संपादकाकडून:

हा नेहमीच्या मासिकाचा ऐतिहासिक लेख "शीर्षावर" नाही, तर रशियामधील अज्ञात जर्मन भाषेतील अनेक स्त्रोतांकडून गोळा केलेली खरी ऐतिहासिक कथा आहे. कथा मोठी आहे आणि ती एकाच वेळी वाचणे कठीण असू शकते - आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही बसून लेख बुकमार्क करा जेणेकरून तुम्हाला विश्रांती घ्यायची असल्यास तुम्ही नंतर त्यावर परत येऊ शकता. परंतु ते शेवटपर्यंत पोहोचवा - ही आश्चर्यकारक आणि नाट्यमय कथा वाचनीय आहे.

चित्र: बोर्गवर्ड हंसा 1500 2-दार "1949-54

संघर्षाचा इतिहास: गुप्त आणि स्पष्ट

दोन जर्मन कार कंपन्या. एक आता संपूर्ण जगाला माहीत आहे, तर दुसरा वैयक्तिक चाहत्यांसाठी ओळखला जातो. एक म्हणजे शैली, गुणवत्ता, ड्राइव्ह आणि बरेच काही यांचे मूर्त स्वरूप. दुसरे - हे सांगणे अगदी कठीण आहे: उदाहरणार्थ, गुणवत्तेसह, शैलीसह देखील समस्या होत्या आणि ते ड्राइव्ह आणि इतर गोष्टींबद्दल स्पष्ट नाही. तथापि, नवकल्पना, मनोरंजक उपाय, नॉन-क्षुल्लक डिझाइन, प्रगत तंत्रज्ञान, अनुकरणीय उत्पादन, मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी - ही यादी नेहमीच बीएमडब्ल्यूशी संबंधित नसते, परंतु बऱ्याचदा - बोर्गवर्ड.

1961 पर्यंतच्या युद्धानंतरच्या वर्षांमध्ये साध्या रँकिंगने देखील बव्हेरियातील सध्याच्या ऑटो दिग्गज कंपनीला ब्रेमेनच्या उत्पादकापेक्षा वरचे स्थान दिले नाही; त्याउलट, मर्सिडीज-बेंझ, ओपल आणि फोक्सवॅगन नंतर ते आत्मविश्वासाने चौथ्या स्थानावर होते, जे बव्हेरियनसाठी अप्राप्य होते. , आणि मैदान गमावण्याचा कोणताही हेतू नव्हता.

परंतु 1961 च्या अशांत घटनांमुळे सर्वात मोठ्यापैकी एक दिवाळखोरी झाली ऑटोमोबाईल कंपन्या 1962 च्या उत्तरार्धात, पश्चिम जर्मनीला, संस्कारात्मक प्रश्नाचे एक अतिशय विशिष्ट उत्तर मिळाले: Qui prodest ("कोणाला फायदा" - संपादकाची नोंद)? हे संपूर्ण, सौम्यपणे सांगायचे तर, कुरूप कृती, वास्तविक हत्याकांड, आज अत्यंत अनिच्छेने आठवते. आणि याची काही कारणे आहेत: भूतकाळातील अप्रिय पानांचा अभ्यास केल्याने कदाचित कोणालाही आनंद होणार नाही. विशेषत: जे आता प्रसिद्धीच्या आणि सत्तेच्या शिखरावर आहेत.

BMW आज सर्वात मोठी आहे कार कंपन्याशांतता शक्तिशाली, यशस्वी कंपनी, उच्च दर्जाचे आणि वाजवी किमतीच्या मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी तयार करते. तुम्हाला फक्त "BMW" म्हणायचे आहे आणि कोणीही तुम्हाला त्याचा अर्थ काय ते लगेच सांगेल. परंतु जर तुम्ही “बोर्गवर्ड” हा शब्द उच्चारला तर काही लोक विचारणार नाहीत: ते काय आहे? पण 50 च्या दशकात सर्वकाही वेगळे होते. मग काय झालं?

दुसऱ्या महायुद्धानंतर जर्मनी. वाहन उद्योग मृतापेक्षा जिवंत आहे

चला क्रमाने जाऊया. युद्धे, क्रांती आणि नाझीवादामुळे खचलेला जर्मनी कसा होता, हे अगदी स्पष्ट आहे. असंख्य विरोधाभासांनी फाटलेल्या या विशाल अँथिलला त्याच्या पूर्वीच्या औद्योगिक शक्तीच्या पुनरुज्जीवनाची आवश्यकता होती. अगदी अलीकडच्या शत्रूंनाही उत्तम प्रकारे समजले आहे की कारच्या उत्पादनात जर्मन लोकांची भूतकाळातील कामगिरी रिक्त वाक्यांश नव्हती. व्यवसाय व्यवस्था हळूहळू मऊ होत गेली, देशाला अवशेषातून पुनर्संचयित करण्यासाठी तयार करण्यात आलेल्या कुख्यात “मार्शल प्लॅन”ला त्याचे पहिले फळ मिळू लागले आणि देशाची अर्थव्यवस्था किमान भानावर येऊ लागली. कार कारखाने जिवंत झाले, उत्पादन सुधारले.

मागणीनुसार ते आणखी वाईट होते: 1948 मॉडेलचे नवीन जर्मन स्टॅम्प मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध होते, केवळ प्रत्येकासाठीच नाही तर प्रत्यक्षात फार कमी लोकांसाठी. लक्झरी लिमोझिन आणि कन्व्हर्टिबलसह सर्व प्रकारच्या स्पोर्ट्स कूपच्या रूपात सामान्य समृद्धी चांगल्या काळापर्यंत पुढे ढकलण्यात आली होती, कारण अगदी माफक 4-5-सीटर कार अजूनही जर्मनीसाठी लक्झरी आयटम होत्या. ट्रक ही एक वेगळी बाब आहे: हे स्पष्ट आहे की मोठ्या संख्येने ट्रकच्या सहभागाशिवाय नष्ट झालेल्या देशाची जीर्णोद्धार करणे अशक्य होते.

असे होऊ शकते, प्रवासी कार हळूहळू उत्पादनात आणल्या गेल्या. युरोपियन फोर्ड कोलन आणि ओपल, परदेशी मालकांच्या पाठिंब्याने, काम पुन्हा सुरू करणाऱ्या पहिल्या ऑटो कंपन्यांपैकी एक होते. तथापि, नवीन, युद्धानंतरचे मॉडेल अद्याप खूप दूर होते - खरेतर, ते 40 च्या दशकाच्या शेवटपर्यंत कधीही दिसले नाहीत.

डेमलर-बेंझ, युद्धपूर्व जर्मनीचे खरे ऑटोमोटिव्ह प्रतीक, मोठ्या प्रमाणावर अवशेष पडले होते. सरासरी 70% पेक्षा कमी नष्ट झालेले, युद्धानंतर लगेचच त्याच्या कारखान्यांनी भागधारकांच्या अप्रिय विधानास जन्म दिला: "आम्हाला हे मान्य करण्यास भाग पाडले जाते की चिंता भौतिकरित्या अस्तित्वात नाही." ते, अर्थातच, अतिशयोक्तीपूर्ण, आणि मानवी बोलणे त्यांना समजू शकते. तथापि, लवकरच, डेमलर-बेंझने काम करण्यास सुरुवात केली - आणि ती पहिल्यापैकी एक होती, परंतु सुरुवातीच्या काळात ते जवळजवळ प्रवासी कार बनवू शकले नाहीत.

ऑटो-युनियन किंवा बीएमडब्ल्यूने ईस्टर्न ऑक्युपेशन झोनमधील त्यांचे कारखाने गमावले. हे दुप्पट आक्षेपार्ह होते, कारण या कारखान्यांना पाश्चात्य कारखान्यांपेक्षा कमी नुकसान झाले. हिटलरच्या वैयक्तिक सहभागासह युद्धपूर्व एक भव्य प्रकल्प, " लोकांची गाडी", उर्फ ​​फोक्सवॅगन, ब्रिटीश कब्जा करणाऱ्या सैन्याच्या जवळच्या आणि काळजीवाहू पर्यवेक्षणाखाली, अनपेक्षितपणे त्वरीत त्याचे सातत्य प्राप्त झाले: फॉलरस्लेबेनमधील प्रचंड वनस्पती (जे युद्धानंतर वुल्फ्सबर्ग बनले), ज्याचे सुमारे 60% नुकसान झाले होते. जवळजवळ पूर्ण उत्साहाने पुनर्संचयित केले आणि आता आधीच उत्पादनात आणले आहे पौराणिक कार KdF, उर्फ ​​Käfer ("बीटल"), दरमहा किमान 1000 तुकड्यांच्या प्रमाणात. ही ब्रिटिशांची मागणी होती, ज्यांनी अन्यथा उद्योग बंद करण्याची धमकी दिली.

ॲडलरसारख्या युद्धापूर्वी अशा सुप्रसिद्ध कंपन्यांना कारचे उत्पादन कायमचे विसरावे लागले. युद्धानंतरच्या वर्षांत (उदा. पोर्श) अनेक नवीन ऑटोमोबाईल कंपन्याही उदयास आल्या. परंतु उत्पादनावरील बंदी उठवल्यानंतरच हे सर्व काही मूर्त स्वरूप धारण केले गेले - अनेकांसाठी हे 1948 च्या आधी घडले नाही. या क्षणापर्यंत, कब्जा करणाऱ्या सैन्याने त्यांना दयाळूपणे सायकली, स्वस्त मोटारसायकल बनविण्याची आणि त्यांची उपकरणे दुरुस्त करण्याची परवानगी दिली, जी सतत खंडित होत होती. निर्बंध उठवल्यानंतर, वास्तविक उत्पादन सुरू झाले, जरी प्रत्येकजण समान परिस्थितीत सापडला नाही. आम्ही शक्य तितक्या या अवस्थेतून बाहेर पडलो. प्रत्येकजण यशस्वी झाला नाही, ज्याबद्दल नंतर चर्चा केली जाईल.

कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, दोन युद्धांमधील ब्रेक दरम्यान जर्मनीला कारची सवय झाली. 1939 पूर्वी जर्मन कार कारखाने अनेक उल्लेखनीय डिझाइन्स आणि प्रतिभावान जर्मन कार डिझायनर्सनी विकसित केलेल्या तांत्रिक नवकल्पनांसाठी प्रसिद्ध होते. बऱ्याच कंपन्यांनी प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी लोकसंख्येच्या कारची ऑफर दिली.

जर्मन झोपले आणि स्वत: ला चाकाच्या मागे पाहिले, परंतु बहुतेक भाग त्यांना युद्धापूर्वी मोटार चालवलेल्या वाहनाने प्रवास करण्याची संधी मिळाली नाही आणि 1945 नंतरही जर्मन मध्यमवर्गमला 1000 किंवा त्यापेक्षा जास्त मार्क्सपेक्षा महाग काहीही परवडत नाही. लोकसंख्येतील अधिक वंचित घटकांबद्दल आपण काय म्हणावे! त्यांच्या क्रयशक्तीने त्यांना सायकलपेक्षा किंचित मोठ्या वस्तूंवर जास्तीत जास्त मोजण्याची परवानगी दिली. मोटरसायकल? होय, त्यांनाही. पण उबदारपणा आणि तृप्तिसाठी बर्गरच्या शाश्वत सवयीचे काय करावे? जर तुम्ही मोटारसायकलला छप्पर आणि दरवाजे जोडले तर ते आधीच साइडकार असेल. चाकांची संख्या अजूनही दोन नाही तर तीन किंवा चार आहे. जे काही उरले आहे ते कमी-अधिक सभ्य आसन (किंवा दोन!), मोटारसायकलच्या खोगीराची कमी आठवण करून देणारे आहे - आणि नवीन जर्मनीची गाडी तयार आहे. असे “स्व-चालणारे स्ट्रोलर्स” बऱ्याच जर्मन कंपन्यांनी तयार केले होते, त्यापैकी एक बीएमडब्ल्यू होती. आणि लगेच नाही.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

फोटोमध्ये: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, ऑटो-युनियन लोगो, Volkswagen Käfer, Adler लोगो,एडलर ट्रंप ज्युनियर स्पोर्ट रोडस्टर "1935-37

बि.एम. डब्लू. नरकातून उठवले. विजयास विलंब होत आहे कारण पतन जवळ आले आहे.

युद्धानंतर, बीएमडब्ल्यूची स्थिती, जसे ते आता म्हणतात, हताश पेक्षा थोडे अधिक होते. सोव्हिएत व्यवसायाच्या क्षेत्रात कारखाने नष्ट झाले किंवा शिल्लक राहिले, लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनावर 3 वर्षांसाठी उत्पादन बंदी (प्रथम ठिकाणी विमान इंजिन). का, अगदी 250 सीसी पेक्षा जास्त मोटरसायकल इंजिन. सेमी व्हॉल्यूम देखील बर्याच काळासाठी अशक्य होते. अशा परिस्थितीत, बीएमडब्ल्यूच्या भागधारकांनी ब्रँडच्या भक्तीचे चमत्कार दाखवले जे एकेकाळी संपूर्ण युरोपमध्ये चमकत होते आणि उत्पादनातील कमीत कमी हिस्सा राखून ठेवत होते.

अनेक वर्षांपासून, कमी-पॉवर सिंगल-सिलेंडर इंजिन असलेल्या सायकली आणि मोटारसायकल ही बीएमडब्ल्यूची एकमेव उत्पादने होती, ज्याने व्यापलेल्या सैन्याच्या उपकरणांची दुरुस्ती देखील केली. परंतु पूर्वीच्या वैभवाने बव्हेरियन इंजिन बिल्डर्सना पछाडले. क्वचितच मजबूत झाल्यानंतर, बव्हेरियन लोक वर्ग एकवर परत जाण्यासाठी निघाले: अशा प्रकारे एक निर्देशांक असलेली कार, कंपनीच्या तत्कालीन स्थितीसाठी पूर्णपणे अतार्किक, जन्माला आली - सध्याच्या रँकच्या टेबलमध्ये ती म्हणून नियुक्त केली जाईल एक ई-क्लास, एक 4-दरवाजा आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह पाच-सीटर सेडान. काय बोलू? त्यांनी ताबडतोब हॉटकेकसारखी ही गाडी का पकडायला सुरुवात केली? अजिबात नाही. उत्पादनाचे पहिले वर्ष साधारणपणे अनेक डझन तुकड्यांच्या अल्प संचलनाने चिन्हांकित होते. मग काहीतरी हलले, आणि... आणि काही खास नाही. इतिहासाने ठरवले आहे की 50 च्या दशकातील बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासातील सर्वात मौल्यवान गोष्ट ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे.

ती कार आहे का? "इझेटा" - यालाच विकास म्हणतात इटालियन कंपनीआयएसओ. या कंपनीने वाहन म्हणून स्कूटरचे उत्पादन केले आणि रेफ्रिजरेटर देखील बनवले! आनंदी इटालियन अभियंत्यांनी, ही दोन उपकरणे एकत्र एकत्रित केल्याने, एक पूर्णपणे अकल्पनीय परिणाम मिळाला! त्यांच्या मायदेशात असामान्य कारची मागणी होताच, रिअल इटालियन स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचे स्वप्न पाहणारे तिचे निर्माते ताबडतोब त्यातून सुटका करण्यासाठी धावले, त्यांनी जगातील विविध देशांतील अनेक कंपन्यांना परवाना विकला आणि, मिळालेल्या पैशाने, शेवटी त्यांच्या स्वप्नाचा पाठपुरावा सुरू केला.

चाकांवर हे विचित्र अश्रू-आकाराचे रेफ्रिजरेटर, ज्याची संख्या असह्यपणे तीनच्या जवळ आली होती - केंद्र भिन्नता नसल्यामुळे, कारच्या मागील चाकांमधील अंतर खूपच कमी आहे - 9.5 अश्वशक्तीचे मोटरसायकल इंजिन होते. BMW ने ते जवळजवळ 13 दिले - सुपर लोकप्रिय BMW R24 मोटारसायकलच्या 247 cc इंजिनने Izetta चा वेग जवळपास 85 किमी/तास केला! तथापि, 360 किलोच्या हास्यास्पद वजनाबद्दल विसरू नका! रेफ्रिजरेटरचे भयावह साम्य या वस्तुस्थितीमुळे वाढले होते की इझेटा त्याच्या एकमेव दरवाजाने पुढे जात होता! नियंत्रणे अगदी मूळ करणे आवश्यक होते, म्हणून सुकाणू स्तंभ, प्रत्यक्षात दारावर स्थित, त्याच्यासह उघडले! गीअर लीव्हर ड्रायव्हरच्या डावीकडे ठेवला होता, जो एका प्रवाशासह सोफ्यावर बसला होता, जो प्रसंगी तीन-सीटर बनला होता (उदाहरणार्थ, लहान मुलासह एक तरुण कुटुंब). अर्थात, इंजिन मागील बाजूस स्थित होते. या विचित्र कार्टमध्ये रिव्हर्स गियर अजिबात नव्हता.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: BMW 501, Isetta आणि Isetta च्या हुडखाली

म्युनिकमध्ये 1955 पासून सुरू झालेल्या उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये अंदाजे 160,000 बाळे तयार केली गेली. IN बीएमडब्ल्यूला अनुकूलअशा उत्पादन परंपरा होत्या ज्या अद्याप पूर्णपणे संपल्या नव्हत्या, तांत्रिक प्रक्रिया स्थापित करण्याचे ज्ञान आणि कौशल्ये, विचारपूर्वक आक्रमक विपणन आणि - ब्रँडचा तोच प्रभामंडल, भूतकाळातील कामगिरी आणि क्रीडा रेकॉर्डच्या वैभवाने झाकलेला, ज्यावर विश्वास असला तरीही अर्ध-कल्पित आधार, अजूनही अस्तित्वात आहे. “नावाच्या कंपनीने आपले चांगले केले पाहिजे” - आदरणीय बर्गर्स अशा प्रकारे तर्क करू शकतात, 40 च्या दशकाच्या आपत्तीनंतर त्यांनी त्यांच्या बेडसाइड टेबल आणि ड्यूश बँक त्यांच्या पहिल्या सभ्य बचतीने भरण्यास सुरुवात केली. आणि बीएमडब्ल्यूने केले.

तथापि, या इटालियन-जर्मन कार्टने जर्मनीला चाकांवर आणले असे म्हणणे खूप दिखाऊपणाचे ठरेल, कारण जर्मनीतील त्या काळचा खरा नायक फोक्सवॅगन बीटल होता, ज्याचे उत्पादन 1955 मध्ये आधीच दशलक्ष प्रतींपेक्षा जास्त होते. परंतु बाजारपेठेने त्याच वेळी इझेटा सारख्या मोठ्या संख्येने एरसॅट्स कारची मागणी केली, म्हणून हे प्रकरण फक्त बीएमडब्ल्यूपुरते मर्यादित नव्हते - एकट्या जर्मनीमध्ये, पूर्वीच्या मेसरस्मिट आणि हेन्केल विमान कारखान्यांसह अनेक कंपन्यांनी देखील समान डिझाइन तयार केले.

लवकरच Izetta लाँच करत आहे बीएमडब्ल्यू कंपनीअधिक मोकळेपणाने श्वास घेतला आणि... पुन्हा सर्व गंभीर संकटांमध्ये गेले: 8-सिलेंडर इंजिनसह 502 मॉडेल (जर्मनीमध्ये या प्रकारचे युद्धोत्तर पहिले युनिट), 502 कूप, 503 कूप आणि आधुनिक शरीराच्या आकारासह परिवर्तनीय आणि , शेवटी, आश्चर्यकारक BMW 507 रोडस्टर तयार केले गेले. या सर्वांनी इतके पैसे घेतले की लवकरच काढण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही शिल्लक राहिले नाही. नवीन मॉडेल्सचा विकास सुरू होता, परंतु बीएमडब्ल्यूने अद्याप विकसनशील बाजारपेठेशी संबंध ठेवला नव्हता.

R67 मोटारसायकलमधून अधिक शक्तिशाली इंजिन बसवून, बाजूचा दरवाजा आणि मागच्या बाजूला आणखी दोन जागा जोडून इझेटा मोठा करण्यात आला. परिणाम म्हणजे "600" मॉडेल, जे प्रोफाइलमध्ये आधीपासूनच अस्पष्टपणे फियाट मल्टीप्लासारखे काहीतरी होते आणि 1959 मध्ये "700" मॉडेल बाहेर आले, इटालियन डिझायनर जिओव्हानी यांनी पूर्णपणे आधुनिक बाह्यरेखा असलेले एक लहान दोन-दरवाजे. मिशेलॉटी. पण दिवाळखोरीचा धोका इतका उघड झाला की हे सर्व वाया जाण्याची भीती निर्माण झाली. लवकरच, BMW चे विलीनीकरण ... डेमलर-बेंझ बद्दल सुप्रसिद्ध अफवा पसरू लागल्या. तो एक अतिशय सुंदर शेवट असेल, किमान म्हणायचे! परंतु तथ्ये केवळ हट्टीच नाहीत तर निर्दयी देखील आहेत: बव्हेरियन कंपनीच्या आर्थिक परिस्थितीमुळे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही पर्याय उरला नाही.

चित्र: BMW 8-सिलेंडर इंजिनसह 502

ब्रेमेन निर्माता. बोर्गवर्ड गंभीर आहे.

30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्रतिभावान डिझाइन अभियंता कार्ल फ्रेडरिक विल्हेल्म बोर्गवर्ड यांच्या मालकीच्या ब्रेमेनमध्ये शेवटी ऑटोमोबाईल कंपन्यांचा एक गट तयार झाला. युद्धापूर्वी त्यांनी अनेक गोष्टी लक्षात घेतल्या मनोरंजक घडामोडी. गोलियाथ ब्रँडचे तीन-चाकी ट्रक विशेषतः प्रसिद्ध झाले, परंतु बोर्गवर्डने आपली कंपनी तयार केली जेणेकरून ती जवळजवळ कोणत्याही वर्गाच्या कार तयार करेल: उपयुक्ततावादी तीन-चाकी कारपासून पूर्ण-आकाराच्या प्रतिष्ठित मॉडेल्सपर्यंत.

या युद्धपूर्व मॉडेलपैकी एक, हंसा 2000/2300, याने आधीच काही प्रसिद्धी मिळवली आहे; बंद सेडान किंवा लिमोझिन बॉडी व्यतिरिक्त, त्याच्या आधारावर कूप आणि कन्व्हर्टिबल्स तयार केले गेले होते, ज्यात सुप्रसिद्ध बॉडी कंपन्यांचा समावेश होता, ज्यांनी ते अतिशय सुंदरपणे केले! मग युद्ध सुरू झाले. शेवटी, नाझींशी सहकार्य केल्याबद्दल बोर्गवर्डला 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ तुरुंगवास भोगावा लागला. दुर्दैवाने, एक कारण होते: युद्धादरम्यान, कंपनीने सैन्याला त्याच्या उत्पादनाची उपकरणे पुरवली, तथाकथित "शेल प्रोग्राम" मध्ये प्रवेश केला (तथापि, त्यांनी त्यात प्रवेश न करण्याचा प्रयत्न केला असता!), आणि मालक स्वतःच. नाझी पक्षात सामील झाले - जरी बहुतेक अंशतः कारण ते त्याला एकटे सोडतील, आणि राष्ट्रीय समाजवादावरील उत्कट प्रेमामुळे नाही.

चित्र: गोलियाथ आणि हंसा 2000

लष्करी उत्पादनांच्या निर्मितीसाठी त्याच्या कारखान्यांवर मोठ्या प्रमाणात बॉम्बहल्ला करण्यात आला आणि त्याच डेमलर-बेंझपेक्षा कमी नाही, परंतु युद्धानंतर, सुमारे 400 लोक जिवंत उत्पादन सुविधांवर काम करत राहिले, म्हणून काही उत्पादन अगदी मध्येही केले गेले. मालकाची अनुपस्थिती: हे युद्धपूर्व मॉडेलचे ट्रक आणि त्यांच्यासाठी सुटे भाग होते आणि प्रवासी कार तात्पुरते तयार केल्या गेल्या नाहीत.

परत आल्यावर, बोर्गवर्डने ताबडतोब युद्धानंतरची पहिली खऱ्या अर्थाने पॅसेंजर कार विकसित करण्यास सुरुवात केली. जर्मन कार. 1949 मधील हंसा 1500 ही पहिली जर्मन कार बनली ज्याचे शरीर कायमस्वरूपी त्याच्या प्रमुख फेंडर्सपासून वंचित होते आणि तिला "पॉन्टून" टोपणनाव दिले गेले, काहीतरी आणखी मोठ्या आणि श्रीमंत कंपन्या केवळ दोन किंवा तीन वर्षांनंतर करू शकल्या. अशी आख्यायिका आहे की बोर्गवर्डने तुरुंगात असताना, अमेरिकन मासिकांमध्ये घन शरीराची कल्पना "पाहिली".

1951 मध्ये दिसलेली लहान, परंतु चार-चाकी आणि चार-सीटर लॉयड L300 देखील खूपच मनोरंजक दिसत होती - हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की मिनी-कारांच्या त्यानंतरच्या सर्व घडामोडींनी या कारमधून सामान्य रूपरेषा उधार घेतली होती. याव्यतिरिक्त, शरीराची विस्तृत श्रेणी अर्पण करण्यात आली. शरीराची लाकडी चौकट काही प्रकारच्या कृत्रिम चामड्याने झाकलेली होती, ज्यासाठी लहान मुलाला एक खेळकर पण ऐवजी भयानक टोपणनाव मिळाले - ल्युकोप्लास्टबॉम्बर, म्हणजेच "ल्युकोप्लास्टबॉम्बर", जे कायमचे चिकटलेले होते (नंतर आधुनिक मॉडेलधातू बनवण्यास सुरुवात केली).

"तीन-चाकी वाहने" चा निर्माता म्हणून आपली प्रतिमा उधळून लावत गोलियाथने लॉयड, GP700 पेक्षा मोठे मॉडेल विकसित केले, जे पोर्श (किंवा त्याउलट?) सारखे दिसणारे लहान-स्तरीय स्पोर्ट्स कूपसह अनेक आवृत्त्यांमध्ये देखील तयार केले गेले. . ही कार आकारात बीटलची वर्गमित्र होती, जरी इंजिन दोन-स्ट्रोक आणि त्याच्या प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी शक्तिशाली होते.

परंतु कारमध्ये एक आशाजनक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता आणि जगात प्रथमच स्पोर्ट्स कूप मानक म्हणून सुसज्ज होते. थेट इंजेक्शनइंधन आधीच नमूद केलेल्या मध्यमवर्गीय गाड्या हंसा 1500 (आणि नंतर 1900, म्हणजे क्यूबिक सेंटीमीटरमध्ये इंजिन क्षमता) दोन- आणि चार-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या, परिवर्तनीय, स्टेशन वॅगन, व्हॅन आणि अगदी स्पोर्ट्स कूप देखील ऑफर केल्या गेल्या.

मॉडेल रेंजच्या शीर्षस्थानी फास्टबॅक बॉडी असलेली हंसा 2400 होती, जी इंग्लिश स्टँडर्ड व्हॅन्गार्ड, आमच्या पोबेडा किंवा फ्रेंच फोर्ड वेडेटची आठवण करून देणारी होती (होय, त्या वेळी फोर्डची फ्रान्समध्ये स्वतःची शाखा होती), आकाराने जवळ असल्याने नंतरचे (4. 5 मीटर लांब). जर्मन बाजारपेठेत त्याला BMW 501/502 शी स्पर्धा करावी लागली (अरे, अयशस्वी). याव्यतिरिक्त, बोर्गवर्ड ब्रँड अंतर्गत ट्रक, व्हॅन आणि मिनीबसच्या अनेक मालिका, तसेच गोलियाथ आणि लॉयड मिनीबस आणि व्हॅन तयार केल्या गेल्या, ज्याची रचना आणि देखावा खूपच मनोरंजक आहे - नंतरचे, सहा-सीटर LT600 आवृत्तीमध्ये, मूलत: प्रोटोटाइप बनले. सर्व आधुनिक कॉम्पॅक्ट मिनीव्हन्स.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

फोटोमध्ये: हंसा 1500, लॉयड एल300, गोलियाथ जीपी700, हंसा 2400,मानक मोहरा, "विजय",फोर्ड वेडेट, लॉयड LT600

हळूहळू, कार्ल बोर्गवर्डची कंपनी जर्मनीमध्ये चौथ्या स्थानावर पोहोचली. उत्पादने सक्रियपणे निर्यात केली गेली आणि ते त्यांच्या मायदेशात चांगले विकले गेले. 1954 इसाबेला मॉडेल, ज्याने हंसा-1500/1900 ची जागा घेतली, एक वास्तविक बेस्टसेलर बनले - उत्पादन संपण्यापूर्वी त्याच्या 200,000 पेक्षा जास्त प्रती विकल्या गेल्या (202,862 जर्मनीमध्ये उत्पादित). हे दोन-दरवाजा सेडान आणि तीन-दरवाजा स्टेशन वॅगन बॉडी, तसेच कूप आणि परिवर्तनीय मध्ये तयार केले गेले. करमनकडून आणखी सुंदर कूप आणि परिवर्तनीय वस्तू मागवल्या गेल्या, ज्यांना अजूनही शैलीचे मान्यताप्राप्त क्लासिक मानले जाते. बोर्गवर्डच्या सर्व मॉडेल्सपैकी, हे अजूनही कदाचित सर्वात ओळखण्यायोग्य आहे. इसाबेला सध्याच्या डी सारख्या वर्गातील होती. जर्मन आणि परदेशी दोन्ही कारमध्ये तिचे बरेच प्रतिस्पर्धी होते. तथापि, सर्वात कमी किमतीत ऑफर केली जात नसली तरी, त्याची विक्री जेथे होते तेथे सातत्याने विक्री दिसून आली.

बोर्गवर्डच्या टॉप मॉडेलबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. हंसा 2400 ची किंमत आणि काही अप्रिय डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे उत्साही खरेदीदारांची गर्दी कारकडे आकर्षित झाली नाही - उदाहरणार्थ, चळवळीच्या विरोधात उघडलेल्या दरवाजोंमुळे बरीच टीका झाली. खरेदीदारांना भीती होती की उच्च वेगाने ते फक्त उपटले जातील आणि प्रवासी ताबडतोब कारमधून उडतील (तेव्हा सीट बेल्ट नव्हते). सर्वसाधारणपणे, डिझाइनमध्ये मनोरंजक आणि आतमध्ये आरामदायक, हंसा 2400 शक्तिशाली इंजिनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. 82 एचपी अशा कारसाठी ते पुरेसे नव्हते.

बोर्गवर्ड मदत करू शकला नाही परंतु हे समजू शकला - तरीही, त्याने प्रथम त्याचे स्वरूप बदलण्याचा प्रयत्न केला. कारची रूपरेषा अगदी त्रिमितीय बनली आणि मागील दरवाजे “उजव्या” दिशेने उघडू लागले. त्याचा फायदा झाला नाही - 1958 मध्ये उत्पादन थांबले, फक्त 1032 तुकडे तयार झाले - अत्यंत कमी! ते वगळता आता कारच्या पुरातन वस्तूंच्या बाजारपेठेत, जिवंत उदाहरणांसाठी खूप चांगले पैसे लागतात.

1959 पर्यंत, त्यांनी एक नवीन प्रतिष्ठित कार तयार करण्यास सुरुवात केली. सुरुवातीला, 100-अश्वशक्ती 6-सिलेंडर इंजिनची योजना होती, परंतु अधिक शक्तिशाली पर्याय देखील विकसित केले जात होते. मुख्य ट्रम्प कार्ड अजूनही पंखांमध्ये वाट पाहत होते - ते आमच्या स्वतःच्या डिझाइनच्या शक्तिशाली 8-सिलेंडर इंजिनचा नमुना होता. परंतु फ्रँकफर्टमध्ये 1959 मध्ये, सर्वात नवीन Borgward P100 6-सिलेंडर आवृत्तीमध्ये दिसू लागले. नवीन उत्पादन सध्याच्या ई-क्लासचे पूर्वज असलेल्या नवीन मर्सिडीज 220 चा एक जोरदार प्रतिस्पर्धी म्हणून उदयास आले आहे...

नशीब दार ठोठावत आहे. विलीनीकरण आणि अधिग्रहण हे भांडवलशाही अर्थव्यवस्थेचे दुःस्वप्न आहे.

तथापि, तो एकटाच नाही: बीएमडब्ल्यू 502 सेडान, ज्याला “बारोकचा देवदूत” असे टोपणनाव दिले जाते, जी काही वर्षांपूर्वी अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि इतर डिझाइन सोल्यूशन्समुळे हंसा-2400 पेक्षा अधिक श्रेयस्कर वाटली होती, ती यापुढे प्रभावी नव्हती. 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात. काहीतरी नवीन हवे होते, पण कसे? बव्हेरियन्ससाठी, सर्व काही विसावले आहे, जसे की आम्ही आधीच शोधून काढले आहे, निधीच्या मोहक अभावामुळे. लवकरच, केवळ निधीच नाही तर त्यांची अनुपस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी शब्द देखील संपतील. 1959 च्या शेवटपर्यंत प्रतीक्षा करायला जास्त वेळ नाही...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोटोमध्ये: इसाबेला, हंसा 2400, Borgward P100

BMW मधील कारागिरांचे काय झाले? जहागीरदार मुनचौसेन सारख्या केसांनी चाळीशीच्या दलदलीतून स्वतःला बाहेर काढल्यानंतर, 50 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत त्यांनी त्यांची स्थिती स्थिर केली. मोटारसायकलचा इतिहास यशस्वीरित्या पुढे जात होता - महामार्गावर आणि रेस ट्रॅकवर, बीएमडब्ल्यू मोटारसायकल जवळजवळ समान नव्हती. इझेटासोबत जबरदस्तीने केलेला प्रणय अजून खूप दूर होता, कारण इथेही सर्व काही ठीक चालले होते.

बाकीच्यांबरोबर ते वाईट होते. एकेकाळी आरामदायी आणि वेगवान प्रवासी गाड्यांचे उत्पादन करून स्वतःचे नाव कमावणारी ही कंपनी बाजारातील प्रतिष्ठित विभागात परत येऊ शकली नाही. परिणामी, 6-8-सिलेंडर इंजिनसह अनेक महागड्या घडामोडी दिसू लागल्या: सेडान, कूप, परिवर्तनीय आणि 507 रोडस्टर, पैशाच्या अवास्तव उधळपट्टीचे सार म्हणून.

मर्सिडीजने अधिक किफायतशीर पोंटून्स आणि अधिक आलिशान 300 ॲडेनॉअरची निर्मिती केली असताना, BMW ने खरंतर या दरम्यान काहीतरी जन्म दिला, पण एक. मर्सिडीजचे नाक पुसणे शक्य नव्हते: इतक्या वर्षांमध्ये फक्त 14,000 पेक्षा जास्त सेडान आणि इतर सर्व गाड्यांची संख्या कमी - ते अपयशी ठरले. आणि पाताळात पडणारा “बारोक देवदूत” त्याच्या सर्व निर्मात्यांना त्याच्याबरोबर घेऊन जाण्यास तयार होता - डिझाइनरपासून शेवटच्या सहाय्यक कामगारापर्यंत.

मेघगर्जना अचानक आदळली नाही; त्याच्या आधी एक प्रकारचा तोफखाना बॅरेज होता. BMW ला कर्ज देणारी बँक मदत करू शकली नाही परंतु कंपनीच्या सर्व अशक्तपणाची जाणीव ठेवू शकली नाही, कारण ती तिचा प्रमुख भागधारक होता. त्यामुळे कर्जाची वाढ सभ्य बँकर्सच्या नजरेतून सुटली नाही. कसा तरी लाल रंगात राहू नये म्हणून प्रयत्न करत, ड्यूश बँक - आणि तोच - इष्टतम उपाय शोधू लागला: मला खरोखरच अशा अप्रिय गिट्टीची कंपनी बनवायची नव्हती जी संपूर्ण कोसळण्यापासून एक पाऊल दूर होती. .

तिथेच, फॅट-पंप असलेली डेमलर-बेंझ एजी चिंता एखाद्या शिकारी पतंगाप्रमाणे फिरत होती, ज्यांना आधीपासून अप्राप्य फोक्सवॅगनशी स्वतःची तुलना करण्याचा सर्व नैतिक अधिकार होता: स्टुटगार्ट ऑटोमेकर्स 3 च्या मोठ्या वार्षिक उलाढालीसह क्रमवारीत दुसऱ्या स्थानावर होते. अब्ज गुण. “तीन-किरण”, कदाचित, दीर्घकालीन प्रतिस्पर्ध्यांना संपूर्ण खाऊन त्यांच्यापासून मुक्त होण्यास हरकत नाही. म्युनिकमध्ये ते सर्वात वाईट परिस्थितीची तयारी करत होते; सर्वात चिंताग्रस्त आधीच इच्छापत्र लिहित होते...

त्याऐवजी, प्रथम, 1958 मध्ये अतृप्त स्टुटगार्ट गार्गंटुआने पूर्णपणे भिन्न गेम गिळला, म्हणजे ऑटो-युनियन कंपनी, ज्याने युद्धानंतर डीकेडब्ल्यू ब्रँड अंतर्गत कार बनवल्या (पूर्वी, युद्धापूर्वी, "युनियन ऑफ फोर" ने वांडरर, हॉर्चची निर्मिती केली. , DKW आणि Audi कार. कंपनीचे प्रतीक - चार अंगठ्या आता जगभरात प्रसिद्ध आहेत - आणि या चार ब्रँडचे प्रतीक आहे). असे दिसते की स्टटगार्टमध्ये अधिक कॉम्पॅक्ट कारच्या बाजारपेठेतील मोठ्या भागामध्ये कंपनीच्या अनुपस्थितीबद्दल ते चिंतित होते, ज्या त्यांना कसे बनवायचे हे माहित नव्हते, परंतु तरीही त्यांची अंमलबजावणी करण्यास ते तयार झाले नाहीत.

DKW मॉडेल, ज्युनियर नावाच्या, त्याच्या नवीन मालकांच्या पंखाखाली, वरवर अयशस्वी वाटले, परंतु आत्मविश्वासाने नाही, जिद्दी "बीटल" ला प्रथम स्थानावरून ढकलण्याचा प्रयत्न केला. स्टटगार्टमधील नवीन संपादनाबाबत आशावाद सुरुवातीला कायम राहिला आणि डेमलर-बेंझचे प्रमुख वॉल्टर हिट्झिंगर (जे ऑटो-युनियनच्या पर्यवेक्षकीय मंडळाचे अध्यक्ष देखील होते), 1961 मध्ये “आम्ही एक कुटुंब आहोत” असे अभिमानाने सांगू शकले. "मर्सिडीज ड्रायव्हर्स आणि ऑटो-युनियन आधीच रस्त्यावर एकमेकांना शुभेच्छा देत आहेत."

चित्र: डीकेडब्ल्यू ज्युनियर

परंतु खरोखरच चांगल्या नवीन घडामोडी खूप उशीरा दिसू लागल्या आणि मर्सिडीजने खूप खाल्ले आहे हे लक्षात घेऊन 1964 मध्ये ती चिंता एका स्पर्धकाला विकली - त्याच फोक्सवॅगन. वुल्फ्सबर्गमध्ये, त्यांचे स्वतःचे सुपर-साम्राज्य तयार करण्यासाठी आनंददायी प्रयत्न सुरू झाले आणि स्टुटगार्टियन, हे जाणून घेतल्याशिवाय, जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सध्याच्या प्रीमियम ट्रायमव्हिरेटचे निर्माते बनले: मर्सिडीज-बेंझ - बीएमडब्ल्यू - ऑडी.

डिसेंबर १९५९ आला. BMW भागधारकांची पुढील अहवाल बैठक कंपनीच्या इतिहासातील शेवटची ठरण्याची धमकी दिली. ड्यूश बँक, ज्याच्या मालकीचे डेमलर-बेंझचे शेअर्स होते (काय योगायोग आहे, ब्राव्हो!), शेवटी बीएमडब्ल्यू शेअर्सपासून मुक्त होऊ इच्छित होते. कसे? हे अगदी सोपे आहे - त्यांना डेमलर-बेंझला विका!

त्यांनी आक्षेप घेतला तर तो कसा तरी नाखूष होता. उदाहरणार्थ, मॉडेल श्रेणीने शंका निर्माण केल्या: मर्सिडीजचा त्यावेळच्या बीएमडब्ल्यू सारख्या गोष्टीसाठी काहीच उपयोग नव्हता! म्हणून, BMW मॉडेल्सचे उत्पादन बंद करणे आणि अद्याप अस्पष्ट ब्रँड अंतर्गत काही कारचे उत्पादन सुरू करणे (परंतु निश्चितपणे नाही बीएमडब्ल्यू विकास!) मर्सिडीजसाठी एकमेव मार्ग होता, त्यांनी ही गरीब वस्तू देखील विकत घेतली. अशा पर्यायांवरही बैठकीत आवाज उठवला गेला आणि यामुळे कंपनीच्या देशभक्त भागधारकांना धक्का बसला: बीएमडब्ल्यू उत्पादन करेल... मर्सिडीज? येथे, असे दिसते की, सर्वात धीर धरणाऱ्यांचा संयम संपला आणि अथांग डोह उखडून टाकण्यासाठी तयार झाला, सर्व काही आणि सर्वांना गिळंकृत केले. उलट सभा तहकूब करण्यात आली.

बाजूला, बाजूला... तिथे काय प्रश्न सुटले नाहीत! अगदी उदात्त भेटींमध्ये खाजगी संभाषणात, किती नशिबांचा निर्णय झाला! आताही तसंच काहीसं झालं. भागधारकांच्या पुन्हा सुरू झालेल्या बैठकीला पूर्णपणे अनपेक्षित सातत्य प्राप्त झाले. त्याचे काही शब्दांत वर्णन करायचे झाल्यास, ती एका जिप्सी मुलीच्या बाहेर येण्याची आठवण करून देणारी होती: मुख्य पात्र रंगमंचावर दिसले - नाही, नवीन नाही, परंतु आतापासून आणि कायमचे. त्याचे नाव होते हर्बर्ट क्वांड. नंतर, कारण नसताना, त्यांनी त्याच्या नावात अधिक महत्त्वपूर्ण "बीएमडब्ल्यूचा तारणहार" जोडण्यास सुरुवात केली. याचे कारण आम्ही थोड्या वेळाने सांगू.

सध्या, आमच्यासाठी हे महत्त्वाचे आहे की BMW ने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत नवीन मॉडेल्स विकसित करण्यासाठी नव्या जोमाने सुरुवात केली आहे. ड्यूश बँकेचा प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी झाला होता आणि त्यांना BMW मधील त्यांचे स्टेक विकण्यात काही अर्थ उरला नाही. म्युनिकमध्ये युगानुयुगे कार्य सुरू होते, परंतु स्टटगार्टचे काय? असे दिसते की एका टेकओव्हरमध्ये व्यस्त असलेल्या डेमलर-बेंझने हे पूर्णपणे वाया घालवले, परंतु दुसरे कदाचित अधिक मनोरंजक आहे. मात्र, त्यानंतर ऑडी नसायची. किंवा ते असेल?

फ्रँकफर्टमध्ये, प्रीमियरच्या वेळी, लोकांच्या गर्दीने कार सोडली नाही. हे प्रकटीकरणाचे प्रकटीकरण असू शकत नाही, परंतु बोर्गवर्ड ग्रुपसाठी ते शेवटी फ्लॅगशिप मॉडेल बनले की त्याच्या डोक्यावर ठेवण्यास लाज वाटत नाही. उत्पादन कार्यक्रम. आणि आता बरेचजण, “इसाबेला” च्या गुणवत्तेपासून न जुमानता त्याला कॉल करतात सर्वोत्तम मॉडेलसंपूर्ण इतिहासातील कंपन्या. नाही, त्यामध्ये असे काहीही नव्हते जे मजल्यावरील जबड्याच्या मोठ्या थेंबला भडकावू शकेल, परंतु कंपनीकडे यापेक्षा योग्य, वेळेवर आणि प्रगत मॉडेल कधीही नव्हते.

देखणा? होय, परंतु त्याऐवजी मोहक. प्रक्षोभक काहीही नाही, परंतु आत्मसन्मानाचे रसातळ. इंटीरियर, डिझाईन - सर्व काही, ठीक आहे, फक्त विषयावर सर्वकाही! एक 6-सिलेंडर 100-अश्वशक्ती युनिट जे घन पाच-सीटर सेडानला 160 किमी/ताशी गती देते, अनेक उपयुक्त छोट्या गोष्टींचा समावेश आहे, ज्यात गरम झालेल्या मागील खिडक्या किंवा पुढच्या सीटच्या समायोज्य बॅकरेस्ट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यंतचे पर्याय आणि एक आमच्या स्वतःच्या डिझाइनचे एअर सस्पेंशन - हे अतिशयोक्तीशिवाय आहे, ही एक उत्कृष्ट नमुना होती. आणि त्याच वेळी निघून गेला नवीन मर्सिडीज 220, जे अधिक चांगल्यासाठी फारसे वेगळे नव्हते, त्याची किंमत देखील जवळपास 1000 मार्क जास्त आहे. होय, त्याच्या मागे एक शक्तिशाली कंपनी आहे, म्हणून विक्रीची तुलना करण्याची गरज नव्हती, परंतु ग्राहकांना निश्चितपणे "बिग बोर्गवर्ड" आवडू लागले. त्याचे उत्पादन हळूहळू वाढले आणि याचा फायदा फक्त ब्रेमेनला झाला.

तथापि, दुसरे काही ठीक होत नव्हते. समस्या, जसे अनेकदा घडतात, कोठूनही उद्भवत नाहीत. 1959 मध्ये ज्याला नफा म्हणता येईल, त्या सर्व गोष्टींमध्ये नवीन मॉडेल्सच्या विकासासाठी खर्च करण्यात आलेला मोठा निधी एका मार्गाने किंवा दुसऱ्या मार्गाने कव्हर केला गेला. P100 व्यतिरिक्त, नवीन लॉयड अरबेला 1959 मध्ये लॉन्च झाली. मी म्हणायलाच पाहिजे, ते जोरदारपणे सुरू झाले. छोट्या कारच्या यशस्वी डिझाइनने आणि निःसंशय तांत्रिक नवकल्पना आणि अगदी घंटा आणि शिट्ट्यांमुळे नवीन उत्पादनाकडे लक्ष वेधले गेले.

आणि मग पहिली निराशा आली: डिझाइनच्या जटिलतेने त्रुटींची एक मोठी यादी उघड केली. पहिल्या प्रतींची गुणवत्ता समान नव्हती आणि दोष दूर करण्यासाठी पहिल्या हजार कार परत मागवण्यात आल्या. डिझाइनला अंतिम स्वरूप दिले जात असताना आणि "बालपणीच्या आजारांवर" उपचार केले जात असताना, खरेदीदारांनी कंबर कसली. जसे, आम्हाला वाटले... प्रत्येक प्रतला अंतिम रूप देण्यासाठी हजार गुण, एकूण एक दशलक्ष - आणि अरबेला बाजारात परत येते.

परंतु तो क्षण मोठ्या प्रमाणात चुकला: विक्री गंभीरपणे थांबली होती आणि त्यांना कसे तरी पुनरुज्जीवित करणे आवश्यक होते. मग ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या संख्येवर अरबेलाच्या किंमतीचे जोरदार अवलंबन होते आणि असे दिसून आले की शीर्ष आवृत्तीची किंमत जवळजवळ सर्वात जास्त आहे. स्वस्त कारखालील बाजार विभागातून: हंसा-1100 चे स्पर्धक असलेल्या सर्वात सोप्या फोर्ड टॉनस 12M ची किंमत बेसबोर्डच्या अगदी वर ठेवली गेली होती, कारण फोर्डला ती परवडत होती.

बोर्गवर्ड करू शकले नाही. होय, त्याला स्पर्धेच्या पुढे जाण्यासाठी नवीन उत्पादन बाजारात आणायचे होते. असे निघाले. ब्रेमेन कंपनीच्या या नवीन एन्फंट-टेरिबलला त्याची गमावलेली मागणी स्थापित करण्यासाठी पुढील वर्षभर हस्तक्षेप आवश्यक आहे. बोर्गवर्ड आणि त्याच्या कंपनीला अलीकडेच गोलियाथमधील अपयश चांगले आठवले, ज्याला विक्री वाचवण्याच्या नावाखाली घाईघाईने पुनर्ब्रँड केले गेले (आणि हे डिझाइनमधील त्रुटी सुधारण्याव्यतिरिक्त!), त्याचे नामकरण हंसा 1100!

IN या प्रकरणातलॉयड ब्रँडची जागा बोर्गवर्डने घेतली, ज्याने सुधारित मॉडेलसाठी उस्तादची वैयक्तिक जबाबदारी दाखवली. लवकरच, “चोरीची मुलगी अरेबेला” ची विक्री... 5% ने वाढली, ज्याने कमीतकमी वेळ आणि पैसा यावर खर्च केला. परंतु कारमधील पूर्वीच्या स्वारस्याचा परतावा अद्याप आला नव्हता आणि ब्रेमेन चौकडीच्या आवाजात विसंगती आणणारी ही एकमेव समस्या दूर होती.

फोटोमध्ये: लॉयड अरबेला आणिफोर्ड टॉनस 12M

कैसर बोर्गवर्डच्या एकमेव नेतृत्वाखाली चार स्वतंत्र ब्रँड, जसे की त्याला कधीकधी म्हटले जाते, वाढत्या सभोवतालच्या वास्तवात एक विचित्र अनाक्रोनिझम दिसत होते. अर्थातच, विविध ब्रँड्स असण्यात काहीही गैर नाही, परंतु तरीही ते कॉर्पोरेशन नव्हते हे नजीकच्या भविष्यात बोर्गवर्डसाठी चांगले नाही. त्यांनी त्याचे मन वळवण्याचा प्रयत्न केला, पण तो व्यस्त किंवा रस नसल्याचा कारण देत हा प्रश्न सोडवायचा टाळत राहिला. म्हणून, काही शाखांचे अचानक नुकसान झाल्यामुळे (जसे गॉलियाथच्या बाबतीत होते) जबरदस्त अप्रत्याशित परिस्थिती संपुष्टात आली. मॅन्युअल मोडइतरांच्या नफ्याच्या खर्चावर. कॉर्पोरेशन आर्थिक प्रवाह अधिक लवचिकपणे वितरित करू शकते; याव्यतिरिक्त, त्याच बीएमडब्ल्यूच्या बचावाचे उदाहरण वापरून, भागधारक त्यांच्या कंपनीला कसे समर्थन देऊ शकतात हे आधीच दर्शविले गेले आहे.

या संधीव्यतिरिक्त, बोर्गवर्डने आणखी एक गमावला: कॉर्पोरेशनना त्यांच्या उद्योगांसाठी जमिनीवर महत्त्वपूर्ण कर सूट देण्यात आली. परंतु 1960 नंतर हे रद्द केले गेले आणि नवीन कॉर्पोरेशन बोर्गवर्ड एजीच्या निर्मितीने देखील यापुढे अशा फायद्यांचे आश्वासन दिले नाही. तो क्षण चुकला आहे हे लक्षात घेऊन, बोर्गवर्डने ब्रेमेन सिनेटसह दीर्घ आणि कंटाळवाणा वादविवाद सुरू केले. आम्ही 12.5 दशलक्ष मार्कांच्या रकमेबद्दल बोलत होतो, जे आता त्याला व्यावहारिकरित्या काहीही न देता द्यावे लागले! आणि हे तेव्हा होते जेव्हा प्रत्येक ब्रँडची गणना होते!

बोर्गवर्ड हे पश्चिम जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादक होते जे 1929 ते 1961 पर्यंत अस्तित्वात होते

बोर्गवर्ड 1929 ते 1961 पर्यंत अस्तित्वात असलेली पश्चिम जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादक आहे. कंपनीची स्थापना कार्ल एफ. डब्ल्यू. बोर्गवर्ड यांनी केली होती आणि ती ब्रेमेनमध्ये होती. Borgward गट अंतर्गत कार उत्पादन बोर्गवर्ड स्टॅम्प, हंसा, गोलियाथ आणि लॉयड.

बोर्गवर्डचा इतिहास

कार्ल बोर्गवर्ड हा कोळसा व्यापाऱ्याच्या कुटुंबातील तेरावा मुलगा होता. त्याने आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात मेकॅनिक म्हणून केली, परंतु अखेरीस ते अभियंता बनले. 1919 मध्ये, ते व्हील रिम्स तयार करणाऱ्या कंपनीचे सह-मालक झाले. नंतर कंपनीने ब्रेमेन-आधारित कंपनी हंसा-लॉयडच्या कारसाठी रेडिएटर्स आणि फेंडर्स तयार करण्यास सुरुवात केली. या सर्व काळात, तरुण कार्ल बोर्गवर्डने स्वतःच्या कार तयार करण्याचे स्वप्न पाहणे थांबवले नाही. त्याच्या कारखान्यातील एका मेकॅनिकने तीन-चाकी स्वयं-चालित कार्टची कल्पना अंमलात आणण्याचा प्रस्ताव मांडल्यानंतर, एक मशीन दिसली, ज्याला "ब्लिट्झ कार" म्हटले गेले. कारमध्ये दोन अश्वशक्ती होती, परंतु ती स्वतंत्रपणे हलवली गेली आणि कार्ल बोर्गवर्डने त्याच्या उत्पादनांची जाहिरात करण्यासाठी संपूर्ण जर्मनीमध्ये प्रवास केला. मोठे उद्योगपती बोर्गवर्डकडे तुच्छतेने पाहत असले तरी कंपनी चांगली चालली होती. जेव्हा त्याच्या पूर्वीच्या ग्राहकांना, विशेषत: हंसा-लॉयड कंपनीला आर्थिक अडचणी आल्या तेव्हा कार्ल बोर्गवर्डने त्याचे शेअर्स विकत घेतले. म्हणून 1930 मध्ये, हंसा-लॉयड व्यतिरिक्त, गोलियाथ आणि हंसा या कंपन्या बोर्गवर्डच्या मालमत्तेत सामील झाल्या. त्याच्या व्यवसायाच्या अशा महत्त्वपूर्ण विस्तारानंतर, बोर्गवर्ड वाहनांची श्रेणी तीन-चाकी स्वयं-चालित ट्रॉलीपासून आरामदायी कारपर्यंत वाढली आहे. उच्च वर्गहंसा 1100 आणि 1700 (आधीपासूनच युद्धानंतरच्या वर्षांत). दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, कंपनीने 3.5 लिटर पर्यंत विस्थापन असलेल्या इंजिनसह सुसज्ज कार ऑफर केल्या. युद्धानंतरच्या गाड्या बोर्गवर्ड हंसामोनोकोक बॉडी होती आणि 1.5 लिटरच्या विस्थापनासह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. 1949 मध्ये, कार्ल बोर्गवर्डने नवीनतम अमेरिकन नवकल्पनांचा बारकाईने अभ्यास केल्यानंतर डिझाइन केलेले मॉडेल प्रसिद्ध झाले. ती एक कार होती Borgward-1500. 1952 मध्ये, हंसा 1800 मॉडेल रिलीझ झाले, जे देखील तयार केले गेले डिझेल इंजिन. त्यानंतर हंसा 2400 सेडान दिसली. 1949-1952 चे मॉडेल वेगळे होते. आधुनिक डिझाइन, बॉगवर्ड यांनी स्वतः शोध लावला.
बहुतेक प्रसिद्ध कारबोर्गवर्ड 1954 मध्ये प्रसिद्ध झाले. हे इसाबेला मॉडेल होते, 1.5-लिटर इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज 34 डिझाइनर्सच्या कार्याचा परिणाम. या कारच्या इंजिनचा सिलेंडर व्यास 75 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 84.5 मिमी होता. इसाबेला मॅन्युअल 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके. मॉडेलचे मुख्य भाग एक सेडान असू शकते, डोईचद्वारे निर्मित परिवर्तनीय, क्रीडा कूपकिंवा अगदी मालवाहू प्रवासी. इसाबेला कारचा जास्तीत जास्त वेग 145 किलोमीटर प्रति तास होता. रचना आवडली मागील मॉडेल, इसाबेला मॉडेलला तिच्या देखाव्याबद्दल कंपनीचे संस्थापक कार्ल बोर्गवर्ड यांचे आभार मानावे लागतात. आठवड्याच्या शेवटी, त्याच्या स्वत: च्या गॅरेजमध्ये बंद, अभियंता आणि मोठ्या कॉर्पोरेशनच्या मालकाने नवीन कारचे मॉडेल तयार केले. केवळ त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षात, इसाबेला मॉडेलच्या सुमारे 11 हजार प्रती विकल्या गेल्या. बोर्गवर्ड इसाबेला मोठ्या प्रमाणात जपान, यूएसए आणि दक्षिण अमेरिकेत निर्यात केली गेली. व्यावसायिक स्टायलिस्ट रॉबर्ट हर्नांडेझने विकसित केलेल्या कारची ट्रिम दरवर्षी बदलत असल्यामुळे या मॉडेलला अनेक वर्षांपासून मोठी मागणी होती. इसाबेला कारच्या कमी किमतीमुळे, कंपनीचा नफा फार मोठा नव्हता आणि कंपनीची उपकरणे अद्ययावत करण्यासाठी फारच कमी निधी होता, कारण काळानुसार कारची गुणवत्ता खराब होऊ लागली. परंतु कार्ल बोर्गवर्डने प्रतिस्पर्ध्यांना कंपनीचा भाग खरेदी करण्याची ऑफर देण्यास नकार दिला. 1960 मध्ये, बोर्गवर्ड प्लांटमध्ये उत्पादित कारचे शेवटचे मॉडेल दिसले - पी -100. कार 2.2 लीटरच्या विस्थापनासह 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि कारची इंजिन पॉवर 100 अश्वशक्ती होती. परंतु कंपनीला प्रतिकूल काळ अनुभवायला लागला, ज्यामुळे संस्थापकाच्या आरोग्यावरही परिणाम झाला. 1961 मध्ये, बोर्गवर्ड कंपनीला दिवाळखोर घोषित करण्यात आले आणि दोन वर्षांनंतर कार्ल बोर्गवर्डचे अचानक निधन झाले. चिंतेचे नवीनतम मॉडेल, बोर्गवर्ड P-100, 1971 पर्यंत ऑटोमोबाईल उत्पादक फनासा यांनी मेक्सिकोमध्ये तयार केले होते.

Borgward तपशील

शरीर: सेडान
दारांची संख्या: 4
जागांची संख्या: ५
टाकीची मात्रा: 8.8 l
ग्राउंड क्लीयरन्स: 171 मिमी
व्हीलबेस: 2600 मिमी
लांबी: 4460 मिमी
रुंदी: 1620 मिमी
उंची: 1560 मिमी
व्हीलबेस: 2600 मिमी
कर्ब वजन: 1120 किलो
इंजिन प्रकार: इन-लाइन
विस्थापन: 1498 cc.
सिलिंडरची संख्या: ४
प्रति सिलेंडर वाल्वची संख्या: 2
यांत्रिकीवरील गीअर्सची संख्या: 4
ड्राइव्ह: समोर
कमाल वेग: 109 किमी/ता
इंधन प्रकार: AI-92
इंधन वापर एकत्रित चक्र: 6.2 l./100 किमी

बोर्गवर्डचे वर्णन

ब्रेमेन कंपनी बोर्गवर्डला केवळ 1952 मध्ये "उच्च-मध्यम" वर्गाच्या दिशेने मॉडेल्सची ओळ विस्तृत करणे शक्य झाले - तोपर्यंत, पश्चिम जर्मनीच्या देशांतर्गत बाजारपेठेचा हा झोन ओपल कपिटन आणि मर्सिडीज 220 मध्ये विभागला गेला होता. दोन्ही गाड्या पुराणमतवादी बाह्य डिझाइनद्वारे ओळखल्या गेल्या, कारण "युद्धापूर्वीची संस्था जीर्ण झाली होती, आणि त्यांच्या पार्श्वभूमीवर ब्रेमेनचे नवीन उत्पादन अवांट-गार्डे दिसत होते. बोर्गवर्ड हंसा 2400 च्या निर्मात्यांनी निश्चितपणे पोबेडाकडे वळून पाहिले, जे युद्धोत्तर काळातील दोन्ही आघाडीच्या शैलीत्मक नवकल्पना एकत्र करणारे पहिले होते: एक गुळगुळीत-बाजूचे शरीर आणि एक उतार असलेला शीर्ष. अर्थात, लो प्रोफाईलमुळे आतील भागात प्रवेश करणे काहीसे कठीण झाले, परंतु जर्मन लोकांनी त्या काळातील सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या प्रथेच्या विरूद्ध कारच्या दिशेला चारही दरवाजे लटकवून परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास व्यवस्थापित केले. असे दरवाजे खरोखरच प्रवेश आणि बाहेर पडणे सोपे करतात, परंतु दुसरी गोष्ट अशी आहे की रायडर्सच्या सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून ते आदर्शापासून खूप दूर आहेत: जर ते अयशस्वी झाले तर दरवाजाचे कुलूप, अचानक उघडलेले दार हवेच्या प्रवाहामुळे चांगलेच फाटले जाऊ शकते आणि पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात, कारमध्ये सीट बेल्ट असणे अपेक्षित नव्हते. सहा-सिलेंडर वीज प्रकल्पनवीन "बिग बोर्गवर्ड" साठी सिरीअल इन-लाइन इंजिनमध्ये "अतिरिक्त" सिलिंडर जोडून प्राप्त केले गेले. विद्यमान मॉडेलहंसा 1800. 78 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह 81.5 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकने 2337 घनमीटर कार्यरत खंड दिला. सेमी, जे 6.9:1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 82 एचपीचे आउटपुट मिळविण्यासाठी पुरेसे होते. 4500 rpm वर. तीन-टप्प्यात मॅन्युअल ट्रांसमिशन, कारच्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर वापरल्या गेलेल्या, 1953 मध्ये चार-स्पीडला मार्ग दिला आणि नंतर त्यांनी खरेदीदारांना "स्वयंचलित" ऑफर करण्यास सुरुवात केली - परंतु त्या वेळेच्या 850 गुणांच्या शुल्कासाठी, आणि म्हणून नाही. मानक. मोठ्या (1440 kg) कारला प्रभावी ब्रेक आवश्यक होते आणि Borgward Hansa 2400 मॉडेलमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टीम वापरली गेली, जी त्याच्या काळासाठी तांत्रिकदृष्ट्या खूप प्रगत होती. त्याच्या नेत्रदीपक ओळींव्यतिरिक्त, कारच्या शरीरात काही विशिष्ट वैशिष्ट्ये देखील होती. अशा प्रकारे, समोरच्या दरवाज्यावरील “वारा डिफ्लेक्टर” खिडक्या फिरल्या नाहीत, परंतु बाजूच्या खिडक्यांच्या काचेप्रमाणेच खाली केल्या गेल्या, ज्यासाठी आतील पृष्ठभागदारांना वेगळे फिरणारे हँडल होते. एक भव्य मध्ये क्रोम लोखंडी जाळीसमोरच्या पॅनेलवर मध्यवर्ती स्थान व्यापलेल्या रेडिओ रिसीव्हरमध्ये दोन सममितीयरित्या स्थित ॲशट्रे होते, जे लोखंडी जाळीच्या संबंधित विभागात हलके दाबून कार्यरत स्थितीत बाहेर काढले गेले. सुटे चाक प्रशस्त मजल्याखाली होते सामानाचा डबा, आणि मागील बंपरच्या फोल्डिंग मिडल सेक्शनद्वारे प्रवेश केला गेला. ट्रंकच्या झाकणाला एक कुंडी नसून दोन, प्रत्येकाचे स्वतःचे रोटरी हँडल होते. आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या गॅबार्डिनमध्ये असबाबदार होता, आणि समोरचा सोफा कोणत्याही प्रकारे मागच्या सोफापेक्षा निकृष्ट नव्हता - सलग तीन लोक दोन्हीवर सहज बसू शकतात. मजेदार राइडचे चाहते त्यांच्या बोर्गवर्ड हंसा 2400 कारसाठी गोल्डेकडून सरकत्या मऊ छताची ऑर्डर देऊ शकतात - हा एक अतिशय लोकप्रिय पर्याय होता. कार बरीच महाग झाली - तिची मूळ विक्री किंमत 12,950 गुण होती, जी आधी नमूद केलेल्या “दोनशे वीसव्या” मर्सिडीजसाठी मागितल्या गेलेल्यापेक्षा एक हजार जास्त होती.

Borgward विकास

ब्लिट्झकरेन
कार्लने विकसित केलेले पहिले वाहन 2 एचपी इंजिनने सुसज्ज असलेली एक छोटी तीन चाकी व्हॅन, ब्लिट्झकरेन होती. सह. (1.5 kW), जे बाजारात यशस्वी झाले. ते लोकप्रिय होते बजेटद्वारे मर्यादितलहान कंपन्या कॉम्पॅक्ट डिलिव्हरी ट्रक म्हणून, आणि पोस्टल सेवांद्वारे देखील वापरली जात होती.
हंसा लॉईड
1929 मध्ये, बोर्गवर्ड हंसा लॉयड एजीचे संचालक झाले आणि त्यांनी हंसा कॉन्सुल विकसित केले. फेब्रुवारी 1937 मध्ये, नवीन हंसा बोर्गवर्ड 2000 रिलीज झाला, त्याचे नाव बदलून 1939 मध्ये बोर्गवर्ड 2000 ठेवण्यात आले. 2000 नंतर 2300 आले, जे 1942 पर्यंत उत्पादनात राहिले. दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर, कंपनीने बोर्गवर्ड हंसा 1500 सादर केले. 1938 ते 1952 या काळात बोर्गवर्डचे मुख्य अभियंते हबर्ट एम. मीनगास्ट होते.
इसाबेला आणि P100
1954 मध्ये, बोर्गवर्ड इसाबेला मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. हे कंपनीचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनले आणि त्याचे अस्तित्व संपेपर्यंत तयार केले गेले. 1959 मध्ये, एअर सस्पेंशनसह बोर्गवर्ड P100 बदल जोडले गेले.
स्पोर्ट्स कार
1950 च्या उत्तरार्धात, बोर्गवर्ड रिलीज झाला स्पोर्ट्स कार 16-वाल्व्ह 1500 cm³ इंजिनसह, फॉर्म्युला टू शर्यतींमध्ये यशस्वी.
आर्थिक अडचणी
जरी बोर्गवर्डने जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगात अनेक तांत्रिक नवकल्पना आणल्या, जसे की एअर सस्पेंशन आणि स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, सतत किंमती कमी करणाऱ्या ओपल आणि व्हीडब्ल्यू सारख्या मोठ्या उत्पादकांशी स्पर्धा करणे कंपनीसाठी कठीण होत गेले. बोर्गवर्डला चार स्वतंत्र लहान कंपन्या सांभाळण्यासाठी जास्त खर्च आला, ज्यामुळे संयुक्त उत्पादने विकसित करणे आणि घटक सामायिक करणे कठीण झाले.
अस्तित्व थांबवा
1961 मध्ये, दिवाळखोरीमुळे बोर्गवर्डचे अस्तित्व संपुष्टात आले, परंतु मालमत्तेची संपूर्ण रक्कम कर्जदारांना देण्यात आली. 1963 मध्ये तांत्रिक उपकरणेबोर्गवर्ड इसाबेला आणि P100 च्या उत्पादनासाठी मेक्सिकोला विकले गेले. कंपनी कोसळल्यानंतर दोन वर्षांनी जून 1963 मध्ये कार्ल बोर्गवर्ड यांचे निधन झाले. जर्मन मासिक डेर स्पीगलने 1965 मध्ये लिहिले की कंपनी, एका वेळी थोडीशी मदत करून, तिच्या आर्थिक अडचणींवर मात करू शकते. मालमत्तेचे संपूर्ण पैसे दिले गेले आहेत हे लक्षात घेता, लिक्विडेशन अनावश्यक असू शकते.
मेक्सिको मध्ये उत्पादन
ऑगस्ट 1967 मध्ये, उद्योजक ग्रेगोरियो रामिरेझ गोन्झालेझ यांनी आयोजित केलेल्या मेक्सिकोमध्ये ऑटोमोबाईल उत्पादन सुरू झाले. मेक्सिकोमध्ये 1970 मध्ये उत्पादन बंद झाले.

बोर्गवर्ड मॉडेल्स

गाड्या
बोर्गवर्ड 2000
बोर्गवर्ड 2300
बोर्गवर्ड हंसा 1500
बोर्गवर्ड हंसा 1800
बोर्गवर्ड हंसा 1800D
बोर्गवर्ड हंसा 2400
बोर्गवर्ड इसाबेला
Borgward P100
बोर्गवर्ड 230
ट्रक
बोर्गवर्ड बी 611
बोर्गवर्ड बी 622
बोर्गवर्ड बी 655
बोर्गवर्ड बी 1000
Borgward B 1000Z
बोर्गवर्ड बी 1250
बोर्गवर्ड बी 1500
Borgward B 1500F
बोर्गवर्ड बी 2000
बोर्गवर्ड बी 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
बोर्गवर्ड बी ४५००
बोर्गवर्ड बी 522
बोर्गवर्ड बी 533
बोर्गवर्ड बी 544
बोर्गवर्ड बी 555

• शरीर
  कारचे उत्पादन 2 आणि 4-दार सेडान बॉडीसह केले गेले. ऑल-स्टील बॉडी 1949 च्या फोर्ड प्रमाणेच मोनोकोक फ्रेमवर आरोहित होती. पंख शरीरात पूर्णपणे समाकलित झाले होते आणि प्रवासी डब्याने शरीराची संपूर्ण रुंदी व्यापली होती. ओपल आणि मर्सिडीज बेंझने अजूनही कालबाह्य पूर्व-युद्ध डिझाइन्सवर आधारित कारचे उत्पादन केले असताना, हंसाला पुढील आणि मागील बाजूस दोन ओळींच्या सीट होत्या, ज्यामुळे ते सहा प्रवासी घेऊन जाऊ शकतात. ट्रंकला वेगळे झाकण होते आणि आवश्यक असल्यास हिंग्ड हूड डाव्या आणि उजव्या दोन्ही बाजूंनी उघडले जाऊ शकते. हंसाने एकत्रितपणे एकाच ब्लॉकमध्ये वापरले टेल दिवेअमेरिकन शैली मध्ये.
  रचनातीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील सुरुवातीच्या पोर्शेसची आठवण करून देणारे होते आणि जास्तीत जास्त दृश्यमानता प्रदान करते डॅशबोर्ड. याव्यतिरिक्त, गियर शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित होता. दोन-सीटर "स्पोर्ट्स" परिवर्तनीय सोबत, 2-दरवाजा स्टेशन वॅगन आणि 4-दरवाजा पाच-सीटर परिवर्तनीय मॉडेल देखील होते. मे १९५२ पर्यंत वुल्फ्राथमध्ये हेबम्युलरने परिवर्तनीय वस्तूंची निर्मिती केली.
  इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस
  सुरुवातीला, हंसाने 1498 सेमी³ आणि 48 एचपी पॉवरसह 4-सिलेंडर OHV इंजिन वापरले. सह. (35 किलोवॅट). 1952 मध्ये, इंजिनची शक्ती 52 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. सह. (38 किलोवॅट). "स्पोर्ट्स" परिवर्तनीय या इंजिनच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह सुसज्ज होते - 66 एचपी. सह. (49 किलोवॅट). इंजिनचे सेवन मॅनिफोल्ड कार्बोरेटरच्या पुढे, वर स्थित होते. गिअरबॉक्स तीन-स्पीड मॅन्युअल आहे. निलंबन: स्वतंत्र. मागील चाकेहायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह स्प्रिंग्सद्वारे समर्थित, स्विंगिंग अक्षावर स्थित होते. सर्व चार चाके हायड्रोलिक प्रणालीने जोडलेली होती पाऊल ब्रेक, आणि यांत्रिक हँडब्रेकने मागील चाकांवर काम केले.
  शक्ती वाढ
  1952 मध्ये, बोर्गवर्ड हंसा 1800 चे बदल 1758 cm³ (60 hp, 44 kW) चे 4-सिलेंडर इंजिन आणि सिंक्रोनाइझ केलेल्या उच्च गीअर्ससह 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह सादर केले गेले. फ्रंट टर्न इंडिकेटर समोरच्या फेंडर्सच्या शीर्षस्थानी हलविले गेले आहेत. 2 आणि 4-दार सेडान स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय द्वारे पूरक होते. पुढील वर्षी, हंसा 1800 आवृत्ती त्याच्या पेट्रोल समकक्षांप्रमाणेच डिझेल इंजिनसह जोडली गेली, परंतु 42 एचपी पॉवर आउटपुटसह. सह. (31 किलोवॅट).
  1800 डिझेल सेडानची चाचणी 1954 मध्ये द मोटर या ब्रिटीश मासिकाने केली होती. चाचणी निकालांनुसार, कमाल वेग 109 किमी/तास होता आणि 27.9 सेकंदात 80 किमी/ताशी वेग वाढला. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 6.19 लिटर होता. यूकेमध्ये कारची किंमत £1493 होती.

बंद

मार्च 1949 मध्ये, एक नवीन जर्मन सेडान, हंसा-1500, जिनिव्हामध्ये दर्शविली गेली. त्याचा निर्माता कार्ल फ्रेडरिक विल्हेल्म बोर्गवर्ड (1880-1963) आहे. हे खरोखर पहिले होते नवीन गाडी, युद्धानंतर जर्मनीमध्ये बांधले गेले. असामान्य पंख असलेल्या अमेरिकन शैलीतील शरीराने मॉडेलला उत्कृष्ट यश मिळवून दिले. 1952 मध्ये त्याचे उत्पादन बंद झाले तोपर्यंत 22,000 हून अधिक प्रती विकल्या गेल्या होत्या. त्याचा उत्तराधिकारी डिझेल इंजिनसह हंसा-1800 होता.

इसाबेला मॉडेलचे उत्पादन 1954 मध्ये झाले. ही कार सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली. त्याच्या 200,000 प्रती विकल्या गेल्या.

कार्ल बोर्गवर्ड हा केवळ कंपनीचा एकमेव मालक नव्हता तर एक पूर्णपणे अद्वितीय व्यक्ती देखील होता. त्याच्या प्रत्येक बोर्गवर्ड, लॉयड आणि गोलियाथ व्यवसायांचे स्वतःचे डीलर नेटवर्कच नव्हते तर संशोधन आणि विकास विभाग देखील होते. एका उत्पादनाला तोटा झाला तर इतरांनी त्यांच्या नफ्यातून तोटा भरून काढला. हे आश्चर्यकारक नाही की 1960 मध्ये बोर्गवर्ड साम्राज्याचे आर्थिक पतन झाले.

मर्सिडीज-बेंझशी स्पर्धा करण्याचा बोर्गवर्डचा निर्णय दिवाळखोरीला कारणीभूत ठरला. परिणाम म्हणजे बोर्गवर्ड हंसा -2400 मॉडेल, जे 1952 मध्ये उत्पादनात गेले. मात्र, तिला फारसे यश मिळाले नाही. 1955 मध्ये केवळ 1,032 कारच्या विक्रीनंतर उत्पादन थांबले. त्यानंतर आणखी एक प्रयत्न झाला - बोर्गवर्ड -2300 मॉडेल. दिवाळखोरीपूर्वी, कंपनी 2,500 प्रती विकण्यात यशस्वी झाली. 1950 मध्ये दिसलेल्या गोलियाथ कारने कार्ल बोर्गवर्डला दीर्घकालीन यश मिळवून दिले नाही. ते 700 सेमी 3 च्या विस्थापनासह दोन-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 900 सेमी 3 पर्यंत वाढविले गेले. तोपर्यंत गाडी पूर्ण झाली चार-स्ट्रोक इंजिन 1100 सेमी 3 च्या विस्थापनासह, त्याची प्रतिमा नष्ट झाली. बोर्गवर्डने कारला नवीन बॉडी स्टाईलने सुसज्ज करून आणि हंसा-1100 असे नाव देऊन परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु तोपर्यंत खूप उशीर झाला होता. कंपनी दिवाळखोर झाल्यानंतर सध्याच्या पार्ट्समधून शेकडो कार असेंबल करण्यात आल्या. बोर्गवर्डने मोठे यश संपादन केले कॉम्पॅक्ट कारलॉयड. 1950 मध्ये प्लायवुड बॉडी आणि 293 सेमी 3 आणि 10 एचपी पॉवरसह दोन-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजिनसह मॉडेलचे उत्पादन केले गेले. 1953 मध्ये, इंजिनची क्षमता 386 सेमी 3 पर्यंत वाढली आणि लॉयड- 250 ची जागा लॉयड-400 ने घेतली.

त्यानंतरच्या लॉयड 600 मध्ये एक स्टील बॉडी आणि 596 सेमी 3 च्या विस्थापनासह चार-स्ट्रोक दोन-सिलेंडर इंजिन होते. या कारची अधिक विलासी आवृत्ती, अलेक्झांडर, 1957 मध्ये दिसली. नवीनतम मॉडेल अरबेला होते, जे 897 सेमी 3 च्या विस्थापनासह चार-सिलेंडरच्या विरूद्ध इंजिनसह सुसज्ज होते. मात्र, ही कार बाजारात येण्यापूर्वीच कंपनी कोसळली. बोर्गवर्ड चिंतेची दिवाळखोरी, ज्यामुळे प्रेसमध्ये खळबळ उडाली, म्हणजे हजारो कामगारांना डिसमिस करणे. दिवाळखोरी टाळता आली असण्याची शक्यता आहे, परंतु यासाठी ब्रेमेन शहराकडून वेगळ्या कृती आणि कार्ल बोर्गवर्डकडून अधिक लवचिक दृष्टिकोन आवश्यक आहे.

बोर्गवर्ड कंपनीने शांघाय मोटर शोमध्ये घोषणा केली की ती रशियामध्ये आपल्या कारची विक्री सुरू करणार आहे. आम्ही प्रामुख्याने याबद्दल बोलत आहोत, जे बीजिंगच्या उपनगरातील एका प्लांटमध्ये तयार केले जाते आणि गेल्या वर्षी जुलैपासून चीनमध्ये विकले जात आहे. तथापि, या स्प्रिंग बोर्गवर्डने अधिक कॉम्पॅक्ट (शीर्षक फोटोमध्ये) देखील सादर केले, जे चीनी बाजारपेठेत प्रवेश करणार आहे - आणि जे भविष्यात रशियामध्ये देखील यावे.

ऑटोरिव्ह्यूच्या मते, कंपनीने आपल्या देशात कार प्रमाणित करण्याची प्रक्रिया आधीच सुरू केली आहे, तथापि, सीईओ उलरिच वोल्कर यांनी शांघायमधील एका मुलाखतीदरम्यान केवळ पुष्टी केली की ती सध्या रशियन बाजारपेठेचा अभ्यास करत आहे आणि जाहिरात धोरण तयार करत आहे. वोल्करच्या मते, बोर्गवर्ड स्वतःला " परवडणारा प्रीमियम", आणि प्रामुख्याने फोक्सवॅगनला जागतिक स्तरावर प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहतो. खरे, बाह्यरेखा किंमत विभागकंपनीच्या प्रमुखाने नकार दिला. रशियामध्ये, बोर्गवर्ड सुरुवातीला केवळ आयात केलेल्या कारची विक्री करण्याची योजना आखत आहे, परंतु विक्रीचे प्रमाण हळूहळू वाढल्यास, कंपनी स्थानिकीकरणावर काम सुरू करेल.

इलेक्ट्रिक मोटरसह बोर्गवर्ड BXi7

आपण लक्षात ठेवूया की बोर्गवर्ड एक जर्मन ब्रँड आहे ज्याची स्थापना 1919 मध्ये झाली होती, परंतु कंपनी 1961 मध्ये दिवाळखोर झाली आणि मे 2015 मध्येच पुनरुज्जीवित झाली. मागे पुनर्जन्म प्रकल्प आहे चिनी कंपनी Foton, जे BAIC चिंतेचा भाग आहे आणि उत्पादन करते व्यावसायिक वाहने, परंतु 2010 मध्ये विकास सुरू झाला प्रवासी गाड्या, मर्सिडीज, BMW आणि Porsche मधील व्यवस्थापक, अभियंते आणि डिझाइनरना आमंत्रित करत आहे.

तथापि, 2013 मध्येच फोटॉनने ख्रिश्चन बोर्गवर्डसोबत ब्रँड खरेदी करण्याचा करार केला होता, ज्यांच्याकडे बोर्गवर्ड नावाचे अधिकार होते आणि ते जवळजवळ दहा वर्षांपासून कौटुंबिक ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याची संधी शोधत होते. दोन वर्षांनंतर, कंपनीची जर्मन कंपनी म्हणून स्टुटगार्टमध्ये नोंदणी झाली आणि तिने पदार्पण केले.

2016 पासून, माजी मिनी स्टायलिस्ट अँडर्स वार्मिंग मुख्य डिझायनर बनले आहेत, परंतु साबचे माजी मुख्य डिझायनर आणि दुसऱ्या पिढीतील साबचे लेखक Einar Hereide यांच्या सहभागाने, BX7 आणि BX5 अर्थातच त्याच्या आगमनापूर्वी पूर्ण झाले होते. 900 आणि साब 9-5. प्लॅटफॉर्म विकसित करताना, बोर्गवर्डने जागतिक कंत्राटदारांसोबत सहकार्य केले: दोन-लिटर टर्बो-फोर FEV, एक पूर्वनिवडक "रोबोट" आणि चार चाकी ड्राइव्ह- ब्रँड BorgWarner, आणि हायब्रीड आवृत्त्यांसाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटर - Aisin.

मॉडेल्सची पदानुक्रम सोपी आहे: BX7 हे ऑडी Q5 चे ॲनालॉग आहे, आकाराने जवळजवळ सारखेच आहे आणि 2.0 टर्बो इंजिन (221 hp) ने सुसज्ज आहे. गेल्या वर्षी जुलैपासून, यापैकी 30 हजार कार चीनमध्ये विकल्या गेल्या आहेत - हा सर्वात उल्लेखनीय परिणाम नाही. पण बोर्गवर्ड 1.8 टर्बो इंजिन (190 hp) सह अधिक कॉम्पॅक्ट BX5 वर आशा ठेवत आहे - फोक्सवॅगन टिगुआन किंवा ह्युंदाई टक्सन सारख्या गोल्फ क्रॉसओव्हरचा वर्गमित्र. याव्यतिरिक्त, BX5 वर आधारित एक कूप-आकाराचा क्रॉसओवर तयार केला गेला आहे (ते अद्याप उत्पादन लाइनवर पोहोचले नाही), आणि आणखी दोन प्लॅटफॉर्म विकसित होत आहेत - लहान क्रॉसओव्हरसाठी आणि इलेक्ट्रिक कारसाठी, जे सादर केले जाईल वर्ष

माफक परिणाम देशांतर्गत बाजारबोर्गवर्डला निर्यात आघाडीवर सक्रिय होण्यासाठी प्रोत्साहित करते: उलरिच वोल्करच्या मते, वाहन प्रमाणन प्रक्रिया आता जवळपास 30 देशांमध्ये सुरू झाली आहे. प्राधान्यांच्या यादीत रशिया पहिल्या स्थानावर नाही: व्होल्करने स्पष्ट केले की कंपनी आता मध्य पूर्वमध्ये विक्री सुरू करण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहे आणि कतारमधील आयातदाराशी आधीच करार केला आहे. पुढील प्राधान्य बाजारपेठ दक्षिण अमेरिका आहे आणि 2018 मध्ये बोर्गवर्ड जर्मनीमध्ये प्लांटचे बांधकाम सुरू करेल. अशा प्रकारे, रशियामध्ये पुढील वर्षापूर्वी दिसण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये.

उद्योगपती आणि अभियंता. 1920 मध्ये त्यांनी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रवेश केला, जेव्हा त्यांनी रबर उत्पादनांचा कारखाना पुन्हा सुसज्ज केला आणि उत्पादन सुरू केले. कार रेडिएटर्सआणि पंख.
1924 मध्ये त्यांनी हलक्या तीन चाकांच्या उत्पादनाची रचना आणि आयोजन केले वाहन"ब्लिट्ज-कॅरेन" नंतर त्याने हलका तीन चाकी ट्रक, गोलियाथ विकसित केला, जो यशस्वीरित्या विकला गेला. 1929 मध्ये, त्यांनी हंसा-लॉयड प्लांट विकत घेतला आणि त्यांच्या ऑटोमोबाईल उत्पादन साम्राज्याचा पाया घातला.
1930 मध्ये, त्यांच्या नेतृत्वाखाली, त्यांनी प्रवासी कारसाठी स्वतंत्र सस्पेंशन आणि लोड-बेअरिंग बॉडीचा एक नवीन प्रकार विकसित केला आणि 1934 मध्ये, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन असलेली कार, हंसा 1100, पदार्पण केले. 1937 मध्ये, त्यांनी तथाकथित पोंटून-आकाराच्या शरीरासह, हंसा 1500 विंडस्पील या पहिल्या जर्मन कारचे उत्पादन सुरू केले, जे केवळ 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योगात व्यापक झाले.
दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, बोर्गवर्ड कारखान्यांनी आर्मी ट्रक्स, हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टर आणि चिलखत कर्मचारी वाहक तयार केले आणि वेजेसचे डिझाइन विकसित केले. रिमोट कंट्रोल. वेहरमॅक्टला सशस्त्र बनविण्यामध्ये सहभागासाठी के. बोर्गवर्ड युद्धानंतर तुरुंगात गेले, जेथे ते 1949 पर्यंत राहिले. परत आल्यानंतर, त्याने आपले कारखाने पुनर्संचयित करण्याची आणि प्रवासी गाड्यांची निर्मिती पुन्हा सुरू करण्याची तयारी केली.
1950 मध्ये स्थापना केली नवीन कंपनीलॉयड, ज्याने कृत्रिम चामड्याने झाकलेल्या लाकडी शरीरासह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मायक्रोकारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. त्याच वेळी, मागणी पुरवठा ओलांडली: यापैकी 250 हजार बाळांना सोडण्यात आले.
लवकरच बोर्गवर्डने बोर्गवर्ड, गोलियाथ आणि लॉयड ब्रँड्सच्या अंतर्गत कार आणि ट्रकच्या विस्तृत श्रेणीचे उत्पादन स्थापित केले आणि जर्मन बाजारपेठेतील नेत्यांशी संपर्क साधला. तथापि, आधीच 1960 मध्ये, चिंतेच्या दिवाळखोरीची प्रक्रिया सुरू झाली, ज्याचा परिणाम म्हणून अस्तित्व थांबविण्यास भाग पाडले गेले.