जवळून तपासणी केल्यावर तांत्रिक वैशिष्ट्येइंजिन अंतर्गत ज्वलनबहुतेक कार उत्साहींना इंजेक्शनसारख्या संकल्पनांचा सामना करावा लागतो, कार्बोरेटर इंजिन. बऱ्याच लोकांकडे बऱ्यापैकी उच्च पातळीचे ज्ञान असते डिझाइन वैशिष्ट्येअशा युनिट्स, परंतु जेव्हा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांचा विचार केला जातो तेव्हा फक्त काही कार उत्साही लोकांना समजतात की पुढे काय चर्चा केली जाईल. सर्व शंका दूर करण्यासाठी, हा लेख उपयुक्त ठरेल.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन म्हणजे काय

जरी ही संकल्पना आज ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सहसा आढळत नसली तरी प्रत्यक्षात ती समजण्यास अगदी सोपी आहे. विचित्रपणे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक दशकांपासून वापरले जाणारे सर्वात प्राचीन आणि व्यापक युनिट आहे.

तो प्रतिनिधित्व करतो नियमित इंजिनअंतर्गत ज्वलन, तथापि, इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर इंजिनच्या विपरीत, त्यात अतिरिक्त स्वयंचलित घटक नाहीत जे अधिक कार्यक्षम इंधन ज्वलन सुनिश्चित करतात.

तुम्हाला माहीत आहे का? पहिला पिस्टन इंजिन 1807 मध्ये फ्रेंच शोधक फ्रँकोइस डी रिवाझ यांनी अंतर्गत ज्वलन तयार केले.

आज, हे युनिट क्वचितच कारच्या हुडखाली आढळू शकते, परंतु काही दशकांपूर्वी ते प्रवासी कारच्या उत्पादनासाठी सर्वत्र वापरले जात होते आणि ट्रक. त्याच वेळी, "एस्पिरेटेड" साठी इंधनाचा प्रकार हे मुख्य वैशिष्ट्य नव्हते, कारण अनेक मॉडेल तयार केले गेले होते जे दोन्हीवर कार्य करतात. डिझेल इंधन, आणि पेट्रोलवर. तांत्रिक अप्रचलितता असूनही, आज अशी मोटर पुन्हा लोकप्रिय होत आहे, कारण त्याचे फायदे संपले आहेत आधुनिक मॉडेल्सटर्बोचार्जिंगसह लक्षणीय आहेत.

इंजिन रफ का चालू शकते आणि ही समस्या कशामुळे उद्भवते ते शोधा.

ऑपरेशनचे तत्त्व

कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मूलभूत तत्त्व म्हणजे विशेष चेंबरमध्ये इंधन प्रज्वलित करणे, ज्यामुळे पिस्टन चालवले जातात आणि नंतर कारचे घटक. ज्वलनशील द्रव हे बहुधा विविध ब्रँडचे गॅसोलीन किंवा डिझेल असते, परंतु इंधनाचा अर्थ हवेसह गॅसोलीन किंवा डिझेलचे मिश्रण देखील असते. इंजिनमध्ये इग्निशनची ही मुख्य अट आहे, शिवाय पुरेसे प्रमाणऑक्सिजन ही प्रक्रिया अशक्य आहे.

यशस्वी ज्वलनासाठी सर्वात इष्टतम प्रमाण 1:14 (ज्वलनशील द्रव: हवा) चे मिश्रण मानले जाते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये इंधन आणि हवेच्या मिश्रणासाठी एक विशेष युनिट जबाबदार असते. बहुतेक आधुनिक कारमध्ये, स्वयंचलित एअर कंप्रेसर किंवा टर्बाइन (इंजेक्टर, कार्बोरेटर) हे कार्य करतात. म्हणूनच त्यांना अनेकदा टर्बोचार्ज्ड म्हणतात.

परंतु "आकांक्षा" मध्ये सर्वकाही गुरुत्वाकर्षणाने जाते. नैसर्गिक वातावरणाच्या दाबामुळे, हवा कोणतीही भरण्याचा प्रयत्न करते मोकळी जागा, ज्याच्या आधारावर तत्त्व तयार केले आहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन. तथापि, वायु-इंधन मिश्रण मिळविण्यासाठी हे सहसा पुरेसे नसते, म्हणूनच "एस्पिरेटेड" इंजिन तयार केले गेले आहेत. यांत्रिक प्रणालीहवा पुरवठा. इंजिन पिस्टन हवा पंप म्हणून काम करतात जे आत खेचतात आवश्यक रक्कमदहन कक्ष मध्ये हवा. हे करण्यासाठी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिने एका विशेष वायुवाहिनीने सुसज्ज आहेत जी बाहेरून ऑक्सिजनचा अखंड पुरवठा सुनिश्चित करते.

अशाप्रकारे, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे स्वयंचलित एअर ब्लोअर, जो “एस्पिरेटेड” इंजिनमध्ये नसतो. याव्यतिरिक्त, हे विसरू नका की टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये हवा असते इंधन मिश्रणजबरदस्तीने तयार केले जाते (निर्मितीमुळे उच्च रक्तदाब 1.5 ते 3 वातावरणापर्यंत).

वायुमंडलीय इंजिनचे फायदे आणि तोटे

अनेक लोकप्रिय कार ब्रँड्सच्या हुडखाली एस्पिरेटेड इंजिने आढळतात. याची अनेक कारणे आहेत:

विश्वसनीयता आणि नम्रता. सर्व प्रथम, हे इंजिन डिझाइनच्या साधेपणामुळे तसेच नियमित तपासणी आवश्यक असलेल्या अतिरिक्त घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे होते. हे विसरू नका की "एस्पिरेटेड" इंजिन इंधनावरही सुरक्षितपणे कार्य करण्यास सक्षम आहेत कमी दर्जाचा(सोव्हिएतनंतरच्या बहुतेक देशांमध्ये ही अनुपस्थितीची मुख्य अट आहे महाग दुरुस्ती). उच्च देखभालक्षमता आणि देखभालीची कमी किंमत. सर्वात आधुनिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन त्याच्या टर्बोचार्ज केलेल्या भागांपेक्षा दुरुस्त करण्यासाठी अनेक पटींनी स्वस्त आहे. हे डिझाइनच्या साधेपणामुळे आणि साध्या यांत्रिक घटकांच्या वापरामुळे प्राप्त झाले आहे. जरी संपूर्ण दुरुस्ती आणि अग्रगण्य भागांच्या बदलीसह, या प्रकारच्या मोटर्स जवळजवळ नेहमीच पुनर्संचयित केल्या जाऊ शकतात. वापरण्यासाठी एक प्रचंड संसाधन. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, नियतकालिक वापरासह देखील कमी दर्जाचे इंधनअशा मोटर्सला लाखो किलोमीटर चालत नाही तोपर्यंत त्यांना दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा “एस्पिरेट” इंजिन कोणत्याही तांत्रिक समर्थनाशिवाय 300-500 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त दशके कार्य करण्यास व्यवस्थापित होते.

इतर कोणत्याही तांत्रिक उपकरणाप्रमाणे, "एस्पिरेटेड" इंजिन त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. अनेकदा अगदी सर्वात महाग आणि उच्च दर्जाची मोटरस्वयंचलित सुपरचार्जरसह युनिट्सची कार्यक्षमता आणि शक्ती कमी होते. कमी आणि उच्च गती"ॲस्पिरेटेड" इंजिन आवश्यक दराने बाहेरून हवा शोषण्यास असमर्थ असतात, त्यामुळे इंधन आणि हवेचे मिश्रण असमान असते. उच्च येथे आणि कमी revsअशी मोटर अनेकदा शक्ती गमावते आणि कमी वेगाने ती चुकीच्या क्षणी देखील थांबू शकते.

तुम्हाला माहीत आहे का? टर्बाइन सर्वात प्राचीन आहे तांत्रिक उपकरणेमानव वापरतात. पहिला टर्बाइन प्रोटोटाइप 1 व्या शतकात परत तयार झाला. अलेक्झांड्रियाचे ग्रीक शास्त्रज्ञ आणि डिझायनर हेरॉन.

कोणते चांगले आहे: वातावरणीय किंवा टर्बोचार्ज केलेले इंजिन

टर्बोचार्ज केलेले किंवा नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन स्थापित करण्याच्या सल्ल्याचा प्रश्न वाहनचालकांमध्ये दीर्घकाळापासून न सुटलेला वाद आहे, कारण दोन्हीचे तोटे आणि फायदे आहेत.

निःसंशयपणे, कमी आणि उच्च वेगाने ऑपरेटिंग परिस्थितीत टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरणे चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांची शक्ती नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा 10-30% जास्त असते, जी हाय-स्पीड कारच्या बहुतेक चाहत्यांना आकर्षित करते. तथापि, यासाठी, कृत्रिम सुपरचार्जर असलेल्या युनिट्सना विशेष आणि काळजीपूर्वक काळजी आवश्यक आहे, तसेच उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाची निवड देखील आवश्यक आहे. अन्यथा, ते फार काळ टिकत नाहीत.

या बदल्यात, "एस्पिरेटेड" इंजिने मध्यम-कर्तव्य परिस्थितीत वापरण्यासाठी अधिक योग्य आहेत आणि ते अधिक किफायतशीर आहेत. म्हणून जर तुमच्यासाठी कार फक्त कामापासून घरापर्यंत वाहतुकीचे साधन असेल तर ही तुमची निवड आहे. याव्यतिरिक्त, अशा मोटर्स जास्त काळ टिकतील आणि काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही, जे बहुतेक क्षेत्रांसाठी माजी यूएसएसआरएक निर्णायक फायदा आहे.

व्हिडिओ: एस्पिरेटेड किंवा टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. काय चांगले आहे?

त्यांच्या सोप्या डिझाइनबद्दल विसरू नका, जे बहुतेक "स्वतःचे करा" चाहत्यांना देखील आकर्षित करेल.

महत्वाचे! एक किंवा दुसरी इंजिन सिस्टम निवडण्यापूर्वी, कार कोणत्या उद्देशांसाठी वापरली जाईल, तसेच त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान इंजिनमधून नेमके काय आवश्यक आहे हे आपण स्वतः ठरवले पाहिजे.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करणे शक्य आहे का?

कारची शक्ती वाढवणे ही जगभरातील वाहनचालकांमध्ये उद्भवणारी एक प्रमुख समस्या आहे. म्हणूनच त्यांच्या कारच्या नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करणे शक्य आहे की नाही असा प्रश्न अनेकांना पडतो.

सिद्धांततः, अशा सुधारणेमुळे कारची शक्ती वाढविण्यात मदत झाली पाहिजे, जे निःसंशयपणे ट्रॅकवरील त्याच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करेल.

विविध विरोधाभासी मतांचे अस्तित्व असूनही, सरलीकृत डिझाइनबद्दल धन्यवाद, अगदी विलक्षण ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानातही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करणे शक्य आहे.

या तंत्रामुळे इंजिन चेंबरमध्ये इंधन ज्वलनाची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य होईल, जे त्याचे कार्यप्रदर्शन 10-30% ने सुधारेल. आम्ही डिझेल इंजिन टर्बाइनच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशीलवार वाचण्याची शिफारस करतो. तथापि, या कारमध्ये गंभीर बदल आवश्यक आहेत. एकल टर्बाइन स्थापित केल्याने कोणतेही परिणाम मिळणार नाहीत, म्हणून इंजिन परिवर्तनास सर्वसमावेशकपणे संपर्क साधणे आवश्यक आहे. तर, टर्बाइन व्यतिरिक्त, ते स्थापित केले जावे:

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि पाईप - एक्झॉस्ट वायूंचे अतिरिक्त व्हॉल्यूम काढून टाकण्यासाठी आवश्यक; शीतकरण प्रणालीसह एअर सप्लाय लाइन - अंगभूत इंटरकूलरसह धातूच्या नळ्यांचा संच, जे हवा घेतात आणि तयार करतात (दहन कक्ष थंड झालेल्या हवेत प्रवेश करणे आवश्यक आहे); इंजेक्टर - नियंत्रित solenoid झडपा(कम्बशन चेंबरमध्ये इंधनाच्या स्वयंचलित अणुकरणासाठी ते आवश्यक आहेत); उडवा - टर्बोचार्जिंग सिस्टममधून अतिरिक्त हवा काढून टाकण्यास मदत करते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरल्या जाणाऱ्या इंजिनांच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांपैकी एक नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन आहे.

महत्वाचे! नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर टर्बाइन स्थापित केल्याने अतिरिक्त इंधनाचा वापर होईल. त्याच्या बदलाच्या व्यवहार्यतेची गणना करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

अनेक दशकांपासून त्याची साधेपणा आणि अपरिवर्तित डिझाइन असूनही, स्वयंचलित हवा पुरवठा असलेल्या प्रणालींपेक्षा त्याचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत. सर्व प्रथम, ही उच्च कार्यक्षमता, ऑपरेशनची सुलभता आणि विश्वासार्हता आहे, ज्यामुळे इंजिन बर्याच काळासाठी प्रभावीपणे कार्य करू शकते.

साधे 1.9 हे दृढ आणि विश्वासार्ह इंजिन आहेत, या इंजिनची सेवा कशी केली गेली यावर स्थिती अवलंबून असते, या इंजिनसाठी 300 किमीचे मायलेज भयंकर नाही. परंतु ओडोमीटर जे दर्शविते ते कचरा आहे, कारण यापैकी बहुतेक इंजिनांनी आधीच 500k किलोमीटर अंतर कापले आहे.
Krch ही मोटर देखील चांगली आहे कारण शोडाउनमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत, ते कोणत्याही समस्येशिवाय भांडवलित केले जाऊ शकतात! आणि त्याशिवाय उच्च खर्चभागांसाठी.
या 1.9 मध्ये दुरुस्ती करण्यासाठी सर्वात महाग गोष्ट म्हणजे इंजेक्शन पंप, जे लवकर किंवा नंतर तज्ञांना पुनर्संचयित करावे लागेल.

2.0 - तेथे सर्वकाही अधिक शुद्ध आहे आणि वापर प्रति लिटर कमी आहे, विचित्रपणे पुरेसे आहे

प्रवेग, जेव्हा ते चांगले/उत्तम गतिशीलता म्हणतात तेव्हा त्यांचा अर्थ मजबूत प्रवेग होण्याची शक्यता असते

i-इंटरकूलर

त्याच्या बरोबर कमी वापरआणि अधिक शक्ती! तत्वतः, ते हाताने बनवणे शक्य आहे)

मी तुम्हाला एक गुपित सांगेन, अर्धे शहर ellas noplude ने फिरते आणि काहीही नाही). जर ते धोकादायक असेल तर ते तुम्हाला तीन देतील, परंतु तुमच्यासाठी एक चेतावणी सारखा आहे.
क्रँककेस किंवा गिअरबॉक्समधून खूप तेल गळती होत नाही, अर्थातच ते आनंददायी नाही, परंतु काळजी करण्यासारखे काहीच नाही.

A6 च्या वस्तुमानासाठी हे खूप लहान इंजिन आहे.
परिणामी, खराब गतिशीलता आणि उच्च वापर.

स्टार सर्किट - खूप मऊ कार्य करते, परंतु विकसित करण्यास सक्षम नाही पूर्ण शक्ती.
त्रिकोण सर्किट - पूर्ण क्षमतेने काम करत आहे

इंधनाच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते (संक्षेप, ज्वलनशीलता इ.), चालू डिझेल इंजिनआणि तुम्ही काही काळ पेट्रोलवरही गाडी चालवू शकता, अरेरे.

त्यांच्याकडे आता पुरेसे डिझेल नाही! जर मी फक्त 1.8 टर्बो 180 घोडे घेतले तर सर्वात सोपे इंजिन! आणि मी या सर्व 1.9 आणि 2.0 PDI (पंप इंजेक्टरसह) बायपास करेन !!!, अत्यंत प्रकरणांमध्ये आपण अद्याप इंजिन कोड (BAU) सह 2.5 TDI 180 घोडे घेऊ शकता, परंतु देखभालीच्या बाबतीत डिझेल V6 अधिक महाग आहे. , आणि ते गॅसोलीन 1.8 t प्रमाणेच वापरते, परंतु चिपसह हे 1.8t अजूनही चांगले कार्य करते! =) तसेच, गॅसवर गॅसोलीन अधिक फायदेशीर होईल आणि 4 सिलिंडरला गॅस पुरवणे इतके महाग नाही, तुम्ही अगदी 5व्या पिढीचा एलपीजी स्थापित करा.

a4 रेसिंगसाठी नाही


अरेरे, 1.9 130 घोड्यांसह देखील आपण चांगले तळू शकता, विशेषत: जर सस्पेंशन पॅकेज स्पोर्ट असेल.

• मी नाही केले, पण मला स्वतःहून कळले.
  Honda Prelude 2.0 - पार्ट्स आणि लेबर 300 lats सह. जसजसे काम वाढत जाईल तसतसे अतिरिक्त समस्या उद्भवू शकतात. 30 लॅट्स पर्यंत खर्च. BMW साठी, मला वाटते 300 lats सुद्धा काम करतील. तुम्हाला याची गरज का आहे? तुम्हाला याची गरज आहे का? कदाचित ते प्रथम स्टँडवर चालवा आणि ते किती इंजिन तयार करते ते पहा?

  जर तेल गळत असेल/वापरत असेल किंवा उर्जा लक्षणीयरीत्या कमी झाली असेल तर असे करण्यात अर्थ आहे. आणि जर ते खूप सोपे असेल तर तुमचे पैसे अजून वाया घालवू नका.

वायुमंडलीय इंजिन हे एक उत्कृष्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे ज्यामध्ये हवा सेवन प्रणालीद्वारे प्रवेश करते आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये इंधन मिश्रण तयार करण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेते. परिणामी, तयार केलेले इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते, ऊर्जा निर्माण करते आणि इंजिनच्या कार्यरत घटकांना गती देते.

वायुमंडलीय इंजिन इंजिनच्या तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेले आहेत:

• गॅसोलीन - ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सर्वाधिक लोकप्रियता मिळवली आहे;
• गॅस - ते औद्योगिक स्तरावर व्यापक झाले नाहीत, ते म्हणून वापरले जातात अतिरिक्त घटकगॅसोलीन इंजिनसह एकत्रितपणे;
• डिझेल - त्यांच्याकडे गंभीर कमतरता नाहीत, परंतु लोकप्रियतेमध्ये निकृष्ट आहेत गॅसोलीन इंजिनप्रवासी कार उद्योगात.

इंधन पुरवठ्याच्या पद्धतीनुसार वायुमंडलीय इंजिनचे प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाऊ शकते. या पॅरामीटरनुसार, अंतर्गत दहन इंजिन दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये काय फरक आहे?

प्रवासी कार उद्योगात या दोन प्रकारचे इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत. तथापि, त्यांच्यात एकमेकांपासून महत्त्वपूर्ण फरक आहेत.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधील मुख्य फरक खालील निर्देशकांशी संबंधित आहेत: ऑपरेटिंग तत्त्व, व्हॉल्यूम आणि पॉवर, सेवा जीवन, इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता. चला या पॅरामीटर्सची तुलना करूया.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिनउपलब्ध टर्बोचार्जिंग प्रणालीनुसार भिन्न आहे. यात इंटरकूलर, टर्बोचार्जर आणि टर्बाइन असतात. परिणामी, वातावरणातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इंजिनपेक्षा जास्त हवा इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. म्हणून, हवेसह संतृप्त वायु-इंधन मिश्रणाची ज्वलन प्रक्रिया अधिक कार्यक्षम आहे - अधिक ऊर्जा दिसते जी इंजिन सुरू करते आणि कार चालवते.

संशोधनात असे दिसून आले आहे की 125 ची शक्ती प्राप्त करणे अश्वशक्ती, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांची मात्रा भिन्न असेल. विशेषतः, टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी 1 लिटरचा आवाज पुरेसा असेल आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी हा आकडा 1.6 लिटर असेल.

125 एचपीच्या पॉवरसह. s, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये इंधनाचा वापर किंचित कमी असेल आणि चांगले गतिशीलता. आणि टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा फायदा म्हणजे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनचे मोठे वजन आणि त्याचे समर्थन करण्यास असमर्थता. जास्तीत जास्त शक्तीपर्वतीय भागात ड्रायव्हिंग करताना पातळ हवा.

सेवा जीवनाच्या बाबतीत, वायुमंडलीय इंजिन त्याच्या समकक्षापेक्षा श्रेष्ठ आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन जलद संपते. शिवाय, असे इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय कव्हर करू शकणारे कमाल अंतर 150 हजार किलोमीटर आहे. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन त्याशिवाय मात करू शकते दुरुस्ती 300-500 हजार किलोमीटरच्या आत.

तद्वतच, दोन्ही प्रकारच्या इंजिनांच्या सुरळीत कार्यासाठी, आपल्याला तितकेच आवश्यक आहे दर्जेदार इंधनआणि वंगण. तथापि, वायुमंडलीय इंजिन, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या तुलनेत, गुणवत्तेच्या बाबतीत कमी मागणी आहे. आणि त्याच्या दुरुस्तीसाठी कमी खर्च येईल.

परिणामी तुलनात्मक विश्लेषणनिष्कर्ष निघतो की:

• टर्बोचार्ज केलेले इंजिन तयार केलेल्या ऊर्जेचे प्रमाण, कमी इंधन वापर (समान प्रारंभिक वैशिष्ट्यांसह) आणि जास्तीत जास्त उर्जा मिळविण्यासाठी आवश्यक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत वातावरणातील इंजिनपेक्षा चांगले आहे;
• वायुमंडलीय इंजिन सेवा जीवन आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेसाठी कमी दिखाऊपणाच्या बाबतीत त्याच्या समकक्षापेक्षा चांगले आहे.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनचे फायदे आणि तोटे

वातावरणातील अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बरेच फायदे आणि अनेक तोटे आहेत. इंजिनच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• देखरेखीची नम्रता - इंजिनची सेवा करण्यासाठी, आपण कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरू शकता, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते त्यांच्या रचनातील इंजिनसाठी योग्य आहेत;
• एकाधिक दुरुस्ती - वायुमंडलीय इंजिन मोठ्या प्रमाणात किरकोळ दुरुस्तीचा सामना करू शकतो, तर कार मालक सर्व्हिस स्टेशनला भेट न देता स्वतंत्रपणे (घरी) करू शकतो;
• पोशाख प्रतिरोध - हा प्रकार यासाठी डिझाइन केला आहे दीर्घकालीन ऑपरेशन(अनेक लाख किलोमीटर);
• पॉवर लेव्हल राखणे हा उत्पादनाचा मुख्य फायदा आहे, जो कमी इंजिनच्या वेगाने पॉवर टिकवून ठेवण्यासाठी, प्रवेगक पेडलवर कमीत कमी दाबाला प्रतिसाद देणे, कमी ते कमी पर्यंत बदलणे यात व्यक्त केला जातो. उच्च गतीअल्प कालावधीसाठी.

वगळता सकारात्मक गुण, या प्रकारच्या मोटरमध्ये आहे आणि नकारात्मक बाजू. यात समाविष्ट:

• उत्पादनाचे वजन - इतर प्रकारच्या इंजिनांच्या तुलनेत नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिन, व्हॉल्यूम आणि पॉवरमध्ये फायदा न घेता, जड असतात;
• सपोर्ट डायनॅमिक्स आणि पॉवर चालू कमाल पातळी- दुर्मिळ हवेच्या परिस्थितीत, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन जास्तीत जास्त शक्ती राखण्यात सक्षम नसतात, ज्यामुळे गतिशीलतेची पातळी गमावली जाते;
• एक्झॉस्ट उत्पादन - जेव्हा वायुमंडलीय इंजिन कार्य करते तेव्हा मोठ्या प्रमाणात उप-उत्पादन तयार केले जाते ( एक्झॉस्ट गॅस), हवा प्रदूषित करते.

मोटारकिंवा इंजिन आहे विशेष साधन, ज्याच्या मदतीने कोणत्याही प्रकारच्या ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर होते. मोटर्स प्राथमिक किंवा दुय्यम असू शकतात. प्राथमिक मोटर नैसर्गिक ऊर्जा संसाधनांचा वापर करून कार्य करतात, ज्यामध्ये रूपांतरित केले जाते यांत्रिक काम. दुय्यम मोटर्स इतर स्त्रोतांद्वारे व्युत्पन्न किंवा जमा झालेल्या ऊर्जेचे रूपांतर करतात.

प्राइम मूव्हर्समध्ये, खालील प्रकार ओळखले जातात:

• इंजिन बाह्य ज्वलन (वाफेची इंजिने, स्टीम टर्बाइन, स्टर्लिंगचे इंजिन),
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन (परस्पर, पिस्टन इंजिन, गॅस टर्बाइन इंजिनइ.).

दुय्यम इंजिने विभागली आहेत:

• इलेक्ट्रिक मोटर्स,
• हायड्रॉलिक मशीन आणि वायवीय मोटर्स.

इंजिन हा कोणत्याही कारचा सर्वात महत्वाचा घटक असतो कारण तेच कारला शक्ती देते.

मोटरमध्ये तयार होणारी यांत्रिक ऊर्जा ट्रान्समिशन वापरून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते. त्याच्या डिझाइनला, इंजिन डिझाइनसह, पॉवर प्लांट म्हणतात.

ऑटोमोबाईल इंजिनच्या मुख्य प्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन, किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन,
• इलेक्ट्रिक मोटर्स,
• संकरित स्थापना, किंवा एकत्रित इंजिन.

इंजिनचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन, जे इंधन वापरून चालते. अशा प्रकारे, जळत्या इंधनाची रासायनिक उर्जा यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्ये, खालील प्रकार ओळखले जाऊ शकतात:

• पिस्टन इंजिन,
• रोटरी पिस्टन,
• गॅस टर्बाइन

चालू आधुनिक गाड्यास्थापित पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनजे ऊर्जा स्त्रोत म्हणून पेट्रोल, डिझेल किंवा नैसर्गिक वायू वापरतात.

इलेक्ट्रिक मोटर्स आज अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत कारण इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या वाढत आहे. अशा वाहतुकीचा मुख्य फायदा असा आहे की ते वातावरणात हानिकारक अशुद्धता सोडत नाही.

इलेक्ट्रिक मोटर द्वारे चालते विद्युत ऊर्जा, जे वापरून प्राप्त केले जाते इंधन पेशीकिंवा बॅटरी. अशा कारचे मुख्य नुकसान: ऊर्जा स्त्रोताची लहान क्षमता, ज्यामुळे कमी उर्जा राखीव होते. या कमतरतेचा इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

संकरित पॉवर प्लांट्सआज आहेत नवीनतम घडामोडीऑटोमोटिव्ह उद्योग क्षेत्रात. या स्थापनेत पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर समाविष्ट आहे. हे घटक जनरेटरद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. या प्रकरणात उर्जा एकतर मालिकेत किंवा समांतरपणे ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली जाते.

क्रमाक्रमाने: अंतर्गत ज्वलन इंजिन > जनरेटर > इलेक्ट्रिक मोटर > चाक

समांतर: अंतर्गत ज्वलन इंजिन > ट्रान्समिशन > चाक आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन > जनरेटर > इलेक्ट्रिक मोटर > चाक

समांतर मांडणी पद्धत सध्या अधिक श्रेयस्कर आहे.