आम्ही भाग्यवान होतो, आम्ही जवळजवळ समान किमतीत, Mazda CX 5 - सुबारू XV च्या चाचणीसाठी 2-लिटर इंजिनसह अगदी जवळचे प्रतिस्पर्धी निवडले. पण ते एकमेकांपासून किती दूर निघाले.

व्हिडिओ चाचणी माझदा सीएक्स - सुबारू एक्सव्ही

रशियन मार्केटमध्ये एक नवागत, जो त्वरित बेस्टसेलर बनला, शैलीत्मक उपाय प्रदर्शित करतो की नजीकच्या भविष्यात सर्व माझदाचे वैशिष्ट्य बनेल. यशाचे अनेक घटक आहेत: हा देखावा आहे - क्रॉसओवर संतुलित आणि गतिमान दिसत आहे, KoDo संकल्पनेशी पूर्णपणे सुसंगत आहे - “सोल ऑफ मूव्हमेंट” आणि वाजवी किंमत धोरण.

आणि चाचणीतील माझदा सीएक्स 5 चा प्रतिस्पर्धी नवीन सुबारू XV असेल - जपानी अभियंत्यांनी क्रॉसओव्हरच्या मागील पिढीच्या संयमित रिसेप्शनमधून निष्कर्ष काढला आणि पूर्णपणे नवीन कार विकसित केली. एक विस्तारित व्हीलबेस, एक वेगळा प्लॅटफॉर्म - गंभीर डिझाइन बदल थोड्या अद्ययावत स्वरूपाच्या मागे लपलेले आहेत, जे रीस्टाईलसह गोंधळात टाकले जाऊ शकतात. कोणत्याही आवृत्तीतील बिनविरोध CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे XV ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे करते. परंतु जर माझदा मार्केटर्स थेट म्हणतात की CX-5 एक शहरी क्रॉसओवर आहे, तर सुबारू XV चे स्वरूप डांबराच्या पलीकडे असलेल्या धाडांवर केंद्रित आहे: प्लास्टिक घालणे आणि वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स अधिक उपयुक्ततावादी कारची आभा निर्माण करते.

अद्यतनानंतर सुबारू-XV.

खरे जपानी

बरं, दोन्ही क्रॉसओव्हर्स जपानी आहेत, परंतु असेंब्ली लाइनपर्यंत आणि नंतर त्यांच्या मालकांच्या हातात त्यांनी घेतलेला मार्ग पूर्णपणे भिन्न आहे असे दिसते. Mazda CX-5 ही एक अशी कार आहे जी उत्क्रांतीच्या अनेक टप्प्यांतून स्पष्टपणे पार पडली आहे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून जवळजवळ उत्तम प्रकारे कापलेला आणि शिवलेला किमोनो परिधान केलेल्या महानगरी अभिजात व्यक्तीच्या वेषात आपल्याला दिसते. त्याच्या हालचाली शक्य तितक्या अचूक आहेत, त्यात अनावश्यक काहीही नाही, फक्त साधे आणि अचूक हावभाव आणि हलकी चाल. त्याच्याकडे पाहताना, आपणास स्वतःवर अनेक वर्षे केलेले काम आणि या सर्व हलकीपणाची आणि आत्मविश्वासाची किंमत दिसते. मी मदत करू शकत नाही पण माझदा अभियंत्यांपुढे माझे डोके टेकवायचे आहे जे चांगल्या उत्पादनात सुधारणा करण्याच्या कठीण मार्गाचा अवलंब करत आहेत, चांगल्याची भीती न बाळगता - चांगल्याचा मुख्य शत्रू...

Mazda-CX-5-सुबारू-XV

सुबारू XV कडे पाहताना, थोड्या वेगळ्या संघटना लक्षात येतात. येथे एक आधीच अधिक प्रांतीय दिसते: किमोनो अधिक सोपा आहे (त्याच्या गुणवत्तेबद्दल शंका नाही, परंतु साहित्य आणि साधे कट हे स्पष्ट करतात की जमीन मालक त्याच्या पायावर ठामपणे उभे राहणे कोणत्याही प्रकारे निळे रक्त नाही) आणि हालचाली आणि जेश्चर स्वतःच सहजतेने भरलेले नाहीत, उलट, सर्व स्नायूंचा ताण.

Mazda-CX-5-सुबारू-XV

आमच्या चाचणीतील सुबारू XV हे दोन-लिटर बॉक्सर इंजिनसह 150 hp उत्पादनासह सर्वोच्च-विशिष्ट प्रीमियम EyeSight आहे. क्लायंटला 2 दशलक्ष रूबल खर्च येईल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमधील मजदा CX-5, टॉप-एंड सुप्रीम कॉन्फिगरेशनमध्ये इन-लाइन दोन-लिटर इंजिनसह आणि पर्यायांच्या पॅकेजची किंमत 2 दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी कमी आहे. तर, दोन्ही कारमध्ये समतुल्य शक्तीची इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जास्तीत जास्त उपकरणे, तुलनात्मक किंमती आणि अगदी सारख्या नोकिया स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर्स आहेत. हवामान आम्हाला स्की जंप आयोजित करण्यास अनुमती देते, म्हणून आम्ही ते करू, परंतु आम्ही 200 मिमी टायरवर चालवून उबदार होऊ:

200 मिमी उंचीसह टायर पास करणे

सुबारू XV चे नमूद केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स 220mm आहे. कार 20-सेंटीमीटर मऊ टायरचा सहज सामना करेल आणि चाकांमधून जाईल यात शंका नाही. Mazda चे ग्राउंड क्लीयरन्स ट्रिम स्तरावर अवलंबून बदलते: सर्वोच्च वगळता सर्व आवृत्त्यांमध्ये 192 मिमी आणि कमाल आवृत्तीमध्ये 200 मिमी. तर CX-5 च्या बाबतीत कारस्थान आहे.

शंका असूनही, माझदा आत्मविश्वासाने टायरवरून जातो: प्रक्षेपण एक सेंटीमीटर हलले नाही आणि फक्त हलका, जवळजवळ अगोदर घर्षण आवाजाने कारखाली त्याची उपस्थिती दर्शविली. सुबारू मोठ्या फरकाने जातो - अडथळे पार करण्यासाठी XV श्रेयस्कर आहे.

Mazda CX 5 ने आमचा ब्रँडेड टायर पास केला, तो त्याच्या तळाशी किंचित पकडला, एक बिंदू सुबारू XV ला जातो.

स्कोअर ०:१

रोलर स्केटिंग

रोलर्ससह प्लॅटफॉर्म वापरून क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमतांची चाचणी, जी प्रथम फक्त पुढच्या चाकाखाली आणि नंतर तीन चाकांच्या खाली, रोलर्सवरील चाकांच्या शून्य पकडीचे अनुकरण करते.

सुबारूच्या प्रसिद्ध सममितीय पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी, पुढच्या चाकांसह चाचणी करणे सोपे आहे. अशा चाचणीत XV ला कोणतीही अडचण आली नाही. पण नंतर आम्ही मागच्या डाव्या बाजूला वगळता सर्व चाकाखाली शून्य पकड कॉन्फिगर केली. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या मदतीनेही XV या सापळ्यातून सुटला नाही.

बेसिक मोडमध्ये मजदा CX-5 हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

जेव्हा CX-5 च्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम स्लिपेजचे "निदान" करतात, तेव्हा क्लचने मागील एक्सल संलग्न करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, ड्रायव्हरने कितीही रागाने वेग वाढवला, तरीही CX-5 दोन रोलर्सवरून हलले नाही. याव्यतिरिक्त, काही सेकंदांनंतर, सेन्सर्सने ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर ओव्हरहाटिंग आणि उच्च भार बद्दल संदेश जारी केला.

स्कोअर ०:२

Mazda CX 5 - सुबारू XV स्प्रिंगबोर्डवर चाचणी करा

कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीचे अनुकरण करण्यासाठी एक अत्यंत चाचणी - 3.5 मीटर लांब आणि 22 सेंटीमीटर उंच स्प्रिंगबोर्ड. असामान्य परिस्थितीमुळे कठीण परिस्थितीत कारच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे शक्य होईल, निलंबनाच्या ऊर्जेच्या तीव्रतेची तुलना करा आणि विषय किती सुरक्षितपणे अडथळ्यावर मात करू शकतात हे शोधू शकतील.

सुबारू XV ची शरीराची कडकपणा मागील पिढीच्या तुलनेत 70 टक्क्यांनी वाढली आहे, याव्यतिरिक्त, कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा उंच आहे, याचा अर्थ लँडिंग करताना डांबर पकडण्याचा धोका कमी आहे. स्प्रिंगबोर्डमध्ये प्रवेश करताना वेग ~ 70 किमी/ता.

आपण काय मूल्यांकन करू शकतो आणि आपण कोणते निष्कर्ष काढू शकतो?
आम्ही निलंबनाच्या कामाचे मूल्यमापन करू शकतो: शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स दोन्ही स्वतंत्रपणे आणि संपूर्ण सिस्टम, आम्ही ब्रेकचे कार्य देखील पाहू शकतो - सर्व केल्यानंतर, लँडिंगनंतर लगेच ब्रेक आणि वळणे आवश्यक आहे. आणि अधिक जागतिक अर्थाने, आम्हाला प्रामुख्याने 3 गुणांमध्ये रस आहे: आराम (लँडिंग करताना), आत्मविश्वास (लँडिंगनंतर नियंत्रणात) आणि सुरक्षितता (लँडिंगनंतर ब्रेक लावताना). अर्थात, ते एकमेकांवर अवलंबून आहेत आणि भिन्न गुणांमध्ये पूर्णपणे भिन्न वेक्टर असू शकतात... परंतु यावेळी नाही!

सुबारू XV ने जंपमधून संपूर्ण राइड तयार केली. टेकऑफच्या क्षणी, मागील निलंबनात एक धक्का ऐकू आला आणि लँडिंगनंतर, "टॅग" फ्लाइट संपली आहे आणि आराम करणे शक्य आहे यावर विश्वास ठेवू शकत नाही. निलंबनाने लँडिंग कठोरपणे हाताळले आणि कंपन त्वरित ओलसर केले नाही ( व्हिडिओ पहा).

सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की जेव्हा तुम्ही लँडिंगनंतर ब्रेक लावण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा ABS सिस्टीम ताबडतोब कार्यान्वित होते आणि पुढे वळणे इतके सोपे काम वाटत नाही. परंतु, ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरकामुळे (माझदा CX 5 साठी 220 मिमी विरुद्ध 190 मिमी), आणि सर्वसाधारणपणे कठोर निलंबन, सुबारू XV ला लँडिंग करताना बंपर स्पर्श करण्याच्या अडथळ्यांचा कोणताही इशारा नव्हता.

माझदा CX-5 स्प्रिंगबोर्डवर एकत्रितपणे वागते.

70 किमी/तास वेगाने उडी मारणे प्रामुख्याने समोरच्या ओव्हरहँगसाठी धोकादायक आहे (आम्ही 6-सेंटीमीटर फोम रबर पूर्णपणे नष्ट करू).

Mazda CX 5 दोघांनीही जमिनीवरून उड्डाण केले आणि त्याच हलक्या चालीने उतरले.

होय, मजदा सीएक्सच्या शॉक शोषकांनी काम केले, जवळजवळ संपूर्ण निलंबन प्रवास निवडला आणि समोरील बम्परने आम्ही 6 सेमी उंच असलेल्या मऊ अडथळ्यांना स्पर्श केला, परंतु कार आणि ड्रायव्हरसाठी ते सामान्य, आरामदायक आणि आत्मविश्वासपूर्ण होते. लँडिंग केल्यानंतर, त्यानंतरच्या ब्रेकिंग आणि कार वळण्यात कोणतीही समस्या आली नाही. सर्व काही जसे असावे तसे आहे आणि टोकाचे नाही.

या टास्कमध्ये Mazda CX 5 निश्चितपणे जिंकले. त्याने उडी मारण्याचा सराव एक अत्यंत परिस्थिती म्हणून केला नाही तर फक्त एक साधे आणि समजण्यासारखे कार्य केले. मोटारस्पोर्टमध्ये, बरेच लोक म्हणतील की वेगवान कार चालविणे सोपे नाही, परंतु या प्रकरणात, उतरताना, ब्रेक लावताना आणि वळण सुरू करताना चाकाच्या मागे किती आत्मविश्वास वाटतो हे आपल्यासाठी महत्त्वाचे आहे. अधिक संतुलित निलंबन Mazda CX 5 वर गुण आणते

स्कोअर 1:2

चाचणी Mazda CX 5 - डायनॅमिक्समध्ये सुबारू XV

आम्ही घड्याळाच्या विरुद्ध अनेक भिन्न वळणे असलेल्या वर्तुळाकार ट्रॅकमधून जातो.

कार आणि त्यांच्या ड्रायव्हरला प्रत्येकी 2 प्रयत्न केले गेले, परंतु माझदा आणि सुबारू या दोघांच्या बाबतीत, 2ऱ्या प्रयत्नात त्यांनी 1 सेकंदाने निकाल सुधारण्यात यश मिळविले. तथाकथित "रोल-इन" ने त्याचा टोल घेतला - नियंत्रण वैशिष्ट्यांची सवय झाली.

Mazda CX 5 अतिशय स्वेच्छेने चाकाचे अनुसरण करत होते, कोपऱ्यात प्रवेश करताना कोणतीही विशेष समस्या उद्भवली नाही आणि अपेक्षेप्रमाणे वेग वाढवला आणि ब्रेक लावला.

दुसऱ्या प्रयत्नात, मार्गाने थोडेसे स्वच्छ जाणे आवश्यक होते, त्याच वेळी शेवटी ते लक्षात ठेवले (हा व्यायाम पूर्ण करणारा माझदा सीएक्स -5 पहिला होता).

CX-5 तटस्थपणे हाताळते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्सद्वारे स्पष्टपणे क्लिक करते: एक घन अंतर 42.1 च्या वेळेसह संरक्षित आहे.

पण सुबारू XV सह आम्हाला थोडा घाम गाळावा लागला. तिला प्रवेशद्वारावर अधिक अंडरस्टीयर वाटले; आमच्या मते, हे इंजिनच्या स्थानाच्या वैशिष्ट्यांमुळे होते. आणि आधीच पहिल्याच प्रयत्नात हे जाणवले होते - कारने केवळ प्रवेशद्वारावर रुंद जाण्याचाच प्रयत्न केला नाही तर कमानीवरील त्रिज्या वाढवण्याचा आणि वळणातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला. म्हणून, दुसऱ्या प्रयत्नात, मला ब्रेक मारताना आणि वळणावर प्रवेश करताना शक्य तितक्या अचूक आणि हळूवारपणे कार्य करावे लागले, जेणेकरून मार्गाचा आणखी विस्तार होऊ नये. मला आश्चर्य वाटले की निकालात लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य नव्हते - 43.0 s, Mazda CX ने 42.1 s मध्ये लॅप पूर्ण केला. सर्वसाधारणपणे, कारमधील फरक अगदी लहान आहे, परंतु ते, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, संवेदना, चाचणीच्या सामान्य रूपरेषामध्ये येतात, जेथे माझदा सीएक्स 5 अधिक अत्याधुनिक आणि परिपूर्ण कार असल्याचे दिसते.

चेन व्हेरिएटर हा सुबारूचा स्वतःचा विकास आहे. हे आर्किटेक्चर मोठ्या ऑपरेटिंग श्रेणीसाठी परवानगी देते. उंच कार थोडी अधिक वाहते, परिणामी 43.0 सेकंदांचा वेळ लागतो.

अधिक डायनॅमिक CX-5 लॅपवर किंचित वेगवान आहे.

स्कोअर 2:2

चला नागाच्या बाजूने जाऊया.

"साप" च्या बाजूने वाहन चालविण्यामुळे कारच्या भावनांमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. Mazda CX 5 आणि सुबारू XV ने जवळपास त्याच वेळेत त्यावर मात केली, परंतु Mazda CX 5 ने ते अधिक आत्मविश्वासाने आणि कमी उच्चारलेल्या अंडरस्टीयरने केले, तर सुबारू XV ने स्टीयरिंग व्हीलला मोठ्या कोनात फिरवण्यास भाग पाडले. सापाच्या प्रत्येक पुढच्या पायरीवर मात करण्यासाठी XV ची थोडीशी अनिच्छा वाढली आणि प्रवेगक डोस आणि स्टीयरिंगच्या डिग्रीमध्ये समायोजन करणे भाग पडले.

CX-5 वेगाने चालते, ड्रायव्हरच्या सिग्नलवर विजेच्या वेगाने प्रतिक्रिया देते आणि माझ्दामध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंग केल्याने केवळ सकारात्मक भावना राहतात. 28.48 s - CX-5 चा परिणाम. सुबारू जरा जास्त रॅली आहे, युक्ती चालवताना टायर्स जास्तच किंचाळतात, पण... वेळेच्या बाबतीत ते जवळजवळ तितकेच चांगले आहे: 28.71 से, मोजमाप त्रुटीमध्ये. आम्ही दोघांनाही एक मुद्दा देतो.

स्कोअर ३:३

ट्रॅफिक लाइट चाचणी.

आम्ही “ट्रॅफिक लाइट रेसिंग” चे अनुकरण करून वेगात सरळ रेषेत शर्यत सुरू करतो.

कागदावर, माझदा CX 5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा श्रेयस्कर दिसते: त्यात जास्त टॉर्क आहे, 0-100 किमी/ताशी रेट केलेले प्रवेग आहे आणि डांबरावर अधिक "दाबले" आहे, त्याच्या खालच्या ग्राउंड क्लिअरन्समुळे. दोन पेडल्ससह प्रारंभ करा, स्थिरीकरण प्रणाली बंद. ठिकाणाहून तीन प्रारंभ सर्वात मजबूत प्रकट झाले नाहीत - अंतिम परिणाम इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा सुरुवातीच्या धक्क्यावर अवलंबून असतो. दोन्ही क्रॉसओवरची गतिशीलता तुलना करण्यायोग्य आहे.

होय, सुबारू XV ने थांबून गती वाढवताना मला आनंद दिला. तिने सुरुवात गमावली, परंतु नंतर, सतत परिवर्तनीय प्रसारणाबद्दल धन्यवाद, तिने जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेपर्यंत पोहोचली, मजदा CX 5 पर्यंत पोहोचली आणि थोडी पुढेही गेली. जरी आपल्या सर्वांना व्ही-चेन सीव्हीटी आवडत नसले तरी (तीव्र प्रवेग दरम्यान निर्जीव आणि नीरस आवाजामुळे), या गिअरबॉक्सची कार्यक्षमता हिरावून घेतली जाऊ शकत नाही. आणि आम्ही ट्रान्समिशनबद्दल बोलत असताना, आम्ही माझदाचा देखील उल्लेख केला पाहिजे - त्याची सहा-स्पीड क्लासिक स्वयंचलित स्वयंचलितपणे कार्य करते आणि अचानक असे दिसले की अतिरिक्त शिफ्ट्स तुम्हाला कंटाळत आहेत, तर एक स्पोर्ट मोड आहे जो गीअर्स ठेवतो आणि परवानगी देतो. इंजिन शक्य तितक्या कठिण रिव्ह करण्यासाठी.

स्कोअर ४:४

मागच्या सीटवर.

सुबारू XV मागच्या प्रवाशांच्या प्रशस्ततेमुळे खूश.

सुबारू XV: व्हीलबेस 30 मिमीने वाढवल्याने मागील रांगेतील प्रवाशांना फायदा झाला आहे.

सुबारू XV चे अंतराळ राखीव अनुदैर्ध्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उंचीमध्ये, Mazda CX 5 पेक्षा वाईट असेल अशी आम्हाला अपेक्षा नव्हती.

दोन्ही कारमध्ये प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे, हेडरूम आणि लेगरूम आहे. XV च्या विस्तारित व्हीलबेसचा मागील प्रवाशांच्या आरामावर सकारात्मक प्रभाव पडतो: या निकषात सुबारू माझदा CX 5 पेक्षा कमी दर्जाचा नाही.

स्कोअर ५:५

चला ट्रंक उघडूया

ट्रंक उघडताना, तुम्हाला समजले - CX-5 स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. निर्मात्याच्या मते, XV चे ट्रंक व्हॉल्यूम CX-5 पेक्षा दीड पट कमी आहे आणि दृश्यमानपणे असे दिसते की फरक आणखी मोठा आहे.

चाचणी Mazda CX 5 - Subaru XV: निकाल 6:5 Mazda CX 5 च्या बाजूने

मजदाच्या बाजूने अंतिम स्कोअर शहरी परिस्थितीत शक्तीचे संतुलन प्रतिबिंबित करतो - महानगरात, मजदाच्या भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेमधील कमतरता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि डायनॅमिझमच्या तुलनेत तडजोड केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह फिकट गुलाबी आहे. हे शक्य आहे की जर चाचणी खडबडीत भूभागावर झाली असती, तर परिणाम वेगळा असता: XV खराब रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहे आणि त्याच्या मूळ घटकांमध्ये CX-5 पेक्षा थोडा निकृष्ट आहे.

सर्वसाधारणपणे, खऱ्या जपानी लोकांनी विरोधाभासी छाप सोडल्या, बहुतेक सकारात्मक. जर Mazda CX 5 हे आधीच स्थापित क्रॉसओवर असेल, ज्याच्या निर्मितीवर आणि डीबगिंगवर हजारो तास, दिवस आणि अगदी वर्षेही घालवली गेली असतील, तर सुबारू XV हे एक नवशिक्या सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे ज्यातून शिकण्याची चांगली शक्यता आहे. स्वतःच्या चुका. उदाहरणार्थ, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स (22 सें.मी. हे खरोखर गंभीर सूचक आहे) शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स प्राप्त झाले ज्यांनी यापूर्वी असा प्रवास केलेला दिसत नव्हता. राइडचा गुळगुळीतपणा अधिक चांगल्यासाठी का बदलला नाही? कॉर्पोरेट स्केलवर एकीकरण नक्कीच चांगले आहे, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते उत्पादनास हानी पोहोचवत नाही.

उत्पादकांची किंमत धोरण

Mazda CX-5 ही सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 150 hp सह दोन-लिटर इंजिन असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ड्राइव्ह 1,431 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि पदानुक्रमातील पुढील आवृत्ती, सक्रिय, 1,621 हजार खर्च येईल आणि तरीही एकल-चाक ड्राइव्ह असेल, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ऑर्डर करताना, कारला अधिक शक्तिशाली 2.5-लिटर इंजिनसह 194 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज करणे शक्य आहे; इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, अशा अपग्रेडची किंमत 110 हजार रूबल असेल. अतिरिक्त पॅकेजेस विचारात घेतल्यास, कमाल सर्वोच्च आवृत्तीमध्ये आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह, CX-5 ची किंमत जवळजवळ 2,200 हजार रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

सुबारू XV - 114-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्ती 1,599 हजार रूबलपासून सुरू होते. इतर सर्व उपकरणे पर्याय फक्त 2.0 लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहेत. अशा इंजिनसह किमान मानक कॉन्फिगरेशन 1,770 हजार रूबलपासून सुरू होते, ट्रिम स्तरांमधील डेल्टा सुमारे 100 हजार रूबल आहे.

ब्लॉग साइटच्या लेखकाकडून: व्हिडिओ चाचणी आयोजित करण्यात आणि प्रकाशनासाठी सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल मी इगोर सिरिन, अलेक्झांडर झारुबिन (व्हिडिओ सादरकर्ते आणि सह-लेखक), रोमन खारिटोनोव्ह (संपादक), एव्हगेनी मिखाल्केविच (ऑपरेटर) यांचे आभार मानतो.

व्हिडिओ चाचणी Mazda CX 5 - सुबारू XV खाली, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

MAZDA CX-5/SUBARU XV

तपशील

सामान्य डेटा	Mazda CX-5 2.0AT 4x4	सुबारू XV
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4555 / 1840 / 1670 / 2700	4450 / 1780 / 1615 / 2635
समोर/मागील ट्रॅक	1585 / 1590	1525 / 1525
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	403 / 1560	310 / 1200
वळण त्रिज्या, मी	5,85	5,3
कर्ब / एकूण वजन, किग्रॅ	1561 / 2050	1450 / 1940
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	9,4	10,7
कमाल वेग, किमी/ता	182	187
इंधन / इंधन राखीव, एल	A95/58	A95/60
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	8,2 / 5,9 / 6,7	9,1 / 5,7 / 7,0
CO2 उत्सर्जन, g/km	157	163
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर रेखांशाचा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	O4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	1995
संक्षेप प्रमाण	14,0	n.d
पॉवर, kW/hp	6000 rpm वर 110 / 150.	6200 rpm वर 110 / 150.
टॉर्क, एनएम	4000 rpm वर 208.	4200 rpm वर 195.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A6	CVT
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/Z.H.	3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893	नाही
मुख्य गियर	4,624	n.d
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / डबल विशबोन
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील		हवेशीर डिस्क / डिस्क
टायर आकार	225/55R19	225/55R17

लेख आणि पुनरावलोकने

माझदा ब्रँडचा सर्वात मोठा क्रॉसओव्हर रशियन रस्त्यांवर परत आला आहे ...

Mazda नवीन Mazda 6 मॉडेलवर आधारित बिझनेस क्लास कूप जारी करण्याची योजना आखत आहे.

छायाचित्र (माझदा cx-5)

कथा

हे 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आले होते. त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये, क्रॉसओव्हरचे उत्पादन जपानमध्ये सुरू झाले. फेब्रुवारी 2012 मध्ये रशियन डीलर्सकडे कारची विक्री झाली. नवीन कारची किंमत 949 हजार रूबलपासून सुरू होते.

फोटोमध्ये आणि वास्तविक जीवनात, माझदा CX-5 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये वेगळे आहे. त्याच्या एरोडायनामिक बॉडी डिझाइनमुळे आणि मागील बाजूस वाढवल्याबद्दल धन्यवाद, CX-5 ची तुलना एका चित्ताशी केली जाऊ शकते जो गटबद्ध आहे आणि त्याच्या शिकारीवर झेपावण्यास तयार आहे. शरीराचा जवळजवळ सपाट पुढचा भाग, बाहेर पडलेल्या घटकांशिवाय, ड्रायव्हरला यशस्वी पार्किंगसाठी आवश्यक उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतो. छतावरील अँटेना, शार्कच्या पंखाच्या आकारात बनवलेले, मॉडेलची भव्यता आणि घनता वाढवते.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, रशियन खरेदीदार 150 अश्वशक्ती विकसित करणारे दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेली कार खरेदी करू शकतात. 2013 मध्ये, ते 2.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सामील झाले होते जे 192 एचपी उत्पादन करते. क्रॉसओवरचा हा बदल 7.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

माझदा CX-5 चे परिमाण बरेच कॉम्पॅक्ट आहेत: लांबी 4540 मिमी, रुंदी 1840 मिमी, उंची 1670 मिमी. परंतु असे असूनही, CX-5 त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा मागचा लेगरूम ऑफर करतो - 997 मिमी. 40/20/40 स्प्लिट-फोल्डिंग मागील सीट्स लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 503 वरून 742 लिटर पर्यंत वाढवतात. कंपनीच्या तज्ञांनी ड्रायव्हिंग स्थितीच्या भूमितीवर देखील अत्यंत काळजीपूर्वक कार्य केले. परिणामी, CX-5 सेगमेंटमधील काही सर्वोत्तम व्हँटेज पॉइंट आणि ड्रायव्हर अँगल, तसेच इष्टतम पेडल प्लेसमेंट ऑफर करते. ड्रायव्हरची सीट आठ दिशांना समायोज्य आहे, आणि त्यास उत्कृष्ट बाजूकडील समर्थन देखील आहे. पोहोच आणि उंची समायोजनासह मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला वाहन न सोडता काही प्रणाली नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. अभियंत्यांनी कारच्या कार्यक्षमतेच्या मुद्द्याकडे दुर्लक्ष केले नाही: वजन शक्य तितके कमी केले गेले आणि एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.33 वर आणले गेले.

Mazda CX-5 मध्ये उपस्थित असलेल्या विविध संवादात्मकता आणि सुरक्षा प्रणालींचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. त्यापैकी 5.8-इंच मॉनिटर आणि 4 GB मेमरी असलेली एक विश्वासार्ह आणि वापरण्यास अतिशय सोपी टॉमटॉम नेव्हिगेशन प्रणाली आहे. तसेच, एक पर्याय म्हणून, खरेदीदारांना हाय-बीम कंट्रोल सिस्टीम, लेन चेंज वॉर्निंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि शहरातील आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य दिले जाईल.

वेबसाइट auto.dmir.ru वरील ब्रँडच्या कार क्लबमध्ये आपण केवळ या मॉडेलबद्दल कार मालकांकडून पुनरावलोकने वाचू शकत नाही तर दुरुस्ती आणि देखभाल यासंबंधी उपयुक्त माहिती देखील मिळवू शकता.

दुसरी पिढी Mazda CX-5 2017जपानी क्रॉसओव्हरच्या छायाचित्रांमधून आपण पाहू शकता की हे एक मोठे यश होते. आजच्या आमच्या लेखात, आम्ही माझदा सीएक्स-5 2017 मॉडेल वर्षाचे केवळ सर्वोत्कृष्ट फोटोच नाही तर प्रथम व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल माहिती देखील गोळा केली आहे. लॉस एंजेलिस (यूएसए) मध्ये होणाऱ्या ऑटो शोमुळे हे सर्व उपलब्ध झाले.

शरीराची लांबी नवीन माझदा CX-5फक्त 5 मिमीने कमी झाले. व्हीलबेस तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म प्रमाणेच आहे. पूर्णपणे नवीन बंपर, एक अभिव्यक्त रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मूळ ऑप्टिक्समुळे मॉडेलचे बाह्यभाग अतिशय आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे. विशेषत: नवीन उत्पादनासाठी, निर्मात्याने नवीन शरीराचा रंग (पुढे फोटोमध्ये) सोल रेड क्रिस्टल विकसित केला. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की नवीन पॅनेल्स फक्त जुन्या शरीरावर टांगल्या गेल्या असतील तर असे नाही. कमीतकमी निर्माता स्वतः दावा करतो की शरीराची शक्ती संरचना अधिक कठोर आणि टिकाऊ बनली आहे.

Mazda CX-5 2017 चा फोटो

नवीन पिढीचा मजदा CX-5 सलूनमूलत: पुन्हा काम केले. एक पूर्णपणे नवीन पॅनेल दिसू लागले आहे, तथाकथित डॅशबोर्ड. टचस्क्रीन मॉनिटर वर हलविला गेला, मूळ आकाराचे एअर डक्ट दिसू लागले आणि वेगळे स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले. परंतु पॅनेल पार्टिंग्जच्या “विहिरी”, माझदाचे वैशिष्ट्य, तत्त्वतः, जतन केले गेले आहे. तसे, निर्मात्याचा दावा आहे की त्यांनी शेवटी केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन मजबूत केले आहे. खाली CX-5 II चे इंटीरियरचे फोटो पहा.

Mazda CX-5 2017 इंटीरियरचे फोटो

तपशील Mazda CX-5 2017

तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. परंतु नवीन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमच्या वस्तुमानाचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे: अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, व्हेरिएबल-फोर्स स्टीयरिंग आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टम. क्रॉसओव्हरच्या ड्रायव्हिंग क्षमतेवर थेट परिणाम करणारी आणखी एक मनोरंजक गोष्ट जी-वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम आहे. जीव्हीसी स्टीयरिंग अँगलवर अवलंबून टॉर्क एका चाकावरून दुसऱ्या चाकावर स्थानांतरित करण्यास अनुमती देते.

जपानी क्रॉसओव्हरच्या चाहत्यांना नवीन CX-9 मधील इंजिनसह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीची आशा होती, परंतु 250 घोडे (420 Nm) क्षमतेचे 2.5-लिटर टर्बो युनिट हुडखाली दिसणार नाही. त्यासाठी, अनुक्रमे 150 आणि 192 अश्वशक्ती क्षमतेची 2- आणि 2.5-लिटरची नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड इंजिने पॉवर युनिट म्हणून काम करतील. शिवाय 175 घोडे तयार करणारे 2.2 लिटर टर्बोडीझेल.

आता पुष्कळ अपुष्ट माहिती आहे की थोड्या वेळाने CX-5 क्रॉसओवर 190 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह पूर्णपणे नवीन 1.5 लिटर सुपरचार्ज इंजिनसह सुसज्ज असेल. लहान-व्हॉल्यूम टर्बो इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य डायनॅमिक प्रेशर टर्बो सिस्टम असू शकते, जी माझदा अभियंत्यांनी विकसित केलेली “टर्बो लॅग्ज” गुळगुळीत करते. जपानमध्ये, अशा आवृत्त्या फेब्रुवारी 2017 पर्यंत विक्रीसाठी जाऊ शकतात.

माझदा CX-5 चे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स

• लांबी - 4550 मिमी
• रुंदी - 1840 मिमी
• उंची - 1670 मिमी
• कर्ब वजन - 1365 किलो पासून
• एकूण वजन - 2140 किलो पर्यंत
• व्हीलबेस - 2700 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 468 लिटर (408 लिटर 4x4)
• चाकाचा आकार – 225/65 R17 किंवा 225/55 R19
• इंधन टाकीचे प्रमाण – ५६ लिटर (५८ लिटर ४x४)
• ग्राउंड क्लीयरन्स CX-5 - 215 मिमी (210 मिमी 4x4)

व्हिडिओ Mazda CX-5 2017

ऑटो न्यूज पत्रकारांकडून लॉस एंजेलिस ऑटो शोमधील नवीन जपानी क्रॉसओवरचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.

ग्राउंड क्लिअरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स हे आधुनिक कारचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे. हे एक विशिष्ट अंतर आहे जे कोणत्याही वाहनाच्या मध्यवर्ती भागाच्या सर्वात खालच्या भागामध्ये आणि ते उभे असलेल्या सपोर्टिंग पृष्ठभागाच्या दरम्यान स्थित आहे. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की ग्राउंड क्लीयरन्स सर्व प्रकारच्या सपोर्टिंग पृष्ठभागांवर (डांबर, ठेचलेला दगड, माती इ.) वाहनाची कुशलता थेट ठरवते. हे पॅरामीटर निश्चित करण्याचा मुद्दा मालक आणि माझदा सीएक्स 5 च्या संभाव्य खरेदीदारांसाठी संबंधित आहे, कारण या मॉडेलची किंमत खूप जास्त आहे आणि अर्थातच, भविष्यातील मालक कारच्या वास्तविक पॅरामीटर्सच्या अनुपालनाबाबत हमी प्राप्त करू इच्छितो. निर्मात्याने घोषित केलेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह. आम्ही तुम्हाला Mazda CX 5 च्या वास्तविक ग्राउंड क्लिअरन्सबद्दल सांगण्यास तयार आहोत.

क्लिअरन्स म्हणजे काय आणि ते कसे मोजायचे?

एखाद्या विशिष्ट कारच्या पॅरामीटर्सवर चर्चा करण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, ग्राउंड क्लीयरन्सच्या संकल्पनेचे सार, कारची वैशिष्ट्ये आणि मापन तंत्रज्ञान म्हणून त्याचे महत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. कोणत्याही श्रेणीच्या कारसाठी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स नक्कीच त्याचा फायदा आहे, कारण देशांतर्गत रस्त्यांची वास्तविकता यात शंका नाही की पृष्ठभाग आणि कारमधील सभ्य अंतर न ठेवता, आपल्याला खराब झालेले भाग दुरुस्ती आणि बदलण्यासाठी सतत पैसे खर्च करावे लागतील. दोन विशिष्ट पॅरामीटर्स आहेत ज्याद्वारे ग्राउंड क्लीयरन्स सामान्यतः निर्धारित केला जातो:

• रस्ता आणि कारच्या पुढील एक्सलमधील क्लिअरन्सची उंची;
• समान पॅरामीटर, परंतु मागील एक्सलसाठी.

या वैशिष्ट्याचे वैशिष्ट्य, जे माझदा सीएक्स 5 (माझदा सीएक्स फाइव्ह) साठी देखील खरे आहे, ते म्हणजे गाडी चालवताना कारचा पुढचा बंपर आणि रस्ता यामधील अंतर लक्षात घेणे आवश्यक आहे. सहसा हा आकडा उत्पादकांनी घोषित केलेल्या मंजुरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असतो. मोजण्यासाठी, आपल्याला एक अतिशय सामान्य मापन टेप किंवा टेप मापन आवश्यक असेल.

साहजिकच, तुमच्या विशिष्ट कारचे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्स जाणून घेतल्याने तुम्हाला अनेक त्रास टाळण्यास मदत होईल:

• संरक्षण खंडित;
• पॉवर प्लांटचे नुकसान;
• इंधन पुरवठा मार्ग आणि इतर गोष्टींमध्ये फूट.

दुर्दैवाने, आमच्या व्यापक ऑफ-रोड परिस्थितीची वास्तविकता आम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम खूप गांभीर्याने घेण्यास प्रवृत्त करते.

मजदामधील उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स ही त्याच्या मालकासाठी मनःशांतीची हमी असते

अनेक घरगुती कार मालकांसाठी, स्वीकार्य ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिलीमीटरपासून सुरू होते. कदाचित काही लोकांना असे वाटते की शहरी परिस्थितीत अशी मंजुरी असलेली कार कुरूप दिसेल. तथापि, हे मत चुकीचे आहे. आधुनिक उत्पादक, विशेषत: जपानी ब्रँड माझदा, त्यांच्या उत्पादनांच्या देखाव्याकडे खूप लक्ष देतात. म्हणून, जर एखाद्या मॉडेलला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स मिळणे अपेक्षित असेल, तर बाह्य घटक शक्य तितक्या मोठ्या प्रमाणाची छाप गुळगुळीत करतील. साहजिकच, उंच कार कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर खूप सोपी जाईल, मग तो उच्च दर्जाचा डांबरी रस्ता असो किंवा पूर्णपणे तुटलेला प्राइमर. या संदर्भात, बरेच ब्रँड त्यांच्या कारच्या वैशिष्ट्यांसह अंदाज लावतात. केवळ ग्राउंड क्लीयरन्सच नाही तर इंधनाचा वापर, लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम इत्यादी देखील लोकप्रिय ब्रँडच्या वितरणाअंतर्गत येतात. म्हणून, कागदावर आणि प्रत्यक्षात संख्यांचा पत्रव्यवहार स्वतंत्रपणे तपासणे महत्वाचे आहे.

तांत्रिक दस्तऐवजीकरण सांगते की माझदा सीएक्स 5 मॉडेलचे ग्राउंड क्लीयरन्स आहे:

• 4WD कॉन्फिगरेशनसाठी 210 मिलीमीटर;
• 2 साठी 215 मिलीमीटर

मात्र, या गाडीला प्रत्यक्षात किती मंजुरी आहे? टेप मापनासह सशस्त्र तज्ञांच्या वारंवार केलेल्या तपासणीवरून हे सिद्ध होते की कारच्या विविध घटकांपासून सहाय्यक पृष्ठभागावरील अंतर तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात नमूद केलेल्या डेटाशी पूर्णपणे जुळते. उदाहरणार्थ, 4WD पर्यायाचा विचार करा - कारच्या मध्यवर्ती भागापासून 210 मिलीमीटर. याव्यतिरिक्त, समोरील बंपरच्या जवळ ही आकृती वाढते आणि त्याच्या खालच्या बिंदूपासून रस्त्यापर्यंतची मंजुरी किमान 29 सेंटीमीटर आहे. कारच्या बाजूला एक समान निर्देशक (स्पार झाकणाऱ्या प्लास्टिकच्या बॉक्समधून) नियमांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. जर आपण कारच्या मागील भागाबद्दल बोललो तर हे समजून घेणे आवश्यक आहे की मफलरची धार खालच्या बिंदूच्या रूपात घेतली जाते. ते 22 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त अंतराने जमिनीपासून वेगळे केले जाते.

तर, ग्राउंड क्लिअरन्सच्या बाबतीत अनलोड केलेले मॉडेल जपानी ब्रँडने कागदपत्रांमध्ये आम्हाला जे वचन दिले आहे त्याच्याशी पूर्णपणे जुळते.

मजदा सीएक्स 5 ग्राउंड क्लीयरन्स: घोषित वैशिष्ट्ये आणि वास्तविक निर्देशकांचे पालनअद्यतनित: ऑगस्ट 5, 2017 द्वारे: dimajp