त्यामुळे जगातील सर्वोत्कृष्ट कारची 2.5 वर्षे आनंदी मालकी मिळाली - टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो! तुम्हाला चटकन चांगल्या गोष्टींची सवय झाली आहे - मलाही रोज सकाळी, हळू न करता, दाट रहदारीच्या प्रवाहात, माझ्या सहकारी नागरिकांच्या कौतुकास्पद नजरेखाली आणि आलिशान फलकांची चुळबुळ करण्याची सवय झाली आहे.

लोकांना मोठ्या क्रूझर्स आवडतात - आजूबाजूला नेहमीच मैत्रीपूर्ण वातावरण असते. तुम्ही मैत्रीपूर्ण स्मितहास्य, अंगठ्याने पछाडलेले आहात (मध्यम बोटांनी गोंधळून जाऊ नका) आणि तुम्हाला आनंददायी प्रवास आणि दीर्घायुष्यासाठी शुभेच्छा. जर तुमच्या आयुष्यात काहीतरी काम करत नसेल, तर तुम्हाला वंचित किंवा कनिष्ठ वाटत असेल - एक मोठी टोयोटा खरेदी करा आणि तुमच्या समस्या आणि कॉम्प्लेक्स अदृश्यपणे अदृश्य होतील.

दुर्दैवाने, माझे मायलेज खूपच कमी झाले आहे: शहर-गाव-फील्ड-जंगल-नदी आणि त्याउलट, म्हणून 2.5 वर्षांत आम्ही फक्त 40 हजार किमी चालवले. मला म्हणायचे आहे की या काळात कार तिच्यापेक्षाही सुंदर बनली आहे?

आतील भाग उच्च दर्जाचे फोम प्लास्टिकचे बनलेले आहे. ते म्हणतात की तेच बेंटले आणि रोल्स-रॉइसच्या असेंब्लीला जाते. म्हणूनच, आपल्या हातावरील केसांमुळे देखील ते सहजपणे स्क्रॅच केले जाते हे सामान्य आहे. जसे ते म्हणतात, जर तुम्ही एखादी महागडी वस्तू विकत घेतली असेल, तर क्षीण होण्यास कंजूषी करू नका. बाह्य पेंटवर्कबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. संपूर्ण मशीन उत्कृष्ट स्क्रॅचने झाकलेले आहे, जे त्यास आणखी धडपडणारे आणि सादर करण्यायोग्य स्वरूप देते. शिवाय, थोड्या निरीक्षणानंतर, मला समस्येचे निराकरण सापडले - सोपे आणि प्रभावी. प्रत्येक वेळी जेव्हा ते मला कार वॉशमध्ये धुण्यास आणि शरीरावर स्थिर होणारे कोणतेही बिटुमेन आणि त्याचे डेरिव्हेटिव्ह्ज विरघळण्यास सांगतात तेव्हा मी त्यांच्या चेहऱ्यावर विजेत्याच्या हास्याने हसतो. हे संरक्षक चिलखत सारखे आहे! मला वाटते की कालांतराने संपूर्ण कार ढेकूळ संरक्षक ठेवींनी झाकली जाईल - आणि मग तुम्ही ती फांदी आणि गवताच्या ब्लेडने स्क्रॅच कराल!

प्रगत प्लास्टिकचा वापर टोयोटाला ध्वनी इन्सुलेशन जवळजवळ पूर्णपणे सोडू देतो. तिची खरोखर गरज नाही. साध्या नियमांचा एक संच आहे.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो ३.० टीडी (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) २०१३ भाग २ चे पुनरावलोकन

कार 1 वर्ष आणि 7 महिने जुनी आहे, संगणकानुसार वापर 12 लिटर आहे, मला पावत्या माहित नाही, मी सर्व काही गोळा करतो, परंतु मी मोजण्यासाठी खूप आळशी आहे) मी प्रामुख्याने शहरात गाडी चालवतो. , आणि जर मी महामार्गावर गेलो, तर गॅस बहुतेक मजल्यापर्यंत आहे, जेणेकरून वापर समाधानकारक असेल. कधीकधी मी ऑफ-रोड जातो, मी हे म्हणू शकतो: टेरेन सिलेक्ट मार्केटिंग मूर्खपणा आहे, क्रो कंट्रोल देखील तत्त्वतः निरर्थक आहे, मी ते एकदा वापरले. चिखलावरील डावपेच सोप्या आणि मूलत: समान आहेत: मध्य रेषा ब्लॉक करा आणि पुढे करा, "मजल्यावर गॅस." चिखलात डिझेल इंजिन कमी केल्याने नुकसानच होते. पण जर मी खरोखरच अडकलो असेल तर मी ते देखील वापरेन + मागील डिफरेंशियल लॉक करा. आतापर्यंत मदत झाली आहे. वास्तविक, स्टॉक टायर्सवर अँटी-स्किड ब्रेसलेट घालणे आवश्यक होते आणि आधी वर्णन केलेल्या उपायांसह, कार निघून गेली.

आता आणि आता एक वर्षाहून अधिक काळ, माझ्याकडे हॅन्कूक डायनाप्रो एटीएम टायर्स आहेत - मला ते खरोखर आवडतात, ते मऊ आहेत आणि ट्रेड कमी-अधिक आहे, तेथे कोणतेही जलचर नाही. सर्वसाधारणपणे, कार ऑफ-रोड अयशस्वी होत नाही (हे सांगण्यासारखे आहे की कारचे डिझाइन आपल्याला कार सोडू शकत नाही आणि संपूर्ण थ्रॉटलसह कठीण ठिकाणी "उडत" जाऊ देते - कार उडी मारते, परंतु पुढे जाते... मी करू शकलो तुआरेगमध्ये असे करण्याची कल्पनाही करू नका, परंतु मला जे आवडत नाही - त्यामुळे हे कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे... नेहमीच्या UAZ ट्रॅकच्या खाली संपल्यानंतर 20 सेमी. लीव्हरवर, सर्वत्र पॅक केले जाते - तुआरेगवर अशी कोणतीही स्पष्ट समस्या नव्हती, मुख्यतः 30 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ) खूप "नाजूक" पेंटवर्क. 10 वर्षांच्या तुआरेगची पेंटवर्कची स्थिती कदाचित चांगली होती. पॉलिश थोडी मदत करतात, परंतु तरीही ते त्रासदायक आहे.

तत्वतः, केबिनमध्ये छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी कोनाड्यांचा अभाव मला त्रास देत नाही. मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ट्रंक. होय, सर्व काही व्यवस्थितपणे आयोजकामध्ये आहे, परंतु ते सर्व काही कोनाडामध्ये असल्यास ते चांगले आहे. तसे, ट्रंक कार्पेटने झाकलेले होते - ते बरेच चांगले दिसते - संबंधित विषय वाचल्यानंतर मला हे करण्याची प्रेरणा मिळाली. कारमधील ड्रायव्हरची सीट सरासरी पातळीवर आहे. कधीकधी माझी पाठ ताठ होते आणि दुखते - मला पाठीमागे पाठ फिरवावी लागते. E200 कुटुंबात, ते एएमजी पॅकेजमध्ये रीस्टाईल केले आहे, जागा अधिक आरामदायक आहेत. त्वचारोगाची गुणवत्ता खराब आहे. 28.5 हजारांसाठी सीटवर (दाराच्या बाजूच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर) पट आहेत. बरं, सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन. हिवाळ्यात ते सरासरी पातळीवर गरम होते - मी नुकतेच उबदार कपडे घालायला सुरुवात केली, त्यामुळे मला त्रास होत नाही. बरं, 173 l/s जास्त नाही. फक्त गाडी चालवणे पुरेसे आहे, परंतु जेव्हा तुम्हाला वेगाने जावे लागते तेव्हा ते त्रासदायक असते आणि आता ते त्रासदायक आहे. अलीकडे मी काही त्रास सहन करू शकलो नाही, मला वाटते ते 2115 होते. आम्ही 140 पर्यंत चाललो, मग मी हे प्रकरण सोडले. सर्वसाधारणपणे, मला बहुधा चीप मिळेल.

सामर्थ्य:

मेहनती माणूस. अजून काही सांगण्यासारखे नाही... रोज तेच, तुम्ही विचार न करता गाडी चालवता, तुमच्या नसा ठीक आहेत)

कमकुवत बाजू:

इंजिन.

हे पुरेसे नाही, प्रत्यक्षात पुनरावलोकनात पहा. मला वाटते की 4.0 अजून चांगले असेल आणि जर ते असे गेले, तर पुनर्स्थित प्राडो असेल - ते पेट्रोल असेल... ते 249 hp असेल. - ते आदर्श असेल.

P.S. ते 2015 मध्ये नवीन डिझेलबद्दल बोलत आहेत, सुमारे 230 एचपी. जारी करेल - मला वाटते की रांगा एक वर्ष अगोदर शेड्यूल केल्या जातील, कदाचित मी देखील त्यात प्रवेश करेन)

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 4.0 (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2

220,000 किमीवर, माझ्या प्रदिकला एका बेपर्वा ड्रायव्हरने डॉजमध्ये त्याच्या बाजूला ठेवले होते. उशा काढल्या होत्या. कारमधील सर्वजण सुरक्षित आहेत. मी सर्व प्रकारच्या छोट्या-छोट्या गोष्टींबद्दल पुढे जात नाही, कारण मी फारसा लक्ष देत नाही. मी माझ्या मते मुख्य गोष्ट सांगेन!

टोयोटा विश्वसनीयता. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, फक्त बुशिंगसारख्या उपभोग्य वस्तू बदलल्या गेल्या. एकही मोठी दुरुस्ती नाही. जाता जाता काहीही नाही, नियमांशिवाय.

हे अतिशय सहजतेने आणि आरामात चालते. खड्डे कुणाचेही लक्ष न देता गिळंकृत केले जातात. मला आठवत नाही की खड्ड्याच्या काठावर चाकाच्या आघातामुळे शरीरात छिद्र पडले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

सर्व वाचक आणि समीक्षा लेखकांना शुभेच्छा! मी वेळोवेळी माझ्या लोह मित्रांबद्दल इतरांची मते वाचतो.

VAZ-2106 सह माझ्या अनेक समवयस्क आणि वृद्धांप्रमाणेच फ्लीटचा ट्रॅक रेकॉर्ड सुरू झाला. पांढरा रंग आणि जोपर्यंत मला आठवते तोपर्यंत मी प्रत्येक प्रवासापूर्वी हुडखाली पाहिले, कधीकधी सवयीशिवाय. मग Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), टोयोटा सर्फ, या मॉडेलसह मला समजले की सोव्हिएत नंतरच्या जागांवर फक्त टोयोटाच टिकू शकते. त्यानंतर Camry, Lexus RX, Prado150…. मी सर्व गाड्यांबद्दल एक आनंददायी छाप सोडली, विशेषत: प्रवासी कारच्या आसन स्थितीसह 150 SUV बद्दल.

कारच्या पुढील बदलाच्या वेळी, एक पर्याय होता: वापरलेले 200 किंवा नवीन प्राडो 150, परंतु 200-100 व्या रंगाच्या पांढऱ्या मोत्यानंतर पत्नीच्या डोळ्यांसमोर दिसले... मला परत जायचे नव्हते. कुटुंबाने आधीच चालवलेली कार.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता

कमकुवत बाजू:

• उच्च कर आणि खर्च

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2012 चे पुनरावलोकन भाग 2

मला 300 क्रेडिट्स मिळवायचे आहेत आणि म्हणून मी माझी कथा पुढे चालू ठेवतो. शिवाय, हे एखाद्यासाठी उपयुक्त असू शकते.

तर, 7000 किमी व्यापले गेले. सरासरी वेग 25 किमी/तास होता, एकूण सरासरी वापर 12.5 वरून 11.5 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत घसरला. त्याच वेळी, मी चित्र काढताना कंटाळलो: “चांगले आजोबा घाईत नाहीत” आणि मी माझ्या नेहमीच्या वेगात गाडी चालवू लागलो.

ल्युकोइल येथे सर्व इंधन भरले गेले. तक्रार नाही.

सामर्थ्य:

• कोणत्याही रस्त्यावर जातो
• उपभोग अधिक आनंददायी आहे

कमकुवत बाजू:

• इंजिनची अपुरी शक्ती

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2013 चे पुनरावलोकन

बरं, निवडीच्या व्यथांबद्दल तुम्ही खूप लिहू शकता. मी फक्त थोडक्यात सांगेन, आणि होय, मला ताबडतोब नमूद करायचे आहे की खाली जे सांगितले आहे ते फक्त बेल्गोरोड शहराला लागू होते आणि जे काही सांगितले आहे ते IMHO आहे. तर, पर्याय पुढीलप्रमाणे होता: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, नवीन Grand Cherokee, आणि हे सर्व दिसते. खालील पर्याय ताबडतोब डिसमिस केले: चेरोकी अमेरिकन आहे, बेल्गोरोडमध्ये कोणताही ओडी नाही, तो कसा तरी धोकादायक आहे, मला ते कसे स्पष्ट करावे हे माहित नाही, परंतु दुसर्या ऑटो उद्योगातून कॉपी केलेल्या कारवर विश्वास नाही. रेंज रोव्हर - खूप मोठा, चांगला आणि महाग + दुरुस्ती, अर्थातच, जो कोणी भाग्यवान आहे, हे निर्विवाद आहे, परंतु आमच्या आधीचे दोन मित्र भाग्यवान नव्हते... PAJERO 4 - साधे, खूप... मोठ्याने, सर्वसाधारणपणे, हे आहे सुपर एसयूव्ही प्रमाणे शिकार करण्यासाठी योग्य, परंतु (कदाचित खूप लोभी आहे) मला ते शहरात आवडले नाही. तुआरेग नंतर ते UAZ सारखे आहे, Padzherik मालकांनी मला माफ करावे. अशा प्रकारे, 3 कार शिल्लक आहेत: RRS, VW, ML.

मी नवीन Touareg सोडून सर्व गाड्या चालवल्या आहेत. मी हे सांगेन, पूर्वीच्या कार वगळल्यानंतर, Touareg वगळण्यात आले होते... होय, मागील मॉडेल माझ्यासाठी 101% अनुकूल होते, ही फोक्सवॅगनची सर्वात अष्टपैलू निर्मिती होती. पण, प्रथम, आता तुआरेग रशियन असेंबल झाले आहे... माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या हे अस्वीकार्य आहे. आमचे लाडा जमू शकत नाही, चाकांवर संगणक सोडा. दुसरे म्हणजे, मी अधिकृतपणे घोषित करतो की बेल्गोरोडमधील फोक्सवॅगन डीलर संपूर्ण गोंधळ आहे. होय, हे वाचा, फॉक्सवॅगन बॉस, आणि हे जाणून घ्या की तुम्ही अशा लोकांना कामावर ठेवता ज्यांना ते विकत असलेल्या गाड्यांबद्दल पूर्णपणे अनभिज्ञ आहेत, त्यांना कसे माहित आहे, ते कसे करू शकतात, मला ते काय करू शकतात हे देखील माहित नाही. सर्वसाधारणपणे, मी कार ऑर्डर करण्यासाठी आलो. अटी खालीलप्रमाणे होत्या (हे विसरू नका की, मी फोक्सवॅगन ब्रँडचा मालक आहे, मी ही कार त्यांच्याकडे वळवली, मी माझ्या कारच्या उदाहरणाद्वारे दाखवले की मला नवीनकडून काय हवे आहे, आणि समजूतदार आहे. लोक, आणि विशेषत: पात्र व्यवस्थापक, कदाचित असा युक्तिवाद करतात की, मी माझ्या मागील कारबद्दल आनंदी आहे, याचा अर्थ ते माझ्यावर उपचार करू शकतात आणि मला एक नवीन विकू शकतात, परंतु फोक्सवॅगनची विक्री वरवर पाहता चांगली चालली आहे आणि 3 दशलक्ष रूबल त्यांच्यासाठी काहीच नाही). , मला ऑफ-रोड पॅकेज, स्लोव्हाक असेंब्ली, डिझेल इंजिन आवश्यक आहे, सर्वसाधारणपणे या मूलभूत आवश्यकता आहेत. पण मुख्य व्यवस्थापकांपैकी एकाने (एक महिला) मला सांगितले की Tuaregs मध्ये ऑफ-रोड ट्रान्समिशन नसून फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. मी तिला माझे म्हणणे समजावून सांगण्यात अर्धा तास घालवला, मी तिला माझ्या कारमध्ये नेले, मी तिला नवीन कारमधील निवडकर्ता दाखवला... सर्वसाधारणपणे, हे कठीण होते... मग तिने मला सांगितले की कारमध्ये 2 आहे. -झोन क्लायमेटमध्ये कोणतेही रियर एअर डिफ्लेक्टर नाही... या सर्व वाक्यांसोबत तुम्हाला तुमची गरज आहे आणि वाचा किंवा तुम्ही काय निवडत आहात, ते हॉलमधून घ्या... सर्वसाधारणपणे, मी वाद घालण्यात आणि सिद्ध करण्यात एक तास घालवला, नंतर जे मी तिला त्यांच्याकडे असलेल्या सर्व गाड्या पहायला सांगितले आणि त्या डिलिव्हरी करू शकतील आणि मला कळवा जेणेकरून मी स्वतः सर्वकाही निवडू शकेन, तसे, मी अजूनही वाट पाहत आहे, आज 1 जून 2013 आहे, मी तिथे होतो मार्चची सुरुवात. एकंदरीत, मी निराश झालो आणि कार रद्द केली.

सामर्थ्य:

• प्राडो 150: आत्मविश्वास, अधिक मर्दानी डिझाइन, अभेद्य निलंबन, इंधन वापर

कमकुवत बाजू:

• खालील वर्ग

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2012 चे पुनरावलोकन

परिचय

मला एकापेक्षा जास्त वेळा सांगण्यात आले होते की जेव्हा तुम्ही कारच्या वेबसाइटवर असता तेव्हा तुम्हाला पुनरावलोकने लिहिण्याची गरज असते, आणि फक्त टिप्पण्यांमध्ये हसत नाही, मी चेक इन करण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, एक प्रौढ म्हणून, मी तुम्हाला आधीच समजून घेण्यास आणि क्षमा करण्यास सांगतो... मी फक्त तीन महिने ड्रायव्हिंग करत आहे, मायलेज हास्यास्पद आहे, म्हणून हे गंभीरपेक्षा नवीन कारबद्दल अधिक विचार आहेत. अहवाल खरेदीपासून कोणतेही विशेष स्नॉट नाहीत. मला जे हवे होते ते मिळाले. मला यासारखेच 3.2 पेट्रोल इंजिन असलेले मागील ओपल अंतरा खूप आवडले. प्राडो ही माझी पहिली जपानी कार आहे. हे त्याच्या युरोपियन समकक्षांपेक्षा चांगले आणि वाईट नाही. तो फक्त वेगळा आहे. आणि देवाचे आभार मानतो की आम्हाला निवडण्याची संधी आहे.

पहिली भेट.

सामर्थ्य:

• कोणत्याही रस्त्यावर आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी. इंधनाचा वापर सुखद आश्चर्यकारक आहे

कमकुवत बाजू:

• माझी इच्छा आहे की तेथे अधिक शक्ती असेल

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.7i V8 (टोयोटा लँड क्रूझर) 2008 चे पुनरावलोकन

मी माझ्या LC 200 बद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याची ही तिसरी वेळ आहे... प्रत्येक वेळी मी दीर्घ तर्क आणि तत्त्वज्ञानात गुंततो. जरी तुम्हाला कदाचित दुसरे काहीतरी पहायचे असेल. तुम्हाला अगदी वस्तुस्थिती पहायची आहे: ते किती खातो, किती देखभाल खर्च, पार्क कसे करावे इ. का समजून घेण्याचा प्रयत्न करतोय? मी फक्त त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे का सूचीबद्ध करू शकत नाही आणि खरेदीदाराला सल्ला देऊ शकत नाही? उत्तर लगेच सापडत नाही, आणि ते तितकेसे स्पष्ट नाही, पण तरीही... एलकेने मला बदलले, मला गुणात्मक बदलले. मी ही कार खरेदी केली कारण मला हिवाळ्यासाठी दुसरी कार खरेदी करण्याची संधी मिळाली (पहिली शेवरलेट कॅमेरो होती, आपण पुनरावलोकने वाचू शकता) त्याच्या सर्व स्पष्ट फायद्यांसह, मी कल्पना करू शकत नाही की एक दिवस एलसी होईल माझ्या हृदयातून शेवरलेट कॅमेरो विस्थापित करा. या खूप वेगळ्या गाड्या आहेत, शैलीत, भावनेने... आणि मुद्दा असा नाही की एक दुसऱ्यापेक्षा वाईट आहे. त्याच वेळी, वस्तुस्थिती एक वस्तुस्थिती राहते, जसे ते म्हणतात, आपण आपले हृदय ऑर्डर करू शकत नाही. शेवरलेट कॅमारो बहुधा नजीकच्या भविष्यात विकले जाईल, मी पैशाने वाईट आहे म्हणून नाही, तर फक्त सकाळी मला LC मध्ये जायचे आहे, कॅमारोमध्ये नाही. ते खिडकीच्या बाहेर उभे असले तरी... तुम्हाला कोणते हवे ते निवडा. पण प्रथम गोष्टी प्रथम ...

मी नेहमीप्रमाणेच उत्स्फूर्तपणे कार खरेदी केली. मी कार पोर्टलवर गेलो, सर्वात स्वस्त पर्याय सापडला, कॉल केला आणि बघायला गेलो. क्रुझॅकचा मालक, आडनाव वेसेली, त्याच्या आडनावाच्या विरुद्ध होता, मला बाहेरून कार आवडली, म्हणून आम्ही सेवा व्यवस्थापकाशी संवाद साधला:

- "कार उत्तम स्थितीत आहे. पण मी तुम्हाला चेतावणी दिली पाहिजे, 4000 किमी (85,000 वर) नंतरची पुढील देखभाल खूप महाग आहे."

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• तरलता

कमकुवत बाजू:

• चोरी करणे

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.7i (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2012 चे पुनरावलोकन भाग 2

मी आधीच 12,000 किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे. मी दोन तेल बदल केले, मी 5 ते 10 हजार किमीच्या श्रेणीत तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो. मायलेज अर्थात तेल फिल्टर सोबत. लोखंडी डब्यात टोयोटा तेल.

केबिनमधील कार्पेटवर पाणी साचू लागल्याने उन्हाळ्यात एक घटना घडली. ते कुठून आले हे मला बराच काळ समजले नाही. माझी चूक अशी होती की शहरात अभूतपूर्व वादळ आणि पाऊस पडला, मला खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवावी लागली, कदाचित मी दरवाजाच्या सीलमधून आत गेलो. एका दिवसानंतर मी गाडी चालवत होतो, माझा भाऊ माझ्या शेजारी बसला होता, त्याने जवळून पाहिले आणि सांगितले की ते पॅनेलच्या खालीून गळत आहे. आम्ही तपासले. एअर कंडिशनर चालू असताना, मध्यभागी असलेल्या पॅनेलमधून प्रवाशांच्या बाजूने पाणी वाहू लागले.

मी एअर कंडिशनर्सकडे गेलो. त्यांनी मला एका मुलाकडे पाठवले जो पॅनेलवर आवाज करतो. या माणसाने प्रथम मला खडसावले, की तू गाड्या खरेदी करतोस आणि त्या कशा चालवायच्या हे माहित नाही. असे दिसून आले की केबिन फिल्टर अडकले होते, घाण किंवा धूळ मग कसा तरी एअर कंडिशनर ड्रेन पाईप अडकला आणि पाणी केबिनमध्ये गेले. या माणसाने मला आमच्या हवामानामुळे 5000 किमी नंतर आतील केबिन बदलण्याचा सल्ला दिला. मी तेच करत आहे, मी आधीच दोनदा केबिन फिल्टर बदलले आहे.

सामर्थ्य:

• व्यावहारिक आणि सोयीस्कर

कमकुवत बाजू:

• केबिन फिल्टर

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 4.0 (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2010 चे पुनरावलोकन

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.7i (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2012 चे पुनरावलोकन

मॉन्टरिकच्या विक्रीनंतर, फेब्रुवारी 2012 च्या शेवटी, मी ताबडतोब UAE कडून प्राडो - 150 ची ऑर्डर दिली, 2012 नंतर, 2.7 लिटर इंजिन. पॅकेजमध्ये लाकडी स्टीयरिंग व्हील आणि लाकडाने ट्रिम केलेले ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर समाविष्ट आहे आणि 4 मागील पार्किंग सेन्सर स्थापित केले आहेत. याव्यतिरिक्त, मी छतावरील रेल, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि मॉनिटरसह एक ऑडिओ सिस्टम ऑर्डर केली आहे ज्यामध्ये सर्वकाही शक्य आहे (फ्लॅश ड्राइव्ह, iPod, iPad, MP-3, इ.). मी दीड महिना कारची वाट पाहिली, मी इराणमधील नौरीझला गेलो, त्यांनी 20 दिवस विश्रांती घेतली, मला थांबावे लागले.

UAE मधून का? कंपनीची कार गेली एक वर्ष तीच Prado 150 आहे, फक्त लाकूड, पार्किंग सेन्सर्स, कॅमेरा आणि मॉनिटरशिवाय. आजचे मायलेज आधीच 50,000 किमी आहे. हे वर्षभरासाठी आहे. मशीन दररोज 12 तास किंवा त्याहून अधिक काळ कार्यरत असते. दर दोन आठवड्यांनी एकदा हा मार्ग दररोज सुमारे 800 किमी आहे. प्राडो 150 ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि त्याला दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर उच्च-गुणवत्तेचे तेल बदलणे आणि भरणे, फिल्टर आणि ब्रेक पॅड बदलणे आणि ते तुम्हाला निराश करणार नाही. एअर कंडिशनर चालू असताना आणि चढताना पूर्णपणे लोड केल्यावरच इंजिनचा आवाज लक्षात येतो, परंतु इतर परिस्थितींमध्ये ते स्पष्टपणे लक्षात येत नाही. आणि मी वय ओलांडले आहे जेव्हा मला सर्वांना मागे टाकायचे आहे. मी सहसा महामार्गावर 120-140 किमी चालवतो, जे माझ्यासाठी पुरेसे आहे. मॉन्टेरीकच्या तुलनेत ते मऊ आणि अधिक आरामदायक आहे.

आतापर्यंत, नवीन मशीनसाठी फक्त प्रशंसा. माझ्याकडे आधीच शेतात ते वापरून पाहण्याची वेळ आली आहे, नवीन प्राडोच्या मालकीच्या दोन आठवड्यांत मला गुरेढोरे ओढ्यातून बाहेर काढावी लागली आणि खडबडीत प्रदेशावर चालवावी लागली. अजून येणे बाकी आहे, बघू.

सामर्थ्य:

• सुंदर, नवीन, गेल्या 2 वर्षांचे स्वप्न साकार झाले आहे

कमकुवत बाजू:

टोयोटा TLC-150 4.0L (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2010 चे पुनरावलोकन

दोष.

1. डिझाइन, अतिशय विवादास्पद देखावा, विशेषत: मागील बाजूस ¾, मला शंका आहे की कोणालाही ते आवडेल, माझ्या मते 120 वी जास्त सामंजस्यपूर्ण दिसली.

2. बॉडी पेंट स्वस्त कारसारखे आहे, वार्निश कोणत्याही शाखेने स्क्रॅच केले आहे, अशा एसयूव्हीमध्ये जंगलात जाण्याची इच्छा फार लवकर नाहीशी झाली. स्टॉक ग्लास निकृष्ट दर्जाचा आहे, पहिल्या 10 हजार किलोमीटरवर सर्व काही चिप केले गेले होते आणि 25 हजारांनी ते पूर्णपणे बदलले गेले होते, परंतु नवीन 25 हजारांवर चालू आहे आणि तेथे चिप्स नाहीत, माझा विश्वास आहे की टोयोटाने बचत केली आहे. काच.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• पेटन्सी

कमकुवत बाजू:

• अस्वस्थता
• देखावा

सर्वांना नमस्कार, मी अलीकडेच एक क्रूझर विकत घेतला आहे, म्हणून या पुनरावलोकनात कदाचित कोणत्याही महत्त्वाच्या माहितीपेक्षा अधिक भावना आणि टिप्पण्या आहेत.

या वर्षी डिसेंबरच्या सुरुवातीला, टोयोटा लँड क्रूझर 200, 4.7, वर्धापनदिन आवृत्ती खरेदी करण्यात आली. निवडायला वेळ लागला नाही. तरी हे कसे सांगायचे. त्याआधी मी Prado 120 चालवली होती, मी एक वर्षापूर्वी ती बदलण्याचा विचार करत होतो, पण तसे झाले नाही. आणि मग एक रक्कम दिसू लागली आणि मी निवडू लागलो. मला लवकरात लवकर नवीन कार हवी होती, परंतु वेग नवीन कारच्या इच्छेने अजिबात स्पष्ट केला नाही, तर इतक्या अनपेक्षितपणे दिसलेल्या पैशांच्या सुरक्षिततेमुळे. आणि मला भीती वाटली कारण, दारूच्या नशेत असताना, मी शेजारच्या नोवोसिबिर्स्क शहरात हायब्रीड इंजिन असलेले 4 वर्षांचे कॅडिलॅक एस्कॅलेड जवळजवळ विकत घेतले, नाही, धन्यवाद. असे नाही की तो प्राडोवर खूश नव्हता, नाही, सर्व काही ठीक होते, परंतु तो आधीच कसा तरी कंटाळला होता, आणि, 180 हजारांचे मायलेज पाहता, पाकीट लक्षणीयपणे काळजीत होते, कारण त्याची किंमत 200 हजारांपर्यंत आहे. प्राडो मधून न्यूमा सोडवण्यासाठी अधिकाऱ्यांकडून. परंतु त्या 200 हजारांची नवीन कारमध्ये गुंतवणूक करणे अधिक चांगले आहे.

म्हणून, 3 दशलक्ष आणि काही कोपेक्स पैसे, मी निवडण्यास सुरुवात केली.

सामर्थ्य:

• आराम
• प्रतिष्ठा
• ड्रायव्हिंग कामगिरी (बार्ज, धिक्कार!)
• सुरक्षा (कदाचित?)

कमकुवत बाजू:

• इतरांसाठी सुरक्षिततेचा अभाव
• रोल्स

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2011 चे पुनरावलोकन

काही कारणास्तव नवीन प्राडिक बद्दल फारच कमी पुनरावलोकने आहेत, म्हणून मी सामायिक करण्याचा निर्णय घेतला.

मे 2011 मध्ये अधिकाऱ्यांकडून प्रेस्टीज प्लस उपकरणे खरेदी केली, मी काय सांगू. याआधी, पाथफाइंडर, LK100 (वापरलेले), 200, स्वतः प्रदिक आणि अगदी नवीन पेट्रोल यांच्यामध्ये एक लांब पर्याय होता. कार्ये एक वास्तविक एसयूव्ही म्हणून सेट केली गेली होती, कमी खा, शक्यतो डिझेल, आणि स्थिती देखील कमी महत्वाची गोष्ट नाही.

पॅट यापुढे आवश्यक नव्हते, कारण तथापि, हे थोडेसे सामूहिक शेत आहे, विशेषत: आत, आणि मॉडेल बर्याच काळापासून उत्पादनात आहे, ते आधीच कंटाळवाणे झाले आहे. पेट्रोल हा एक वेडा टॅक्स आहे ज्यात 405 hp, 100 ka फक्त वापरले जातात आणि ते त्यांच्यासाठी आकारतात हे बालिश नाही, कमी मायलेज असल्यास, 200 ka तेल खातो, देखभालीसाठी प्रत्येक 5000! थोडक्यात, मी माझ्या वडिलांसोबत प्रदिकाची राईड घेतली आणि ती चांगली चालली याचे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. याव्यतिरिक्त, पॉवर वाढ युनिट स्थापित करणे शक्य आहे. मी ताबडतोब अंडरबॉडी आणि बंपरसाठी संरक्षण स्थापित केले जेणेकरून मी घाबरून न जाता मचानमधून जाऊ शकेन.

सामर्थ्य:

• इंधनाचा वापर
• निलंबन मऊपणा
• गुळगुळीत राइड
• उंची
• पेटन्सी
• क्षमता
• मला विश्वासार्हतेची आशा आहे
• स्थिती

कमकुवत बाजू:

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.7i V8 (टोयोटा लँड क्रूझर) 2011 चे पुनरावलोकन

20.05.2011

माझी या कारवर खूप दिवसांपासून नजर होती. मी चाचणी ड्राइव्हसाठी प्रयत्न केला. मला ३ दिवसांपूर्वी गाडी मिळाली. मला लगेच आरक्षण करू द्या - आता मी माझे ताजे इंप्रेशन लिहीन आणि अर्थातच - भावनाविरहित नाही. बरं, मला काय म्हणायचं आहे ते तुम्हाला माहिती आहे ...

1. बाह्य. मला तो लगेच आवडला. गाडी मस्त आहे. नवीन हेडलाइट्स, बॉडीज, छत... मला हे सर्व आवडले. अर्थात, ही चवीची बाब आहे... काहींसाठी, "लॅनोस" एक उत्कृष्ट नमुना आहे. सर्वसाधारणपणे, वाद घालणे आणि बाह्य चर्चा करणे मूर्खपणाचे आहे. येथे प्रत्येकाचे स्वतःचे आहे.

सामर्थ्य:

• चेसिस, इंजिन इ.

कमकुवत बाजू:

• इंटीरियर आणि त्याचे एर्गोनॉमिक्स

टोयोटा लँड क्रूझर 200 4.7i V8 (टोयोटा लँड क्रूझर) 2007 चे पुनरावलोकन

आम्ही एकमेकांना जवळपास ३ वर्षांपासून ओळखतो. आम्ही हमी शंभरावर पोहोचलो नाही आणि आम्ही ते वेळेत पूर्ण करणार नाही असे दिसते. निकाल: 2 वर्षे 10 महिने आणि 70 हजार किलोमीटर.

तुम्हाला प्रत्येक गोष्टीची सवय झाली आहे... आणि वादग्रस्त, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, देखावा आणि अति खादाडपणाची (27-30 लिटर). प्रिय सज्जनांनो, उपभोग्य वस्तूंमधून नफा मिळवण्याची आदरणीय टोयोटा कंपनीची अत्याधिक इच्छा अंगवळणी पडणे कठीण आहे.

2008 - पॅड 8 हजार किमी (सामान्य फ्लाइट) नंतर झिजले. संकट आणखीनच वाढले. 2009 पासून आजपर्यंत, ब्रेक पॅड्स, वरवर पाहता उदात्त कारणांसाठी (अर्थव्यवस्था किफायतशीर असावी), वाळलेल्या मांजरीच्या विष्ठेपासून बनविले जाऊ लागले. आपण परिधान जीवन अर्धा कमी कसे स्पष्ट करू शकता!!?? 4-5 हजार - सेवेत स्वागत आहे. फक्त उद्या किंवा परवा नाही (कोणतीही ठिकाणे नाहीत), परंतु 4 दिवसात. कार फक्त “शिट्ट्या” ने सुसज्ज आहे, जी जीर्ण झालेले पॅड दर्शवते. केबिन साउंडप्रूफिंगचा गौरव! - मला एक वाईट गोष्ट ऐकू येत नाही. या दिवसांमध्ये (प्रत्येक वेळी एकदा) ब्रेक डिस्क्स देखील सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी होतात...

सामर्थ्य:

• गंभीरपणे मोडत नाही
• चांगले निलंबन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
• झटके आणि बुडवून मशीन चिडचिड करत नाही
• उत्कृष्ट टॉर्की इंजिन
• घन देखावा
• सोयीस्कर आणि सुरक्षित
• गोंगाट करणारा आणि आनंददायी "आत" नाही
• हे आरामदायक आहे, तिसरी पंक्ती कधीकधी खूप उपयुक्त असते, सर्व जागा गरम आणि समायोजित करण्यायोग्य असतात (दुसरी पंक्ती अनुदैर्ध्य आहे, पहिल्या पंक्तीमध्ये इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटचा संच आहे, तसेच ड्रायव्हरच्या सीटवर मेमरी आहे).
• 4-झोन हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते. पॅकेजचे इतर फायदे
• निरोगी खोड
• स्वीकार्य किंमत

कमकुवत बाजू:

• कारचे वजन आणि गतीशीलतेसाठी ब्रेक खराबपणे पुरेसे आहेत
• वातानुकूलित नळ्या 3 वर्षांत दोनदा बदलण्यात आल्या आहेत

टोयोटा एलएलसी 120 (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2008 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्व कार प्रेमींना शुभेच्छा!

माझ्या पहिल्या पुनरावलोकनानंतर 20,000 किमी निघून गेले आहेत (ज्यांनी ते वाचले नाही, ते पहा) आणि ओडोमीटरवर 65,000 हजार किमीची संख्या दिसली. - ऑपरेशनच्या 2 वर्षांसाठी. या काळात पुढील गोष्टी घडल्या:

1. TO-50,000- स्व: सेवा! — “ब्रँडेड” सेवेतील 10 फरक.

सामर्थ्य:

• सुपर विश्वासार्ह

कमकुवत बाजू:

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो) 2010 चे पुनरावलोकन

प्रदिकचे पुनरावलोकन शोधत असलेल्या प्रत्येकाला नमस्कार. मी हे पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरवले कारण मी स्वतः नवीन प्राडिक वर काही माहिती शोधण्याचा प्रयत्न केला आहे, म्हणून बोलायचे आहे, परंतु थोडी माहिती आहे. मी क्रमाने सुरू करेन.

फुशारकी न मारता, परंतु समजून घेण्याच्या फायद्यासाठी, मी म्हणेन की अलिकडच्या वर्षांत मी जीप चालवत आहे, आणि त्यात भिन्न आहेत: जपानी (100 वी, 200 वी), आणि जर्मन (जी, एक्स 5, टॉरेग), आणि इंग्रजी (डिस्को) आणि खेळ). पण तरीही, जर्मन चाहते मला माफ करतील, मला जपानी जास्त आवडतात. होय, त्यांना म्हणू द्या की या शेतकऱ्यांच्या गाड्या आहेत, परंतु मला स्पष्टपणे माहित आहे की ही कार तिच्या विश्वासार्हतेवर आणि वर्षाच्या कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही रस्त्यावर तुम्हाला जिथे जायचे आहे तिथे मिळेल याची खात्री देते. निराधार होऊ नये म्हणून, मी म्हणेन की "इंग्रजी" ने मला 2 वेळा खाली सोडले. प्रथमच, निळ्या रंगात, डिझेल स्पोर्टचे दिवे आले, मला सूचित केले की मी, अनेकांप्रमाणे (इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांनुसार) 30,000 किमीच्या मायलेजसह मागील विभेदक लॉकिंग यंत्रणेमध्ये पडलो आहे. . शिवाय, एक महिन्यापूर्वी, दिशात्मक स्थिरता नियंत्रण रॉड देखील वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आला होता. आणि या हिवाळ्यात, जेव्हा मी एका गंभीर स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला, तेव्हा डिस्को 3 ने आज्ञा पाळण्यास नकार दिला आणि मला कळवले की "बॉक्स मर्यादित मोडमध्ये गेला आहे," तो सर्व उशींवर पडला होता आणि सर्व दिवे ब्लिंक केले होते.

याआधी, शेवटची कार 200 वी क्रूझर होती. वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे - कार विकली गेली आहे. काय घ्यायचे याचा पर्याय होता. 200 ही एक पेट्रोल कार होती आणि इंधन वापरत होती, विशेषत: अलीकडे, अमानुषपणे. त्यामुळे मी काहीतरी लहान घेण्याचा विचार करत होतो. होय, आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या आसपास गाडी चालवणे थोडे कठीण आहे. सर्वसाधारणपणे, माझी निवड प्राडोवर पडली. कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनच्या प्रकारानुसार किंमत श्रेणी 2 दशलक्ष ते 2.7 दशलक्ष पर्यंत आहे, जुलैची किंमत वाढ लक्षात घेऊन. अर्थात, मला कॅमेरे आणि मागील एअर सस्पेंशन असलेले पॅकेज हवे होते. मी सुरुवातीला डिझेलचा विचार केला नाही, कारण मी 120 डिझेल इंजिनच्या पुनरावलोकनांद्वारे घाबरलो होतो, ज्याचा पुरवठा 2006 मध्ये इंधन पंपातील काही समस्यांमुळे रशियाला पुरवठा बंद करण्यात आला होता. सलूनमधील व्यवस्थापकाने, माझ्या शुभेच्छा आणि विशेष अतिरिक्तांची यादी ऐकल्यानंतर, 2 महिन्यांपर्यंत प्रतीक्षा करून 2.8 दशलक्ष निर्णय दिला. कुंपण ओलांडून माझ्या शेजाऱ्यांच्या लेक्ससला गेल्यावर, मला आनंदाने आश्चर्य वाटले की 3.25 दशलक्ष. तुम्ही अंतिम कॉन्फिगरेशनमध्ये GX460 खरेदी करू शकता आणि कार स्टॉकमध्ये आहेत. अर्थात, 450 हजार पैसे आहेत, परंतु कारची किंमत आहे.

100VX आणि त्याच्या आकर्षणाने कपपेक्षा जास्त वजन केले, परंतु मला ते हवे होते - आणि मुख्य गोष्ट म्हणजे 200 खरेदी करण्याची संधी). तळ ओळ...

डिझाइन:अतिशय वादग्रस्त, कार सादर केल्याच्या क्षणापासून आणि जेव्हा मी ती आमच्या शहरात प्रथमच पाहिली - मला ती अजिबात आवडली नाही, 100VX नंतर ती समोरून संशयास्पदपणे फुगलेली दिसली (विशेषत: जर तुम्ही दिसले तर समोरच्या फेंडरची बाजू + हेडलाइट), बाजूने सुसंवादी (काहीतरी हरवल्यासारखे वाटणे) आणि मागे “विचित्रपणे घृणास्पद”... जसे की “अनेक स्टिरॉइड्स खाल्लेल्या ड्रॅगनफ्लाय”. सर्वसाधारणपणे, कारमधील पहिल्या भावना - जपानी स्पष्टपणे डिझाइनसह खूप पुढे गेले आणि "नवीन रब्बी" चे सिंडिकेट तयार केले ज्याने खूप स्टिरॉइड्स खाल्ले आणि "चेहऱ्यावर निळा" होईपर्यंत जिममध्ये गोंधळलेले काम केले. ”... वैयक्तिक... IMHO. पण वेळ निघून जातो, ते कुठेही सापडत नाहीत, शहर फक्त त्यांच्याबरोबर वाढले जाते !!! सर्वसाधारणपणे, कालांतराने, बर्याच लोकांना डिझाइनची सवय झाली आहे आणि स्पष्ट घृणास्पद भावना नाही. विशेषत: ॲक्सेसरीजच्या छोट्या "ट्यूनिंग" नंतर (लोअर क्रोम मोल्डिंग्स-ऑर्गेनिक, परंतु फक्त LX 570 !!! मूळ लहान आहेत. मफलर टीप देखील तिथूनच आहे, मूळ, टिंट केलेले 100% यूएसए, चाके 20 + रुंद टायर, समोरचे ओठ, चष्मा, फ्लाय स्वेटर, विंडशील्ड्स आणि इतर काहीही नाही, इतर रंग त्याला अनुकूल नाहीत - फोर्डने म्हटल्याप्रमाणे हे "शैलीचे क्लासिक" आहे. - तुमची कार कोणत्याही रंगाची असू शकते, जर ती काळी असेल.

सलून:कारण ते एक ARAB होते, नंतर फरक लक्षणीय आहे, मुख्यतः अमिरातीमधील आतील भाग वेलर आहे (जास्तीत जास्त आणि पूर्ण कॉन्फिगरेशन वगळता), आणि स्थानिक (नागरी कामगार - कोणाला त्रास होऊ नये म्हणून) छद्म-लेदर अंतर्गत टेलरिंग करतात, डरमेंटाईन सारखे, जे "खूप चांगले नाही" आनंददायी वाटते आणि तुमचा व्यवसाय सूट किंवा पायघोळ तुमच्या त्वचेला पटकन "चिकटून" राहतील आणि अखेरीस ते पट, क्रिझ इत्यादींच्या ढिगाऱ्यात बदलतील. सर्वसाधारणपणे, सलूनसाठी "श्वास घेण्यायोग्य" उन्हाळ्याचा एक संच (जसे कोणीतरी "पडदे" च्या फोटोमध्ये ठेवतो) कव्हर (तसे, फार स्वस्त नाही) तात्काळ खरेदी केले गेले. त्यानंतर ते बरेच चांगले झाले, परंतु IMHO, उष्णतेमध्ये एअर कंडिशनरशिवाय कारमध्ये काहीही करायचे नाही (सुदैवाने त्यापैकी 2 आहेत). शहरातील ट्रॅफिक जाम + 27-35 डिग्रीचा उष्मा यामुळे मृत्यू होत आहे. तर - प्लास्टिक, डॅशबोर्ड, फिनिशिंग 3+, स्पष्ट स्यूडो-लेदर - 2 (स्वस्त)!!! याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (युरोप-यूएई) सोपे आणि स्वस्त दिसते, युरोपच्या बाजूने मोठा फरक (यूएई वेगळे आहे). म्युझिक सिस्टीम (सैतानाला माहित आहे की कोणत्या प्रकारची आहे, मला आठवत नाही, परंतु ते सर्वभक्षी आहे) 5 व्या दिवशी "वाहतूक" केली (फ्रीजिंग, काही ट्रॅक वाचत नाही), आवाज 3+, -4 होता. डॅशबोर्ड कुठेही आवाज करत नाही, तो व्यवस्थित बसतो. एकूण ध्वनी इन्सुलेशन (फॅक्टरी) हे 100 पेक्षा चांगले परिमाण आहे, केबिन शांत आहे, यात मोठी भूमिका स्वतंत्र मागील निलंबनाने खेळली आहे 3+-4. मागच्या आणि पुढच्या दोन्ही “स्वारांना” काही त्रुटी जाणवतात; ड्रायव्हर अनेकदा चुकून त्याच्या उजव्या गुडघ्याने इंटर-व्हील किंवा इंटर-एक्सल लॉक दाबतो, मला नक्की आठवत नाही. अशा कारसाठी मागच्या बाजूला (सीट्सची दुसरी रांग) पुरेशी जागा नाही - तुम्ही तुमच्या पायांनी, तुमच्या गुडघ्याने “मागे” पकडता, ट्रंक लहान केली असल्यास किंवा स्लाइड्सचा शोध लावला असता तर चांगले होईल. “ट्रंकमध्ये” सीटच्या 3ऱ्या पंक्तीशिवाय सामानाचा डबा मोठा आहे, 3री पंक्ती पूर्णपणे काढून टाकणे चांगले आहे - त्यांच्यावर चालवा - विकृती, जर फक्त मुले. अन्यथा ते त्वरीत सैल होते आणि गोंगाट करते + भरपूर उपयुक्त जागा घेते. सर्वसाधारण मत सोपे, स्वस्त आहे, एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष आहे - वेगळे, 2 पीसी. (समोर + मागील) - जोरदार गोंगाट करणारा आणि वेगळे केल्यावर त्याचे कार्य चांगले करत नाही. एकत्र - अलास्का. (पण काय आवाज!!!). साधक: उच्च बसण्याची स्थिती, मोकळा, हलके स्टीयरिंग व्हील. कमी-अधिक प्रमाणात ड्रायव्हर सीट. सूचीबद्ध केले जाऊ शकते असे बरेच काही आहे, परंतु मी नाखूष आहे! तीन शब्दांत - साधे, स्वस्त, कंटाळवाणे.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• पेटन्सी
• 4.0 - मानवी देखभाल
• ऑपरेशन सोपे
• मनोरंजक "थूथन, डिझाइनमध्ये शून्य केल्यानंतर"
• गुळगुळीत राइड
• चांगला शुमका
• स्टॉकमध्ये सौम्यता
• सीट्सच्या 3 ओळींशिवाय मोठे ट्रंक
• शक्तिशाली दुहेरी हवामान नियंत्रण

- मोकळ्या पैशाची उपलब्धता आणि कर्ज मिळवण्याची क्षमता - टोयोटा बँकेकडून 5 वर्षांसाठी 10% वार्षिक दराने 800 tr घेतले

सामर्थ्य:

• कारच्या सर्व मुख्य घटकांची विश्वासार्हता (इंजिन, निलंबन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
• मध्यम इंधन वापर 15 l/100km
• आरामदायक आतील आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री + आवाज इन्सुलेशन
• कमी ऑपरेटिंग खर्च
• वाहतूक कर

कमकुवत बाजू:

• उच्च गती हाताळणी
• गंज प्रतिकार

➖ समस्याग्रस्त ब्रेक डिस्क
➖ हाताळणी (कोपऱ्यात गुंडाळणे)
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ पेंट गुणवत्ता
➖ चोरीचा उच्च धोका

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ विश्वासार्हता
➕ संयम
➕ तरलता

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 2.8 डिझेल, तसेच मॅन्युअल, स्वयंचलित आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 4.0 आणि 2.7 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

प्राडो 150 ही एक आरामदायक, प्रेमळ आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शहर आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी जोरदार चालण्यायोग्य कार आहे. डिझेल इंजिनमधून कोणताही विशिष्ट आवाज नाही, प्रवेग शहरात स्वीकार्य आहे - पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या भावना सकारात्मक असतात.

काही कार कंट्रोल फंक्शन्सचे स्विचेस गैरसोयीचे असतात स्टीयरिंग व्हील त्यांच्या दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात; मला MFP वर दाखवल्या जाणाऱ्या कारबद्दल अधिक माहिती हवी आहे, स्क्रीन मोठी आहे असे दिसते, परंतु त्याचा फारसा उपयोग होत नाही. विशेषत: खराब हवामानात, पुढील आणि मागील कॅमेरे त्वरीत घाणाने अडकतात.

मालक 2015 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.8d (177 hp) AT चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

या टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 ची एक मोठी मालमत्ता म्हणजे त्याचे निलंबन, जे गेल्या अनेक वर्षांपासून सन्मानित केले गेले आहे - आपण यात चूक करू शकत नाही! उच्च-उंची निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा.

माझ्यावर विश्वास ठेवा, माझ्या संस्थेमध्ये आम्ही दहा प्रदिकांचा वापर करतो, सर्व 2014 पासून, 2 वर्षांत, सर्व 50 ते 80 t.km पर्यंत मायलेजसह. या कारचा मुख्य रोग म्हणजे ब्रेक डिस्क्स - कालांतराने, ब्रेकिंग करताना, आणि विशेषत: आपत्कालीन किंवा टेकडीवरून, ते स्टीयरिंग व्हीलला अतिशय अप्रियपणे धडकतात. सर्व 10 कारसाठी!

30,000 किमीसाठी वॉरंटी अंतर्गत बदलणे पुरेसे आहे. एका कारचा पंप अचानक मरण पावला, दुसऱ्या गाडीवरचा सिग्नल गायब झाला, तीनच्या बॅटरी मेल्या, वायपर ब्लेड्स दरवर्षी बदलाव्या लागतात, पण किंमत मूळ सारखीच! बरं, अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर देखभालीची किंमत अजिबात उत्साहवर्धक नाही.

मागचा दरवाजा खूप जड आहे, त्यामुळे उघडणे उभ्या नसून क्षैतिज आहे आणि सर्व गाड्यांवर ते सैल आहे, हे नाटक विशेषतः हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत ऐकू येते.

ॲलेक्सी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.7 (163 hp) AT 2014 चालवतो

मला अधिक चांगली अपेक्षा होती. प्रथम, वेग वाढवताना इंजिन ओरडते, ज्यामुळे तुमचे कान पॉप होतात. दुसरे म्हणजे, सामानाच्या डब्याचा डिझायनरांनी विचार केला नाही - अग्निशामक यंत्र देखील ठेवण्यासाठी कोठेही नव्हते, म्हणून मला एक टूल बॉक्स विकत घ्यावा लागला.

2,175,000 रूबलच्या कारमध्ये, सीट समायोजन पहिल्या मॉडेलच्या झिगुलीपेक्षा वाईट आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये मेमरी समायोजन आहे. 110 किमी/तास वेगाने, हुड कंपन करतो, असे दिसते की ते फॉइलचे बनलेले आहे.

14,000 किमी वर, सस्पेंशनमध्ये काहीतरी ठोठावू लागले आणि स्टीयरिंग व्हीलला जोरदार कंपन देऊ लागले. डीलरच्या सेवेतून असे दिसून आले की स्थिरीकरण यंत्रणा अयशस्वी झाली आहे. समोरचा उजवा पार्किंग सेन्सर हवा तेव्हा काम करतो.

जेव्हा इंजिन थंड चालू असते, तेव्हा एक मोठा ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, वाल्व ठोठावत आहेत किंवा इंजेक्टरमधून ठोठावत आहेत, परंतु जेव्हा इंजिन 20 सेकंदांपर्यंत उंचावर फिरवले जाते तेव्हा ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो. अशा प्रकारच्या पैशांसाठी मी ही कार खरेदी करण्याची शिफारस करणार नाही.

मालक 2013 टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 3.0d (173 hp) स्वयंचलित चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

लँड क्रूझर 150 ची एक मोठी कमतरता, ज्याबद्दल मी अक्षरशः फार पूर्वी शिकलो आणि जे कारच्या सर्व फायद्यांना नाकारते - शरीर गंजू लागते. कार एक वर्षापेक्षा कमी जुनी आहे.

ओडीने सांगितल्याप्रमाणे, हा सर्व टोयोटासचा आजार आहे; प्राडो फोरमवर ते याबाबत चर्चा करत आहेत. मला आशा होती की जपानमध्ये एकत्र केलेल्या कारचा अनेक समस्यांविरूद्ध विमा उतरवला जाईल, परंतु असे घडले नाही. एका शब्दात - निराश.

अलेक्झांडर मेटेलकिन, २०१४ एटी लँड क्रूझर प्राडो ३.०डी (१७३ एचपी) चालवतात.

टोयोटा जवळजवळ दोन दशलक्ष खर्चाच्या कारवर बचत करू शकले नाही आणि सर्व बदलांवर नेव्हिगेशन स्थापित करू शकले नाही - शेवटी, ती फ्रेमवर एक पूर्ण वाढलेली जीप आहे, तिचा उद्देश लोकसंख्या असलेल्या भागाबाहेरील रस्त्यावर प्रवास करणे आहे, तरीही ते अगदी निकृष्ट आहे!

आणि ब्लूटूथ माझ्या अँड्रॉइडला हवे तेव्हा पाहतो, कदाचित हा कारचा स्वभाव आहे - माझ्यासाठी हे स्वस्तपणाचे लक्षण आहे! आणि या वर्गाच्या कारमध्ये क्लच डिस्क 10,000 मैलांवर जळू नये. जर ते पुन्हा जळले, तर हा एक स्पष्ट संरचनात्मक दोष आहे!

Eketerina Melnichuk, लँड क्रूझर प्राडो 2.7 (163 hp) MT 2014 चालवते

गावासाठी चांगली गाडी. ज्यांना रस्त्यांशिवाय गावाभोवती पिकअप ट्रक चालवायचा नाही त्यांच्यासाठी पॅसेंजर प्राडो योग्य आहे. यात फक्त क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत आराम आहे. सर्व! परंतु जर तुम्ही शहराभोवती फिरत असाल तर ते समान नाही. कार डळमळीत आहे, जेमतेम चालते आहे आणि केबिनमध्ये गोंगाट आहे, जणू काही आत खिडक्या नाहीत. लाडा वेस्टा आणखी शांत आणि मऊ आहे.

त्यामुळे कारचे फायदे म्हणजे विश्वासार्हता आणि कुशलता. तोटे: कोपऱ्यात कठोर, गोंगाट करणारा आणि रोली. थोडक्यात, निव्वळ गावासाठी.

मारात नुरगालीव्ह, टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 2.8 डिझेल ऑटोमॅटिक 2017 चे पुनरावलोकन.

माझ्याकडे मॅन्युअल आहे, इंजिन फक्त 2.7 लीटर आहे, परंतु मी कारमध्ये आनंदी आहे. ठीक आहे, होय, हे कॅटपल्ट नाही, परंतु ते महामार्गावर शांत आहे आणि जहाजाप्रमाणे रस्ता धरून आहे. हे मॉस्को, व्लादिमीर आणि इव्हानोवो प्रदेशातील दुय्यम मार्गांवर कोणत्याही तक्रारीशिवाय जाते. खुर्च्या आरामदायक आहेत आणि तुमची पाठ थकत नाही.

ओव्हरटेक करताना, होय, तुम्हाला जास्त वेळ थांबावे लागेल आणि दोनदा विचार करावा लागेल, परंतु, दुसरीकडे, घाई करण्याची काही गरज आहे का? आणि म्हणून, 90 किमी/तास किंवा 130 किमी/ता, ते तितक्याच आत्मविश्वासाने हाताळते. मी विश्वासार्हता आणि दुरुस्ती 4 वर सेट केली कारण मला माहित नाही की या दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल. मी फ्रँचायझीसह कास्को घेतला, त्याची किंमत 75 हजार, ओसागो - 20 पेक्षा जास्त, परंतु अमर्यादित ड्रायव्हर्ससह. सरासरी वापर 15 लिटर आहे.

इतर फायदे मला लक्षात घ्यायचे आहेत प्रशस्त आतील भाग, मोठे खोड आणि ध्वनीशास्त्र. तोट्यांबद्दल, मी कदाचित स्वयंचलित घेण्यास प्राधान्य देईन, कारण पेट्रोलवर मॅन्युअल आणि दोन टन वजनासाठी 163 घोडे, ट्रॅफिक जाम हे एक काम आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो २.७ (१६३ एचपी) मॅन्युअल २०१६ चे पुनरावलोकन

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो एसयूव्हीच्या अद्ययावत कॉन्फिगरेशनमध्ये, निर्मात्याने शरीराच्या पुढील भागाची नवीन रचना वापरली. हुड आणि फ्रंट फेंडर्स, बंपर आणि ग्रिलचे नवीन आकार तसेच एलईडी लाईट्सचे नवीन कॉन्फिगरेशन एसयूव्हीला एक मर्दानी स्वरूप देते. समोरच्या पंखांचे टोकाचे बिंदू हलवून, कारचे परिमाण जाणवणे आता सोपे झाले आहे.

जपानी ब्रँड टोयोटा इझमेलोवो आणि टोयोटा ल्युबर्ट्सीच्या अधिकृत डीलर्सच्या केंद्रांमध्ये, रशियामध्ये उपलब्ध अनेक वाहन ट्रिम पातळी सादर केल्या आहेत.

केबिनमध्ये आराम

एक नवीन सेंटर कन्सोल स्थापित केले गेले आहे, ड्रायव्हरला अधिक चांगली दृश्यमानता प्रदान करण्यासाठी त्याचा शीर्ष बिंदू खाली हलविला गेला आहे. गियर सिलेक्टर आणि स्टीयरिंग व्हीलला नवीन डिझाइन प्राप्त झाले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 4.2-इंच डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे, मुख्य कन्सोलमध्ये 8-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे.

शक्ती आणि सुरक्षितता

एसयूव्ही गॅसोलीन (2.7 लीटर), डिझेल (2.8 लीटर) किंवा व्ही-आकार (249 एचपी) इंजिनसह सुसज्ज आहे. पेट्रोल इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध. डिझेल युनिट पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एकत्रित केले आहे.

कॅमेरा आणि रडारसह सेफ्टी सेन्स कॉम्प्लेक्स बसवून वाहनांची सुरक्षा सुधारली आहे.

Toyota SUV खरेदी आणि ऑर्डर करण्यासाठी, केंद्रांच्या विक्री व्यवस्थापकांशी फोनद्वारे संपर्क साधा किंवा वेबसाइटवरील कॉलबॅक ऑर्डर फॉर्म वापरा.

तुमच्या TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT ची योग्य काळजी आणि काळजी ही तुमच्या कारच्या सुरक्षिततेची आणि सेवाक्षमतेची हमी आहे.

डिझेल लँड क्रूझर प्राडो 150 3.0 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखभाल वारंवारता किती आहे?

निर्मात्याने स्थापित केलेल्या नियमांनुसार, TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT ची अनुसूचित देखभाल दर 10,000 किमी किंवा दरवर्षी, यापैकी जे आधी येईल ते केले जाते. आणि देखभाल करत असताना, सेवांच्या खर्चाचा कारच्या आयुष्यावर लक्षणीय परिणाम होतो.

गुणवत्ता देखभाल कार्यक्रम सेवा

आमच्या कंपनीतील TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT साठी मानक देखभाल कार्यक्रमातील सेवांच्या यादीमध्ये कारचे सामान्य संगणक निदान, इंजिन ऑइल बदलणे, क्रॉस ड्राइव्ह शाफ्टचे स्नेहन, केबिन फिल्टर बदलणे आणि इतर गोष्टींचा समावेश आहे. मानक सेवांव्यतिरिक्त, आमची कंपनी तुम्हाला अतिरिक्त सेवा देऊ शकते: इंधन फिल्टर बदलणे, कॅलिपर साफ करणे आणि स्नेहन, एअर फिल्टर बदलणे. MOBIL आणि LIQUI MOLY सारख्या सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून तेल वापरून स्नेहन केले जाते. देखभाल दरम्यान आम्ही निर्मात्याचे मूळ भाग देखील वापरतो.

लँड क्रूझर प्राडोच्या वॉरंटीचे काय होईल?

3-लिटर डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 150 घेऊ इच्छिणाऱ्या बहुतांश कारप्रेमींची मुख्य चिंता म्हणजे अधिकृत डीलरची वॉरंटी रद्द करणे. आणि या लेखात, तुमची वॉरंटी चांगली का असेल याबद्दल तुम्ही अधिक जाणून घेऊ शकता. शिवाय, आमच्यासोबत तुम्ही केवळ वॉरंटी राखू शकत नाही, तर पैसेही वाचवू शकता! शेवटी, आमची कंपनी कमी, वाजवी किमतीत उच्च-गुणवत्तेच्या सेवा प्रदान करते - त्यांच्या किमती वाढवणाऱ्या अधिकृत डीलर्सच्या उलट.

दारांची संख्या: 3/5, आसनांची संख्या: 5, परिमाणे: 4760.00 मिमी x 1885.00 मिमी x 1890.00 मिमी, वजन: 2165 किलो, इंजिन विस्थापन: 2982 सेमी 3, सिलिंडरच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट्स, सिलिंडरची संख्या (DOHC) : 4 , वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4, कमाल शक्ती: 173 hp. @ 3400 rpm, कमाल टॉर्क: 410 Nm @ 1600 - 2800 rpm, प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता: 11.70 s, कमाल वेग: 175 किमी/ता, गीअर्स (मॅन्युअल/स्वयंचलित): - / 5 , इंधन प्रकार: डिझेल , इंधनाचा वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र): 10.4 l / 6.7 l / 8.1 l, टायर: 265/65 R17

बनवा, मालिका, मॉडेल, उत्पादन वर्षे

कारच्या निर्माता, मालिका आणि मॉडेलबद्दल मूलभूत माहिती. त्याच्या प्रकाशनाच्या वर्षांची माहिती.

शरीर प्रकार, परिमाणे, खंड, वजन

कार बॉडी, त्याचे परिमाण, वजन, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि इंधन टाकीची क्षमता याबद्दल माहिती.

शरीर प्रकार	-
दारांची संख्या	3 / 5
जागांची संख्या	५ (पाच)
व्हीलबेस	2790.00 मिमी (मिलीमीटर) ९.१५ फूट (फूट) 109.84 इंच (इंच) 2.7900 मी (मीटर)
समोरचा ट्रॅक	1605.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.२७ फूट (फूट) 63.19 इंच (इंच) 1.6050 मी (मीटर)
मागील ट्रॅक	1605.00 मिमी (मिलीमीटर) ५.२७ फूट (फूट) 63.19 इंच (इंच) 1.6050 मी (मीटर)
लांबी	4760.00 मिमी (मिलीमीटर) १५.६२ फूट (फूट) 187.40 इंच (इंच) 4.7600 मी (मीटर)
रुंदी	1885.00 मिमी (मिलीमीटर) ६.१८ फूट (फूट) 74.21 इंच (इंच) 1.8850 मी (मीटर)
उंची	1890.00 मिमी (मिलीमीटर) 6.20 फूट (फूट) 74.41 इंच (इंच) 1.8900 मी (मीटर)
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	104.0 l (लिटर) ३.६७ फूट ३ (घनफूट) 0.10 मी 3 (घन मीटर) 104000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1930.0 l (लिटर) ६८.१६ फूट ३ (घनफूट) १.९३ मी ३ (घन मीटर) 1930000.00 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
वजन अंकुश	2165 किलो (किलोग्राम) ४७७३.०१ पौंड (पाउंड)
जास्तीत जास्त वजन	2990 किलो (किलोग्राम) 6591.82 एलबीएस (पाउंड)
इंधन टाकीची मात्रा	87.0 l (लिटर) 19.14 imp.gal. (शाही गॅलन) 22.98 US gal. (यूएस गॅलन)

इंजिन

कार इंजिनबद्दल तांत्रिक डेटा - स्थान, व्हॉल्यूम, सिलेंडर भरण्याची पद्धत, सिलिंडरची संख्या, वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो, इंधन इ.

इंधन प्रकार	डिझेल
इंधन पुरवठा प्रणाली प्रकार	अप्रत्यक्ष इंजेक्शन
इंजिन स्थान	-
इंजिन क्षमता	2982 सेमी 3 (क्यूबिक सेंटीमीटर)
गॅस वितरण यंत्रणा	सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट (DOHC)
सुपरचार्जिंग	टर्बो
संक्षेप प्रमाण	17.90: 1
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	४ (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	४ (चार)
सिलेंडर व्यास	96.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.31 फूट (फूट) 3.78 इंच (इंच) ०.०९६० मी (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	103.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.34 फूट (फूट) 4.06 इंच (इंच) 0.1030 मी (मीटर)

शक्ती, टॉर्क, प्रवेग, गती

जास्तीत जास्त पॉवर, जास्तीत जास्त टॉर्क आणि ते ज्या आरपीएमवर प्राप्त होतात त्याबद्दल माहिती. 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. कमाल वेग.

कमाल शक्ती	173 एचपी (इंग्रजी अश्वशक्ती) 129.0 kW (किलोवॅट) 175.4 एचपी (मेट्रिक अश्वशक्ती)
येथे कमाल शक्ती गाठली जाते	3400 rpm (rpm)
कमाल टॉर्क	410 Nm (न्यूटन मीटर) 41.8 किलोग्रॅम (किलोग्राम-फोर्स-मीटर) 302.4 lb/ft (lb-ft)
येथे जास्तीत जास्त टॉर्क गाठला जातो	1600 - 2800 rpm (rpm)
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	11.70 सेकंद (सेकंद)
कमाल वेग	१७५ किमी/ता (किलोमीटर प्रति तास) 108.74 mph (mph)

इंधनाचा वापर

शहरातील आणि महामार्गावरील इंधनाच्या वापराची माहिती (शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी सायकल). मिश्रित इंधन वापर.

शहरातील इंधनाचा वापर	10.4 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 2.29 imp.gal/100 किमी 2.75 यूएस गॅल/100 किमी 22.62 mpg (mpg) ५.९७ मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) ९.६२ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	6.7 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.47 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 1.77 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 35.11 mpg (mpg) 9.27 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १४.९३ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
इंधन वापर - मिश्रित	8.1 l/100 किमी (लिटर प्रति 100 किमी) 1.78 imp.gal/100 किमी (इम्पीरियल गॅलन प्रति 100 किमी) 2.14 यूएस गॅल/100 किमी (यूएस गॅलन प्रति 100 किमी) 29.04 mpg (mpg) 7.67 मैल/लिटर (मैल प्रति लिटर) १२.३५ किमी/लि (किलोमीटर प्रति लिटर)
पर्यावरण मानक	युरो IV

गियरबॉक्स, ड्राइव्ह सिस्टम

गीअरबॉक्स (स्वयंचलित आणि/किंवा मॅन्युअल), गीअर्सची संख्या आणि वाहन चालविण्याच्या प्रणालीबद्दल माहिती.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि वाहनाच्या टर्निंग सर्कलवरील तांत्रिक डेटा.

निलंबन

कारच्या पुढील आणि मागील सस्पेंशनबद्दल माहिती.

चाके आणि टायर

कारची चाके आणि टायर्सचा प्रकार आणि आकार.

डिस्क आकार	-
टायर आकार	265/65 R17

सरासरी मूल्यांशी तुलना

काही वाहन वैशिष्ट्यांची मूल्ये आणि त्यांची सरासरी मूल्ये यांच्यातील टक्केवारीतील फरक.

व्हीलबेस	+ 5%
समोरचा ट्रॅक	+ 6%
मागील ट्रॅक	+ 6%
लांबी	+ 6%
रुंदी	+ 6%
उंची	+ 26%
किमान ट्रंक व्हॉल्यूम	- 77%
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	+ 40%
वजन अंकुश	+ 52%
जास्तीत जास्त वजन	+ 53%
इंधन टाकीची मात्रा	+ 41%
इंजिन क्षमता	+ 33%
कमाल शक्ती	+ 9%
कमाल टॉर्क	+ 55%
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	+ 14%
कमाल वेग	- 13%
शहरातील इंधनाचा वापर	+ 3%
महामार्गावरील इंधनाचा वापर	+ 8%
इंधन वापर - मिश्रित	+ 9%