ICE सिद्धांत. इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्ह
माझ्या आजूबाजूला निवा-निवा-निवा आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, प्रामुख्याने 2121 आणि 21213, परंतु 21214 आणि 2131 देखील आहेत, नंतर आपण स्वत: ला शास्त्रीय सिद्धांतासह प्रभावित करू शकता. व्हीएझेड इंजिन. कोस्ट्या ब्लॉक 213 चे विश्लेषण, उद्भवलेले व्यावहारिक प्रश्न निश्चितपणे चॅनेलला इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्हकडे नेले. क्लासिक इंजिनवरील प्लेलिस्टची मुख्य लिंक आणि त्याच्याशी जोडलेली प्रत्येक गोष्ट, मी इव्हगेनीचा व्हिडिओ शेअर केला आहे
"निव्होव्स्की", व्हीएझेड इंजिन दुरुस्ती आणि इतर.

येथे VAZ 21213 “Tiga” इंजिन दुरुस्त करण्याबद्दल

मोटर 21213, असेंब्ली (रिफिल केलेली आवृत्ती)
क्रँक 2130 सह मोटर 21213
मोटर VAZ-21213 (विघटन, डिझाइन पुनरावलोकन)
Niva साठी इंजिन 21213 1.9 l
हेड 21011 आणि 21213 मधील फरक

1.8 इंजिनसह निवा

इंजिन 1800 सह Niva-21213 (विधानसभा, इंधन वापर)
Niva 1.8 साठी मोटर, जे आम्ही एकत्र केले
Niva 1800, डायनॅमिक चाचण्या

व्हीएझेड इंजिन दुरुस्तीबद्दल. ठोस प्रश्न

चेन टेंशनर शू VAZ-2101
वाल्व प्लेट्स
व्हीएझेड-क्लासिक बोट कसे दाबायचे
व्हीएझेड-क्लासिकसाठी वाल्व काउंटर
व्हीएझेड-क्लासिकचे सिलिंडर हेड किती मिल करायचे
ICE सिद्धांत: संतुलन ShPG VAZ क्लासिक
कॅमशाफ्ट्स निवा आणि 2101
सिलेंडर डोके पृष्ठभाग
ICE सिद्धांत: "पायलट" टेंशनर (पुनरावलोकन)
ICE सिद्धांत: क्रँकशाफ्ट 2130, कोणाचे उत्पादन?

इतर क्लासिक इंजिन

या विभागात सामान्यांसह काय करता येईल यासाठी पर्यायांसह एक व्हिडिओ आहे क्लासिक इंजिन. सुधारणा आणि ट्यूनिंगसाठी पर्याय. पॉवर कशी वाढवायची, विश्वासार्हता कशी टिकवायची, आउटपुट कसे वाढवायचे याबद्दल भरपूर कल्पना.

ICE सिद्धांत: पिस्टन AUDI सह इंजिन 2106 1.8 (भाग 1)
ICE सिद्धांत: मोटर 2103 हेड 21214 सह रेग. तारा
ICE सिद्धांत: VAZ-2103 सिलेंडर हेड बदल
ICE सिद्धांत: सिलेंडरच्या डोक्याचे परिष्करण VAZ-2105 (भाग 3)
ICE सिद्धांत: VAZ-2105 1.7 l इंजिन

मला वाटते की ब्लॉगच्या बर्याच वाचकांनी इंटरनेटवरील अशा प्रसिद्ध व्यक्तिमत्त्वाबद्दल ऐकले आहे जसे की व्हीकॉन्टाक्टे समूहाचे संस्थापक आणि "आयसीई थिअरी" नावाचे YouTube चॅनेल इव्हगेनी ट्रावनिकोव्ह. एक उत्कृष्ट मेकॅनिक आणि त्याच्या क्राफ्टचा मास्टर, तो अद्वितीय आणि देतो उपयुक्त साहित्यकेवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिद्धांतावरच नाही तर अनेकांच्या अंमलबजावणीवर देखील तांत्रिक कल्पनासराव वर.

• इव्हगेनी, मला वाटते की तुम्हाला लाडा कलिना देखभाल आणि दुरुस्तीचा सामना करावा लागला. या कारबद्दल तुमचे वस्तुनिष्ठ मत काय आहे? तुम्ही तुमच्या मते या कारचे मुख्य साधक आणि बाधक नाव देऊ शकता आणि ती इतर व्हीएझेड मॉडेल्सपेक्षा चांगली किंवा वाईट का आहे?

— खरे सांगायचे तर, मी अद्याप या कारशी व्यवहार केलेला नाही :) हे इतकेच आहे की आम्हाला युक्रेनमध्ये कोणतेही नवीन व्हीएझेड सापडले नाहीत व्यापक. माझ्यामुळे उत्तम किमती(तुम्ही आयात इ. मोजल्यास) आणि तुलनेने नाही उच्च गुणवत्तानवीन लाडांना येथे मागणी नाही. सर्वसाधारणपणे, मला वैयक्तिकरित्या असे वाटते की लाडा कलिनाला एकतर किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करणे आवश्यक आहे किंवा गुणवत्ता किमान डेयू (लॅनोस, नेक्सिया इ.) च्या पातळीवर वाढवणे आवश्यक आहे, तर स्पर्धेची संधी आहे.

• मला वाटते की तुम्हाला माहित आहे की कालिनास एका वेळी 3 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: VAZ 21114 (1.6 - 8cl.), 11118 (1.4 16cl.), 21126 (1.6 16cl.). जे पॉवर युनिट, तुमच्या मते, सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त आहे? मला नवीन VAZ 21127 इंजिनबद्दल तुमचा अभिप्राय देखील ऐकायला आवडेल, जे अलीकडेच नवीन 2ऱ्या पिढीच्या Kalinas वर स्थापित केले जाऊ लागले. इंटरनेटवर त्यावर अद्याप फारच कमी माहिती आहे, परंतु कदाचित, पूर्णपणे सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण या आधुनिक इंजिनचे मुख्य फायदे आणि तोटे देऊ शकता?

- बहुतेक विश्वसनीय इंजिनमला वैयक्तिकरित्या असे वाटते की 21114 (1.6 - 8kL), कारण या इंजिनांवर, तत्त्वतः, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर 99% वाल्व्ह वाकत नाहीत आणि सर्वसाधारणपणे, बेल्ट आणि कॅमशाफ्ट दोन्ही वेळेची यंत्रणा स्वतःच सोपी आहे. आणि अधिक विश्वासार्ह डिझाइन. तत्वतः, मी या इंजिनला सामान्यतः व्हीएझेड कुटुंबातील सर्वात त्रास-मुक्त आणि विश्वासार्ह (क्लासिक आणि पीपी दोन्ही) म्हणू शकतो. एकेकाळी मी या इंजिनांचा भयानक गैरवापर पाहिला, मालकांच्या अतिशय "कुशल" ऑपरेशनमधून, आणि मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की एकही परदेशी कार अशा ऑपरेशनमध्ये टिकू शकत नाही.

- उर्वरित इंजिन, तत्त्वतः, देखील वाईट नाहीत, परंतु तुटलेल्या बेल्टची सतत समस्या आणि शाश्वत प्रश्न: "व्हॉल्व्ह वाकतो की नाही?", हे सर्व या इंजिनांची प्रतिष्ठा मोठ्या प्रमाणात खराब करते. मला वैयक्तिकरित्या सिलेंडरच्या डोक्याचे डिझाइन देखील आवडत नाही, जेव्हा कॅमशाफ्ट एका सामान्य प्लेटवर दाबले जातात तेव्हा तो क्षण असतो; या डिझाइनसह, आपण इतरांपेक्षा एका ठिकाणी जास्त घट्ट केल्यास ही प्लेट तोडणे सोपे आहे. मी देखील मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात घ्या की इंजिन 21124 आणि 21126 कॅमशाफ्टने चिरडले आहेत. त्यांची व्हॉल्व्ह लिफ्ट फक्त 7 मिमी आहे, तर बहुतेक समान इंजिन लेआउटवर (82 मिमी पिस्टन आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर) व्हॉल्व्ह लिफ्ट सरासरी 9 मिमी आहे, उदाहरणार्थ BMW M50v20 वर वाल्व लिफ्ट 10 मिमी आहे , VW इंजिन 9A लिफ्ट वाल्व्ह 9 मिमी वर, इ. परंतु त्याच वेळी, त्यांचे टप्पे मुळात समान असतात. आणि व्हीएझेडसाठी, 9 मिमीची वाल्व लिफ्ट आधीपासूनच चांगली ट्यूनिंग मानली जाते.

• 1.6 8-वाल्व्ह इंजिन असलेल्या कलिनाचे बरेच मालक त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान विचित्र आवाजाची खरी कारणे जाणून घेऊ इच्छितात. त्याची तुलना कामाशी करता येईल डिझेल इंजिन, विशेषतः जेव्हा थंड असते. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे हे वैशिष्ट्यपूर्ण बुडबुडे आणि डिझेल आवाज कसे तरी समजावून सांगू शकता आणि हा दोष कोणत्या मार्गांनी दूर केला जाऊ शकतो?

- या आवाजाचे कारण म्हणजे पिस्टन आणि सिलेंडरमधील वाढीव क्लिअरन्स. सर्वसाधारणपणे, कारखाना असे का करतो हे मला समजत नाही, तसे, हीच समस्या इंजिन 21213 आणि 21214 वर उद्भवते, परंतु तेथे ही ठोठावण्याचे श्रेय सहसा साखळीतील आवाजास दिले जाते. तत्वतः, येथे काहीही फार भितीदायक नाही, म्हणून 100 हजार किमी शक्य आहे. मार्गे चला. ही घटना केवळ पिस्टनला फुलरने बदलून काढून टाकली जाऊ शकते.

• इव्हगेनी, कालिनोव्स्की इंजिन (1.6 8-सीएल.) वर वाल्व योग्यरित्या कसे समायोजित करावे याबद्दल इंटरनेटवर बरेच वादविवाद आहेत. काही तज्ञ हे 4 चरणांमध्ये करण्याचा सल्ला देतात, म्हणजे, कॅमशाफ्टच्या 90 अंश फिरवल्यानंतर, तर इतर म्हणतात की तुम्ही हे 2 चरणांमध्ये करू शकता, जसे मी येथे माझ्या सूचनांमध्ये केले आहे: तुम्हाला कोणती पद्धत इष्टतम वाटते, आणि का ?

- तत्वतः, हे नेमके कसे केले जाते यात काही फरक नाही. माझ्याकडे व्हिज्युअल स्पष्टीकरणासह एक व्हिडिओ देखील आहे:

— पण तेव्हा मी जुन्या कॅमेऱ्याने शूटिंग करत होतो आणि चित्राचा दर्जा फारसा चांगला नव्हता. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा कॅम त्याच्या मागच्या बाजूने पुशरला तोंड देत असेल त्या क्षणी हे अंतर मोजले जाऊ शकते आणि ते मोजले जाऊ शकते आणि हे आवश्यक नाही की शाफ्टचे नाक सरळ वर निर्देशित केले पाहिजे, प्रवासात मोठा फरक आहे.

कलिना इंजिन किंवा तत्सम आठ-सिलेंडर इंजिनांवर पॉवर वाढवण्याचा तुमचा काही सराव आहे का? काय परिणाम साध्य केले जाऊ शकतात किमान खर्च, 10,000 रूबल ($300) म्हणा आणि तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या शक्ती वाढीची अपेक्षा करू शकता? आणि इंजिनची शक्ती न बदलता वाढवणे शक्य आहे का? अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइनआणि सिलेंडर हेड, म्हणजेच फक्त आधुनिकीकरणामुळे एक्झॉस्ट सिस्टमआणि चिप ट्यूनिंग?

- सराव होता. सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही इंजिनचे बदल किंवा आधुनिकीकरण (केवळ VAZ नाही) खालील क्रमाने सुरू झाले पाहिजे:

— तुम्हाला सर्वात पहिली गोष्ट म्हणजे समायोज्य तारा (किंवा समायोज्य पुली) आवश्यक आहे, 8 cl सोपे आहे, समायोजित करण्यासाठी खरोखर काहीही नाही, परंतु 16 cl थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. संपूर्ण समायोजनाचे सार म्हणजे एका कॅमशाफ्ट (8 cl) असलेल्या इंजिनवर ओव्हरलॅपमध्ये कॅमशाफ्ट ठेवणे, कारण मानक गुण बहुतेक वेळा जुळत नाहीत, म्हणजे, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की गुण वास्तविकतेशी संबंधित आहेत, परंतु जेव्हा सिस्टीम एकत्र केली जाते आणि बेल्ट ताणलेला असतो (आणि विशेषत: साखळी) नंतर जर तुम्ही चिन्हानुसार TDC वर क्रँकशाफ्ट स्थापित केले तर कॅमशाफ्टवरील चिन्ह जुळणार नाही; मानक घटकांवर फक्त गुण संरेखित करणे पुरेसे असेल .

- 16 सीएल इंजिनच्या बाबतीत, म्हणजे, दोन कॅमशाफ्टसह, प्रत्येक शाफ्ट स्वतंत्रपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे, शाफ्ट मानक नसल्यास हे अधिक कठीण आहे, परंतु जर शाफ्ट मानक असतील तर ते सहजपणे सेट केले जाऊ शकतात. चिन्हानुसार. 8 सीएल वर कॅमशाफ्ट स्थापित करण्याचा व्हिडिओ वाल्व समायोजित करण्यासारखाच आहे (जे मी आधी दिले होते), आणि मी ओबीके 46 कॅमशाफ्टसह झेडएमझेड-406 इंजिनचे उदाहरण वापरून नॉन-स्टँडर्ड शाफ्ट समायोजित करण्याचे तत्त्व दर्शवितो:

- रेग स्थापित आणि समायोजित केल्यानंतर. तारे, सुधारणा लक्षात येईल, म्हणजेच ती लगेच जाणवेल.

— परिष्करणाचा पुढील टप्पा चिप ट्यूनिंग असावा, किंवा मला "ECU ट्यूनिंग" म्हणायचे आहे. समायोजनाचे सार सर्व मोडमध्ये मिश्रण अधिक समृद्ध करणे आहे, कारण ECU प्रोग्राम सुरुवातीला दाबला जातो. पर्यावरणीय आवश्यकता. आणि प्रज्वलन वेळ समायोजित करा, मुळात याचा अर्थ असा आहे की इग्निशन थोडे आधी करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, इंजिनची शक्ती खूप लक्षणीय वाढेल; पुरेशा ट्यूनिंगसह, आपण शिखरावर सुमारे 10% शक्ती सहजपणे मिळवू शकता. आणि त्याच वेळी, शहराभोवती आणि महामार्गावर (आंशिक लोडवर) सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, वापर किंचित कमी होईल.

- वाढ लक्षणीय असेल. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की एक्झॉस्टचे कोणतेही अपग्रेड (फक्त विकसित 4-2-1 स्पायडर स्थापित करणे देखील) ECU सेट करण्यापूर्वी सर्वोत्तम केले जाते, कारण एक्झॉस्ट बदलल्यास, काहीतरी पुन्हा समायोजित करावे लागेल.

— बरं, मग इंजिनमध्ये अधिक गंभीर हस्तक्षेप येतो, उदाहरणार्थ, कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे, फ्लायव्हील हलके करणे, कॅमशाफ्ट इ. मी हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो की मी स्पष्टपणे फिल्टर स्थापित करण्याची शिफारस करत नाही शून्य प्रतिकार. ते खरोखर काहीही फिल्टर करत नाहीत ही वस्तुस्थिती एक सूक्ष्मता आहे, परंतु काय? उच्च गती(जेव्हा हवेचा प्रवाह जास्त असतो) हे फिल्टर हवेच्या प्रवाहाला अतिरिक्त प्रतिकार निर्माण करतात; ही दुसरी बारकावे आहे, ज्याबद्दल मी आधीच्या एका व्हिडिओमध्ये बोललो होतो आणि मी तुम्हाला नंतर उदाहरण वापरून देखील सांगू.

• एपिफनी फ्रॉस्ट्स आता सुरू झाल्यामुळे, हिवाळ्यात इंजिन सुरू करण्याबद्दल अनुभवी वाहनचालकाचा सल्ला ऐकून अनेकांना आनंद होईल. शक्य असल्यास अनेक उपयुक्त टिप्सएक विशेषज्ञ म्हणून तुमच्याकडून!

— बरं, सर्वसाधारणपणे, जर इंजिन आणि त्याची प्रणाली चांगल्या स्थितीत असेल, तर प्रारंभ करणे, तत्त्वतः, कोणत्याही समस्यांशिवाय चालते. प्रारंभ करताना मी फक्त एकच सल्ला देऊ शकतो इंजेक्शन इंजिनव्ही तीव्र दंवमॅनिफोल्ड फुंकणे सुधारण्यासाठी तुम्हाला गॅस 20 - 25% दाबावा लागेल, अन्यथा स्पार्क प्लग पूर येण्याची शक्यता आहे. मला हे देखील लक्षात घ्यायचे आहे की इग्निशन सिस्टम थंड हवामानात सुरू होण्यास जबाबदार आहे (जर इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या चांगले असेल आणि तेथे कॉम्प्रेशन असेल), म्हणून खराब किंवा अनिश्चित प्रारंभासाठी आवश्यक असल्यास, सर्व प्रथम स्पार्क प्लग नवीनसह बदला. च्या

• बरं, शेवटचा प्रश्न, "ICE सिद्धांत" शी संबंधित नाही. फक्त आमच्या ब्लॉगच्या वाचकांच्या प्रश्नांसह तुमच्याशी अशीच मुलाखत आयोजित करणे नजीकच्या भविष्यात शक्य आहे का?

- हे सोपे आहे 🙂

Evgeniy, आमच्या वेबसाइटसाठी विशेष मुलाखतीसाठी तसेच तुम्ही दिलेल्या सर्वसमावेशक उत्तरांसाठी तुमचे आणि तुमच्या ICE सिद्धांताचे आभार! मी वैयक्तिकरित्या YouTube वर तुमचे व्हिडिओ बऱ्याच दिवसांपासून पाहत आहे आणि ज्यांनी अद्याप चॅनेलची सदस्यता घेतली नाही अशा प्रत्येकासाठी मी याची शिफारस करू इच्छितो. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सिद्धांत", तुम्हाला इव्हगेनीने दिलेल्या माहितीमध्ये स्वारस्य असल्यास हे करण्याचे सुनिश्चित करा!

आणि नक्कीच, कमेंट करायला विसरू नका 😉 तुमचे मत शेअर करा!

हा व्हिडिओ निश्चितपणे मालकांसाठी खूप मनोरंजक आणि उपयुक्त असेल वैयक्तिक गाड्या, तसेच आधुनिक मोटर वाहतूक उद्योगाची काळजी घेणाऱ्या प्रत्येकासाठी. व्हिडिओमध्ये, इंजिन क्षेत्रातील अनुभवी विशेषज्ञ अंतर्गत ज्वलनकिंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिन इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्ह मशीनच्या या सर्वात महत्त्वाच्या घटकांशी तंतोतंत संबंधित सिद्धांताची मूलभूत तत्त्वे सेट करते.

व्हिडिओमधील माणूस शांतपणे आणि आत्मविश्वासाने त्याचे स्पष्टीकरण सुरू करतो. व्हिडिओचा नायक या इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे ब्रेकडाउन आणि खराबी होऊ शकतात आणि अशा समस्या कशामुळे उद्भवू शकतात याबद्दल बोलतो.

ट्रॅव्हनिकोव्हच्या भाषणात त्याच्या बोर्डवरील आवश्यक तपशीलांचे चित्रण देखील आहे, अशा प्रकारे त्याने सादर केलेली सामग्री अननुभवी कार उत्साही लोकांसाठी देखील अधिक दृश्यमान आणि समजण्यायोग्य बनते. व्हिडिओ प्रात्यक्षिक दरम्यान, दर्शकांना नक्कीच स्वतःसाठी खरोखर मौल्यवान माहिती मिळेल. येथे "अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा सिद्धांत - ट्रॅव्हनिकोव्ह" व्हिडिओ पहा चांगल्या दर्जाचे 720 HD. 2017 आणि 2018 मधील सर्व साहित्य Youtube.com वर आहेत आणि आमच्या वेबसाइटवर नोंदणीशिवाय उपलब्ध आहेत.

YouTube वरील "परिवहन" श्रेणीमध्ये, चॅनेल अलीकडे मोठ्या प्रमाणात वाढत आहेत: मोठ्या संख्येने लोक दिसत आहेत, उच्च-गुणवत्तेची आणि, प्रामाणिकपणे, सर्वात व्यावसायिक सामग्री प्रदान करत नाहीत. पण पाहण्यासाठी खरोखर मनोरंजक असलेल्या गोष्टींपैकी - चॅनेल "आईसीई सिद्धांत", ज्याला सोव्हिएत नंतरच्या देशांमध्ये खूप लोकप्रियता मिळाली आहे. मिन्स्कजवळ कारच्या लढाईत आम्ही त्याचे लेखक - एक युक्रेनियन भेटलो इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्ह.

इव्हगेनी ट्रॅव्हनिकोव्ह हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन क्षेत्रातील तज्ञ आहेत. त्याचा व्हिडिओ इंजिनमध्ये होणाऱ्या सर्व प्रक्रियांच्या सैद्धांतिक स्पष्टीकरणापासून सुरू होणाऱ्या आणि विशिष्ट डिझाईन्सचा विचार करून समाप्त होणाऱ्या विविध “हार्डवेअरच्या तुकड्यांबद्दल” मोठ्या संख्येने कथा सादर करतो. आणि हे सर्व सोप्या आणि समजण्यायोग्य भाषेत. जर इतर ब्लॉगर्स कारचे पुनरावलोकन करतात, तर इव्हगेनी इंजिन घेतात, ते वेगळे करतात आणि त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचे वर्णन करतात.

- तुमचे स्वतःचे चॅनेल उघडण्याची कल्पना तुम्हाला कशी सुचली?

मी गॅरेजमध्ये काम केले, इंजिन दुरुस्त केले आणि मित्रांनी सुचवले की मला हार्ले-डेव्हिडसन इंजिनबद्दल व्हिडिओ बनवावा. ही गोष्ट पाच वर्षांपूर्वीची होती, तेव्हा माझ्यासाठी कॅमेरा आता जेट विमानासारखा होता. चित्रीकरणानंतर, मी इंटरनेटशी कनेक्ट केले आणि व्हिडिओ सोशल नेटवर्कवर पोस्ट केला. मग मी विचार केला: कार्बोरेटर सेट करण्याबद्दल व्हिडिओ का बनवू नये? प्रत्येकजण नेहमी विचारतो की ते कसे कॉन्फिगर केले जावे. पहिल्या व्हिडिओंची गुणवत्ता अर्थातच भयानक आहे. ते अजूनही इंटरनेटवर आहेत - आपण ते पाहू शकता. हे सर्व सुरू झाल्यापासून.

- चॅनेलद्वारे पाहिल्यास, आपण आपल्या तांत्रिक ज्ञानाबद्दल आश्चर्यचकित आहात. तुमचे शिक्षण काय आहे?

अधिकृतपणे, मी फक्त 10 वी पूर्ण झाल्याची पुष्टी करणारा दस्तऐवज सादर करू शकतो हायस्कूलकीव मध्ये. मी स्वयंशिक्षित आहे. गॅरेजमध्ये काम केले. मी तांत्रिक साहित्य घेतले आणि त्याचा अभ्यास केला. मी असे म्हणू शकत नाही की ते सोपे होते; मी दोन दिवसांसाठी एक पृष्ठ पुन्हा वाचू शकतो. ज्ञान फक्त दिले नाही.

- तुम्ही चॅनेलची जाहिरात केली की लोकप्रियता स्वतःच आली?

जेव्हा मला कमाईसाठी अर्ज करावा लागला तेव्हा सदस्य काय आहेत हे मी शिकलो. मी शोधायला सुरुवात केली आणि मला कळले की माझे 13 किंवा 15 हजार सदस्य आहेत. या आधी मी अजिबात विचार केला नव्हता. सुरुवातीला, मी साधारणपणे VKontakte वर अपलोड केले. पहिला व्हिडिओ 26 सप्टेंबर 2010 रोजी म्हणजे अगदी 5 वर्षांपूर्वी दिसला. आणि मी नंतर YouTube वर अपलोड करायला सुरुवात केली. पण अशा प्रकारे चॅनेल हळूहळू विकसित होत आहे.

- ऑटो ब्लॉगिंगमध्ये खूप स्पर्धा आहे. समान "समीक्षक" चा संपूर्ण समूह आहे. नवीन लोक दिसण्यात अर्थ आहे का?

जे चॅनेल मूळ सामग्री प्रदान करतात त्यांना लोकप्रियता मिळेल. अशा लोकांना दिसणे अर्थपूर्ण आहे जे दर्शकांना काहीतरी नवीन देऊ शकतात. मी अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दल बोलत आहे. यासारखे कोणतेही ॲनालॉग नाहीत, म्हणूनच ते मला पाहतात. मला तुमच्या देशबांधवांचाही उल्लेख करावासा वाटतो ओलेग नेस्टेरोव्ह, जे मनोरंजकपणे आणि प्रवेश करण्यायोग्यपणे बोलतात शरीरकार्य, देखील लोकप्रियता मिळवत आहे. परंतु नवीन कारचे खरोखर बरेच "समीक्षक" आहेत. येथे आपल्याला काहीतरी नवीन आणण्यासाठी आणि लोकप्रियता मिळविण्यासाठी कठोर परिश्रम करण्याची आवश्यकता आहे. माझ्या माहितीत असे बरेच लोक आहेत ज्यांनी फक्त इलेक्ट्रिक आणि इतर मनोरंजक विषयांबद्दल माझ्यासारख्या सामग्रीमध्ये व्हिडिओ बनवण्यास सुरुवात केली. मी फक्त अशा उपक्रमांचे स्वागत करतो, मला अशी व्हिडिओ कामे पाहण्यातही रस आहे.

- तुमच्या चॅनेलवर तुमचे जवळपास 180 हजार सदस्य आहेत, एकूण 34 दशलक्ष दृश्ये आहेत. तुम्ही YouTube वर कोणाला पाहता?

मी सहसा थोडे पाहतो. मला स्वारस्य नाही म्हणून नाही, माझ्याकडे फक्त वेळ नाही. सोडलेल्या ठिकाणांबद्दल urbanturizm नावाचे एक चॅनेल आहे - मला ते आवडते. कारच्या "पुनरावलोकनकर्त्यांपैकी" मी झोरिक रेवाझोव्ह, कॉन्स्टँटिन झारुत्स्की (AcademeG) पाहतो. एक बेघर ब्लॉगर झेन्या याकुट देखील आहे - मूळ सामग्री देखील.

- तुम्ही बेलारूसला कार मारामारीसाठी आला आहात का?

फक्त नाही. येथे काय करता येईल यावर माझ्याकडे खूप कल्पना आहेत. काल मी कार विकत घेण्याचे ठरवले, आम्ही 250 डॉलर्समध्ये लॅन्सिया प्रिझ्मा पाहण्यासाठी गेलो होतो... असे दिसून आले की तुम्ही अशा पैशांमध्ये परदेशी कार खरेदी करू शकता!

- आमच्या संपादकीय कार्यालयातही असाच एक प्रकल्प आहे: आम्ही $200 मध्ये जप्तीतून फोर्ड सिएरा विकत घेतला (तसे, लवकरच नवीन साहित्य मिळेल. - नोंद ऑटो.)…

होय, जुन्या कार पाहणे नेहमीच मनोरंजक असते. Lancia मध्ये 1.9-लिटर टर्बोडीझेल असेल. आम्ही Molodechno ला गेलो, तिला तिथे घेऊन गेलो आणि स्वतःहून आलो. आपण त्याचे काय करणार आहोत? हे अजूनही एक कारस्थान आहे... आम्ही तिच्यासोबत विविध व्हिडिओ शूट करू.

- तुमच्या व्हिडिओंमध्ये इंग्रजी सबटायटल्स समाविष्ट करण्याची काही योजना आहे का? मला वाटते की पश्चिमेकडे इंजिनांवर अशी पुनरावलोकने कोणी करत नाही, हे मनोरंजक असेल ...

मी या विषयाकडे पाहत होतो आणि मला ही कल्पना आली. पण भाषांतर करणारी व्यक्ती मला सापडली नाही. तांत्रिक संज्ञांचे भाषांतर करताना अडचणी येतात. ते अजून कामी आलेले नाही.

- प्रेक्षकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी किती वेळ लागतो?

हे फक्त अविश्वसनीय काहीतरी आहे, ते बरेच प्रश्न पाठवतात. अलीकडे माझे वडील त्यांचा मेल बघत आहेत. जर ते लहान असेल तर तो उत्तर देतो. जर काही गंभीर प्रश्न असेल तर तो मला सांगतो. पूर्वी, मी सर्वकाही तपासण्याचा आणि प्रत्येकास उत्तर देण्याचा प्रयत्न केला, परंतु आता हे अवास्तव आहे. तुम्हाला व्हिडिओ शूट करावा लागणार नाही, परंतु प्रश्नांची उत्तरे द्या.

- तुमच्या चॅनेलच्या सर्वाधिक लोकप्रिय व्हिडिओंची नावे सांगा.

चॅनेलचा बिनशर्त “हिट” म्हणजे “सोलेक्स कार्बोरेटर (भाग एक) कसा सेट करायचा.” या कथेला आतापर्यंत एक लाख तीन लाख व्ह्यूज मिळाले आहेत. हा पहिल्या व्हिडिओंपैकी एक आहे, तो अजूनही सर्वाधिक लोकप्रिय आहे, लोक ते पाहतात, दृश्ये वाढत आहेत. व्हिडिओ “माय व्हीएझेड-2101 चा प्रवेग” चांगला दिसत होता. मग काही कारणास्तव एक व्हिडिओ होता "300 हजार किमी नंतर एलपीजीसह इंजिन 2106." सिद्धांत खूप स्वारस्य आहे - जेव्हा मी बोर्डजवळ उभा असतो तेव्हा हे होते. शेवटच्या वेळी सदस्यांना त्यांनी मॉस्कविच -403 कसे सुरू केले ते आवडले, जे 30 वर्षे टिकले. बेलारूसच्या सहलीनंतर नवीन मनोरंजक व्हिडिओ असतील.

युरी ग्लाडचुक
ओल्गा-अण्णा कनाशिट्सचे छायाचित्र
संकेतस्थळ