रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे रिलीज होऊन बराच वेळ निघून गेला आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियामध्ये ही कार चांगली रुजली आहे. अगदी पहिल्या रिलीझ देखील यंत्रणेच्या टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हतेने खूश आहेत. तथापि, बरेच लोक आहेत, बरीच मते आहेत: काहींना मॉडेल आवडते, तर इतरांना अनेक तोटे आढळले नवीन सुधारणा. तर रशियन कार उत्साही काय म्हणतात?

बहुसंख्य मत

कार एक उत्कृष्ट पर्याय म्हणून स्थित आहे घरगुती मॉडेल. Renault Sandero modification Stepway स्वस्त आहे, त्यात सर्व काही आहे आवश्यक पर्याय: अँटी-स्लिप सिस्टम, पॉवर विंडो, हीटिंग, एअर कंडिशनिंग, इ. उत्पादकांनी मॉडेलला उत्कृष्ट निलंबनासह सुसज्ज केले, ज्यामुळे कार पूर्णपणे समायोजित केली गेली. रशियन रस्ते. जर समोरचा बॅज नसता, तर प्रत्येकाच्या आवडत्या AvtoVAZ ने शेवटी "जन्म दिला" आणि अनुकूल सस्पेंशन असलेली कार घेऊन आली यावर विश्वास ठेवणे भोळे असेल. दुर्दैवाने, नवीन उपायांची वेळ अद्याप आलेली नाही.

फ्रँको-रोमानियन उत्पादनाची विश्वासार्हता कदाचित कारचा मुख्य फायदा आहे. पुढे, मते विभागली गेली आहेत: युक्ती आणि आराम, प्रवेग गतिशीलता आणि पर्यायांची प्रासंगिकता - हे सर्व वारंवार चर्चेच्या अधीन होते. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या नफ्याच्या मुद्द्याचे वस्तुनिष्ठपणे परीक्षण करूया.

कारबद्दल मालकांच्या सामान्य कल्पना

देखावा

मॉडेलचे स्वरूप दुहेरी छाप पाडते: समोरून, ते सुंदर आणि स्टाइलिश दिसत आहे, परंतु मागील बाजूने शरीर कापलेले दिसते. असे वाटते की डिझाइनरची कल्पनाशक्ती संपली आहे. परंतु बरेच मालक दारांमुळे खूश आहेत: स्लॅम करण्याची गरज नाही, हँडल मऊ आहेत आणि ते सहजतेने उघडतात.

स्टेपवेचे सर्वसाधारण स्वरूप SUV सारखे आहे. क्रोम ट्रिम्स, मूळ लगेज बार आणि इतर घटक आहेत. शिलालेख आणि समान आच्छादनांचे फास्टनिंग नाजूक आहे. निर्माता टेप आणि गोंद वर skimps, त्यामुळे हे शक्य आहे की कालांतराने आपल्याला काहीतरी चिकटवावे लागेल. तथापि, निर्मात्याला खेद वाटला नाही पेंट कोटिंग: लेयरची जाडी उत्कृष्ट आहे; स्क्रॅच दिसल्यास, आपण पॉलिश वापरू शकता - तसे, बहुतेक रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे मालकांनी याची पुष्टी केली आहे.

कारचे परिमाण, बर्याच मालकांच्या मते, त्यांना आवश्यक असलेल्या गोष्टी आहेत. ही कार पार्क करणे सोपे आहे, ती जास्त जागा घेत नाही आणि सरासरी बिल्डच्या पाच लोकांना सामावून घेण्यासाठी आत पुरेशी जागा आहे. खोड लहान आहे, परंतु त्याची मात्रा वाढवता येऊ शकते, जरी नंतर एखाद्याला केबिन सोडावे लागेल, कारण मागे जागा शिल्लक राहणार नाही. अशी अनेकांची तक्रार आहे सुटे चाकअसुविधाजनक ठिकाणी स्थित - तळाशी. काहींना, उलटपक्षी, खात्री आहे की हे आणखी चांगले आहे: ते ट्रंकमध्ये येत नाही.

सलून

चला रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे सलून पाहू: त्याबद्दल मालकांची पुनरावलोकने देखील मिश्रित आहेत. परिणामी मत आहे:

• जागा फार आरामदायक नाहीत आणि योग्यरित्या समायोजित करणे कठीण आहे. यामुळे बॅकरेस्टची स्थिती बदलते. खुर्चीची उंची अजिबात समायोजित करता येत नाही. परंतु बसण्याची स्थिती उच्च आहे, जी आपल्याला रस्त्यावरील परिस्थितीचे अचूक मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते.
• स्टीयरिंग व्हील उंची समायोज्य आहे, परंतु गतीची श्रेणी इतकी लहान आहे की आपण खरोखर त्याची स्थिती बदलू इच्छित नाही. लहान उंचीच्या लोकांना अक्षरशः स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचावे लागेल, कारण सीटचे अनुदैर्ध्य समायोजन बदलण्याची क्षमता देखील दुर्मिळ आहे.
• मोठा हातमोजा पेटी: हात कोपरापर्यंत पसरलेला आहे, परंतु याचा आतील जागेवर कोणताही परिणाम होत नाही. प्रवासी आरामात बसू शकतात.
• ड्रायव्हर पॅनल इंडिकेटरमुळे नाराज होऊ शकतो. कदाचित रंग खराब असेल कारण व्हिज्युअल अलार्म चेतावणी दिव्यांपेक्षा अधिक प्रभावी असल्याचे मानले जाते, परंतु प्रत्येकजण त्याबद्दल आनंदी नाही.
• प्लास्टिक स्वस्त आहे, त्याबद्दल बोलण्यासारखे देखील नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर कव्हर लेदरचे बनलेले आहेत. हे मस्त आहे.
• मूलभूतपणे, नियंत्रण कीचे स्थान सोयीस्कर आहे. तुम्ही स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनर आंधळेपणाने चालू करू शकता. पॉवर विंडोवरही हेच लागू होते: त्यांना चालवण्याची बटणे दारावर नसून हीटिंग बटणाच्या ठिकाणी असतात. मागील खिडकी.
• पॅडल प्रवास स्पष्ट आणि सहजपणे दाबला जातो, त्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे अवघड नाही.
• हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आपल्याला एका बोटाने चाक फिरवण्याची परवानगी देत ​​नाही. तुम्हाला थोडी शक्ती वापरावी लागेल.
• गीअर लीव्हरमध्ये उत्कृष्ट हालचाल आहे: गीअर्स बदलणे सोपे आहे, परंतु स्टेपवे मॉडिफिकेशनमधील शिफ्ट यंत्रणा केबल-आधारित आहे.

IN हिवाळा वेळस्टोव्ह तुम्हाला वाचवेल तीव्र दंव, परंतु वातानुकूलन ऐवजी कमकुवत आहे, जरी गरम दिवसांवर ते करेल. काही मालकांचा दावा आहे की 10 हजार मायलेज नंतर ते दिसतात बाहेरील आवाजतापमानवाढ करताना. हे लक्षात आल्यास, तुम्ही ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनवर जावे.

कारची आवाज पातळी देखील अस्वस्थ आहे. शहरात, इंजिन तुम्हाला "अशुभ गर्जना" ने त्रास देत नाही, परंतु तुम्ही 3000 पेक्षा जास्त क्रांती देताच, तुम्हाला केबिनमधील इंजिन आणि चाकांचा स्थिर आवाज जाणवू शकतो. कालांतराने, “क्रिकेट” दिसू लागतील आणि सर्व प्रथम, काही कारणास्तव, समोरच्या प्रवाशाचा दरवाजा क्रॅक होऊ लागतो. रहस्य काय आहे ते स्पष्ट नाही.

दृश्यमानतेसाठी, ते जाड ए-पिलरमुळे गुंतागुंतीचे आहे: ते मृत क्षेत्र तयार करते. मला अधिक आरसे देखील आवडतील, जरी प्रत्येकाला असे वाटत नाही. विशिष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांमुळे, आरशाची काच वारंवार पुसून टाकावी लागते, म्हणून नेहमी जड रोल नॅपकिन्स बाळगण्याची शिफारस केली जाते. पण आतील आरसा तुम्हाला तुमच्या मागच्या परिस्थितीचे स्पष्टपणे आकलन करू देतो, जे छान आहे.

इंजिन

आता रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे इंजिनबद्दल बोलूया. पहिल्या कार रिलीझ करताना, रेनॉल्टच्या विक्रेत्यांनी विचार केला की सध्या एक इंजिन बदल पुरेसे आहे, जे 8-व्हॉल्व्ह आहे बेंझी नवीन मोटर 1.6 लिटर क्षमता 84 एचपी. आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे. आणि नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 16-वाल्व्ह गॅसोलीन इंजिन दिसू लागले हे असूनही, बरेच मालक अजूनही युनिटच्या जुन्या सुधारणेवर विश्वासू राहिले जे वर्षानुवर्षे सिद्ध झाले होते, म्हणून बहुतेक मालकांची विधाने त्याबद्दल होती.

ही मोटर विश्वासार्ह, नम्र, परंतु खूप गोंगाट करणारा आहे. त्याला 92 आणि 95 पेट्रोल "खायला" आवडते, परंतु 98 नाकारत नाही. चांगली बातमी अशी आहे की ते गियर निवडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या रोगप्रतिकारक आहे आणि विस्फोट होत नाही. एक साधे उदाहरण: 50 किमी/तास वेगाने, आपण पाचवा गियर गुंतवू शकता, कार हळूहळू मर्यादेपर्यंत वेग वाढवू लागेल. प्रवेग, अर्थातच, उच्चारित प्रवेग न करता गुळगुळीत आहे. ही शैली शहराभोवती मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. जे वाहन चालवण्यास प्राधान्य देतात ते नाखूष होतील.

गीअर्स लहान आहेत, तुम्ही गॅस पेडलशिवायही थोडासा झुकाव सुरू करू शकता. इंजिन प्रतिकार करत नाही, ते भाराचा चांगला सामना करते आणि आज्ञाधारकपणे कार खेचते. आपण इच्छित असल्यास, आपण दुसऱ्या गीअरमध्ये जाऊ शकता; यामुळे काहीही बदलणार नाही. हे सर्व चांगले आहे, परंतु शहराच्या बाहेर 100 किमी/तास वेगाने इंजिन 3000 आरपीएम पर्यंत फिरते आणि नंतर एक शक्तिशाली ध्वनिक हल्ला सुरू होतो. पुढे, आवाज फक्त तीव्र होतो, तर प्रवेग गतिशीलता लक्षणीयरीत्या कमी होते. 100 किमी/ताशी नंतर, आवाज वगळता सर्व काही गोठलेले दिसते.

समोरच्या वाहनाला ओव्हरटेक करण्यासाठी, तुम्हाला युक्तीचा अगोदर विचार करणे आवश्यक आहे, अन्यथा तुम्ही ते वेळेत करू शकणार नाही. थोड्या वेळाने रन-इन केल्यानंतर, कार 155 किमी/ताशी वेग घेईल. हे काही त्रुटीच्या अधीन आहे. अप्रिय गोष्ट अशी आहे की कार खूप उर्जा भुकेली आहे: महामार्गावर चालवताना ती 8 लिटर वापरेल. प्रति 100 किमी, आणि हे असूनही ड्रायव्हर 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग देत नाही. IN मिश्र चक्र- 9 लि. प्रति 100 किमी. कारचे वजन एक टनापेक्षा थोडे जास्त आहे आणि त्याची शक्ती 84 एचपी आहे हे लक्षात घेता, वापर जास्त आहे.

निलंबन

रेनॉल्ट सॅन्डेरो निलंबनाबद्दल स्टेपवे पुनरावलोकनेमालक सकारात्मक आहेत: ऊर्जा-केंद्रित, शांत, लवचिक, टिकाऊ - ही त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत. त्यामुळे काही वाहनचालक खड्डे पडणे टाळतात आणि वाहन चालवताना काही निष्काळजीपणा दिसून येतो, मात्र याचा फारसा परिणाम होत नाही. सामान्य स्थितीगाड्या हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तिला अजूनही तीक्ष्ण वळणे आवडत नाहीत; कार खूप झुकते.

ब्रेक उत्तम काम करतात, पॅडल प्रवास लहान आहे, परंतु अँटी-स्लिप सिस्टम थोड्या लवकर किक करते. कदाचित हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मानक टायर्सची पकड अपुरी आहे, परंतु कार मालकांमध्ये कोणतेही स्पष्ट मत नाही.

त्याची बेरीज करायची

बजेट कार. जरी तुम्ही ते क्रेडिटवर घेतले तरीही, तुम्हाला अशी रक्कम मिळेल जी तुम्हाला विश्वासार्ह रेनो सॅन्डेरो स्टेपवे कारसाठी पैसे देण्यास हरकत नाही: ज्याची किंमत 453 हजार रूबलपासून सुरू होते.

शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी, कार आपल्याला आवश्यक आहे. ड्रायव्हर थकत नाही, जरी हे वैयक्तिक शरीरविज्ञानावर अवलंबून असते. निलंबन परिपूर्ण आहे (बहुतेक कार मालकांच्या मते), आणि दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या नाही. मुख्य गोष्ट नियमितपणे आहे देखभाल, कारण कोणतीही कार लहान मुलासारखी असते: आपल्याला त्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.

ऑटोमोटिव्ह घटक येथे विकले जातात वाजवी किमती, मालकांनी योग्य भागाच्या शोधात कार मार्केटमध्ये फिरू नये; मूळ सुटे भाग खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते आणि फक्त डीलर शोरूममध्ये. बरं, खाजगी मालकांकडून रग्स आणि कव्हर यांसारखे ॲड-ऑन खरेदी करणे चांगले आहे, कारण मूळ रग्नांची किंमत खूप जास्त आहे.

पासून दुरुस्तीसाठी जवळजवळ सर्व भाग खरेदी करण्याच्या शक्यतेसह अधिकृत डीलर्स, कमी किंमतरेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे वर रशियन रस्त्यांवरील प्रख्यात वर्गमित्रांना लक्षणीयरीत्या पिळून काढणे शक्य करते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरोस्टेपवे 1.6 8V

जारी करण्याचे वर्ष: 2011

इंजिन: 1.6

ग्रीष्म 2011, सेंट पीटर्सबर्ग कॉल्समधील ऑटोप्रोडिक्स सलूनमधील व्यवस्थापक म्हणतो की त्याला दुसर्या सलूनमध्ये एक रिफ्युसेनिक सापडला, तो भाग्यवान होता, तो सुमारे डिसेंबरपर्यंत कारची वाट पाहत होता. मी एका डीलरकडून पेट्रोव्स्की विकत घेतली, पेट्रोग्राडमध्ये उचलली, घरी पोहोचेपर्यंत ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली, आनंद, आनंद))) पहिली कार, पण मी खूप काम केले आणि मी फक्त गाडी चालवली वेगवेगळ्या गाड्या... मी त्याची प्रामुख्याने 9व्या लान्सरशी तुलना करेन.

माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट मी म्हणेन, अर्थातच, निलंबन, जपानी लोकांपेक्षा खूपच मऊ आहे, परंतु कॉर्नरिंग करताना स्पष्टपणे कमकुवत आहे, ते खूप रोल करते, ते धडकी भरवणारा आहे... परंतु आमच्या रस्त्यांसाठी चांगले आरामपेक्षा अडथळे वर स्पोर्टी वर्ण)) सुरुवातीला (सुमारे 3000 किमी पर्यंत), एअर कंडिशनर चालू असताना इंजिन निस्तेज होते, परंतु 84 एचपी असलेल्या कारसाठी. हे क्षम्य आहे, कारण फक्त 120 एचपी पासून. एअर कंडिशनर इंजिनवर ओझे बनणे थांबवते... कारमधील सर्व काही ठीक आहे, फक्त एकच गोष्ट जी मला महामार्गावर कधीही त्रास देत नाही ती म्हणजे गोंगाट करणारे इंजिन आणि लहान गीअर्स आणि शहरासाठी, मला वाटते, लहान पासश्रेयस्कर, कारण तिसरा 20 किमी/तास वेगाने देखील शांतपणे खेचतो, अनावश्यक शिफ्ट करण्याची आवश्यकता नाही. ट्रॅकसाठी, ते, अर्थातच, 5 वा किंवा त्याहून अधिक काळ बनवू शकतात. पण हे वेगळे मत आहे...त्यावर नंतर..

एक वर्षापासून दूर आहे, ब्रेकडाउनसह: प्रकाश जळणे थांबले पार्किंग ब्रेकइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, हँडब्रेकमध्येच कुठेतरी संपर्क तुटला होता... पुढे, काही काळ उजव्या पॅसेंजरच्या दारावर, आतून दरवाजे उघडताना, लॉक रिलीझ हँडल स्वतःहून दूर गेले नाहीत प्रारंभिक स्थिती, मला ते व्यक्तिचलितपणे घट्ट करावे लागले, परंतु काही काळानंतर सर्वकाही सामान्य झाले, काहीतरी चूक झाली...

एक वर्षानंतर प्रथम देखभाल केली गेली, त्यावेळी मायलेज 12,500 किमी होते, मी मेटॅलोस्ट्रॉयला गेलो, पेट्रोव्स्की सलूनमध्ये, सर्वकाही सुमारे 1.5-2 तासांत झाले, मी 6,400 रूबल दिले, कर्मचारी विनम्र होते, सर्व काही ठीक आहे, मास्टरने फक्त एकच गोष्ट सांगितली की त्यांनी तेल बदलले आहे आणि इंधन फिल्टर, तसेच तेल आणि स्पार्क प्लग, आणि आम्ही तुम्हाला सर्व जुने भाग देतो, परंतु मला तेल फिल्टर सापडले नाही, हा क्षण माझ्यासाठी एक गूढ राहिला, त्यांनी ते बदलले नाही किंवा स्वतःच त्याची विल्हेवाट लावली नाही?? ? सर्वसाधारणपणे, पेन लाइटची खराबी दुरुस्त केली गेली. सर्व काही ठीक आहे))

मी पुढे गाडी चालवत आहे, दुसऱ्या दिवशी मुर्मन्स्कमध्ये मी कारचा वेग जास्तीत जास्त वाढवण्याचा निर्णय घेतला, आम्ही एकत्र गाडी चालवत होतो, त्यामुळे कार जास्त जड नव्हती, मी स्पीडोमीटरची सुई 155 किमी/ताशी आणू शकलो, नंतर त्यांनी मला थांबवले... पण असे वाटले की मी 160 पर्यंत गती वाढवली असती आणि तेच, इंजिन 5000 rpm वर किंवा थोडे कमी होते, 16kl मध्ये काय फरक आहे हे जाणून घेणे मनोरंजक असेल. मोटर...

तळ ओळ: साठी एक कार शांत प्रवास, शहर 60-80 किमी/ताशी तुम्ही आरामात चालवता, हायवे 90-110 किमी/ता, इंजिन खूप गोंगाट करणारे आहे, ते कंटाळवाणे आहे, प्रामाणिकपणे... पैशासाठी, कार सभ्य आहे, प्रत्येकाला ती आवडत नाही, हे समजण्यासारखे आहे, कोणीतरी तेच फॅबिया किंवा सोलारिस विकत घेईल... चव आणि रंग... पण बेसिनपेक्षा 100% सर्व बाबतीत खूप चांगले...

वापर - शहर 9-10 लिटर प्रति 100 किमी, गरम न केल्यास, महामार्ग 7 लिटर 90-110 किमी/ताशी वेगाने

तसे, मी एकदा एक लहान चाचणी ड्राइव्ह ऑफ-रोड केला: ठीक आहे, प्रथम, ग्राउंड क्लिअरन्समुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, मला काही ठिकाणी बंपर फाडण्याची भीती वाटत होती, परंतु मला खात्री नसल्यास, मी गेलो मी पकडले जाईन की नाही हे पाहण्यासाठी बाहेर आणि बाजूने पाहिले, तेव्हाच मी गाडी चालवत राहिलो, शेवटी, मी कधीही काहीही मारले नाही, मी एक लहान टेकडी चालवण्याचा प्रयत्न केला, सुमारे 35-40 अंश - जमीन, छिद्र आणि झाडाची मुळे, मी ते हाताळू शकलो नाही, चढाईच्या शेवटी पुढची चाके घसरत होती, पुरेसे नव्हते ऑल-व्हील ड्राइव्ह, वळसा घ्यावा लागला)))

सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला एखादी कार आवडत असेल, तर ती आत्मविश्वासाने खरेदी करा, ती 5 वर्षांसाठी चालवा, लोगानने आधीच स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि स्टेपवे खरेदी करणे चांगले आहे, विशेषत: ती आता स्वयंचलितसह उपलब्ध असल्याने!

रशियन कार उत्साही रेनॉल्ट लोगान ऑन दिसण्याची वाट पाहत होते देशांतर्गत बाजार. सेडान 2005 मध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध झाली आणि दोन वर्षांनंतर कारमध्ये आणखी एक बदल विक्रीवर आला - एक हॅचबॅक. मध्ये लोगानच्या देखाव्याबद्दल असल्यास विक्रेता केंद्रेहे आगाऊ माहित होते, तसेच रशियन रस्त्यावर कारच्या पदार्पणाबद्दल, परंतु ड्रायव्हर्सच्या फक्त एका छोट्या भागाला कुटुंबातील दुसर्या सदस्याबद्दल माहित होते - रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे. तरीही, स्वस्त आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कारच्या प्रेमी रशियन जनतेने नवीन उत्पादन उत्साहाने प्राप्त केले.

औपचारिकपणे, सॅन्डेरो स्टेपवे लोगान कुटुंबाचा भाग नाही, परंतु मॉडेल विशेषत: वर नमूद केलेल्या कारच्या प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केले गेले होते. 2009 मध्ये नवीन उत्पादन बाजारात आले शक्य तितक्या लवकरअनेक कार प्रेमींचे प्रेम आणि विश्वास जिंकला रेनॉल्ट गट. SUV देखावा, उंच ग्राउंड क्लीयरन्स, पर्यायांचा एक आकर्षक संच आणि विविध कॉन्फिगरेशन्स - निर्मात्याने मॉडेलला या सर्व गुण आणि वैशिष्ट्यांसह संपन्न केले आहे. अर्थात, टिकाऊ पॉवर प्लांटने हॅचबॅकच्या लोकप्रियतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. पुढे आम्ही तुम्हाला सांगू की रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे इंजिनची सेवा जीवन सरावात काय आहे.

ते कोणते इंजिन आहे?

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे लॅटिन अमेरिकेतील एक अविश्वसनीयपणे लोकप्रिय हॅचबॅक आहे. प्रथम, कार ब्राझीलमध्ये एकत्र केली गेली आणि नंतर कारची पहिली प्रत अर्जेंटिनामधील कार प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. काही काळानंतर, मॉस्को एव्हटोफ्रेमोस प्लांटने देखील मॉडेल एकत्र करण्यास सुरवात केली. बर्याच काळापासून, हॅचबॅक फक्त सोबत आला मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग दोन पेडलसह कोणतेही बदल न केल्याने कारच्या विक्रीला काहीसे कमी लेखले गेले. परंतु आधीच 2011 मध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक आवृत्ती दिसली, ज्याने सॅन्डेरो स्टेपवेच्या एकूण विक्री गतिशीलतेवर लक्षणीय परिणाम केला. आता पॉवर प्लांटबाबत. मूलभूत मोटरकारमध्ये 1.6-लिटर इंजिन दोन वेगवेगळ्या बूस्टसह आहे - 84 आणि 116 अश्वशक्ती.

इतर महत्वाची वैशिष्ट्येइंजिन:

• सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• वाल्वची संख्या - 16;
• टॉर्क - 145 एनएम;
• कमाल वेग - 165 किमी/ता.

2012 मध्ये, मॉडेलची दुसरी पिढी, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 2, पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. कारचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले आहे आणि कार्यक्षमता अधिक वैविध्यपूर्ण आणि आकर्षक बनली आहे. पॉवर प्लांटची श्रेणी अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली. हॅचबॅक तीन ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. बेस इंजिन, पूर्वीप्रमाणेच, H4M निर्देशांकासह 1.6-लिटर इंजिन राहिले. रेनॉल्ट-निसान H4M-HR16DE इंजिन "रेनॉल्ट" K4M ची उत्क्रांती आहे, नंतरचे 2004 मध्ये वर उल्लेख केलेल्या दोन कंपन्यांनी आधुनिकीकरण केले होते.

मोटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये

H4M इंजिन जास्तीत जास्त अनुकूल आहे रशियन परिस्थितीऑपरेशन अगदी व्हीएझेड ऑटोमोबाईल प्लांटने सुसज्ज मोटर स्वीकारली क्रॉसओवर लाडाक्ष-किरण समान वीज प्रकल्प. इंजिनचे वजन आणि परिमाण कमी करण्यासाठी, नवीन पॉवर युनिटवर आधारित होते ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर ॲल्युमिनिअमचे बांधकाम जलद इंजिन वॉर्म-अप करण्यास अनुमती देते आणि इंधनाच्या ज्वलनामुळे होणारी ऊर्जा हानी कमी करते. अशा प्रकारे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की निर्मात्याने अग्रगण्य कंपन्यांकडून कर्ज घेऊन स्थापनेची कार्यक्षमता वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित केले. आधुनिक तंत्रज्ञानसंसाधन-केंद्रित इंजिनचे उत्पादन.

मागील "रेनॉल्ट" इंजिन K4M आणि K7M मध्ये, एक बेल्ट टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून वापरला गेला होता, परंतु H4M मध्ये ते उच्च-गुणवत्तेच्या साखळीने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. H4M-HR16DE मध्ये ते विश्वसनीय आहे, सरासरी ते 120-150 हजार किलोमीटर चालते. टाइमिंग ड्राइव्ह वेळेपूर्वी अयशस्वी होऊ शकते, परंतु यासाठी ड्रायव्हरने स्वतः तयार केले पाहिजे प्रतिकूल परिस्थितीकार ऑपरेशन: स्थिर उच्च भार, इंजिन ओव्हरहाटिंग, कमी दर्जाच्या कार्यरत द्रवांचा वापर. प्रथम लक्षणे सदोष सर्किट- ऑपरेशन दरम्यान इंजिनमधून वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाजाचा देखावा.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 पॉवर युनिटचे संभाव्य स्त्रोत - N4M

H4M मध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर तुम्हाला स्वतंत्रपणे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करावे लागतील. सिस्टममध्ये फेज रेग्युलेटर आहे, ते स्थापित केले आहे कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट वाल्व्ह. सर्वसाधारणपणे, यंत्रणा स्थिर ऑपरेशन द्वारे दर्शविले जाते आणि मोठा संसाधन. बाजूकडून फेज रेग्युलेटरबद्दल तक्रारी रेनॉल्ट मालकसॅन्डेरो स्टेपवे दिसला नाही. हुड अंतर्गत K7M आणि K4M इंजिनसह कार चालविण्याच्या अनुभवाच्या आधारावर, आम्ही युनिटच्या विकसित बदल - H4M-HR16DE चे संभाव्य सेवा जीवन गृहीत धरू शकतो.

नेटवर्कवर अशी माहिती आहे की हे इंजिन 200-250 हजार किलोमीटर चालते. अनेक स्त्रोत निर्मात्याच्या विधानांवर आधारित संसाधनावर दावा करतात. हे सांगण्यासारखे आहे की 250 हजार किलोमीटरचा आकडा हमी देतो. म्हणजेच, हा किमान मायलेज थ्रेशोल्ड आहे ज्यावर H4M इंजिनसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे मात करू शकते. वेळेवर आणि सह योग्य देखभालइंजिन 400-450 हजार किमी सहज कव्हर करेल. हे करण्यासाठी, खालील निरीक्षण करणे आवश्यक आहे:

1. केवळ मूळ वापरा मोटर तेलस्थापना निर्मात्याने स्वतः विहित केलेले. इंजिन बेस ॲल्युमिनियम आहे, म्हणून, सिस्टमच्या कार्यरत द्रवपदार्थांची गुणवत्ता आणि स्थिती सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. या संख्येत केवळ समाविष्ट नाही वंगण, पण शीतलक देखील. हॅचबॅकसाठी सर्वोत्तम शक्य मार्गानेएल्फ तेल योग्य आहे.
2. H4M-HR16DE सर्व्हिसिंग करताना, फक्त हवा आणि इंधन फिल्टर वापरा जे या इंजिन आवृत्तीसाठी योग्य आहेत. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, CVTC वाल्व्ह तपासा; द्रव कपलिंगला उपासमार होऊ देण्यास सक्त मनाई आहे. स्थापनेच्या संपूर्ण संसाधनाच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली जाते एअर फिल्टर. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके महत्त्वपूर्ण नसलेल्या घटकांवर बचत केल्याने नंतर गंभीर नुकसान होऊ शकते.

कार मालकांकडून पुनरावलोकने

H4M-HR16DE मागील "रेनॉल्ट" इंस्टॉलेशन्सपेक्षा सर्व बाबतीत चांगले आहे. हे इंजिन हलके आहे, काही "क्रोनिक" रोगांपासून मुक्त आहे, कमी इंधन वापरते आणि एक नवीन आवृत्तीस्थापना प्रतिसादात्मक आणि आर्थिक आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, कार रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतली आहे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये किरकोळ समस्या अपरिहार्य आहेत. उदाहरणार्थ, दंवयुक्त हवामान असलेल्या प्रदेशांमध्ये, इंजिन सुरू करणे कठीण होऊ शकते. मालकाची पुनरावलोकने तुम्हाला कठीण सुरुवात कशी करावी आणि रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1.6 इंजिनची सेवा जीवन काय आहे हे तपशीलवार सांगतील:

1. मॅटवे. मॉस्को. माझ्याकडे 1.6 लिटर निसान इंजिनसह 2012 रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1 आहे. मी या कारवर आधीच 140,000 किलोमीटर चालवले आहे. मी खूप प्रवास करतो, अनेक वेळा मी देशभरात लांबच्या सहलीला गेलो होतो. मला बिल्ड गुणवत्ता किंवा इंजिन कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. एक स्थिर पॉवर युनिट जे कार्यक्षमतेने आणि गतीने प्रसन्न होते. स्टार्टअपमध्ये देखील कोणतीही समस्या नव्हती. तेल “खात” नाही, म्हणून मी ते एल्फने भरतो. ओव्हरटेक करताना कार "गुदमरत नाही"; ती शहराप्रमाणेच हायवेवरही आत्मविश्वासपूर्ण वाटते. एकूणच, मी या मॉडेलला ठोस पाच देतो.
2. यारोस्लाव, याल्टा. मी 2015 मध्ये सॅन्डेरो स्टेपवे खरेदी केली, ही दुसऱ्या पिढीची कार. यावेळी मी ४५ हजार किलोमीटर अंतर कापले. नवीन हॅचबॅकच्या मालकांनी प्रथम इंजिन रीव्ह करून लोड करावे अशी मी शिफारस करत नाही. फक्त इंधन भरावे दर्जेदार इंधन, मी स्वतः AI-95 भरतो. इंजिनच्या गुणवत्तेबद्दल बोलणे माझ्यासाठी कठीण आहे, परंतु आतापर्यंत मी सर्व गोष्टींसह आनंदी आहे. किरकोळ दोष- कोणतीही विशेष गतिशीलता जाणवत नाही. तेल बदलण्यापासून ते तेल बदलापर्यंत, जर तुम्ही ते 3500-4000 rpm वर चालू केले तर, नैसर्गिकरित्या, इंजिन तेल "खाईल". मला खात्री आहे की योग्य देखरेखीसह H4M-HR16DE 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त चालेल.
3. इगोर, स्टॅव्ह्रोपोल. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे, दुसरी पिढी, 2016 मध्ये उत्पादित, ओडोमीटरवर 28 हजार किलोमीटर. मधील शोरूममधून कार नेण्यात आली जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. आत धावल्यावर मी ओडी भरली मूळ एल्फ, इंजिन, मला वाटते, शांत आणि नितळ झाले आहे. इरिडियम स्पार्क प्लग, ते अद्याप बदललेले नाहीत. मायलेज कमी असल्याने, साखळीच्या स्थितीबद्दल मी काहीही सांगू शकत नाही. काहीही खडखडाट नाही - ते आधीच आनंददायक आहे. स्वयंचलित प्रेषणहे देखील योग्यरित्या कार्य करते, परंतु कधीकधी गीअर्स बदलताना कारला धक्का बसतो. आणखी तक्रारी नाहीत. तज्ञ म्हणतात की हॅचबॅक इंजिन सुमारे 500 हजार किलोमीटर कव्हर करण्यास सक्षम आहे. मला वाटते की हे अगदी आहे वास्तविक आकृती, जर तुम्ही देखरेखीमध्ये कमीपणा दाखवला नाही.
4. मिखाईल, वोरोनेझ. माझा सॅन्डेरो स्टेपवे अजूनही नवीन आहे, मी तो शोरूममधून विकत घेतला, मूलभूत उपकरणे, पाच-स्पीड मॅन्युअल, 2017 मध्ये तयार केले. प्रत्येकाला कार आवडते: मनोरंजक डिझाइन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, जे मी राहतो त्या प्रदेशासाठी संबंधित आहे. मी दर 5-7 दिवसांनी तेल मोजतो; सर्व्हिस स्टेशनवर एका तंत्रज्ञाने सांगितले की हे इंजिन वंगण "खाऊ" शकते. पण प्रत्यक्षात सर्वकाही सामान्य आहे. मी एका वर्षात 20 हजार किमी कव्हर केले आहे, आता मी ते एल्फ 5W30 ने भरले आहे आणि मला वाटते की इंजिन शांत झाले आहे. अशी बरीच उदाहरणे आणि परिचित आहेत ज्यांनी त्याच निसान इंजिनसह कारमध्ये 400 हजार किलोमीटरहून अधिक चालवले आहे.
5. युरी, कॅलिनिनग्राड. मी रेनॉल्ट लोगान चालवत असे, परंतु आधीच 2010 मध्ये मी सॅन्डेरो स्टेपवेवर स्विच केले. मला पहिल्या पिढीची कार आवडते. आता ओडोमीटर 210,000 किमी दाखवते. मी साखळी बदलली, तिचे सेवा आयुष्य 150 हजार किलोमीटर होते. मेकॅनिक्स म्हणाले की टायमिंग ड्राइव्ह जास्त काळ टिकेल, परंतु, वरवर पाहता, मी इंजिनवर खूप ताण देतो, कारण मी शांतपणे गाडी चालवू शकत नाही. डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने, H4M हे K4M आणि K7M पेक्षा अधिक ऊर्जावान आहे, हुडखाली 116 घोडे कितीही असले तरीही. 15,000 किलोमीटर प्रवासासाठी, मी सुमारे 1 लिटर तेल घालतो. आता माझ्या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान आलेल्या सर्व समस्यांबद्दल: एके दिवशी, 2000 आरपीएमच्या लोडवर, फेज रेग्युलेटर ठोठावू लागला. परिणामी, मला फिल्टर बदलावा लागला. झडप ठीक होती. आणखी समस्या नाहीत. संसाधनानुसार: विश्वसनीय इंजिन, मायलेज 200 हजाराहून अधिक आहे आणि ते नवीनसारखे आहे. 400 हजारांचा आकडा इतका जास्त वाटत नाही.
6. ग्रिगोरी, मॉस्को. 2012 मध्ये, तो रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेचा मालक बनला आणि अलीकडेच त्याने 150,000 किलोमीटरचा टप्पा पार केला. सर्वाधिक मायलेज राजधानीत आहे. सुमारे 90k नंतर, मी थोडे तेल घालायला सुरुवात केली. प्रत्येक 8-10 हजार किमी मी वंगण बदलतो, मी एल्फ 5W30 ला प्राधान्य देतो. ड्रायव्हिंगची शैली व्यवस्थित आहे: मी ठिकाणाहून धक्का मारत नाही, शांत आणि मोजलेली हालचाल. इंजिन विशेष समस्यावितरित केले नाही. मी अद्याप साखळी देखील बदललेली नाही, जरी ती आधीच देय आहे, परंतु युनिट चालू असताना मला कोणताही आवाज किंवा ठोका ऐकू येत नाही. परिणाम काय? मी सहज आणि नैसर्गिकरित्या 150k चाललो, कोणत्याही समस्या किंवा मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय. कारच्या गतिशीलतेप्रमाणेच वापर आनंददायी आहे. गाडी किमान तेवढी लांब जाईल. मला याची खात्री आहे.

हुड अंतर्गत स्थापित इंजिनसह हॅचबॅक, संयुक्त विकासजे रेनॉल्ट आणि निसान अभियंत्यांनी केले होते, ते एका कारणास्तव अनेक ड्रायव्हर्सना आवडले होते. सॅन्डेरो स्टेपवे केवळ त्याच्या किंमती आणि कॉन्फिगरेशनच्या विविधतेसाठी चांगला नाही; कारचे इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आहे आणि तज्ञांनी त्याचा तपशीलवार अभ्यास केला आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, त्याची सेवा आयुष्य 250 हजार किलोमीटर आहे, परंतु वॉरंटी इंडिकेटरला वास्तविकतेसह गोंधळात टाकू नका.

सराव मध्ये, H4M इंजिन असलेल्या कार 400 हजार किलोमीटरचा प्रवास करतात. इन्स्टॉलेशनचे सेवा आयुष्य पूर्णपणे संपवण्यासाठी, प्रत्येक संभाव्य मार्गाने इंजिन ऑपरेशनसाठी इष्टतम परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे. कारच्या देखभालीवर बचत करण्याची गरज नाही आणि त्याशिवाय, "नंतरसाठी" नियमित देखभाल थांबवा. कारला उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसह "खायला" देणे देखील महत्त्वाचे आहे.

आपल्या देशात, हे लोगान इंजिन आणि स्टेपवे आवृत्तीपेक्षा थोडे वेगळे आहे. कारही तेच वापरतात मोटर श्रेणीआणि गिअरबॉक्सेस. आमच्या ग्राहकांसाठी अधिक पॉवरट्रेन उपलब्ध नाहीत ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. खरंच, इतर बाजारात आज रेनॉल्ट सॅन्डेरो खूप ऑफर करते मनोरंजक इंजिन, उदाहरणार्थ, पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर (!) इंजिनसह चेन ड्राइव्ह, दोन कॅमशाफ्ट आणि फक्त 0.9 लीटर (90 hp) चे विस्थापन. नवीनतम युनिटआमच्या फोटोमध्ये. याव्यतिरिक्त, रशियामध्ये 1.5 लिटर डीसीआय डिझेल इंजिन नाही; ते जगभरातील अनेक देशांमध्ये सॅन्डेरोवर स्थापित केले आहे. येथे तुम्हाला ते फक्त डस्टरवर मिळू शकते.

पहिला रेनॉल्ट सॅन्डेरोआमच्या देशात आम्हाला तीन पेट्रोल मिळाले पॉवर युनिट्स, हे 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह 8-वाल्व्ह आवृत्त्या आहेत. शिवाय 16-वाल्व्ह इंजिन. सर्व मोटर्स संरचनात्मकपणे जोडलेले आहेत. पहिले दोन फक्त पिस्टन स्ट्रोकच्या आकारात भिन्न आहेत. वास्तविक, जर सॅन्डेरो 1.4 इंजिनचा पिस्टन स्ट्रोक 70 मिमी असेल तर सॅन्डेरो इंजिन 1.6 पिस्टन स्ट्रोक आधीच 80.5 मिमी आहे.

16-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्टसह भिन्न सिलेंडर हेड आहे. याव्यतिरिक्त, 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर सॅन्डेरो इंजिनमध्ये सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत जे आपोआप व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करतात. 8-वाल्व्ह युनिट्ससाठी वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे झडप मंजुरीहाताने तयार केलेल्या. सर्व 3 इंजिनांमध्ये कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि टायमिंग ड्राइव्हमध्ये टायमिंग बेल्ट आहे. पुढील तपशीलवार वैशिष्ट्येपहिल्या पिढीतील सॅन्डेरो इंजिन.

इंजिन Renault Sandero 1.4 MPi 75 hp (मॉडेल K7J) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1390 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 70 मिमी
• पॉवर hp/kW – 5500 rpm वर 75/56
• टॉर्क - 3000 rpm वर 112 Nm
• कमाल वेग - 162 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 13 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.2 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.8 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.5 लिटर

इंजिन Renault Sandero 1.6 MPi 87 hp (मॉडेल K7M) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 87/64 5500 rpm वर
• टॉर्क - 3000 rpm वर 128 Nm
• कमाल वेग - 175 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 10 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.2 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.7 लिटर

इंजिन रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.6 16V 102 hp (मॉडेल K4M) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 80.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 102/75 5700 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• कमाल वेग - 180 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.4 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

दुसरा रेनॉल्ट पिढीसॅन्डेरो 1.4 लिटर इंजिन गमावले. 1.6 इंजिनमध्ये समायोजित केले गेले पर्यावरणीय मानकेयुरो -5, परिणामी, शक्ती 87 घोड्यांवरून 82 एचपी पर्यंत कमी झाली. तसेच, नवीन सॅन्डेरो आणि सॅन्डेरो स्टेपवेमध्ये अजूनही 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. पण बहुतेक मनोरंजक मोटर, जे सॅन्डेरोकडे आधी नव्हते, ते आहे पेट्रोल 16-व्हॉल्व्ह फक्त 1.2 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. आपल्या देशासाठी नवीन इंजिनबद्दल फारशी माहिती नाही.

परंतु आम्हाला आधीच काहीतरी माहित आहे. नवीन मोटरचा कारखाना निर्देशांक Sandero 1.2 D4F, पॉवर 75 एचपी आहे. टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून पट्टा. इंजिन 4-सिलेंडर आणि 16-वाल्व्ह असूनही, तेथे फक्त एक कॅमशाफ्ट आहे. इंजिनच्या डिझाइनमध्ये, सिलेंडर हेडमध्ये अधिक अचूकपणे, एक मनोरंजक यंत्रणा आहे जी आपल्याला एकाच कॅमशाफ्टचा वापर करून 16 वाल्व्ह नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. इंजिनच्या डोक्यात बरेच रॉकर हात आहेत, ज्यावर कॅमशाफ्ट कॅम्स चालतात आणि रॉकर हात वाल्व उघडतात. इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य सॅन्डेरो 1.2वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक मानले जाऊ शकते. म्हणजेच, या युनिटमध्ये कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. खाली नवीन इंजिनची अधिक तपशीलवार वैशिष्ट्ये आहेत.

इंजिन रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1.2 16V 75 hp (मॉडेल D4F) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1149 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 69.0 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 76.8 मिमी
• पॉवर hp/kW – 5500 rpm वर 75/55
• टॉर्क - 4250 rpm वर 107 Nm
• कमाल वेग - 156 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.5 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 7.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.1 लिटर

त्याच्या लहान व्हॉल्यूमबद्दल धन्यवाद, नवीन 1.2-लिटर इंजिन खूप किफायतशीर आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा इंजिनसह गतिशीलता आपल्याला खरोखर प्रभावित करणार नाही. 14.5 सेकंदात शेकडो पासून प्रवेग. वास्तविक, जर तुम्ही शांत ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देत असाल, तर सॅन्डेरो 1.2 हा तुमचा पर्याय आहे. 6-7 लिटरचा इंधन वापर अगदी वास्तववादी आहे.

खरेदी करणे नवीन रेनॉल्टस्टेपवेला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की इकॉनॉमी क्लास कार, जरी फक्त कारखान्याची असली तरी, कोणत्याही परिस्थितीत काही सुधारणा आणि गुंतवणूक आवश्यक असेल. त्यामुळे ही कार खरेदी करू इच्छिणारे वापरलेल्या आवृत्तीचा विचार करू शकतात. हे पूर्णपणे न्याय्य आहे, कारण... किंमतीतील फरक लक्षात येईल आणि बचतीसह तुम्ही ते स्टेपवे वरून बनवू शकता विश्वसनीय कारजवळजवळ कोणत्याही प्रसंगासाठी, ज्याची गुणवत्ता कारखान्यातील नवीन प्रतींच्या गुणवत्तेपेक्षाही पुढे जाईल.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 2008-2014 च्या कमकुवतपणा सोडणे

• इंजिन;
• संसर्ग;
• शरीर;
• चेसिस;
• सलून.

चला आता जवळून बघूया:

इंजिन.

रेनॉल्ट स्टेपवे वर स्थापित कमी पॉवर इंजिन, 16 आणि 8 वाल्व्ह. पहिल्याचे कर्षण स्पष्टपणे "पुरेसे नाही", कारण... कार खूप जड आहे आणि इंजिन स्वतःच कमकुवत आहे. दुसरे इंजिन शहरी वाहन चालविण्यासाठी अधिक अनुकूल आहे, परंतु लक्षणीय इंधन वापर वाढवते. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात शहरी परिस्थितीत, एक कार 12 लिटर गॅसोलीन वापरू शकते.

अंदाजे प्रत्येक 60 हजार किमी अंतरावर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे भाग सेट म्हणून बदलले जातात.

सामान्य समस्या गॅसोलीन इंजिन- थर्मोस्टॅट वेज, ज्यामुळे अयोग्य तापमान प्रणालीमध्ये इंजिन ऑपरेशन होते.

संसर्ग.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त आठ-वाल्व्ह इंजिनवर उपलब्ध आहे.

स्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्स - सर्वोत्तम नाही चांगली निवड. प्रति क्रांती उच्च गतीउच्च, जे इंधन वापर वाढवते. गीअर्स लहान आहेत, मालक वारंवार स्विचिंगबद्दल तक्रार करतात.

कोणाला आवडेल आधुनिक मशीन गन, बॉक्स सर्वात एक आहे कमकुवत गुणरेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 2008-2014 ते सहजपणे जास्त गरम होते आणि कोणत्याही क्षणी तुटू शकते. दुरुस्तीचे काम अंदाजे दर 100,000 किमीवर करावे लागते.

रोबोटबद्दलची मते पूर्णपणे विरुद्ध आहेत. काही लोक असा दावा करतात की हे आहे सर्वोत्तम निवड, इतरांनी ते खरेदी करण्याचा विचारही न करण्याचा सल्ला दिला. कोणत्याही परिस्थितीत, ते अधिक विश्वासार्ह आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनअद्याप काहीही शोध लावला नाही.

बांधकाम उपाय समोरचा बंपरजसे की बर्फाळ परिस्थितीत वाहन चालवताना, रेडिएटर ग्रिलवर आणि बंपरच्या खाली मोठ्या प्रमाणात बर्फ जमा होतो.

चेसिस.

सॅन्डेरो स्टेपवे सस्पेंशन स्वतःच त्याच्या साधेपणामुळे टिकाऊ आहे. परंतु ही कार निवडताना, तुलनेने कॉर्नरिंग करताना किंचित स्लिप्स यासारखे वैशिष्ट्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे. उच्च गती. कारच्या उंची आणि लांबीच्या गुणोत्तरामुळे ही समस्या उद्भवते. मुळात हे आहे दुखणारी जागापहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे, कारण 2 ऱ्या पिढीमध्ये ड्रिफ्ट्सची समस्या जवळजवळ पूर्णपणे सोडवली गेली.

हॅचबॅकसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हची कमतरता देखील एक मोठी गैरसोय आहे. त्याशिवाय, शहराबाहेर कार चालवणे अधिक कठीण होते आणि या कार्याशिवाय शहरी परिस्थितीतही हे कठीण होऊ शकते.

बऱ्यापैकी साध्या आणि टिकाऊ निलंबनासह एक उत्कृष्ट समस्या म्हणजे शॉक शोषक, जे खराब पृष्ठभागाच्या परिस्थितीसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.

स्टीयरिंग रॅक त्याच्या दीर्घायुष्यासाठी ओळखले जात नाही, जे इतर कारमधील भाग वापरून किंवा वेगळे करणे साइटवर "मूळ" सुटे भाग शोधून केवळ उपचार केले जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे वाढले आहे.

पहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेचा एक महत्त्वाचा तोटा म्हणजे त्याचे आतील भाग. स्वस्त प्लास्टिकचे बनलेले, ते अजिबात आराम आणि आरामाची भावना निर्माण करत नाही आणि डिझाइनचा कंटाळवाणा आणि कंटाळवाणा अनेक ड्रायव्हर्सना दुःखी करते. प्लास्टिक स्वतः स्क्रॅच करणे सोपे आहे; त्याची गुणवत्ता लोगानोव्स्की सारखीच आहे. आतील घटक सहजपणे थकले जातात; एक सभ्य देखावा राखण्यासाठी, आसनांवर कव्हर घालण्याचा सल्ला दिला जातो.

सीट्स लहान आणि अस्वस्थ आहेत आणि ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागा उंची समायोजित करण्यायोग्य नाहीत, ज्यामुळे लांब पल्ल्याच्या प्रवासाला त्रास होतो. आर्मरेस्ट ड्रायव्हरला आराम देत नाही, उलट मार्गात येतो.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 1ली पिढीचे तोटे

1. किमान आवाज इन्सुलेशन;
2. कमकुवत प्रवेग गतिशीलता, ओव्हरटेक करणे कठीण होऊ शकते;
3. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल नारिंगी रंगात प्रकाशित आहे. बरेच कार उत्साही शांत, तटस्थ रंगांना प्राधान्य देतात;
4. जरी सर्वसाधारणपणे पेंटवर्क खराब दर्जाचे म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही आपण तयार असणे आवश्यक आहे की थ्रेशोल्डवर चिप्स दिसू शकतात;
5. लहान ट्रंक क्षमता. उलगडल्यावर मागील सीटपुरेशी जागा आहे, पण लांब सहलमोठ्या संख्येने गोष्टींसह ते कठीण होईल;
6. दरवाजा सील लहान संसाधन. येथे उप-शून्य तापमानरबर बँड फुटू शकतात;
7. उच्च वेगाने मजबूत वारा;
8. टर्न इंडिकेटर चालीरीती केल्या जात असलेल्या वस्तुस्थिती दर्शवते, परंतु कोणते वळण सिग्नल चालू आहे हे निर्दिष्ट करत नाही. हे एक क्षुल्लक आहे, परंतु बरेच कार उत्साही यासह आनंदी नाहीत;
9. नियंत्रण बटणांची खराब प्लेसमेंट, त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्याची आवश्यकता;
10. एक महत्त्वपूर्ण गैरसोय म्हणजे लहान वाइपर ब्लेड, जे अतिवृष्टीत मदत करत नाहीत;
11. माहिती नसलेले इंधन पातळी निर्देशक;
12. कमी दर्जाचे कार्पेट. साफसफाई करताना, मोठ्या प्रमाणात लिंट त्यांच्यापासून उडते, ज्यामुळे काही गैरसोय होते;
13. रशियन असेंब्ली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते;
14. लहान रक्कम डिझेल गाड्या, त्याच्या गुणांच्या बाबतीत डिझेल इंजिनअनेक प्रकारे गॅसोलीनपेक्षा श्रेष्ठ आहेत;
15. व्हील रिम्स खूप मऊ आहेत. अगदी लहान असमान पृष्ठभागावरही तुम्ही डिस्क डेंट करू शकता.

निष्कर्ष.

रेनॉल्ट स्टेपवे मालकांची पुनरावलोकने अगदी विरोधाभासी आहेत. ही गाडीइकॉनॉमी क्लासशी संबंधित आहे, म्हणून आपण त्यातून जास्तीत जास्त नम्रतेची अपेक्षा करू शकत नाही. या कारला सुरक्षितपणे लोगानचे भिन्नता म्हटले जाऊ शकते, फक्त वेगळ्या शरीरात. त्यांच्याकडे भरपूर आहे सामान्य कमतरता, परंतु त्याच वेळी, ज्या तोट्यांसह ते संपन्न आहे ते अगदी सहज आणि तुलनेने स्वस्तपणे दुरुस्त केले जातात, जे त्यांना काही प्रमाणात गुळगुळीत करते. सर्वसाधारणपणे, ही कार किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत खूप चांगली आहे आणि योग्य काळजी घेऊन ती बर्याच वर्षांपासून मालकाची विश्वासूपणे सेवा करेल.

P.S.: प्रिय कार मालकांनो, जर तुम्हाला या कार मॉडेलच्या कोणत्याही भागांमध्ये किंवा घटकांमध्ये पद्धतशीर खराबी आढळली असेल, तर कृपया खाली टिप्पण्यांमध्ये त्याची तक्रार करा.

शेवटचा बदल केला: 24 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - कोणतीही कार, नवीन किंवा वापरलेली, दीर्घकाळ टिकण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे. बर्याच लोकांना माहित आहे की सर्वात लोकप्रिय ...
• - कार खरेदी करणे ही एक आनंददायी आणि जबाबदार घटना आहे. एक अनुभवी व्यापारी त्वरीत अननुभवी वाहनचालक शोधण्यात सक्षम आहे. तुम्ही कुठे आहात याने काही फरक पडत नाही...
• - गॅसोलीनच्या वाढत्या किमती कार मालकांना पर्यायी इंधनाचा विचार करण्यास प्रवृत्त करत आहेत. तर इलेक्ट्रिक वाहनांचे प्रमाण जास्त आहे किंमत विभाग, अ...

प्रति लेख 6 संदेश " रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेचे फोड स्पॉट्स आणि कमतरता”

1. ॲलेक्स

   कमकुवत प्रवेग गतिशीलता, ओव्हरटेक करणे कठीण होऊ शकते; - ओव्हरटेक करण्यासाठी तुम्हाला स्विच करावे लागेल डाउनशिफ्ट, आणि गरम झाल्यावर, वातानुकूलन बंद करा
   थर्मोस्टॅट - पाच वर्षांत दोनदा बदलणे.
   स्टीयरिंग कॉलम डावीकडे स्विच - वॉरंटी अंतर्गत बदली, तसेच वॉरंटी नंतर 1 दुरुस्ती

2. व्हिक्टर

   ज्यांना स्वारस्य आहे त्यांच्यासाठी. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे 2012, मायलेज 70,000 किमी. कार डीलरच्या शोरूममध्ये सर्व्हिस केली जाते, सर्व देखभाल वेळेवर आणि त्यांच्या नियमांनुसार केली जाते. परंतु याशिवाय: बॉल जॉइंट्स 3 वेळा बदलणे, स्टीयरिंग टिप्स 2 वेळा बदलणे, रबर बँड आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि मागील सायलेंट ब्लॉक्स 1 वेळा बदलणे, एक्झॉस्ट सिस्टम 1 वेळा बदलणे, इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर 1 वेळा बदलणे, डाव्या धुक्याची दुरुस्ती लाइट वायरिंग (सडलेले) 1 वेळा, थर्मोस्टॅट बदलणे 1 वेळा. फास्टनिंग्ज 4 वेळा जास्त शिजवलेले होते एक्झॉस्ट सिस्टम(2 वेळा उत्प्रेरकाच्या समोर आणि 2 वेळा रेझोनेटर क्षेत्रात). 1 वेळा एअर कंडिशनर दुरुस्ती (रेडिएटर क्षेत्रात तुटलेली गॅस्केट). मागील खिडकी गरम करण्याच्या बटणातील लाइट बल्ब जळाला आहे, ड्रायव्हरची खिडकी चालू आहे. 50,000 फ्रंट रिप्लेसमेंटवर ब्रेक डिस्क(पॅड दोनदा बदलले होते) आणि बॅटरी. आतील भागात सीट माउंटिंग पॉइंट्स गंजलेले आहेत (दोनदा स्वच्छ आणि पेंट केलेले). आपण असे म्हणू शकता की हा असा मालक आहे, परंतु माझ्याकडे 150,000 किमी मायलेज असलेली दुसरी कार (जपानी) आहे आणि त्यात वर सूचीबद्ध केलेले सर्व काही नव्हते (बॅटरी बदलण्याशिवाय) आणि ब्रेक डिस्क बदलणे देखील केवळ 140,000 किमी होते. प्रथमच.