- बव्हेरियन कंपनीची खरी दंतकथा. करिष्मा, आराम आणि सामर्थ्य - हे असे गुण आहेत जे "पाच" इतके आकर्षक बनवतात. आजही.

शरीर आणि अंतर्भाग

पदार्पणाच्या वेळी, E39 त्याच "देवदूत" डोळ्यांसह एक सुंदर सौंदर्य होती. तत्वतः, सुसज्ज “फाइव्ह” आज मालकांसाठी कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाहीत.

च्या उच्च पदवीसह मॉडेलला कठोर, टिकाऊ शरीर प्राप्त झाले निष्क्रिय सुरक्षाआणि गंज करण्यासाठी जोरदार स्पष्ट प्रतिकार. अपघाताचे परिणाम खराबपणे काढून टाकल्यानंतरच गंभीर गंजलेल्या डागांसह पर्याय सापडतात. मॉडेलमध्ये एक कमकुवत बिंदू देखील आहे - दरवाजाच्या काठावर.

विशेष लक्ष E39 बॉडीमध्ये फाइव्ह निवडताना, तुम्ही कारची मूळ बॉडी भूमिती असल्याची खात्री करा. हे गंजापेक्षा मोठ्या समस्यांनी भरलेले आहे.

मॉडेल प्राप्त झाले समृद्ध उपकरणे. आधीच डेटाबेसमध्ये - हवामान नियंत्रण, पूर्ण उर्जा उपकरणे आणि ऑन-बोर्ड संगणकसमोरच्या कन्सोलवर, विशेषतः थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळले. आतील आवाज इन्सुलेशन त्याच्या वर्गात मानक आहे. इतक्या वर्षांनंतरही फिनिशिंग मटेरियल प्रिमियम स्तरावर आहे.

अनेक समायोजनांसह आरामदायी खुर्च्या, प्रशस्त सलूनअगदी सामान्य सेडानमध्येही, टूरिंग कारचा उल्लेख करू नका. E39 हे मॉडेल अनेक आधुनिक कारसाठी आदर्श आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

E39 बॉडीमधील फाइव्ह त्यांच्या लोकप्रियतेचे मुख्यत्वे ऋणी आहेत पौराणिक इंजिन M मालिका चांगल्या देखभालीसह, 300, 400 आणि काही अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात.

BMW E39 प्राप्त झाले विस्तृतपेट्रोल 6-सिलेंडर इंजिन: 520i M52 150 एचपी, 520i M54 170 एचपी, 523i M52 170 एचपी, 525i M54 192 एचपी, 528i M52 193 एचपी, 530i M54 231 एचपी

पेट्रोल फाइव्हच्या मालकांच्या तक्रारी जास्त गरम झाल्यामुळे उकळतात. हे कूलिंग सिस्टममधील गळतीमुळे किंवा थर्मोस्टॅट काम करत नसल्यामुळे होते. 1998 पर्यंत, गॅसोलीन इंजिन आतील बाजूस निकोसिलसह लेपित होते. कालांतराने, ते खराब झाले, ज्यामुळे सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची गरज निर्माण झाली. आणि जरी डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलण्यास इच्छुक असले तरी, विक्रीवर अशी मोटर शोधण्याची शक्यता आहे. म्हणून, खरेदी करताना सिलेंडर ब्लॉकच्या आतील बाजूस एंडोस्कोपने तपासणे चांगले आहे आणि अनावश्यक जोखीम न घेणे.

डिझेल इंजिनसाठी, E39 साठी 4-सिलेंडर 520d ऑफर केले गेले M47 136 एचपी आणि 525tds आवृत्त्यांसाठी अधिक शक्तिशाली "षटकार". M51 143 hp, आणि तो कल्पित M57 525d (163 hp) आणि 530d (184 आणि 193 hp पर्याय) साठी. सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 525d आवृत्ती होती.

तथापि, तज्ञ गॅसोलीन खरेदी करण्याची शिफारस करतात BMW आवृत्त्या e39. कारण सोपे आहे - इतर सर्व गोष्टी समान आहेत, डिझेल मायलेजखूप मोठे असेल आणि त्यांची दुरुस्ती करणे महाग आहे (प्रत्येक अर्थाने). प्लस गुणवत्ता घरगुती इंधन. प्लस संभाव्य समस्या 1999-2000 आवृत्त्यांच्या डिझेल इंजिनवर टर्बाइनसह.

E39 च्या मागील पाच जणांना टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत: ते 250 हजार किमीची काळजी घेते.

खरेदी करण्यापूर्वी E39 इंजिनची नियमित उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आणि संपूर्ण निदान तुम्हाला खूप महागड्या दुरुस्तीपासून वाचवेल.

प्रसारणासाठी. E39 मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन, दर 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याच्या अधीन, मालकाची अनेक दशके विश्वासूपणे सेवा करते. तेल सीलमधून बाहेर पडत आहे की नाही यावर लक्ष ठेवणे योग्य आहे.

मालकांना सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नसते. परंतु ट्रान्समिशन संसाधन, अर्थातच, थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. सरासरी, E39 वरील "यांत्रिकी" दुरुस्तीशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर चालते.

चेसिस

मालक मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणून कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वळणांवर मागील निलंबनाचे वैशिष्ट्य "स्टीयरिंग" लक्षात घेतात, ज्यामुळे मालकाला आनंद होतो.

निलंबनाच्या डिझाइनसाठी, E39 मध्ये अनेक उपाय मानक मानले जाऊ शकतात, विशेषतः, हलक्या धातूच्या मिश्र धातुंच्या काही भागांची अंमलबजावणी. परंतु कारचे स्पोर्टी स्वरूप थेट भागांच्या सेवा जीवनात प्रतिबिंबित होते. आणि बहुतेकदा हे निलंबन आणि त्याच्या येऊ घातलेल्या महागड्या दुरुस्तीची समस्या असते जी या बीएमडब्ल्यूच्या विक्रीचे कारण बनते.

समोरच्या निलंबनाला मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंग केल्याने, ॲल्युमिनियम लीव्हर (आणि प्रत्येक चाकातील 2 आहेत) फक्त 15-30 हजार किमी टिकतात. परंतु कारच्या काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक उपचाराने, सेवा जीवन लक्षणीय वाढते आणि 70-80 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. सायलेंट ब्लॉक्स पूर्वी झीज होतात, परंतु ते स्वतःच बदलतात.

E39 मधील मागील निलंबन जटिल आहे; टिपिकल कथास्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगसह - ते उपभोग्य वस्तू म्हणून वापरले जातात. मोठ्या एच-आकाराच्या लीव्हरमधील सायलेंट ब्लॉक संपल्यावर त्रास होतो.

मॉडेलचे ब्रेक समाधानकारक नाहीत. कधीकधी इलेक्ट्रॉनिक्स विचित्र असतात ABS सेन्सरकिंवा कंट्रोल युनिट, परंतु हे प्रामुख्याने 1999 पूर्वीच्या मॉडेल्सना लागू होते. वापरलेले पाच निवडताना, आपल्याला स्टीयरिंग रॅकच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्ले आणि गळतीची उपस्थिती बजेटवर अप्रिय प्रभाव टाकू शकते, कारण संपूर्ण भाग पुनर्स्थित किंवा पुन्हा तयार करावा लागेल.

तज्ञांनी याची नोंद घ्यावी बीएमडब्ल्यू वैशिष्ट्य E39 मध्ये नेहमीच सर्वात टिकाऊ नसलेला स्टीयरिंग रॅक असतो. म्हणून, वापरलेले पाच निवडताना, प्ले आणि लीक्सच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या. एखाद्या भागाचे सरासरी आयुर्मान 80 हजार किलोमीटर आहे, नंतर दुरुस्ती किंवा महाग बदलणे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BMW साठी येथे फरक आहे

BMW 5 मालिका ही एकेकाळी ई सेगमेंटमधील सर्वोत्कृष्ट कार होती ज्याने डिझाइनरच्या हलक्या हाताने कुशलतेने डायनॅमिक इमेज आणि सुरेखता एकत्र केली होती. E39 पिढी आधीच 20 वर्षांपेक्षा जुनी आहे. म्हणून, आपण स्वत: ला फसवू नये, बव्हेरियन “फाइव्ह” प्रगत वयात येतात, विशेषत: पूर्व-रीस्टाइलिंग बदल. तथापि, बीएमडब्ल्यू सिल्हूट कालातीत राहिले आहे आणि आजही प्रशंसा करण्यास सक्षम आहे.

इंटिरियर डिझाइन देखील यशस्वी म्हणून ओळखले पाहिजे. साधे फ्रंट पॅनल एर्गोनॉमिक्सला उच्च पातळीवर ठेवण्यास मदत करते आणि इन्स्ट्रुमेंट वाचनीयता अनुकरणीय आहे. ब्रँडचे चाहते ड्रायव्हरवरील उच्चारांचे खूप कौतुक करतात - थोडेसे तैनात केंद्र कन्सोल. केबिनमधील असबाब आणि प्लास्टिक उच्च दर्जाचे आहे. याबद्दल धन्यवाद, वर्ष उलटूनही कारचे आतील भाग तुलनेने ताजे दिसते.

सर्वात एक मोठी समस्या बीएमडब्ल्यू इंटीरियर 5 मालिका - लहान जागा. विशेषत: प्रवाशांना त्रास सहन करावा लागतो मागची सीट. याव्यतिरिक्त, 5 सीरीजमध्ये तुलनेने लहान बूट आहे - 460 लीटर, जे ऑडी A6 आणि सारख्या सेगमेंटच्या स्टँडआउट्सपेक्षा कमी आहे. मर्सिडीज ई-क्लास. स्टेशन वॅगनमध्ये 410 ते 1525 लिटर सामान ठेवता येते. सुदैवाने, ट्रंकचा आकार योग्य आहे, जो आपल्याला त्याचे प्रमाण शंभर टक्के वापरण्याची परवानगी देतो.

कोणते इंजिन निवडायचे?

आर्थिक दृष्टिकोनातून, हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की डिझेलमध्ये बदल करणे अधिक श्रेयस्कर आहे. तथापि, बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेच्या बाबतीत अनेक आहेत महत्वाचे मुद्दे. मध्ये डिझेल आवृत्त्यासर्वात सामान्य मॉडेल 525 tds आहेत. 143-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करत नाही (10.4 s ते 100 किमी/ता), आणि त्याच वेळी ते खादाड असल्याचे दिसून येते. शहर मोडमध्ये, अशी बीएमडब्ल्यू 11 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन जाळते. याव्यतिरिक्त, ते बाहेर बोलता पिस्टन रिंग, इंधन पंप आणि कूलिंग सिस्टम पंप अयशस्वी.

530d आवृत्तीचे इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहे. 3-लिटर टर्बोडिझेल 8 सेकंदात "पाच" ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. पॉवर युनिट शांतपणे चालते आणि टीडीएस सीरिज डिझेलपेक्षा अधिक किफायतशीर आहे.

मध्ये डिझेल बदल 520d आणि 525d मॉडेल देखील आहेत. 2-लिटर डिझेल इंजिन खूप कमकुवत आहेत, परंतु शहरात 8 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरतात. तथापि, कमी इंधनाच्या वापरातून होणारी बचत वारंवार होणाऱ्या दोष दूर करण्याच्या खर्चाची भरपाई करणार नाही. 136-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये समस्या आहेत इंधन पंप, टर्बोचार्जर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि जनरेटर पुली. 525d किंचित अधिक किफायतशीर आहे, परंतु 530d पेक्षा कमी आहे.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, सर्वात सामान्य म्हणजे 150 एचपी क्षमतेचे 2-लिटर युनिट. कारण मोठे वस्तुमान 520i आरामशीर चालकांसाठी योग्य आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 10.2 सेकंद लागतात आणि शहरात इंधनाचा वापर किमान 12 लिटर प्रति 100 किमी असेल.

523i, 525i आणि 528i बदल अधिक गतिमान आहेत. उत्तम राइड गुणवत्ता 2.8-लिटर 193-अश्वशक्ती इंजिनची हमी देते. दुर्दैवाने, जास्त इंधन वापरामुळे, ही कारऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त नाही. अर्थात, सर्वात इष्टतम मॉडेल 525i असेल. इंजिन पॉवर 192 hp पर्यंत पोहोचते आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग 8.1 सेकंद घेते. तुलनेने पैसे द्यावे लागतील उच्च प्रवाह दरइंधन - शहरी चक्रात सुमारे 13 लिटर.

3-लिटर इनलाइन सिक्स पेट्रोल इंजिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आहे, ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न लाइनर आणि दोन्हीवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह कॅमशाफ्ट. मेकॅनिक्सच्या मते, हे शेवटचे खरोखर हार्डी बव्हेरियन आहे सरळ सहा. वेंटिलेशन सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये एकमेव गंभीर समस्या आहे क्रँककेस वायू. त्याचे झडप प्रत्येक 2-3 तेल बदलांनी अद्यतनित केले पाहिजे.

"पाच" च्या हुड अंतर्गत स्थापित गॅसोलीन इंजिने अगदी विश्वासार्ह मानली जातात. नियमानुसार, केवळ शीतकरण प्रणालीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट, कूलिंग फॅन किंवा रेडिएटर सहजपणे इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि त्यानंतरच्या महागड्या मोठ्या दुरुस्तीस कारणीभूत ठरू शकतात. सर्व मोटर्स देखभाल-मुक्त वापरतात चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा

चेसिस.

"फाइव्ह" E39 ची प्रतिष्ठा होती सर्वोत्तम सेडाननव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि नवीन सहस्राब्दीमध्ये. हे दोन्ही एक्सलवर जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियम सस्पेंशनमुळे धन्यवाद आहे. कॉर्नरिंग करताना शरीर रोल होत नाही, चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चिकटलेली दिसतात - निलंबन आराम आणि हालचालीमध्ये आत्मविश्वास प्रदान करते. सुकाणू अचूकता देखील प्रभावी आहे.

दुर्दैवाने, वाईट स्थितीरशियन रस्ते निलंबनाच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम करतात. समोरच्या विशबोन बुशिंग्ज, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्स लवकर झिजतात बाजूकडील स्थिरता, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स. देखभालनिलंबनासाठी 20,000 रूबल पर्यंत आवश्यक असू शकते. बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेच्या मालकांचा असा विश्वास आहे की निलंबनाला प्रत्येक 100-150 हजार किमीवर गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी.

बव्हेरियन सेडानमध्ये अनेकदा इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या येतात. खराबींसाठी संवेदनाक्षम: तापमान सेन्सर वातानुकूलन प्रणाली, एअरबॅग्ज, ABS आणि पातळी झेनॉन प्रकाश. याव्यतिरिक्त, पॉवर विंडो आणि इंडिकेटरचा संच बिघडण्याची शक्यता असते आणि डिस्प्ले बऱ्याचदा जळून जातो.

सामान्य यांत्रिक नुकसानांपैकी: रेडिएटर घट्टपणा कमी होणे, स्टीयरिंगमध्ये खेळणे आणि ड्राईव्हशाफ्टच्या लवचिक कपलिंगचा पोशाख. आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे धुके असलेले हेडलाइट्स.

नियमानुसार, सुस्थितीत BMW E39 समस्याप्रधान मानले जात नाहीत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ऑपरेटिंग खर्च कमी असेल. स्पेअर पार्ट्स आणि उपभोग्य वस्तूंच्या उच्च किंमतींचा परिणाम शेवटी एक सभ्य रक्कम ठरतो, ज्यामुळे कमी प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारच्या देखभालीचा खर्च लक्षणीयरित्या कव्हर होतो.

बाजार परिस्थिती.

BMW 5 Series E39 ला बाजारात जबरदस्त यश मिळाले. उच्च किंमती असूनही, दरवर्षी सुमारे 200,000 कार जगभरात विकल्या गेल्या. भूतकाळातील मोठ्या मागणीमुळे बऱ्यापैकी प्रभावी ऑफरसाठी योगदान दिले आहे दुय्यम बाजार. अशा प्रकारे, आज एक विस्तृत पर्याय उपलब्ध आहे. परंतु टाइम बॉम्बमध्ये न पडण्यासाठी, आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे! कार विक्री पोर्टल फक्त नंतर प्रतींनी भरले आहेत गंभीर अपघातकिंवा मारहाण करून ठार मारले.

उपकरणांसाठी, सर्वकाही सोपे आहे: इंजिन जितके मोठे असेल तितकी उपकरणांची यादी मोठी. मूलभूत बदलत्यांच्याकडे एअरबॅग्ज, पॉवर ॲक्सेसरीज, क्लायमेट कंट्रोल आणि टॉप व्हर्जन्सचा संच आहे, आजही, मोठ्या यादीसह प्रभावित करू शकतात अतिरिक्त उपकरणे. आज ते बीएमडब्ल्यू 5 2001-2002 साठी बरेच काही विचारतात - सुमारे 300-400 हजार रूबल.

निष्कर्ष.

BMW 5 मालिका फॅमिली कारसाठी चांगला पर्याय आहे. हे ड्रायव्हरला आकर्षित करण्यास सक्षम आहे आणि प्रवासी गुणवत्तेची प्रशंसा करतील आतील सजावटआणि उच्चस्तरीयउपकरणे गॅसोलीन इंजिन सर्वात कमी समस्याप्रधान मानले जातात. ऑपरेशन दरम्यान, आपल्याला अनेकदा निलंबन आणि इलेक्ट्रिकल घटकांचा सामना करावा लागेल.

BMW E39 खरेदी करण्यात गुंतणे योग्य आहे की नाही हे या लेखात तुम्हाला कळेल. आपण कोणत्या मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि योग्य कार कशी खरेदी करावी ते शोधूया.

E39 बॉडीमधील पाचव्या मालिकेची नवीन पिढी 1995 मध्ये जिनेव्हाच्या वसंत ऋतूमध्ये दिसली. 1995 मध्ये, खरेदीदारांसाठी फक्त एक सेडान उपलब्ध होती आणि केवळ दोन वर्षांनंतर टूरिंग स्टेशन वॅगन सोडण्यात आली.

शरीर

BMW E39 विश्वसनीय शरीरआणि साधे शरीर दुरुस्ती, ते अनेक वेळा एकत्र केले जाते आणि वेगळे केले जाते, आतील भाग वेगळे करणे देखील सोपे आहे. अंतरांमधील सांधे कमीतकमी आहेत; उच्च गुणवत्ता पेंट कोटिंग. बीएमडब्ल्यू बॉडी E39 अधिक आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे.

चिप्समुळे किंवा कारला गंभीर अपघात झाला असल्यास गंज दिसू शकतो. सौदेबाजीचे कारण म्हणून चिप्सचा वापर केला जाऊ शकतो. अभिकर्मकांमुळे, खोडाच्या सिल, तळाशी आणि तळाशी सडणे शक्य आहे, त्यामुळे पुढील आश्चर्य टाळण्यासाठी आपण खरेदी करण्यापूर्वी या ठिकाणी बारकाईने लक्ष द्यावे.

आपण शरीरातील अंतरांचे दृश्यमानपणे निरीक्षण केले पाहिजे; ते आपल्या बोटासारखे रुंद नसावेत. काचेच्या क्रमांकांवर बारकाईने लक्ष देणे दुखापत होणार नाही;

BMW निर्मात्याने पेंट फिनिशची प्रचंड श्रेणी प्रदान केली आहे. खाली आपण त्यापैकी काहींचा विचार करू शकता. ही फक्त एक छोटी संख्या आहे; प्रत्यक्षात त्यापैकी शेकडो आहेत.

सलून

पाचचे आतील भाग नेहमीच सुसज्ज असतात आणि BMW E39 देखील त्याला अपवाद नाही. तेथे आहे: हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, दिशात्मक स्थिरीकरण प्रणाली (DSC) आणि अर्थातच एक ऑन-बोर्ड संगणक. नंतरच्या आवृत्त्या, 2000 पासून, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी डिव्हाइसचा अभिमान बाळगतात, तीन स्थानांसह आणि काही आवृत्त्यांमध्ये, अगदी ब्रेक करण्यायोग्य बॅकरेस्ट देखील.

आणि अर्थातच, आम्ही आतील सामग्रीच्या उच्च गुणवत्तेबद्दल शांत राहू शकत नाही: मऊ प्लास्टिक, लाकूड किंवा ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, लेदर किंवा फॅब्रिक सीट्स. हे सर्व कारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. सलून प्रसिद्ध नाही फक्त एक गोष्ट आहे E39, आणि अगदी सर्व फाइव्ह, मोठ्या आकारासह त्याची खूप मोठी क्षमता नसते - हे लागू होते मागील प्रवासी. मागे बसलेल्या उंच व्यक्तीचे पाय पुढच्या सीटवर विसावलेले असतील.

BMW E39 इंजिन

हे 136-अश्वशक्ती 2.0-लिटर डिझेल इंजिनपासून ते 400-अश्वशक्ती 4.9-लिटर शक्तिशाली नैसर्गिक आकांक्षा इंजिनपर्यंतच्या विस्तृत श्रेणीच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 1998 मध्ये स्थापित केले गेले होते. हे मॉडेल स्थापित केले आहे सरळ षटकार,जे या मॉडेलवर सर्वात सामान्य होते, या मॉडेलवर आठ-सिलेंडर इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते.

E39 इंजिन प्रणालीसह सुसज्ज होते व्हॅनोस आणि डबल-व्हॅनोस.ही एक झडप नियंत्रण प्रणाली आहे जी तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या प्रकारानुसार वाल्वची वेळ बदलण्याची परवानगी देते.

1998 पर्यंत, इंजिनांना कास्ट आयर्न लाइनर्सऐवजी निकासिल कोटिंग होते. निकासिल कोटिंगबद्दल धन्यवाद, इंजिन हलके झाले आहे, परंतु आमच्या गॅसोलीनच्या परिस्थितीत ते नष्ट झाले आहे आणि सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होऊ लागते आणि यामुळे कमी दर्जाचे पेट्रोल, सिलेंडर हेड नष्ट होतात. नंतर, जर्मन लोकांनी अल्युसिल कोटिंग वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे इंजिनची विश्वासार्हता वाढली जेणेकरून 1999 पासून कार निवडणे अधिक चांगले आहे कारण त्या अधिक विश्वासार्ह असतील.

BMW E39 इंजिन जोरदार विश्वसनीय, परंतु ते जास्त गरम होण्याची शक्यता असते; बर्याचदा अतिउत्साहीपणाचा दोषी इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट असतो आणि ते त्वरीत खराब होते, ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, दरवर्षी रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, जर आपल्याला चिकट कपलिंगच्या सेवाक्षमतेबद्दल खात्री नसेल, तर ते बदलणे चांगले आहे;

सर्व इंजिने टाइमिंग चेनसह सुसज्ज आहेत, जी विश्वासार्हता वाढवते, परंतु हे विसरू नका की ते वेळोवेळी पसरते जेणेकरून आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे, आपण त्याबद्दल बराच काळ विसराल; सेवा जीवन सुमारे 300 हजार किमी आहे.

आठ-सिलेंडर इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि पंखे निकामी होण्याची शक्यता असते. रेडिएटर घाण आणि धूळ सह अडकले आहे. ते अडकणे आणि जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी ते नियमितपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. दर सहा महिन्यांनी एकदा हे करण्याची शिफारस केली जाते.

समस्या टाळण्यासाठी 1999 नंतर BMW E39 निवडणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे प्रमुख दुरुस्तीइंजिन एक चांगला पर्यायशक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत गुणोत्तर 2.5 l आहे
192 एचपी

170 एचपी पर्यंत कमकुवत इंजिन. ते घेण्यात अर्थ नाही, खर्च आणि कर जवळजवळ समान आहेत.

डिझेल इंजिनसाठी, M57 530d 193 hp जवळून पाहणे अर्थपूर्ण आहे. मोठा फायदा म्हणजे त्याचा वापर, शक्ती 200 एचपी पेक्षा जास्त नाही, ज्याचा करांवर देखील अनुकूल परिणाम होतो. हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की हे इंजिन तेलाच्या वापरास प्रवण नाही आणि एक सभ्य सेवा जीवन आहे. याव्यतिरिक्त, आपण शक्ती वाढविण्यासाठी रिसॉर्ट करू शकता.

संसर्ग

E39 ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहेत, आपण ते तेल गळती होणार नाही याची खात्री केली पाहिजे, अन्यथा सील त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. सर्व बि.एम. डब्लूया मॉडेलमध्ये मागील चाक ड्राइव्ह आहे. या कारवर तीन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले: 5-6 स्पीड मॅन्युअल आणि टिपट्रॉनिक स्वयंचलित क्षमतेसह मॅन्युअल स्विचिंग. सर्व बॉक्स आहेत उच्च विश्वसनीयता. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ अचानक आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान अयशस्वी होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, कालांतराने, गीअरशिफ्ट बुशिंग आणि गिअरबॉक्स रॉड सील अयशस्वी होते. इंटरमीडिएट दुरुस्तीपूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन 250-300 हजार किमी चालते.

विद्युत उपकरणे

ही गोष्ट खूपच लहरी आहे. या मॉडेलमध्ये खूप विश्वासार्ह विद्युत उपकरणे नाहीत. सर्व त्याच्या विपुलतेमुळे, आणि गुणवत्तेमुळे नाही, त्यात बरेच काही आहे. बहुतेकदा लूपमधील संपर्क गमावला जातो माहिती प्रदर्शित करतेआणि पेमेंट. परिणाम डिस्प्लेवर एक अस्पष्ट प्रतिमा आहे. विशेष म्हणजे, खराबी हवेच्या आर्द्रतेमुळे प्रभावित होऊ शकते.

हवामान नियंत्रणाचीही समस्या आहे. वेळोवेळी तो स्वतंत्र निर्णय घेण्यास सुरुवात करतो: हवेच्या प्रवाहाचे वितरण करणे, हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करण्यास नकार देणे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बदलणे हा उपाय आहे. याचा विंडो लिफ्ट यंत्रणेवरही परिणाम झाला. प्लास्टिकचे भाग आहेत, ते क्षुल्लक आहेत आणि बर्याचदा तुटतात.

मागील मॉडेलवर, ही यंत्रणा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले.

निलंबन

त्याच्या तुलनेत, सस्पेंशनमध्ये ॲल्युमिनियमच्या भागांची मुबलकता आहे, ज्यामुळे हाताळणी आणि आरामात सुधारणा होते. निलंबन आमच्या रस्त्यांवर 40,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. आठ-सिलेंडर इंजिनसाठी, समोरचे निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे ते कास्ट लोहाचे बनलेले आहे; दुसरी समस्या स्टीयरिंग रॅक होती, जी या मॉडेलवर स्थापित केली गेली होती. आमच्या रस्त्यावर ते अल्पायुषी आहे, ते 40,000-60,000 किमी चालते आणि नंतर नियमितपणे मालकाचे पाकीट रिकामे करते. आणि येथे आठ-सिलेंडर इंजिन अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले;

फायदे आणि तोटे मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार:

	साधक	उणे

गाड्या BMW ब्रँडरशिया मध्ये प्रेम. आणखी. काही वर्षांपूर्वी बव्हेरियन चिंतेच्या मॉडेलपैकी एकावर एक चित्रपट बनविला गेला होता, आणि आता सेरियोगा नावाच्या माणसाने संपूर्ण रशियाला बढाई मारली की त्याच्याकडे काळी बीएमडब्ल्यू आहे, म्हणूनच तो स्थानिक मुलींसाठी इतका आकर्षक झाला आहे. अर्थात, प्रत्येकजण वापरलेली बीएमडब्ल्यू देखील घेऊ शकत नाही. विशेषतः जेव्हा आपण E39 बॉडीमधील “पाच” बद्दल बोलत आहोत, जे 1995 पासून तयार केले गेले आहे.

सामान्यतः आमच्या दुय्यम वर विकले जाते बीएमडब्ल्यू मार्केट 5-सिरीजमध्ये सेडान बॉडी स्टाइल आहे. फक्त 1997 मध्ये दिसलेल्या स्टेशन वॅगन कधीकधी आढळतात, परंतु अत्यंत क्वचितच. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण "पाच" वर आधारित स्टेशन वॅगन अतिशय सुसंवादी आणि अगदी स्टाईलिश दिसते. हे खरे आहे की, स्टेशन वॅगनचा एक तोटा असा आहे की त्याची सामान्यत: कॉन्फिगरेशनमध्ये समान किंमत असते आणि तांत्रिक स्थितीसेडान शिवाय, हा फरक कित्येक हजार डॉलर्स इतका असू शकतो. आणि फक्त स्टेशन वॅगनला उत्पादनासाठी अधिक साहित्य लागते असे नाही. बऱ्याच टूरिंग कार एअर रिअर सस्पेंशनने सुसज्ज असतात जे लोडच्या आधारावर आपोआप शरीराला पातळी देतात.

आणि लेखाच्या सुरूवातीस, हे नमूद केले पाहिजे की ई 39 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू 5-मालिका केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये देखील एकत्र केली गेली होती - 1999 पासून, "पाच" कॅलिनिनग्राडमध्ये बनवण्यास सुरुवात झाली. कधीकधी आपण ऐकू शकता की या मशीनची गुणवत्ता जर्मनीमध्ये बनवलेल्या उत्पादनांशी केली जाऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, "रशियन" बीएमडब्ल्यू त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. कॅलिनिनग्राड बीएमडब्ल्यू 5-मालिकेत दोन "पॅकेज" आहेत - "साठी खराब रस्ते" आणि "थंड देशांसाठी" (सप्टेंबर 1998 पासून), जे प्रबलित शॉक शोषक, इतर स्प्रिंग्स आणि स्टेबिलायझर्स, इंजिन संरक्षण इत्यादींच्या उपस्थितीत व्यक्त केले जाते. हे सर्व युरोपमधील कारवर स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु या प्रक्रियेसाठी अधिक खर्च येईल. $1, 2 हजार पेक्षा, म्हणून, युरोपमधील "फाइव्ह" चे बरेच खरेदीदार प्रथम केवळ 160 डॉलर्सच्या मजबूत मेटल क्रँककेस संरक्षणापर्यंत मर्यादित ठेवण्यास प्राधान्य देतात - त्याशिवाय, आमच्या रस्त्यावरील इंजिन संप काही वेळेत खराब होऊ शकतात. आणि कार तयार करताना देखील रशियन परिस्थितीजर्मन अभियंत्यांनी हवेच्या सेवनाचे स्थान बदलण्याचा निर्णय घेतला, जे आहे कॅलिनिनग्राड कारमध्ये स्थित नाही समोरचा बंपर, पण थोडे जास्त. याबद्दल धन्यवाद, वॉटर हॅमरचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे.

काही गरीब "फाइव्ह" आहेत, जरी काहीवेळा आपल्याला एअर कंडिशनिंगशिवाय कार सापडतात. परंतु उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातील कार कोणत्याही परिस्थितीत समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, एबीएस, ड्रायव्हरला संतुष्ट करतील. कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि दोन एअरबॅग्ज. शिवाय, एक अतिशय स्पष्ट कल लक्षात घेतला जाऊ शकतो - कार जितकी लहान असेल तितकी जास्त घंटा आणि शिट्ट्या असतील. 2000 च्या अगदी शेवटी बनवलेल्या आधुनिक “फाइव्ह” विशेषतः आकर्षक आहेत (अशा कार बाहेरून नवीन “ऑप्टिक्स” आणि थोड्या वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे ओळखल्या जातात).

E34 बॉडी (1988-1995) मधील BMW 5-Series च्या तुलनेत E39 इंटीरियरमध्ये जास्त जागा आहे. अर्थात, पाच E34 मधील कोणीही क्लॉस्ट्रोफोबियाच्या हल्ल्यांबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु अतिरिक्त 7 मि.मी. ओव्हरहेड आणि 62 मिमी. खांद्याच्या परिसरात कधीही कोणत्याही कारने हस्तक्षेप केलेला नाही. पुढची सीट ड्रायव्हरला प्रेमाने मिठी मारेल. शिवाय, शारीरिक खेळाच्या आसनांप्रमाणे ते घट्ट मिठी नसून सौम्य आलिंगन असेल. नवीनतम BMW मॉडेल्सचे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य म्हणजे रुंद मध्यवर्ती बोगदा आणि मोठा फ्रंट कन्सोल. वरवर पाहता, ही डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत जी तुम्हाला कारमध्ये आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्वतःमध्ये आत्मविश्वासाची भावना देतात. तुम्हाला मागच्या प्रवाशांकडून "पाच" बद्दल कोणतीही तक्रार ऐकू येणार नाही. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे तिथे दोन लोक बसतात. खांद्याची रुंदी तीनसाठी पुरेशी आहे, परंतु जागांच्या आकारावरून हे स्पष्ट होते की तिसऱ्याला उंचावलेल्या प्लॅटफॉर्मवर बसावे लागेल. तसे, तुलनेत मागील मॉडेलमागील केबिनची रुंदी 10 मिमीने वाढली आहे. गुडघ्याच्या क्षेत्रात अधिक जागा (17 मिमीने) देखील आहे.

E39 बॉडी मधील BMW 5-Series मध्ये सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सची खूप मोठी संख्या आहे. तथापि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 90 च्या दशकाच्या मध्यात बनवलेल्या मशीनवरही ते कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्य करते. आजपर्यंत, तुटलेले इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह किंवा सतत बंद असलेल्या हेडलाइट्स असलेल्या फार कमी कार कार दुरुस्तीच्या दुकानात येतात. शिवाय, जर खिडक्या किंवा आरसे ड्रायव्हरची आज्ञा न मानू लागले, तर बहुधा, संपर्क फक्त ऑक्सिडाइझ झाला आहे. ते वगळता जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, आतापर्यंत विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइड ($250) आंबट होऊ शकते किंवा पंखे खराब काम करू शकतात. बऱ्याचदा शेवटच्या समस्येची जबाबदारी तथाकथित रेझिस्टन्स युनिटची असते (नवीन मूळ युनिटची स्थापना कामासह जवळजवळ $200 खर्च येईल आणि नियमित सेवेची किंमत $120 असू शकते) किंवा पंखा स्वतः ($150-200). आणि मध्ये वाईट काममध्यवर्ती कन्सोलवरील नियंत्रण पॅनेलसाठी कधीकधी एअर कंडिशनरला दोष दिला जातो (खरेदीच्या ठिकाणावर अवलंबून $200-300 किंवा वापरलेल्यासाठी $70). काहीवेळा तुम्ही ऐकू शकता की तुम्ही कंपनीच्या सेवा केंद्राबाहेर BMW E39 वर कधीही अलार्म स्थापित करू नये. परंतु अनुभवी कारागीर असा दावा करतात की या "पाच" वर कोणत्याही समस्यांशिवाय चोरीविरोधी प्रणाली स्थापित केली जाऊ शकते.

एकही "काळी मेंढी" नाही

मोटर्स हा केवळ बीएमडब्ल्यूचा मजबूत बिंदू मानला जात नाही. हे सर्व बव्हेरियन कारमधील सर्वात महत्वाचे ट्रम्प कार्ड आहे. E39 "पाच" वर एकूण 14 स्थापित केले होते विविध सुधारणा पॉवर युनिट्स, ज्यामध्ये एक विशेषज्ञ देखील गोंधळून जाऊ शकतो. चला 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह प्रारंभ करूया. 2000 पर्यंत, "पाच" 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 150 एचपी (BMW 520i), 2.3 l. पॉवर 170 एचपी (BMW 523i) आणि 2.8 l. 193 एचपी (BMW 528i). आपण अनेकदा ऐकू शकता की 2.0-लिटर पॉवर युनिट 5-सिरीजसाठी फारसे योग्य नाही. पण हे विधान अतिशय सापेक्ष आहे, कारण अशा कार सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स 220 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात. सहमत आहे, इतके कमी नाही. परंतु 523i आणि 528i आवृत्त्यांना कोणीही "मृत" म्हणेल अशी शक्यता नाही. हे जवळजवळ आदर्श "फाइव्ह" असल्याचे दिसते, कारण 2.3- आणि 2.8-लिटर इंजिन शक्तिशाली, विश्वासार्ह आहेत आणि याशिवाय, या कारची किंमत कूलर V8 च्या आवृत्तींपेक्षा कमी आहे. बरं, आधुनिकीकरणानंतर, अगदी 6-सिलेंडर इंजिनांमध्ये, एकही "काळी मेंढी" उरली नाही, जी ताणून असली तरी, अपर्याप्त शक्तिशाली म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. अशा प्रकारे, 520i आवृत्तीला 2.2 लिटर इंजिन प्राप्त झाले. (170 एचपी). याव्यतिरिक्त, BMW 525i आणि 530i 2.5 लिटर 6-सिलेंडर युनिटसह दिसू लागले. आणि 3.0 l. 192 एचपी आणि 231 एचपी अनुक्रमे

ठीक आहे, ज्याला कारची गरज नाही, परंतु वास्तविक रॉकेटची आवश्यकता आहे, त्यांनी 8-सिलेंडर इंजिनसह "फाइव्ह" शोधले पाहिजे. त्यापैकी दोन 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह होते. आणि 4.4 लि. पॉवर 245 एचपी आणि 286 एचपी अनुक्रमे येथे आम्ही एक अनन्य 4.9-लिटर युनिट देखील जोडू शकतो ज्याने 400 hp चे मनमोकळेपणा विकसित केले आहे, परंतु ते BMW M5 च्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले आहे, जे नेहमीच्या "फाइव्ह" पेक्षा गंभीरपणे भिन्न आहे आणि वेगळ्या अभ्यासासाठी पात्र आहे. "सेकंड-हँड" विभाग.

आपण डिझेलकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. आमच्या दुय्यम बाजारात त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु या मोटर्स आदरास पात्र आहेत. "फाइव्ह" वर तुम्हाला डिझेल इंधनावर चालणारी खालील इंजिने मिळतील: 2.0 l. (136 एचपी), 2.5 लि. (143 hp किंवा 163 hp) आणि 2.9 l. (184 hp किंवा 193 hp). डिझेल BMW, विशेषत: अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या, प्रत्येकासाठी चांगल्या आहेत. एका मोठ्या अपवादासह - 90% मध्ये, 100% प्रकरणांमध्ये, त्यांचे मायलेज खूप जास्त आहे, कारण युरोपमध्ये या कार फक्त त्या ड्रायव्हर्सनी खरेदी केल्या होत्या ज्यांना खूप प्रवास करावा लागतो - माझ्यावर विश्वास ठेवा, अशा कार अंदाजे 50 हजार किमी चालवतात. किंवा दरवर्षी अधिक. आणि परिणामी, 5-7 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर त्यांच्याकडे 250-400 हजार किमी. ते कितीही चांगले असले तरी जर्मन इंजिन, परंतु या टप्प्यापर्यंत ते सहसा खूप गंभीरपणे थकलेले असतात. आणि दुरुस्ती डिझेल इंजिनखूप पैसे खर्च होतात (वापरलेले एक सभ्य स्थितीत शोधणे अशक्य आहे). आणि रशियामध्ये डिझेल इंधन देखील चांगले नाही. सर्वसाधारणपणे, जुने डिझेल BMWहे फेरफार आहेत जे टाळले जातात.

धोकादायक पर्याय

गॅसोलीन इंजिनसह धोकादायक "फाइव्ह" आहेत. शिवाय, आम्ही येथे व्हॉल्यूमबद्दल बोलत नाही. कधीकधी विक्रीवर तुम्हाला सिलेंडरवर निकेल-सिलिकॉन (निकेल-सिलिकॉन) कोटिंग असलेल्या इंजिनसह सप्टेंबर 1998 पूर्वी बनवलेल्या कार सापडतील. हेच निकासिल कालांतराने खराब होते आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. मला असे म्हणायलाच हवे बीएमडब्ल्यू कंपनीमी काय केले ते मला पटकन समजले मोठी चूकहे वाईट औषध वापरण्याचा निर्णय घेत आहे. आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, निकोसिल इंजिन वॉरंटी अंतर्गत विश्वसनीय अल्युसिलसह लेपित नवीनसह बदलले गेले. परंतु निकोसॉइल युनिट्स अद्याप सापडले आहेत आणि या प्रकरणात, जर मोटर खराब झाली तर, आपल्याला नवीन युनिटसाठी सुमारे $ 3 हजार द्यावे लागतील किंवा कास्ट आयर्न इन्सर्ट वापरावे लागतील, जे स्वस्त देखील नाही. शिवाय, बर्याच मास्टर्सना शेवटच्या ऑपरेशनच्या प्रभावीतेबद्दल शंका आहे. म्हणून, कार खरेदी करताना, आपण निश्चितपणे बीएमडब्ल्यूमध्ये तज्ञ असलेल्या सेवा केंद्रात जाणे आवश्यक आहे आणि एंडोस्कोप वापरून सिलेंडर ब्लॉक तपासा (निकोसिल कोटिंग अल्युसिल कोटिंगपेक्षा भिन्न आहे).

तसेच, खरेदी करताना, आपल्याला इंजिन जास्त गरम झाले आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, बम्पर काढून वर्षातून एकदा रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे, तसेच पंखा चालू करण्यासाठी थर्मल कपलिंगच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे, ज्याच्या बदलीसाठी सुमारे $120-200 खर्च येईल आणि पंप (इन नंतरचे, प्लास्टिक इंपेलर कधीकधी फिरते, ज्यामुळे सुमारे $60 -100 खर्च येतो). आणखी एक तुलनेने कमकुवत बिंदूकूलिंग सिस्टममध्ये तुम्ही त्याला थर्मोस्टॅट म्हणू शकता (त्याच्या जागी सुटे भागांसह $50-100 खर्च येतो). आणि असे घडते की तुटलेल्या एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅनमुळे इंजिन गरम होण्यास सुरवात होते ("कंडेया" रेडिएटर मुख्य रेडिएटरच्या समोर स्थित आहे). असे म्हटले पाहिजे की वरील ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत, परंतु आपण या ठिकाणांवर बारीक लक्ष दिले पाहिजे जेणेकरून प्राणघातक अतिउष्णतेचा बळी होऊ नये.

येथे बीएमडब्ल्यू ऑपरेशन 5-मालिकेसाठी, ऑइल बदलण्यासाठी कॉल करण्याची शिफारस केली जाते जेव्हा संगणक असे म्हणतो तेव्हा नाही ("पाच" अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहे), परंतु थोडे आधी - शक्यतो प्रत्येक 12-15 हजार किमी. अर्थात, तेल फक्त असावे सर्वोत्तम गुणवत्ता, आणि तुम्ही फक्त निर्मात्याने जे सुचवले आहे तेच वापरावे (वंगण बदलताना, मोटारमध्ये "फ्लशिंग" ओतण्याविरुद्ध तंत्रज्ञ जोरदार सल्ला देतात). परंतु बीएमडब्ल्यू 5-सिरीजच्या बाबतीत आपण नाजूक टायमिंग बेल्टबद्दल लक्षात ठेवू नये - सर्व बव्हेरियन इंजिन एका साखळीने सुसज्ज आहेत जी 250 हजार किमी चालते. आणि अधिक. टायमिंग बेल्टवर वाचवलेले पैसे दर 50-80 हजार किमी अंतरावर इंजेक्टर साफ करण्यासाठी अधिक चांगले खर्च केले जातात. विशेष औषधेवर बीएमडब्ल्यू सेवा. बहुधा, तुम्हाला स्पार्क प्लग एकाच वेळी बदलावे लागतील (त्याची किंमत प्रत्येकी 15-20 डॉलर आहे).

मास्टर्सच्या मते, बीएमडब्ल्यू इंजिन E39 ने स्वतःला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. आणि अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा एक किंवा दुसरी किरकोळ दुरुस्ती करणे आवश्यक असते, तेव्हा चांगले गैर-मूळ भाग वापरून जास्त खर्च टाळणे शक्य आहे. परंतु आपण ज्यापासून खरोखर सावध असले पाहिजे ते म्हणजे “भांडवल”. हे खूप महाग असेल, म्हणून "पाच" खरेदी करण्यापूर्वी सर्वात सखोल इंजिन निदान करणे आवश्यक आहे. यावर खर्च केलेल्या $50-100 ची तुलना ते आणणाऱ्या खर्चाशी करता येणार नाही गंभीर नुकसानइंजिन उदाहरणार्थ, प्रोप्रायटरी VANOS व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टमची दुरुस्ती, जी 200-300 हजार किमी नंतर आवश्यक आहे. मायलेजची किंमत $300-600 असेल (जर स्टीपर डबल व्हॅनोस संपुष्टात आले तर, खर्च जास्त असेल.

प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा

BMW 5-Series E39 च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये मॅन्युअल आणि दोन्ही असू शकतात स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग शिवाय, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, "स्वयंचलित" मध्ये व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची क्षमता होती, ज्यामुळे दोन्ही प्रकारच्या प्रसारणाचे फायदे एकत्र करणे शक्य झाले. “पाच” वरील गीअरबॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ते इंजिनपेक्षा कमी काम करण्यास सक्षम आहेत. आपल्याला फक्त हे सुनिश्चित करण्याची आवश्यकता आहे की त्यांच्यापासून कोणतेही तेल सुटणार नाही (जर लांब धावाते सीलमधून गळती सुरू होऊ शकते, परंतु त्यांना बदलण्यासाठी सहसा $50-$100 खर्च येतो). "मेकॅनिक्स" असलेल्या कारवरील क्लचची सेवा चांगली आहे आणि 150-200 हजार किमी टिकते. (फास्ट स्टार्टचे चाहते अर्थातच त्याला वेगाने “मारून टाकतात”). क्लच किटची किंमत सुमारे $350-400 आहे आणि नियमित सर्व्हिस स्टेशनवर ते बदलण्यासाठी ते सुमारे $70-120 आकारतील.

येथे BMW ची निर्मिती 5-मालिका अभियंत्यांनी सक्रियपणे ॲल्युमिनियम वापरण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी करण्यात आणि संख्या कमी करण्यास मदत झाली. न फुटलेले वस्तुमान. “फाइव्ह” E39 वर, फ्रंट एक्सल बीम, विशबोन्स आणि शॉक-शोषक स्ट्रट मार्गदर्शक पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. मागील सस्पेंशन मोठ्या "सात" मधून घेतले आहे आणि त्याचे स्वतःचे ब्रँड नाव आहे - इंटिग्रल IVa. आणि त्याच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मागील निलंबन वळणांवर थोडेसे "स्टीयर" करू शकते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळण्यास मदत होते.

वेगवान बीएमडब्ल्यूच्या अक्षमतेबद्दल सर्व चर्चा असूनही रशियन रस्ते, एक गोष्ट म्हणता येईल - "पाच" चे निलंबन विश्वसनीय आहे. विशेषतः जर कार मॉस्कोमध्ये वापरली गेली असेल, जिथे अलीकडे रस्त्यांची गुणवत्ता सामान्यतः मानल्याप्रमाणे घृणास्पद नाही. अनुभव दर्शवितो की बहुतेकदा स्टॅबिलायझर लिंक (पुढील आणि मागील दोन्ही) बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु ते महाग नाहीत - $15 ते $30 पर्यंत, खरेदीचे ठिकाण आणि निर्मात्यावर अवलंबून. येथे हे सांगणे योग्य आहे की बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज चेसिसचे बहुतेक भाग मूळ आवृत्तीमध्ये खरेदी करणे आवश्यक नाही. आपण जवळजवळ नेहमीच समान घटक शोधू शकता, परंतु लेम्फर्डर किंवा इतर कंपनीच्या बॉक्समध्ये (स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमधील तज्ञांना हे चांगले माहित आहे).

बीएमडब्ल्यू 5-सिरीजच्या ड्रायव्हर्सनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की प्रत्येक देखभाल दरम्यान केवळ तेल बदलणे आवश्यक नाही, तर निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे, हुड अंतर्गत ड्रेनेज होल बाहेर काढणे इ. आणि जर काही शंका असतील तर एखाद्या विशिष्ट भागाचे योग्य ऑपरेशन, नंतर ते ताबडतोब बदलणे चांगले. अन्यथा, एक जीर्ण झालेला घटक पटकन त्याच्यासह इतरांना थडग्यात ओढेल. परिणामी, दुरुस्तीची किंमत $100 नाही तर $500 असेल. बऱ्याचदा घडते त्याप्रमाणे, समोरच्या निलंबनाकडे अधिक लक्ष द्यावे लागते, दोन हात प्रति चाकासह (लेम्फर्डरकडून $130 आणि मूळसाठी $170). जर आपण छिद्र आणि खड्डे लक्षात न घेता गाडी चालवली तर 15-30 हजार किमी नंतर लीव्हर मारले जातात. परंतु आपण थोडे अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्ससह लीव्हर 70-80 हजार किमीसाठी समस्यांशिवाय कार्य करतात. जरी अनेक प्रकरणांमध्ये मूक अवरोध वरचे नियंत्रण हातते खूप लवकर संपतात, परंतु, सुदैवाने, ते स्वतंत्रपणे बदलले जातात (भागाची किंमत $12-20 आहे).

मागील निलंबन विश्वसनीय आहे, परंतु 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हबमधील सायलेंट ब्लॉक, ज्याला कधीकधी स्टीयरिंग किंवा फ्लोटिंग ($40-70) म्हणतात, तसेच तथाकथित इंटिग्रल लीव्हर ($26) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. . थोड्या कमी वेळा तुम्हाला आणखी दोन साधे लीव्हर (प्रत्येकी $120) बदलावे लागतात. परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे जेव्हा मोठ्या एच-आकाराच्या लीव्हरमधील मूक ब्लॉक संपतो. या प्रकरणात, आपल्याला लीव्हर असेंब्ली खरेदी करावी लागेल. हे फक्त मूळ ($340) मध्ये येते.

कारचे ब्रेक अपेक्षेप्रमाणे काम करतात. तथापि, असे होते की ABS सेन्सर किंवा कंट्रोल युनिट अयशस्वी होतात ABS प्रणाली. आणि जर नवीन सेन्सरची किंमत सुमारे $120 असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक युनिटसाठी तुम्हाला $950-1000 भरावे लागतील! परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1999 नंतर बनवलेल्या “फाइव्ह” वर एबीएस कंट्रोल युनिटमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नाही. तसे, 1999 नंतर, इन-लाइन इंजिनसह कारवरील स्टीयरिंग रॅक देखील अधिक विश्वासार्ह बनले (व्ही 8 इंजिनसह बीएमडब्ल्यू 5-सीरिजमध्ये भिन्न स्टीयरिंग रॅक आहे). सदोष रॅक असलेली कार खरेदी केल्याने भविष्यात दुरुस्तीसाठी $1,200 पेक्षा जास्त खर्च करून मालक अस्वस्थ होऊ शकतो! त्यामुळे काळजी घ्या.

E39 चिन्हाखाली BMW 5-मालिकेचे उत्पादन अलीकडेच बंद केले गेले - नवीन "पाच" 2003 मध्ये दर्शविले गेले. याचा अर्थ असा की "एकोणतीसवे" शरीर बर्याच काळासाठी खरोखर थंड मानले जाईल. परंतु आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे बीएमडब्ल्यूची निवड E39 5-मालिका विशेष काळजी घेऊन संपर्क साधणे आवश्यक आहे. याची भरपूर कारणे आहेत. या मॉडेलची किंमत खूप जास्त आहे आणि डॅशिंग लोकांमध्ये निश्चित मागणी आहे (मॉस्कोमधील गेल्या वर्षीच्या आकडेवारीनुसार, "फाइव्ह" सर्वात जास्त चोरी झालेल्या दहा कारपैकी आहेत). याशिवाय, "मारलेल्या" स्थितीत कार खरेदी केल्याने बर्याच समस्या उद्भवू शकतात की त्याबद्दल विचार न करणे देखील चांगले आहे. तेव्हा जास्त काळजी घ्या बीएमडब्ल्यू खरेदी करत आहेदुखापत होणार नाही. परंतु तुम्हाला BMW 5-Series पासून आग लागल्याप्रमाणे पळून जाण्याची गरज नाही. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, ते चांगला मालकजास्त त्रास होणार नाही.

Bayerische Motoren Werke किंवा "Bavarian मोटार कारखाने 21 जुलै 1917 रोजी अधिकृतपणे नोंदणीकृत करण्यात आले, जरी या कंपनीने विमान इंजिने तयार करण्यास सुरुवात केली (बहुतेकदा तारखेनुसार बीएमडब्ल्यूची स्थापनाविचार करा 1913). 1923 मध्ये वर्ष BMWतिची पहिली मोटरसायकल बनवली आणि 1928 मध्ये उत्पादन सुरू झाले लहान गाड्या. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, ज्या दरम्यान बीएमडब्ल्यूने जर्मन लष्करी उद्योगासाठी काम केले होते, कंपनी अतिशय कठीण आर्थिक परिस्थितीत होती. आणि 1959 मध्ये, BMW च्या बोर्ड आणि पर्यवेक्षी मंडळाने कंपनीची विक्री करण्याची शिफारस देखील केली. आणि फक्त कोणीच नाही तर मर्सिडीज बेंझ! तथापि, लहान भागधारक, कंपनी कर्मचारी, डीलर्स इत्यादींनी हे रोखण्यात यश मिळविले. वरवर पाहता, मर्सिडीज-बेंझला अजूनही पश्चात्ताप आहे की ते त्यांच्या भावी मुख्य प्रतिस्पर्ध्याला "गळा दाबून" टाकू शकले नाहीत.

परंतु तरीही बीएमडब्ल्यूने त्याच्या समस्यांचा सामना केला आणि संकटावर मात केली. 1972 मध्ये, तथाकथित 5-मालिका (E12 बॉडी) च्या नवीन मॉडेलची पहिली पिढी दर्शविली गेली. ही कार 90 ते 184 एचपी पॉवरसह विविध इंजिनसह सुसज्ज होती, जी त्या काळासाठी खूप चांगली होती.

1981 मध्ये, E28 बॉडीसह "फाइव्ह" ची दुसरी पिढी दिसू लागली. तथापि, बऱ्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की E28 हा केवळ एक अतिशय गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केलेला E12 आहे. कदाचित यामुळेच या मॉडेलला लोक सहसा "संक्रमणकालीन" म्हणतात. या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही की 1984 मध्ये, बीएमडब्ल्यू एम 5 नावाच्या पहिल्या कार E28 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू 5-सीरिजच्या आधारे बनविल्या जाऊ लागल्या. या कार 3.5 लीटर इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिनने सुसज्ज होत्या. 286 एचपी

1987 मध्ये, E34 बॉडीमध्ये बीएमडब्ल्यू 5-सीरीजच्या पदार्पणाची वेळ आली. ही कार सुसज्ज होती विविध इंजिन. त्यापैकी सर्वात माफक कारने 113 एचपीचे उत्पादन केले आणि सर्वात वेगवान कारने एम 5 निर्देशांक घेतला. त्यांच्याकडे आधीच 315 hp चे इंजिन होते. (1992 पासून - 340 एचपी). BMW E34 वर आधारित त्यांनी देखील बनवले चार चाकी वाहने 525iX.

बीएमडब्ल्यू 5-सिरीजची चौथी पिढी 1995 (E39 बॉडी) मध्ये दर्शविली गेली. या गाडीने सर्वकाही चालू ठेवले सर्वोत्तम परंपरामागील "पाच". सुरुवातीला, “पाच” 150-193 एचपी क्षमतेसह 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, तसेच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु 1996 मध्ये 3.5-लिटर व्ही 8 देखील दिसू लागले. आणि 4.4 l. 1997 मध्ये एक स्टेशन वॅगनही दाखवण्यात आली होती. आणि पुढील वर्षी, BMW M5 ने नवीन 4.9 लिटर V8 इंजिनसह पदार्पण केले. 400 hp च्या पॉवरसह! त्याच 1997 मध्ये, BMW ने 540i प्रोटेक्शन मॉडेल दाखवले, B4 वर्गानुसार आर्मर्ड.

1999 पासून, 523i आणि 528i आवृत्त्यांमधील BMW 5-सीरीज कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केली जाऊ लागली. 2000 पासून, नवीन, अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर इंजिन "पाच" वर स्थापित केले जाऊ लागले. त्याच वर्षी, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्याला किंचित सुधारित फ्रंट एंड तसेच अधिक विलासी इंटीरियर ट्रिम प्राप्त झाले.

2003 मध्ये, पूर्णपणे नवीन "पाच" (E60 बॉडी) दर्शविले गेले, जे पहिल्या वर्षासाठी केवळ सेडानच्या रूपात तयार केले गेले. पण 2004 मध्ये, एक स्टेशन वॅगन देखील दिसला. आता BMW 5-Series E60 खालील बदलांमध्ये तयार केले आहे: 520i (170 hp सह 2.2 लिटर इंजिन), 525i (2.5 लीटर, 192 hp), 530i (3.0 hp 231 hp), 545i (4.4 लिटर hp) 33. , 530d (3.0 लिटर डिझेल 218 hp). पण यावेळी BMW M5 आवृत्तीला 507 hp क्षमतेचे V10 इंजिन मिळाले!

पहिला, बीएमडब्ल्यू कार 5-मालिका e39 1989 मध्ये परत लोकांसमोर सादर केली गेली. आणि फक्त 6 वर्षांनंतर नवीन "पाच" वर उपलब्ध झाले ऑटोमोटिव्ह बाजार. त्याचे सादरीकरण 1995 च्या शेवटी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाले.

ती चौथी पिढी आहे. उपसर्ग "E" हा जर्मन शब्दापासून उद्भवला आहे, जो आपल्या भाषेत "विस्तार", "उत्क्रांती", "प्रक्रिया" म्हणून अनुवादित आहे. बव्हेरियन डिझायनर्सच्या विकासाचे वर्णन करण्यासाठी हे सर्वात अचूक उपसंहार आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चौथ्या सुधारणेमध्ये मॉडेलच्या उणीवा आणि त्रुटी विचारात घेतल्या गेल्या. मागील पिढी, जे शरीरावर आधारित होते. अभियंत्यांनी निलंबनाकडे विशेष लक्ष दिले, ज्याची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत.

तपशील

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत तब्बल 7 पॉवर युनिट वापरण्यात आले.

दोघांना सर्वात लहान मानले गेले गॅसोलीन इंजिन, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ज्याने 150 ची शक्ती निर्माण केली अश्वशक्ती. त्यांच्यातील फरक एवढाच होता की एकाचा सर्वाधिक वेग 220 किमी/तास होता आणि दुसरा - 212 किमी/ता.

ज्यु डिझेल पर्याय 2-लिटर क्षमतेची बढाई मारली, 136 अश्वशक्ती निर्माण केली. 206 किमी/ताशी कमाल वेग गाठला.

ज्येष्ठ डिझेल इंजिन 2.5 लीटरचे व्हॉल्यूम होते, 143 अश्वशक्तीचे उत्पादन करू शकते आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय 211 किमी/ताशी वेगवान होते.

सर्वात शक्तिशाली एम-सिरीज पॉवर युनिट आहे, ज्याचा व्हॉल्यूम 4.5 लीटर आहे, 285 पेक्षा जास्त “घोडे” तयार करतात आणि 250 किमी/ताशी उच्च गती आहे.

चौथ्या पिढीतील BMW 5-Series E39 चे नवकल्पना

पाचवा बीएमडब्ल्यू मॉडेल चौथी पिढीहलके निलंबन वापरणारे पहिले होते. बव्हेरियन डिझायनर्सनी कारचे EU जवळजवळ 40% कमी करण्यात व्यवस्थापित केले. हा विलक्षण परिणाम ॲल्युमिनियमच्या वापराद्वारे प्राप्त झाला, ज्याचा भाग शरीरातील सामग्रीमध्ये खूप लक्षणीय आहे.

लाइटवेट सस्पेंशनमुळे राइडचा दर्जा मोठ्या प्रमाणात सुधारला आणि राइड अधिक आरामदायी झाली.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काहींमध्ये ॲल्युमिनियम देखील वापरले गेले आहे समस्या क्षेत्रशरीरे जी पूर्वी गंजण्यास अत्यंत संवेदनाक्षम होती. म्हणून, कार यशस्वीरित्या गंजाचा प्रतिकार करते हे आश्चर्यकारक नाही.

तसेच, आपण हे विसरू नये की एक्झॉस्ट सिस्टम मुख्यत्वे स्टेनलेस स्टीलची बनलेली आहे, जी दीर्घकाळ त्रास-मुक्त सेवेसाठी योगदान देते.

कार उत्साहींनी नवीन, लक्षणीय सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन प्रणालीचे कौतुक केले, जे त्या वेळी सर्वोत्तम मानले गेले. त्याच्या यशाचे मुख्य रहस्य हे होते की केबिनमध्ये दुहेरी काच वापरण्यात आली होती, ज्यामुळे बाह्य आवाज अवरोधित होते.

BMW 5-Series e39 अंतर्गत उपकरणे

सेडानचे बेस मॉडेल 520i आहे. यात 148 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम असलेले दोन-लिटर इंजिन आहे. त्याच वेळी, मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता.

विकासकांनी स्टेशन वॅगन सोडले हे वर्ष 1997 चे चिन्ह होते. हे समान इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्याचा वापर शहरात 13 लिटर आणि महामार्गावर 7 लिटर होता.

यादीत जोडा मूलभूत उपकरणेकार समाविष्ट:

• हवामान नियंत्रण प्रणाली;
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लूटूथ हेडसेट;
• गरम केलेले आरसे.

याव्यतिरिक्त, आपण गरम स्टीयरिंग व्हील फंक्शन ऑर्डर करू शकता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व आवश्यक बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित होती, ज्यामुळे नियंत्रण प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ झाली.

प्रत्येक ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे दोन विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती समायोजित करू शकतो, जे त्या वेळी अत्यंत दुर्मिळ मानले जात असे.

आसनांची पुढची पंक्ती समायोजकांनी सुसज्ज आहे. प्रत्येक प्रवाशाला सीटची स्थिती सानुकूलित करण्याची संधी आहे. “बीएमडब्ल्यू ब्रेक बॅक” फंक्शन दिसले, ज्यामुळे सीट बॅकचे खालचे आणि वरचे भाग स्वतंत्रपणे समायोजित करणे शक्य झाले.

फ्लोअर-माउंट केलेले एक्सीलरेटर पेडल हे हायलाइट आहे. या निर्णयाने कार उत्साहींना खूप आनंद झाला, तथापि, ते खूप कठोर होते हे अनेकांना आवडले नाही.

युरोपियन स्वतंत्र संस्था NCAP ने आयोजित केलेल्या क्रॅश चाचण्यांनी उत्तम सुरक्षा प्रणालीचे प्रात्यक्षिक केले. कारला "4 तारे" रेट केले गेले, ज्याला एक चांगला परिणाम म्हणता येईल.

आसनांच्या मागील पंक्तीची भूमिका तीन लोक सामावून घेऊ शकणाऱ्या आरामदायक सोफाद्वारे केली जाते. तथापि, सरासरी प्रवाशाला थोडी गैरसोय होईल, कारण त्याच्या पायाखाली एक मोठा ट्रान्समिशन बोगदा असेल.

क्षमता सामानाचा डबासेडान 460 लीटर आहे, आणि स्टेशन वॅगन - 410 लीटर.

इंजिन BMW 5-Series E39

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	2.0 लि	136 एचपी	280 H*m	10.6 से.	२०६ किमी/ता	4
पेट्रोल	2.2 एल	170 एचपी	210 H*m	९.१ से.	226 किमी/ता	6
पेट्रोल	2.5 लि	192 एचपी	245 H*m	८.१ से.	२३८ किमी/ता	6
डिझेल	2.5 लि	163 एचपी	350 H*m	८.९ से.	219 किमी/ता	6
डिझेल	2.9 एल	193 एचपी	410 H*m	७.८ से.	230 किमी/ता	6
पेट्रोल	3.0 एल	231 एचपी	300 H*m	७.१ से.	250 किमी/ता	6
पेट्रोल	3.5 लि	२४५ एचपी	345 H*m	६.९ से.	250 किमी/ता	V8
पेट्रोल	3.5 लि	286 एचपी	420 H*m	६.२ से.	250 किमी/ता	V8

सर्व पॉवर युनिट्समध्ये, ब्लॉक्स ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते. बव्हेरियन अभियंत्यांनी दावा केला की धन्यवाद नवीन तंत्रज्ञान, त्यांचे इंजिन खराब होणार नाही. याचे समर्थन करण्यासाठी, इंजिनच्या आतील सिलेंडर्स निक्सेलसह लेपित होते, जे इंजिनच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करणार होते. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की अशी कोटिंग त्वरीत संपते आणि पर्याय म्हणून ते वापरण्यास सुरुवात केली कास्ट लोखंडी बाहीसिलेंडरसाठी.

उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीस, कार तीन गॅसोलीन युनिट्स आणि एक डिझेलने सुसज्ज होती. हे 520i, 523i, 528i आणि 525tds आहेत.

संपूर्ण ओळ गॅसोलीन इंजिनसहा-सिलेंडर ब्लॉक्ससह सुसज्ज. ज्यु गॅसोलीन युनिट 150 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते आणि सर्वात जुने 193 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते.

डिझेल आवृत्ती 143 अश्वशक्ती निर्माण करते.

1998 मध्ये, कंपनीने सर्वाधिक उत्पादन सुरू केले प्रसिद्ध मॉडेल- BMW 5-मालिका e39 M5. साठी पॉवर युनिट म्हणून नवीन सुधारणाआठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन वापरले. M5 ही पहिली सेडान मानली गेली ज्याचे इंजिन 400 हॉर्सपॉवर तयार करू शकते. त्याची मात्रा, जी 5 लीटर होती, देखील प्रभावी होती.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एम 5 ने नवीन डीव्ही सिस्टम वापरण्यास सुरुवात केली, जी 2 कॅमशाफ्ट नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे.

इंधन पुरवठा प्रणाली देखील बदलली आहे, जी अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देते.

Restylings

1999 पासून, BMW अभियंत्यांनी पाचपैकी अनेक पुनर्रचना केल्या आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की देखावा अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. आधुनिकीकरण प्रामुख्याने पॉवर युनिट्स आणि "फिलिंग्ज" शी संबंधित आहे. तेव्हापासून सर्व सहा-सिलेंडर इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहेत. शिवाय, त्याच वेळी डिझेल इंजिनची श्रेणी वाढली, ज्यामध्ये एम 5 सामील झाले, सीआर इंजेक्शन सिस्टमसह. या इंजेक्शन प्रणालीचा विकास बॉशने केला होता.

2000 हे वर्ष या वस्तुस्थितीद्वारे चिन्हांकित होते की तेव्हाच सर्वात मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना करण्यात आली होती. या वेळी बदलांवर परिणाम झाला देखावा, याव्यतिरिक्त, तीन नवीन इंजिन जोडले गेले. अपडेटेड सेडाननवीन मिळाले बाजूचे दिवे, आधुनिक खोट्या रेडिएटर ग्रिल आणि नवीन बंपर.

तसेच, 2000 पासून, त्यांनी M54 मालिका इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे युनिट्सची शक्ती आणि कार्यक्षमता लक्षणीय वाढवणे शक्य झाले.

थोड्या वेळाने, आणखी एक बदल दिसून आला - 520d, जे सुसज्ज होते दोन लिटर डिझेल, 136 अश्वशक्ती क्षमतेसह. शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ 11 सेकंदांपेक्षा कमी आहे.

चौथ्या पिढीचे मॉडेल 2003 पर्यंत तयार केले गेले आणि 2004 पर्यंत M5 सुधारणा.

पाचव्या पिढीसाठी, E60 शरीर आधीच वापरले गेले होते. तथापि, अधिकृत जर्मन ऑटोमोबाईल प्रकाशन ऑटोबिल्डच्या मते, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासातील ही सर्वात यशस्वी सेडान आहे.

याक्षणी ते खरेदी करणे खूप कठीण आहे दर्जेदार बीएमडब्ल्यू 5-मालिका E39. आणि जर अशी संधी अस्तित्त्वात असेल तर हे जर्मनीमध्ये किंवा चालू करण्याचा सल्ला दिला जातो अत्यंत प्रकरणपोलंडमध्ये. कार दोनपेक्षा जास्त मालक नसल्यास आणि तिची किंमत $5,000 पेक्षा कमी नसल्यास ती उत्कृष्ट मानली जाते.

व्हिडिओ