31 डिसेंबर 1964 रोजी, आर्मेनियन एसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने 0.8-10 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या व्हॅन तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास सुरू झाला.

सोव्हिएत नियोजित अर्थव्यवस्थेच्या परिस्थितीत, येरेवन प्रकल्प अगदी सुरुवातीपासूनच जवळजवळ उत्स्फूर्त दिसत होता आणि म्हणूनच "शाश्वत सावत्र मूल" म्हणून नशिबात होता. देशांतर्गत वाहन उद्योग. 60 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत यूएसएसआर राज्य नियोजन समितीने एक धोरणात्मक कार्य म्हणून लाईट-ड्यूटी व्हॅनचे उत्पादन वाढविण्याची गरज व्यक्त केली होती.

त्याच वेळी, राज्य नियोजन समितीला हे चांगले ठाऊक होते की अशा व्हॅनच्या वापराचा आर्थिक परिणाम इतका मोठा नाही की पंचवार्षिक योजनेच्या बजेटचे गांभीर्याने पुनर्रचना करणे, म्हणजे प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे. "साठा शोधण्यासाठी."

सुरुवातीला, चर्चा रीगामध्ये विकसित केलेल्या RAF-977K व्हॅनच्या उत्पादनावर प्रभुत्व मिळविण्याबद्दल होती. पण रीगा ऑटोमोबाईल प्लांट (RAF) ची पुनर्बांधणी आणि विस्तार करण्याच्या पर्यायाचा विचारही मोठ्या प्रमाणावर (खूप खर्चिक) केला गेला नाही. नवीन प्लांट बांधणे आणखी महाग होते. आणि इंडस्ट्री स्ट्रॅटेजिस्ट्सनी येरेवन जवळ बांधकामाधीन बांधकामाकडे लक्ष दिले कारखानाफोर्कलिफ्ट

एंटरप्राइझ पूर्णपणे भिन्न उत्पादने तयार करण्यासाठी आणि लहान उत्पादन व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केले गेले होते, परंतु ते त्वरीत आणि शक्य होते किमान खर्चअपूर्ण कार्यशाळांचा भाग कार प्लांटमध्ये रूपांतरित करा. यामुळे इराझेडचे भविष्यातील भविष्य निश्चित झाले. त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, ते सतत पूर्ण, पुनर्बांधणी, पुनर्बांधणी, विस्तारित आणि हे सर्व केवळ पूर्ण विकसित ऑटोमोबाईल प्लांटचे स्वरूप प्राप्त करण्यासाठी होते. नवीन मास्टर करण्यासाठी उत्पादन क्षेत्रेदेशाच्या अर्थसंकल्पातील सर्व निधी, आधीच लहान, वेळोवेळी खर्च केले गेले. आर्मेनियासाठी स्वतःचे ऑटोमोबाईल प्लांटराष्ट्रीय अभिमान आणि स्वाभिमानाच्या दृष्टीने आर्थिक दृष्टिकोनातून इतके महत्त्वाचे नव्हते.

दरम्यान 1965 संघाचा पहिला कोअर तयार केला गेला आणि रीगा आणि उल्यानोव्स्क एंटरप्राइजेसमध्ये 66 लोकांना प्रशिक्षित केले गेले. वाहन उद्योग. प्रथम उत्पादन इमारत बांधली गेली, प्रथम मशीन स्थापित केल्या गेल्या आणि पहिल्या भागांवर प्रक्रिया केली गेली.

10 सप्टेंबर 1965 वर्षाच्याआर्मेनियाच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार. SSR N795, निर्माणाधीन फोर्कलिफ्ट प्लांटचे नाव येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट (YerAZ) आहे.

• 1966 मध्ये, आर्मेनियाच्या आर्थिक परिषदेच्या यांत्रिक अभियांत्रिकी विभागाच्या प्रमुखांना प्लांटचे पहिले संचालक म्हणून नियुक्त केले गेले. SSR Zaven Simonyan. त्याचे नाव प्लांटच्या विकासाशी, मास्टर प्लॅनची ​​निर्मिती आणि भांडवली बांधकामासाठी वित्तपुरवठा करण्याचे औचित्य यांच्याशी संबंधित आहे.
  त्याच्या क्रियाकलापाच्या कालावधीत, पहिल्या नमुन्यांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले गेले, दर वर्षी 2,500 कारच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी क्षमता तयार केली गेली, उत्पादनाची मात्रा प्रति वर्ष 1,000 कारपर्यंत वाढविली गेली.
• १ मे १९६६ वर्षाच्याप्लांटचे कर्मचारी मे डे परेडला त्यांनी स्वतः जमवलेल्या गाड्यांमध्ये गेले.
• 1968 ते 1973 पर्यंत वनस्पती संचालक. - स्टेपन इव्हानोविच अवन्यान. त्याच्या कामाच्या दरम्यान, प्लांटची पहिली पुनर्रचना केली गेली आणि प्रति वर्ष 6,500 कार तयार करण्याची क्षमता तयार केली गेली. उत्पादनांची मात्रा 1000 पीसी पासून सुरू होते. 1968 मध्ये ते 6,500 युनिट्सपर्यंत वाढले.
• 1972 मध्ये, दुस-या प्रेसचे बांधकाम आणि फोर्जिंग प्रॉडक्शन बिल्डिंग वेगाने चालू राहिली. 1973 मध्ये बांधकाम पूर्ण झाले. मूलभूत उपकरणांची खरेदी सुनिश्चित करण्यात आली. या टप्प्यावर, घरांचा प्रश्न सुटला आहे - 4 इमारती कार्यान्वित झाल्या आहेत.
  प्रथम पुनर्बांधणी पूर्ण झाल्यानंतर लगेचच, दुसरे सुरू होते - 12,000 युनिट्सच्या उत्पादनासाठी क्षमता निर्माण करणे. दर वर्षी कार.
• 1972-1975 मध्ये ओव्हरहेड-पुश असेंब्ली कन्व्हेयरची स्थापना चालू आहे - यूएसएसआरमधील दुसरे. प्रथम कन्व्हेयर या प्रकारच्यायूएसएसआरमध्ये डिझाइन, उत्पादित आणि स्थापित केले गेले इटालियन कंपनीटोल्याट्टीमधील व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये फियाट.
  काही काळानंतर, एआरएझेड प्रॉडक्शन असोसिएशन तयार केले गेले, ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते: येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट - मूळ उपक्रम; येरेवन स्पेअर पार्ट्स प्लांट; येरेवन फोर्कलिफ्ट प्लांट; येरेवन हायड्रॉलिक उपकरणे प्लांट; चारेंटसावनमध्ये फोर्कलिफ्ट प्लांट तयार होत आहे.
  Lvov GSKB ऑटोलोडरने विकसित केलेल्या 1 टन क्षमतेच्या आणि 2 टन मॉडेलच्या 4091 फोर्कलिफ्ट्सच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, ErAZ वाहने आणि 4022 फोर्कलिफ्ट्सच्या उत्पादनासह, या संघटनेला कामाचा सामना करावा लागत आहे.
  आरएएफ, यूएझेड, व्हीएझेड सोबत, इराझेड-ई येथे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले, 26 नमुने तयार केले गेले आणि मॉस्को ऑटोमोटिव्ह प्लांटला चाचणीसाठी पाठवले गेले. शरीराच्या मोठ्या प्रमाणामुळे कार चालविण्यासाठी सर्वात सोयीस्कर म्हणून ErAZ-3730 ओळखले गेले. परंतु वीज पुरवठ्यातील अपूर्णतेमुळे, इराझेड-ईचे काम थांबवले गेले. यूएसएसआर आणि यूएसए मधील प्रमुख तज्ञांच्या सहभागासह आर्मेनियामध्ये एक आंतरराष्ट्रीय परिसंवाद आयोजित करण्यात आला होता, ज्यामध्ये येरझेड तज्ञांनी देखील भाग घेतला होता.
• नोव्हेंबर 1983 मध्ये, एआरएझेड असोसिएशनचे पुनर्गठन चरेंटसावन प्रॉडक्शन असोसिएशन आर्मएव्हटोमध्ये करण्यात आले आणि व्लादिमीर गॅलुस्टोविच नेर्सेसियन यांची येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटचे संचालक म्हणून नियुक्ती करण्यात आली. तांत्रिक तयारी, पुनर्बांधणी, क्षमता निर्माण करणे आणि नवीन एआरएझेड-3730 मॉडेलच्या वाहनांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणे यावर काम केले गेले आहे. 762B कारचे उत्पादन 12,000 युनिट्सचे आहे. 16,000 युनिट्सपर्यंत वाढले. वर्षात.
  
  
• मे 1984 मध्ये इराझेड एक स्वतंत्र एंटरप्राइझ बनते.
• 1984-1987 मध्ये बॉडी असेंब्ली आणि वेल्डिंग शॉपची पुनर्बांधणी केली जात आहे. ErAZ-3730 कार बॉडीसाठी वेल्डिंग लाइन आणि 3.5 किमी पर्यंत एकूण लांबीसह ओव्हरहेड पुश कन्व्हेयरची प्रणाली स्थापित केली आहे. प्रेस शॉपचे पुनर्बांधणी पूर्णत्वाकडे आहे.
• 1984 मध्ये, लुबिंस्क ऑटोमोबाईल प्लांट "झुक" (पोलंड) सह सहकार्य करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.
• 1986 मध्ये, इराझेड-3730 व्हॅनच्या आधारे तयार केलेली आयसोथर्मल बॉडी असलेली इराझेड-37301 व्हॅन, पोझनन, पोलंड येथे परदेशात आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात वनस्पतीच्या इतिहासात प्रथमच प्रदर्शित केली गेली.
  एडुआर्ड सुरेनोविच बाबाजानन (1989-1991 पासून वनस्पती संचालक) यांच्या कार्यादरम्यान, नवीन एआरएझेड-3730 मॉडेल कारच्या शरीराच्या उत्पादनाची पुनर्रचना पूर्ण झाली. NKR सोबतचे संबंध मजबूत केले जात आहेत. बॉडी असेंब्ली आणि वेल्डिंग शॉपची पुनर्बांधणी पूर्णत्वाकडे आहे.
• 1991 पासून प्लांट बंद होईपर्यंत, हॅम्लेट स्टेपनोविच हारुत्युन्यान यांनी संचालक म्हणून काम केले. त्याच्या कार्यादरम्यान, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहनांच्या नवीन सुधारणांवर प्रभुत्व मिळवले गेले आणि एआरएझेड-3730 मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि त्यातील बदलांमध्ये प्रभुत्व मिळवले.
• 1992 मध्ये, अनुक्रमे तयार केलेल्या ErAZ-762V वाहनाच्या आधारे, नवीन बदल तयार केले गेले आणि तयार केले गेले: ErAZ-762 VGP (कार्गो-पॅसेंजर), ErAZ-762 VDP (डबल-पिकअप) आणि प्रवासी कारसाठी ट्रेलर.
• मे 1995 मध्ये, प्लांटचे खाजगीकरण करण्यात आले आणि एक संयुक्त स्टॉक कंपनी तयार करण्यात आली खुले प्रकार"ErAZ". प्लांट डायरेक्टर हॅम्लेट हारुत्युन्यान यांची एआरएझेड जेएससीचे पहिले अध्यक्ष म्हणून निवड झाली. सह संबंध प्रस्थापित केले जात आहेत परदेशी देश. जेर्मुकमध्ये सॅनेटोरियम प्रकारचे मनोरंजन केंद्र तयार केले जात आहे. संकटातून सावरणे सुरू होते.
• 1995 मध्ये मुलांच्या मनोरंजन पार्कसाठी रेल्वेयेरेवनमध्ये, मनोरंजनाच्या मार्गावरील गाड्यांचे 2 संच तयार केले जात आहेत.
• नोव्हेंबर 2002 मध्ये, एआरएझेड ओजेएससी, कर्जदारांच्या विनंतीनुसार, आर्मेनिया प्रजासत्ताकच्या आर्थिक न्यायालयाने दिवाळखोर घोषित केले.
• आणि नोव्हेंबर 2004 मध्ये ते लिलावात विकले गेले. मिक मेटल पूर्वीच्या इराझेड ऑटोमोबाईल प्लांटचे नवीन मालक बनले आणि नंतर इराझेड ओजेएससी.

1. EpA3-3945. भारनियमनासाठी फक्त 480 किलो शिल्लक होते. या सुधारणेचा मुख्य तोटा म्हणजे दरवाजांच्या दुसऱ्या रांगेची अनुपस्थिती, ज्यामुळे प्रवेश करणे कठीण झाले. मागील जागा. ErAZ-3218, मिनीबस. EpA3-3945, मोबाइल युनिट तांत्रिक नियंत्रणवाहतूक पोलिस असा अंदाज लावणे कठीण नाही की असे नियंत्रण राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या अधिकारक्षेत्रात होते, म्हणूनच कार त्यानुसार दिसली: निळा आणि पिवळा बॉडी पेंट, हुडवर "जीएआय" शिलालेख.
   व्हॅनच्या कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीचा उद्देश (दुहेरी केबिन आणि लहान मालवाहू डब्यांसह) कालांतराने बदलला आहे. 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, डिझाइनरांनी हे बदल प्रशिक्षण मशीन म्हणून पाहिले. बाजाराच्या परिस्थितीत, मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅनला विशेष भरल्याशिवाय (EpA3-37308) मागणी होती. आणि 80 च्या दशकाच्या शेवटी, NAMI चाचणी साइटवर, EpA3-3945 या दोन प्रोटोटाइप कार्गो-पॅसेंजर मॉडेल्सवर प्राथमिक चाचण्या केल्या गेल्या, ज्याला अधिकृतपणे "मोबाइल तांत्रिक नियंत्रण बिंदू" म्हणतात. तांत्रिक नियंत्रण, निर्मात्यांच्या मते, "साठी तांत्रिक स्थितीघटक, असेंब्ली आणि सिस्टम वाहनेसुरक्षिततेवर परिणाम होत आहे रहदारीरहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याशी संबंधित मानकांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्याच्या दृष्टीने."
   
   प्रशिक्षण वाहन म्हणून, तथापि, यूएसएसआरमध्ये या प्रकारच्या शरीरासह पोलिश झुक व्हॅन चालविण्याच्या सरावाने हे दर्शविले की हलक्या-ड्यूटी वाहनांच्या मालवाहू-प्रवासी बदलांना अनेक संस्थांची मागणी आहे.
   प्रदेशातील विकासासह माजी यूएसएसआरबाजार अर्थव्यवस्था, EpA3-37308 च्या संभाव्य खरेदीदारांची संख्या खाजगी उद्योजकांमुळे झपाट्याने वाढली आहे.
2. 3730 फॅमिली चेसिसवर आधारित मिनीबसतीन इंटीरियर लेआउट पर्यायांमध्ये तयार केले गेले. तिन्ही पर्यायांमध्ये सामायिक समोरील सीटची अनुपस्थिती (ड्रायव्हरच्या उजवीकडे) होती, ज्यामुळे फूटपाथवरून केबिनमध्ये विनामूल्य प्रवेश होता. त्याच वेळी, उजवा दरवाजा हिंगेड बनविला गेला, सरकता नाही. याव्यतिरिक्त, पहिल्या दोन पंक्ती प्रवासी जागात्याच प्रकारे व्यवस्था देखील केली होती: रस्त्याच्या डाव्या बाजूला दोन जागा, एक उजवीकडे.
   
   यूएसएसआरच्या पतनानंतर, आर्थिक संबंध गमावल्यामुळे काही सुधारणांचा विकास अशक्य झाला.
3. "डबल केबिन" सह प्रारंभिक बदल. मागील केबिन लेआउट विविध.
   पहिल्या आवृत्तीमध्ये, नऊ प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले, प्रवासी आसनांच्या तिसऱ्या रांगेत पहिल्या दोन (2+1) ची पुनरावृत्ती होते. त्याच वेळी, मागील हिंगेड दरवाजाच्या उजव्या पंखातून सलूनमध्ये प्रवेश करणे शक्य होते.
   दुसऱ्या पर्यायामध्ये (दहा प्रवाशांसाठी) पॅसेज इन मागची पंक्तीदुसर्या सीटने झाकलेले. अशा प्रकारे, मागील दरवाजेपूर्णपणे ब्लॉक केले होते.
   आणि शेवटी, तिसऱ्या आवृत्तीमध्ये (दहा-सीटर देखील), दुसऱ्या ओळीच्या बाहेरील सीटच्या पाठीमागे एकमेकांच्या समोरासमोर दोन जागा ठेवल्या गेल्या. यामुळे सलूनमध्ये केवळ बाजूच्या दरवाजातूनच नव्हे तर मागील दोन्ही दरवाजांमधूनही प्रवेश करणे शक्य झाले.
   
   
4. 70 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, देशाने इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यासाठी एक उद्योग कार्यक्रम राबवला - ही दिशा काही अधिकाऱ्यांना आशादायक वाटली.
   1974 मध्ये, येरेवन एंटरप्राइझ प्रकल्पात सहभागी झालेल्या रीगा, उल्यानोव्स्क आणि व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सामील झाले. काही अहवालांनुसार, EpA3-3730 प्लॅटफॉर्मवर एकूण 26 प्रायोगिक EpA3-3731 इलेक्ट्रिक वाहने तयार केली गेली. त्या सर्वांची, इतर वनस्पतींमधील प्रायोगिक ॲनालॉग्ससह, मॉस्कोमध्ये चाचणी घेण्यात आली, ज्यामध्ये ऑपरेशनल देखील आहेत. शेवटी, येरेवन इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या समकक्षांपेक्षा अधिक यशस्वी मानल्या गेल्या, परंतु त्या वर्षांत उपलब्ध असलेल्या बॅटरीच्या मोठ्या प्रमाणामुळे आणि अपुरी क्षमतेमुळे हा प्रकल्प रद्द करण्यात आला.
   
   
5. रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी 96-EIZH-200 हे 22 किलोवॅट क्षमतेच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले गेले. इलेक्ट्रिक वाहनाचा कमाल वेग 60 किमी/तास होता आणि श्रेणी फक्त 45 किमी होती.
   
   

RAF-977 डिलिव्हरी व्हॅन आणि मिनीबसचे उत्पादन वाढवण्यासाठी हा प्लांट बांधण्यात आला होता. दस्तऐवजीकरण रीगा ते येरेवन येथे हस्तांतरित केले गेले आणि 1966 मध्ये प्रथम एआरएझेड-762 एकत्र केले गेले, बाह्यतः रफिकांपेक्षा वेगळे नव्हते.

आरएएफ आधीच 70 च्या दशकाच्या मध्यात असताना अधिक स्विच केले आधुनिक मॉडेल RAF-2203 “Latvia”, ErAZ येथे गोलाकार आकार असलेल्या पुरातन बसेस 1996 पर्यंत बांधल्या जात होत्या! त्यामुळे जवळपास अशा सर्व गाड्या ज्या आजही आढळतात रशियन रस्ते, - हे तंतोतंत येरेवन आहेत, आणि रीगा नाही, उत्पादने, जरी येरेवन प्लांटने 2002 मध्ये त्याचे अस्तित्व संपवले.

परंतु, अर्थातच, ErAZ मध्ये एक डिझाइन विभाग होता जो नवीन घडामोडींमध्ये गुंतलेला होता, जरी नेहमीच यशस्वी होत नाही.

1966, ErAZ-762. डिलिव्हरी व्हॅनची पहिली आवृत्ती, अजूनही साइड स्टिफनर्सशिवाय. RAF दस्तऐवजीकरण अंतर्गत 1966 ते 1976 पर्यंत उत्पादित.

1971, ErAZ-762R. सुधारित ErAZ-762A वर आधारित रेफ्रिजरेटेड व्हॅन. या कारमध्ये 762 पेक्षा जवळजवळ कोणतेही बाह्य फरक नव्हते.

1976, ErAZ-762B. IN नवीन आवृत्तीव्हॅनमध्ये आता कडक होणाऱ्या बरगड्या आणि शरीराला “रिलीफ” आहे. कारचे उत्पादन 1976 ते 1981 पर्यंत केले गेले, जेव्हा ती दुसर्या बदलाने बदलली गेली.

1981, ErAZ-762V. व्हॅनची सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती प्राप्त झाली नवीन गणवेशफास्यांना कडक करणे आणि चेसिसमध्ये अनेक बदल तसेच काही युनिट्स बदलणे. तंतोतंत हे एआरएझेड आहेत जे मुख्यतः आजपर्यंत टिकून आहेत.

1988, ErAZ-762VGP. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले प्रवासी बसव्हॅनवर आधारित. "फेसलिफ्ट" देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे (चित्र 90 च्या दशकाच्या मध्यातील बदल दर्शविते).

ErAZ-762G. लाकडी शरीरासह ट्रक आवृत्ती.

1972, ErAZ-762P. मनोरंजनाच्या मार्गावरील ट्रेनचा ट्रॅक्टर.

1992, ErAZ-762VDP. पाच आसनी मालवाहू-पॅसेंजर पिकअप ट्रक 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसला, जेव्हा अत्यंत कठीण आर्थिक परिस्थितीत सापडलेल्या या वनस्पतीला कसे तरी "फिरणे" आवश्यक होते.

1968, ErAZ-773. खरं तर, त्यांनी 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात 762 ची बदली शोधण्यास सुरुवात केली. लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक 773 वा होता.

1970, ErAZ-763 “आर्मेनिया”. पुढील होण्याच्या अधिकारासाठी लढा मॉडेल 763 द्वारे जिंकला गेला आणि 1970 मध्ये पूर्ण-आकाराचा प्रोटोटाइप तयार केला गेला. हे वाहन मोठ्या विलंबाने असेंब्ली लाइनवर आले - 15 वर्षांनंतर, जरी सुरुवातीला ते आरएएफपेक्षा अधिक प्रगत होते.

1974, इलेक्ट्रिक कार ErAZ-3731. 26 बोनेटची पहिली तुकडी. दुर्दैवाने, 1985 पर्यंत, विशिष्ट उद्योगांच्या गरजेसाठी केवळ लहान बॅचमध्ये एआरएझेड बोनेट्सचे उत्पादन केले गेले.

साठच्या दशकात, यूएसएसआरमध्ये व्यापार आणि सेवा उपक्रम - पोस्ट ऑफिस, सार्वजनिक केटरिंग आस्थापना, ग्राहक सेवा आणि कमी-टन वजन आणि लहान मालवाहू वाहतुकीमध्ये गुंतलेली अर्थव्यवस्थेची इतर क्षेत्रे सेवा देण्याची गरज निर्माण झाली.

या उद्देशासाठी GAZ-51 सारख्या ट्रकच्या वापरामुळे देशाच्या अर्थव्यवस्थेचे मोठे नुकसान झाले, कारण बऱ्याचदा शेकडो किलोग्रॅम किंवा लहान आकाराच्या कार्गोसाठी दहापट लिटर सरकारी इंधन खर्च करावे लागले.

आणि जरी यूएसएसआरमध्ये गॅसोलीनची किंमत अक्षरशः एक पैसा आहे, तरीही संपूर्ण देशात इंधनाचा मोठ्या प्रमाणात वापर होता, अतार्किकपणे वापरला गेला. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, एक पैसा रुबल वाचवतो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

राज्य दृष्टीकोन

हा मुद्दा देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाच्या पातळीवर - म्हणजेच मंत्रिमंडळाच्या पातळीवर सोडवला गेला. अर्थशास्त्रज्ञांच्या गणनेबद्दल धन्यवाद, हे सरकारी सदस्यांना स्पष्ट झाले राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थासाठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्याला तातडीने स्वतःच्या कारची आवश्यकता होती - यापुढे सामान्य प्रवासी कार नाही, परंतु अद्याप नाही मोठा ट्रक. त्या वेळी, आरएएफ-977 मिनीबस आधीच रीगामध्ये तयार केली जात होती, ज्यामध्ये अधिका-यांनी भविष्यातील व्हॅन पाहिली.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

खरंच, व्होल्गा एम -21 च्या घटक आणि असेंब्लीवर उत्पादित प्रवासी मिनी बसडिलिव्हरी व्हॅनच्या भूमिकेसाठी पूर्णपणे अनुकूल होते. प्रवाशांच्या डब्याला “काच न लावणे” आणि जागा न बसवणे पुरेसे होते आणि सुमारे एक टन मालवाहतूक करण्यासाठी आत पुरेशी जागा होती. जे खरे तर साध्य करणे आवश्यक होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे महत्वाचे आहे की या दृष्टिकोनास नवीन कारच्या विकासाची आवश्यकता नव्हती, ज्यामुळे केवळ वेळच नाही तर पैशाची देखील बचत झाली.

प्रोटोटाइप RAF-977K

1 / 2

2 / 2

आधीच 1962 मध्ये, नियमित आरएएफ मिनीबसच्या आधारे, वर वर्णन केलेल्या सोप्या योजनेनुसार आरएएफ-977 के कार्गो व्हॅनचा एक नमुना बनविला गेला होता. हे वाहन डिलिव्हरी व्हॅन म्हणून वापरण्यासाठी योग्य असल्याचे घोषित करण्यात आले होते, परंतु...

आरएएफकडे स्वतःच परवानगी देणारी उत्पादन सुविधा नव्हती आवश्यक प्रमाणातअशा कार तयार करा.

लॅटव्हिया पासून आर्मेनिया पर्यंत

एक अनपेक्षित उपाय सापडला: 1964 च्या अगदी शेवटी, आर्मेनियन यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने एक निर्णय घेतला “येरेवनमध्ये आयोजित करण्यावर, ऑटोलोडर प्लांटच्या बांधकामाखाली असलेल्या इमारतींमध्ये, वाहून नेणाऱ्या व्हॅनच्या उत्पादनासाठी एक प्लांट. 0.8-1.0 टन क्षमता.

हे स्पष्ट आहे की आर्मेनियन मंत्रालयातील कोणीही असा आदेश जारी केला नसता, संबंधित निर्देशाशिवाय “अत्यंत वरच्या बाजूने”. दुसऱ्या डिक्री क्र. 795 द्वारे, स्वायत्त सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या त्याच मंत्रिमंडळाने ऑटोलोडर प्लांटचे नाव बदलून येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांट (संक्षिप्त ErAZ म्हणून) केले. त्या वेळी, फोर्कलिफ्टच्या उत्पादनासाठी प्लांटचे बांधकाम सुरुवातीच्या टप्प्यावर होते जेव्हा प्रोफाइलमधील बदल आणि उत्पादनाच्या विशेषीकरणाचा अद्याप काहीही परिणाम झाला नव्हता.

नव्याने स्थापन झालेल्या एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांना RAF आणि UAZ येथे प्रशिक्षण देण्यात आले आणि उत्पादन इमारत बांधल्यानंतर आणि मशीन्स बसविल्यानंतर, येरेवनमध्ये त्याच RAF-977K चे उत्पादन सुरू झाले, ज्याला ErAZ-762 म्हणतात. तथापि, पूर्वीच्या रीगा बस बिल्डर्सने सर्व इराझेड तज्ञांना सुपूर्द केले तांत्रिक दस्तऐवजीकरणया मॉडेलच्या उत्पादनासाठी, आणि विशेषतः एक मालवाहू व्हॅन, आणि प्रवासी मिनीबस नाही.

1 / 2

2 / 2

येरेवन एंटरप्राइझचे कर्मचारी 1966 मध्ये त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या अगदी नवीन व्हॅनमध्ये मे दिनाच्या निदर्शनास गेले होते. म्हणून रीगा कारला "आर्मेनियन नोंदणी" प्राप्त झाली आणि लहान पर्वतीय प्रजासत्ताकाचा स्वतःचा ऑटोमोबाईल उद्योग होता.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की तोपर्यंत RAF-977D मिनीबसच्या उणीवा फॅक्टरी तज्ञ आणि रफिकच्या सामान्य वापरकर्त्यांना ज्ञात होत्या.

अरेरे, व्होल्गा पॅसेंजर कारच्या युनिट्सवर बनवलेल्या सिंगल-व्हॉल्यूम कारमध्ये सर्वात यशस्वी वजन वितरण नव्हते, कारण कॅबोव्हर कारचा पुढचा एक्सल जास्त भारित होता. याव्यतिरिक्त, वाहनांच्या वास्तविक ऑपरेशनमुळे शरीराची अपुरी कडकपणा दिसून आली, जी फक्त सक्रिय भारांखाली कोसळू लागली.

परिस्थिती कशी तरी दुरुस्त करण्यासाठी, डिझाइनरांनी हाती घेतले संपूर्ण ओळसुधारणा होय, शरीराच्या आत मालवाहू डब्बाआणि पॅसेंजर केबिनला मजबूत मेटल विभाजनाद्वारे वेगळे केले गेले, ज्याने शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणात वाढ करून एका प्रकारच्या ॲम्प्लीफायरची भूमिका बजावली. त्याच हेतूसाठी, मालवाहू डब्यात प्रवेश करण्यासाठी सिंगल-लीफ दारांची एक जोडी प्रदान केली गेली - वर उजवी बाजूशरीर आणि मागील.

मजला आणि बाजूंना विशेष लाकडी स्लॅट्सने मजबुत केले गेले आणि दिवसाच्या कोणत्याही वेळी सामान लोड आणि अनलोड करण्याच्या सोयीसाठी, मालवाहू डब्यात दोन लॅम्पशेड प्रदान केले गेले, जे स्वयंचलितपणे दोन्ही चालू होतात (जेव्हा दरवाजे उघडले जातात) आणि वापरता. एक टॉगल स्विच. याव्यतिरिक्त, बाजूच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट वेंटिलेशन स्लॉट प्रदान केले गेले होते - तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, तेथे विविध प्रकारचे भार आहेत.

लॅटव्हियामध्ये केलेल्या चाचण्यांमध्ये सुमारे 850 किलो भार क्षमता असलेल्या वाहनाची व्यावसायिक योग्यता दिसून आली.

होय, मिनीबसचे व्हॅनमध्ये रूपांतर करण्याच्या प्रक्रियेत एक टनपर्यंत पोहोचणे शक्य नव्हते, परंतु व्होल्गा युनिट्स आणि लोड-बेअरिंग बॉडीमधून अधिक पिळून काढणे शक्य नव्हते. तथापि, मशीनसाठी असे सूचक, त्याच्या भविष्यातील कामाच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित, पुरेसे होते. हे महत्वाचे आहे की पूर्ण आकाराच्या ट्रकच्या तुलनेत नियंत्रण गॅसचा वापर निम्म्याने झाला आणि उल्यानोव्स्क कॅबोव्हर्स बढाई मारू शकत नाहीत. इंधन कार्यक्षमतारीगा व्हॅनच्या पातळीवर.

आधुनिकीकरण आणि उत्पादन वाढ

इराझेड -762 च्या 66 प्रतींची पहिली तुकडी डिसेंबर 1966 मध्ये तयार केली गेली आणि इराझेडच्या क्रियाकलापाच्या पहिल्या दोन वर्षांमध्ये, स्वायत्त सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या आर्थिक परिषदेच्या यांत्रिक अभियांत्रिकी विभागाचे प्रमुख झवेन सिमोनियन यांच्या नेतृत्वाखाली. , केवळ तयार करणे शक्य नव्हते उत्पादन क्षमतादर वर्षी 2,500 वाहने तयार करणे, परंतु दरवर्षी 1,000 उत्पादित व्हॅनच्या पातळीपर्यंत पोहोचणे.

पुढे - अधिक: 1968 ते 1973 पर्यंत एआरएझेडचे नेतृत्व करणारे स्टेपन इव्हान्यान यांच्या नेतृत्वाखाली, उत्पादन क्षमता लक्षणीय वाढली - पहिल्या पुनर्बांधणीनंतर, दरवर्षी 6,500 एआरएझेड एकत्र केले जाऊ लागले. हे मुख्यत्वे 26 हजार चौरस मीटर क्षेत्रासह नवीन इमारतीच्या लाँचमुळे आहे. मी आणि प्रेस-बॉडी उत्पादनाचे बांधकाम पूर्ण करणे, ज्यामुळे वनस्पतीद्वारे उत्पादित उत्पादनांचे प्रमाण झपाट्याने वाढवणे शक्य झाले. तथापि, आता पूर्णपणे सर्व बॉडी पॅनेल्स येरेवनमध्ये तयार केले गेले होते आणि आरएएफकडून आणले गेले नाहीत, जसे पूर्वी होते.

पहिले पुनर्बांधणी पूर्ण होण्याच्या आतच कंपनीने तिची उत्पादन क्षमता दुप्पट करण्यासाठी - म्हणजेच 13,000 कारपर्यंत दुसरा टप्पा सुरू केला.

विशेष म्हणजे, सत्तरच्या दशकाच्या मध्यात, पुश-अँड-हँग असेंब्ली कन्व्हेयर ऑपरेट करणारी ErAZ युएसएसआरमधील दुसरी कंपनी बनली. अशा कन्व्हेयरसह पहिले प्लांट अर्थातच व्हीएझेड होते. व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी हे तंत्रज्ञान इटालियन भागीदार फियाटद्वारे विकसित, पुरवठा आणि स्थापित केले गेले होते, परंतु इराझेडच्या बाबतीत त्यांनी ते स्वतः केले - कन्व्हेयर मिन्स्क एसकेबी -3 द्वारे बनविले गेले.

नवीन लाँच करत आहे असेंब्ली लाइनआणि 500 ​​टन शक्ती असलेल्या जर्मन प्रेससह प्रेस शॉपने देखील संरचनेवर प्रभाव पाडला येरेवन वनस्पती: 1976 मध्ये, एआरएझेड प्रॉडक्शन असोसिएशन तयार करण्यात आली, ज्यात मूळ उपक्रम म्हणून ऑटोमोबाईल प्लांट आणि फोर्कलिफ्ट, हायड्रॉलिक उपकरणे आणि ऑटोमोबाईल स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनासाठी कारखाने या दोन्हींचा समावेश होता.

येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या क्रियाकलापांचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे सतत आधुनिकीकरण आणि उत्पादन खंडांमध्ये वाढ. ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, दर वर्षी 12,000 पर्यंत व्हॅन एआरएझेडमध्ये एकत्रित केल्या गेल्या, ज्यामुळे एप्रिल 1983 मध्ये लाखोवे इराझेड-762 वाहन तयार केले गेले.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

नवीन ओळींची स्थापना आणि बॉडी प्रोडक्शन आणि प्रेस शॉपची आणखी एक पुनर्रचना यामुळे ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत कारचे उत्पादन 16,000 युनिट्सपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.

पंचिंग खेळ

मिनीबसचेच काय? ERAZ-762, अनेक किरकोळ सुधारणांनंतर, अगदी तीन दशके - 1966 पर्यंत तयार केले गेले. यावेळी, कार अमर्यादपणे जुनी झाली, परंतु ऐंशीच्या दशकात यूएसएसआरमध्ये युटिलिटेरियन डिलिव्हरी व्हॅन म्हणून मागणी होती.

1971 पूर्वी उत्पादित केलेल्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार, बाजूंच्या गुळगुळीत भिंतींद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात. आयसोथर्मल बॉडीसह एक आवृत्ती देखील होती, ज्याला इंडेक्स 762I प्राप्त झाला आणि ते कमी प्रमाणात तयार केले गेले, तर 762P रेफ्रिजरेटर, एक वर्षानंतर विकसित झाला, तो एक नमुना राहिला.

शरीर आणि प्रेस उत्पादनाचे आधुनिकीकरण कारच्या देखाव्यावर परिणाम करण्यात अयशस्वी झाले नाही, ज्याला अधिक कडकपणासाठी शरीराच्या बाजूला खोट्या शंकूच्या स्वरूपात स्टॅम्पिंग प्राप्त झाले. या फेरबदलाने इंडेक्स 762A दिला.

1971 मध्ये, प्रथम आणि द्वितीय दोन्ही सुधारणांना एक जोडी पुरस्कार देखील मिळाला - मॉस्को आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन "इंटॉर्गमॅश" येथे ऑल-युनियन चेंबर ऑफ कॉमर्सचा मानद डिप्लोमा आणि तृतीय पदवी VDNKh डिप्लोमा.

पुढील अद्यतनाने केवळ शरीरावरच परिणाम केला नाही, जिथे आणखी काही नवीन फुगे दिसू लागले: 1976 पासून, पूर्वीचे "दाता" GAZ M-21 बंद केल्यामुळे, 1976 पासून, पदनाम 762B असलेले ErAZs अधिक आधुनिक व्होल्गा GAZ-24 च्या युनिट्समध्ये हस्तांतरित केले गेले. परत 1970 मध्ये.

1979 मध्ये, ए-76 गॅसोलीनवर चालणाऱ्या GAZ-24-01 टॅक्सीच्या बदलातून एआरएझेड इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागले. शिवाय, युनियनमध्ये, त्यांच्या मालकीच्या उद्योगांनी या प्रकारचे इंधन सर्वत्र वापरले, “नव्वदांश” नाही. ERAZ-762V ला शरीराच्या बाजूला अवतल रेषा देखील प्राप्त झाल्या आणि उलट दिव्याच्या उपस्थितीत पूर्वीच्या आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहेत.

1988 मध्ये, इराझेडला "त्याची मिनीबस मुळे आठवली" स्वतःची कार: येरेवनमध्ये 575 किलो वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या VGP निर्देशांकासह पाच आसनी मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅनचे उत्पादन सुरू झाले. त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे, ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात या मशीनला सहकारी आणि तथाकथित "दुकान कामगार" मध्ये चांगली मागणी होती.

अरेरे, यूएसएसआरच्या संकुचिततेमुळे इराझेडचे भवितव्य संपुष्टात आले: महागाई, सामाजिक अशांतता, माजी सोव्हिएत प्रजासत्ताकांचे आर्थिक संबंध तोडणे आणि मोठ्या राज्याच्या नेतृत्वाखालील व्यक्तीमध्ये सॉल्व्हेंट ग्राहक असलेल्या मोठ्या बाजारपेठेचे नुकसान. इराझेडचे उत्पादन कमी-जास्त होऊ लागले - उत्पादनाचे प्रमाण प्रति वर्ष अर्धा हजार प्रतींवर घसरले.

1992 मध्ये, तथापि, एंटरप्राइझच्या व्यवस्थापनाने आणि तेथे काम करणार्या उत्साही लोकांनी पाच सीटर इराझेड-762 व्हीडीपी पिकअप ट्रकच्या मदतीने परिस्थिती कशीतरी वाचवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु वृद्ध कार, ज्या एंटरप्राइझने तयार केली होती, ती फक्त होती. नवीन आर्थिक परिस्थितीत नशिबात. आधुनिकीकरणाच्या कोणत्याही प्रयत्नांनी मदत केली नाही देखावाप्लॅस्टिक ट्रिम किंवा बार्टर सप्लाय स्कीमच्या मदतीने गाड्या, ज्याचा आर्मेनियन एंटरप्राइझने सतत नव्वदच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत टिकून राहण्यासाठी आणि तरंगत राहण्यासाठी अवलंब केला.

यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु शेजारच्या युक्रेनमध्ये ते अजूनही इंटरनेटवर दोन डझन इराझेड-762 ऑफर करतात! मालकांना सुमारे 650-800 डॉलर्स हवे आहेत, म्हणजे अंदाजे 50,000 रूबल, अशा कारसाठी ज्यांना जीवघेणा मारहाण झाली आहे आणि निर्दयीपणे "घागून" गेले आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1995 मध्ये, वृद्ध आणि योग्य इराझेडला शेवटी उत्पादनातून बाहेर काढण्यात आले आणि येरेवन ऑटोमोबाईल प्लांटने, 2002 मध्ये दिवाळखोर होण्यापूर्वी, आणखी काही वर्षे लहान बॅचमध्ये 3730 निर्देशांकासह 762 चा उत्तराधिकारी तयार केला. पण ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे जी वेगळ्या कथेला पात्र आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, 60 च्या दशकाच्या मध्यापासून एआरएझेडने बऱ्याच काळासाठी फक्त एक मॉडेल तयार केले - एआरएझेड-762 व्हॅन, मूलत: आरएएफ 977. परंतु येरेवनमध्ये 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्यांनी हळूहळू स्वतःचे वाहन विकसित करण्यास सुरुवात केली, जे ए. काही वर्षांनंतर ERAZ-3730 असे म्हटले जाईल. 3730 चे पहिले नमुने 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तयार झाले होते, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन कधीच स्थापित झाले नव्हते. सुमारे 1992 पासून, प्लांट मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करण्याची आशा न सोडता, कमी प्रमाणात या व्हॅन्सचे उत्पादन करत आहे. परंतु काहीतरी नेहमी मार्गात होते - युद्ध, उर्जेचा अभाव, कन्व्हेयरचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी पैशाची कमतरता ...

जेव्हा मी 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये एआरएझेड येथे आलो तेव्हा तेथील दिग्दर्शक एक आदरणीय आर्मेनियन माणूस, हॅम्लेट स्टेपनोविच हारुत्युन्यान होता.

तो स्वतःला प्रजासत्ताकातील तिसरा व्यक्ती मानत होता - अध्यक्ष आणि स्थानिक केजीबीच्या अध्यक्षांनंतर. हे शक्य आहे की हे असे होते - हॅम्लेट स्टेपॅनोविचचा प्रभाव लक्षणीय होता. हे खरे आहे की, मार्च 1997 मध्ये, ते पूर्णपणे प्रदर्शित करण्यासाठी कोठेही नव्हते - गरीब आर्मेनिया कार उत्पादनाबद्दल खरोखर विचार करत नसून फक्त जगण्याचा प्रयत्न करीत होता.

तसे, मी येरेवनच्या रस्त्यावर नवीन इराझेड पाहिले. विपुल प्रमाणात म्हणायचे नाही, परंतु त्यापैकी बरेच होते, मला अपेक्षा नव्हती. मी ही कार मॉस्कोमध्ये कधीही पाहिली नाही. ते म्हणाले की स्थानिक वाहतूक कर्मचाऱ्यांमध्ये 3730 ला चांगली मागणी होती, असे दिसते की क्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत एक एराझिक सहा व्होल्गस बदलतो. ही तुलना कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, परंतु आर्मेनियामध्ये पुरेशा इराझेड मिनीबस होत्या.
पण प्लांट चालला नाही. एका साध्या कारणास्तव - हीटिंग नव्हते. तांत्रिक प्रक्रियावाहते पाणी आवश्यक आहे, परंतु ते फक्त गोठलेले आहे. म्हणूनच, सलग अनेक वर्षे, इराझेड हिवाळ्यात "झोपली" आणि फक्त वसंत ऋतूमध्ये "विरघळली". मी पोचलो तेव्हा प्लांटमध्ये मोजकेच लोक होते - डायरेक्टर, त्याचा ड्रायव्हर, मुख्य डिझायनर, व्यावसायिक दिग्दर्शक आणि कदाचित कोणीतरी. जवळपास कोणतेही कामगार नव्हते, कार्यशाळा रिकाम्या होत्या, दिवेही चालू नव्हते. सगळीकडे खूप थंडी होती.
येथे मुख्य डिझायनर आहे, ज्यांचे नाव मला बर्याच वर्षांनंतर आठवत नाही:

आम्ही रिकाम्या एंटरप्राइझच्या आसपास फिरलो आणि छोट्या आकाराच्या असेंब्ली वर्कशॉपमध्ये पाहिले. खरं तर - मोठे गॅरेज, जिथे अनेक लोकांनी, स्वहस्ते आणि अनिच्छेने, आणखी एक ErAZik बनवले. असे वाटत होते की हे काम कायमचे घेईल, उत्पादनाची गती अशी होती की त्यांच्यासाठी निकालापेक्षा प्रक्रिया अधिक महत्त्वाची होती. त्यांनी 762 चेसिसवर बनवलेली एक चिलखती कार दाखवली; ती गॅरेजच्या मागे उभी होती, इतर गाड्यांनी गर्दी केली होती; त्याच्या जवळ जाणे देखील अशक्य होते. जसे की, त्यांनी ते एका स्थानिक व्यावसायिकाच्या आदेशानुसार बनवले, परंतु एकतर त्याचे पैसे संपले, किंवा दुसरे काहीतरी घडले... थोडक्यात, चिलखती कार कारखान्यात अडकली होती, रिडीम न करता. जुन्या चेसिसवर त्यांनी पिकअप ट्रक कसा बनवला हे देखील मी पाहिले - वरवर पाहता, कारखान्यात घटकांचा साठा शिल्लक होता आणि त्यांना कुठेतरी ठेवावे लागले. पण त्यांनी हे यंत्र तशाच प्रकारे बनवले, तासाला एक चमचे.

मी कारचे थोडेसे फोटो काढले:

आणि मग आम्ही येरेवनच्या आसपास एराझिकवर फिरायला गेलो. कारखान्यात एक कार होती जी प्रातिनिधिक कार्ये करत होती आणि सौंदर्याबद्दल आर्मेनियन कल्पनांनी सजलेली होती: पडदे आणि सलूनमध्ये एक टेबल, एक ओपनवर्क छतावरील रॅक, त्यात रंगविलेली चाके पांढरा रंग, स्ट्रीप बॉडी पेंट. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे: "डॅशबोर्ड" वर कॅडिलॅक चिन्ह होते आणि स्टीयरिंग व्हील हबवर बीएमडब्ल्यू प्रतीक होते. मी चुकलो नाही तर समोरच्या जागा बीएमडब्ल्यूच्या होत्या.

मी थोडा वेळ गाडी चालवली, पण शहर माहीत नसल्याने मी माझी जागा कारखान्याच्या ड्रायव्हरला दिली. हॅम्लेट स्टेपॅनोविच अर्थातच आमच्याबरोबर प्रवास करत आणि सतत बडबड करत. त्यानंतर तो एका समस्येने व्यापला गेला - स्वतःसाठी कोणती कार खरेदी करायची. कोणीतरी त्याला वापरलेली ऑडी 100 ऑफर केली आणि त्याला ते खरोखर हवे होते. परंतु पारंपारिकपणे, संपूर्ण निदेशालयाने व्होल्गसला वळवले - कारण एआरएझेडचे जीएझेडशी मजबूत संबंध होते आणि एकूण बेस सामान्य होता. हॅम्लेट स्टेपॅनोविच वैयक्तिकरित्या पुगिनला ओळखत होता. तो म्हणाला की ते GAZ कामगारांपेक्षा व्होल्गा अधिक चांगले ओळखतात आणि उत्पादन "टर्ड" कारमधून "कँडी" बनवू शकतात. शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बदला, बदला मागील गिअरबॉक्स... मला सर्व सुधारणा आठवत नाहीत, मला फक्त इतकेच आठवते की तत्कालीन दिग्दर्शकाच्या ब्लॅक व्होल्गा 31029 ने खरोखरच उत्कृष्ट कार चालविली होती. आणि हॅम्लेट स्टेपॅनोविच फाटला - आणि त्याला एक ऑडी हवी आहे, आणि निझनीमध्ये त्यांनी नवीन व्होल्गा - 3110 बनवायला सुरुवात केली. आणि त्यालाही ते हवे आहे. आणि तो मला प्रश्न विचारत राहिला: बरं, मला सांगा, मला सांगा, काय चांगले आहे?
मग त्यांनी मला दोन प्रकल्पांबद्दल सांगितले - येरेवनमध्ये मस्कोविट्स पिकअप ट्रक आणि GAZelles एकत्र करणे. पहिल्या मुद्द्यावर, असे दिसते की सर्व करार चांगल्या कामाच्या क्रमाने होते, सुदैवाने असात्र्यन, हारुत्युन्यानचे जुने कोरेफॅन, आधीच AZLK चे संचालक होते. तसे, ही वाईट कल्पना नाही: पिकअप ट्रकना मॉस्कोमध्ये मागणी होणार नाही आणि त्यांचे उत्पादन आयोजित करणे सोपे होणार नाही. आणि अशा कारसाठी आर्मेनिया ही एक अतिशय सक्षम बाजारपेठ आहे. आणि GAZelles बद्दल देखील, ते कथितपणे पुगिनशी आधीच सहमत आहेत. "अजून कोणाला सांगू नकोस, बरं का? खूप लवकर आहे".
आणि मग आम्ही सेवनला गेलो. मी मागितले, मला हे आयकॉनिक लेक बघायचे होते. आम्ही पोहोचलो, एकेकाळच्या रिसॉर्टभोवती फिरलो, आणि आता पूर्णपणे निर्जन प्रदेश, आणि आर्मेनियन महाकाव्याच्या नायिकेच्या स्मारकाकडे पाहिले - एक मुलगी तिच्या प्रियकरासाठी किनाऱ्यावर वाट पाहत आहे.

आर्मेनियन स्केलवर, त्यांनी एका स्थानिक रेस्टॉरंटमध्ये एक संपूर्ण खोली भाड्याने घेतली, जे असे दिसते की सर्व हिवाळ्यात अभ्यागतांना पाहिले नव्हते. त्यांनी शेवनमधून ताजे पकडलेले हाके आणले. ते मद्यपान केले, आणि जोरदारपणे, माणसासारखे. ड्रायव्हरसह आम्ही पाचजण होतो - प्लांटचे संपूर्ण व्यवस्थापन आणि मी, इडियट. काही कारणास्तव मला शेवनच्या किनाऱ्यावरची ही छोटीशी चाल आणि वनस्पतीपेक्षा निर्जन रेस्टॉरंटमध्ये रात्रीचे जेवण अधिक आठवते.

इराझेडचा इतिहास त्याच वेळी संपला. त्यांनी कधीही 3730 साठी असेंब्ली लाइन लॉन्च केली नाही, त्यांनी क्रेडिट्स गोळा केले, परंतु त्यांना देण्यासारखे काहीच नव्हते, आपण उन्हाळ्यातही आपल्या हातांनी अनेक एआरएझेड एकत्र करू शकत नाही. 2002 मध्ये, वनस्पती दिवाळखोर झाली आणि हॅम्लेट स्टेपनोविच कुठे गेला हे मला माहित नाही.
मला फक्त आठवते की त्या सहलीनंतर सुमारे सहा महिन्यांनी, माझ्या उत्तर देणाऱ्या मशीनवर अनेक संदेश रेकॉर्ड केले गेले. करार. वैशिष्ट्यपूर्ण आर्मेनियन उच्चारण असलेला आवाज म्हणाला: “सेरोझा, हे हॅम्लेट आहे. मी मॉस्कोमध्ये आहे." मग पुन्हा: “सेरोझा, हे हॅम्लेट आहे. मी मॉस्कोमध्ये आहे." आणि अनेक वेळा. हॅम्लेट स्टेपनोविचने दूरध्वनी क्रमांक किंवा तो जिथे राहत होता त्या ठिकाणाचे नाव सांगण्याचा अंदाज लावला नाही.

याव्यतिरिक्त, येरेवनमधील एंटरप्राइझ पुरवठादार आणि उपकंत्राटदारांशी "बांधलेले" होते - दोन्ही लॅटव्हियामधील बॉडी पॅनेलच्या निर्मात्याशी आणि गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटशी. परिणामी, बऱ्याच परिस्थितीजन्य "परंतु" ने एंटरप्राइझ व्यवस्थापनाला नियोजित उत्पादन व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचू दिले नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाचा एआरएझेड, तसेच इतर तत्सम "नॉन-पॅसेंजर" वनस्पतींबद्दलचा दृष्टिकोन विचित्र होता - अवशिष्ट आधारावर वित्तपुरवठा आणि समर्थन प्रदान केले गेले. आपण हे विसरू नये की त्याच साठच्या दशकाच्या शेवटी, टोग्लियाट्टीमध्ये यूएसएसआरमध्ये एक प्रचंड ऑटो जायंट लॉन्च करण्यात आला होता, जिथे उद्योगाची जवळजवळ सर्व शक्ती आणि पैसा फेकण्यात आला होता. यामुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील दोन्ही आणि इतर आघाडीच्या उद्योगांना लक्षणीय धक्का बसला. वर्षाला ५-६ हजार गाड्या तयार करणाऱ्या कारखान्यांसारख्या “पोट-पोटाच्या छोट्या गोष्टी” बद्दल आपण काय म्हणू शकतो! एका प्रचंड देशाच्या प्रमाणात - फक्त तुकडे.

एआरएझेड-762 च्या आधीच विपुल ऑपरेटिंग अनुभवाच्या आधारे आणि उत्पादनासह सध्याच्या परिस्थितीच्या आधारावर, हे स्पष्ट झाले की व्यवस्थापनासाठी, जे मूळ वनस्पतीच्या नशिबाबद्दल उदासीन नव्हते, त्यांना प्रथम पुरवठ्यावरील अवलंबित्वापासून मुक्त होणे आवश्यक आहे. घटकांचे, आणि त्यानंतरच नवीन मॉडेलच्या विकास आणि अंमलबजावणीकडे जा. अरेरे, येरेवनमधील दाब आणि मुद्रांक उत्पादन शेवटी आवश्यक क्षमतेपर्यंत पोहोचल्यानंतर, "वरील" वरून एक निर्देश जारी करण्यात आला - आर्मेनियामधील आरएएफ वाहनांचे भाग स्टॅम्प करण्यासाठी! यामुळे पुन्हा प्लांटवरील भार वाढला आणि पुढे जाणे अशक्य झाले.

राष्ट्राचा अभिमान

तथापि, ErAZ निष्क्रिय बसला नाही. शेवटी, सुरुवातीला उत्साही लोकांची एक टीम तेथे तयार केली गेली, कोणासाठी ऑटोमोबाईल उत्पादनआर्मेनियामध्ये केवळ एक कार्यात्मक कर्तव्य नव्हते, तर जीवन आणि सन्मानाचा विषय होता, वैयक्तिक महत्वाकांक्षा आणि अगदी राष्ट्रीय अभिमानाशी संबंधित एक कार्य. म्हणूनच एआरएझेडमध्ये सुरुवातीपासूनच त्यांनी "आम्ही जे काही करू शकतो ते करू" या तत्त्वावर कार्य केले, आणि "तथापि ते घडले" असे नाही. संबंधित मंत्रालयाच्या निर्बंधांमुळे केवळ उत्पादन कामगार आणि तंत्रज्ञांचे हात बांधले गेले, परंतु डिझाइन अभियंत्यांचे नाही, ज्यांच्यासाठी खिडक्या आणि आसनांशिवाय फक्त "आर्मेनियन "रफिक" चे उत्पादन स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते.

मुख्य डिझायनर विभाग (OGK) औपचारिकपणे समान ErAZ-762 सुधारण्यात गुंतले होते, जे कंपनीच्या तज्ञांनी काळजीपूर्वक आणि जबाबदारीने केले. तथापि, प्रत्येक नवीन "अक्षर" सुधारणा (ErAZ-762A, -762B, -762V) च्या प्रकाशनासह, कार अधिक मजबूत, अधिक टिकाऊ आणि दिसण्यात आणखी आकर्षक बनली. परंतु त्याच वेळी, डिझाइनरांनी डझनभर सामान्यतः बाहेरून अदृश्य, परंतु अशा महत्त्वपूर्ण "सूचना" सादर केल्या - म्हणजे, अपग्रेड आणि मागील सुधारणांचे "बग निराकरण". तरीसुद्धा, ज्या अभियंत्यांनी सुधारणा केली नाही, त्यांना हे निश्चितपणे ठाऊक होते की "सातशे साठ-सेकंद" स्वत: ला थकले आहे, जसे ते म्हणतात, वैचारिकदृष्ट्या, जवळजवळ त्याच्या प्रवासाच्या अगदी सुरुवातीस. तथापि, हे एक टन मालवाहतूक करण्यासाठी कधीही डिझाइन केलेले नव्हते - ना सपोर्टिंग बॉडीची रचना किंवा नेहमीच्या "एकविसावे" व्होल्गाचे घटक आणि असेंब्ली यात योगदान देत नाहीत. आणि कितीही क्षुल्लक रचना डहाळ्यांनी बांधली तरी ते विटांचे घर होणार नाही...

माझा स्वतःचा खेळ

अर्थात, ते येरेवनमधील जुन्या प्लॅटफॉर्मपासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकले नाहीत - नवीन मिळविण्यासाठी कोठेही नव्हते पॉवर युनिटआणि चेसिस घटक. तथापि, डिलिव्हरी व्हॅन आवश्यक आहे, सर्व प्रथम, पूर्णपणे भिन्न शरीर आणि अधिक तर्कसंगत मांडणी.

प्रकल्पावर काम एकट्याने केले नाही तर NAMI अभियंते आणि NIIAT विशेषज्ञ, ज्यांच्यासाठी समान कार्येसिद्धांताकडून सरावाकडे जाण्याची एक उत्तम संधी होती.

विद्यमान मिनीबसच्या लेआउटचा संदर्भ न घेता मालवाहू व्हॅनची रचना पूर्णपणे मूळ असणे आवश्यक आहे. मोनोकोक बॉडीऐवजी फ्रेम हे त्याचे मुख्य आकर्षण होते.

एआरएझेड-762 नंतर, हे स्पष्ट झाले की वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी वाहन, अगदी लहान, देखील एक ठोस आधार आवश्यक आहे - एक स्पार फ्रेम, कारण सहाय्यक शरीर आवश्यक कडकपणा आणि यांत्रिक शक्ती प्रदान करत नाही.

एआरएझेड-763 प्रोटोटाइप कॅबोव्हर कॅबद्वारे ओळखला गेला होता, ज्याच्या मागे एक विचित्र आकाराचा ऑल-मेटल मालवाहू डब्बा होता, जो त्याच्या रेखीय परिमाणांमध्ये पुढील भागापेक्षा जास्त होता. मूळ भाग: उजव्या बाजूला सरकते दरवाजे होते - पण मालवाहू डब्यात प्रवेश करण्यासाठी नाही, तर केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी! सामान लोड आणि अनलोड करण्यासाठी, कारच्या मागील बाजूस दुहेरी हिंग्ड दरवाजे देण्यात आले होते.

प्रोटोटाइप ErAZ-763 “आर्मेनिया” एकाच प्रतीमध्ये बनवले (1970)

तथापि, असे दिसून आले की जुन्या इराझेडच्या दुसर्या क्रॉनिक समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, म्हणजे ओव्हरलोड पुढील आस, आम्हाला कार कॅबोव्हर नाही तर अर्ध-हुड लेआउट बनवावी लागेल. वस्तुमानाच्या वेगळ्या पुनर्वितरणामुळे, समोरच्या एक्सलवरील भार खूपच कमी झाला, कारण केबिन व्हीलबेसच्या आत हलली. पहिल्याच समुद्री चाचण्यांनी दर्शविले की इराझेड-763A चे वजन वितरण अधिक चांगले आहे. हे मनोरंजक आहे की हे प्रोटोटाइप त्यांच्या युनिट बेसच्या दृष्टीने वोल्गासह एकत्र केले गेले नाही, जसे पूर्वी होते, परंतु ... Muscovites (इंजिनच्या दृष्टीने) आणि Ulyanovsk SUVs (ड्राइव्ह एक्सल आणि गिअरबॉक्स).

"संशोधन" दरम्यान, प्रोटोटाइपची पुढील आवृत्ती इराझेड-763B निर्देशांकासह दिसू लागली, ज्यामध्ये डिझाइनर तरीही "व्होल्गोव्ह" इंजिनवर परत आले. 1966 च्या नवीन उद्योग मानकानुसार, भविष्यातील व्हॅनला इंडेक्स 3730 प्राप्त झाला आणि त्यासाठी डिझाइन केले गेले पेलोड 1,000 किलो मध्ये. असे गृहीत धरले गेले होते की नवीन कारमध्ये वेगवेगळ्या उद्देशाने अनेक बदल केले जातील: एक मिनीबस, रुग्णवाहिका, मिनीबस, एक रेफ्रिजरेटर, एक इन्सुलेटेड व्हॅन आणि अगदी चाकांवर कॉटेज!

ट्रॅफिक पोलिस इराझेड-3945 साठी मोबाइल तांत्रिक नियंत्रण बिंदू

जवळजवळ अर्धा शतक मागे वळून पाहताना, तुम्हाला समजले: एआरएझेड डिझाइनर्सने वैज्ञानिक तज्ञांसह, अगदी त्याच लेआउटसह एक कार विकसित केली, जी लवकरच या वर्गात व्यावहारिकरित्या एकमेव बनली.

एक सामान्य उदाहरण: अल्प-ज्ञात, परंतु त्याच वेळी पौराणिक अमेरिकन पोस्टल व्हॅन ग्रुमन एलएलव्ही, त्याच्या अविनाशीपणासाठी प्रसिद्ध आहे, त्याच्या मांडणीत आणि देखावा ErAZ-3730 सारखेच. परंतु येरेवन कार 12 वर्षांपूर्वी डिझाइन केले होते!

मात्र, सर्व काही कागदावरच सुरळीत होते. प्रोटोटाइप, अपेक्षेप्रमाणे, यूएसएसआरच्या विविध हवामान झोनमध्ये तपासले गेले आणि आधीच 1973 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी शिफारस प्राप्त करून राज्य स्वीकृती उत्तीर्ण झाली.

आणि मग... कदाचित इराझेड ही पहिली सोव्हिएत कार होती जी राज्य स्तरावर मंजुरीनंतर “असेम्ब्ली लाईनकडे कधीच पोहोचली नाही”. हे आणि इतर अनेकांना घडले सोव्हिएत कार, जे दुर्दैवी काळात दिसले - यूएसएसआरच्या पतनापूर्वी. तथापि, इराझेडची एक पूर्णपणे वेगळी कहाणी घडली, जी सत्तरच्या आनंदाने स्थिरावलेल्या लोकांसाठी काहीशी अकल्पनीय वाटते.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

नवीन व्हॅन जुन्या व्हॅनला बळी पडली, ज्याची देशाला अजूनही गरज आहे. ErAZ-3730 लाँच करण्यासाठी, प्लांटला उत्पादन सोडावे लागेल मागील मॉडेल, नवीन आणि समांतर उत्पादनाची क्षमता असल्याने जुन्या गाड्या ErAZ कडे ते नव्हते - आणि ते अपेक्षित नव्हते. त्याच कन्व्हेयरमधील प्लॅटफॉर्ममधील फरकामुळे, यंत्रे जुळली नाहीत - मोटरचा अपवाद वगळता, त्यांच्यात काहीही साम्य नव्हते. याचा अर्थ असा की एक मूलगामी रीडजस्टमेंट आणि अगदी बॉडी प्रोडक्शन बदलणे, प्रेस शॉप अपडेट करणे इत्यादी आवश्यक होते. अर्थात, यासाठी पैसे आवश्यक आहेत - आणि बरेच काही.

जर इतर सोव्हिएत ऑटोमोबाईल कारखान्यांनी नवीन मॉडेल्सची परदेशात निर्यात करण्याची शक्यता वाचवली असेल तर येरेवन एंटरप्राइझ यावर विश्वास ठेवू शकत नाही - वर्षातून हजारो व्हॅनच्या रूपात त्याचे "तुकडे" मोठ्या देशांतर्गत बाजारपेठेद्वारे सहजपणे गिळले गेले.

जुन्या इराझेडचे उत्पादन थांबवणे देखील अशक्य होते कारण आर्मेनियामधील प्लांट आरएएफ वाहनांसाठी "बॉडी पार्ट्स" पुरवठादार होता, जे अद्याप 1973 मध्ये पूर्ण शक्तीने तयार केले जात होते, कारण नवीन "लाटविया" दिसले. फक्त तीन वर्षांनंतर - 1976 मध्ये. याचा अर्थ येरेवनमधील मॉडेल बदलल्याने बाल्टिक राज्यांचेही नुकसान होईल. नियोजित प्रशासकीय मॅक्रोइकॉनॉमिक्सने गुणाकार केलेले हे अंतर्गत उत्पादन स्वयं-भूराजनीतीचे प्रकार आहे...

सोपोर

अखेरीस नवीन मॉडेलजणू ते राज्य स्वीकृती यशस्वीपणे उत्तीर्ण होणे आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे यामध्ये "अडकले" आहे. एका दिवसासाठी नाही, दोन वर्षांसाठी नाही. वेळोवेळी, नवीन व्हॅनच्या लहान तुकड्या एआरएझेड येथे एकत्र केल्या गेल्या, जसे ते म्हणतात, “तुकड्यात तुकडा”, बहुतेकदा त्यांचा वापर नवीन उत्पादनाची “प्रचार” करण्यासाठी केला जातो, जो तोपर्यंत अनेक वर्षे जुना होता. सुदैवाने, कोनीय शरीर इतके चांगले डिझाइन केले होते की ते "कालबाह्य" दिसत होते.

असेंब्ली लाईनवर कसे तरी प्रतिष्ठित "तिकीट" मिळविण्याच्या प्रयत्नात, एआरएझेड अगदी सामील झाले आणि त्यांनी त्यांच्या दोन डझन कार "इलेक्ट्रिकली" रूपांतरित केल्या - यूएसएसआरमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा विषय सत्तरच्या दशकाच्या मध्यात सुरू झाला आणि येरेवन डिझाइनर बनले. नवीन तंत्रज्ञानाचे प्रणेते, अगदी व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या पुढे.

ऑलिम्पिक -80 कडे देखील दुर्लक्ष केले गेले नाही, जे विशेष प्रशिक्षित 10 इराझेड-3702 रेफ्रिजरेटर्सद्वारे दिले गेले. एका शब्दात, नवीन (अधिक तंतोतंत, जवळजवळ दहा वर्षे जुनी!) व्हॅन जिथे आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा "दाखवली" गेली, केवळ ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयातच नव्हे तर संभाव्य ग्राहकांमध्ये देखील रस जागृत करण्याचा प्रयत्न केला गेला.

अशा प्रकारे, एव्हटोप्रॉम -85 प्रदर्शनातील सहभागाने व्हॅनला कांस्य पदक मिळवून दिले आणि एका वर्षानंतर, सहकार्याचा भाग म्हणून पोलिश वनस्पतीलुब्लिन इन्सुलेटेड व्हॅन ErAZ-37301 देखील पोझनानमधील प्रदर्शनासाठी वाहन पाठवून पोलना दाखवण्यात आले.

ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, जुन्या इराझेड वाहनांचे उत्पादन सतत वाढत होते, दरवर्षी 15 हजार वाहनांपर्यंत पोहोचत होते. परंतु गरीब “सतीस-तीस” कामाच्या बाहेर राहिले, “स्वर्ग आणि पृथ्वीच्या दरम्यान” एका शाश्वत नमुनाच्या रूपात राहिले, जे “या दिवसांपैकी एक किंवा त्यापूर्वी” असेंब्ली लाइनवर ठेवले जाईल. परंतु यूएसएसआरच्या ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी, तसेच स्वतः देशासाठी समृद्ध काळ आधीच संपला होता, जरी त्या वेळी कोणालाही संशय आला नाही.

एआरएझेड प्री-प्रॉडक्शन स्थितीत असताना, मॉडेलमध्ये काही सुधारणा झाल्या ज्यामुळे त्याचे ग्राहक गुण सुधारले. ग्राहकांनी त्यांचे कधीही कौतुक केले नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

तथापि, 1987 पासून, वाहन उद्योगाने आर्थिक बाबतीत हळूहळू "ऑक्सिजन कमी" करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर सोव्हिएत राज्यातच समस्या सुरू झाल्या, ज्या लवकरच अनेक स्वतंत्र देशांमध्ये विभागल्या गेल्या. आर्मेनिया चांगल्या स्थितीत असण्यापासून खूप दूर होता, म्हणून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात नवीन मॉडेल लाँच करणे प्रश्नाच्या बाहेर होते - जुन्या इराझेडसह कठीण वेळेची वाट पाहत एंटरप्राइझला किमान टिकून राहणे आवश्यक होते. शिवाय, तुटलेल्या कनेक्शनमुळे आणि तुटलेल्या "स्ट्रिंग्स" - घटकांच्या पुरवठ्यामध्ये आणि विक्रीमध्ये व्यावसायिक वाहने- येरेवन एंटरप्राइझ संकुचित होण्याच्या मार्गावर होता.

जेव्हा नव्वदच्या दशकाच्या मध्यभागी “अनंतकाळ जिवंत” इराझेड-७६२ निवृत्त झाला, तेव्हा इराझेड ओजेएससीच्या क्रियाकलापांच्या चौकटीत शेवटी इराझेड-३७३० चे मालिका उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले. हे 1995 मध्ये घडले - फक्त 22 वर्षांनंतर कल्पना करा सकारात्मक शिफारसराज्य आयोग! व्हॅनचा असेंब्ली लाईनपर्यंतचा मार्ग मोशेसारखा लांब निघाला...

अरेरे, असेंब्ली लाइनचे आयुष्यच अल्पायुषी होते: व्हॅन 1995 पासून 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत तयार केली गेली होती - जोपर्यंत 2002 मध्ये एआरएझेड दिवाळखोर झाले नाही. तथापि, मध्ये गेल्या वर्षेएकल प्रतींच्या मॅन्युअल प्रकाशनाला "उत्पादन" म्हणणे कठीण होते.

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, व्हॅन्सना काही प्रमाणात यश मिळाले देशांतर्गत बाजार- बरं, 5,000 डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक किमतीत तुम्ही आणखी कुठे नवीन खरेदी करू शकता? मालवाहू व्हॅन, एक टन सामान वाहून नेण्यास सक्षम? आर्मेनियन खरेदीदारांना सहा लोक आणि अर्धा टन सामान वाहून नेणारी उपयुक्तता वाहने देखील आवडली. तथापि, एंटरप्राइझप्रमाणेच, ErAZ फक्त "फ्री फ्लोटिंगमध्ये" नशिबात होते. यशस्वी व्यासपीठ, परंतु परदेशी युनिट्स, लहान उत्पादन क्षमता, प्रवेशाचा अभाव परदेशी बाजारपेठा- खरं तर, आर्मेनियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचा राष्ट्रीय अभिमान ही "स्वतःची गोष्ट" राहिली आहे, जी खरोखर कोणालाही माहित नाही.

प्रकल्पाची निर्मिती केली असती तर भविष्यात यश मिळू शकले असते का?