.
बहुतेक सोव्हिएत कार कारखान्यांप्रमाणे येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट 1960 च्या मध्यात तयार केले गेले. 31 डिसेंबर 1964 रोजी, आर्मेनियन एसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, “येरेवनमधील संस्थेवर, ऑटोलोडर प्लांटच्या बांधकामाधीन इमारतींमध्ये, वाहून नेणाऱ्या व्हॅन्सच्या उत्पादनासाठी प्लांटचा निर्णय घेण्यात आला. 0.8-1.0 टन क्षमता.

1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इराझेड इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मात्यांपैकी एक बनू शकते. 1980 मध्ये, येथे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले. आरएएफ, जीएझेड, यूएझेड आणि व्हीएझेड येथे समान घडामोडी घडवून आणल्या गेल्या, परंतु इराझेड-3730 मॉडेलच्या आधारे तयार केलेली ही आर्मेनियन आवृत्ती होती, जी सर्वात सोयीस्कर इलेक्ट्रिक कार म्हणून ओळखली गेली (मोठ्या प्रमाणामुळे. शरीर). परंतु बऱ्याच कारणांमुळे, मुख्य म्हणजे वीज पुरवठ्याची अपूर्णता, इराझेड येथे या भागातील काम थांबविण्यात आले.

येराझ वनस्पतीच्या निर्मितीचा इतिहास

येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास 31 डिसेंबर 1964 रोजी सुरू झाला, जेव्हा आर्मेनियन एसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, “येरेवनमधील संस्थेवर, ऑटोलोडर प्लांटच्या बांधकामाखाली असलेल्या इमारतींमध्ये, एक निर्णय घेण्यात आला. 0.8-1.0 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅनच्या उत्पादनासाठी एक प्लांट.” . 1965 दरम्यान, संघाचा पहिला कोअर तयार करण्यात आला आणि 66 लोकांना रीगा आणि उल्यानोव्स्क एंटरप्राइझमध्ये प्रशिक्षण देण्यात आले. वाहन उद्योग.

प्रथम उत्पादन इमारत बांधली गेली, प्रथम मशीन स्थापित केल्या गेल्या आणि पहिल्या भागांवर प्रक्रिया केली गेली. 10 सप्टेंबर 1965 रोजी, आर्मेनियन SSR N795 च्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, निर्माणाधीन फोर्कलिफ्ट प्लांटला येरेवन हे नाव मिळाले. ऑटोमोबाईल प्लांट- ErAZ. 1966 ते 1968 पर्यंत प्लांटचे पहिले संचालक. झवेन अब्रामोविच सिमोनियन यांची नियुक्ती करण्यात आली. 1 मे 1966 रोजी प्लांटचे कर्मचारी मे डे परेडला स्वतःहून गेले एकत्र केलेल्या गाड्या. 1971 मध्ये, प्लांटच्या डिझायनर्सनी इराझेड-3730 मॉडेल, व्हॅनची नवीन पिढी तयार करण्यास सुरुवात केली. 1972 मध्ये, दुसऱ्या प्रेसचे आणि फोर्जिंग उत्पादन इमारतीचे बांधकाम वेगवान गतीने सुरू राहिले. पहिले पुनर्बांधणी पूर्ण झाल्यानंतर लगेचच, दुसरे 12,000 युनिट्सच्या उत्पादनासाठी क्षमता निर्माण करण्यास सुरुवात करते. दर वर्षी कार. १९७२-७५ ओव्हरहेड-पुश असेंब्ली कन्व्हेयरची स्थापना (मिन्स्क एसकेबी -3 द्वारे विकसित) - यूएसएसआरमधील दुसरे - चालू आहे. प्रथम कन्व्हेयर या प्रकारच्यायूएसएसआरमध्ये डिझाइन, उत्पादित आणि स्थापित केले गेले इटालियन कंपनीटोग्लियाट्टीमधील व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये "फियाट". 1976 मध्ये, प्लांटने मुख्य असेंब्ली लाइन लाँच केली आणि नवीन प्रेस शॉपमध्ये 500 टन शक्तीसह पहिले जर्मन प्रेस स्थापित केले. ErAZ उत्पादन संघटना तयार केली जात आहे, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट - मूळ उपक्रम; येरेवन स्पेअर पार्ट्स प्लांट; येरेवन फोर्कलिफ्ट प्लांट; येरेवन हायड्रॉलिक उपकरणे प्लांट; चारेंटसावनमध्ये फोर्कलिफ्ट प्लांट तयार होत आहे. Lvov GSKB Avtogruzchik द्वारे विकसित केलेल्या 1 टन क्षमतेच्या आणि 2 टन मॉडेलच्या 4091 फोर्कलिफ्ट्सच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, ErAZ वाहने आणि 4022 फोर्कलिफ्ट्सच्या उत्पादनासह, असोसिएशनला कामाचा सामना करावा लागतो. 1980 मध्ये, मॉस्को -80 उन्हाळी ऑलिंपिकची सेवा देण्यासाठी, एआरएझेड-3730 मॉडेलवर आधारित 10 रेफ्रिजरेटेड ट्रक तयार केले गेले.
आरएएफ, यूएझेड, व्हीएझेड सोबत, इराझेड-ई येथे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले, 26 नमुने तयार केले गेले आणि मॉस्को ऑटोमोटिव्ह प्लांटला चाचणीसाठी पाठवले गेले. शरीराच्या मोठ्या प्रमाणामुळे कार चालविण्यासाठी सर्वात सोयीस्कर म्हणून ErAZ-3730 ओळखले गेले. परंतु वीज पुरवठ्याच्या अपूर्णतेमुळे, एआरएझेड-ईचे काम थांबवले गेले. यूएसएसआर आणि यूएसए मधील प्रमुख तज्ञांच्या सहभागासह आर्मेनियामध्ये एक आंतरराष्ट्रीय परिसंवाद आयोजित करण्यात आला होता, ज्यामध्ये येरझेड तज्ञांनी देखील भाग घेतला होता. एप्रिल 1982 मध्ये, मुख्य पासून असेंब्ली लाइन 100,000 वा ErAZ बाहेर येत आहे! नोव्हेंबर 1983 मध्ये एआरएझेड असोसिएशनचे पुनर्गठन चरेंटसावन प्रॉडक्शन असोसिएशन आर्मएव्हटोमध्ये करण्यात आले आहे आणि व्लादिमीर गॅलुस्टोविच नेर्सेयन यांची येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटचे संचालक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली आहे. मे 1984 मध्ये इराझेड एक स्वतंत्र एंटरप्राइझ बनते. 1984-1987 मध्ये बॉडी असेंब्ली आणि वेल्डिंग शॉपची पुनर्बांधणी केली जात आहे. ErAZ-3730 कार बॉडीसाठी वेल्डिंग लाइन आणि 3.5 किमी पर्यंत एकूण लांबीसह ओव्हरहेड पुश कन्व्हेयरची प्रणाली स्थापित केली आहे. प्रेस शॉपचे पुनर्बांधणी पूर्णत्वाकडे आहे. 1984 मध्ये, लुबिंस्क ऑटोमोबाईल प्लांट "झुक" (पोलंड) सह सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली. 1986 मध्ये, इराझेड-3730 व्हॅनच्या आधारे तयार केलेली इसोथर्मल बॉडी असलेली इराझेड-37301 व्हॅन, वनस्पतीच्या इतिहासात प्रथमच येथे प्रदर्शित करण्यात आली. आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनपॉझ्नान, पोलंड येथे परदेशात. नवीन प्रशासकीय इमारतीचे काम सुरू आहे. नवीन मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले जात आहे. त्याच्या आधारावर, नवीन बदल तयार केले जातात आणि प्रथम नमुने तयार केले जातात. 1992 मध्ये, अनुक्रमे तयार केलेल्या ErAZ-762V वाहनाच्या आधारे, नवीन बदल तयार केले गेले आणि तयार केले गेले: ErAZ-762 VGP (कार्गो-पॅसेंजर), ErAZ-762 VDP (डबल पिकअप) आणि ट्रेलर प्रवासी गाड्या. 1995 - एआरएझेड ऑटोमोबाईल प्लांटचे खाजगीकरण करण्यात आले आणि ओपन जॉइंट-स्टॉक कंपनी ईआरएझेडमध्ये पुनर्रचना करण्यात आली.
उद्योजक आणि बहुसंख्य समभागांचे मालक होव्हसेप सेफेरियन यांची येराझेड ओजेएससीच्या भागधारक मंडळाच्या अध्यक्षपदी निवड झाली आणि हॅम्लेट हारुत्युन्यान कार्यकारी संचालक म्हणून निवडले गेले. नोव्हेंबर २००२ - येराझेड ओजेएससी, कर्जदारांच्या विनंतीनुसार, आर्थिक कंपनीने दिवाळखोर घोषित केले. आर्मेनिया प्रजासत्ताक न्यायालय. 2003 मध्ये, इराझेड येथे असेंब्ली स्थापन करण्याची योजना होती मालवाहू मॉडेलमॉस्कविच ब्रँडच्या कार, ज्यांना केवळ आर्मेनियामध्येच नव्हे तर संपूर्ण काकेशस प्रदेशात मागणी होती. नोव्हेंबर 2004 - इराझेड ओजेएससी लिलावात विकले गेले. मिक मेटल पूर्वीच्या इराझेड ऑटोमोबाईल प्लांटचे नवीन मालक बनले आणि नंतर इराझेड ओजेएससी.

साठच्या दशकात, यूएसएसआरमध्ये व्यापार आणि सेवा उपक्रम - पोस्ट ऑफिस, सार्वजनिक केटरिंग आस्थापना, ग्राहक सेवा आणि कमी-टन वजन आणि लहान मालवाहू वाहतुकीमध्ये गुंतलेली अर्थव्यवस्थेची इतर क्षेत्रे सेवा देण्याची गरज निर्माण झाली.

या उद्देशासाठी GAZ-51 सारख्या ट्रकच्या वापरामुळे देशाच्या अर्थव्यवस्थेचे मोठे नुकसान झाले, कारण बऱ्याचदा शेकडो किलोग्रॅम किंवा लहान आकाराच्या कार्गोसाठी दहापट लिटर सरकारी इंधन खर्च करावे लागले.

आणि जरी यूएसएसआरमध्ये गॅसोलीनची किंमत अक्षरशः एक पैसा आहे, तरीही संपूर्ण देशात इंधनाचा मोठ्या प्रमाणात वापर होता, अतार्किकपणे वापरला गेला. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, एक पैसा रुबल वाचवतो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

राज्य दृष्टीकोन

हा मुद्दा देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाच्या पातळीवर - म्हणजेच मंत्रिमंडळाच्या पातळीवर सोडवला गेला. अर्थशास्त्रज्ञांच्या गणनेबद्दल धन्यवाद, हे सरकारी सदस्यांना स्पष्ट झाले राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थासाठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्याला तातडीने स्वतःच्या कारची आवश्यकता होती - यापुढे सामान्य प्रवासी कार नाही, परंतु अद्याप नाही मोठा ट्रक. त्या वेळी, आरएएफ-977 मिनीबस आधीच रीगामध्ये तयार केली जात होती, ज्यामध्ये अधिका-यांनी भविष्यातील व्हॅन पाहिली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

खरंच, व्होल्गा एम -21 च्या घटक आणि असेंब्लीवर उत्पादित प्रवासी मिनी बसडिलिव्हरी व्हॅनच्या भूमिकेसाठी पूर्णपणे अनुकूल होते. प्रवाशांच्या डब्याला “काच न लावणे” आणि जागा न बसवणे पुरेसे होते आणि सुमारे एक टन मालवाहतूक करण्यासाठी आत पुरेशी जागा होती. जे खरे तर साध्य करणे आवश्यक होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे महत्वाचे आहे की या दृष्टिकोनास नवीन कारच्या विकासाची आवश्यकता नव्हती, ज्यामुळे केवळ वेळच नाही तर पैशाची देखील बचत झाली.

प्रोटोटाइप RAF-977K

1 / 2

2 / 2

आधीच 1962 मध्ये, नियमित आरएएफ मिनीबसच्या आधारे एक प्रोटोटाइप बनविला गेला होता मालवाहू व्हॅनवर वर्णन केलेल्या सोप्या योजनेनुसार RAF-977K. हे वाहन डिलिव्हरी व्हॅन म्हणून वापरण्यासाठी योग्य असल्याचे घोषित करण्यात आले होते, परंतु...

आरएएफकडे स्वतःच परवानगी देणारी उत्पादन सुविधा नव्हती आवश्यक प्रमाणातअशा कार तयार करा.

लॅटव्हिया पासून आर्मेनिया पर्यंत

एक अनपेक्षित उपाय सापडला: 1964 च्या अगदी शेवटी, आर्मेनियन यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने एक निर्णय घेतला “येरेवनमध्ये आयोजित करण्यावर, ऑटोलोडर प्लांटच्या बांधकामाखाली असलेल्या इमारतींमध्ये, वाहून नेणाऱ्या व्हॅनच्या उत्पादनासाठी एक प्लांट. 0.8-1.0 टन क्षमता.

हे स्पष्ट आहे की आर्मेनियन मंत्रालयातील कोणीही असा आदेश जारी केला नसता, संबंधित निर्देशाशिवाय “अत्यंत वरच्या बाजूने”. दुसऱ्या डिक्री क्र. 795 द्वारे, स्वायत्त सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या त्याच मंत्रिमंडळाने ऑटोलोडर प्लांटचे नाव बदलून येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट (संक्षिप्त ErAZ म्हणून) केले. त्या वेळी, फोर्कलिफ्टच्या उत्पादनासाठी प्लांटचे बांधकाम सुरुवातीच्या टप्प्यावर होते जेव्हा प्रोफाइलमधील बदल आणि उत्पादनाच्या विशेषीकरणाचा अद्याप काहीही परिणाम झाला नव्हता.

नव्याने स्थापन झालेल्या एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांना RAF आणि UAZ येथे प्रशिक्षण देण्यात आले आणि उत्पादन इमारत बांधल्यानंतर आणि मशीन्स बसविल्यानंतर, येरेवनमध्ये त्याच RAF-977K चे उत्पादन सुरू झाले, ज्याला ErAZ-762 म्हणतात. तथापि, पूर्वीच्या रीगा बस बिल्डर्सने सर्व इराझेड तज्ञांना सुपूर्द केले तांत्रिक दस्तऐवजीकरणया मॉडेलच्या उत्पादनासाठी, आणि विशेषतः एक मालवाहू व्हॅन, आणि प्रवासी मिनीबस नाही.

1 / 2

2 / 2

येरेवन एंटरप्राइझचे कर्मचारी 1966 मध्ये त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या अगदी नवीन व्हॅनमध्ये मे दिनाच्या निदर्शनास गेले होते. म्हणून रीगा कारला "आर्मेनियन नोंदणी" प्राप्त झाली आणि लहान पर्वतीय प्रजासत्ताकाचा स्वतःचा ऑटोमोबाईल उद्योग होता.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की तोपर्यंत RAF-977D मिनीबसच्या उणीवा फॅक्टरी तज्ञ आणि रफिकच्या सामान्य वापरकर्त्यांना ज्ञात होत्या.

अरेरे, व्होल्गा पॅसेंजर कारच्या युनिट्सवर बनवलेल्या सिंगल-व्हॉल्यूम कारमध्ये सर्वात यशस्वी वजन वितरण नव्हते, कारण पुढील आसकॅबोव्हर कार खूप भरलेली होती. याव्यतिरिक्त, वाहनांच्या वास्तविक ऑपरेशनमुळे शरीराची अपुरी कडकपणा दिसून आली, जी फक्त सक्रिय भारांखाली कोसळू लागली.

परिस्थिती कशी तरी दुरुस्त करण्यासाठी, डिझाइनरांनी हाती घेतले संपूर्ण ओळसुधारणा तर, शरीराच्या आत, मालवाहू डब्बा आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट मजबूत धातूच्या विभाजनाद्वारे वेगळे केले गेले, ज्याने शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणात वाढ करून एका प्रकारच्या ॲम्प्लीफायरची भूमिका बजावली. त्याच हेतूसाठी, मालवाहू डब्यात प्रवेश करण्यासाठी सिंगल-लीफ दारांची एक जोडी प्रदान केली गेली - वर उजवी बाजूशरीर आणि मागील.

मजला आणि बाजूंना विशेष लाकडी स्लॅट्सने मजबुत केले गेले आणि दिवसाच्या कोणत्याही वेळी सामान लोड आणि अनलोड करण्याच्या सोयीसाठी, मालवाहू डब्यात दोन लॅम्पशेड प्रदान केले गेले, जे स्वयंचलितपणे दोन्ही चालू होतात (जेव्हा दरवाजे उघडले जातात) आणि वापरता. एक टॉगल स्विच. याव्यतिरिक्त, बाजूच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट वेंटिलेशन स्लॉट प्रदान केले गेले होते - तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, तेथे विविध प्रकारचे भार आहेत.

लॅटव्हियामध्ये केलेल्या चाचण्यांमध्ये सुमारे 850 किलो भार क्षमता असलेल्या वाहनाची व्यावसायिक योग्यता दिसून आली.

होय, मिनीबसचे व्हॅनमध्ये रूपांतर करण्याच्या प्रक्रियेत एक टनपर्यंत पोहोचणे शक्य नव्हते, परंतु व्होल्गा युनिट्स आणि लोड-बेअरिंग बॉडीमधून अधिक पिळून काढणे शक्य नव्हते. तथापि, मशीनसाठी असे सूचक, त्याच्या भविष्यातील कामाच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित, पुरेसे होते. हे महत्वाचे आहे की पूर्ण आकाराच्या ट्रकच्या तुलनेत नियंत्रण गॅसचा वापर निम्म्याने झाला आणि उल्यानोव्स्क कॅबोव्हर्स बढाई मारू शकत नाहीत. इंधन कार्यक्षमतारीगा व्हॅनच्या पातळीवर.

आधुनिकीकरण आणि उत्पादन वाढ

इराझेड -762 च्या 66 प्रतींची पहिली तुकडी डिसेंबर 1966 मध्ये तयार केली गेली आणि इराझेडच्या क्रियाकलापाच्या पहिल्या दोन वर्षांमध्ये, स्वायत्त सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या आर्थिक परिषदेच्या यांत्रिक अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख झवेन सिमोनियन यांच्या नेतृत्वाखाली. , केवळ तयार करणे शक्य नव्हते उत्पादन क्षमतादर वर्षी 2,500 वाहने तयार करणे, परंतु दरवर्षी 1,000 उत्पादित व्हॅनच्या पातळीपर्यंत पोहोचणे.

पुढे - अधिक: 1968 ते 1973 पर्यंत एआरएझेडचे नेतृत्व करणारे स्टेपन इव्हान्यान यांच्या नेतृत्वाखाली, उत्पादन क्षमता लक्षणीय वाढली - पहिल्या पुनर्बांधणीनंतर, दरवर्षी 6,500 एआरएझेड एकत्र केले जाऊ लागले. हे मुख्यत्वे 26 हजार चौरस मीटर क्षेत्रासह नवीन इमारतीच्या लाँचमुळे आहे. मी आणि प्रेस-बॉडी उत्पादनाचे बांधकाम पूर्ण करणे, ज्यामुळे वनस्पतीद्वारे उत्पादित उत्पादनांचे प्रमाण झपाट्याने वाढवणे शक्य झाले. तथापि, आता पूर्णपणे सर्व बॉडी पॅनेल्स येरेवनमध्ये तयार केले गेले होते आणि आरएएफकडून आणले गेले नाहीत, जसे पूर्वी होते.

पहिले पुनर्बांधणी पूर्ण होण्याच्या आतच कंपनीने तिची उत्पादन क्षमता दुप्पट करण्यासाठी - म्हणजेच 13,000 कारपर्यंत दुसरा टप्पा सुरू केला.

विशेष म्हणजे, सत्तरच्या दशकाच्या मध्यात, पुश-अँड-हँग असेंब्ली कन्व्हेयर ऑपरेट करणारी ErAZ युएसएसआरमधील दुसरी कंपनी बनली. अशा कन्व्हेयरसह पहिले प्लांट अर्थातच व्हीएझेड होते. व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी हे तंत्रज्ञान इटालियन भागीदार फियाटद्वारे विकसित, पुरवठा आणि स्थापित केले गेले होते, परंतु इराझेडच्या बाबतीत त्यांनी ते स्वतः केले - कन्व्हेयर मिन्स्क एसकेबी -3 द्वारे बनविले गेले.

500 टन क्षमतेच्या जर्मन प्रेससह नवीन असेंब्ली लाइन आणि प्रेस शॉप सुरू केल्याने येरेवन प्लांटच्या संरचनेवर देखील परिणाम झाला: 1976 मध्ये, एआरएझेड प्रॉडक्शन असोसिएशन तयार केले गेले, ज्यामध्ये मूळ उपक्रम म्हणून ऑटोमोबाईल प्लांटचा समावेश होता. , आणि फोर्कलिफ्ट आणि हायड्रॉलिक उपकरणे आणि ऑटोमोबाईल स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनासाठी कारखाने.

येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या क्रियाकलापांचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे सतत आधुनिकीकरण आणि उत्पादन खंडांमध्ये वाढ. ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, दर वर्षी 12,000 पर्यंत व्हॅन एआरएझेडमध्ये एकत्रित केल्या गेल्या, ज्यामुळे एप्रिल 1983 मध्ये लाखोवे इराझेड-762 वाहन तयार केले गेले.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

नवीन ओळींची स्थापना आणि बॉडी प्रोडक्शन आणि प्रेस शॉपची आणखी एक पुनर्रचना यामुळे ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत कारचे उत्पादन 16,000 युनिट्सपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

पंचिंग खेळ

मिनीबसचेच काय? ERAZ-762, अनेक किरकोळ सुधारणांनंतर, अगदी तीन दशके - 1966 पर्यंत तयार केले गेले. यावेळी, कार अमर्यादपणे जुनी झाली, परंतु ऐंशीच्या दशकात यूएसएसआरमध्ये युटिलिटेरियन डिलिव्हरी व्हॅन म्हणून मागणी होती.

1971 पूर्वी उत्पादित केलेल्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार, बाजूंच्या गुळगुळीत भिंतींद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात. आयसोथर्मल बॉडीसह एक आवृत्ती देखील होती, ज्याला इंडेक्स 762I प्राप्त झाला आणि ते कमी प्रमाणात तयार केले गेले, तर 762P रेफ्रिजरेटर, एक वर्षानंतर विकसित झाला, तो एक नमुना राहिला.

शरीर आणि प्रेस उत्पादनाचे आधुनिकीकरण कारच्या देखाव्यावर परिणाम करण्यात अयशस्वी झाले नाही, ज्याला अधिक कडकपणासाठी शरीराच्या बाजूला खोट्या शंकूच्या स्वरूपात स्टॅम्पिंग प्राप्त झाले. या फेरबदलाने इंडेक्स 762A दिला.

1971 मध्ये, प्रथम आणि द्वितीय दोन्ही सुधारणांना एक जोडी पुरस्कार देखील मिळाला - मॉस्को आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन "इंटॉर्गमॅश" येथे ऑल-युनियन चेंबर ऑफ कॉमर्सचा मानद डिप्लोमा आणि तृतीय पदवी VDNKh डिप्लोमा.

पुढील अद्यतनाने केवळ शरीरावरच परिणाम केला नाही, जिथे आणखी काही नवीन फुगे दिसू लागले: 1976 पासून, पूर्वीचे "दाता" GAZ M-21 बंद केल्यामुळे, 1976 पासून, पदनाम 762B असलेले ErAZs अधिक आधुनिक व्होल्गा GAZ-24 च्या युनिट्समध्ये हस्तांतरित केले गेले. परत 1970 मध्ये.

1979 मध्ये, ए-76 गॅसोलीनवर चालणाऱ्या GAZ-24-01 टॅक्सीच्या बदलातून एआरएझेड इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागले. शिवाय, युनियनमध्ये, त्यांच्या मालकीच्या उद्योगांनी या प्रकारचे इंधन सर्वत्र वापरले, “नव्वदांश” नाही. ERAZ-762V ला शरीराच्या बाजूला अवतल रेषा देखील प्राप्त झाल्या आणि उलट दिव्याच्या उपस्थितीत पूर्वीच्या आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहेत.

1988 मध्ये, इराझेडला "त्याची मिनीबस मुळे आठवली" स्वतःची कार: येरेवनमध्ये 575 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या VGP निर्देशांकासह पाच आसनी मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅनचे उत्पादन सुरू झाले. त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे, ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात या मशीनला सहकारी आणि तथाकथित "दुकान कामगार" मध्ये चांगली मागणी होती.

अरेरे, यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे इराझेडचे भवितव्य संपुष्टात आले: महागाई, सामाजिक अशांतता, माजी सोव्हिएत प्रजासत्ताकांचे आर्थिक संबंध तोडणे आणि मोठ्या राज्याच्या नेतृत्वाखालील व्यक्तीमध्ये सॉल्व्हेंट ग्राहक असलेल्या मोठ्या बाजारपेठेचे नुकसान. इराझेडचे उत्पादन कमी-जास्त होऊ लागले - उत्पादनाचे प्रमाण प्रति वर्ष अर्धा हजार प्रतींवर घसरले.

1992 मध्ये, तथापि, एंटरप्राइझच्या व्यवस्थापनाने आणि तेथे काम करणार्या उत्साही लोकांनी पाच सीटर इराझेड-762 व्हीडीपी पिकअप ट्रकच्या मदतीने परिस्थिती कशीतरी वाचवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु वृद्ध कार, ज्या एंटरप्राइझने तयार केली होती, ती फक्त होती. नवीन आर्थिक परिस्थितीत नशिबात. आधुनिकीकरणाच्या कोणत्याही प्रयत्नांनी मदत केली नाही देखावाप्लॅस्टिक ट्रिम किंवा बार्टर सप्लाय स्कीमच्या मदतीने गाड्या, ज्याचा आर्मेनियन एंटरप्राइझने सतत नव्वदच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत टिकून राहण्यासाठी आणि तरंगत राहण्यासाठी अवलंब केला.

यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु शेजारच्या युक्रेनमध्ये ते अजूनही इंटरनेटवर दोन डझन इराझेड-762 ऑफर करतात! मालकांना सुमारे 650-800 डॉलर्स हवे आहेत, म्हणजे अंदाजे 50,000 रूबल, अशा कारसाठी ज्यांना जीवघेणा मारहाण झाली आहे आणि निर्दयीपणे "घागून" गेले आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1995 मध्ये, वृद्ध आणि सन्मानित इराझेडला शेवटी उत्पादनातून बाहेर काढण्यात आले आणि येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट 2002 मध्ये शेवटी दिवाळखोर होण्याआधी, अनेक वर्षे त्याने 3730 निर्देशांकासह 762 चा उत्तराधिकारी छोट्या बॅचमध्ये तयार केला. परंतु ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे जी वेगळ्या कथेला पात्र आहे.

यूएसएसआर दरम्यान उपकरणे तयार करणाऱ्या ऑटोमोबाईल कारखान्यांचे काय झाले ते पाहूया.

येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट

31 डिसेंबर 1964 रोजी, आर्मेनियन एसएसआर क्रमांक 1084 च्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार, “येरेवन शहरातील संस्थेवर, ऑटोलोडर प्लांटच्या बांधकामाधीन इमारतींमध्ये, एका प्लांटसाठी एक निर्णय घेण्यात आला. 0.8-1.0 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅनचे उत्पादन. तेथेच मोहक इराझेड व्हॅन, लॅटव्हियन रफिकचे भाऊ तयार केले गेले.

नोव्हेंबर 2002 मध्ये, वनस्पती दिवाळखोर घोषित करण्यात आली आणि दोन वर्षांनंतर त्याची जागा लिलावात विकली गेली. नवीन मालक मिक मेटल कंपनी होती, जी फिटिंग्ज, नखे आणि इतर धातू उत्पादनांचे उत्पादन करते. आज ही वनस्पती कशी दिसते.

रीगा ऑटोमोबाईल कारखाना

बरं, रीगा ऑटोमोबाईल फॅक्टरीच्या आधारे 1953 मध्ये आरएएफ तयार करण्यास सुरुवात झाली, जी 1949 मध्ये रीगा ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट क्रमांक 2 च्या जागेवर बांधली गेली होती. 1954 पर्यंत, वनस्पतीला RZAK हे नाव होते - रीगा वनस्पतीबस संस्था. त्याची सर्वात उज्ज्वल वर्षे 50-70 च्या दशकात होती, परंतु लॅटव्हियाने यूएसएसआर सोडल्यानंतर, वनस्पती मरण्यास सुरुवात झाली.

1998 मध्ये कंपनी दिवाळखोर घोषित करण्यात आली होती आणि आता प्लांटचा परिसर अंशतः लुटला गेला आहे आणि नष्ट झाला आहे आणि अंशतः गोदामांना देण्यात आला आहे आणि कार्यालयाच्या खोल्या. गंमत म्हणजे, नवीनतम कारवनस्पती अंत्यसंस्कार सेवांसाठी तयार करण्यात आली होती.

कुटैसी ऑटोमोबाईल प्लांट

जरी "कोलखिडा" हे नाव सोव्हिएत युनियनमधील अविश्वसनीय ट्रकचे समानार्थी बनले असले तरीही, या ब्रँड अंतर्गत वाहने 1993 पर्यंत तयार केली गेली. नंतर, GM, Mahindra, KhTZ बरोबरच्या करारांद्वारे उत्पादन पुनरुज्जीवित करण्याचे प्रयत्न केले गेले, परंतु त्यातून ठोस काहीही झाले नाही. परिणामी, 1951 मध्ये बांधलेला प्लांट 2010 पासून निष्क्रिय आहे. त्यातील बहुतेक उपकरणे लुटली गेली आणि धातूमध्ये कापली गेली; फक्त प्रशासकीय इमारत "जिवंत" स्थितीत राहिली, जी संरक्षित आहे (चित्रात).

विल्निअस वाहन कारखाना

सर्वात वेगवान रॅली कारचे फोर्ज सोव्हिएत युनियन, विल्निअसमध्ये स्थित, 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटच्या आधारे तयार केले गेले. नवीन उपक्रमाला नाव देण्यात आले विल्निअस फॅक्टरी वाहन(VFTS) आणि वैयक्तिक प्रकल्पांवर आधारित रॅली कारच्या बांधकामावर स्विच करून, यूएसएसआरचा इतिहास बनल्यानंतरही बर्याच काळापासून अस्तित्वात आहे.

आता जेथे VFTS होते तो प्रदेश फोक्सवॅगन सर्व्हिस स्टेशनने व्यापलेला आहे आणि त्याच्या पूर्वीच्या रॅलीच्या महानतेची आठवण करून देणारे थोडेच आहे.

ल्विव्ह बस प्लांट

लव्होव्स्कीची शेवटची मोठी ऑर्डर बस कारखाना, ज्याने 1945 मध्ये त्याच्या निर्मितीपासून अनेक भव्य कार तयार केल्या आहेत, युरो 2012 फुटबॉल चॅम्पियनशिपचे आयोजन करणाऱ्या युक्रेनच्या शहरांमध्ये बस आणि ट्रॉलीबसच्या तुकड्यांचे वितरण होते. आज प्लांट हा एक मोठा रिकामा परिसर आहे, ज्यामधून असेंब्लीसाठी जवळजवळ सर्व उपकरणे काढून टाकली गेली आहेत.

रुसो-बाल्ट

रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्सच्या आधारे ऑटोमोबाईल विभाग 1908 मध्ये दिसला, परंतु पहिल्या महायुद्धादरम्यान एंटरप्राइझ निर्वासन करण्याच्या उद्देशाने रशियाच्या इतर भागांमध्ये "पांगून" गेला. कार त्यांच्या मूळ भिंतींमध्ये फार काळ तयार केल्या गेल्या नाहीत - फक्त सात वर्षे. आणि 1 जुलै 1917 रोजी, "दुसरा ऑटोमोबाईल प्लांट रुसो-बाल्ट" कार्यरत झाला. आता रीगामधील वनस्पती असे दिसते. आणि तिची अवस्था जीर्ण झालेली दिसत असली, तरी पूर्वीची भव्यता या भिंतींमध्ये जाणवते.

डक्स

या वर्षी 124 वर्ष पूर्ण होत असलेल्या डक्स प्लांटने सायकलच्या उत्पादनाने आपला इतिहास सुरू केला, परंतु लवकरच कार आणि विमानांमध्ये उत्पादनाचा विस्तार केला. नेस्टेरोव्हने केलेला पहिला “लूप” डक्स विमानात सादर केला गेला. आता प्लांट कॉम्प्लेक्सच्या प्रदेशावर, जे 1993 मध्ये त्याचे ऐतिहासिक नाव "डक्स" वर परत आले होते, एअर-टू-एअरक्राफ्टसाठी शस्त्रे तयार केली जातात.

पत्त्यावर कॉम्प्लेक्सच्या इमारतींचा काही भाग: मॉस्को, प्रवडी स्ट्रीट 8 कार्यालय परिसर आणि किरकोळ भागात हस्तांतरित केले गेले आहे.

लिखाचेव्हच्या नावावर असलेली वनस्पती

ZiL चे काय झाले हे Muscovites चांगलं माहीत आहे. शहरी प्रक्रियेच्या प्रभावाखाली 1916 मध्ये स्थापन झालेल्या देशातील सर्वात जुन्या कार कारखान्यांपैकी एक कोणालाही अनावश्यक ठरला. परिणामी, कारखाना परिसर जमीनदोस्त झाला आणि त्याच्या जागी झिलार्ट निवासी संकुल उभे राहिले, ज्याच्या पुढे झील पार्क शरद ऋतूमध्ये दिसेल.

ऐतिहासिक भूतकाळाला श्रद्धांजली म्हणून या उद्यानाचे वैशिष्ट्य म्हणजे कन्व्हेयर लाइनच्या रूपात एक टेरेस असेल.

मॉस्कविच

सध्याच्या स्मॉल मॉस्को रिंगच्या छेदनबिंदूवर प्लांटचे बांधकाम रेल्वेआणि व्होल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट 1929 मध्ये सुरू झाला आणि आधीच 1930 मध्ये एंटरप्राइझने त्याचे क्रियाकलाप सुरू केले. वनस्पतीची पहाट, ज्याला नंतर "मॉस्कविच" हे नाव मिळाले युद्धानंतरची वर्षे. परंतु पेरेस्ट्रोइकाच्या सुरूवातीस, मॉस्कविचवर ढग जमा होऊ लागले; 2001 मध्ये, उत्पादन थांबविण्यात आले आणि 2010 मध्ये, एंटरप्राइझची दिवाळखोरी प्रक्रिया पूर्ण झाली.

प्लांटच्या वर्कशॉपपैकी एक, जिथे इंजिन एकत्र करण्याची योजना होती, ती आता रेनॉल्ट रशियाची आहे. दुसऱ्याच्या प्रदेशावर, रेडियस ग्रुप कंपनीने क्रिप्टोकरन्सी मायनिंग फार्म उघडण्याची योजना आखली.

यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट

101 वर्षांपूर्वी, व्लादिमीर लेबेदेव यांनी रशियामध्ये क्रॉसले कारचे उत्पादन सुरू केले - परवाना अंतर्गत. ज्याने वनस्पतीच्या सुरुवातीस चिन्हांकित केले, जे आता यारोस्लाव्हल म्हणून ओळखले जाते मोटर प्लांट. जिथे शतकापूर्वी ब्रिटीश गाड्यांच्या प्रती एकत्र केल्या जात होत्या, तिथे आता डिझेल इंजिन बनवले जात आहेत.

या युगांमधील मध्यांतरात, कंपनीने विविध प्रकार एकत्र केले ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, Ya मालिका ट्रक आणि YTB ट्रॉलीबससह.

31 डिसेंबर 1964 रोजी, आर्मेनियन एसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने 0.8-10 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास सुरू झाला.

सोव्हिएत नियोजित अर्थव्यवस्थेच्या परिस्थितीत, येरेवन प्रकल्प अगदी सुरुवातीपासूनच जवळजवळ उत्स्फूर्त दिसत होता आणि म्हणूनच "शाश्वत सावत्र मूल" म्हणून नशिबात होता. देशांतर्गत वाहन उद्योग. 60 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत यूएसएसआर राज्य नियोजन समितीने एक धोरणात्मक कार्य म्हणून लाईट-ड्यूटी व्हॅनचे उत्पादन वाढविण्याची गरज व्यक्त केली होती.

त्याच वेळी, राज्य नियोजन समितीला हे चांगले ठाऊक होते की अशा व्हॅनच्या वापराचा आर्थिक परिणाम इतका मोठा नाही की पंचवार्षिक योजनेच्या बजेटचे गांभीर्याने पुनर्रचना करणे, म्हणजे प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे. "साठा शोधण्यासाठी."

सुरुवातीला, चर्चा रीगामध्ये विकसित केलेल्या RAF-977K व्हॅनच्या उत्पादनावर प्रभुत्व मिळविण्याबद्दल होती. पण रीगा ऑटोमोबाईल प्लांट (RAF) ची पुनर्बांधणी आणि विस्तार करण्याच्या पर्यायाचा विचारही मोठ्या प्रमाणावर (खूप खर्चिक) केला गेला नाही. ताठ नवीन वनस्पतीविशेषतः ते महाग असल्याने. आणि इंडस्ट्री स्ट्रॅटेजिस्ट्सनी येरेवन जवळ बांधकामाधीन बांधकामाकडे लक्ष दिले कारखानाफोर्कलिफ्ट

एंटरप्राइझ पूर्णपणे भिन्न उत्पादने तयार करण्यासाठी आणि लहान उत्पादन व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केले गेले होते, परंतु ते त्वरीत आणि शक्य होते किमान खर्चअपूर्ण कार्यशाळांचा भाग कार प्लांटमध्ये रूपांतरित करा. यामुळे इराझेडचे भविष्यातील भविष्य निश्चित झाले. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, ते सतत पूर्ण, पुनर्बांधणी, पुनर्बांधणी, विस्तारित आणि हे सर्व केवळ पूर्ण विकसित ऑटोमोबाईल प्लांटचे स्वरूप प्राप्त करण्यासाठी होते. नवीन मास्टर करण्यासाठी उत्पादन क्षेत्रेदेशाच्या अर्थसंकल्पातील सर्व निधी, आधीच लहान, वेळोवेळी खर्च केले गेले. आर्मेनियासाठी, स्वतःचे ऑटोमोबाईल प्लांट आर्थिक दृष्टिकोनातून इतके महत्त्वाचे नव्हते, परंतु राष्ट्रीय अभिमान आणि स्वाभिमानासाठी.

दरम्यान 1965 संघाचा पहिला कोर तयार केला गेला आणि रीगा आणि उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल उद्योग उपक्रमांमध्ये 66 लोकांना प्रशिक्षित केले गेले. प्रथम उत्पादन इमारत बांधली गेली, प्रथम मशीन स्थापित केल्या गेल्या आणि पहिल्या भागांवर प्रक्रिया केली गेली.

10 सप्टेंबर 1965 वर्षाच्याआर्मेनियाच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार. SSR N795, निर्माणाधीन फोर्कलिफ्ट प्लांटचे नाव येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट (YerAZ) आहे.

• 1966 मध्ये, आर्मेनियाच्या आर्थिक परिषदेच्या यांत्रिक अभियांत्रिकी विभागाच्या प्रमुखांना प्लांटचे पहिले संचालक म्हणून नियुक्त केले गेले. SSR Zaven Simonyan. त्याचे नाव प्लांटच्या विकासाशी, मास्टर प्लॅनची ​​निर्मिती आणि भांडवली बांधकामासाठी वित्तपुरवठा करण्याचे औचित्य यांच्याशी संबंधित आहे.
  त्याच्या क्रियाकलापाच्या कालावधीत, पहिल्या नमुन्यांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले गेले, दर वर्षी 2,500 कारच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी क्षमता तयार केली गेली, उत्पादनाची मात्रा प्रति वर्ष 1,000 कारपर्यंत वाढविली गेली.
• १ मे १९६६ वर्षाच्याप्लांटचे कर्मचारी मे डे परेडला त्यांनी स्वतः जमवलेल्या गाड्यांमध्ये गेले.
• 1968 ते 1973 पर्यंत वनस्पती संचालक. - स्टेपन इव्हानोविच अवन्यान. त्याच्या कामाच्या दरम्यान, प्लांटची पहिली पुनर्रचना केली गेली आणि प्रति वर्ष 6,500 कार तयार करण्याची क्षमता तयार केली गेली. उत्पादनांची मात्रा 1000 पीसी पासून सुरू होते. 1968 मध्ये ते 6,500 युनिट्सपर्यंत वाढले.
• 1972 मध्ये, दुस-या प्रेसचे बांधकाम आणि फोर्जिंग प्रॉडक्शन बिल्डिंग वेगाने चालू राहिली. 1973 मध्ये बांधकाम पूर्ण झाले. मूलभूत उपकरणांची खरेदी सुनिश्चित करण्यात आली. या टप्प्यावर, घरांचा प्रश्न सुटला आहे - 4 इमारती कार्यान्वित झाल्या आहेत.
  प्रथम पुनर्बांधणी पूर्ण झाल्यानंतर लगेचच, दुसरे सुरू होते - 12,000 युनिट्सच्या उत्पादनासाठी क्षमता निर्माण करणे. दर वर्षी कार.
• 1972-1975 मध्ये ओव्हरहेड-पुश असेंब्ली कन्व्हेयरची स्थापना चालू आहे - यूएसएसआरमधील दुसरे. यूएसएसआर मधील या प्रकारचा पहिला कन्वेयर इटालियन कंपनी फियाटने टोल्याट्टी येथील व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये डिझाइन, तयार आणि स्थापित केला होता.
  काही काळानंतर, एआरएझेड प्रॉडक्शन असोसिएशन तयार केले गेले, ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते: येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट - मूळ उपक्रम; येरेवन स्पेअर पार्ट्स प्लांट; येरेवन फोर्कलिफ्ट प्लांट; येरेवन हायड्रॉलिक उपकरणे प्लांट; चारेंटसावनमध्ये फोर्कलिफ्ट प्लांट तयार होत आहे.
  Lvov GSKB ऑटोलोडरने विकसित केलेल्या 1 टन क्षमतेच्या आणि 2 टन मॉडेलच्या 4091 फोर्कलिफ्ट्सच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, ErAZ वाहने आणि 4022 फोर्कलिफ्ट्सच्या उत्पादनासह, या संघटनेला कामाचा सामना करावा लागत आहे.
  आरएएफ, यूएझेड, व्हीएझेड सोबत, इराझेड-ई येथे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले, 26 नमुने तयार केले गेले आणि मॉस्को ऑटोमोटिव्ह प्लांटला चाचणीसाठी पाठवले गेले. शरीराच्या मोठ्या प्रमाणामुळे कार चालविण्यासाठी सर्वात सोयीस्कर म्हणून ErAZ-3730 ओळखले गेले. परंतु वीज पुरवठ्यातील अपूर्णतेमुळे, इराझेड-ईचे काम थांबवले गेले. यूएसएसआर आणि यूएसए मधील प्रमुख तज्ञांच्या सहभागासह आर्मेनियामध्ये एक आंतरराष्ट्रीय परिसंवाद आयोजित करण्यात आला होता, ज्यामध्ये येरझेड तज्ञांनी देखील भाग घेतला होता.
• नोव्हेंबर 1983 मध्ये, एआरएझेड असोसिएशनचे पुनर्गठन चरेंटसावन प्रॉडक्शन असोसिएशन आर्मएव्हटोमध्ये करण्यात आले आणि व्लादिमीर गॅलुस्टोविच नेर्सेसियन यांची येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटचे संचालक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. तांत्रिक तयारी, पुनर्बांधणी, क्षमता निर्माण करणे आणि नवीन एआरएझेड-3730 मॉडेलच्या वाहनांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणे यावर काम केले गेले आहे. 762B कारचे उत्पादन 12,000 युनिट्सचे आहे. 16,000 युनिट्सपर्यंत वाढले. वर्षात.
  
  
• मे 1984 मध्ये इराझेड एक स्वतंत्र एंटरप्राइझ बनते.
• 1984-1987 मध्ये बॉडी असेंब्ली आणि वेल्डिंग शॉपची पुनर्बांधणी केली जात आहे. ErAZ-3730 कार बॉडीसाठी वेल्डिंग लाइन आणि 3.5 किमी पर्यंत एकूण लांबीसह ओव्हरहेड पुश कन्व्हेयरची प्रणाली स्थापित केली आहे. प्रेस शॉपचे पुनर्बांधणी पूर्णत्वाकडे आहे.
• 1984 मध्ये, लुबिंस्क ऑटोमोबाईल प्लांट "झुक" (पोलंड) सह सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.
• 1986 मध्ये, इराझेड-3730 व्हॅनच्या आधारे तयार केलेली आयसोथर्मल बॉडी असलेली इराझेड-37301 व्हॅन, पोझनन, पोलंड येथे परदेशात आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात वनस्पतीच्या इतिहासात प्रथमच प्रदर्शित केली गेली.
  एडुआर्ड सुरेनोविच बाबाजानन (1989-1991 पासून वनस्पती संचालक) यांच्या कार्यादरम्यान, नवीन एआरएझेड-3730 मॉडेल कारच्या शरीराच्या उत्पादनाची पुनर्रचना पूर्ण झाली. NKR सोबतचे संबंध मजबूत केले जात आहेत. बॉडी असेंब्ली आणि वेल्डिंग शॉपची पुनर्बांधणी पूर्णत्वाकडे आहे.
• 1991 पासून प्लांट बंद होईपर्यंत, हॅम्लेट स्टेपनोविच हारुत्युन्यान यांनी संचालक म्हणून काम केले. त्याच्या कामाच्या दरम्यान, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारच्या नवीन सुधारणांमध्ये प्रभुत्व मिळवले गेले, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन ErAZ-3730 मॉडेल आणि त्यातील बदल.
• 1992 मध्ये, अनुक्रमे तयार केलेल्या ErAZ-762V वाहनाच्या आधारे, नवीन बदल तयार केले गेले आणि तयार केले गेले: ErAZ-762 VGP (कार्गो-पॅसेंजर), ErAZ-762 VDP (डबल-पिकअप) आणि प्रवासी कारसाठी ट्रेलर.
• मे 1995 मध्ये, प्लांटचे खाजगीकरण करण्यात आले आणि एक संयुक्त स्टॉक कंपनी तयार करण्यात आली खुले प्रकार"ErAZ". प्लांट डायरेक्टर हॅम्लेट हारुत्युन्यान यांची एआरएझेड जेएससीचे पहिले अध्यक्ष म्हणून निवड झाली. सह संबंध प्रस्थापित केले जात आहेत परदेशी देश. जेर्मुकमध्ये सॅनेटोरियम प्रकारचे मनोरंजन केंद्र तयार केले जात आहे. संकटातून सावरणे सुरू होते.
• 1995 मध्ये, येरेवन चिल्ड्रन्स रेल्वे रिक्रिएशन पार्कसाठी मनोरंजनाच्या मार्गावरील गाड्यांचे 2 संच तयार करण्यात आले.
• नोव्हेंबर 2002 मध्ये, एआरएझेड ओजेएससी, कर्जदारांच्या विनंतीनुसार, आर्मेनिया प्रजासत्ताकच्या आर्थिक न्यायालयाने दिवाळखोर घोषित केले.
• आणि नोव्हेंबर 2004 मध्ये ते लिलावात विकले गेले. मिक मेटल पूर्वीच्या इराझेड ऑटोमोबाईल प्लांटचे नवीन मालक बनले आणि नंतर इराझेड ओजेएससी.

1. EpA3-3945. भारनियमनासाठी फक्त 480 किलो शिल्लक होते. या सुधारणेचा मुख्य तोटा म्हणजे दरवाजांच्या दुसऱ्या रांगेची अनुपस्थिती, ज्यामुळे प्रवेश करणे कठीण झाले. मागील जागा. ErAZ-3218, मिनीबस. EpA3-3945, मोबाइल युनिट तांत्रिक नियंत्रणवाहतूक पोलिस असा अंदाज लावणे कठीण नाही की असे नियंत्रण राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या अधिकारक्षेत्रात होते, म्हणूनच कार त्यानुसार दिसली: निळा आणि पिवळा बॉडी पेंट, हुडवर "जीएआय" शिलालेख.
   व्हॅनच्या कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीचा उद्देश (दुहेरी केबिनसह आणि एक लहान मालवाहू डब्बा) काळानुरूप बदलले आहे. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, डिझाइनरांनी हे बदल प्रशिक्षण मशीन म्हणून पाहिले. बाजाराच्या परिस्थितीत, मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅनला विशेष भरल्याशिवाय (EpA3-37308) मागणी होती. आणि 80 च्या दशकाच्या शेवटी, NAMI चाचणी साइटवर, EpA3-3945 या दोन प्रोटोटाइप कार्गो-पॅसेंजर मॉडेल्सवर प्राथमिक चाचण्या केल्या गेल्या, ज्याला अधिकृतपणे "मोबाइल तांत्रिक नियंत्रण बिंदू" म्हणतात. तांत्रिक नियंत्रण, निर्मात्यांच्या मते, "साठी तांत्रिक स्थितीघटक, असेंब्ली आणि सिस्टम वाहनेसुरक्षिततेवर परिणाम होत आहे रहदारीरहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याशी संबंधित मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्याच्या दृष्टीने."
   
   प्रशिक्षण वाहन म्हणून, तथापि, यूएसएसआरमध्ये या प्रकारच्या शरीरासह पोलिश झुक व्हॅन चालविण्याच्या सरावाने हे दर्शविले की हलक्या-ड्यूटी वाहनांच्या मालवाहू-प्रवासी बदलांना अनेक संस्थांची मागणी आहे.
   प्रदेशातील विकासासह माजी यूएसएसआरबाजार अर्थव्यवस्था, EpA3-37308 च्या संभाव्य खरेदीदारांची संख्या खाजगी उद्योजकांमुळे झपाट्याने वाढली आहे.
2. 3730 फॅमिली चेसिसवर आधारित मिनीबसतीन इंटीरियर लेआउट पर्यायांमध्ये तयार केले गेले. तिन्ही पर्यायांमध्ये सामायिक समोरील सीटची अनुपस्थिती (ड्रायव्हरच्या उजवीकडे) होती, ज्यामुळे फूटपाथवरून केबिनमध्ये विनामूल्य प्रवेश होता. त्याच वेळी, उजवा दरवाजा हिंगेड बनविला गेला, सरकता नाही. याव्यतिरिक्त, पहिल्या दोन पंक्ती प्रवासी जागात्याच प्रकारे व्यवस्था देखील केली होती: रस्त्याच्या डाव्या बाजूला दोन जागा, एक उजवीकडे.
   
   यूएसएसआरच्या पतनानंतर, आर्थिक संबंध गमावल्यामुळे काही सुधारणांचा विकास अशक्य झाला.
3. "डबल केबिन" सह प्रारंभिक बदल. मागील केबिन लेआउट विविध.
   पहिल्या आवृत्तीमध्ये, नऊ प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले, प्रवासी आसनांच्या तिसऱ्या रांगेत पहिल्या दोन (2+1) ची पुनरावृत्ती होते. त्याच वेळी, मागील हिंगेड दरवाजाच्या उजव्या पंखातून सलूनमध्ये प्रवेश करणे शक्य होते.
   दुसऱ्या पर्यायामध्ये (दहा प्रवाशांसाठी) पॅसेज इन मागची पंक्तीदुसर्या सीटने झाकलेले. अशा प्रकारे, मागील दरवाजेपूर्णपणे ब्लॉक केले होते.
   आणि शेवटी, तिसऱ्या आवृत्तीमध्ये (दहा-सीटर देखील), दुसऱ्या ओळीच्या बाहेरील सीटच्या पाठीमागे एकमेकांच्या समोरासमोर दोन जागा ठेवल्या गेल्या. यामुळे सलूनमध्ये केवळ बाजूच्या दरवाजातूनच नव्हे तर मागील दोन्ही दरवाजांमधूनही प्रवेश करणे शक्य झाले.
   
   
4. 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, देशाने इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यासाठी एक उद्योग कार्यक्रम राबवला - ही दिशा काही अधिकाऱ्यांना आशादायक वाटली.
   1974 मध्ये, येरेवन एंटरप्राइझ प्रकल्पात सहभागी झालेल्या रीगा, उल्यानोव्स्क आणि व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सामील झाले. काही अहवालांनुसार, EpA3-3730 प्लॅटफॉर्मवर एकूण 26 प्रायोगिक EpA3-3731 इलेक्ट्रिक वाहने तयार केली गेली. त्या सर्वांची, इतर वनस्पतींमधील प्रायोगिक ॲनालॉग्ससह, मॉस्कोमध्ये चाचणी घेण्यात आली, ज्यामध्ये ऑपरेशनल देखील आहेत. शेवटी, येरेवन इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या समकक्षांपेक्षा अधिक यशस्वी मानल्या गेल्या, परंतु त्या वर्षांत उपलब्ध असलेल्या बॅटरीच्या मोठ्या प्रमाणामुळे आणि अपुरी क्षमतेमुळे हा प्रकल्प रद्द करण्यात आला.
   
   
5. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी 96-EIZH-200 हे 22 किलोवॅट क्षमतेच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले गेले. कमाल वेगइलेक्ट्रिक कारची गती 60 किमी/तास होती आणि रेंज फक्त 45 किमी होती.
   
   

RAF-977 डिलिव्हरी व्हॅन आणि मिनीबसचे उत्पादन वाढवण्यासाठी हा प्लांट बांधण्यात आला होता. दस्तऐवजीकरण रीगा ते येरेवन येथे हस्तांतरित केले गेले आणि 1966 मध्ये प्रथम एआरएझेड-762 एकत्र केले गेले, बाह्यतः रफिकांपेक्षा वेगळे नव्हते.

आरएएफ आधीच 70 च्या दशकाच्या मध्यात असताना अधिक स्विच केले आधुनिक मॉडेल RAF-2203 “Latvia”, ErAZ येथे गोलाकार आकार असलेल्या पुरातन बसेस 1996 पर्यंत बांधल्या जात होत्या! त्यामुळे जवळपास अशा सर्व गाड्या ज्या आजही आढळतात रशियन रस्ते, - हे तंतोतंत येरेवन आहेत, आणि रीगा नाही, उत्पादने, जरी येरेवन प्लांटने 2002 मध्ये त्याचे अस्तित्व संपवले.

परंतु, अर्थातच, ErAZ मध्ये एक डिझाइन विभाग होता जो नवीन घडामोडींमध्ये गुंतलेला होता, जरी नेहमीच यशस्वी होत नाही.

1966, ErAZ-762. डिलिव्हरी व्हॅनची पहिली आवृत्ती, अजूनही साइड स्टिफनर्सशिवाय. RAF दस्तऐवजीकरण अंतर्गत 1966 ते 1976 पर्यंत उत्पादित.

1971, ErAZ-762R. सुधारित ErAZ-762A वर आधारित रेफ्रिजरेटेड व्हॅन. या कारमध्ये 762 पेक्षा जवळजवळ कोणतेही बाह्य फरक नव्हते.

1976, ErAZ-762B. IN नवीन आवृत्तीव्हॅनमध्ये आता कडक होणाऱ्या बरगड्या आणि शरीराला “रिलीफ” आहे. कारचे उत्पादन 1976 ते 1981 पर्यंत केले गेले, जेव्हा ती दुसर्या बदलाने बदलली गेली.

1981, ErAZ-762V. व्हॅनची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती प्राप्त झाली नवीन गणवेशफास्यांना कडक करणे आणि चेसिसमध्ये अनेक बदल तसेच काही युनिट्स बदलणे. तंतोतंत हे एआरएझेड आहेत जे मुख्यतः आजपर्यंत टिकून आहेत.

1988, ErAZ-762VGP. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले प्रवासी बसव्हॅनवर आधारित. "फेसलिफ्ट" देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे (चित्र 90 च्या दशकाच्या मध्यातील बदल दर्शविते).

ErAZ-762G. लाकडी शरीरासह ट्रक आवृत्ती.

1972, ErAZ-762P. मनोरंजनाच्या मार्गावरील ट्रेनचा ट्रॅक्टर.

1992, ErAZ-762VDP. पाच आसनी मालवाहू-पॅसेंजर पिकअप ट्रक 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसला, जेव्हा अत्यंत कठीण आर्थिक परिस्थितीत सापडलेल्या या वनस्पतीला कसे तरी "फिरणे" आवश्यक होते.

1968, ErAZ-773. खरं तर, त्यांनी 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात 762 ची बदली शोधण्यास सुरुवात केली. लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक 773 वा होता.

1970, ErAZ-763 “आर्मेनिया”. पुढील होण्याच्या अधिकारासाठी लढा मॉडेल 763 द्वारे जिंकला गेला आणि 1970 मध्ये पूर्ण-आकाराचा प्रोटोटाइप तयार केला गेला. हे वाहन मोठ्या विलंबाने असेंब्ली लाइनवर आले - 15 वर्षांनंतर, जरी सुरुवातीला ते आरएएफपेक्षा अधिक प्रगत होते.

1974, इलेक्ट्रिक कार ErAZ-3731. 26 बोनेटची पहिली तुकडी. दुर्दैवाने, 1985 पर्यंत, विशिष्ट उद्योगांच्या गरजेसाठी केवळ लहान बॅचमध्ये एआरएझेड बोनेट्सचे उत्पादन केले गेले.