.. 66 67 68 69 ..

स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5. उच्च इंजिन तेल तापमान (तेल जास्त गरम होणे)

इंजिन तेल जास्त गरम होण्याची कारणे

तापमान वाढल्याने मोटर तेल त्याची चिकटपणा गमावते, हे देखील स्पष्ट आहे. तेल जास्त गरम करणे. म्हणून, परदेशी कार इंजिनमधील तेल जास्त गरम झाल्यास, तेल दाब चेतावणी दिवा बंद होण्याची शक्यता आहे. बहुधा, वापरलेल्या “विदेशी कार” च्या मालकांपैकी बऱ्याच मालकांना हायवेवर लांब हाय-स्पीड धावल्यानंतर पहिल्या ट्रॅफिक लाइटवर थांबताना, विशेषत: उन्हाळ्याच्या दिवसात ऑइल प्रेशर लाइटची चिंताग्रस्त लुकलुकणे लक्षात आले. हे असे आहे.
इंजिनचे सामान्य ओव्हरहाटिंग आणि इंजिनच्या डब्यात इंजिन ऑइलचे खराब कूलिंग या अपमानास कारणीभूत ठरते. आणि परदेशी कारच्या इंजिन ब्लॉकमध्ये समान हानिकारक ठेवी, ज्याची वर चर्चा केली गेली आहे, उष्णता नष्ट होण्यापासून रोखू शकते.

क्रँककेस संरक्षणाची अयोग्य रचना देखील इंजिन संपमध्ये इंजिन तेल जास्त गरम करू शकते. तथापि, पॅन फुंकण्यासाठी खिडक्या नसल्यास, इंजिन तेल जास्त गरम होण्याची शक्यता असते.

हीटिंगची कारणे ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रिया आहेत, ज्यामुळे ठेवी तयार होतात. उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, गाळ, कार्बनचे साठे आणि वार्निश तयार होण्याच्या प्रक्रियेला वेग येतो. यामुळे वंगण जलद वृद्धत्व होते.

याव्यतिरिक्त, तयार केलेली काजळी धोकादायक आहे कारण त्याचे घटक विस्फोट स्फोट होऊ शकतात. कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निशच्या मिश्रणामुळे पिस्टन रिंग्सचे कोकिंग होते आणि गाळ साचल्यामुळे पॉवर युनिटमध्ये बिघाड होतो.

तेल जास्त गरम होण्याचे धोके

वंगण जास्त गरम करणे मागील केसपेक्षा जास्त धोकादायक आहे. जोपर्यंत तेलाचे ऑपरेटिंग तापमान परवानगीयोग्य मर्यादा सोडत नाही तोपर्यंत, हायड्रोडायनामिक स्नेहन मोडमध्ये (क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स आणि मुख्य जर्नल्स) कार्यरत भागांचा एकमेकांशी यांत्रिक संपर्क होत नाही.

105°C वर तेल गरम केल्यानंतर त्याची चिकटपणा कमी होते आणि ते अधिक द्रव बनते. या प्रकरणात, लोडच्या प्रभावाखाली, तेल अंतर त्याची लोड-असर क्षमता गमावते आणि परस्परसंवादी भाग संपर्कात येतात.

या क्षणापासून, घर्षणामुळे, घासण्याचे भाग गरम होऊ लागतात आणि त्यांच्यातील थर्मल अंतर कमी होते. तेलाचे तापमान वाढल्याने त्याचे ऑक्सिडेशन होते, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या प्रयोगशाळेच्या विश्लेषणाद्वारे शोधले जाऊ शकते. जेव्हा तेल 125 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम होते तेव्हा ते इतके द्रव बनते की ते तेलाच्या स्क्रॅपर रिंगमधून बाहेर पडते आणि सिलेंडरच्या कार्यरत पोकळीमध्ये प्रवेश करते, जिथे ते जळते.

वाढत्या वापरामुळे, तेल टॉप अप करावे लागते, अशा परिस्थितीत सर्व तेल मिश्रित पदार्थांचे नूतनीकरण केले जाते आणि विश्लेषणाचे परिणाम अविश्वसनीय असतात. इंजिन तीव्रतेने खराब होऊ लागते, परंतु हे बहुतेकदा स्नेहन प्रणालीच्या खराब कार्यक्षमतेला कारणीभूत ठरते.

ओव्हरहाटिंग कसे टाळावे

इंजिनमध्ये इंजिन तेल जास्त गरम होऊ नये म्हणून, तज्ञ शिफारस करतात:
- उच्च वेगाने लांब ट्रिप टाळा;
- वेळेवर वंगण बदला;
- मोटर तेलाची निवड गांभीर्याने घ्या, कमी-गुणवत्तेच्या आणि संशयास्पद उत्पादनांचा वापर वगळा;
- ट्रॅक तापमान.

येथे आपण अनेक लोकप्रिय नसलेले प्रश्न तपासू:

• स्कोडा A5 साठी कूलरचा कॅटलॉग क्रमांक;
• Skoda Octavia A5 मध्ये कोणते अँटीफ्रीझ भरायचे;
• एकाग्रता कसे आणि कशाने पातळ करावे;
• ऑक्टाव्हियाच्या कूलिंग सिस्टममध्ये किती अँटीफ्रीझ आहे;
• पंप बदलताना, सिस्टममध्ये किती अँटीफ्रीझ ओतणे आवश्यक आहे;
• कोणता रंग जोडला जाऊ शकतो;

7,800 किमी वर, माझ्या स्कोडामध्ये शीतलक पातळी किमान होती.

कोणाला माहीत नसेल तर Skoda Octavia A5 मध्ये कोणत्या प्रकारचे अँटीफ्रीझ आहे?, नंतर सिस्टम टॉप अप करण्यासाठी G13 वापरण्याची शिफारस केली जाते. आम्ही G12 विकायचो, पण 2012 पासून G13 ऐवजी त्याचे उत्पादन झाले नाही. ते मिसळले जाऊ शकतात.

रंग: जांभळा.

याचा सामना करणारे कोणीही:
जर तुम्ही थंडीत टॉप अप केले तर ते किमान पेक्षा कमी असेल तर गरम वर तुमच्याकडे कमाल असेल. जर तुम्ही ते जास्त भरले नाही, तर कालांतराने पातळी खाली जाईल. पण पहा! हे मी आधी टॉप अप केले आहे.

मूळचा कॅटलॉग क्रमांक - G 013 A8J M1- शीतकरण प्रणालीसाठी द्रव.

एकाग्रता कशी पातळ करावी आणि कोणत्या प्रमाणात?

वरील फोटो 1.5 लिटरचा डबा दाखवतो. G12++
डिस्टिल्ड वॉटर (म्हणजे 1 लीटर कॉन्सन्ट्रेट + 1 लिटर पाणी) सह एक ते एक पातळ केले.
परिणामी, मला उणे 35 अंशांच्या दंव प्रतिकारासह कूलर मिळाला. 100 ग्रॅम जोडले.

स्कोडा पूर्णपणे बदलण्यासाठी किती अँटीफ्रीझ लागते?

इंजिन 1.4 - 7.7 l
इंजिन 1.6 - 7.4 l
इंजिन 1.8 - 8.6 l
मोटर 2.0 - 8.6

सर्व इंजिनसाठी डिझेल - 8.4

प्रत्यक्षात कसे:

1.6 वाजता, 5 लिटरपेक्षा कमी आले. कारण ते संपूर्ण सिस्टीममधून निचरा होत नाही, तर फक्त इंजिनमधून होते.
1.4 ने सुमारे 3 लिटर घेतले.
1.8 वाजता, पूर्ण व्हॉल्यूमने 8 लिटर घेतले.

फोटोमध्ये एक नवीन G13 आहे, तो 1.5 लिटरसह येतो.

स्कोडा लाल अँटीफ्रीझने भरलेला आहे - मी कोणता रंग जोडू, कोणताही लाल किंवा...?

प्रश्न अनेकदा विचारला जातो: कोणत्याही लाल रंगाची परवानगी दिली जाऊ शकते की नाही?

येथे आम्ही खालील मुद्द्यांवर अवलंबून आहोत.

सर्वसाधारणपणे, आपण आवश्यक स्तरावर कोणतेही लाल जोडू शकता, परंतु निसर्गाने जे सांगितले आहे ते भरणे/टॉप अप करणे चांगले आहे. म्हणजेच, निर्माता स्वतः काय शिफारस करतो, जी 12+ + आहे. ते इतरांसह मिसळण्याची शिफारस केलेली नाही.

Rosneft सारखे deshmanovskoy ओतू नका - अशा बकवासामुळे संपूर्ण प्रणाली गंजते.
तुम्ही तुमच्या कारमध्ये जे काही टाकू शकता ते टाकल्यास, त्याचा शेवट चांगला होणार नाही.
जर तुम्हाला थोडेसे हवे असेल तर डिस्टिल्ड वॉटर घाला.
किल्ली थोडी आहे आणि प्रमाणाला त्रास न देता!

आपण अँटीफ्रीझ पूर्णपणे बदलण्याचे ठरविल्यास, तरीही निर्मात्याने शिफारस केलेले शीतलक वापरा.

माझे वैयक्तिक मत असे आहे की रंग मिसळणे आणि मूळ ओतणे/टॉप अप करणे चांगले नाही.

वेगळ्या रंगाचे अँटीफ्रीझ बदलताना मला कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे का?

होय, हे आवश्यक आहे, परंतु जसे आपण समजता, आपण संपूर्ण सिस्टम पूर्णपणे फ्लश करू शकत नाही.

कारखान्यात अँटीफ्रीझ किती मायलेजवर बदलले जाते?

अँटीफ्रीझची सेवा जीवन आहे, म्हणून, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, शीतलक 6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर किंवा 90 हजार किमी धावल्यानंतर, जे आधी येईल ते बदलले पाहिजे.

इंटरनेटवर आपण "अँटीफ्रीझचा रंग त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही" यासारखे लेख वाढत्या प्रमाणात शोधू शकता.

उदाहरणार्थ,

मान्यता 4. अँटीफ्रीझच्या रंगाबद्दल.

वाहनचालकांमध्ये असा गैरसमज आहे की अँटीफ्रीझचा रंग त्याच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहे. सर्वात सामान्य "वर्गीकरण" असे काहीतरी आहे:

लाल अँटीफ्रीझ सर्वोत्तम आहे, ते 5 वर्षे टिकते,
ग्रीन अँटीफ्रीझ मध्यम, 3 वर्षे टिकते,
निळा अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझसह, सर्वात “साधा”, 1, जास्तीत जास्त 2 वर्षे टिकतो.

एक पूर्णपणे चुकीचे मत देखील आहे की समान रंगाचे सर्व अँटीफ्रीझ समान आहेत आणि ते एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात. बऱ्याचदा, ड्रायव्हर्स अँटीफ्रीझ (बदलण्यासाठी किंवा टॉप अप करण्यासाठी) खरेदी करतात कारण त्याचा रंग कारमध्ये असलेल्या रंगासारखाच असतो.

त्यांची श्रेणी विस्तृत करण्यासाठी, कूलंटचे उद्योजक उत्पादक वेगवेगळ्या रंगांमध्ये अँटीफ्रीझ विकतात: लाल, हिरवा, निळा, अगदी पिवळा, जरी ते रचनांमध्ये पूर्णपणे एकसारखे असू शकतात. याउलट, समान रंगाचे अँटीफ्रीझ पूर्णपणे भिन्न असू शकतात आणि एकमेकांशी मिसळले जाऊ शकत नाहीत.

खरं तर, सर्व अँटीफ्रीझ (आणि अँटीफ्रीझ) सुरुवातीला रंगहीन असतात. उत्पादक त्यांना फक्त "वैयक्तिकत्व" देण्यासाठी आणि विस्तार टाकीमधील द्रव पातळीची दृश्यमानता सुधारण्यासाठी त्यांना रंग जोडतात. गळती ओळखण्यात मदत करण्यासाठी कधीकधी रंग फ्लोरोसेंट असतो. डाईचे प्रमाण किमान आहे - प्रति टन काही ग्रॅम. त्याच्या रंगाचा अँटीफ्रीझच्या गुणधर्मांशी काहीही संबंध नाही.

सामान्यतः, अँटीफ्रीझचा रंग निर्माता आणि ग्राहक यांच्यातील कराराचा विषय असतो. उदाहरणार्थ, आमची कंपनी, JSC TECHNOFORM, फोर्ड ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी Vsevolozhsk, व्होल्वोसाठी पिवळा, कालुगा, GM -Opel, St साठी गुलाबी, केशरी रंगात समान अँटीफ्रीझ “कूल स्ट्रीम प्रीमियम” तयार करते (केशरी रंग जोडून). पीटर्सबर्ग, कोमात्सु, यारोस्लाव्हलसाठी निळा. हे अँटीफ्रीझ फोर्डप्रमाणेच किरकोळ नारंगीमध्ये विकले जाते.

अँटीफ्रीझ हे एक नॉन-फ्रीझिंग प्रक्रिया द्रवपदार्थ आहे जे चालू असलेल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया इंजिनला + 40C ते - 30..60C पर्यंत बाह्य तापमानात थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अँटीफ्रीझचा उकळण्याचा बिंदू सुमारे +110C आहे. अँटीफ्रीझ स्कोडा ऑक्टाव्हिया प्रणालीच्या अंतर्गत पृष्ठभागांना वंगण घालण्यासाठी देखील कार्य करते, ज्यामध्ये पाण्याच्या पंपाचा समावेश आहे, गंज तयार होण्यापासून प्रतिबंधित करते. युनिटचे सेवा जीवन द्रव स्थितीवर अवलंबून असते.

अँटीफ्रीझ हा देशांतर्गत अँटीफ्रीझचा एक ब्रँड आहे, जो 1971 मध्ये विकसित झाला होता, जो सोव्हिएत काळात टोग्लियाट्टीमध्ये तयार होऊ लागला. घरगुती अँटीफ्रीझचे फक्त 2 प्रकार होते: अँटीफ्रीझ -40 (निळा) आणि अँटीफ्रीझ -65 (लाल).

अँटीफ्रीझमध्ये समाविष्ट असलेल्या ऍडिटीव्हद्वारे वेगळे केले जाते:

• पारंपारिक अँटीफ्रीझ;
• हायब्रिड अँटीफ्रीझ जी -11(हायब्रीड, “हायब्रिड कूलेंट”, HOAT (हायब्रिड ऑरगॅनिक ऍसिड टेक्नॉलॉजी));
• कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझ G-12, G-12+("कार्बोक्झिलेट कूलंट्स", ओएटी (ऑरगॅनिक ऍसिड टेक्नॉलॉजी));
• लॉब्रिड अँटीफ्रीझ G-12++, G-13("लॉब्रिड शीतलक" किंवा "SOAT शीतलक").

तुम्हाला तुमच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये शीतलक जोडण्याची गरज असल्यास, रंग नाही तर फक्त एकाच प्रकारचे अँटीफ्रीझ मिसळणे सुरक्षित आहे. रंग फक्त एक रंग आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया रेडिएटरमध्ये पाणी (अगदी डिस्टिल्ड) ओतण्यास मनाई आहे, कारण गरम हवामानात 100C तापमानात पाणी उकळेल आणि स्केल तयार होईल. थंड हवामानात, पाणी गोठले जाईल आणि स्कोडा ऑक्टाव्हियाचे पाईप्स आणि रेडिएटर फक्त फुटतील.

स्कोडा ऑक्टाव्हियावर शीतलक अनेक कारणांमुळे बदलले आहे:

• अँटीफ्रीझ संपत आहे- त्यातील अवरोधकांची एकाग्रता कमी होते, उष्णता हस्तांतरण कमी होते;
• गळतीपासून अँटीफ्रीझची पातळी कमी झाली आहे- स्कोडा विस्तार टाकीमधील त्याची पातळी स्थिर राहणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, ते कनेक्शनमधील गळती किंवा रेडिएटर किंवा पाईप्समधील क्रॅकमधून बाहेर पडू शकते.
• इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे अँटीफ्रीझ पातळी कमी झाली- अँटीफ्रीझ उकळण्यास सुरवात होते, स्कोडा ऑक्टाव्हिया कूलिंग सिस्टमच्या विस्तारित टाकीच्या कॅपमध्ये सुरक्षा झडप उघडते, वातावरणात अँटीफ्रीझ वाष्प सोडते.
• स्कोडा ऑक्टाव्हिया कूलिंग सिस्टमचे भाग बदलले जात आहेतकिंवा इंजिन दुरुस्ती;

एक इलेक्ट्रिक रेडिएटर फॅन जो बर्याचदा गरम हवामानात काम करतो तो अँटीफ्रीझची गुणवत्ता तपासण्याचे एक कारण आहे. जर तुम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये अँटीफ्रीझ त्वरित बदलले नाही तर ते त्याचे गुणधर्म गमावेल.परिणामी, ऑक्साईड तयार होतात आणि उष्ण हवामानात इंजिन जास्त गरम होण्याचा आणि सबझिरो तापमानात त्याचे डीफ्रॉस्टिंग होण्याचा धोका असतो. G-12+ अँटीफ्रीझसाठी प्रथम प्रतिस्थापन कालावधी 250 हजार किमी किंवा 5 वर्षे आहे.

चिन्हे ज्याद्वारे स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये वापरलेल्या अँटीफ्रीझची स्थिती निर्धारित केली जाते:

• चाचणी पट्टी परिणाम;
• रेफ्रेक्टोमीटर किंवा हायड्रोमीटरसह स्कोडा ऑक्टाव्हियामध्ये अँटीफ्रीझ मोजणे;
• रंगाच्या टोनमध्ये बदल: उदाहरणार्थ, ते हिरवे होते, गंजलेले किंवा पिवळे झाले होते, तसेच ढगाळपणा, लुप्त होणे;
• चिप्स, चिप्स, स्केल, फोमची उपस्थिती.

स्कोडा ऑक्टाव्हियावर अँटीफ्रीझ बदलणे ही एक जटिल प्रक्रिया नाही:

नवीन अँटीफ्रीझ भरण्यापूर्वी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे, जुन्या अँटीफ्रीझचे संरक्षणात्मक स्तर आणि अवशेष पूर्णपणे काढून टाकते; एका प्रकारातून दुसऱ्या प्रकारात स्विच करताना हे आवश्यक आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया रेडिएटर फ्लश करण्यासाठी, आपण एक विशेष उत्पादन वापरावे, जे बहुतेकदा सूचनांनुसार पाण्याने पातळ केले जाते.

इंजिन बंद करून पूर्ण झालेला फ्लश स्कोडा ऑक्टाव्हिया रेडिएटरच्या विस्तार टाकीमध्ये ओतला जातो. ते प्रथम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून थर्मोस्टॅट उघडेल आणि अँटीफ्रीझ कूलिंग सिस्टमच्या मोठ्या वर्तुळात फिरू शकेल.

नंतर इंजिन सुरू करा आणि 30 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या. फ्लशिंग द्रव काढून टाका. गळती झालेल्या द्रवाच्या रचनेवर अवलंबून ऑपरेशनची पुनरावृत्ती केली जाते. वॉशिंग मिश्रण फक्त पहिल्या पासवर वापरले जाऊ शकते; त्यानंतरच्या धावांमध्ये, डिस्टिल्ड वॉटर वापरले जाऊ शकते. स्कोडा ऑक्टाव्हियावर अँटीफ्रीझ बदलण्याची वेळ अर्ध्या तासापासून आहे, फ्लशिंगसह - 1.5 तासांपर्यंत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर ए 5 आणि ए 7 च्या बहुतेक मालकांना एअर कूलर चालू नसताना इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. इंजिन 1.6, 1.8, 1.4, TSI, MPI आणि BFQ च्या कूलिंग सिस्टममध्ये एक समान ऑपरेटिंग योजना आहे, ज्यामध्ये थर्मोस्टॅट, तसेच त्याचे घर, फॅन ऑपरेशन सेन्सर आणि रिले समाविष्ट आहेत.

या लेखात आपण स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर A5 आणि A7, BFQ आणि TSI कारवरील कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइन आणि देखभालबद्दल बोलू. आम्ही शीतलक निवडण्याच्या विषयावर देखील स्पर्श करू आणि कोणत्या व्हॉल्यूमची आवश्यकता आहे या प्रश्नाचे उत्तर देखील देऊ.

कामाचे तत्व काय आहे

स्कोडा ऑक्टाव्हिया A5 टूर कारमधील कूलिंग सिस्टीमची रचना इतर गाड्यांसारखीच आहे आणि ती विस्तारकांसह सुसज्ज बंद सर्किट आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.6 BFQ इंजिन पाण्याच्या पंपाने सुसज्ज आहेत जे रेडिएटर आणि इंजिन ब्लॉक सिस्टमद्वारे शीतलक प्रसारित करतात. तापमान नियंत्रित करण्यासाठी, थर्मोस्टॅट बॉडीवर फॅन ऍक्टिव्हेशन सेन्सर आहे आणि थर्मोस्टॅट स्वतः ही भूमिका बजावते.

थंड झाल्यावर, थर्मोस्टॅट लहान सर्किट बंद करतो जेणेकरून इंजिन शक्य तितक्या लवकर ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होऊ शकेल. इंजिन गरम झाल्यावर, थर्मोस्टॅट वाल्व उघडतो, ज्यामुळे रेडिएटरद्वारे मोठ्या वर्तुळात द्रव फिरतो. जेव्हा रेडिएटरमधील शीतलक 87 अंशांपेक्षा जास्त गरम होते, तेव्हा फॅन स्विच सेन्सर ट्रिगर होतो. ही प्रणाली न थांबता सतत कार्य करते, म्हणून त्याला मानवी लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

ऑपरेशन दरम्यान, हे सर्किट खराब होऊ लागते, जे अपरिहार्यपणे मोटरच्या ओव्हरहाटिंगला कारणीभूत ठरेल. या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे परीक्षण करण्यासाठी, आपल्याला डॅशबोर्डवरील इंजिनच्या तापमानाचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

समस्यानिवारण

अनेक स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर मालक फॅन ऑपरेशनच्या काही पैलूंबद्दल तसेच बीएफक्यू इंजिनच्या वाढलेल्या तापमानाबद्दल तक्रार करतात. आम्हाला वाटते की तापमान काय असावे हे प्रत्येकाला माहित आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया फॅन सतत चालत असल्यास, बहुधा केसवरील तापमान सेन्सर निरुपयोगी झाला आहे. पंखा सतत चालू असताना आणखी एक मुद्दा रिले असू शकतो ज्याने त्याचे संपर्क बंद केले आहेत आणि पायांच्या ऑक्सिडेशनमुळे ते उघडू शकत नाहीत. सेन्सरच्या आदेशानुसार रिले चालू होते आणि पंखा सतत चालतो.

जर रिले चालू झाला, परंतु पंखा अद्याप कार्य करण्यास प्रारंभ करत नसेल, तर फ्यूज उडाला असेल.

होसेस जाणवून कूलिंग पाईप्समधील दाब तपासा. जर पाईप थोडेसे दाबले जाऊ शकतात, तर सिस्टम पूर्णपणे कार्यरत आहे. ज्या प्रकरणांमध्ये पाईप जास्त दाबाखाली आहे आणि आपण ते क्वचितच पिळून काढू शकता, सिस्टम सदोष असू शकते आणि त्यात एअर लॉक आहे.

इंटरनेटवर मोठ्या प्रमाणात व्हिडिओ सामग्री आहे जी MPI 1.6 BFQ इंजिनसह स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर कारवरील कूलिंग सिस्टमचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया दर्शवते.

तुमची कार कोणत्या प्रकारची समस्या ग्रस्त आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करण्यासाठी, संपूर्ण निदान करा.

गरम इंजिनवर विस्तार टाकीची टोपी कधीही उघडू नका, अन्यथा शीतलक मोठ्या प्रमाणात बाहेर पडेल आणि तुम्हाला गंभीर भाजले जाईल.

आम्ही सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करतो

जर फॅन रिले तुमच्या Skoda Octavia TSI वर काम करत नसेल, तर तुम्ही ते सहजपणे बदलू शकता, परंतु सेन्सर आणि थर्मोस्टॅट बदलणे सोपे काम नाही. रिले कसे पुनर्स्थित करावे आणि ते कुठे आहे यावर आपण इंटरनेटवर व्हिडिओ पाहू शकता.

चला तर मग कामाला लागा.

1. प्रथम, आपल्याला इंजिन थंड करणे आवश्यक आहे; हे करण्यासाठी, कार बंद स्थितीत कित्येक तास उभी राहिली पाहिजे.
2. कामामध्ये सर्किट्सचे डिप्रेसरायझिंग समाविष्ट असल्याने, आपल्याला द्रव वेगळ्या कंटेनरमध्ये काढून टाकणे आवश्यक आहे.
3. खालची रेडिएटर नळी काढा आणि सर्व अँटीफ्रीझ काढून टाका.
4. घराच्या परिमितीभोवती अनेक बोल्ट काढा आणि थर्मोस्टॅट काढा.
5. ज्या पृष्ठभागावर गॅस्केट शरीराला मिळते ती पृष्ठभाग पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि सीलंटच्या पातळ थराने वंगण घाला.
6. नवीन भाग शरीरात स्थापित करा आणि आवश्यक टॉर्कवर बोल्ट घट्ट करा.
7. पाईप्स आणि होसेस माउंट करा, नंतर क्लॅम्प घट्ट करा.
8. शीतलक जलाशय शीतलकाने भरा आणि हवा बाहेर काढण्यासाठी इंजिन सुरू करा.

आता आपण रेडिएटर फॅन स्विच बदलण्याबद्दल बोलू.

1. कार थंड असणे आवश्यक आहे.
2. या कामासाठी तपासणी खड्डा किंवा लिफ्ट वापरणे आवश्यक आहे.
3. रेडिएटरला जोडणारी खालची नळी काढून टाका आणि अँटीफ्रीझ वेगळ्या कंटेनरमध्ये काढून टाका.
4. 27 मिमी रेंच वापरुन, रेडिएटरवर स्थित सेन्सर अनस्क्रू करा.
5. सीलंटसह थ्रेड्स वंगण घालणे आणि रेडिएटरच्या शेवटी नवीन भाग स्क्रू करा.

मी कोणते सीलेंट वापरावे? कोणतेही उच्च तापमान.

1. रेडिएटरवर होसेस स्थापित करा आणि क्लॅम्प्स घट्ट करा, नंतर कूलंट विस्तार टाकीमध्ये भरा.
2. इंजिन सुरू करा आणि सर्किट्स हवेशीर करा आणि पंखा कसा चालू होतो ते देखील तपासा.

शीतलक निवड

अँटीफ्रीझचे बरेच प्रकार आहेत, जे रचनामध्ये खूप समान आहेत. आम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर TSI साठी अँटीफ्रीझ खरेदी करण्याची शिफारस करतो, सामान्यतः लाल. कोणते भरायचे ते स्वतःच ठरवा. BFQ Skoda Octavia इंजिनसाठी लागणारा आवाज विशिष्ट इंजिनच्या प्रकारानुसार निर्धारित केला जातो आणि 4 ते 6 लिटरपर्यंत असतो.

ऑपरेशनच्या प्रत्येक दोन वर्षांनी वेळेवर अँटीफ्रीझ बदला.

निष्कर्ष

जसे की आम्ही शोधण्यात सक्षम होतो, स्कोडा ऑक्टाव्हिया एमपीआय कारवरील कूलिंग सिस्टमचे स्वतंत्रपणे निदान करणे आणि दुरुस्त करणे शक्य आहे आणि अगदी आवश्यक आहे, कारण आपण पैशांची लक्षणीय बचत केली आहे. रिले आणि इतर इलेक्ट्रिकल सर्किट्सच्या ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. आपल्या कारसाठी उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ निवडा आणि वेळेवर देखभाल करा, सुदैवाने इंटरनेटवर यासाठी एक व्हिडिओ आहे.

इंजिन चांगले थंड करा, सिस्टमद्वारे फिरवा आणि त्याच वेळी थंडीत गोठवू नका - हे आपल्या कारला आवश्यक असलेल्या कूलंटचे मुख्य गुणधर्म आहेत! त्याच वेळी, कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणे, ते त्याचे गुणधर्म गमावू शकते. मग केवळ अँटीफ्रीझची पात्र बदली मदत करेल.

तुम्हाला Skoda Octavia A5 वर अँटीफ्रीझ कधी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते?

तुम्हाला निर्मात्याच्या शिफारशींवर आधारित आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन शीतलक बदलण्याची आवश्यकता आहे. अनिवार्य - आपत्कालीन परिस्थितीत, तसेच जेव्हा खालील चिन्हे दिसतात:

लक्ष द्या!सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त केल्यानंतर, त्याचे गॅस्केट आणि रेडिएटर बदलल्यानंतर, फक्त नवीन अँटीफ्रीझ जोडले जावे. हे संपूर्णपणे कूलिंग सिस्टमसाठी आणि बदललेल्या आणि दुरुस्त केलेल्या भागांसाठी उपयुक्त ठरेल, ज्यावर ताजे गंजरोधक संरक्षण तयार केले जाईल.

जर स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 मध्ये अँटीफ्रीझची पुनर्स्थापना वेळेवर केली गेली नाही, तर भाग अधिक गंजल्या जातील, इंजिन जास्त गरम होईल, खराब होईल आणि खराब होईल. या मॉडेलवर प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर शेड्यूल बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु हे सरासरी आकडे आहेत जे वाहन चालवण्याच्या सरासरी परिस्थिती आणि सभोवतालच्या तापमानाशी संबंधित आहेत.

स्वत: ला ऑक्टाव्हिया ए 5 अँटीफ्रीझ बदलणे: हे जोखमीचे आहे का?

आमच्या कार सेवेचे क्लायंट, मास्टर्सच्या हातात गोष्टी किती लवकर कार्य करतात हे लक्षात घेऊन, ऑक्टाव्हिया ए 5 अँटीफ्रीझ बदलणे त्यांच्यासाठी कठीण होणार नाही असा विचार करून स्वत: ला फसवतात.

तथापि, येथे तोटे आहेत:

• आपण स्वतःहून जुने अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही. त्यात काही नवीन मिसळले जातील. परिणामी, नव्याने भरलेल्या द्रवाची टिकाऊपणा आणि गुणधर्म कमी होतात. परंतु त्याहूनही वाईट म्हणजे ते तंतोतंत 15-20 टक्के सिस्टममध्ये शिल्लक आहेत जे गाळाचा एक मोठा भाग बनवतात ज्यामुळे सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो.
• काही स्कोडा मॉडेल्सवर, इंधन भरण्याचे बिंदू वेगळ्या प्रकारे स्थित आहेत. काही, उदाहरणार्थ, ड्रेन फिटिंग आहे; इतरांवर, मोटार चालकाला रेडिएटरवर ड्रेन बोल्ट शोधावा लागेल.
• आणि सर्वात सामान्य चूक जी नंतर इंजिन ओव्हरहाटिंगला कारणीभूत ठरते ती म्हणजे एअर पॉकेट्स सोडणे.

संदर्भासाठी.या ऑपरेशनसाठी कार सेवेमध्ये, थर्मोस्टॅट, होसेस आणि पाईप्स नष्ट केले जातात. सर्व काही स्थापित केले आहे आणि सुरक्षितपणे जोडलेले आहे; आवश्यक असल्यास, काही घटक नवीनसह बदलले जातात. आमचे कारागीर सर्व मॉडेल्सच्या डिझाइनशी चांगले परिचित आहेत, ज्यामुळे कामासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होतो. आमचे कार सेवांचे नेटवर्क व्हॅक्यूमिंगसह विविध पद्धती वापरते.

Skoda Octavia A5 कूलंट बदलले जाणार असताना नवीन अँटीफ्रीझ निवडण्यात अडचणी

कोणताही मास्टर्स अँटीफ्रीझच्या निवडीसाठी स्वतंत्र विषय देऊ इच्छितो. लेबलिंग, निर्माता आणि व्हॉल्यूमच्या निवडीमुळे ही बाब गुंतागुंतीची आहे. कूलंटच्या एकाग्रतेबद्दल देखील प्रश्न उद्भवतो.

Skoda Octavia A5 साठी विशेषतः, 8.4 लिटर त्याच्या कूलिंग सिस्टममध्ये फिरते. वापरासाठी शिफारस केलेले:

1. जून 2011 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारसाठी - G12++ OEM वैशिष्ट्ये VW TL-774G (किंवा VAG G 012 A8G M1);
2. या कालावधीनंतर उत्पादित कारसाठी - G13 मानक TL-VW 774J.

प्रश्न उद्भवतो: "तुम्ही ते मिसळल्यास काय होईल?" ज्याला मास्टर्स उत्तर देतात: ते ठीक आहे, ते पूर्णपणे स्वीकार्य आहे. मोटारची कूलिंग कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी निर्मात्याद्वारे या चिन्हांकनाची शिफारस केली जाते. त्यांचे गुणधर्म समान आहेत, परंतु उच्च वर्गाचे अँटीफ्रीझ अधिक पर्यावरणास अनुकूल आहे.

कंटेनर भिन्न असू शकतात आणि कूलंटमध्ये अँटीफ्रीझची एकाग्रता देखील असू शकते. केवळ कार्यशाळेत ते नळाच्या पाण्याने ते पातळ करणार नाहीत - येथे डिस्टिल्ड वॉटर आवश्यक आहे. द्रवाचे दंव प्रतिरोधक गुणधर्म एकाग्रतेच्या अंशावर अवलंबून असतात. हवामानाची परिस्थिती (हिवाळ्यासाठी) आणि क्लायंटची इच्छा लक्षात घेऊन सुसंगतता समायोजित केली जाते.

Skoda Octavia A5 TSI साठी अँटीफ्रीझ बदलत आहे

एकीकडे, प्रक्रिया स्वतःच काढून टाकणे, भरणे, सिस्टम साफ करणे, त्याचे निदान करणे इ. Skoda Octavia A5 च्या विविध मालिका मूलभूतपणे भिन्न नाहीत. दुसरीकडे, TSI टर्बोचार्ज्ड इंजिने, MPI, पारंपारिक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनच्या तुलनेत, विस्तृत वारंवारता श्रेणीवर उच्च रिव्ह्स असतात. म्हणजेच, वाढीव शक्तीसह त्यांना अधिक थंड आणि उच्च दर्जाचे अँटीफ्रीझ आवश्यक आहे, तसेच तपशीलांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

आणि येथे पुन्हा, कार उत्साही काही चुका करतात. उदाहरणार्थ, ते थंड होऊ न देता गरम इंजिनवर बदलणे सुरू करतात. ते जळू शकतात, तसेच धुके श्वास घेतात आणि त्वचेचे नुकसान होऊ शकते (अँटीफ्रीझ विषारी आहे). ते स्वतःही त्यांच्या गॅरेजच्या मागे जुने वापरलेले शीतलक टाकून पर्यावरणाची हानी करतात.

लक्ष द्या!कार सेवेमध्ये, स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 टीएसआय अँटीफ्रीझ बदलताना, सर्व टप्प्यांवर वर्षानुवर्षे काम केले जाते, सुरक्षा खबरदारी पाळली जाते आणि आधुनिक साधने वापरली जातात. तुम्ही सिस्टीममध्ये फक्त शीतलक भरू शकत नाही आणि तुमची कार चालवत राहू शकत नाही. इंजिन सुरू करणे आणि प्रति मिनिट दोन हजार आवर्तनांचा वेग वाढवणे आणि नंतर टॉप अप करणे आवश्यक आहे. प्रक्रियेनंतर सिस्टम तपासण्या देखील तुम्हाला बरेच काही सांगतील - तापमान सेन्सर, पंखे वेळेवर, हीटरमधून हवा बाहेर येणे इ.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया ए 5 मध्ये कूलंट बदलणे: व्यावसायिक मदतीची किंमत

ऑर्डर पूर्ण केल्यावर काही क्लायंट प्रामाणिकपणे आश्चर्यचकित होतात: "मला वाटले की तुमच्यासाठी व्यावसायिक काम करत असल्याने ते खूप महाग असेल." हा आणखी एक गैरसमज आहे. आमच्या कार सेवेमध्ये किंमत अगदी वाजवी आहे.

सर्व कामाची किंमत किंमत सूचींमध्ये निश्चित केली जाते, जी प्रत्येक क्लायंट ऑर्डर करण्यापूर्वी स्वतःला परिचित करू शकतो. याव्यतिरिक्त, तो अतिरिक्त सेवांची विनंती करू शकतो - कूलिंग सिस्टमची दुरुस्ती, फ्लशिंग इ. तुम्ही खात्री बाळगू शकता की तुमच्या कारचे इंजिन सर्वात चांगल्या एकाग्रतेने थंड केले जाईल; बनावट वगळण्यात आले आहेत. Skoda Octavia A5 कूलंट बदलल्यानंतर सिस्टममधील एअर लॉक आणि इतर समस्या देखील. अनावश्यक विलंब न करता काम त्वरीत पूर्ण केले जाते आणि प्रत्येक कामाची हमी दिली जाते.

आमच्याशी संपर्क साधा, आम्ही तुमची वाट पाहत आहोत!