ज्याचे नेतृत्व प्राध्यापक एन.आर. ब्रिलिंग, 87 एचपी आउटपुटसह चार-स्ट्रोक सहा-सिलेंडर ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिन डिझाइन केले. प्रतीकात्मक नावाखाली "कोजू" (कोबा झुगाश्विली). त्याचे उत्पादन आणि असेंब्ली 1933 मध्ये यारोस्लाव्हल स्टेट ऑटोमोबाईल प्लांट (YAGAZ) क्रमांक 3 मध्ये मुख्य अभियंता ए.एस. यांच्या नेतृत्वाखाली पार पडली. लिटव्हिनोव्हा. इंजिनने चाचण्यांमध्ये चांगली कामगिरी केली, परंतु अनेक कारणांमुळे आणि सर्व प्रथम, जटिल घटक आणि उच्च परिशुद्धतेसह भागांचे अनुक्रमिक उत्पादन अशक्यतेमुळे, कोडझू उत्पादनात आणले जाऊ शकले नाही.

तथापि, NATI येथे इंजिन सुधारण्याचे काम सुरू राहिले. 1938 पर्यंत, सर्वात परिपक्व मॉडेल NATI-MD-23 (“NATI-Koju”) 105…110 hp क्षमतेचे डिझेल इंजिन होते. यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, 7-टन YaG-8 ट्रक त्याच्यासाठी डिझाइन केला गेला होता, जो डिझेल वाहनांच्या नवीन कुटुंबाचा आधार असावा. मालिका प्रकाशनएमडी -23 ची स्थापना यूफा इंजिन प्लांटमध्ये करण्याचे नियोजित होते, जे तयार केले जात होते, परंतु हा उपक्रम एनकेएपीकडे हस्तांतरित करण्यात आला आणि उफामध्ये त्यांनी संरक्षणासाठी अधिक आवश्यक विमान इंजिन तयार करण्यास सुरवात केली.

विकास आणि उत्पादनासाठी इंजिन तयार करण्याच्या वर्षांमध्ये, डिझेल ब्युरोमध्ये एम.एस. रायझिक, व्ही.व्ही. पुष्किन, पी.आय. नोविकोव्ह, ए.डी. कोमारोव, बी.आय. नितोवश्चिकोव्ह, एल.व्ही. लेबेदेवा, पी.पी. सेमेचकोव्ह, एम.व्ही. एरशोव्ह, व्ही.डी. अर्शिनोव्ह, एन.आय. सीगल, व्ही.ए. रखमानोव, ए.ए. एगोरोव, बी.ए. राबोटनोव्ह, ए.एन. सखारोव, नंतर ते ओ.एल. मातवीव, एन.एम. पेस्ट्रिकोव्ह, ए.के. तारसोवा, पी.बी. शुम्स्की आणि इतर.

जुन्या डिझेल इंजिनच्या "पुनर्संचयित" च्या नावाखाली, त्यांनी नवीन उत्पादनासाठी आवश्यक असलेली जवळजवळ सर्व काही मिळवण्यात व्यवस्थापित केले: एकूण, 1944 ते 1946 पर्यंत, यारोस्लाव्हलमध्ये 350 युनिट्स उपकरणे आली. दुर्दैवाने, ऑर्डर केलेली सर्व उपकरणे आली नाहीत. 1946 मध्ये, यूएसएसआर आणि यूएसए यांच्यात तथाकथित "शीतयुद्ध" सुरू झाले आणि अमेरिकन सरकारने आपल्या देशाला मशीन टूल्स आणि इंजिनचा पुरवठा थांबवला.

युद्धाच्या शेवटीही, YaAZ तज्ञांचे अनेक गट मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझमधून उपकरणे निवडण्यासाठी जर्मनीला गेले जे आमच्या लोकांच्या झालेल्या नुकसानीची भरपाई म्हणून यूएसएसआरकडे जाणार होते. अशा प्रकारे मेटल कटिंग आणि कार आणि इंजिनच्या उत्पादनात विशेष असलेली इतर उपकरणे प्लांटमध्ये आली.

आगमन यंत्रे, त्यांच्या योग्य उपकरणांसह, अनेक प्रकरणांमध्ये, अमेरिकेला नंतरचा पुरवठा करण्यास नकार दिल्याने गहाळ उपकरणांची समस्या सोडवण्यास प्लांटला परवानगी दिली. विशेषतः, यूएसए कडून उत्पादनासाठी मशीन्सचा फक्त काही भाग प्राप्त झाला. क्रँकशाफ्टआणि कनेक्टिंग रॉड. हरवलेली यंत्रे कॅप्चर केलेल्या आणि अंशतः प्लांटमध्ये उपलब्ध असलेल्या सार्वत्रिक उपकरणांमधून पूर्ण करण्यात आली.

सुपरचार्जर उत्पादन क्षेत्राला विशेष मशीन्स अजिबात पुरविल्या गेल्या नाहीत. या उच्च-परिशुद्धता युनिटला जटिल उपकरणांसह सुसज्ज करून, सार्वत्रिक मशीनवर पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवावे लागले.

N.S ने अमेरिकेतून आणले. खानिनचे दस्तऐवजीकरण (कॅटलॉग, काही रेखाचित्रे), तसेच झीसोव्हत्सीने केलेल्या वैयक्तिक घटकांची प्रारंभिक घडामोडी आणि गणना, ज्यापासून इंजिनची रचना सुरू झाली ते आधार बनले. IN अल्प वेळडिझायनर, परीक्षक, तंत्रज्ञ, धातूशास्त्रज्ञ आणि रसायनशास्त्रज्ञांची एक टीम जटिल पॉवर युनिटचे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी आवश्यक आहे ज्यासाठी उच्च उत्पादन संस्कृती, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि पात्र कर्मचारी आवश्यक आहेत.

उत्पादनाच्या विकासाच्या आणि तयारीच्या प्रक्रियेत, जीएमसी "4-71" इंजिनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले. सर्वप्रथम, हे इंजिनच्या उद्देशाने ठरवले गेले होते, जे केवळ प्लांटमध्ये तयार केलेल्या कारवर स्थापित करण्याची योजना होती. विशेषतः, त्यांनी अनेक उपाय सोडले ज्यामुळे इंजिनचे रूपांतर करणे शक्य झाले, जसे की समोर आणि मागील बाजूस सममितीय ड्राइव्ह व्यवस्था, क्रॅन्कशाफ्टचे डावे आणि उजवे रोटेशन इ.

पहिल्या टप्प्यावर, प्रायोगिक कार्यशाळेतील तज्ञांसह, केंद्रीय कारखाना प्रयोगशाळा (CPL) व्ही.व्ही. स्कॉटनिकोव्ह, तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी इंच प्रणालीपासून मेट्रिक प्रणालीमध्ये रूपांतरणासह आकार आणि कॉन्फिगरेशनमधील सर्व भागांची संपूर्ण गणना केली आणि विश्लेषण केले. रासायनिक रचना, पृष्ठभाग पूर्ण करण्याचे वर्ग, इंजिनच्या मुख्य ऑपरेटिंग मोडवर संशोधन सुरू झाले आहे. अभ्यासाच्या परिणामांवर आधारित, शिफारसी केल्या गेल्या घरगुती ब्रँडस्टील, कास्ट लोह आणि नॉन-फेरस कास्टिंग.

फाउंड्री कामगारांना मोत्याच्या निंदनीय कास्ट लोहापासून पिस्टनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवताना मोठ्या अडचणींचा सामना करावा लागला. IN वाहन उद्योगतोपर्यंत अशा कास्ट आयर्नची निर्मिती झाली नव्हती.

नंतर इंजिनला आमच्या कर्कश परिस्थितीशी जुळवून घ्यावे लागले हवामान परिस्थिती, GMC इलेक्ट्रिक टॉर्च हीटिंग सिस्टम -5°C तापमानातही कुचकामी ठरली. घरगुती प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, YaAZ येथे एक लिक्विड हीटर विकसित केला गेला आणि वापरला गेला, जे डिझेल इंजिन वाजता सुरू होईल याची खात्री देते. कमी तापमान. या प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हेलिकॉप्टरसह एक इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग समाविष्ट होते जे इंधन प्रज्वलित करते, ज्यामुळे इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा गरम होते. त्यानंतर 6-सिलेंडर इंजिनची रचना करताना असेच बदल करण्यात आले.

1946 मध्ये, डिझेल कार्यशाळा कार्यान्वित करण्यात आली. T.N. ला त्याचा पहिला बॉस नियुक्त करण्यात आला. इव्हानोव्ह. पहिले पाच डिझेल YaAZ-204यारोस्लाव्हल रहिवाशांनी गोळा केले ३० जानेवारी १९४७त्यांच्याकडे अजूनही पंप इंजेक्टरसह अनेक अमेरिकन युनिट्स होती, परंतु वर्षाच्या अखेरीस, पूर्णपणे घरगुती डिझेल इंजिन आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात होते. शिवाय, पंप इंजेक्टरचा अपवाद वगळता सर्व भाग, ज्याचे उत्पादन विशेष लेनिनग्राड कार्बोरेटर प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, रबर आणि गॅस्केट साहित्य, YaAZ येथे तयार केले गेले (प्रथम, आयातित क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर इंजिनवर स्थापित केले गेले, नंतर लहान प्रमाणात. रायबिन्स्क एअरक्राफ्ट इंजिन प्लांटने तयार केले होते). मुख्य वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत (शक्ती, कार्यक्षमता, वजन मापदंड), सोव्हिएत YAZ-204 इंजिन अमेरिकन प्रोटोटाइपपेक्षा निकृष्ट नव्हते.

डिझेल इंजिनचे उत्पादन दर महिन्याला वाढले. जर त्यापैकी 15 मार्चमध्ये गोळा केले गेले, तर मे मध्ये - 18, तर जूनमध्ये - आधीच 25, ऑक्टोबरमध्ये - 32. 1947 च्या अखेरीस, 206 तुकडे गोळा केले गेले. सहा-सिलेंडरसह पहिल्या सीरियल घरगुती डिझेल इंजिनचे उत्पादन YaAZ-206 165 एचपीच्या शक्तीसह, यारोस्लाव्हल प्लांटने 1947 ते 1949 या तीन वर्षांत त्यात प्रभुत्व मिळवले.

ट्रकची रचना तयार करताना YaAZ-200आणि YaAZ-210 YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिनसह बेस म्हणून घेतले गेले सर्किट आकृतीअमेरिकन कंपनी "लाइप" चे तावडी. उच्च-शक्तीच्या इंजिनांसाठी मध्यवर्ती दाब स्प्रिंगसह हे पहिले घरगुती कोरडे घर्षण क्लच होते.

घरगुती प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, चालित क्लच डिस्कसाठी नवीन पोशाख-प्रतिरोधक मोल्डेड घर्षण अस्तर विकसित केले गेले, तपासले गेले आणि मास्टर केले गेले. रासायनिक उद्योग प्रयोगशाळेसह प्लांटद्वारे विकास आणि चाचणी केली गेली. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनयारोस्लाव्हलमधील एस्बेस्टोस तांत्रिक उत्पादनांच्या नव्याने तयार केलेल्या प्लांटमध्ये अस्तरांचे आयोजन केले गेले. 1947 मध्ये या प्लांटमध्ये 55 आणि 78 किलोग्रॅम टॉर्क्स प्रसारित करण्यासाठी 352 मिमीच्या ड्रायव्ह डिस्क व्यासासह YAZ-200 क्लच आणि 381 मिमीच्या चालित डिस्क व्यासासह YAZ-210 क्लचचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. 1947-59 या कालावधीत, सुमारे 1,400,000 क्लच तयार केले गेले, जे YaAZ इंजिनसह सर्व प्रकारच्या आणि उद्देशांच्या उत्पादित वाहनांच्या आवश्यकता विश्वसनीयरित्या पूर्ण करतात.

विकसित आणि चाचणी केलेले YAZ-204 आणि YAZ-210 गीअरबॉक्स हे 5-स्पीड ट्रान्समिशन आहेत, त्यातील सर्व गीअर्स स्थिर जाळीमध्ये असतात, प्रथम गियर वगळता आणि उलट. सहज गियर शिफ्टिंगसाठी सिंक्रोनायझर स्थापित केले आहेत. विशेष पंप वापरून दबावाखाली बियरिंग्ज वंगण घालतात. डिझाइनमध्ये नवीन प्रकारचे बीयरिंग वापरले गेले आहे, ज्याचे उत्पादन पुन्हा देशातील कारखान्यांमध्ये आयोजित केले गेले.

YAZ-204 प्रकारचे गियरबॉक्स विविध सुधारणासर्व प्रकारच्या biaxial साठी उत्पादित होते आणि तीन-एक्सल वाहने YAZA आणि MAZ a. उरल आणि ब्रायन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या ट्रॅक्टर-ट्रेलर वाहनांसाठी गिअरबॉक्सेसचा वेगळा पुरवठा करण्यात आला. 1947-59 मध्ये, 1,700,000 गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन आणि वितरण करण्यात आले.

क्लच आणि गीअरबॉक्सेसचा विकास, त्यात प्रभुत्व मिळवणे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन YaAZ वर नेतृत्व केले व्ही.व्ही. Osepchugovआणि जी.एम. कोकीन. डिझायनर ए.ए.ने विकास, विकास आणि सुधारणेमध्ये सक्रिय भाग घेतला. मालीशेव, एन.एस. खानिन, व्ही.डी. अर्शिनोव्ह, एन.आय. सेगल, बी.एफ. इंडीकिन, व्ही.व्ही. झेलेनोव, व्ही.ए. इलारिओनोव्ह, व्ही.एम. क्रोटोव्ह, व्ही.पी. व्होलिन, व्ही.ए. गुसेव आणि इतर.

1948 मध्ये मुख्य अभियंता YaAZ A.M. लिव्हशिट्स (1950 मध्ये दडपले गेले, ऑगस्ट 1954 मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि त्यानंतर पूर्णपणे पुनर्वसन झाले), वनस्पती संचालक (1945-50) आय.पी. गुसेव, मुख्य डिझायनरव्ही.व्ही. ओसेपचुगोव्ह, त्याचे इंजिनसाठी डेप्युटी एन.एस. खानिन, डिझेल दुकानाचे प्रमुख टी.एन. इव्हानोव आणि केंद्रीय कारखाना प्रयोगशाळेचे प्रमुख व्ही.व्ही. स्कॉटनिकोव्ह "डिझाइन सुधारण्यासाठी आणि हाय-स्पीड ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्यासाठी"स्टॅलिन पारितोषिक, III पदवीचे विजेते झाले.

थर्मल परिस्थितीच्या बाबतीत, YAZ-204 डिझेल इंजिनवर जास्त ताण आला होता, त्याऐवजी कमी सेवा आयुष्यासह, जरी ते वाढविण्यासाठी वर्षानुवर्षे परिश्रमपूर्वक कार्य केले गेले. तर, 1949 पर्यंत, सर्व YaAZ-204 इंजिनांवर आणि 1950 मध्ये तयार केलेल्या काहींवर, तेल पंप चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जात होते, नंतर गीअर ड्राइव्हद्वारे. कास्ट आयर्न ऑइल संप स्टँप केलेल्याने बदलला. मे 1952 पासून, कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्यापूर्वी कूलिंग सिस्टममधील शीतलक आणि क्रँककेसमधील तेल गरम करण्यासाठी प्री-हीटिंग यंत्र सुरू करण्यात आले. पातळ-भिंतीचे सिलिंडर लाइनर, 64 छिद्रांच्या दोन ओळींनी कमकुवत, विकृत आणि अयशस्वी. विविध तांत्रिक युक्त्या असूनही, या "कोरड्या" लाइनर्सचे विकृती आणि वाढलेले पोशाख दूर करणे शक्य नव्हते. म्हणून, 1953 पासून, YAZ ने 16 मिमी व्यासासह 17 छिद्रांच्या एका पंक्तीच्या रूपात शुद्ध खिडक्या बनविण्यास सुरुवात केली. इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेशी संबंधित इतर, लहान बदल होते.

इंजिनची सुरुवातीची वैशिष्ट्ये केवळ वाढत्या पॉवरच्या दिशेने (112-120-135 एचपी चार-सिलेंडर, 165-205 एचपी सहा-सिलेंडर) आणि बदलांमुळे कार्यक्षमतेच्या दिशेने बदलली. इंधन उपकरणे, विशेषतः, पंप इंजेक्टरची कार्यक्षमता वाढवणे, शुद्धीकरण प्रणाली सुधारणे, इतर अनेक घटक आणि सुपरचार्जर ड्राइव्हसाठी वीज खर्च कमी करणे. तर, 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, YaAZ-204 ची शक्ती 120 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. ( YaAZ-204A), आणि चार-चाकी ड्राइव्ह वाहनासाठी MAZ-502आणि ट्रॅक्टर युनिट MAZ-200V"80" मालिकेच्या पंप इंजेक्टरसह इंजिन पॉवर आणि पिस्टन आणि लाइनरमधील थर्मल क्लीयरन्स 135 एचपी पर्यंत पोहोचले. ( YaAZ-204V).

डिझेल बस बदलाच्या ऑपरेशन दरम्यान कामाच्या प्रक्रियेची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये, भाग आणि असेंब्लीची ताकद समजून घेण्याचा विस्तृत अनुभव प्राप्त झाला. YaAZ-204Dयुद्धानंतरच्या पहिल्या बसचा भाग म्हणून इलेक्ट्रिकल ट्रान्समिशन ZiS-154 (उत्पादित 1947-49). इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे खराब लेआउट, इलेक्ट्रिक जनरेटर पॅरामीटर्स आणि इंजिन वैशिष्ट्यांचे प्रतिकूल संयोजन, खराब वायुवीजन आणि उच्च धूळ पातळी इंजिन कंपार्टमेंट, प्रभावी फिल्टरचा अभाव - हे सर्व घडले वाढलेला पोशाखइंजिन तथापि, सर्व अपूर्णता असूनही, बसने केवळ शहरी वाहतुकीसह भांडवल प्रदान करण्याच्या समस्येचे अंशतः निराकरण केले नाही तर एक प्रकारची संशोधन प्रयोगशाळा देखील बनली ज्याने विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी आणि इंजिन साफसफाईची व्यवस्था सुधारण्यासाठी कामाच्या तैनातीला चालना दिली.

त्यानंतर (1956 मध्ये) याएझेड टीमने दुसऱ्यामध्ये प्रभुत्व मिळवले बस इंजिन YaAZ-206Dच्या साठी इंटरसिटी बस ZiS-127, जे त्याच्या शहरी पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच यशस्वी ठरले आणि शेवटपर्यंत तयार केले गेले बस उत्पादन ZIL e (1960) वर.

यरोस्लाव्हल तज्ञ आणि तरुणांसाठी एक गंभीर परीक्षा मोटर उत्पादनसाठी इंजिनच्या मालिकेच्या विकास आणि विकासादरम्यान ठेवावे लागले लष्करी उपकरणेयूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाने नियुक्त केले. येथे, आवश्यक विश्वासार्हता आणि शक्ती सुनिश्चित करण्याव्यतिरिक्त, डिझाइन आणि लेआउटमध्ये बरेच बदल करावे लागले. मूलभूत मॉडेल. 1948 मध्ये प्रथम दिसणारे इंजिनचे तथाकथित "ट्रॅक्टर" बदल होते. YaAZ-204Bट्रॅक केलेल्या आर्टिलरी ट्रॅक्टरसाठी M-2 Mytishchi मशीन-बिल्डिंग प्लांट (MMZ), नंतर एक समान कॉन्फिगरेशन "K" - YaAZ-204K(130 एचपी), जे फ्लोटिंगवर स्थापित केले होते क्रॉलर वाहतूकदार K-61 Kryukov कॅरेज कामे आणि प्रकाश तोफखाना ट्रॅक्टर AT-Lखारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट. ते मुख्यत: तळाशी कव्हर (तथाकथित "ट्रॅक्टर" प्रकार), एक संबंधित सुधारित तेल पंप रिसीव्हर आणि स्नेहन प्रणालीसह विशेष खोल कास्ट-लोह तेल संपमध्ये मूलभूत गोष्टींपेक्षा वेगळे होते, जे मोठ्या रोलमध्ये इंजिन ऑपरेशनसाठी महत्त्वपूर्ण होते. आणि ट्रिम्स.

1956 मध्ये, YaAZ-206B डिझेल इंजिन (210-225 hp) मध्ये एक बदल विकसित केला गेला, ज्याचा हेतू एअरबोर्न सेल्फ-प्रोपेल्ड गनसाठी होता. ASU-85 MMZ द्वारे उत्पादित. एक विशेष ड्राय संप तेल प्रणाली, तेल फिल्टर, शक्तिशाली तेल रेडिएटर, आणीबाणी सुरू होणारी उपकरणे आणि इंजेक्शन प्रणालीकूलिंग, तसेच विशेष सिलेंडर हेड, जे नंतर ग्राहकाने सोडून दिले.

तथापि, सर्वात आशादायक दिशायारोस्लाव्हल डिझेल इंजिनच्या पहिल्या कुटुंबाचा विकास म्हणजे 1951 मध्ये इंजिनच्या स्थिर बदलाची निर्मिती. YaAZ-204G. 40 च्या दशकाच्या शेवटी, रडार उपकरणांच्या विकासाच्या संदर्भात, स्वायत्त रडारसाठी मोबाइल वीज पुरवठ्याची गरज निर्माण झाली. YaAZ-204 डिझेल इंजिन अशा ऊर्जा स्त्रोत म्हणून निवडले गेले. स्थिर YaAZ-204G तयार करताना, पॉवर 60 एचपी पर्यंत कमी करण्याच्या उपायांव्यतिरिक्त. 1500 rpm वर, हीटिंग उपकरणे सुधारली गेली आणि NAMI सोबत, एकल-मोड अचूक नियामक विकसित केले गेले जे रडार स्टेशनच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक रोटेशन गतीची उच्च अचूकता प्रदान करते. सुरुवातीला, मॉस्को सर्चलाइट प्लांट आणि कुर्स्क मोबाइल युनिट प्लांटला 50 आणि 400 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह 30-किलोवॅट जनरेटर सेटसाठी इंजिन पुरवले गेले, जे देशाच्या हवाई संरक्षण प्रणालीचा अविभाज्य भाग बनले.

याव्यतिरिक्त, YAZ-204/206 इंजिनच्या विविध कॉन्फिगरेशन्सना सर्व प्रकारच्या प्रतिष्ठापनांमध्ये अनुप्रयोग आढळला आहे: मोबाइल पॉवर प्लांट, कंप्रेसर, पंपिंग, पंपिंग स्टेशन, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग युनिट्स, ड्रिलिंग रिग्स, स्वयं-चालित क्रेन, नॅरो-गेज डिझेल लोकोमोटिव्ह, लाइट-ड्युटी बोटी, पीट हार्वेस्टर्स आणि इतर अनेक उत्पादने.

मोटर्सचे डिझाइन आणि तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक सतत सुधारले गेले. 1958-59 आणि 1962-63 मध्ये टप्प्याटप्प्याने आधुनिकीकरणाचा परिणाम म्हणून, ज्यानंतर "M" चिन्हांकन दिसू लागले, इंजिनची शक्ती 15% वाढली आणि विशिष्ट इंधनाचा वापर 10% कमी झाला, प्रति 185 ग्रॅम. अश्वशक्तीएक वाजता.

हे नोंद घ्यावे की यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या पहिल्या चार मॉडेल्समध्ये, 1971 मध्ये राज्य "गुणवत्ता चिन्ह" साठी प्रमाणित करण्यात आले होते, त्यात बदल देखील होता. YaAZ-M204G.

कुटुंब दोन-स्ट्रोक इंजिन, ज्यासह सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचे डिझेलीकरण सुरू झाले, एंटरप्राइझने पर्यंत उत्पादन केले. 1993. उत्पादनाच्या 46 वर्षांमध्ये, वनस्पतीने त्यापैकी 972,633 उत्पादन केले. एकूण, YaAZ-204/206 कुटुंबातील 12 क्रमिक बदल आणि 15 संपूर्ण डिझेल इंजिन तयार केले गेले.

1954 मध्ये, NAMI ने ग्राहकांच्या सहभागासह डिझेल इंजिनच्या सुधारणेवर एक बैठक आयोजित केली होती, ज्यामध्ये असा निष्कर्ष काढण्यात आला की डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचे दोन-स्ट्रोक तत्त्व सर्व बाबतीत चार-स्ट्रोकच्या मागे आहे, दोन-स्ट्रोक. डिझेल इंजिन हे किफायतशीर, अल्पायुषी असतात, त्यांना उच्च पातळीच्या देखभालीची आवश्यकता असते आणि भविष्य चार-स्ट्रोक डिझेलचे असावे पॉवर प्लांट्स. त्यांची रचना NAMI आणि यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सुरू झाली.

YAZ येथे, पायलट इंजिनवर चाचणी केलेल्या 130/140 आकारासह जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला लूप शुद्धीकरणासह YaAZ-226. पिस्टन स्ट्रोकचे सिलेंडर व्यासाचे गुणोत्तर एकतेच्या जवळ निवडले गेले (सिलेंडर व्यास - 130 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक - 140 मिमी) डिझेल इंजिन मॉडेल्सच्या एकत्रित कुटुंबात केवळ दोन-पंक्तीच नाही तर देखील. एकल-पंक्ती सिलेंडर व्यवस्थेसह, ज्यासाठी लहान स्ट्रोक संरचनात्मकदृष्ट्या अयोग्य आहे. YaAZ-226 मधून, सर्व उत्कृष्ट उपलब्धी आणि शोध नवीन डिझाइनमध्ये हस्तांतरित केले गेले, ज्यात सिलेंडरची V-आकाराची व्यवस्था, 90° चा कॅम्बर कोन, क्रँकशाफ्टसाठी मूलभूत उपाय, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन रिंग आणि घटकांचा समावेश आहे. स्वतंत्र इंधन उपकरणे. डिझाइन दरम्यान, लूप मोटरच्या चाचणी दरम्यान घेतलेला नकारात्मक अनुभव देखील विचारात घेतला गेला, ज्यामुळे भविष्यात अनेक त्रास टाळणे शक्य झाले.

1958 मध्ये, NAMI प्रायोगिक डिझाइन प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या "019" डिझेल इंजिनचा एक प्रोटोटाइप YaAZ प्रायोगिक कार्यशाळेत आणला गेला. तथापि, बेंच चाचणीच्या अवघ्या काही तासांनंतर, यारोस्लाव्हल संघाने लूपवर दूर करण्यात व्यवस्थापित केलेले अनेक दोष दिसून आले. उद्योग संस्थेशी दीर्घ सल्लामसलत आणि करार केल्यानंतर, आम्ही यारोस्लाव्हल इंजिन संयुक्तपणे विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. काही तांत्रिक घडामोडी NAMI-019 वरून हस्तांतरित केले, परंतु मूलभूत डिझाइन आणि सर्वात महत्वाचे तांत्रिक उपायसामान्य लेआउट, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि इतर मुख्य घटकांच्या बाबतीत, यारोस्लाव्हल राहिले.

समांतर, सहा-सिलेंडर डिझाइनसह शक्य तितक्या एकत्रितपणे आठ-सिलेंडर मॉडेलचे डिझाइन सुरू झाले. महत्वाची वैशिष्टेविशिष्ट कार मॉडेल्स आणि त्यांच्या प्रसारणासाठी निर्धारित. "सिक्स" हे मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांवर स्थापनेसाठी होते आणि "आठ" तीन-एक्सल कारच्या नवीन कुटुंबासाठी होते. YaAZ-219, जे क्रेमेनचुग येथे हस्तांतरित करण्यासाठी तयार केले जात होते. बांधकाम क्रेन, कंप्रेसर युनिट्स, इलेक्ट्रिकल युनिट्स, एक्स्कॅव्हेटर्स इत्यादींवर दुसऱ्या पिढीतील डिझेल इंजिने देखील स्थापित करण्याचा हेतू होता.

"सहा" ची कमाल शक्ती 180 एचपी पर्यंत पोहोचली. 2100 मिनिट -1 वर, कमाल टॉर्क - 667 एनएम 1500 मिनिट -1 वर, कॉम्प्रेशन रेशो - 16.5, विस्थापन 11.15 लिटर. क्रँककेस, ओले लाइनर, सिलेंडर हेड (तीन सिलेंडरसाठी एक) कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत आणि तळाशी ज्वलन कक्ष असलेले पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत.

इंजिन रोलर व्हॉल्व्ह टॅपेट्स, चार बोल्टसह एक मुख्य बेअरिंग कॅप, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु शरीरासह सहा-प्लंजर उच्च-दाब पंप आणि स्वतंत्र इंजेक्टरसह सुसज्ज होते. बंद प्रकार, जे आतील पृष्ठभागइंधन इंजेक्शन दरम्यान ते विशेष सुईने दहन कक्षातून वेगळे केले जाते.

IN ऑक्टोबर 1958पहिला प्रायोगिक नमुना एकत्र केला गेला YaMZ-236, आणि पाच महिन्यांनंतर आठ-सिलेंडर इंजिन दिसते YaMZ-238.

1960 पर्यंत, सहा आणि आठ-सिलेंडर मॉडेल्सच्या डिझाइनचा विकास सामान्यतः पूर्ण झाला. ते पहिल्या नमुन्यांपेक्षा अगदी बाहेरूनही वेगळे होते, अंतर्गत सामग्रीचा उल्लेख न करता, बहुतेक भाग आणि असेंब्लीमध्ये असे महत्त्वपूर्ण बदल झाले. स्वाभाविकच, मूलभूत लेआउट उपाय राहिले: ब्लॉक, एक-तुकडा डोके, युनिट्सचे स्थान. प्रमुख बदल: फ्लॅट ऐवजी रोलर टॅपेट्स, मेन बेअरिंग कॅप्स 2 बोल्ट ऐवजी 4 वर माउंट करणे आणि बरेच काही.

डिझाइन विकासाच्या खोलीबद्दल चार-स्ट्रोक इंजिनखालील तथ्ये सूचित करू शकतात: 230 नमुने तयार आणि चाचणी केली गेली विविध डिझाईन्स, चाचणी बेंचवर 130,000 तासांपेक्षा जास्त काम केले गेले आहे.

जरी इंजिनची चाचणी आणि सुधारणा चालू राहिली पूर्ण स्विंग, ज्याने तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांसाठी प्रचंड अडचणी निर्माण केल्या जे उत्पादन प्रक्रियेचे काम करत होते आणि उपकरणांसाठी ऑर्डर देत होते, डिझेल इंजिनची पायलट बॅच कारखाना आणि राज्य परिचालन चाचण्यांसाठी तयार केली गेली. त्याच वेळी, उत्पादनाची सक्रिय तयारी सुरू होती.

IN ऑक्टोबर १९६१डिझेल शॉप क्रमांक 2 च्या पहिल्या टप्प्यावर सीरियल उत्पादन सुरू झाले, जे कार्यरत झाले YaMZ इंजिन-236, आणि मध्ये जून १९६२- 240 एचपी पॉवरसह YaMZ-238 इंजिन. पहिला नमुना दिसल्यापासून इंजिनांना मालिकेत सोडले जाईपर्यंत, तीन वर्षांहून कमी काळ लोटला - जागतिक इंजिन बिल्डिंग प्रॅक्टिसमध्ये विकासाचा इतका वेग कधीच दिसला नाही.

1962 पासून, प्लांटने दोन्ही टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या ट्रॅक्टरमध्ये बदल करण्याचे काम वेगवेगळ्या प्रमाणात बूस्टसह सुरू केले. सुपरचार्जिंग ही एक नवीनता होती की पहिल्या टर्बोचार्जरची चाचणी करताना, स्टँड, तुकड्यांच्या भीतीने, जमिनीखाली खाली केले गेले ...

1962 च्या शेवटी, बारा-सिलेंडर इंजिनचा नमुना धातूमध्ये बदलला गेला. YaMZ-240. त्याची शक्ती 360 एचपी होती. 2100 rpm वर. या इंजिनची रचना इतर सहा आणि आठ-सिलेंडर मॉडेल्सपेक्षा अनेक प्रकारे वेगळी होती: सिलेंडर ब्लॉक अँगल 75° होता, क्रँकशाफ्ट प्लेन बेअरिंग्जऐवजी रोलिंग बेअरिंगवर होते आणि टायमिंग गीअर्स मागील बाजूस बसवले होते.

अशा प्रकारे चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या प्रसिद्ध यारोस्लाव्हल कुटुंबाचा जन्म झाला, जे अद्याप वनस्पतीचे मुख्य उत्पादने आहेत.

130/140 कुटुंब अभूतपूर्व टिकाऊ ठरले आणि 52 मॉडेल्स आणि सुधारणांपर्यंत वाढले, जे 270 हून अधिक भिन्न उत्पादनांवर स्थापित केले गेले. या कुटुंबाचे दीर्घायुष्य देखील चांगल्या, त्या काळासाठी, इंधन कार्यक्षमतेद्वारे सुलभ होते. होय, वाय MAZ-200ते 30...40 किमी/ता या वेगाने 32 l/100 किमी होते, आणि MAZ-500- फक्त 22 ली. तुलनेने मध्यम वाढ विश्वसनीय आणि प्रदान दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीमध्ये युनिट कठोर परिस्थितीऑपरेशन

यारोस्लाव्हल डिझेल इंजिनांचा निर्णय बहुतेक वेळा पहिल्या 130/140 कुटुंबाद्वारे केला जातो आणि बऱ्याचदा सुरुवातीचे मॉडेल. त्यांचे टिकून राहणे आणि देखभाल करण्यायोग्यतेसाठी, विशेषत: वाळवंटात आणि आउटबॅकमध्ये त्यांचे मूल्य आहे, परंतु ते त्यांचे जास्त वजन, अकार्यक्षमता आणि कमी सेवा आयुष्याबद्दल तक्रार करतात. दरम्यान, दिग्गज कुटुंबात तीन प्रमुख आधुनिकीकरणे झाली आहेत आणि त्याचे नवीनतम प्रतिनिधी लक्षणीय आहेत सर्वोत्तम कामगिरी. अशा प्रकारे, विशिष्ट इंधनाचा वापर सुरुवातीच्या 175 g/hp वरून कमी झाला. प्रति तास 145 पर्यंत, आणि "वेड"तेल - इंधनाच्या वापराच्या 2% ते 0.2% पर्यंत. इंजिनांचे विशिष्ट गुरुत्व, जे 4.5 kg/hp होते, अंदाजे दीड पट कमी झाले.

यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट यासाठी YaMZ इंजिन तयार करतो वेगळे प्रकारतंत्रज्ञान. ते ट्रक, बस, अनेक प्रकारचे ट्रॅक्टर आणि इतर कृषी उपकरणांनी सुसज्ज आहेत. YaMZ इंजिनचा वापर डिझेल पॉवर प्लांट चालवण्यासाठी देखील केला जातो.

उच्च धन्यवाद ऑपरेशनल वैशिष्ट्येआणि यारोस्लाव्हल प्लांटमधील विविध प्रकारच्या ऍप्लिकेशन्स, डिझेल इंजिनांना मोठी मागणी आहे.

1 YaMZ इंजिन श्रेणीची वैशिष्ट्ये

इंजिन V-आकार (V6, V8, V12), तसेच इन-लाइन L-shaped (L-4, L-6) आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातात. आज डिझेल इंजिनची 12 कुटुंबे आहेत आणि त्यांचे 250 हून अधिक बदल आहेत.

डिझेलचे प्रमाण 11-26 लिटर पर्यंत असते. पॉवर 150-800 एचपी आहे. इंजिन असेंब्ली प्रक्रिया एका एंटरप्राइझमध्ये केली जाते, ज्यामुळे प्रत्येक टप्प्यावर गुणवत्ता नियंत्रण केले जाते. चला YaMZ इंजिनचे काही सर्वात लोकप्रिय प्रकार पाहू.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 - इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन नवीन विकास. "आर्मी 2016" आंतरराष्ट्रीय मंचावर सादर केले गेले. बख्तरबंद प्लॅटफॉर्म "बूमेरांग" आणि "कुर्गेनेट्स -25" वर स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले.

इंजिनची क्षमता 12 लिटरपेक्षा किंचित जास्त आहे. पॉवर - 400 ते 700 एचपी पर्यंत. सह. (भविष्यात - 1000 पर्यंत). ट्रॅक केलेल्या प्लॅटफॉर्मची श्रेणी ज्यावर या प्रकारचे इंजिन वापरले जाऊ शकते ते खूप विस्तृत आहे. भविष्यात, YaMZ-780 सर्व व्ही-आकाराच्या इंजिनांचे उत्पादन कव्हर करू शकते,ज्याला आतापर्यंत सत्तेच्या दृष्टीने पर्याय नव्हता.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 हे सहा-सिलेंडर इंजिन आहे. त्याचा तपशील:

• शक्ती - 155 एचपी;
• सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 120 × 120 मिमी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 17;
• व्हॉल्यूम - 8.14 एल.;
• रेटेड पॉवर - 117 किलोवॅट (160 एचपी);
• रेट केलेला वेग - 2600 आरपीएम.

1.4 YaMZ-850

YaMZ-850 इंजिन BelAZ डंप ट्रक, KZKT, MZKT ट्रॅक्टर, ChZPT ट्रॅक्टर आणि Vityaz IZTM कन्व्हेयर्ससाठी वापरले जाते.

तपशील:

• सिलेंडर्सची संख्या - 12;
• सिलेंडर्सचे प्लेसमेंट - व्ही-आकाराचे;
• सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 140 × 140;
• व्हॉल्यूम - 25.86;
• संक्षेप प्रमाण - 15.2;
• रेटेड पॉवर - 426 kW (580 hp).

1.5 उरल प्रादेशिक केंद्र YaMZ

LLC "URTs YaMZ" - अधिकृत विक्रेता OJSC Avtodizel (YaMZ, GAZ समूह), OJSC SHAAZ चे मुख्य कार्यालय Miass, चेल्याबिन्स्क प्रदेशात आहे. URC YaMZ ही परस्पर जोडलेल्या कंपन्यांची प्रणाली आहे, ज्याचा उद्देश ट्रकची सेवा करणे हा आहे.कंपन्यांचा समूह YaMZ इंजिनचे उत्पादन, विक्री, दुरुस्ती, त्यांची सेवा आणि वॉरंटी यामध्ये गुंतलेला आहे.

URC YaMZ उरल, कामझ, क्राझ, बेलाझ, माझ, झील ट्रक, बस, तसेच लोडर आणि ग्रेडरसाठी इंजिन, तसेच त्यांच्यासाठी सुटे भाग विकते.

कंपनीच्या शाखा शहरांमध्ये आहेत नवीन Urengoy, झ्लाटॉस्ट, चेल्याबिन्स्क, येकातेरिनबर्ग, कुर्गन. YaMZ URC चे पात्र कर्मचारी तसेच सुटे भागांच्या विस्तृत श्रेणीची उपलब्धता हे सुनिश्चित करतील अखंड ऑपरेशनतुमची ऑटोमोटिव्ह उपकरणे.

फायदे:

• कमी किंमत;
• उच्च दर्जाचे;
• अधिकृत हमी आणि सेवा;
• सुटे भागांची विस्तृत श्रेणी;
• जलद शिपिंग;
• तरतूद अनुकूल परिस्थितीनियमित ग्राहक.

ट्रकसाठी YaMZ इंजिनसाठी 2 सुटे भाग (डिव्हाइस).

च्या दृष्टीने उच्च मागणीयारोस्लाव्हल मेटलर्जिकल प्लांटद्वारे तयार केलेल्या इंजिनच्या सुटे भागांसाठी, आम्ही त्यापैकी काहींचा विचार करू.

2.1 YaMZ पाण्याचा पंप

YaMZ सेंट्रीफ्यूगल प्रकारचा वॉटर पंप (पंप) YaMZ इंजिन - 236 आणि 238 थंड करण्यासाठी वापरला जातो. तो सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढील भिंतीशी जोडलेला असतो. YaMZ पंप डिझेल क्रँकशाफ्टमधून व्ही-बेल्ट आणि स्प्लिट पुलीद्वारे फिरतो. पंप वजन - 7.6 किलो.

2.2 YaMZ तेल पंप

समान मॉडेल्सचे इंजिन गियर-प्रकार तेल पंपांनी सुसज्ज आहेत. अशा पंपमध्ये दोन विभाग असतात - इंजेक्शन आणि रेडिएटर.प्रत्येक विभागात दोन स्पर गीअर्स असतात. तेल पंपहे समोरच्या मुख्य बेअरिंगला जोडलेले आहे. इंजेक्शन विभागाचे कार्य इंजिनला वंगण घालण्यासाठी सिस्टमला तेल पुरवठा करणे आहे. रेडिएटर विभाग रेडिएटरद्वारे तेल सक्ती करतो.

2.3 YaMZ क्लच

YaMZ-238 क्लच एक डबल-डिस्क, घर्षण, कोरडा, पुल-प्रकार डायाफ्राम आहे. वर स्थापित केले खालील मॉडेल्सट्रक: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. चालविलेल्या क्लच डिस्कचा व्यास 400 मिमी आहे. क्लच रिलीझ क्लच सुसज्ज आहे कोणीय संपर्क बेअरिंग, बंद केल्यावर, इंजिनकडे जाते.

YaMZ-238 क्लचची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• जास्तीत जास्त इंजिन टॉर्क - 920 एनएम;
• फिरत्या भागांचे वस्तुमान - 70 किलो;
• चालित डिस्कच्या जडत्वाचा क्षण - 0.09×2 kg/sq.m.;
• चालविलेल्या डिस्क स्प्लाइनची परिमाणे 42x34x6 मिमी आहेत.

YaMZ-238 क्लचमध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत. फरक फक्त दबाव स्प्रिंग्सची संख्या आहे.

2.4 फॅन ड्राइव्ह

फॅन ड्राइव्हचा वापर केला जातो हवा थंड करणे कार इंजिन. यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट मोटर्सच्या सर्व बदलांसाठी फॅन ड्राइव्ह तयार करतो YaMZ - 236 आणि . प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, मॉडेल 236NE-1308011-A2 मध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत: फॅन ड्राइव्ह डिस्कनेक्ट न करण्यायोग्य आहे, लवचिक कपलिंगशिवाय, एक लहान शाफ्ट आहे, जनरेटर बेल्टसाठी एक पुली आहे - 150.

2.5 9-स्पीड गिअरबॉक्स YaMZ - 239

239 YaMZ गिअरबॉक्सचे डिझाइन यासाठी प्रदान करते:

• स्थापना इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरस्पीडोमीटर;
• स्टार्टरला गुंतलेल्या गियरपासून प्रारंभ करण्यापासून अवरोधित करणे;
• लताचा वापर;
• इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक कंट्रोलचा वापर;
• वायवीय गियर शिफ्ट बूस्टरची स्थापना;
• 100 एचपी पर्यंत अतिरिक्त पॉवर टेक-ऑफ

बॉक्स YaMZ गीअर्स — 239

गिअरबॉक्स हीट एक्सचेंजरसह सुसज्ज आहे, ज्याचा वापर गरम हवामानात तेल थंड करण्यासाठी आणि थंड हवामानात तेल गरम करण्यासाठी केला जातो. तसेच, YaMZ-239 गिअरबॉक्समध्ये सीलबंद क्लच हाउसिंग असू शकतात.

2.6 YaMZ वाल्व्ह समायोजित करणे

या प्रकारच्या उत्पादनाच्या विस्तृत वितरणामुळे YaMZ मोटर्सचे वाल्व समायोजित करणे खूप महत्वाचे आहे. समायोजन आपल्याला इष्टतम थर्मल अंतर निर्धारित करण्यास अनुमती देते. विशालता थर्मल अंतरसेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी समान असावे. बर्याचदा हे मूल्य 0.25 - 0.3 मिमी असते. इतके लहान अंतर स्थापित करण्यासाठी, कोल्ड इंजिनवर प्रोब वापरा.

सुरू करण्यासाठी, डोक्यावरून बीसी काढा शीर्ष कव्हर्स. या प्रकरणात, रॉकर आर्म अक्ष फास्टनिंगच्या घट्टपणाची डिग्री 12-15 किलोग्रॅमच्या आत असावी, जे खूप महत्वाचे आहे. त्यानंतर क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवणे सुरू करा इनलेट वाल्वपहिला सिलिंडर बंद होणार नाही. यानंतर, क्रँकशाफ्ट वळणाचा दुसरा तृतीयांश वळवा. हे वाल्व बंद करेल.

या सर्व पायऱ्या पार पाडल्यानंतर, फेलर गेज वापरून रॉकर आर्म आणि व्हॉल्व्ह टो मधील परिणामी अंतर तपासा. आवश्यक असल्यास, अंतर आकार समायोजित करा. हे करण्यासाठी, ऍडजस्टिंग स्क्रूवर लॉकनट सोडवा. अंतरामध्ये डिपस्टिक घाला आणि नंतरचे आणा योग्य आकार, फिरत आहे बोल्ट समायोजित करणेस्क्रू ड्रायव्हर वापरणे. लॉकनट घट्ट करा आणि थर्मल गॅप पुन्हा मोजा.

मध्ये वाल्व समायोजन क्रम YaMZ इंजिन: प्रथम १,५,४,२, नंतर ६,३,७,८. प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, आपण सिलेंडर्सवरील कव्हर गॅस्केटच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. आवश्यक असल्यास, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. शेवटी, संपूर्ण मोटर तपासा. हे इंधनासाठी YaMZ वाल्व्हचे समायोजन पूर्ण करते.

YaAZ प्लांट (Yaroslavl Automobile Plant) ची स्थापना 1916 मध्ये झाली. क्रांतीनंतर, वनस्पती अनेक वर्षांपासून जीर्णोद्धार दुरुस्तीमध्ये गुंतलेली होती विविध उपकरणे, आणि नंतर जड ट्रक तयार करण्यासाठी पुन्हा वापरण्यात आले. हळूहळू, कारचे उत्पादन इतर कारखान्यांमध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि 1958 पासून, YaAZ पूर्णपणे इंजिन उत्पादनाकडे वळले. त्याच वेळी त्याचे नाव यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट (YaMZ) असे ठेवण्यात आले. त्याची उत्पादने देशाच्या अर्थव्यवस्थेत मोठी भूमिका बजावू लागली.

YaAZ-204 दिसण्यासाठी पूर्व-आवश्यकता

युद्धाच्या वर्षांमध्ये, याएझेड लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनात गुंतले होते, यासह ट्रॅक केलेले ट्रॅक्टरमाझे वय १२ आहे. म्हणून पॉवर युनिटहे ट्रॅक्टर लेंड-लीज GMC-471 डिझेल इंजिनने सुसज्ज होते. उत्पादनाच्या पुनर्रचनेचा एक भाग म्हणून, या इंजिनची परवानाकृत आवृत्ती तयार करण्यासाठी प्लांटला यूएसए कडून उपकरणे आणि टूलिंग प्राप्त झाले.

1944 मध्ये सुरू झालेल्या उत्पादन समायोजनाला अनेक वर्षे लागली. पहिले डिझेल घरगुती विधानसभा YaAZ-204 या पदनामाखाली केवळ 1947 मध्ये दिसू लागले. त्यांना लगेच मागणी आली. प्लांटचे नाव यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटमध्ये बदलल्यानंतर, इंजिनचे नाव YaMZ-204 असे बदलले गेले. नवीन इंजिन असलेले पहिले वाहन YaAZ-200 मालवाहू ट्रक होते.

YaAZ-204 ची रचना आणि रचना खूपच गुंतागुंतीची होती, ज्यासाठी उत्पादन आणि देखभाल मानकांची उच्च पातळी आवश्यक होती. तथापि, संक्रमणाची सुरुवात त्याच्यामुळेच झाली मालवाहतूकगॅसोलीनपासून ते डिझेल पॉवर युनिट्सपर्यंत यूएसएसआर.

YaAZ पर्याय

YaAZ-204 इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या होत्या, प्रामुख्याने पंप इंजेक्टरमध्ये भिन्न होत्या, 100 ते 140 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह. याव्यतिरिक्त, प्लांटने YaAZ-206 या पदनामाखाली इंजिनची सहा-सिलेंडर आवृत्ती तयार केली.

सिलेंडर ब्लॉक आणि लाइनर्स

YaAZ-204 सिलेंडर ब्लॉक क्रँककेसच्या वरच्या भागासह मिश्र धातुच्या कास्ट लोहापासून बनवलेल्या सिंगल कास्टिंगच्या स्वरूपात तयार केला जातो. स्ट्रक्चरल कडकपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, पॅनचे संपर्क विमान क्रँकशाफ्टच्या अक्षाच्या खाली स्थित आहे. लोखंडी बाही टाका"कोरडा" प्रकार, उष्णता उपचार चक्रातून गेलेला. स्लीव्हजमध्ये स्वतःच एका ओळीत गोल शुद्ध छिद्रे असतात. या छिद्रांसमोरील ब्लॉकमध्ये खिडक्या आहेत. सिलेंडर चांगल्या प्रकारे भरण्यासाठी, स्लीव्हमधील खिडक्या एका कोनात स्थित आहेत. खिडक्यांची ही व्यवस्था शुद्धीकरणादरम्यान हेलिकल वायु प्रवाहास प्रोत्साहन देते.

सुरुवातीला, स्लीव्हज 8 मिमी (प्रति पंक्तीमध्ये 32 खिडक्या) व्यासासह पर्ज विंडोच्या दोन पंक्तींनी सुसज्ज होते. या सोल्यूशनने पातळ-भिंतीच्या बाहीला लक्षणीयरीत्या कमकुवत केले, ज्यामुळे ते वाळले. म्हणून, 1953 पासून, त्यांनी 16 मिमी व्यासासह 17 खिडक्यांची एक पंक्ती वापरण्यास सुरुवात केली.

ब्लॉकच्या मुख्य भागामध्ये कूलंट आणि हाऊस कॅमशाफ्ट आणि बॅलेंसिंग शाफ्टसाठी चॅनेल असतात. प्रत्येक सिलेंडरच्या समोरच्या बाजूला एक काढता येण्याजोगा हॅच आहे जो सिलेंडरच्या आसपासच्या हवेच्या पोकळीत प्रवेश प्रदान करतो. या हॅचद्वारे, आपण पिस्टन रिंग्ज आणि पिस्टनच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकता (लाइनरमधील खिडक्यांद्वारे), तसेच खिडक्या साफ करू शकता.

क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हील

YAZ-204 क्रँकशाफ्टला पाच सपोर्ट होते आणि ते स्टीलपासून स्टँपिंग करून बनवले गेले. मशीनिंग. शाफ्ट अतिरिक्त काउंटरवेट्ससह सुसज्ज आहे. शाफ्टचे टोक तेलाच्या सीलने सील केलेले आहेत, प्रत्येक बाजूला दोन. गियर कॅमशाफ्टशाफ्टच्या मागील बाजूस स्थापित. कास्ट आयर्न फ्लायव्हील त्याला बोल्ट केलेले आहे. इलेक्ट्रिक स्टार्टर वापरून इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलच्या बाहेरील भागावर रिंग गियर दाबले जाते.

कनेक्टिंग रॉड, बीयरिंग आणि पिस्टन

इंजिन कनेक्टिंग रॉड्स मिश्र धातुच्या स्टीलपासून स्टँप केलेले आहेत. बेअरिंग शेल बदलण्यायोग्य, द्विधातु असतात. लाइनर्स व्यतिरिक्त, मागील मुख्य बेअरिंगमध्ये क्लॅम्प असतात जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षीय हालचालीवर मर्यादा घालतात.

इंजिन पिस्टन कास्ट लोह, अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. पिस्टनच्या तळाशी एक विशेष अवकाश तयार केला जातो, जो इंधन स्प्रे पॅटर्नशी संबंधित असतो. पिस्टनला सहा रिंग आहेत - चार कॉम्प्रेशन रिंग आणि दोन ऑइल स्क्रॅपर रिंग.

सहायक युनिट्स

इंजिन सर्व सिलेंडर्ससाठी सामान्य हेडसह सुसज्ज आहे. डोक्यातील वाल्व यंत्रणा झाकणाने बंद केली जाते. स्थापना आणि विघटन करण्यासाठी, इंजिनमध्ये दोन आयलेट्स आहेत.

इंजिन क्रँककेसच्या उजव्या बाजूला रूट्स प्रकारचा कंप्रेसर स्थापित केला आहे. कंप्रेसर क्रँककेसमध्ये प्रत्येकी तीन ब्लेडसह दोन रोटर असतात. सुपरचार्जरमध्ये एअर फिल्टरसह एक इनटेक पाईप आहे. सभोवतालच्या हवेच्या प्रदूषणाच्या डिग्रीनुसार, दोन प्रकारचे फिल्टर वापरले जातात. सामान्य परिस्थितीत, जडत्व- तेलाची गाळणीकॅच जाळीसह. कठीण परिस्थितीत, केंद्रापसारक संपर्क फिल्टर वापरला जातो.

कंप्रेसरमध्ये स्वतः दबाव नियामक, शीतलक पंप आणि इंधन पंप असतो. कंप्रेसरच्या पुढे एक तेल फिल्टर आणि एक तेल कूलर आहे. स्टार्टर त्याच बाजूला स्थित आहे.

क्रँककेसच्या डाव्या बाजूला एक एक्झॉस्ट पाईप आणि बारीक तेल फिल्टर, थर्मोस्टॅट, इंजिन हीटर आणि जनरेटर आहे. जनरेटर क्रँकशाफ्ट पुलीच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. हे रेडिएटर कूलिंग फॅनला देखील शक्ती देते.

कामाची प्रक्रिया

YaAZ-204 इंजिन दोन-स्ट्रोक सायकलवर चालते. म्हणजेच, इंजिन शाफ्टच्या एका क्रांतीसाठी, सिलेंडरमध्ये एक संपूर्ण कार्यरत चक्र पूर्ण होते. या चक्राबद्दल धन्यवाद, YaAZ-204 ची उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये तुलनेने लहान सिलेंडर विस्थापनासह सुनिश्चित केली जातात.

सिलिंडरला यांत्रिकरित्या चालविलेल्या कंप्रेसरद्वारे हवा पुरवठा केला जातो. करण्यासाठी हवा संकुचित जास्त दबाव 0.5 kg/sq.cm वर, सिलेंडर लाइनर्सभोवती एका विशेष पोकळीत प्रवेश करते. पिस्टन जसजसा खालच्या दिशेने सरकतो तसतसे शुद्ध खिडक्या उघडतात आणि संकुचित हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. पिस्टन तळापासून हलवत आहे मृत केंद्र, या खिडक्या बंद करते आणि सिलेंडरमधील हवा दाबण्यास सुरुवात करते. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, सिलेंडरमधील हवेचा दाब सुमारे 650...700 अंश तापमानात 50 kg/sq.cm पर्यंत पोहोचतो. टॉप डेड सेंटरच्या 19...14 अंश आधी (कोन इंजेक्टरच्या प्रकारावर अवलंबून असतो) इंधन इंजेक्ट केले जाते. व्हर्टेक्स दहन कक्ष धन्यवाद, इंधन संपूर्ण चेंबरमध्ये समान रीतीने वितरीत केले जाते आणि पूर्ण जळते.

परिणामी वायू सिलिंडरमधील दाब 70...100 kg/sq.cm पर्यंत वाढवतात आणि पिस्टन खाली सरकतो. पर्यंत 88 अंशांवर तळ मृतपॉइंट, डोक्यातील एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि त्यातून वायू एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये सोडल्या जातात. तळाच्या बिंदूपर्यंत 46 अंशांवर, शुद्ध खिडक्या उघडतात (एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडे आहे) आणि संकुचित हवा सिलेंडरच्या पोकळीतून वाहते, शेवटी ज्वलन उत्पादने विस्थापित करतात. भाग संकुचित हवात्याच वेळी ते टाकले जाते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. तळाच्या बिंदूनंतर शाफ्ट रोटेशनच्या 58 अंशानंतर, खिडक्या बंद होतात आणि चक्र पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

YaAZ-204 आज

YaAZ-204 डिझेल इंजिन 1980 च्या उत्तरार्धात बंद करण्यात आले. YaAZ मधील ट्रकचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर, 204 इंजिनचा वापर मोबाईल पॉवर प्लांटमध्ये, कंप्रेसर चालविण्यासाठी आणि लहान जहाजांसाठी इंजिन म्हणून केला गेला. काही सुटे भाग युएसएसआरच्या काळातील स्टॉकमधून किंवा मॉथबॉल उपकरणे पूर्ण करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्पेअर पार्ट किटमधून पुरवले जातात. आणि आता YaAZ-204 साठी काही नवीन सुटे भागांचे उत्पादन सुरू आहे.

YaAZ-204 डिझेल इंजिन बर्याच काळासाठी सेवेत राहतील, केवळ सुटे भागांच्या उपलब्धतेबद्दलच नव्हे तर त्यांच्या सहनशक्ती आणि नम्रतेसाठी (आधुनिक डिझाइनच्या तुलनेत) धन्यवाद.

122 ..

YAZ-M204 आणि YAZ-M206. इंजिन समायोजन प्रक्रिया

1. पंप इंजेक्टर प्लंगर्सची स्थापना उंचीमध्ये समायोजित करा (इंजेक्शनची सुरुवात). या प्रकरणात, क्रँकशाफ्टला 32 मिमी रेंचसह पुढील टोकाच्या बोल्टने वळवले पाहिजे.

प्रत्येक सिलेंडरचे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडलेले असताना, युनिट इंजेक्टर बॉडीवर विसावलेले 37.7 मिमी उंच (चित्र 89), युनिट इंजेक्टर (चित्र 90) च्या प्लंगर पुशरच्या डोक्याच्या खालच्या टोकाला स्पर्श केला पाहिजे; या प्रकरणात, कॅलिबर पाय पंप इंजेक्टर बॉडीवरील भोकमध्ये बसणे आवश्यक आहे.

पंप इंजेक्टरच्या रॉकर आर्म रॉडमध्ये किंवा बाहेर स्क्रू करून तुम्हाला ते समायोजित करावे लागेल. काटा मध्ये रॉड screwing तेव्हा, आपण

प्लंगर इन्स्टॉलेशन एरिया वाढते आणि स्क्रू केल्यावर ते कमी होते.

ॲडजस्ट करताना, तुम्हाला रॉडचा लॉक नट 14 मिमीच्या पानाने काढावा लागेल आणि 8 मिमी पाना वापरून रॉडला चौकोनी टोकाला आत किंवा बाहेर स्क्रू करावे लागेल. गेज योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, लॉकनट घट्ट करा आणि नंतर पंप इंजेक्टर पुशर प्लेटच्या शेवटची स्थिती पुन्हा तपासा. सर्व इंजिन इंजेक्टर त्याच प्रकारे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

2. झडपांचे टोक आणि रॉकर आर्म्समधील अंतर समायोजित करा.

तांदूळ. 89. पंप इंजेक्टर प्लंगर्सची उंची तपासण्यासाठी कॅलिबर

तांदूळ. 90. पंप इंजेक्टर प्लंगरची उंचीची स्थिती सेट करणे:
1 - पंप-इंजेक्टर रॉकर आर्म; 2-कॅलिबर; 3 - पंप इंजेक्टर प्लंगर पुशर; 4- कॅलिबर डोके; 5 - कॅलिबर लेग; 6 - की

तांदूळ. 91. झडप आणि रॉकर हाताच्या पायाचे बोट यांच्यातील अंतर सेट करणे:
1 - 8 मिमी अंतरासह पाना; रॉकर आर्मचे 2-लॉक नट; 3 - रॉकर रॉड; 4 - प्लेट प्रोब

सुमारे 70 डिग्री सेल्सिअस शीतलक तपमानावर फीलर गेजसह आणि पिस्टनच्या स्थितीसह अंतर तपासले पाहिजे

V.m.t., म्हणजे जेव्हा पंप इंजेक्टर प्लंगर सुमारे 6 मि.मी. 0.25 मिमी प्रोब सहजपणे पास झाला पाहिजे, 0.3 मिमी प्रोब प्रकाश शक्तीसह (चित्र 91). रॉकर फॉर्क्समध्ये रॉड्स स्क्रू करून किंवा त्यांना स्क्रू करून अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजनासाठी, 8 आणि 14 मिमी ओपनिंगसह रेंच वापरा.

रॉड फिरवून अंतर समायोजित केल्यानंतर, लॉक नट काळजीपूर्वक घट्ट करा आणि अंतर पुन्हा तपासा.

3. रेग्युलेटरसह पंप इंजेक्टर रॅकचे कनेक्शन समायोजित करा.

जेव्हा रेग्युलेटर रॉड पूर्णपणे वाढविला जातो, तेव्हा सर्व युनिट इंजेक्टर रॅक युनिट इंजेक्टर हाउसिंगमध्ये ढकलले जावे.

पंप इंजेक्टर बदलल्यानंतर, खालील क्रमाने समायोजन करा:

1. बफर स्क्रू अनस्क्रू करा जेणेकरून ते नियामक शरीरापासून 16 मिमी बाहेर जाईल.

2. पंप इंजेक्टर रॅक कंट्रोल लीव्हरची स्थिती 3-4 वळणांनी निश्चित करणारे सर्व समायोजित स्क्रू काढा.

3. युनिट इंजेक्टरचे सर्व रॅक मुक्तपणे हलतात की नाही ते तपासा; हलक्या हाताच्या दाबाखाली संपूर्ण स्ट्रोक लांबीसह हालचाल मुक्त असावी.

4. पूर्ण प्रवाह (Fig. 92) शी संबंधित स्थितीत नियंत्रण लीव्हर धरून, एक तीव्र वाढ जाणवेपर्यंत अंतर्गत समायोजन स्क्रू 1 (Fig. 93) पहिल्या सिलेंडरच्या इंजेक्टर रॅकच्या कंट्रोल लीव्हरमध्ये सहजतेने स्क्रू करा. .

5. पहिल्या सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकसाठी कंट्रोल लीव्हरच्या बाह्य समायोजन स्क्रूमध्ये स्क्रू करा जोपर्यंत ते थांबत नाही.

6. पहिल्या सिलेंडरच्या युनिट इंजेक्टर कंट्रोल लीव्हरची योग्य स्थापना तपासा गव्हर्नर कंट्रोल लीव्हर निष्क्रिय स्थितीत सेट करून आणि पूर्ण प्रवाह स्थितीत हलवून. जास्तीत जास्त प्रवाह स्थितीकडे जाताना, लक्षणीय वाढ प्रतिकार असू नये. हालचाल करण्यासाठी. प्रतिकारामध्ये किंचित वाढ करूनही (त्याच वेळी, स्प्रिंग स्लीव्ह रेग्युलेटर बॉडीच्या बाहेर सरकते, जे स्प्रिंग कॅप काढून टाकून शोधले जाऊ शकते), तुम्हाला आतील समायोजन स्क्रू 1 किंचित अनस्क्रू करणे आणि बाहेरील स्क्रू पुन्हा घट्ट करणे आवश्यक आहे. तो थांबेपर्यंत. पूर्ण पुरवठ्याशी संबंधित स्थितीत इंधन पुरवठा नियंत्रण लीव्हर स्थापित करताना, आपण पंप इंजेक्टर रॅक रोलर लीव्हरच्या दिशेने पंप इंजेक्टर रॅकवर हात दाबल्यावर युनिट इंजेक्टर रॅक घराबाहेर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नाही याची खात्री करा. पुरवठा कमी करणे; जर ही रेल 0.5 मिमी पेक्षा जास्त वाढली असेल, तर बाहेरील स्क्रू 2 किंचित काढून टाका आणि तो थांबेपर्यंत आतील 1 मध्ये स्क्रू करा.

7. कोटर पिन 4 आणि पिन 5 काढून पंप इंजेक्टर रॅक शाफ्ट लीव्हरमधून रेग्युलेटर रॉड डिस्कनेक्ट करा.

8. रॅक ज्या स्थितीत ढकलला आहे त्या दिशेने आपल्या हाताने शाफ्ट लीव्हर दाबताना, स्क्रू करा.

पुढील सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅक कंट्रोल लीव्हरमध्ये अंतर्गत समायोजन स्क्रू 1 जोपर्यंत स्क्रू ड्रायव्हर किंवा रोलर कंट्रोल लीव्हरची हालचाल वाढत नाही तोपर्यंत. यानंतर, तो थांबेपर्यंत बाह्य समायोजित स्क्रू 2 घट्ट करा.

9. वर दर्शविल्याप्रमाणे, त्यानंतरच्या सर्व सिलिंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकसाठी कंट्रोल लीव्हर स्थापित करा.

10. पंप इंजेक्टर रॅकच्या शाफ्ट लीव्हरला रेग्युलेटर रॉड कनेक्ट करा, पिन होलमध्ये घाला आणि कॉटर पिनने सुरक्षित करा.

11. परिच्छेद 6 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, रेग्युलेटरसह पंप इंजेक्टर रॅकचे योग्य कनेक्शनसाठी पुन्हा तपासा.

युनिट इंजेक्टरचा संपूर्ण संच बदलताना, वर दर्शविल्याप्रमाणे, युनिट इंजेक्टर रॅक आणि रेग्युलेटर यांच्यातील कनेक्शन पूर्णपणे समायोजित केले जाते.

जर युनिट इंजेक्टरचा फक्त काही भाग बदलला जात असेल तर, सर्व युनिट इंजेक्टरचे कनेक्शन समायोजित करणे आवश्यक नाही.

या प्रकरणात, नवीन स्थापित युनिट इंजेक्टर्स इंजिनमधून काढलेल्या युनिट इंजेक्टरच्या अनुसार समायोजित केले जातात.

घाऊक / किरकोळ
कॅशलेस पेमेंट
डिलिव्हरी वाहतूक कंपनी, कंपनीच्या वाहनांच्या ताफ्याद्वारे वितरण
YaAZ-M204G ऑटोमेशनसह, नवीन, प्रथम कॉन्फिगरेशन, स्टोरेजमधून. YAZ-M204G इंजिन हे चार-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, सामान्य-उद्देशाचे डिझेल इंजिन आहे. डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि कंप्रेसर स्टेशन, पॉवर प्लांट आणि इतर उपकरणांवर स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले.

इंजिन प्रकार - दोन-स्ट्रोक

सिलेंडर्सची संख्या - 4

सिलिंडरची ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-3-4-2 आहे

सिलेंडर व्यास, मिमी - 108

पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 127

सर्व सिलेंडर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम, l – 4.65

कॉम्प्रेशन रेशो - 17
रेटेड पॉवर, kW (hp) – 44 (60)

क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती रेट केलेल्या पॉवरवर, आरपीएम - 1500

कमाल टॉर्क, Nm (kgf-m) – 500 (50)

जास्तीत जास्त टॉर्क, rpm वर शाफ्ट रोटेशन वारंवारता, 1200–1600 पेक्षा जास्त नाही

निष्क्रिय, rpm - 400 (500) येथे शाफ्ट रोटेशन गती

किमान विशिष्ट इंधन वापर, g/kWh (g/l. h.) – 252 (185)

मध्ये दबाव तेल प्रणाली, kPa, (kgf/cm2):

− रेट केलेल्या वेगाने − 200-400 (2-4.0)

− किमान निष्क्रिय वेगाने, −50 (0.5) पेक्षा कमी नाही

मिश्रण तयार करण्याची पद्धत - अंतर्गत थेट इंजेक्शनइंजिन सिलेंडरमध्ये इंधन

वाल्व वेळ, अंश:

- उघडणे एक्झॉस्ट वाल्व्ह− 88° BC m.t.

− n नंतर एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद करणे − 58°. m.t.

व्हॉल्व्ह - फक्त एक्झॉस्ट, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन, शीर्ष वाल्व व्यवस्था

स्नेहन प्रणाली - मिश्रित, दाब आणि स्प्लॅश

तेल पंप - क्रँकशाफ्टद्वारे चालवलेले गियर

तेल कूलर - प्लेट, पाणी थंड करणे

तेल फिल्टर - दोन:

− खडबडीत स्वच्छतामेटल मेश फिल्टर घटकासह आणि

- बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकासह बारीक साफसफाई

पुरवठा यंत्रणा - इंधन पंपउच्च दाब इंजेक्टर (पंप इंजेक्टर) सह एकत्रित केले जातात. टाकीमध्ये अतिरिक्त इंधन परत करून प्रणालीद्वारे इंधनाचे सतत परिसंचरण

इंधन पंप - गियर प्रकार

स्पीड कंट्रोलर एक सेंट्रीफ्यूगल ड्युअल-मोड आहे. YaAZ-M204G इंजिनवर, सिंगल-मोड

युनिट इंजेक्टर - ओपन प्रकार

युनिट इंजेक्टर मॉडेल - AR-20A4

प्लंगरच्या एका कार्यरत स्ट्रोकसाठी पंप इंजेक्टरची नाममात्र उत्पादकता, मिमी³ - 60

इंधन फिल्टर - छान स्वच्छतादोन बदलण्यायोग्य फिल्टर घटकांसह. सेवन मध्ये अतिरिक्त फिल्टर इंधनाची टाकीआणि पंप इंजेक्टरमध्ये

एअर फिल्टर;

- कमी धूळ परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी जाळीच्या घटकासह जडत्व-तेल; − − – अत्यंत धूळयुक्त हवेमध्ये ऑपरेशनसाठी केंद्रापसारक-संपर्क

एअर फिल्टर्सची संख्या - 2

कूलिंग सिस्टम - शीतलकांच्या सक्तीच्या अभिसरणासह द्रव

पाण्याचा पंप - केंद्रापसारक प्रकार

पंखा - बेल्ट ड्राइव्हसह सहा-ब्लेड

सुरू होणारे उपकरण - इलेक्ट्रिक स्टार्टर ST-26

जनरेटर - G-273

क्लच - कोरडी सिंगल डिस्क, मध्य शंकूच्या आकाराचे स्प्रिंगसह घर्षण प्रकार

गियरबॉक्स - तीन-मार्ग. पुढील हालचालीसाठी पाच आणि उलट हालचालीसाठी एक गीअर्स आहेत.

गियर प्रमाण:

- पहिला गियर - 6.17

− दुसरा गियर − 3.4

− तिसरा गियर − 1.79

− चौथा गियर − 1

− पाचवा गियर − ०.७८

− उलट − 6.69

एकूण परिमाणे, मिमी:

- लांबी - 1816

− रुंदी − 871

− उंची − 1002

डिलिव्हरी सेटमध्ये समाविष्ट नसलेल्या इंजिनचे वजन, किलो:

- क्लच आणि गिअरबॉक्ससह − 989

− क्लच आणि गिअरबॉक्सशिवाय − 750

टाक्या भरणे, l: स्नेहन प्रणाली - 16.5

− कूलिंग सिस्टम (रेडिएटरशिवाय) − 15.5

− एअर फिल्टर(प्रति इंजिन) - १.५