13.09.2016

- हे लहान क्रॉसओवर, बाहेरून गोंडस आणि आतून खूपच आरामदायक, ड्रायव्हरच्या मुलीसाठी आणि दोन्हीसाठी योग्य लहान कुटुंब. या वर्गाच्या कारमध्ये एएसएक्स दिसण्यापूर्वी, जवळजवळ एकमेव नेता होता, परंतु मित्सुबिशीने त्यास योग्य स्पर्धा दिली.

बाहेरून, कार खूपच प्रभावी ठरली; कारचा पुढील भाग ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल वापरतो ( जेट फायटर शैली). आणि उतार असलेला छताचा वरचा भाग केवळ एक स्पोर्टियर देखावा देत नाही तर वायुगतिकी देखील सुधारतो. मित्सुबिशी ASX मूलभूतपणे नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स वापरते झेनॉन दिवे, ज्याचा प्रकाश कोन 160 अंश आहे.

वापरलेल्या मित्सुबिशी ASX चे फायदे आणि तोटे

समोरचे फेंडर हे सर्व गाड्यांसारखे धातूचे नसून प्लॅस्टिकचे बनलेले असतात, जे खूप चांगले असते, विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, कारण हे फेंडर्स धातूच्या वाहनांपेक्षा इतर वाहन किंवा पार्किंग पोस्टशी किरकोळ संपर्क सहन करतात. मित्सुबिशी ASX बॉडी धातूपासून बनलेली आहे चांगल्या दर्जाचे, आणि त्यावर चिप्स दिसल्या तरीही, धातू बराच काळ गंजाने झाकत नाही. आणि आम्ही विश्वासार्हतेसाठी शरीराला एक ठोस A देऊ शकतो, परंतु यामुळे आम्हाला निराश होऊ शकते पेंटवर्क, जी, बर्याच आधुनिक कार प्रमाणे, खूपच कमकुवत आहे आणि त्वरीत स्क्रॅच होते.

या कारमध्ये फक्त तीन इंजिन आहेत - 1.6 (117 hp)फक्त सह स्थापित करते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 1.8 (140 hp)फक्त CVT सह जोडलेले, दोन्ही इंजिन फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर आढळतात, परंतु इंजिनची क्षमता 2.0 (150 hp)वर स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या, CVT किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले. रेंजमध्ये टर्बोडीझेल देखील आहे 1.8 l (150 hp), परंतु अशा इंजिन असलेल्या कार व्यावहारिकपणे कधीही आढळत नाहीत दुय्यम बाजार, कारण ते येथे अधिकृतपणे विकले गेले नाहीत. 1.6 इंजिन असलेल्या पहिल्या कारमध्ये, इंजिन विस्फोट ही एक सामान्य घटना आहे आणि आमच्या गॅस स्टेशनवरील इंधन संशयास्पद गुणवत्तेचे आहे या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते. आणखी एक समस्या जी फक्त संबंधित आहे कमकुवत इंजिन- हे पाईप फ्रीझिंग आहे क्रँककेस वायू, शेवटी, खालून तेल डिपस्टिकतेल पिळून काढते ( 2012 मध्ये निर्मात्याने ही कमतरता दूर केली).

1.8 लिटर इंजिनचे इंजिन सारखेच तोटे आहेत " मित्सुबिशी आउटलँडर " सर्वात सामान्य म्हणजे अल्टरनेटर बेल्टची समस्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही मोड्समध्ये बेल्ट अप्रियपणे खडखडाट होऊ लागला; हे जनरेटरमध्ये ओव्हररनिंग क्लच नसल्यामुळे आहे. आपण ही समस्या स्वतः सोडवू शकता, आपल्याला फक्त थोडा बेल्ट खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे मोठा आकारआणि ते थोड्या वेगळ्या पद्धतीने मांडा (मंचवर विस्तृत आकृत्या मोठ्या संख्येने आहेत).

साठी म्हणून शक्तिशाली इंजिन, तर अनेक प्रतिष्ठित युरोपियन प्रकाशन गृहांच्या मते, हे पाच सर्वात विश्वासार्ह पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे. योग्य देखरेखीसह त्याचे सेवा जीवन 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. टायमिंग ड्राइव्हसाठी, सर्व प्रकारच्या इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह असते. हे युनिट, पॉवर युनिट्ससारखे, पुरेसे आहे महान संसाधनरोबोट, आणि 300,000 किमी पर्यंत विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही.

कार स्वतःच्या उत्पादनाच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा मेटल पुशर बेल्ट आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, मित्सुबिशी एएसएक्स सीव्हीटीने सुसज्ज होते " जटकोमालिका 2", आणि नंतर -" Jatco CVT8" मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि विश्वासार्हतेसाठी, या बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत आणि येथे तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. परंतु सीव्हीटी अशा विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि ऑपरेशन दरम्यान ते आश्चर्यचकित करू शकते; बहुतेकदा, हे प्रसारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करते.

आणि जर तुम्हाला व्हेरिएटर ब्रेकडाउनशिवाय शक्य तितक्या काळ टिकायचे असेल तर, दर 50,000 किमीवर तेल बदला आणि कोणत्याही तेलाने नाही, तर केवळ निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल बदला. तसेच, ट्रान्समिशनला जास्त गरम होऊ देऊ नका. व्हेरिएटर लवकरच बदलावे लागेल अशी पहिली चिन्हे म्हणजे वेग वाढवताना एक वेगळा धातूचा आवाज; कार धरून ठेवते उच्च revs, परंतु प्रवेग होत नाही. जर कन्सोलवरील प्रकाश उजळला, तर याचा अर्थ व्हेरिएटर जास्त गरम झाले आहे आणि त्याला थोडे थंड होऊ द्यावे लागेल. CVT सह वापरलेले मित्सुबिशी ASX निवडताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण या युनिटच्या दुरुस्तीसाठी 1,500 USD खर्च येईल.

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हवापरून अंमलबजावणी केली इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, ज्याला देखभालीची आवश्यकता नाही. सक्रिय व्हील स्लिपिंग झाल्यास, हे युनिट त्वरीत जास्त गरम होते, वरील निर्देशक डॅशबोर्ड. जर ओव्हरहाटिंग होत असेल तर ते पूर्णपणे थंड होऊ दिले पाहिजे.

वापरलेल्या मित्सुबिशी ASX चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन.

मित्सुबिशी एएसएक्स त्याच्या मोठ्या भावाच्या कारवर बांधले आहे " परदेशी",आणि समान समस्या आहेत, परंतु ASX फिकट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, निलंबन भाग कमी वेळा अयशस्वी होतात. या मशीनचा वापर प्रामुख्याने शहरात समाधानकारक झाल्यास रस्ता पृष्ठभाग, नंतर 100,000 किमी नंतर निलंबनामध्ये प्रथम गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. परंतु जर पूर्वीच्या मालकाने अनेकदा ऑफ-रोडवर हल्ला केला असेल किंवा त्याच्या प्रदेशातील रस्ते फार चांगले नसतील, तर तुम्ही सस्पेंशनमध्ये काही कष्टाने कमावलेले पैसे गुंतवण्यास तयार असणे आवश्यक आहे.

पहिल्यांना ते सहन होत नाही कठोर शोषणस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज, त्यानंतर स्टीयरिंग टिप्स आणि शॉक शोषक बदलणे, हे 50 - 60 हजार किलोमीटरवर घडते. उर्वरित भाग, जरी आपल्यासमोर कार फारशी सुटली नसली तरीही, बराच काळ टिकेल, 90 - 120 हजार किमी. मित्सुबिशी ASX सुसज्ज इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, याचा अर्थ असा की त्यात गळतीचे काहीही नाही आणि या युनिटचे अपयश फारच दुर्मिळ आहे.

परिणाम:

याचे बरेच फायदे आहेत, परंतु बऱ्याच वापरलेल्या कारप्रमाणेच त्याचे तोटे आहेत. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारमध्ये बर्याच कमतरता नाहीत आणि ते प्रामुख्याने चुकीच्या ड्रायव्हर्समध्ये दिसतात.

फायदे:

• विश्वसनीय आणि टिकाऊ पॉवर युनिट्स.
• यांत्रिक ट्रांसमिशन.
• ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी.
• मेटल टाइमिंग चेन.
• समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत.
• मध्यम इंधन वापर.
• विश्वसनीय निलंबन.

दोष:

• इंजिन विस्फोट सह समस्या.
• जनरेटरला ओव्हररनिंग क्लच नाही.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• व्हेरिएटर खराब झाल्यास, तुम्हाला पैसे काढावे लागतील.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्यरित्या मदत करेल .

मित्सुबिशी ASX/RVR

मित्सुबिशी ACX चे वर्णन

मित्सुबिशी ASX (जपान आणि कॅनडामधील RVR किंवा यूएसए आणि इंडोनेशियामधील आउटलँडर स्पोर्ट) हा एक संक्षिप्त शहरी क्रॉसओवर आहे जो 2010 पासून तयार केला जात आहे. 2002 पर्यंत, ही एक छोटी मिनीव्हॅन होती, जी आरव्हीआर किंवा स्पेस रनर या नावाने तयार केली गेली. आज, ASX मधील कनिष्ठ मॉडेल आहे ऑफ-रोड लाइनमित्सुबिशी आणि मित्सुबिशी आउटलँडरच्या खाली स्थान व्यापलेले आहे.
ACX च्या स्पर्धकांमध्ये Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/creta, Skoda Yeti, Honda HR-V आणि इतर तत्सम SUV सारख्या कार आहेत.

मित्सुबिशी ACX इंजिन या वर्गासाठी अगदी मानक आहेत: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 आणि सर्वात मोठे 2.4-लिटर 4B12. निसर्गात, 4N13 आणि 4N14 इंजिनांसह, तसेच Peugeot DV6 सह डिझेल ACX आहेत.

मागील पिढ्यांच्या RVR इंजिनांबद्दल, त्या काळातील 4G93, 4G64 आणि टर्बोचार्ज्ड 4G63T आहेत. या कारसाठी त्यांनी 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेल 4D68 ऑफर केले

तुम्हाला मित्सुबिशी ACX इंजिनांबद्दल काहीतरी नवीन शिकायचे आहे का? नंतर खालील सूचीमधून तुम्हाला स्वारस्य असलेले मॉडेल निवडा. सर्व महत्त्वपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये तेथे गोळा केली जातात, मुख्य समस्या आणि गैरप्रकारांची यादी तसेच त्यांच्या घटनेची कारणे आहेत. तुमच्या इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची, कोणते तेल वापरायचे आणि ते किती वेळा बदलावे लागेल, इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे आणि बरेच काही तुम्ही शिकाल.

मॉडेल मित्सुबिशी ASX/RVR/स्पेस रनर:

3री पिढी (2010 - सध्या)
मित्सुबिशी ASX/RVR (117 hp) - 1.6 l.
मित्सुबिशी ASX/RVR (139 hp) - 1.8 l.
मित्सुबिशी ASX/RVR (143 hp) - 1.8 l.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सने कारचा एक वेगळा वर्ग म्हणून जागतिक बाजारपेठेत आघाडीवर स्थान मिळवले आहे. प्रत्येक स्वाभिमानी निर्माता अशा मॉडेलची निर्मिती करतो. सर्वांना माहीत आहे मित्सुबिशी ब्रँडअपवाद नाही. त्यांचा क्रॉसओवर ASX या नावाने प्रसिद्ध झाला.

जेव्हा मॉडेल रिलीज झाले तेव्हा विक्रीने वेग घेतला. आणि हे आश्चर्यकारक नाही. सर्व केल्यानंतर, आकडेवारी नुसार 30% खरेदीदार, वाहन निवडताना, सर्व प्रथम त्याच्या डिझाइनचे मूल्यांकन करतात.आणि निर्मात्याने या मुद्द्यावर विशेष प्रयत्न केले.

पहिल्या आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर दोन वर्षांनी, ASX अद्यतनित केले. ही आक्रमक कार अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करते. सुधारित आवृत्ती अधिक तंदुरुस्त, गतिमान आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसू लागली. कारच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. आकर्षक देखावा, स्वीकार्य किंमतसुविधा आणि गुणवत्तेसह अनेक खरेदीदारांवर विजय मिळवला. मित्सुबिशी ASX ची निर्मिती कंपनीसाठी एक टर्निंग पॉइंट ठरली पाहिजे. या एक नवीन आवृत्तीक्रॉसओवर ज्याने क्लासिक कार, पिकअप आणि एसयूव्हीकडे पाहण्याचा आपला दृष्टिकोन पूर्णपणे बदलला पाहिजे. तत्सम क्रॉसओवरदरवर्षी ते अधिकाधिक लोकप्रिय होतात. शेवटी, त्याची केबिन संपूर्ण कुटुंबाला आरामात सामावून घेऊ शकते. IN सामानाचा डबारविवारची खरेदी सहज फिटेल. बरं, सोयीस्कर ग्राउंड क्लीयरन्समुळे 100% पार्किंग साध्य झाले आहे आणि कॉम्पॅक्ट आकारवाहन स्वतः.

मालक पुनरावलोकने

मिखाईल, मित्सुबिशी एएसएक्स, सेंट पीटर्सबर्ग यांचे पुनरावलोकन

मी तीन वर्षांपासून ही कार वापरत आहे. आणि मला याबद्दल विशेष आनंद वाटत नाही. तीन वर्षांपर्यंत, मी बहुतेक वेळा कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवली आणि शहराभोवती फारच कमी गाडी चालवली. मी गाडीही आत जाऊ दिली लांब ट्रिप, कुटुंब समुद्रात आणि परत गेले. बद्दल मित्सुबिशी ASXउणीवांमधील मालकांची अनेक पुनरावलोकने नेहमीच दावा करतात खराब आवाज इन्सुलेशन. मी बहुधा याशी सहमत आहे. कारचे इंजिन अर्थातच खूप विश्वासार्ह आहे. मात्र, अडीच हजारांहून अधिक वेगाने तुम्हाला रेडिओ लावावा लागतो आणि प्रवाशांना ऐकू यावे म्हणून पूर्ण आवाजात बोलावे लागते. मित्सुबिशी ASX साठी आदर्श आहे प्रकाश ऑफ-रोडआणि डांबर. पण ACX मध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंग चांगले ऐकणे आणि सौंदर्याची जाणीव असलेल्यांसाठी नाही. आणि जर उन्हाळ्यातही प्रकाश ऑफ-रोडहाताळणी उत्कृष्ट आहे, परंतु हिवाळ्यात सर्वकाही पूर्णपणे खराब आहे. हे हिवाळ्यात आहे वाहनस्वतःला सर्व वैभवात दाखवले. पहिला गीअर लहान आहे, तुम्हाला थ्रोटलमध्ये थोडासा शिफ्ट करून लगेच दुसऱ्या क्रमांकावर जावे लागेल जेणेकरून कार वर खेचते. कधी कधी रस्त्यावरून गाडी चालवणेही भितीदायक असते. अगदी लहान सुद्धा बर्फ वाहतोते कार खाली पाडतात आणि रस्त्याच्या कडेला ओढतात. मी निश्चितपणे म्हणू शकतो की हे युनिट नवशिक्यांसाठी नाही.
एकदा मी हिवाळ्यात सुमारे 5 सेंटीमीटर उंच बर्फाने झाकलेल्या अरुंद भागात फिरण्याचा प्रयत्न केला. मला एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर वाटले आणि मला गाडी चांगली माहीत आहे असे वाटले. पण ते फक्त दिसत होते. तरीही, मला एक मिळाले, जरी मोठे नसले तरी माझ्या नितंबावर डेंट आहे. अंगणात एकमेकांच्या पुढे जाणे समस्याप्रधान आहे आणि लहान टेकडीवर जाणे अधिक कठीण आहे. पण ते फक्त आश्चर्यकारकपणे पीसते. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना त्यांच्या सहनशक्तीची चाचणी घ्यायची आहे मज्जासंस्थाआणि त्यांच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याचा सराव करून ते सुरक्षितपणे मित्सुबिशी ASX खरेदी करू शकतात. मला हिवाळ्यातील बाहेरच्या सहलींबद्दलही बोलायचे नाही. या काळात मला खूप त्रास झाला. शेवटी विकले.

अलेक्झांड्रा, मित्सुबिशी ASX, समारा यांचे पुनरावलोकन
मी गाडी विकत घेतली, कोणी म्हणेल, अपघाताने. मला तात्काळ एका वाहनाची गरज होती, त्यामुळे अशा पैशासाठी मला काही चांगल्याची अपेक्षाही नव्हती. अर्थात मला ते खरोखर आवडते. आक्रमक आणि स्पोर्टी बॉडी लाईन्स, हेडलाइट्स इ. तथापि, मित्सुबिशी एएसएक्सच्या मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, मी खरेदी केल्यानंतरच तोटे वाचतो. आणि फक्त दोन वर्षांच्या वापरानंतर मला समजले की मी त्यापैकी बहुतेकांशी पूर्णपणे सहमत आहे. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे कारचे गॅस मायलेज कमी आहे, मला जे हवे होते. तथापि, बाकी सर्व काही थोडे घट्ट आहे. उदाहरणार्थ, महामार्गावर वाहनाचा वेग खूप मंद होतो. कधी कधी तुम्हाला ट्रकच्या मागेही जावे लागते. खूप त्रासदायक, विशेषतः जेव्हा मी घाईत असतो. खूप लहान खोड. मी अनेकदा निसर्ग, dachas, barbecues जातो. त्यामुळे फार कमी गोष्टी खोडात बसतात. बाकी मला मागच्या सीटवर ठेवावे लागेल. आणि प्रवासी नसल्यास हे चांगले आहे. माझे वजन ९० किलोग्रॅम आहे आणि दोन वर्षांत मी ते पाहिले चालकाची जागामाध्यमातून दाबले. सर्व बचत चालू कमी वापरमहाग घटकांद्वारे गॅसोलीनची भरपाई जास्त आहे. ही माझी चौथी कार आहे आणि या काळात मी कधीच इतके पैसे खर्च केले नाहीत देखभाल.
ते निसरड्या रस्त्यावर भयंकरपणे घसरते. काहीही नाही हिवाळ्यातील टायरजरी मी तिच्या निवडीकडे मोठ्या जबाबदारीने पोहोचलो तरीही हे मदत करत नाही. म्हणूनच मी माझ्या मुलाला हिवाळ्यात अजिबात गाडीत नेत नाही. आणि तरीही, ब्रेक सतत squeaking आहेत. जरी, कदाचित फक्त माझ्या कारला ही समस्या आहे. दुसरा मेंटेनन्स झाला, पण ते ब्रेक ठीक करू शकले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, जर मी त्यावेळी निवडले असते, तर मी स्वाभाविकपणे एक चांगला ब्रँड आणि मॉडेल निवडले असते.

सर्गेई, मित्सुबिशी एएसएक्स, क्रास्नोडार यांचे पुनरावलोकन
बद्दल अनेक मालक पुनरावलोकने वाचल्यानंतर मित्सुबिशी ASXमला खूप आश्चर्य वाटले की तोट्यापेक्षा फायदे जास्त आहेत. प्रामाणिकपणे, मी सलून मध्ये घेतले तेव्हा नवीन गाडी, याची पूर्ण खात्री होती गंभीर समस्यामी जवळपास दोन वर्षे त्याच्यासोबत राहणार नाही. पण मित्सुबिशी एएसएक्सने सहा महिन्यांतच आपली कमतरता दाखवून दिली. कार शहराबाहेरील गॅरेजमध्ये उभी होती. एक लहान हिमवादळ होते, मोटर निकामी झाली आणि वाइपर काम करत नव्हते. एका व्यस्त महामार्गावरील रस्त्यावर, अँटीफ्रीझ गोठले. परिणामी, मी हिवाळ्यात संपलो उंच रस्ताअशा हास्यास्पद समस्येसह. याव्यतिरिक्त, हुड अंतर्गत असलेली प्रत्येक गोष्ट बर्फाने झाकलेली होती. मला फक्त धक्काच बसला. मी डीलर्सना सल्ल्यासाठी बोलावले, शेवटी त्यांना काहीही माहित नाही आणि माझ्याशिवाय कोणीही हुड उघडत नाही. मी वाइपर निश्चित केले, परंतु आता ते फक्त इतर वेळी कार्य करतात, जणू माझ्या मूडवर अवलंबून आहेत. अधिकाऱ्यांनी त्यांची फुकट बदली केली.
कंट्रोल पॅनलवर “इंजिन” आयकॉन चालू असल्याचे देखील मला आढळले. व्यापाऱ्यांनी समस्या सोडवली. मी त्यांना सोडताच पुन्हा सिग्नल आला. मी परत आलो, डायग्नोस्टिक्स चालवले आणि असेच सर्व वेळ. त्यांनी माझ्या मित्सुबिशी एएसएक्सला दुरूनच ओळखायला सुरुवात केली आहे. आणखी एक त्रासदायक गोष्ट म्हणजे साइड मिरर आणि रिअर व्ह्यू मिरर चित्र विकृत करतात.
मी उल्लेख करू शकतो फक्त फायदे आहेत चांगले पॉवर स्टीयरिंगस्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील हलके आणि आज्ञाधारक आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची जागा उंच आहे, अतिशय आरामदायक आसन आहे आणि लांबच्या प्रवासात पाठीमागे थकवा येत नाही.

निकोले, मित्सुबिशी एएसएक्स, पर्म यांचे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी ASX खूप अविश्वसनीय आहे. मी मित्सुबिशी ACX च्या सर्व उणीवा आणि तोटे याबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांशी पूर्णपणे सहमत आहे. माझ्याकडे खूप निवड होती. पण त्यावेळेस मी 19 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्सच्या स्नायूंनी जास्त आकर्षित झालो होतो. मित्सुबिशी कंपनी SUV च्या उत्पादनातही माहिर आहे. असे वाद मला त्यावेळी जोरदार वाटत होते आणि आता मला गाढव आहे. बाहेरून बाहेरचा आवाज पॉवर युनिट 3000 किमी नंतर दिसू लागले. मी सेवा केंद्रात पोहोचलो. त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत जनरेटर बदलला. आता हे बायपास कपलिंग असलेले जुने मॉडेल आहे. असे दिसून आले की पैसे वाचवण्यासाठी, जपानी ते थेट ड्राइव्हने बनवतात. त्यामुळे, पट्टा घसरतो आणि विविध आवाज आणि कंपन निर्माण करतो. आता एक विचित्र आवाज ऐकू येतो, जो सुरुवातीला ड्रायव्हिंग करताना गॅस पेडल दाबताना मोठा क्रॅकिंग आवाज म्हणून दिसला. सुरुवातीला आवाज वाल्व्हच्या ठोठावण्यासारखा होता. कालांतराने हा आवाज तीव्र होत गेला. आणि ते खिळ्यांच्या बादलीसारखे ठोठावते. पण आता फक्त तुम्ही चालताना गॅस पेडल दाबता तेव्हाच नाही, तर तुम्ही जेव्हा सुरुवातीला हलवता तेव्हा आणि कधी कधी गाडी चालवताना देखील. आम्ही आवाजाच्या घटनेचे नमुने निर्धारित करू शकत नाही. मी आधीच थकलो आहे. मी ते क्वचितच चालवतो. फक्त सर्व्हिस स्टेशन आणि परत. हे खरे आहे की, ते माझ्या समस्येला समजून घेतात आणि गोंधळात टाकतात, समस्येचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करतात. ही बादली खरेदी करण्याचा कदाचित हा एकमेव फायदा आहे. दीर्घ तपासणी दरम्यान, असे दिसून आले की गॅसोलीन कोणत्याही प्रकारे भयानक आवाजांवर परिणाम करत नाही, मेणबत्त्या सर्व सामान्य आहेत. पॉवर युनिटचे डायग्नोस्टिक्स नॉक करूनही काहीही दर्शवत नाही. मला खूप शंका आहे की मित्सुबिशीचे प्रतिनिधी त्यांच्या जाहिरात घोषणा "विश्वसनीय" पुष्टी करतील. मी बर्याच काळापासून या समस्येचा सामना करत आहे. हे नॉक इतके त्रासदायक आहेत की आता मी वेगळी कार चालवत आहे. अशाप्रकारे आम्ही हळूहळू त्याचे निराकरण करतो.

मॅक्सिम, मित्सुबिशी ASX द्वारे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी एएसएक्स केवळ अविश्वसनीयच नाही तर अस्वस्थ देखील आहे. मला माझ्या खरेदीबद्दल अनेकदा खेद झाला. अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मित्सुबिशी कारचे स्वरूप. तसेच, एसीएक्ससह काही मॉडेल्सची किंमत अनेकांना मान्य आहे. पण स्वतःला फसवू नका, तुम्हाला सापडणार नाही चांगली कारकमी किमतीत. हो आणि ग्राउंड क्लीयरन्सती खरोखर आरामदायक आहे. पार्किंग करताना, आवश्यक असल्यास मी कर्बवर गाडी चालवू शकतो. पण हा एकच फायदा आहे. बचत करणे आणि अधिक योग्य आणि विश्वासार्ह वाहन खरेदी करणे चांगले आहे.
गाडी खूप अस्ताव्यस्त आहे. निर्मात्याने वचन दिले की मित्सुबिशी एएसएक्स शहरी परिस्थितीसाठी योग्य आहे. पण हे सत्यापासून दूर आहे. अतिशय खराब समाप्त. आधीच सर्वत्र लहान ओरखडेआणि ओरखडे. अशा केबिनमध्ये वाहन चालवणे अप्रिय आणि अस्वस्थ आहे. भयानक जागा. कधीकधी फॅब्रिकच्या खाली प्लास्टिकची जाळी असल्याचे दिसते. मला ते उघडायचे आहे आणि त्यांनी या मॉडेलमध्ये काय ठेवले आहे ते पहायचे आहे. थ्रेशोल्ड खूप स्क्रॅच केलेले आहेत. या बाबतीत सोलारिस खूप चांगले आहे. मी त्यात खूप काळजीपूर्वक बसतो, म्हणून पुन्हा अस्वस्थ आहे.
अवास्तव महाग घटक. मी हा मुद्दा स्वतंत्रपणे हायलाइट करू इच्छितो. ते नवीन वाटतात, परंतु थोड्या वेळाने ते तुटतात. उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलसाठी काळ्या फ्रेमची किंमत बारा हजार आहे. ह्यासाठी मी इतके पैसे दिले!?
समोरचा प्रवासीकाच फुंकणे तुमच्या डोळ्यात वाहते. आणि हे प्रवाशांच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करून आहे. बरं, असं वाटतं की तिथे एकही खोड नाही. बरं, हे अकल्पनीय आहे. अशा मध्ये कसे मोठी गाडीकदाचित खोड खूप लहान आहे. तिथे काहीही बसत नाही. बेल्टच्या धातूच्या जीभने शरीराचे खांब कापले. समोरच्या सीटचे सीट बेल्ट लावलेल्या ठिकाणी प्लास्टिकमध्ये खाच तयार झाले आहेत. वेग वाढवताना, व्हेरिएटर केबिनमध्ये खूप जोरात गर्जना करतो. आणि सर्वसाधारणपणे कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन नाही. असे आहे की मित्सुबिशी एएसएक्स तयार करताना, निर्मात्याने महत्त्वाच्या आरामदायी वस्तूंच्या सूचीमधून ध्वनी इन्सुलेशन ओलांडले. मला आश्चर्य वाटले की या किंमतीत दरवाजाची ट्रिम लाडासारखी आहे. कमकुवत पॉवर युनिट. असे काही नाही अतिरिक्त पर्यायदिवसाच्या प्रकाशासारखे मागील जागा. जरी त्यात बर्याच उणीवा नसत्या तर, मला कदाचित प्रकाशयोजना आठवली नसती.

प्रत्येक वेळी मला खात्री आहे की मित्सुबिशी ASX ची किंमत कमी असावी. आणि जितके जास्त लोक ते खरेदी करतात तितके जास्त नकारात्मक पुनरावलोकनेमी नंतर वेबसाइटवर पाहतो.

Mitsubishi ACX हे एक संक्षिप्त शहरी क्रॉसओवर आहे जे लहान केलेल्या Mitsubishi Outlander प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. त्याच्या जन्मभुमी, जपानमध्ये, ASX फेब्रुवारी 2010 मध्ये मित्सुबिशी RVR नावाने विकला गेला. मार्च 2010 मध्ये येथे जिनिव्हा मोटर शोयुरोपियन आवृत्ती सादर केली गेली कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, आणि एप्रिलमध्ये - उत्तर अमेरिकन, मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट नावाने. युरोपमध्ये ASX ची विक्री जून 2010 मध्ये सुरू झाली. 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये, ASX मध्ये थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली.

इंजिन

मित्सुबिशी ACX च्या शस्त्रागारात तीन आहेत गॅसोलीन इंजिन: विस्थापन 1.6 लिटर 117 एचपीच्या पॉवरसह, 1.8 लिटर - 140 एचपी. आणि 2.0 l - 150 hp. सर्व पॉवर युनिट्स आहेत चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा युरोपियन आवृत्त्या सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात डिझेल इंजिन 1.8 l - 150 hp

सह मित्सुबिशी ASX चे मालक बेस इंजिन 1.6 लिटरला वेळोवेळी समस्या सुरू होण्याचा अनुभव येतो: इंजिन दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या वेळी सुरू होते. समस्या पद्धतशीर नसल्यामुळे, त्याचे कारण ओळखणे अद्याप शक्य झाले नाही.

परंतु विस्फोट, जो 3000 आरपीएमच्या जवळ होतो, ही 1.6 लिटर इंजिनसाठी अधिक सामान्य घटना आहे. ही "इंद्रियगोचर" संभाव्यतः 11.0: 1 च्या उच्च कम्प्रेशन रेशोशी आणि विशिष्ट मोडमध्ये पातळ मिश्रणाशी संबंधित आहे. हे सर्वज्ञात आहे की विस्फोटाचा इंजिनच्या "आरोग्य" वर हानिकारक प्रभाव पडतो. परंतु 50-100 हजार किमीपेक्षा जास्त चालवलेले नमुने कोणत्याही प्रकारची अनुपस्थिती दर्शवतात. अप्रिय परिणाम. काही मालकांनी विस्फोट दिसणे आणि इंधन भरण्याच्या स्थानातील बदल यांच्यातील संबंध लक्षात घेतला आहे. निवडलेली अधिकृत सेवा केंद्रे ऑफर करतात नवीन फर्मवेअरइंजिन ECU साठी, परंतु अद्यतनानंतरही विस्फोट नेहमीच अदृश्य होत नाही. "अधिकारी" नुसार - ASX 2012 वर मॉडेल वर्षस्फोट दूर करण्यासाठी फॅक्टरी फर्मवेअर बदलले होते. परंतु काही मालक अजूनही त्याचे स्वरूप साजरे करतात.

IN खूप थंड, 30 अंशांपेक्षा कमी, 1.6 लीटर इंजिनसह क्रॉसओवरवर क्रँककेस व्हेंटिलेशन पाईप गोठल्यामुळे डिपस्टिक आणि ऑइल सीलमधून तेल पिळून निघण्याची घटना घडली आहे. 2011 च्या शेवटी, एक मित्सुबिशी तांत्रिक बुलेटिन जारी केले गेले, ज्यामध्ये जुन्या-शैलीतील पाईपला सुधारित केलेल्या - मोठ्या अंतर्गत व्यासासह बदलण्याचे आदेश दिले गेले. 2012 मध्ये कन्व्हेयरवर नवीन पाईप बसविण्यास सुरुवात झाली.

मित्सुबिशी ACX च्या 1.8 लिटर इंजिनसह रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीवर विशिष्ट वैशिष्ट्ये दिसून आली. मोटरला वेगळा लेआउट मिळाला ड्राइव्ह बेल्ट सहाय्यक युनिट्सकमी रोलर्स आणि लहान बेल्टसह. परिणामी, 1000-1200 rpm च्या जवळ वेगाने, बाहेरील आवाज, रॅटलिंगची आठवण करून देणारा. अधिकृत सेवांशी संपर्क साधताना, मेकॅनिक्स अनेकदा चुकून असे गृहीत धरतात की हे क्रँककेस संरक्षण आहे जे प्रतिध्वनीत आहे. पण खरं तर, आवाजाचा स्रोत व्हायब्रेटिंग ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर आहे. काही "कुलिबिन्स" ची सुटका झाली बाहेरचा आवाज, स्वतंत्रपणे बेल्ट राउटिंग पॅटर्न बदलत आहे. "मूळ" बेल्ट या हेतूंसाठी योग्य नाही: एक नवीन निवडणे आवश्यक आहे.

2.0 लिटर पॉवर युनिटला त्याच्या मालकांकडून कोणतीही तक्रार प्राप्त झाली नाही.

संसर्ग

1.6 लिटर इंजिनसह मित्सुबिशी ASX फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही. व्हिस्लिंग रिलीझ बेअरिंगमुळे अनेक मालकांनी वॉरंटी वापरली आहे.

उर्वरित इंजिने केवळ सतत परिवर्तनशील JATCO व्हेरिएटरसह एकत्रित केली गेली. बहुतेक मालक बॉक्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल चिंतित असतात आणि नेहमीच्या सर्वसामान्य प्रमाणातील अगदी कमी विचलनांवर काळजीपूर्वक प्रतिक्रिया देतात. विशेषतः, सुमारे 2000 rpm वेगाने वेग वाढवताना किंवा 30-40 किमी/ताचा मार्क पार करताना लहान धक्के लक्षात घेतले जातात. परंतु हे व्हेरिएटरचे सामान्य ऑपरेशन आहे - टॉर्क कनवर्टर लॉक होतो. ट्रॉलीबसच्या आवाजाबाबत कोणतीही तक्रार नव्हती. तथापि, तेथे गंभीर घटना घडल्या: गीअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची आणि वाहन स्थिर होण्याची अनेक प्रकरणे नोंदवली गेली. प्रारंभिक तपासणी दरम्यान, तेलात चिप्स आढळल्या आणि अधिकृत सेवांनी अंतिम निर्णय जाहीर केला नाही. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी फक्त काही प्रकरणे आहेत. मोठा भाऊ Outlander XL वर या CVTs चालवण्याचा अनुभव CVT सह व्यापक समस्यांची अनुपस्थिती दर्शवतो.

चेसिस

पहिल्या मित्सुबिशी ACX ला विरघळलेले प्राप्त झाले मागील निलंबन: असमान पृष्ठभागावर एक डगमगता होता, ज्यामुळे मार्गक्रमणातून तीक्ष्ण प्रस्थान होते. धोकादायक वर्तनसक्रिय ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्या ड्रायव्हर्सनी क्रॉसओवरची चांगली चाचणी केली आहे. नंतर, 2012 मॉडेल वर्षाच्या कारवर, चेसिस सेटिंग्ज बदलल्या गेल्या आणि समस्येचे निराकरण झाले.

एसीएक्स सस्पेंशनमधील “उपभोग्य वस्तू” श्रेणीमध्ये 35-40 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा जीवन असलेल्या स्टॅबिलायझर बुशिंग्जचा समावेश आहे (मूळ बुशिंगसाठी 200 ते 400 रूबल पर्यंत). समोरचे शॉक शोषक, जे 40-60 हजार किमी नंतर गळती किंवा ठोकू लागतात, ते देखील मागे पडत नाहीत. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 6-7 हजार रूबल.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीराचे पेंटवर्क बाह्य प्रभावांना प्रतिरोधक नाही: चिप्स आणि स्क्रॅच लवकरच दिसतात. कधीकधी बाजूच्या दरवाजांच्या पृष्ठभागावर सूज दिसल्याबद्दल तक्रारी असतात आणि मागील कमानी. संक्षेपण अनेकदा धुके मध्ये साजरा केला जातो आणि मागील दिवे. अचानक तापमानातील बदलांमुळे धुक्याची काच अनेकदा तुटते. उदाहरणार्थ, बर्फानंतर किंवा थंड पाणी puddles पासून पीटीएफ लाइनिंग आणि लाईट स्वतःच अनेकदा कार चोरांना बळी पडतात.

प्लास आतील सागवान बहुतेकदा "क्रिकेट" साठी एक प्रजनन ग्राउंड बनते, विशेषतः थंड हवामानात. दंवच्या आगमनाने, छतावरील दिव्याचे "थेंब" केबिनमध्ये बरेचदा दिसून येतात. ही एक सामान्य घटना आहे आधुनिक गाड्या- चालू आतील पृष्ठभागछतावर संक्षेपण तयार होते. उष्णता आणि ध्वनी इन्सुलेट सामग्रीसह छताच्या आतील पृष्ठभागाला चिकटवून "विसंगती" दूर केली जाते.

कालांतराने, मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्ट लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलची लेदर अपहोल्स्ट्री संपते. IN सेवा पुस्तकमित्सुबिशीने विवेकाने ते लक्षात घेतले सामान्य झीजया वस्तू वॉरंटी अंतर्गत समाविष्ट नाहीत.

इलेक्ट्रिक सीटसह सुसज्ज असलेल्या एएसएक्सचे मालक 10 हजार किमी नंतर रेखांशाचा खेळ दिसणे लक्षात घेतात, प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान लक्षात येते.

सह पद्धतशीर समस्या वातानुकूलन प्रणालीआणि इलेक्ट्रिशियन द्वारे आढळले नाही.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी एएसएक्सच्या विश्वासार्हतेचे संपूर्ण चित्र अद्याप तयार झाले नाही, परंतु ही एक चांगली सुरुवात आहे. 2012 पूर्वी एकत्रित केलेल्या क्रॉसओव्हर्सचे मागील निलंबन सुधारित केले गेले नाही हे खेदजनक आहे. समोरच्या शॉक शोषकांसाठीही काही केल्या दुखापत होणार नाही.

क्रॉसओवर रशियन कार उत्साही लोकांकडून चांगले स्वागत आहे. म्हणून, मित्सुबिशी ACX ने ताबडतोब देशांतर्गत रस्त्यांवर त्याचे योग्य स्थान घेतले. मुख्य वैशिष्ट्ये येत जपानी कार, मॉडेलने पटकन लोकप्रियता मिळवली. चला ते अधिक तपशीलवार पाहू.

वाहन विहंगावलोकन

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

मित्सुबिशी ASX मॉडेल प्रत्यक्षात आहे युरोपियन आवृत्तीमित्सुबिशी RVR. ही आवृत्ती उलगडली आहे - सक्रिय स्पोर्ट (x) क्रॉसओवर. 2007 मध्ये सुरू झालेल्या प्रदर्शनांमध्ये दाखविण्यात आलेली संकल्पना प्रोटोटाइप म्हणून वापरली गेली. त्याचा मुख्य फरक पाचर-आकाराच्या शरीराचा आकार होता. यामुळे व्हीलबेसच्या तुलनेत शरीराला काही प्रमाणात ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले.

पहिली पिढी 2010 मध्ये तयार झाली. कारमध्ये अनेक बदल प्रस्तावित करण्यात आले होते. ते खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज असू शकतात:

• 4B10 - खंड 1.8;
• 4B11 - खंड 2.0;
• 4A92 - खंड 1.6.

त्याच वेळी, 4B11 इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये सादर केले गेले. पॉवर युनिट्स आधुनिक गिअरबॉक्सेसद्वारे पूरक आहेत. तुम्ही दोनपैकी निवडू शकता यांत्रिक बॉक्सआणि एक व्हेरिएटर. सर्व गीअरबॉक्स उत्तम प्रकारे चाकांवर बळ हस्तांतरित करतात, हालचालीची गुणवत्ता सुनिश्चित करतात.

परंतु, विशेष लक्षड्रायव्हर्स इंटीरियरकडे लक्ष देतात. हे खूप प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. हे कदाचित मॉडेलच्या सर्वात महत्वाच्या फायद्यांपैकी एक आहे.

कोणती इंजिने वापरली होती

वर वर्णन केल्याप्रमाणे मॉडेल वेगवेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज होते. ही विविधता चालकांना त्यांच्या गरजेनुसार बदल निवडण्यास मदत करते. मुख्य इंजिन पॅरामीटर्स टेबलमध्ये पाहिले जाऊ शकतात.

	4B10	4B11	4B11 टर्बो	4A92
इंजिन क्षमता, सीसी	1798	1998	1998	1590
कमाल शक्ती, एचपी	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
इंधन वापरले	गॅसोलीन नियमित (AI-92, AI-95)	गॅसोलीन AI-92 गॅसोलीन AI-95 गॅसोलीन AI-98	गॅसोलीन AI-95 गॅसोलीन AI-98	गॅसोलीन AI-95
इंधन वापर, l/100 किमी	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
CO2 उत्सर्जन, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, इन-लाइन	4-सिलेंडर, इन-लाइन	इन-लाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, इन-लाइन
ॲड. इंजिन माहिती	ECI-मल्टी	DOHC, MIVEC, वितरित इंजेक्शन ECI-Multi, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह	MIVEC, वितरित इंजेक्शन ECI-Multi	ECI-MULTI (मालकीची प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4	4	4	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	86	86	86	75
सिलेंडर व्हॉल्यूम बदलण्यासाठी यंत्रणा	नाही	नाही	नाही	नाही
वाल्व ड्राइव्ह		इलेक्ट्रॉनिक वाल्व वेळ आणि वाल्व लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली MIVEC	MIVEC इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली	इलेक्ट्रॉनिक वाल्व वेळ आणि वाल्व लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली MIVEC
सुपरचार्जर	नाही	नाही	टर्बाइन	नाही
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86	86	86	90
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	नाही	पर्याय	पर्याय	नाही
संक्षेप प्रमाण	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
संसाधन	250+	250+	250+	250+

सर्व इंजिने टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले, अगदी मध्ये घरगुती परिस्थिती. उजव्या सह आणि वेळेवर सेवामोटर्सचे सेवा जीवन लक्षणीय वाढते.

चालू हा क्षणइंजिन क्रमांक जवळजवळ कधीही आवश्यक नाही. परंतु, फक्त बाबतीत, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की आपल्याला ते तेल फिल्टरच्या वर शोधण्याची आवश्यकता आहे. आपण ते साइटवर पाहू शकता, फोटोमध्ये एक उदाहरण दर्शविले आहे.

सेवा वैशिष्ट्ये

निर्माता उत्पादनाची शिफारस करतो नियमित देखभालप्रत्येक 15 हजार किलोमीटर. मूलभूत सेवा समाविष्ट आहे तपशीलवार निदान, हे आम्हाला शक्य ओळखण्यास अनुमती देते लपलेले दोष. तेल आणि फिल्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे.

महत्वाचे! तेलाने निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण केल्या पाहिजेत!

• 5W-20;
• 5W-30.

हा दृष्टिकोन इंजिनचे आयुष्य वाढवेल. प्रत्येक दुसरा बदल धुतला जातो विशेष तेल. जरी सर्वात जास्त दर्जेदार तेल, कोकिंगचे अवशेष इंजिनमध्ये जमा होतात; धुणे त्यांना काढून टाकण्याची परवानगी देते. वंगणाचे प्रमाण इंजिनवर अवलंबून असते, वेगवेगळ्या युनिट्ससाठी किती तेल आवश्यक आहे ते येथे आहे:

• 4B10 - 4.1 l;
• 4B11 - 5.6 l;
• 4A92 - 3.5 लि.

सर्व पॉवर युनिट्समध्ये चेन ड्राइव्ह असते, ज्यामुळे हे युनिट क्वचितच बदलणे शक्य होते. सर्वसाधारणपणे, साखळीचे सेवा आयुष्य व्यावहारिकपणे इंजिनच्या एकूण सेवा आयुष्याशी जुळते. हे अंदाजे 200-250 हजार किलोमीटर इतके आहे. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की साखळी हळूहळू ताणली जाते. समस्या टाळण्यासाठी, आपण वेळोवेळी ते घट्ट केले पाहिजे. हे प्रत्येक 45 हजार किलोमीटरवर एकदा केले जाते, किंवा जेव्हा प्रवेग दरम्यान आवाज दिसून येतो.

देखभालक्षमता

इंजिन मालकांसाठी समस्या निर्माण करत नाहीत. कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये अनेक उपभोग्य वस्तू मिळू शकतात. उदाहरणार्थ, तेलाची गाळणीजवळजवळ कोणत्याही साठी योग्य आधुनिक मॉडेल्समित्सुबिशी. हे देखभाल सुलभ करते. सर्वसाधारणपणे, या मोटर्ससाठी भाग खरेदी करण्यात कोणतीही समस्या नाही. आपण नेहमी मूळ आणि करार दोन्ही घटक खरेदी करू शकता. त्याच वेळी, गुणवत्तेत कोणतीही समस्या नाही.

सर्वसाधारणपणे, मोटरमध्ये प्रवेश जवळजवळ विनामूल्य आहे. बहुतांश भाग दुरुस्तीचे कामआपल्याला ते काढण्याची देखील गरज नाही, जे आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही गॅरेजमध्ये दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते. असेंब्ली गुप्त बोल्ट वापरत नाही, ज्याचा दुरुस्तीवर देखील सकारात्मक प्रभाव पडतो.

वगळता बहुतेक काम संपूर्ण बदली पिस्टन गटकोणत्याही अतिरिक्त कौशल्ये किंवा साधनांची आवश्यकता नाही. मानक पानांव्यतिरिक्त, जर तुम्हाला मागील तेल सील बदलण्याची आवश्यकता असेल तरच तुम्हाला जॅकची आवश्यकता असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण दुरुस्ती स्वतः करू शकता.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

स्वतंत्रपणे, सर्वात समस्याप्रधान इंजिन घटकांचे पृथक्करण करणे योग्य आहे. असूनही उच्च विश्वसनीयता, अजूनही काही उणीवा आहेत. चला 4B10 इंजिनसह समस्यांचे विश्लेषण करून प्रारंभ करूया.

• पाणी पंप बेअरिंग अनेकदा ओरडणे सुरू होते. नवीन भाग स्थापित करून समस्या सोडवली जाते.
• 80-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर, इग्निशन मॉड्यूलसह ​​समस्या उद्भवू शकतात. ते इंजिन कंपन म्हणून प्रकट होते आणि इंजिनमध्ये कंपन देखील होऊ शकते.
• क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अत्यंत विश्वासार्ह नाही.

इंजिन 4B11 सूचीसाठी ठराविक गैरप्रकारथोडे वेगळे असेल.

• ऑइल कूलर अनेकदा अडकतात. ते धुतले जाणे किंवा नवीन बदलणे आवश्यक आहे.
• उत्प्रेरक तुलनेने लवकर अपयशी ठरतो. आपण त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण न केल्यास, धूळ सिलिंडरमध्ये येऊ शकते, ज्यामुळे पिस्टन गटावरील पोशाख वाढेल.
• चालू उच्च मायलेजहायड्रोलिक कम्पेन्सेटर अस्थिरपणे काम करू शकतात. या प्रकरणात, मोटर कसा आवाज करते हे आपण लक्षात घेऊ शकता.

4A92 इंजिनमध्ये काही समस्या आहेत, परंतु त्या अधिक गंभीर आहेत.

• पिस्टनची अपुरी ताकद. चिप्स तयार होऊ शकतात, ज्यामुळे सेवा जीवन कमी होते. कर्षण नसणे हे चिन्ह आहे.
• इंजिनचा आवाज वाढला. हे 20-40 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर दिसते. याचे कारण म्हणजे चेन स्ट्रेचिंग.
• कधीकधी स्टोव्ह मोटर आवाज करू शकते. ते एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरला जोडलेले असल्याने ते एकत्र बदलले जातात.

ओळीतील सर्व मोटर्स सक्रियपणे वंगण खातात. प्रति 1000 किलोमीटर 1 लिटर पर्यंतचा वापर सामान्य मानला जातो. म्हणून, तेलाच्या पातळीचे नियमित निरीक्षण करणे अत्यावश्यक आहे. आवश्यक असल्यास इंजिन तेलटॉप अप

सर्व इंजिन अतिशीत तापमान फार चांगले सहन करत नाहीत. हिवाळ्यासाठी इन्सुलेशन करणे चांगले इंजिन कंपार्टमेंट. या साठी आपण एक विशेष घोंगडी खरेदी करावी. या प्रकरणात, ऑपरेटिंग तापमान जलद वाढेल.

ट्यूनिंग

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिन ट्यूनिंगला खूप चांगला प्रतिसाद देतात. याची अनेक कारणे आहेत. सर्व प्रथम, साठी रशियन बाजार ICE कापलेल्या कार्यक्षमतेसह ऑफर केले जातात. अधिक तंतोतंत, ते लक्षणीय शक्ती कमी लेखतात. हे अतिरिक्त इंजिन सेटिंग्जद्वारे प्राप्त केले जाते. मित्सुबिशी एएसएक्स इंजिनचा वेग वाढवताना ट्यूनिंग मास्टर्स बहुतेकदा वापरतात ही सूक्ष्मता.

सुधारित घटकांसह घटक बदलण्याची शक्यता ही आणखी एक सूक्ष्मता आहे. सराव मध्ये, आपण फक्त ब्लॉक सोडून जवळजवळ संपूर्ण युनिट बदलू शकता. हे महाग आहे आणि नेहमीच न्याय्य नाही, परंतु परिणाम चांगला परिणाम आहे.

ट्यूनिंग करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की संसाधन सहसा वाढते. हे अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह घटक वापरून प्राप्त केले जाते. परंतु हे तथ्य 4B11 वर लागू होत नाही; येथे, ट्यूनिंग केल्यानंतर, समस्या उद्भवू शकतात संपूर्ण ओळसमस्या, सहसा हीटर मोटरशी संबंधित असते, ते भार सहन करू शकत नाही. मॅनिफोल्ड देखील फुटू शकतो, अशा परिस्थितीत इंजिन फक्त सुरू होण्यास नकार देते. या इंजिनचे सेवा जीवन नॉन-स्टँडर्ड पिस्टन आणि रिंग्समुळे नकारात्मकरित्या प्रभावित होऊ शकते.

सेटिंग्ज बदला

बहुतेक साधा पर्यायसुधारणेसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्येइंजिन चिप ट्यूनिंग आहे. ही क्रिया पॉवर युनिटच्या शक्तीमध्ये चांगली वाढ देते. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन कृत्रिमरित्या "शांत" होते, विशेषतः रशियासाठी, शक्ती कमी केली. हेच मास्टर्स वापरतात. योग्य दृष्टिकोनासह, "फ्लॅशिंग" अतिरिक्त 20-25 एचपी देऊ शकते.

मोटर देखील अधीन केले जाऊ शकते यांत्रिक बदल. विशेषतः, वाइड-फेज कॅम्ससह क्रँकशाफ्ट स्थापित केले आहेत. हे आपल्याला स्थापनेची कार्यक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते. शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड देखील स्थापित केले आहेत. ते इंजिनची क्षमता वाढवतात. सिलेंडर कंटाळवाणे फक्त 4A92 वर केले जाते; इतर इंजिन अशा कामावर नकारात्मक प्रतिक्रिया देतात.

इंजिनशी अप्रत्यक्षपणे संबंधित आणखी एक बदल म्हणजे स्टोव्ह मोटर बदलणे. हे कूलिंग सिस्टम अधिक विश्वासार्ह बनवते.

स्वॅप

काहीवेळा ड्रायव्हर्स सध्याचे इंजिन बदलण्याऐवजी बदलणे पसंत करतात. दोन दृष्टिकोन आहेत. एक म्हणजे बजेट. या प्रकरणात, आपण एक मोटर ओळीतून दुसर्यामध्ये बदलता, अधिक शक्तिशाली. 4A92 अनेकदा 4B11 इंजिनने बदलले जाते, साधे किंवा टर्बोचार्ज केलेले. कोणत्याही सुधारणांची आवश्यकता नाही. फक्त अधिक शक्तिशाली अप्पर इंजिन माउंट केले आहे. आपण ते इंटरनेटवर शोधू शकता तपशीलवार व्हिडिओपॉवर युनिट कसे स्थापित केले जाते.

आपण कारची शक्ती लक्षणीय वाढवू इच्छित असल्यास, आपण दुसर्या मॉडेलचे इंजिन वापरू शकता. सर्वोत्तम पर्यायदुसरे मित्सुबिशी इंजिन - 6B31 स्थापित केले जाईल. या युनिटची मात्रा 3 लिटर आहे. परंतु, येथे आपल्याला दुसर्या क्रँककेस संरक्षणाची आवश्यकता असेल, कारण मूळ इंजिनचे संरक्षण करू शकणार नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला वापरण्याची आवश्यकता आहे स्वयंचलित प्रेषणमित्सुबिशी आउटलँडरकडून.

कोणती इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत?

कोणते मोटर्स सर्वात लोकप्रिय आहेत हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. आकडेवारीनुसार, 4B11 ची सर्वाधिक विक्री आहे, परंतु ही आकडेवारी टर्बो आवृत्तीसह दर्शविली आहे. म्हणून, असा डेटा पूर्णपणे अचूक नाही.

सरावावर, सर्वात मोठे वितरण 4A92 इंजिन मिळाले. मध्ये स्थापित केले आहेत मूलभूत उपकरणेकेवळ मित्सुबिशी एएसएक्सच नाही तर इतर तत्सम मॉडेल देखील. त्याच्या लोकप्रियतेचे मुख्य कारण तुलनेने आहे कमी किंमतया पॉवर युनिटसह कारसाठी.

कोणते इंजिन चांगले आहे

कोणती मोटर चांगली आहे हे ठरवताना, कार उत्साही लोक विचारतात की ती साखळी किंवा बेल्ट वापरते का. मित्सुबिशी एएसएक्सच्या बाबतीत, कोणते इंजिन चांगले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी हा निकष वापरला जाऊ शकतो; मॉडेलसाठी ऑफर केलेल्या सर्व पर्यायांमध्ये चेन ड्राइव्ह आहे.

या संदर्भात, इतर पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला एक साधी गरज असेल आणि विश्वसनीय इंजिन 4B11 असलेली कार निवडणे चांगले. ते केवळ वापरण्यास सोपे नाहीत तर किफायतशीर देखील आहेत. रसिकांसाठी शक्तिशाली गाड्या, आपण समान युनिट घेऊ शकता, परंतु टर्बाइनसह.

पूर्ण ट्यूनिंग करण्यासाठी, आपण 4A92 इंजिन असलेली कार घ्यावी. येथे सुधारणेसाठी आणखी बरेच पर्याय आहेत.