दोन प्रतिस्पर्ध्यांचे फायदे आणि तोटे पाहू. चला विरोधी कारची ताकद आणि कमकुवतपणा निश्चित करण्याचा प्रयत्न करूया. जरी आम्ही लगेच म्हणू की हे केवळ सुप्रसिद्ध तथ्यांचे विधान आहे.

कोणती कार सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि कोणती खरेदी करायची हे ठरवणे हा संभाव्य खरेदीदारांचा अनन्य अधिकार आहे.

बाह्य

तुम्ही प्रोफाईलमधील दोन्ही कार पाहिल्यास, त्यांच्यात बरेच साम्य आहे. जेन्ट्राचा मूळ आकार फक्त समोर आहे. रेडिएटर ग्रिलसह समोरचा बंपर चांगला दिसतो. लोगानच्या "कपडे" मधील नवकल्पना लक्षात घेण्यासारखे काहीही नाही. 2009 रीस्टालिंग पासून अजूनही समान “मॅक”. कार फक्त एका गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकते ती म्हणजे त्यात "हिवाळा-उन्हाळा 2013" संग्रहणीय चाके आहेत.

आतील

कारच्या आतील भागाची तुलना करताना, आम्ही लक्षात घेतो की देवूची असबाब (सामग्री) अतिशय माफक आहे. पण बिल्ड क्वालिटी स्पर्धकापेक्षा चांगली आहे. उपकरणांसाठी, प्रथम स्थान देवूला जाते. या घटकामध्ये, लोगान स्पष्टपणे मागे आहे.

दबलेल्या रंगात देवू सलून. समोरचा फलक लाकडासारख्या प्लास्टिकने सजवला आहे. सलून प्रशस्त आहे. केवळ उंच प्रवाशांना सोयीचे होणार नाही. पुरेशी उंची नाही. प्रतिस्पर्ध्याचे आतील भाग 55 मिमी जास्त आहे. अनावश्यक पॅथोस आणि फ्रिल्सशिवाय फ्रेंच सलून. विधानसभा उच्च दर्जाची आहे. पुढील पॅनेल प्लस चिन्हासह एकत्र केले आहे.

दोन्ही "चाचणी विषय" साठी आसन समायोजन जवळजवळ समान पातळी आहे. बरं, कदाचित उझ्बेक कारच्या सीट्स समायोजित करण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागेल. Gentra चे आरसे रेनॉल्टच्या पेक्षा चांगले समायोजित करण्यायोग्य आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की रेनॉल्ट लोगान मिरर समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक मध्यवर्ती बोगद्यावर वेशात आहे. ट्रंक साठी म्हणून. येथे शक्ती अंदाजे समान आहेत. स्पर्धकांनी मालवाहू डब्यात पूर्ण आकाराचे सुटे टायर समाविष्ट केले आहेत. जरी रेनॉल्टची ट्रंक थोडी मोठी असेल.

ऑटो घटक आणि असेंब्ली

लोगानचे सोळा-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट "कमी" सेटिंग्जमध्ये चांगले कार्य करते. मध्यम वेगाने अधिक मजा. 60 किमी/ताशी वेग घेत, ते उझबेकांकडून 1.3 सेकंद जिंकते. 100 किमी/ताशी वेग वाढवत, आघाडी 2.1 सेकंद आहे. ही एक छोटी गोष्ट दिसते, परंतु शहरी परिस्थितीत रेनॉल्ट अधिक घन दिसते.

वेग निर्देशकांमध्ये "जेंट्रा" ने परत मिळवले. कमाल वेग 9.1 किमी/ता जास्त आहे. ब्रेक्स: व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही. देवूचा थोडासा फायदा आहे. इन्स्टॉल केलेल्या कॉन्टी प्रीमियम कॉन्टॅक्ट 2 टायर्समुळे ब्रेकिंगचे अंतर कमी होऊ शकते का?

राइड गुणवत्ताकार समान आहेत. खड्डे आणि खड्ड्यांवर दोन्ही गाड्या हादरल्या. रेनॉल्टच्या प्रवाशांना थोडं कमी थरथर जाणवतं. पण या बाबतीत आम्ही जेंत्राचे कौतुक करतो! तुम्ही का विचारता? का! रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील दोष "स्मूथ आउट" करण्याच्या बाबतीत फ्रेंचांना नेहमीच मॉडेल मानले जाते! आणि येथे ते जवळजवळ पकडले गेले आहेत. दोन्ही "चाचणी विषय" त्यांच्या प्रतिक्रिया आणि चपळतेने वेगळे केले जात नाहीत. कार विश्वासार्ह आणि अंदाज करण्यायोग्य आहेत. बरं, हे फक्त मनोरंजक नाही! किंवा कदाचित हे असे असावे? कदाचित विश्वासार्हता हा लोकांच्या सेडानचा मुख्य गाभा आहे?

तर, “देवू केंद्रा” – महत्वाकांक्षेची कमतरता भासू नका! तो आपल्या सर्व शक्तीने प्रतिस्पर्धी कंपनीपेक्षा कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नसण्याचा प्रयत्न करतो: ना किंमतीत किंवा गुणवत्तेत. देवू सभ्य उपकरणांसह आकर्षित करते. लोगानबद्दल कोणत्या सकारात्मक गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात? सर्व प्रथम: प्रशस्त इंटीरियर आणि ग्राउंड क्लीयरन्स. हे दोन निर्देशकच तुम्हाला तुमच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे जाण्याची परवानगी देतात. कदाचित जास्त नाही, पण तरीही!

चाहते"देवू “ते आक्षेप घेऊ शकतात: शेवटी, ज्यांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी करायची आहे त्यांच्याकडे ती मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये असू शकते. हे एक प्लस आहे, ते म्हणतात. खरंच, फ्रेंच येथे मागे आहेत. अखेरीस, त्यांच्याकडे पूर्णपणे सुसज्ज मॉडेलमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार आहेत. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की संभाव्यतादेवू जेन्ट्रा खूप चांगले आहेत.

आवश्यक रक्कम जमा करणारा कार उत्साही विचार करू लागतो. आज आपण एकाच वर्गाच्या दोन कारचे मुख्य फायदे आणि तोटे पाहू. चला त्यांची ताकद आणि कमकुवतपणाचे विश्लेषण करूया आणि जेंट्रा किंवा लोगान कोणती कार घेणे चांगले आहे ते ठरवूया?

देखावा उत्क्रांती

लाजिरवाण्या सावलीशिवाय, कोणीही जेन्ट्राच्या पूर्ववर्तीला सुप्रसिद्ध म्हणू शकतो. ज्या व्यक्तीला कार समजत नाही त्याला कोणतेही विशेष फरक लक्षात येणार नाहीत, परंतु ते स्पष्टपणे उपस्थित आहेत. Gentra चे स्वरूप भिन्न आहे, परंतु प्रोफाइलमध्ये ते एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. बेस मॉडेलच्या तुलनेत अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बंपर आणि हुड शेप हे मुख्य बदल आहेत. मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. 2009 पासून लोगान सारखाच दिसला आहे, जेव्हा तो पुन्हा स्टाईल करण्यात आला होता.

इंटीरियर डिझाइनमधील वैचारिक फरक

जेव्हा आपण देवूच्या आत प्रवेश करतो तेव्हा आपल्याला असे वाटते की आपण येथे आधी आलो आहोत. ज्यांनी लेसेटी चालवली आहे त्यांच्या भावना परिचित आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि सीट समायोजन प्रक्रिया या एकमेव अपरिचित गोष्टी आहेत. लंबर सपोर्ट सेटिंग आहे. सजावट आणि सजावटीची पूर्व परंपरा समोरच्या पॅनेलवर आणि दरवाजावर प्लास्टिकमध्ये प्रकट होते, जी लाकडासारखी दिसते. अरुंद नाही, परंतु उंच ड्रायव्हर्ससाठी उंची अपुरी आहे. लोगानमध्ये गेल्यानंतर, आम्हाला लगेच वाटते की आतील भाग प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित जास्त आहे. दस्तऐवजांमधील नोंदींद्वारे याची पुष्टी केली जाते, जिथे असे लिहिले आहे की आतील भाग जेन्ट्रापेक्षा 5 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे. आसनापासून छतापर्यंत 101 सेंटीमीटर. पण कमरेचा आधार नाही. स्टीयरिंग व्हील केवळ टिल्ट अँगलद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु उझबेक कारमध्ये आपण ते आपल्या दिशेने खेचू शकता. हँडब्रेकच्या खाली ॲडजस्टमेंट जॉयस्टिक ठेवण्याचा फ्रेंच डिझायनर्सचा निर्णय आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्टसाठी बटणे फार प्रभावी नाहीत.

इंटीरियर फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्सची समाधानकारक गुणवत्ता आम्हाला दोन्ही मॉडेल्सला ठोस चार देण्यास अनुमती देते. देवू जेन्ट्रा किंवा रेनॉल्ट लोगानच्या अंतर्गत उपकरणांच्या बाबतीत कोणी पुढाकार घ्यावा? Gentra थोडा फायदा आहे.

बॅकरेस्ट, ट्रंक आणि मागील सीट प्रवासी आराम

जर आपण मागील सीट सोफा लक्षात घेऊन कारचे विश्लेषण केले तर हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेंट्रा खालच्या भागात जागेच्या उपस्थितीने वैशिष्ट्यीकृत आहे, तर लोगानमध्ये वरच्या भागात जागा आहे, जरी सीट कुशनपासून उंची कमाल मर्यादा समान आहे. देवूचा आणखी एक फायदा म्हणजे मोठ्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी मागील सीट सोफाच्या मागील बाजूस वेगळे करण्याची क्षमता. फ्रेंच कारचे मालक या विशेषाधिकाराचा लाभ घेऊ शकणार नाहीत, कारण मागील सीट सोफाच्या मागील बाजूस बोल्ट आहे. परंतु "फ्रेंच" मध्ये ट्रंकचे प्रमाण अजूनही जास्त आहे. येथे देखील, समानता स्थापित केली गेली आहे, प्रत्येक कारचे स्वतःचे किरकोळ फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु तुलना केलेल्या कोणत्याही कारमध्ये स्पष्ट विचलन किंवा मोहक "घंटा आणि शिट्ट्या" नाहीत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की उंच कार उत्साही लोकांसाठी, लोगान अधिक आरामदायक असेल, कारण या सर्व गोष्टींकडे त्याचे चांगले दृश्य देखील आहे. दोन्ही मॉडेल्समधील हवामान नियंत्रण मानक आहे आणि नियंत्रणांशी जुळवून घेण्यात अडचणी येणार नाहीत.

रेनॉल्ट लोगान आणि देवू जेन्ट्रा 1.5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार मॉडेल:	रेनॉल्ट लोगान 1.6MT	देवू जेन्ट्रा १.५
उत्पादक देश:	फ्रान्स (रशियामध्ये एकत्र)	दक्षिण कोरिया (उझबेकिस्तान विधानसभा)
शरीर प्रकार:	सेडान	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1598	1485
पॉवर, एल. s./about. मि:	102/5750	107/5800
कमाल वेग, किमी/ता:	180	180
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10.5 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)	11.9 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-92-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 9.4; ट्रॅक 5.8	शहर 8.5; मार्ग 7
लांबी, मिमी:	4500	4515
रुंदी, मिमी:	1742	1725
उंची, मिमी:	1525	1445
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	160	155
टायर आकार:	185/65 R15	185/55 R15
कर्ब वजन, किलो:	1075	1240
एकूण वजन, किलो:	1600	1660
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50	60

दोन्ही मॉडेल्सची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये जवळजवळ एकमेकांपासून भिन्न नाहीत.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये जवळजवळ समान धावण्याचे गुण आहेत. ते साडे दहा सेकंदात शंभर किलोमीटरचा वेग वाढवतात. ही, अर्थातच, उत्कृष्ट गतिमान वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु ट्रॅफिक लाइटमधून द्रुत सुरुवात करण्यासाठी आणि देशातील रस्त्यांवर सोयीस्कर ओव्हरटेकिंगसाठी ते पुरेसे आहेत. दोन्ही मॉडेल्समध्ये, ते कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहेत, जे अत्यंत परिस्थितीत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी संपूर्ण सुरक्षिततेची हमी देतात. पण एक महत्त्वाचा फरक अजूनही आहे. लोगानचे क्लच पेडल आणि गिअरबॉक्स अंगवळणी पडणे कठीण आहे. तुम्ही ताबडतोब वेगाने आणि आत्मविश्वासाने गाडी चालवू शकणार नाही; एक विशिष्ट कालावधी अनुकूल करणे आवश्यक आहे, परंतु Gentra ला अशा समस्या नाहीत.

रस्त्यावरची वागणूक

रेनॉल्ट लोगान कारची चाचणी करा:

गाड्या स्मूथनेसच्या बाबतीत एकमेकांसारख्या आहेत. ते परिपूर्ण नाहीत, कारण ते आमच्या "उच्च-गुणवत्तेचे" रस्त्यावर थोडे हलतात. हाताळणीच्या बाबतीत, कोणत्याही तक्रारी नाहीत, कारण या अशा कार आहेत ज्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये नाहीत. फ्रेंच सेडानचा एक मोठा फायदा म्हणजे मानक इंजिन संरक्षण आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची उपस्थिती. तुम्ही देशात किंवा शहराबाहेर सहलीसाठी देवू जेंट्रा किंवा रेनॉल्ट लोगान विकत घेतल्यास, तुम्ही रेनॉल्टला पाम द्यावा, कारण त्यात अधिक ट्रंक आणि ग्राउंड क्लिअरन्स आहे.

देवू केंद्राची चाचणी करा:

तुलनात्मक विश्लेषणाच्या शेवटी काय म्हणता येईल? जर एखादा कार उत्साही नवीन लोगान किंवा जेन्ट्रा खरेदी करायचा की नाही हे ठरवू शकत नसेल, तर त्याला त्याच्या वैयक्तिक मते आणि इच्छांवर आधारित निर्णय घेणे आवश्यक आहे. रेनॉल्ट लोगानने देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये बर्याच काळापासून एक सन्माननीय स्थान व्यापले आहे. त्याच्या व्यावहारिकतेवर शंका घेण्यास काही अर्थ नाही, परंतु देवू केंद्रा तुलनेने अलीकडेच दिसू लागले आणि अद्याप प्राथमिक वाहन बाजारपेठेत स्थान मिळवू शकले नाही, जरी ते लोगानपेक्षा चांगले सुसज्ज आहे आणि त्याच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे, जे लोगान बढाई मारू शकत नाही.

जिथे, तसे, लेसेट्टी दहा वर्षांहून अधिक काळ तयार केले गेले आहे, परंतु अलीकडेपर्यंत ते अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाही. पण आता किमतीत ते रेनॉल्ट लोगानला थेट प्रतिस्पर्धी आहे. चला “वृद्धांची” तुलना करूया?

सर्व चेहरे ओळखीचे आहेत का?

दोन्ही कार प्रोफाइलमध्ये जवळजवळ सारख्याच आहेत. परंतु जेन्ट्राचा पुढचा भाग बदलला आहे: हेडलाइट्स लेसेटी हॅचबॅकवर स्थापित केलेल्या प्रमाणेच आहेत. त्यांच्यामुळे, हुडचा आकार किंचित बदलला गेला, समोरचा बम्पर आणि रेडिएटर ग्रिल अद्यतनित केले गेले. मागच्या बाजूला फक्त नवीन नावाच्या पाट्या आहेत. 2009 रीस्टाईल केल्यापासून “लोगन” अपरिवर्तित राहिले आहे: “हिवाळा/उन्हाळा 2013” ​​संग्रहातील रिम्स केवळ अद्यतने आहेत.

Gentra च्या आत सर्व काही परिचित आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम युनिट आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील चिन्हामध्ये फक्त फरक आहे. मला सीट जुळवायला नेहमीपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागला. नेहमीप्रमाणे वर-खाली होण्याऐवजी उशी आपला कोन कसा बदलतो हे अनुभवण्यात मजा आहे. तथापि, हे त्याच्या पूर्ववर्ती बाबतीत देखील होते. ओह, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट देखील आहे! कमाल स्थितीत तो जोरदार दाट असल्याचे बाहेर वळले.

स्टीयरिंग व्हील हब समायोजित केल्यावर (केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील), मी आजूबाजूला पाहतो. आतील भाग सुबकपणे एकत्रित केले आहे आणि पूर्वेकडील परंपरेनुसार, सजावट विरहित नाही - उझबेक विरोध करू शकले नाहीत आणि प्लास्टिकच्या “लाकूड” ने पुढील पॅनेल आणि दरवाजे सजवले. आतील भाग खांद्यावर घट्ट नसतो, परंतु डोक्याच्या भागात अरुंद असतो - उंच ड्रायव्हर्सना अनेकदा सनरूफ असलेल्या कारमध्ये याचा सामना करावा लागतो.

मग ते “लोगन” असो! असे वाटते की येथे छप्पर लक्षणीय उंच आहे. संख्यांद्वारे याची पुष्टी केली जाते: उशापासून कमाल मर्यादेपर्यंत 1010 मिमी - प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 55 मिमी जास्त. आणि यासाठी मी व्यावहारिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, स्टूलसारखे आसन आणि लंबर सपोर्ट नसलेली सीट माफ करतो. आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हील तुमच्याकडे खेचू शकत नाही, जसे की जेन्ट्रामध्ये: समायोजन केवळ झुकाव कोनासाठी आहे. स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या शेवटी हॉर्न बटण, सेंटर कन्सोलवरील पॉवर विंडो बटणे आणि फ्लोअर बोगद्यावरील मिरर ऍडजस्टमेंट जॉयस्टिकच्या स्थानाशी देखील मी असहमत आहे. तथापि, हे सर्व सवयीचे प्रकरण आहे.

कारमधील हवामान नियंत्रणे पारंपारिक आहेत; अगदी लहान मूल देखील बटणे आणि डायल शोधू शकते. पण Gentra मध्ये केंद्र कन्सोलचा हा भाग अधिक मनोरंजक दिसतो. परंतु लोगान उत्कृष्ट दृश्यमानता देते: एक मोठी मागील खिडकी आणि मोठे आरसे स्टर्नच्या मागे जे काही घडते ते नियंत्रित करणे सोपे करते.

मागे बघ

सोफ्यावर बसण्यासाठी तुमचे स्वागत करत दरवाजे रुंद उघडले. हे मनोरंजक आहे की उशीपासून कमाल मर्यादेपर्यंतचे अंतर प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये समान आहे, परंतु त्याच वेळी, “लोगन” आणि “जेंट्रा” विरुद्ध आहेत. रेनॉल्टमध्ये डोके आणि खांद्याच्या भागात बरीच जागा आहे, परंतु देवू थोडीशी अरुंद आहे आणि उतार असलेली छप्पर दृष्यदृष्ट्या आतील भाग संकुचित करते.

परंतु जेन्ट्रामध्ये गुडघ्यांमध्ये अधिक जागा असते आणि आसन प्रतिस्पर्ध्यासाठी - अर्गोनॉमिक, चांगल्या आर्मरेस्टसह जुळत नाही. होय, आणि मागचा भाग खाली दुमडला. हे तुम्हाला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते, ज्याचे लोगानने, त्याच्या घट्ट बोल्ट केलेल्या मागील सोफ्यासह, स्वप्नातही पाहिले नव्हते. खरे आहे, रेनॉल्ट ट्रंक अजूनही मोठा आहे आणि उघडणे विस्तीर्ण आहे.

दोन्हीच्या मालवाहू डब्याच्या मजल्याखाली, पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आमच्या परिस्थितीत अजिबात अनावश्यक नसतात. तथापि, झाकणाच्या अंतर्गत अपहोल्स्ट्रीमध्ये फक्त फ्रेंच जतन केले गेले... माफ करा, रशियन, जे आपोआप कोरियन लोकांचा सन्मान करतात... म्हणजे, उझबेक.

चळवळ जीवन आहे

जवळजवळ सर्व केळी आधीच तळहातातून फाडली गेली आहेत, म्हणून हे दोघे विजयासाठी जोरदारपणे लढत आहेत. ज्याची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये चांगली आहेत त्याच्याकडे ते जाईल असे दिसते.

मी युरो-5 मानकांची पूर्तता करणारे जेन्ट्रा इंजिन सुरू केले (J200-B15D उझबेकिस्तानमध्ये असेंबल केले आहे आणि शेवरलेट-कोबाल्ट युनिटपेक्षा काहीसे वेगळे आहे) आणि शहरातील गर्दीत सामील झालो. इंजिन तळापासून आत्मविश्वासाने उचलते आणि क्लच पॅडल अशा प्रकारे स्थित आहे की भांडवली रहदारीत एक तास धक्का बसल्यानंतर गुडघा दुखू नये. परंतु महामार्गावर 4000 rpm नंतर इंजिन आंबट होते.

लोगानचे सोळा-व्हॉल्व्ह इंजिन कमी वेगाने आणि मध्यम वेगाने अधिक वेगवान आहे. 60 किमी/ताशी वेग वाढवताना ते स्पर्धकाला 1.3 सेने मागे टाकते आणि 100 किमी/ताशी ते आधीच 2.1 सेकंदांनी पुढे आहे. हे जास्त वाटत नाही, पण शहरात मला रेनॉल्ट जास्त आवडले. "जेंट्रा" ने त्यासाठी कमाल वेग (9.1 किमी/ता अधिक) आणि ब्रेकची माहिती तयार केली. पेडल्सवरील प्रयत्न थोडेसे स्पष्ट आहेत आणि या "किंचित" सहानुभूती जिंकली. देवूच्या बाजूने ब्रेकिंग अंतरामध्ये किंचित फरक असण्याची कारणे, आमच्या मते, टायर्समध्ये: जेन्ट्रामध्ये कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 2 आहे, लोगानमध्ये ॲमटेल-प्लॅनेट डीसी आहे.

मॉडेल्स गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत समान आहेत. ते खड्ड्यांवर तितकेच हलतात. बरं, रेनॉल्ट, कदाचित थोडे कमी. आणि हे "जेंटर" साठी निर्विवाद कौतुक आहे, कारण "लोगन" हे रस्त्यातील दोष दूर करण्यासाठी एक मानक म्हणून ओळखले जाऊ लागले आहे. नियंत्रणक्षमता? दोन्ही यंत्रांना खळबळ म्हणजे काय ते माहीत नाही. विश्वासार्ह आणि अंदाज करण्यायोग्य, परंतु आणखी काही नाही. लोकांच्या सेडानसाठी हे असेच असावे.

आणि ध्वनिक आरामाच्या बाबतीत, देवू पुढाकार घेते: 80 किमी/ताशी वेगाने प्रवेग आणि समुद्रपर्यटन दरम्यान ते लक्षणीयपणे शांत असते. प्रतिसादात, न झुकणारा लोगान जोकर बाहेर काढतो - मानक इंजिन संरक्षण आणि 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स. "जेंटर" त्याच्या उघड्या पोटासह आणि जमिनीपासून 140 मिमी अंतरावर आहे. येथे कव्हर करण्यासाठी काहीही नाही.

तर, Gentra हा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प आहे. किंमत किंवा गुणवत्तेत प्रतिस्पर्ध्याला न जुमानण्याचा प्रयत्न करतो. देवू त्याच्या समृद्ध उपकरणांसह आकर्षित करते. लोगानचे मुख्य फायदे म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक प्रशस्त इंटीरियर. त्यांनी रेनॉला प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडे पुढे जाण्याची परवानगी दिली. परंतु डेटाबेसमध्येही, जेन्ट्राला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑर्डर केले जाऊ शकते, तर स्वयंचलित लोगान केवळ पूर्णतः सुसज्ज आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. याचा अर्थ असा की नवोदितांच्या संभावना खूप चांगल्या आहेत!

मालकाचे मत

डेनिस कोरेशकोव्ह

"देवू केंद्रा" (मायलेज 3400 किमी)

सुरुवातीला, मी कमी-अधिक प्रमाणात सार्वत्रिक कार शोधण्याचा प्रयत्न केला: स्वस्त, आरामदायक, कौटुंबिक गरजांसाठी आणि कामावर जाण्यासाठी दोन्हीसाठी योग्य. ऑप्टिमम प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह खरेदी केलेल्या जेन्ट्राने मुळात या अपेक्षा पूर्ण केल्या. जरी काही गोष्टी दूर केल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, गॅस टाकीची टोपी जोडण्यासाठी कोठेही नाही, ज्यामध्ये धारक किंवा हॅन्गर नाही.

मोठ्या शहरांतील रहिवासी बहुधा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीला प्राधान्य देतील, परंतु मला "यांत्रिकी" ची सवय आहे. सर्वसाधारणपणे, मी Gentra वरील हालचाली मोजल्याप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत करतो: इंजिन स्पष्टपणे शांत ड्रायव्हिंग शैलीसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु रन-इन केल्यानंतर, शहरात आणि ट्रॅफिक जाममध्येही सेडान प्रति 100 किमी 8.5-8.7 लिटर पेट्रोल वापरते. कार अद्याप नवीन आहे आणि मला सेवेमध्ये कोणतीही समस्या आली नाही. मला आशा आहे की या प्रकरणातही मी निराश होणार नाही.

तिसरी पिढी नेक्सिया रशियामध्ये दिसली! Ravon Nexia आणि Renault Logan मधील तुलनात्मक चाचणी ते आपली स्थिती सुधारेल की नाही हे दर्शवेल. Nexia आता Ravon नावाने आणि Chevrolet Aveo प्लॅटफॉर्मवर परफॉर्म करते.

व्हिडिओ चाचणी Ravon Nexia - Renault Logan खाली, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

कृपया Ravon Nexia R3 आणि Renault Logan साठी तुमची सहानुभूती व्यक्त करून मतदान करा - MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

नुकतेच आम्ही प्रथम Ravon Nexia R3 वर पाहिले. आणि आता आमच्याकडे चाचणीसाठी स्टँडवर असलेल्या कारपैकी एक आहे! मॉडेलने मागील पिढीतील अतिशय लोकप्रिय, परंतु हताशपणे कालबाह्य Nexia ची जागा घेतली. हे खेदजनक आहे की रेव्हॉन, जरी तो शोपीस असला तरी, मोहक निळ्या रेनॉल्ट लोगानच्या रंगात लगेचच निकृष्ट आहे आणि तो रस्त्यावर अधिक घाण होतो.

रेव्हॉन नेक्सिया आर 3: एव्हियो सेडानचा मागील भाग त्याच मॉडेलच्या हॅचबॅकच्या नाकासह एकत्र केला आहे - जीएम उझबेकिस्तानने शेवरलेट लेसेट्टीच्या आधारे तयार केलेल्या जेन्ट्रा मॉडेलसह आधीच अशीच युक्ती केली आहे. Nexia R3 वरील फॉग लाइट आणि मिश्र चाके मूळ आहेत.

80 च्या दशकातील प्राचीन ओपल कॅडेट प्लॅटफॉर्मला शेवटी विश्रांती देण्यात आली आहे - नवीन पिढी नेक्सिया आर 3 शेवरलेट एव्हियो टी250 च्या शरीरावर आधारित आहे, 2000 च्या दशकाच्या मध्यभागी विकली गेली होती. उझ्बेक-निर्मित कारवरील देवू आणि शेवरलेट बॅज देखील भूतकाळातील गोष्ट आहेत - आता जीएम उझबेकिस्तान मॉडेल रशियामध्ये रेव्हॉन ब्रँड अंतर्गत विकल्या जातात. नवीन ब्रँड एक वर्षापूर्वी दिसला आणि जेंट्रा सेडान आणि कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक R2 द्वारे आधीच "प्रयत्न" केला गेला आहे.

Ravon Nexia R3 साठी घोषित किंमती 419 ते 569 हजार रूबल पर्यंत आहेत, ज्यामधून निवडण्यासाठी तीन कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहेत. चाचणी कार सर्वात महाग आहे, मोहक आवृत्तीमध्ये आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

रेव्हॉनचा प्रतिस्पर्धी, दुसरी पिढी, कोणत्याही परिचयाची गरज नाही - अति-लोकप्रिय बजेट सेडानची मागणी स्वतःसाठी बोलते, म्हणून संदर्भ म्हणून ते आमच्यासाठी योग्य आहे. Logan B0 प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे, सुमारे Nexia R3 प्रमाणेच. 2014 मध्ये, आधुनिकीकरणानंतर, लोगान उत्पादन AvtoVAZ येथे सुरू केले गेले.

पर्यायांच्या हिवाळी पॅकेजसह प्रिव्हलेज कॉन्फिगरेशनमध्ये या रेनॉल्ट लोगानची किंमत, 82 एचपी इंजिन. आणि रोबोटिक ट्रांसमिशन - 636 हजार रूबल.

रेव्हॉन नेक्सिया आर३ वि रेनॉल्ट लोगान २

Ravon Nexia R3 त्याच्या dacha घटकामध्ये.

सलून

यावेळी, आम्ही आव्हानांमध्ये विजय मिळवण्यासाठी खाण्यायोग्य काजू देत आहोत - त्यापैकी एक आतील भागासाठी मिळू शकतो, ट्रंकची स्वतंत्रपणे किंमत असेल.

कारचे आतील भाग शैलीत मोठ्या प्रमाणात कॉन्ट्रास्ट करतात. रवोनामध्ये, हे मुद्दाम आशियाई आहे: इन्स्ट्रुमेंट सुया आणि जुन्या पद्धतीची इलेक्ट्रॉनिक घड्याळे एव्हियोकडून वारशाने मिळाली आणि दोन-टोन रंग योजना उझबेक डिझाइनरच्या कार्याचा परिणाम आहे. तुम्हाला कार्बन फायबर घालणे विडंबनाने समजते, परंतु सर्वसाधारणपणे बजेट मॉडेलसाठी प्लास्टिकची गुणवत्ता चांगली असते. दुर्दैवाने, आपल्या हवामानात, एक उज्ज्वल आतील भाग त्वरित गलिच्छ होईल. तथापि, हे मॉडेल अधिक व्यावहारिक इंटीरियर डिझाइनसह गडद रंगांमध्ये देखील उपलब्ध आहे, जरी विवेकी आहे.

Nexia R3 चे आतील भाग आपल्याला थंडगार मॉस्को शरद ऋतूपासून सनी उझबेकिस्तानकडे घेऊन जात असल्याचे दिसते. तसे, ते त्वरीत गरम होते, परंतु रशियन गरम जागा गमावतील - सध्या ते कमाल वेगाने देखील उपलब्ध नाही.

लोगान आतून साधे आणि संक्षिप्त दिसते - पहिल्या पिढीच्या मॉडेलप्रमाणे प्रत्येक तपशीलावरील बचतीचे ट्रेस यापुढे लक्षवेधक राहिलेले नाहीत, परंतु उत्साही होण्यासारखे काहीही नाही. काही बटणांच्या उपस्थितीने निराशेचे वातावरण काहीसे उजळले आहे - या बऱ्यापैकी समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील इलेक्ट्रिक विंडो आणि क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात साधे आणि तार्किक, लोगानचे आतील भाग काहीवेळा युक्त्या करतात - रेडिओवरील नॉब प्रत्यक्षात व्हॉल्यूमसाठी जबाबदार नाही, परंतु वारंवारतेसाठी, पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेली आहेत: समोरची दारे आहेत, मागील केंद्र कन्सोलवर आहेत.

एक अंध चाचणी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून एर्गोनॉमिक्सचे मूल्यांकन करण्यात मदत करेल - आम्ही आमच्यापैकी एकाच्या डोळ्यावर पट्टी बांधतो आणि कारमध्ये बसतो. "स्पर्शाने" थोडे अंतर सेट करणे आणि गाडी चालवणे किती सोयीचे आहे ते तपासूया. आम्ही नैसर्गिकरित्या, मोठ्या रुंद क्षेत्रावर स्केटिंग केले. ड्रायव्हर्सच्या भावना व्हिडिओद्वारे चांगल्या प्रकारे व्यक्त केल्या आहेत (लेखाची सुरुवात आणि शेवट पहा). दोघेही अंतिम रेषेच्या गेटपासून मोठ्या प्रमाणात विचलित झाले, परंतु त्यांच्या मते, त्यांना नियंत्रणे हाताळण्यात कोणतीही गैरसोय जाणवली नाही.

रॅव्हॉन आणि लोगान सलूनमधून डोके-टू-हेड चालत असताना, मागील पंक्तीद्वारे सर्वकाही निश्चित केले जाईल. दोन्ही कारमध्ये दोघांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु तिघांना जागा करावी लागेल. लोगान अजूनही पायांमध्ये अधिक प्रशस्त आहे आणि पुन्हा, सामग्रीच्या बाबतीत अधिक व्यावहारिक आहे. येथे तो काही मिलीमीटरने पुढे खेचतो आणि त्याचा ड्रायव्हर एक चवदार नट खातो.

अशा हलक्या, सैल आणि पातळ फॅब्रिकचा आतील भाग सुंदर दिसतो, कार नवीन आहे किंवा फक्त ड्राय-क्लीन केलेली आहे आणि तुम्ही ती बाहेरून पाहत आहात.

लोगानची मागील पंक्ती व्यावहारिकतेचे क्षेत्र आहे. आसन सोयीस्कर आहे, साहित्य साधे आहे आणि सहजपणे घाणेरडे होत नाही.

"सलून" टास्क रेनॉल्ट लोगानने 1:0 ने जिंकला आहे.

ग्राउंड क्लिअरन्स

आम्ही पारंपारिकपणे 200 मिमी उंच टायरसह ग्राउंड क्लिअरन्स तपासतो. रेनॉल्ट लोगानने आत्मविश्वासाने सुरुवात केली, परंतु मागील बीमच्या खाली पुरेशी उंची नव्हती - टायर तळाशी राहिला. नेक्सिया आर 3 मध्ये बंपर स्कर्टच्या खाली दोन सेंटीमीटर पुरेसे नव्हते - "अडथळा" पार करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. औपचारिकरित्या, ग्राउंड क्लीयरन्समधील फरक कमी आहे, परंतु हे विसरू नका की लोगानला मूलभूत आवृत्तीमध्ये इंजिन संरक्षण आहे, तर रेव्होन फॅक्टरी संरक्षण अजिबात देत नाही. आमची चाचणी कार यासाठी माफ केली जाऊ शकते - ती एक शो कार आहे असे म्हणू शकते, परंतु जर तुम्ही डीलरवर संरक्षण स्थापित केले तर क्लीयरन्स बहुधा कमी होईल. म्हणून, या नामांकनात, विजय रेनॉल्ट लोगानला जातो, त्याच्या ड्रायव्हरला दुसर्या नटने पाठिंबा दिला. कदाचित हे त्याला पुढील दोन डायनॅमिक व्यायामांमध्ये मदत करेल.

Ravona वर, इंजिनच्या डब्याचे संरक्षण न करता जंगलात चढणे भितीदायक आहे, परंतु कमीतकमी उच्च अंकुश बंपरला धोका देत नाहीत.

रेनॉल्ट लोगानच्या बाजूने आधीच 2:0.

ट्रॅफिक लाइट सुरू

आम्ही शक्य तितक्या जवळच्या किंमती असलेल्या कार निवडण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून आमचे रेनॉल्ट लोगान सर्वात कमी डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये संपले - 1.6 लिटर आणि 82 एचपीच्या 8-व्हॉल्व्ह रोमानियन K7M इंजिनसह. आणि स्पॅनिश-निर्मित 5-स्पीड इझी-आर रोबोट. अगदी सामान्य मोडमध्ये, तो वेग वाढवण्यापेक्षा जास्त आवाज करतो, काही प्रकारची स्पर्धा सोडून द्या. जरी गीअरबॉक्सला त्याचे देय दिले पाहिजे - ते वेगाने हलते आणि त्याच्या विपरीत, क्लच व्यर्थ बर्न करत नाही.

लोगानची दुसरी पिढी तीन इंजिन पर्यायांसह येते - 82, 102 किंवा 113 hp, सर्व 1.6-लिटर. उपलब्ध ट्रान्समिशन 5-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड क्लासिक ऑटोमॅटिक आणि 5-स्पीड रोबोट आहेत.

या पार्श्वभूमीवर, नेक्सिया आर 3 आवडते दिसत आहे: त्यात 105 एचपीसह पूर्णपणे आधुनिक 1.5-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. व्हेरिएबल इनटेक फेज आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह, 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले. हे संयोजन शेवरलेट कोबाल्टपासून आधीच परिचित आहे, जे काही काळ रशियन बाजारात विकले गेले होते - या युनिट्समध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांच्या मते, हलकी कार जोरदार वेगवान होते - रहदारीमध्ये पुरेशी गतिशीलता आहे.

Nexia R3 साठी उपलब्ध असलेले एकमेव इंजिन S-TEC III आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1.5 लीटर आणि 105 एचपी आहे. ट्रान्समिशन पर्याय 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक आहेत.

स्टँडिंग स्टार्ट आश्चर्यचकित न होता - रेव्हॉन आत्मविश्वासाने पुढे गेला. जर रेनॉल्ट लोगानकडे 102-अश्वशक्तीचे 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल तर त्याला संधी मिळू शकते, परंतु ही आवृत्ती आमच्यापेक्षा 50,000 रूबल जास्त महाग आहे आणि रेव्हॉनच्या किंमतीतील फरक वाजवी मर्यादेच्या पलीकडे जाईल. . त्यामुळे उझबेकिस्तानच्या कारला प्रवेगासाठी नट योग्यरित्या दिले जाते.

नेक्सिया आर 3 मधील इंजिन लोगानपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि अधिक आधुनिक आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक कार्यक्षम आहे. पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, रेनॉल्टची किंमत Ravon पेक्षा 100 हजार जास्त असेल, आमच्या सारख्या कॉन्फिगरेशनमध्ये.

Ravon Nexia R3 ने एक नट परत जिंकला, पण गुण रेनॉल्ट लोगानच्या बाजूने राहिला: 1:2

साप

सापावर, परिणाम इतका स्पष्ट नाही - रेव्हॉन दृष्यदृष्ट्या आणि संवेदनांमध्ये अधिक रोल करतो, परंतु त्याचा वेळ चांगला आहे: रेनॉल्टसाठी 28.36 विरुद्ध 29.57. यात पुन्हा रोबोटचा दोष आहे का? एक ना एक मार्ग, ड्रायव्हर रेवोना दुसर्या नटाने ताजेतवाने झाला.

Ravona वर, स्थिरीकरण प्रणाली "बेस" मध्ये उपलब्ध आहे, आणि सहजपणे बंद केली जाऊ शकते.

लोगानसाठी, एक स्थिरीकरण प्रणाली पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. या उदाहरणावर, फक्त ABS ड्रायव्हरला मदत करेल.

सापानंतर, स्कोअर सम - 2:2 होता.

फुटबॉल

फुटबॉलचा पारंपारिक खेळ यावेळी मोजला जाईल: युक्ती करताना कार किती आरामदायक आहेत याचे मूल्यांकन करूया. आमच्या आवृत्तीतील रेनॉल्ट लोगानमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली नाही, त्यामुळे ते तुम्हाला हँडब्रेक वापरण्याची परवानगी देते, तर रेव्हॉन इलेक्ट्रॉनिक्स बंद असतानाही गैरवर्तन करण्याचे प्रयत्न थांबवते. जर आपण सामान्य ऑपरेशनमध्ये अधिक महत्त्वाच्या गोष्टींबद्दल बोललो, तर लॉगनकडे कमी वेगाने एक जड स्टीयरिंग व्हील आहे आणि गिअरबॉक्सला मागे-पुढे हलविणे गैरसोयीचे आहे. म्हणून, येथे आम्ही रावोन नेक्सियाला विजय देतो.

डायनॅमिक असाइनमेंटनंतर Ravon Nexia R3 पुढाकार घेते: 3:2

बंद क्षेत्र सोडल्यानंतर, आम्ही एक "खिळा" पकडला, परंतु यामुळे रेव्हॉनला आगामी रॉटमधून बाहेर काढले नाही.

दुर्मिळ प्रकरणात, चाचणी दरम्यान पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर खरोखरच उपयोगी आले. टायर प्रेशर सेन्सरने जसे पाहिजे तसे काम केले - त्याने पंक्चर झाल्यानंतर जवळजवळ लगेचच खराबी दिवा लावला आणि जेव्हा दुरुस्त केलेले मानक चाक त्याच्या जागी परत आले तेव्हा ते बाहेर गेले.

खोड

दोन्ही कार सार्वत्रिक असल्याचा दावा करतात, म्हणून ट्रंक व्हॉल्यूम खरेदीदारासाठी खूप महत्त्वाचा आहे. “चाकाच्या मागे” मासिकाच्या पद्धतीनुसार क्यूब्ससह सराव केल्यावर, आम्हाला रेनॉल्ट लोगानसाठी 432 लीटर आणि रॅव्हॉनसाठी 372 लिटरचा निकाल मिळतो. दोन्ही कारमध्ये, उपयुक्त व्हॉल्यूम काही प्रमाणात बिजागरांनी खाल्ले आहे. नेक्सियाचे इतर तोटे आहेत: ट्रंकचे झाकण जबरदस्तीने बंद होते आणि लॉक सिलेंडर नंबरसाठी फ्रेमने झाकलेले असते. दोन्ही समस्या दूर झाल्याची आशा करूया.

ट्रंकने बरोबरी साधल्यानंतर रेनॉल्ट लोगान - ३:३.

आमच्या मोजमापानुसार नेक्सिया आर 3 चे ट्रंक व्हॉल्यूम 372 लिटर आहे. लोगानपेक्षा लहान, परंतु रबर चटई आहे.

खोलीमुळे, रेनॉल्टचा कार्गो कंपार्टमेंट प्रचंड बनला - 432 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम.

प्राइमिंग

जसे आपण पाहतो, ते आधीच रावोनला मार्ग देत आहेत.

चाचणी प्रभावी करण्यासाठी, आम्ही आणखी एक चाचणी जोडू - खराब रस्त्यांवर निलंबन कसे कार्य करते ते पाहू. आम्ही गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत जाणार नाही: तुटलेले डांबर आणि रोल केलेले प्राइमर आमच्यासाठी पुरेसे आहेत – अनेक "राज्य कर्मचाऱ्यांना" अशा परिस्थितीत काम करावे लागेल. पहिल्या इंप्रेशननुसार, दोन्ही कार लहान गोष्टी आणि मोठे छिद्र दोन्ही चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात. परंतु गंभीर अडथळ्यांवर रेव्हॉनची मागील बाजू ताठ आहे आणि लोगानच्या तुलनेत उर्जेचा वापर थोडा कमी आहे. जिंकलेला गोल्डन नट रेनॉल्ट लोगानने खाल्ला आहे.

टेस्ट रेव्हॉन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगानने टोल्याट्टीमधून फ्रेंच खेळाडू जिंकला - 3:4

दोन्ही कारचे निलंबन रशियन रस्त्यांसाठी चांगले तयार आहेत. रेव्हॉन पास स्पीडची मागील चाके ऐवजी कठोरपणे अडथळे आणतात आणि कमानींमध्ये पुरेसे आवाज इन्सुलेशन नसते, परंतु हे निटपिक्स आहेत.

तरीही, Ravon Nexia R3 खूप चांगला आहे. 569,000 रूबलच्या किंमतीवर, ते कमी शक्तिशाली इंजिनसह लोगानशी संबंधित आहे, परंतु हे कमाल कॉन्फिगरेशन आहे. तुम्ही पॅसेंजर एअरबॅग (आम्ही शिफारस करत नाही), मागील इलेक्ट्रिक विंडो आणि अलॉय व्हील सोडल्यास, तुमची आणखी 50 हजारांची बचत होईल. म्हणून, जर Ravon ने किंमत ठेवली तर, मॉडेल स्पर्धात्मक असेल आणि त्याचे स्थान सोडणार नाही; उलट, ते पुढे जाण्यास सुरवात होईल.

निर्मात्याने रशियन आवृत्तीला अनेक पर्यायांसह सुसज्ज करणे बाकी आहे - गरम जागा, इंजिन संरक्षण आणि किल्लीसह सेंट्रल लॉकिंगचे नियंत्रण. चला लक्षात घ्या की उझबेक ऑटोमोबाईल प्लांटच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयातील कर्मचाऱ्यांना आमच्या चाचणीमध्ये स्वारस्य आहे रेव्हॉन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगन आणि त्यांच्या नवीन उत्पादनातील कमतरतांबद्दलच्या घडामोडी, याचा अर्थ ते उझबेकची लोकप्रियता वाढवण्याच्या त्यांच्या संधी गमावणार नाहीत. गाड्या

साइटची सदस्यता घ्या, आपण वाचकांसाठी आमच्या ऑफरसह अद्ययावत राहू शकता. उदाहरणार्थ, 15 नोव्हेंबर, 2016 रोजी, आम्ही सदस्यांमध्ये ट्यूरिन (इटली) मधील जगातील सर्वोत्कृष्ट ऑटोमोबाईल संग्रहालयांपैकी एकाची सहल काढू. आम्ही तुम्हाला शुभेच्छा देतो. येथे सदस्यता घ्या
http://site/mail-list-signup/

व्हिडिओ चाचणी Ravon Nexia - Renault Logan, तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली.

नेक्सिया रेव्हॉन / रेनॉल्ट लोगन

तपशील

सामान्य डेटा	नेक्सिया रावोन	रेनॉल्ट लोगान
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
समोर/मागील ट्रॅक	1454 / 1444	1497 / 1486
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	400	510
वळण त्रिज्या, मी	n.d	5,0
कर्ब / एकूण वजन, किग्रॅ	1190 / 1520	1126 / 1550
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	12,2	12,4
कमाल वेग, किमी/ता	178	164
इंधन / इंधन राखीव, एल	A92/45	A92/50
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	8.0/n.a / ६.५	9,0 / 5,7 / 6,9
CO2 उत्सर्जन, g/km	n.d	159
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/8
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1485	1598
संक्षेप प्रमाण	10,0	9,5
पॉवर, kW/hp	5800 rpm वर 77/105.	5000 rpm वर 60.5 / 82.
टॉर्क, एनएम	3800 rpm वर 141.	2800 rpm वर 134.
संसर्ग
प्रकार	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	M5	P5
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/Z.H.	n.d	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
मुख्य गियर	n.d	4,5
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / लवचिक बीम, टॉर्शन बार	मॅकफर्सन / लवचिक बीम
सुकाणू	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	हवेशीर डिस्क / ड्रम	डिस्क / ड्रम
टायर आकार	n.d	185/65R15

तुम्हाला टोल्याट्टीबद्दलचा विनोद आठवतो का - ते म्हणतात, हे एक शापित ठिकाण आहे: तुम्ही जे काही गोळा केले ते महत्त्वाचे नाही, तुम्हाला जे काही मिळते ते झिगुलिस आहे? लक्ष द्या, ड्रम रोल: टोल्याट्टीमध्ये एकत्रित केलेले नवीन रेनॉल्ट लोगान दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाच्या डांबरावर बोलावले जात आहे! जुन्या लोगानपेक्षा ते किती चांगले आहे, जे अद्याप मॉस्को एव्हटोफ्रामोस येथे बनवले जात आहे? आणि बाजूला - समान किंमतीत दोन सेडान: शेवरलेट कोबाल्ट आणि देवू जेन्ट्रा. भाजीची साइड डिश कोण असेल आणि मुख्य डिश कोण असेल?

गरम विंडशील्ड, हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम... तुम्ही दरवाजाचे हँडल पकडा, लक्स प्रिव्हिलेजच्या शीर्ष आवृत्तीच्या दोन-टोन इंटीरियरमध्ये बसा - आणि असे दिसते की हे आता लोगन नाही!

केबिनमधला वास सारखाच आहे हे खरे आहे, दाराचे सील एकच आहेत, आतील लाइटिंग दिवा अजूनही एकच आहे, स्लाईडमधील ड्रायव्हरच्या सीटचे सिग्नेचर प्ले प्रेमाने जपले गेले आहे - सुदैवाने, बॅकरेस्ट उंच झाला आहे आणि आता आहे. खांद्याच्या ब्लेडच्या विरूद्ध विश्रांती घेऊ नका. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अधिक प्रशस्त आहे, लहान वस्तूंसाठी थोडे अधिक ट्रे आहेत. परंतु आपण अद्याप आपले पाय जोरदार वाकवून चाकाच्या मागे बसलेले आहात - पोहोचण्यासाठी कोणतेही समायोजन नाही.

मागचा भाग प्रशस्त आहे, आणि मोठी ट्रंक आणखी मोठी झाली आहे! आम्ही प्लास्टिक बॉल्स वापरून व्हॉल्यूम मोजले - आणि जर जुन्या लोगानमध्ये 544 "बॉल" लीटर असेल तर नवीनमध्ये 601 आहे!

स्किड करण्याची लोगानची इच्छा कुटुंबात चालते - ऑर्डर करताना, पर्यायी स्थिरीकरण प्रणालीवर दुर्लक्ष करू नका

प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्धच्या लढाईत कोब्बलस्टोन हे अजूनही लोगानचे शस्त्र आहे. परंतु मागील पिढीतील सेडान गाड्या अडथळ्यांवर अधिक सहजतेने चालत होत्या

0 / 0

दोन्ही लॉगनचे पॉवर युनिट समान आहे: श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली 16-वाल्व्ह 1.6 (102 एचपी) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. निष्क्रिय गती भटकते, कंपने पेडल आणि गियर लीव्हरला "खाज" बनवतात... परंतु नवीन कारमध्ये केबल ड्राइव्हसह "इलेक्ट्रॉनिक" गॅस पेडल आहे. निकाल? कल्पना करा, या अर्थाने जुने लोगान चांगले आहे - ते अधिक प्रतिसाद देणारे आहे!

वरवर पाहता, फ्रेंच इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगकांच्या सेटिंग्जमध्ये आले नाहीत. केवळ प्रतिसादांचा अंदाज लावणे कठीण नाही, परंतु कमी वेगाने वेग वाढवताना बिघाड देखील होतो - सुरुवातीला इंजिन गुदमरल्यासारखे दिसते, जणू कार्ब्युरेटरमधील प्रवेगक पंप तुटला होता. आणि क्लच पेडल अद्याप हलके आणि माहितीपूर्ण नसल्यामुळे, नवीन लोगानवर प्रारंभ करणे जुन्यापेक्षा अधिक कठीण आहे.

पण ओव्हरक्लॉकिंग चांगले आहे का? शेवटी, नवीन सेडानमध्ये "छोट्या" अंतिम ड्राइव्हसह ट्रान्समिशन आहे - 4.5:1 विरुद्ध 4.21:1. सिद्धांततः, यामुळे लवचिकता सुधारली पाहिजे, म्हणजेच एकाच गियरमध्ये गती वाढवण्याची क्षमता. आम्ही आमच्या मोजमापांचे परिणाम पाहतो - आणि... हम्म. चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये, नवीन लोगान थोडे अधिक लवचिक आहे, परंतु केवळ एका सेकंदाच्या अंशाने. तिसऱ्यावर, 60 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना काहीही फायदा होत नाही. आणि जेव्हा स्टँडस्टिलपासून शंभरपर्यंत सुरू होतो, तेव्हा नवीन लोगान जुन्यापेक्षा दीड सेकंदाने कमी होतो: 12.0 s ऐवजी 13.5 s. बरं, 150 किमी/ताशी प्रवेग 5.4 सेकंदांनी वाढवला जातो.