कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरकारचा एक वेगळा वर्ग म्हणून जागतिक बाजारपेठेत दीर्घकाळ अग्रगण्य स्थान मिळवले आहे. प्रत्येक स्वाभिमानी निर्माता अशा मॉडेलची निर्मिती करतो. सर्वांना माहीत आहे मित्सुबिशी ब्रँडअपवाद नाही. त्यांचा क्रॉसओवर ASX या नावाने प्रसिद्ध झाला.

जेव्हा मॉडेल रिलीज झाले तेव्हा विक्रीने वेग घेतला. आणि हे आश्चर्यकारक नाही. सर्व केल्यानंतर, आकडेवारी नुसार 30% खरेदीदार, वाहन निवडताना, सर्व प्रथम त्याच्या डिझाइनचे मूल्यांकन करतात.आणि निर्मात्याने या मुद्द्यावर विशेष प्रयत्न केले.

पहिल्या आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर दोन वर्षांनी, ASX अद्यतनित केले. ही आक्रमक कार अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करते. सुधारित आवृत्ती अधिक तंदुरुस्त, गतिमान आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसू लागली. कारच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. आकर्षक देखावा, स्वीकार्य किंमतसुविधा आणि गुणवत्तेसह अनेक खरेदीदारांवर विजय मिळवला. निर्मिती मित्सुबिशी ASXकंपनीसाठी टर्निंग पॉइंट ठरला पाहिजे. या एक नवीन आवृत्तीक्रॉसओवर ज्याने क्लासिक कार, पिकअप आणि एसयूव्हीकडे पाहण्याचा आपला दृष्टिकोन पूर्णपणे बदलला पाहिजे. तत्सम क्रॉसओवरदरवर्षी ते अधिकाधिक लोकप्रिय होतात. शेवटी, त्याची केबिन संपूर्ण कुटुंबाला आरामात सामावून घेऊ शकते. सामानाच्या डब्यात तुमची रविवारची खरेदी सहज करता येते. बरं, सोयीस्कर ग्राउंड क्लीयरन्समुळे 100% पार्किंग साध्य झाले आहे आणि कॉम्पॅक्ट आकारवाहन स्वतः.

मालक पुनरावलोकने

मिखाईल, मित्सुबिशी एएसएक्स, सेंट पीटर्सबर्ग यांचे पुनरावलोकन

मी तीन वर्षांपासून ही कार वापरत आहे. आणि मला याबद्दल विशेष आनंद वाटत नाही. तीन वर्षांपर्यंत, मी बहुतेक वेळा कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवली आणि शहराभोवती फारच कमी गाडी चालवली. मी गाडीही आत जाऊ दिली लांब ट्रिप, कुटुंब समुद्रात आणि परत गेले. मित्सुबिशी ACX बद्दल, मालकांच्या अनेक पुनरावलोकने नेहमी दावा करतात की तोटे हे आहेत खराब आवाज इन्सुलेशन. मी बहुधा याशी सहमत आहे. कारचे इंजिन अर्थातच खूप विश्वासार्ह आहे. मात्र, अडीच हजारांहून अधिक वेगाने तुम्हाला रेडिओ लावावा लागतो आणि प्रवाशांना ऐकू यावे म्हणून पूर्ण आवाजात बोलावे लागते. मित्सुबिशी ASX साठी आदर्श आहे प्रकाश ऑफ-रोडआणि डांबर. पण ACX मध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंग चांगले ऐकणे आणि सौंदर्याची जाणीव असलेल्यांसाठी नाही. आणि जर उन्हाळ्यातही प्रकाश ऑफ-रोडहाताळणी उत्कृष्ट आहे, परंतु हिवाळ्यात सर्वकाही पूर्णपणे खराब आहे. हिवाळ्यात या वाहनाने स्वतःला सर्व वैभवात दाखवले. पहिला गीअर लहान आहे, तुम्हाला थ्रोटलमध्ये थोडासा शिफ्ट करून लगेच दुसऱ्या क्रमांकावर जावे लागेल जेणेकरून कार वर खेचते. कधी कधी रस्त्यावरून गाडी चालवणेही भितीदायक असते. अगदी लहान सुद्धा बर्फ वाहतोते कार खाली पाडतात आणि रस्त्याच्या कडेला ओढतात. मी निश्चितपणे म्हणू शकतो की हे युनिट नवशिक्यांसाठी नाही.
एकदा मी हिवाळ्यात सुमारे 5 सेंटीमीटर उंच बर्फाने झाकलेल्या अरुंद भागात फिरण्याचा प्रयत्न केला. मला एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर वाटले आणि मला गाडी चांगली माहीत आहे असे वाटले. पण ते फक्त दिसत होते. तरीही, मला एक मिळाले, जरी मोठे नसले तरी माझ्या नितंबावर डेंट आहे. अंगणात एकमेकांच्या पुढे जाणे समस्याप्रधान आहे आणि लहान टेकडीवर जाणे अधिक कठीण आहे. पण ते फक्त आश्चर्यकारकपणे पीसते. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना त्यांच्या सहनशक्तीची चाचणी घ्यायची आहे मज्जासंस्थाआणि त्यांच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याचा सराव करून ते सुरक्षितपणे मित्सुबिशी ASX खरेदी करू शकतात. मला हिवाळ्यातील बाहेरच्या सहलींबद्दलही बोलायचे नाही. या काळात मला खूप त्रास झाला. शेवटी विकले.

अलेक्झांड्रा, मित्सुबिशी ASX, समारा यांचे पुनरावलोकन
मी गाडी विकत घेतली, कोणी म्हणेल, अपघाताने. मला तात्काळ एका वाहनाची गरज होती, त्यामुळे अशा पैशासाठी मला काही चांगल्याची अपेक्षाही नव्हती. अर्थात मला ते खरोखर आवडते. आक्रमक आणि स्पोर्टी बॉडी लाईन्स, हेडलाइट्स इ. तथापि, मित्सुबिशी एएसएक्सच्या मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, मी खरेदी केल्यानंतरच तोटे वाचतो. आणि फक्त दोन वर्षांच्या वापरानंतर मला समजले की मी त्यापैकी बहुतेकांशी पूर्णपणे सहमत आहे. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे कारचे गॅस मायलेज कमी आहे, मला जे हवे होते. तथापि, बाकी सर्व काही थोडे घट्ट आहे. उदाहरणार्थ, महामार्गावर वाहनाचा वेग खूप मंद होतो. कधी कधी तुम्हाला ट्रकच्या मागेही जावे लागते. खूप त्रासदायक, विशेषतः जेव्हा मी घाईत असतो. खूप लहान खोड. मी अनेकदा निसर्ग, dachas, barbecues जातो. त्यामुळे फार कमी गोष्टी खोडात बसतात. बाकी मला मागच्या सीटवर ठेवावे लागेल. आणि प्रवासी नसल्यास हे चांगले आहे. माझे वजन ९० किलोग्रॅम आहे आणि दोन वर्षांत मी ते पाहिले चालकाची जागामाध्यमातून दाबले. कमी गॅसोलीनच्या वापरावरील सर्व बचत महागड्या घटकांद्वारे ऑफसेटपेक्षा जास्त आहे. ही माझी चौथी कार आहे आणि या काळात मी कधीच इतके पैसे खर्च केले नाहीत देखभाल.
ते निसरड्या रस्त्यावर भयंकरपणे घसरते. काहीही नाही हिवाळ्यातील टायरजरी मी तिच्या निवडीकडे मोठ्या जबाबदारीने पोहोचलो तरीही हे मदत करत नाही. म्हणूनच मी माझ्या मुलाला हिवाळ्यात अजिबात गाडीत नेत नाही. आणि तरीही, ब्रेक सतत squeaking आहेत. जरी, कदाचित फक्त माझ्या कारला ही समस्या आहे. दुसरा मेंटेनन्स झाला, पण ते ब्रेक ठीक करू शकले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, जर मी त्यावेळी निवडले असते, तर मी स्वाभाविकपणे एक चांगला ब्रँड आणि मॉडेल निवडले असते.

सर्गेई, मित्सुबिशी एएसएक्स, क्रास्नोडार यांचे पुनरावलोकन
बद्दल अनेक मालक पुनरावलोकने वाचल्यानंतर मित्सुबिशी ASXमला खूप आश्चर्य वाटले की तोट्यापेक्षा फायदे जास्त आहेत. प्रामाणिकपणे, मी सलून मध्ये घेतले तेव्हा नवीन गाडी, याची पूर्ण खात्री होती गंभीर समस्यामी जवळपास दोन वर्षे त्याच्यासोबत राहणार नाही. पण मित्सुबिशी एएसएक्सने सहा महिन्यांतच आपली कमतरता दाखवून दिली. कार शहराबाहेरील गॅरेजमध्ये उभी होती. एक लहान हिमवादळ होते, मोटर निकामी झाली आणि वाइपर काम करत नव्हते. एका व्यस्त महामार्गावरील रस्त्यावर, अँटीफ्रीझ गोठले. परिणामी, मी हिवाळ्यात संपलो उंच रस्ताअशा हास्यास्पद समस्येसह. याव्यतिरिक्त, हुड अंतर्गत असलेली प्रत्येक गोष्ट बर्फाने झाकलेली होती. मला फक्त धक्काच बसला. मी डीलर्सना सल्ल्यासाठी बोलावले, शेवटी त्यांना काहीही माहित नाही आणि माझ्याशिवाय कोणीही हुड उघडत नाही. मी वाइपर निश्चित केले, परंतु आता ते फक्त इतर वेळी कार्य करतात, जणू माझ्या मूडवर अवलंबून आहेत. अधिकाऱ्यांनी त्यांची फुकट बदली केली.
कंट्रोल पॅनलवर “इंजिन” आयकॉन चालू असल्याचे देखील मला आढळले. व्यापाऱ्यांनी समस्या सोडवली. मी त्यांना सोडताच पुन्हा सिग्नल आला. मी परत आलो, डायग्नोस्टिक्स चालवले आणि असेच सर्व वेळ. त्यांनी माझ्या मित्सुबिशी एएसएक्सला दुरूनच ओळखायला सुरुवात केली आहे. हे देखील त्रासदायक आहे साइड मिररआणि मागील दृश्य मिरर चित्र विकृत करते.
मी उल्लेख करू शकतो फक्त फायदे आहेत चांगले पॉवर स्टीयरिंगस्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील हलके आणि आज्ञाधारक आहे. चालकाकडे उच्च वाढ, अतिशय आरामदायक खुर्ची, सह लांब ट्रिपमाझी पाठ थकत नाही.

निकोले, मित्सुबिशी एएसएक्स, पर्म यांचे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी ASX खूप अविश्वसनीय आहे. मी मित्सुबिशी ACX च्या सर्व उणीवा आणि तोटे याबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांशी पूर्णपणे सहमत आहे. माझ्याकडे खूप निवड होती. पण त्यावेळेस मी 19 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सच्या स्नायूंनी जास्त आकर्षित झालो होतो. मित्सुबिशी कंपनी SUV च्या उत्पादनातही माहिर आहे. असे वाद मला त्यावेळी जोरदार वाटत होते आणि आता मला गाढव आहे. बाहेरचा आवाजपॉवर युनिटमधून 3000 किमी नंतर दिसू लागले. मी सेवा केंद्रात पोहोचलो. त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत जनरेटर बदलला. आता हे बायपास कपलिंग असलेले जुने मॉडेल आहे. असे दिसून आले की पैसे वाचवण्यासाठी, जपानी ते थेट ड्राइव्हने बनवतात. त्यामुळे, पट्टा घसरतो आणि विविध आवाज आणि कंपन निर्माण करतो. आता एक विचित्र आवाज ऐकू येतो, जो सुरुवातीला ड्रायव्हिंग करताना गॅस पेडल दाबताना मोठा क्रॅकिंग आवाज म्हणून दिसला. सुरुवातीला आवाज वाल्व्हच्या ठोठावण्यासारखा होता. कालांतराने हा आवाज तीव्र होत गेला. आणि ते खिळ्यांच्या बादलीसारखे ठोठावते. पण आता फक्त तुम्ही चालताना गॅस पेडल दाबता तेव्हाच नाही, तर तुम्ही जेव्हा सुरुवातीला हलवता तेव्हा आणि कधी कधी गाडी चालवताना देखील. आम्ही आवाजाच्या घटनेचे नमुने निर्धारित करू शकत नाही. मी आधीच थकलो आहे. मी ते क्वचितच चालवतो. फक्त सर्व्हिस स्टेशन आणि परत. हे खरे आहे की, ते माझ्या समस्येला समजून घेतात आणि गोंधळात टाकतात, समस्येचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करतात. ही बादली खरेदी करण्याचा कदाचित हा एकमेव फायदा आहे. दीर्घ तपासणी दरम्यान, असे दिसून आले की गॅसोलीन कोणत्याही प्रकारे भयानक आवाजांवर परिणाम करत नाही, मेणबत्त्या सर्व सामान्य आहेत. पॉवर युनिटचे डायग्नोस्टिक्स नॉक करूनही काहीही दर्शवत नाही. मला खूप शंका आहे की मित्सुबिशीचे प्रतिनिधी त्यांच्या जाहिरात घोषणा "विश्वसनीय" पुष्टी करतील. मी बर्याच काळापासून या समस्येचा सामना करत आहे. हे नॉक इतके त्रासदायक आहेत की आता मी वेगळी कार चालवत आहे. अशाप्रकारे आम्ही हळूहळू त्याचे निराकरण करतो.

मॅक्सिम, मित्सुबिशी ASX द्वारे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी एएसएक्स केवळ अविश्वसनीयच नाही तर अस्वस्थ देखील आहे. मला माझ्या खरेदीबद्दल अनेकदा खेद झाला. अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मित्सुबिशी कारचे स्वरूप. तसेच, एसीएक्ससह काही मॉडेल्सची किंमत अनेकांना मान्य आहे. पण स्वतःला फसवू नका, तुम्हाला सापडणार नाही चांगली कारकमी किमतीत. हो आणि ग्राउंड क्लीयरन्सती खरोखर आरामदायक आहे. पार्किंग करताना, आवश्यक असल्यास मी कर्बवर गाडी चालवू शकतो. पण हा एकच फायदा आहे. बचत करणे आणि अधिक योग्य आणि विश्वासार्ह वाहन खरेदी करणे चांगले आहे.
गाडी खूप अस्ताव्यस्त आहे. निर्मात्याने वचन दिले की मित्सुबिशी एएसएक्स शहरी परिस्थितीसाठी योग्य आहे. पण हे सत्यापासून दूर आहे. अतिशय खराब समाप्त. आधीच सर्वत्र लहान ओरखडेआणि ओरखडे. अशा केबिनमध्ये वाहन चालवणे अप्रिय आणि अस्वस्थ आहे. भयानक जागा. कधीकधी फॅब्रिकच्या खाली प्लास्टिकची जाळी असल्याचे दिसते. मला ते उघडायचे आहे आणि त्यांनी या मॉडेलमध्ये काय ठेवले आहे ते पहायचे आहे. थ्रेशोल्ड खूप स्क्रॅच केलेले आहेत. या बाबतीत सोलारिस खूप चांगले आहे. मी त्यात खूप काळजीपूर्वक बसतो, म्हणून पुन्हा अस्वस्थ आहे.
अवास्तव महाग घटक. मी हा मुद्दा स्वतंत्रपणे हायलाइट करू इच्छितो. ते नवीन वाटतात, परंतु थोड्या वेळाने ते तुटतात. उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलसाठी काळ्या फ्रेमची किंमत बारा हजार आहे. ह्यासाठी मी इतके पैसे दिले!?
समोरचा प्रवासीकाच फुंकणे तुमच्या डोळ्यात वाहते. आणि हे प्रवाशांच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करून आहे. बरं, असं वाटतं की तिथे एकही खोड नाही. बरं, हे अकल्पनीय आहे. अशा मध्ये कसे मोठी गाडीकदाचित खोड खूप लहान आहे. तिथे काहीही बसत नाही. बेल्टच्या धातूच्या जीभने शरीराचे खांब कापले. समोरच्या सीटचे सीट बेल्ट लावलेल्या ठिकाणी प्लास्टिकमध्ये खाच तयार झाले आहेत. वेग वाढवताना, व्हेरिएटर केबिनमध्ये खूप जोरात गर्जना करतो. आणि सर्वसाधारणपणे कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन नाही. असे आहे की मित्सुबिशी एएसएक्स तयार करताना, निर्मात्याने महत्त्वाच्या आरामदायी वस्तूंच्या सूचीमधून ध्वनी इन्सुलेशन ओलांडले. मला आश्चर्य वाटले की या किंमतीत दरवाजाची ट्रिम लाडासारखी आहे. कमकुवत पॉवर युनिट. असे काही नाही अतिरिक्त पर्यायदिवसाच्या प्रकाशासारखे मागील जागा. जरी त्यात बर्याच उणीवा नसत्या तर, मला कदाचित प्रकाशयोजना आठवली नसती.

प्रत्येक वेळी मला खात्री आहे की मित्सुबिशी ASX ची किंमत कमी असावी. आणि जितके जास्त लोक ते खरेदी करतात तितके जास्त नकारात्मक पुनरावलोकनेमी नंतर वेबसाइटवर पाहतो.

13.09.2016

- हे लहान क्रॉसओवर, बाहेरून गोंडस आणि आतून खूपच आरामदायक, ड्रायव्हरच्या मुलीसाठी आणि दोन्हीसाठी योग्य लहान कुटुंब. या वर्गाच्या कारमध्ये एएसएक्स दिसण्यापूर्वी, जवळजवळ एकमेव नेता होता, परंतु मित्सुबिशीने त्यास योग्य स्पर्धा दिली.

बाहेरून, कार खूपच प्रभावी ठरली; कारचा पुढील भाग ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल वापरतो ( जेट फायटर शैली). आणि उतार असलेला छताचा वरचा भाग केवळ एक स्पोर्टियर देखावा देत नाही तर वायुगतिकी देखील सुधारतो. मित्सुबिशी ASX मूलभूतपणे नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स वापरते झेनॉन दिवे, ज्याचा प्रकाश कोन 160 अंश आहे.

वापरलेल्या मित्सुबिशी ASX चे फायदे आणि तोटे

पुढील फेंडर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, आणि सर्व कारसारखे धातूचे नाही, जे खूप चांगले आहे, विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, कारण हे फेंडर इतर लोकांशी किरकोळ संपर्क सहन करू शकतात. वाहनकिंवा पार्किंग बोलार्ड धातूपेक्षा चांगले आहेत. मित्सुबिशी ASX बॉडी धातूपासून बनलेली आहे चांगल्या दर्जाचे, आणि त्यावर चिप्स दिसल्या तरीही, धातू बराच काळ गंजाने झाकत नाही. आणि आम्ही विश्वासार्हतेसाठी शरीराला एक ठोस A देऊ शकतो, परंतु यामुळे आम्हाला निराश होऊ शकते पेंटवर्क, जे, सर्वात आवडते आधुनिक गाड्या, जोरदार कमकुवत आहे आणि पटकन ओरखडे सह झाकून होते.

या कारमध्ये फक्त तीन इंजिन आहेत - 1.6 (117 hp)फक्त सह स्थापित करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 1.8 (140 hp)फक्त CVT सह जोडलेले, दोन्ही इंजिन फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर आढळतात, परंतु इंजिनची क्षमता 2.0 (150 hp)ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित, सीव्हीटी किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले. रेंजमध्ये टर्बोडीझेल देखील आहे 1.8 l (150 hp), परंतु अशा इंजिन असलेल्या कार व्यावहारिकपणे कधीही आढळत नाहीत दुय्यम बाजार, कारण ते येथे अधिकृतपणे विकले गेले नाहीत. 1.6 इंजिन असलेल्या पहिल्या कारमध्ये, इंजिन विस्फोट ही एक सामान्य घटना आहे आणि आमच्या गॅस स्टेशनवरील इंधन संशयास्पद गुणवत्तेचे आहे या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते. आणखी एक समस्या जी फक्त संबंधित आहे कमकुवत इंजिन- हे पाईप फ्रीझिंग आहे क्रँककेस वायू, शेवटी, खालून तेल डिपस्टिकतेल पिळून काढते ( 2012 मध्ये निर्मात्याने ही कमतरता दूर केली).

1.8 लिटर इंजिनचे इंजिन सारखेच तोटे आहेत " मित्सुबिशी आउटलँडर " सर्वात सामान्य म्हणजे अल्टरनेटर बेल्टची समस्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही मोड्समध्ये बेल्ट अप्रियपणे खडखडाट होऊ लागला; हे जनरेटरमध्ये ओव्हररनिंग क्लच नसल्यामुळे आहे. तुम्ही ही समस्या स्वतः सोडवू शकता; तुम्हाला थोडा मोठा पट्टा विकत घ्यावा लागेल आणि तो थोडा वेगळा मार्ग काढावा लागेल (फोरमवर मोठ्या संख्येने तपशीलवार आकृत्या आहेत).

साठी म्हणून शक्तिशाली इंजिन, तर अनेक प्रतिष्ठित युरोपियन प्रकाशन गृहांच्या मते, हे पाच सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे. योग्य देखरेखीसह त्याचे सेवा जीवन 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. टायमिंग ड्राइव्हसाठी, सर्व प्रकारच्या इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह असते. हे नोड, जसे पॉवर युनिट्स, पुरेसे आहे महान संसाधनरोबोट, आणि आवश्यक नाही विशेष लक्ष 300,000 किमी पर्यंत.

कार फाईव्ह स्पीडने सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआमच्या स्वतःच्या उत्पादनाचे गीअर्स किंवा मेटल पुशिंग बेल्ट आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, मित्सुबिशी एएसएक्स सीव्हीटीने सुसज्ज होते " जटकोमालिका 2", आणि नंतर -" Jatco CVT8" मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि विश्वासार्हतेसाठी, या बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि येथे तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. परंतु सीव्हीटी अशा विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि ऑपरेशन दरम्यान ते आश्चर्यचकित करू शकते; बहुतेकदा, हे प्रसारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करते.

आणि जर तुम्हाला व्हेरिएटर ब्रेकडाउनशिवाय शक्य तितक्या काळ टिकायचे असेल तर, दर 50,000 किमीवर तेल बदला आणि कोणत्याही तेलाने नाही, तर केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल बदला. तसेच, ट्रान्समिशनला जास्त गरम होऊ देऊ नका. व्हेरिएटर लवकरच बदलावे लागेल अशी पहिली चिन्हे म्हणजे वेग वाढवताना एक वेगळा धातूचा आवाज; कार धरून ठेवते उच्च revs, परंतु प्रवेग होत नाही. जर कन्सोलवरील प्रकाश उजळला, तर याचा अर्थ व्हेरिएटर जास्त गरम झाले आहे आणि त्याला थोडे थंड होऊ द्यावे लागेल. CVT सह वापरलेले मित्सुबिशी ASX निवडताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी 1,500 USD खर्च येईल.

वापरून ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली लागू केली जाते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, ज्याला देखभालीची आवश्यकता नाही. सक्रिय व्हील स्लिपिंग झाल्यास, हे युनिट त्वरीत जास्त गरम होते, वरील निर्देशक डॅशबोर्ड. जर ओव्हरहाटिंग होत असेल तर ते पूर्णपणे थंड होऊ दिले पाहिजे.

वापरलेल्या मित्सुबिशी ASX चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

मित्सुबिशी एएसएक्स त्याच्या मोठ्या भावाच्या कारवर बांधले आहे " परदेशी",आणि समान समस्या आहेत, परंतु ASX फिकट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, निलंबन भाग कमी वेळा अयशस्वी होतात. या मशीनचा वापर प्रामुख्याने शहरात समाधानकारक झाल्यास रस्ता पृष्ठभाग, नंतर 100,000 किमी नंतर निलंबनामध्ये प्रथम गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. परंतु जर पूर्वीच्या मालकाने अनेकदा ऑफ-रोडवर हल्ला केला असेल किंवा त्याच्या प्रदेशातील रस्ते फार चांगले नसतील, तर तुम्ही सस्पेंशनमध्ये काही कष्टाने कमावलेले पैसे गुंतवण्यास तयार असणे आवश्यक आहे.

पहिल्यांना ते सहन होत नाही कठोर शोषणस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज, त्यानंतर स्टीयरिंग टिप्स आणि शॉक शोषक बदलणे, हे 50 - 60 हजार किलोमीटरवर घडते. उर्वरित भाग, जरी आपल्यासमोर कार फारशी सुटली नसली तरीही, बराच काळ टिकेल, 90 - 120 हजार किमी. मित्सुबिशी ASX सुसज्ज इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, याचा अर्थ असा की त्यात गळतीचे काहीही नाही आणि या युनिटचे अपयश फारच दुर्मिळ आहे.

परिणाम:

याचे बरेच फायदे आहेत, परंतु बऱ्याच वापरलेल्या कारप्रमाणेच त्याचे तोटे आहेत. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारमध्ये बर्याच कमतरता नाहीत आणि ते प्रामुख्याने चुकीच्या ड्रायव्हर्समध्ये दिसतात.

फायदे:

• विश्वसनीय आणि टिकाऊ पॉवर युनिट्स.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी.
• मेटल टाइमिंग चेन.
• समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत.
• मध्यम इंधन वापर.
• विश्वसनीय निलंबन.

दोष:

• इंजिन विस्फोट सह समस्या.
• जनरेटरला ओव्हररनिंग क्लच नाही.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• व्हेरिएटर खराब झाल्यास, तुम्हाला पैसे काढावे लागतील.

जर तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल, तर कृपया सामर्थ्य दर्शवून तुमचा अनुभव शेअर करा कमकुवत बाजूऑटो कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

मित्सुबिशी ASX/RVR

मित्सुबिशी ACX चे वर्णन

मित्सुबिशी ASX (जपान आणि कॅनडामधील RVR किंवा यूएसए आणि इंडोनेशियामधील आउटलँडर स्पोर्ट) हा एक संक्षिप्त शहरी क्रॉसओवर आहे जो 2010 पासून तयार केला जात आहे. 2002 पर्यंत, ही एक छोटी मिनीव्हॅन होती, जी आरव्हीआर किंवा स्पेस रनर या नावाने तयार केली गेली. आज, ASX मधील कनिष्ठ मॉडेल आहे ऑफ-रोड लाइनमित्सुबिशी आणि मित्सुबिशी आउटलँडरच्या खाली स्थान व्यापलेले आहे.
ACX च्या स्पर्धकांमध्ये Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/creta, Skoda Yeti, Honda HR-V आणि इतर तत्सम SUV सारख्या कार आहेत.

मित्सुबिशी ACX इंजिन या वर्गासाठी अगदी मानक आहेत: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 आणि सर्वात मोठे 2.4-लिटर 4B12. निसर्गात, 4N13 आणि 4N14 इंजिनांसह, तसेच Peugeot DV6 सह डिझेल ACX आहेत.

मागील पिढ्यांच्या RVR इंजिनांबद्दल, त्या काळातील 4G93, 4G64 आणि टर्बोचार्ज्ड 4G63T आहेत. या कारसाठी त्यांनी 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेल 4D68 ऑफर केले

तुम्हाला मित्सुबिशी ACX इंजिनांबद्दल काहीतरी नवीन शिकायचे आहे का? नंतर खालील सूचीमधून तुम्हाला स्वारस्य असलेले मॉडेल निवडा. सर्व महत्वाच्या गोष्टी तिथे गोळा केल्या जातात तपशील, मुख्य समस्या आणि खराबींची यादी तसेच त्यांच्या घटनेची कारणे आहेत. तुमच्या इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची, कोणते तेल वापरायचे आणि ते किती वेळा बदलावे लागेल, इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे आणि बरेच काही तुम्ही शिकाल.

मॉडेल मित्सुबिशी ASX/RVR/स्पेस रनर:

3री पिढी (2010 - सध्या)
मित्सुबिशी ASX/RVR (117 hp) - 1.6 l.
मित्सुबिशी ASX/RVR (139 hp) - 1.8 l.
मित्सुबिशी ASX/RVR (143 hp) - 1.8 l.

अर्थात, हे सर्व जटिल प्रसारण किंवा कोणत्याही प्रकारची उपस्थिती नसतानाही आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, ट्रान्सफर केस आणि वाढीव सोयीच्या “जवळजवळ SUV” चे इतर गुणधर्म. तडजोड, स्पष्टपणे, ऋण संख्येच्या वर्गमूळापेक्षा शोधणे कठीण आहे, परंतु अपवादांशिवाय कोणतेही नियम नाहीत. आणि आम्हाला असे दिसते की मित्सुबिशी ASX अशी कार असल्याचा दावा करू शकते. आरक्षण आणि गृहितकांसह, परंतु कदाचित.

थोडासा इतिहास

एखादी व्यक्ती जो जाणीवपूर्वक कार निवडत नाही आणि क्रॉसओव्हरबद्दल अनेक उपयुक्त आणि इतके उपयुक्त साहित्य वाचत नाही तो एएसएक्सकडे लक्ष देण्याची शक्यता नाही. 2010 मध्ये ही कार दिसली आणि रस्त्यावरील पाच वर्षांत ती वादग्रस्त डिझाइनच्या चर्चेचा विषय बनली नाही. निसान ज्यूक.

सुरुवातीला, ASX ही कार ज्यांना क्रॉसओवर चालवायला आवडत नाही, परंतु शेपूट आणि माने दोन्ही चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी एक कार असावी. ASX अक्षरांचा स्वतःचा अर्थ Active Sport X-over असा होतो, जे तुम्ही पाहता, भडकावते. अमेरिकेत, ही कार मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट नावाने ओळखली जाते, ज्यामुळे ताबडतोब दोन विचार येतात: प्रथम, ती एक आउटलँडर आहे आणि दुसरे म्हणजे, ती एक स्पोर्ट्स कार आहे. हे असे आहे, कारण ASX प्लॅटफॉर्म आउटलँडर XL साठी आणि त्याच वेळी दहाव्या लान्सरसाठी फार पूर्वीपासून ओळखले जाते.

आपण लक्षात ठेवूया की आउटलँडर एक्सएल 2005 मध्ये दिसला आणि दहावा लान्सर - 2007 मध्ये. अशाप्रकारे, एएसएक्स रिलीज होईपर्यंत, प्लॅटफॉर्म आधीच चांगले स्थापित केले गेले होते; शिवाय, सिट्रोएन सी-क्रॉसर, प्यूजिओट 4007 आणि, जे विचित्र वाटू शकते, त्यावर डॉज कॅलिबर बांधले गेले होते. ASX प्रोटोटाइप 2007 मध्ये तयार झाला होता, परंतु 2010 पासून कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू आहे, त्याच्या जन्मभूमीच्या कार मार्केटमध्ये पदार्पण केल्याच्या एक वर्षानंतर. पहिले एएसएक्स इंजिन 1.8-लिटर टर्बोडीझेल होते, परंतु आज खरेदीदार 1.6, 1.8 किंवा 2 लिटरच्या तीन पेट्रोल इंजिनांपैकी एक निवडू शकतो आणि तेच 1.8-लिटर डिझेल युरोपमध्ये उपलब्ध आहे.

दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन 150 "घोडे" तयार करते. फक्त असे युनिट (मॉडेल 4B11) असलेली मशीन आमच्या अभ्यासाचा विषय बनेल. तसे, हीच इंजिने किआ सेराटो, किआ ऑप्टिमा, वर देखील आढळतात. किआ स्पोर्टेज, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 आणि ह्युंदाई सोनाटा. आमची गाडी आहे चार चाकी ड्राइव्हआणि नेहमीच्या गिअरबॉक्सऐवजी व्हेरिएटर.

इंजिन

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, इंजिनची ASX लाइन अनेकांना परिचित आहे आउटलँडर मॉडेलआणि लान्सर. ही साधारणपणे चांगली इंजिने आहेत; त्यांच्या कार्यक्षमतेबद्दल काही तक्रारी असल्यास, ते फक्त 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांमध्ये आहे. बर्याचदा, टिप्पण्यांवर विस्फोट झाल्यामुळे होतात उच्च गती, परंतु 2012 नंतर फर्मवेअर बदलले आणि आता निर्माता या इंद्रियगोचरपासून मुक्त होण्याचे वचन देतो. ते म्हणतात की उपायाने प्रत्येकाला मदत केली नाही. बरं, देव त्याला आशीर्वाद देतो, आमचे खाजगी गॅसोलीन इंजिनदोन लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये असे तोटे नाहीत. पण एक फायदा आहे, जरी अनेकांसाठी लपलेला आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की युरोपसाठी असलेल्या कारवर, हे इंजिन 165 एचपी विकसित करते. पण विशेषतः साठी कर सेवाआमच्या कारमध्ये, रशियन फेडरेशनच्या निर्मात्यांनी या इंजिनला 150 "घोडे" "गळा" मारले. त्याबद्दल त्यांचा आदर आणि स्तुती करा, कारण ASX खरेदी केल्यानंतर कोणीही दुसरे फर्मवेअर स्थापित करण्याची तसदी घेत नाही, अशा प्रकारे स्थिती पुनर्संचयित केली जाते आणि हार्डवेअरमध्ये कोणताही हस्तक्षेप न करता एकाच वेळी "कळप" मध्ये 15 "हेड" जोडले जातात. इंजिनचे आयुष्य कोणत्याही प्रकारे प्रभावित होऊ नये. तथापि, हे स्वतः करणे इतके सोपे नाही, म्हणून आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी सोपी प्रक्रिया करण्याचा प्रयत्न करू.

डीलरकडून TO-1 ची किंमत सुमारे 15,000 रूबल असेल. ते तिथे काय करत आहेत? तेल, फिल्टर बदला आणि तपासणी करा. वास्तविक, कामांचा संच अगदी मानक आहे आणि इतका क्लिष्ट नाही की त्यासाठी तुम्हाला इतके पैसे द्यावे लागतील. शिवाय, हे सर्व स्वतः करणे खूप सोपे आहे. अधिकाऱ्यांकडून TO-2 ची किंमत 35 ते 40 हजारांपर्यंत आहे, परंतु दुसऱ्या सेवेत समान काम अंदाजे 15,000 आहे. तेल बदलणे इतर कारच्या डझनभर (शेकडो नसल्यास) अगदी तशाच प्रकारे केले जाते. आपल्याला तेल, फिल्टर आणि सीलिंग वॉशरची आवश्यकता असेल. साधनांमधून - सॉकेट हेड 17 मिमी ने. फिल्टर सोयीस्करपणे स्थित आहे, त्यामुळे कामात कोणतीही अडचण येणार नाही आणि घाणेरड्या हातांची किंमत सुमारे 600 रूबल असेल - या कामासाठी अनधिकृत सेवा शुल्क आकारेल. बदलणे आणखी सोपे आहे एअर फिल्टर. येथे, तथापि, फिल्टरची किंमत स्वतः निराशाजनक असू शकते - सुमारे 1,000 रूबल. परंतु आपण ते एका हाताने बदलू शकता, अगदी डाव्या बाजूने, आणि जरी ते खांद्यावरून वाढत नाही. वरून स्पष्ट दिसणाऱ्या दोन लॅचेस परत दुमडणे आणि बाहेर काढणे हे सर्व काम आहे जुना फिल्टरआणि एक नवीन घाला. खरे आहे, सेवा यासाठी केवळ 200 रूबल आकारेल. गॅस वितरण यंत्रणा साखळीद्वारे चालविली जाते, म्हणून त्याचे स्वत: ची बदलीकोणतीही चर्चा होणार नाही. साखळीचे आयुष्य खूप जास्त आहे आणि सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांच्या मते, साखळी यंत्रणा विश्वासार्हतेने बनविली जाते, अकाली ताणणे किंवा इतरांना प्रतिबंधित करते. संभाव्य दोषत्यांना टायमिंग ड्राइव्ह पाळावी लागली नाही. स्पार्क प्लग बदलताना ASX स्वतःला ठामपणे सांगण्याची उत्तम संधी प्रदान करते. ते कुठे आहेत ते शोधणे ही मुख्य गोष्ट आहे. स्पार्क प्लग प्लॅस्टिक कव्हरने झाकलेले असतात, जे 10 मिमीच्या डोक्यासह तीन बोल्टसह सुरक्षित केले जातात आणि इंजिन केसिंगमध्ये गोंधळून जाऊ नये. आम्हाला आवश्यक असलेले कव्हर इंजिनच्या मागील बाजूस आहे. तथापि, ते शोधण्यात अडचणी आल्यास, ते साधन फेकून देणे चांगले आहे आणि आयुष्यात पुन्हा कधीही चाव्या घेऊन कारजवळ जाऊ नका. प्रत्येक स्पार्क प्लगवर इग्निशन कॉइल्स असतात, त्यामुळे तुम्हाला प्रथम कॉइल कनेक्टर अनक्लिप करणे आवश्यक आहे, ते तुमच्याकडे खेचून काढून टाका आणि त्यानंतरच स्पार्क प्लग अनस्क्रू करा. त्याच प्रकारे, आपण दोषपूर्ण कॉइल बदलू शकता. कार सेवा केंद्रात, लोभी पुरुष स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी 600 ते 800 रूबल पर्यंत शुल्क आकारतील.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11 इंजिन सर्वात लांब इंजिनांपैकी एक आहे ड्राइव्ह बेल्ट संलग्नक. आणि ते स्वतः बदलणे म्हणजे सौम्यपणे मांडणे, हे सर्वात सोपे काम नाही. हे प्रामुख्याने पट्ट्यामध्ये कठीण प्रवेशामुळे होते. नक्कीच, हे केले जाऊ शकते, परंतु या ऑपरेशनचे वर्णन करण्यासाठी खूप वेळ लागेल आणि अंमलबजावणीसाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील, म्हणून बेल्ट बदलण्यासाठी सेवा केंद्रात जाणे चांगले. इंजिन लहरी नाही, ते सेन्सर आणि यंत्रणेच्या नियतकालिक अपयशामुळे ग्रस्त नाही, म्हणून त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही सूक्ष्मता नाही. तथापि, आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की इंजिनमध्ये वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी कोणतीही हायड्रॉलिक कम्पेसाटर यंत्रणा नाही, त्यामुळे दर 90 हजारांनी एकदा सर्व्हिस स्टेशनवर वाल्व समायोजित करावे लागतील.

ट्रान्समिशन आणि चेसिस

CVT हे संक्षेप कोणत्या संघटनांना उद्युक्त करते? बहुतेक रशियन कार उत्साही कोणीही नाही. परंतु जर आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की CVT (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) व्हेरिएटरपेक्षा अधिक काही नाही, तर काही लहान संसाधनांबद्दल काहीतरी जोडतील आणि जास्त किंमतसेवा प्रथम, हे नेहमीच नसते. आणि दुसरे म्हणजे, . पहिला व्हेरिएटर लिओनार्डो दा विंची यांनी कागदाच्या तुकड्यावर काढला होता, जो सर्व प्रकारच्या मनोरंजक गोष्टींमध्ये विपुल होता. आणि हे 15 व्या शतकात घडले. पाचशे वर्षे उलटून गेली आहेत आणि व्हेरिएटरला कारमध्ये त्याचे स्थान सापडले आहे. अर्थात, या ट्रान्समिशनचे फायदे नाकारता येत नाहीत. अशा गीअर्सची अनुपस्थिती स्विचिंगमध्ये विलंब न करता प्रवेग वाढवते आणि आदर्श निवडण्याची क्षमता देते गियर प्रमाणराखण्यासाठी परवानगी देते इष्टतम गतीइंजिन, लक्षणीय इंधन वापर कमी करते.

CVT च्या काही उणिवांसाठी नाही तर सर्व काही परिपूर्ण होईल. चला मान्य करूया, मुख्य म्हणजे संसाधन आणि नकार शक्तिशाली मोटर्स. सर्वसाधारणपणे, या लेखाच्या चौकटीत आम्ही सीव्हीटीच्या गुंतागुंतांना स्पर्श करणार नाही, परंतु सीव्हीटी आणि 3.5-लिटर इंजिनच्या युनियनचे नशिब किती कटू होते हे आठवण्याचा आनंद आम्ही नाकारणार नाही. निसान मुरानो. काही मुरानो मालक स्थापित करण्यापर्यंत गेले आहेत अतिरिक्त रेडिएटर्सव्हेरिएटर्ससाठी कूलिंग, आणि सर्व काही कसे तरी त्यांचे अंतहीन ओव्हरहाटिंग थांबवण्यासाठी. एएसएक्सच्या बाबतीत, सर्वकाही इतके वाईट नाही. व्हेरिएटर, तथापि, येथे देखील गरम होते. जेव्हा सूर्य गरम असतो आणि तापमान 30 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त असते तेव्हा लोडखाली आणि फक्त उष्णतेमध्ये त्याच्यासाठी हे विशेषतः कठीण असते. तुम्ही कितीही जोराने गॅस दाबला तरी कार हलणे थांबते. व्हेरिएटर थंड होण्याची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे. अनिवार्य देखभाल प्रक्रियेमध्ये तेल बदल समाविष्ट आहेत. चला लक्षात घ्या की आमची कार 2010 मध्ये रिलीज झाली होती आणि आज तिचे मायलेज 130 हजार किलोमीटर आहे. या वेळी बॉक्स जास्त गरम झाला, परंतु अयशस्वी झाला नाही आणि तरीही चांगले कार्य करतो. ASX मालकाने लक्ष देणे आवश्यक असलेली एकमेव जागा म्हणजे मागील एक्सल सील. आमच्या मित्सुबिशीमध्ये फॉगिंगची चिन्हे आहेत, याचा अर्थ सील बदलण्याची वेळ आली आहे. गॅरेजमध्ये हे करणे खूप अवघड आहे, म्हणून सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे आवश्यक आहे. कामाची किंमत 2,500 रूबल असेल आणि तेल सीलसाठी विशिष्ट किंमत देणे सोपे नाही - आपण ते 300 रूबल किंवा 700 मध्ये खरेदी करू शकता.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ASX मालकाला काय अस्वस्थ करेल? स्टॅबिलायझर्सचे सेवा आयुष्य खूपच कमी असते. स्पेअर पार्टची स्वतःची किंमत 1,000 - 1,200 रूबल असेल आणि बदलीसाठी तुम्हाला 600 पैसे द्यावे लागतील. दुर्दैवाने, प्रक्रिया प्रत्येक 35-45 हजार किलोमीटरवर नियमितपणे पुनरावृत्ती करावी लागेल. आमच्या कारवरील पुढील शॉक शोषक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. खरेदीच्या एक वर्षानंतर हा प्रकार घडला, गेल्या चार वर्षांपासून ते निर्दोषपणे काम करत आहेत. आणि तरीही त्यांच्याविरुद्धच्या तक्रारी अधूनमधून येत असतात. शॉक शोषकची किंमत, जसे आपण समजता, केवळ सुटे भागांच्या निवडीवर अवलंबून असेल, म्हणून येथे श्रेणी मोठी आहे - तीन ते सात हजारांपर्यंत. चला विसरू नका सपोर्ट बेअरिंग, ज्याची किंमत सुमारे 1,800 रूबल आहे. सर्व्हिस स्टेशन मास्टरला केलेल्या कामातून 1800 रूबल (प्रति बाजू) समृद्ध केले जाईल.

शरीर आणि अंतर्भाग

सर्वसाधारणपणे, कारच्या आतील भागात दोष शोधणे कठीण आहे. पॅनेल मनोरंजक आणि अगदी मजेदार दिसते. ड्रायव्हरची सीट अगदी आरामदायक आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्समध्ये दोन चुकीची गणना आहेत. पहिला म्हणजे armrest ऐवजी गैरसमज. आपण ते पूर्णपणे बाहेर काढले तरीही, आपण आपल्या कोपरावर झुकण्यास सक्षम राहणार नाही: ते खूप लहान आहे. आणि त्याचा आकार विशेषतः निवडला गेला होता जेणेकरून हात - जरी आपण त्यास कसा तरी जोडण्याचा प्रयत्न केला तरीही - लगेच खाली सरकेल. खरे सांगायचे तर या उपकरणाचा फारसा उपयोग होत नाही. रुंद झुकलेला खांब वळताना दृश्याला अडथळा आणतो, त्यामुळे एखादी व्यक्ती चालताना तुमच्या लक्षात येत नाही. पण बाकी सर्व काही छान आहे. प्रवासादरम्यान, आम्हाला केबिनमध्ये एकच "क्रिकेट" सापडले नाही, अंशतः हे सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन नसल्यामुळे स्पष्ट केले जाऊ शकते. इंजिनचा आवाज, विशेषत: वेगाने, आवाज चाक कमानी- केबिनमध्ये आवाजांचा संपूर्ण संच उपस्थित आहे. तथापि, चला इंजिनच्या आवाजावर थोडे अधिक तपशीलवार राहू या.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

असे दिसते की कार फारशी गतिमान नाही: जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा इंजिन हिस्टरिक्समध्ये जाण्यासाठी तयार आहे आणि हा आवाज प्रवेगच्या गतिशीलतेशी संबंधित होऊ इच्छित नाही. पण स्पीडोमीटर बघितल्यावर तुम्हाला जाणवते की वेग खूप वेगाने वाढत आहे. आणि तरीही गाडीला किक देण्याची इच्छा काही जात नाही. कदाचित प्रकरण व्हेरिएटरच्या सेटिंगमध्ये आहे: इंजिनमध्ये एक उच्चारित "रिव्हिंग" वर्ण आहे ( जास्तीत जास्त शक्ती 6,000 वर गाठले आहे, टॉर्क 4,250 वर आहे), आणि व्हेरिएटरला त्यातून जास्तीत जास्त कामगिरी काढायची आहे असे दिसते. याव्यतिरिक्त, गियर शिफ्टिंगच्या अभावाची भावना आहे - तेथे काहीही नाही. एका शब्दात, इंप्रेशन विरोधाभासी आहेत. डायनॅमिक्स वाईट नाही, परंतु कारसाठी खेदाची गोष्ट आहे: वेग वाढवताना ती खूप प्रयत्न करते. मला ब्रेक्सबद्दल एक विशेष नोंद द्यायची आहे: तुम्ही आत्ताच बसलेल्या कारवर पहिल्यांदाच ब्रेक पेडलवर आवश्यक शक्ती निश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते. परंतु येथे सर्वकाही इतके अंदाजे आहे की चूक करणे अशक्य आहे. बरं, तुम्ही सलूनमध्ये काय करू शकता? अर्थात, बदला केबिन फिल्टर. तो मागे आहे हातमोजा पेटी. प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, फक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडा, त्यातून काढून टाका उजवी बाजूलिमिटर, ज्यानंतर संपूर्ण "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" सहजपणे काढले जाऊ शकते. फिल्टर काढण्यासाठी आणि नवीन घालण्यासाठी तीन ते चार मिनिटे लागतात; काम स्वतः करण्यापासून बचत 500 रूबल असेल. आम्ही सर्व काही ठिकाणी ठेवले आणि शरीराची तपासणी करण्यासाठी जातो.

इंजिन मित्सुबिशी ASX 1.8

मित्सुबिशी ASX 1.8 इंजिन पेट्रोल खरेदी करा

2010 पासून मित्सुबिशी ASX 1.8 साठी कंत्राटी इंजिन

इंजिन मॉडेल: 4b10

इंजिन विस्थापन: 1.8

एचपी मध्ये शक्ती 145

हमी:तुमच्या शहरात पिकअप किंवा पावती झाल्यानंतर 14 दिवस. कृपया अंतिम मुदतीसाठी तुमच्या व्यवस्थापकाशी संपर्क साधा.

ऑर्डरच्या वेळी उत्पादन आमच्या वेअरहाऊसमध्ये नसल्यास, आम्ही ते 1-3 दिवसात ट्रान्झिट वेअरहाऊसमधून त्वरित वितरीत करू! तुम्हाला आवश्यक असलेल्या युनिट्सचे कोणतेही फोटो - विनंतीनुसार! (शक्य असल्यास व्हिडिओ)

शहर फोन: +7-495-230-21-41

फोटोची विनंती करण्यासाठी: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

आमच्या कंपनीत इतर कोणतेही फोन नाहीत!

******************************************************************************************************************

आम्ही एक वास्तविक हमी देतो! आपण "व्हाइट कंपनी" कडून खरेदी करत आहात!

संपूर्ण मॉस्कोमध्ये वितरण.

वाहतूक कंपनीमार्फत प्रदेशात पाठवत आहे!

कागदपत्रांचा संपूर्ण संच.

तुम्ही मॉस्कोमधील सर्वात मोठ्या इंजिन वेअरहाऊसमधून युनिट्स खरेदी करता.

आमच्या कंपनीद्वारे विकले जाणारे सर्व ऑटो पार्ट्स विक्रीपूर्वी कामगिरीसाठी तपासले जातात.

कंपनी बद्दल:

मॉस्कोमध्ये स्वतःचे वेअरहाऊस

आम्ही उपलब्धतेपासून व्यापार करतो - कॉल केला - आला - खरेदी केला

आम्ही विनंती केल्यावर फोटो घेऊ शकतो कारण सर्व माल आमच्या गोदामांमध्ये आहे.

इंग्लंड, यूएसए आणि कोरियामध्ये स्वतःचे शोडाउन.

4 संक्रमण गोदामे, वितरण वेळ 1-4 दिवस

स्टोअर्स आणि सेवांसाठी सवलत आम्ही तुमच्या शहराला 5-15% आगाऊ पेमेंटसह उत्पादन पाठवू शकतो आणि तुम्ही प्राप्त झाल्यावर उर्वरित पैसे द्याल.

प्रश्नासह: - आम्ही फसवणूक करणार नाही, आम्ही फसवणार नाही -?!?! - सर्व काही वर लिहिले आहे! एकतर भेटायला या, किंवा आगाऊ ऑर्डर करा, तुमच्या आणि आमच्या वेळेचे कौतुक करा.

मॉस्कोमधील आयात केलेल्या युनिट्सचे गोदाम विस्थापनासह मित्सुबिशी ASX इंजिन विक्रीसाठी ऑफर करते: 1.8 आणि चिन्हांकित: 4B10 रशिया किंवा शेजारील देशांमध्ये मायलेजशिवाय. आम्ही जपान, कोरिया, अमेरिका आणि युरोपमधील विघटन साइटवरून मित्सुबिशी 4b10 इंजिनची नियमित वितरण करतो. युनिट्सची संपूर्ण चाचणी केली जाते, ज्यामुळे नॉन-वर्किंग इंटर्नल कंबशन इंजिनच्या विक्रीची प्रकरणे काढून टाकली जातात. सीमाशुल्क घोषणा, पावती, करार आणि 2-आठवड्यांची वॉरंटी यासह सोबतच्या कागदपत्रांचे पॅकेज प्राप्त झाल्यानंतर, तुम्ही आमच्याशी संपर्क कराल त्याच दिवशी तुम्ही आमच्याकडून मित्सुबिशी 1.8 इंजिन खरेदी करू शकता.

आयात केलेल्या युनिटचे मालक बनण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आम्हाला वैयक्तिक भेट देणे. तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या डोळ्यांनी सर्व गोष्टींचे निरीक्षण करू शकाल आणि आमच्या व्यवस्थापकाशी सल्लामसलत करू शकाल, जो तुम्हाला मित्सुबिशी ACX साठी कोणती अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपलब्ध आहेत हे सहज सांगेल. आणि कोणत्या किंमतीला. तुम्ही आमच्याकडून खरेदी केल्यास, आम्हाला “मित्सुबिशी ASX 1.8 इंजिन रिप्लेसमेंट” सारखी सेवा प्रदान करण्यात आनंद होईल. त्याच वेळी, तुम्ही फक्त तुमचा वेळ वाचवू शकत नाही अन्यथा युनिटला इंस्टॉलेशन साइटवर पाठवण्यासाठी खर्च कराल, परंतु कंपनीकडून अधिक विस्तारित वॉरंटी देखील प्राप्त कराल - 30 कॅलेंडर दिवसांपासून.

तसेच खरेदी करा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमित्सुबिशी ACX व्हॉल्यूम: 1.8 वेअरहाऊसला वैयक्तिक भेट न देता शक्य आहे, आम्ही संपूर्ण CIS मध्ये त्वरित वितरण प्रदान करतो. आम्हाला कॉल करणे आणि आवश्यकतेसाठी ऑर्डर देणे पुरेसे आहे मित्सुबिशी मोटर ASX. आमच्याकडे आवश्यक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असल्यास, आम्ही ताबडतोब निर्दिष्ट शहरात शिपमेंटचे आयोजन करू, अन्यथा काही दिवसांत आम्ही आवश्यक मित्सुबिशी 1 8 इंजिन एका ट्रान्झिट वेअरहाऊसमधून पाठवू. तुम्हाला कोणतेही प्रयत्न करावे लागणार नाहीत; व्यवस्थापक स्वतंत्रपणे करार तयार करेल आणि वितरण ऑर्डर करेल आणि क्लायंटची इच्छा असल्यास, तो निवडलेल्या 4B10 इंजिनचा फोटो किंवा व्हिडिओ पुनरावलोकन करेल. एक छोटासा महत्त्व म्हणजे क्लायंटला किमान ठेव करणे आवश्यक आहे; ग्राहकाने वैयक्तिकरित्या स्वीकारलेले ऑटो पार्ट्स आणि तपासणी केल्यानंतरच संपूर्ण किंमत कंपनीच्या बँक खात्यात जमा केली जाते.

आयात केलेल्या मित्सुबिशी 1.8 युनिट्ससाठी किंमत धोरण यावर आधारित आहे वैयक्तिक वैशिष्ट्येप्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मायलेज, त्याचे अवशिष्ट जीवन आणि आयातीचा देश याला सर्वांत महत्त्व आहे. हे संसाधन समजून घेणे महत्वाचे आहे मित्सुबिशी युनिट ASX 4B10 मुख्यत्वे गुणवत्तेद्वारे परिभाषित केले जाते सेवात्याच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी वाहनाचे. आम्ही प्रामुख्याने ज्या देशांमधून ऑटो पार्ट्स पुरवतो दिलेली मानकेनिर्मात्याकडून देखभाल काटेकोरपणे पाळली जाते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नियमितपणे, जे खाजगी व्यक्तींद्वारे विक्रीसाठी ऑफर केलेल्या समान युनिट्सपेक्षा आमच्याद्वारे सादर केलेल्या 1.8 युनिट्सला गुणात्मकरित्या वेगळे करते. बरेच खरेदीदार, मॉस्कोमध्ये मित्सुबिशी 4B10 इंजिन खरेदी करण्याची तातडीची आवश्यकता असल्यास, साइट्सकडे वळतात मोफत जाहिराती, खाजगी व्यक्तींकडून खरेदी करताना, बाजाराच्या सरासरीच्या तुलनेत किंमत थोडी कमी केली जाते, परंतु या मोटर्सच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते. घरगुती कार मालकांना देखभालीसाठी सेवा शिफारसींचे पालन करण्याबद्दल फारशी काळजी नसते आणि म्हणूनच, कालांतराने, युनिट विश्वसनीय होणार नाही आणि अखंड ऑपरेशन. आमच्याकडून खरेदी केल्यावर, तुम्ही खात्री बाळगू शकता की तुम्ही खरेदी केली आहे उत्तम इंजिन 4b10 सुरक्षित हमी दायित्वेविक्री कंपनी.

खरेदी करा मित्सुबिशी इंजिन ASX 1.8 किरकोळ आणि घाऊक दोन्ही शक्य आहे. घाऊक विक्रेत्यांसाठी विशेष सवलती आणि ऑफर आहेत; तुम्ही आम्हाला दिलेल्या नंबरवर कॉल करून अधिक जाणून घेऊ शकता. याव्यतिरिक्त, फोनद्वारे, आपण स्टॉकमध्ये काही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची उपलब्धता, स्थापना आणि दुरुस्ती यासारख्या सेवांची किंमत आणि आपल्याला स्वारस्य असलेल्या प्रश्नांवर सल्ला देखील मिळवू शकता.