सर्वांना नमस्कार! आज मला माझ्या कारबद्दल बोलायचे आहे, जी जवळजवळ एक वर्षापासून माझ्याशी (आणि त्यानुसार, तिच्याशी) विश्वासू आहे. मी आधीच्या गाड्यांबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, बरं, त्याशिवाय मी नमूद करेन की त्या VAG पोलो होत्या आणि निसान सेंट्रा चालवण्याचा अनुभव आहे. माझ्याकडे त्यांच्याबद्दल कोणतेही पुनरावलोकन नाहीत,... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी शोरूममध्ये नवीन फोर्ड फोकस विकत घेतले, हिवाळ्यातील पॅकेजसह कमाल गतीने. मला कारने जास्त आनंद झाला, त्याआधी माझ्याकडे ऑक्टाव्हिया होती, Aveo नवीन, BMW 5 ka. सर्वसाधारणपणे, मी फाइव्ह चालवायला शिकलो आणि त्यानुसार वेग, गतिमानता आणि गुणवत्तेची सवय झाली. ट्रॅफिक लाइटवर लक्ष केंद्रित करा... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोर्ड स्टेशन वॅगनफोकस 2012, 1.6 लिटर, 105 लिटर. सह. पॉवरशिफ्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन, पांढरा (मूलभूत उपकरणे + हिवाळी पॅकेज+ ऑटोस्टार्ट). मी हे देखील जोडेन की याआधी 500 हजार रूबलपासून बऱ्याच वेगवेगळ्या कार, जपानी, जर्मन होत्या. 5 दशलक्ष रूबल पर्यंत खर्च, कर्जासाठी मालकी, मी प्रत्येक... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी वसंत ऋतू मध्ये माझे फोर्ड फोकस विकत घेतले. त्याआधी मी गेलो होतो देशांतर्गत वाहन उद्योग, Volga Cyber, Mazda 6, बरं, मी नवीन ग्रँड चेरोकी पर्यंत नातेवाईक आणि मित्र इत्यादींकडून अनेक गाड्या घेतल्या. मी आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की अमेरिकन लोकांना सोयीबद्दल बरेच काही माहित आहे, जरी जपानी लोकांबद्दल... पूर्ण पुनरावलोकन →

नमस्कार, वाचकांचे पुनरावलोकन करा! त्यामुळे मी फोर्ड फोकसचा अभिमानी मालक झालो. मी लिपेटस्कमधील डोनाटो शोरूममध्ये ते विकत घेतले. ऑटो 2013, ट्रेंड उपकरणेखेळ, 125 एल. s., हवामान नियंत्रण, हिवाळी पॅकेज, आराम पॅकेज, इ. याशिवाय, मी आतील भागात संरक्षण आणि मजल्यावरील चटई बसवल्या आहेत... संपूर्ण पुनरावलोकन →

सर्वांना नमस्कार. मी लिहायचे ठरवले लहान पुनरावलोकनफोर्ड फोकस बद्दल. फेब्रुवारीच्या शेवटी, माझ्या भावाने, मी कशक काय विकत घेतले ते पाहून, त्याचे निसान अल्मेरा 99 अद्यतनित करण्याचे देखील ठरवले. निसान अल्मेरा (सामान्य डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह) एका आठवड्यात विकले गेले आणि जेव्हा माझा भाऊ पादचारी बनला. , नंतर गंभीरपणे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

बद्दल पुनरावलोकन करा नवीन फोर्डफोकस 1.6, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्ट, 125 एल. p., ट्रेंड स्पोर्ट उपकरणे. कारने सर्व अपेक्षा ओलांडल्या. रस्त्यावर आज्ञाधारक, युक्ती चांगली चालते. कार वेगाने वेगवान होते, आपण आत्मविश्वासाने ओव्हरटेक करू शकता. मला या कारचा खूप आनंद झाला... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी येथे वाचले की एका माणसाने कोरोला, कॅमरी, बीएमडब्ल्यू एक्स 6 कशी चालवली आणि आता फोर्ड फोकसची प्रशंसा केली? अशा गाड्यांनंतर मी त्याच्याकडे ढुंकूनही पाहणार नाही. माझ्याकडे नऊ, एक टेन, एक लॅन्सर 6, एक लेसेट्टी, एक प्रियोरा, एक ऑक्टाव्हिया आणि आता फोकस 3, युरो 5 होते. हे फील्ड बूटसारखे मूर्ख आहे, ते आता चालवत नाही...

25.11.2016

याला क्वचितच एक साधी आणि नम्र कार म्हटले जाऊ शकते; ही कार केवळ बाहेरून सुंदर नाही तर आधुनिक बाह्य आणि उपकरणे देखील आहेत. असे असूनही, तिसरी पिढी फोकस, मागील आवृत्तीच्या विपरीत, बेस्टसेलर बनली नाही, तथापि, वापरलेल्या फोर्ड फोकस 3 ची संख्या दुय्यम बाजारप्रचंड, म्हणून, आम्हाला या कारकडे दुर्लक्ष करण्याचा अधिकार नव्हता. आज आम्ही फोकस 3 च्या सर्वात सामान्य कमतरतांबद्दल आणि ही वापरलेली कार खरेदी करताना आपण कोणत्या गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे याबद्दल बोलू.

थोडा इतिहास:

1998 मध्ये, एस्कॉर्ट मॉडेलची जागा पहिल्या फोर्ड फोकसने घेतली; त्याचे पदार्पण जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये झाले, जिथे नवीन उत्पादनाने खरी खळबळ निर्माण केली. फोकसची दुसरी पिढी सप्टेंबर 2004 मध्ये पॅरिसमध्ये दाखल झाली. 2005 मध्ये, रशियामध्ये व्हसेवोलोझस्क येथील प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन स्थापित केले गेले. ब्रँडची खरी बेस्ट सेलर बनली आणि जगातील दहा सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक होती. सीआयएसमध्ये, ही कार मिळविण्यासाठी, अनेकांना त्यांच्या वळणासाठी 6 महिने प्रतीक्षा करावी लागली.

Ford Focus 3 (Mk 3) 2010 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये प्रथम प्रदर्शित केले गेले. असे असूनही, अधिकृत विक्री CIS मधील नवीन उत्पादने 2012 मध्येच सुरू झाली. कार प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली “ C1"आणि तीन बॉडी प्रकारांमध्ये ऑफर केली गेली - पाच-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन. मागील आवृत्त्यांच्या विपरीत, नवीन उत्पादन मोठ्या संख्येने सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे पूर्वी बहुतेक Ford मॉडेल्ससाठी अनुपलब्ध होते. आमच्या मार्केटसाठी चार ट्रिम लेव्हल्स उपलब्ध होत्या - ॲम्बिएंट, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट आणि टायटॅनियम; चार्ज केलेली "ST" आवृत्ती देखील आहे. तिसरी पिढी फोर्ड फोकस 2015 पर्यंत तयार केली गेली.

मायलेजसह फोर्ड फोकस 3 चे फायदे आणि तोटे

या कारवरील पेंटवर्क, स्पष्टपणे, कमकुवत आहे; कार वॉश करताना झाडाच्या फांद्या आणि ब्रशेसच्या किरकोळ संपर्कातही ओरखडे दिसतात. असे असूनही, कारच्या शरीरावर गंज फारच दुर्मिळ आहे. कारची तपासणी करताना, बंपरच्या स्थितीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा, कारण आकडेवारीनुसार, प्रत्येक दुसऱ्या कारमध्ये मानक माउंट्स समोरचा बंपरतुटलेले

पॉवर युनिट्स

बूस्टच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज: गॅसोलीन 1.6 (85, 105 आणि 125 एचपी), 2.0 (150 आणि 250 एचपी.); डिझेल 1.6 (95, 115 एचपी), 2.0 (115, 140 आणि 163 hp.). फोर्ड इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी - अतिशय दुर्मिळ, आणि तिसरी पिढी फोकस अपवाद नाही. या कारचे इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि जर त्यांच्यात काही समस्या उद्भवल्या तर, नियमानुसार, ते नगण्य आहेत. गॅसोलीन पॉवर युनिट्सचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे गोंगाट करणारे काम, विशेषतः थंड इंजिन. उदाहरणार्थ, कोल्ड 1.6 इंजिन सुरू करताना, आपण हुडच्या खाली "क्लंकिंग" किंवा टॅपिंग आवाज ऐकू शकता ( इंजेक्टरचे वैशिष्ट्य), उबदार झाल्यानंतर, एक नियम म्हणून, त्रासदायक आवाज अदृश्य होतात. 2.0 इंजिनमध्ये एक अप्रिय वैशिष्ट्य देखील आहे - कोल्ड इंजिन सुरू करताना मोठ्याने ठोठावणारा आवाज ( इंधन इंजेक्शन पंपचे वैशिष्ट्य).

2011 ते 2012 पर्यंत उत्पादित कारवर, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन होते “ट्रिपल ट्रिपिंग” आणि ट्रॅक्शन कमी होते, कारण पॉवर युनिट कंट्रोल युनिटच्या फर्मवेअरमध्ये बिघाड होता; नंतर, निर्मात्याने बदलून ही समस्या दूर केली सॉफ्टवेअर. इंजिन कंट्रोल युनिट समोरच्या बम्परच्या जवळ स्थित आहे आणि जर कारच्या पुढील भागावर किरकोळ आघात झाला तर ते बदलणे आवश्यक आहे ( ब्लॉकची किंमत सुमारे 1500 USD आहे.). जर तुम्ही सतत गाडी चालवत असाल उच्च गती, नंतर तेलाचा वापर वाढतो, प्रति 1000 किमी 300 ग्रॅम पर्यंत. कमकुवत बिंदू डिझेल इंजिनकारमध्ये इंधन भरले असल्यास त्याची संवेदनशील इंधन प्रणाली मानली जाते कमी दर्जाचे इंधन, महाग दुरुस्ती टाळता येत नाही.

संसर्ग

फोर्ड फोकस 3 वर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला गेला मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन पॉवरशिफ्टदोन कोरड्या तावडीसह. दुर्दैवाने, स्वयंचलित प्रेषणतांत्रिक आणि ऑपरेशनल दोन्ही कमतरता आहेत. म्हणून, विशेषतः, गिअर्स बदलताना, तसेच ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना कारला धक्का बसणे, धक्के, धक्के आणि धातूचा पीसण्याचा आवाज, मालक अनेकदा तक्रार करतात. जर एखाद्या महानगरात कार बहुतेक वेळा चालविली गेली असेल तर महाग दुरुस्ती 50-60 हजार किमी नंतर हे ट्रांसमिशन आवश्यक असेल (क्लच बदलणे आवश्यक आहे).

मेकॅनिक्ससाठी, ते बरेच विश्वासार्ह आहे, परंतु तरीही त्यात किरकोळ कमतरता आहेत - एक्सल शाफ्ट सील लीक करणे आणि गियर शिफ्ट केबल्सचे आंबट होणे. गीअर शिफ्ट केबल्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, त्यांना दर 50,000 किमीवर वंगण घालणे आवश्यक आहे. क्लच येथे बराच काळ राहतो - 120-150 हजार किमी.

सलून

आतील भागात एक मूळ डिझाइन आहे, परंतु या मॉडेलसाठी, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि बिल्ड गुणवत्ता कमी केली जाते, परिणामी, कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या वर्षात आतील भागात क्रिकेट दिसतात. केबिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात विद्युत उपकरणे असूनही, त्यांच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारी अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

मायलेजसह फोर्ड फोकस 3 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

फोर्ड फोकस 3 वर मॅकफर्सन स्ट्रट्स हे पारंपारिकपणे फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक म्हणून वापरले जातात. स्वतंत्र निलंबन. ब्रेक सिस्टमडिस्कद्वारे दर्शविले जाते ब्रेक यंत्रणा, सुकाणूइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज. या कार मॉडेलचे मालक अनेकदा निलंबनाची तक्रार करतात थंड हवामान, डीलर्स याला ब्रेकडाउन मानत नाहीत आणि कॉल करतात हा गैरसोय"कार वैशिष्ट्य". जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर ते बरेच टिकाऊ आहे आणि किनार्यावरील ऑपरेशनमध्ये, ते सरासरी 70-90 हजार किमी टिकेल.

बहुतेक आधुनिक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 50,000 किमी पेक्षा जास्त टिकत नाहीत. शॉक शोषक, नियमानुसार, 70,000 किमी नंतर गळती सुरू करतात आणि 100,000 किमीच्या जवळ त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, त्याच वेळी सपोर्ट बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. चेंडू सांधे, व्हील बेअरिंग्जआणि सायलेंट ब्लॉक्स, सरासरी, सुमारे 80,000 किमी धावतात. कंबर शस्त्रे मागील निलंबनते 60-70 हजार किमीवर अपयशी ठरतात. स्टीयरिंग रॅकचेसिसमधील सर्वात समस्याप्रधान ठिकाण मानले जाते आणि खूप लवकर (60,000 किमी पर्यंत) ठोकणे सुरू करू शकते. हे युनिट डिस्माउंट करण्यायोग्य नाही आणि ॲम्प्लीफायरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे, त्याची बदली स्वस्त नाही.

परिणाम:

सर्वसाधारणपणे, देखरेखीसाठी ही एक बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार आहे (जर तुम्ही रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारचा विचार करत नसल्यास), होय, काही बारकावे आहेत, परंतु या श्रेणीतील इतर कारमध्ये देखील त्या आहेत. किंमत विभाग.

फायदे:

• आकर्षक डिझाइन.
• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
• कमी इंधन वापर.
• आरामदायक चेसिस.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• अविश्वसनीय रोबोटिक ट्रांसमिशन.
• अविश्वसनीय आणि अपूरणीय स्टीयरिंग यंत्रणा.
• लहान सलून.

30.12.2017

- सीआयएस दुय्यम बाजारात सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक. मुख्य निकष ज्याद्वारे अनेक कार उत्साही या मॉडेलला प्राधान्य देतात: आकर्षक देखावा, खरेदीची कमी किंमत आणि पुढील देखभाल, तसेच देखभाल सुलभ. आज आपण बहुतेकदा कोणत्या समस्या येतात याबद्दल बोलू फोर्ड मालकफोकस 3 आणि ही कार निवडताना आपण कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

तपशील

वर्ग आणि शरीर प्रकार: सी - हॅचबॅक, डी - सेडान आणि स्टेशन वॅगन;

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी: हॅचबॅक - 4358 x 1823 x 1484, सेडान - 4534 x 1823 x 1484, स्टेशन वॅगन - 4556 x 1823 x 1505;

व्हीलबेस, मिमी - 2650;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

टायर आकार - 205/55 R16;

खंड इंधनाची टाकी, l – 60;

कर्ब वजन, किलो - 1461, 1340, 1485;

एकूण वजन, किलो – 2050, 1900, 2055;

ट्रंक क्षमता, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

पर्याय - ॲम्बिएन्टे, ॲम्बिएंट प्लस, सिंक एडिशन, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट, टायटॅनियम

वापरलेल्या फोर्ड फोकस 3 चे फायदे आणि तोटे

शरीराचे कमकुवत बिंदू

पेंटवर्कसर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता, परंतु ही कमतरता बऱ्याच कारवर दिसून येते आणि केवळ बजेटच्याच नाही. सर्वात समस्याप्रधान ठिकाणे- बंपर, हुड, कमानी आणि सिल्स, या ठिकाणी 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर पेंट सोलणे सुरू होऊ शकते.

शरीरगॅल्वनाइज्ड, याबद्दल धन्यवाद, ज्या ठिकाणी पेंट चीप झाला आहे त्या ठिकाणीही धातू लाल रोगाच्या हल्ल्याला बराच काळ प्रतिकार करते. बहुतेकदा संपर्काच्या ठिकाणी पेंट धातूवर घसरतो. रबर सील इंजिन कंपार्टमेंटहुडसह, समस्या असलेल्या क्षेत्रांना टोकापर्यंत न नेण्यासाठी, त्यांना फिल्मने झाकण्याची शिफारस केली जाते.

असमान दरवाजा अंतरहे नेहमीच अपघाताचे परिणाम नसतात; काही उदाहरणांवर ते सुरुवातीला सर्वोत्तम प्रकारे बसवले गेले नाहीत.

तपासणी करताना, बम्पर माउंट्सकडे लक्ष द्या- ते खूपच नाजूक आहेत आणि थोड्याशा धक्क्यानेही तुटतात.

फ्रंट ऑप्टिक्सलाइट बीमच्या क्षेत्रामध्ये फॉगिंग होण्याची शक्यता असते, यामुळे प्रकाशाच्या गुणवत्तेत लक्षणीय घट होते, विशेषत: जर ऑप्टिक्स सुसज्ज असतील तर झेनॉन दिवे. हेडलाइट प्लग सारख्याच, परंतु वेंटिलेशन होलसह बदलून समस्या दूर केली जाऊ शकते. फॉग लाइट्सच्या कामगिरीबद्दल तक्रारी आहेत - थंड हंगामात फ्लिकरिंग दिसून येते. कारच्या इंजिनच्या डब्याला गरम केल्यानंतर हा रोग सहसा निघून जातो.

गरम केलेले विंडशील्ड- तापमानातील बदलांमुळे खूप नाजूक आणि अनेकदा क्रॅक होतात.

फोर्ड फोकस 3 पॉवर युनिट्स

सर्व पॉवर युनिट्स अगदी विश्वासार्ह आहेत, परंतु छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये ते अजूनही त्यांच्या मालकांना त्रास देऊ शकतात. त्यापैकी सर्वात सामान्य: जलद पोशाख योग्य समर्थनइंजिन (50-100 cu), अपयश ऑक्सिजन सेन्सर(30-50 cu), अपयश इंधन पंप(100-150 cu), गळती solenoid झडपवेळेचे समायोजन (20-40 cu).

इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU)- ते स्वतःच विश्वसनीय आहे, परंतु दुर्दैवी स्थानामुळे त्याचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. ब्लॉक समोरच्या डाव्या फेंडरच्या मागे स्थापित केला आहे, जवळजवळ फेंडर लाइनरच्या आतील बाजूस, आणि जर अपघातादरम्यान हा भाग आदळला तर, ब्लॉक बहुधा बदलावा लागेल - त्याची किंमत सुमारे 1000 USD असेल. तसेच, युनिट लवकर बदलण्याचे कारण त्याच्या संपर्कांचे गंज असू शकते. धुतल्यानंतर किंवा खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवल्यानंतर ओलावा युनिटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे ही समस्या उद्भवते.

कूलिंग रेडिएटर- रेडिएटर कारच्या समोर अगदी जवळ स्थित आहे, म्हणून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अगदी हलका धक्काबम्परमध्ये जेणेकरून रेडिएटर क्रॅक होईल. अनेकदा खाली घातलेला एअर कंडिशनर पाईपही त्यासोबत खराब होतो.

गॅसोलीन इंजिन:

मोटर 1.6- येथे अनेकजण अस्थिर इंजिन ऑपरेशनबद्दल तक्रार करतात आदर्श गती(तिप्पट) आणि गतिमानता मध्ये बिघाड. मुख्य कारण म्हणजे ज्वलन कक्षातील कार्बनचे साठे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, इंजिन कंट्रोल युनिट (पीसीएम फर्मवेअर) रीफ्लॅश करणे आणि कार्बन डिपॉझिटमधून दहन कक्ष स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. कोल्ड इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, आपण एक वेगळा "क्लंकिंग" आवाज ऐकू शकता, परंतु आपण याची भीती बाळगू नये - हे इंधन इंजेक्टरच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे ( कार्यरत पॉवर युनिटवर, उबदार झाल्यानंतर, बाह्य आवाज अदृश्य होतात).

मोटर 2.0- वैशिष्ट्य या मोटरचेपॉवर युनिट सुरू करताना इंधन इंजेक्शन पंपचे जोरात ऑपरेशन आहे. दोन लिटर ड्युरेटेक इंजिनइंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल संवेदनशील आहे आणि, जर तुम्ही "खराब" पेट्रोलचा गैरवापर करत असाल, तर समस्यामुक्त वर विश्वास ठेवा इंधन इंजेक्शन पंप ऑपरेशनत्याची किंमत नाही (बदलण्याची किंमत 400-600 USD असेल).

डिझेल इंजिन:

डिझेल पॉवर युनिट्स सुसज्ज आहेत इंधन प्रणाली सामान्य रेल्वे, ही प्रणालीइंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, म्हणून आपल्या कारला केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा महाग दुरुस्ती इंधन उपकरणेअपरिहार्य - अयशस्वी इंधन इंजेक्टर(100-150 cu तुकडे), इंजेक्शन पंप, (500 cu) आणि EGR वाल्व.

DPF फिल्टर ( पार्टिक्युलेट फिल्टर) - 140,000 किमीसाठी डिझाइन केलेले, त्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु जर कार प्रामुख्याने महामार्गावर वापरली गेली तर ती 250,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. फिल्टर पुनर्स्थित करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल सिग्नल म्हणजे इंजिन त्रुटी आणि कर्षण मध्ये लक्षणीय घट.

ड्युअल मास फ्लायव्हील- बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्याचे स्त्रोत सुमारे 200,000 किमी आहे; बदलीसाठी आपल्याला सुमारे 500 USD भरावे लागतील. लक्षणे: वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याचे आणि हलणारे आवाज दिसतात.

फोर्ड फोकस 3 ट्रान्समिशनची समस्या क्षेत्र

यांत्रिकी – या प्रकारचाप्रसारण विश्वसनीय आहे, परंतु निर्दोष नाही. कमतरतांपैकी, आम्ही तेल सील गळती आणि गीअर शिफ्ट केबल्सचे आंबट लक्षात घेऊ शकतो. मूळ क्लचचे सेवा जीवन 120-150 हजार किमी आहे.

पॉवरशिफ्ट- कमकुवत आहे फोर्ड ठेवाफोकस 3. जवळजवळ नवीन कारवर, ट्रान्समिशन उग्र शिफ्टसह (विशेषत: ट्रॅफिक जाममध्ये) त्रासदायक आहे, जे पूर्व-निवडक गिअरबॉक्ससाठी व्याख्येनुसार वगळलेले आहे. तसेच, गीअर्स बदलतानाच नव्हे तर अचानक प्रवेग करतानाही धक्का बसू शकतो. अनेकदा मुरगळणे हे धातूच्या ग्राइंडिंगच्या आवाजासह असते. डीलर्सच्या मते, याचे कारण फर्मवेअरच्या अपूर्णतेमध्ये आहे, जे अधिकारी या समस्येसह मालकांशी संपर्क साधल्यास ते विनामूल्य अद्यतनित करतात. अधिकृत प्रतिनिधीअसे आश्वासन फोर्डने दिले आहे नवीनतम आवृत्त्याफर्मवेअर अधिक आरामदायक आणि स्थिर स्विचिंगसाठी अनुमती देते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे अद्ययावत सॉफ्टवेअर सर्व सीआयएस सेवांपर्यंत पोहोचले नाही. सर्वात सामान्य तांत्रिक समस्या म्हणजे क्लच अयशस्वी - शहर मोडमध्ये कार वापरताना, 50-70 हजार किमी (400-500 cu.) च्या मायलेजनंतर क्लच बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. TCM बॉक्स कंट्रोल मॉड्यूल (500-700 cu) मध्ये अचानक बिघाड झाल्याचे सर्व्हिसमन देखील लक्षात घेतात.

फोर्ड फोकस 3 चेसिस लाइफ

पारंपारिकपणे, आधुनिक कारमध्ये समोरच्या बाजूला मॅकफर्सन स्ट्रट्स बसवलेले असतात, कमकुवत स्पॉट्सयेथे देखील पारंपारिक आहेत:

• बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 30-40 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात.
• सपोर्ट बेअरिंग्स अनेकदा 60-80 हजार किमी वर सोडले जातात.
• 70,000 किमी नंतर, शॉक शोषक लीक होऊ लागतात; 80-100 हजार किमी पर्यंत, त्यांना बदलणे आवश्यक आहे.
• व्हील बेअरिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्स सरासरी 120-150 हजार किमी चालतात.

मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक स्थापित आहे:

• कॅम्बर लीव्हर, 70-80 हजार किमी धावा
• शॉक शोषक - 100,000 किमी पर्यंत, आपण अनेकदा कार पूर्ण लोड केल्यास, संसाधन 30-50 हजार किमी पर्यंत कमी केले जाऊ शकते.
• व्हील बेअरिंग्ज - 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात

सुकाणू:

पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे, जे वेग वाढल्याने स्टीयरिंग व्हील जड बनवते. हा आयटमहे क्वचितच अपयशी ठरते, परंतु अशी समस्या उद्भवल्यास, दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही - डीलर्स ते रॅकसह बदलतात, परंतु हे या मॉडेलचे कमकुवत बिंदू आहे. रॅक तपासण्यासाठी, कार चालवत असताना स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवा - तेथे नसावे बाहेरील आवाज. जर रॅक ठोठावला नाही तर आनंद करण्यासाठी घाई करू नका, ही काळाची बाब आहे - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रॅक 60-80 हजार किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरवात करतो. सेवेसाठी कॉल करताना, डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत रॅक बदलला, परंतु याचा अपेक्षित परिणाम झाला नाही, कारण नवीन रॅक अनेकदा अनेक हजार किलोमीटर नंतर ठोठावू लागला. काही उदाहरणांवर, रॅकला 150,000 किमी नंतरही दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, परंतु, दुर्दैवाने, अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. 2012 नंतर, भागाचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य काही हजारो किलोमीटरने वाढले.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

आतील तिसरा फोर्डफोकस 3 केवळ एर्गोनॉमिक्समध्येच नाही तर सामग्रीमध्ये देखील विकसित झाला आहे (सॉफ्ट प्लास्टिक वापरला जातो). टीकेला पात्र असलेली एकमेव जागा म्हणजे समोरची जागा - ते त्वरीत त्यांचा आकार गमावतात आणि अपहोल्स्ट्री कमी आहे संरक्षणात्मक कव्हरपटकन त्याचे सादरीकरण गमावते. इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्यापैकी केबिनमध्ये बरीच मोठी रक्कम आहे, ते विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच त्यांच्या मालकांना त्रास देतात.

परिणाम काय आहे:

ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की फोर्ड फोकस 3 विश्वसनीय आहे आणि नम्र कार, जे योग्यरित्या बाजारपेठेत अग्रगण्य स्थान धारण करते.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

हे केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर केले पाहिजे, जरी अशा सेवेची किंमत तुलनेने जास्त आहे. म्हणूनच, उपभोग्य वस्तू बदलणे आणि स्वतः विविध अनुसूचित तपासणी करणे अधिक फायदेशीर आहे, कारण हे अजिबात कठीण नाही आणि फोकस 3 च्या देखभालीची किंमत केवळ सुटे भागांच्या किंमतीवर अवलंबून असेल. मध्ये सर्व कामे करण्यासाठी देय तारीख, तुम्हाला अनुसूचित देखभाल अंतराल माहित असणे आवश्यक आहे.

फोर्ड फोकस 3 साठी देखभाल वारंवारता आहे 15,000 किमीकिंवा 12 महिने. जेव्हा या दोन पॅरामीटर्सपैकी एकाची वेळ येईल तेव्हा तुम्ही सर्व्हिसिंग सुरू केले पाहिजे.

तथापि, विचारात कठीण परिस्थितीऑपरेशन (ड्रायव्हिंग आत मोठे शहर, धुळीचे क्षेत्र, ट्रेलर टोइंग करणे इ.), तेल बदलण्याचे अंतर कमी करण्याची शिफारस केली जाते आणि एअर फिल्टर 10,000 किंवा अधिक पर्यंत.

IN या प्रकरणात 1.6 आणि 2.0 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनसाठी देखभाल वेळापत्रक दिले आहे.

जेव्हा तुम्ही कर्सर फिरवता तेव्हा चित्र परस्परसंवादी बनते.

*विचारात घेणे तेलाची गाळणी, आणि कंसात - त्याशिवाय.**हेडलाइट वॉशरसह आणि त्याशिवाय.

देखभाल 1 दरम्यानच्या कामांची यादी (मायलेज 15,000)

1. आणि तेल फिल्टर (त्यानंतरच्या सर्व देखभालीसाठी देखील).

   शिफारस केली एकूण तेलक्वार्ट्ज 9000 भविष्यातील NFC 5W-30. तेल वैशिष्ट्ये आंतरराष्ट्रीय मानके: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. उत्पादक मान्यता: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. आपल्याला 4.3 लिटरची आवश्यकता असेल. कॅटलॉग क्रमांक 5-लिटर डबा - 183199. सरासरी किंमत - अंदाजे. 2000 रूबल.

   इंजिन 1.6 साठी तेल फिल्टर - मूळ लेख क्रमांक 1714387, आणि सरासरी किंमतजवळ 380 रूबल; 2.0 इंजिनसाठी - मूळ लेख क्रमांक 5015485 आहे आणि सरासरी किंमत अंदाजे आहे 340 रूबल.

2. (सर्व देखभालीसह). मूळ लेख क्रमांक - 1709013, परिसरातील सरासरी किंमत 900 रूबल.
3. (सर्व देखभालीसह). मूळ लेख क्रमांक 1848220 आहे आणि सरासरी किंमत सुमारे आहे 735 रूबल.

देखभाल 1 आणि त्यानंतरच्या सर्व तपासण्या:

• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम;
• गियरबॉक्स तपासणी;
• सीव्ही संयुक्त कव्हर;
• समोर आणि मागील निलंबन;
• चाके आणि टायर;
• स्टीयरिंग ड्राइव्ह;
• स्टीयरिंग प्ले;
• हायड्रॉलिक ब्रेक पाइपलाइन;
• ब्रेक यंत्रणा;
• हँडब्रेक;
• स्पार्क प्लग;
• हेडलाइट्स;
• सीट बेल्ट आणि त्यांचे फास्टनिंग.

देखभाल २ दरम्यानच्या कामांची यादी (३०,००० मायलेज)

1. देखभाल 1 मध्ये प्रदान केलेले सर्व काम - तेल आणि तेल फिल्टर तसेच हवा आणि केबिन फिल्टर बदलणे.
2. . सुपर स्पेसिफिकेशन. खंड भरणेप्रणाली: 1.2 l. मूळचा कॅटलॉग क्रमांक 1776311 आहे, आणि सरासरी किंमत 1 ली साठी. च्या प्रमाणात 600 रूबल.

देखभाल 3 दरम्यानच्या कामांची यादी (45,000 मायलेज)

1. सर्व देखभाल कार्य 1 - तेल, तेल, हवा आणि बदला केबिन फिल्टर.
2. . 1.6 लिटर इंजिनसाठी. लेख क्रमांक 1685720 आहे आणि सरासरी किंमत आहे 425 रूबल. 2.0 l इंजिनसाठी. लेख क्रमांक - 5215216, आणि किंमत अंदाजे असेल 320 रूबल.

देखभाल 4 (मायलेज 60,000) दरम्यानच्या कामांची यादी

1. सर्व देखभाल कार्य 1 आणि 2 - इंजिन तेल, तेल, हवा आणि केबिन फिल्टर तसेच ब्रेक फ्लुइड बदलणे.
2. टायमिंग बेल्ट तपासा आणि झीज होण्याची चिन्हे आढळल्यास बदला. किटची कॅटलॉग संख्या (रोलर्ससह बेल्ट) 1672144 आहे, सरासरी किंमत 5280 रूबल आहे.

देखभाल 5 (मायलेज 75,000) दरम्यानच्या कामांची यादी

देखभाल 6 (मायलेज 90,000) दरम्यानच्या कामांची यादी

सर्व देखभालीची कामे 1, 2 आणि 3 - तेल, तेल, हवा आणि केबिन फिल्टर बदला, तसेच बदला ब्रेक द्रवआणि स्पार्क प्लग.

देखभाल 7 (मायलेज 105,000) दरम्यानच्या कामांची यादी

पहिल्या देखभालीच्या कामाची पुनरावृत्ती करणे - तेल आणि तेल फिल्टर, तसेच हवा आणि केबिन फिल्टर बदलणे.

देखभाल 8 (मायलेज 120,000) दरम्यानच्या कामांची यादी

1. सर्व देखभालीची कामे 1, 2 - तेल, तेल, हवा आणि केबिन फिल्टर बदला, तसेच ब्रेक फ्लुइड बदला.
2. इंजिनसाठी. किटची कॅटलॉग संख्या (रोलर्ससह बेल्ट) 1672144 आहे, सरासरी किंमत 5280 रूबल आहे. परंतु तसे, 2.0 लीटर ड्युरेटोर्क टीडीसीआय इंजिनसाठी, नियम थोड्या वेळाने, 150 हजार किमीवर बदलण्याची तरतूद करतात, परंतु बऱ्याचदा ते थोडे आधी बदलण्याचा प्रयत्न करतात.

सेवा जीवनानुसार बदली

1. कूलंट बदलणेदर 10 वर्षांनी चालते. यासाठी WSS-M97B44-D अँटीफ्रीझ तपशील आवश्यक आहे. भरणे खंड - 6.5 लिटर.
2. आणि निर्मात्याद्वारे नियमन केले जात नाही आणि दुरुस्ती दरम्यान उत्पादित केले जाते. तथापि, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता नियंत्रित करणे इष्ट आहे.
3. वेळेची साखळी - 2.0 इंजिन एक साखळी वापरते जी दुरुस्तीच्या नियमावलीनुसार आयुष्यभर टिकेल यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

फोर्ड फोकस 3 साठी देखभाल खर्च

आगामी खर्चाचा सारांश देण्यासाठी, फोर्ड फोकस 3 ची देखभाल किंमत जवळजवळ 4,000 रूबल असेल. आणि ते फक्त मूलभूत गोष्टींसाठी आहे. उपभोग्य वस्तूपहिली पास करताना देखभाल, सर्व्हिस स्टेशनची किंमत मोजत नाही.

तुम्ही मूळ उपभोग्य वस्तूंचे ॲनालॉग वापरून किंमत कमी करू शकता. काही उत्पादक त्यांचे स्वतःचे फिल्टर, बेल्ट इ. ऑफर करतात, ज्यात अधिक आहेत कमी खर्च, कारखान्यातून कारवर येणाऱ्यांपेक्षा निकृष्ट दर्जाचे नाही.

दुसऱ्या आणि तिसऱ्यासाठी, आम्ही या खर्चात 600 रूबल जोडू. ब्रेक फ्लुइडसाठी आणि स्पार्क प्लगसाठी अंदाजे 1200-1600 रूबल. सर्वात महाग देखभाल 4 किंवा 8 असेल, कारण तुम्हाला तेल आणि फिल्टर, इंधन द्रव आणि (शक्यतो) टायमिंग बेल्ट बदलावा लागेल. एकूण: 9900 रूबल.

खालील सारणी हे स्पष्टपणे दर्शवते:

*मॉस्को आणि प्रदेशासाठी 2017 च्या शरद ऋतूतील किमतींनुसार सरासरी किंमत दर्शविली जाते.

कोणतीही कार मोडकळीस येते आणि तिसरी पिढी फोर्ड फोकसही त्याला अपवाद नाही. हे उत्पादनातील दोषांपासून ते चुकीच्या किंवा वेळेवर देखभाल करण्यापर्यंतच्या विविध कारणांमुळे घडते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, प्रत्येक मॉडेलचे स्वतःचे असते ठराविक फोड, जे बहुतेक मालकांमध्ये आढळतात. फोर्ड फोकस 3 चे कमकुवत बिंदू काय आहेत? चला मुख्य दोष ओळखण्याचा प्रयत्न करूया. असे मत आहे आधुनिक गाड्याते विश्वासार्ह नाहीत आणि त्यांचे बरेच मानक ब्रेकडाउन आहेत. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन कारची रचना एक जटिल आहे, टर्बाइनसह लहान-व्हॉल्यूम इंजिनसह सुसज्ज आहेत, बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स इ. यामुळे डायनॅमिक कामगिरी आणि आराम पातळी वाढते, परंतु काहीतरी तुटण्याचा धोका देखील वाढतो.

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस म्हणता येणार नाही तांत्रिक कार, आणि बहुतेक घटक बरेच विश्वसनीय आहेत आणि योग्य देखभालबराच वेळ सर्व्ह करा.

तथापि, संख्या हायलाइट करणे शक्य आहे ठराविक ब्रेकडाउन, या मॉडेलचे कोणते मालक भेटू शकतात. स्वतंत्रपणे, आम्ही शरीराची नोंद करतो, ज्यामध्ये उत्कृष्ट आहे अँटी-गंज उपचार. पेंटवर्क कोणत्याही फांद्यामुळे खराब झाले आहे हे असूनही, ओरखडे वर गंज तयार होत नाही.

इंजिन

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस विविध क्षमतेच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते:

• पेट्रोल (1.6 आणि 2.0);
• डिझेल (1.6 आणि 2.0).

त्याच वेळी, विविध गतींचे एकूण 10 बदल उपलब्ध होते. फोकसवरील इंजिनमधील समस्यांचा सामना करणे खूप कठीण आहे आणि पॉवर युनिट्स त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि नम्रतेने ओळखली जातात. हे तिसर्या पिढीला देखील लागू होते, जे बर्याच वर्षांपासून त्यांच्या मालकांची सेवा करतात. नियमानुसार, कोणतीही समस्या उद्भवल्यास, याचे कारण अयोग्य देखभालमध्ये असू शकते. अर्थात, आम्ही अशा मोटर्सबद्दल बोलत आहोत ज्यांचे सेवा जीवन अद्याप कालबाह्य झाले नाही.

वैशिष्ट्यांपैकी आम्ही बरेच नाव देऊ शकतो उच्चस्तरीयआवाज, विशेषत: जेव्हा इंजिन गरम होते. उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिन असलेल्या मॉडेलमध्ये बऱ्याचदा खालील समस्या असतात: प्रारंभ करताना थंड इंजिनठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. पोहोचल्यानंतर कार्यशील तापमानहा आवाज नाहीसा होतो. इंजेक्टरमधून ठोठावणारा आवाज येतो. दोन-लिटर इंजिनमधील बदलांमध्ये अशीच समस्या उद्भवते. तथापि, येथे कारण इंजेक्शन पंप ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आहे.

2011 ते 2012 पर्यंत उत्पादित फोर्ड फोकस 3 मध्ये समस्या होत्या अस्थिर काममोटर बरेचदा, मालकांनी ते पाहिले पॉवर युनिटट्रायट्स आणि कर्षण खराब होते. ही खराबी ECU मुळे झाली ज्यामध्ये बिघाड झाला. 2012 नंतर उत्पादित सर्व कार समान समस्याकडे ते नव्हते, कारण फर्मवेअर निर्मात्याने बदलले होते. कंट्रोल युनिटबद्दल बोलणे. हे समोरच्या बम्परच्या अगदी जवळ स्थित आहे आणि म्हणूनच टक्करांमध्ये ते बर्याचदा खराब होते, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. डिझेल इंजिनमध्ये एक मानक वैशिष्ट्य आहे - इंधन गुणवत्तेची संवेदनशीलता. आपण सतत कमी-गुणवत्तेचे डिझेल वापरल्यास, इंजिन अकाली अपयशी होईल.

संसर्ग

तिसऱ्या फोकसवरील मॅन्युअल ट्रान्समिशन जवळजवळ शाश्वत आहे. असे असूनही, काही कार मालकांनी नमूद केले की खरेदी केल्यानंतर लगेचच, उजव्या तेलाच्या सीलच्या क्षेत्रामध्ये गळती दिसून आली. 5-10 हजार किमीच्या मायलेजसह, अशा खराबी अस्वीकार्य आहेत. कमी वेळा, डाव्या तेलाच्या सीलसह समान समस्या उद्भवली. उत्पादनादरम्यान झालेल्या दोषामुळे ही खराबी झाली. काही प्रकरणांमध्ये, सील ओठ प्रभावित आणि नष्ट होते. आणि जर स्थापना खराब केली गेली असेल तर हे गळतीचे कारण होते.

फोकसच्या तिसऱ्या पिढीवर, ते देखील स्थापित केले गेले रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट गीअर्स. निर्मात्याने ते अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आणि आधुनिक म्हणून सादर केले, परंतु सरावाने दर्शविले आहे की यामुळे फोकस मालकांना खूप त्रास झाला. मुख्य समस्यांपैकी हे आहेत:

• ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना झुकणे;
• गीअर्स बदलताना मेटॅलिक ग्राइंडिंग आवाजाची घटना;
• सक्रिय प्रवेग दरम्यान धक्का बसणे.

तिसऱ्या पिढीच्या फोकसच्या अनेक ड्रायव्हर्सना अशाच समस्या आल्या. यामुळे विश्वासार्हतेसाठी फोर्डच्या प्रतिष्ठेला थोडा फटका बसला. लक्षात घ्या की ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते, परंतु यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न आणि पैसे आवश्यक आहेत.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग रॅक फोकस III च्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते 5-10 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच ठोठावणे सुरू करू शकते. अडचण अशी आहे की प्ले क्षैतिज प्लेनमध्ये दिसते आणि ते बदलणे नवीन भागसमस्या दूर करण्याची हमी देत ​​नाही, कारण त्यात समान कमतरता असू शकते.

फोकसची तिसरी पिढी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. त्यांचे कार्य आदर्श म्हणता येणार नाही. काही कार मालकांना अशी समस्या आली आहे की स्टीयरिंग व्हील स्वतःच अचानक खूप जड होते आणि डॅशबोर्डएक त्रुटी संदेश दिसेल. समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते - आपल्याला इग्निशन बंद करणे आणि काही मिनिटे प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. यानंतर, इग्निशन चालू करा आणि इलेक्ट्रिक बूस्टरने योग्यरित्या कार्य केले पाहिजे. समस्या पुनरावृत्ती झाल्यास, आपल्याला स्टीयरिंग रॅक बदलण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्रेकडाउनचे कारण इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये आहे जे रॅकसह येते.

चेसिस

सर्वसाधारणपणे, तिसरे फोकसचे निलंबन विचारपूर्वक आणि विश्वासार्ह आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. समोर आणि मागील दोन्हीसाठी डिस्क ब्रेक वापरले जातात. सराव शो म्हणून, मध्ये रशियन परिस्थितीनिलंबन सरासरी 80-100 हजार किमी जगते. नक्कीच, आपण फिरल्यास खराब रस्ते, नंतर काही घटकांचे सेवा आयुष्य कमी असू शकते.

बहुतेक फोकस 3 स्पर्धकांप्रमाणे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 50 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकतात. शॉक शोषक थोडा जास्त काळ टिकतात. 75 हजार किमीपर्यंत, लहान गळती दिसू शकतात आणि शंभर किलोमीटरच्या जवळ त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही जास्त वेळ गाडी चालवू शकता, पण याचा परिणाम आरामाच्या पातळीवर होईल. अंदाजे समान सेवा जीवन समर्थन बीयरिंग. सुमारे 80 हजार किमी त्यांना हवे आहे चेंडू सांधेआणि मूक ब्लॉक्स. मागील हातप्रत्येक 65-70 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मध्ये हिवाळा वेळवर्षानुवर्षे, स्टॅबिलायझर बुशिंगच्या क्षेत्रामध्ये निलंबन किंचाळू शकते. अनेकदा समोरच्या टोकाला विचित्र ठोठावणारे आवाज असतात, जे गरम झाल्यावर स्वतःहून निघून जातात. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की निर्मात्याचे प्रतिनिधी याला खराबी मानत नाहीत. ते म्हणतात तांत्रिक वैशिष्ट्यमॉडेल

सारांश

कोणता निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो? फोर्ड फोकस तिसरी पिढी - अजूनही विश्वसनीय कारजे प्रत्येक दिवसासाठी योग्य आहेत.त्याच्या फायद्यांमध्ये त्याचे मनोरंजक स्वरूप आहे, टिकाऊ इंजिन, आरामदायक निलंबन आणि सापेक्ष स्वस्तता.

तोट्यांमध्ये सर्वात मजबूत पेंटवर्क, समस्याग्रस्त रोबोट आणि कमकुवत स्टीयरिंग यंत्रणा समाविष्ट नाही. तसेच, तिसऱ्या फोकसचे आतील भाग फार प्रशस्त म्हटले जाऊ शकत नाही. आपण एक कार घेऊन तर चांगली स्थिती, नंतर मशीनचे फायदे त्याच्या तोट्यांपेक्षा जास्त आहेत. सर्वसाधारणपणे, या मॉडेलसह फोर्ड फोकस 3 चे मालक सकारात्मक पुनरावलोकने सोडतात.