या कॅटलॉगमध्ये 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 या मॉडेलसाठी ऑप्टिक्स आहेत.

Audi A6 ही एक स्टायलिश आणि शोभिवंत कार आहे ज्यामध्ये कोणत्याही सुधारणांची गरज नाही. परंतु AUDI मालकांना हे चांगले ठाऊक आहे की हे मॉडेल सुधारले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे. सर्व प्रथम, हे ऑप्टिक्सशी संबंधित आहे.

जर तुम्ही Audi A6 ट्यून करण्याचा विचार करत असाल, तर तुम्ही ऑप्टिक्स बदलल्याशिवाय करू शकत नाही. आणि आमच्या स्टोअरमध्ये आपण या अत्याधुनिक आणि शक्तिशाली कारसाठी ट्यूनिंग ऑप्टिक्स खरेदी करू शकता.

सर्व प्रथम, आम्ही तुमचे लक्ष सुधारक असलेल्या हेडलाइट्सकडे आकर्षित करू इच्छितो. रस्त्यावरील सुरक्षितता सर्व रस्ता वापरकर्त्यांनी सुनिश्चित केली पाहिजे आणि जर येणाऱ्या कारचा चालक तुमच्या कारच्या हेडलाइट्सने आंधळा झाला असेल तर - खडबडीत रस्त्यावर, चढ-उतारांसह हे अशक्य आहे. एक प्रूफरीडर या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.

आम्ही तुमच्या लक्ष वेधून घेण्यास तुमच्या लक्ष वेधून घेण्याची इच्छा आहे त्याला चमकदार रिम - तथाकथित “देवदूत डोळे” सह लेंस्ड झेनॉन हेडलाइट्स. व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, हे सर्वात आवश्यक जोड असू शकत नाही, परंतु अशा हेडलाइट्स खूप प्रभावी दिसतात.

आमच्या स्टोअरमध्ये आपण एलईडीसह हेडलाइट्स देखील खरेदी करू शकता. स्वच्छ प्रकाश, शक्तिशाली चमकदार प्रवाह, टिकाऊपणा आणि कमी ऊर्जा वापर हे सर्व LED हेडलाइट्सचे निःसंशय फायदे आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा हेडलाइट्स खूप प्रभावी दिसतात.

1997 मध्ये, वसंत ऋतु आला आणि ऑडीने ऑडी A6 C5 साठी नवीन बॉडी रिलीज केली; ते सेडान आणि स्टेशन वॅगन (अवंत) बॉडी स्टाइलमध्ये आधीच विकले गेले होते. नवीन आवृत्तीमध्ये, अर्थातच, डिझाइन बदलले होते, परंतु कारच्या "चेहरा" ची सिल्हूट आणि शैली इतर सर्व ऑडी मॉडेल्ससारखीच राहिली, उदाहरणार्थ. डिझाइनची पुनर्रचना अशा प्रकारे केली गेली की कारचे वायुगतिकी सुधारले आणि परिणामी मॉडेल मर्सिडीज-बेंझ ई आणि बीएमडब्ल्यू 5 चे गंभीर प्रतिस्पर्धी बनले. काही वर्षांनंतर, ऑटोमोबाईल मासिकांपैकी एकाने या सेडानचा समावेश केला. 2000 मधील 10 सर्वोत्तम कारची यादी.

या मॉडेलसह प्रारंभ करून, प्रसिद्ध क्रीडा आवृत्ती दिसली, ज्याला म्हणतात.

शरीराबद्दल, कंपनीने सर्व काही आदर्शपणे करण्याचे ठरविले आणि ते गॅल्वनाइज्ड केले, ज्यामुळे ते गंजले नाही; उत्पादकाला याची चांगली जाणीव आहे, खरेदीदारास शरीरावर 10 वर्षांची वॉरंटी दिली.

बाह्य

समोर, सेडानला आत लेन्ससह मोठे ऑप्टिक्स मिळाले, परंतु सर्वसाधारणपणे हॅलोजन फिलिंगसह. रेडिएटर लोखंडी जाळीइतकी रुंद बऱ्यापैकी मजबूत रिलीफसह एक लांब हुड आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळी, यामधून, त्याच्या सभोवती एक क्रोम आहे. मॉडेलच्या मोठ्या बंपरमध्ये काही ठिकाणी क्रोम ट्रिम तसेच राउंड फॉग लाइट्स देखील आहेत.

कारच्या बाजूला खरोखरच स्नायूंच्या कमान आकार आणि शीर्षस्थानी एक लहान वायुगतिकीय रेषा आहे. शरीराचा आकारही बदलला आहे, तो नितळ झाला आहे.

मागील भागास गुळगुळीत आकार देखील आहे; चांगल्या डिझाइनसह भिन्न आकाराचे ऑप्टिक्स वापरले जातात. गुळगुळीत, मोठ्या ट्रंकच्या झाकणामध्ये तळाशी क्रोम घालण्याशिवाय काहीही मनोरंजक नाही. मागील बंपरमध्ये एक प्रचंड प्लास्टिक घाला आणि मूलत: दुसरे काहीही नाही.

परिमाणे:

• लांबी - 4.796 मीटर;
• रुंदी - 1.810 मीटर;
• उंची - 1.453 मीटर;
• व्हीलबेस - 2,760 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 0.120 मी.

ऑडी A6 C5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मागील पिढीच्या पुनरावलोकनाप्रमाणे, आम्ही प्रत्येक टीएफएसआय इंजिनचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही, कारण त्यापैकी फक्त एक मोठी संख्या आहे. आपण खालील सारण्यांमध्ये त्यांची वैशिष्ट्ये शोधू शकता.

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.8 लि	150 एचपी	210 H*m	९.७ से.	216 किमी/ता	4
पेट्रोल	2.0 एल	130 एचपी	195 H*m	10.5 से.	205 किमी/ता	4
पेट्रोल	2.4 एल	170 एचपी	230 H*m	९.३ से.	224 किमी/ता	V6
पेट्रोल	2.7 एल	250 एचपी	350 H*m	६.८ से.	२४८ किमी/ता	V6
पेट्रोल	3.0 एल	220 एचपी	300 H*m	७.५ से.	२४३ किमी/ता	V6
पेट्रोल	4.2 एल	300 एचपी	400 H*m	६.९ से.	250 किमी/ता	V8

हे सारणी आपल्याला TDI डिझेल इंजिनसह परिचित होण्यास अनुमती देईल.

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	1.9 लि	130 एचपी	285 H*m	10.5 से.	203 किमी/ता	4
डिझेल	2.5 लि	155 एचपी	310 H*m	९.७ से.	219 किमी/ता	V6
डिझेल	2.5 लि	163 एचपी	310 H*m	९.३ से.	222 किमी/ता	V6
डिझेल	2.5 लि	180 एचपी	370 H*m	८.९ से.	223 किमी/ता	V6

कारचे निलंबन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, जे किंचित विश्वासार्हता कमी करते, परंतु कारचे वजन कमी करते. मॉडेलमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र प्रणाली आहे, समोर एक मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित आहे, ही एक स्टॅबिलायझर बार आहे आणि प्रत्येक चाकावर 4 लीव्हर आहेत. मागील बाजूस मल्टी-लिंक प्रणाली देखील वापरली जाते.

निर्मात्याने ऑडी A6 C5 (1997-2004) साठी वेगवेगळे ट्रान्समिशन ऑफर केले, तेथे 5 किंवा 6 चरणांसह मॅन्युअल आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक दोन्ही आहेत आणि काही आवृत्त्यांवर CVT देखील आहेत. कारमध्ये बहुतेक ट्रिम स्तरांमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो आवृत्त्या देखील होत्या.

सलून

दुर्दैवाने, कारच्या आतील भागात फारसा बदल झालेला नाही, परंतु तरीही काही फरक आहेत. समोर गरम आणि थोडा पार्श्व समर्थन असलेल्या चांगल्या लेदर सीट्स आहेत. मागच्या रांगेला तीन प्रवाशांसाठी सोफा मिळाला. तळाशी मध्यभागी मागे घेण्यायोग्य कप धारक आहेत. लहान वस्तूंसाठी कोनाड्यांसह एक आर्मरेस्ट देखील आहे. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे.

स्टीयरिंग कॉलम हे 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे ज्यामध्ये उंची आणि पोहोच दोन्हीसाठी समायोजन आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - 4 लहान ॲनालॉग गेज आणि दोन मोठे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर. कारबद्दल काही माहिती असलेला ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे.

शीर्षस्थानी केंद्र कन्सोलमध्ये धोक्याची चेतावणी बटण आणि एकच कप होल्डर आहे जो बटणाच्या स्पर्शाने वाढतो. खाली एक मानक कॅसेट-आधारित रेडिओ आहे; हे रेडिओ बर्याच काळापासून अधिक आधुनिक रेडिओने बदलले गेले आहेत. 2-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी कंट्रोल युनिटमध्ये गरम सीट कंट्रोल्स, तीन मॉनिटर्स आणि सेटिंग्जसाठी बरीच बटणे आहेत.

बोगदा मूलत: सोपा आहे, परंतु बहुतेक लाकडाचा बनलेला आहे. लहान वस्तूंसाठी एक कोनाडा आणि एक मोठा गियर निवडकर्ता आहे. पुढे, लाकूड संपतो आणि प्लास्टिक सुरू होते, ज्यावर मागील-दृश्य मिरर समायोजन निवडक स्थित आहे. त्याच भागात पार्किंग ब्रेक लीव्हर आणि आर्मरेस्ट आहे. ट्रंक अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, त्याची मात्रा 551 लीटर आहे.

किंमत

ही कार दुय्यम बाजारात सहजपणे खरेदी केली जाऊ शकते, जिथे सरासरी किंमत आहे 300,000 रूबल, तेथे अधिक महाग पर्याय आहेत, स्वस्त आहेत, जसे आपण समजता, हे सर्व स्थिती आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.

हे मॉडेल खरेदी करायचे की नाही हे तुमच्यावर अवलंबून आहे. तत्वतः, ऑडी ए 6 सी 5 ही एक चांगली सेडान आहे, परंतु ती आधीच थोडी जुनी आहे आणि ती विश्वासार्ह असूनही, वयामुळे ती अद्याप थोडीशी खंडित होऊ लागते.

व्हिडिओ

ऑडी A6 C5, एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर दुसऱ्या पिढीचे सहा मॉडेल, 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये दिसले. कार अवंत स्टेशन वॅगन आणि चार-दरवाजा सेडानच्या शरीरात तयार केली गेली होती. त्यानंतर, C5 प्लॅटफॉर्मवर आधारित Audi A6 Allroad विकसित करण्यात आला.

मशीनची उच्च स्पर्धात्मकता

ऑडी A6 C5 ची नवीन शैली संपूर्ण ऑडी मॉडेल श्रेणीसाठी एक स्वाक्षरी शैली बनली आहे. 4B ची बॉडी जुनी दिसत नाही आणि त्याची रचना आजही आकर्षक आहे. ऑडी A6 C5 मार्केटमध्ये मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि BMW 5-सीरीज सारख्या मॉडेल्सशी यशस्वीपणे स्पर्धा करते. कार विक्रीची पातळी सातत्याने उच्च आहे. 2001 मध्ये, कार आणि ड्रायव्हर मासिकानुसार ऑडी A6 C5 ने टॉप टेन "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार" रेटिंगमध्ये प्रवेश केला.

शरीर

मशीन बॉडी एक स्टील सपोर्टिंग स्ट्रक्चर आहे, पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड, जी निर्मात्याला 10 वर्षांपर्यंत गंज नसण्याची हमी देते. कारचा हुड उच्च-गुणवत्तेच्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचा बनलेला आहे आणि ऑडीच्या सर्व बदलांसाठी, अपवाद न करता, इंजिनच्या डब्याच्या आकाराची पर्वा न करता.

पॉवर पॉइंट

ऑडी A6 C5 इंजिन मोठ्या प्रमाणावर पेट्रोल आणि डिझेल या दोन्ही वर्गीकरणात सादर केले जातात. लाइनमध्ये चार-सिलेंडर इंजिन, इन-लाइन, 1.8 आणि 2.0 सीसी/सेमी, व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर, 4.2 सीसी/सेमी, व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर, 2.4 आणि 2.7 च्या व्हॉल्यूमसह समाविष्ट आहेत. ही इंजिने बिटर्बो मोडमध्ये चालतात. सर्व गॅसोलीन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि मोट्रॉनिक इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. सर्वात लोकप्रिय ऑडी A6 C5 2 5 TDI इंजिन आहे, जे चार पॉवर रेटिंगमध्ये उपलब्ध आहे: 150, 155, 163 आणि 190 hp.

संसर्ग

दुसऱ्या पिढीतील Audi A6 कार अनुक्रमिक शिफ्टिंगसह गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. पाच-स्पीड टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स प्रथमच वापरण्यात आला. पर्यायी मॅन्युअल स्पीड स्विचिंग उपलब्ध आहे. 1999 पासून, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बदल डीपीआर मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या सीव्हीटी ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - डायनॅमिक प्रोग्राम नियमन. मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरलेले होते 5 किंवा 6 गती.

Audi A6 C5 मॉडेलसाठी, स्वयंचलित प्रेषण हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे; बहुतेक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत. मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस असलेली उदाहरणे लहान बॅचमध्ये असेंबली लाईनच्या बाहेर येतात.

ड्राइव्ह सर्किट

ऑडी C5 ची निर्मिती क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीमध्ये करण्यात आली होती, ज्यामध्ये टॉर्सन सिस्टीमच्या मध्यवर्ती फरकासह, समोर आणि मागील एक्सलमध्ये 50 ते 50 टक्के टॉर्कचे समान वितरण होते. स्लिपिंगच्या क्षणी, परिस्थितीनुसार लोडचे प्रमाण बदलले. टॉर्सन हे बरेच विश्वासार्ह आणि स्थिर आहे, तर अनेक तत्सम इलेक्ट्रॉनिक-आधारित उपकरणे अनेकदा खराब होतात आणि वेळेत केंद्र भिन्नता लॉक करत नाहीत.

तथापि, टॉर्सन प्रणालीसाठी, वाहनास वेगवेगळ्या व्यासांची चाके असणे अस्वीकार्य आहे. मशीन त्याच्या पॅरामीटर्सनुसार कार्य करते आणि डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल जे ते "समजू शकत नाहीत" त्यामुळे विभेदक नुकसान होते.

चेसिस

C5 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली दुसरी जनरेशन ऑडी कार, त्याच्या पूर्ववर्ती ऑडी A4 आणि Audi A8 पेक्षा वेगळी आहे, ज्यात बनावट किंवा स्टॅम्प केलेल्या स्टीलपेक्षा जास्त हलकी असलेल्या मिश्रित ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या अधिक प्रगत फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स आहेत.

गॅसने भरलेले शॉक शोषक स्ट्रट्स देखील अपग्रेड केले गेले आहेत आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह मजबूत केले गेले आहेत. अँटी-रोल बार थेट लिंक ब्लॉकशी जोडलेला नाही, परंतु इंटरमीडिएट कनेक्टिंग रॉडद्वारे त्याच्याशी संवाद साधतो.

मागील निलंबन अर्ध-स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे, स्टॅबिलायझर बारसह, परंतु थेट पेंडुलम आर्म्सशी जोडलेले आहे. हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह सर्पिल स्प्रिंग्सद्वारे मशीनचे सुरळीत चालणे सुनिश्चित केले जाते.

काही ऑडी A6 C5 कार प्रायोगिकरित्या ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो प्रमाणेच स्वयंचलित राइड उंची समायोजनासह वायवीय निलंबनाने सुसज्ज होत्या.

सुकाणू

कारची टर्निंग मेकॅनिझम रॅक-अँड-पिनियन प्रकारची आहे, कारच्या वेगावर अवलंबून क्रियेचे प्रोग्रॅमॅटिक ॲम्प्लिफिकेशन. उच्च वेगाने, स्टीयरिंग यंत्रणा कडक होते, ती "निस्तेज" दिसते जेणेकरून ड्रायव्हरला युक्ती किंवा वळणासाठी आवश्यक असलेले प्रयत्न अधिक चांगल्या प्रकारे जाणवू शकतील.

स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि इजा-प्रूफ आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या स्थितीतील सर्व बदल शेवटच्या तीन स्थानांसाठी मेमरीसह इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्हद्वारे केले जातात. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग कॉलम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने अनेक इग्निशन की कॉन्फिगरेशनशी जोडलेले आहे. जर एक किल्ली हरवली तर, हरवलेली की घुसखोरांद्वारे वापरली जाऊ शकते या भीतीशिवाय कार मालक अतिरिक्त एक वापरू शकतो, कारण ऑटोमेशन नवीन कीसाठी इग्निशन स्विच पुन्हा तयार करते आणि मागील सेटिंग्ज नष्ट करते.

ब्रेक सिस्टम

हायड्रॉलिक डबल-सर्किट ड्राइव्हची शक्ती तिरपे वितरीत केली जाते. Audi A6 C5 मॉडेलच्या ब्रेक मेकॅनिझममध्ये समोरच्या हवेशीर डिस्क आणि छिद्र नसलेल्या मागील डिस्क असतात. व्हॅक्यूम व्हॅक्यूममुळे पिस्टन त्यांच्या मूळ स्थितीत स्वयंचलितपणे परत येण्यासह सर्व चाकांवरील कॅलिपर दुहेरी डिझाइनचे असतात.

ब्रेक सिस्टीममधील प्रेशर रेग्युलेटर मागील एक्सल बीमवर स्थापित केले आहे, जे मशीन पूर्णपणे लोड न झाल्यास हायड्रॉलिक क्रियेचा काही भाग कापून टाकते. रिकामी ट्रंक आणि मागच्या सीटवर प्रवासी नसणे हे व्हॉल्व्ह बंद करण्याचे कारण बनते. या प्रकरणात, मागील ब्रेक कमी तीव्रतेसह कार्य करण्यास सुरवात करतात.

ऑडी A6 C5, वैशिष्ट्ये

कारचे मुख्य पॅरामीटर्स सर्वोत्तम जागतिक मानकांनुसार राखले जातात. लेआउट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट इंजिन आहे.

मितीय आणि वजन डेटा:

• कारची लांबी - 4795 मिमी;
• उंची - 1484 मिमी;
• रुंदी - 1983 मिमी;
• व्हीलबेस - 2760 मिमी;
• एकूण कर्ब वजन - 1765 किलो;

वाहनाची वैशिष्ट्ये त्याच्या सकारात्मक वायुगतिकी आणि तुलनेने कमी वजनामध्ये परावर्तित होतात, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी करणे आणि वेगाच्या कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीच्या उद्देशाने असंख्य पर्यायांद्वारे कार देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. केबिनमध्ये एक विशेष माहिती प्रणाली आहे जी ड्रायव्हरला वर्तमान इंधनाच्या वापराबद्दल आणि उर्वरित इंधनावर कार किती किलोमीटर प्रवास करू शकते याबद्दल सूचित करते. संगणक डिस्प्ले प्रवासाची वेळ, बाहेरील तापमान दर्शवितो आणि एक विशेष हवामान पर्याय येऊ घातलेल्या गडगडाटी वादळ, मुसळधार पाऊस आणि घटकांच्या इतर अभिव्यक्तीबद्दल चेतावणी देतो.

सुरक्षितता

कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये अनेक उपकरणे आणि उपकरणे असतात. केबिनच्या संपूर्ण परिमितीभोवती असलेल्या दहा इमर्जन्सी एअरबॅग्ज आणि एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, जी उच्च वेगाने हालचाल स्थिर करते - ईएसपीद्वारे निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. इंजिनचा डबा क्रॅश-विरोधी सब-इंजिन फ्रेमने सुसज्ज आहे, जो समोरील टक्करच्या वेळी इंजिनला केबिनमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो.

आतील

कारचे आतील भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जास्तीत जास्त आराम देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. क्लिमॅट्रॉनिक मोडमध्ये चालणारे एअर कंडिशनिंग, जे एकाच वेळी थंड करताना हवेचे शुद्धीकरण, सर्व आसनांचे समायोज्य गरम करणे, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले बाह्य रीअर-व्ह्यू मिरर आणि विंडशील्ड वॉशर जेट.

केबिनमध्ये दोन-चॅनल सिम्फनी आणि कॉन्सर्ट ऑडिओ सिस्टम, कॅसेट प्लेयर आणि डीव्हीडी प्लेयर आहे. सबवूफरसह आठ क्वाड स्पीकर परिपूर्ण आवाज देतात. चेंजर वापरून डिस्क आपोआप फीड केली जातात. मूलभूत मानकांसह सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये केबिनमध्ये टीव्ही समाविष्ट आहे.

कारची नेव्हिगेशन सिस्टीम नेहमी चालू असते, त्याचा डेटा सेंटर कन्सोलच्या वरच्या बाजूला बसवलेल्या मोठ्या लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेवर प्रदर्शित होतो.

कार एक प्रभावी अँटी-थेफ्ट अलार्म सिस्टमसह सुसज्ज आहे ज्यात संपूर्ण केबिनमध्ये स्थित सेन्सर आहेत जे कारच्या आत अनोळखी व्यक्तींच्या हालचालींवर लक्ष ठेवतात.

खरेदीदारांचे मत

ऑडी ए 6 सी 5 मॉडेल, ज्याची मालिका निर्मितीच्या सुरुवातीपासूनच पुनरावलोकने केवळ सकारात्मक होती, आजही मागणी आहे. खरेदीदारांचे मत एकमत आहे - एक उच्च-श्रेणीची कार, विश्वासार्ह आणि आरामदायक.

पुढील ऑडी A6 1997 मध्ये सादर करण्यात आली आणि 2004 पर्यंत तयार करण्यात आली. तिला नवीन C5 प्लॅटफॉर्म मिळाला. तिची शैली संपूर्ण ऑडी लाईनचा चेहरा बनली. 2000 आणि 2001 मध्ये, ऑडी A6 C5 ने टॉप टेन सर्वोत्कृष्ट कारमध्ये प्रवेश केला, ज्याने त्याच्या वर्गातील नेत्यांना योग्य स्पर्धा प्रदान केली - BMW 5 आणि मर्सिडीज ई-क्लास.

ऑडी बॉडीची रचना सध्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन केली गेली होती, ज्यामुळे A6 C5 ला उच्च सुरक्षा स्कोअर मिळू शकतो. EuroNCAP फ्रंटल क्रॅश चाचणीमध्ये मिळालेला गुण म्हणजे कमाल पाचपैकी चार स्टार. ड्रायव्हरच्या गुडघ्याला झालेल्या दुखापतींसाठी एक गुण वजा करण्यात आला.

मे 2001 मध्ये, "सहा" चे आधुनिकीकरण करण्यात आले. मोठ्या हेडलाइट्स आणि उजव्या रीअर व्ह्यू मिरर, नवीन मागील दिवे आणि बंपरमध्ये क्रोम-प्लेटेड एअर इनटेक एजिंग (पूर्वी केवळ V8 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये हे स्पोर्ट केले जात असे) यांद्वारे पुर्वीच्या कारपेक्षा रिस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या वेगळ्या होत्या. बदलांमुळे पॉवर युनिट्सच्या निलंबन आणि लाइनवर देखील परिणाम झाला.

ऑडी S6 II मॉडेलची पहिली "चार्ज्ड" आवृत्ती 1999 च्या शेवटी रिलीज झाली आणि 2003 मध्ये आणखी शक्तिशाली ऑडी आरएस 6 सेडान आणि ऑडी आरएस 6 अवंत स्टेशन वॅगन दिसू लागले.

इंजिन

कार गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज होती. गॅसोलीन इंजिनांना टर्बोचार्जिंग (150 एचपी आणि 180 एचपी) आणि त्याशिवाय (125 एचपी), तसेच 2.4 व्ही-आकाराचे सिक्स (165 एचपी आणि 170 एचपी) आणि 2.8 लीटर (193) सह 1.8-लिटर इन-लाइन फोरद्वारे प्रस्तुत केले गेले. hp) प्रति सिलेंडर 5 वाल्वसह. सर्वात शक्तिशाली 2.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिटने 230 एचपी विकसित केले.

1999 मध्ये, चार्ज केलेला ऑडी S6 4.2 लीटर V8 सह पाच वाल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि 300 hp सह सुसज्ज होता. बाहेर पडताना. नंतर, दोन टर्बोचार्जरच्या मदतीने, 4.2-लीटर ऑडी आरएस 6 युनिटची शक्ती प्रथम 450 आणि नंतर 480 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

2001 मध्ये, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.8 लीटरऐवजी, त्यांनी 130 एचपी क्षमतेचे 2-लिटर आणि 180 एचपीच्या रिटर्नसह टर्बो 1.8 स्थापित करण्यास सुरुवात केली. बंद त्याच वेळी, 2.4-लिटर इंजिनची शक्ती 170 एचपी आणि 2.7 लीटर - 250 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. 2.8 लिटर युनिटची जागा 220 एचपी विकसित करणाऱ्या 3 लिटर युनिटने घेतली.

110 hp सह डिझेल 1.9 TDI. आणि 2.5 TDI 150 hp. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांनी ते 130 आणि 180 एचपी पर्यंत वाढवले. अनुक्रमे 2.5 लीटर डिझेलमध्ये 155 आणि 163 एचपी पॉवर असलेल्या आवृत्त्या होत्या.

बॉडी लाइन C5 सेडान आणि अवंत 4B स्टेशन वॅगनद्वारे दर्शविली गेली.

Audi A6 C5 इंजिन साधारणपणे खूप विश्वासार्ह असतात. परंतु, कोणत्याही युनिटप्रमाणे, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. मुख्य समस्या उच्च मायलेज आणि अपरिहार्य वृद्धत्व, तसेच तरुण वर्षांमध्ये सेवेसाठी अवास्तव वाढलेल्या किमतींशी संबंधित आहेत, ज्यामुळे मालकांना बचतीचा अवलंब करावा लागला.

उच्च-गुणवत्तेचे इंधन हे जर्मन गॅसोलीन इंजिनचे आवडते “नाजूकपणा” आहे, जे 95 किंवा 98 गॅसोलीनला प्राधान्य देते. इतरांपेक्षा जास्त वेळा 92 सह इंधन असलेल्या युनिट्स ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय सहन करतात.

चेन ड्राइव्हचे सेवा जीवन किमान 180,000 किमी आहे, परंतु काहीवेळा 120,000 किमी नंतर साखळी बदलावी लागते. 200,000 किमी नंतर, हायड्रॉलिक चेन टेंशनर "मृत्यू" होऊ लागला. वार्मिंग अप केल्यानंतर, निष्क्रिय असताना, कॅमशाफ्ट चेन (नॉक) मधून एक आवाज दिसला, जो 1500 आरपीएमपेक्षा वेग वाढल्याने कमी झाला.

इलेक्ट्रिक शीतलक तापमान सेन्सरमुळे बऱ्याच समस्या उद्भवतात, जे बहुतेकदा 20 ते 150 हजार किमी पर्यंत "ग्लिच" करतात. ऑडी A6 C5 च्या अनेक मालकांना ते बदलण्याची वेळ आली आहे. ते महाग नाही. हे स्वतःला जास्त तापमान रीडिंगद्वारे प्रकट होते आणि प्रारंभ करताना समस्या उद्भवू शकतात.

200,000 किमी नंतर, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरला बदलण्याची आवश्यकता होती, ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य संपवून इंधनाचा वापर वाढवण्यास सुरुवात केली आणि इंजिन पॉवरचा काही भाग वापरला (त्याच्या समोरील दाब वाढल्यामुळे). तो अनेकदा "असमान" इंजिन निष्क्रियतेसाठी दोषी ठरला.

200,000 किमी नंतर, अनेक विशिष्ट रोग दिसू लागले. या यादीमध्ये तीव्र दंवमध्ये इंजेक्टर सीलिंग रिंगची घट्टपणा कमी होणे समाविष्ट आहे, जे गॅसोलीनच्या वासाने प्रकट होते. व्हॅक्यूम होसेस देखील त्यांची घट्टपणा गमावतात, परिणामी लक्षणीय कंपन होते. इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी झाले, हॉल सेन्सर (कॅमशाफ्ट पोझिशन) आणि तेल तापमान सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. नंतरचे अनेकदा त्याच्या मृत्यूपूर्वी लीक झाले.

लवकरच इंजिन माउंट्सचे आयुष्य संपले. कूलिंग सिस्टम फॅन (1,500 रूबल पासून) च्या चिकट कपलिंगच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील योग्य होते.

उपभोग्य वस्तूंच्या यादीमध्ये "पाणी" पंप आणि इंधन पातळी सेन्सर समाविष्ट असू शकतो. कालांतराने, सिस्टम आणि इंजिन पॉवर होसेसने त्यांची लवचिकता गमावली आणि ते निस्तेज झाले. ते नाजूक बनले, ज्यामुळे त्यांना काढून टाकताना काळजी घेणे आवश्यक होते.

250,000 किमी नंतर, काही मालकांना गरम इंजिन सुरू करण्यात समस्या आल्या. नियमानुसार, खालील साखळीतील दुव्यांपैकी एक अयशस्वी होण्याचे कारण आहे: रिले, हॉल सेन्सर, क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर किंवा इंधन पंप (5-6 हजार रूबल).

बऱ्याचदा, उच्च मायलेजसह, ते वाल्व कव्हरच्या खाली "स्नॉट" होऊ लागते. याची अनेक कारणे असू शकतात: लूज कव्हर बोल्ट (जे फार क्वचितच घडते), क्रँककेसची वेंटिलेशन सिस्टम बंद आहे - वाल्व किंवा पाईप्स (मुख्य कारण) किंवा इंजिन ओव्हरहाटिंग, ज्यामुळे कव्हरचे विकृतीकरण झाले आहे. एक अडकलेले क्रँककेस वायुवीजन सोप्या पद्धतीने निर्धारित केले जाऊ शकते. जर तुमच्या हाताचा तळवा इंजिनच्या ओपन ऑइल फिलरच्या मानेवर लावला असेल तर “बाहेर ढकलले” तर सिस्टमला साफसफाईची आवश्यकता आहे.

जेव्हा मायलेज 200,000 किमी ओलांडते, तेव्हा तेलाचा वापर बऱ्याचदा हळूहळू वाढू लागतो आणि म्हणूनच त्याच्या पातळीचे अधिक वारंवार निरीक्षण करणे आवश्यक असते. आणि जास्त तेलाच्या वापरामुळे 400-500 हजार किमी नंतर गॅसोलीन इंजिनची मोठी दुरुस्ती (100,000 रूबलपेक्षा जास्त) जवळजवळ अपरिहार्य आहे.

ऑडी ए 6 सी 5 इंजिन, जेव्हा तेल पंप अयशस्वी झाला, जे जास्त मायलेज आणि आंशिक तेल उपासमारीने घडले, त्यांनी विश्वासार्हतेचे चमत्कार दाखवले, कार सर्व्हिस सेंटरपर्यंत "कोरडी" परिस्थिती सहन केली, जॅम न करता किंवा अगदी लाइनर न फिरवता. ऑइल सिस्टीममधील दाब कमी होणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "तेल कॅन" द्वारे सूचित केले जाईल.

1.8 आणि 2.7 लीटर टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांकडे अतिरिक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे, मुख्यतः टर्बाइनमुळेच. त्याचे स्त्रोत सुमारे 150,000 किमी आहे. पुढे - एकतर दुरुस्ती, जे त्याचे आयुष्य कमीतकमी 20-30 हजार किमी वाढवेल किंवा बदली, ज्यासाठी तुम्हाला 25-35 हजार रूबल खर्च येईल. 1.8 एल आणि 60-70 हजार रूबलसाठी. 2.7 लिटरसाठी, त्याबद्दल आणखी 120-150 हजार किमी विसरून जा.

कालांतराने, टर्बाइन ओव्हरप्रेशर व्हॉल्व्हचा प्लास्टिक बेस फुटतो आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळू लागतो (सामान्यतः कोल्ड इंजिन सुरू करताना).

इंधन पंप, वृद्धत्व, देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल, इंजिनला त्याच्या कमाल पोहोचण्यापासून प्रतिबंधित करते. कमकुवत बिंदू हीट एक्सचेंजरवरील सीलिंग रिंग आहे, जी तीव्र दंवमध्ये फुटू शकते, ज्यामुळे तेलासाठी जागा बनते.

131 एचपी आउटपुटसह 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातही अनेकदा तेलाचा वापर वाढला.

2.4 लीटर इंजिन हे ऑडी A6s मध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय आहे. सामान्य बिघाडांमध्ये झडपांचे कव्हर गळणे आणि स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल जाणे यांचा समावेश होतो, ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या कार्यक्षमतेवर हानिकारक प्रभाव पडतो.

2.8 लिटर तेलाच्या वाढीव वापरामुळे हायलाइट केले जाते. हायड्रॉलिक चेन टेंशनर कव्हरमधून तेल गळती होऊ शकते. 1998 पेक्षा जुन्या मॉडेल्सवर, हायड्रॉलिक कॅमशाफ्ट चेन टेंशनरची सेवा कमी होती.

जास्त मायलेज असलेल्या 3-लिटर युनिटसाठी इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, बीबीजे आवृत्तीला सिलेंडर्सवर कोटिंगसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक प्राप्त झाला, जो वयानुसार कोसळतो. ASN आवृत्ती कधीकधी स्लीव्हजवर क्रॅक दिसणे अस्वस्थ करते.

डिझेल इंजिनांना, त्यांच्या सर्व नातेवाईकांप्रमाणे, अधिक वारंवार देखभाल आणि चांगले डिझेल इंधन आवश्यक आहे.

1.9 TDI तितके गतिमान नाही, परंतु ते किफायतशीर आहे आणि क्वचितच खंडित होते. 2001 पर्यंत, त्यात थेट इंजेक्शन आणि एक वितरक पंप होता आणि नंतर युनिट इंजेक्टर मिळाले. कमकुवत बिंदूंमध्ये एअर फ्लो मीटर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला मफलरशी जोडणारे कोरुगेशन आहेत.

200-250 हजार किमी नंतर, इंजेक्टर नोजल अद्यतनित करावे लागतील. पंप इंजेक्टर 400-450 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

2.5 TDI राखण्यासाठी जास्त महाग आहे. उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण "चेहरा" (25-27 हजार रूबल) वेगळे करणे आवश्यक आहे. 2002 पूर्वी, कॅमशाफ्ट, रॉकर आर्म्स आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांमध्ये समस्या होत्या. परिणामी, इंजिनने आवाज करणे, कंपन करणे आणि शक्ती गमावणे सुरू केले.

220-250 हजार किमी नंतर, इंजेक्शन पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते (रोटरची जोडी संपुष्टात येते किंवा मीटरिंग वाल्वचे कंट्रोल ट्रान्झिस्टर जळून जाते). तेल गळतीमुळे इंजिनलाही त्रास झाला.

400,000 किमी नंतर, TDI V6 ला बहुधा पिस्टन, टर्बाइन आणि शाफ्ट ग्राइंडिंग बदलून मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

संसर्ग

कार 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच डायनॅमिक डीएसपी प्रोग्रामसह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या, ज्याने केवळ ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैलीच विचारात घेतली नाही तर टायर्सची पकड देखील लक्षात घेतली. रस्ता अंगभूत टिपट्रॉनिक प्रणालीने आवश्यक असल्यास मॅन्युअल नियंत्रणावर स्विच करणे शक्य केले.

2000 मध्ये, समांतर, त्यांनी मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर वापरण्यास सुरुवात केली, जी फारशी विश्वासार्ह नाही. हे फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर जाऊ शकते.

1.9 TDI मध्ये चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो आवृत्ती केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती.

ऑडी A6 C5 वर स्थापित केलेल्या गिअरबॉक्सेसपैकी, यांत्रिक सर्वात टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, जे खराब गियर प्रतिबद्धतेच्या पहिल्या लक्षणांपर्यंत किमान 200,000 किमी राखून ठेवते. सहसा सिंक्रोनायझर्स संपतात आणि उच्च मायलेजसह, भिन्नता. क्लच बदलण्याची किंमत सुमारे 13,000 रूबल असेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडे अधिक लहरी आहे आणि सर्वात अविश्वसनीय मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर आहे. CVT अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण ECU आहे, ज्यातील खराबीमुळे बॉक्स खराब होतो. बेल्टऐवजी वापरलेली साखळी 100,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, कधीकधी व्हेरिएटर समस्यांशिवाय 200,000 किमीपर्यंत पोहोचले, त्यानंतर महागड्या दुरुस्तीने त्याचे "आयुष्य" 40-70 हजार किमी वाढवले.

मल्टीट्रॉनिकपेक्षा टिपट्रॉनिक अधिक टिकाऊ आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे घोषित स्त्रोत सुमारे 300,000 किमी आहे. परंतु प्रत्यक्षात ते खूपच कमी आहे - सुमारे 150-200 हजार किमी. मुख्य समस्या: तेल पंप अपयश आणि घर्षण पोशाख. नियमानुसार, 200,000 किमी नंतर, स्विच करताना धक्का आणि धक्के दिसू लागले. बॉक्स पुन्हा एकत्र करण्यासाठी तुम्हाला किमान 100,000 रूबल द्यावे लागतील. कॉन्ट्रॅक्ट युनिट (म्हणजे प्रतिकात्मक हमीसह वापरले जाते) 40-60 हजार रूबल खर्च करेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत. तथापि, क्वाट्रोच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची तपासणी करताना, मूक ब्लॉक्स, फ्रंट एक्सलचे सील, डिफरेंशियल आणि मागील एक्सलवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. गिअरबॉक्स 300-400 हजार किमी (बेअरिंग्ज) नंतर गुंजवू शकतो. लवकरच मागील ड्राइव्ह शाफ्ट आणि ड्राईव्हशाफ्ट (क्रॉसपीस आणि सस्पेंशन बेअरिंग झीज आऊट) ची पाळी येईल.

चेसिस

ऑडी ए 6 2 निलंबन, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, 80 ते 100 हजार किमी पर्यंत चालते. सर्वात महाग ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आहे. पाच लीव्हरच्या संचाची किंमत 20,000 रूबल आहे. खालचे मागील हात वेगाने सोडतात.

मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन (क्वाट्रो आवृत्त्या) अधिक टिकाऊ आहे. आणि मागील बीम जवळजवळ शाश्वत आहे. तथापि, जर मागील एक्सलवरील टायर आतील बाजूस खराब झाले तर संपूर्ण बीम बदलणे आवश्यक आहे.

व्हील बेअरिंग्ज आणि सीव्ही जॉइंट्स 200,000 किमी चालतात.

पॉवर स्टीयरिंग पंप 200-300 हजार किमी पर्यंत चालेल. थोड्या वेळाने, आपल्याला स्टीयरिंग रॅक (12-15 हजार रूबल) दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

99-00 पेक्षा जुन्या कारवर, ब्रेक सिस्टम होसेसकडे वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. डिझाईनमधील त्रुटीमुळे, जेव्हा शरीरातील निचरा तुंबलेला असतो, तेव्हा व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमध्ये पाणी प्रवेश करते. नवीन VUT तुम्हाला 6-15 हजार रूबलसह भाग घेण्यास भाग पाडेल.

शरीर आणि अंतर्भाग

कारचे डिझाइन, त्याचे प्रगत वय असूनही, सर्वात आनंददायक पुनरावलोकनांसाठी पात्र आहे. पेंटवर्क, विशेषत: ज्याला अपघाताने नुकसान झाले नाही, त्याचे कमी फायदे नाहीत. पण वयाबरोबर चाकाच्या कमानी फुलू लागतात आणि कधी कधी दरवाजाच्या बिजागरांभोवतीचा रंग फुगतो. दाराच्या तळाशी असलेल्या रबरी सीलखाली आणि सिल्सवर गंजाचे केंद्र दिसू शकते. अवंत स्टेशन वॅगनचा पाचवा दरवाजा कधीकधी काचेच्या खाली “आजारी” होतो. आणि तुंबलेले नाले आणि गळती असलेल्या सीलमुळे मजल्यावरील आवरणाखाली ओलावा येऊ शकतो, ज्यामुळे मजला गंजण्यास हातभार लागतो.

क्रोम इन्सर्ट कालांतराने गडद होतो आणि क्रोम हेडलाइटच्या खाली असलेल्या मोल्डिंगवर सोलण्यास सुरवात करतो. अनेकदा खालच्या दरवाजाच्या मोल्डिंगच्या कडा सैल फास्टनिंग्जमुळे बंद होतात - मेटल इन्सर्ट जे स्वतःला गंजतात.

वयानुसार, मानक ऑप्टिक्स अंध होतात - परावर्तक जळून जातात. हेडलाइट्सचा एक नवीन संच 25-30 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे.

कारच्या आतील भागात चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि अतिशय उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग मटेरियल आहे जे त्यांच्या क्रॅकिंगमुळे तुम्हाला त्रास देणार नाही. एकच खळबळजनक भाग म्हणजे मागील दुहेरी सीट, जे प्रवासी असताना शांत होते. सीटच्या बाजूंना प्लास्टिक चिकटवून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.

आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे दारांमध्ये प्लास्टिकचे काचेचे मार्गदर्शक. बर्याचदा त्याच्या वारंवार वापरामुळे ड्रायव्हरच्या दारात. या प्रकरणात, खिडक्या पूर्णपणे बंद होत नाहीत, खाली परत येतात. काहीवेळा सिलिकॉन ग्रीसचे कारण सोपे आंबट असल्यास मदत करते.

जुन्या Audi A6 C5 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स ही समस्या आहे. उदाहरणार्थ, शीतलक तापमान सेन्सर, इंधन पातळी आणि इतर निर्देशकांचे बाण स्वतःचे जीवन जगू लागतात किंवा खूप शांत असतात. फक्त एकच मार्ग आहे - डॅशबोर्डची संपूर्ण बदली. 2000-2001 मध्ये उत्पादित मोरेल बोर्ड विशेषतः बर्याचदा याचा त्रास करतात. फक्त डॅशबोर्ड बदलण्याव्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिटला अनेकदा रिफ्लॅशिंगची आवश्यकता असते.

डॅशबोर्ड डिस्प्ले वयाबरोबर संपुष्टात येतो. चीनी ऑनलाइन साइटवर, एनालॉग केवळ 500 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात.

एबीएस आणि एअर बॅग्स ईसीयू खराब होणे - बहुतेकदा कारण म्हणजे संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आणि युनिटचे थकलेले सोल्डरिंग.

कम्फर्ट युनिटच्या खराब स्थानामुळे केबिनमधील खिडक्या आणि दिवे यांचे नियंत्रण सुटते. हे ड्रायव्हरच्या फ्लोअर मॅटच्या खाली स्थित आहे आणि पाणी मिळते.

अनेकदा लॉकमध्ये बिल्ट केलेले दरवाजा मर्यादा स्विचेस “ग्लिच” किंवा पूर्णपणे अपयशी ठरतात. रोगाचा उपचार केवळ बदलीद्वारे केला जाऊ शकतो - लॉक काढता येण्याजोगे नाहीत. वळण सिग्नल आणि धोका चेतावणी दिवे नियंत्रित करण्यासाठी रिले देखील अल्पायुषी आहे - ते धोक्याच्या चेतावणी प्रकाश बटणामध्ये तयार केले आहे.

300-400 हजार किमी नंतर, जनरेटर (8,000 रूबल पासून) आणि स्टार्टर दुरुस्त किंवा बदलणे आवश्यक आहे. आणि 350-450 हजार किमी नंतर, एक अडकलेला हीटर रेडिएटर त्याची प्रभावीता गमावतो (4-14 हजार रूबल).

निष्कर्ष

बहुतेक ऑडी आमच्यासाठी युरोपमधून आयात केल्या गेल्या. रशियामध्ये अधिकृतपणे इतके विकले जात नाहीत. आपण अनेकदा परदेशातील प्रतिनिधींना भेटू शकता - अमेरिकन खंडातून. त्यांच्याकडे त्यांच्या युरोपियन समकक्ष पासून फरकांची अगदी किरकोळ यादी आहे.

वेळ त्याचा परिणाम घेते आणि सध्याच्या ऑडी ए 6 सी 5 च्या मालकांना, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, विविध समस्यांसह कार सेवा केंद्राला भेट देण्यास भाग पाडले जाते. मूलभूतपणे, पहिल्या गंभीर ब्रेकडाउनपूर्वी सरासरी मायलेज किमान 200-250 हजार किमी होते. अशी उदाहरणे आहेत ज्यामुळे मालकाला त्रास झाला नाही आणि 300,000 किमी पर्यंत.

वापरलेली ऑडी A6 C5 निवडताना आणि खरेदी करताना, ओडोमीटरवर अवलंबून राहू नका. जवळजवळ सर्व C5s, विशेषत: परदेशातून आयात केलेले, ट्विस्टेड मायलेज आहे आणि इंटरनेटवर तुम्ही ओडोमीटर काउंटर नियंत्रित करण्यासाठी स्वस्तात ॲडॉप्टर खरेदी करू शकता. म्हणून, जेव्हा तुम्ही कमी मायलेज असलेली आणि सुमारे 20 वर्षे जुनी कार पाहता तेव्हा तुमचा भ्रम होऊ नये.

मॉडेल, जे अजूनही त्याच्या विविधता, शक्ती आणि विश्वासार्हतेने आनंदित आहे, आज दुय्यम बाजारात जोरदार मागणी आहे. शेवटी, पूर्ण गॅल्वनाइज्ड बॉडी पॉवर युनिट्सप्रमाणेच टिकाऊ आहे. C5 बॉडी मधील Audi A6 ची निर्मिती 1997 ते 2004 या कालावधीत सेडान आणि स्टेशन वॅगन म्हणून केली गेली. अर्थात ऑडी A6 ऑलरोड क्वाट्रो ची ऑफ-रोड आवृत्ती देखील होती.

विविध आकारांच्या आणि शक्तीच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या मोठ्या निवडीमुळे आज दुय्यम बाजारात प्रत्येक चवीनुसार वापरलेला A6 निवडणे शक्य होते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत. गिअरबॉक्सेस 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल युनिट होते. 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर व्यतिरिक्त, या मॉडेलमध्ये नवीनतम 5-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

ऑडी a6 c5 कोणती इंजिने आहेतआज आमच्या रस्त्यावर आढळू शकते? प्रश्न खूपच मनोरंजक आहे, कारण काही पर्याय युरोपियन खरेदीदारासाठी आणि इतर अमेरिकन खरेदीदारासाठी ऑफर केले गेले होते. परंतु आमच्या दुय्यम बाजारात आपल्याला जवळजवळ कोणतेही इंजिन पर्याय सापडतील. ऑडी A6 इंजिन्स अस्तित्वात आहेत ते खाली यादीच्या स्वरूपात दिले आहेत.

• 150 किंवा 180 hp सह 4-सिलेंडर 1.8 टर्बो. (२१० एनएम)
• 130 एचपी सह 4-सिलेंडर 2.0. (195 Nm)
• 165 एचपी सह V6 2.4 (170 एचपी) (230 एनएम)
• V6 2.7 biturbo 230 hp सह (यूएसए 254 एचपी) (310 एनएम)
• V6 2.7 biturbo 250 hp सह (३५० एनएम)
• 193 एचपी सह V6 2.8 (यूएसए 201 एचपी) (280 एनएम)
• 220 एचपी सह V6 3.0 (३०० एनएम)
• 300 एचपी सह V8 4.2 (400 Nm)
• 110 किंवा 130 hp सह 4-सिलेंडर 1.9 TDI. (२८५ एनएम)
• V6 2.5 TDI 150, 155, 163 किंवा 180 hp सह. (३७० एनएम)

मी तुम्हाला याबद्दल थोडे अधिक सांगू इच्छितो ऑडी a6 c5 इंजिन 2.4 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल इंजिन 230 Nm च्या टॉर्कसह 165 अश्वशक्ती निर्माण करते. कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आणि दोन ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेले हे 6-सिलेंडर V-ट्विन युनिट आहे. Audi A6 C5 2.4 इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रति सिलेंडरमध्ये 5 वाल्व्हची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. म्हणजेच, प्रति 6 सिलेंडरमध्ये 30 वाल्व आहेत. या तांत्रिक चमत्काराचे छायाचित्र जोडले आहे.

या इंजिनच्या टायमिंग बेल्टमध्ये देखील एक मनोरंजक डिझाइन आहे. 2.4 लीटर ऑडी A6 C5 इंजिनमध्ये 4 कॅमशाफ्ट आहेत, प्रत्येक सिलेंडर हेडसाठी दोन. खाली दिलेल्या फोटोप्रमाणे कॅमशाफ्ट टेंशनरसह लहान साखळीने एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

परंतु दोन सिलेंडरच्या डोक्यांमधून कॅमशाफ्टचे फक्त एक टोक चिकटते. त्यांच्यावरच टायमिंग बेल्ट पुली घातली जाते. दोन टायमिंग पुली क्रँकशाफ्ट पुलीसह रोलर्सद्वारे समकालिकपणे फिरतात. या मोटरचे वेळेचे आकृती खालील चित्रात दाखवले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑडी A6 C5 च्या अधिक शक्तिशाली आणि विपुल 2.8 लिटर V6 चे डिझाइन अगदी समान आहे. फरक फक्त सिलिंडरचा आकार आहे. काही सुलभ कार मालक मूळ कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटासह 2.8 लीटर ऑडी ब्लॉक विकत घेतात आणि सिलेंडर हेड्स आणि 2.4 लिटर इंजिनला जोडलेल्या सर्व गोष्टींची पुनर्रचना करतात. परिणामी, अशा आधुनिकीकरणानंतर, अधिक शक्तिशाली कार दिसते.

आणखी एक लोकप्रिय इंजिन ऑडी a6 c5 2.5 tdi, ज्याबद्दल मला अधिक तपशीलवार बोलायचे आहे. वेगवेगळ्या टर्बाइन आउटपुटबद्दल धन्यवाद, 6-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या टर्बोडीझेलची शक्ती 150 ते 180 एचपी पर्यंत बदलते. उच्च मायलेजसह, इंजिन अत्यंत विनयशीलपणे तुमचे पैसे खाऊ लागते. प्रथम, कॅमशाफ्ट्सची खराब रचना (ज्यापैकी 4 आहेत) त्यांच्या जलद पोशाखांना कारणीभूत ठरते, जे कोणतेही बजेट त्वरित खराब करू शकते. अनुभवी ऑडी चाहते 2002 नंतर तयार केलेल्या नवीन प्रकारचे सिलेंडर हेड शोधत आहेत, कमी घर्षण असलेल्या कॅमशाफ्टची एक वेगळी, अधिक प्रगत रचना आहे, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढते आणि इंजिनचा एकूण आवाज कमी होतो.

2.5 TDI डिझेल इंजिनची दुसरी अडचण व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनची आहे, जी महाग आहेत आणि अनेकदा खंडित होतात. आणखी एक रोग म्हणजे इंधन इंजेक्शन पंप इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे अपयश. क्रँककेस वेंटिलेशन फिल्टर आणि जुन्या-शैलीतील गॅस्केटमुळे उद्भवणारी समस्या या इंजिनसाठी सतत “स्नॉटी” पॅन्स देखील आहेत. फिल्टर अडकतो आणि अतिरिक्त क्रँककेस गॅसचा दाब तयार होतो, ज्यामुळे पॅनमधून तेल पिळून काढले जाते. ऑडी a6 c5 2.5 tdi च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये असे नाही.

जर तुम्हाला पर्याय असेल - पेट्रोल किंवा डिझेल वापरलेले ऑडी A6. तुम्हाला हे समजले पाहिजे की गॅसोलीन आवृत्ती अधिक उग्र आहे, परंतु त्यास इंधन-कार्यक्षम डिझेल इंजिनपेक्षा दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी कमी पैसे लागतील. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक ऑडी a6 c6 इंजिनथोड्या आधुनिकीकरणानंतर तिसरी पिढी C5 बॉडीमधून स्थलांतरित झाली.