एखादे मोठे वाहन हाताळणे आव्हानात्मक असू शकते, परंतु महाकाय SUV ला आवडण्यापासून काहीही अडवणार नाही. हे राक्षस खरोखरच कल्पनाशक्तीला आश्चर्यचकित करतात - त्यापैकी कोणत्याही चाकाच्या मागे तुम्हाला रस्त्यांचा राजा वाटतो. संयुक्त अरब अमिरातीचा शेख, ज्याने एक खास वाहन ऑर्डर केले - जगातील सर्वात मोठी एसयूव्ही, याबद्दल अधिक सांगू शकेल.

तथापि, शेखची कार मानक एसयूव्हीपेक्षा बिगफूट ऑल-टेरेन वाहनांची अधिक आठवण करून देते. आम्ही सर्वात मोठ्या जीपकडे लक्ष देऊ जे केवळ राजघराण्यातील सदस्यच घेऊ शकत नाहीत.

सर्वात मोठी एसयूव्ही: दिग्गजांची क्रमवारी

या सुंदरींमध्ये नेता निवडणे कठीण आहे. केवळ त्यांच्याकडे उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता किंवा प्रभावी आकार आहे म्हणून नाही. संपूर्ण मुद्दा कारच्या विशेष वर्णात आहे, जो प्रत्येक राक्षसमध्ये अंतर्निहित आहे. याव्यतिरिक्त, जगातील अनेक सर्वात मोठ्या SUV मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये उत्पादित केल्या जातात आणि मालकाच्या प्राधान्यांनुसार सानुकूलित केल्या जातात. जवळजवळ प्रत्येक मोठ्या प्रमाणात-उत्पादित एसयूव्ही अधिक वैयक्तिकरणाच्या अधीन आहे.

तत्त्वतः अतुलनीय वैशिष्ट्यपूर्ण कारची तुलना करणे अशक्य असल्याने आणि त्यांच्या आकारात लक्षणीय फरक नसल्यामुळे, आम्ही तुमच्यासाठी दहा सर्वात किफायतशीर XXXL आकाराच्या जीप निवडण्याचा निर्णय घेतला. अर्थव्यवस्थेनुसार आमचा अर्थ सरासरी इंधनाचा वापर आहे, कारण मोठ्या जीप स्वतः (ज्यापैकी काही विशेष आहेत) किंवा त्यांचे घटक स्वस्त म्हणता येणार नाहीत. परंतु ते त्यांच्या मालकाची स्थिती आणि व्यावसायिक गुण स्पष्टपणे प्रदर्शित करतात.

2019 मध्ये जगातील टॉप 10 सर्वात किफायतशीर मोठ्या SUV

एक रहस्यमय जपानी SUV जी कधीही जागतिक बाजारपेठेत आली नाही. यापैकी किती कार तयार झाल्या याबद्दल इंटरनेटवर सतत चर्चा सुरू आहे. आकडेवारी 150 ते 500 प्रतींच्या दरम्यान आहे. जीप लष्करी वापरासाठी विकसित केली गेली होती आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. लष्करी थीममुळे, असे मानले जात होते की कार जपानमधून निर्यात करण्यास मनाई आहे. रशिया, युक्रेन आणि युरोपमधील आनंदी मालकांच्या अनुभवाने पुष्टी केल्याप्रमाणे, सुदैवाने, असे नाही.

टोयोटा मेगा ही एक व्यावहारिक कार आहे, त्यामुळे ती सौम्यपणे सांगायची तर सरासरी आहे. परंतु प्रत्येक तपशीलाची विश्वासार्हता उच्च पातळीवर आहे आणि संपूर्ण डिझाइनची विचारशीलता केवळ आश्चर्यकारक आहे.

टोयोटा मेगा क्रूझरचे परिमाण:

• लांबी 5315 मिमी.
• उंची 2055 मिमी.
• रुंदी 2177 मिमी.
• व्हीलबेस 3396 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 420 मिमी.

निर्मात्याने घोषित केलेल्या प्रति 100 किमी सरासरी इंधनाचा वापर केवळ 10.75 लिटर आहे, जे मोठ्या जपानी लोकांना आमच्या रेटिंगमध्ये शीर्षस्थानी ठेवण्याची परवानगी देते.

कंपनीने प्रभावशाली दिग्गजांची संपूर्ण ओळ तयार केली आहे; फोर्डचे आणखी एक विचार आमच्या क्रमवारीत आठव्या स्थानावर आहे. आम्ही निवडलेल्या निकषानुसार फोर्डला किफायतशीर म्हणता येणार नाही, परंतु ही सर्वात मोठी उत्पादन एसयूव्ही आहे. एका बदलामुळे सहलीला सन्माननीय दुसरे स्थान मिळाले, जे त्यास प्रति 100 किमी फक्त 12.5 लिटर वापरण्याची परवानगी देते. एसयूव्ही पिकअप ट्रकच्या आधारे तयार केली गेली होती, परंतु नेहमीच्या मालवाहू डब्याशिवाय. आपण परिणामाची प्रशंसा करू शकता: एक गुळगुळीत आणि शांत राइड, प्रभावी शक्ती आणि आलिशान इंटीरियर ट्रिम.

फोर्ड सहलीचे परिमाण:

• लांबी 5760 मिमी.
• उंची 1960 मिमी.
• रुंदी 2300 मिमी.
• व्हीलबेस 3482 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी.

प्रामाणिकपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इतर बदलांमधील सरासरी वापर 16 लिटरपर्यंत पोहोचतो. प्रति 100 किमी.

3. शेवरलेट टाहो 6.2 AT

ही भव्य एसयूव्ही काहीशी लक्झरी लिमोझिनची आठवण करून देणारी आहे. तथापि, हे जवळून पाहण्यासारखे आहे: मॉडेलमध्ये 610 एनएमचा टॉर्क, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. शेवरलेट टाहो ही केवळ एक मोठी आणि चमकदार मेट्रोपॉलिटन कार नाही तर ती एक आलिशान महाकाय SUV आहे.

शेवरलेट टाहो 6.2 AT चे परिमाण:

• लांबी 5179 मिमी.
• उंची 1890 मिमी.
• रुंदी 2045 मिमी.
• व्हीलबेस 2946 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 231 मिमी.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, प्रति 100 किमी सरासरी गॅसोलीन वापर. फक्त 13 लिटर असेल. सहमत आहे, ज्या जीपचे कर्ब वजन अडीच टनांपेक्षा जास्त आहे अशा जीपसाठी हे अतिशय माफक आहे.

4. टोयोटा टुंड्रा

टोयोटा टुंड्रा त्याच्या आकाराने आणि वर्षभरात कुठेही आणि कोणत्याही वेळी गाडी चालवण्याच्या क्षमतेने प्रभावित करते. जीपची वाढलेली विश्वासार्हता स्टाईलिश, आधुनिक डिझाइनसह एकत्रित केली आहे. बदलांची उपस्थिती तुम्हाला आदर्श बाह्य परिमाण आणि सर्वात योग्य आतील पॅरामीटर्ससह एसयूव्ही निवडण्याची परवानगी देते. एकूण, हे एक सुपर-क्लास ऑल-टेरेन वाहन देते जे मालकासाठी आदर्श असेल.

टोयोटा टुंड्रा 2019 परिमाणे:

• लांबी 581.406 - 629.412 सेमी.
• उंची 193.548 - 194.056 सेमी.
• रुंदी 202.946 सेमी.
• व्हीलबेस 3700 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 264 मिमी.

टुंड्राचा सरासरी इंधन वापर 16.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

5.मर्सिडीज-बेंझ GL

जेव्हा मर्सिडीजचा विचार केला जातो, तेव्हा फार कमी लोक कल्पना करतात. नियमानुसार, जे मनात येते ते एक स्टाइलिश आणि उच्च-गुणवत्तेची कार आहे, परंतु सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही. स्टिरियोटाइप तोडण्याची वेळ! मर्सिडीज-बेंझ जीएल ही 388 अश्वशक्तीचे इंजिन असलेली मोठी आणि शक्तिशाली एसयूव्ही आहे. हे खरे आहे, आरामदायक केबिनमध्ये मल्टी-कॉन्टूर सीटसह भरपूर उच्च-गुणवत्तेची आणि आरामदायक उपकरणे आहेत. बरं, तुला काय हवं होतं? ही मर्सिडीज आहे.

मर्सिडीज-बेंझ जीएलचे परिमाण:

• लांबी 5095 मिमी.
• उंची 1840 मिमी.
• रुंदी 1941 मिमी.
• व्हीलबेस 3075 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 307 मिमी.

प्रति 100 किलोमीटर ड्रायव्हिंगसाठी सरासरी इंधनाचा वापर 16.8 लिटर असेल.

क्रूर एसयूव्ही ही एक आख्यायिका आहे. "जीप" हा शब्द ऐकल्यावर सर्वात आधी मनात येणारी कार. देह आणि चाकांवर अमेरिकन सैन्यवाद. Hummer H1 प्रत्येकाला परिचित आहे आणि बर्याच काळापासून ते केवळ वाहतुकीचे साधन म्हणून थांबले आहे.

दंतकथा प्रथम 1992 मध्ये उत्पादन लाइन बंद केली. असे दिसते की ही मोठी जीप केवळ यशासाठी नशिबात होती: लष्करी मॉडेलवर आधारित, ती आराम किंवा परिष्करणाने ओळखली जात नाही. परंतु जगभरातील ड्रायव्हर्स अक्षरशः अँगुलर ऑल-टेरेन वाहनाच्या प्रेमात पडले. सहनशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि, शेवटचे परंतु कमीत कमी, आक्रमक डिझाइनमुळे बरेच लोक अजूनही या मॉडेलचे वापरलेले हमर खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतात. 2006 मध्ये पहिल्या पिढीचे उत्पादन पूर्णपणे बंद झाल्यापासून वापरले जाते. ते बदलण्यासाठी, त्यांनी Hummer H2 तयार केले - अधिक आरामदायक आणि सुव्यवस्थित. परंतु ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला फक्त नवख्या व्यक्तीकडे पहावे लागेल.

हॅमर H1 परिमाणे:

• लांबी 4686 मिमी.
• उंची 1905 मिमी.
• रुंदी 2197 मिमी.
• व्हीलबेस 3302 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 406 मिमी.

100 किलोमीटरपर्यंत आख्यायिका चालविण्यासाठी आपल्याला 18 ते 23 लिटर इंधनाची आवश्यकता असेल. अशा उपभोगाची तुलना रेटिंगच्या नेत्यांशी केली जाऊ शकत नाही, परंतु हमर हा हमर असतो.

7. GAZ 2330 “वाघ”

हा योगायोग नाही की प्रचंड GAZ 2330 चे नाव मांजरी कुटुंबाच्या आक्रमक प्रतिनिधीच्या नावावर आहे. वाघ वेगवान, विश्वासार्ह आणि घातक सौंदर्याने संपन्न आहे. प्रसिद्ध हमर प्रमाणे, ही एसयूव्ही लष्करी उपकरणांच्या आधारे विकसित केली गेली होती, परंतु नागरी बाजारपेठेतही तिला ओळख मिळाली आहे. घोडा रेटिंगमध्ये भव्य राक्षस त्याच्या शेजाऱ्यांपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे हे असूनही, तो विशिष्ट सुरक्षा निर्देशकांचा अभिमान बाळगू शकतो. भितीदायक एसयूव्ही आर्मर्ड आहे आणि तिला बॅलिस्टिक संरक्षण आहे.

GAZ 2330 "टायगर" चे परिमाण:

• लांबी 5700 मिमी.
• उंची 2300 मिमी.
• रुंदी 2300 मिमी.
• व्हीलबेस 3300 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 400 मिमी.

सुधारणेवर अवलंबून, बख्तरबंद वाघ 100 किमी प्रति 18 ते 23 लिटर वापरतो.

फोर्ड एक्सकर्शन प्रमाणेच, फोर्ड सुपर चीफ हे त्याच नावाच्या ब्रँडच्या महाकाय एसयूव्ही आणि पिकअप ट्रकचे प्रतिनिधी आहेत. यात फोर्डची उच्च गुणवत्ता, आराम आणि शक्ती आहे. मी आणखी काय सांगू? फक्त फोटो पहा - तो जवळजवळ सात मीटर लांब आहे!

फोर्ड F-250 सुपरचीफ परिमाण:

• लांबी 6730 मिमी.
• उंची 2000 मिमी.
• रुंदी 2320 मिमी.
• व्हीलबेस 4445 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 460 मिमी.

100 किलोमीटरसाठी, सुपरचीफला सरासरी 19.6 लिटरची आवश्यकता असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एसयूव्हीमध्ये ट्राय-इंधन इंजिन आहे - गॅसोलीन व्यतिरिक्त, ते हायड्रोजन आणि गॅसोलीन-इथेनॉल मिश्रणाने भरले जाऊ शकते. त्यानुसार, 4.6 किलोग्रॅम हायड्रोजन किंवा 27.4 लीटर E85 प्रति शंभर किलोमीटरची आवश्यकता असू शकते.

आलिशान आणि मोठ्या जीपच्या फायद्यांची लांबलचक यादी आहे. खूप शक्तिशाली आणि... ही SUV अगदी कमी तापमानातही लगेच सुरू होईल, राइड गुळगुळीत असेल आणि प्रवेग गतीशीलता मजबूत पण मऊ असेल. याव्यतिरिक्त, कॅडिलॅक एस्केलेड स्वयंचलितपणे विस्तारित चालू बोर्डसह सुसज्ज आहे.

दोन आवृत्त्यांमध्ये कॅडिलॅक एस्केलेडचे परिमाण:

• लांबी 5052; 5624 मिमी.
• उंची 1943; 1923 मिमी.
• रुंदी 1956 मिमी.
• व्हीलबेस 2946; 3302 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी.

प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी इंधनाचा वापर 19.6 लिटर असेल.

10. कॉम्बॅट T98 लक्स

आर्मर्ड, तरतरीत, . सुरुवातीला, हे युद्धभूमीवरील व्हीआयपींसाठी वाहतुकीचे साधन म्हणून विकसित केले गेले. स्पष्टपणे "लष्करी उत्पत्ती" असूनही, ही मोठी एसयूव्ही केवळ कठीण मार्गांवर आत्मविश्वासाने विजय मिळवत नाही आणि मालकाचे अनेक प्रकारच्या बंदुकांपासून संरक्षण करते. बख्तरबंद मोठ्या एसयूव्हींपैकी, कोम्बॅट नक्कीच सर्वात आरामदायक आहे. शब्दाच्या नेहमीच्या अर्थाने कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन झाले नाही - प्रत्येक एसयूव्ही ऑर्डर करण्यासाठी बनविली जाते, जी आपल्याला क्लायंटच्या इच्छेनुसार कार सुधारित करण्यास अनुमती देते.

परिमाण कॉम्बॅट T98 लक्स:

• लांबी 5600 मिमी.
• उंची 2020 मिमी.
• रुंदी 2100 मिमी.
• व्हीलबेस 3500 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 315 मिमी.

आरामदायी टाकी चालवण्यासाठी तुम्हाला प्रति 100 किमी 20 लिटर इंधन लागेल. या अर्थाने हे सर्वात कमी किफायतशीर आहे. दुसरीकडे, ज्या कारची किंमत दशलक्ष डॉलर्स असू शकते अशा कारसाठी किती लिटर इंधन आवश्यक आहे हे मोजण्यात काय अर्थ आहे?

जर महाकाय खाण डंप ट्रकची चाके जीर्ण झाली तर खाण कामगारांना गंभीर खर्चाचा सामना करावा लागेल: अशा प्रत्येक टायरची किंमत अनेक प्रवासी कार इतकी असते. पैसे वाचवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे संतुलन राखणे - डंप ट्रकच्या हळूहळू फिरणाऱ्या चाकांना त्याची गरज नसते.

नव्याने तयार केलेले डंप ट्रक किती मोठे असतील हे काय ठरवते हे तुम्हाला माहीत आहे का? केवळ मोठ्या ग्राहकांच्या इच्छा आणि डंप ट्रक उत्पादकांच्या विपणन संशोधनातूनच नाही.

निर्धारित दुवा टायर उत्पादक आहेत.

1959 मध्ये मिशेलिनने 18.00R25 (18 इंच मध्ये टायरची रुंदी) मापन करणारे पहिले रेडियल टायर सोडल्यानंतर, संपूर्ण खाण उद्योगाने फ्रेंच अभियंत्यांच्या यशाचा स्वारस्याने अनुसरण करण्यास सुरुवात केली. टायर जितका मोठा आणि भार सहन करू शकतो तितकी डंप ट्रकची लोड क्षमता जास्त आणि व्यवसाय अधिक फायदेशीर. दहापट टनांचा भार सहन करू शकणारे टिकाऊ टायर्स विकसित करणे सोपे नाही - सुरुवातीला हा अडथळा होता. खरोखर अवाढव्य मशीन्स 1970 च्या दशकातच दिसू लागल्या, जेव्हा योग्य "शूज" दिसू लागले.

1964 पर्यंत, सर्वात मोठ्या रेडियल टायरचा टायरचा व्यास 39 इंच होता, परंतु दशकाच्या अखेरीस टायरच्या आकाराची कमाल मर्यादा 51 इंचांवर पोहोचली होती. 1976 मध्ये जेव्हा मिशेलिनने 57-इंच 40.00R57 टायर सादर केला तेव्हा उद्योगात एक खरी प्रगती झाली. यामुळे खाण उद्योगातील मेगालोमॅनियामध्ये वाढ झाली आहे. दोन दशकांहून अधिक काळ, “57 इंच” ही मर्यादा होती. परंतु 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, कॅटरपिलरने यापूर्वी कधीही न पाहिलेला पेलोड क्षमता (345 टन) - 797B मॉडेलसह एक खाण ट्रक विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. तेव्हाच पहिला 63-इंच टायरचा जन्म झाला - मिशेलिनचा विकास. हा आकडा वाहनाच्या जास्तीत जास्त संभाव्य एकूण वजनाच्या आधारे काढला गेला - 624 टन, टायर्सच्या क्षमतेनुसार मर्यादित. एका 63-इंच टायरचा जास्तीत जास्त भार 104 टन आहे, एकूण सहा चाके आहेत आणि वजन वाहनाच्या एक्सलमध्ये प्रमाणात वितरीत केले जाते. गणना करणे सोपे आहे, 624 टन खरोखर मर्यादा आहे.

तथापि, कॅटरपिलर आता उचलण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत जगात नंबर 2 आहे. 2004 मध्ये, 363 टन पेलोड क्षमतेसह लीबरर टी 282 बी डंप ट्रक डेब्यू झाला, ज्याला प्रेसने "जगाचे आठवे आश्चर्य" म्हणून संबोधले. वाहनाचे मृत वजन कमी करून इतका उच्च आकडा गाठला गेला: डंप ट्रकचे एकूण वजन 592 टन आहे.

या क्षणी, 450 टन उचलण्याची क्षमता असलेला जगातील सर्वात मोठा डंप ट्रक आहे. .

आज, सर्वात मोठे टायर 59/80R63 आहेत. ते फक्त दोन उत्पादकांद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जातात - मिशेलिन आणि ब्रिजस्टोन चिंता. मिशेलिन 59/80R63 XDR टायरमध्ये अल्ट्रा-डीप ट्रेड आहे, ज्यामुळे त्याची सेवा जीवन लक्षणीय आहे, परंतु, त्यानुसार, प्रति सिलेंडर $60,000 ची उच्च किंमत आहे.

मिशेलिन 59/80R63 XDR टायरचे वजन 5 टनांपेक्षा जास्त आहे! महाकाय चाक 100 टन पेक्षा जास्त भार सहन करू शकते आणि त्याच्या सामर्थ्यावर विशेषतः उच्च मागणी ठेवते. या संदर्भात, टायरमध्ये 890 किलो स्टील आहे! मुख्य सामग्री, अर्थातच, रबर आहे: एका टायरमध्ये 3850 किलो असते - अंदाजे 600 प्रवासी टायर तयार करण्यासाठी पुरेसे.

आणखी मोठे टायर लवकरच येत आहेत का? उत्तर नाही आहे. मिशेलिनच्या हेवी-ड्युटी टायर विभागाचे विपणन संचालक लुई-गेओल कायनेक स्पष्ट करतात, “वाहतुकीच्या मर्यादांमुळे आम्हाला मोठ्या व्यासाचे टायर तयार करण्याची परवानगी मिळत नाही. दरवर्षी, कंपनी हजारो महाकाय टायर ग्रहाच्या दुर्गम भागात पाठवते - जहाज, विमान, रेल्वे आणि रोड ट्रेनद्वारे.

एका आंतरराष्ट्रीय अभ्यासानुसार, या सर्व पद्धतींचा वापर करून वाहतुकीसाठी टायर्सचा सर्वात मोठा संभाव्य व्यास 4.3 मीटर आहे आणि सध्याच्या सर्वात मोठ्या मिशेलिन टायर्सचा बाह्य व्यास 4.03 मीटर आहे. सिद्धांतानुसार, आपण टायर थोडा मोठा करू शकता, तो थोडासा सहन करू शकणारा भार वाढवा, परंतु यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल आणि परिणाम नगण्य असेल. त्यामुळे “63 इंच” ही आजची मर्यादा आहे आणि नजीकच्या भविष्यात गिगंटोमॅनियाची नवीन फेरी अपेक्षित नाही.

कमीत कमी प्रतिकाराचा मार्ग

जरी सर्व प्रवासी कार अनेक वर्षांपासून केवळ रेडियल टायर्सवर चालत असल्या तरी, काही BelAZ डंप ट्रक्सना नुकतेच कर्णरेषेचे टायर बसवण्यात आले होते. अशा चाकांना सोप्या डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते, ते उत्पादनासाठी स्वस्त असतात आणि त्यांच्या बाजूच्या भिंतींच्या मजबुतीने ओळखले जातात, परंतु उच्च रोलिंग प्रतिरोधकता (अनुरूप वाढलेली इंधन वापर) आणि कमी सेवा आयुष्य त्यांचे फायदे नाकारतात. म्हणून, मिशेलिनने 1980 मध्ये खनन डंप ट्रकसाठी बायस-प्लाय टायर्सचे उत्पादन थांबवले आणि बॉब्रुइस्क एंटरप्राइझ बेलशिना, ज्याने पूर्वी बेलएझेडला बायस-प्लाय टायर्सचा पुरवठा केला होता, आता मुख्यतः रेडियल टायर्सचे उत्पादन करते (त्याच्या उत्पादनाच्या 90% पेक्षा जास्त). महाकाय टायर्सचा विकास आणि उत्पादन हे सोपे काम नसल्यामुळे, तुलनेने लहान BelAZ डंप ट्रकसाठी रबर बॉब्रुइस्कमध्ये तयार केले जाते आणि ब्रिजस्टोन आणि मिशेलिनचे टायर्स दिग्गजांसाठी खरेदी केले जातात.

अमेरिकन कंपनी गुडइयरच्या शस्त्रागारात सर्वात मोठे टायर कोणते आहेत याबद्दल कोणाला प्रश्न असल्यास, हे गुडइयर RM-4A+ आकाराचे 59/80 R63 आहेत, जे समान आकाराचे आणि हत्तीएवढे वजन आहेत. हे ओटीआर (ऑफ-द-रोड) टायर खाण उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात मोठ्या डंप ट्रकसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

जायंट गुडइयर टायर्स जगभर विकले जातात आणि कोळसा, सोने, तांबे इत्यादी खाण असलेल्या खदानांमध्ये काम करणाऱ्या डंप ट्रकवर स्थापित केले जातात. बाह्य व्यास 4.023 मीटर आहे, जो बहुतेक युरोपियन देशांमध्ये ट्रकच्या परवानगीयोग्य उंचीपेक्षा जास्त आहे. बास्केटबॉल हुप्स एक मीटर कमी आहेत. वजन 5.4 टन आहे, लोड क्षमता 100 टन आहे आणि कमाल वेग 50 किमी/तास आहे.

63-इंच टायरमध्ये मेटल फ्रेम आणि बेल्ट असतो. ते तयार करताना, नवीनतम संगणक मॉडेलिंग तंत्रज्ञान वापरले गेले आणि खाण उपकरणांच्या उत्पादकांच्या सहकार्याने विकास केला गेला. टायर्स एका खास कूल-रनिंग सायकलमॅक्स कंपाऊंडपासून बनवले जातात ज्यामुळे उष्णता निर्मिती कमी होते. ट्रेडच्या मध्यभागी असलेले खोबणी वाढीव स्थिरतेसाठी इंटरलॉक करू शकतात, तर प्रबलित साइडवॉल अतिरिक्त संरक्षण प्रदान करतात. गुडइयर RM-4A+ 53/80 R63 आणि 59/80 R63 आकारात उपलब्ध आहे. आवृत्त्या तीन प्रकारच्या रबर संयुगे आणि वेगवेगळ्या ट्रेड डेप्थ (E3 आणि E4) सह उपलब्ध आहेत.

या ब्लॉगवरील आगामी पोस्ट्ससह अद्ययावत राहण्यासाठी

आधुनिक जग हा अतुलनीय तंत्रज्ञानाचा काळ आहे जो प्रचंड शक्तीसह विशाल मशीन तयार करण्यात मदत करतो. मानवता निसर्गाच्या शक्तींना स्वतःसाठी कार्य करते: वाफ, पाणी, वीज. जटिल यंत्रणा तयार करून, मशीन धोकादायक आणि कठीण काम करण्यास सक्षम आहेत. प्रत्येक प्रतिनिधीच्या प्रभावी आकाराने त्यांना शीर्ष 10 मध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी दिली जगातील सर्वात मोठ्या कार.

10. अमेरिकन ड्रीम लिमोझिन

अमेरिकन ड्रीम लिमोझिन ही सर्वात मोठी प्रवासी कार आहे आणि लांबी (30.48 मीटर) मध्ये जागतिक विजेता आहे. हे विशेषतः 1980 च्या दशकात बांधले गेले होते. “बॅक टू द फ्युचर”, “स्टारस्की अँड हच” इत्यादी चित्रपटाच्या चित्रीकरणासाठी. आजपर्यंत तो गिनीज वर्ल्ड रेकॉर्डमध्ये आघाडीवर आहे.

कार खरी आहे, 26 चाके मोठ्या पाण्याच्या बेड, जकूझी, केबिनच्या आत एक मिनी-पूल, आणि एक हेलिकॉप्टर पॅड देखील आहे. कारचा आधार 1970 च्या दशकातील कॅडिलॅक एल्डोराडो होता; त्याची रूपरेषा केवळ बाह्य भागाच्या छोट्या तपशीलांमध्ये राहिली.

सोयीस्कर वळणासाठी, कारमध्ये "ब्रेक" आहे; फक्त या ठिकाणी लिमोझिन वळविली जाऊ शकते, जसे की रोड ट्रेनमध्ये. ट्रेलर हा कारचा मागील भाग आहे, तो अनहुक केला जाऊ शकतो; लहान आवृत्तीमध्ये कार अधिक मोबाइल आहे.

अमेरिकन ड्रीम लिमोझिनमध्ये 2 ड्रायव्हर्ससाठी आसन आहे, एक मागे कोपऱ्यांवर लक्ष ठेवण्यासाठी. कारकडे सार्वजनिक रस्त्यांसाठी प्रमाणपत्र नाही, म्हणून ती ट्रकद्वारे वाहतूक केली जाते, पूर्वी 2 भागांमध्ये विभागली गेली होती. लिमोझिन सध्या जीर्णोद्धार सुरू आहे, त्यानंतर ते न्यूयॉर्कमधील संग्रहालयात प्रदर्शन होईल.

84 मीटर लांबी, 88.4 मीटर रुंदी आणि 18.1 मीटर उंचीची परिमाणे असलेले कार्गो An-225 किंवा मृया हे जगातील सर्वात मोठे विमान आहे. फक्त ते 250 टन पर्यंत उचलू शकते आणि टेक-ऑफ वजन 640 टन आहे. An-225 15.4 हजार किमीच्या फ्लाइट रेंजसह 850 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते. 11 हजार मीटर उंचीवर.

उतरण्यासाठी, विमानाला 2400 मीटर धावपट्टीची आवश्यकता आहे. मरियाचे लँडिंग गियर जगातील इतर सर्व विमानांपेक्षा मोठे आहे. 640 टन वजन (हे नऊ लोड केलेल्या बोईंग 737 चे वजन आहे) 32 चाकांनी समर्थित आहे.

विमान 7 लोकांच्या क्रूद्वारे चालविले जाते आणि अतिरिक्त 88 प्रवासी सामावून घेऊ शकतात. विमानात 6 टर्बोजेट इंजिन आहेत, प्रत्येक कॉनकॉर्ड सुपरसॉनिक विमानाच्या दुप्पट थ्रस्टसह.

8. कोमात्सु D575A

कोमात्सु D575A बुलडोझर, ज्याचे वजन तीन टाक्या (152.6 टन) आहे, ते जगातील दहा सर्वात मोठ्या यंत्रांपैकी एक आहे. जर आपण त्याची पारंपारिक पारंपारिक बुलडोझरशी तुलना केली, तर ते त्याच्या समकक्षांपेक्षा 3 पट अधिक रेक करण्यासाठी ब्लेड वापरते. Komatsu D575A 1.5 मीटर लांब, 7.5 मीटर रुंद आणि 4.9 मीटर उंच आहे. हे यंत्र यूएसए मधील कोळसा खाणींमध्ये वापरले जाते आणि बुलडोझरमध्ये "किंग" म्हटले जाते.

जगातील सर्वात मोठ्या वाहनांच्या यादीत 7 व्या स्थानावर लिबरर T282B डंप ट्रक आहे. लिबरर कंपनीने तयार केलेले ब्रेनचाइल्ड रेकॉर्ड धारकांपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत हे वाहनांमध्ये आघाडीवर आहे. डंप ट्रक खदानांमध्ये जड कामासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे विशेषतः दक्षिण आफ्रिका, कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियाच्या कठीण परिस्थिती हाताळण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि कुठेही जाऊ शकते.

हा राक्षस 14.5 मीटर लांब, 7.4 मीटर उंच, 9 मीटर रुंद आणि 232 टन वजनाचा आहे. वाहन स्वतःच्या वजनाच्या 1.5 पट (363 टन पर्यंत) भार वाहून नेऊ शकते. आपण त्याच्या मागे एक लहान घर बसवू शकता. हुड अंतर्गत शक्तिशाली युनिट 3,500 एचपीपेक्षा जास्त क्षमतेचे 20-सिलेंडर इंजिन लपवते. s., आणि इंधन टाकीमध्ये 4,730 लिटर आहे.

Caterpillar 797B डंप ट्रकने जगातील सर्वात मोठ्या मशीनची क्रमवारी सुरू ठेवली आहे. तो कोळसा खाणी, सोने आणि तांब्याच्या खाणींमध्ये यशस्वीपणे काम करतो. खाण डंप ट्रकचे परिमाण प्रभावी आहेत: उंची - 8 मीटर, लांबी - 15 मीटर आणि रुंदी - 9.5 मीटर. त्याचे वजन 280 टन आहे आणि त्याची लोड क्षमता 345 टन आहे. हे बऱ्यापैकी वेगवान मशीन वेगाने पोहोचू शकते. 68 किमी/तास पर्यंत. प्रचंड इंधन टाकी 6800 लिटर धारण करते.

BelAZ 75710 जगातील सर्वात मोठ्या वाहनांच्या क्रमवारीत मध्यभागी आहे. हा डंप ट्रक कोळशाच्या खाणींमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आला होता. 2013 मध्ये उत्पादन सुरू झाले, केमेरोवो प्रदेशात वितरण केले गेले. अशा महाकाय ट्रकची उंची तीन मजली घरापेक्षा (8.17 मीटर), वाहनाची लांबी 20.6 मीटर आणि रुंदी 9.75 मीटर आहे. BelAZ 75710 चे वजन 360 टन आहे. ते सक्षम आहे. ताबडतोब 500 टन कोणत्याही मालाची वाहतूक करणे, जे 5 रेल्वे गाड्यांइतके आहे. फक्त एका डंप ट्रक चाकाचे वजन 8 टन आहे आणि इंधन टाकीचे प्रमाण 4300 लिटरपेक्षा जास्त आहे.

महाकाय ट्रकच्या इंजिनचा आवाज इतका मोठा आहे की त्यात असताना तुम्हाला हेडफोन घालावे लागतात. चमत्कारी डंप ट्रकची किंमत देखील लक्षणीय आहे - 6 दशलक्ष डॉलर्स.

प्रचंड टेरेक्स 33-19 टायटन डंप ट्रक 1974 मध्ये कॅनेडियन विभागातील प्रसिद्ध कंपनी जनरल मोटर्सने एका प्रतीमध्ये तयार केला होता. हे खाणींमध्ये (खदानी) कठोर परिश्रम करण्यासाठी तयार केले गेले होते. थ्री-एक्सल कार्गो मॉन्स्टरने कॅनडाच्या खदानांमध्ये दोन दशके प्रामाणिकपणे काम केले, एका वेळी 235 टन वजनाचे 350 टन विविध कार्गो वाहून नेले.

डंप ट्रकमध्ये या वाहनाची परिमाणे पृथ्वीवरील सर्वात मोठी होती: लांबी 20 मीटर, उंची 6.9 मीटर आहे. कमाल वेग 48 किमी/तास पर्यंत आहे.

आता Terex 33-19 टायटन बर्याच काळापासून (1992 पासून) सुट्टीवर आहे आणि कॅनडातील ब्रिटिश कोलंबियामध्ये असलेल्या एका संग्रहालयात हजारो अभ्यागतांसाठी एक मनोरंजक आकर्षण आहे.

जगातील सर्वात मोठ्या मशिन्समध्ये तिसऱ्या स्थानावर Zoomlion ZACB01 आहे. ही सर्वात मोठी ट्रक क्रेन केवळ आकारातच नाही तर उचलण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीतही आहे. नवीन बांधकाम उपकरणे 2012 मध्ये चीनमध्ये तयार केली गेली होती, मशीनचे उत्पादन विशेषतः "झूमलियन" उत्पादन कंपनीच्या 20 व्या वर्धापन दिनासाठी डिझाइन केले होते.

क्रेनची उचलण्याची क्षमता 2000 टन आहे; 8 विभागांची दुर्बिणीयुक्त बूम वाढवते. मशीन 160 मीटर अंतरावर कोणत्याही दिशेने भार मुक्तपणे हलवू शकते. क्रेनचे वजन 96 टन आहे आणि उचलण्याची क्षमता 20 पट जास्त आहे.

रेटिंगची दुसरी ओळ बॅगर 288 ला जाते - जगातील सर्वात मोठे उत्खनन यंत्र, 240 मीटर लांब आणि 96 मीटर उंच. या राक्षसाचे वजन 13,000 टन आहे, त्याची ताकद आणि आकार समान नाही. एक विशाल रोटरी उत्खनन यंत्र दररोज 230 टन कोळसा तयार करतो. त्याचे भाऊ सहा महिन्यांत जे काम करू शकत नव्हते ते काही दिवसांत तो पूर्ण करतो.

किमान वेगाने (0.6 किमी/ता), जमिनीवरील भार कमी करण्यासाठी, बॅगर 288 उत्खनन 12 ट्रॅकसह सुसज्ज आहे, प्रत्येक 3.8 मीटर लांबीचा आहे. अशा प्रकारे, डिझाइनरांनी महाकाय यंत्राचा दाब पातळीपर्यंत कमी केला. एखाद्या व्यक्तीच्या पायाचे. म्हणून, राक्षस मातीला इजा न करता अगदी शांतपणे शेतात फिरू शकतो.

अनन्य मशीनच्या ऑपरेशनच्या एका शिफ्टसाठी, 4 लोकांची आवश्यकता आहे: एक शिफ्ट पर्यवेक्षक, 2 उत्खनन ऑपरेटर आणि एक कन्व्हेयर बेल्ट समन्वयक. चमत्कारी यंत्र जॉयस्टिक्स वापरून नियंत्रित केले जाते. आरामदायक कामासाठी आदर्श परिस्थिती तयार केली गेली आहे; आतमध्ये स्वयंपाकघर आणि स्नानगृह असलेली खोली आहे.

10

आम्ही सजवलेल्या गाड्या पाहतो मोठी चाके. डिस्कची प्रचंड त्रिज्या प्रभावी दिसते, अगदी घाबरवणारी. रस्त्यावर एक भक्षक आहे हे प्रत्येकाला स्पष्ट आहे. तथापि, हे व्यावहारिक असू शकते हे जाणून घ्या. मोठी चाके किती चांगली आहेत ते जवळून पाहूया.

अगदी नवीन "घोडा" खरेदी करताना, बरेच लोक एका मिनिटासाठी विचार करतात की त्यांनी मोठ्या वाहनावर चाके लावावीत. सेवा सूचीमध्ये दोन इंच मोठ्या त्रिज्या स्थापित करण्याचा पर्याय समाविष्ट आहे. मात्र, ब्रेक यंत्रणाही बदलावी लागणार आहे. पुरेसे ब्रेक ऑपरेशनसाठी, ब्रेक पाईप्स आणि होसेसची लांबी सुधारणे आवश्यक आहे.

चला इतिवृत्तात जाऊया

जर आपण व्हील पॅरामीटर्समधील बदलांच्या क्रॉनिकलचा विचार केला तर दोन प्रवाह प्रकट होतील. सुरुवातीला, चाके आकाराने लहान झाली आणि थोड्या वेळाने लँडिंग आणि बाह्य त्रिज्या सक्रियपणे वाढली. चला ऐतिहासिक अहवालांमध्ये जाऊया. प्रथम दिसलेल्या गाड्यांना मोठी चाके होती.

तुम्हाला माहिती आहे, मर्सिडीज सिम्प्लेक्समध्ये 910 बाय 90 आणि 1020 बाय 120 चाके मागील एक्सलवर लावलेली होती. त्रिज्या जवळजवळ 80 इंच आहे! सीटचा आकार 20 इंचांपेक्षा जास्त होता. ही गोष्ट 1902 ची आहे.

मोठ्या चाकांचा वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. प्रत्येक कार, सिद्धांततः, एक SUV होती. हे डांबरी महामार्गावर चालवत नाही! रस्ते, किंवा अधिक तंतोतंत मार्ग, विविध अडथळे आणि छिद्रांसह देशातील रस्ते होते. चाकांना पातळ कड्या असायची. रुंद चाकेउत्पादन खूप नंतर सुरू होईल. प्रोफाइलची उंची रुंदीच्या किमान 70 टक्के राहील. जोपर्यंत बायस टायर रेडियलची जागा घेत नाहीत.

अशा कारवरील रिम्स अर्थातच लाकडापासून बनलेले होते. केवळ नवीनतम रिलीझमध्ये एक नवीनता दिसून आली - एक स्टँप केलेली स्टील डिस्क. काही वेळ गेला. चमकदार स्पोक्ड चाके लोकप्रिय झाली आहेत.

अर्ध्या शतकानंतर... 50 च्या दशकात, गाड्या पातळ, अरुंद चाकांवर चालवल्या गेल्या. व्यास लहान झाला आहे. अशा खडबडीत मार्गांवर प्रवासी गाड्यांची आता गरज नाही. Moskvich 402 कार 5.6 बाय 15 चाकांवर चालते. हेच अनेक मॉडेल्सना लागू होते. सर्वात कमी झालेली चाकांची त्रिज्या 70 ते 90 च्या दशकातील कारमध्ये गेली. लागवड व्यास लहान झाला आहे - 13-14 इंच. टायर विभागाचा आकार हळूहळू 75 आणि नंतर 65 टक्क्यांपर्यंत कमी करण्यात आला.

काही काळानंतर त्याचे निरीक्षण केले जाते चाकांच्या आकारात स्थिर वाढ. टायरची त्रिज्या अगदी लहान कारवरही मोठी झाली आहे - 30 इंचांपर्यंत. सर्वात लोकप्रिय व्हील व्यास 16 होते. येथे आपण यापुढे असे म्हणू शकत नाही की रस्त्यांचा स्पष्ट नाश हे कारण होते, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याची गरज असल्यामुळे. कदाचित ते फक्त फॅशनेबल झाले?

केवळ फॅशन वाढत्या आकारावर लक्ष केंद्रित करू शकत नाही. मोठी चाके असलेली कार प्रभावी आणि आकर्षक दिसते. कमीतकमी, हे सामान्य उदाहरणापेक्षा डिझाइनर स्केचेससारखे दिसते. अशा परिस्थितीत एक सुंदर डिस्क डिझाइन विकसित करणे अधिक मनोरंजक आहे. तथापि, चाके वाढण्याची वाजवी कारणे आहेत.

तुम्हाला कदाचित "lowrider" नावाच्या कारबद्दल माहिती असेल. ते त्यांच्या कमी सुधारित निलंबनासाठी प्रसिद्ध आहेत. तर, मोठी चाके स्थापित करणे हे एक स्वस्त आणि सोपे परिवर्तन आहे जे आपल्याला लोअरराइडर शैलीचे उच्चारण हायलाइट करण्यास अनुमती देते.

अनेकदा वाढलेली चाकेमोठ्या चाकांच्या कमानी आवश्यक आहेत. विशेषतः जर चाके कमी निलंबनासह एकत्र काम करतात. कधीकधी मोठ्या चाकांना मेटलिक शीनसह सजावटीच्या कमान फ्रेम्स दिल्या जातात. हे अत्यंत प्रभावी दिसते. त्याच वेळी, मोठ्या चाकांना पातळ टायर आवश्यक असतात. फ्युचरिस्टिक किंवा कडक कमान बहिर्वक्र आकार किंवा एअरब्रशिंग यांसारख्या थंड डिझाइन सोल्यूशन्ससह कमानीच्या सजावटीच्या फ्रेम्स डिझाइन करणे फॅशनेबल आहे.

जास्तीत जास्त बाह्य व्यास असलेले चाक चांगले आहे का?

एकीकडे, होय. कारण टायर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क क्षेत्र वाढेल. टायर मऊ न करताही, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संपर्काचा विस्तार करणे शक्य आहे, संपर्काच्या बिंदूवर चाकाची वक्रता कमी करणे शक्य आहे. तुम्हाला फरक जाणवणार नाही, पण ते दोन समस्या सोडवते:

1. चाक आणि ट्रॅक पकड सुधारणे. ब्रेकिंग अंतर कमी केल्याने ड्रायव्हिंगची एकूण सुरक्षितता वाढेल.
2. कार्यक्षमता वाढली. तुम्ही जास्त दाब असलेले टायर वापरू शकता आणि चाकाचे ट्रॅक्शन खराब होण्याची काळजी करू नका.

त्या बदल्यात, टायरचा ऑपरेटिंग प्रेशर वाढल्याने तुम्हाला कार अधिक अचूकपणे चालवता येईल. गाडीचा ताळमेळ चांगला राहील. मशीन व्हीलच्या साइडवॉलची मोडतोड कमी होईल. परंतु वायवीय टायर्सची ही मुख्य समस्या आहे. मशीनच्या चाकांवरील पार्श्व भार वाढल्याने संपर्क पॅचची वक्रता आणि इष्टतम ट्रेड आकार खराब होतो. या परिस्थितीत ट्रॅक्शन खराब होते, जेव्हा टायरचा काही भाग रस्त्याच्या विमानाशी संपर्क गमावतो.

टर्म अंतर्गत "ब्रेकिंग"हे अशा परिस्थितीचा संदर्भ देते ज्यामध्ये ओव्हरलोडमुळे टायर साइडवॉलचा आकार गमावतो. या प्रकरणात, टायर बाजूच्या ट्रॅकच्या संपर्कात येतो, परंतु चाकाची ट्रेडमिल व्यावहारिकरित्या चालू केली जात नाही. चाक डिस्क आणि टायर उदासीन आहेत. परिणामी, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह कर्षण जवळजवळ पूर्णपणे गमावले आहे.

क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील अधिक चांगली होते. हे सील वेजच्या लांबीच्या वाढीमुळे उद्भवते. हे त्या झोनचे नाव आहे ज्यामध्ये रस्त्याची मुरगळलेली माती धुरामध्ये विखुरली जात नाही, परंतु चाकाखाली चिरडून शक्ती मिळवते. मोठ्या चाकांमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स आणि दृश्यमानता देखील वाढते.

मोठ्या बाह्य चाक व्यासाचे तोटे

दुर्दैवाने, कर्षण सुधारण्यासाठी तुम्ही फक्त चाकांचा आकार वाढवू शकत नाही. चला राहूया वाढत्या व्यासाचे परिणाम. सर्व प्रथम, आता चाके नेहमीच्या, मानकांपेक्षा जड होतील. रबर आणि धातूचा वापरही वाढेल.

चाकाचे वजन आणि निलंबन शस्त्रांचे भाग वाढतील. या वस्तुमानाला “अनस्प्रंग” म्हणतात. या सर्वांमुळे रस्त्यावरील चाकाची पकड अस्वस्थ होते. शरीरात, सुटे टायर जास्त जागा घेईल, वाटेत हानीकारक वायु गोंधळ निर्माण करेल. मोठे चाक प्रत्यक्षात नेहमीपेक्षा मऊ आहे, याचा कारच्या हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

कमतरतांविरुद्ध सक्रिय संघर्ष शक्य आहे.

टायरचा व्यास सतत वाढत आहे.

हे स्पष्ट आहे की एक मोठे चाक आहे पकड मध्ये फायदे, वळताना बाजूची पृष्ठभाग तुटली नाही किंवा त्याचा आकार गमावला नाही तरच, आणि व्हील रिमची कडकपणा पार्श्व भाराच्या प्रभावाखाली त्याचे वाकणे टाळण्यास मदत करेल. दुसऱ्या शब्दांत, चाकांचे वजन वाढवण्याचे नकारात्मक परिणाम बहुधा सकारात्मक परिणामांपेक्षा जास्त होणार नाहीत.

टायरची उंची कमी करून आम्हाला मार्ग सापडला. त्यामुळे बोअरचा व्यास मोठा होण्यास कारणीभूत ठरले. बाजूच्या भिंतीची उंची कमी केल्यामुळे बाजूकडील शक्तींचा प्रतिकार सुधारला गेला आहे. चाकाची रिम रबरापेक्षा कडक आहे. मिश्रधातूच्या चाकामध्ये स्टीलच्या तुलनेत जास्त कडकपणा असतो. त्यामुळे टायर + डिस्कचे एकूण वस्तुमान थोडेसे लहान होईल.

याव्यतिरिक्त, टायरच्या आतील व्यासाचा आकार वाढवणे, म्हणजे डिस्कचा व्यास, ब्रेकिंग यंत्रणेसाठी अत्यंत इष्टतम आहे. त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, डिस्क ब्रेक बहुतेक वेळा व्हील डिस्कच्या आत ठेवल्या जातात. डिस्कचा आकार, परिणामी, ब्रेक डिस्कच्या आयामी पॅरामीटर्सवर तसेच कॅलिपरवर निर्बंध लादतो. ब्रेक त्यांच्या आकारामुळे जलद आणि चांगले थंड होतात. याव्यतिरिक्त, हे इतर फायद्यांसह गुळगुळीत मंदी सुनिश्चित करेल.

कमी प्रोफाइल टायर. दोष…

कोणतेही परिपूर्ण तांत्रिक उपाय नाहीत. टायर प्रोफाइल कमी करून आणि सीट व्यास वाढवून, आम्ही या सोल्यूशनचे तोटे मिळवतो. “रबर लेयर” चा क्रॉस-सेक्शन कमी झाल्यामुळे रोलिंग कडकपणा आणि कंपन आपली वाट पाहत आहेत. कारचे शरीर आणि निलंबन अधिक धक्के आणि धक्के अनुभवतात.

ऑपरेशन दरम्यान मशीनच्या चाकाच्या दाब वाढण्याचा देखील परिणाम होतो. यामुळे ते अधिक कठीण होईल. साइडवॉलच्या मजबुतीसाठी वाढलेल्या गरजांमुळे आणि कमी बाजू असलेल्या रुंद मशीन टायरचा आकार राखण्यात अडचण यांमुळे टायरची किंमत जास्त असेल.

नवीन सस्पेंशन आणि आधुनिक शॉक शोषक लो-प्रोफाइल टायर्सच्या तोट्यांचा सामना करतील. तथापि, वस्तुस्थिती निर्विवाद आहे: हाय प्रोफाईल कार उत्तम आराम देते.

महाग कारखाना मोठी चाके

सेवा केंद्रे मोठ्या व्हील रिम स्थापित करण्याचा पर्याय देतात. तथापि, अशा आनंदाची किंमत अत्यंत फुगलेली आहे. मग पुनर्विक्रेत्याकडून ब्रँडेड चाकांच्या सेटची किंमत कमी का होते? हे असे का आहे आणि पकड कुठे आहे?

वस्तुस्थिती अशी आहे की सेवेमध्ये निलंबन पॅरामीटर्सचे समायोजन तसेच ब्रेकिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. ते नेहमीपेक्षा जड असलेल्या चाकांसाठी विशेषतः बनवलेले ब्रेक सिस्टम आणि शॉक शोषक स्थापित करतात. या कारवर दोन इंच लहान चाकांसह हिवाळा सेट स्थापित करणे शक्य होणार नाही. अशा कॅलिपरवर लहान टायर बसणार नाहीत.

चला सारांश द्या

मोठ्या चाकांचे फायदे:

• कारच्या हाताळणीत सुधारणा होईल.
• प्रवेग गतीशीलता अधिक चांगली असेल आणि रस्त्यावर ब्रेकिंग अंतर कमी असेल.
• आकर्षक आणि धाडसी कार बाह्य.
• टायरचा बाह्य व्यास वाढवून, क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक चांगली होते.
• ब्रेक सिस्टीम अधिक शक्तिशाली असलेल्या एकाने बदलली आहे.
• ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य अधिक चांगले असेल.