वेगवेगळे स्नीकर्स

कलिना क्रॉस

वेगवेगळे स्नीकर्स

कारस्कोप: कारखाना आणि "बेकायदेशीर" यांची तुलना करणे
कलिना क्रॉस

Innokenty Kishkurno, 28 सप्टेंबर 2017 प्रकाशित

फोटो: वेबसाइट

अलेक्झांडर आर्टेमेन्को म्हणतात, “या प्रकरणातील मुख्य गोष्ट म्हणजे संघर्ष करणे नाही,” आणि त्याच दुसऱ्या कालिना क्रॉस, त्याच्या नियंत्रणाखाली, टेकडीवर चढतो, सर्व चार चाके जमिनीवरून उचलतो आणि मला विचार करायला थोडा वेळ मिळतो. लँडिंग बद्दल. विशेषत: हे "क्रॉस" एव्हटोप्रॉडक्ट कंपनीचे नसल्यास ते कसे असेल याबद्दल, परंतु एक मालिका आहे ...

आर्टेमेन्को हा तोच माणूस आहे ज्याने नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, खास तयार केलेली V8 चालवून, न्यूझीलंड रॅलीमध्ये 1600 cc वर्गात LADA ब्रँडचा विजय मिळवला आणि सायप्रस रॅलीमध्ये एकूण श्रेणीत कांस्यपदक मिळवले. ऑटोक्रॉस आणि रॅलींगमध्ये एकाधिक पदक विजेता आणि यूएसएसआरचा चॅम्पियन, 59 व्या वर्षी तो त्याच्या रक्तात पेट्रोल असलेला माणूस आहे. आता तो टोग्लियाट्टी कंपनी एव्हटोप्रॉडक्टचा चाचणी चालक आहे, जी सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह LADA मॉडेल्ससाठी निलंबन घटक विकसित आणि विकते.

आम्ही टोल्याट्टीमधील KVC सर्किटच्या बाजूने उड्डाण करत आहोत, ट्रॅकच्या बाजूने नाही, तर प्रेक्षक सामान्यतः उभे असतात अशा उतारांच्या बाजूने. आपल्या आजूबाजूला पूर्णपणे सामान्य कलिनाचे आतील भाग आहे या वस्तुस्थितीमुळे केवळ अतिवेगाची भावना वाढविली जाते. पण हळुहळु गाडी आत्ता पलटी होईल ही रानटी भावना आनंदी आश्चर्याने बदलली: “हे कलिना आहे का?!” आर्टेमेन्कोच्या हाताखाली, ती समुद्राच्या लाटेवर बोटीप्रमाणे असमान पृष्ठभागावर सरकते. येथील इंजिन पूर्णपणे मानक आहे, परंतु चेसिसमध्ये गंभीर बदल आहेत: 195/55 R16 मोजणारे रिम्स, एक स्व-लॉकिंग भिन्नता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मूळ निलंबन - आणि मागील देखील स्वतंत्र आहे!

एव्हटोप्रॉडक्टचे संचालक अलेक्झांडर बाबुरिन म्हणतात, "अशा कार कोणीही खरेदी करत नाही, कारण आम्ही कार ऑफर करत नाही." काहीवेळा लोक त्याच्या कंपनीला कॉल करतात आणि "कलिना क्रॉसची किंमत किती आहे?" या प्रश्नासह संभाषण सुरू करतात, अनेकदा डीलर्सद्वारे ऑफर केलेल्या सीरियलमध्ये गोंधळात टाकतात. ही एक अनपेक्षित सूक्ष्मता आहे जी कारच्या निर्मात्यांनी विचारात घेतली नाही जेव्हा त्यांनी नावात "क्रॉस" हा नेत्रदीपक, ट्रेंडी शब्द वापरण्याचा निर्णय घेतला. परंतु Avtoprodukt हे नाव सोडणार नाही, ते खूप "अडकले आहे." तसे, AVTOVAZ चे तत्कालीन अध्यक्ष, बो अँडरसन यांनी कंपनीवर खटला भरण्याच्या धमक्या कशानेही संपल्या नाहीत - ऑटोमोटिव्ह जगाच्या अर्ध्या भागाद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या शब्दावर खटला भरणे कदाचित फार कठीण आहे.

काहीतरी मोठे

बाबुरिन देखील AVTOVAZ मधून आला आहे आणि त्याने तेथे काम करत असतानाच डिझायनर विटाली इव्हानोव्हशी अशा कारच्या कल्पनेवर चर्चा करण्यास सुरवात केली. परंतु ही संकल्पना शेवटी 2013 मध्येच तयार झाली, जेव्हा बाबुरिनने व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये पाच वर्षे काम केले नव्हते आणि त्याच्या नवीन कंपनीमध्ये मूळ निलंबन विकसित करण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतले होते. त्या वर्षाच्या अखेरीस, त्याने नवीन कलिना हॅचबॅक खरेदी करण्यासाठी पैसे उभे केले. ज्यांना “अधिक हवे आहे” अशा खरेदीदारांवर नजर ठेवून त्यांनी त्यातून शो कार बनवण्याचा निर्णय घेतला. म्हणजे मला अजून काहीतरी हवे आहे. परिणामी, AVTOVAZ ने त्याच्या कलिना क्रॉससह स्वतःहून बरेच काही साध्य केले.

तोपर्यंत, एव्हटोप्रॉडक्टने सबफ्रेमवर फ्रंट विशबोन सस्पेंशन आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन दोन्ही विकसित केले होते, ज्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्हची स्थापना होऊ शकते. परंतु कलिना क्रॉसच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या आच्छादनांसह नेत्रदीपक किटस्की बॉडी किट अखेरीस सोडून देण्यात आली - कार रेस ट्रॅकवर नजर ठेवून उघडपणे स्पोर्टी बनली आणि वास्तविक शर्यतीत असे भाग जास्त काळ टिकत नाहीत. . बॉडी किट पूर्णपणे फंक्शनल राहते, त्याच इवानोव्हने लिहिलेली: समोरची ट्रिम जी बम्परच्या खालच्या भागाचे रक्षण करते, एक वायुगतिकीय रेडिएटर ग्रिल आणि मागील विंग जे मागील दरवाजाच्या काचेला घाणीपासून वाचवते.

2014 मध्ये, आर्टेमेन्कोने चालविलेल्या कारने ओरेनबर्ग प्रादेशिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला. कारने "शून्य क्रू" (अनिवार्य सुरक्षा पिंजऱ्याच्या अनुपस्थितीमुळे) संपूर्ण स्टेज चालविला आणि 25 सहभागींपैकी पाचवा निकाल लगेच दर्शविला! दिशा अचूक निवडली होती हे स्पष्ट झाले. शिवाय, केव्हीसी सर्किटमध्ये 9 मे 2014 रोजी कार लोकांना दाखविल्यानंतर, कंपनीला ऑर्डर मिळू लागल्या: या कलिनाने रेसिंग टॅक्सीसारखी ज्वलंत छाप सोडली. लोकांनी एकच प्रश्न विचारला: "तुम्ही त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधी सुरू कराल?" तेव्हाच आम्हाला हे स्पष्ट करावे लागले की एव्हटोप्रॉडक्ट कारच्या उत्पादनात गुंतलेले नाही आणि या अर्थाने कोणत्याही प्रकारे एव्हटोवाझशी स्पर्धा करत नाही.

मागील निलंबन

अर्थात, ही कार केवळ रेसिंग ट्रॅकसाठी बनविली गेली नव्हती. हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता हे दोन फायदे आहेत जे Avtoproduct अभियंते सामान्य ड्रायव्हर्सना देतात. हे फायदे बऱ्याचदा एकमेकांशी संघर्ष करतात, परंतु ते या कारमध्ये चांगले जुळतात. कोणत्याही परिस्थितीत, मानक, फॅक्टरी कलिना क्रॉसपेक्षा बरेच चांगले, जे आम्ही तुलना करण्यासाठी या चाचणीसाठी घेतले. जर जन्मापासून ते मागील अर्ध-स्वतंत्र बीमने सुसज्ज असेल तर, एव्हटोप्रॉडक्ट कारमध्ये दोन कर्ण असलेले स्वतंत्र निलंबन आहे (त्यापैकी एक तैनात आहे) आणि प्रत्येक बाजूला एक अनुगामी हात आहे. स्टील ट्यूबलर आर्म मूळ बीमशी जोडलेले आहेत, जे यामधून मानक अर्ध-स्वतंत्र एकाच्या जागी जोडलेले आहेत - शरीरात कोणतेही अतिरिक्त छिद्र करण्याची आवश्यकता नाही.

या कलिनाच्या उत्क्रांतीदरम्यान पूर्णपणे रेसिंग त्रिकोणी मागील हात सोडले गेले: सध्याची रचना कामगिरीमध्ये अधिक चांगली आहे कारण ते कॅम्बर, पायाचे बोट आणि लोड अंतर्गत ट्रॅक बदलण्यास खूपच कमी कलते आहे. हे अतिरिक्त लीव्हरच्या मदतीने विकसित आणि क्लिष्ट केले जाऊ शकते, परंतु सध्याची आवृत्ती किंमत आणि परिणामी गुणांच्या संतुलनाच्या दृष्टीने इष्टतम आहे. ड्रम आणि डिस्क ब्रेक दोन्हीसाठी पर्याय आहेत; हे घटक भागीदारांद्वारे ऑफर केले जातात - STT किंवा LADA स्पोर्ट कंपन्या. असे निलंबन प्रियोरा, ग्रांटा, कलिना तसेच “आठ” आणि “दहापट” वर माउंट केले जाऊ शकते. व्हेस्टा आणि XRAY साठी समान निलंबनासाठी ग्राहकांकडून विनंती आहे आणि या मॉडेल्ससह काम देखील सुरू आहे.

समोर निलंबन

मूळ फ्रंट सस्पेंशनसह परिस्थिती अजूनही तशीच आहे: नवीन LADA मॉडेल्सवर काम सुरू झाले आहे आणि जुन्यासाठी तपशीलवार उपाय ऑफर केले जात आहेत. युनिट ट्यूबलर स्टील सबफ्रेमवर आधारित आहे, ज्याला दोन विशबोन्स जोडलेले आहेत. सबफ्रेम फ्रंट एंडचे पॉवर सर्किट केवळ क्षैतिजच नाही तर अनुलंब देखील "बंद" करते. शेवटी, सिरीयल स्पार चाकाच्या वर जाते आणि कपच्या क्षेत्रामध्ये “डायव्ह” करून कारच्या मजल्याखाली आणखी खाली जाते आणि सबफ्रेम समोरच्या क्रॉस मेंबरला जोडली जाते आणि नंतर खाली जाते. समोरच्या पॅनेलच्या क्षेत्रामध्ये स्पार. इंजिनच्या डब्यातील चष्म्यांमधील स्पेसर, ट्यूनर्सना सुप्रसिद्ध, कडकपणा जोडतो: तो एक प्रकारचा भार "स्मीअर" करतो, तीक्ष्ण प्रभावाची शिखरे कापतो.

पुढच्या निलंबनाचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे लीव्हर्सचे मागील मूक ब्लॉक्स. त्यांचा अक्ष क्षैतिज नसतो, सीरियल सस्पेंशन प्रमाणे, परंतु अनुलंब असतो. या भागातील भार प्रामुख्याने क्षैतिज असतात आणि प्रमाणित लीव्हरमध्ये ते प्रेस-इन क्षेत्राच्या बाहेर धुरा फाडतात. उभ्या अक्षासह, मूक ब्लॉक लोड अंतर्गत अधिक योग्यरित्या कार्य करते आणि अँटी-डायव्ह प्रभाव अधिक स्पष्ट आहे.

स्पेसर्स, “कॅन”, सेल्फ-ब्लॉक

उच्च कडकपणा आणि इष्टतम किनेमॅटिक्स ही दोन उद्दिष्टे निलंबन डिझायनर्सनी साधली होती. पण समोरच्या टोकाचा कडकपणा हे सर्व काही नाही. एव्हटोप्रोडक्टच्या म्हणण्यानुसार, लहान अतिरिक्त उपायांच्या मदतीने, संपूर्ण शरीराच्या टॉर्सनल कडकपणामध्ये लक्षणीय वाढ केली जाऊ शकते. आणि हो, हे उपाय सर्व मोटरस्पोर्ट्स ऍथलीट्ससाठी देखील परिचित आहेत: मागील कप आणि त्याच्यासह एकच रचना तयार करणारा ट्यूबलर स्टील क्रॉसमधील स्पेसर. कंपनीने केलेल्या मोजमापानुसार, केवळ स्ट्रट शरीराची टॉर्शनल कडकपणा 8-11% आणि क्रॉसच्या संयोजनात - 20-25% वाढवते. संपूर्ण चतुर्थांश! असा उच्च परिणाम अंशतः उच्च-गुणवत्तेच्या अंमलबजावणीद्वारे प्राप्त झाला: सर्व कनेक्शन शंकूच्या खाली केले जातात, फिट एक हस्तक्षेप फिटसह प्राप्त केले जाते, जे प्रत्यक्षात वेल्डिंगसारखेच असते. आणि जर तुम्हाला मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडणे आवश्यक असेल तर स्पेसर आणि क्रॉस दोन्ही काढणे कठीण नाही.

कलिना चाचणीतील शॉक शोषक स्ट्रट्स ही कंपनीची स्वतःची रचना, गॅसने भरलेली सिंगल-ट्यूब आहे (जरी “डबल-पाइप” स्ट्रट्सवर काम करण्याचा अनुभव होता), परंतु सर्वसाधारणपणे “नेटिव्ह” ठेवायचा की नाही हे क्लायंट स्वतः ठरवतो. ” व्हीएझेड स्ट्रट्स किंवा दुसरे काहीतरी स्थापित करा. पर्यायांपैकी "आमच्या" कारच्या किंवा सुप्रसिद्ध निर्मात्याकडून, परदेशी किंवा देशांतर्गत पर्याय सारखेच आहेत. एव्हटोप्रोडक्ट सबफ्रेम आणि एलएडीए स्पोर्ट स्ट्रट्स हे अगदी सामान्य संयोजन आहे, जे डेम्फी द्वारे पुरवले जाते. आणि असे घडते की AVTOVAZ च्या क्रीडा विभागातून नुकतीच खरेदी केलेली कार सबफ्रेम स्थापित करण्यासाठी येते. ग्रँटा स्पोर्ट किंवा कलिना स्पोर्ट या मालिकेतील हे बदल देखील एक सामान्य पर्याय आहे.

सेल्फ-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल हे या कलिनाला मालिकेपासून वेगळे करणारे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे. आता येथे एक स्क्रू स्थापित केला आहे - हा पर्याय क्रॉससाठी नियोजित होता. परंतु काही वर्षांपूर्वी, त्याच रॅली स्टेजसाठी येथे एक डिस्क देखील स्थापित केली गेली होती, जी स्टँडिंगच्या बाहेर कामगिरी करत आर्टमेन्को पाचव्या स्थानावर होती. दोन्ही ब्लॉकिंग पर्याय देखील इन-हाऊस विकसित आणि Avtoprodukt द्वारे उत्पादित आहेत.

शेवटी, आम्ही एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, जो सुधारणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे. मूळ मागील निलंबनामुळे, एक्झॉस्टला जुळवून घ्यावे लागते, मार्ग थोडा लांब करून मूळ मागील “कॅन” च्या जागी मूळ डायरेक्ट-फ्लो सह. हे डिझाइन उत्पादन आणि स्पोर्ट्स कार या दोन्हींसाठी योग्य असल्याचे कंपनीचे म्हणणे आहे. बरं, ही कलिना खरोखरच मालिकेपेक्षा थोडी वेगळी वाटते - जरा जोरात, कर्कश नोट्ससह, क्रीडा वैशिष्ट्यांसह, परंतु अत्यंत न करता: आपण यासह रस्त्यावर आणि अंगणांमध्ये सहजपणे फिरू शकता. परंतु इंजिनमध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे, कोणतेही बदल नाहीत - जेणेकरून कार इतकी प्रसिद्ध का चालवली हे त्वरित स्पष्ट होईल.

देशभरात

Avtoproduct कंपनी कार्यालयात दोन डिझाइनर, एक चाचणी चालक, एक विक्री व्यवस्थापक, एक लेखापाल आणि एक संचालक यांच्यासह सात लोक काम करतात. आणखी नऊ लोक उत्पादनात काम करतात. दर महिन्याला कंपनी सुमारे दहा संच विकते, त्यापैकी प्रत्येकामध्ये पुढील (सबफ्रेम, आर्म्स) आणि मागील निलंबन (बीम, आर्म्स) समाविष्ट असतात. केवळ समोरील निलंबन मासिक किती वापरले जातात हे स्पष्टपणे सांगणे कंपनीला अवघड वाटले, फक्त "हे खूप आहे, आपण ते मोजू शकत नाही." यात आश्चर्य नाही, असे दिसून आले की एकट्या 16 प्रकारचे सबफ्रेम आहेत - बहुतेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAZ कारसाठी आणि अनेक आवृत्त्यांमध्ये देखील...

मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग सारख्या मोठ्या रशियन शहरांमध्ये टोग्लियाट्टी अवटोप्रॉडक्टचे घटक विकणारी स्टोअर्स आहेत... 2013 मध्ये, डीलर नेटवर्कमध्ये फक्त 11 स्टोअर्स होती, परंतु आता त्यात 80 पेक्षा जास्त कंपन्या आहेत - मध्ये क्राइमिया, व्होल्गा प्रदेश, युरल्समध्ये, सायबेरियामध्ये. आणि अगदी शेजारच्या देशांमध्ये - कझाकस्तानमध्ये. अशी कमी सेवा केंद्रे आहेत जिथे निर्माता खरेदी केलेले घटक स्थापित करण्याची शिफारस करतो, फक्त 20: ते सर्व Avtoproduct च्या अधिकृत वेबसाइटवर सूचीबद्ध आहेत, जे ते प्रदान केलेल्या सेवांची गुणवत्ता नियंत्रित करते. याव्यतिरिक्त, तपशीलवार सूचना प्रकाशित केल्या आहेत जेणेकरून आपण स्वतः किट स्थापित करू शकता.

रशियन सर्किट रेसिंग सिरीज (SMP RSKG) मध्ये Avtoproduct च्या अभियांत्रिकी सोल्यूशन्सना मागणी आहे: अनेक चॅम्पियनशिप संघांना Tolyatti कंपनीकडून तांत्रिक सहाय्य आहे किंवा फक्त त्यातून घटक खरेदी करतात. गेल्या वर्षी, व्लादिमीर शेशेनिन, एव्हटोप्रॉडक्टच्या निलंबनासह कलिना वर राष्ट्रीय वर्गात स्पर्धा करत, रशियन कप जिंकला - 35 प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक मिनिट पुढे, ज्यापैकी बरेच पायलट एलएडीए कलिना, किआ रिओ आणि फोक्सवॅगन पोलो महागड्या आयातित स्ट्रट्ससह रीगर आणि ओहलिन्स!

आणि तरीही, बाबुरीन म्हटल्याप्रमाणे, बहुतेक ग्राहक सामान्य वाहनचालक आहेत ज्यांना “काहीतरी हवे आहे”. परंतु सीरियल, फॅक्टरी कलिना क्रॉस देखील मॉडेलच्या क्षमतांचा विस्तार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कदाचित हे सामान्य वाहन चालकासाठी पुरेसे असेल?

जा!

KVC ऑटोड्रोमचा डांबर विभाग आपल्याला कालिना क्रॉस या मालिकेच्या नियंत्रणक्षमतेच्या आणि स्थिरतेच्या खऱ्या मर्यादा लक्षात ठेवतो. अधिक तंतोतंत, हे: येथे सीमा फार मोठ्या दिसत नाहीत. रोल्स, लाइट स्टीयरिंग, उच्चारित अंडरस्टीयर... कार 195/55 R15 मापनाच्या पिरेली सिंटुराटो P1 टायर्सच्या शिट्टीखाली वळण घेते, जे आतील चाकाच्या उन्मादक आवाजामुळे तीव्र होते, तुम्हाला फक्त बाहेर पडताना वेग जोडणे आवश्यक आहे. .. अरे, हा सेल्फ-ब्लॉक असेल!

Avtoprodukt पासून कालिना क्रॉस येथे सर्वकाही वेगळे आहे. खरंच, अगदी उत्तम नसलेले Sava Intensa HP 195/55 R16 टायर सरकणे किंवा सरकणे अधिक कठीण आहे आणि हे अंशतः विभेदक लॉकमुळे आहे - कार एखाद्या पॅटर्नप्रमाणे रेस ट्रॅकवर वळण घेते. परंतु सामान्य वापरामध्ये, आपल्याला सेल्फ-ब्लॉकची आवश्यकता असू शकत नाही - प्रत्येकाला कारची रुट्स आणि मिश्रित पृष्ठभागांबद्दल वाढलेली संवेदनशीलता किंवा सरकण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती आवडणार नाही. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवरील स्पष्टपणे कमी झालेला रोल आणि आनंददायक अभिप्राय, जे कालिना मालिकेतील पूर्णपणे वैशिष्ट्यहीन आहे, मुख्यत्वे नवीन निलंबनामुळे आहे. तसे, स्टीयरिंग मेकॅनिझममधील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज आणि गियर प्रमाण येथे मानक राहते.

बरं, देशाच्या रस्त्यावर काय आहे? चौकाचौकात उस्ताद आर्टेमेन्कोच्या युक्त्या केल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की विशेष प्रशिक्षणाशिवाय (किंवा नवीन कार खरेदी करण्यासाठी किमान हेल्मेट आणि घरटे अंडी) असे काहीतरी पुनरावृत्ती करणे फायदेशीर नाही - ना Avtoprodukt कडून कलिना वर, ना, विशेषतः, उत्पादन कारवर. तथापि, जरी आम्ही हाय-स्पीड "निषेध" टाकून दिले तरीही, भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टीने, स्वतंत्र निलंबनासह कलिना अधिक चांगली असेल अशी अपेक्षा आहे.

होय, कालिना क्रॉस या मालिकेने ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी (अनलेडन) पर्यंत वाढविला आहे, परंतु जेव्हा कार एकमेकांच्या शेजारी उभ्या असतात तेव्हा हुडची रेषा पहा - एव्हटोप्रोडक्टची कार थोडी उंच आहे आणि तिचे निलंबन किनेमॅटिक्स आहे. जास्त प्रगत. परिणामी, ज्या ठिकाणी तुम्हाला नेहमीच्या कालिना क्रॉसवर जायचे नसेल अशा ठिकाणी कार एका टेकडीवर किंवा दोन लहान दगडांवर सहज उडी मारते.

हमी आणि किंमती

निलंबन स्थापित करताना, शरीरात कोणतेही बदल केले जात नाहीत, परंतु एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये थोडासा बदल करावा लागतो.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुमच्या कारमध्ये अव्हटोप्रॉडक्टमधील बदल राज्य वाहतूक निरीक्षकाकडे नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे. परंतु, तुम्हाला माहिती आहेच, आधी राज्य वाहतूक निरीक्षकांना, नंतर NAMI कडे, तसेच प्रारंभिक आणि अंतिम परीक्षेसाठी कार सादर करण्याची आवश्यकता असलेल्या विनंत्यांसह एक लांब आणि अद्याप विचार न केलेली तपशीलवार प्रक्रिया ही कल्पना करते. नोंदणी फक्त अवास्तव. याव्यतिरिक्त, सुधारित कार फॅक्टरी वॉरंटी गमावते - कमीत कमी चेसिसच्या त्या भागात जे वेगळे झाले आहे. परंतु खरेदीदाराच्या हातात सर्व आवश्यक उत्पादन प्रमाणपत्रे आहेत आणि स्थापना किंवा ऑपरेशन दरम्यान थोडीशी समस्या उद्भवल्यास, Avtoprodukt सर्वसमावेशक समर्थनाचे वचन देते.

कंपनी हार्डवेअरच्या प्रत्येक तुकड्यावर एक स्टिकर लावते, जे तुम्हाला फाडणे आणि निर्दिष्ट नंबरवर एसएमएस पाठवणे आवश्यक आहे - प्रतिसादात तुम्हाला पुष्टी मिळेल की तुम्ही ब्रँडेड उत्पादन खरेदी केले आहे. अनेक उत्पादने पेटंटद्वारे संरक्षित आहेत आणि काही घटकांना आजीवन निर्मात्याची वॉरंटी देखील मिळाली आहे आणि अशा "लाँग-लिव्हर" ची यादी कालांतराने वाढवण्याचे आश्वासन दिले आहे.

मागील हब स्थापित करण्यासाठी जागा. ड्रम आणि डिस्क ब्रेक दोन्हीसाठी मागील सस्पेंशन पर्याय आहेत

आणि आता किंमतींबद्दल. येथे अंदाजे आकडे आहेत (परिवर्तनावर अवलंबून, ते थोडेसे वेगळे असू शकतात). एकत्र केलेल्या लीव्हरसह फ्रंट सबफ्रेमची किंमत 10,000 रूबल आहे. मागील स्वतंत्र निलंबन - 26,000 रूबल. आपल्याला नवीन मुख्य एक्झॉस्ट “कॅन” देखील आवश्यक असेल आणि आपण मफलरसाठी 3,000 रूबल द्याल (पर्याय म्हणून, स्टेनलेस स्टीलचे जवळजवळ शाश्वत “एक्झॉस्ट” 5,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे). प्रत्येक पेंडेंटसाठी स्थापनेसाठी 2,500 रूबल खर्च येईल. तर, सुमारे 50,000 रूबलसाठी आपल्याला व्हीएझेड कार मिळते, जी त्याच्या सवयी लाडा या मालिकेपेक्षा वेगळी आहे.

दुसरीकडे, ब्रँडेड LADA कालिना क्रॉस स्टेशन वॅगन आहे, ज्याने ग्राउंड क्लीयरन्स 23 मिमीने वाढविला आहे, त्यात प्लास्टिक बॉडी किट आणि मूळ अंतर्गत ट्रिम आहे. 87-अश्वशक्ती इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात सोप्या क्लासिक कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याची किंमत 525,800 रूबल आहे. स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये नियमित, नॉन-क्रॉसओव्हर कलिना आणि समान कॉन्फिगरेशनची किंमत 488,500 रूबल असेल, म्हणजेच 37,300 रूबल स्वस्त. म्हणून, जर तुमच्यासाठी "चेकर्स" पेक्षा "ड्रायव्हिंग" अधिक महत्वाचे असेल तर, सीरियल स्टेशन वॅगन खरेदी करणे चांगले आहे आणि Avtoprodukt कडून समाधानासाठी थोडे जास्त पैसे देऊन, पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हिंग गुण मिळवा.

कलिना क्रॉस ही मालिका लक्षणीय यश मिळवत आहे आणि पुढेही करत राहील यात शंका नाही. बहुतेक क्लायंट जे LADA निवडतात त्यांना बदल आणि प्रमाणपत्रांचा त्रास करण्याची गरज नाही. त्यांच्यासाठी, एक नवीन देखावा, एक मनोरंजक इंटीरियर आणि फॅक्टरी वॉरंटी राखणे अधिक महत्वाचे आहे. आणि सिरीयल क्रॉस अडचण न होता एक अंकुश किंवा एक लहान स्नोड्रिफ्ट वर जाईल. तर असे दिसून आले की हे दोन क्रॉस बूटच्या दोन जोड्या नाहीत तर पूर्णपणे भिन्न स्नीकर्स आहेत. एक सामान्य ग्राहकांसाठी आहे. आणि दुसरा त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना थोडी जास्त गरज आहे ...

“मी ते पुन्हा पंप करावे असे तुला वाटते का?” आर्टेमेन्को विचारतो, आणि मी, उजव्या सीटवर उडी मारून, माझ्या कलिना स्टेशन वॅगनवर असे निलंबन कधी स्थापित करू शकेन हे आधीच विचारात आहे.

"क्रॉसओव्हर" हा शब्द आता विविध प्रकारच्या कारसाठी लागू केला जातो. सिंगल-एक्सल ड्राइव्हसह मॉडेलसह, परंतु वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि संबंधित बॉडी किटसह. जवळजवळ एकाच वेळी, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे आणि लाडा कालिना क्रॉस मानक मॉडेल्स व्यतिरिक्त बाजारात दिसू लागले. दोन्ही कार टोग्लियाट्टीमध्ये तयार केल्या जातात आणि दोन्ही क्रॉसओवर म्हणून सादर केल्या जातात. आम्ही रशियन “फ्रेंच” आणि मूळ “रशियन” यांच्यात बोरोडिनोची लढाई केली नाही, परंतु अशा छद्म-क्रॉसओव्हर्ससाठी जास्त पैसे देणे अर्थपूर्ण आहे की नाही हे शोधण्यासाठी आम्ही कारची त्यांच्या मूळ भागांशी तुलना केली. परिणाम म्हणजे एका विस्तृत क्रॉसओव्हर कादंबरीचे दोन अध्याय.

आम्ही आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कलिना क्रॉस घेतला. आणि नियमित कालिना स्टेशन वॅगन 16-वाल्व्ह इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "लक्स" कॉन्फिगरेशनमध्ये असल्याचे दिसून आले. काय हा घात! परंतु तसे करण्यासारखे काहीही नाही - डीलर्सकडे चाचणीच्या वेळी त्यांच्या एकूण बेसच्या दृष्टीने पूर्णपणे एकसारख्या कार नव्हत्या. याव्यतिरिक्त, आम्हाला ओव्हरक्लॉकिंग डायनॅमिक्सची तुलना करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु पूर्णपणे भिन्न गोष्टी. त्याच वेळी, खडबडीत भूभागावर हल्ला करण्यासाठी कलिनासाठी कोणते पॉवर युनिट अधिक योग्य आहे हे आम्ही शोधू.

केशरी सूर्य

व्हीएझेड कारचे आतील भाग नेहमीच खूप गंभीर असतात, जर उदास नसतात. आणि आतील भागात त्याच्या नारिंगी थीमसह "क्रॉस" ही खरी सुट्टी आहे! हे आतील भाग डोळ्यांना सुखावणारे आहे आणि अधिक समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह नियमित स्टेशन वॅगनच्या आतील भागापेक्षा अधिक आकर्षक दिसते. शिवाय, इतर कलिना नारंगीसाठी पात्र नाहीत - अनन्य! आणि क्रॉसमध्ये देखील भिन्न आसने आहेत - त्यांच्याकडे भिन्न अपहोल्स्ट्री, कुशन घनता, साइड सपोर्ट बोलस्टर्स आणि अगदी भिन्न हेडरेस्ट्स आहेत.

स्टेशन वॅगन

स्टेशन वॅगन

मी चाकाच्या मागे येतो. आसन खूपच कडक आहे, अगदी अरुंद आहे आणि इतर कालिनांच्या तुलनेत उच्च आसन स्थान प्रदान करते. सुरुवातीला ते सर्वात सोयीस्कर वाटत नाही, परंतु एकदा का तुम्हाला याची सवय झाली की ते वाईट नाही हे लक्षात येईल! आणि तुम्ही जितका जास्त काळ गाडी चालवाल तितका तुमचा आदर वाढतो: थकवा नैसर्गिकरित्या रस्त्यावर येतो, परंतु शरीराला दुखापत होत नाही. हे "सॅडल" केवळ जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी फार आरामदायक नाही.

मी नियमित कालिना येथे गेलो: सीट कुशन रुंद आहे, परंतु पूर्णपणे अनाकार आहे - असे आहे की आपण एका छिद्रात पडत आहात. आणि जवळजवळ कोणतेही पार्श्व समर्थन नाही. आणि, विचित्रपणे, राखाडी अपहोल्स्ट्री केशरीपेक्षा अधिक उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले.

सेंटीमीटर पेक्षा जास्त

नियमित कालिनापेक्षा क्रॉस किती उंच आहे? अधिकृत वेबसाइट म्हणते: "लाडा कालिना क्रॉस स्टेशन वॅगनचा ग्राउंड क्लीयरन्स 23 मिमीने वाढविला गेला आहे - त्यापैकी 16 मिमी आधुनिक सस्पेन्शनद्वारे दिले गेले आणि आणखी 7 मिमी वाढीव प्रोफाइल उंचीसह टायरने जोडले गेले." आणि खरं तर?

चला मूलभूत भौमितिक मापदंड मोजू. पण प्रथम, वादग्रस्त मुद्दा स्पष्ट करूया.

फुली

वस्तुस्थिती अशी आहे की कार वेगवेगळ्या प्रकारच्या हिवाळ्यातील टायर्सवर आमच्या हातात आल्या आणि सर्वात वाईट म्हणजे त्या कारखान्याने निर्दिष्ट न केलेल्या आकाराच्या होत्या. म्हणून, आम्ही 185/55R15 परिमाणांच्या समान सेटवर भूमितीचे मूल्यांकन केले - केवळ "धातूमध्ये" फरक पकडण्यासाठी.

आपल्याला टेबलमध्ये तपशीलवार परिणाम आढळतील. अधीरांसाठी, आम्ही तुम्हाला सूचित करतो: “क्रॉस” नेहमीच्या “कलिना” पेक्षा खरोखर जास्त आहे, परंतु फक्त 10 मिमीने. आणखी 7 मिमीने क्रॉसला फॅक्टरी-निर्धारित 195/55R15 टायर दिले असते. एकूण - वचन दिलेल्या 23 मिमी ऐवजी 17 मिमी. परंतु या निकालाबद्दल आभार मानण्यासाठी आमच्याकडे आधुनिकीकरण केलेले निलंबन देखील आहे.

क्रॉसवरील स्प्रिंग्स नेहमीच्या स्टेशन वॅगन प्रमाणेच असतात, परंतु त्यांचे समर्थन कप 16 मिमीने हलवले जातात. अर्थात, 21928 कुटुंबातील गॅस-भरलेल्या शॉक शोषकांच्या आधारे बनविलेल्या स्ट्रट्सची वैशिष्ट्ये समायोजित केली गेली आहेत. आणि फॅक्टरी स्टिकरवरील कोडद्वारे ते ओळखणे सोपे आहे. "क्रॉस" साठी ते निर्देशांक "-50" सह आहेत. समोरच्या स्ट्रट्सचे पदनाम 21928-2905002-50 आणि 21928-2905003-50 आहेत आणि मागील शॉक शोषक 21928-2915004-50 आहेत.

"क्रॉस" आवृत्तीमधील फरक: नारिंगी फॅब्रिक इन्सर्टसह असबाब, एअर व्हेंट्ससाठी केशरी किनार आणि स्टीयरिंग व्हील ट्रिम. समोरच्या सिल्सवर मॉडेल नाव असलेले स्टिकर्स. श्रेणीसुधारित जागा: भिन्न अपहोल्स्ट्री, रंग, पॅडिंग, हेडरेस्ट.

डांबर

आधीच महामार्गावर, क्रॉस ज्यांनी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह लाडास चालवले आहे त्यांना आनंदाने आश्चर्यचकित करू शकते. आनंदाचा स्त्रोत म्हणजे लटकन! दाट, ऊर्जा-केंद्रित, परंतु थरथरत नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लहान अनियमितता आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड चेसिसच्या इतर वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजांवर ड्रायव्हिंग करताना पारंपारिक क्लँकिंग नसते. अपग्रेड केलेल्या रिबाउंड बफरसह गॅसने भरलेले स्ट्रट्स, कमी केलेले अंतर्गत घर्षण आणि मूळ वाल्व सेटिंग्ज त्यांचे कार्य करतात.

अपहोल्स्ट्री तुम्हाला squeaking सह त्रास देत नाही. अर्थात, आवाज पूर्णपणे दूर झालेला नाही: हिवाळ्यातील टायर खाज सुटतात, इंजिन बडबडते, गिअरबॉक्स ओरडतो. ट्रान्समिशन आवाज फार त्रासदायक नाही, परंतु आता सामान्य शांत पार्श्वभूमीवर स्पष्टपणे उभा आहे.

नियमित स्टेशन वॅगन पूर्ण विरुद्ध आहे. ट्रान्समिशन नॉइज अत्यल्प आहे - मोठ्या प्रमाणावर Jatco ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे धन्यवाद. परंतु सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडच्या चांगल्या जुन्या दिवसांप्रमाणे निलंबन बोलके आहे. हे देखील खूप दाट आहे, परंतु तरीही क्रॉसपेक्षा मऊ आहे. असमान पृष्ठभागांवर, शरीराचा धनुष्यापासून कठोरापर्यंत थोडासा डोलारा लक्षात येण्याजोगा आहे, जो आम्हाला क्रॉसमध्ये लक्षात आला नाही. आणि कार अगदी नवीन असली तरी, मागील दरवाजाच्या परिसरात अकल्पनीय गोंधळ आवाजाने आतील भाग अस्वस्थ झाला. विसंगत बिल्ड गुणवत्ता?

बर्फ

आम्ही दिमित्रोव्स्की ड्रायव्हिंग रेंजवर रशियन आउटबॅकच्या ठराविक रस्त्यांचे अनुकरण केले - तेथे भरपूर कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ आणि उघडा बर्फ होता. “नॉर्मा” कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह आठ-वाल्व्ह कलिना क्रॉस ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची आवश्यकता नाही त्यांना संबोधित केले आहे. असा एकमेव फायदा म्हणजे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम.

मला सर्वसाधारणपणे आणि विशेषतः बर्फाळ पृष्ठभागांवर ABS ची कामगिरी आवडली. लांब उतरण्याची कल्पना करा. या परिस्थितीत फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी सर्वात अप्रिय परिस्थितींपैकी एक म्हणजे ब्लॉक केलेले ड्राइव्ह (स्टीयर केलेले) चाके आणि थांबलेले इंजिन (गियर चालू आहे!). ABS सह क्रॉसवर, तुम्हाला ब्रेक पेडलवर नाजूकपणे शक्ती वापरण्याची आवश्यकता नाही: ते दाबा आणि तेच झाले, कार अनियंत्रित प्रक्षेपणामध्ये बदलणार नाही. अन्यथा, “क्रॉस” संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये स्वातंत्र्य प्रदान करते. ज्यांना माहित आहे की स्लाइड्समध्ये कसे चालवता येते; सुदैवाने, क्रॉस चांगले हाताळते.

आधुनिक काळात सर्वात जास्त संरचनात्मकदृष्ट्या प्रगत नसलेले इंजिन, न घसरता दबावाखाली गाडी चालवू देते. समजा, निसरड्या सहा टक्के चढाईवर, तुम्ही गाडी सुरू करू शकता, लगेच दुसऱ्या गीअरमध्ये प्रवेश करू शकता आणि जवळजवळ निष्क्रिय वेगाने क्रॉल करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे गॅसवर दाबणे नाही, जेणेकरून चाके घसरू नयेत.

परंतु 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह फक्त कलिना या प्रकरणात ट्रॅक्शन कंट्रोलसह एकत्रित इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली आहे - हे जास्तीत जास्त "लक्स" कॉन्फिगरेशनमधील कारचे विशेषाधिकार आहे (अधिक विनम्र सुसज्ज आवृत्त्यांवर फक्त एबीएस आहे) . येथे नाजूक थ्रॉटलिंगची आवश्यकता नाही. ड्राइव्हवर स्विच करा आणि गॅस पेडलवर पाऊल ठेवा. इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वकाही स्वतः करेल आणि कार न घसरता टेकडीवर रेंगाळेल. परंतु ते तुम्हाला उच्च वेगाने सरकताना रमण्याची परवानगी देणार नाही. तुम्ही ESP बंद करू शकता, परंतु 50 किमी/ताच्या वेगाने ते आपोआप पुन्हा चालू होईल. म्हणून, ESP बंद असताना तीव्र प्रवेग करताना, 50 किमी/ताशी वेगाने जागे होणारे इलेक्ट्रॉनिक्स चाकांवरील कर्षण वेगाने कमी करू शकतात हे विसरू नका.

100–1

क्रॉसमध्ये ट्रंक दरवाजा, कमानी, सिल्स आणि बंपरवर काळी छाट आहे. रुंद दरवाजा मोल्डिंग्स. काळ्या दरवाजाचे हँडल, मिरर कॅप्स आणि लोखंडी जाळी. समोर आणि मागील बंपरच्या तळाशी सिल्व्हर ट्रिम. 195/55R15 टायर्ससह हलकी मिश्रधातूची चाके. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह निलंबन: सुधारित समोर आणि मागील शॉक शोषक. 3.7 ऐवजी 3.9 मुख्य जोडीसह गिअरबॉक्स.

बर्फ

देशाचे मार्ग आणि व्हर्जिन स्नो, अपेक्षेप्रमाणे, "क्रॉस" आघाडीवर ठेवा. ते उंच आणि खालून चांगले संरक्षित आहे. या परिस्थितीत, मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 3.9 मुख्य जोडी आणि कमी वेगाने स्वीकार्य कर्षण असलेले इंजिन आपल्याला आवश्यक आहे. तुम्ही जवळजवळ तणावाखाली, अगदी थ्रोटलसह सैल बर्फातून पुढे जाऊ शकता. जिथे जास्त बर्फ आहे, तिथे तुम्ही थोडा वेग वाढवता आणि थोड्याशा स्लिपने पुढे स्क्रॅच करा - “क्रॉस” आत्मविश्वासाने पुढे सरकतो.

अडकले? स्विंग करण्याच्या जुन्या पद्धतीचा वापर करून परत उडी मारणे कठीण नाही. लहान फांद्या, फांद्या आणि कडक कवच ही समस्या नाही: ब्लॅक प्लॅस्टिक बॉडी किट सिल्स आणि बंपर्सचे ओरखडे पासून चांगले संरक्षण करते. घट्ट निलंबनामुळे आत्मविश्वास निर्माण होतो की कार नाकातोंड करणार नाही किंवा सर्वात अयोग्य क्षणी अडथळ्याला धडकणार नाही.

नियमित स्टेशन वॅगनचे ऑफ-रोड शस्त्रागार अधिक गरीब आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, रॉकिंग करून बर्फाच्या कैदेतून बाहेर पडण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही. प्रवेग सह अडथळे तुफान धडकी भरवणारा आहे. आणि लहान क्लिअरन्समुळे इतके नाही, परंतु गिअरबॉक्स गृहनिर्माण खराब होण्याचा धोका आहे. पॉवर युनिटसाठी कोणतेही संरक्षण नाही आणि सर्वात कमी बिंदू क्रँककेस आहे. परंतु क्रॉसशी तुलना केल्यास आणि परदेशी प्रवासी कारशी तुलना केल्यास, स्टेशन वॅगन उंच आहे आणि खूप चांगले क्रॉल करते. येथे, सैल बर्फावर आणि कमी वेगाने, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अक्षम करण्यासाठी बटण योग्य आहे. व्हर्जिन लँड्समध्ये अपरिहार्य असलेल्या स्लिपेजसह तुम्ही गाडी चालवू शकता - इलेक्ट्रॉनिक्समुळे इंजिन गुदमरणार नाही.

अजिबात महाग नाही

जानेवारीच्या शेवटी, जेव्हा आम्ही ही चाचणी घेतली, तेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपकरणांच्या बाबतीत सर्वात जवळचे स्टेशन वॅगन आणि त्याच इंजिनची किंमत 427,800 रूबल होती. आणि क्रॉससाठी, डीलर्सने 451,000 रूबल मागितले. फरक सुमारे 23 हजार आहे. उत्तम ऑफर! शेवटी, “क्रॉस” म्हणजे मोठी लाइट ॲलॉय व्हील, ऑफ-रोड बॉडी किट, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, सुधारित सस्पेंशन, ट्रान्समिशनमध्ये एक लहान मुख्य गियर आणि अधिक आनंददायी इंटीरियर. असे वचन दिले आहे की क्रॉस लवकरच 16-वाल्व्ह इंजिनसह दिसेल, अधिक शक्तिशाली आणि आणखी 10 हजार अधिक महाग. हे देखील मोहक आहे.

होय, हे लगेच नमूद करणे योग्य आहे की मॉडेल केवळ निर्मात्यांशी संबंधित आहे. आमच्या मते, हे फक्त एक खळखळणारे "धान्य कोठार" आहे, ज्याला जास्तीत जास्त वाढ म्हणता येईल ती म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स. पारंपारिक आवृत्तीच्या विपरीत, क्रॉस-व्हर्जनमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 23 मिमी (183 मिमी) ने वाढला आहे, जो लांबलचक स्प्रिंग्स आणि - lo आणि behold - 15-व्यास चाकांच्या वापरामुळे प्राप्त झाला आहे. वास्तविक, ही सर्व "क्रॉस-कंट्री क्षमता" आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, अतिरिक्त सुरक्षा पिंजरा नाही, लवचिक निलंबन नाही. तथापि, हे कारच्या इतर फायद्यांपासून कमी होत नाही. उदाहरणार्थ, आता मागील खिडक्या अर्ध्या-उघडलेल्या स्थितीत वाजत नाहीत, प्लॅस्टिकची गळती क्वचितच लक्षात येते आणि पाचवा दरवाजा सहजतेने बंद होतो. आणि फॅशनेबल दरवाजा मोल्डिंग्ज आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आणि कमान विस्तारांमध्ये व्यक्त केलेल्या अतिरिक्त अँटी-गंज कोटिंग आणि सजावटीच्या प्लास्टिक बॉडी किटबद्दल काय? याव्यतिरिक्त, स्पष्टपणे कमकुवत 87-अश्वशक्ती इंजिनमध्ये, ते शेवटी जोडले गेले. प्लस "स्वयंचलित". खरे आहे, आम्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एक प्रत तपासली, ज्याला, डॅटसन ऑन-डीओ सारखी केबल ड्राइव्ह मिळाली. मग गाडी कशी आहे?

कारण 1. जर सुरक्षा ही मुख्य गोष्ट नसेल

त्याच्या आठ-व्हॉल्व्ह “भाऊ” च्या विपरीत, “हँडल” सह कंपनीत नवीन इंजिन आश्चर्यकारक कार्य करते. “कलिना” थांबल्यापासून जोरदारपणे सुरू होते आणि उच्च वेगाने ओव्हरटेक करताना अगदी अंदाज लावता येते. हे इतकेच आहे की स्टीयरिंग रॅकचे मजबूत फास्टनिंग आणि पॉवर युनिटसाठी अधिक शक्तिशाली समर्थन स्थापित करूनही, ते कसे तरी खूप चिंताग्रस्तपणे चालते. युक्तीमध्ये अपेक्षित मार्गाऐवजी, तुम्हाला एक तीक्ष्ण उडी मिळते, जी तुम्हाला सतत चालण्यास भाग पाडते. अर्थात, ही यापुढे तीच “कलिना” नाही, एका वेगवान वळणात साइड सॉमरसॉल्टने घाबरवणारी, परंतु हाताळणी अद्याप आदर्शापासून दूर आहे.

जर तुम्हाला शांतपणे, आत्मविश्वासाने आणि सुरक्षितपणे बिंदू “A” वरून “B” बिंदूवर जायचे असेल तर - आपल्या लेनला चिकटून राहा आणि सर्वकाही कार्य करेल. शिवाय येथे सुरक्षेची जबाबदारी एकच व्यक्ती आहे. ही कार निवडल्याबद्दल ड्रायव्हरला हे एक प्रकारचे बक्षीस आहे. आणि निर्मात्याने सुरू केलेल्या क्रॅश चाचण्यांचे परिणाम उत्कृष्ट म्हटले जाऊ शकत नाहीत, जरी रशियन फेडरेशनमधील निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या आवश्यकतांनुसार ते यशस्वी म्हणून ओळखले गेले. वस्तुस्थिती अशी आहे की, याउलट, देशांतर्गत चाचण्या फक्त दोन पद्धती वापरून केल्या गेल्या - 56 किमी/तास (युरोएनसीएपी - 64 किमी/ता) वेगाने 40 टक्के ओव्हरलॅपसह फ्रंटल इफेक्टचे अनुकरण करणे आणि साइड इफेक्ट - वेगाने 50 किमी/ता. जर दुसऱ्या प्रकरणात ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना झालेल्या दुखापतीची डिग्री क्षुल्लक ठरली, तर जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या 1000 युनिट्सपैकी पहिल्यामध्ये, प्रवाशांना झालेल्या दुखापतींचा उंबरठा निराशाजनक 782 होता. निःसंशयपणे, निर्देशक सामान्य श्रेणी, परंतु डमी पिळलेल्या “बॉक्स” मध्ये पिळून काढल्या नसल्याचा अर्थ असा नाही की ते ठीक आहेत.

कारण 2. ऑफ-रोड गुणवत्तेचा अभाव हे डांबर न सोडण्याचे कारण नाही

अंडर-क्रॉसओव्हर कसे वागते? आम्ही कृत्रिम ऑफरोड ट्रॅकवर "रोग" च्या क्षमतांची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो. मूलत: ते त्याच्या मॉडेल्सच्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरते त्यासारखेच. आणि यात चढ-उतारासह बाजूचा उतार, ४५-अंशांची चढण आणि चढ उताराचा समावेश आहे, वेगवेगळ्या उंचीच्या पायऱ्या आणि ढिगाऱ्यांचा उल्लेख नाही. मी काय म्हणू शकतो - कलिना क्रॉसने सर्वत्र गाडी चालवली, परंतु त्यातून थोडा आनंद झाला. प्रथम, कोणत्याही अडथळ्यांवर ते रोलर कोस्टरपेक्षा अधिक अचानक हलते (अर्थातच, कोणतीही लवचिकता किंवा मऊपणा नाही) आणि मागील रांगेतील प्रवासी, जर त्यांना सीट बेल्टने बांधलेले नसेल, तर ते केबिनभोवती देखील उडतात. आणि हे निलंबन आधुनिकीकरण झाले असूनही! ठीक आहे, सांत्वनासाठी डोळे बंद करूया, जे सर्वसाधारणपणे घरगुती कारमध्ये कधीच अस्तित्त्वात नव्हते, परंतु ते तुटते आणि अशा गर्जना करूनही ते कधी कधी भयानक होते याचे काय?

चला अधिक सांगूया, जर आम्ही कारची वास्तविक परिस्थितीत, विशेषतः वाळूवर किंवा चिखलाच्या आंघोळीत चाचणी केली, जी दुर्दैवाने आम्हाला करण्याची परवानगी नव्हती, तर ते बसल्याशिवाय सामना करू शकले नसते हे खरं आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स. थोडक्यात, जर तुम्हाला "बेरी" आणि स्वतःबद्दल वाईट वाटत नसेल, तर देशाच्या रस्त्यावर जा, परंतु शक्यतो जेथे तुमचा मोबाइल फोन नेटवर्क उचलू शकेल.

कारण 3. जर मागच्या प्रवाशांच्या समस्या त्यांच्या समस्या असतील तर

खड्डे आणि खड्ड्यांवर दुसऱ्या रांगेतील रायडर्ससाठी हे किती कठीण आहे याबद्दल आम्ही आधीच बोललो आहोत. तथापि, जर हे त्यांना किंवा तुम्ही थांबवले नाही तर आम्ही पुढे जाऊ. तसे, तुम्ही कधी लिमोझिनमध्ये प्रवास केला आहे का, जिथे ड्रायव्हरशी बोलण्यासाठी तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटपासून आतील भाग वेगळे करणारा एक खास दरवाजा उघडावा लागेल? तर: कलिना मध्ये ते सारखेच आहे, फक्त पडदा नाही. चला समजावून सांगा: कार हलू लागल्यावर ड्रायव्हर आणि मागील प्रवासी यांच्यातील संभाषण लगेच थांबते. याचे कारण खूप कमकुवत आवाज इन्सुलेशन आहे. नाही, विनोद बाजूला ठेवा - 80 किमी/ताशी वेग वाढवताना किंवा समुद्रपर्यटन करताना, सहप्रवाश्यांनी तुम्हाला ऐकू यावे म्हणून, तुम्हाला अक्षरशः ओरडणे आवश्यक आहे! जरी टोल्याट्टीचे रहिवासी मागील कमानीवरील "शुमका" सह कंपन-डॅम्पिंग सामग्रीच्या अतिरिक्त पॅकेजचा दावा करतात. वरवर पाहता सेट पुरेसा "अतिरिक्त" नव्हता.

कारण 4. जर तुमचा आवडता रंग नारिंगी असेल

आता चव बद्दल. परंतु आपल्याबद्दल नाही तर ऑटोमेकरमध्ये अंतर्भूत असलेल्या गोष्टींबद्दल. तथापि, ऍक्रिड ऑरेंज टोनवर लक्ष केंद्रित करून, कलिना क्रॉस सोडताना कारखान्याला काय मार्गदर्शन केले हे पूर्णपणे अस्पष्ट आहे. त्यांनी एक खास आणले - “संत्रा”. सर्व ग्राहकांना ते आवडते का? अजिबात नाही. रंगांच्या श्रेणीमध्ये इतर, कमी उत्तेजक रंग आहेत या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद. पण आतील भागाचे काय, जे चमकदार आणि सरळ त्रासदायक नारिंगी उच्चारणांनी भरलेले आहे?

हा "सूर्य" अगदी जागांवर स्थिरावला. व्हीएझेड कर्मचाऱ्यांच्या मते, अशी संकल्पना आतील भाग निश्चितपणे रीफ्रेश करते, ते जसे पाहतात, स्टाईलिश आणि आधुनिक बनवते. जरी यावर तर्क केला जाऊ शकतो. एर्गोनॉमिक्स आणि नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाहीत - सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करते आणि उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे. पुनरावलोकनाबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. पण त्या केशरी नोटा...

कारण 5. जर तुम्ही देशभक्त असाल

आपल्याकडे वेळ असल्यास, 1.6-लिटर 106-अश्वशक्ती इंजिन आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्सच्या संयोजनात “कलिना” ची किंमत 481,300 रूबल असेल. हे खरे आहे की, कोणत्याही निर्णयाला नेहमीच पर्याय असतो हे आपण विसरू नये. शिवाय, काही प्रकरणांमध्ये ते सर्वात वाईटपेक्षा खूप दूर आहे, त्याउलट. उदाहरणार्थ, फॉर्ममध्ये, जे 1.7-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 32,000 स्वस्त असेल. आणि त्यात वास्तविक ऑल-व्हील ड्राइव्ह (ऑफ-रोडबद्दल बोलणे) आणि अतुलनीय आराम असेल. अगदी स्वस्त - फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी 409,000 “लाकडी” खर्च येईल, परंतु 1.5-लिटर युनिट आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह कॉन्फिगरेशनमध्ये गीली एमके क्रॉस कमी आरामदायक नाही. होय, कार चीनमधून येते, मग काय? आशियाई लोक बर्याच काळापासून मोठी आणि स्पष्ट पावले पुढे करत आहेत. परंतु आम्ही स्वस्त खरेदीबद्दल बोलत नसल्यास, आम्ही तुम्हाला लक्ष देण्याची सल्ला देतो, ज्याची प्रारंभिक किंमत टॅग 544,000 रूबलपासून सुरू होते. कदाचित हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, "फ्रेंच" सौंदर्यशास्त्र किंवा विश्वासार्हतेपासून वंचित नाही आणि त्याशिवाय, त्यात बऱ्यापैकी सभ्य कार्यक्षमता आहे, विशेषतः, क्रूझ कंट्रोल, 16-इंच चाके आणि क्रोम पॅकेज.

43 44 45 46 47 48 49 ..

लाडा कलिना क्रॉस.नवीन कार चालवत आहे

पहिल्या 2000 किमी आधी नवीन कार चालवताना:

पहिले हजार किलोमीटर चालविल्यानंतर, व्हील बोल्टची घट्टपणा तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना घट्ट करा;

वाहन चालवताना, 110 किमी/ताशी वेग आणि इंजिनचा वेग 3500 मिनिट-1 पेक्षा जास्त नसावा;

वेळेवर, रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार, इंजिन ओव्हरलोड करणे टाळून, गिअरबॉक्समध्ये उच्च गीअर्स गुंतवा;

ट्रेलर किंवा दुसरे वाहन ओढू नका;

ड्रायव्हिंग मोड्स - हँडब्रेक ऑन करून अचानक सुरू होणे, इंजिनच्या जास्तीत जास्त वेगाने समोरची चाके सरकणे यासह वळणे - परवानगी नाही, कारण यामुळे फरक खराब होतो.

पहिले 2000 किमी चालवल्यानंतर, तुम्ही हळूहळू इंजिनचा वेग आणि वाहनाचा वेग वाढवू शकता.
चेतावणी

नवीन टायर्स, ब्रेक पॅड आणि डिस्क्स आणि क्लचचे कार्यप्रदर्शन ते चालवल्यानंतर (ग्राइंड इन) केल्यानंतरच ऑप्टिमाइझ केले जाते. म्हणून, पहिल्या 500 किमीसाठी, मध्यम गतीसह संयमित ड्रायव्हिंग शैली वापरा. पुढील ऑपरेशन दरम्यान निर्दिष्ट घटक पुनर्स्थित केले असल्यास, नंतर ब्रेक-इन सूचनांचे पुन्हा अनुसरण करा.

लाडा कलिना क्रॉस.हालचालीसाठी कार तयार करत आहे

लक्ष द्या!

गॅरेज किंवा पार्किंग सोडण्यापूर्वी, कारची तांत्रिक स्थिती तपासा.

यासाठी:

1. टायर्समधील हवेचा दाब तपासा आणि समायोजित करा (“टायर आणि चाके” विभागातील तक्ता 3 पहा).

2. इंजिन क्रँककेसमध्ये तेलाची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ते सामान्यवर आणा.

3. शीतलक, ब्रेक आणि वॉशर द्रवपदार्थांची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना सामान्य स्थितीत आणा.

4. बाह्य प्रकाश उपकरणांच्या दिव्यांची सेवाक्षमता आणि त्यांची स्वच्छता तपासा.

5. विंडशील्ड वाइपर सिस्टमचे ऑपरेशन तपासा.

6. आरसे, सीट आणि सीट बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केले आहेत का ते तपासा.

7. सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमची सेवाक्षमता (ब्रेक पेडलमध्ये बुडवू नका) आणि पार्किंग ब्रेक सिस्टम (पार्किंग ब्रेक लीव्हरचे निर्धारण) तपासा.

कारच्या खाली तेल आणि ऑपरेटिंग फ्लुइड्सच्या ट्रेसची उपस्थिती त्याचे घटक आणि असेंब्ली गळती दर्शवते. या प्रकरणात, आपल्याला त्यांच्या घटनेची कारणे ओळखण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी आपल्या LADA डीलरशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.

लक्ष द्या!

विलंब न करता, तुमच्या LADA डीलरकडून आढळलेल्या दोषांची दुरुस्ती करा.

लाडा कलिना क्रॉस.चाकाच्या मागे ड्रायव्हरची स्थिती

चेतावणी

सुरक्षित ड्रायव्हिंग तंत्र मुख्यत्वे ड्रायव्हरच्या योग्य बसण्याच्या स्थितीवर अवलंबून असते. योग्य आसन - ड्रायव्हर सीटच्या मागील बाजूस अगदी घट्टपणे विसावतो, पेडल पूर्णपणे स्ट्रोक केल्यावर पाय पूर्णपणे वाढलेले नाहीत आणि दोन्ही हात, कोपरच्या सांध्याकडे किंचित वाकलेले, स्टीयरिंग व्हीलचा वरचा भाग धरून ठेवतात. शरीराची स्थिती स्थिर असली पाहिजे, परंतु तणाव नाही - हे जलद थकवा प्रतिबंधित करते.

लाडा कलिना क्रॉस.इंजिन सुरू करत आहे

या शिफारशींनुसार, वर्षाच्या हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी अस्थिरता वर्गाच्या गॅसोलीनवर, सभोवतालच्या तापमानाशी संबंधित SAE व्हिस्कोसिटी क्लासच्या मोटर ऑइलसह, कमीतकमी 75% चार्ज केलेल्या बॅटरीसह सेवायोग्य इंजिन सुरू करणे सुनिश्चित करते. हवामान प्रदेश अंदाजे.
GOST R 51105-97 नुसार.

1. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, इग्निशन स्विचमध्ये किल्ली घाला, कार हँडब्रेकवर ठेवा, क्लच पेडल सर्व प्रकारे दाबा आणि गीअर शिफ्ट लीव्हर न्यूट्रलवर हलवा.

2. इग्निशन चालू करा, काही सेकंदांसाठी विराम द्या जेणेकरून इलेक्ट्रिक इंधन पंपला इंधन रेलमधील दबाव ऑपरेटिंग मूल्यापर्यंत वाढवण्याची वेळ मिळेल.

लक्ष द्या!

इंजिन सुरू करताना, प्रवेगक पेडल दाबू नका. थ्रॉटल कंट्रोलमध्ये ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय इंजिन सुरू करणे उणे 27 °C च्या वातावरणीय तापमानासाठी अनुकूल केले जाते. जेव्हा तुम्ही इंजिन स्टार्ट मोडमध्ये प्रवेगक पेडल पूर्णपणे (सर्व मार्गाने) दाबता, तेव्हा अयशस्वी सुरू झाल्यानंतर अतिरिक्त इंधनाचे इंजिन सिलेंडर शुद्ध करण्यासाठी इंधन पुरवठा अवरोधित केला जातो.

3. स्टार्टर चालू करा. स्टार्ट पूर्ण होईपर्यंत आणि इंजिन स्थिर निष्क्रिय गतीपर्यंत पोहोचेपर्यंत क्लच पेडल पूर्णपणे दाबून ठेवा. इंजिन सुरू केल्यानंतर, इग्निशन की सोडा - स्टार्टर बंद होईल.

नोंद. 10 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ स्टार्टर चालू करू नका.

4. जर स्टार्टर ऑपरेशनच्या 10 सेकंदांच्या आत इंजिन सुरू झाले नाही, तर 40 सेकंदांनंतर सुरू होणार नाही याची पुनरावृत्ती करा.

5. जर दुसरा सुरू करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला असेल, तर तिसरा 40 सेकंदांपूर्वी सुरू करा, प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन (सिलेंडर शुद्ध मोड) सह. शुद्धीकरणाच्या 6-8 सेकंदांनंतर, प्रवेगक पेडल सहजतेने सोडा.

लक्ष द्या!

चेतावणी

स्टार्टर वापरून हालचाल सुरू करण्याची परवानगी नाही
गाडी. यामुळे स्टार्टर आणि इतर वाहन प्रणालींना नुकसान होऊ शकते! इंजिन चालू असताना गीअरबॉक्समध्ये पहिल्या गियरमध्ये गाडी चालवण्यास सुरुवात करा.

6. तिसरा प्रारंभ प्रयत्न अयशस्वी झाल्यास, नंतर:

सभोवतालचे तापमान उणे 27 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी आहे (सहायक उपकरणांशिवाय इंजिन सुरू होण्याच्या शक्यतेची मर्यादा);

इंजिन सदोष आहे;

चेतावणी

एक्झॉस्ट वायू विषारी आहेत! म्हणून, ज्या खोलीत इंजिन सुरू केले जाते आणि गरम केले जाते ते हवेशीर असणे आवश्यक आहे.

लाडा कलिना क्रॉस.इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह कार चालविण्याची वैशिष्ट्ये

इंजिन चालू असताना “इंजिन” इंडिकेटरचा प्रदीपन (विभाग “इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर” पहा) खराबी असल्याचे सूचित करते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की इंजिन ताबडतोब बंद केले जाणे आवश्यक आहे - कंट्रोलरमध्ये बॅकअप मोड आहेत जे इंजिनला सामान्य स्थितीत कार्य करण्यास अनुमती देतात.

लक्ष द्या!

तथापि, खराबीचे कारण LADA डीलरने शक्य तितक्या लवकर दूर केले पाहिजे.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली असलेले इंजिन, कन्व्हर्टर आणि ऑक्सिजन सेन्सरसह सुसज्ज, केवळ अनलेडेड गॅसोलीन वापरल्यास योग्यरित्या कार्य करते. अल्पावधीत लीड केलेले गॅसोलीन या घटकांच्या अपयशास कारणीभूत ठरते, धुराचा निकास दिसून येतो, इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो आणि वाहनांची गतिशीलता बिघडते.

लक्ष द्या!

न्यूट्रलायझर हा एक महाग घटक आहे जो पर्यावरणाचे रक्षण करतो. कनव्हर्टर चुकल्यामुळे खराब होऊ शकते.

इंजिन सिलेंडर्समध्ये प्रज्वलन (बाह्य प्रकटीकरण - इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणि कार हलताना धक्का बसणे), कारण सिलिंडरमधील जळलेले इंधन कन्व्हर्टरमध्ये प्रज्वलित होईल आणि त्यातील तापमान झपाट्याने वाढेल, ज्यामुळे कन्व्हर्टरच्या उत्प्रेरक घटकाचे नुकसान होईल. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट्समध्ये कन्व्हर्टर्सचे गैरफायरपासून संरक्षण करण्याचे कार्य आहे. जेव्हा एक किंवा दोन सिलेंडर्समध्ये मिसफायर होतात, तेव्हा “इंजिन” इंडिकेटर फ्लॅशिंग मोडमध्ये चालू होतो, ज्या सिलिंडरमध्ये मिसफायर आढळतात त्या सिलेंडर्सचा इंधन पुरवठा बंद केला जातो, त्यानंतर “इंजिन” इंडिकेटर शेवटपर्यंत सतत दिवा लागतो. सहल. आग लागल्यास, त्यांना दूर करण्यासाठी त्वरित उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

न्यूट्रलायझर्सने सुसज्ज असलेली वाहने फक्त कोल्ड इंजिनने टोवता येतात आणि सुरू करता येतात. प्राधान्य-
दुसरी बॅटरी किंवा बाह्य 12 व्होल्ट उर्जा स्त्रोत वापरून इंजिन सुरू करणे अधिक सावधगिरीचे आहे आणि कोणत्याही परिस्थितीत कार हलविण्यासाठी स्टार्टर वापरू नका.

कारमध्ये उच्च ऑपरेटिंग तापमान असलेल्या उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह डाउनपाइपसह सुसज्ज आहे, त्यामुळे संभाव्य आग टाळण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात ज्वलनशील पदार्थ आणि वस्तू (चिंध्या, कागद इ.) ठेवण्यास आणि ठेवण्यास सक्त मनाई आहे.

एक व्यावहारिक आणि सोयीस्कर मॉडेल - लाडा कलिना क्रॉस 2019. ऑटोमेकरने अलीकडे किंमत किंवा ट्रिम पातळीमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण अद्यतन केले नाहीत. नवीन पिढीच्या लाडा कालिना क्रॉसच्या पुनरावलोकनात असे दिसून आले की अद्यतने बाह्य डिझाइनपर्यंत मर्यादित आहेत - ही शरीरावर, बम्पर, चाकांच्या कमानी, दरवाजे आणि खिडकीच्या खांबावरील प्लास्टिकच्या अस्तरांची सजावट आहे. पुढच्या खिडकीपासून सामानाच्या डब्यापर्यंत स्लॅट्स वाढवले ​​होते. लाडा कलिनाची वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती प्रामुख्याने पॉवर युनिटच्या प्रकारावर अवलंबून असतात.

लाडा कलिना क्रॉस हे सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे, ज्यामध्ये संरक्षक बॉडी किट, मोठे टायर आणि तळ आणि इंजिनसाठी वर्धित संरक्षण आहे.

नवीन “प्लास्टिक कॅमफ्लाज” मधील 2019 लाडा कलिना क्रॉसमध्ये खालील बदल झाले: वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स (+ 23 मिमी), मोठे व्हील रिम्स (+ 7 मिमी), आधुनिक चेसिस (+ 16 मिमी), विस्तारित व्हीलबेस (+ 4 मिमी) . उर्वरित देखावा तसाच राहिला होता, परंतु लाडा कालिना क्रॉस अजूनही फोटोमध्ये स्टाईलिश दिसत आहे आणि कारच्या किंमती जवळजवळ सारख्याच राहिल्या.

बाह्य

नवीन शरीरातील लाडा कलिना क्रॉस नेहमीप्रमाणेच परिचित आहे. कारचे सस्पेन्शन, टायर्स, डोअर सिल्स, दार आणि चाकाच्या कमानी बदलण्यात आल्या, क्रँककेस प्रोटेक्शन आणि गॅसने भरलेले स्ट्रट्स बसवण्यात आले, परंतु कार कंपनीने रेडिएटर ग्रिल, बम्पर, लाईट लाइट्सचा आकार इत्यादी बदलणे आवश्यक मानले नाही. लाडा कालिना क्रॉसचा फोटो दर्शवितो की कार समान, परिचित प्रतिमेत राहते.

आतील

नवीन लाडा कलिना क्रॉसची अंतर्गत सजावट देखील अपरिवर्तित राहिली, सजावटमध्ये फक्त रंग जोडले गेले - स्टीयरिंग व्हील, दारे आणि आसनांवर केशरी छटा दिसू लागल्या. फोटोमधील लाडा कलिना क्रॉस 2019 चे आतील भाग आता उजळ आणि अधिक आनंदी झाले आहे (पूर्वी ते निस्तेज आणि निस्तेज होते). मध्यवर्ती कन्सोल आनंददायी हिरव्या बॅकलाइटसह लीव्हर आणि कंट्रोल बटणांनी भरलेले आहे; तेथे कोणतेही प्रदर्शन नाही. ध्वनी इन्सुलेशन सुधारित केले आहे. मॉडेल पाच लोकांसाठी डिझाइन केले आहे. सामानाच्या डब्यामध्ये 355 लीटरचा मानक व्हॉल्यूम आहे, जो मागील ओळीच्या सीटच्या मागील बाजूस फोल्ड करून वाढवता येतो.

पर्याय आणि किंमती

लाडा कालिना क्रॉस स्टेशन वॅगन पहिल्या पिढीतील आहे आणि 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. लाडा कालिना क्रॉसचे खालील कॉन्फिगरेशन सध्या उपलब्ध आहेत:

मूलभूत आवृत्ती (किंमत - 546,000 रूबल) सुसज्ज आहे:

• दरवाजा लॉकिंग सिस्टम, एबीएस, ब्रेकिंग; इमोबिलायझर, अलार्म सिस्टम.
• हेडरेस्ट्स, मुलांच्या आसनांसाठी डिव्हाइस.
• समायोज्य आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक विंडो.
• इलेक्ट्रिकली गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि बाहेरील आरसे.
• फॅक्टरी टिंटिंग, दरवाजा लॉक, ऑडिओ सिस्टम.
• छतावर रूफ रेल, अलॉय व्हील - आर 15, स्पेअर व्हील - आर 14 आहेत.

रशियामध्ये, लाडा कलिना क्रॉस कम्फर्टची किंमत 553,000 रूबल पासून बदलते. वरील व्यतिरिक्त, ते सुसज्ज आहे:

• अतिरिक्त एअरबॅग; समोरच्या प्रवासी व्हिझरमध्ये एक आरसा आहे.
• आधुनिक ऑडिओ सिस्टम, हवामान नियंत्रण प्रणाली.

लाडा कलिना क्रॉस ब्लॅक लाईन कम्फर्ट – दारावरील मोल्डिंग्सद्वारे सहज ओळखता येते. किंमत - 561,000 रुबल पासून. खालील उपकरणे प्रदान केली आहेत:

• काळी छप्पर, विनाइल स्टिकर्ससह सिल्स, चाके - 15 डीएम.
• तापलेल्या पुढच्या सीट, मागच्या सीटवर हेडरेस्ट, ॲडजस्टेबल सेफ्टी बेल्ट.
• एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शनल ऑडिओ सिस्टीम, ब्लॅक लाइन स्टाईलमध्ये इंटीरियर डिझाइन.

इतर गोष्टींबरोबरच, आपण 7,100 रूबलसाठी ग्लोनास सिस्टम (आपत्कालीन सूचना) स्थापित करू शकता. आणि 6,000 रूबलच्या अतिरिक्त देयकासाठी देखील. तुम्ही मेटलिक कोटिंगसह कारचा रंग निवडू शकता: केशरी, लाल, राखाडी, निळा, काळा, पांढरा, चांदी, सोनेरी रंगाची छटा असलेली तपकिरी.

उदाहरणार्थ, 2019 लाडा कलिना क्रॉस लक्झरी/धणे किंवा लाडा कलिना ब्लॅक लाइन कम्फर्ट/ब्लॅक अतिशय सादर करण्यायोग्य दिसते.

याव्यतिरिक्त (RUB 67 ते RUB 12,000 पर्यंत), तुम्ही खरेदी करू शकता: अलॉय व्हील, व्हील कॅप्स, डिफ्लेक्टर, मॅट्स, एलईडी दिवे, मड फ्लॅप, रेडिएटर आणि क्रँककेस संरक्षण, छतावरील रॅक, द्वि-मार्ग अलार्म, छुपा DVR, केबलसाठी कनेक्टर, इ.

तुम्ही सर्व काही मोठ्या प्रमाणात खरेदी केल्यास, अतिरिक्त खर्च RUB 100,000 पेक्षा जास्त नसतील.

तपशील

लाडा कलिना क्रॉसच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या वर्णनात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की केवळ महाग मॉडेलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल. इंजिनच्या बाबतीत, मूलभूत आवृत्तीमध्ये फक्त एक उपलब्ध आहे: चार सिलेंडर, आठ वाल्व्ह, 87 एचपी, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करणे.

लाडा कलिना क्रॉसची ऑपरेशनल तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• थांबा पासून 100 किमी/ता - 13.2 सेकंदापर्यंत सुरू करा.
• गती निर्देशक - 165 किमी / ता.
• मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर.

2019 लाडा कालिना क्रॉसच्या पॅरामीटर्समध्ये खालील डेटाचा समावेश आहे:

• लांबी - 4,104 मिमी.
• रुंदी - 1,700 मिमी.
• उंची - 1,560 मिमी.
• वजन - 1,125/1,560 किलो.
• व्हीलबेस - 2,476 मिमी.
• पुढील/मागील चाक ट्रॅक – 1,430/1,418 मिमी.
• लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम - 335/670 लिटर.