योग्य हवेच्या दाबाने, तुमचे टायर अधिक चांगले कार्य करण्यास सक्षम असतील, परिधान करण्यास अधिक प्रतिरोधक असतील आणि इंधन वाचवण्यास सक्षम असतील. "योग्य" OEM टायर प्रेशर किंवा टायरचे आकार वाहन निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केले जातात आणि पुढील आणि मागील टायरमध्ये भिन्न असू शकतात. तुमच्या टोयोच्या वितरकाशी किंवा डीलरशी संपर्क साधा ते पाहण्यासाठी तुमच्या वाहनावरील टायर्सचा आकार मूळ टायर्ससारखाच आहे.

मूळ टायरमधील योग्य दाबाविषयी माहिती कुठे मिळेल

तुम्हाला डोर स्टॉपच्या शेजारी, ग्लोव्ह बॉक्समध्ये किंवा इंधनाच्या टोपीवर लेबल किंवा स्टिकरवर शिफारस केलेले दाब आढळू शकतात. तुमच्या वाहनात डीकल नसल्यास, तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअल किंवा वाहन उत्पादक, टायर उत्पादक किंवा तुमच्या टायर डीलरचा सल्ला घ्या. टायर लेबल तुम्हाला वाहन उत्पादकाने शिफारस केलेले जास्तीत जास्त वाहन लोड, टायरचा थंड दाब आणि टायरच्या आकाराची माहिती देते.

टायर गेज वापरणे

केवळ व्हिज्युअल तपासणीवर आधारित, टायरचा दाब कमी आहे की अपुरा आहे हे ठरवणे शक्य नाही. टायरचा दाब निश्चित करण्यासाठी नेहमी अचूक टायर प्रेशर गेज वापरा.

टायरचा दाब कधी तपासावा

महिन्यातून किमान एकदा किंवा लांबच्या प्रवासापूर्वी टायरचा दाब (स्पेअर टायरसह) तपासा. टायर्स थंड तपासले पाहिजेत (ते एक मैल धावण्यापूर्वी). जर तुम्हाला एक मैलापेक्षा जास्त अंतर चालवायचे असेल तर, प्रत्येक टायरमध्ये अंडर इन्फ्लेशन मोजा आणि रेकॉर्ड करा. सर्व्हिस स्टेशनवर आल्यावर, प्रत्येक टायरमधील दाब पुन्हा मोजा आणि जर दाब वाढला असेल तर आवश्यक हवेचा दाब समायोजित करा. उदाहरणार्थ, जर थंड दाब 35 psi असेल. इंच, आणि 28 psi समान होते. इंच, तर दबाव सध्या 33 psi आहे. इंच, तुम्ही टायर 40 psi वर फुगवावे. इंच आणि त्यांना पुन्हा थंड तपासा.

टायरचा दाब कसा कमी होतो?

झिरपण्याच्या प्रक्रियेच्या परिणामी टायरचा दाब नैसर्गिकरित्या कमी होतो. बाहेरील तापमानातील बदल टायरच्या हवेच्या नुकसानाच्या दरावर परिणाम करू शकतात. उष्ण हवामानात असाच बदल अधिक वेळा होतो. सर्वसाधारण शब्दात, थंड हवामानात टायरचा दाब महिन्याला एक किंवा दोन पौंड आणि उष्ण हवामानात अधिक कमी होतो. लक्षात ठेवा की कमी चलनवाढ हे टायर निकामी होण्याचे मुख्य कारण आहे, त्यामुळे तुमचे टायरचे दाब नियमितपणे तपासा.

इतर उपयुक्त टिपा

गरम टायर कधीही डिफ्लेट किंवा डिप्रेशर करू नका. वाहनाच्या हालचाली दरम्यान दबाव त्याच्या वाढीद्वारे दर्शविला जातो.

घाण आणि ओलावा दूर ठेवण्यासाठी सर्व बस वाल्व्ह आणि एक्स्टेंशन रबर सीलने कॅप केलेले असल्याची खात्री करा. बार बदलताना, नेहमी नवीन स्टेम असेंबली वापरा.

अंडर-इन्फ्लेशन किंवा ओव्हरलोडिंगमुळे जास्त गरम होते, ज्यामुळे टायरमध्ये दोष निर्माण होऊ शकतो, ज्यामुळे वाहन खराब होऊ शकते आणि/किंवा गंभीर दुखापत किंवा मृत्यू होऊ शकतो.

आजच्या धड्यात, आपण एटी रबरला चिखलात कसे चालवायचे आणि निसरड्या चिकणमातीला पकडण्यासाठी त्याचा ट्रेड पॅटर्न कसा वापरायचा ते शिकू. आम्ही इष्टतम टायर दाब निर्धारित करू आणि कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत ड्रायव्हरच्या योग्य कृती सूचित करू

समजा की तुम्ही चमत्कारिकरित्या वेळ शोधण्यात आणि मासेमारीला जाण्यास व्यवस्थापित केले, किंवा देव मना करू नका, तुमच्या कुटुंबाला देशात घेऊन जाण्याची वेळ आली आहे. परंतु पूर्वसंध्येला पाऊस पडला आणि रस्ता खूपच भाग्यवान होता ... क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीचे बहुतेक मालक बहुतेकदा या प्रकारच्या ऑफ-रोडचा सामना करतात. त्याच वेळी, आम्ही आधीच शेवटच्या धड्यात म्हटल्याप्रमाणे, चांगली स्निग्ध चिकणमाती कधीकधी चिखलाच्या रबराच्या "वाईट" पायरीला देखील अडकवते आणि प्रत्येकजण गाडी उचलण्यास आणि चिखलाच्या ट्रॅकवर सहलीसाठी दात असलेल्या एमटी टायरने सुसज्ज करण्यास तयार नाही. वर्षातून दोन किंवा तीन वेळा. होय, सर्वसाधारणपणे, हे आवश्यक नाही. सर्व भूप्रदेश (AT) टायर पक्क्या रस्त्यांवरून बहुतेक प्रवास करणाऱ्या वाहनाच्या ऑफ-रोड क्षमता वाढवण्यासाठी उपलब्ध आहेत.

व्हिज्युअल मदत म्हणून, आम्ही आमच्या भागीदाराचा टायर वापरतो - टोयो ओपन कंट्री एटी प्लस. त्याची पायवाट सामान्य रस्त्यावरील पायरीसारखी दिसते. परंतु जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की बाह्य खांदा आतील खांद्यापेक्षा जास्त आक्रमक आहे. शिवाय, ट्रेड टायरच्या बाजूच्या भिंतीवर जातो. काय म्हणते? चिखलात टायर सुरक्षितपणे वापरला जाऊ शकतो हे तथ्य. अर्थातच तुमच्या कारच्या क्लिअरन्सवर लक्ष ठेवून. म्हणजेच, लाकूड ट्रक नसल्यास, परंतु तरीही कार आपल्या दिसण्यापूर्वी प्राइमरच्या बाजूने चालत असतील, तर बहुधा आपण एटी टायर्सवरील समस्यांशिवाय त्यावर मात करण्यास सक्षम असाल.

टायरचा दाब 1.0 एटीएम पर्यंत कमी होणे लक्षणीय आहे
त्याची ऑफ-रोड क्षमता वाढवते

कुठे सुरू करायचे?

प्रथम, टायरचा दाब कमी केला पाहिजे आणि आपण घाण सुरू करण्यापूर्वी. जर मशीन आधीच अडकले असेल तर हे सहसा मदत करत नाही. अर्थात, एमटी मड टायर्सच्या विपरीत, ज्यामध्ये आम्ही नगण्य मूल्यांवर दबाव कमी केला आहे, एटीच्या बाबतीत, आम्ही हे मूलभूतपणे करण्याची शिफारस करत नाही. कारण या कमी दाबावर तुमच्या कारचे नियमित रोड रिम्स बहुधा टायरला धरून ठेवणार नाहीत आणि चाके सहजपणे वेगळे होऊ शकतात, ज्यामुळे तुमच्या समस्यांमध्ये लक्षणीय वाढ होईल. म्हणून, आम्ही हलक्या एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसाठी 1.0 एटीएम, जड लोकांसाठी 1.2 आणि खूप जड लोकांसाठी 1.5 दाब कमी करतो. या उद्देशासाठी, कारमध्ये आपल्यासोबत प्रेशर गेज आणि कॉम्प्रेसर घेऊन जाणे अत्यावश्यक आहे, विशेषत: ते केवळ या परिस्थितीतच उपयुक्त नसतील. आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, दाब कमी होण्यामुळे केवळ संपर्क क्षेत्र वाढण्यासच हातभार लागत नाही - टायर अधिक लवचिक बनतो, मातीच्या पटांशी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेतो आणि सुरवंटाप्रमाणे अडथळ्यांवर सरकतो. या प्रकरणात, साइडवॉल बाहेर सपाट होते, पायदळीच्या भागामध्ये बदलते. आता हे स्पष्ट झाले आहे की आपल्याला साइडवॉलवर रेखाचित्र का आवश्यक आहे? अशा प्रकारे, दाब कमी करणे टायरच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेल्या प्रगत तंत्रज्ञानाचा अधिक कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते.

चाकांमधील ट्रॅक वगळणे चांगले. शेवटचा उपाय म्हणून,
तुम्ही कार बाहेरून एका ट्रॅकवर टाकू शकता

पण याचा अर्थ असा नाही की AT टायर लावून आणि त्यांना उदासीन करून, तुम्ही डांबराप्रमाणे चिखलातून प्रवास कराल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, जसे आपण मागील धड्यात आधीच लिहिले आहे, खोल रुट्स आणि रुट्स सामान्यत: चाकांमधून जाणे आवश्यक आहे. कारण खड्ड्यात तुमची कार एखाद्या मोठ्या जहाजाप्रमाणे त्याच्या “पोटावर” बसू शकते. जर रस्ता अरुंद असेल आणि चाकांच्या दरम्यान ट्रॅक ठेवण्याचा कोणताही मार्ग नसेल, तर तुम्ही कार फक्त एका बाजूने त्यात टाकण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे क्लीयरन्सचे एक मार्जिन सोडेल आणि तुम्हाला खोल खड्ड्यात देखील हलवण्यास अनुमती देईल. जरी सामान्य क्रॉसओवर किंवा एसयूव्हीवर रट्सवर वाहन चालविणे अद्याप फायदेशीर नाही - अथांग डबक्यांमध्ये इंजिनमध्ये पाणी घेऊन कारचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.

AT साठी, शेवटच्या धड्यात वर्णन केलेल्या ट्रॅकमधील हालचालीच्या पद्धती देखील प्रासंगिक आहेत. जर तुम्ही व्हर्जिन मातीवर गाडी चालवत असाल, चिखलात नवीन ट्रॅक टाकत असाल तर या क्षणी हालचालींचा प्रतिकार लक्षणीय वाढतो. कार घसरायला लागते आणि हालचालीचा वेग वेगाने कमी होतो. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलसह निर्णायक कार्य अर्धा डावीकडे आणि उजवीकडे वळणे खूप मदत करते. हे, प्रथम, समोरच्या चाकांना त्यांच्या समोरील घाण ढकलण्यास अनुमती देईल आणि दुसरे म्हणजे, मध्यभागी पेक्षा अधिक आक्रमक साइडवॉलला अधिक सक्रियपणे चिकटून राहतील. आता चिकणमाती बद्दल. मातीवरील एटी आणि एमटी टायर्समधील मुख्य फरक काय आहे? लक्षात ठेवा, शेवटच्या धड्यात, आम्ही म्हटले होते की चिखलाचे टायर घसरणे आवडत नाही? यामुळे आणखी दफन होऊ शकते. तर, एटी रबर, उलटपक्षी, आपल्याला स्लिपेजच्या मदतीने विशेषतः कठीण क्षेत्रावर मात करण्यास अनुमती देते. त्याची पायवाट इतकी आक्रमक नाही आणि चाकाच्या एका क्रांतीत कार जमिनीत खोदत नाही. इतकेच काय, बर्‍याचदा उलट परिस्थिती असते आणि चाकांच्या उच्च गतीमुळे घाण बाहेर पडते, ज्यामुळे चांगले कर्षण मिळते. पण इथेही एक "पण" आहे - ते जास्त करण्याची गरज नाही! आम्ही गॅसचे काटेकोरपणे मीटर केलेले - स्पंदन करण्याची शिफारस करतो: "गॅस" पेडल दाबून आणि चाके फिरवून, पेडल सोडा आणि नंतर पुन्हा दाबा. ही पद्धत आपल्याला चाकांच्या रोटेशनची इष्टतम गती शोधण्याची परवानगी देते, ज्यावर जास्तीत जास्त पकड प्राप्त होते. हे विशेषतः सक्रिय स्टीयरिंगच्या संयोजनात प्रभावी आहे.

प्रखर स्टीयरिंग पुश करण्यात मदत करते
व्हर्जिन मातीमध्ये नवीन ट्रॅक घालताना घाण

टायरचा कमी दाब घाण बाहेर काढण्यास मदत करतो

जर चिकणमाती निसरडी असेल, परंतु खोल नसेल, तर स्किडिंग कार एका बाजूने जोरदारपणे चालवेल. अनियंत्रित स्लिपिंग टाळण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो, प्रवेग केल्यानंतर, जास्तीत जास्त शक्य गियर कनेक्ट करा. इंजिनवरील भार वाढवून, उच्च गियर आपल्याला चाकांवर जास्त टॉर्कपासून वाचवेल. होय, जर कार ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज असेल तर, चिखलावर मात करण्यापूर्वी ते बंद करणे चांगले आहे, अन्यथा ते तुमचे नुकसान करू शकतात: उदाहरणार्थ, चुकीच्या क्षणी, कारचा निर्णय घेऊन गॅस बंद करा. घसरत आहे. सक्रिय ब्रेकिंग देखील टाळले पाहिजे, कारण निसरड्या पृष्ठभागावर चाके लॉक होऊ शकतात आणि कारचे नियंत्रण सुटू शकते. याव्यतिरिक्त, जर एखाद्या वळणात बसण्याची आवश्यकता असेल तर, धीमे न करणे चांगले आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस पेडलसह सक्रियपणे कार्य करणे चांगले आहे. निसरड्या चिकणमातीवर, हे आपल्याला कसे तरी वळण्याची संधी देईल. आणि "गॅस" च्या रिलीझ अंतर्गत, इंजिन ब्रेकिंग लागू करून धीमा करणे चांगले आहे.

चांगला चिखल कोणत्याही तुडतुड्याला विश्वसनीयरित्या अडकवतो

घसरल्याने घाण बाहेर पडण्यास मदत होते

म्हणून, चिकणमाती क्षेत्रावर मात करण्यापूर्वी, सर्व प्रथम, दबाव कमी करा आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद करा. अडथळ्यांवर मात करताना, सक्रियपणे स्टीयरिंग व्हील वापरा आणि खूप सक्रियपणे गॅस वापरू नका. शक्य असल्यास उच्च गीअरवर शिफ्ट करा. मोकळ्या जागेवर वाहन चालवताना, टायरमधील सामान्य दाब पुनर्संचयित करण्यास विसरू नका आणि पूर्वी अक्षम केलेल्या सिस्टम पुन्हा चालू करा. रिम्सवर चिकटलेल्या घाणीचे ढिगारे काढून टाका, विशेषत: आतून, किंवा अधिक चांगले, त्यांना कार वॉशमध्ये धुवा. चिकणमातीच्या ढिगाऱ्यांमुळे लक्षात येण्याजोगे असंतुलन निर्माण होते आणि त्यामुळे स्टीयरिंग व्हील वेगाने “बीट” होऊ शकते आणि कार स्वतःच कंपन करू शकते. आणि लक्षात ठेवा, टोयो ओपन कंट्री एटी प्लस सारखे आधुनिक टायर देखील केवळ अर्धी लढाई आहेत. दुसरा आवश्यक भाग म्हणजे तुमचा अनुभव आणि सक्षम कृती.

बाहेरील, अधिक आक्रमक पायरीचा भाग, साइडवॉलसह, वाढीव पकड देतो

जपानी उत्पादक टायर तयार करतात जे हाय-स्पीड कारच्या मालकांमध्ये तसेच लक्झरी कारच्या मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय झाले आहेत. टोयो टायर्स सुधारित पॅरामीटर्स आणि गुणधर्मांमध्ये समान टायर्सपेक्षा भिन्न आहेत. फार जास्त किंमत नसल्यामुळे ते अनेक वाहनचालकांसाठी परवडणारे बनले आहे. ते अनेक मालिकांमध्ये तयार केले जातात. प्रत्येक मॉडेल विशिष्ट हेतूंसाठी डिझाइन केलेले आहे.

Toyo Proxes cf2

टायर जे कोणत्याही रस्त्यावर वापरले जाऊ शकतात. युरोपियन मानकांनुसार बनविलेले, ते रशियन ऑफ-रोडसह सहजपणे सामना करतात.

विशेष उपकरणे आपल्याला त्वरित साचलेले पाणी काढून टाकण्याची परवानगी देतात. विशेष ऍडिटीव्ह्ज रोडवेसह चाकाची पकड सुधारतात.

• कमी रोलिंग प्रतिकार.
• आकारांची मोठी निवड.
• रबर एका नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविला गेला आहे जो आपल्याला त्वरीत गरम हवा काढून टाकण्यास अनुमती देतो.
• किमान आवाज पातळी.

टायर्स नेहमी एकसमान भार अनुभवतात. ते चाकच्या संपूर्ण क्षेत्रामध्ये वितरीत केले जातात.

टोयो डीआरबी

स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले टायर्स. अशा चाकांवर लांबच्या प्रवासाला जाणे चांगले.

या मॉडेलची लोकप्रियता उच्च वेगाने आरामात चालविण्याच्या क्षमतेशी संबंधित आहे. चाके रेसिंग स्पर्धांमध्ये तसेच दैनंदिन वापरात वापरली जाऊ शकतात.

फायदे:

• कार स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते.
• सुलभ व्यवस्थापन.
• कोरड्या डांबरावर चांगली पकड.
• उत्कृष्ट ब्रेकिंग.
• नीरव.

आरामदायी राइड प्रदान करते. तीक्ष्ण वळणांवर पूर्णपणे अनुपस्थित स्किड.

तोटे - शहरी मोडमध्ये ऑपरेशन दरम्यान वाढलेली कडकपणा, लहान सेवा आयुष्य.

टोयो नॅनो एनर्जी ३

उन्हाळी टायर. कारवर स्थापित. R13-R16 आकारात पुरवले जाते. टायरची रुंदी 145 - 205 मिलीमीटरच्या श्रेणीत आहे.

प्रोफाइलची उंची - 55% -80%. आपल्याला 240 किमी वेगाने पोहोचण्याची परवानगी देते. तासात टायर तुलनेने स्वस्त आहेत.

फायदे:

• उच्च हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिकार.
• इंधनाचा वापर कमी करा.
• सुरक्षित हालचाल प्रदान करा.
• वाढीव आराम तयार करा.

पण तोटे देखील आहेत. ओल्या डांबरावर गाडी चालवताना, कार उच्च वेगाने स्थिरता गमावते. कोर्स ठेवण्यासाठी, तुम्हाला सर्व वेळ टॅक्सी करावी लागेल.

हार्ड ब्रेकिंगमुळे चाके लॉक होऊ शकतात. उच्च वेगाने तीक्ष्ण वळणे करणे अशक्य आहे. मशीन वाहून जाऊ शकते आणि नियंत्रण गमावू शकते.

Toyo Proxes T1-R

स्पोर्ट्स कारसाठी डिझाइन केलेले टायर्स UHP वर्गाचे आहेत. ते कोणत्याही रस्त्यावर जास्त वेगाने चालवता येतात.

ते शांतपणे चालतात आणि आरामदायी प्रवास देतात. ट्रेडला एक विशेष दिशात्मक नमुना आहे.

टोयो ओपन कंट्री ए/टी प्लस

केवळ डांबरावरच नव्हे तर लांबच्या प्रवासासाठी खास टायर. जंगलाच्या रस्त्यावर त्यांना छान वाटते. डिझाइन आक्रमक आहे, असममित ट्रेड पॅटर्न आहे.

अनेक बरगड्या तयार करणारे विशेष कडक ब्लॉक्स उच्च पोशाख प्रतिकाराची हमी देतात. कार कोणत्याही रस्त्यावर चालवणे सोपे आहे.

Toyo Proxes T1 स्पोर्ट

नवीनतम तांत्रिक प्रक्रियेनुसार चाके तयार केली जातात. ते जवळजवळ कोणत्याही रस्त्यावर आरामात सायकल चालवू शकतात.

कारच्या हाताळणीवर हवामानाचा परिणाम होत नाही. खूप वेगातही मशीन स्थिर राहते.

टायर विशेषतः युरोपियन रस्त्यांसाठी विकसित केले गेले होते. ते स्पोर्ट्स सेडान किंवा कूप उत्तम प्रकारे पूरक आहेत.

टोयो ओपन कंट्री U/T

SUV साठी खास टायर. रबर कंपाऊंडच्या रचनेत सिलिकॉन डायऑक्साइड समाविष्ट आहे. मूळ ट्रेड डिझाइनबद्दल धन्यवाद, त्यांच्याकडे अनेक सकारात्मक गुण आहेत:

• नीरवपणा.
• उत्कृष्ट हाताळणी.
• कोणत्याही पृष्ठभागावर लहान थांबण्याचे अंतर.
• कमी इंधनाचा वापर, विशेषत: शहरी भागात.

टोयो H08

रबरमध्ये एक अद्वितीय ट्रेड डिझाइन आहे. या पॅटर्नमुळे तीक्ष्ण वळणांवर कारची स्थिरता वाढते. टायर समान रीतीने परिधान करतो आणि रस्त्याला चांगले पकडतो. उच्च वेगाने वाहन चालवताना मशीन स्थिरता गमावत नाही.

सरळ खोबणीबद्दल धन्यवाद, पाणी लवकर काढून टाकले जाते. ओल्या रस्त्यांवर कारची पकड जास्त असते. चाकाच्या खांद्याच्या भागात स्थित एक विस्तृत बरगडी कोरड्या डांबरावर चालवताना मशीनची स्थिरता सुधारते.

रबरच्या विशेष रचनेमुळे, चाके त्यांच्या समकक्षांपेक्षा जास्त काळ वापरली जाऊ शकतात. उच्च टिकाऊपणा मध्ये भिन्न.

Toyo Proxes C1S

टायर्सची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत. सेडान कार, प्रीमियम क्लाससाठी डिझाइन केलेले.

फायदे:

• मशीन उच्च वेगाने स्थिरता गमावत नाही.
• कोणताही अतिरिक्त आवाज करत नाही.
• वाढीव आराम निर्माण करते.
• यात कमी रोलिंग प्रतिरोध आहे.
• इंधनाचा वापर कमी करते.

Toyo Proxes STIII

क्रीडा प्रकाराचे उन्हाळी टायर. शहरी SUV क्लास कारवर इन्स्टॉलेशनसाठी डिझाइन केलेले. ओल्या फुटपाथवर त्यांची उच्च ब्रेकिंग कार्यक्षमता आहे. कोरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना मशीन नियंत्रित करणे सोपे आहे.

चाके एका विशेष ट्रेड पॅटर्नद्वारे ओळखली जातात आणि त्यांची मूळ स्पोर्टी डिझाइन असते.

Toyo निरीक्षण GSi-5

हिवाळ्यातील घर्षण टायर. हे "वेल्क्रो" हिवाळ्याच्या परिस्थितीत सुरक्षितपणे वापरले जाऊ शकते. त्याचे गुणधर्म "स्टडेड" चाकांपेक्षा वेगळे नाहीत.

टोयो ऑब्झर्व्हरच्या निर्मितीसाठी, जपानी लोकांनी एक विशेष तंत्रज्ञान विकसित केले आहे. रबरच्या रचनेत अद्वितीय पदार्थ समाविष्ट आहेत. कॅनडामध्ये टायरची चाचणी घेण्यात आली. ते कार आणि एसयूव्हीच्या कोणत्याही मॉडेलवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

फायदे:

• विशेष पर्यावरणीय घटक कर्षण वाढवतात.
• संरक्षकाची मूळ रचना बर्फ जलद साफ करण्यास प्रोत्साहन देते.
• सैल बर्फावर मशीन नियंत्रित करणे सोपे आहे.
• कारच्या स्थिरतेवर हवामानाचा परिणाम होत नाही.

दोष:

• बर्फाळ रस्त्यांवर कमी पकड. नियंत्रण गमावू नये म्हणून, आपण जोरदारपणे गॅस करू शकत नाही.
• बाजू खूप मऊ.

कोणते टायर चांगले आहेत: डनलॉप किंवा टोयो

या कंपन्या वाहनचालकांना फार पूर्वीपासून परिचित आहेत. प्रत्येक मॉडेल त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम मानले जाते. कोणते रबर चांगले आहे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. टायर्सची वैशिष्ट्ये इतकी चांगली आहेत की त्यापैकी एकाला प्राधान्य देणे खूप कठीण आहे.

टोयो किंवा योकोहामा?

योकोहामा रशियामधील सर्वात लोकप्रिय जपानी टायर आहे. मॉडेल्सची श्रेणी इतकी वैविध्यपूर्ण आहे की ती कार आणि ट्रकवर स्थापित केली जातात. उत्तम कपलिंग कामगिरी आणि आरामदायी राइड हे वैशिष्ट्य मानले जाते.

कार मालक या टायर्सना वेगळ्या पद्धतीने प्रतिसाद देतात. कोणीतरी त्यांना खूप चांगले मानतो, आणि कोणीतरी - अयशस्वी. योकोहामाचे काही पॅरामीटर्स टोयोपेक्षा निकृष्ट आहेत.

तथापि, टोयो अधिक चांगले आहे हे जबाबदारीने सांगणे देखील अशक्य आहे. प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे तोटे आणि सकारात्मक पैलू आहेत. आम्ही फक्त आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की हे दोन्ही मॉडेल विश्वसनीय आणि सुरक्षित आहेत.

हृदयावर हात - तुम्ही तुमच्या टायरचा दाब किती वेळा तपासता? टायर्समधील हवेचा दाब किती असावा हे तुम्हाला माहीत आहे का? तुम्हाला माहीत आहे का की जेव्हा कार जास्त लोड होते तेव्हा टायर प्रेशर बदलणे आवश्यक आहे? केवळ अशा प्रकारे टायर कमी झिजतात म्हणून नाही तर इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी देखील.

तुम्हाला दर दोन आठवड्यांनी टायर्समधील हवेचा दाब तपासण्याची गरज आहे, शक्य असल्यास, थंड टायरमध्ये (म्हणजे तुम्ही अनेक दहा किलोमीटर चालवल्यानंतर नाही), सुटे टायरमधील दाब तपासण्यास विसरू नका. जर दबाव खूप कमी असेल तर, चाक खराब होण्याचा धोका असतो (कारण या प्रकरणात ते वापरादरम्यान अधिक गरम होते). याव्यतिरिक्त, पोशाख वाढते. टायरचा दाब कमी झाल्यामुळे, ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता देखील कमी होते. तुम्ही तुमच्या कारसाठी दिलेल्या सूचनांपेक्षा ०.२ बार जास्त टायर्स सुरक्षितपणे फुगवू शकता - उत्पादक, नियमानुसार, सर्वात आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी शिफारस केलेले किमान स्वीकार्य दाब म्हणून सूचित करतात. हवेचा दाब 0.2 बारने वाढवून, तुम्ही इंधनाचा वापर कमी कराल.

तुमच्या कारसाठी कोणत्या टायरच्या दाबाची शिफारस केली जाते याची माहिती वाहनाच्या सूचना पुस्तिकामध्ये आहे, कधीकधी ही माहिती गॅस टाकीच्या कॅपवर किंवा दरवाजावर दर्शविली जाते.

टायरवर व्हॉल्व्ह कॅप नसल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, ते शक्य तितक्या लवकर बदला (हे लहान रबर कॅप्स आहेत जे एअर इनलेट बंद करतात).

जर तुमच्याकडे दोन कार असतील आणि तुम्ही एक कमी वेळा चालवत असाल तर त्यातील टायर्समधील हवेचा दाब तपासण्यास विसरू नका. दीर्घ डाउनटाइम दरम्यान, पार्किंगची जागा वेळोवेळी बदला, अन्यथा टायर्समध्ये असंतुलन आढळू शकते - एकाच ठिकाणी बराच वेळ उभे राहिल्यामुळे आणि कारच्या वस्तुमानाचा त्याच ट्रेड एरियावर सतत परिणाम झाल्यामुळे ते त्यांचे नुकसान करतात. गोल आकार.

च्या लिंकसह बातम्या कॉपी आणि प्रकाशित करण्याची परवानगी आहे

टोयो ब्रँड अंतर्गत टायर्सची निर्मिती जपानी कंपनी TOYO TYES द्वारे केली जाते, ज्याने गेल्या वर्षी आपला सत्तरीवा वर्धापन दिन साजरा केला. कंपनी उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसह टायर्सचा विकास, उत्पादन आणि मार्केटिंग करते. उत्पादित उत्पादनांची श्रेणी अत्यंत वैविध्यपूर्ण आहे. यात बहु-टन ट्रकपासून प्रवासी कारपर्यंत अक्षरशः कोणत्याही वाहनासाठी उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्सचा समावेश होतो. टोयो टायरमध्ये दबाव काय असावा, आम्ही या लेखात विचार करू.

टोयो टायर उत्पादन

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा पूर्णपणे सोपा मार्ग सापडला! विश्वास बसत नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकने प्रयत्न करेपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

टोयो टायर्सची निर्मिती प्रगत तंत्रज्ञानाच्या आधारे केली जाते, जी सुरक्षा आणि पर्यावरणशास्त्रावर आधारित आहे. यापैकी एक तंत्रज्ञान म्हणजे संगणक सिम्युलेशन, जे मुख्य पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करते (आवाज, अंतर्गत ताण, वॉटर रिपेलेन्सी, रोलिंग गुणांक इ.). उत्पादनाची चाचणी इटामी येथील तंत्रज्ञान केंद्रात आणि दोन चाचणी स्थळांवर (होक्काइडो आणि क्युशू बेटांवर) केली जाते. TOYO TYES ची जगभरातील 8 देशांमध्ये आणि कार्यालयांमध्ये उत्पादन सुविधा आहेत.

टोयो टायर मॉडेल आणि आकार

टोयो टायर उत्पादन लाइन खरोखर प्रभावी आहे. ते येथे पूर्ण सादर करण्यात काही अर्थ नाही - ते कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर चित्रे आणि किमतींसह उपस्थित आहे. तेथे तुमच्या कारचे योग्य पॅरामीटर्स टाकून तुम्हाला आवश्यक असलेले बदल निवडणे सोपे आहे. सर्वसाधारण शब्दात, TOYO TIRES उत्पादन श्रेणी खालीलप्रमाणे आहे:

• ग्रीष्मकालीन टायर्स 18 सुधारणांद्वारे दर्शविले जातात, त्यापैकी अर्धे टोयो प्रॉक्सेस ब्रँडचे आहेत;
• हिवाळ्यातील टायर्स 14 फेरबदलांद्वारे दर्शविले जातात, त्यापैकी फक्त एक जडलेला आहे. नॉन-स्टडेड टायर्सकडे कल आहे ज्यामुळे रस्त्याचे कमी नुकसान होते.

खालील मर्यादेत आकार बदलतात:

• रुंदी - 185 ते 275 मिमी पर्यंत;
• प्रोफाइल आनुपातिकता - 30 ते 70% पर्यंत;
• लँडिंग व्यास - 14 ते 24 इंच पर्यंत;
• लोड इंडेक्स - 60 ते 129 पर्यंत (250 ते 1850 किलो पर्यंत);
• वेग निर्देशांकांची संख्या 16 आहे (100 ते 300 किमी / ता पर्यंत).

अशी समृद्ध विविधता कोणत्याही हवामान आणि हवामान परिस्थितीत वाहन चालविणार्‍या जवळजवळ कोणत्याही ग्राहकांना संतुष्ट करू शकते.

दबाव काय असावा

टायर्समधील नाममात्र हवेचा दाब, तसेच त्यांचे परवानगीयोग्य आकार, वाहन निर्मात्याद्वारे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात आणि कारच्या दरवाजावर किंवा गॅस टाकीच्या टोपीवर असलेल्या विशेष प्लेट्स किंवा स्टिकर्सवर दिले जातात. टायरच्या चेहऱ्यावर जास्तीत जास्त स्वीकार्य दाब दर्शविला जातो. तुम्हाला काही शंका असल्यास, तुम्ही अधिकृत टॉयो टायर डीलरशी संपर्क साधू शकता आणि आवश्यक स्पष्टीकरण मिळवू शकता.

योग्य टायर प्रेशर राखणे:

• रोडवेसह टायरच्या उत्तम पकडीमुळे सर्वात सुरक्षित ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करते;
• लोडच्या तर्कसंगत वितरणामुळे ट्रेडचा पोशाख कमी करते (आणि म्हणून सेवा आयुष्य वाढवते);
• इंधनाची बचत करते कारण ते किमान रोलिंग प्रतिरोध प्रदान करते.

नियमानुसार, पुढील आणि मागील टायर्समधील दाब काहीसा वेगळा असतो, जो वाहनाच्या धुरासह लोडच्या असमान वितरणाशी संबंधित असतो. शिवाय, कधीकधी अशी परिस्थिती असते जेव्हा टायरचा दाब कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला एखाद्या वालुकामय किंवा दलदलीच्या क्षेत्रावर मात करायची असेल. जमिनीत खोदकाम न करण्यासाठी, जमिनीवर चिकटण्याचे क्षेत्र जास्तीत जास्त केले पाहिजे, जे दाब कमी करून प्राप्त केले जाते. किती प्रमाणात - हे सांगणे कठीण आहे, हे सर्व ड्रायव्हरच्या वैयक्तिक अनुभवावर अवलंबून असते. मुख्य गोष्ट म्हणजे कठीण विभाग पूर्ण होताच दबाव पुनर्संचयित करणे विसरू नका.

दाब काय आणि कसे मोजायचे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये टायर्समधील हवेचा दाब प्रेशर गेज नावाच्या यंत्राद्वारे मोजला जातो. हे एकतर स्वतंत्र यंत्राच्या स्वरूपात (एक्स्प्रेस चेकसाठी) किंवा पंपिंग यंत्राचा घटक (इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर किंवा यांत्रिक पंप) असू शकते. थोड्या काळासाठी स्तनाग्रच्या तोंडाविरूद्ध एक वेगळे उपकरण घट्टपणे दाबणे पुरेसे आहे. पंपमधील प्रेशर गेज पंपच्या नळीला स्तनाग्रशी जोडल्यानंतर लगेच दाब दाखवतो.

कोल्ड टायर्सवर दाब मोजमाप हाताळणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण विकृत परिणाम मिळवू शकता. उदाहरणार्थ, प्रेशर तपासण्यासाठी किंवा चाकांना पंप करण्यासाठी गॅस स्टेशन किंवा टायरच्या दुकानापर्यंत गाडी चालवताना, 15-20 मिनिटे थांबा, आराम करा, संगीत ऐका.

इंडिकेटर कॅप्सच्या स्वरूपात सेन्सर देखील आहेत. ते ट्यूबलेस टायर्सच्या निप्पल्सवर स्क्रू केले जातात आणि रंग किंवा आवाजाने हवेचा दाब कमी होण्याचे संकेत देतात. पण तरीही ते विदेशी आहे. आतापर्यंत, डायल गेजपेक्षा चांगले काहीही शोधलेले नाही.

प्रेशर गेज स्केलवरील दाब सामान्यतः मापनाच्या दोन युनिट्समध्ये दर्शविला जातो: किलोपास्कल्स (BAR) किंवा पाउंड प्रति चौरस इंच (PSI). बर्याच ड्रायव्हर्ससाठी, अधिक परिचित निर्देशांक "वातावरण" (एटीएम) आहे, परंतु एटीएममधील फरक. आणि BAR इतका लहान आहे की त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.

टॉयो टायर्समध्ये स्वीकार्य दाब 1.5-3 एटीएमच्या श्रेणीत असल्याने, खालील तक्ता विशेषतः या श्रेणीसाठी संकलित केला आहे.

पीएसआय	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
बार	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

टोयो टायर प्रेशर मॉनिटरिंग नियमितता

जर आपण स्वत: ला सभ्यतेच्या साधनांपासून दूर असलेल्या दुर्गम भागात आढळल्यास आणि दबाव मापक नसतानाही, चाकांच्या फुगवण्याच्या डिग्रीचे ट्रीडच्या देखाव्याद्वारे दृश्यमानपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. कोरड्या रस्त्यांवर लांब, वेगवान गाडी चालवल्यानंतर ट्रेडचा केंद्र हलका दिसत असल्यास, टायरचा दाब खूप कमी असतो.

सराव दर्शवितो की दर दोन आठवड्यांनी किंवा प्रत्येक 1,500 किमी धावल्यानंतर टायरचा दाब तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. हिवाळ्यात, ही तपासणी अधिक वेळा करणे चांगले आहे, कारण तापमान 10 अंश सेल्सिअसने कमी केल्यास दबाव 0.1 एटीएमने बदलू शकतो. प्रत्येक राइड करण्यापूर्वी तुम्हाला चाकांची व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे हे सांगण्याशिवाय नाही, कारण आदल्या दिवशी तुम्ही खिळे किंवा बोल्ट "पकडले" अशी शक्यता असते. तुम्हाला हे लगेच लक्षात येणार नाही, कारण लोखंडाचे हे ओंगळ तुकडे छिद्र इतके घट्ट बंद करतात की हवेचा रक्तस्राव रात्रभर चालू राहू शकतो. आणि जर सकाळी तुम्ही दुर्लक्ष करत असाल तर, काही मीटर चालवल्यानंतर, तुम्ही रबरला स्क्रॅप म्हणून लिहू शकता.

टोयो टायर खूप चांगले दाब धरतात. तथापि, अद्याप कोणीही परिपूर्ण घट्टपणासह टायरचा शोध लावला नाही - कोणीही अद्याप प्रसाराचा कायदा रद्द केलेला नाही. त्यामुळे दाब कमी होणे ही एक नैसर्गिक आणि अपरिवर्तनीय प्रक्रिया आहे. आपल्याला फक्त हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की या प्रक्रियेची गती तापमानावर अवलंबून असते: ते जितके जास्त असेल तितकेच टायरमध्ये हवा गळती होईल.

कोरड्या पदार्थात काय आहे

टॉयो टायर्ससह कोणतेही कमी-फुगलेले, जास्त फुगलेले आणि असमानपणे फुगलेले टायर खूप त्रास देतात आणि कधीकधी त्रास देतात. मल्टी-टन ट्रकसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे - येथे नियंत्रण गमावणे आपत्तीजनक परिणामांनी भरलेले आहे.

कमी फुगलेल्या टायरमुळे पुढील गोष्टी होतात:

• स्टीयरिंग व्हीलवरील वाढीव प्रयत्नांमुळे नियंत्रणक्षमतेचा बिघाड;
• वाढलेले ट्रेड पोशाख;
• वाहन चालवताना आवाज वाढणे;
• वळताना वाढलेला रोल (बाजूला वाचा).

जास्त फुगलेल्या टायरमुळे पुढील गोष्टी होतात:

• रस्त्यावरील आसंजन कमी झाल्यामुळे नियंत्रणक्षमता बिघडते;
• ब्रेकिंग अंतर वाढणे;
• वाहन निलंबनावरील भार वाढवा;
• "जंपिंग कार" प्रभाव.

टायरचा असमान दाब, इतर गोष्टींबरोबरच, कॉर्नरिंग आणि ब्रेकिंग करताना, विशेषतः ओल्या फुटपाथवर स्किडिंगचा धोका असतो.

वरील सोप्या नियमांचे पालन केल्याने, तुम्ही सुरक्षित आणि आरामदायी प्रवासाची खात्री कराल आणि तृतीय पक्षांना होणारा हानीचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होईल. शेवटी, जेव्हा तुम्ही टायर बदलता तेव्हा नवीन स्तनाग्र स्थापित करण्यास विसरू नका, अनेकदा हवा गळती होईल.