गुंतागुंत

खड्डा/ओव्हरपास

30 मिनिटे - 1 तास

साधने (4B12/4B11 इंजिनसाठी):

• स्क्रू जॅक
• व्हील की
• मध्यम फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर
• रॅचेट रेंच
• एक्स्टेंशन कॉर्ड (कार्डनसह)
• 10 मिमी डोके
• 12 मिमी डोके
• 16 मिमी सरळ बॉक्स स्पॅनर
• पाना
• मार्कर
• फिक्सिंगसाठी हेक्स की तणाव यंत्रणा(किंवा पिन)
• परीक्षक
• चाक चॉक(बूट)
• चाकू (किंवा कात्री)

साधने (6B31 इंजिनसाठी):

• 10 मिमी वक्र बॉक्स स्पॅनर

भाग आणि उपभोग्य वस्तू:

• तेल नियंत्रण सोलेनोइड वाल्व MIVEC 1028A021 / 1028A109 कॅमशाफ्टसेवन वाल्व (इंजिन 4B12 आणि 4B11 साठी, आवश्यक असल्यास)

• कॅमशाफ्ट ऑइल कंट्रोल सोलेनोइड वाल्व्ह MIVEC 1028A022 / 1028A110 एक्झॉस्ट वाल्व्ह(इंजिन 4B12 आणि 4B11 साठी, आवश्यक असल्यास)

• एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट ऑइल कंट्रोल सोलेनोइड वाल्व MIVEC 1028A053 (6B31 इंजिनसाठी, आवश्यक असल्यास)

• तेल नियंत्रण वाल्व रिंग गॅस्केट MN163682 - 2 पीसी. (इंजिन 4B12 आणि 4B11 साठी)

• तेल नियंत्रण वाल्व ओ-रिंग 1748A002 - 2 पीसी. (इंजिन 6B31 साठी)

• इंजिन तेल
• तारा
• इन्सुलेशन टेप
• दोरी किंवा वायर (4B12/4B11 इंजिनसाठी)

टिपा:

मित्सुबुशी MIVEC प्रणाली (मित्सुबिशी इनोव्हेटिव्ह वाल्व्ह टायमिंग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण यंत्रणावाल्व वेळेत बदल) इंजिन 4B12 आणि 4B11आपल्याला इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वाल्वची वेळ सहजतेने बदलण्याची परवानगी देते. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह शाफ्टच्या सापेक्ष इनटेक कॅमशाफ्टला 25° (रोटेशन अँगलनुसार) च्या रेंजमध्ये फिरवून हे साध्य केले जाते. क्रँकशाफ्ट) 4B11 इंजिनसाठी किंवा 4B12 इंजिनसाठी 40° (क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलनुसार) आणि 20° (क्रँकशाफ्ट रोटेशन अँगलनुसार) इनटेक व्हॉल्व्ह शाफ्टच्या सापेक्ष एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचे रोटेशन.
परिणामी, ज्या क्षणी इनटेक व्हॉल्व्ह उघडणे सुरू होते आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होण्यास सुरुवात होते, आणि परिणामी, "ओव्हरलॅप" वेळेचे मूल्य देखील बदलते (म्हणजेच, एक्झॉस्ट वाल्व अद्याप बंद नसलेली वेळ, परंतु इनटेक व्हॉल्व्ह आधीच उघडे आहे) जोपर्यंत ते काढून टाकले जात नाही (शून्य मूल्य).
नियंत्रण मित्सुबिशी प्रणाली MIVEC वापरून चालते solenoid झडपतेल पुरवठा नियंत्रण (OCV - तेल नियंत्रण वाल्व).
इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर, इलेक्ट्रोमॅग्नेट मुख्य स्पूलला प्लंगरमधून हलवते, इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या ओळीतून येणारे तेल एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने बायपास करते.
खराबी झाल्यास, सिस्टम नियंत्रण अक्षम केले जाईल आणि कॅमशाफ्ट कोन नवीनतम इनटेक वाल्व उघडण्यासाठी सेट केला जाईल ( कमाल कोनविलंब) आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद होण्याची सर्वात लवकर सुरुवात (किमान विलंब कोन).

6B31 इंजिनची मित्सुबुशी MIVEC प्रणाली (मित्सुबिशी इनोव्हेटिव्ह वाल्व टाइमिंग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण - वाल्व उघडण्याचे मूल्य बदलण्यासाठी सिस्टम)क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून इनटेक वाल्व उघडण्याचे प्रमाण नियंत्रित करते. ही प्रणाली आपल्याला इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक क्षणासाठी इष्टतम वाल्व उघडण्याचे मूल्य सेट करण्याची परवानगी देते, जे आपल्याला साध्य करण्यास अनुमती देते वाढलेली शक्ती, उत्तम इंधन कार्यक्षमताआणि एक्झॉस्ट वायूंची कमी विषारीता.
मुख्य घटक MIVEC प्रणालीप्रत्येक कॅमशाफ्ट कॅमभोवती तीन कॅम्स आणि प्रत्येक कॅमशाफ्ट कॅमभोवती फिरणारे रोलर्स असलेले रॉकर आर्म्ससह कॅमशाफ्ट आहेत. कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने, कमी कॅमचा प्रत्येक रॉकर हात त्याच्या कॅमच्या प्रोफाइलभोवती फिरतो. या प्रकरणात, सेवन वाल्व्हचे उघडण्याचे मूल्य किमान आहे. चालू उच्च वारंवारतारोटेशन, सोलनॉइड वाल्व इनटेक व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म अक्षाच्या चॅनेलला तेल पुरवतो. दबावाखाली, प्लंगर्स रॉकर आर्म बुशिंगच्या आत हलतात. प्रत्येक प्लंजर हाई कॅम रॉकर आर्म आणि लो कॅम रॉकर आर्मच्या पायाच्या बोटामधील अंतरामध्ये बसतो. किनेमॅटिक साखळी बंद होते आणि दोन्ही रॉकर हात उच्च कॅम प्रोफाइलसह कार्य करण्यास सुरवात करतात. परिणामी, वाल्व स्ट्रोक वाढते, सिलेंडर भरणे सुधारते आणि इंजिन अधिक शक्ती विकसित करते.
MIVEC इनटेक व्हॉल्व्ह कंट्रोल सिस्टमची नियंत्रणे सिलेंडरच्या डोक्याच्या मागील बाजूस असतात.
MIVEC प्रणालीमध्ये बिघाड झाल्यास, त्याचे नियंत्रण थांबते आणि गॅस वितरण यंत्रणा नेहमीच्या शास्त्रीय योजनेनुसार कार्य करते.

1. मायनस टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा बॅटरी.

2. वर्णन केल्याप्रमाणे सजावटीचे इंजिन कव्हर काढा.

3. (इंजिन 4B12/4B11) ड्राइव्ह बेल्ट काढा सहाय्यक युनिट्सवर्णन केल्याप्रमाणे इंजिन.

4. (4B12/4B11 इंजिन) पॉवर स्टीयरिंग पंप असेंबली त्याच्या ब्रॅकेटमधून जोडलेल्या होसेससह काढून टाका (स्पष्टतेसाठी काढलेल्या इंजिनवर दर्शविलेले).

टीप:

काढून टाकल्यानंतर, पॉवर स्टीयरिंग पंप असेंब्लीला शरीरावर नळीसह अशा ठिकाणी टांगण्यासाठी वायर किंवा दोरी वापरा जिथे ते इतर भाग काढण्यात आणि स्थापित करण्यात व्यत्यय आणणार नाहीत.
ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप न काढता MIVEC इनटेक व्हॉल्व्ह बोल्ट काढून टाकणे शक्य आहे.

5.1. (इंजिन 4B12/4B11) वायर ब्लॉकचे क्लॅम्प्स पिळून, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या बाजूला असलेल्या ऑइल कंट्रोल सोलेनोइड व्हॉल्व्हच्या कनेक्टरपासून ते डिस्कनेक्ट करा आणि 10 मिमी सॉकेट वापरून सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा (खाली पहिला फोटो पहा). इनटेक वाल्वसह समान ऑपरेशन करा (खालील दुसरा फोटो पहा).

5.2. (6B31 इंजिन) वायर ब्लॉकचे क्लॅम्प्स पिळून, ते ऑइल कंट्रोल सोलेनोइड व्हॉल्व्हच्या कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट करा आणि 10 मिमी सॉकेट वापरून सिलेंडरच्या डोक्यावर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा.

6. सिलेंडरच्या डोक्यावरून ओ-रिंगसह झडप काढा.

8. MIVEC वाल्व तपासण्यासाठी, टेस्टरला ओममीटर मोडमध्ये वाल्व टर्मिनलशी जोडा. 20°C वर झडपाचा प्रतिकार 6.75 - 8.25 Ohms असावा.

9. व्हॉल्व्ह टर्मिनल्सवर बॅटरी व्होल्टेज लावा आणि व्हॉल्व्ह स्पूल हलतो का ते तपासा.

10. थोड्या प्रमाणात लागू करा मोटर तेलओ-रिंगवर आणि ते ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्हवर स्थापित करा.

टीप:

वाल्वसाठी फक्त नवीन ओ-रिंग वापरा.
ओ-रिंगचे नुकसान टाळण्यासाठी, स्थापनेपूर्वी, सॉलेनोइड वाल्वच्या कार्यरत भागाभोवती संरक्षक टेप गुंडाळा, ज्यावर तेलाचे पॅसेज स्थित आहेत.

11. सिलेंडरच्या डोक्यावर सोलेनोइड वाल्व स्थापित करा.

12. 11 ± 1 Nm च्या नाममात्र टॉर्कवर वाल्व्ह माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.

13. आउटलँडर XL इंजिनवर काढलेले सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

लेख गहाळ आहे:

• इन्स्ट्रुमेंटचा फोटो
• भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे फोटो

मित्सुबिशी इनोव्हेटिव्ह वाल्व टाइमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम (MIVEC): इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमित्सुबिशीचे वाल्व लिफ्ट नियंत्रण, सीव्हीव्हीएल आणि व्हीव्हीएल तंत्रज्ञानाच्या प्रकारांपैकी एक. यात फेज रोटेशन तंत्रज्ञानाचा समावेश नाही.

हे प्रथम 1992 मध्ये 4G92 इंजिनवर (4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह DOHC 1.6 च्या विस्थापनासह) सादर केले गेले. मित्सुबिशी लान्सर, मित्सुबिशी मिराज सेडान आणि हॅच या अशा इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या पहिल्या कार आहेत. तसेच, MIVEC हे विभागातील डिझेल इंजिनसाठी विकसित केलेले पहिले CVVL तंत्रज्ञान आहे प्रवासी गाड्या. MIVEC तंत्रज्ञान फेज रोटेशन (फेज शिफ्ट) च्या अनुपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते.

MIVEC चे ऑपरेटिंग तत्त्व

MIVEC सिस्टीम सर्व मोड्समध्ये (फेज ओव्हरलॅप आणि लिफ्टच्या उंचीच्या वेगवेगळ्या अंशांसह), गतीनुसार आणि मोड दरम्यान स्वयंचलित स्विचिंगसह इंजिन वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. मुख्य आवृत्तीमध्ये, या तंत्रज्ञानामध्ये दोन मोड होते (खालील चित्र), सर्वात जास्त नवीनतम आवृत्त्यासतत बदल होत असतो (एक्झॉस्ट आणि सेवन दोन्हीचे नियंत्रण)

तंत्रज्ञानाचा खालील भौतिक अर्थ आहे:

कमी वेगाने, वाल्व लिफ्टमधील फरकामुळे दहन स्थिर होते, परिणामी उत्सर्जन आणि इंधनाचा वापर कमी होतो आणि टॉर्क वाढतो.
उच्च आरपीएम वर, व्हॉल्व्ह उघडण्यात आणि त्यांना उचलण्यात जास्त वेळ जातो, ज्यामुळे एक्झॉस्ट आणि सेवन व्हॉल्यूम मोठ्या प्रमाणात वाढते. इंधन-हवेचे मिश्रण(म्हणून इंजिन “खोल श्वास घेते”).

MIVEC प्रणाली संरचना

पुढे आपण फक्त एक कॅमशाफ्ट (SOHC) असलेल्या इंजिनबद्दल बोलू, ज्यासाठी MIVEC डिझाइन 2 सह इंजिनपेक्षा अधिक जटिल कॅमशाफ्ट(DOHC) कारण वाल्व नियंत्रित केले जातात इंटरमीडिएट शाफ्ट(रॉकर आर्म्स) mikedVSmiked.

प्रत्येक सिलेंडरसाठी, वाल्व यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• “लो-लिफ्ट कॅम” आणि पहिल्या व्हॉल्व्हसाठी जुळणारे रॉकर आर्म रॉकर;
• "मध्यम-लिफ्ट कॅम" आणि 2 रा व्हॉल्व्हसाठी विशिष्ट रॉकर आर्म रॉकर;
• "कॅम उच्च वर्ग"(उच्च-लिफ्ट), मध्यम आणि निम्न कॅम्सच्या मध्यभागी स्थित;
• टी-आर्म जो “हाय प्रोफाईल कॅम” सह अविभाज्य आहे.

कमी आरपीएम टी-आर्म विंगला रॉकर्सवर कोणताही प्रभाव न पडता हलविण्यास अनुमती देते; लो-प्रोफाइल आणि मिड-प्रोफाइल कॅम अनुक्रमे सेवन वाल्व नियंत्रित करतात. जेव्हा मूल्य 3500 rpm पर्यंत पोहोचते तेव्हा हायड्रॉलिक ( तेलाचा दाब) रॉकर आर्म्समध्ये पिस्टन हलवते, टी-बारला दोन्ही रॉकर्सवर ढकलण्यास भाग पाडते आणि अशा प्रकारे दोन्ही वाल्व्ह हाय-प्रोफाइल कॅमद्वारे नियंत्रित केले जातात.

MIVEC का आवश्यक आहे?

अगदी सुरुवातीपासून, खालील प्रभावांमुळे इंजिन पॉवर घनता वाढवण्यासाठी MIVEC तयार केले गेले:
कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये वाढ = 1.0%;
पुरवलेल्या मिश्रणाचा प्रवेग = 2.5%;
एक्झॉस्ट रेझिस्टन्समध्ये घट = 1.5%;
वाल्व लिफ्ट समायोजन = 8.0%

परिणामी, शक्ती अंदाजे 13% वाढली पाहिजे. परंतु अचानक असे दिसून आले की MIVEC इंधन वाचवते, आर्थिक कामगिरी सुधारते आणि इंजिन ऑपरेशन अधिक स्थिर करते:
कमी वेगाने, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) आणि कमी समृद्ध मिश्रणामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. त्याच वेळी, मित्सुबिशी मार्केटर्स दावा करतात की MIVEC ला धन्यवाद, इंधन/हवा गुणोत्तराच्या बाबतीत मिश्रण दुसऱ्या युनिटने (18.5 पर्यंत) जास्तीत जास्त झुकले आहे. सर्वोत्तम कामगिरीकार्यक्षमता
कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, सिस्टम उशीरा प्रज्वलन आणि पातळ मिश्रण सुनिश्चित करते आणि उत्प्रेरक वेगाने गरम होते.
एक्झॉस्ट सिस्टमच्या प्रतिकारामुळे कमी वेगाने होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी, दुप्पट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्यामध्ये समोरचा उत्प्रेरक समाविष्ट आहे. परिणामी, जपानी मानकांनुसार उत्सर्जन 75% पर्यंत कमी झाले.

MIVEC तंत्रज्ञानकिमान खालील एमएमसी इंजिनमध्ये सामील आहेत: 3A91, 4A90, 3B20, 4A92, 4B10, 4A91, 4B11, 4G15, 4B12, 4G69, 4N13, 6B31, 4J10, 6G25, 6G2, 4G2, 69, 4G2, 4G 12.6G74.

MIVEC, VTEC आणि VVT ची तुलना

MIVEC, मित्सुबिशी इनोव्हेटिव्ह वाल्व्ह टायमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम: सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणमित्सुबिशी, व्हीव्हीएल आणि सीव्हीव्हीएल तंत्रज्ञानाचा एक प्रकार, कडून उचलण्याचे वाल्व. फेज रोटेशन तंत्रज्ञानाचा समावेश नाही.

हे प्रथम 1992 मध्ये 4G92 इंजिनवर (16-व्हॉल्व्ह 4-सिलेंडर DOHC 1.6) सादर केले गेले. या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या पहिल्या कार मित्सुबिशी मिराज हॅच आणि होत्या मित्सुबिशी सेडानलान्सर. MIVEC तंत्रज्ञान हे देखील पहिले CVVL तंत्रज्ञान होते डिझेल इंजिनप्रवासी विभाग. MIVEC तंत्रज्ञानाचे वैशिष्ट्य म्हणजे फेज रोटेशन (फेज शिफ्ट) ची अनुपस्थिती.

MIVEC तत्त्व

MIVEC प्रणाली हे सुनिश्चित करते की इंजिन वाल्व्ह कार्यरत आहेत विविध मोड(वेगवेगळ्या लिफ्टची उंची आणि फेज ओव्हरलॅपच्या अंशांसह), गती आणि सह स्वयंचलित स्विचिंगमोड दरम्यान. IN मूलभूत आवृत्तीतंत्रज्ञानाने दोन पद्धती अंतर्भूत केल्या आहेत (खालील आकृती पहा), नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये सतत बदल प्रदान केले जातात (सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्हीचे नियंत्रण)

तंत्रज्ञानाचा भौतिक अर्थ खालीलप्रमाणे आहे:

कमी वेगाने, वाल्व लिफ्टमधील फरक ज्वलन स्थिर करतो, इंधन वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करतो आणि टॉर्क वाढवतो.

उच्च वेगाने, वाल्व्ह उघडण्याची वेळ आणि त्यांच्या लिफ्टची उंची वाढल्याने इंधन-हवेच्या मिश्रणाचे सेवन आणि एक्झॉस्टचे प्रमाण लक्षणीय वाढते (इंजिनला "खोल श्वास घेण्यास" परवानगी देते).

MIVEC सिस्टम डिझाइन

खाली आम्ही सिंगल कॅमशाफ्ट (SOHC) इंजिन पाहतो ज्याचे MIVEC डिझाइन दुहेरी कॅमशाफ्ट (DOHC) इंजिनपेक्षा अधिक जटिल आहे कारण वाल्व नियंत्रित केले जातात इंटरमीडिएट शाफ्ट(रॉकर आर्म्स) mikedVSmiked.

प्रत्येक सिलेंडरच्या वाल्व यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

एका झडपासाठी “लो-लिफ्ट कॅम” आणि जुळणारे रॉकर आर्म रॉकर;

"मध्यम-लिफ्ट कॅम" आणि दुसर्या वाल्वसाठी संबंधित रॉकर रॉकर;

"हाय-लिफ्ट कॅम", जो कमी आणि मध्यम कॅमच्या मध्यभागी स्थित आहे;

एक टी-आर्म जो "हाय प्रोफाइल कॅम" सह अविभाज्य आहे.

कमी आरपीएमवर, टी-आर्म विंग रॉकर्सवर कोणताही प्रभाव न पडता हलते; सेवन वाल्वअनुक्रमे कमी आणि मध्यम प्रोफाइल कॅमद्वारे नियंत्रित. 3500 rpm वर पोहोचल्यावर, रॉकर आर्म्समधील पिस्टन हायड्रॉलिक पद्धतीने (ऑइल प्रेशर) हलवले जातात ज्यामुळे टी-बार दोन्ही रॉकर्सवर दाबू लागतो आणि दोन्ही व्हॉल्व्ह अशा प्रकारे हाय-प्रोफाइल कॅमद्वारे नियंत्रित केले जातात.

MIVEC का आवश्यक आहे?

MIVEC मूलतः खालील प्रभावांमुळे इंजिन पॉवर घनता वाढवण्यासाठी तयार करण्यात आले होते:

रीलिझ प्रतिरोध कमी = 1.5%;

मिश्रण फीड प्रवेग = 2.5%;

कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये वाढ = 1.0%;

वाल्व लिफ्ट कंट्रोल = 8.0%

एकूण उर्जा वाढ सुमारे 13% असावी. परंतु अचानक असे दिसून आले की MIVEC इंधन वाचवते, पर्यावरणीय कार्यक्षमता आणि इंजिन स्थिरता सुधारते:

कमी वेगाने, कमी समृद्ध मिश्रण आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) मुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. त्याच वेळी, मित्सुबिशी मार्केटर्सच्या मते, MIVEC हे मिश्रण चांगल्या कार्यक्षमता निर्देशकांसह दुसऱ्या युनिट (18.5 पर्यंत) हवा/इंधन गुणोत्तराच्या बाबतीत अधिक पातळ होऊ देते.

कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, सिस्टम दुबळे मिश्रण आणि विलंबित प्रज्वलन प्रदान करते, उत्प्रेरक जलद गरम करते.

एक्झॉस्ट सिस्टमच्या प्रतिकारामुळे कमी वेगाने होणारे नुकसान कमी करण्यासाठी, फ्रंट कॅटॅलिस्टसह ड्युअल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वापरला जातो. यामुळे जपानी मानकांनुसार 75% पर्यंत उत्सर्जन कमी करणे शक्य झाले.

MIVEC तंत्रज्ञान किमान सहभागी आहे खालील इंजिनएमएमसी: 3 ए 91, 3 बी 20, 4 ए 90, 4 ए 91, 4 ए 92, 4 बी 10, 4 बी 11, 4 बी 12, 4 जी 15, 4 जी 69, 4 जे 10, 4 एन 13, 6 बी 31, 6 जी 75, 4 जी 19, 4 जी 92, 4 जी 63 टी, 6 ए 12, 6 जी 74

(मित्सुबिशी इनोव्हेटिव्ह व्हॉल्व्ह टायमिंग इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम) - इलेक्ट्रॉनिक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम. हे इंजिन मित्सुबिशीने विकसित केले होते आणि ते प्रथम 1992 मध्ये कारमध्ये वापरले गेले होते आणि.

तंत्रज्ञान लगेच घेतले नेतृत्व पदेरेटिंग मध्ये किफायतशीर कार, मोटरने त्याची शक्ती गमावली नाही हे तथ्य असूनही. ड्रायव्हर्सच्या महत्त्वाकांक्षा अनेकदा इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या विसंगत असतात, परंतु MIVEC ही उद्दिष्टे साध्य करणे शक्य करते.

MIVEC चे ऑपरेटिंग तत्त्व

MIVEC प्रणालीसर्वात जास्त इंजिन वाल्वसह कार्य करते भिन्न मोड. क्रांतीच्या संख्येनुसार ते त्यांचे स्थान बदलते. मिवेक तंत्रज्ञान खालील अर्थाने कार्य करते:

• जेव्हा इंजिन कमी revs, मिश्रणाचे ज्वलन अधिक स्थिर होते, कारण वाल्व वाढतात, ज्यामुळे टॉर्क वाढतो;
• कधी पॉवर युनिटडायल उच्च revs, वाल्व उघडण्यासाठी अधिक ऊर्जा वाया जाते. यामुळे इंधन प्रणालीचे एक्झॉस्ट आणि सेवन व्हॉल्यूम मोठ्या प्रमाणात वाढते;

MIVEC का आवश्यक आहे?

प्रथम जपानी तयार इंजिनMIVECखालीलपैकी प्रत्येक प्रभावाची शक्ती वाढवण्यासाठी:

• कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये 1.0% वाढ;
• 2.5% द्वारे पुरवठा केल्यावर दहनशील मिश्रणाचा प्रवेग;
• 1.5% ने एक्झॉस्ट प्रतिरोध कमी केला;
• वाल्व लिफ्टची उंची 8.0% ने समायोजित करणे;

परिणामी, शक्ती 13% वाढली. मग अभियंत्यांना आढळले की अशी प्रणाली चांगली कामगिरी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे इंजिन अधिक स्थिर होते.

जेव्हा इंजिन कमी गती घेते, तेव्हा एक्झॉस्ट वायूंचे पुन: परिसंचरण होते या वस्तुस्थितीमुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. विक्रेते म्हणतात की MIVEC इंधन ते हवा गुणोत्तर 18.5% पर्यंत मिश्रणास झुकण्यास मदत करते.

कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, सिस्टम विलंबित प्रज्वलन आणि दुबळे मिश्रण प्रदान करते, परिणामी उत्प्रेरक वेगाने गरम होते. तोटा कमी करण्यासाठी, दुहेरी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वापरला जातो. हे जपानी मानकांनुसार निवडणूक 75% पर्यंत कमी करण्यास अनुमती देते.

MIVEK व्हिडिओ सिस्टम

ते कसे कार्य करते हे पाहण्यासाठी खालील व्हिडिओ पहा इंजिनMIVEC. वर व्हिडिओ रेकॉर्ड केला इंग्रजी भाषा, म्हणजे तुम्ही सबटायटल्स चालू करू शकता आणि रशियन निवडू शकता.

मित्सुबिशी मोटर्सने सुधारित प्रारंभ प्रणाली आणि इंधन बचत तंत्रज्ञानासह पूर्णपणे नवीन इंजिन प्रणाली विकसित केली आहे. हे 4j10 MIVEC इंजिन आहे, जे गॅस वितरण टप्प्यांवर विद्युत नियंत्रणासाठी अभिनव प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

नवीन मोटर सिस्टमचा जन्म

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

सुपरइंजिन एसपीपी प्लांटमध्ये असेंबल केले जाते. कंपनीच्या कार मॉडेल्सवर त्याची अंमलबजावणी सातत्याने केली जाईल. "नवीन तंत्रज्ञान म्हणजे नवीन आव्हाने," कंपनी प्रशासनाने अधिकृतपणे सांगितले की, लवकरच बहुतेक नवीन कार या प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होतील. दरम्यान, 4j10 MIVEC फक्त Lancer आणि ACX साठी उपलब्ध आहे.

ऑपरेशनने दर्शविले की कारने पूर्वीपेक्षा 12 टक्के कमी इंधन वापरण्यास सुरुवात केली. हे मोठे यश आहे.

इनोव्हेशनच्या परिचयाची प्रेरणा हा एक विशेष कार्यक्रम होता, जो "जंप 2013" नावाच्या कॉर्पोरेशनच्या मुख्य व्यवसाय योजनेचा मुख्य भाग आहे. त्यानुसार, एमएम कंपनीने केवळ इंधनाच्या वापरात घटच नाही तर पर्यावरणीय सुधारणा - CO2 उत्सर्जनात 25% पर्यंत घट करण्याची योजना आखली आहे. तथापि, ही मर्यादा नाही - 2020 पर्यंत मित्सुबिशी मोटर्सच्या विकासाची कल्पना 50% ने उत्सर्जन कमी सूचित करते.

या कामांचा एक भाग म्हणून, कंपनी नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानामध्ये सक्रियपणे गुंतलेली आहे, त्यांची अंमलबजावणी करते आणि त्यांची चाचणी घेते. प्रक्रिया चालू आहे. शक्यतो सुसज्ज वाहनांची संख्या स्वच्छ डिझेल इंजिन. सुधारणाही केल्या जात आहेत गॅसोलीन इंजिन. त्याच वेळी, एमएम इलेक्ट्रिक कार आणि हायब्रीड्सच्या परिचयावर काम करत आहे.

इंजिन वर्णन

आता 4j10 MIVEC बद्दल अधिक तपशीलवार. या इंजिनची मात्रा 1.8 लीटर आहे, त्यात 4 सिलेंडर्सचा ऑल-ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे. इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आहेत, एक कॅमशाफ्ट - ब्लॉकच्या वरच्या भागात स्थित आहे.

इंजिन युनिट जीडीएस प्रणालीच्या नवीन पिढीसह सुसज्ज आहे, जे सतत इनटेक वाल्व लिफ्ट, टप्पा आणि त्याच्या उघडण्याच्या वेळेचे नियमन करते. या नवकल्पनांमुळे स्थिर ज्वलन आणि पिस्टन-सिलेंडर घर्षण कमी होते. शिवाय, हे उत्तम पर्यायकर्षण वैशिष्ट्ये न गमावता इंधनाची बचत.

नवीन 4j10 इंजिनला Lancer आणि ACX कारच्या मालकांकडून अनेक पुनरावलोकने मिळाली आहेत. आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही नवीन मोटरचे फायदे किंवा तोटे याबाबत निष्कर्ष काढण्यापूर्वी त्यांचा अभ्यास करा.

इंजिन क्षमता, सीसी	1798
कमाल शक्ती, एचपी	139
CO2 उत्सर्जन, g/km	151 - 161
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
ॲड. इंजिन माहिती	वितरित इंजेक्शन ECI-MULTI
इंधन वापरले	गॅसोलीन नियमित (AI-92, AI-95)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर	139 (102) / 6000
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)	172 (18) / 4200
सिलेंडर व्हॉल्यूम बदलण्यासाठी यंत्रणा	नाही
इंधन वापर, l/100 किमी	5.9 - 6.9
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	होय
संक्षेप प्रमाण	10.7
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, SOHC
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	77.4

MIVEC तंत्रज्ञान

प्रथमच एमएम स्थापित करत आहे नवीन प्रणाली 1992 मध्ये इंजिनसाठी इलेक्ट्रिकली नियंत्रित गॅस वितरणाचे टप्पे. कोणत्याही वेगाने अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याच्या उद्देशाने हे केले गेले. नवकल्पना यशस्वी झाली - तेव्हापासून कंपनीने MIVEC प्रणाली पद्धतशीरपणे लागू करण्यास सुरुवात केली. काय साध्य झाले: वास्तविक बचतइंधन आणि CO2 उत्सर्जन कमी करणे. पण ही मुख्य गोष्ट नाही. इंजिनने आपली शक्ती गमावली नाही आणि ती तशीच आहे.

लक्षात ठेवा की अलीकडे पर्यंत कंपनीने दोन MIVEC प्रणाली वापरल्या:

• वाल्व लिफ्ट पॅरामीटर वाढवण्याची आणि उघडण्याच्या कालावधीचे नियमन करण्याची क्षमता असलेली एक प्रणाली (हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या रोटेशन गतीतील बदलांनुसार नियंत्रणास अनुमती देते);
• एक प्रणाली जी नियमितपणे निरीक्षण करते.

4j10 इंजिनवर ते पूर्णपणे वापरले जाते नवीन प्रकार MIVEC प्रणाली, जी दोन्ही प्रणालींचे फायदे एकत्र करते. या सामान्य यंत्रणा, ज्यामुळे वाल्वची उंची आणि त्याच्या उघडण्याच्या कालावधीची स्थिती बदलणे शक्य होते. त्याच वेळी, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या सर्व टप्प्यांवर, नियमितपणे निरीक्षण केले जाते. परिणामी, ते साध्य होते इष्टतम संधीवाल्वच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण, जे आपोआप पारंपारिक पंपचे नुकसान कमी करते.

नवीन सुधारित प्रणाली एकासह मोटर्समध्ये प्रभावीपणे कार्य करू शकते ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, जे आपल्याला इंजिनचे वजन आणि त्याचे परिमाण कमी करण्यास अनुमती देते. संबंधित भागांची संख्या कमी केली जाते, जी कॉम्पॅक्टनेसला परवानगी देते.

ऑटो स्टॉप अँड गो

ही व्यवस्था आहे स्वयंचलित बंदशॉर्ट स्टॉप दरम्यान इंजिन - जेव्हा कार ट्रॅफिक लाइट्सखाली उभी असते. हे काय देते? लक्षणीय इंधन बचत करण्यास अनुमती देते. आज, लान्सर आणि एसीएक्स कार या फंक्शनसह सुसज्ज आहेत - याचा परिणाम सर्व स्तुतीपेक्षा जास्त आहे.

ऑटो स्टॉप अँड गो आणि एमआयव्हीईसी या दोन्ही प्रणालींमध्ये लक्षणीय वाढ होते तांत्रिक क्षमताइंजिन ते जलद सुरू होते, चांगले टेक ऑफ होते आणि सर्व मोडमध्ये आश्चर्यकारक गुळगुळीत ऑपरेशन दर्शवते. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत आणि युक्ती, रीस्टार्ट आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान कमी इंधन वापरले जाते. ही योग्यता आहे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान- कमी वाल्व लिफ्ट येथे राखली जाते अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन. ऑटो स्टॉप अँड गो सिस्टमचे आभार, ब्रेकिंग फोर्सइंजिन युनिट बंद करताना, जे तुम्हाला गाडीच्या अनवधानाने रोलिंगची चिंता न करता उतरताना थांबवू देते.

मलम मध्ये एक माशी

जपानी इंजिने मात्र जर्मन इंजिनांप्रमाणेच प्रसिद्ध आहेत उच्च गुणवत्ताआणि विश्वसनीयता. ते विजयाची घोषणा करणारे एक प्रकारचे मानक बनले प्रगत तंत्रज्ञान. नवीन 4j10 ची ओळख याचा स्पष्ट पुरावा आहे.

केवळ लोकप्रिय नाही नवीनतम स्थापना, एमएम कॉर्पोरेशनद्वारे उत्पादित, परंतु लोकप्रिय जुने देखील. जपानच्या बाहेर मित्सुबिशी चिंता सहकार्य करते या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले आहे सर्वोत्तम कंपन्यासुटे भागांच्या उत्पादनासाठी.

बहुतेक मोटर्स जपानी निर्माताकॉम्पॅक्ट आहेत. हे लहान आकाराच्या कारचे उत्पादन करण्याच्या उद्देशाने कंपनीच्या प्राधान्य क्रियाकलापांमुळे आहे. ओळीतील बहुतेक सर्व 4-सिलेंडर युनिट्स आहेत.

तथापि, दुर्दैवाने, सुसज्ज कार डिझाइन जपानी इंजिन, गुणवत्तेशी चांगले जुळवून घेऊ नका रशियन इंधन(4j10 अपवाद नाही). तुटलेले रस्ते, जे आजही देशभरात मोठ्या प्रमाणात अस्तित्वात आहेत, ते देखील त्यांचे नकारात्मक योगदान देतात. याव्यतिरिक्त, आमचे ड्रायव्हर्स काळजीपूर्वक वाहन चालविण्यासाठी ओळखले जात नाहीत; त्यांना चांगल्या (महाग) इंधन आणि तेलाची बचत करण्याची सवय आहे. हे सर्व स्वतःला जाणवते - ऑपरेशनच्या काही वर्षानंतर गरज निर्माण होते दुरुस्तीइंजिन, ज्याला कमी किमतीची प्रक्रिया म्हणता येणार नाही.

तर, तुम्हाला काय थांबवत आहे? योग्य ऑपरेशनजपानी मोटर स्थापनापहिल्याने.

• प्रणालीमध्ये भरत आहे स्वस्त तेल कमी दर्जाचामशीनगनमधून निघालेल्या गोळीप्रमाणे इंजिनला मारतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात आकर्षक असलेल्या बचतीवर हानिकारक परिणाम होतो तपशीलमोटर्स सर्व प्रथम, खराब-गुणवत्तेचे स्नेहक वाल्व्ह लिफ्टर्स खराब करतात, जे त्वरीत कचरा उत्पादनांनी अडकतात.
• स्पार्क प्लग. इंजिनच्या अखंड ऑपरेशनसाठी, ते केवळ मूळ घटकांसह सुसज्ज करणे आवश्यक आहे. स्वस्त analogues वापर सहज बख्तरबंद तारा तुटणे ठरतो. म्हणून, मूळ घटकांसह वायरिंगचे नियमित अद्यतन करणे ही एक पूर्व शर्त आहे.
• कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरल्यामुळे इंजेक्टर्सचे क्लोजिंग देखील होते.

जर तुम्ही 4j10 इंजिनने सुसज्ज असलेल्या मित्सुबिशी कारचे मालक असाल तर सावध रहा! वेळेवर खर्च करा तांत्रिक तपासणी, फक्त मूळ आणि उच्च दर्जाच्या उपभोग्य वस्तू वापरा.