इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल कसे कार्य करते, त्याचे फायदे आणि तोटे कसे प्रकट होतात, कोणत्या गैरप्रकार सर्वात सामान्य आहेत आणि त्यांना कसे सामोरे जावे? हे सर्व प्रश्न अतिशय संबंधित आहेत, कारण आज अनेक कार उत्पादकांनी पारंपारिक केबल ड्राइव्हला अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक पेडलसह बदलले आहे.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल - ते कसे कार्य करते?

आधुनिक तंत्रज्ञानाचा उद्देश आपले जीवन शक्य तितके सोपे करणे आहे. एकीकडे, हे एक मोठे प्लस आहे, परंतु दुसरीकडे, ते आम्हाला कोणताही निर्णय घेण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवतात किंवा त्याऐवजी ते दुरुस्त करतात आणि अशा प्रकारे की ते साध्य करणे नेहमीच शक्य नसते. इच्छित परिणाम. इलेक्ट्रॉनिक पेडलच्या ऑपरेशनमध्ये हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इतके लोकप्रिय आहे. ज्यांना चाकाच्या मागे असुरक्षित वाटत आहे आणि विशेषत: कारच्या तांत्रिक बारकावे शोधत नाहीत त्यांच्यासाठी, ही नवीनता केवळ एक प्लस आहे.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: ड्रायव्हरने प्रवेगक दाबल्यानंतर, दाब कोनांवर डेटा ताबडतोब विशेष सेन्सरद्वारे नियंत्रण युनिटमध्ये प्रवेश करतो. पुढे चाल येते ECU, जे आवश्यक उघडण्याच्या कोनाची गणना करते आणि प्राप्त डेटावर आधारित ड्राइव्ह, या कोनात उघडते.. शिवाय, या कोनाचे मूल्य (अधिक किफायतशीर मोड किंवा सुरक्षिततेसाठी) बदलणे अचानक आवश्यक असल्यास, संबंधित कमांड प्राप्त न करता, कंट्रोल युनिट ते स्वतःच करते. असे दिसून आले की ड्रायव्हर या प्रक्रियेचे 100% नियमन करू शकत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल बदलणे कधी आवश्यक आहे?

ही एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह आहे या वस्तुस्थितीमुळे, त्यातील मुख्य दोष इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित आहेत. पेडल ब्रॅकेटमध्ये दोन सेन्सर तयार केले आहेत जे कंट्रोल युनिटला कमांड पाठवतात. यापैकी एक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, पॅनेलवरील एक दिवा उजळेल, जो इंजिन नियंत्रण प्रणालीच्या सेवाक्षमतेसाठी जबाबदार आहे. या प्रकरणात, ECU स्टँडबाय मोडमध्ये जातो (वेग अधिक हळूहळू वाढते). दोन सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, आपत्कालीन मोड चालू होईल आणि इंजिन जसे होते तसे चालेल. सेन्सर दुरुस्त करता येत नसल्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल बदलणे आवश्यक आहे.

वायरिंग देखील खराब होऊ शकते आणि नंतर थ्रॉटलचे ऑपरेशन विस्कळीत होईल. जर इलेक्ट्रिक मोटर जीर्ण झाली असेल, तर मॉनिटर अपघात दर्शविणारी त्रुटी देखील दर्शवितो. हे नुकसान दूर केले जाऊ शकते, परंतु कारच्या गतिशीलतेसाठी जबाबदार असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलचा प्रवेगक अयशस्वी झाल्यास, हा भाग त्वरित नवीनसह बदलला पाहिजे. हे कसे करायचे ते आम्ही खाली पाहू.

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल दुरुस्ती - आम्ही स्वतःच बिघाड दुरुस्त करतो

मूलभूतपणे, कोणतीही समस्या उद्भवल्यास, संपूर्ण असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.परंतु अशी निर्णायक कारवाई करण्यापूर्वी, ब्रेकडाउनचे कारण शोधणे दुखापत होणार नाही. हे करण्यासाठी, अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल कसे तपासायचे यावरील माहिती वाचण्यासारखे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ब्लॉक आणि सेन्सर डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा आणि पेडल काढा.

थेट तपासण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल: ते वेगवेगळ्या टर्मिनल्सशी कनेक्ट करून, आम्ही विद्युत प्रतिकारातील बदलाचे निरीक्षण करतो. ते सहजतेने कमी झाले पाहिजे, परंतु उडी पाहिल्यास, भाग दोषपूर्ण आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल दुरुस्त करणे देखील शक्य आहे, उदाहरणार्थ, वायरिंग खराब झाल्यास. तर, एक दोष आढळून आल्यावर (इन्सुलेशन तुटलेले आहे, तारा स्वतःच खराब झाल्या आहेत इ.), आपल्याला खालील योजनेनुसार कार्य करणे आवश्यक आहे. गियर माउंटिंग अक्ष मुक्त केल्यावर, हार्नेस काढा. हे करण्यासाठी, आपल्याला तारा अनसोल्डर करणे, ब्रॅकेट सोडणे आणि केबल बाहेर काढणे आवश्यक आहे. मग आम्ही तारा बदलतो आणि पेडलखाली कनेक्टर वेगळे करून त्यांना सोल्डर करतो. आता तुम्ही डँपर एकत्र करू शकता आणि सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता.

जर कारने प्रवेगक दाबण्यावर प्रतिक्रिया दिली, तर "विलंबाने" बोलण्यासाठी, गॅस पेडलचा स्पर (इलेक्ट्रॉनिक सुधारक) आवश्यक आहे. हे डिव्हाइस तुम्हाला डँपर दाबणे आणि उघडणे यामधील मध्यांतर कमीतकमी कमी करू देते. हे एक वेगळे मॉड्यूल आहे जे सेन्सर्सला जोडते आणि मायक्रोप्रोसेसरद्वारे, त्यांच्याकडून पुरवलेले सिग्नल रूपांतरित करते आणि नंतर ते कंट्रोलरला पुरवते.

म्हणून आपण पाहतो की इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल, ज्याचे ट्यूनिंग कोणत्याही विशेष केंद्रामध्ये शक्य आहे, एकीकडे, प्रगतीचा स्पष्ट परिणाम आहे आणि दुसरीकडे, ते आपल्या इच्छांना काही प्रमाणात मर्यादित करते. खरे आहे, जर तुम्ही अशा लोकांच्या श्रेणीशी संबंधित नसाल ज्यांना "वाऱ्यासह वाहन चालवणे" आवश्यक आहे, परंतु कमीतकमी इंधन वापरासह काळजीपूर्वक वाहन चालविण्यास प्राधान्य दिले तर हा पर्याय फक्त तुमच्यासाठी असेल.

नवीन निसान वाहने इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलने सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व इष्टतम इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक हवा पुरवठा निर्धारित करते. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल निष्क्रिय गती आणि वॉर्म-अप इंजिन गती देखील नियंत्रित करते. सहसा, बॅटरी टर्मिनल काढून टाकल्यानंतर, किंवा इंजिन इलेक्ट्रिकल वायरिंग डिस्कनेक्ट करणे किंवा फ्लशिंग, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे किंवा इंजिन इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे, निष्क्रिय गतीशी संबंधित समस्या उद्भवतात.

इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होऊ लागतात, इंजिन निष्क्रिय असताना स्थिरपणे चालत नाही, परंतु कार चालवू शकते आणि सुरू होईल. बऱ्याचदा, अशा निसानांचे मालक किंवा दुरुस्ती करणाऱ्यांना असे वाटू शकते की यामागे एक खराबी आहे - काही प्रकारचे बिघाड, दोष किंवा काहीतरी चुकीचे एकत्र केले आहे. परंतु प्रत्यक्षात कोणतीही खराबी नाही आणि कारचे सर्व घटक योग्यरित्या एकत्र केले आहेत. संपूर्ण समस्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अपयशामध्ये आहे, म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह योग्यरित्या आणि निष्क्रियपणे ऑपरेट करण्यास शिकवण्याची आवश्यकता. प्रशिक्षण प्रक्रियेसाठी स्वतःच कोणत्याही उपकरणाची आवश्यकता नसते आणि निसानवरील थ्रोटलचे अनुकूलन (प्रशिक्षण) कोणालाही प्रवेशयोग्य आहे. परंतु प्रक्रियेतच, सर्व बिंदूंची अचूकता पाळली पाहिजे. परंतु शिकण्याच्या प्रक्रियेबद्दल माहितीची उपलब्धता देखील प्रक्रिया सोपी बनवत नाही. डायग्नोस्टिक उपकरणे, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जुळत नाही आणि जेव्हा इंजिनचा निष्क्रिय वेग वाढतो तेव्हा कोणतेही दोष आढळत नाहीत. आणि बऱ्याचदा, दुरुस्ती करणारे देखील अचानक वाढलेल्या निष्क्रिय गतीचे कारण स्पष्ट करू शकत नाहीत. योग्य प्रशिक्षणानंतर, मोटर 700-800 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये कार्य करते. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल हे यंत्र चालवताना त्यावर जमा होणाऱ्या घाण साठ्या आणि रेजिनसाठी अतिशय संवेदनशील असते. यामुळे, इंजिनचा निष्क्रिय वेग तरंगू लागतो किंवा गोठू लागतो. प्रवेग दरम्यान गॅस पेडलला इंजिन प्रतिसाद देखील कमी संवेदनशील आहे. म्हणून, थ्रॉटल साफ करणे अनिवार्य आहे. परंतु जर थ्रॉटल खूप गलिच्छ असेल, तर ते साफ केल्यानंतर, थ्रॉटल जुळत नाही - आणि परिणामी, फ्लोटिंग आणि चुकीच्या क्रांती. थ्रॉटल साफ न करणे अशक्य आहे - शेवटी इंजिन योग्यरित्या कार्य करणार नाही. आपल्याकडे संधी असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व वेळेवर स्वच्छ करा - प्रत्येक 15,000 किमीवर एकदा. कोणत्याही कारणास्तव तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, बॅटरी किंवा निसान इंजिन कंट्रोल युनिटमधून कनेक्टर काढून टाकल्यास, तुम्हाला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अनुकूलन प्रक्रिया पार पाडावी लागेल.

प्रशिक्षण प्रक्रिया

1. प्रथम आपण प्रवेगक पेडलला त्याचे स्थान सोडण्यास शिकवले पाहिजे.

2. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे बाहेर पडल्याचे सुनिश्चित करा.

3. इग्निशन चालू करा आणि किमान 2 सेकंद प्रतीक्षा करा

5. इग्निशन चालू करा आणि किमान 2 सेकंद प्रतीक्षा करा

6. इग्निशन की बंद करा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा

7. शेवट

बंद थ्रॉटल शिकवणे

1. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे बाहेर पडल्याचे सुनिश्चित करा.

2. इग्निशन चालू स्थितीकडे वळवा

3. आणि ताबडतोब इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा, त्या दरम्यान डँपर हलवेल.

XX वेगाने हवाई पुरवठ्याचे प्रशिक्षण

1. इंजिन आणि गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार असणे आवश्यक आहे

2. सर्व वीज ग्राहक बंद आहेत

3. इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा

4. इग्निशन की बंद करा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा

5. प्रवेगक पेडल पूर्णपणे बाहेर पडल्याचे सुनिश्चित करा.

6. इग्निशन चालू करा आणि किमान 3 सेकंद प्रतीक्षा करा

7. त्वरीत 5 सेकंदात - एक्सीलरेटर पेडल 5 वेळा पूर्णपणे दाबा आणि सोडा

8. 7 सेकंद थांबा

9. चेक इंडिकेटर फ्लॅश होणे थांबेपर्यंत आणि सतत उजळणे सुरू होईपर्यंत प्रवेगक पेडल सुमारे 20 सेकंदांसाठी पूर्णपणे दाबा.

10. चेक इंडिकेटर सतत उजळत असताना एक्सीलरेटर पेडल 3 सेकंदात पूर्णपणे सोडा

11. इंजिन सुरू करा आणि ते निष्क्रिय असताना चालू द्या

12. 20 सेकंद थांबा

13. गॅस पेडल 2-3 वेळा दाबा आणि वेग सामान्य असल्याची खात्री करा

सर्व प्रक्रिया वेळेत तंतोतंत पार पाडल्या पाहिजेत, मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅस पेडल खूप लवकर दाबणे आणि दाबणे आणि त्वरीत सोडणे नाही.

वाचा 23432 एकदा

थ्रॉटल वाल्व्ह अनुकूलन प्रक्रियेचे महत्त्व कमी लेखले जाऊ शकत नाही आणि प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला हे ऑपरेशन स्वतः कसे करावे हे माहित नसते.

1

जेव्हा कोणत्याही आधुनिक वाहनाचे थ्रॉटल असेंब्ली चालते तेव्हा थ्रोटलच्या पृष्ठभागावर धूळ, काजळी आणि तेलाच्या स्वरूपात बरेच दूषित पदार्थ हळूहळू जमा होतात. ते घाणीचा एक थर तयार करतात, ज्यामुळे डँपर आणि कारच्या एअर डक्टमधील हवेतील अंतर प्रस्थापित नियमापेक्षा लहान होते. कारच्या "हृदयाच्या" सामान्य कार्यासाठी हे अंतर महत्वाचे आहे, कारण त्याबद्दल धन्यवाद निष्क्रिय गती आवश्यक स्तरावर राखली जाते.

जेव्हा ते कमी होते, तेव्हा वाहनाचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (कार संगणक) त्याच्या क्रॉस-सेक्शनमधील बदल लक्षात घेऊन गुणांक सादर करून डँपर किंचित उघडते. एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत, ECU स्थिर स्तरावर हवेतील अंतर राखण्यासाठी व्यवस्थापित करते, परंतु लवकरच किंवा नंतर ते अजूनही घाण साफ करावे लागेल. हे युनिट फ्लश केल्यानंतर, दूषित थरापासून मुक्त झालेल्या थ्रॉटलचा क्रॉस-सेक्शन मोठा होईल या वस्तुस्थितीमुळे इंजिनचा वेग नक्कीच वाढेल.

डॅम्परच्या प्रारंभिक (निर्मात्याद्वारे सेट केलेल्या) स्थितीवर परत येण्याच्या प्रक्रियेस सहसा प्रशिक्षण किंवा अनुकूलन म्हणतात.

2

अशा ऑपरेशनची आवश्यकता, ज्यामध्ये उच्च निष्क्रिय गती मानक मूल्यावर आणणे समाविष्ट आहे, केवळ थ्रॉटल असेंब्ली फ्लश केल्यानंतरच उद्भवत नाही, तर इतर प्रकरणांमध्ये देखील, विशेषतः खालील गोष्टींमध्ये:

• वाहनाची बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यानंतर;
• प्रवेगक पेडल बदलल्यानंतर किंवा काढून टाकल्यानंतर;
• वाहनाचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट बदलल्यानंतर किंवा पुन्हा कनेक्ट केल्यानंतर.

डॅम्परला ताबडतोब प्रशिक्षित करणे आवश्यक असल्याचे दर्शविणारी निःसंशय चिन्हे खालील घटना आहेत:

• फिरताना शिट्टी वाजवणे;
• निष्क्रिय असताना इंजिनचे अपुरे वर्तन;
• निष्क्रिय किंवा अयशस्वी असताना शक्तीचा अभाव.

3 निष्क्रिय गती अनुकूलन प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी अटी

प्रशिक्षण सुरू करण्यापूर्वी, अनेक पूर्व-आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• 10 मिनिटांसाठी कारने प्रवास करा;
• निष्क्रिय असताना बॅटरी व्होल्टेज किमान 12.9 V आहे याची खात्री करा;
• गिअरबॉक्स गरम करा;
• वाहनाची चाके सरळ असली पाहिजेत, स्टीयरिंग व्हील मध्यम स्थितीत असणे आवश्यक आहे;
• इंजिन तापमान - 70-95 डिग्री सेल्सियस;
• कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवर भार टाकणारी सर्व उपकरणे (गरम झालेल्या खिडक्या, हेडलाइट्स इ.) बंद केली पाहिजेत;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर N किंवा P वर सेट केला आहे.

4

तुम्ही निष्क्रिय गती शिकवण्यापूर्वी ही उपकरणे जुळवून घेण्याचा सल्ला दिला जातो. प्रवेगक पेडल स्थितीबद्दल सिग्नल पाठविणारी सेन्सरची केबल डिस्कनेक्ट झाली असल्यास, आपण खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. पेडल पूर्णपणे सोडा.
2. इग्निशन की “चालू” करा आणि किमान दोन सेकंद प्रतीक्षा करा;
3. इग्निशन बंद करा, 10 सेकंद थांबा;
4. बिंदू 2 नुसार प्रक्रिया पुन्हा करा आणि नंतर बिंदू 3 नुसार.

वर्णन केलेली प्रक्रिया (तुम्ही कबूल केले पाहिजे, हे अजिबात क्लिष्ट नाही) डॅम्पर योग्यरित्या उघडण्यास शिकवेल. परंतु वाल्वला "बंद" स्थितीत अनुकूल करण्यासाठी, खालील ऑपरेशन्स केल्या पाहिजेत:

1. प्रवेगक पेडल (पूर्णपणे) सोडा.
2. की "चालू" स्थितीत ठेवा.
3. इग्निशन "बंद" वर स्विच करा आणि 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.
4. आम्ही खात्री करतो की वाल्व लीव्हर 10 सेकंदात हलतो (एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज सूचित करतो की हालचाल आहे).

5

आता तुम्ही स्टॉपवॉच आणि थोडा धीर धरून निष्क्रिय कसे राहायचे हे शिकण्यासाठी थेट पुढे जाऊ शकता. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

• इंजिन सुरू होते आणि मानक ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते.
• इग्निशन बंद आहे आणि 10 सेकंदांसाठी कोणतीही क्रिया केली जात नाही.
• इग्निशन चालू होते (प्रवेगक पेडल रिलीझ केलेल्या स्थितीत आहे), 3 सेकंद प्रतीक्षा करा.
• पुढील क्रिया सलग पाच वेळा केल्या जातात: प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन आणि पूर्णपणे सोडले जाते.
• 7 सेकंदांनंतर, पेडल पुन्हा दाबले जाते (पूर्णपणे) आणि 20 सेकंदांसाठी या स्थितीत राखले जाते.
• जेव्हा पॅनेलवरील खराबी निर्देशक चमकणे थांबवते तेव्हा पॅडल पूर्णपणे (आणि विलंब न करता) सोडले जाते (ते स्थिरपणे प्रकाशित केले पाहिजे).
• मग त्वरित, प्रवेगक पेडलला स्पर्श न करता, आपल्याला इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते निष्क्रिय होऊ शकेल.
• आम्ही सुमारे 20 सेकंद प्रतीक्षा करतो.

सर्व घोषित कृतींनंतर, आम्ही इंजिनला गती देतो (2-3 वेळा) आणि इग्निशन टाइमिंग आणि निष्क्रिय गती मानकांचे पालन करत असल्याचे सुनिश्चित करतो.या टप्प्यावर, डँपर अनुकूलन प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

आधुनिक तंत्रज्ञानाने आता कारच्या जवळपास सर्व भागांना स्पर्श केला आहे. जर पूर्वी गॅस पेडल ड्राइव्ह केवळ यांत्रिक असेल तर आता ती इलेक्ट्रॉनिकद्वारे बदलली जात आहे. या लेखात आपण इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल म्हणजे काय, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व, ते कसे समायोजित आणि दुरुस्त केले जाते ते शिकाल.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रवेगकचे सामान्य तत्त्व माहित असणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांची कार्ये अत्यंत समान आहेत, परंतु सर्वात सोपी यंत्रणा म्हणजे यांत्रिक ड्राइव्ह.

प्रवेगक पेडल, किंवा त्याला सामान्यतः "गॅस" म्हणतात, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती नियंत्रित करण्याचे एक साधन आहे.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, यामधून, इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डला पुरवल्या जाणाऱ्या हवेच्या प्रमाणासाठी जबाबदार आहे. ज्वलन कक्षात जितका जास्त ऑक्सिजन प्रवेश करतो तितका क्रँकशाफ्टचा वेग जास्त असतो. पेडल एक लीव्हर आहे जो डँपर ड्राइव्हवर कार्य करतो. ड्राइव्ह केबल किंवा लीव्हर असू शकते. हे सर्व, एक मार्ग किंवा दुसरा, गॅस पेडल दाबणे सोपे करते.

इलेक्ट्रॉनिक पेडलचे ऑपरेटिंग तत्त्व थोडे क्लिष्ट आहे, परंतु ते इंजिन गती नियंत्रित करणे खूप सोपे करते. हे पेडल केवळ इंधन-इंजेक्ट कारवर वापरले जाते, कारण ते पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे. प्रवेगक मध्ये समाविष्ट आहे: एक पेडल मॉड्यूल, एक सिग्नल रूपांतरण मॉड्यूल आणि थ्रॉटल पोझिशन कंट्रोल युनिट.

जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा मॉड्यूल लीव्हरच्या विक्षेपणाच्या कोनाविषयी सिग्नल रूपांतरण मॉड्यूलमध्ये माहिती प्रसारित करते. ट्रान्झिस्टर सिस्टीम थ्रोटल कंट्रोल युनिटला प्रवर्धित सिग्नल प्रसारित करते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह प्राप्त सिग्नल जुळल्यानंतर, थ्रॉटल वाल्व मॉड्यूल त्याचे उघडण्याचे कोन निर्धारित करते. हे थ्रॉटल वाल्व उघडण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक मार्ग प्रदान करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ECU कडून परवानगी मिळेपर्यंत डँपर मॉड्यूलचे ऑपरेशन सुरू होऊ शकत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की या प्रणालीला दिलेल्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिनला किती हवा आणि इंधन आवश्यक आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, प्रवेगक पेडल कितीही उदासीन आहे याची पर्वा न करता डँपरची स्थिती बदलू शकते.

इलेक्ट्रॉनिक पेडल कसे समायोजित करावे

कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलला देखील कधीकधी समायोजन आवश्यक असते. सेटिंग्ज रीसेट केल्या गेल्या असल्यास प्रवेगकचे सामान्य ऑपरेशन राखण्यासाठी हा कार्यक्रम आवश्यक आहे.

कधीकधी असे होते की जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार थ्रोटल स्थितीतील बदलांना प्रतिसाद देणे थांबवते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की परिस्थितीत कोणताही बदल झाला नाही. सर्व इलेक्ट्रॉनिक पेडल्समध्ये एक विशिष्ट विनामूल्य खेळ असतो, ज्या दरम्यान ट्रान्झिस्टर सर्किटला दिलेला व्होल्टेज बदलतो. व्होल्टेज बदलल्यास, पेडलच्या स्थितीचा प्रतिसाद देखील बदलतो, म्हणून, कार येथे अयोग्यपणे वागू शकते. काहीवेळा ही समस्या डॅशबोर्डवरील संबंधित निर्देशकाद्वारे किंवा वाहनाच्या ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्सद्वारे ओळखली जाऊ शकते.

समायोजन प्रक्रिया:

• सर्व प्रथम, आपल्याला त्याच्या सीटवरून पेडल काढण्याची आवश्यकता आहे. याचा अर्थ असा की जेव्हा पेडल काढले जाते, तेव्हा कोन मापन मॉड्यूल देखील त्याच्यासह काढले जाते. प्लग कनेक्टर जागीच सोडला जाणे आवश्यक आहे, कारण समायोजन प्रक्रियेदरम्यान पॅडलला पॉवर आवश्यक असेल.
• पेडल सोडल्यानंतर, पेडल कव्हरवर असलेला स्क्रू काढा. अशा प्रकारे, आपल्याला पॅडलच्या सापेक्ष कव्हर सोडण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे ते मुक्तपणे फिरू शकते. पुढे, आपल्याला पेडलसह आलेले संदर्भ साहित्य आवश्यक असेल.
• कनेक्टर्स दरम्यान व्होल्टमीटर कनेक्ट करा आणि योग्य मापन श्रेणीवर सेट करा. इग्निशन चालू करा. पॅडलच्या मॅन्युअलमध्ये व्होल्टेज मानके आहेत जी डिझेल आणि इंजेक्शन इंजिनसाठी भिन्न असतील. पेडल कव्हर फिरवून, आपण पुरवलेले व्होल्टेज बदलू शकता. कागदपत्रांनुसार हे पॅरामीटर सेट करा आणि फास्टनिंग स्क्रू घट्ट करा.
• पेडल जागी ठेवा आणि ते वापरून पहा. जर कारचे वर्तन अधिक चांगले बदलले असेल तर याचा अर्थ इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल योग्यरित्या समायोजित केले गेले आहे.

लक्ष द्या!संदर्भ साहित्य व्होल्टेज श्रेणी दर्शवू शकते. जेव्हा पेडल दाबले जात नाही आणि जेव्हा ते पूर्णपणे उदासीन असते तेव्हा दोन संख्या तणावाचे प्रमाण निर्धारित करतात. म्हणून, गॅस पेडल उदासीन नसताना प्रथम व्होल्टेजनुसार समायोजन केले जाते.

याव्यतिरिक्त, व्होल्टेज मूल्य वातावरणावर अवलंबून बदलू शकते. म्हणजेच, कारच्या हंगामी देखभाल दरम्यान, गॅस पेडल देखील समायोजित करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते, कारण हे मूल्य बदलत्या प्रतिकाराच्या व्यस्त प्रमाणात बदलू शकते.

व्हिडिओ - इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलला यांत्रिक मध्ये रूपांतरित करणे

सापडलेल्या दोषांच्या आधारे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालविलेल्या प्रवेगकांची दुरुस्ती केली जाते. सर्व भागांप्रमाणे, अशा प्रणालीमध्ये देखील एक विशिष्ट झीज असते, ज्याची घटना टाळता येत नाही. या संदर्भात, इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल खराब झाल्यास समस्यानिवारण कसे करावे हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

सामान्यतः, जेव्हा खालील दोष आढळतात तेव्हा पेडल दुरुस्ती सुरू होते: पेडलच्या स्थितीत बदल होण्याच्या प्रतिसादात अल्पकालीन अपयश किंवा उदासीनतेच्या कोनाची पर्वा न करता पॅडल पूर्ण अपयशी ठरते. मूलभूतपणे, या खराबी ॲक्ट्युएटर्सच्या शक्तीच्या कमतरतेशी किंवा पेडल मॉड्यूलमधील सिग्नलच्या कमतरतेशी संबंधित आहेत.

सर्वप्रथम, विखुरण्यासाठी इलेक्ट्रिकल वायरिंगची तपासणी करणे, इन्सुलेशनचे नुकसान (शॉर्ट सर्किट्स) आणि प्लग कनेक्शनमधील संपर्काचा अभाव याची तपासणी करणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, तारांच्या दोषामुळे, जबाबदार अवयवांची शक्ती गमावली जाते आणि पेडल फक्त काम करण्यास नकार देते. सदोष विद्युत वाहक आढळल्यास, ते त्वरित बदलले पाहिजेत.

आणखी एक खराबी ब्रेकडाउनशी संबंधित आहे. ही त्रुटी एक विशेष कोड "022" म्हणून प्रदर्शित केली जाते, किंवा त्याला "थ्रॉटल वाल्व्ह अपयश" देखील म्हणतात. या प्रकरणात, मोटर तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, रेट केलेले वर्तमान आणि व्होल्टेजच्या अनुषंगाने ते विघटित आणि थेट विद्युत उर्जेच्या स्त्रोताशी जोडलेले आहे. जर मोटार फिरत असेल, तर दोष इतरत्र शोधणे आवश्यक आहे, जरी अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. जर मोटर फिरत नसेल तर ती बदलली पाहिजे.

संपूर्ण मॉड्यूल बदलून इतर सर्व दोष दूर केले जाऊ शकतात, कारण त्यांची दुरुस्ती खूप क्लिष्ट आणि अव्यवहार्य आहे. खरं तर, संपूर्ण भाग दुरुस्त करण्याऐवजी बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे.

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल पेडलबद्दल ड्रायव्हरला हे सर्व माहित असणे आवश्यक आहे. आम्हाला आशा आहे की या लेखाने आपल्याला ही जटिल आणि गोंधळात टाकणारी यंत्रणा समजून घेण्यात मदत केली आहे.

कार योग्यरितीने कार्य करण्यासाठी आणि शक्य तितक्या वेळ सर्व्हिस स्टेशनवर दिसू नये म्हणून, देखभाल प्रकरणे वगळता, आपण त्यास काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे. लोखंडी घोड्याचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह. डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये ही यंत्रणा महत्त्वाची भूमिका बजावते. आणि पॉवर प्लांट कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन आहे की नाही हे महत्त्वाचे नाही. रिमोट कंट्रोल एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालवले जाऊ शकते. नंतरच्या प्रकरणात, काहीवेळा थ्रॉटल वाल्वला अनुकूल करणे आवश्यक होते. ते कसे करायचे? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया आणि त्याच वेळी या नोडच्या प्रकारांवर बारकाईने नजर टाकूया. हे करणे आवश्यक आहे का आणि अन्यथा काय होऊ शकते हे देखील आम्ही शोधू.

थ्रोटल वाल्वचा उद्देश

थ्रॉटल व्हॉल्व्हसारख्या युनिटशिवाय जगातील एकही कार करू शकत नाही. यंत्रणा एक ट्रान्सव्हर्स चॅनेल रेग्युलेटर आहे जे वाहते द्रव किंवा वायूचे प्रमाण बदलते. म्हणजेच, त्याच्या कोरमध्ये, डँपर एक एअर व्हॉल्व्ह आहे. जेव्हा ते बंद असते, तेव्हा इनटेक सिस्टममधील दाब व्हॅक्यूमच्या बरोबरीचा असतो आणि जेव्हा तो खुला असतो तेव्हा त्याची तुलना बाह्य वातावरणाच्या दाबाशी केली जाते.

प्रवेगक पेडल दाबून, डँपर उघडण्याची डिग्री समायोजित केली जाते. त्यानुसार, इंजिन सिलिंडरमध्ये किती हवा प्रवेश करते यावर अवलंबून असते. जवळजवळ प्रत्येक आधुनिक कार इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जिथे सर्व महत्त्वाच्या जबाबदाऱ्या स्वीकारल्या जातात

काही कार उत्साही लोकांना माहित आहे की, गॅसोलीन ते हवेचे इष्टतम प्रमाण 1:14.7 आहे. थ्रॉटल स्थिती आणि सेन्सर वापरून हवेचे प्रमाण शोधून, ECU इंजेक्टर आणि इंधन पंपच्या ऑपरेशनचे नियमन करते. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कसे जुळवून घ्यावे हे ठरवण्यासाठी हे ज्ञान उपयुक्त ठरेल.

दुस-या शब्दात सांगायचे तर, इष्टतम प्रमाण राखण्यासाठी इंजिनला किती इंधन पुरवावे लागेल हे संगणक आज्ञा देतो.

यांत्रिक थ्रोटल

सध्या, यांत्रिकरित्या चालवलेला डँपर केवळ बजेट कार कॉन्फिगरेशनमध्ये आढळू शकतो. अशा यंत्रणेमध्ये, डॅम्पर मेटल केबलद्वारे प्रवेगक पेडलशी जोडलेले असते, शाफ्टला निश्चित केले जाते आणि एका घरामध्ये ठेवले जाते ज्यावर सेन्सर देखील असतात:

• थ्रोटल पोझिशन (टीपीपी).

हे सर्व वेगळ्या ब्लॉकसारखे दिसते. विविध पाईप्स देखील त्यास कारणीभूत ठरतात; शीतलक एकाद्वारे पुरवले जाते आणि सोडले जाते आणि इतरांद्वारे क्रँककेस हवेशीर होते आणि इंधनाची वाफ पकडली जातात.

IAC ला धन्यवाद, जेव्हा डँपर बंद असतो तेव्हा क्रँकशाफ्ट क्रांतीची आवश्यक संख्या राखली जाते. रेग्युलेटरमध्ये स्वतः एक स्टेपर मोटर आणि एक विशेष वाल्व असतो. थ्रोटल वाल्व कोणत्या स्थितीत आहे याची पर्वा न करता ते एकत्रितपणे हवेचे प्रमाण नियंत्रित करतात. मेकॅनिकल ड्राईव्हच्या बाबतीत थ्रोटल व्हॉल्व्ह कसे जुळवून घ्यायचे याबद्दल सहसा कोणतीही समस्या नसते.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक थ्रोटल वाल्व

इलेक्ट्रॉनिक ॲनालॉग, यांत्रिक युनिटच्या विपरीत, आपल्याला कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये इष्टतम टॉर्क मूल्य प्राप्त करण्यास अनुमती देते. इंधनाच्या वापराची पातळी कमी झाली आहे आणि अशी कार चालवणे आरामदायक आणि सुरक्षित आहे. मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये (आणि या प्रकरणात, फायदे) खालीलप्रमाणे आहेत:

• निष्क्रिय गती थ्रॉटल वाल्व हलवून नियंत्रित केली जाते;
• पेडल आणि डॅम्परमध्ये कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही.

कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नसल्यामुळे, टॉर्क गॅस पेडलऐवजी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जाऊ शकतो. डँपर मॉड्यूलमध्ये स्वतः खालील घटक असतात:

• घरे;
• डँपर स्वतः;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• रिटर्न स्प्रिंग यंत्रणा;
• डँपर पोझिशन सेन्सर्स.

मॉड्यूलमध्ये एक नव्हे तर दोन डँपर पोझिशन सेन्सर स्थापित केल्याने विश्वासार्हता सुधारेल. या उद्देशासाठी, चुंबकीय उपकरणे किंवा स्लाइडिंग संपर्कांसह पोटेंटिओमीटर वापरला जाऊ शकतो. तंतोतंत या घटकांच्या विघटनामुळे अनेक कारवर थ्रॉटल वाल्व्ह कसे जुळवून घ्यावे हे ठरविणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमध्ये खराबी आढळल्यास, रिटर्न स्प्रिंग मेकॅनिझममुळे डॅम्पर आपत्कालीन स्थितीत आणले जाते. या प्रकरणात, मॉड्यूल स्वतःच बदलले जाणे आवश्यक आहे, जे केवळ असेंब्ली म्हणून केले जाऊ शकते.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकले आणि अंतराल साफ करणे

वेळोवेळी, थ्रॉटल वाल्व अपरिहार्यपणे बंद होते, जे स्वतःला विविध मार्गांनी प्रकट करते. या संदर्भात, एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: ते किती वेळा स्वच्छ करावे? या विषयावर कोणत्याही शिफारसी नसल्यामुळे याला स्पष्टपणे उत्तर देणे पूर्णपणे शक्य नाही. काही कार मालक ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानांना भेट देतात जेव्हा त्यांना इंजिनच्या समस्येचा संशय येतो.

काही लोकांचा असा विश्वास आहे की प्रत्येक 40,000-50,000 किमी नंतर डँपर साफ करणे आवश्यक आहे. इतरांचे मत वेगळे आहे आणि 30,000-40,000 किमी नंतर डँपर अधिक वेळा स्वच्छ करतात.

सामान्यतः, वाल्ववर काळा कार्बन ठेवी कमी दर्जाचे इंधन दर्शवितात. अशा गॅसोलीनसह वाहन चालवताना, तेलकट साठा तयार होण्याचा धोका असतो. यानंतर, थ्रोटलला अनुकूल करणे आवश्यक आहे की नाही असा प्रश्न उद्भवू नये.

नियमानुसार, जर पिस्टन गटाला काही समस्या येत असतील, तर एक वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह म्हणजे झडप काजळी आणि तेलकट अशुद्धतेने कोक होत आहे. कधीकधी हे सूचित करते की क्रँककेस वेंटिलेशन बंद आहे.

अडकलेल्या डँपरची चिन्हे

जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होतो, तेव्हा इंजिन अस्थिर मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करते. या प्रकरणात खराबीची विशिष्ट चिन्हे आहेत:

• निष्क्रिय गती वाढली;
• प्रवेगक पेडल दाबण्यास उशीर झालेला इंजिन प्रतिसाद;
• कार चालत असताना, धक्के दिसले आणि काहीवेळा वाहन चालकाच्या सहभागाशिवाय स्वतंत्रपणे वेग बदलते;
• अचानक सोडल्यामुळे पॉवर प्लांट बंद होतो.

काही प्रकरणांमध्ये, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेक इंडिकेटर उजळेल. कधीकधी डांबर साठे थ्रोटल शाफ्टवर स्थिर होतात, ज्यामुळे ते जप्त होते. मग गॅस पेडल लक्षात येण्याजोग्या शक्तीने दाबले जाते.

स्कोडा किंवा इतर कोणत्याही कारवर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कसे जुळवून घ्यावे या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, आपल्याला यंत्रणेची व्हिज्युअल तपासणी करून निदान अचूक असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मॉड्यूलमध्ये प्रवेश उघडण्यासाठी शक्य असलेल्या सर्व गोष्टी काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे. चुकून डिस्कनेक्ट होणार नाही याची काळजी घ्या

रिमोट कंट्रोल साफ करणे

अस्थिर इंजिन ऑपरेशनचे कारण गलिच्छ डँपर असल्यास, आपण ते साफ करण्यासाठी पुढे जावे. हे करण्यासाठी, आपण विश्वसनीय सेवा स्टेशनशी संपर्क साधू शकता. मोठ्या संख्येने कार्यशाळांपैकी, तुम्हाला विशिष्ट ब्रँड्स (ऑडी, फोक्सवॅगन, टोयोटा, मर्सिडीज आणि इतर) मध्ये माहिर असलेली एक सापडेल. तथापि, मालक सर्व काम स्वतः करू शकतो, कारण या प्रकरणात जास्त अनुभव आणि कौशल्ये आवश्यक नाहीत.

सर्व्हिस स्टेशनवर, प्रक्रियेची किंमत अनेक घटकांवर अवलंबून असू शकते:

• कामाची जटिलता - काही कारसाठी, रिमोट कंट्रोलमध्ये प्रवेश करण्यासाठी अनेक भाग नष्ट करणे आवश्यक आहे;
• सर्व्हिस स्टेशन सर्व्हिस लेव्हल - एक नियम म्हणून, संस्था जितकी मोठी, तितकी महाग;
• स्थान - मोठ्या शहरांमध्ये आपण परिघापेक्षा जास्त पैसे सोडू शकता.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे, ज्यानंतर आपल्याला निसान किंवा इतर कोणत्याही कारवर थ्रॉटल वाल्व्ह कसे अनुकूल करावे याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे.

कोणतीही कार मालक ही प्रक्रिया स्वतंत्रपणे करू शकतो. येथे कोणतेही विशेष ज्ञान किंवा कौशल्ये आवश्यक नाहीत. तुम्हाला डँपरवर जाण्यासाठी फक्त साधने आणि चिंध्या (शक्यतो मऊ) आहेत. आपण विशेष उत्पादनाशिवाय देखील करू शकत नाही - मुख्यतः कार्बोरेटर क्लीनर "कार्ब क्लीनर" वापरला जातो.

स्वयं-साफ प्रक्रिया

जर डँपर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कार्यान्वित असेल तर बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल काढून टाकणे चांगले. पुढे, आपण साध्या सूचनांनुसार सर्वकाही करू शकता:

• पाईप क्लॅम्प अनस्क्रू करून एअर फिल्टर काढून टाका;
• थ्रॉटल मॉड्यूल आणि इतर पाईप्सचे सर्व कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा;
• एअर फिल्टर रिसीव्हर बाजूला हलवा जेणेकरून त्यात व्यत्यय येणार नाही आणि डँपर साफ करणे सुरू करा;
• पूर्ण झाल्यावर, उलट क्रमाने डँपर मॉड्यूल पुन्हा एकत्र करा, सर्वकाही ठिकाणी आहे की नाही हे तपासा;
• असेंब्लीनंतर, इंजिन सुरू करा आणि निष्क्रिय गती तपासा.

काही प्रकरणांमध्ये, आपण टोयोटा, निसान किंवा स्कोडा वर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह समायोजित करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, थ्रॉटल स्वतः काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे आपल्याला वाल्व पूर्णपणे साफ करण्यास अनुमती देते. हे करण्यासाठी, 4 फास्टनर्स अनस्क्रू करण्यासाठी आपल्याला 5 मिमी षटकोनीची आवश्यकता असेल. थ्रॉटल काढून टाकणे अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे, कारण गॅस्केटला नुकसान होण्याचा धोका आहे.

जर, थ्रॉटल बॉडी साफ केल्यानंतर, निष्क्रिय गती वाढली असेल तर याचा अर्थ असा आहे की डँपरला अनुकूल करणे आवश्यक आहे. हे काय आहे ते लेखाच्या विषयात पुढे आहे.

रिमोट सेन्सिंगशी जुळवून घेण्याची गरज

ही व्याख्या ऑपरेशन (किंवा प्रशिक्षण) चा संदर्भ देते जेणेकरुन ECU ला प्रवेगक पेडलच्या उदासीनतेच्या प्रमाणात थ्रॉटल वाल्व्ह कोणत्या स्थितीत आहे हे "माहित" आहे. इंजिन निष्क्रिय असताना अस्थिर असल्यास ही प्रक्रिया आवश्यक आहे.

बहुतेक टोयोटा, लेक्सस, मर्सिडीज, निसान आणि ऑडी कारसाठी, थ्रॉटल व्हॉल्व्हला अनुकूल करणे आवश्यक आहे, कारण हे आपल्याला खराबी दूर करण्यास अनुमती देते. प्रक्रिया खालील प्रकरणांमध्ये केली जाते:

• ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या व्होल्टेजमध्ये गंभीर घट झाल्यास (बॅटरी बंद आहे किंवा पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे);
• ECU बदलले होते;
• व्हॉल्व्ह साफ केला गेला आणि थ्रोटल काढला गेला;
• थ्रोटल मॉड्यूल स्वतः बदलताना;
• प्रवेगक पेडल बदलले होते, सहसा इलेक्ट्रॉनिक सह.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की घाणीच्या थरामुळे, डँपर आणि शरीरातील अंतर बदलते आणि डँपर साफ केल्यानंतर, त्याची स्थिती बदलली आहे. परंतु ECU ला याबद्दल "काही कल्पना नाही" आणि मागील संकेतांनुसार (स्वच्छता ऑपरेशनपूर्वी) इंधन पुरवठा नियंत्रित करणे सुरू ठेवते. अनुकूलन हे अंतर पूर्णपणे काढून टाकेल आणि इंजिन कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करेल.

अनुकूलन अमलात आणण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

जर अजूनही शंका असतील तर साफसफाईनंतर थ्रॉटल वाल्वला अनुकूल करणे आवश्यक आहे की नाही हा प्रश्न नक्कीच उद्भवू नये. ऑपरेशन पार पाडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे एक साधा रीसेट करणे. सुरूवातीस, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत इंजिन चांगले गरम करणे फायदेशीर आहे, ज्यासाठी तुम्हाला एक छोटा प्रवास करणे आवश्यक आहे. नंतर, इंजिन बंद करून, बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि प्रतीक्षा करा. कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, प्रतीक्षा वेळ 10-30 सेकंद किंवा 15-20 मिनिटे असू शकतो.

या कालावधीत, सर्व ECU पॅरामीटर्स मूळ (फॅक्टरी) सेटिंग्जवर परत यावेत. पुढे, टर्मिनल कनेक्ट करणे आणि इंजिन सुरू करणे बाकी आहे - वेग सामान्य झाला पाहिजे.

काही कारचे उदाहरण वापरून अनुकूलन

दुसरी पद्धत, ज्याचा आपण एका सुप्रसिद्ध जर्मन ब्रँडचे उदाहरण वापरून विचार करू, त्यात संगणकाशिवाय अनुकूलन देखील समाविष्ट आहे. येथे तुम्ही इंजिनला अंदाजे 70-99°C तापमानाला उबदार करावे. इंजिन चालू नसताना बॅटरी व्होल्टेज किमान 12.9 व्होल्ट असणे आवश्यक आहे. फोक्सवॅगनवर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह कसे जुळवून घ्यावे यासाठीची कृती योजना अशी असेल:

• उबदार झाल्यानंतर आणि इंजिन बंद केल्यानंतर, आपण थोडा वेळ (5-10 सेकंद) थांबावे.
• गॅस पेडल सोडल्यानंतर, इग्निशन चालू करा आणि 3 सेकंद प्रतीक्षा करा.
• 3 सेकंदांनंतर, तुम्हाला प्रवेगक पेडल 5 वेळा दाबावे लागेल आणि ते परत सोडावे लागेल. त्वरीत कार्य करा, कारण हे करण्यासाठी तुमच्याकडे फक्त 5 सेकंद आहेत.
• 5 व्या व्यायामानंतर, आपण थांबावे.
• 7 सेकंदांनंतर, पेडल पुन्हा पूर्ण दाबा आणि "CHEK" निर्देशक फ्लॅशिंग सुरू होईपर्यंत या स्थितीत धरून ठेवा (≈ 10 सेकंद), नंतर ते सतत चालू ठेवा (≈ 20 सेकंद).
• जेव्हा इंडिकेटर सतत उजळतो तेव्हा तीन पर्यंत मोजा आणि त्यानंतरच पेडल सोडा.
• इंजिन सुरू करा (आवश्यक असल्यास पुनरावृत्ती करा), 20 सेकंद प्रतीक्षा करा, नंतर हलके वेग वाढवा (2000-3500). जर टॅकोमीटर XX (+- 50) वर 700 rpm दाखवत असेल, तर याचा अर्थ असा की अनुकूलन यशस्वी झाले.

या प्रकरणात, प्रत्येक सेटिंग चरणाच्या वेळेच्या अंतराचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे. ECU प्रशिक्षण सुरळीतपणे पार पडण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. परंतु त्याआधी, अनुकूलन वैशिष्ट्ये आणि आपल्या कारसाठी मॅन्युअल प्रक्रियेच्या शक्यतेचा अभ्यास करणे योग्य आहे. कदाचित फक्त सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ मदत करू शकतात.