तुम्हाला माहीत आहे का वैचारिक प्रयोग म्हणजे काय, गेडांकें प्रयोग?
ही एक अस्तित्वात नसलेली प्रथा आहे, एक इतर जगाचा अनुभव आहे, वास्तविक अस्तित्वात नसलेल्या गोष्टीची कल्पना आहे. विचारांचे प्रयोग हे जागृत स्वप्नासारखे असतात. ते राक्षसांना जन्म देतात. एखाद्या भौतिक प्रयोगाच्या विपरीत, जी गृहितकांची प्रायोगिक चाचणी आहे, एक "विचार प्रयोग" जादुईपणे प्रायोगिक चाचणीला इच्छित निष्कर्षांसह बदलतो ज्याची सरावात चाचणी केली गेली नाही, तार्किक बांधकामांमध्ये फेरफार करून जे तर्कशास्त्राचे उल्लंघन करतात जे सिद्ध नसलेले परिसर वापरतात, ते आहे, प्रतिस्थापन करून. अशाप्रकारे, "विचार प्रयोग" च्या अर्जदारांचे मुख्य ध्येय म्हणजे वास्तविक भौतिक प्रयोग त्याच्या "बाहुली" - अंतर्गत काल्पनिक तर्काने बदलून श्रोता किंवा वाचकांना फसवणे. प्रामाणिकपणेशारीरिक चाचणी न करता.
काल्पनिक, "विचार प्रयोगांनी" भौतिकशास्त्र भरल्याने जगाचे एक हास्यास्पद, अतिवास्तव, गोंधळलेले चित्र उदयास आले आहे. वास्तविक संशोधकाने अशा "कँडी रॅपर्स" वास्तविक मूल्यांपासून वेगळे केले पाहिजेत.

सापेक्षवादी आणि सकारात्मकतावादी असा युक्तिवाद करतात की "विचार प्रयोग" हे सिद्धांत तपासण्यासाठी (आपल्या मनात देखील उद्भवणारे) सुसंगततेसाठी एक अतिशय उपयुक्त साधन आहे. यामध्ये ते लोकांना फसवतात, कारण कोणतीही पडताळणी केवळ पडताळणीच्या ऑब्जेक्टपासून स्वतंत्र असलेल्या स्त्रोताद्वारे केली जाऊ शकते. गृहीतकाचा अर्जदार स्वतःच्या विधानाची चाचणी घेऊ शकत नाही, कारण या विधानाचे कारण स्वतःच अर्जदारास दृश्यमान विधानातील विरोधाभासांची अनुपस्थिती आहे.

आम्ही हे SRT आणि GTR च्या उदाहरणात पाहतो, जे विज्ञान आणि जनमतावर नियंत्रण ठेवणाऱ्या धर्मात बदलले आहेत. त्यांचा विरोधाभास करणारी कितीही तथ्ये आइन्स्टाईनच्या सूत्रावर मात करू शकत नाहीत: “एखादी वस्तुस्थिती सिद्धांताशी जुळत नसेल तर वस्तुस्थिती बदला” (दुसऱ्या आवृत्तीत, “तथ्य सिद्धांताशी सुसंगत नाही का? - वस्तुस्थितीसाठी इतके वाईट. ”).

एक "विचार प्रयोग" दावा करू शकतो तो जास्तीत जास्त अर्जदाराच्या स्वतःच्या चौकटीतील गृहीतकेची अंतर्गत सुसंगतता आहे, बहुतेकदा सत्य, तर्कशास्त्र नाही. हे सराव सह अनुपालन तपासत नाही. वास्तविक पडताळणी केवळ प्रत्यक्ष प्रत्यक्ष प्रयोगातच होऊ शकते.

प्रयोग हा एक प्रयोग असतो कारण तो विचारांचे परिष्करण नसून विचारांची चाचणी आहे. स्वत:शी सुसंगत असलेला विचार स्वतःची पडताळणी करू शकत नाही. हे कर्ट गोडेल यांनी सिद्ध केले.

यशस्वी स्पेस एक्सप्लोरेशनसाठी मानवतेने सतत नवीन तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करणे आणि शोधणे आवश्यक आहे जे आम्हाला अधिक मिळवू देतील शक्तिशाली उपकरणेआणि पुढील अंतराळ उड्डाणांसाठी क्रू लाइफ सपोर्ट सिस्टम तयार करा. असे एक क्रांतिकारक तंत्रज्ञान काल्पनिक EmDrive इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर असू शकते, जे अलीकडेपर्यंत अशक्य मानले जात होते. तथापि, 2016 मध्ये, नासाने इंजिनवर केलेल्या संशोधन आणि प्रयोगांचे परिणाम प्रकाशित केले, जे त्याची कार्यक्षमता सिद्ध करतात. या विषयावर संशोधन करण्यासाठी अमेरिकन अंतराळ संस्थेची पुढची पायरी म्हणजे बाह्य अवकाशात EmDrive इंजिनवर प्रयोग करणे.

पण क्रमाने सुरुवात करूया

सर्व प्रथम, सामान्य रॉकेट इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा थोडक्यात विचार करूया. तीन सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहेत रॉकेट इंजिन:

• रॉकेट इंजिनचा सर्वात सामान्य प्रकार रासायनिक आहे. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: इंधनाच्या भौतिक स्थितीवर अवलंबून (घन इंधन किंवा द्रव इंजिन) एक किंवा दुसर्या मार्गाने ऑक्सिडायझर इंधनात मिसळले जाते, इंधन तयार करते. रासायनिक अभिक्रियेनंतर, ज्वलन उत्पादने सोडून इंधन जळते - वेगाने विस्तारणारा गरम वायू. या वायूचे जेट रॉकेट नोजलमधून बाहेर पडते, तथाकथित "वर्किंग फ्लुइड" बनवते, जे तेच "अग्नियुक्त" जेट आहे जे आपण अनेकदा पाहतो, उदाहरणार्थ, टीव्ही शो किंवा चित्रपटांमध्ये.
• न्यूक्लियर हा एक प्रकारचा इंजिन आहे ज्यामध्ये वायू (जसे की हायड्रोजन किंवा अमोनिया) आण्विक अभिक्रिया (न्यूक्लियर फिशन किंवा फ्यूजन) पासून ऊर्जा मिळवून गरम केले जाते.
• इलेक्ट्रिक - एक इंजिन ज्यामध्ये गॅसमुळे गरम होते विद्युत ऊर्जा. उदाहरणार्थ, अशा इंजिनचा थर्मल प्रकार गरम घटक वापरून गॅस (कार्यरत द्रवपदार्थ) गरम करतो, तर स्थिर प्रकार इलेक्ट्रोस्टॅटिक फील्ड वापरून गॅस कणांच्या हालचालींना गती देतो.

जेट इंजिन असेंब्ली

अशा इंजिनच्या गृहनिर्माणमध्ये उपभोग्य धातूचा समावेश असणे आवश्यक आहे.

इंजिन प्रकाराच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, त्याच्या ऑपरेशनसाठी प्रभावी इंधन पुरवठा आवश्यक असेल, ज्यामुळे अंतराळयान लक्षणीयरित्या जड होते आणि आवश्यक असते. अधिक शक्तीत्याच इंजिनमधून.

EmDrive इंजिन - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

2001 मध्ये ब्रिटीश अभियंता रॉजर श्यूअर यांनी प्रस्तावित केले नवीन प्रकार इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याचे तत्त्व वर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वापेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे.

डिझाईन म्हणजे कापलेल्या शंकूच्या आकारात (झाकण असलेल्या बादलीसारखे काहीतरी), ज्यामध्ये मायक्रोवेव्ह रेडिएशनची विशिष्ट परावर्तकता असते. शंकूला जोडलेले मॅग्नेट्रॉन मायक्रोवेव्ह श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन तयार करते, जे रेझोनेटरमध्ये प्रवेश करते आणि तेथे तथाकथित स्थायी लहर तयार करते. रेझोनान्समुळे मायक्रोवेव्हची कंपन ऊर्जा वाढते.

तुम्हाला माहिती आहे, प्रकाश किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन, पृष्ठभागावर दबाव आणतो. चेंबर एका बाजूला अरुंद केल्यामुळे, छाटलेल्या शंकूच्या लहान पायावरील मायक्रोवेव्हचा दाब मोठ्या पायावरील दाबापेक्षा कमी असतो. जर आपण कॅमेरा बंद प्रणाली मानला तर, वर वर्णन केलेल्या प्रभावाचा परिणाम केवळ कॅमेराच्या सामग्रीवर भार असेल आणि त्याच्या एका बाजूला अधिक असेल. मात्र, EmDrive इंजिन संकल्पनेचे निर्माते असा दावा करतात ही प्रणालीइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशनच्या जास्तीत जास्त गतीमुळे ("प्रकाशाचा वेग") उघडा आहे.

अशा इंजिनच्या ऑपरेशनचे भौतिक तत्त्व पूर्णपणे स्पष्ट नाही. रॉजर श्यूअरला खात्री आहे की या तंत्रज्ञानाचे स्पष्टीकरण सुप्रसिद्ध न्यूटोनियन यांत्रिकींच्या चौकटीत शक्य आहे. कदाचित, चेंबरमध्ये मायक्रोवेव्ह रेडिएशनच्या परावर्तकतेच्या उपस्थितीमुळे, किरणोत्सर्गाचा काही लहान भाग रेझोनेटरच्या पलीकडे बाहेर जातो, ज्यामुळे प्रणाली उघडते. त्याच वेळी, कापलेल्या शंकूच्या मोठ्या पायाच्या बाजूने रेडिएशन आउटपुट मोठ्या बेस क्षेत्रामुळे मोठ्या प्रमाणात होते. मग उदयोन्मुख मायक्रोवेव्ह रेडिएशन कार्यरत द्रवपदार्थाचा एक ॲनालॉग असेल, जो अंतराळ यानाला आत हलवणारा जोर तयार करतो. उलट दिशाउत्सर्जित मायक्रोवेव्हमधून.

त्याच वेळी, नासाच्या संशोधकांनी असे सुचवले आहे की इंजिनची खरी क्रिया अधिक खोलवर आहे, क्वांटम मेकॅनिक्समध्ये, सापेक्षतेच्या सामान्य सिद्धांतामध्ये, ज्यानुसार प्रणाली खुली आहे. सिद्धांत शक्य तितके सोपे करून, आपण असे म्हणू शकतो की कण अदृश्य होऊ शकतात आणि स्पेस-टाइमच्या बंद लूपमध्ये जन्म घेऊ शकतात.

अशाच पद्धतीचा वापर करून इंजिन लागू करण्याच्या शक्यतेचे मूल्यांकन नासासह अनेक संशोधन संस्थांनी केले.

प्रायोगिक परिणाम

15 वर्षांच्या कालावधीत, अनेक प्रयोग केले गेले. आणि जरी त्यापैकी बहुतेकांच्या निकालांनी इंजिन संकल्पनेच्या कामगिरीची पुष्टी केली, मत स्वतंत्र तज्ञप्रयोगकर्त्यांच्या मतापेक्षा वेगळे. मुख्य कारणप्रयोगांच्या परिणामांचे खंडन हे चुकीचे सेटअप आणि प्रयोगाच्या अंमलबजावणीची वस्तुस्थिती आहे.

शेवटी, अंतिम निर्णय देण्यास सक्षम असा प्रयोग तयार करण्यासाठी पुरेशी संसाधने असलेल्या अमेरिकन स्पेस एजन्सीने EmDrive इंजिनवर संशोधन हाती घेतले आहे. नासाची प्रायोगिक प्रयोगशाळा - ईगलवर्क्स, जिथे प्रोटोटाइप EmDrive इंजिन तयार केले गेले. इंजिन व्हॅक्यूममध्ये ठेवण्यात आले होते, जेथे कोणतेही थर्मल संवहन वगळण्यात आले होते आणि असे दिसून आले की प्रोटोटाइप खरोखरच थ्रस्ट तयार करण्यास सक्षम आहे. NASA च्या अलीकडील अहवालानुसार, प्रयोगशाळा 1.2 ± 0.1 mN/kW च्या पॉवर फॅक्टरसह थ्रस्ट प्राप्त करण्यास सक्षम होती. हा आकडा आजही वापरल्या जाणाऱ्या रॉकेट इंजिनच्या पॉवरपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, पण फोटॉन इंजिन आणि सोलर सेलच्या पॉवरपेक्षा शंभरपट जास्त आहे.

प्रयोगाचा अहवाल प्रसिद्ध झाल्यामुळे, पार्थिव परिस्थितीत इंजिनवरील प्रयोग कदाचित संपला आहे. NASA ने अंतराळात EmDrive वर आणखी प्रयोग करण्याची योजना आखली आहे.

अर्ज

मानवजातीच्या हातात अशा इंजिनची उपस्थिती अंतराळ संशोधनाच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करते. तुलनेने लहान सुरू करून, ISS वर स्थापित केलेले EmDrive स्टेशनवरील इंधन साठा लक्षणीयरीत्या कमी करेल. यामुळे स्टेशनचे आयुष्य वाढेल, तसेच इंधन वितरणासाठी कार्गो मोहिमांमध्ये लक्षणीय घट होईल. परिणामी, मिशनसाठी निधी आणि स्टेशन ऑपरेशनसाठी समर्थन कमी होईल.

जर आपण सामान्य भूस्थिर उपग्रहाचा विचार केला ज्यावर तो स्थापित केला जाईल हे इंजिन, नंतर उपकरणाचे वस्तुमान अर्ध्याहून अधिक कमी होईल. त्याचप्रमाणे, EmDrive ची उपस्थिती मानवयुक्त अंतराळ यानावर परिणाम करेल, जे लक्षणीयरीत्या वेगाने फिरेल.

जर आपण इंजिन पॉवरवर देखील काम केले तर गणनानुसार, EmDrive ची क्षमता आपल्याला सहा अंतराळवीर आणि काही उपकरणे वितरीत करण्यास आणि नंतर सुमारे 4 तासांत पृथ्वीवर परत येऊ देते. त्याचप्रमाणे अशाच तंत्रज्ञानाने मंगळावर जाण्यासाठी एक-दोन महिन्यांचा कालावधी लागणार आहे. प्लुटोच्या उड्डाणासाठी सुमारे दोन वर्षे लागतील. तसे, न्यू होरायझन्स स्टेशनला हे पूर्ण करण्यासाठी 9 वर्षे लागली.

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की EmDrive तंत्रज्ञान गती लक्षणीय वाढवू शकते स्पेसशिप, उपकरणांच्या ऑपरेशनवर, तसेच इंधनाची बचत करा. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन मानवतेला त्या अंतराळ मोहिमा पार पाडण्यास अनुमती देते जे आतापर्यंत शक्यतेच्या सीमेवर होते.

कॅनेचा सहा-युनिटचा क्यूबसॅट उपग्रह. प्रस्तुत करा: Cannae Inc.

तज्ञ आणि उत्साही 2003 पासून काल्पनिक "जादू" इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर, EmDrive च्या अस्तित्वाच्या शक्यतेबद्दल वाद घालत आहेत. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी सोपे आहे: मॅग्नेट्रॉन मायक्रोवेव्ह तयार करतो, त्यांच्या दोलनांची ऊर्जा उच्च-क्यू रेझोनेटरमध्ये जमा होते आणि विशेष आकाराच्या बंद रेझोनेटरमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक दोलनांच्या स्थायी लहरींच्या उपस्थितीची वस्तुस्थिती आहे. जोराचा स्रोत. हे बंद लूपमध्ये, म्हणजेच सिस्टममध्ये थ्रस्ट तयार करते बाह्य वातावरणापासून पूर्णपणे अलिप्त, एक्झॉस्ट नाही.

एकीकडे, हे इंजिन संवेग संवर्धनाच्या कायद्याचे उल्लंघन करते असे दिसते, जसे की अनेक भौतिकशास्त्रज्ञ सूचित करतात. दुसरीकडे, ब्रिटीश शोधक रॉजर शॉयर त्याच्या EmDrive च्या कामगिरीवर ठामपणे विश्वास ठेवतात - आणि (NASASpaceFlight मंचावर अनेक शंभर पृष्ठांची चर्चा पहा). पृथ्वीवर केलेल्या चाचण्या (22 चाचण्यांचे निकाल) EmDrive च्या कार्यक्षमतेची पुष्टी करतात.

वाद संपवण्याची वेळ आली आहे.

Guido Fetta, Scheuer च्या समविचारी व्यक्ती आणि दुसर्या काल्पनिक Cannae Drive इंजिनचे डिझायनर, जे त्याच तत्त्वावर कार्य करते: मायक्रोवेव्ह तयार करणे आणि एक्झॉस्ट न करता बंद सर्किटमध्ये कर्षण तयार करणे, वादाचा अंतिम मुद्दा मांडण्याचा हेतू आहे.

17 ऑगस्ट, 2016 रोजी, Guido Petta ने घोषणा केली की ते Cannae Drive चे प्रायोगिक मॉडेल कक्षेत प्रक्षेपित करण्याचा - आणि कृतीत चाचणी घेण्याचा त्यांचा मानस आहे. Guido Petta हे Cannae Inc चे CEO आहेत. आता Cannae Inc. Thiesus Space Inc. ला परवानाकृत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शन तंत्रज्ञान, जे क्यूबसॅट उपग्रह पृथ्वीच्या निम्न कक्षेत प्रक्षेपित करेल.

थिसियस स्पेसच्या संस्थापकांमध्ये स्वतः Cannae Inc. तसेच LAI International, AZ आणि SpaceQuest या अल्प-ज्ञात कंपन्या आहेत.

लॉन्चिंगची तारीख अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही. कदाचित उत्साही 2017 मध्ये पैसे गोळा करण्यास आणि प्रायोगिक डिव्हाइस तयार करण्यास सक्षम असतील.

या उपग्रहाचा एकमेव उद्देश कॅने ड्राइव्ह इंजिनची सहा महिने चाचणी करणे हा आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शन कॅनाई ड्राइव्ह वापरून उपग्रह हलवण्याचा प्रयत्न करेल.

कॅन्नी ड्राइव्ह डेव्हलपर्सचा दावा आहे की त्यांचे इंजिन अनेक न्यूटन आणि “अधिक पर्यंत थ्रस्ट निर्माण करण्यास सक्षम आहे उच्च पातळी", जे लहान उपग्रहांमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य आहे. इंजिनला इंधन लागत नाही आणि एक्झॉस्ट नाही.

क्यूबसॅट उपग्रहावरील इंजिनचे प्रमाण 1.5 युनिट्सपेक्षा जास्त नाही, म्हणजेच 10x10x15 सेमी उर्जा स्त्रोत 10 डब्ल्यू पेक्षा कमी आहे. उपग्रहातच सहा युनिट्स असतील.

कॅनाई कंपनीचा उपग्रह. प्रस्तुत करा: Cannae Inc.

कक्षेत यशस्वी प्रात्यक्षिकानंतर लगेच, थिसियस स्पेस ऑफर करण्याचा मानस आहे नवीन इंजिनइतर उपग्रहांवर वापरण्यासाठी तृतीय पक्ष उत्पादकांना.

उत्साही आत्मविश्वास बाळगतात: जर EmDrive कार्य करते, तर भविष्यात ते होईल संभाव्य निर्मितीकेवळ कार्यक्षम स्पेस इंजिनच नाही तर उडत्या कार, तसेच जहाजे, विमाने - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शनद्वारे समर्थित कोणतीही वाहतूक.

अंतराळात इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शनची चाचणी घेणारा कॅन्नी एकमेव नाही. जर्मन अभियंता पॉल कोसिलाने एक लहान खिशाच्या आकाराचा EmDrive डिझाइन केला आहे आणि आता तो क्राउडफंडिंग मोहिमेद्वारे पैसे उभारत आहे. PocketQube मिनी-सॅटेलाइटवर प्रोटोटाइप अवकाशात प्रक्षेपित करण्यासाठी, €24,200 आवश्यक आहेत. तीन महिन्यांत आम्ही 585 युरो गोळा करण्यात यशस्वी झालो.

जर्मन अभियंता पॉल कोसिलाचा EmDrive प्रोटोटाइप

Scheuer चे वैज्ञानिक कार्य अलीकडेच सार्वजनिक डोमेनमध्ये प्रकाशित झाले आहे. “संपूर्ण जगात लोक लालसा मोजत होते. काहींनी त्यांच्या गॅरेजमध्ये इंजिन तयार केले, तर काहींनी मोठ्या संस्थांमध्ये. ते सर्व लालसा देतात, येथे कोणतेही मोठे रहस्य नाही. काही लोकांना असे वाटते की येथे एक प्रकारची काळी जादू आहे, परंतु तसे नाही. कोणत्याही सामान्य भौतिकशास्त्रज्ञाने ते कसे कार्य करते हे समजून घेतले पाहिजे. जर कोणाला समजले नाही, तर त्याच्यासाठी नोकरी बदलण्याची वेळ आली आहे," ब्रिटीश अभियंता स्पष्टपणे म्हणाला.

गेल्या वर्षी व्होल्वो कंपनी 4-सिलेंडर 2-लिटर ड्राइव्ह-ई पॉवर युनिट्सचे नवीन कुटुंब सादर केले. शासक वर या क्षणीदोन समाविष्ट आहेत गॅसोलीन इंजिन- 245 hp च्या शक्तीसह T5. आणि T6, 306 hp विकसित करत आहे, तसेच D4 डिझेल 181 hp सह. या श्रेणीचा विस्तार करण्याच्या योजना आहेत: शक्ती डिझेल इंजिनड्राइव्ह-ई 120 ते 230 एचपी आणि गॅसोलीन - 140 ते 306 एचपी पर्यंत असेल. (शक्यतो अधिक). विविध डिझाईन्स आणि कामगिरीचे सुपरचार्जर वापरून हे साध्य करणे कठीण होणार नाही. तर, त्याच व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिन T5 आणि T6, पहिला टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे, आणि दुसरा - टर्बाइन आणि मेकॅनिकल सुपरचार्जरचे संयोजन. त्यामुळे परताव्यात फरक.

नवीन Drive-E D4 टर्बोडीझेलसाठी, त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे i-ART (इंटेलिजेंट ॲक्युरेसी रिफाइनमेंट टेक्नॉलॉजी) अचूक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण तंत्रज्ञान. आजच्या सामान्य प्रणालींपासून त्याचा मुख्य फरक सामान्य रेल्वे- वैयक्तिक प्रेशर सेन्सर आणि मायक्रोकंट्रोलर आहेत जे प्रत्येक चार इंजेक्टरमध्ये इंजेक्शन नियंत्रित करतात. आय-एआरटी प्रणाली, प्रत्येक इंजेक्टरमधील दाबाचे निरीक्षण करून, आपल्याला इंजिन सिलिंडरला इंधन पुरवठा अधिक अचूकपणे करण्यास अनुमती देते. हे इंजिनची कार्यक्षमता आणि गुळगुळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करते. इंजेक्शनचा दाब 2500 बारपर्यंत वाढल्याने इंधनाचा वापर आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी होण्यासही हातभार लागतो. उदाहरणार्थ, नवीन Drive-E D4 सह Volvo XC70 मॉडेलवर, जुन्या डिझेल इंजिनसह 5.9 l/100 km विरुद्ध इंधनाचा वापर 4.9 l/100 km आहे.

उच्च कार्यक्षमता, तसे, देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे गॅसोलीन युनिट्सड्राइव्ह-ई लाइन. अशा प्रकारे, नवीन T5 इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हॉल्वो S60 मध्ये, गॅसोलीनचा वापर 8.6 l/100 किमी (मागील T5 - 249 hp सह) वरून 6.0 l/100 किमी इतका कमी झाला. मिश्र चक्र, आणि XC60 क्रॉसओवरवर ते समान आहे ड्राइव्ह-ई इंजिन T5 त्याच्या पूर्ववर्ती (240 hp) ला जवळजवळ दोन लिटर प्रति शंभर - 6.7 l/100 km विरुद्ध 8.5 l/100 km ने मागे टाकते. खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की नवीन 8-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील या बचतीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देते.

रशियामध्ये, नवीन इंजिन आधीच उपलब्ध आहेत. खरे आहे, आतापर्यंत फक्त दोन आहेत - प्रथम ते खरेदीदार देतात ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन D4 डिझेलसह XC70 आणि T5 पेट्रोलसह S60, S80 आणि XC60 मॉडेल. सोबत नवीन पॉवर युनिट्सलेन मॉनिटरिंग आणि असिस्ट सिस्टमनेही पदार्पण केले. समांतर पार्किंग, आणि देखील इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरतीन सेटिंग्जसह स्टीयरिंग व्हील.

नेहमी ऑनलाइन!

सेन्सस कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम हे आणखी एक नवीन उत्पादन आहे जे अलीकडे रशियन भाषेत दिसले व्हॉल्वो मॉडेल्स. मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे विविध ऑनलाइन सेवांमध्ये प्रवेश आणि इंटरनेट सर्फिंगसाठी अंगभूत ब्राउझर. वर्ल्ड वाइड वेबशी कनेक्ट करणे उघडते, उदाहरणार्थ, TuneIn सेवा वापरून 100 हजाराहून अधिक इंटरनेट रेडिओ स्टेशन ऐकण्याची संधी. तुम्ही तुमच्या कारमध्ये तुमचा स्वतःचा वाय-फाय ऍक्सेस पॉईंट उपयोजित करू शकता, जे आठ मोबाइल गॅझेटपर्यंत कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. किंवा तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनवर इन्स्टॉल करू शकता विशेष अनुप्रयोग, दूरस्थपणे आपल्या कारबद्दल माहिती प्राप्त करा. सेन्सस नेव्हिगेशनमध्ये तुम्ही स्वतः नकाशे अपडेट करू शकता. IN लवकरचअनुप्रयोग डाउनलोड आणि स्थापित करणे शक्य असावे. बरं, सेन्सस कनेक्ट सिस्टम मध्यवर्ती कन्सोलवर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर इंटरफेसद्वारे आणि व्हॉइस कंट्रोल वापरून नियंत्रित केली जाते, ज्यामुळे ड्रायव्हर रस्त्यावरून विचलित होऊ शकत नाही.

इव्हगेनी झोलोटोव्ह

"अशक्य" EmDrive इंजिनची कथा तिच्या सर्वाधिक वाचलेल्या साहित्यांपैकी एक बनली. आणि, अर्थातच, एक दिवस सिक्वेल लिहिण्याच्या आशेने मी सतत विषयाचे अनुसरण केले. परंतु असे प्रकरण दुसऱ्या दिवशीच समोर आले: एका प्रतिष्ठित वैज्ञानिक जर्नलने नासाच्या एका प्रयोगशाळेतील कर्मचाऱ्यांच्या गटाचा एक लेख प्रकाशित केला, ज्यांनी परिणामी थ्रस्ट पुन्हा एकदा मोजण्यासाठी इंजिनची चाचणीच केली नाही, तर ते प्रदान केले. स्वतंत्र तज्ञांच्या निर्णयासाठी चाचण्यांचा अहवाल (ज्याला पीअर रिव्ह्यू म्हणतात ), ज्याने कोणत्याही गंभीर त्रुटी प्रकट केल्या नाहीत. याचा अर्थ असा की "अशक्य" इंजिनची शक्यता आता परिमाणाच्या क्रमाने आणखी वाढली आहे.

जर तुम्ही विसरलात किंवा ऐकला नसेल तर, मला चित्र पुनर्संचयित करू द्या सामान्य रूपरेषा EmDrive, ज्याला सामान्यतः म्हटले जाते, ते एक सामान्य मायक्रोवेव्ह ओव्हन आहे, जे केवळ क्यूबच्या आकारात नाही, तर दोन्ही बाजूंनी कापलेल्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बंद शंकूच्या आकारात बनवले जाते. एक मायक्रोवेव्ह एमिटर अरुंद टोकाला जोडलेले आहे, चालू केले आहे आणि ते झाले!

असे कोणतेही इंधन नाही जे ओव्हरबोर्डवर फेकले जाईल. म्हणून, शास्त्रीय भौतिकशास्त्रानुसार, म्हणजे गती संवर्धनाच्या नियमानुसार, जोर उद्भवू शकत नाही. तथापि, EmDrive चे शोधक (ब्रिटिश अभियंता रॉजर स्केअर आणि इतर व्यक्ती ज्यांनी नंतर स्वतंत्रपणे हाच विषय हाती घेतला) आग्रह धरतात की विविध कारणांमुळे - "क्वांटम असंतुलन" किंवा त्याच भावनेतील इतर काहीतरी जे आधुनिक भौतिकशास्त्र विचारात घेत नाही. - थ्रस्ट अजूनही आहे आणि कथितपणे ते मोजणे देखील शक्य होते.

लक्षात घ्या की स्केअर आणि इतर लोक असा युक्तिवाद करत नाहीत की न्यूटनचे नियम चुकीचे आहेत. ते फक्त असे म्हणतात की त्यांनी अशा प्रभावासाठी अडखळले आहे जे विद्यमान कायदे स्पष्ट करेल. हे मूलभूत आहे महत्वाचा मुद्दा, ज्याने "EM-propulsion" ला खूप मदत केली - गंभीर संशोधकांकडून स्वारस्य प्रदान केले.

येथूनच विरोधाभासी भाग सुरू होतो. एकीकडे, सर्व समजूतदार लोकप्रिय विज्ञान आणि वैज्ञानिक संसाधने अशा इंजिनला स्यूडोसायंटिफिक मानतात. दुसरीकडे, बऱ्याच गंभीर लोकांनी अनपेक्षितपणे ते स्वीकारले: प्रथम, चीनमधील अनेक वैज्ञानिक गट आणि नंतर नासा. तेव्हापासून चिनी लोकांबद्दल काहीही ऐकले गेले नाही, परंतु अमेरिकन गमावले नाहीत: यूएसएमध्ये हे काम करदात्यांच्या खिशातून केले जाते, म्हणून परिणाम प्रत्येकासाठी उपलब्ध असले पाहिजेत.

आणि दोन वर्षांपूर्वी, नासाचा पहिला, अतिशय उत्साहवर्धक अहवाल आला: अज्ञात कारणास्तव, खरोखरच जोर आहे. आणि दुसऱ्या दिवशी, प्रतिष्ठित जर्नल ऑफ प्रोपल्शन अँड पॉवरने नासा ईगलवर्क्स प्रयोगशाळेच्या कर्मचाऱ्यांकडून माहिती प्रकाशित केली - ज्यामध्ये थ्रस्टच्या घटनेची पुन्हा पुष्टी केली गेली आणि यावेळी व्हॅक्यूममध्ये संवेदनशील टॉर्शन बार सस्पेंशनवर (परंतु तरीही पृथ्वीवर). एक सावध स्पष्टीकरण देखील दिले जाते.

स्पष्टीकरण लेखाच्या मुख्य भागापासून दूर आहे, कारण ते अंदाजापेक्षा जास्त आहे, परंतु यामुळेच सर्वात जास्त आवाज झाला. वस्तुस्थिती अशी आहे की एक विद्यमान सिद्धांत गुंतलेला आहे, जो अक्षरशः जवळजवळ शंभर वर्षे जुना आहे: पायलट वेव्ह सिद्धांत. गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकात ते पुढे आणले गेले आणि नंतर अनेक वेळा परिष्कृत केले गेले.

मला भीती वाटते की मी ते अत्यंत क्रूरपणे समजावून सांगेन (आणि तज्ञांनी मला दुरुस्त केले तर मी आभारी आहे!), परंतु सारांश हाच आहे की आम्हाला केवळ अस्ताव्यस्त सांख्यिकीय पद्धती वापरून क्वांटम प्रक्रियांचे वर्णन करण्यास भाग पाडले जाते कारण आम्ही काही खालच्या-स्तरीय रिअल डायनॅमिक्स क्वांटम कण लक्षात येत नाहीत - जे व्हॅक्यूमच्या गुणधर्मांद्वारे निर्धारित केलेल्या अगदी विशिष्ट मार्गांसह, मॅक्रोस्कोपिक बॉडींप्रमाणे फिरतात. येथे हा सिद्धांत उपयुक्त ठरला कारण तो आम्हाला घनतेच्या चढउतारांना समर्थन देणारे माध्यम म्हणून व्हॅक्यूमचे स्पष्टीकरण देतो: EmDrive व्हॅक्यूममध्ये एक आवेग प्रसारित करते (त्यापासून ते पाण्यापासून दूर केले जाते) आणि अशा प्रकारे बंद प्रणालीमध्ये जोर येतो. .

आणि इथे दोन महत्त्वाच्या गोष्टींवर जोर दिला पाहिजे. सर्वप्रथम, पायलट वेव्ह सिद्धांत हा स्यूडोसायंटिफिक शोध नाही, परंतु क्वांटम प्रक्रियेच्या अनेक समान संभाव्य स्पष्टीकरणांपैकी एक आहे, जे निरीक्षण केलेल्या परिणामांचे समाधानकारकपणे अचूक वर्णन करते आणि प्रायोगिक डेटाद्वारे देखील पुष्टी केली जाते. आणि, दुसरे म्हणजे, अशा प्रकाशनात नासाचा लेख प्रकाशित करण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे कमीतकमी गिंबलवर जोर मोजण्याच्या अचूकतेचा प्रश्न दूर होतो (मला आठवते की हा संशयवादींच्या युक्तिवादांपैकी एक होता: ते म्हणतात, वास्तविक जागेत इंजिन वेगळ्या पद्धतीने वागेल). सोप्या भाषेत सांगायचे तर, लेख खालीलप्रमाणे समजू शकतो: नासाला थ्रस्ट का होतो हे निश्चितपणे माहित नाही, परंतु ते कसे मोजायचे हे त्यांना माहित आहे - आणि सरासरी वाचक यासाठी त्यांच्यावर अवलंबून राहू शकतात.

त्यामुळे अटकळांना नवीन वाव आहे. संख्या वगळणे, ज्याला सर्वसाधारणपणे आता फारसे महत्त्व दिले जाऊ नये (कार्य प्रभावाचे अस्तित्व दर्शविणे होते आणि ऑप्टिमायझेशन मार्गांचा शोध भविष्यासाठी यादीत आहे), कार्याचे लेखक राज्य: आधीच आहेत वर्तमान फॉर्म EmDrive, जरी शास्त्रीय रॉकेट इंजिनच्या तुलनेत कमी कार्यक्षमतेचा ऑर्डर असला तरी, सोलर सेल, लेझर प्रवेग किंवा फोटॉन इंजिन यासारख्या इतर "एक्झॉस्टलेस" प्रणोदन प्रणालींपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेचे दोन ऑर्डर आहेत. वेगमर्यादा केवळ प्रकाशाच्या गतीने लागू केली जाते आणि उर्जेवर कोणतीही मर्यादा नाही हे लक्षात घेऊन (अशा इंजिनांना अक्षरशः अनेक किलोमीटरच्या बॅटरीसह बनवण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही - त्यांना उर्जा देण्यासाठी पुरेशी वीज असेल!), हे EmDrive सर्वात जास्त बनवते आशादायक दिशाकमीत कमी सौर यंत्रणेच्या शोध आणि विकासासाठी.

याचा अर्थ असा की आता सर्व काही अंतराळातील सामान्य तपासणीवर येते. चीनी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, आधीच अशी गोष्ट पार पाडण्याचा हेतू आहे. आपण ते केले आहे आणि त्याचे परिणाम काय आहेत? अज्ञात. तथापि, मध्ये या प्रकरणातशांतता तुम्हाला निराश करण्याऐवजी सावध करते. तथापि, हे स्पष्ट आहे की प्रथम जो अंतराळात अशा इंजिनच्या ऑपरेशनची पुष्टी करतो आणि नंतर प्रथम जो सैद्धांतिक औचित्य देतो तो संस्थापक होईल नवीन शाखाभौतिकशास्त्रज्ञ आणि अनपेक्षित, अप्रत्याशित शोध आणि तंत्रज्ञानाचे जनक!

कोणीतरी बरोबर म्हटल्याप्रमाणे, जर ते खरे ठरले तर EmDrive आम्हाला कोठे नेईल याची आम्ही कल्पना करू शकत नाही, कारण आम्ही मार्गाच्या अगदी सुरुवातीस उभे आहोत. ज्याप्रमाणे स्पेक्ट्रल रेषा अखेरीस सेमीकंडक्टर क्रांतीला कारणीभूत ठरल्या, त्याचप्रमाणे "अशक्य इंजिन" "व्हॅक्यूमपासून दूर ढकलणे" हे भविष्यातील रॉकेटीचा केवळ आधार बनले पाहिजे असे नाही. दुष्परिणाम निश्चितपणे शोधले जातील, संबंधित शोध लावले जातील, नवीन प्रश्न उपस्थित केले जातील: दररोज, वर्ष किंवा अगदी शतकाने भौतिकशास्त्राच्या मूलभूत नियमांपैकी एक स्पष्ट करणे किंवा खंडन करणे शक्य नाही!

आणि जेव्हा ही कथा लिहिली जात आहे त्या दिवसांत आपण तंतोतंत जगतो हे किती छान आहे!