उद्योगधंदा सुधारणेउत्पादित कारने एव्हटो व्हीएझेडचे अभियंते आणि विकसकांना ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर सारख्या नवकल्पना सादर करण्याची आवश्यकता या कल्पनेकडे नेले. त्याचा उद्देश वाहनातील गैरप्रकार ओळखणे आणि त्यांचा कोडेड स्वरूपात अहवाल देणे हा आहे.
परंतु कार मालकास स्वतंत्रपणे समस्या काय आहे हे शोधण्यासाठी, त्याला कसे हे माहित असणे आवश्यक आहे उलगडले जातातकोड व्हीएझेड मॉडेलपैकी एकावर या समस्येचा अधिक तपशीलवार विचार करणे अर्थपूर्ण आहे.
ऑन-बोर्ड संगणक VAZ 2115 (स्टेप बाय स्टेप) स्वतः करा
ऑन-बोर्ड संगणक एरर कोड का व्युत्पन्न करतो याची कारणे शोधण्यासाठी, निदान करणे आवश्यक असेल.
आपण हे वेगवेगळ्या प्रकारे करू शकता:
- मास्टर्सशी संपर्क साधा विशेषशंभर
- स्वतःचे निदान करण्याचा प्रयत्न करा
आम्ही लगेच लक्षात ठेवा की कोड प्राप्त झाले स्वतंत्रस्टेशनवर निदान आणि चाचणी देखभालजुळणार नाही.
स्वतः निदान करणे आवश्यक असल्यास, व्हीएझेड 2115 कारचे मालक सक्षम असतील द्वारे मार्गदर्शन केलेसर्व क्रियांची यादी आणि प्रक्रिया असलेल्या शिफारसी:
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ओडोमीटर बटण शोधा आणि ते दाबून ठेवा
मग तुम्हाला इग्निशन स्विचमधील की "1" स्थितीवर वळवावी लागेल - ओडोमीटर बटण आता सोडले जाऊ शकते
- या क्रियेमुळे डॅशबोर्डवरील बाण हलतील
ओडोमीटर बटण पुन्हा दाबल्यानंतर, स्पीडोमीटरवर एक कोड दिसेल, जो ऑन-बोर्ड संगणकाच्या फर्मवेअर आवृत्तीचे पदनाम आहे. - ओडोमीटर बटण तिसर्‍यांदा दाबून आणि त्याच्या मूळ स्थितीत परत केल्याने, आम्हाला एक फॉल्ट कोड मिळेल.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी निदान करताना त्रुटी कोड कशासारखे दिसतात?वापरून निदान करत असताना, हे संख्यांचे दोन-अंकी संयोजन असेल व्यावसायिकउपकरणे, कोणत्या सर्व्हिस स्टेशनने सुसज्ज आहेत - संयोजनात चार अंक असतील.
सर्व्हिस स्टेशनवर निदान करताना एरर कोड कसे दिसतात
सर्व्हिस स्टेशनवर कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर उपलब्ध असलेल्या कनेक्टरशी एक बाह्य संगणक जोडला जातो. अशा प्रकारे केलेली प्रक्रिया संगणक निदान मानली जाऊ शकते आणि नेहमीच्या "त्रुटी वाचन" पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.
उपकरणांच्या बाबतीत भिन्न सर्व्हिस स्टेशन एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत, यासह - निदान. साहजिकच, या उपकरणाच्या देखाव्याद्वारे ते किती प्रगत आहे हे ठरवणे गैर-तज्ञ व्यक्तीसाठी खूप कठीण आहे. उदाहरणार्थ, एरर वाचण्यासाठी एखादे उपकरण, मोठ्या स्क्रीन आणि प्रिंटरसह सुसज्ज, केवळ कोड वाचू शकते आणि तरीही प्रत्येक ब्रँडच्या कारमधून नाही, याशिवाय, कोड योग्यरित्या डीकोड केले जातील याची कोणतीही हमी नाही.
परंतु पूर्णपणे न दिसणारा लॅपटॉप संलग्नक तुमच्या कारचा डॅशबोर्ड “बोलतो” अशी कोड भाषा सामान्य व्यक्तीला सहज उपलब्ध होऊ शकते किंवा नवीन की लिहून देऊ शकते.
नियमानुसार, सर्व्हिस स्टेशन स्कॅनरने सज्ज असतात जे एरर कोड वाचण्याची परवानगी देतात, रूपांतरग्राफिकल स्वरूपात माहिती, सेन्सरकडून प्राप्त माहिती प्रक्रिया. अधिक गुंतागुंतीचे व्यावसायिकउपकरणे आपल्याला यंत्रणा नियंत्रित करण्यास आणि नवीन परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची परवानगी देतात, स्थापितसदोष लोकांऐवजी, कार्यरत उपकरणांना ब्लॉक करा.
त्रुटी कोड वाचण्यासाठी, व्यावसायिक असणे आवश्यक नाही, कारण स्कॅनर ते जारी करेल, काही प्रकरणांमध्ये, तो स्वतःच डिक्रिप्ट करेल.
समस्या अशी आहे की त्रुटी जारी करण्यासाठी "वाहते जबाबदारी»नियंत्रण युनिट, त्याचे कार्य सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त करणे आणि त्याचे विश्लेषण करणे आहे. परंतु तो सेन्सर किंवा या सेन्सरकडे जाणार्‍या तारा पाहू शकत नाही. T.e. त्रुटी कोड केवळ त्रुटीचे सर्वात संभाव्य कारण प्रदर्शित करू शकतो.
खरोखर काय घडले हे शोधण्यासाठी आवश्यक आहे:
- सेन्सरकडे जाणाऱ्या वायरिंगची अखंडता तपासा
- सेन्सरचे स्वतःच योग्य माउंटिंग
- सेन्सर रीडिंगची शुद्धता तपासा
ही सर्व माहिती सेन्सर किती कार्यक्षम आहे हे ठरवेल. येथे आधीच विशेष ज्ञान आवश्यक आहे, म्हणजे. सह विशेषज्ञ संबंधितप्रशिक्षण पातळी, तसेच विशेष उपकरणे: गॅस विश्लेषक, प्रेशर गेज , ऑसिलोस्कोप , व्हॅक्यूम गेज , मोटर टेस्टर इ.
निदान करणार्‍या मास्टरचा व्यावहारिक अनुभव देखील महत्त्वाचा आहे.
उलगडा कोड स्वतंत्रटेबलच्या स्वरूपात निदान (संयोजन - ब्रेकडाउनचे डीकोडिंग)
डायग्नोस्टिक्सचा उद्देश कोड मिळवणे आणि ते डिक्रिप्ट करणे हा असल्याने, आपल्या स्वत: च्या हातांनी निदान करताना त्रुटी कोड कसे दिसतात आणि त्यांचा नेमका अर्थ काय आहे याचा अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे. ते अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, त्यांना सारणी म्हणून व्यवस्था करूया.
| 1 | या कोडचे स्वरूप साक्ष देतोमध्ये खराबीच्या उपस्थितीबद्दल मायक्रोप्रोसेसर. त्रुटीचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला तुमचे डिव्हाइस फ्लॅश करावे लागेल. |
| 2 | हा कोड इंधन टाकीमध्ये स्थित गॅसोलीन लेव्हल सेन्सर खराब होत असल्याची माहिती प्रसारित करतो. समान कोड समस्यांबद्दल माहिती देऊ शकतो वायरिंग. |
| 4 ,8 | कोड साक्ष देतोकारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कमी किंवा जास्त व्होल्टेजबद्दल |
| 12 | ते दाखवते निदाननियंत्रण दिवा सर्किट योग्यरित्या कार्य करत नाही |
| 13 | हा कोड ऑक्सिजन नियंत्रण उपकरणातील समस्यांबद्दल माहिती कूटबद्ध करतो, म्हणजे, त्यातून येणारे सिग्नल संगणकावर येणे थांबले. |
| 14 , 15 | कूलिंग सिस्टमच्या अँटीफ्रीझचा तापमान सेंसर कंट्रोल युनिटला चुकीचा सिग्नल देतो, वास्तविक एकापेक्षा कमी किंवा जास्त. |
| 16 , 17 | या संयोजनाचा देखावा अवास्तव उच्च किंवा कमी व्होल्टेज निर्देशकामुळे ओपन सर्किट्स आणि शॉर्ट सर्किट्ससाठी ऑन-बोर्ड नेटवर्क तपासण्याची गरज आहे. |
| 19 | कोड साक्ष देतोसर्किट तपासण्याच्या गरजेबद्दल, ते डिव्हाइसवरून येते, नियंत्रणक्रँकशाफ्टची स्थिती चुकीची आहे. |
| 21 , 22 | याचा अर्थ VAZ 2115 वाहन नियंत्रण युनिटला खूप कमी, किंवा त्याउलट, उच्च, डिव्हाइसवरून येणारा सिग्नल प्राप्त होतो, नियंत्रणथ्रॉटल झडप. खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस स्थिर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि नंतर निदान करणे आवश्यक आहे विजेची वायरिंग. |
| 23 , 25 | डिव्हाइसच्या सेन्सरमध्ये खराबी दर्शवू शकते, नियंत्रणहवेचे तापमान घेणे. इनकमिंग सिग्नल योग्य नसल्यामुळे, सर्किट आणि सेन्सर स्वतः तपासणे आवश्यक असेल. |
| 24 | वाहनाचा वेग सेन्सर ऑन-बोर्ड संगणकावर सिग्नल पाठवणे थांबवल्यास कोड दिसू शकतो. |
| 27 , 28 | अशा संयोजन साक्ष देणेसीओ सेन्सरकडून वाहन नियंत्रण बाजूकडे चुकीचा सिग्नल येत आहे. शॉर्ट सर्किट्स किंवा ब्रेक्सच्या अनुपस्थितीसाठी सर्किट तपासणे आवश्यक आहे, जर ते आढळले नाहीत तर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. |
| 33 , 34 | कोडचा अर्थ असा आहे की सेन्सरकडून चुकीचे सिग्नल प्राप्त होत आहेत ज्याद्वारे वस्तुमान वायु प्रवाह नियंत्रित करणारे उपकरण सुसज्ज आहे. अशी परिस्थिती एकतर ओपन सर्किटच्या घटनेत किंवा सेन्सरचा बिघाड झाल्यास उद्भवू शकते, अशा परिस्थितीत ते निश्चितपणे बदलणे आवश्यक आहे. |
| 35 | संख्यांचे हे संयोजन निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरच्या आढळलेल्या खराबीचा पुरावा आहे. परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, सेन्सर पुनर्स्थित करा, ही प्रक्रिया डिव्हाइसला सामान्य ऑपरेशन पुन्हा सुरू करण्यास अनुमती देईल. |
| 41 | असा कोड जारी करणे हा फेज सेन्सरच्या चुकीच्या सिग्नलचा परिणाम आहे. |
| 42 | साक्ष देतोइलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम कंट्रोल युनिटमध्ये खराबी झाल्याबद्दल, विशेषतः - त्यात विजेची वायरिंग. या प्रकरणात, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की इग्निशन स्वतःच सेवायोग्य असू शकते, परंतु सर्किट डायग्नोस्टिक्स निश्चितपणे आवश्यक असतील. |
| 43 | नॉक सेन्सरकडून चुकीच्या सिग्नलच्या पावतीबद्दल चिंता. ओपन सर्किटसाठी सर्किट तपासण्यासाठी आणि स्वतः डिव्हाइस - योग्य ऑपरेशनसाठी पुन्हा आवश्यक असेल. |
| 44 , 45 | इंजेक्शन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याचा पुरावा, अधिक तंतोतंत, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरने रेकॉर्ड केलेले उल्लंघन ज्यामध्ये ज्वलनशील मिश्रणाची खूप समृद्ध किंवा पातळ रचना असते. अशा परिस्थितीत, इंजिन ट्रिपिंगचे निरीक्षण केले जाऊ शकते, गीअर्स बदलण्याचा प्रयत्न करताना, धक्का लक्षात येऊ शकतो, दुर्मिळ प्रकरणे इंजिन कदाचित स्टॉल. |
| 51 , 52 | कोड्स जोडलेले सह उघड करणे चुका व्ही काम कार्यरत स्मृती किंवा उपकरणे प्रोम. |
| 53 | साक्ष देतो ओ समाप्ती पावत्या सिग्नल सह SO—सेन्सर. आवश्यक आहे खात्री करा व्ही सेवायोग्य काम उपकरणे. |
| 54 | कोड करू शकतो निरीक्षण व्ही खंड केस, तर अदृश्य सिग्नल, येणारे सह सेन्सर ऑक्टेन—सुधारक. |
| 55 | कोड कदाचित साक्ष देणे, काय येथे भारदस्त वर मोटर गाडी चालू आहे गरीबी ज्वलनशील मिश्रण. चिन्हे खराबी मे असणे समान विषय, जे एन्कोड केलेले कसे 44 आणि 45 . |
| 61 | संदेश ओ उल्लंघन कामकाज सेन्सर ऑक्सिजन. ला पुनर्संचयित करा सामान्य सिस्टम ऑपरेशन आवश्यक बदला सेन्सर वर सेवायोग्य. |
डिक्रिप्शन चुका नियंत्रक व्ही फॉर्म टेबल
येथे निदान गाडी VAZ 2115 मे उद्भवू निर्दिष्ट खाली संयोजन चुका व्ही काम नियंत्रक.
| P0101—P0103 | साक्ष देतो ओ घटना खराबी सेन्सर वस्तुमान खर्च हवा. सिग्नल येथे हे कदाचित आहे जास्त किंमत साक्ष, किंवा उलट, कमी लेखलेले. IN अशा केस आवश्यक अंमलात आणणे बदली उपकरणे. |
| आर०११२—आर०११३ | अहवाल ओ खंड, काय उठला तोडणे सेन्सर, जबाबदार मागे नियंत्रण तापमान प्रवेश हवा. अपरिहार्यपणे पाहिजे तपासा उपलब्धता संपर्क व्ही गुण वायरिंग, जे होते सोल्डर केलेले, कदाचित, संदेश हवाई संगणक आहे चेतावणी ओ खंड, काय उठला बारीक बंद किंवा उंच कडा वायरिंग. |
| P0116—P0118 | कोड्स मे दिसण्यासाठी येथे उपलब्धता ब्रेकडाउन सेन्सर, नियंत्रण तापमान गोठणविरोधी व्ही प्रणाली. IN पहिला रांग शिफारस केली खात्री करा व्ही अखंडता वायरिंग, तर ती व्ही ठीक आहे — आवश्यक अंमलात आणणे बदली सर्वाधिक सेन्सर. |
| P2138, R2122, P2123, P0222, P0223 | आपटी व्ही काम उपकरणे, नियंत्रण स्थिती पेडल्स प्रवेगक. R0201—P0204 संदेश ओ खंड, काय एक पासून नोजल कार्य करते सह अपयश. कधी कधी दाखवते उपलब्धता उंच कडा साखळ्या व्ही प्रणाली किंवा उपलब्धता KZ. |
| R0201—P0204 | संदेश ओ खंड, काय एक पासून नोजल कार्य करते सह अपयश. कधी कधी दाखवते उपलब्धता उंच कडा साखळ्या व्ही प्रणाली किंवा उपलब्धता KZ. |
| P0130 - P0134 | अशा संयोजन कदाचित चेतावणी ओ उल्लंघन कामकाज व्यवस्थापक सेन्सर ऑक्सिजन. आवश्यक आहे परीक्षा साखळ्या वर उपलब्धता खडक, तर ते नाही शोधले — असल्याचे बदली उपकरणे. |
| P0136—P0140 | या सिग्नल ओ दोषपूर्ण काम निदान सेन्सर, अंमलबजावणी करणे नियंत्रण मागे पातळी ऑक्सिजन व्ही प्रणाली इंजेक्शन. त्रुटी कदाचित असणे बद्ध सह उपस्थिती उंच कडा व्ही साखळ्या किंवा चुकीचे काम सर्वाधिक उपकरणे. |
| P0217 | कोड सिग्नल ओ जास्त गरम होणे इंजिन अंतर्गत ज्वलन. दोष मे उदयास येणे व्ही काम मोटर, वगळता जाण्यासाठी: खूप जास्त उच्च तापमान थंड करणे द्रव व्ही प्रणाली, वापर मोटर तेल कमी गुणवत्ता किंवा खर्च थंड करणे द्रव. |
| P0326—P0328 | तपास ब्रेकडाउन सेन्सर विस्फोट. परंतु हे त्याच कोड कदाचित नियुक्त करणे परिस्थिती, कधी सह त्याला वर ब्लॉक व्यवस्थापन पोहोचते चुकीचे सिग्नल. |
| P0340—P0343 | डेटा कोड सेवा केली सिग्नल ओ खराबी सेन्सर, नियंत्रण स्थिती वितरणात्मक शाफ्ट गाडी. त्रुटी कदाचित असणे सिग्नल ओ खंड, काय येथे कार्यरत इंजिन नाही चालू आहे बदल सिग्नल सह उपकरणे, ए तसेच, काय वर संपूर्ण वेळ, कधी चालू आहे काही क्रांती क्रँकशाफ्ट वर ब्लॉक व्यवस्थापन पोहोचणे खूप उच्च किंवा उलट, कमी, सिग्नल सह वितरणात्मक शाफ्ट. |
| P0351, P0352, R2301, R2304 | येथे मदत या संयोजन नियुक्त केले आहेत विचलन व्ही काम कॉइल्स प्रज्वलन. अधिक तंतोतंत — ओ चुकीचे सिग्नल, येणारे पासून त्यांना वर हवाई संगणक. या त्याच कोड सूचित करा उपलब्धता खडक विजेची वायरिंग किंवा उपलब्धता व्ही साखळ्या KZ. |
| आर०४२२ | संयोजन याचा अर्थ कसे खराबी न्यूट्रलायझर. |
| P0691, P0692 | शोधाबद्दल माहिती देणारे संयोजन ब्रेकडाउन व्ही प्रणाली थंड करणे, खास करून - आउटपुट पासून इमारत पहिला रिले पंखा. |
| P0693, P0694 | बद्दल सिग्नल यंत्रातील बिघाड दुसरा रिले पंखा प्रणाली थंड करणे. खराबीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये - जर फ्यूज वेळेवर बदलला नाही तर शीतलकचे तापमान त्याच्या उकळत्या बिंदूपर्यंत वाढू शकते. |
| P0485 | सूचित करतो ओ खंड, काय थंड करणे पंखा सेवा केली अविश्वासू सिग्नल विद्युतदाब वर BOO. |
| P0560—P0563 | सिग्नल ओ खंड, काय विद्युतदाब व्ही नेटवर्क, नोंदणीकृत BOO, त्यात आहे खूप जास्त कमी किंवा उच्च निर्देशक. |
| आर०६२७—आर०६२९ | अशा कोड कदाचित उलगडणे दुप्पट, तो कदाचित अर्थ, काय सह इंधन पंप पोहोचते चुकीचे सिग्नल, किंवा त्याच माहिती द्या ओ खराबी रिले, जे उत्तरे मागे काम इंधन पंप. आवश्यक सूचना, काय तोडणे रिले इंधन पंप कदाचित आघाडी ला ते, काय वचनबद्ध प्रक्षेपण इंजिन असेल अशक्य. |
| R1602 | त्रुटी भेटते पुरेसा अनेकदा, आहे पुरावा उल्लंघन कामकाज नियंत्रक, स्थापन व्ही प्रणाली व्यवस्थापन इंजिन. |
कसे दूर ठेवा पासून स्मृती हवाई संगणक शोधले खराबी (क्रमाक्रमाने)
संदेश ओ खंड, काय व्ही प्रणाली नियंत्रण गाडी शोधले खराबी काहीही नाही चांगले च्या साठी मालक गाडी नाही भासवणे. बहुतेक महत्वाचे कार्य व्ही अशा क्षण कदाचित बाहेर चालू उपाय प्रश्न सह वितरण ऑटो वर स्टेशन देखभाल. नैसर्गिकरित्या, करू शकतो फायदा घेणे टेलिफोन आणि कॉल उचल गाड़ी. नोंद, किंमत अशा सेवा दूर नाही पैसा.
VAZ-2111 इंजिन असलेल्या समारा कारचे अनेक प्रकार Togliatti AvtoVAZ प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून येतात. हे इंजिन मल्टी-पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये अनेक पर्याय आहेत.
सिस्टमची पहिली आवृत्ती एव्हटोवाझ आणि अमेरिकन कंपनी जनरल मोटर्स (जीएम) यांच्या संयुक्त कार्याचे फळ आहे, जी केवळ निर्यातीसाठी आहे. कार युरो-2 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते, त्यात कन्व्हर्टर स्थापित आहे, इंजेक्शन सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस स्ट्रीम (एफओजी) मध्ये ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर (डीसीसी) स्थापित आहे. परंतु इंजिन केवळ अनलेडेड गॅसोलीनवर चालले पाहिजे, अन्यथा नामित घटक अयशस्वी होतील. अशा इंजेक्शन प्रणालीसाठी घटक जीएमद्वारे पुरवले जातात.
दुसरा पर्याय देशांतर्गत बाजारपेठेचा आहे. त्याची खासियत म्हणजे त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) जानेवारी-4, सिस्टमचे घटक रशियन आहेत, त्यात कन्व्हर्टर आणि डीसीसी नाही, लीड गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी आहे. सिस्टमच्या दुसऱ्या आवृत्तीचे भाग विविध देशांतर्गत उपक्रमांमध्ये लहान बॅचमध्ये तयार केले जातात. पहिल्या आणि द्वितीय पर्यायांच्या सिस्टममधील नोड्स आणि ब्लॉक्सचे संपर्क कनेक्टर समान आहेत, त्यापैकी काही अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.
जर्मन कंपनी बॉशच्या सहकार्यामुळे तिसरा पर्याय दिसून आला. 2111 इंजिनला पाच "पॉवर" दिले गेले आहेत - आता ते 57 kW (77 hp) पॉवर विकसित करते. नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित केले गेले आणि "विस्तृत" टप्प्यांसह कॅमशाफ्ट. दोन नियंत्रण एकके विकसित केली गेली आहेत: एक स्वस्त EBU-M1.5.4, जे युरो-2 विषारीपणाचे मानक प्रदान करते आणि एक आशादायक EBU-MR 7.0, जे अधिक महाग आहे, परंतु अधिक कठोर युरो-3 आवश्यकता पूर्ण करते. सिस्टमच्या तिसऱ्या आवृत्तीमध्ये मूळ कनेक्टर आहेत आणि सिस्टम पहिल्या दोनशी सुसंगत नाही.
संगणकावरील शिलालेखाद्वारे विशिष्ट कारचे इंजिन कोणत्या प्रकारचे इंजेक्शन सिस्टम सुसज्ज आहे हे आपण निर्धारित करू शकता, ज्यामध्ये व्हीएझेड कॅटलॉग क्रमांक, नाव, अनुक्रमांक आणि युनिटच्या निर्मितीची तारीख असते. ECU ला कंट्रोलर देखील म्हणतात. विविध प्रकारच्या नियंत्रकांसाठी डेटा टेबलमध्ये दिलेला आहे. 1-3.
ESAU-D नियंत्रक ECU मेमरी डिव्हाइसमध्ये संग्रहित प्रोग्रामच्या नियंत्रणाखाली कार्य करतात. प्रोग्रामच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्या तुम्हाला इंजिनच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्ससह काम करण्यासाठी कंट्रोलर बदल तयार करण्यास आणि विविध पर्यावरणीय मानकांचे पालन सुनिश्चित करण्याची परवानगी देतात.
ESAU-VAZ साठी सॉफ्टवेअर आवृत्त्यांचा (सॉफ्टवेअर) डेटा, कंट्रोलर प्रकाराशी त्याचा पत्रव्यवहार आणि त्यांची अदलाबदली टेबलमध्ये दिली आहे. 4. टेबलमध्ये, अदलाबदल करण्यायोग्य ब्लॉक्स आणि प्रोग्राम्सची संख्या गटांमध्ये एकत्र केली आहे.
VAZ डेव्हलपमेंट सॉफ्टवेअरच्या पदनामाचा उलगडा करणे
उदाहरण म्हणून, पदनाम विचारात घ्या: M1 V 13 O 54.प्रथम क्रमांक
- अक्षर आणि संख्या (उदाहरणार्थ - M1) - कंट्रोलरचा प्रकार (कुटुंब) सूचित करते:J4 - नियंत्रण युनिट्सचे कुटुंब जानेवारी-4;
J5 - नियंत्रण युनिट्सचे एक कुटुंब जानेवारी-5;
एम 1 - नियंत्रण युनिट्सचे एक कुटुंब बॉश मोट्रोनिक एम 1.5.4;
M7 - BOSCH Motronik MP7.0 कंट्रोल युनिट्सचे एक कुटुंब.
दुसरा क्रमांक
- एक पत्र (उदाहरणार्थ - V) - कारचा प्रकार, विकास स्थिती किंवा थीम कोड सूचित करते:व्ही - 2108, 2110 कुटुंबातील सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार व्हीएझेड;
एन - व्हीएझेड कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलचे कुटुंब.
तिसरा क्रमांक
- दोन अंक (उदाहरणार्थ, 13) - कॉन्फिगरेशनची सशर्त संख्या सूचित करते (00 ... 99):03 - युरो-2 विषाक्तता मानके, इंजिन 2111;
05 - युरो -2 विषाक्तता मानके, इंजिन 2112;
07 - रशियन विषाक्तता मानके, इंजिन 2112;
08 - युरो-3 विषाक्तता मानके (EOBD), इंजिन 2112;
13 - रशियन विषाक्तता मानके, इंजिन 2111;
16 - युरो-3 विषारीपणा मानके (EOBD), इंजिन 2111.
चौथा क्रमांक
- अक्षर (उदाहरणार्थ - ओ) - सॉफ्टवेअर पातळी दर्शविते (A ... Z); वर्णमाला सुरुवातीपासून अक्षर जितके पुढे असेल तितकी सॉफ्टवेअर पातळी जुनी असेल.पाचवा क्रमांक
- दोन अंक (उदाहरणार्थ - 54) - कॅलिब्रेशन आवृत्ती दर्शवते (00...99); संख्या जितकी मोठी असेल तितके नवीन कॅलिब्रेशन.अशा प्रकारे, दिलेल्या सॉफ्टवेअरचे उदाहरण म्हणजे:
एम 1 - कंट्रोल युनिट (कंट्रोलर) बॉश मोट्रॉनिक एम 1.5.4;
व्ही - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार व्हीएझेडचे एक कुटुंब;
13 - 8-वाल्व्ह 1.5 लिटर इंजिन 2111, रशियन विषाक्तता मानके;
ओ - सॉफ्टवेअर आवृत्ती - ओ;
54 - कॅलिब्रेशन आवृत्ती क्रमांक 54.
कॅलिब्रेशन्स बदलून, इंजिनच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये काही सुधारणा करणे, इंधनाच्या वापरात घट आणि FOG मध्ये विषारी उत्सर्जन करणे शक्य आहे. कॅलिब्रेशन बदलण्यासाठी, त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी विशेष कार्यक्रम आणि उपकरणे आहेत आणि विविध प्रकारच्या नियंत्रकांसाठी, "CHIP ट्यूनिंग" (संगणक नियंत्रण कार्यक्रम समायोजित करणे) बदलण्यासाठी विविध पद्धती विकसित केल्या गेल्या आहेत. उदाहरण म्हणून, टेबलमध्ये. 5 BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70 साठी ट्युनिंग फर्मवेअर दाखवते.
MP7.0 BOSCH कंट्रोलरसह VAZ-2111 इंजिनच्या उदाहरणावर घटक रचना, कार्ये, ESAU-D घटकांची व्यवस्था
ESAU-D, MP7.0 कंट्रोलरसह सुसज्ज आणि VAZ-2111 इंजिनवर स्थापित केले गेले आहे, तत्त्वतः मोट्रॉनिक बॉश सिस्टमसारखे आहे आणि इंजेक्शन आणि इग्निशन फंक्शन्सच्या संयोजनासह ESAU-D चे आहे.इंजेक्शन आणि इग्निशन नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त, ESAU-D निष्क्रिय गती, इलेक्ट्रिक इंधन पंप, गॅसोलीन व्हेपर रिकव्हरी सिस्टम (SUPS) च्या ऍडसॉर्बरचे शुद्धीकरण, चेक इंजिन नियंत्रण दिवा, कूलिंग सिस्टम फॅन आणि हवा नियंत्रित करते. कंडिशनिंग कंप्रेसर क्लच (स्थापित असल्यास). याव्यतिरिक्त, ESAU-D सहलीच्या संगणकासाठी वाहनाचा वेग आणि इंधन वापराच्या प्रमाणात सिग्नल व्युत्पन्न करते, तसेच टॅकोमीटरसाठी इंजिन क्रँकशाफ्ट गतीबद्दल सिग्नल तयार करते. कंट्रोलर कारमध्ये असलेल्या विशेष कनेक्टरद्वारे बाह्य निदान उपकरणासह परस्परसंवाद प्रदान करतो. डोमेस्टिक ESAU-D मध्ये एक स्व-निदान कार्य आहे जे तुम्हाला उद्भवणार्‍या दोषांचे निराकरण करण्यास, त्यांना ओळखण्यास, त्यांना मेमरीमध्ये जतन करण्यास आणि "चेक इंजिन" चेतावणी दिवा चालू करून ड्रायव्हरला सूचित करण्यास अनुमती देते. डायग्नोस्टिक माहिती ECU RAM मधून डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे बाह्य स्कॅनरवर आउटपुट केली जाऊ शकते.
हे लक्षात घ्यावे की ड्रायव्हिंग करताना “चेक इंजिन” दिवा चालू करण्यासाठी इंजिनला त्वरित थांबण्याची आवश्यकता नाही, उदाहरणार्थ, स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब कमी होणे किंवा इंजिनचे आपत्कालीन ओव्हरहाटिंग अशा परिस्थितीत , परंतु केवळ नजीकच्या भविष्यात इंजिन तपासण्याची गरज सूचित करते. ESAU-D कंट्रोलरमध्ये आपत्कालीन मोड आहेत जे अनेक खराबी झाल्यास इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करतात, सर्वात गंभीर अपवाद वगळता, उदाहरणार्थ, जेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होतो. ESAU-D ला कार अँटी-थेफ्ट प्रोटेक्शन सिस्टम कनेक्ट करणे शक्य आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, ESAU-D मध्ये सेन्सर्सचा संच, एक ECU, अॅक्ट्युएटर्सचा संच आणि कनेक्टरसह वायरिंग हार्नेस असतो.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (नियंत्रक)
ECU हे ESAU-D चे मध्यवर्ती एकक आहे. हे सेन्सर्सकडून अॅनालॉग माहिती प्राप्त करते, अॅनालॉग-टू-डिजिटल कन्व्हर्टरच्या मदतीने त्यावर प्रक्रिया करते आणि रॉममध्ये एम्बेड केलेल्या प्रोग्रामनुसार अॅक्ट्युएटर्सचे नियंत्रण लागू करते. कंट्रोल युनिट आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट यांच्यातील संप्रेषण 55-पिन प्लग कनेक्टरद्वारे केले जाते. ECU इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कन्सोल अंतर्गत स्थित आहे (चित्र 1 पहा).
संपर्कांचा उद्देश आणि नियंत्रणासाठी काही डेटा टेबलमध्ये दिलेला आहे. 6.
सेन्सर्स ESAU-D (VAZ)
मास एअर फ्लो सेन्सर (DMRV)
VAZ ESAU-D मध्ये वापरलेले DMRV GM आणि BOSCH केस आणि आउटपुट सिग्नलच्या आकारात भिन्न आहेत. GM सेन्सर (HFM-5) GM आणि जानेवारी-4 कंट्रोलर्स आणि BOSCH सेन्सर (HFM-5SL) साठी फ्रिक्वेंसी सिग्नल व्युत्पन्न करतो. - कंट्रोल युनिट्स बॉश आणि जानेवारी-5 साठी एनालॉग सिग्नल.
डीएमआरव्हीची वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी म्हणजे सेन्सरमधील तारांमध्ये ब्रेक किंवा सेन्सरच्याच प्लॅटिनम थ्रेडमध्ये ब्रेक. अशा गैरप्रकारांसह, निष्क्रिय गती 2000 rpm पर्यंत वाढते. विशिष्ट मोडमध्ये वाहन चालवताना, विस्फोट शक्य आहे.
जेव्हा सेन्सर अयशस्वी होतो, तेव्हा तो अधूनमधून चुकीचा सिग्नल देऊ शकतो (फ्रिक्वेंसी सेन्सरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण), आणि यामुळे कंट्रोलरच्या मेमरीमध्ये फॉल्ट कोडचा प्रवेश होत नाही. या प्रकरणात, प्रवेग न करता वाहन चालवतानाही, मोठ्या "डुबकी" येतात आणि निष्क्रियता अस्थिर होते, ज्यामुळे इंजिन बंद होऊ शकते. डीएमआरव्ही अयशस्वी झाल्यास ESAU-D स्टँडबाय मोडवर स्विच करते, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर डीपीकेव्ही (सिग्नलमध्ये इंजिनच्या गतीबद्दल माहिती असते) आणि TPS वरून सिग्नलमधून हवेचा प्रवाह दर मोजतो. खराबी संबंधित त्रुटी कोड (P0102-P0103) सह मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा द्वारे दर्शविली जाते.
थ्रोटल पोझिशन सेन्सर (TPS)
सेन्सर थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
जेव्हा डँपर बंद स्थितीत असतो, तेव्हा सेन्सरद्वारे व्युत्पन्न होणारा सिग्नल 0.5...0.6 V असतो, खुल्या स्थितीत - 4.5...4.8 V.
इंजेक्टर्स नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक आवेगांच्या कालावधीची गणना करण्यासाठी आणि इष्टतम इग्निशन वेळ निर्धारित करण्यासाठी नियंत्रण युनिटसाठी थ्रॉटल वाल्वच्या स्थितीवरील डेटा आवश्यक आहे.
व्हीएझेड इंजेक्शन इंजिनचे पोटेंशियोमेट्रिक टीपीएस सहसा रेझिस्टिव्ह प्लेटचे कंडक्टिव्ह ट्रॅक आणि चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या स्प्रिंग फोर्समुळे रेझिस्टिव्ह प्लेटला कनेक्टर कॉन्टॅक्टवर दाबल्यामुळे अयशस्वी होते.
अनेकदा सदोष रशियन-निर्मित सेन्सर आढळतात, थ्रॉटल बंद असताना ते 0.25 ... 0.7 V च्या व्होल्टेजसह अस्थिर सिग्नल देतात.
सदोष सेन्सरचे लक्षण म्हणजे निष्क्रिय गती वाढवणे किंवा फ्लोटिंग करणे. TPS अयशस्वी झाल्यास, ESAU-D क्रँकशाफ्ट गती आणि DMRV सिग्नलवरून गणना केलेल्या सिग्नलसह बदलते. खराबी संबंधित त्रुटी कोड (P0122-P0123) सह मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा द्वारे दर्शविली जाते.
कूलंट तापमान सेन्सर (DTOZH)
तापमान सेन्सर हा नकारात्मक प्रतिरोधक थर्मिस्टर आहे (R = 470 Ohm 130°C वर आणि R > 100 kOhm -40°C वर). ESAU-D कंट्रोलर DTOZH वर व्होल्टेज ड्रॉपच्या आधारावर कूलंटचे तापमान मोजतो, त्याचे मूल्य बहुतेक इंजिन नियंत्रण कार्यांमध्ये वापरतो. DTOZH अयशस्वी झाल्यास, ESAU-D इंजिन ऑपरेशन वेळ आणि DMRV रीडिंगवर आधारित तापमानाची गणना करते. संबंधित त्रुटी कोड (P0115, P0117, P0118) सह मेमरीमध्ये DTOZH खराबी रेकॉर्ड केली जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा द्वारे दर्शविली जाते. टेबलमध्ये. 7 डिजिटल टेस्टर वापरून तापमान सेन्सर तपासण्यासाठी डेटा दाखवते.
नॉक सेन्सर (DD)
DD एक संवेदनशील पायझोसेरामिक घटक वापरतो जो कंपन दरम्यान एक पर्यायी व्होल्टेज निर्माण करतो. सिग्नलचे मोठेपणा आणि वारंवारता इंजिनमधील विस्फोटाच्या स्तरावर अवलंबून असते, जे ESAU-D कंट्रोलरला प्रज्वलन वेळ योग्यरित्या दुरुस्त करण्यास अनुमती देते ज्यामुळे स्फोट झाला आहे. तुम्ही ऑसिलोस्कोप वापरून डीडी तपासू शकता: योग्यरित्या कार्यरत डीडी 4 ... 6 एमएस आणि 2.5 च्या मोठेपणासह साइनसॉइडल सिग्नल तयार करतो ... डीडी मार्गातील खराबी संबंधित त्रुटी कोड (P0327, P0328) सह मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा द्वारे दर्शविली जाते.
ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर
आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम दोन आवृत्त्यांमध्ये केले जातात - अभिप्रायासह आणि त्याशिवाय. फीडबॅक एक्झॉस्ट पाईपमध्ये डीसीसी (लॅम्बडा प्रोब) आणि एक्झॉस्ट गॅस कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरची उपस्थिती गृहित धरते. जेव्हा वायु-इंधन (टीव्ही) मिश्रणात हवा आणि इंधनाचे गुणोत्तर 14.7: 1 असते (या गुणोत्तराला स्टोचिओमेट्रिक म्हणतात), उत्प्रेरक कनवर्टर सर्वात प्रभावीपणे एक्झॉस्ट गॅससह उत्सर्जित हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण (CO, CH, NOX) कमी करतो. . एक्झॉस्ट गॅसची रचना ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी, इंधन कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि कनवर्टरची सर्वोच्च कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी, डीसीसीला सिग्नल वापरून फीडबॅकसह बंद लूपमध्ये इंधन पुरवठ्याचे नियंत्रण वापरले जाते. ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर, ज्याचा संवेदनशील घटक एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहात स्थित आहे, 0.1 ते 0.9 V (मूल्य 0.1 V - खराब टीव्ही मिश्रण; 0.9 V - समृद्ध टीव्ही मिश्रण) व्होल्टेजमध्ये चरण बदलाच्या रूपात सिग्नल तयार करतो ), जेव्हा टीबी मिश्रण स्टोइचिओमेट्रिक असते तेव्हा 0.45 V च्या सरासरी मूल्याद्वारे संक्रमणासह. DCC कडून प्राप्त झालेल्या डेटाच्या आधारे, ESAU-D कंट्रोलर हवा-इंधन मिश्रणाची रचना बदलतो, स्टोइचिओमेट्रिकच्या जवळ ठेवतो.सेवायोग्य आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत (300°C पेक्षा जास्त) गरम केलेले DCC 1...5 Hz च्या वारंवारतेसह सिग्नल तयार करते. डीसीसी मार्गातील खराबी किंवा सेन्सरचे अपयश संबंधित त्रुटी कोड (P0130, P0132, P0134) सह मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा द्वारे सूचित केले जाते.
वाहन गती सेन्सर (DSA)
DSA मध्ये हॉल घटक असलेला स्टेटर आणि चुंबक असलेला रोटर असतो. कार हलवत असताना, डीएसए प्रति 1 मीटर हालचालीवर 6 पल्सच्या वारंवारतेसह सिग्नल व्युत्पन्न करते. ESAU-D नियंत्रक DSA च्या नाडी पुनरावृत्ती दराने गती निर्धारित करतो. डीएसएची एक सामान्य खराबी म्हणजे सेन्सरचे यांत्रिक नुकसान, तर स्पीडोमीटर कार्य करत नाही आणि "चेक इंजिन" दिवा उजळतो. कोडपैकी एक मेमरीमध्ये संग्रहित आहे - P0500 किंवा P0503. हे लक्षात घ्यावे की या अपयशामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही, जे कधीकधी बेईमान मालकांद्वारे वापरले जाते, कारचे वास्तविक मायलेज लपविण्यासाठी डीएसए बंद करते. व्हीएझेड-21102 कारच्या ऑपरेशनच्या उदाहरणावर, देशांतर्गत उत्पादित डीएसएच्या अपयशांमधील सरासरी वेळ 1.5 ... 2 वर्षे (किंवा 20 ... 30 हजार किलोमीटर) पेक्षा जास्त नाही.क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (DPKV)
VAZ-2110, वितरित पेट्रोल इंजेक्शनसह 2112 वाहनांवर, DPKV 60 दात असलेल्या विशेष डिस्क (सेन्सर रोटर) वरून नियंत्रित केले जाते, जे 6-डिग्री वाढीमध्ये ठेवले जाते. सिंक्रोनाइझेशनसाठी, दोन दात गहाळ आहेत. ESAU-D कंट्रोलरसाठी सिंक्रोनाइझेशन काउंटडाउनची सुरुवात दोन चुकल्यानंतर प्रथम दात आहे, तर क्रँकशाफ्ट 1ल्या आणि 4थ्या सिलेंडरच्या टॉप डेड सेंटर (TDC) च्या आधी 114 अंशांच्या स्थितीत आहे. जनरेटर चालविण्यासाठी दात असलेली डिस्क क्रँकशाफ्ट पुलीवर स्थित आहे आणि DPKV तेल पंप कव्हरवर स्थित आहे. सेन्सर कोर आणि डिस्क टूथ 1 ± 0.4 mm आणि 30 ± 5 rpm ची वारंवारता असलेल्या अंतरासह, DPKV आउटपुटवर पर्यायी व्होल्टेजचे किमान मोठेपणा किमान 0.28 V असणे आवश्यक आहे. चांगल्या सेन्सरचा प्रतिकार 500 ... 700 ओम. कनेक्टरमधील संपर्क तुटणे आणि पुरवठा तारा तुटणे अशी प्रकरणे आहेत. हस्तक्षेपापासून संरक्षण करण्यासाठी पुरवठा तारा ढाल केल्या जातात, ढालमध्ये खंड पडल्याने DPKV मार्गामध्ये बिघाड देखील होऊ शकतो.DPKV मार्गातील खराबी किंवा DPKV चे अपयश संबंधित त्रुटी कोड (P0335, P0336) सह मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा द्वारे दर्शविले जाते, परंतु इंजिन कार्य करणार नाही.
कार्यकारी घटक ESAU-D (VAZ)
इलेक्ट्रिक इंधन पंप (EBN)
ESAU-D (VAZ) मध्ये, टर्बाइन-प्रकार EBN वापरला जातो (चित्र 9, 11).
EBN कंट्रोलरद्वारे रिलेद्वारे चालू केले जाते. डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे (एकमेकांमधील G आणि H पिन बंद करून) EBN चालू करणे देखील शक्य आहे. इग्निशन किंवा स्टार्टर चालू झाल्यानंतर 2 सेकंदांनी, इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरत नसल्यास ESAU-D प्रोग्राम EBN चे स्वयंचलित शटडाउन प्रदान करतो. समारा कारवर वेगवेगळे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल्स एकमेकांपासून वेगळे असलेल्या इंधन गेजसह बसवले जातात. या संदर्भात, इंधन पातळी सेन्सर (इंधन पंप मोनोब्लॉकवर स्थित) देखील दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहेत:
21083 (उच्च इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह), सेन्सर प्रतिरोध 0.25 ओहम - रिक्त टाकीसह आणि 20 kOhm - पूर्ण एकसह;
2112 ("टॉर्पेडो" 2108, 2110 आणि 2115 असलेल्या कारसाठी). उच्च पॅनेलसह व्हीएझेड वाहनांसाठी सेन्सरसह एकत्रित केलेल्या ईबीएनमध्ये बाण झोनमध्ये पिवळे प्रतिष्ठापन चिन्ह असते (ईबीएन स्थापित करताना, बाण मागे दिसले पाहिजे) आणि कमीसाठी - चिन्हाशिवाय किंवा काळ्या चिन्हासह. ईबीएन स्वतः सारखेच आहेत आणि जर ते चुकून गोंधळले असतील, तर इंधन पातळीचे चुकीचे वाचन असेल, परंतु इंजिन सामान्यपणे कार्य करेल.
इंधन इंजेक्टर
इंधन इंजेक्टर (चित्र 10, 11 पहा) ही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरणे आहेत आणि ECM द्वारे गणना केलेल्या इंधनाच्या सेवन वाल्वमध्ये गॅसोलीन इंजेक्ट करण्यासाठी वापरली जातात. MP7.0 BOSCH कंट्रोलर स्व-निदान कार्यासह इंजेक्टर ड्रायव्हर वापरतो. हे ओपन सर्किट, शॉर्ट सर्किट टू ग्राउंड किंवा इंजेक्टर कंट्रोल सर्किट्सच्या पॉवर सप्लायमधील दोष शोधते. या प्रकरणात, त्रुटी कोड P0201, P0202, P0203, P0204 तयार केले जातात आणि "चेक इंजिन" दिवा चालू होतो. प्रत्येक इंजेक्टर (11 ... 15 ohms) च्या विंडिंगचा प्रतिकार तपासून मल्टीमीटर वापरून या स्वरूपातील खराबी सहजपणे निदान केली जाते, कनेक्टिंग हार्नेस 1 ओमपेक्षा कमी आहे.विविध उत्पादकांकडून (BOSCH, GM किंवा घरगुती) नोझल अंतर्गत प्रतिकार आणि आसनांच्या बाबतीत अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. इंजेक्टर्सला संच म्हणून बदलणे चांगले आहे, कारण त्यांचे इंधन अटॉमायझर वेगळे आहेत. रशियन उत्पादक आणि बॉशचे नोझल्स गंजण्यास कमी संवेदनशील असतात आणि त्यानुसार, जास्त काळ टिकतात. नोजलच्या आसनांवर आणि शट-ऑफ घटकांच्या टोकांवर हार्ड रेझिनस डिपॉझिट्स कालांतराने विकसित होतात, नोझल अपयशाचे मुख्य कारण. परिणामी, खालील लक्षणे दिसतात: प्रारंभ करणे कठीण, अनियमित निष्क्रियता, प्रवेग कमी होणे, वाढीव इंधन वापर, शक्ती कमी होणे आणि इंजिन “तिप्पट”. म्हणून, विशेषत: 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी, इंजेक्टर साफ करण्याची शिफारस केली जाते. इनोमोटर तज्ञांनी नोजल साफ करण्यासाठी विविध सॉल्व्हेंट्स आणि उपकरणांच्या प्रभावीतेचे तुलनात्मक विश्लेषण केले आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की सर्व उपकरणे डिझाइनमध्ये समान आहेत, त्यांची क्षमता आणि केवळ किंमतीत भिन्न आहेत. परंतु सॉल्व्हेंट्स साफ करण्यासाठी, परिणामकारकता वेगळी आहे. अमेरिकन कंपनी कार्बोल क्लीनचे सॉल्व्हेंट कॉन्सन्ट्रेट सर्वोत्कृष्ट ठरले. अंगारस्क, क्रास्नोडार, मॉस्को, नोवोसिबिर्स्क, टोग्लियाट्टी येथील कंपन्यांच्या मते, हे एकाग्रता लक्षणीय (सरासरी 15 ... 20%) इतरांपेक्षा अधिक प्रभावी आहे. त्यानुसार, त्याचा वापर कमी आणि साफसफाई जलद होते.
मेणबत्त्यांसह इग्निशन मॉड्यूल (MZ).
ESAU-D (VAZ) इग्निशन सिस्टममध्ये, एक MZ वापरला जातो, ज्यामध्ये 2-चॅनेल इलेक्ट्रॉनिक स्विच आणि दोन-पिन इग्निशन कॉइलची जोडी असते ("दुरुस्ती आणि सेवा" क्रमांक 6, 2003, चित्र 11 पहा पृष्ठ 62). इग्निशन सिस्टम डीडी वापरून विशेष अल्गोरिदमनुसार डिटोनेशन डॅम्पिंग प्रदान करते. इग्निशन सिस्टममध्ये कोणतेही हलणारे भाग नसतात आणि त्यामुळे देखभालीची आवश्यकता नसते. MH च्या कोणत्याही घटकाची खराबी झाल्यास, संपूर्ण असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. एमझेडच्या खराबीची चिन्हे भिन्न आहेत: विशिष्ट मोडमध्ये इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येण्यापासून ते थांबेपर्यंत. नियंत्रण दिवा उजळत नाही. इग्निशन सिस्टममधील खराबी निदान करण्यासाठी, एमझेड (टर्मिनल "डी" - पॉवर +12 व्ही, टर्मिनल "सी" - सामान्य), वीज पुरवठ्याची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे, दरम्यान कनेक्शनची उपस्थिती आणि सेवाक्षमता. कंट्रोलर आणि एमझेड (टर्मिनल "बी" एमझेड - टर्मिनल 1 कंट्रोलर आणि टर्मिनल "ए" एमझेड - कंट्रोलरचे टर्मिनल 21) आणि उच्च-व्होल्टेज वायर्सचा प्रतिकार (अंदाजे 15,000 ओहम).देशांतर्गत MZ 42.3705 मध्ये दोन उच्च-व्होल्टेज आउटपुट आणि 2-चॅनेल स्विचसह दोन इग्निशन कॉइल असतात, एका मोनोब्लॉकमध्ये एकत्र केले जातात आणि कंपाऊंडने भरलेले असतात (चित्र 12).
एप्रिल 1999 पर्यंत, मॉड्यूल सिलिकॉन कंपाऊंडने भरलेले होते, जे भागांना चांगले चिकटत नव्हते आणि पुरेसे लवचिक नव्हते. गरम झाल्यावर, मोनोब्लॉकच्या शरीरातून बाहेर पडलेला सिलिकॉन आणि आर्द्रता क्रॅकमध्ये प्रवेश करते, त्यानंतर मॉड्यूल अयशस्वी होते.
एप्रिल 1999 पासून, सिलिकॉन कंपाऊंडऐवजी पॉलीयुरेथेनचा वापर केला जात आहे. त्यानंतर, MOH अपयशांची संख्या 80% कमी झाली. MZ, मॉस्को प्लांट MZATE-2 (पूर्वी ATE-2) द्वारे उत्पादित, BOSCH आणि जानेवारी-5 नियंत्रकांसह वापरले जाते. हे मॉड्यूल GM आणि जानेवारी-4 ब्लॉक असलेल्या कंट्रोल सिस्टमसाठी योग्य नाही.
व्हीएझेड-2111 इंजिनची इग्निशन सिस्टम ए-17 डीव्हीआरएम मेणबत्त्या (किंवा समतुल्य) 4 ... 10 kOhm आणि कॉपर कोरच्या प्रतिकारासह हस्तक्षेप सप्रेशन रेझिस्टरसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रोडमधील अंतर 1.00...1.13 मिमी आहे. VAZ-2112 इंजिन AU-17DVRM स्पार्क प्लगसह सुसज्ज आहे, जे VAZ-2111 इंजिनवर देखील वापरले जाऊ शकते. VAZ-21102 कारच्या ऑपरेटिंग अनुभवावर आधारित, घरगुती बनवलेल्या स्पार्क प्लगच्या अपयशांमधील सरासरी वेळ 1-1.5 वर्षे (किंवा 20-30 हजार किलोमीटर) आहे.
निष्क्रिय गती नियामक (IAC)
IAC (Fig. 13) थ्रॉटल पाईपच्या बायपास (बायपास) एअर सप्लाय चॅनेलमध्ये स्थापित केले आहे आणि थ्रॉटल बंद करून निष्क्रिय असताना क्रॅंकशाफ्ट गती नियंत्रित करते (चित्र 11 मधील आकृती पहा), तर ते एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते. इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान, जेव्हा थ्रॉटल अचानक बंद होते, तेव्हा IAC थ्रॉटलला बायपास करण्यासाठी पुरवल्या जाणार्‍या हवेचे प्रमाण वाढवते, ज्यामुळे एक पातळ टीव्ही मिश्रण मिळते. हे एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटीमध्ये घट देखील प्रदान करते.हे लक्षात घ्यावे की चुकीचे इंजिन निष्क्रिय करणे नेहमीच IAC च्या अपयशाशी संबंधित नसते. इंजिन निष्क्रिय समस्यांमुळे होऊ शकते:
दुबळे टीव्ही मिश्रण;
पुन्हा समृद्ध टीव्ही मिश्रण;
सदोष थ्रॉटल पाईप;
क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे अयोग्य ऑपरेशन;
बंद एअर फिल्टर;
सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये हवा सक्शन.
या सर्व समस्या दूर केल्यानंतरच तुम्ही आयएसीशी व्यवहार करावा. विशेष परीक्षकाच्या अनुपस्थितीत IAC तपासणे खूप समस्याप्रधान आहे. खुल्या आणि शॉर्ट सर्किटसाठी आयएसी विंडिंग्ज वाजवणे (विंडिंग्सचा प्रतिकार 40 ... 80 ओहम असावा) आणि स्पष्ट दोषांसाठी त्याची तपासणी करणे ही एकच गोष्ट केली जाऊ शकते. VAZ-21102 वाहनांच्या ऑपरेटिंग अनुभवाच्या आधारावर, देशांतर्गत उत्पादित IAC (2112-1148300-82) च्या अपयशांमधील सरासरी वेळ 1.5-2 वर्षे (किंवा 40 ... 50 हजार किलोमीटर) आहे. IAC चे अपयश, निदान प्रणालीद्वारे आढळले, त्रुटी कोड P0506, P0507 द्वारे रेकॉर्ड केले जाते आणि "चेक इंजिन" दिवा चालू केला जातो.
निदान ESAU-D (VAZ)
स्व-निदान कार्य
ईएसएयू-डी (व्हीएझेड), मोट्रॉनिक सिस्टमप्रमाणे, अंगभूत स्व-निदान कार्य आहे, ज्याद्वारे ईसीयू सेन्सर्सद्वारे व्युत्पन्न केलेले सिग्नल आणि अॅक्ट्युएटर्सद्वारे प्राप्त झालेल्या सिग्नलची मानक मूल्यांसह तुलना करते. हे सिग्नल, जे ECU च्या कायमस्वरूपी मेमरीमध्ये साठवले जातात. शोधलेले दोष आणि त्यांचे संबंधित मोड पॅरामीटर्स कंट्रोलरच्या मेमरीमध्ये प्रविष्ट केले जातात. मानक डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडलेली निदान उपकरणे वापरून देखभाल दरम्यान या डेटाचे विश्लेषण केले जाऊ शकते.ESAU-D च्या ऑपरेशनमधील त्रुटींबद्दल ड्रायव्हरला त्वरित सूचित करण्यासाठी, VAZ इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये "चेक इंजिन" चेतावणी दिवा आहे. जर ही त्रुटी सिस्टममध्ये थोड्या काळासाठी उद्भवली आणि नंतर बराच काळ दिसून आली नाही, तर काही काळानंतर दिवा निघून जातो (तथापि, निदान समस्या कोड मेमरीमध्ये संग्रहित केला जातो). जर त्रुटी नाहीशी झाली नाही, तर दिवा सतत उजळतो, आपल्याला निदानाची आवश्यकता लक्षात आणून देतो. रेकॉर्ड केलेल्या त्रुटी कोडमधून मेमरी साफ करणे एकतर पॉवर स्त्रोतापासून कंट्रोलरला कमीतकमी 10 सेकंदांसाठी डिस्कनेक्ट करून किंवा विशेष निदान उपकरणे वापरून केले जाते.
खराबीचे निदान कोड (DC), कोड टेबल
AvtoVAZ ODB-II (SAE / MFG) मानकांसह फॉल्ट कोडची सुसंगतता राखण्याचा प्रयत्न करते. जरी सर्व कोड समर्थित नसले तरी त्यांची संख्या हळूहळू वाढत आहे.ODB-II त्रुटी कोड स्वरूप खालीलप्रमाणे आहे:
कोडमधील पहिले अक्षर म्हणजे वाहन प्रणाली ज्यामध्ये खराबी आली: बी - बॉडी (बॉडी), सी - चेसिस (चेसिस), पी - पॉवरट्रेन (पॉवर युनिट), यू - नेटवर्क (ऑन-बोर्ड नेटवर्क).
कोडमधील पहिला अंक त्रुटीचे लेखकत्व दर्शवितो: जर "0", तर हे SAE (J2012); जर "1", तर ते MFG (कार निर्मात्यासाठी आवश्यक असलेला विशिष्ट कोड) आहे.
कोडमधील दुसरा अंक म्हणजे उपप्रणाली आणि याचा अर्थ:
1 - इंजिनचे एअर-इंधन उपप्रणाली (इंधन आणि वायु मीटरिंग);
2 - इंजिनचे इंधन-हवा उपप्रणाली (इंजेक्शन सर्किट) इंधन आणि वायु मीटरिंग (इंजेक्टर सर्किट);
3 - प्रज्वलन आणि अपयश उपप्रणाली (इग्निशन सिस्टम्स किंवा मिसफायर);
4 - उत्सर्जन नियंत्रणाची सहायक उपप्रणाली (सहायक उत्सर्जन नियंत्रणे). VAZ ECU मध्ये युरो-3 उत्सर्जन मानकांमध्ये संक्रमणासह दिसले पाहिजे;
5 - इंजिन गती, वेग आणि निष्क्रियतेचे नियमन करण्यासाठी उपप्रणाली (वाहन गती नियंत्रण आणि निष्क्रिय नियंत्रण प्रणाली);
6 - संगणक आउटपुट सर्किट्स (संगणक आउटपुट सर्किट);
7 - ट्रान्समिशन (ट्रान्समिशन).
शेवटचे दोन अंक म्हणजे फॉल्ट कोड.
टेबलमध्ये. 8 डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड दर्शविते जे कंट्रोलर्समध्ये समर्थित आहेत
AvtoVAZ (BOSCH MP7.0 कंट्रोलरद्वारे वापरलेले कोड ठळक आहेत).
डायग्नोस्टिक कोड (DC) वाचण्याच्या पद्धती आणि पद्धती
"चेक इंजिन" दिवा सह डीसी वाचणे
ही पद्धत GM आणि जानेवारी-4 नियंत्रकांना लागू आहे. BOSCH नियंत्रकांची केवळ निदान उपकरणे वापरून चौकशी केली जाऊ शकते.चेतावणी दिवा वापरून फॉल्ट कोड वाचण्यासाठी, डायग्नोस्टिक कनेक्टरचे संपर्क A आणि B बंद करणे आवश्यक आहे (चित्र 11 पहा) आणि इंजिन सुरू न करता इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, "चेक इंजिन" दिवाने सलग तीन वेळा कोड 12 फ्लॅश केला पाहिजे. कोड डिस्प्ले क्रम खालीलप्रमाणे आहे: दिवा चालू करणे, एक छोटा विराम, सलग दोन वळणे, एक लांब विराम आणि आणखी दोन वेळा. कोड 12 हा फॉल्ट कोड नाही, तो स्व-निदान प्रणाली कार्यरत असल्याचे सूचित करतो. कोड 12 गहाळ असल्यास, स्व-निदान प्रणाली सदोष आहे.
कोड 12 जारी केल्यानंतर, “चेक इंजिन” दिवा त्यांच्या क्रमांकाच्या चढत्या क्रमाने RAM मध्ये पूर्वी आढळलेले आणि रेकॉर्ड केलेले फॉल्ट कोड जारी करण्यास सुरवात करेल. प्रत्येक कोड तीन वेळा जारी केला जातो. आणि म्हणून एका वर्तुळात. जर कोणतेही दोष आढळले नाहीत, तर फक्त कोड 12 जारी केला जाईल.
विशेष निदान उपकरणे वापरून डीसी वाचणे
1. टेस्टर DST-2 किंवा तत्सम परदेशी बनावटीचे टेस्टर.समारा एनपीपी "नवीन तंत्रज्ञान प्रणाली" DST-2 चे स्कॅनर-परीक्षक आणि 1995 मध्ये दिसणारे त्याचे बदल, ESAU-D (VAZ) चे निदान करण्यासाठी भरपूर संधी प्रदान करतात. ESAU-D च्या सध्याच्या पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करण्याव्यतिरिक्त, सेन्सर्स आणि अॅक्ट्युएटर्स तपासणे, DST फॅमिलीचे स्कॅनर-परीक्षक तुम्हाला ESAU-D च्या स्थितीचे डायनॅमिक्समध्ये निरीक्षण आणि रेकॉर्ड करण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे मधूनमधून दोष शोधण्यात मदत होते. DST स्कॅनर-परीक्षकांचा एकमेव दोष म्हणजे त्यांची उच्च किंमत.
2. निदान कार्यासह ट्रिप संगणक (MK).
एमकेचे बरेच प्रकार आहेत, तथापि, केवळ कुर्स्क ओजेएससी "स्केटमॅश" च्या ऑन-बोर्ड संगणकांमध्ये एव्हीटीओ-व्हीएझेड प्रमाणपत्र आहे आणि लक्झरी वाहनांसाठी कन्व्हेयरला पुरवले जाते. हे दहाव्या मालिकेच्या कारसाठी AMK-211000 आणि AMK-211500 आहेत - सर्व व्हीएझेड छोट्या कारवर स्थापनेसाठी. उपलब्ध एमके स्कॅनर-परीक्षकांपेक्षा त्यांच्या क्षमतेमध्ये फारसे निकृष्ट नाहीत, उदाहरणार्थ, DST-4M, परंतु या उपकरणांची किंमत आणखी जास्त आहे.
3. विशेष (सॉफ्टवेअर-हार्डवेअर) संप्रेषण इंटरफेससह वैयक्तिक संगणक.
कोड वाचण्याची ही पद्धत, अंमलबजावणीची किंमत आणि प्रदान केलेल्या निदान क्षमता या दोन्ही बाबतीत, "घरी" परिस्थितींमध्ये सर्वात लागू आहे. खरंच, इंटरनेटवर वितरीत केलेले विनामूल्य निदान कार्यक्रम (लेखकाने "Mytstr R12" वापरले) आणि अडॅप्टर (वेबसाइट http://www.autoelectric.ru/ पहा) ESAU-D (VAZ) चे निदान करण्यासाठी भरपूर संधी प्रदान करतात. परीक्षकापेक्षा संगणकाचा मुख्य फायदा म्हणजे चाचणी निकाल जतन करण्याची सोय. परिणाम जतन करण्यासाठी, फक्त "रेकॉर्ड" बटणावर क्लिक करा, फाइलचे नाव निर्दिष्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, एक टिप्पणी जोडा. भविष्यात, सेवायोग्य ESAU-D च्या मानक पॅरामीटर्ससह प्राप्त केलेल्या पॅरामीटर्सची तुलना करणे आणि आवश्यक निष्कर्ष काढणे पुरेसे आहे.
दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर आणि डीसी पुन्हा दिसणे नियंत्रित करण्यासाठी, कंट्रोलरची मेमरी साफ करणे आवश्यक आहे. ECU मेमरीमधून फॉल्ट कोड मिटवण्याचे दोन मार्ग आहेत. डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून, तसेच 30 सेकंदांसाठी बॅटरीमधून कंट्रोल युनिट डिस्कनेक्ट करून कोड मिटवले जाऊ शकतात.
ESAU-D मध्ये समस्यानिवारण करण्यासाठी सामान्य दृष्टीकोन
सर्व ESAU-D घटकांच्या सामान्य ऑपरेशनची स्थिती म्हणजे इंजिनच्या सर्व यांत्रिक, वायवीय आणि हायड्रॉलिक सिस्टमची कार्य स्थिती. म्हणून, ESAU-D निदान सुरू करण्यापूर्वी, हे तपासणे आवश्यक आहे:सिलेंडर-पिस्टन गटाची कार्य स्थिती (उबदार इंजिनवर मोजली जाते, सर्व सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन किमान 10 किलो/सेमी 2 असणे आवश्यक आहे);
सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सची घट्टपणा;
गॅस वितरण टप्प्यांची योग्य स्थापना;
इंधन प्रणालीची सेवाक्षमता (इंधन प्रणालीमध्ये सामान्य दाब 2.5 ... 3.5 बार असावा);
वीज पुरवठ्याची स्थिती म्हणजे (इंजिन चालू असलेल्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज 13.2 ... 14.7 V असावा आणि स्टार्ट-अपच्या वेळी 8 V च्या खाली येऊ नये).
ESAU-D मध्ये अनेक ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स आहेत, ज्याच्या मानक मूल्याचे अनुपालन संपूर्णपणे सिस्टमची कार्यक्षमता निर्धारित करते. त्यांचे सत्यापन ऑसिलोस्कोप, डिजिटल मल्टीमीटर आणि स्ट्रोबोस्कोप वापरून केले जाते. लक्षात घ्या की काही पॅरामीटर्स फक्त इंजिन चालू असताना तपासले जाऊ शकतात. म्हणून, निदानाच्या पहिल्या टप्प्यावर, इंजिन सुरू करणे आणि सर्व ESAU-D घटकांच्या स्थितीचे योग्य मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.
ESAU-D च्या योग्य निदानासाठी एक आदर्श पूर्व शर्त म्हणजे निदान समस्या कोड दिसणे. जरी डीसी नेहमी खराबीचे मूळ कारण अचूकपणे दर्शवत नाही. अधिक वेळा, डीसी जे घडले त्याचा परिणाम दर्शवितो. आणि केवळ तपशीलवार विश्लेषण, प्रश्न केलेल्या ESAU-D पॅरामीटर्सचे सत्यापन, खराबी शोधण्यात मदत करते.
आधुनिक कारमध्ये मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे मालकास ऑपरेशन आणि देखभाल मध्ये विशेष ज्ञान आणि तंत्रे असणे आवश्यक आहे. तुमच्या कारची योग्य देखभाल आणि दुरुस्ती करण्यासाठी तुम्हाला ESAU-D सह कार चालवण्याची खालील वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे.
1. इंजिन बंद केल्यानंतर 30 सेकंदांपूर्वी तुम्ही संगणक डी-एनर्जाइज करू शकता, अन्यथा RAM मधील माहिती मिटवली जाईल. गमावलेली माहिती पुनर्प्राप्त करण्यासाठी, इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होऊ द्या. इंजिन सुरू केल्यानंतर, चेक इंजिन इंडिकेटर दिवा थोड्या काळासाठी उजळेल, जे खराब नाही.
2. सर्व व्हीएझेड इंजेक्शन इंजिनवर, अयशस्वी प्रारंभ प्रयत्नानंतर (बहुतेकदा हे -25 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी हवेच्या तपमानावर होते), पर्ज मोड चालू करून "पूर आलेल्या" मेणबत्त्या सुकवल्या जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, गॅस पेडल हळूवारपणे दाबा आणि 5 ... 10 एस साठी स्टार्टर चालू करा. ECU साठी, अशा कृती इंधन पुरवठा बंद करण्यासाठी एक सिग्नल असेल.
3. सर्व नियंत्रक अशा प्रकारे बनवले जातात की +25°C पर्यंतच्या वातावरणीय तापमानात ते 18 V च्या पुरवठा व्होल्टेजवर दोन तास कार्यरत राहतात. 24 V च्या व्होल्टेजवर, ते कमीतकमी पाच मिनिटे कार्यरत राहण्याची हमी दिली जाते. ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे कंट्रोलर अयशस्वी होण्याची कोणतीही प्रकरणे नाहीत, अगदी व्होल्टेज रेग्युलेटर अयशस्वी झाल्यास देखील.
4. "दहाव्या" मालिकेचे कार नियंत्रक ऑन-बोर्ड संगणक 2111-3857010 (16.3857) सह सुसंगत आहेत. समारा-2 वाहनावर स्थापित केलेली कंट्रोल युनिट्स ऑन-बोर्ड संगणक 2114-3857010 (15.3857) शी सुसंगत आहेत.
5. M1.5.4 किंवा जानेवारी 5.1 प्रकारच्या कंट्रोलर्ससह VAZ वाहनांच्या इंजेक्शन इंजिनवर सुरक्षा अलार्म स्थापित करताना इंजिन सुरू होण्यास अवरोधित करण्यासाठी (MP7.0 ला लागू नाही * चिन्हांकित केले आहे), कोणत्याही "ब्रेक" करण्याची परवानगी आहे. खालील तारांपैकी:
इग्निशन मॉड्यूल नियंत्रण;
इंधन पंप नियंत्रण;
नोजल नियंत्रण;*
18-टर्मिनल ब्लॉकसह कंट्रोलरच्या 15 व्या टर्मिनलला (इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमला इग्निशन सिग्नल) जोडणारी वायर;
इंधन पंप रिलेची "पॉझिटिव्ह" किंवा "मास" वायर; *
एकमेकांच्या जवळ किंवा प्रेरक सेन्सरच्या तारांना ग्राउंड करण्यासाठी लहान. याव्यतिरिक्त, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरच्या तारा (सिग्नल आणि पॉवर) 680 Ohm - 1 kOhm नाममात्र मूल्य असलेल्या रेझिस्टरद्वारे बंद करणे शक्य आहे. *
जर इग्निशन मॉड्यूल किंवा इंजेक्टर पुरवठा करणारे कंडक्टर तुटले तर ब्रेकर्स वापरणे आवश्यक आहे जे कमीतकमी 3 ए च्या प्रवाहाचा सामना करू शकतात आणि इंधन पंप पॉवर सर्किटच्या तारा - किमान 10 ए.
BOSCH MP7.0 H कंट्रोलरसह VAZ-2111 इंजिनचे उदाहरण वापरून समस्यानिवारण
अगोदर, ESAU-D चे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स तपासणे आवश्यक आहे, जे नॉन-वर्किंग इंजिनवर मोजले जाऊ शकते (टेबल 8 पहा).इंजिन सुरू करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
टाकीमध्ये इंधनाची उपस्थिती आणि सामान्यपणे कार्यरत इंधन पंप;
योग्य प्रज्वलन;
जेणेकरून DPKV सेवायोग्य असेल;
जेणेकरुन इंजेक्टर काम करतील (सर्व इंजेक्टर अयशस्वी होण्याची शक्यता नाही);
जेणेकरून कंट्रोलर कार्यरत आहे (जरी त्याचे ब्रेकडाउन, अगदी घरगुती कारसाठी देखील संभव नाही).
इलेक्ट्रिक इंधन पंप (EBN) वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाद्वारे तपासला जातो. तसेच, जेव्हा संगणक चालू केला जातो तेव्हा गॅसोलीनचा दाब इंधन ओळीत दिसला पाहिजे (2.5 ... 3 बार). पंप बंद केल्यानंतर, सिस्टममधील दाब वेगाने कमी होऊ नये. जर ते कमी झाले, तर इंधन दाब नियामक वाल्व बहुधा सदोष आहे. थोड्या काळासाठी, रिटर्न गॅस लाइनच्या ट्यूबला (उदाहरणार्थ, योग्य क्लॅम्पसह) पूर्णपणे पिंच न करून ते मफल केले जाऊ शकते, त्यामुळे सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव निर्माण होतो. EBN "शांत" असल्यास, पंप ब्लॉकवर आणि पुढे सर्किटच्या बाजूने +12 V ची उपस्थिती तपासली जाते (चित्र 11 पहा).
स्पार्क प्लग जमिनीशी सुरक्षितपणे जोडलेले असल्यासच इग्निशन तपासले जाऊ शकते, अन्यथा कंट्रोल युनिट अक्षम करणे सोपे आहे. इग्निशन सिस्टीममधील बिघाडाचे निदान करण्यासाठी, एमझेड (पिन डी +12 व्ही, पिन सी - सामान्य, आकृती 11) मधील पॉवरची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे, कंट्रोलर आणि दरम्यान कनेक्शनची उपस्थिती आणि सेवाक्षमता MZ (रेषा B - ECU ची पिन 1 आणि ECU ची A - पिन 21), उच्च-व्होल्टेज तारांचा प्रतिकार तपासा (सुमारे 15 kOhm).
प्रथम, वायर आणि स्क्रीनच्या नुकसानासाठी DPKV ची तपासणी करा. ESAU-D मध्ये DPKV हा एकमेव नोड आहे, ज्याशिवाय इंजिन कार्य करणार नाही. चांगल्या सेन्सरचा प्रतिकार 500-700 ohms असतो. जेव्हा स्टार्टरने इंजिन स्क्रोल केले जाते तेव्हा डीपीकेव्ही (ईसीयूचे चालू 48, 49, अंजीर 11 पहा) वर मोजले जाणारे पर्यायी व्होल्टेजचे मोठेपणा 1 ... 2 व्ही आहे. संपर्क गमावण्याची प्रकरणे आहेत कनेक्टर आणि पुरवठा तारांचे तुटणे. हस्तक्षेपापासून संरक्षण करण्यासाठी पुरवठा तारा ढाल केल्या जातात, ढालमध्ये ब्रेकमुळे एमझेडची खराबी देखील होऊ शकते. क्रँकशाफ्ट पुलीच्या डिझाईनमध्ये रबर डँपर आहे, खराब व्हल्कनायझेशनमुळे, रबर कधीकधी पुली डिस्कपैकी एक सोलून काढतो आणि ते विस्थापित होतात. परिणामी, इंजेक्टर आणि इग्निशनला डाळी वेळेवर येत नाहीत. या प्रकरणात, इंजिन देखील कार्य करणार नाही.
इंजेक्टरचा विद्युत प्रतिकार ओममीटरने तपासला जातो. प्रत्येक नोजलमध्ये ते 12 ... 15 ohms असावे. कनेक्शन हार्नेसमधील वायरचा प्रतिकार 1 ओमपेक्षा कमी आहे.
कंट्रोलर (ECU) डिस्कनेक्ट केलेल्या आणि अक्षम न केलेल्या इनपुटवर (टर्मिनल 18 आणि 37, आकृती 11 पहा) पॉवरसाठी तपासले जाते. पॉवर नसल्यास, मुख्य रिले, फ्यूज आणि फ्यूज X, Y आणि Z तपासले जातात.
जर थंड हवामानात (-२० डिग्री सेल्सिअस पेक्षा कमी सभोवतालच्या तापमानात) इंजिन चांगले सुरू होत नसेल तर, तुम्ही गॅस पेडलवर दाबलेल्या स्टार्टरने इंजिन चालू करू शकता (या प्रकरणात, इंधन पुरवठा केला जाणार नाही) जे सिलिंडर शुद्ध करण्यास अनुमती देईल. पेडल सोडल्यानंतर, आपण पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे यशस्वी झाल्यास, एकतर IAC सदोष आहे, किंवा सेन्सरपैकी एक (बहुधा DTOZH). परंतु खराब प्रारंभाचे कारण इंधन पंप किंवा इंधन दाब नियामक वाल्वच्या खराबीमुळे कमी इंधन दाब देखील असू शकते.
तसेच, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (TPS) सुरू होण्यास प्रतिबंध करू शकतो. जर त्यावरील व्होल्टेज सुमारे 3.4 V असेल, तर ते कदाचित सुरू होण्यास अयशस्वी होईल. त्यावर 0.1 ... 0.2 V चा व्होल्टेज प्रदान करून ते बंद किंवा बंद केले जाऊ शकते.
काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन सुरू करण्यासाठी आपत्कालीन पर्याय शक्य आहे, जेव्हा डीपीकेव्ही वगळता सर्व सेन्सर संगणकावरून डिस्कनेक्ट केले जातात आणि पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला जातो. या प्रकरणात, गॅस पेडलची प्रारंभिक स्थिती प्रायोगिकरित्या निर्धारित केली असल्यास इंजिन सुरू होऊ शकते.
जर ते सुरू झाले, तर आता ESAU-D आणि त्यातील घटकांचे पॅरामीटर्स तपासणे आवश्यक आहे (तक्ता 9 पहा).
ESAU-D समस्यानिवारण करताना डायग्नोस्टिक कोड (DC) चा वापर
इंजिन सुरू झाल्यानंतर आणि कोणत्याही उपलब्ध पद्धतींनी गरम झाल्यानंतर, डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड वाचले जातात, यापूर्वी डायग्नोस्टिक सर्किटची कार्यक्षमता तपासली जाते. हे कसे करायचे ते विशिष्ट परीक्षकासाठी निर्देश पुस्तिकामध्ये वर्णन केले आहे. स्कॅनर-परीक्षक किंवा IBM PC-सॉफ्टवेअर टेस्टर असल्यास, संपूर्ण ESAU-D परिघ (अॅक्ट्युएटर आणि सेन्सर्स) तपासणे आणि विविध डायनॅमिक चाचण्या घेणे शक्य आहे. ESAU-D मध्ये काय घडत आहे याचे कारणात्मक संबंध स्थापित करण्यासाठी परिणामी DC चे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.तपासणी करण्यापूर्वी, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:
इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते;
इंजिन कमी निष्क्रियतेने चालते;
निदान संपर्क जमिनीवर लहान नाही;
DST-2 डिव्हाइस (किंवा तत्सम) कनेक्ट केलेले नाही;
एअर कंडिशनर (असल्यास) बंद आहे;
डिजिटल व्होल्टमीटरचे नकारात्मक टर्मिनल जमिनीशी सुरक्षितपणे जोडलेले आहे.
टेबलमध्ये. 10 डायग्नोस्टिक कोड, संभाव्य दोषपूर्ण इलेक्ट्रिकल सर्किट्स तसेच ओळखल्या गेलेल्या खराबींचे अतिरिक्त प्रकटीकरण दर्शविते.
या टेबलच्या "व्होल्टेज" आणि "सर्किट खराब होण्याची संभाव्य चिन्हे" स्तंभांमध्ये, खालील पदनाम स्वीकारले जातात:
(1) - इंजिन क्रॅंक न करता इग्निशन चालू केल्यानंतर पहिल्या दोन सेकंदात 0.1 V च्या खाली;
(2) - स्थिर वाहनाच्या ड्रायव्हिंग चाकांच्या स्थितीनुसार 1 V च्या खाली किंवा 10 V च्या वर. वाहन चालवताना, व्होल्टेज वेगाने बदलते;
(3) - तापमानानुसार बदल;
(4) - इंजिनच्या ज्या भागावर नॉक सेन्सर (DD) स्थापित केले आहे त्या भागाच्या कंपन पातळीनुसार बदलते;
(5) - इंजिनच्या गतीनुसार बदलते;
(6) - इंजिन उबदार असताना बॅटरीवरील व्होल्टेज (V +);
(7) - ब्रेक;
(8) - ओपन/शॉर्ट सर्किट;
(9) - सर्किट जमिनीवर बंद आहे;
(10) - सर्किट +12 V वर बंद आहे;
(11) - बॅटरीच्या व्होल्टेजपासून ते 1 व्ही पेक्षा कमी व्होल्टेजपर्यंत, डाळींच्या कर्तव्य चक्रावर अवलंबून असते;
(12) - रिले चालू असताना, 0.1 V पेक्षा कमी, आणि रिले बंद असताना, ते बॅटरी व्होल्टेजच्या बरोबरीचे असते;
(13) - जेव्हा नियंत्रण दिवा चालू असतो, तेव्हा व्होल्टेज 0.5 V पेक्षा कमी असतो, जेव्हा संपर्क बंद असतो, तेव्हा संपर्कावर बॅटरी व्होल्टेज दिसून येते;
(14) - वाढत्या कालावधीसह आणि इंजेक्शनच्या डाळींची वारंवारता कमी होते;
(B+) - बॅटरी व्होल्टेजच्या समान असणे आवश्यक आहे.
वायरचा रंग (2रा स्तंभ), P (किरमिजी) चिन्हांकित केलेला, KR (लाल) या पदनामाशी संबंधित आहे.
लपलेल्या दोषांची संकल्पना ESAU-D
काही ESAU-D खराबी निहित किंवा लपलेल्या असू शकतात. याचे कारण असू शकते, उदाहरणार्थ, ESAU-D घटकांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अल्पकालीन बदल, ज्यामुळे सिस्टममध्ये त्रुटी निर्माण होतात. काही मोटर परीक्षकांकडे एक विशेष मोड आहे जो आपल्याला "फ्लोटिंग" खराबीचे स्त्रोत स्पष्ट करण्यासाठी विशिष्ट वेळेसाठी ESAU-D पॅरामीटर्समधील बदल रेकॉर्ड करण्याची परवानगी देतो. DST-2 मध्ये, उदाहरणार्थ, या मोडला "डेटा कलेक्शन" असे म्हणतात.टेबलमध्ये. 11 BOSCH MP7.0 कंट्रोलर (DST-2 वापरून रेकॉर्ड केलेले) सह ESAU-D (VAZ) चे पॅरामीटर्स दाखवते, जे DC खराबी नसताना निदानासाठी वापरले जाऊ शकते.
№6 "दुरुस्ती आणि सेवा" जून 2003
विद्युत दुरुस्ती
आम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनल VAZ 2110 2112 2111 चा स्व-निदान मोड सांगू आणि दर्शवू, VDO पॅनेलच्या त्रुटी कोडचा उलगडा करू. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा स्व-निदान मोड सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला इग्निशनमधील की चालू करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी ट्रिप रीसेट बटण दाबून ठेवा. जेव्हा मोड चालू केला जातो, तेव्हा सर्व बाण "शेवटपर्यंत" पोहोचले पाहिजेत आणि परत आले पाहिजेत, जेणेकरून तुम्ही सर्व सेन्सर, डिव्हाइसेस, बल्ब आणि बाणांची कार्यक्षमता तपासू शकता. नंतर आणखी एकदा आम्ही मायलेज रीसेट बटणावर एकच दाबा, फर्मवेअर आवृत्ती माहिती विंडोमध्ये लिहिली जाईल, आमच्या बाबतीत ती 1.1 आहे, आम्ही आमचे बटण पुन्हा दाबतो आणि त्रुटी कोड पहा. त्रुटी रीसेट करण्यासाठी, बटण दाबा आणि थोडा वेळ धरून ठेवा:
स्क्रीनवर दिसणारा "0" क्रमांक सूचित करतो की सर्व त्रुटी रीसेट केल्या गेल्या आहेत. आमच्यामध्ये कोणतीही त्रुटी नाही याची खात्री करण्यासाठी आम्ही सुरुवातीपासूनच संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा करतो.
व्हीडीओ त्रुटी कोड उलगडत आहे:
0 म्हणजे अजिबात त्रुटी नाहीत.
1 दोषपूर्ण मायक्रोप्रोसेसर.
4 म्हणजे ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज 16 व्होल्टपेक्षा जास्त वाढले आहे
8 त्रुटी, त्याउलट, कमी व्होल्टेज दर्शविते, 8 व्होल्टपेक्षा कमी.
अशा त्रुटी दिसू शकतात: 6, 10, 12, 14 - त्यांचा अर्थ एकाच वेळी अनेक दोष आहेत, म्हणजे. सारांश, 6 (म्हणजे 2+4), इ.
प्रामाणिकपणे, या वाचनांचा फारसा उपयोग होत नाही, सर्वात सोपा निदान साधन बरेच काही आणि सर्व तपशील दर्शवेल. अतिरिक्त ऑन-बोर्ड संगणक सर्व मुख्य त्रुटी देखील प्रदर्शित करतो, आम्ही सर्व सिस्टममधून वाचन घेतो.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल VAZ 2110 2112 2111 च्या स्व-निदान मोडचा व्हिडिओ:
संपूर्ण निदान करण्यासाठी, तुम्हाला VAZ 2114 आणि 2115 हे त्रुटी कोड माहित असणे आवश्यक आहे. यामुळे समस्या शोधणे सोपे होईल. खरं तर, डीकोडिंग जाणून घेतल्याशिवाय, निदान सुरू करण्यात काही अर्थ नाही. संख्यांच्या संचाच्या रूपात निकाल प्राप्त केल्यावर, आपण फक्त आपल्या डोक्याच्या वरच्या बाजूस स्क्रॅच कराल आणि समस्या अज्ञात राहील.
नियमानुसार, त्रुटी कोड एका प्रकारच्या कंट्रोलरसाठी समान आहे. अनेक समान मॉडेल्सवर, समान ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला जाऊ शकतो. 14 आणि 15 मॉडेल्ससह समान नियंत्रकांकडे व्हीएझेड 2113 आणि समारा -2 देखील आहेत.
तुमच्या वाहनाच्या तांत्रिक दस्तऐवजांमध्ये स्थापित कंट्रोलरची माहिती उपलब्ध आहे. याबाबतची माहिती इंटरनेटवरही मिळू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, निदान करण्यापूर्वी, त्रुटींची तपशीलवार यादी शोधा.
सर्वात सामान्य संकेत
त्रुटी कोड VAZ 2114 आणि 2115 दोन प्रकारचे आहेत. काही वारंवार भेटतात. इतर काहीसे कमी सामान्य आहेत. सुरुवातीला, आम्ही सर्वात सामान्य संकेतांची यादी करतो:
- R1602- इंजिन कंट्रोलरसह समस्यांबद्दल बोलतो. बरेचदा उद्भवते. समस्या नोड बदलून उपचार केले जाते;
- (-P0343)- क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर किंवा त्याचे अस्थिर ऑपरेशन अयशस्वी;
- P0217- दोन गैरप्रकारांबद्दल बोलू शकते. प्रथम इंजिन तेल बदलण्याची गरज आहे, दुसरे म्हणजे इंजिनचे जास्त गरम होणे.
या सर्वात सामान्य समस्या आहेत. पण खरं तर, आणखी बरेच एरर कोड आहेत.
इतर जोड्या
वर वर्णन केलेल्या त्रुटी फक्त एकट्या नाहीत. आणि सराव मध्ये, आपण मोठ्या संख्येने भिन्न कोड शोधू शकता:
- Р0101-Р0103हे कोड इंधन वापर सेन्सरशी संबंधित आहेत. बर्याचदा, डिव्हाइस बदलणे आवश्यक आहे;
- Р0116-Р0118- वायरिंगची समस्या असू शकते, म्हणून प्रथम सेन्सरला पॉवर सर्किट तपासण्याचा सल्ला दिला जातो;
- Р0112-Р0113जेव्हा इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सरमध्ये खराबी असते तेव्हा हा कोड येतो. वायरिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट असताना बर्याचदा उद्भवते;
- अनेक त्रुटी (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) प्रवेगक स्थिती नियंत्रणासह समस्यांची तक्रार करतात;
- Р0130-Р0134- मिश्रणातील ऑक्सिजन लेव्हल सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. याआधी, या सेन्सरला वीजपुरवठा करणाऱ्या वायरिंगची स्थिती तपासा;
- Р0201-Р0204- इंजेक्टरसह समस्या. संभाव्य अडथळा किंवा शॉर्ट सर्किट. त्यांना वीजपुरवठा करणार्‍या तारा तपासण्याची खात्री करा;
- Р0136-Р0140, असे कोड सेन्सरमधील खराबी दर्शवतात जे इंजेक्शन सिस्टममध्ये मिश्रण तयार करण्यास नियंत्रित करतात;
- Р0326-Р0328- डिटोनेशन फिक्सिंग डिव्हाइसचे अपयश. कधीकधी, जेव्हा इंजिन कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते तेव्हा ते दिसू शकते;
- P0351-P0352, P2301, P2304 हे सर्व संकेत इग्निशन कॉइल्सचे चुकीचे ऑपरेशन दर्शवतात, सहसा या त्रुटींसह इंजिन ट्रॉयट;
- Р0691-Р0692- कूलिंग सिस्टममध्ये कार्यरत पहिल्या फॅन रिलेचे अपयश;
- P0485- कूलिंग फॅनमधून येणारे चुकीचे व्होल्टेज सिग्नल;
- Р0693-Р0694, कूलिंग सिस्टमचा दुसरा रिले अयशस्वी झाला आहे. अशा ब्रेकडाउनसह, अँटीफ्रीझ उकळणे आणि इंजिनचे ओव्हरहाटिंग शक्य आहे. अधिक जटिल ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी, आपल्याला समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे;
- आर०४२२कन्व्हर्टरमध्ये बिघाड झाला, युनिट बदलणे आवश्यक आहे;
- Р0560-Р0563- ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये विस्कळीत व्होल्टेज, बॅटरीची स्थिती तपासली जाते;
- Р0627-Р0629- इंधन पंप सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल. जर इंजिन एकाच वेळी सुरू झाले तर समस्या सेन्सरमध्ये आहे. इंधन पंपाच्या खराबीमुळे इंजिन सुरू करणे अशक्य होते.
त्रुटी रीसेट करा. कंट्रोलर रीडिंग रीसेट करण्यासाठी, ते वीज पुरवठ्यापासून डिस्कनेक्ट करा. हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद करून इंजिन बंद करा. त्यानंतर, पॉझिटिव्ह टर्मिनल बॅटरीमधून काढले जाते, 10-15 सेकंदांनंतर ते पुन्हा ठिकाणी ठेवले जाते. सर्व त्रुटी दूर केल्या आहेत. आपण इंजिन सुरू करू शकता आणि नियंत्रण निदान करू शकता.
इतर निदान पद्धती
हातात स्कॅनर किंवा लॅपटॉप नसल्यास, आपण मिनी-डायग्नोस्टिक्स करू शकता. हे करण्यासाठी, ओडोमीटर बटण दाबून ठेवा (डॅशबोर्डवर स्थित). त्याच वेळी, प्रज्वलन चालू आहे. मग बटण सोडले जाते. त्याच वेळी, वाद्यांचे बाण उडी मारू लागतात. पुढे, ओडोमीटर एकदा दाबा. फर्मवेअर नंबर डिस्प्लेवर दिसेल. पुन्हा बटण दाबा आणि सोडा.
त्यामुळे तुम्ही दोन-अंकी त्रुटी कोड पाहू शकता. खरे आहे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा प्रकारे सर्व गैरप्रकारांचे निदान केले जाऊ शकत नाही. म्हणून, ते संपूर्ण निदान पुनर्स्थित करणार नाही.
निष्कर्ष. इंजिन नियंत्रण समस्या असामान्य नाहीत. म्हणून, समस्यांचे स्वयं-निदान करण्याचे कौशल्य अनावश्यक होणार नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला VAZ 2114 आणि 2115 त्रुटी कोड माहित असणे आवश्यक आहे. आपल्याला प्रोग्राम स्थापित केलेला स्कॅनर किंवा लॅपटॉप देखील आवश्यक असेल. या उपकरणाच्या वापरासह, अडचणी सहसा उद्भवत नाहीत.
घरगुती कार ऑन-बोर्ड संगणकांसह सुसज्ज केल्याबद्दल धन्यवाद, कार मालकांना कारच्या ऑपरेशनमध्ये गैरप्रकार शोधणे सोपे झाले आहे. समस्या ओळखण्यासाठी, एखाद्या व्यक्तीसाठी निदान करणे पुरेसे आहे, जे त्रुटी कोड दर्शवेल. ही सामग्री आपल्याला व्हीएझेड 2114 त्रुटी कशा येऊ शकतात आणि त्या कशा हाताळायच्या हे शोधण्यास अनुमती देईल.
[ लपवा ]
वाहन स्व-निदान
VAZ 2114 आणि 2115 वरील ऑन-बोर्ड संगणकाच्या त्रुटी कोडचा उलगडा करण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी, आम्ही स्वयं-निदान बद्दल बोलू. हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्वतःहून वाहन तपासणे आणि सर्व्हिस स्टेशनवर विशेष उपकरणे वापरणे भिन्न परिणाम देऊ शकते. व्यावसायिकांसाठी उपलब्ध उपकरणे डॅशबोर्ड वापरून समस्यांचे निदान करण्यापेक्षा अधिक अचूक समस्यानिवारण करण्यास अनुमती देतात. ब्रेकडाउनचे संयोजन देखील भिन्न असेल. तरीसुद्धा, आठ-वाल्व्ह "चार" च्या खराबींचे स्वयं-निदान ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे.
नियंत्रण युनिटने स्वतःहून निश्चित केलेले ब्रेकडाउन कसे पहावे आणि जाणून घ्या:
- प्रथम तुम्हाला ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून स्पीडोमीटरवरील ओडोमीटर बटण दाबून ठेवावे लागेल.
- नंतर इग्निशन लॉकमध्ये की घाला आणि पहिल्या स्थानावर सेट करा.
- की फिरवल्यानंतर, दाबलेले बटण सोडा. यामुळे स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि इतर गेजवरील सुया लवकर हलतील.
- मग तुम्हाला ओडोमीटर बटण पुन्हा दाबावे लागेल आणि ते सोडावे लागेल. फर्मवेअर आवृत्तीसह एक शिलालेख नीटनेटका वर दिसेल.
- ओडोमीटर बटणाच्या तिसर्‍या दाबानंतर, VAZ 2114 त्रुटी कोड डिस्प्लेवर उजळणे सुरू होईल.
स्वतः त्रुटी कशा रिसेट करायच्या
कार्ब्युरेटर किंवा इंजेक्शन इंजिनवरील त्रुटींचे स्वयं-निदान आणि त्यांची कारणे दूर केल्यानंतर, मानक पॅनेलवर खराबी संदेश राहू शकतो. जर समस्या काढली गेली असेल तर याचा अर्थ कोड संयोजन मेमरीमध्ये राहिले आहे. आम्ही खाली दिलेल्या दोषांच्या वर्णनाचा विचार करू आणि आता आम्ही तुम्हाला मेमरीमधून कोड कसा काढायचा ते सांगू. नीटनेटका चाचणी केल्यानंतर हटविण्यासाठी, जेव्हा व्हीएझेड 2114 त्रुटी दिसतात, तेव्हा कोड स्वतःच लिहून ठेवले पाहिजेत. त्यानंतर, दैनिक मायलेज रीसेट बटण पुन्हा दाबले जाते, यामुळे कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधील खराबी दूर होईल.
"इंजिन तपासा" त्रुटी रीसेट करा
असे बरेचदा घडते की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल 2114 8 किंवा 16 वाल्व्ह चेक एरर देतात - इंजिन खराब होते, नारिंगी चिन्ह चालू असते. स्वत: ची निदान नेहमीच आपल्याला अचूकपणे तपासण्याची आणि अशा समस्येचे निराकरण कसे करावे हे निर्धारित करण्याची परवानगी देत नाही.समस्यानिवारण आणि उपाय शोधण्यासाठी, आपण संगणक आणि अतिरिक्त उपकरणे वापरून कारचे अधिक तपशीलवार निदान केले पाहिजे. कदाचित, डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, एक अज्ञात त्रुटी मायक्रोप्रोसेसर, ऑन-बोर्ड नेटवर्क किंवा सेन्सरमधील खराबी दर्शवते. समस्येचे निराकरण केल्यानंतर, चेक राहू शकतो.
"चेक इंजिन" इंडिकेटर इंजिनमध्ये समस्या दर्शवितो
ब्रेकडाउन कोड कसा रीसेट करायचा:
- प्रथम, इग्निशन चालू करा, कार इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता नाही.
- मग हुड उघडा. नकारात्मक बॅटरी टर्मिनलवर बोल्ट सोडविण्यासाठी पाना वापरा.
- सुमारे एक मिनिट प्रतीक्षा करा, त्यानंतर बॅटरी टर्मिनल बदलणे आवश्यक आहे.
- हुड बंद करा आणि इग्निशन बंद करा.
- त्यानंतर, ते पुन्हा चालू करा आणि कारचे इंजिन सुरू करा. जर धनादेश शिल्लक असेल तर तो काही वेळाने स्वतःहून निघून गेला पाहिजे. जर उपरोक्त सूचना कार्य करत नसेल आणि उपायाने मदत केली नाही तर आपल्याला समस्येचे कारण शोधणे आणि त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.
त्रुटी कोडचा अर्थ आणि व्याख्या
दोष वाचण्यासाठी, प्रथम UEr त्रुटींच्या सारणीसह एक सूची विचारात घ्या जी स्वयं-निदानाद्वारे जारी केली जाते (व्हिडिओचे लेखक इव्हान वासिलीविच आहेत).
| क्रमांक | वर्णन |
| 1 | मायक्रोप्रोसेसरच्या कार्यामध्ये खराबी. |
| 2 | व्हीएझेड 2114 च्या स्व-निदानाने इंधन गेज कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये खराबी निश्चित केली. हे शक्य आहे की सेन्सरकडून सिग्नल खूप जास्त किंवा खूप कमी आहे. कंट्रोलरची चाचणी घेणे आणि वायरिंगला रिंग करणे आवश्यक आहे. |
| 4 | ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये वाढलेली व्होल्टेज. |
| 8 | कमी व्होल्टेज. काय करावे: या आणि मागील प्रकरणात, बॅटरी आणि जनरेटर तपासणे आवश्यक आहे. |
| 12 | डॅशबोर्डवरील निर्देशकाच्या डायग्नोस्टिक सर्किटमध्ये खराबी. |
| 13 | कंट्रोल युनिट ऑक्सिजन कंट्रोलरकडून सिग्नल निश्चित करू शकत नाही. |
| 14 | रेफ्रिजरंट तापमान नियंत्रकाकडून वाढीव सिग्नल प्राप्त होत आहे. |
| 15 | DTOZH () च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या - ऑन-बोर्ड संगणक कमी सिग्नल पातळी ओळखतो. |
| 16 | कारच्या वायरिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज. |
| 17 | वायरिंगमध्ये कमी व्होल्टेज. |
| 19 | डीपीकेव्ही () च्या कामात निश्चित समस्या. कंट्रोल युनिटला चुकीचा सिग्नल पाठवला जात आहे. |
| 21 | टीपीएस कंट्रोलर (थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर) च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या. थ्रोटल वाल्वमध्ये समस्या असू शकते. वायरिंग आणि सेन्सर तपासा. |
| 22 | TPS वरून कमी सिग्नल दिला जातो. |
| 23 | सेवन हवा तापमान नियंत्रक जास्त आहे. |
| 24 | स्पीड कंट्रोलरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या होत्या. त्याच्या अपयशाचे निदान नॉन-वर्किंग स्पीडोमीटरद्वारे केले जाऊ शकते. |
| 25 | येणार्‍या हवेच्या तापमान नियंत्रकाकडून कमी केलेला सिग्नल. |
| 27,28 | CO सेन्सरकडून येणारा चुकीचा सिग्नल. |
| 33,34 | डीएमआरव्ही (मास एअर फ्लो सेन्सर) ची खराबी. फ्लो मीटरचे कनेक्शन सर्किट आणि त्याची कार्यक्षमता तपासा. |
| 35 | ECU ने निष्क्रिय गती मूल्यांचे विचलन निर्धारित केले आहे. सेन्सर सदोष असू शकतो. |
| 41 | फेज कंट्रोलरकडून येणारी चुकीची नाडी. |
| 42 | इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनच्या वायरिंग कनेक्शनमध्ये खराबी. |
| 43 | नॉक कंट्रोलरकडून चुकीची नाडी पुरवली जात आहे. |
| 44,45 | दहनशील मिश्रणाच्या रचनेत समस्या. ते संपुष्टात येऊ शकते किंवा जास्त समृद्ध होऊ शकते. |
| 49 | व्हॅक्यूम नुकसान चाचणी. |
| 51,52 | PROM किंवा RAM च्या कार्यामध्ये खराबी. |
| 53 | CO नियंत्रक नाडी गहाळ. ओपन सर्किट किंवा सेन्सर अयशस्वी. |
| 54 | ऑक्टेन करेक्टर कंट्रोलरकडून कोणतीही नाडी नाही. |
| 55 | पॉवर युनिटवरील कमी लोडसह, ECU दुबळे शोधते. |
| 61 | ऑक्सिजन कंट्रोलरमध्ये खराबी. |
तुमच्याकडे क्रमांक 6 प्रदर्शित असल्यास हे कोड जोडू शकतात, हे त्रुटी 2 आणि 4 किंवा क्रमांक 9 - त्रुटी 1 आणि 8 दर्शवू शकतात.
डायग्नोस्टिक्स दरम्यान समस्या त्वरित वाचण्यासाठी आणि उलगडण्यासाठी, आपल्यासोबत वर्णनासह प्रिंटआउट डाउनलोड करणे आणि नेहमी घेऊन जाण्याचा सल्ला दिला जातो. संगणक वापरून निदान करताना, 21124 इंजिनवरील कोड कार मॉडेलवर अवलंबून भिन्न असू शकतात. कोड वाचण्यासाठी, तुम्हाला ते कसे डिक्रिप्ट करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे. त्रुटी हटविल्यानंतर ते रीसेट करणे आवश्यक आहे (व्हिडिओ केव्ही एव्हटोसर्व्हिस चॅनेलद्वारे चित्रित आणि प्रकाशित केला गेला आहे).
| क्रमांक | डिक्रिप्शन |
| p0102, p0103 | डीएमआरव्ही कंट्रोलरकडून चुकीची नाडी पुरवली जाते. याचा अर्थ असा की आपल्याला वायरिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे. |
| p0112, p0113 | 112 किंवा 113 - सेवन हवा तापमान सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. |
| p0115-p0118 | 0115 ते 0118 पर्यंतच्या त्रुटी - अँटीफ्रीझ कंट्रोलर चुकीची नाडी देतो. वायरिंग किंवा सेन्सरमध्येच समस्या असू शकते. |
| p0122, p0123 | डीपीएस. कंट्रोलरकडून चुकीचा सिग्नल पाठवला जात आहे. वायरिंग खराब झाल्यास, हस्तक्षेप होऊ शकतो. |
| p0130, p0131 | लॅम्बडा प्रोबला निदान आणि बदली आवश्यक आहे. |
| p0135-p0138 | त्रुटी 0135 आणि त्यावरील - लॅम्बडा प्रोब हीटिंग रेग्युलेटर बदलणे आवश्यक आहे. |
| p0030 | ECU ने लॅम्बडा प्रोब हीटरपासून कन्व्हर्टरपर्यंतच्या क्षेत्रातील इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबी नोंदवली आहे. त्रुटी p0030 सह, इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि सेन्सर्सची स्वतः चाचणी करणे आवश्यक आहे. |
| p0036 | P0036 - DK-2 हीटिंग यंत्राच्या वायरिंगमध्ये ब्रेक आढळला आहे. |
| p0300, p0302 | जेव्हा 300 आणि 302 कोड दिसतात, तेव्हा ECU चुकीची माहिती देते. |
| p0301 | पॉवर युनिटच्या सिलिंडरमध्ये पास रेकॉर्ड केले गेले. कम्प्रेशन तपासणे आवश्यक आहे. |
| p0325 | नॉक सेन्सर नीट काम करत नाही. विशेषतः, आम्ही तुटलेल्या वायरिंग कनेक्शनबद्दल बोलत आहोत. |
| p0335, p0336 | P0036 त्रुटी VAZ 2114 किंवा 10335 - DPKV अयशस्वी झाले आहे किंवा त्याचे कनेक्शन सर्किट खराब झाले आहे. जर वायरिंग अखंड असेल तर सेन्सर बदलतो. |
| p0340 | फेज सेन्सरची बिघाड. |
| p0341 | त्रुटी VAZ 2114 0341 म्हणजे कॅमशाफ्ट कंट्रोलरमधील खराबी. |
| p0342, p0343 | फेज कंट्रोलरमध्ये खराबी. अशा त्रुटीसह, कार इंजिनचा विस्फोट शक्य आहे. बहुधा, केवळ एक बदली समस्या सोडवेल. |
| p0346 | P0346 VAZ त्रुटी - फेज कंट्रोलरची खराबी देखील. |
| p0363 | P0363 - ज्वलनशील मिश्रण मिसफायर आढळले. काम करण्यास नकार देणाऱ्या सिलेंडरमध्ये, इंधन पुरवठा बंद केला जातो. |
| p0422 | तटस्थ उपकरणाच्या कार्यामध्ये अपयश. |
| p0443, p0444, p0445 | खराबी 0443, p0444 आणि 0445 - adsorber रेग्युलेटर, शुद्धीकरण केले जात नाही. |
| p0480 | इंजिन कूलिंग फॅन निकामी झाला आहे. पॉवर युनिट वेळेत बदलले नाही तर त्याचे ओव्हरहाटिंग शक्य आहे. बदलण्यापूर्वी, वायरिंग कनेक्शन तपासा. |
| r0501-r0504 | त्रुटी 0501 VAZ 2114 आणि त्रुटी कोड 0504 - गती नियंत्रक काम करण्यास नकार देतो. डिव्हाइस बदलणे आवश्यक आहे. |
| p0505, p0506, p0507 | निष्क्रिय गती सेन्सर कार्य करत नाही किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही. त्याच्या अपयशामुळे निष्क्रिय गती फ्लोट होऊ शकते. संभाव्य इंजिन ब्रेकडाउन. कंट्रोलरची स्वतःच चाचणी केली जाते आणि वायरिंग म्हणतात. |
| p0607 | नॉक कंट्रोलर अधूनमधून आहे. |
| p1135 | त्रुटी 1135 VAZ 2114 - आपल्याला ऑक्सिजन कंट्रोलरची चाचणी घेण्याची आवश्यकता आहे. |
| p6060 | प्रोसेसर अपयश. कोड रीसेट केल्यानंतर समस्या कायम राहिल्यास, कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे. |
| p2020 | इनटेक फ्लॅप पोझिशन सेन्सरची चाचणी घेणे आवश्यक आहे. |
| p1617 | त्रुटी 1617 - खडबडीत रस्ता नियंत्रक, वायरिंगचे नुकसान. |
| p1513 | निष्क्रिय स्पीड सेन्सर वायरिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट झाले आहे. इलेक्ट्रिकल सर्किटची चाचणी घेणे आणि संपर्क तपासणे आवश्यक आहे. |
| p1602 | कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये व्होल्टेजच्या पुरवठ्यातील अपयश निश्चित केले जातात. |
| p0560 | ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये चुकीची व्होल्टेज पातळी. हे पॅरामीटर जास्त किंवा कमी लेखले जाऊ शकते. कारची बॅटरी, तसेच जनरेटर युनिट, चाचणीच्या अधीन आहेत. |
| p1514, p0511 | या त्रुटींचे स्वरूप IAC (निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर) च्या वायरिंगमध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किटची समस्या नोंदवते. सर्व प्रथम, सेन्सर संपर्कांचे निदान करा आणि नंतर शक्य असल्यास सर्किट वाजवा. सेन्सर स्वतः देखील खराब होऊ शकतो. |
| p1303 | P1303 - सिलिंडर 3 मध्ये एअर-इंधन मिश्रण मिसफायरची नोंद झाली. खराबी शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, कारण ते कनवर्टरसाठी गंभीर असू शकते. |
| p1578 | थ्रॉटल वाल्व खराब होणे. शब्दशः, समस्या म्हणजे “शून्य अनुकूलन पॅरामीटर श्रेणीबाहेर”. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. पहिली पायरी म्हणजे थ्रोटल बॉडी स्वच्छ करणे. हे मदत करत नसल्यास, थ्रॉटल अनुकूल केले जाते. हे करण्यासाठी, आपण इग्निशन सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि नंतर 40 सेकंदांनंतर इंजिन सुरू करा. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही थ्रॉटलवरील संपर्क टर्मिनल तपासू शकता आणि घट्ट करू शकता. |
| p1621 | यादृच्छिक प्रवेश मेमरीची खराबी, कंट्रोल युनिटमधील मेमरी समस्या. संगणकाची तपशीलवार चाचणी आवश्यक आहे. |
| p0650 | ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर एरर कोड इंडिकेटरच्या कंट्रोल सर्किटमध्ये खराबी |
| p2135 | P2135 - थ्रॉटल असेंब्लीसह समस्या. सेन्सर बदलून आणि डँपर साफ केल्याने मदत झाली नाही, तर ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर फ्लॅश करून समस्या सोडवावी लागेल. |
| p2187 | ICE सिलेंडरमध्ये दुबळे मिश्रण. आपल्याला समस्येचे तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे. |
विशेष उपकरणे वापरून निदान
4. चाचणीसाठी सॉफ्टवेअर लाँच करा
विशेष उपकरणे वापरून निदान प्रक्रिया म्हणजे लॅपटॉप वापरून कार तपासणे. डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करण्यासाठी, आपल्याला अॅडॉप्टरसह केबलची आवश्यकता असेल. या केबलचा वापर करून, आम्ही यूएसबी आउटपुटद्वारे संगणक कनेक्टरशी कनेक्ट करतो. चाचणीसाठी सॉफ्टवेअर देखील आवश्यक असेल, वापरलेल्या संगणकाची शक्ती महत्त्वाची नाही. इंटरनेटवर चाचणीसाठी वेगवेगळ्या प्रोग्रामच्या अनेक आवृत्त्या आहेत.
निदान खालीलप्रमाणे केले जाते:
- चाचणी सुरू करण्यापूर्वी, वाहनाची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. उपभोग्य वस्तूंचे प्रमाण तपासा - इंजिन तेल, ब्रेक फ्लुइड, शीतलक.
- डायग्नोस्टिक कनेक्टर शोधा आणि त्याचा लॅपटॉप कनेक्ट करा. तुमच्याकडे समर्पित स्कॅनर असल्यास, ते आणखी चांगले आहे. परंतु स्कॅनर शोधणे इतके सोपे नसल्यामुळे आणि ते खरेदी करणे स्वस्त नाही, आपण लॅपटॉप वापरू शकता. चाचणी सुरू करण्यापूर्वी, आपण इग्निशन सक्रिय करणे आवश्यक आहे. पॉवर युनिट सुरू करणे आवश्यक नाही.
- कनेक्ट केल्यानंतर, चाचणीसाठी उपयुक्तता लाँच केली जाते. सॉफ्टवेअर इंटरफेस भिन्न असू शकतो. तुम्ही सॉफ्टवेअर सुरू करता तेव्हा, आलेख किंवा अंकांसह पॅरामीटर्सची सूची दिसू शकते. ही माहिती आपल्याला पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनबद्दल निष्कर्ष काढण्यास अनुमती देईल.
- चेक सुरु होतो. लॅपटॉप स्क्रीनवर फॉल्ट कोड दिसतील. या लेखातील माहिती डिक्रिप्ट करण्यासाठी वापरा. आम्ही सर्व कोडचे वर्णन करू शकलो नाही, परंतु सर्वात सामान्य असलेल्या कोडचा उलगडा केला. सहसा, संगणकावर प्रोग्राम डाउनलोड करताना, वापरकर्त्यांना खराबींच्या वर्णनासह एक स्वतंत्र फाइल प्रदान केली जाते.
- डिक्रिप्शन केल्यानंतर, समस्या दुरुस्त केली जाते.
