(ब्रेक लावताना आणि सुरू करताना, सहसा हिवाळ्यात कार “धक्का मारते”) (Xonda-Airwave 2005). "डी" स्थितीत प्रकाश लुकलुकतो, मी ते पुन्हा 6व्या पायरीपासून (सूचनांनुसार) दोनदा केले आणि काहीही नाही, ते लुकलुकणे सुरूच आहे. काय अडचण आहे? मी काय चूक करत आहे? (अँड्री)

आंद्रे, शुभ दिवस. आम्ही तुमच्या प्रश्नाचे विश्लेषण केले आहे आणि काही शिफारसी करण्यास तयार आहोत. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जर “डी” लुकलुकत असेल तर याचा अर्थ बॉक्समध्ये एक खराबी आहे, निदान आवश्यक आहे!

[लपवा]

तुम्हाला माहीत आहे म्हणून, ही प्रक्रियायुनिटच्या चुकीच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत चालणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही आमच्या संसाधनावरील शोध आधीच वापरला असेल, तर तुम्हाला माहिती आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅलिब्रेशनचे अनेक प्रकार आहेत:

• पार्किंगमध्ये;
• आणि गाडी चालवताना.

जर तुम्ही यापैकी फक्त एक पद्धत वापरली असेल, तर आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही दुसरी पद्धत वापरून युनिट तपासा. सिद्धांततः, या पद्धतींमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही, परंतु प्रत्येक युनिटची स्वतःची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून आम्ही तरीही ते पुन्हा कॅलिब्रेट करण्याची शिफारस करतो. चरण-दर-चरण मार्गदर्शकत्यानुसार ही प्रक्रिया सादर केली जाते.

हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ट्रान्समिशन व्यत्यय नेहमी कॅलिब्रेशनच्या गरजेशी संबंधित नसतात. कदाचित संपूर्ण मुद्दा विशिष्ट घटक किंवा भागांचे विघटन आहे. IN या प्रकरणातयुनिट सेट करणे कदाचित संबंधित नसेल, कारण जर तेच क्लच अयशस्वी झाले तर तुम्ही ते बदलण्याशिवाय दुसरे काहीही करू शकणार नाही.

हे ओळखण्यासाठी तुम्हाला हे करावे लागेल संपूर्ण निदान वाहनकिंवा किमान गिअरबॉक्स.

1. कार डायग्नोस्टिक्स ही एक सोपी प्रक्रिया आहे. तुम्हाला केबलसह लॅपटॉप आणि डायग्नोस्टिक ॲडॉप्टरची आवश्यकता असेल. अडॅप्टर लॅपटॉप आणि डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी केबलद्वारे कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे.
2. योग्य वापरून कार तपासण्याची प्रक्रिया लॅपटॉपवर सुरू केली जाते सॉफ्टवेअर. युटिलिटी सर्व विद्यमान दोष ओळखते आणि संगणकाच्या स्क्रीनवर चिन्हांचे विशिष्ट संयोजन प्रदर्शित करते.
3. प्राप्त कोड उलगडणे आवश्यक आहे आणि नंतर काही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. जर काही गैरप्रकार ओळखले गेले तर, नंतर युनिटच्या ऑपरेशनचे मूल्यांकन करण्यासाठी ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. कदाचित निदान आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल.

याचीही नोंद घ्यावी चुकीचे कामचुकीच्या पातळीमुळे किंवा खराब गुणवत्तेमुळे देखील CVT ट्रांसमिशन असू शकते प्रेषण द्रव. तुम्हाला या दोन गोष्टी तपासाव्या लागतील. जर तेलामध्ये गाळ, घाण किंवा धातूचे मुंडण आढळले तर ते खूप वाईट आहे. जर असे असेल तर समस्या आणखी वाढू नये म्हणून तुम्हाला तेल कसेही बदलावे लागेल. आम्हाला आशा आहे की आमच्या शिफारसी आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतील.

व्हिडिओ "सीव्हीटी ट्रान्समिशन कॅलिब्रेट करण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना"

पार्क केलेले असताना गिअरबॉक्स योग्यरित्या कसे समायोजित करावे हे जाणून घेण्यासाठी, व्हिडिओ पहा.

आज आपण आपल्या लाडक्या होंडा आणि विशेषतः एअरवेव्ह आणि फिट मॉडेल्सची काळजी कशी घ्यावी याबद्दल बोलू. दुर्दैवाने, या मशीन्स आहेत लहान कमतरता: एक CVT जो स्वयं-कॅलिब्रेट करत नाही. बर्याच मालकांसाठी हे बनते संपूर्ण समस्या, कारण कार सेवा प्रारंभिक क्लच कॅलिब्रेट करण्यासाठी सेवा प्रदान करत नाहीत. आणि जर तुम्ही बाई असाल तर असा उपद्रव खूप अनपेक्षित असेल. म्हणून, जर रस्त्यावर, ब्रेक लावल्यानंतर आणि नंतर दूर गेल्यावर, टॅकोमीटर सुईचे रीडिंग अनपेक्षितपणे पडले किंवा वाढू लागले, किंवा कदाचित, बॅटरी टर्मिनल काढून टाकले गेले किंवा इंजिन दुरुस्त करून बदलले गेले, तर आपण थोड्या फेरफारबद्दल विचार केला पाहिजे. सह

विशेष उपकरणासह CVT कॅलिब्रेशन

1. थांबे स्थापित करा.
2. इंजिन चालू करा.
3. व्हेरिएटरची कोणतीही खराबी असू नये "डी" -øƒƒ.
4. इंजिन बंद करा.
5. HDS वापरून डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करा ( विशेष उपकरण, ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये विकले जाते). डायग्नोस्टिक कनेक्टर शोधण्यासाठी, आपल्याला कमी ट्रिम काढण्याची आवश्यकता आहे डॅशबोर्डड्रायव्हरच्या बाजूने.
6. ब्रेक.
7. लोड न करता इंजिन सुरू करा आणि हेडलाइट्स चालू करा.
8. निवडक (फक्त स्वयंचलित लीव्हर) N सेट करा, नंतर त्यास D, S, L (प्रत्येक स्थितीत थांबून) स्थितीत हलवा, नंतर ते D आणि N वर परत करा. हे ऑपरेशन 30 सेकंदांपर्यंत दोनदा करा.

जर D इंडिकेटर N स्थितीत दोन मिनिटे उजळला आणि नंतर बाहेर गेला, तर सर्वकाही ठीक आहे आणि तुम्ही इग्निशन बंद करू शकता. अन्यथा, ऑपरेशन्स पुन्हा करा. नंतर गतीमध्ये ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन तपासा.
नियमानुसार, सामान्य कार उत्साही लोकांकडे निदान साधन नसते; या प्रकरणात, त्यास सामान्य पेपर क्लिपसह पुनर्स्थित करा. फरक एवढाच आहे की तुम्हाला ते दिसणार नाही, कारण समस्या व्हेरिएटरमध्ये असू शकत नाही.
आपण मोशनमध्ये कार कॅलिब्रेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जरी हे पूर्णपणे सत्य नाही प्रभावी पद्धत. त्यामुळे, तुम्हाला इंजिन गरम करावे लागेल, हेडलाइट्स आणि एअर कंडिशनिंग चालू करावे लागेल, रस्त्याच्या एका सपाट भागावर 60 किमी/ताशी वेग वाढवावा लागेल, नंतर ब्रेक न दाबता 5-7 सेकंद गती कमी करावी लागेल. पूर्ण थांबा.
असे म्हटले पाहिजे की पूर्णपणे कॅलिब्रेशन करणे नेहमीच शक्य नसते: हवामान व्यत्यय आणू शकते, एअर कंडिशनर सदोष आहे किंवा स्पार्क प्लगने त्यांचे सेवा आयुष्य संपवले आहे, म्हणजेच, कार पूर्णपणे "लोड" करणे अशक्य आहे. . तरीसुद्धा, या फेरफारांमुळे व्हेरिएटरला मदत होईल आणि शेवटी तुमच्या कारची हालचाल अधिक नितळ आणि आनंददायी होईल. कार खरेदी करताना होंडा ब्रँडलक्षात ठेवा की 2009 नंतरच्या कारसाठी असेंब्ली प्रदान केली गेली आहे स्वयं-कॅलिब्रेटिंग व्हेरिएटर, ज्यामध्ये खूप कमी समस्या आहेत.

होंडा CVT. व्हेरिएटर कंट्रोल युनिट साफ करणे.

चेतावणी!

या लेखात ज्या ऑपरेशनची चर्चा केली जाईल ते खरं तर खूपच गुंतागुंतीचे, अतिशय जबाबदार आणि कोणत्याही प्रकारे “प्रतिबंधक” नाही! काम, तसेच काम करताना वापरलेली सामग्री, चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास किंवा पुरेशी तयारी नसल्यास कारचे नुकसान होऊ शकते. इंजिनसह इतर सर्व समस्या (इग्निशन सिस्टम, इंधन पुरवठा, इलेक्ट्रिकल सर्किटचे उल्लंघन) दूर करताना अशा कृतींसाठी एक प्रिस्क्रिप्शन व्हेरिएटरच्या समस्येचे अस्पष्ट निदान असू शकते.

या लेखात चर्चा केलेले ऑपरेशन केवळ उबदार, उज्ज्वल खोलीत आणि जास्तीत जास्त काळजी घेऊन करणे आवश्यक आहे.

चेतावणी समाप्त.

तर आज आपण साफसफाईबद्दल बोलणार आहोत. व्हेरिएटर कंट्रोल युनिटहोंडा येथे. मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की लेखात पहिल्या पिढीच्या, पहिल्या आणि द्वितीय प्रकारच्या (कार, उदाहरणार्थ, Honda Civic EK3 आणि Honda Civic EU1) च्या CVT साठी सूचना असतील. या लेखाच्या आधारे तिसऱ्या प्रकारच्या (फिट) आणि त्यानंतरच्या पिढ्यांचे CVT दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत, कारण त्यांच्याकडे आहे डिझाइन फरकपहिल्या दोन प्रकारांमधून.

अशा ऑपरेशनसाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे CVT मधील समस्या असू शकतात जसे की “फ्लोटिंग” टॅकोमीटर वेग, सुरू करताना “किक्स”, इंजिन ऑपरेशनसाठी बॉक्सची “स्मीअर” प्रतिक्रिया. त्याच वेळी, मध्ये अनिवार्यइग्निशन इत्यादींशी संबंधित कारमधील इतर सर्व समस्या दूर केल्या पाहिजेत. व्हेरिएटरचे "मेंदू" काढून टाकण्यापूर्वी, ते आवश्यक आहे खात्री कराकी समस्या त्याच्यामध्ये आहे, आणि नाही, उदाहरणार्थ, खराब हाय-व्होल्टेज वायर्समध्ये.

आजच्या लेखासाठी "मॉडेल" हे सिव्हिक EU1 असेल, जे व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनमध्ये स्पष्ट समस्या घेऊन आमच्याकडे आले. आमच्या मागील लेखांपैकी एकामध्ये, आम्ही व्हेरिएटरमध्ये विशेष द्रव कसे बदलावे याबद्दल बोललो. ⅔ त्या लेखातील कृती या वेळी कराव्या लागतील. "मेंदू" काढून टाकण्यापूर्वी, आपल्याला विशेष द्रव काढून टाकावे लागेल आणि पॅन काढून टाकावे लागेल. आपण बर्याच काळापासून विशेष द्रव बदलला नसल्यास, हे आता करण्याचे एक उत्कृष्ट कारण असेल. पुढील क्रियाआम्ही टिप्पण्यांसह छायाचित्रांसह तुमच्यासोबत राहू.

हळू हळू, काळजीपूर्वक unscrew लांब बोल्टपॅलेटवर कंट्रोल युनिट सुरक्षित करणे. संपूर्ण रचना ॲल्युमिनिअमची असल्याने, जास्त शक्ती लागू करू नये. जर एखादी गोष्ट स्क्रू किंवा विलग होत नसेल तर, तुमचा वेळ घ्या आणि प्रथम सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासा.

वायर फास्टनिंग डिस्कनेक्ट करा आणि अनस्क्रू करा. लक्ष द्या! चिप्सचे रंग आणि स्थाने लक्षात ठेवा!

आम्ही सीटवरून "मेंदू" काढतो.

लँडिंग साइट स्वतः असे दिसते.

जर तुम्ही लाइट बल्ब चमकवला, तर तुम्ही तोच व्हेरिएबल-स्पीड बेल्ट पाहू शकता.

चला मेंदूला त्याच्या घटक भागांमध्ये विभाजित करूया. या साधे काम, परंतु यासाठी अत्यंत सावधगिरी आणि अचूकता देखील आवश्यक आहे, - महान प्रयत्नहे मदतीऐवजी गाठ तोडेल. "कटिंग" शक्य तितक्या स्वच्छ परिस्थितीत केले पाहिजे आणि भागांसाठी अस्तर म्हणून स्वच्छ वॅफल टॉवेल वापरणे चांगले.

भाग ज्या क्रमाने काढले होते त्या क्रमाने मांडणे उत्तम आहे, यामुळे त्यांना परत एकत्र ठेवणे सोपे होईल.

आमच्या बाबतीत, आम्ही घटक धुण्यासाठी आणि पुसण्यासाठी आंघोळ म्हणून ट्रेचा वापर केला. साधे आणि सोयीस्कर, खरोखर.

या सर्व वाहिन्यांद्वारे, जे चक्रव्यूहसारखे दिसतात, एक विशेष द्रव एकत्र केलेल्या युनिटमध्ये फिरतो. अर्थात, त्यांना देखील साफ करणे आवश्यक आहे, परंतु आम्हाला प्रामुख्याने वाल्व्हमध्ये रस आहे जे द्रव वेगवेगळ्या दिशेने स्थानांतरित करतात. त्यापैकी एक छायाचित्रात दिसत आहे. हे चक्रव्यूहाच्या "खाली" सारखे आहे आणि रंगात भिन्न आहे.
हे वाल्व्ह अनेकदा समस्यांचे स्रोत असतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की कालांतराने ते थकतात आणि चॅनेलमध्ये जाम होऊ लागतात ज्यामध्ये त्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या वजनाखाली मुक्तपणे फिरले पाहिजे. जेव्हा हे जाम सुरू होते, तेव्हा बॉक्स अयोग्यपणे वागू लागतो, धक्का बसतो, इंजिनवर चुकीचा भार टाकतो, इत्यादी. आमचे कार्य त्यांना आमच्यातून बाहेर काढणे आहे जागाआणि सुरुवातीसाठी, किमान तपासणी करा आणि कोणतीही संभाव्य घाण पुसून टाका.

चॅनेलमधून वाल्व काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला हा कंस काढण्याची आवश्यकता आहे. ते काढून टाकण्यासाठी, आम्ही हँडलऐवजी लांब पातळ टोक आणि अंगठी असलेली घरगुती awl वापरली.

ब्रॅकेट काढून टाकल्यानंतर, आदर्शपणे, वाल्व स्वतःच खोबणीतून बाहेर पडले पाहिजे. जर ते बाहेर पडले नाही तर आपल्याला त्याला मदत करणे आवश्यक आहे.

जर व्हॉल्व्ह खराबपणे काढला गेला असेल आणि सिलेंडरच्या भिंती असमान असतील (केवळ HMMF सह व्हॉल्व्ह चांगले वंगण घालून आणि ते परत टाकून निर्धारित केले जाऊ शकते) करू शकतो काळजीपूर्वक त्याच HMMF (CVTF) मध्ये पूर्णपणे भिजवलेल्या बारीक सँडपेपरने सिलेंडर स्वच्छ करा. लक्ष द्या! या ऑपरेशनसाठी किमान प्रयत्न आणि वेळ आवश्यक आहे. सिलेंडरमधला सँडपेपर जास्त वेळ किंवा कोणत्याही जोराने घासू नका. या युनिटमधील अंतर मायक्रॉनमध्ये मोजले जाते, म्हणून सँडपेपर आवश्यक आहे फक्तसिलेंडरच्या पृष्ठभागावरून कठीण कणांचा संभाव्य समावेश काढून टाकण्यासाठी. हे ऑपरेशन स्वतः चुकीचेम्हणून, त्यासाठीचे प्रिस्क्रिप्शन केवळ व्हेरिएटरचे अस्पष्ट पोशाख असू शकते. "प्रतिबंध" साठी कार्यरत व्हेरिएटरवर हे ऑपरेशन करणे अशक्य आहे.

पिस्टनवर देखील पोशाख असू शकतो, जसे की या फोटोमध्ये. निर्मूलन पद्धत समान आहे. चेतावणी मागील केस प्रमाणेच आहेत.

सॉलेनोइड्ससह ब्लॉकवर ( solenoid झडपा) तेथे नियमित वाल्व्ह देखील आहेत जे जंगम असले पाहिजेत. तर्क सोपा आहे: जर वाल्व त्याच्या सिलेंडरमध्ये जंगम असेल तर आम्ही त्याला स्पर्श करत नाही; जर त्याच्या गतिशीलतेबद्दल शंका असेल तर आम्ही ते बाहेर काढतो आणि स्वच्छ करतो. आमच्या बाबतीत, आठपैकी चार वाल्व्ह साफ केले गेले. मोठे तपशीलआणि सॉलेनोइड्ससह ब्लॉक्सवर एक.

व्हॉल्व्ह साफ केल्यानंतर, चक्रव्यूह प्लॅटफॉर्म स्वतः कार्बन क्लिनरने पूर्णपणे धुतले जातात जेणेकरुन सर्व प्रकारचे सूक्ष्म द्रव्य काढून टाकले जातील. लहान धातूच्या जाळ्या लक्षात घ्या मोठे प्लॅटफॉर्म. त्यामध्ये भरपूर घाण असते, म्हणून ते देखील चांगले धुतले पाहिजेत. आता आपण पुन्हा एकत्र करणे सुरू करू शकता.

इन्स्टॉलेशनपूर्वी, दोन ब्लॉक्समधील मेटल प्लेट घाणीपासून पूर्णपणे धुवावी (त्यावर भरपूर आहे) आणि दोन्ही बाजूंना ऑइल फिल्म ठेवण्यासाठी HMMF मध्ये बुडवा.

आम्ही उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करतो.

मुख्य गोष्ट म्हणजे आपला वेळ घेणे आणि भागांचा क्रम काळजीपूर्वक निवडा. चूक करणे पुरेसे कठीण आहे. बोल्ट काळजीपूर्वक घट्ट करणे आवश्यक आहे. हे विसरू नका की सर्व भाग ॲल्युमिनियम आहेत.

संपूर्ण रचना पहिल्या चार छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या उलट क्रमाने ठेवली आहे.

निष्कर्ष म्हणून, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की शुद्धीकरण किंवा ब्रेनवॉशिंगचा प्रश्न होंडा CVTइंटरनेटवर बऱ्याचदा आढळते, परंतु ते कसे केले गेले हे फार कमी लोकांना माहित आहे आणि ते योग्यरित्या कसे करावे हे अगदी कमी लोकांना माहित आहे. आमच्या कथेचा उद्देश प्रक्रिया प्रदर्शित करणे हा होता. या इव्हेंटची संपूर्ण जबाबदारी समजणार्या अनुभवी मेकॅनिक्सद्वारेच हे स्वतः करण्याची शिफारस केली जाते. चुकीची किंमत जास्त असते - व्हेरिएटर स्वतः.

जर तुम्हाला वाटत असेल की तुमच्या कारला अशा ऑपरेशनची गरज आहे, तर प्रथम तज्ञांशी सल्लामसलत करा आणि खात्री करा की तुमच्या कारच्या समस्या व्हेरिएटरमधून उद्भवतात आणि इतर घटकांमुळे नाहीत. अन्यथा, अशा दुरुस्तीमुळे केवळ हानी होऊ शकते.

जे लोक जोखीम घेण्यास तयार आहेत आणि स्वतः युनिट दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करतात ते प्रक्रियेसाठी काही प्रकारच्या सूचना म्हणून ही सामग्री वापरू शकतात. परंतु, पूर्णपणे प्रामाणिकपणे, हे जटिल ऑपरेशन व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे.

P.S.माझ्या स्वतःच्या कारमध्ये "व्हेरिएटरचे मेंदू" वेगळे केल्यानंतर.

पहिली गोष्ट म्हणजे, ऑपरेशन खरोखरच अशक्त हृदयासाठी किंवा अनुपस्थित मनाच्या लोकांसाठी नाही. डिझाइन घटकांना गोंधळात टाकणे कठीण आहे, परंतु अर्ध्या मार्गाने कमीतकमी एक मिनिट विचलित झाल्यास हे शक्य आहे. पहिल्या प्रकारातील सीव्हीटीमधील वाल्व्ह स्टील नसून काही प्रकारचे टायटॅनियम किंवा तत्सम काहीतरी आहेत. माझ्या कारमधील (होंडा कॅपा) काही व्हॉल्व्ह अडकले होते, मला सर्वकाही वेगळे काढून ते साफ करावे लागले.

दुसरे म्हणजे. तारा जोडताना मी चूक केली आणि त्या चुकीच्या पद्धतीने जोडल्या. यामुळे, बॉक्समध्ये त्रुटी 31 आणि 33 (मुख्य लाइन सोलेनोइड आणि आपत्कालीन मोड सोलेनोइड) निर्माण झाल्या. समस्येचे कारण शोधण्यापूर्वी मला अनेक वेळा मेंदू काढून टाकावे लागले आणि स्थापित करावे लागले. एकीकडे जे पुनरावृत्ती करतील त्यांच्यासाठी, लहान सोलनॉइडला जाणारी एकच वायर आहे, दुसर्यासह, - हिरव्या वळणासह वायर खालच्या सोलनॉइडवर असावी!

तिसऱ्या. दुरुस्तीनंतर बॉक्सला कॅलिब्रेशन आवश्यक आहे. हे एका विशेष स्कॅनरसह केले जाऊ शकते, परंतु, जसे ते म्हणतात, काहीही चांगले नसल्यामुळे, आपण जाता जाता ते करण्याचा प्रयत्न करू शकता. मला नेमका दुसरा प्रसंग करायचा होता. कॅलिब्रेशनचे सार खालीलप्रमाणे आहे: पूर्णपणे उबदार कार, एका सपाट सरळ रस्त्यावर गाडी चालवतो, पार्कमध्ये ठेवतो, नंतर D वर स्विच करतो आणि 60 किमी/ताशी वेग वाढवतो (तिसऱ्या प्रयत्नात मी हे करू शकलो, कारण गाडी चालवताना दोनदा गाडी थांबली होती), आणि 60 किमी/ता h वायू झपाट्याने सोडला जातो जेणेकरून कार किनाऱ्यावर जाऊ लागते. त्याच वेळी असणे आवश्यक आहे अक्षम सर्व ऊर्जा ग्राहक(स्टोव्ह, प्रकाश, संगीत, गरम करणे, गरम करणे इ.). हिवाळ्यात, हे सर्व करणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे (विशेषत: नोवोसिबिर्स्कमध्ये -36 तापमानात), परंतु तेथे जास्त पर्याय नव्हता. कोस्टिंग होणे आवश्यक आहे किमान 6-7 सेकंद!या क्षणी गॅस किंवा ब्रेक दाबू नका! यानंतर, आपण कारवरील गॅस दाबण्याचा प्रयत्न करू शकता. किक झाल्यास, कॅलिब्रेशनची पुनरावृत्ती होते.

चौथा. कालचा पहिला प्रवास खूप कठीण होता - कार अनेक वेळा थांबली आणि अडचणीत गेली. आणीबाणी मोडब्लिंकिंग डी आणि बॉक्स लॉकिंगसह. दुसरी ट्रिप आधीच चांगली होती. तिसरा, घराचा रस्ता, अजून चांगला आहे. कार यापुढे थांबली किंवा प्रयत्न केला नाही, तिने आत्मविश्वासाने 70 पर्यंत वेग वाढवला (आणखी वेग वाढवणे धडकी भरवणारा होता, कारण या वेगाने ट्रान्समिशन आणीबाणीच्या मोडमध्ये पाठविण्याची उच्च शक्यता होती), जरी वायू सोडताना तेथे पसरलेल्या लाथ होत्या आणि जवळजवळ प्रत्येक प्रेससह ते पुन्हा दाबा. आज सकाळी, कामाच्या मार्गावर, परिस्थिती आणखी सुधारली, कमी किक होत्या आणि आपत्कालीन मोडमध्ये जाण्याचा प्रयत्न न करता कारमधील प्रवेग आणि युक्ती 80-85 वाजता आधीच सुरक्षित वाटू लागली. एका उंच टेकडीवर चढताना देखील कोणतीही अडचण आली नाही (आणि काल, पर्वतावर पहिल्या चढाईच्या वेळी, क्षुद्रतेच्या नियमानुसार, गीअरबॉक्स लगेच आपत्कालीन मोडमध्ये गेला. ट्राम ट्रॅक, आणि मला "रीबूट" (बंद आणि इग्निशन चालू करणे) आवश्यक आहे हे समजण्यापूर्वी, दोन ट्रामच्या प्रवाशांनी मला रेल्वेतून ढकलले.