ही सामग्री तयार करणे नेहमीपेक्षा अधिक कठीण होते: बहुतेक अधिकृत TagAZ डीलर्सने बचावात्मक भूमिका घेतली, माहिती सामायिक करू इच्छित नाही. परंतु आपण ते एका बॅगमध्ये लपवू शकत नाही - टेगरच्या सर्व समस्या सुप्रसिद्ध आहेत आणि इंटरनेटवर सक्रियपणे चर्चा केल्या आहेत. कोरांडो आणि टेगर हे दोन्ही सिद्ध मर्सिडीज युनिट्सवर बांधलेले आहेत आणि खरोखरच एका पॉडमधील दोन मटार सारखे आहेत. परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून नाही, ज्याबद्दल आपण आज बोलू.

संक्रमण कालावधी

टॅगर मालकांसाठी सर्वात वेदनादायक समस्या, जी मॉडेलच्या प्रकाशनाच्या अगदी सुरुवातीपासून ओळखली जाते, म्हणजेच 2008 पासून, गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशनची खराब विश्वासार्हता आहे ( ZR, 2010, क्रमांक 8 ). अशा बॉक्ससह वाहन चालवणे अनेकदा असुरक्षित असते.

उदाहरणार्थ, इंजिनचा वेग कमी करण्यासाठी तुम्हाला खालच्या गीअरवर जाण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला कठीण कामाचा सामना करावा लागेल: शाफ्टच्या वेगातील फरकामुळे लीव्हर अदृश्य अडथळ्यावर आदळेल, ज्यासाठी दोष आहे. सिंक्रोनाइझर त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करत नाही, सहसा दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गियरमध्ये. तुम्ही अजूनही गीअर गुंतवण्यात व्यवस्थापित करत असल्यास, गिअरबॉक्सद्वारे उत्सर्जित होणारा अप्रिय क्रंचिंग आवाज तुम्हाला लीव्हरला स्पर्श करण्यापासून परावृत्त करतो. ज्यांना जुनी तंत्रे माहित आहेत त्यांच्यासाठी हे सोपे आहे - थ्रॉटलिंग आणि दुहेरी क्लच सोडणे, परंतु आधुनिक कारवर त्यांचे प्रभुत्व मिळवणे, जी खूप पैशांसाठी देखील विकत घेतली गेली होती, हे फारसे मान्य नाही.

डीलर्सने युनिट बदलण्याची मागणी मालकांनी केली. पण ते तयार नव्हते. का, डीलर्स, TagAZ स्वतःला एक कठीण परिस्थितीत सापडले: प्लांटला एक स्वतंत्र कार्यशाळा वाटप करावी लागली, जिथे पहिल्या नऊ महिन्यांत 183 अयशस्वी बॉक्स दुरुस्त करण्यात आले - जवळजवळ प्रत्येक पाचव्या! दुस-या, तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सचे सिंक्रोनाइझर्स, क्लचसह पूर्ण, बदलले गेले, परंतु बर्याचदा याचा फायदा झाला नाही: दुरुस्ती केलेले युनिट लवकरच पुन्हा क्रंच होऊ लागले.

काही मालकांनी बॉक्स चार ते पाच वेळा बदलला आहे! दरम्यान, टॅगझेड, दुरुस्तीचा सामना करण्यास अक्षम, कारच्या कथित अयोग्य ऑपरेशनमुळे मालकांना वॉरंटीपासून वंचित ठेवण्याची कल्पना आली: ते म्हणतात, आपण पाच हजारांपेक्षा जास्त आरपीएमवर गीअर्स बदलू नयेत. परंतु सूचना पुस्तिकामध्ये असे कोणतेही निर्बंध नाहीत, म्हणून प्रकरण कधीकधी न्यायालयात संपले. नियमानुसार, निर्णय मालकांच्या बाजूने होते - अर्थातच, तळलेल्या नसांच्या किंमतीवर. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, आम्ही लक्षात घेतो की वनस्पतीने दोष व्यापक म्हणून ओळखला आणि मालकांची सार्वजनिकपणे माफीही मागितली.

टॅगएझेड, शेवटी, स्वतःला सध्याच्या परिस्थितीचे बंधक बनले आहे, कारण सॅनयोंगने समस्येचे प्रमाण लपवले होते आणि ते सोडवण्याची घाई नव्हती. असे दिसते की एंटरप्राइजेसमधील करारामध्ये सदोष घटकांच्या वितरणाच्या बाबतीत कोणत्याही मंजुरीची तरतूद केलेली नाही. कोरियन लोकांनी याचा फायदा घेतला: अफवांनुसार, खर्च कमी करण्यासाठी त्यांनी गीअरबॉक्ससह काही युनिट्सचे उत्पादन चीनला हस्तांतरित केले. या अफवांची अप्रत्यक्ष पुष्टी ही वस्तुस्थिती आहे की क्रँककेसमधून कोरियन चिन्हे गायब झाली आहेत.

हे नंतर दिसून आले की, समस्या केवळ सिंक्रोनायझर्समध्येच नाही तर शाफ्टच्या चुकीच्या संरेखनात देखील होती. एकटेरिनबर्ग कंपनीपैकी एकाने हा दोष कसा दूर करावा हे शिकले. तेथे, बॉक्समधून सर्व भरणे काढले जाते आणि क्रँककेसचे भाग एकत्र केल्यावर, बेअरिंग बेडवर एका चरणात प्रक्रिया केली जाते. आणि बाहेरील रिंग तणावासह निश्चित करण्यासाठी, अतिरिक्त बुशिंग्ज बेडमध्ये दाबल्या जातात. आणि त्यानंतरच ते नवीन क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स स्थापित करतात. अशा प्रकारे गीअरबॉक्स पूर्ण झाल्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु प्रत्येक मालक दुरुस्तीसाठी हजारो किलोमीटर प्रवास करण्यास तयार नाही.

साहसी इलेक्ट्रॉनिक्स

2008 च्या शरद ऋतूच्या आगमनाने, इतर अडचणी सुरू झाल्या: शून्याच्या खाली तापमानात, टेगरचे पेट्रोल इंजिन केवळ पाचव्या किंवा सहाव्या प्रयत्नात सुरू केले जाऊ शकते. तसे, कोरांडोवर अशी कोणतीही समस्या नव्हती. असे दिसून आले की कोरियन लोकांनी कंट्रोल युनिट प्रोग्रामला आमच्या हवामान आणि गॅसोलीनशी जुळवून घेत सेटिंग्जमध्ये थोडीशी चूक केली: इंजेक्टरला लहान नाडीमुळे, मिश्रण खूप पातळ झाले.

इंधन वैशिष्ट्यपूर्ण पॅरामीटर एक ते चार पर्यंत बदलून आणि तापमान गुणांक समायोजित करून दोष दूर केला गेला. वॉरंटी अंतर्गत, युनिट्स विनामूल्य रिफ्लेश करण्यात आली. फक्त एक पकड होता: प्रत्येक डीलरकडे आवश्यक उपकरणे नव्हती. T5 कॉन्फिगरेशनमधील पहिल्या Taggers वर, इंजिन कूलिंग फॅन सतत चालू होता. हा दोष त्वरीत सोडवला गेला - असे दिसून आले की संपर्क स्वॅप करणे आवश्यक आहे. तसे, TagAZ चे डीलर नेटवर्क देखील त्याचे दुखणे ठिकाण आहे. अशी प्रकरणे ज्ञात आहेत जेव्हा, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करताना, त्यांनी सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्सच्या स्क्विब्सला उडवून लावले. TagAZ ला काही विक्रेत्यांसह करार संपुष्टात आणावे लागले.

मातृभूमी मदत करेल

या सर्व समस्यांनी मालकांना कठोर केले आहे आणि आता ते इंटरनेटवर सक्रियपणे चर्चा करत आहेत की लहरी मूळ ऐवजी कोणते घरगुती ॲनालॉग योग्य असतील. काही ऑल-टेरेन वाहनांच्या मागील निलंबनात आधीच UAZ स्प्रिंग्स आहेत, जे मूळ वाहनांपेक्षा किंचित कडक आहेत, ज्यामुळे शरीराचा मागील भाग 55 मिमीने वाढवणे शक्य झाले (रस्त्यांवर ही चांगली मदत होती) .

शॉक शोषकांचा पुरेसा रिबाउंड प्रवास होण्यासाठी, ते "व्होल्गोव्ह" शॉक शोषकांनी बदलले जातात. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की यामुळे वाहनाची वहन क्षमता वाढत नाही. हे खेदजनक आहे की कारखान्याच्या मागील एक्सल एक्सल शाफ्टसाठी पुरेशी पुनर्स्थापना अद्याप सापडली नाही, जे असे दिसते की ते चीनी देखील आहेत - तेल सीलच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या क्षेत्रामध्ये सभ्य "अंडी" सह. म्हणून, 20 हजार किमी नंतर ब्रेक यंत्रणेवर तेल गळती ही एक सामान्य घटना आहे. शिवाय, विक्रीवर व्यावहारिकरित्या कोणतेही मूळ एक्सल शाफ्ट नाहीत आणि ते उपलब्ध असल्यास, ते नेहमीपेक्षा तिप्पट महाग आहेत.

ड्रॉप करून ड्रॉप करा

इंजिनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. खरे आहे, टॅगझेडने येथे देखील स्वतःला वेगळे केले: ओएम 662 मालिका डिझेल इंजिनसह कोरियन सॅनयोंग-कोरांडोवर टर्बोचार्जर अगदी विश्वासार्हपणे सर्व्ह केले, तर टेगरवर ते कधीकधी तेल गळते. दोष व्यापक झाला नाही, परंतु उशिर सिद्ध झालेल्या डिझाइनमध्ये तो कोठून आला? वरवर पाहता, युनिटचे अज्ञात मूळ, यावेळी टर्बाइनचा पुन्हा परिणाम होत आहे.

पाच-दरवाजा टॅगर्समध्ये आणखी एक दोष आहे: 50-80 हजार किमीने मागील विंडशील्ड वायपर एक्सल आंबट होऊ शकते. आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही ते वेगळे घ्या आणि ब्रशने काच चुरायला लागल्याच्या पहिल्या चिन्हावर वंगण घालावे. अधिक गंभीर समस्या देखील उद्भवतात.

एका वर्षापूर्वी आमच्या संपादकीय कार्यालयाला भेट दिलेल्या कारवर ( ZR, 2010, क्रमांक 6 ), मागील डाव्या निलंबनाच्या हाताच्या क्षेत्रामध्ये फ्रेमवर क्रॅक आढळले. आमच्या चाचणी गटाची योग्यता म्हणून लोड-बेअरिंग भाग अर्धा तुटला नाही ही वस्तुस्थिती आम्ही मानतो, ज्याने वेळेत दोष शोधला. पण सर्वकाही दुःखाने संपू शकते! चेसिसबद्दल इतर कोणत्याही तक्रारी नाहीत.

कदाचित फक्त फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स तुलनेने कमकुवत म्हणून ओळखले जातात - 40-50 हजार किमी नंतर, आपण कृपया त्यांना बदला. बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स, स्टीयरिंग रॉड्स आणि एंड्स कधीकधी 180 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. व्हील बीयरिंगसह आपल्या नशीबावर अवलंबून आहे. सेवा आयुष्यातील श्रेणी क्रमाने आहे: 20 ते 200 हजार किमी पर्यंत. येथे, तसे, चिनी घटक कोरियन घटकांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत.

डिस्क ब्रेकसह आवृत्तीमध्ये मागील एक्सल: स्टॉकिंग्ज अद्याप कोरडे आहेत, परंतु काहीवेळा ते 2-3 हजार किमीच्या मायलेजनंतर तेल घासण्यास सुरवात करतात. गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टला येथे घाम येतो, जो सामान्य नाही.

डिस्क ब्रेकसह आवृत्तीमध्ये मागील एक्सल: स्टॉकिंग्ज अद्याप कोरडे आहेत, परंतु काहीवेळा ते 2-3 हजार किमीच्या मायलेजनंतर तेल घासण्यास सुरवात करतात. गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टला येथे घाम येतो, जो सामान्य नाही.

"कोरांडो" आणि "टेगर" या दोघांनाही या विभागाचे पूर्ण नायक म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण पहिला आधीच जुना आहे आणि दुसरा खूप तरुण आहे. म्हणून, आम्ही प्रति किलोमीटर खर्चाच्या खर्चाची पारंपारिक गणना न करता तिसरा तक्ता सादर करतो ( ZR, 2011, क्रमांक 1 ). ही मशीन स्वीकारल्या गेलेल्या पद्धतीच्या पलीकडे जातात; आमच्या बाजारपेठेसाठी मॉडेल्सच्या अधिक सक्षम निवडीच्या गरजेकडे उत्पादकांचे लक्ष वेधून घेण्याच्या इच्छेने आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलण्याचा निर्णय घेतला. जेणेकरुन सरलीकृत तंत्रज्ञानामुळे ग्राहकांच्या दीर्घ-प्रसिद्ध मॉडेलमधील आत्मविश्वास कमी होत नाही.

TagAZ Tager SUV चे उत्पादन 2008 च्या सुरूवातीला Taganrog Automobile Plant ने लाँच केले होते. विकसित कारसाठी आधार म्हणून कोरियन ऑटोमेकर SsangYong चे Korando मॉडेल घेतले गेले. त्याच वेळी, 2007 मध्ये, एका देशांतर्गत निर्मात्याने उत्पादनासाठी तयार केलेल्या नवीन उत्पादनाचे अधिकार विकत घेतले, त्यानंतर त्याला त्याचे विद्यमान नाव विशेषतः रशियन बाजारासाठी मिळाले.

TagAZ Tager च्या बाह्य भागाची अस्पष्टता

निर्मात्याच्या विधानानुसार, विचाराधीन वाहन सर्वात धाडसी महत्वाकांक्षा मूर्त रूप देते, तर कार फॉर्म, आत्मा आणि सामग्रीमध्ये एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. 2013 मध्ये TagAZ Tager चे खरोखरच असामान्य स्वरूप पौराणिक सैन्य वाहनांच्या क्लासिक कॅनन्सनुसार तयार केले गेले होते, परिणामी ते स्पष्टपणे विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि सामर्थ्याशी संबंधित आहे आणि कोणत्याही फॅशन ट्रेंडच्या अधीन नाही.

अर्थात, कारचे डिझाइन हौशीसाठी डिझाइन केले आहे ज्यांना TagAZ Tager खरेदी करायचे आहे, अत्यंत संदिग्ध आणि असामान्य स्वरूपात, जे सहा रंगांमध्ये दृश्यमान केले जाऊ शकते: पांढरा, बेज, चांदी, गडद निळा, गडद लाल आणि काळा . सहा प्रस्तावित कॉन्फिगरेशनपैकी प्रत्येकासाठी मशीनचे वास्तविक परिमाण सादर केले आहेत, ज्याची खालील वैशिष्ट्यांसह चर्चा केली जाईल:

फेरफार	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
लांबी, मिमी	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
उंची, मिमी	1840
रुंदी, मिमी	1841
व्हीलबेस, मिमी	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
ट्रॅक रुंदी (मागील/समोर), मिमी	1520/1510
ओव्हरहँग (मागील/समोर), मिमी	975/875
निर्गमन/ॲप्रोच कोन, अंश.	35/28,5
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	195
टर्निंग व्यास, मी	11,6

ऑफर केलेले TagAZ Tager कॉन्फिगरेशन आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

कोणीही 6 वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये TagAZ Tager खरेदी करू शकतो: तीन-दरवाजा MT1, 2, 3, 6 आणि AT5, तसेच पाच-दरवाजा MT8. MT1 व्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे शरीराच्या रंगात रंगवलेले बाह्य आरसे आणि सुटे चाकाचे आवरण आहे. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये लाइट फॅक्टरी टिंटिंग, व्हील मडगार्ड्स, 16-इंच पाच-स्पोक अलॉय व्हील आणि शरीरासाठी अँटी-कॉरोझन ट्रीटमेंटसह खिडक्या एकत्रित केल्या आहेत.

इतर गोष्टींबरोबरच, कार जडत्व सीट बेल्ट आणि पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. सर्व भिन्नतेसाठी, फक्त ड्रायव्हरच्या एअरबॅगसह मूलभूत मोजणी न करता, समोरच्या प्रवाशासाठी एक ॲनालॉग प्रदान केला जातो. तसेच, स्टॉक आवृत्तीमध्ये गरम समोरच्या जागा नाहीत. केवळ AT5 मध्ये तुम्हाला रेन सेन्सरसह समोरचे फॉग लाइट मिळू शकतात.

परंतु अन्यथा, कोणतेही बदल, ज्यासाठी TagAZ Tager चे सुटे भाग ऑपरेशन दरम्यान अत्यंत किफायतशीर किमतीत खरेदी केले जाऊ शकतात, त्यामध्ये वातानुकूलन, एक इमोबिलायझर, मध्यवर्ती दरवाजा लॉकिंग, इलेक्ट्रिकली गरम आणि समायोज्य रीअर-व्ह्यू मिरर, इलेक्ट्रिक खिडक्या समाविष्ट आहेत. स्वयंचलित कमी करणे आणि सहा स्थापित स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

TagAZ Tager इंटीरियर आणि त्याचे पैलू

बदलांसाठी, फॅब्रिक ट्रिमसह मूलभूत व्यतिरिक्त, लेदर सीट अपहोल्स्ट्री ऑफर केली जाते. त्याच वेळी, AT5 आवृत्तीमध्ये उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि ड्रायव्हरसाठी लंबर सपोर्ट आहे.

विचाराधीन मॉडेलच्या कोणत्याही कारच्या आतील भागात, सर्व आसनांसाठी हेडरेस्ट्स आहेत, एक फोल्डिंग मागील सीट, ज्यामुळे ट्रंकचे प्रमाण 1200 लिटरपर्यंत वाढते, तसेच इग्निशन स्विच, सिगारेट लाइटर, समोरचे दरवाजे आणि खोड अन्यथा, सर्व काही अत्यंत सोपे आहे आणि कोणत्याही फ्रिलशिवाय, वास्तविक स्पार्टन इंटीरियर.

TagAZ Tager ची तांत्रिक क्षमता लक्ष देण्यासारखे आहे का?

आम्ही TagAZ Tager च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे सखोल परीक्षण करण्यापूर्वी, हे लक्षात घ्यावे की विचाराधीन मॉडेलमध्ये समाकलित केलेली पॉवर युनिट मर्सिडीज-बेंझच्या परवान्यानुसार तयार केली गेली आहेत, म्हणून आम्ही देशांतर्गत उत्पादकाच्या प्रतिनिधींच्या विधानावर आत्मविश्वासाने टिप्पणी करू शकतो की सर्व इंजिन रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या क्षमतेने, दीर्घ सेवा जीवन आणि उच्च विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जातात.

खरे आहे, आपण खालील सारणी वापरून TagAZ Tager च्या मूर्त तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अधिक सखोल अभ्यास करू शकता:

फेरफार	MT1	-//-2	-//-3	AT5	MT6	-//-8
इंजिन	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	ओएचव्ही	DOHC
खंड, l	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
सिलिंडर (प्रमाण)	4	-//-	5	6	4	-//-
पॉवर क्षमता, एचपी	150	-//-	129	220	104	150
कर्षण बल, Nm	210	-//-	265	307	215	210
मानक	युरो-3
संसर्ग	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	-//-	-//-	5 स्वयंचलित प्रेषण	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	-//-
ड्राइव्ह युनिट	मागील	प्लग-इन पूर्ण (कपात गियर)
इंधन	बी	-//-	डी	बी	डी	बी
समोर निलंबन	स्वतंत्र, आडवा दुहेरी विशबोन्स
मागील निलंबन	अवलंबित, स्प्रिंग मल्टी-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील analogues	डिस्क

तुम्ही TagAZ Tager किती किमतीत खरेदी करू शकता?

Tager TagAZ साठी निर्मात्याने सूचित केलेली किंमत वाहनाच्या खरेदी केलेल्या बदलानुसार लक्षणीय बदलते. सर्वात स्वस्त, अर्थातच, MT1 ची मूळ आवृत्ती आहे, ज्याचा अंदाज आहे 519.9 हजार रूबल. MT2 ची पुढील आवृत्ती आहे 609.9 हजार रूबल, परंतु तुम्हाला MT3 भिन्नतेसाठी पैसे द्यावे लागतील 619.9 हजार, आणि त्याच रकमेसाठी तुम्ही MT6 खरेदी करू शकता. पुढील किंमत स्तरावर AT5 व्हेरिएंट आहे ज्याचे मूल्य मूल्य आहे 675.9 हजार. आणि शीर्ष सुधारणेसाठी खर्च येईल 729.9 हजार रूबल.

TagAZ Tager बद्दल मालकाचे पुनरावलोकन काय आहेत?

मी बराच वेळ ते पाहिलं, पण नंतर ते विकत घ्यायचं ठरवलं. मला खरेदीबद्दल खेद वाटला नाही. किरकोळ उणीवा आहेत, उदाहरणार्थ, विद्यमान गीअरशिफ्ट लीव्हरचा खूप प्रवास आणि त्याचे लहरी स्विचिंग, परंतु कारच्या फायद्यांमुळे त्यांची पूर्णपणे भरपाई केली जाते, आरामात व्यक्त केलेली, क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च आसनाची स्थिती, चांगली हाताळणी, उच्च - टॉर्क युनिट आणि फ्रेम संरचना.

सर्जी व्ही., फेरफार 2.6 टीडी मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4*4, 2012

हे नोंद घ्यावे की TagAZ Tager मालकांकडील जवळजवळ सर्व पुनरावलोकने, सर्वसाधारणपणे, वर दर्शविलेल्या मताशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत.

2008 मध्ये, कॉम्पॅक्ट SUV TagAZ Tager, लोकप्रिय SsangYong Korando मॉडेलची परवानाकृत प्रत, ज्याचे उत्पादन 13 वर्षे चालले आणि 2006 मध्ये बंद झाले, Taganrog प्लांटमध्ये उत्पादन लाइनवर ठेवले गेले.

Tager कंपनीच्या सर्वात यशस्वी व्यावसायिक मॉडेलपैकी एक होते. मूलभूत आवृत्तीच्या तुलनेत त्यात जवळजवळ कोणतेही बदल केले गेले नाहीत.

म्हणून, खरेदीदारास फारच कमी रक्कम मिळाली विश्वासार्ह, चालण्यायोग्य आणि जीपची देखभाल करण्यास सोपी. आणि याशिवाय, ते उच्च-टॉर्क आणि किफायतशीर मर्सिडीज-बेंझ इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे SsangYong द्वारे परवान्याअंतर्गत उत्पादित केले जाते.

2012 पर्यंत उत्पादन चालू राहिले. 2014 मध्ये, मालकाने त्यात नवीन जीवन श्वास घेण्याचे प्रयत्न करूनही, वनस्पती दिवाळखोर घोषित करण्यात आली.

TagAZ Tager चे यश पूर्णपणे केन ग्रीस्ली यांच्या नेतृत्वाखाली तयार करण्यात आलेल्या कॉम्पॅक्ट कोरांडोचे आहे. या कारमध्ये यशासाठी एक साधे परंतु प्रभावी सूत्र आहे - क्रूर स्वरूप, चांगली इंजिन, साधी रचना आणि आश्चर्यकारक क्रॉस-कंट्री क्षमता.

मॉडेलवर आधारित आहे क्लासिक स्पार फ्रेम. सस्पेंशन आर्किटेक्चर खालीलप्रमाणे आहे: विशबोन्ससह एक स्वतंत्र टॉर्शन बार पुढील बाजूस स्थापित केला आहे आणि मागील बाजूस अनुगामी हात आणि अतिरिक्त स्प्रिंग्ससह एक सतत धुरा स्थापित केला आहे.

त्याऐवजी लहान भौमितिक ओव्हरहँग्स असलेले एक शरीर फ्रेमवर आरोहित केले आहे. 2480 मिमीच्या व्हीलबेससह, तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये शरीराची लांबी 4330 मिमी आणि 5-दरवाजा आवृत्तीमध्ये 4512 मिमी आहे. रुंदी आणि उंची जवळजवळ समान आहेत - अनुक्रमे 1841 आणि 1840 मिमी.

नवीन मॉडेलचे बाह्य भाग

कार तीन आणि पाच दरवाजोंसह तयार केली गेली होती, परंतु परिमाणे खूप भिन्न नाहीत आणि डिझाइनमध्ये अजिबात फरक नाही.
शक्तिशाली फेंडर कोनाडा आणि लहान रेडिएटर लोखंडी जाळीसह अरुंद समोरचा भाग दोन गोल हेडलाइट्सने तयार केला आहे. त्यांच्या खाली एक भव्य प्लास्टिक बंपर स्थापित केला आहे, जीपला आक्रमक आणि क्रूर स्वरूप देते.

16-इंच चाकांसह प्रभावशाली चाकांच्या कमानी असलेल्या शरीराच्या बाजूच्या कडांना प्लॅस्टिकच्या अस्तरांनी ट्रिम केले आहे आणि तळाशी मेटल सिल्सने समाप्त केले आहे, ज्यामुळे कारमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते.

स्टर्न जवळजवळ काटकोनात खाली पडतो. टेलगेट स्पेअर व्हील माउंटसह सुसज्ज आहे - ते एका विशेष प्लास्टिकच्या आवरणात स्थापित केले आहे.

सलून

Tager चे आतील भाग 1990 पासून आले आहे - हे त्वरित आणि अपरिवर्तनीयपणे दृश्यमान आहे. मोठे पांढरे स्केल, कडक प्लास्टिक आणि पार्श्विक समर्थनाच्या दाव्यासह साध्या आसनांसह पारंपारिक डॅशबोर्ड.

तथापि, कोणीही त्याला पूर्णपणे कंटाळवाणा म्हणू शकत नाही. प्लास्टिक जरी कठोर असले तरी ते वाईट नाही आणि मध्यभागी कन्सोल चांदीने रंगवलेला आहे आणि एकूण गडद पार्श्वभूमीला एक आनंददायी उच्चारण तयार करतो.

मागील सोफा दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केला आहे - तिसरा एक अरुंद आतील भाग आणि सोफा फक्त कमानीवर टिकून राहिल्यामुळे तेथे खरोखर अस्वस्थ होईल. तसे, त्याची वैशिष्ठ्य अशी आहे की ती 2 पोझिशनमध्ये फोल्ड करते - पुढे आणि मागे. दुसऱ्या प्रकरणात, तुम्हाला पूर्ण डबल बेड मिळेल.

सामान्य स्थितीत ट्रंक व्हॉल्यूम 350 लिटर आहे, परंतु मागील सीट्स दुमडल्यास ते 1200 लिटरपर्यंत वाढते.

त्याच्या वेळेसाठी, विशेषत: प्रकाशनाच्या सुरूवातीस, TagAZ चे उपकरण बरेच चांगले होते. डीफॉल्टनुसार, एबीएस, ड्रायव्हरची एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडो आणि मागील-दृश्य मिरर स्थापित केले गेले. आवश्यक असल्यास, पुढच्या प्रवाशासाठी अतिरिक्त एअरबॅग, लेदर सीट अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिकली हीटिंग फ्रंट सीट स्थापित केल्या गेल्या.

तपशील

Tager परवानाकृत मर्सिडीज इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे त्यांच्या विश्वासार्हतेमुळे योग्यरित्या लोकप्रिय आहेत:

• 2.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल 4, 150 एचपीची शक्ती विकसित करते. सह. आणि 210 एनएमचा टॉर्क;
• 104 hp सह टर्बोचार्ज केलेले 4-सिलेंडर डिझेल 2.6 लिटर. s./215 Nm;
• 5-सिल. टर्बोडीझेल 2.9 l, (129 hp, 256 Nm);
• इन-लाइन पेट्रोल नैसर्गिकरित्या 3.2 लीटर, 220 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह सहा आकांक्षी आहे. सह. आणि 307 एनएम.

पहिल्या तीन इंजिनांसह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देण्यात आले आहे. एक 4-यष्टीचीत देखील आहे. स्वयंचलित - हे 2.3 लिटर पेट्रोल इंजिनसह जोडलेले आहे, आणि 2.9 लिटर युनिटसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारचा कमाल वेग सुमारे 150 किमी/तास आहे, 3.2 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह - 170 किमी/ता. त्याच वेळी, शेकडो प्रवेग पहिल्यासाठी 16 सेकंद आणि 10.9 सेकंद आहे. दुसऱ्या वेळी.

इंधनाचा वापरमिश्र चक्रात आहे 10 ते 16 लिटर प्रति 100 किमी, मोटरवर अवलंबून.

संयम

कार रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जाते. स्वतःला ट्रान्समिशन अर्धवेळ 4WD म्हणून लागू केले जाते.सामान्य रस्त्यावर ते मागील ट्रॅक्शनवर चालते, परंतु ऑफ-रोड, इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम क्लचेस सक्रिय करणारी विशेष की वापरून, फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल जोडलेले असते.

4WD चे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते त्वरित कार्य करते, आपल्याला इतर जीपप्रमाणे अनेक मीटर चालविण्याची आवश्यकता नाही. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये, मागील एक्सलमध्ये मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल स्थापित केले जाते, जे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारते.

किंमत

दुय्यम बाजारातील मायलेजसह तुम्ही रशियामध्ये TagAZ Tager खरेदी करू शकता 250 ते 500 हजार रूबल पर्यंत. किंमत उत्पादनाचे वर्ष, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि बॉडी स्टाइलवर अवलंबून असते.

चांगल्या जुन्या फ्रेम एसयूव्हीसाठी येथे कोण उदासीन आहे? ते मिळवा: "कोरियन रँग्लर" - SsangYong Korando KJ - TagAZ येथे एकत्र केले जात आहे. त्याचे नाव आता Tagaz Tager आहे. तुम्हाला आठवत असेल, मी अजूनही प्रतिगामी आहे.

तुम्हाला माहिती आहे, मला विस्मृतीत गेलेल्या काळाबद्दल शोक करायला आवडते, जेव्हा सर्व एसयूव्ही लोखंडी बंपर आणि इंधनाच्या गुणवत्तेला असंवेदनशील इंजिनांनी सुसज्ज होत्या. हे सर्व खरे आहे, परंतु आपण सहजपणे विसरतो की या सामर्थ्यासाठी आम्हाला विशेषत: रस्ता हाताळणी आणि प्रति शंभर 20 लिटरपेक्षा कमी इंधन वापरासाठी पैसे द्यावे लागले. दुसरीकडे, अगदी तत्काळ मॉस्को प्रदेशात असे बरेच रस्ते आणि गॅस स्टेशन आहेत की एसयूव्हीची इतर आधुनिक मॉडेल्स फक्त भितीदायक आहेत. या पार्श्वभूमीवर, Tagaz Tager च्या व्यक्तिरेखेत कोरांडोचे दुसरे येणे अगदी नैसर्गिक दिसते...

मंगळावरील काउबॉय

1996 मध्ये, नवजात SsangYong Korando ने एक मजबूत ठसा उमटवला - इंग्रजी डिझायनर केन ग्रीनलीने कोरियन लोकांसाठी जे काही केले त्याप्रमाणे. ही कार अजूनही असामान्य दिसते: असे दिसते की जीप सीजेच्या देखाव्याने प्रेरित होऊन ती एलियनद्वारे तयार केली गेली होती. एक प्रकारचा मार्शियन काउबॉय. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही कार गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यापासून एक क्लासिक एसयूव्ही आहे. शिवाय, Tagaz Tager ला नेमप्लेट्सशिवाय कोणतेही बदल मिळाले नाहीत - सर्व काही मूळ सारखेच आहे.

मॉडेलचा मुख्य फायदा म्हणजे मर्सिडीज-बेंझ इंजिन आणि ट्रान्समिशन. जर्मन लोकांनी एकेकाळी कोरियन लोकांना परवाना विकला आणि ते अजूनही या युनिट्स घरीच तयार करतात. तसे, यावरून असा निष्कर्ष काढू नये की टॅगनरोगमध्ये स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे - अजिबात नाही, शरीराच्या वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह पूर्ण-प्रमाणात असेंब्ली उत्पादन आहे.

जुन्या. KIND?

Tager इंजिन अनुदैर्ध्य आरोहित आहे. तथापि, 3.2-लिटर इनलाइन-सिक्सची वेगळ्या प्रकारे कल्पना करणे कठीण आहे. या 300-न्यूटन-मीटर मास्टोडॉनला काउंटरवेट म्हणून, आदरणीय 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन संलग्न केले आहे. आणखी विनम्र आवृत्ती देखील आहे - 2.3-लिटर "चार" आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन अपेक्षित आहे, परंतु आम्ही 3.2-लिटर आवृत्ती चालविली.

पुढच्या बाजूला, Tagaz Tager मध्ये मागील बाजूस विशबोन्ससह स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन आहे - एक सतत धुरा, स्प्रिंग्स आणि मागचे हात. ट्रान्समिशन अर्धवेळ 4WD आहे, म्हणजेच, आपण फक्त मागील-चाक ड्राइव्हसह कोरड्या डांबरावर चालवू शकता. पुढील चाके इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम क्लचद्वारे चालविली जातात (तसे, वापरलेल्या कोरांडोसमध्ये हा एक कमकुवत बिंदू आहे), याचा अर्थ तुम्हाला 4x4 मोडवर स्विच करण्यासाठी केबिन सोडण्याची आवश्यकता नाही. इलेक्ट्रिक मशीन वापरून डाउनशिफ्ट देखील सक्रिय केली जाते. अजून काय? अरे हो, सर्व ब्रेक डिस्क आहेत, स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन आहे.

वेगाने गाडी चालवू नका

बुलेटप्रमाणे गाडी चालवण्यासाठी तुम्हाला मोठे इंजिन हवे आहे असे वाटत असल्यास, जुनी मर्सिडीज किंवा नवीन टेजर खरेदी करा आणि अन्यथा पहा. ठीक आहे, होय, 11 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शंभर पर्यंत, अजिबात वाईट नाही. आपण महामार्गावर 130 किंवा 140 जाऊ शकता, परंतु ट्रान्समिशन सेटिंग्ज अद्याप "मर्सिडीज" आहेत, याचा अर्थ ते शांत राइडसाठी अनुकूल आहेत. बघा, मी एक्सलेटर पेडल खाली दाबतो. त्याच वेळी, त्याखाली लपलेले किक-डाउन बटण दाबले जाते. मग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक लहान पॉवर शिलालेख उजळतो, स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक गियर खाली करते, त्यानंतर इंजिनने थोडेसे गुंजवले पाहिजे आणि त्यानंतर प्रवेग सुरू होतो. वस्तुनिष्ठपणे - स्टॉपवॉचनुसार - सर्वकाही खूप लवकर होते. पण विचारशीलतेची ही व्यक्तिनिष्ठ भावना... थोडक्यात, मला टेगर चालवायचा नाही. याव्यतिरिक्त, चेसिस डांबरावरील शोषणासाठी अनुकूल नाही. कोपऱ्यात हे सर्व जुन्या पद्धतीचे रोल, रेखांशाचा रॉकिंग. पुन्हा, ब्रेक पेडलसाठी काही प्रयत्न करावे लागतील... नाही, स्ट्रीट रेसर्सना नक्कीच काळजी करण्याची गरज नाही. बरं, त्यांना Honda Civic किंवा Mazda 3 साठी रांगेत उभे राहू द्या, आणि तुम्ही आणि मी तिथे जाऊ जिथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लो-एंड ट्रॅक्शन आणि ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. कारण जर कार डांबरावर तुमचे रक्त जळत नसेल, तर ते चांगले असले पाहिजे. हे चांगले असले तरी, अर्थातच, जेव्हा दोन्ही उपलब्ध असतात.

फक्त तुमची टोपी धरा

समोरचा बंपर थोडा कमी लटकतो. आणि अगदी तळाशी फॉग लाइट्सचे पारदर्शक बीन्स आहेत. जर असे नसते तर, देशातील रस्त्यांवर उडी मारणे अधिक मजेदार असते - निलंबन त्यास अनुमती देते: ते मऊ आहे, परंतु ऊर्जा-केंद्रित आहे आणि जवळजवळ ब्रेकडाउन होऊ शकत नाही. अर्थात, टॅगर खडबडीत रस्त्यांवर थोडं डळमळीत आहे, आणि प्रवाशांना काहीतरी धरून राहणं अधिक चांगलं आहे, पण तरीही, असमान रस्त्यावर गाडी चालवणं खरोखरच चांगलं आहे. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कोणत्याही आधुनिक एसयूव्हीसाठी अशा परिस्थितीत हृदयातून रक्तस्त्राव होतो - असे दिसते की पुढील प्रभावानंतर लीव्हर क्रंचने बाहेर काढले जातील आणि शॉक शोषक लीक होतील आणि 17-इंच चाके फुटतील. आणि टॅगरवर तुम्ही पूर्णपणे शांतपणे, व्यावहारिकरित्या न घाबरता सायकल चालवू शकता - इतकेच काय, धुके दिवे तरीही टिकणार नाहीत.

या कारमध्ये अतिशय सभ्य निलंबन प्रवास आहे, परंतु मी तिच्यासह जीप चाचणीमध्ये भाग घेणार नाही - शरीराचा पार्श्व रोल खूप जास्त आहे. बरं, होय, ते बरोबर आहे - गुरुत्वाकर्षण केंद्र जास्त आहे, निलंबन मऊ आहे.

आणि घर्षण कुठे वाढले आहे?

ट्रान्समिशन मोड कंट्रोल नॉब जवळजवळ अदृश्य आहे - ते ड्रायव्हरच्या उजव्या गुडघ्याच्या विरुद्ध लपलेले आहे. तुम्हाला माहीत नसल्यास, तुम्हाला ते लगेच सापडणार नाही. परंतु येथे काय छान आहे: फ्रंट एक्सल आणि डाउनशिफ्ट दोन्ही विलंब न करता लगेच व्यस्त होतात. तुम्हाला माहिती नसल्यास, बहुतेक SUV ला 4x4 आणि 4x4L मोडमध्ये आगाऊ संक्रमण आवश्यक आहे - भार प्राप्त करण्यासाठी, गीअर्स सिंक्रोनाइझ होण्यासाठी आणि व्यस्त होण्यासाठी कारने काही मीटर पुढे जाणे आवश्यक आहे... असे नाही: वळणे हँडल - आणि सर्व काही ठीक आहे. आणि हे एक मूर्त प्लस आहे. आणखी एक प्लस थोड्या वेळाने अपेक्षित आहे - सध्या टेगर रीअर एक्सल मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह सुसज्ज नाही, परंतु ते लवकरच दिसले पाहिजे. त्याशिवाय, प्रामाणिकपणे, चिखल मळणे फार मजेदार नाही, कारण Tager वर इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम नाहीत.

आणि आणखी एक मुद्दा - चांगला पाणी प्रतिकार. मला माहित नाही की हे अशा प्रकारे हेतूने डिझाइन केले गेले आहे की नाही, परंतु ही कार पाण्यातील हेडलाइट्सवर सहजतेने चालते, एअर फिल्टर कोरडे ठेवते आणि इंजिन सुरळीत चालते.

एकूणच, Tager ला त्याच्या ऑफ-रोड कामगिरीचे श्रेय मिळते (विशेषत: जर तुम्ही त्याच्या खड्ड्यातील क्षमतेबद्दल विसरला नसेल).

इतिहासाची रहस्ये

मला ज्या विषयाकडे जाणे कठीण होते ते म्हणजे सलून. तो अगदी जुन्या पद्धतीचा आहे. आणि अगदी गूढ. उदाहरणार्थ, नेव्हिगेटरच्या समोर एक पूर्णपणे सपाट पॅनेल आहे, जणू त्यांना तेथे दुसरे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ठेवायचे आहे. खरे आहे, त्यामागे एक एअरबॅग लपलेली आहे, ही चांगली बातमी आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची स्थिती उभी आणि योग्य आहे, परंतु माझी उंची 186 सेमी आहे, तरीही माझ्याकडे समायोजनाची पुरेशी श्रेणी नाही. सीट्स समृद्ध, चामड्याच्या आहेत आणि ते काही प्रकारचे पार्श्व समर्थन देण्याचे वचन देतात असे दिसते, परंतु असे काहीही नाही - टेगरने काही "जर्मन" प्रमाणेच तुम्हाला जवळून आणि काळजीपूर्वक स्वीकारावे अशी अपेक्षा करू नका. सीट बेल्ट बांधण्यासाठी तुम्हाला खूप मागे जावे लागेल. नाही, सर्व काही स्पष्ट आहे - बेल्ट स्टँडला जोडलेला आहे आणि दरवाजा रुंद करण्यासाठी तो परत हलविला आहे. पण तरीही थोडं आळशी आहे...

साहित्य भाग: TAGAZ TAGER

सोफ्यावर कॉफी

असे दिसते की डिझाइनरांनी मागील प्रवाशांबद्दल अधिक विचार केला. यामुळे सोफ्यावर रेंगाळणे सोयीचे होते आणि तुम्हाला बसायला जागा मिळते. एक गोष्ट अस्पष्ट आहे: सोफ्यावर फक्त दोनच बसू शकतील तर तिसऱ्या, मध्यवर्ती राइडरसाठी कमाल मर्यादेच्या खाली ट्रंकमध्ये बेल्टची रील का निलंबित केली जाते? ट्रंक, तसे, माझ्या अपेक्षेपेक्षा काहीसे मोठे आहे. पण मुख्य, सर्वात लठ्ठ मनुका हे नाही. असे दिसून आले की टॅगरचा संपूर्ण आतील भाग दुमडला जाऊ शकतो, दोन पूर्ण बर्थ प्रदान करतो. शिवाय, मागच्या सोफ्याचा मागचा भाग समायोज्य आहे, त्यामुळे तुम्ही गाडीत बसून सकाळची कॉफी पिऊ शकता. प्रणय! (किंवा याला दुसरे काहीतरी म्हणतात? बरं, काही फरक पडत नाही.) जर मी तरुण बॅचलर असतो, तर मी ते विकत घेण्याचा विचार करेन.

शेवटी, मी यावर जोर दिला पाहिजे की त्याच्या सर्व साधक आणि बाधकांसह, Tagaz Tager ही एका अर्थाने अद्वितीय ऑफर आहे. प्रथम, सुझुकी जिमनी आणि जीप रँगलर या तीन-दरवाज्यांपैकी फक्त इतर शरीरे आहेत, परंतु दोन्ही पूर्णपणे भिन्न कथांमधून आहेत. दुसरे म्हणजे, 2.3 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, टेगरची किंमत 629,900 रूबल आहे. युनिव्हर्सल एसयूव्ही (एसयूव्ही) च्या वर्गात, फक्त चायनीज आणि निवा स्वस्त आहेत.

बरं, आम्ही चाचणी केलेल्या 3.2 स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॉन्फिगरेशनमधील Tager साठी, ते आधीच 769,900 रूबल मागत आहेत. तसे, 2-लिटर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह Taganrog Hyundai Santa Fe क्लासिकची किंमत सारखीच आहे. हे अधिक प्रशस्त आहे, डांबरावर अधिक चांगले वागते आणि ऑफ-रोडपेक्षा वाईट नाही, परंतु खराब रस्त्यावर ते कदाचित कमी टिकेल...

TagAZ Tager SUV, जी दक्षिण कोरियाच्या SsangYong Korando मॉडेलची "परवानाकृत प्रत" आहे, जी 1993 ते 2006 या काळात तयार झाली होती, जानेवारी 2008 मध्ये Taganrog ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सुविधांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केला आणि "मूळ" च्या विपरीत , तीन आणि पाच दरवाजे सह शरीर समाधान मध्ये. 2014 पर्यंत कार रशियन एंटरप्राइझच्या असेंब्ली लाइनवर राहिली, त्यानंतर ती "निवृत्त झाली."

त्याच्या देखाव्यासह, TagAZ Tager मिश्रित भावना जागृत करते - आधुनिक एसयूव्हीच्या तुलनेत ते अतिशय असामान्य दिसते आणि पूर्णपणे आनुपातिक नाही, परंतु "माजी लष्करी माणूस" म्हणून बाह्य आक्रमकतेची कमतरता नाही.

कारचा सर्वात वादग्रस्त भाग म्हणजे अरुंद-सेट हेडलाइट्स आणि एक लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी असलेला पुढचा भाग, परंतु इतर कोनातून त्याची रूपरेषा अधिक स्पष्ट आहे, जरी कोनीय आहे.

TagAZ Tager बॉडी पॅलेट तीन- आणि पाच-दरवाजा पर्याय एकत्र करते. एसयूव्हीची एकूण लांबी 4330-4512 मिमी, रुंदी - 1841 मिमी, उंची - 1840 मिमी आहे. आवृत्तीनुसार त्याचा व्हीलबेस 2480 किंवा 2630 मिमी आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी आहे.

टेगरच्या इंटीरियरची रचना आधुनिक फॅशनच्या कॅनन्सपासून वेगळी आहे, परंतु मुख्य नियंत्रणे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीचा एक साधा लेआउट आहे. कारची वाद्ये माहितीपूर्ण आहेत, परंतु वाचनीय आहेत, चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील इष्टतम आकाराचे आहे आणि मध्यवर्ती कन्सोल दिसण्यात पुरातन आणि व्यवहारात कार्यक्षम आहे.

मोकळ्या जागेचा पुरेसा पुरवठा असूनही, TagAZ Tager इंटीरियरला आरामदायक म्हणणे कठीण आहे. पुढच्या सीटला अस्पष्ट पार्श्व समर्थन आणि कमीत कमी ॲडजस्टमेंट आहेत, जरी मागील सोफा अगदी चांगल्या प्रकारे मोल्ड केला गेला आहे (लहान-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये दोन प्रवासी बसतात आणि पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये - तीन).

एसयूव्हीचा मालवाहू डबा लहान आहे - "स्टोव्ह" स्थितीत त्याचे प्रमाण 350 लिटरपेक्षा जास्त नाही. आसनांची दुसरी पंक्ती सपाट प्लॅटफॉर्म तयार करताना बदलते आणि क्षमता 1200 लिटरपर्यंत वाढवते. जागा वाचवण्यासाठी स्पेअर व्हील टेलगेटवर बसवले आहे.

तपशील.रशियन ओपन स्पेसमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह टेगर दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे. सर्वात शक्तिशाली पर्याय 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार्य करतो, तर उर्वरित 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत.

• प्रारंभिक गॅसोलीन युनिट हे मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह 2.3-लिटर इन-लाइन फोर आहे आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे, जे 6200 rpm वर 150 “घोडे” आणि 2800 rpm वर 210 Nm टॉर्क जनरेट करते. ही SUV 12.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, 165 किमी/ताशी उच्च गती गाठते आणि एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी 13.2 लिटर इंधन वापरते.
• गॅसोलीन “टीम” चे नेतृत्व 3.2-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनसह 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि मल्टीपॉइंट इंजेक्शनने केले जाते, जे 6500 rpm वर 220 “हेड्स” आणि 4700 rpm वर 307 Nm पीक थ्रस्ट तयार करते. फिरताना, TagAZ Tager 3.2 वाईट नाही: पहिल्या "शंभर" वर विजय मिळविण्यासाठी 10.9 सेकंद लागतात, कमाल क्षमता 170 किमी/तास आहे आणि "शहर/महामार्ग" मोडमध्ये "भूक" 15.9 लिटरमध्ये बसते. .
• डिझेल बदल 2.6 आणि 2.9 लीटरच्या टर्बोचार्ज केलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनसह इन-लाइन "पॉट्स" आणि वितरित पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज आहेत:
  • “कनिष्ठ” इंस्टॉलेशनचे आउटपुट 3800 rpm वर 104 अश्वशक्ती आणि 2200 rpm वर 216 Nm आहे,
  • आणि “वरिष्ठ” – 4000 rpm वर 120 “mares” आणि 2400 rpm वर 256 Nm.

  डिझेल कार 16 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतात आणि 180 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतात, एकत्रित परिस्थितीत सरासरी 8.7 लिटर इंधन वापरतात.

संरचनात्मकदृष्ट्या, Tager ही खरी एसयूव्ही आहे - बेसवर एक स्पार फ्रेम ज्यामध्ये समोरच्या एक्सलवर स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेन्शन आहे आणि कॉइल स्प्रिंग्सवर आश्रित मागील एक्सल निलंबित आहे.
कारमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि अष्टपैलू डिस्क ब्रेक (समोर हवेशीर) ABS सह दिसतात.
जवळजवळ सर्व बदल कठोरपणे कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एंडसह पार्ट-टाइम ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत आणि कमी पंक्तीसह ट्रान्सफर केस आहेत आणि सर्वात शक्तिशाली एक मर्यादित-स्लिप इंटर-व्हील डिफरेंशियलसह सर्व चाकांच्या कायमस्वरूपी ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

पर्याय आणि किंमती. 2016 मध्ये, आपण फक्त दुय्यम बाजारात TagAZ Tager खरेदी करू शकता - त्याच्या किंमती 220 हजार रूबलपासून सुरू होतात आणि 700 हजारांपेक्षा जास्त आहेत.
सर्वात सोप्या SUV मध्ये त्याच्या पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे: एक एअरबॅग, एक फॅब्रिक इंटीरियर, एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर विंडो, 16-इंच अलॉय व्हील्स, मानक ऑडिओ उपकरणे आणि गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर.
फ्लॅगशिप व्हर्जनमध्ये दोन एअरबॅग, लेदर ट्रिम, फॉग लाइट्स, रेन सेन्सर आणि इतर काही पर्याय आहेत.