एसयूव्ही खरेदी करताना, ग्राउंड क्लीयरन्सच्या आकाराकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कार असमान पृष्ठभाग, खड्डे आणि खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सहजपणे जाऊ शकतात. Mazda CX-5 2017 ची मंजुरी कारच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची हमी देते, कारण क्रॉसओव्हरमध्ये तिचा आकार रेकॉर्ड आहे. हे बर्याचदा घडते की तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात दर्शविलेल्या या पॅरामीटरचा डेटा वास्तविक संख्येशी जुळत नाही. जेणेकरून संभाव्य खरेदीदाराला माझदा CX-5 च्या वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सची कल्पना असेल, आम्ही मोजमापांच्या सर्व गुंतागुंतीबद्दल बोलण्यास तयार आहोत.

ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे काय आणि ते कसे मोजायचे

ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) म्हणजे कारचा सर्वात कमी बिंदू आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील अंतर. हा निर्देशक वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर थेट परिणाम करतो. आयामी वैशिष्ट्यांनुसार वर्गीकरण:

• लहान - 110-180 मिमी (कारांसाठी);
• सरासरी - 160-220 मिमी (क्रॉसओव्हर);
• मोठे - 200-350 मिमी (एसयूव्ही).

रशियन रस्त्यांची वास्तविकता अशी आहे की आज बहुतेक कार मालक उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कारला प्राधान्य देतात, कारण कमी लँडिंगमुळे त्यांना दुरुस्ती आणि भाग बदलण्यासाठी अतिरिक्त पैसे खर्च करावे लागतात. रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अचूक अंतर जाणून घेतल्यास, आपण अशा समस्या टाळू शकता:

• संरक्षण नुकसान;
• पॉवर प्लांटचे अपयश;
• ट्रान्समिशन आणि क्लच अयशस्वी;
• इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये बिघाड.

दस्तऐवजात दर्शविलेल्या उंचीची वास्तविक डेटाशी तुलना करण्यासाठी, आपल्याला मोजण्याचे टेप आणि टेप मापनाने स्वतःला हात लावावे लागेल. मापनासाठी पहिला बिंदू डांबर किंवा गॅरेजचा मजला आहे; दुसऱ्या बिंदूसाठी निर्माता घेऊ शकतो:

• मध्यभागी फ्रंट एक्सल;
• मध्यभागी मागील धुरा;
• व्हीलबेस पासून केंद्रीय निर्देशक;
• फ्रेम अंतर्गत किमान मंजुरी.

वस्तुस्थिती अशी आहे की कारचे ब्रँड बहुतेक वेळा क्लिअरन्स कोणत्या स्थितीतून मोजले जाते याची जाहिरात करत नाहीत आणि काही तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात क्लिअरन्सची उंची अजिबात दर्शवत नाहीत.

ग्राउंड क्लीयरन्स मोजण्यापूर्वी, टायरचा दाब तपासण्याची खात्री करा!

कधीकधी कार मालक तक्रार करतात की नवीन माझदा सीएक्स -5 चे ग्राउंड क्लीयरन्स निर्मात्याने घोषित केलेल्या बरोबर जुळत नाही, म्हणून हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की मापन पद्धतीची स्वतःची बारकावे आहेत. Mazda CX-5 चे ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) मोजण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे:

• जादा मालाचे शरीर आणि सामानाचा डबा साफ करा;
• मजल्यापासून कारच्या अनेक खालच्या बिंदूंपर्यंतचे अंतर मोजण्यासाठी टेप मापन किंवा शासक वापरा (अशा प्रकारे परिणाम अधिक विश्वासार्ह असतील).

यानंतर, आपण प्राप्त केलेल्या डेटाची तांत्रिक दस्तऐवजीकरणातील माहितीसह तुलना करू शकता. कार मालकाने ही प्रक्रिया लोड केलेल्या कारसह किंवा अयोग्य टायर दाबाने पार पाडल्यास, परिणाम वर्णनात दर्शविल्याप्रमाणे होणार नाही.

Mazda CX-5 ग्राउंड क्लीयरन्सची त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या डेटाशी तुलना

बाजारातील प्रत्येक कारमध्ये समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि अंदाजे समान किंमत असलेले अनेक प्रतिस्पर्धी असतात. माझदा CX-5 अपवाद नाही, म्हणून नवीन जपानी क्रॉसओव्हरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सची त्याच्या जवळच्या विरोधकांशी तुलना करणे योग्य आहे.

कार मॉडेल	दावा केलेला ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
मजदा CX-5 2WD	215
मजदा CX-5 4WD	210
फोर्डकुगा	168
निसान काश्काई	200
मित्सुबिशी ASX	195
केआयए स्पोर्टेज	182
होंडा CR-V	185
टोयोटा RAV4	197

टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, मजदा सीएक्स -5 मध्ये सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, जे गुणात्मकपणे कारला उर्वरितपेक्षा वेगळे करते.

माझदा सीएक्स -5 क्रॉसओव्हरच्या वैशिष्ट्यांचे पुनरावलोकन, माझदा सीएक्स 5 च्या ऑपरेशनचे पुनरावलोकन, समस्या, परिमाण, ग्राउंड क्लीयरन्स, सीएक्स 5 चा वापर, इंजिन, रशियामधील किंमत. 2012-2013 मॉडेल वर्षातील कॉम्पॅक्ट जपानी क्रॉसओवर Mazda CX-5 हे लँड ऑफ द राइजिंग सन मधील कंपनीचे पहिले जन्मलेले आहे, जे डिझाइन तत्त्वज्ञानापासून अनेक नवीन घडामोडींना मूर्त रूप देते "कोडो - चळवळीचा आत्मा. ”, नवीन स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञान (इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस) आणि काराकुरीच्या संपूर्ण अंतर्गत जागेच्या आसनांच्या मागील पंक्ती आणि संस्थेच्या ट्रान्सफॉर्मेशन सिस्टमसह समाप्त होते.

त्यानंतर, माझदा 2 आणि माझदा 3 ते माझदा 6 पर्यंत जपानी कंपनीच्या नवीन मॉडेल्सची संपूर्ण ओळ नावीन्यपूर्णतेचा दंडक घेईल, परंतु नवीन माझदा सीएक्स 5 नवीन तंत्रज्ञानाचा "प्रवर्तक" म्हणून इतिहासात खाली जाईल.

शरीर - डिझाइन आणि परिमाणे

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Mazda CX-5 2013 च्या पुढच्या भागात बदामाच्या आकाराचे हेडलाइट्स आहेत, ज्यामध्ये तळाशी स्टायलिश क्रोम फ्रेम असलेली मोठी खोटी रेडिएटर ग्रिल आहे.


लोअर एअर डक्टचा अतिरिक्त भाग, फॉगलाइट "डोळे" आणि पेंट न केलेल्या प्लास्टिकच्या तळाशी शक्तिशाली क्रॉसओव्हर संरक्षणासह नक्षीदार फ्रंट बंपर. हुडमध्ये दोन चमकदार फासळ्या असतात ज्या त्यांच्यामध्ये असलेल्या चाकांच्या कमानी असलेल्या सुजलेल्या फेंडर्समध्ये संक्रमण करतात.
मी ताबडतोब हे लक्षात घेऊ इच्छितो की केवळ पुढील आणि मागील बंपर प्लास्टिकने झाकलेले नाहीत. सील आणि दरवाजाच्या बाजूंचा खालचा भाग, चाकांच्या कमानीच्या कडा - सर्वकाही व्यवस्थित आणि काळजीपूर्वक संरक्षित आहे.


बाजूने पाहिल्यास, जपानी SUV शरीराच्या बाजूने स्प्लॅश आणि लाटा, पायांवर आरसे, खिडकीच्या खिडकीची खिडकीची उंच रेषा, स्टाईलिश स्पॉयलरने चालू असलेली जवळजवळ सपाट छप्पर आणि एक दुबळा स्टर्न दर्शवते.
कारच्या मागील बाजूस मोठ्या टेलगेटची कॉम्पॅक्ट ग्लास, साइड हेडलाइट्सचे व्यवस्थित थेंब, रिफ्लेक्टर्सचे अतिरिक्त भाग आणि एक्झॉस्ट पाईप ट्रंकसह ट्रिम केलेला बंपर आहे. नवीन Mazda CX5 एक गुंडगिरीसारखे दिसते, झटपट थ्रो आणि द्रुत कारवाईसाठी तयार आहे.
पारंपारिकपणे, परिमाण दर्शविण्यासारखे आहे परिमाणेआमच्या पुनरावलोकनाचा नायक:

• लांबी - 4555 मिमी, रुंदी - 1840 मिमी, उंची - 1670 मिमी, व्हीलबेस - 2700 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स ( मंजुरी) - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 210 मिमी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हरसाठी 215 मिमी.
• ड्रॅग गुणांक 0.33 Cx.
• कर्ब वजन 1365 kg ते 1455 kg.
• चाक आणि टायर आकार- कार मेटल किंवा अलॉय व्हील R17 वर 225/65 R17 टायर किंवा 19-इंचाच्या मिश्र चाकांवर 225/55 R19 टायर्सने सुसज्ज आहे.

Mazda CX-5 बॉडी रंगविण्यासाठी रंगीबेरंगी रंग निवडले गेले रंगसात पर्यायांमध्ये: आर्क्टिक व्हाइट (पांढरा), क्रिस्टल व्हाइट पर्ल मीका (पांढरा मोती), ॲल्युमिनियम मेटॅलिक (चांदी), मेट्रोपॉलिटन ग्रे मीका (गडद राखाडी), स्काय ब्लू मीका (निळा), झील रेड मीका (लाल), ब्लॅक मीका (लाल). काळा).

आतील - सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्ता

क्रॉसओवरच्या आतील भागात पहिल्या रांगेतील प्रवाशांचे स्वागत आरामदायी गरम आसने आणि उजळ साइड सपोर्ट बोल्स्टर्स (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सर्वात प्रगत कॉन्फिगरेशनमध्ये) विस्तृत समायोजनांसह करते. मल्टिफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील (चार दिशांनी ॲडजस्टेबल) मोठे नाही आणि तुमच्या हातात छान बसते.


तीन विहिरी असलेला स्टायलिश डॅशबोर्ड कोणत्याही प्रकाशात उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे; अगदी उजवीकडे ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन आहे. "जपानी" च्या डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलची कठोर रचना एखाद्याला बीएमडब्ल्यूच्या आतील भागाच्या समानतेबद्दल विचार करण्यास प्रवृत्त करते. कन्सोलला 5.8-इंचाचा TFT टच डिस्प्ले आहे; अगदी खाली सोयीस्कर “ट्विस्टर” असलेले हवामान नियंत्रण युनिट आहे.


दुसऱ्या रांगेत, लांब व्हीलबेस (2700 मिमी) मुळे, केबिन तीन प्रवाशांना आरामात बसण्यासाठी पुरेशी जागा देते, परंतु मध्यभागी बसलेल्याला उंच बोगदा आणि अर्ध्या सीटच्या कठीण पृष्ठभागामुळे अडथळा येतो. तो बसतो. मागील आसन फक्त एका हाताच्या हालचालीने (काराकुरी प्रणाली) वैयक्तिकरित्या किंवा सर्व एकत्र दुमडल्या जातात.


प्रवास करताना, क्रॉसओवरचे ट्रंक 403 लिटर माल वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे; दुसरी पंक्ती पूर्णपणे दुमडलेली असताना, आम्हाला 1,560 लिटरची प्रभावी मात्रा मिळते.


Mazda CX-5 डायरेक्टच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, तापलेल्या फ्रंट सीट, ट्रिप कॉम्प्युटर आणि AUX USB इनपुटसह CD MP3 रेडिओ यांचा समावेश असेल.
Mazda CX5 स्पोर्टच्या सर्वात संतृप्त आवृत्तीमध्ये लक्षणीय घंटा आणि शिट्ट्या आहेत: हवामान नियंत्रण, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, कलर टच डिस्प्ले (नेव्हिगेटर, रिअर व्ह्यू कॅमेरा), सहाय्यक आराम फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी HMI कंट्रोलर, 9 स्पीकरसह बोस संगीत , इलेक्ट्रिक सनरूफ, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि आधुनिक कारचे इतर गुणधर्म.

तपशील

क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केला आहे; इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (माझदा ऍक्टिव्ह टॉर्ग स्प्लिट) सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणे ऑर्डर करणे देखील शक्य आहे, जे आपल्याला टॉर्कचे सक्रियपणे पुनर्वितरण करण्यास अनुमती देते. 2013 फोर्ड कुगा वर एक समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली स्थापित केली आहे.
स्वतंत्र निलंबन - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. ABC सह डिस्क ब्रेक आणि बरेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक (काही, मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, योग्यरित्या कार्य करत नाहीत):

• DSC - डायनॅमिक स्थिरीकरण,
• आरव्हीएम - ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग,
• SCBS - सिटी सेफ ब्रेकिंग सिस्टीम कार स्वतःच थांबवेल, परंतु केवळ 30 किमी/ताशी वेगाने कार्य करते,
• आय-स्टॉप - इंजिन थांबवून इंधन बचत प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याचा वापर वाढतो (सीएक्स -5 मालक बहुतेकदा आय-स्टॉप फंक्शन वापरत नाहीत),
• LDW - लेन डिपार्चर कंट्रोल सिस्टम, हिल स्टार्ट असिस्टंट.

रशियामध्ये, Mazda CX-5 एक Skyactiv-G 2.0L पेट्रोल इंजिन (150 hp) आणि दोन गिअरबॉक्सेससह विकले जाते, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2WD क्रॉसओवरसाठी 6-स्पीड मॅन्युअल उपलब्ध आहे, 2WD साठी 6-स्पीड स्वयंचलित आणि 4WD आवृत्त्या. निर्मात्यानुसार, स्थापित ट्रान्समिशन (मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2WD किंवा 4WD) वर अवलंबून, शहरी मोडमध्ये इंधनाचा वापर 7.7-8.2 लिटर आहे. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंधन वापर दर किंचित जास्त आहे आणि मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग शैली आणि रहदारीवर अवलंबून आहे, काहींमध्ये 8.5-9 लिटर आहे, इतरांकडे 10-12 लिटर पेट्रोल आहे.
युरोपियन खरेदीदारांसाठी, Mazda CX-5 हे Skyactiv-G 2.0L पेट्रोल इंजिन (160–165 hp) आणि Skyactiv-D-2.2 डिझेल इंजिन (150-175 hp) सह ऑफर केले आहे.
चाचणी ड्राइव्हक्रॉसओवर मालकांकडून मिश्रित पुनरावलोकने आणतो: पहिल्या दिवसापासून पहिले निलंबन, हाताळणी, इंजिन आणि ब्रेक आणि कुख्यात आय-स्टॉप सिस्टमसह आनंदित आहे आणि दुसरे खरोखर उत्साही पुनरावलोकनांचे कारण समजू शकत नाही, कारण ऑपरेशनचे ऑपरेशन Mazda CX5 क्रॉसओवर दर्शविते की ती पूर्णपणे सामान्य सरासरी कार आहे, यापुढे नाही.

रशिया मध्ये किंमत

तुम्ही बेसिक डायरेक्ट 2WD 2.0 (150 hp) 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन कॉन्फिगरेशनमध्ये CX-5 चे मालक बनू शकता त्याची किंमत 949,000 रूबल देऊन. सर्वात "पॅक" क्रॉसओवरची किंमत किती आहे? Mazda CX-5 Sport 4WD 2.0 (150 hp) 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आवृत्ती अंदाजे 1,344,000 rubles आहे.

दुसरी पिढी Mazda CX-5 2017जपानी क्रॉसओव्हरच्या छायाचित्रांमधून आपण पाहू शकता की हे एक मोठे यश होते. आजच्या आमच्या लेखात, आम्ही माझदा सीएक्स-5 2017 मॉडेल वर्षाचे केवळ सर्वोत्कृष्ट फोटोच नाही तर प्रथम व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल माहिती देखील गोळा केली आहे. लॉस एंजेलिस (यूएसए) मध्ये होणाऱ्या ऑटो शोमुळे हे सर्व उपलब्ध झाले.

शरीराची लांबी नवीन माझदा CX-5फक्त 5 मिमीने कमी झाले. व्हीलबेस तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म प्रमाणेच आहे. पूर्णपणे नवीन बंपर, एक अभिव्यक्त रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि मूळ ऑप्टिक्समुळे मॉडेलचे बाह्यभाग अतिशय आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे. विशेषत: नवीन उत्पादनासाठी, निर्मात्याने नवीन शरीराचा रंग (पुढे फोटोमध्ये) सोल रेड क्रिस्टल विकसित केला. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की नवीन पॅनेल्स फक्त जुन्या शरीरावर टांगल्या गेल्या असतील तर असे नाही. कमीतकमी निर्माता स्वतः दावा करतो की शरीराची शक्ती संरचना अधिक कठोर आणि टिकाऊ बनली आहे.

Mazda CX-5 2017 चा फोटो

नवीन पिढीचा मजदा CX-5 सलूनमूलत: पुन्हा काम केले. एक पूर्णपणे नवीन पॅनेल दिसू लागले आहे, तथाकथित डॅशबोर्ड. टचस्क्रीन मॉनिटर वर हलविला गेला, मूळ आकाराचे एअर डक्ट दिसू लागले आणि वेगळे स्टीयरिंग व्हील दिसू लागले. परंतु पॅनेल पार्टिंग्जच्या “विहिरी”, माझदाचे वैशिष्ट्य, तत्त्वतः, जतन केले गेले आहे. तसे, निर्मात्याचा दावा आहे की त्यांनी शेवटी केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन मजबूत केले आहे. खाली CX-5 II चे इंटीरियरचे फोटो पहा.

Mazda CX-5 2017 इंटीरियरचे फोटो

तपशील Mazda CX-5 2017

तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. परंतु नवीन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमच्या वस्तुमानाचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे: अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, व्हेरिएबल-फोर्स स्टीयरिंग आणि ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टम. क्रॉसओव्हरच्या ड्रायव्हिंग क्षमतेवर थेट परिणाम करणारी आणखी एक मनोरंजक गोष्ट जी-वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम आहे. जीव्हीसी स्टीयरिंग अँगलवर अवलंबून टॉर्क एका चाकावरून दुसऱ्या चाकावर स्थानांतरित करण्यास अनुमती देते.

जपानी क्रॉसओव्हरच्या चाहत्यांना नवीन CX-9 मधील इंजिनसह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीची आशा होती, परंतु 250 घोडे (420 Nm) क्षमतेचे 2.5-लिटर टर्बो युनिट हुडखाली दिसणार नाही. त्यासाठी, अनुक्रमे 150 आणि 192 अश्वशक्ती क्षमतेची 2- आणि 2.5-लिटरची नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड इंजिने पॉवर युनिट म्हणून काम करतील. शिवाय 175 घोडे तयार करणारे 2.2 लिटर टर्बोडीझेल.

आता पुष्कळ अपुष्ट माहिती आहे की थोड्या वेळाने CX-5 क्रॉसओवर 190 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह पूर्णपणे नवीन 1.5 लिटर सुपरचार्ज इंजिनसह सुसज्ज असेल. लहान-व्हॉल्यूम टर्बो इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य डायनॅमिक प्रेशर टर्बो सिस्टम असू शकते, जी माझदा अभियंत्यांनी विकसित केलेली “टर्बो लॅग्ज” गुळगुळीत करते. जपानमध्ये, अशा आवृत्त्या फेब्रुवारी 2017 पर्यंत विक्रीसाठी जाऊ शकतात.

माझदा CX-5 चे परिमाण, वजन, खंड, ग्राउंड क्लीयरन्स

• लांबी - 4550 मिमी
• रुंदी - 1840 मिमी
• उंची - 1670 मिमी
• कर्ब वजन - 1365 किलो पासून
• एकूण वजन - 2140 किलो पर्यंत
• व्हीलबेस - 2700 मिमी
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 468 लिटर (408 लिटर 4x4)
• चाकाचा आकार – 225/65 R17 किंवा 225/55 R19
• इंधन टाकीचे प्रमाण – ५६ लिटर (५८ लिटर ४x४)
• ग्राउंड क्लीयरन्स CX-5 - 215 मिमी (210 मिमी 4x4)

व्हिडिओ Mazda CX-5 2017

ऑटो न्यूज पत्रकारांकडून लॉस एंजेलिस ऑटो शोमधील नवीन जपानी क्रॉसओवरचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.

शेवटी, माझदा मिनीव्हॅनबद्दल बोलण्याची दीर्घ-प्रतीक्षित वेळ आली आहे. 5 ने आम्हाला बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी पाहण्याची परवानगी दिली आणि या कारच्या मालकांसाठी या कारचे फायदे आणि काही नकारात्मक वैशिष्ट्ये जाणून घेणे दुप्पट मनोरंजक असेल.

ट्रंक आणि आतील

माझदा 5 आवडलेल्या तज्ञांना मिनीव्हॅन आवडले. या कारबद्दल चाचणीपूर्वी बरेच काही सांगितले गेले होते. आणि फक्त सकारात्मक गोष्टी बोलल्या गेल्या. म्हणून, मला खरोखरच सराव मध्ये मजदाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्वरित तपासायची होती.

एक प्रशस्त, सात-सीटर आणि स्टायलिश कार, माझदा 5 तिच्या मोहक देखाव्याने लगेचच मोहित करते. जरी आम्ही फॉर्मचे मूल्यांकन नंतरसाठी सोडू!

चला ट्रंकसह प्रारंभ करूया. का? होय, संपूर्ण मुद्दा असा आहे की माझदा 5 पूर्णपणे सामान्य परिस्थितीत घडली नाही. ट्रंकमध्ये सर्व प्रकारचे जंक लोड करून आम्ही ते देशाच्या देशाच्या सहलीवर घेतले. एक सायकल, लिनोलियमचा तीन-मीटर रोल आणि अगदी नियमित आकाराचे वॉशिंग मशीन. हे सर्व डाचापर्यंत पोहोचवावे लागले. आणि मला सुखद आश्चर्य वाटले. सर्व आयटम व्यवस्थित बसतात आणि अजूनही बरीच जागा शिल्लक आहे. आम्हाला सीटच्या दुसऱ्या रांगेच्या डाव्या बाजूला खाली दुमडायचे होते.

आम्ही मजदा 5 वरील जागांवर तासनतास बोलू शकतो. ते किती आरामदायक, स्टायलिश इ. आहेत. पण सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ते कमालीचे स्मार्ट आहेत, जर ते ॲनिमेशन केले जाऊ शकतात. ते अगदी सहज आणि द्रुतपणे दुमडले जातात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, माझदा 5 कारचा मालक अंतर्ज्ञानाने कार्य करू शकतो आणि कंटाळवाणा सूचना वाचू शकत नाही. आपण अनेक वेळा सराव केल्यास, जागा दुमडणे आणि उघडण्यास दहा सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही.

मागील जागा पूर्णपणे मजल्यामध्ये मागे घेतात आणि हे त्वरित केले जाते.

अशाप्रकारे, तुम्हाला अशी जागा मिळू शकते जी संख्येत इतकी प्रभावी नसेल, परंतु तरीही सरावात खूप मोकळी असेल. माझदा 5 मध्ये 780 लिटर स्टोरेज स्पेस इतकी कमी नाही, जरी मोठ्या ट्रंक असलेल्या कार आहेत. आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे आपण कमाल मर्यादेखाली सामान लोड करणे सुरू केल्यास, सेडानच्या मालकासाठी अकल्पनीय प्रमाणात सामान ठेवले जाऊ शकते. हे असेच आहे!

Mazda 5 वर, मागील रांगेतील सीट दुमडलेल्या सहा लोकांसह प्रवास केल्याने मोकळी जागा मिळते जी सुज्ञपणे वापरली पाहिजे. तर, उभ्या जागेसाठी योग्य स्थापना आवश्यक असेल, अन्यथा मागील प्रवासी अडचणीत येतील. पण या सगळ्या किरकोळ गोष्टी आहेत.

सात जणांना हा मजदा चालवणे शक्य आहे का? तू नक्कीच करू शकतोस! तथापि, या प्रकरणात सामान लोड करणे शक्य होणार नाही. तिसऱ्या रांगेच्या मागे पुरेशी जागा नाही; त्यांना काही पिशव्या आणि सुटकेस ठेवायचे आहेत. पण माझदा 5 मधील सात लोक अजिबात अरुंद नाहीत. आसनांची दुसरी पंक्ती खूप रुंद आहे आणि अगदी दोन लहान मुलांची जागा देखील तिसऱ्या प्रौढ प्रवाशाला क्रॅम्प करणार नाही. अगदी मागे बसलेल्यांना त्यांची उंची 170 सेमी पेक्षा जास्त असल्यास ते इतके आरामदायक होणार नाही.

इतरांसाठी, त्यांची खाली काळजीपूर्वक चर्चा केली जाईल. माझदा 5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जुन्या आवृत्त्यांच्या मालकांना आश्चर्यचकित करतील, ज्यामध्ये अनेक आधुनिक घंटा आणि शिट्ट्या नाहीत.

मजदा 5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार मॉडेल:	मजदा ५
उत्पादक देश:	जपान
शरीर प्रकार:	मिनीव्हॅन (आसनांच्या 3 ओळी)
ठिकाणांची संख्या:	7
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1998
पॉवर, एल. s./about. मि:	144/6500
कमाल वेग, किमी/ता:	186
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	13.1 (स्वयंचलित); 10.2 (यांत्रिकी)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	5 स्वयंचलित प्रेषण; 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-92
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 11.2; महामार्ग ६.५ (स्वयंचलित) शहर 10.6; महामार्ग ६.३ (यांत्रिक)
लांबी, मिमी:	4585
रुंदी, मिमी:	1988
उंची, मिमी:	1615
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	130
टायर आकार:	205/55R16
कर्ब वजन, किलो:	1540
एकूण वजन, किलो:	2125
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60

राइड आणि हाताळणी

जा. तंतोतंत सांगायचे तर, ते उतरले. रस्त्यावरील मजदा 5 स्वतःला खरी रेसिंग कार म्हणून दाखवते. परंतु वेगवान प्रारंभ त्वरीत संपतो आणि यात आश्चर्यकारक काहीही नाही कारण कारचे वजन 1.5 टन इतके आहे.

डांबर

5 डांबरी वर एक आनंद आहे! विशेषतः रस्त्याच्या लांब आणि सपाट भागांवर. या प्रकरणात, "पाच" गुळगुळीत राइडसह वास्तविक शक्तिशाली क्रूझर म्हणून कार्य करते. त्याच वेळी, कार नेहमी सुधारण्यासाठी तयार असते, जो मजदा 5 चा निःसंशय फायदा आहे. अशा प्रकारे, माझदा 5 वर इतर कार ओव्हरटेक करणे सोपे आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय आहे. आणि देशाच्या ट्रॅकबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही. येथे मजदा 5 पाण्यातील माशासारखे वाटते. यात वेग वाढवण्यात नक्कीच प्रत्येकाला आनंद होईल: एक तरुण ड्रायव्हर जो वेगाशिवाय दुसरे काहीही ओळखत नाही आणि एक प्रौढ ड्रायव्हर जो प्रामुख्याने ड्रायव्हिंगच्या नियमांचा आदर करतो.

व्हिडिओवर - मजदा 5 ची चाचणी ड्राइव्ह:

घाण रोड

मजदा 5 आणि . जर कारच्या समोर खोल छिद्रे नसतील, तर तुम्ही एक मानक ड्रायव्हिंग वेग देखील निवडू शकता ज्यामध्ये कोणताही थरथरणार नाही. जरी खडी रस्त्यावरील आवाज टाळता येत नाही. तरीही, कार जड आहे, आणि ते स्वतःसाठी बोलते.

जर माझदा 5 एखाद्या छिद्रात पडली किंवा कोणत्याही खड्ड्याला अडखळली, तर आयडील तुटतो. प्रवासी आणि ड्रायव्हरला त्यांच्या आत्म्याच्या प्रत्येक फायबरचा प्रभाव जाणवेल, जरी निलंबन तुटणार नाही आणि कारचे काहीही वाईट होणार नाही. सर्व प्रसिद्ध एसयूव्ही चालवताना, अगदी सर्वात प्रसिद्ध असलेल्या देखील चालवताना समान सूक्ष्मता प्रकट होते. पण, खरं तर, मजदा 5 मध्ये काहीही ऑफ-रोड नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्हपेक्षा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि कमी ग्राउंड क्लीयरन्स स्वतःसाठी बोलतात. फक्त लहान ओव्हरहँग्स कंट्री बंपवर काही संधी देतात.

ही गाडी किती छान बनवली आहे, काय? होय, निर्मात्यांनी उत्तम काम केले. जमिनीवर गाडी चालवताना मजदा 5 ओळीतून सरकत नाही आणि त्याची दिशात्मक स्थिरता कौतुकास्पद आहे. स्टीयरिंग व्हील अचानक वळणे किंवा काही अंशांनी वळणे यामुळे चाके वळणार नाहीत. नाही, तुम्ही यासह माझदा खरेदी करू शकत नाही. ती फक्त एका गंभीर आदेशाची वाट पाहत आहे, जी फक्त ड्रायव्हरच देऊ शकते, रस्ता नाही.

कारचे स्टीयरिंग व्हील स्वतःच कठोर नाही, परंतु जोरदार तीक्ष्ण आहे आणि मजदा 5 एका बोटाने नियंत्रित करणे अशक्य आहे. स्टीयरिंग व्हील फीडबॅक देखील चांगला आहे, जो अशा कारसाठी फक्त आश्चर्यकारक आहे.

शहराच्या गजबजाटासाठी, माझदा 5 त्याला घाबरत नाही. आज्ञाधारक आणि खेळकर स्टीयरिंग व्हील इतर कारच्या प्रवाहामध्ये युक्ती करणे शक्य करते आणि स्टीयरिंग व्हील वेगाने त्याच्या जागी परत येते. माझदा 5 ची स्टीयरिंग गती 2.7 आहे - आणि ज्यांना त्याच्या मागे "झोप घेणे" आवडते त्यांच्यासाठी, कारला एक विशेष पर्याय प्राप्त झाला जो वळण सिग्नल चालू न करता लेन बदलण्याबद्दल चेतावणी देतो.

हे कार्य आणि इतर बरेच लोक या वस्तुस्थितीचे समर्थन करतात की आधुनिक मजदा 5 ची किंमत बजेट खरेदीदारासाठी डिझाइन केलेली नाही.

मजदा 5 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

खादाड, पूर्वीप्रमाणे, इंजिन

कारची हाताळणी पूर्वीपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे. चेसिस, जे त्याच्या सेटिंग्जसह समजण्यासारखे आहे, उत्कट ड्रायव्हरला आकर्षित करेल. आणि इंजिन स्वतःच रस्त्याच्या सपाट भागांवर भडकावते: चला, गॅस द्या! तुम्ही पेडल आणखी जोरात दाबा आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या अचानक प्रवेग आणि कार्यक्षम ऑपरेशनमुळे आनंदी व्हा, जोपर्यंत तुमची नजर इंधन गेज सुईकडे जात नाही. काय झाले? अर्धी टाकी बाकी?! होय, फक्त देशांतर्गत बाजारासाठी 144 एचपी क्षमतेचे दोन-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे. सह. सध्याच्या Mazda 5 ला हे इंजिन आधीच्या Mazda 5 मॉडेलकडून मिळाले आहे, त्यातील खादाडपणा अजूनही प्रत्येकाच्या ओठांवर आहे.

इंजिनमध्ये अजूनही मोठे बदल झाले आहेत. थेट इंधन इंजेक्शन दिसू लागले, आणि स्टॉप दरम्यान स्वत: ची शांतता आणि रीस्टार्ट करण्याची प्रणाली देखील सादर केली गेली. यामुळे कार्यक्षमतेत लक्षणीय सुधारणा झाली, परंतु रशियन माझदा 5 वर पॉवर युनिट बदलांच्या अधीन नव्हते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मजदा 5 बद्दल आपण काय म्हणू शकता? कदाचित "यांत्रिकी" ची भूक मध्यम असेल? आणि पुन्हा, दुर्दैवाने रशियन खरेदीदारासाठी, त्याला एकमेव बदल ऑफर केला जातो - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 2-लिटर इंजिन. परंतु युरोपियन लोकांसाठी, जपानी लोकांनी थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह वर नमूद केल्याप्रमाणे आर्थिकदृष्ट्या अंतर्गत दहन ऊर्जा युनिट्सची एक नवीन ओळ तयार केली आहे. रशियामध्ये का नाही? असे दिसते की जपानी लोकांना फक्त भीती वाटते की घरगुती इंधनाची गुणवत्ता माझदा 5 त्वरीत नष्ट करेल आणि नंतर जा आणि सिद्ध करा की टोकियोच्या अभियंत्यांची ही चुकीची गणना नाही.

क्लिअरन्स

ग्राउंड क्लीयरन्स हा निःसंशयपणे नवीन माझदा 5 चा सर्वात स्पष्ट दोष आहे. जपानी लोकांनी केवळ कसे वाढवले ​​नाही तर ग्राउंड क्लीयरन्स देखील कसे कमी केले हे अस्पष्ट आहे. खाली फक्त 130 मिमी आहे आणि ड्रायव्हरला सतत काळजी घ्यावी लागते. उदाहरण म्हणून, तातारस्तानच्या रस्त्यावर चाचणी ड्राइव्हचे निकाल येथे आहेत, जिथे कार सतत ट्रकमधून घसरत असते. आणि सर्वसाधारणपणे, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी झाल्यामुळे खराब रस्त्यांवर, मजदा 5 ने चांगली कामगिरी केली नाही, विशेषत: ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवता आला असता.

देखावा

आणि येथे जपानी लोकांनी आश्चर्यकारक परिणाम प्राप्त केले. त्यांनी त्यांच्या ब्रेनचाइल्डची मुख्य कमतरता सुधारली, जी जुन्या मॉडेल्सवर दिसून आली. जर तिला ड्रॅब आणि पूर्णपणे अनाकर्षक कार म्हटले जाऊ शकते, तर आता या अटी योग्य नाहीत. माझदा 5 च्या डिझाइनर्सनी पूर्णपणे असामान्य आणि आतापर्यंत अभूतपूर्व तंत्र वापरले. त्यांनी शरीराच्या बाजूंना उथळ स्टॅम्पिंग केले, जसे की कारच्या पुढच्या आणि मागील फेंडर्सभोवती हवेचा प्रवाह प्रकाशाच्या खुणा सोडतो. हे खूप आकर्षक दिसते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जपानी लोकांनी व्यावहारिकतेसाठी प्रयत्न केले. तथापि, माझदा कामगारांनी स्वतः वचन दिल्याप्रमाणे, अपघात झाल्यास, प्रत्येक टिनस्मिथ ओळींचे सौंदर्य पुनर्संचयित करू शकतो. केवळ साइडवॉल विशेषतः हलक्या धातूंवर मोहक दिसतात, परंतु गडद माझदा 5s वर ते इतके मूळ नाहीत.

Mazda 5 च्या इंटिरिअरमध्ये त्याच्या दिसण्याशी जुळण्यासाठी बदल करण्यात आले आहेत. जरी जपानी लोक अजूनही फ्रेंच डिझायनर्सच्या अत्याधुनिकतेपासून दूर आहेत, परंतु पूर्वी तेथे असलेली कंटाळवाणी अंतर्गत सजावट कोणत्याही प्रकारे स्वतःला दर्शवत नाही. कॉम्पॅक्ट व्हॅनची आतील रचना केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते. अशा प्रकारे, आपण आतील बाजूच्या फायद्यांच्या यादीमध्ये समोरच्या पॅनेलचे मूळ चमकदार रूपरेषा, स्यूडो-स्पोर्टी बेल्स, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि बरेच काही जोडू शकता. परंतु हे निराशाजनक आहे की केबिनचा मुख्य घटक असलेल्या हार्ड प्लास्टिकला अधिक महाग सामग्रीसह बदलले गेले नाही. परंतु बिल्ड गुणवत्ता परिपूर्ण आहे आणि कोणत्याही विवादास कारणीभूत होणार नाही, अगदी सर्वात गंभीर तज्ञाकडून देखील. रशियन रस्त्यावरही, जिथे बर्फासोबत डांबर रस्त्यावर उतरले होते, जपानी कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या आतील भागाने एकही आरडाओरडा केला नाही. माझदा 5 कोणत्याही खड्ड्यावर गळत नाही.

निलंबन

घरगुती रस्त्यांवरील खड्डे, खड्डे, गल्ली आणि इतर आनंदाचा प्रतिकार करून, Mazda 5 खरोखर A प्लससाठी सज्ज आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, जे स्पष्टपणे काहीतरी गहाळ होते. तिने चांगल्या डांबरावर उत्कृष्ट वळण घेतले असले तरी, ती तुटलेल्या रस्त्यांवर चिंताग्रस्तपणे वागली आणि ड्रायव्हरला तणावाने संक्रमित केले. निलंबन परिष्कृत करून, जपानी अभियंत्यांनी लक्षणीय फरक प्राप्त केला आहे. अर्थात, मला शॉक शोषक तसेच इतर लवचिक घटक समायोजित करावे लागले. परंतु सस्पेंशन किनेमॅटिक्स सारखेच राहिले: मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आणि समोर मॅकफर्सन. आणि परिणामी, मजदा 5 ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांना त्रास न देता, रस्त्यावरील पॅच आणि खड्डे शांतपणे पार करते. जो थरकाप मला आधी त्रास देत होता तो आता राहिला नाही.

बरं, नवीन Mazda 5 चे फायदे आणि तोटे अधोरेखित करण्याची वेळ आली आहे. जेव्हा कार त्याच्या हेतूसाठी वापरली जाते, तेव्हा तुम्हाला फायद्यांशिवाय दुसरे काहीही सापडणार नाही, परंतु... चला खूप टीका करू नका. तर, साधक:

• उत्कृष्ट क्षमता;
• उत्कृष्ट रस्ता हाताळणी;
• चांगले निलंबन;
• मूळ आणि सुंदर देखावा.

बरं, बाधक:

• इंजिनची खादाडपणा (रशियन आवृत्तीच्या कार);
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
• खराब आवाज इन्सुलेशन.

वरील सर्व गोष्टींवरून, तुम्ही खालील सारांश बनवू शकता: आत्तासाठी, Mazda 5 रशियामध्ये खराब खरेदी असेल. किंमत जास्त आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 2-लिटर व्यतिरिक्त इंजिनसह कोणतीही आवृत्ती अद्याप उपलब्ध नाही. हेच मला गोंधळात टाकते.