SUV 2017 मॉडेल वर्षकेवळ एक "परिपक्व" बाह्य डिझाइनच नाही तर आधुनिक इंटीरियर ("मल्टीमीडियाच्या पुढच्या पिढीसह"), तसेच अनेक इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" देखील मिळवले... त्याला नवीन 120-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन देखील मिळाले ( जे, तथापि, रशियामध्ये कधीही दिसले नाही ... आणि येथे येण्याची शक्यता नाही).

युरोपियन "वधू" अद्यतनित फोर्डकुगा II मार्च 2016 मध्ये जिनिव्हा ऑटोमोबाईल फोरममध्ये आयोजित करण्यात आला होता, परंतु त्यांना पूर्ण प्रीमियर म्हणता येणार नाही, कारण प्रथमच, ही कार, उत्पादन स्वरूपात, 20 फेब्रुवारी रोजी - बार्सिलोना येथील मोबाइल वर्ल्ड काँग्रेसमध्ये लोकांसाठी प्रदर्शित करण्यात आली.

रीस्टाईल केल्याने कुगाला स्पष्टपणे फायदा झाला - क्रॉसओव्हर दिसण्यात लक्षणीयपणे "परिपक्व" झाला आणि अधिक घन आणि आक्रमक दिसू लागला. पाच-दरवाज्यांचा कडक “मुख्य भाग” मोठ्या “ट्रॅपेझॉइड” रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि एलईडी आयलाइनर्ससह भुसभुशीत हेडलाइट्स दाखवतो. चालणारे दिवे, आणि बाजूच्या भिंतींना गतिमान आकार आहे कारण उतार असलेल्या छप्पर आणि "फुगलेल्या" चाकांच्या कमानी.

कारचा मागील भाग मोठ्या ट्रंकच्या झाकणाने सजवला आहे आणि स्टायलिश आहे एलईडी दिवे, आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या दोन "ट्रंक" असलेले डिफ्यूझर त्याच्या खेळात भर घालते.

परिमाणे फोर्ड कुगा, अद्यतनानंतर, समान राहिले: लांबी 4524 मिमी, उंची 1745 मिमी आणि रुंदी 1838 मिमी. त्याचा व्हीलबेस 2690 मिमी आहे आणि जेव्हा सुसज्ज असेल तेव्हा “बेली” अंतर्गत क्लीयरन्स 198 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

कुगा 2017 मॉडेल वर्षाचा आतील भाग देखील बदलांशिवाय गेला नाही, परिणामी ते सुंदर, अधिक उदात्त आणि अधिक आधुनिक बनले.

ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी स्टायलिश थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि उंचावलेल्या हेडलाइट्ससह आणि रंगीत प्रदर्शनासह व्हिज्युअल “टूलकिट” आहे. ट्रिप संगणक, आणि अतिशय भव्य सेंट्रल कन्सोल 8-इंच स्क्रीनसह “SYNC 3” मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्सच्या नेतृत्वाखाली आहे, ज्याच्या खाली हवामान नियंत्रणासाठी सोयीस्कर “रिमोट” आहे.

मालवाहू आणि प्रवासी क्षमता फोर्डची पुनर्रचना केलीकुगा पूर्व-सुधारणा मॉडेलच्या स्तरावर संरक्षित केले गेले आहे: आतील भागात पाच क्रू सदस्य सहजपणे सामावून घेऊ शकतात आणि सामानाचा डबा"गॅलरी" च्या मागील स्थितीनुसार त्याचे व्हॉल्यूम 456 ते 1653 लिटर आहे.

तपशील. चालू रशियन बाजारक्रॉसओव्हरसाठी, पूर्वीप्रमाणे, तीन पॉवर प्लांट आहेत:

• पहिला पर्याय म्हणजे 2.5-लिटर चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन वितरित इंजेक्शन, 150 विकसित करत आहे अश्वशक्ती 6000 rpm वर आणि 4500 rpm वर 230 Nm पीक थ्रस्ट.
• दुसरे 1.6-लिटर डायरेक्ट-फेड टर्बो इंजिन आहे, जे दोन बूस्ट लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते:
  • 5700 rpm वर 150 “mares” आणि 1600-4000 rpm वर 240 Nm टॉर्क,
  • किंवा 182 पॉवर आणि 240 Nm समान वेगाने.

  ते 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह (सह मल्टी-प्लेट क्लचमागील एक्सलमध्ये).

पण जुन्या जगाच्या देशांमध्ये अद्ययावत कारपूर्णपणे भिन्न युनिट्ससह उपलब्ध:

• गॅसोलीन भागामध्ये 1.5-लिटर इकोबूस्ट “चार” समाविष्ट आहे, जे 120-182 “घोडे” आणि 240 Nm टॉर्क क्षमता निर्माण करते.
• डिझेल पॅलेटमध्ये नवीन समाविष्ट आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.5 लिटर, 120 “हेड्स” आणि 270 Nm टॉर्क विकसित करते आणि 2.0-लिटर ड्युरेटर्क, ज्याचे आउटपुट 150-180 अश्वशक्ती आणि 370-400 Nm जास्तीत जास्त थ्रस्ट आहे.

डिझाईनच्या बाबतीत, फोर्ड कुगामध्ये अद्यतनानंतर कोणतीही सुधारणा झाली नाही: "थर्ड फोकस" चे प्लॅटफॉर्म फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लीव्हर सर्किट, रॅक आणि पिनियन सुकाणू प्रणालीसह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरआणि ABS, EBD आणि इतर आधुनिक सहाय्यकांसह सर्व चाकांवर “पॅनकेक्स” ब्रेक करा.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारात, 2017 फोर्ड कुगा मॉडेल वर्ष चार ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे – “ट्रेंड”, “ट्रेंड प्लस”, “टायटॅनियम” आणि “टायटॅनियम प्लस”.

मागे बेस कारडीलर्स किमान 1,364,000 रूबल विचारत आहेत - या पैशासाठी ते 2.5-लिटर इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. “स्टेट” मध्ये, क्रॉसओव्हर सात एअरबॅग, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, 17-इंच बढाई मारू शकतो स्टील चाके, एअर कंडिशनिंग, सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टीम, HSA, ABS, EBD, ERA-GLONASS सिस्टीम, रोलओव्हर प्रतिबंधक प्रणाली आणि इतर “गुडीज”.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीची किंमत 1,619,000 रूबल पासून असेल, परंतु त्याच्या "प्रारंभिक" मूल्यातील "टॉप बदल" ची किंमत 1,999,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. अत्यंत "स्टफ्ड" कारच्या शस्त्रागारात दोन-झोन "हवामान" असते, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिकली हीटिंग फ्रंट सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, अडॅप्टिव्ह क्रूझ, 18-इंच चाके, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, सनरूफसह पॅनोरामिक छत, पार्किंग सहाय्य तंत्रज्ञान, SYNC 3 मल्टीमीडिया सिस्टम आणि नऊ-स्पीकर संगीत.

मी नेहमी फोर्ड कुगाला किंचित उंचावर जोडले आहे फोकस स्टेशन वॅगन. याचे कारण सर्वसाधारण शैलीत तयार केलेली रचना आहे. आणि जर फोकससाठी स्लिक केलेले-बॅक आकार योग्य असतील तर ते खरोखर कुगाला शोभत नाहीत. क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामध्ये स्पष्टपणे क्रूरता, वर्ण, पुरुषत्व. आणि काही महिन्यांपूर्वी केलेल्या रीस्टाईलने परिस्थिती सुधारली. रेडिएटर ग्रिलमध्ये पातळ स्लॉटऐवजी, एक भव्य ग्रिल आहे, जे देखावामध्ये आक्रमकता आणि निर्लज्जपणाचा प्रभावशाली डोस जोडते. त्याच वेळी, बंपर, हुड आणि हेडलाइट्स बदलले गेले, एक चमकदार आणि प्रभावी द्वि-झेनॉन भरणे प्राप्त झाले. मागील बाजूस, दिवे आणि टेलगेट समायोजित केले गेले आहेत - परंतु या नवकल्पना केवळ पूर्व-रेस्टाइलिंग कुगाच्या पार्श्वभूमीवर ओळखल्या जाऊ शकतात.

मी सलूनमध्ये उडी मारली आणि समजले: त्यांनी स्पॉट सुधारणा केल्या. अधिक आरामदायी-टू-ग्रिप रिम आणि पर्यायी हीटिंगसह नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे. यांत्रिक हँडब्रेकऐवजी, एक बटण दिसू लागले पार्किंग ब्रेक, ज्यामुळे व्यवस्थित सरकत्या पडद्यासह कोनाड्यासाठी जागा मोकळी करणे शक्य झाले.

फोर्डच्या अभिमानाचे मुख्य कारण व्हॉइस कंट्रोल SYNC-3 सह सुधारित मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. मागील तुलनेत, ते अधिक उत्पादनक्षम आहे आणि Android आणि iOS प्लॅटफॉर्मवर स्मार्टफोनशी संवाद साधण्याची क्षमता देखील खूप मोलाची आहे - आपण आता त्याशिवाय जगू शकत नाही. शिवाय, मध्यवर्ती कन्सोलवर लहान डिस्प्लेऐवजी, आता एक 8-इंच टचस्क्रीन आहे. आणि नॅव्हिगेटरला आता ट्रॅफिक जाम लक्षात घेऊन मार्ग तयार करण्यास शिकवले जाते. बरं, आम्ही असे म्हणू शकतो की मल्टीमीडिया विभागातील स्पर्धकांमधील अंतर यशस्वीरित्या दूर केले गेले आहे.

इतर इलेक्ट्रॉनिक्समध्येही प्रगती आहे. विशेषतः, ॲक्टिव्ह सिटी स्टॉप ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग सिस्टम आता 50 किमी/ता (पूर्वी 30 किमी/ता) वेगाने काम करते. सेल्फ-पार्किंग ड्रायव्हर आता कार केवळ समांतरच नाही तर लंबवत पार्क करतो. याव्यतिरिक्त, हे आपल्याला एका घट्ट पार्किंगमधून बाहेर पडण्यास मदत करेल - अनेकांसाठी हे एक वास्तविक आव्हान आहे. शेवटी, क्रॉस सिस्टमट्रॅफिक अलर्टमुळे पार्किंगमधून बाहेर पडता येते उलट मध्येअधिक सुरक्षित - ड्रायव्हर जवळ येत असलेल्या कारच्या मार्गावर गेल्यास तो आवाज आणि प्रकाश सिग्नलसह सावध करेल.

युरोपियन ऑटो पत्रकारांच्या गटात असणे चांगले आहे - ते एकमेकांशी भांडत असताना, चतुराईने त्यांच्या चाव्या हिसकावून घेत आहेत डिझेल बदल, मी शांतपणे गॅसोलीन कुगामध्ये प्रवेश करतो - तेच येथे विकले जातील. जर पूर्व-सुधारणा कार 1.6-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असेल तर आता त्यांची जागा आणखी माफक 1.5-लिटर युनिट्सने घेतली आहे. त्याच शक्तीने, त्यांनी वजन आणि इंधनाचा वापर कमी केला आहे. परंतु हे सिद्धांतानुसार आहे, ज्याची मला सरावात चाचणी घ्यावी लागेल.

माझ्या विल्हेवाटीवर 6-स्पीडसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 150-अश्वशक्ती बदल आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग ती जोरात गाडी चालवते. मोटर अगदी तळापासून आत्मविश्वासाने खेचते आणि वरच्या बाजूला आंबट होत नाही. आणि मी फोर्डच्या मेकॅनिक्सच्या शस्त्रासारख्या अचूकतेसाठी होसना गाण्यास तयार आहे. म्हणून, मी बिनशर्त विश्वास ठेवतो 9.7 सेकंदांच्या प्रवेगात शेकडो. तसे, जर पूर्वीचे इंजिन वेग वाढवताना त्याच्या फुफ्फुसाच्या शीर्षस्थानी ओरडले तर 1.5-लिटर युनिट अधिक बुद्धिमान आहे - ते ओरडत नाही.

कुगाच्या चेसिसमध्ये कोणतेही परिवर्तन झाले नाही. आणि ते बरोबर आहे: हाताळणीने कोणत्याही तक्रारींना जन्म दिला नाही. उलटपक्षी, फोर्ड क्रॉसओव्हरच्या ड्रायव्हिंग गुणधर्मांमुळे अत्यंत सकारात्मक भावना निर्माण झाल्या आणि पुढेही आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्नांची प्रामाणिकता, मार्गावरील स्थिरता आणि स्थिरीकरण प्रणालीच्या सेटिंग्जच्या नाजूकपणाच्या बाबतीत, केवळ फोक्सवॅगन टिगुआन कुगाशी स्पर्धा करू शकते.

आणि इथे शिफ्ट चेंज येतो. आता फ्लॅगशिप आवृत्तीशी परिचित होण्याची वेळ आली आहे. त्याच विस्थापनासह, त्याचे इंजिन 182 एचपी तयार करते. याव्यतिरिक्त, ही कार साधी नाही, परंतु एसटी-लाइन स्पोर्ट्स बॉडी किटसह येते, याचा अर्थ वायुगतिकीय घटकशरीरावर, तसेच गडद रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि प्रकाश उपकरणे. हे वैचित्र्यपूर्ण दिसते, परंतु ते तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे वेगाने चालवत नाही. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 10 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. फ्लॅगशिपसाठी बरेच काही. अतिरिक्त "घोडे" जंगलात हरवले आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनआणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक 6F35. तसे, हा बॉक्स अधिक सोयीस्कर तत्त्वावर स्विच झाला आहे मॅन्युअल स्विचिंग. आता नेहमीच्या स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सचा वापर करून गीअर्स बदलले जातात, आणि पूर्वीप्रमाणे सिलेक्टरवर की न वापरता.

ते असू शकते म्हणून, अतिरिक्त पैसे द्या शक्तिशाली बदलमी करणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 150-अश्वशक्ती कुगा जास्त हळू जाणार नाही, परंतु कमी खर्च येईल. किती? ते अजून स्पष्ट झालेले नाही. नवीन वर्षाच्या नजीकच्या किंमती जाहीर केल्या जातील - जेव्हा कार डीलर्सकडे येऊ लागतील. परंतु फोर्डने कुगाची विक्री वाढवण्याचा आणि सेगमेंटमध्ये (सध्या ते 4.5%) वाटा वाढवण्याचा निर्धार केला आहे या वस्तुस्थितीनुसार, त्याचे मूल्य वाढण्याची शक्यता नाही. सुदैवाने, रूबलच्या उदयोन्मुख मजबुतीमुळे आम्हाला हे न करता करण्याची परवानगी मिळते विशेष समस्या.

फोर्ड कुगा 1.5 TDCi	फोर्ड कुगा 2.0 TDCi	Ford Kuga 1.5 EcoBoost	Ford Kuga 1.5 EcoBoost
लांबी × रुंदी × उंची × पाया४५३१/१८३८/१६९४/२६९० मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA)४५६–१६०३ एल
वजन अंकुश
१५९१(१६०५)* किग्रॅ	1702 (1716) किलो
इंजिन
डिझेल, P4/16, 1499 cm³, 88 kW/120 hp 3600 rpm वर, 270 N मी 1500-2000 rpm वर	डिझेल, P4/16, 1997 cm³, 132 kW/180 hp 3500 rpm वर, 2000-2500 rpm वर 400 N मी	पेट्रोल, P4/16, 1498 cm³, 110 kW/150 hp 6000 rpm वर, 240 N m 1600–4000 rpm वर	पेट्रोल, P4/16, 1498 cm³, 134 kW/182 hp 6000 rpm वर, 240 N m 1600-5000 rpm वर
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता
कमाल वेग
१७३ (१७१) किमी/ता	202 (200) किमी/ता
इंधन/इंधन राखीव
सरासरी इंधन वापर
4.4 (4.8) l/100 किमी
संसर्ग
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, M6 (P6)	ऑल-व्हील ड्राइव्ह, M6 (P6)	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, M6	फोर-व्हील ड्राइव्ह, A6
*कंसात - यासह आवृत्तीसाठी डेटा रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग

फोर्ड हेतुपुरस्सर आणि पद्धतशीरपणे त्याच्या क्रॉसओव्हरच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये चमक आणत आहे - सोलणे, ट्यूनिंग आणि उचलण्यासाठी तिसरा क्रमांक होता कुगा (उत्तरेमध्ये अमेरिकन बाजारम्हणून ओळखले फोर्ड एस्केप): सध्याचे आधुनिकीकरण हे मॉडेलसाठी आधीपासूनच चौथे आहे आणि ते कंपनीमध्ये म्हणतात त्याप्रमाणे, प्रमाण आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत सर्वात मोठा बदल आहे. आतापर्यंत, तथापि, या विधानाच्या सत्याचा फक्त एक भाग ज्ञात आहे: चेसिस आणि संपूर्ण रचना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे. किती ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया नवीन फोर्ड 2017 कुगा खरोखर नवीन आहे का?

बरं, ब्लू ओव्हलने या आठवड्यात लॉस एंजेलिसमध्ये त्याच्या जगाच्या अनावरणाच्या आधी नवीन कुगा (उर्फ एस्केप) चे अनावरण केले आहे: थोडेसे नवीन स्वरूप, नवीन सुरक्षा तंत्रज्ञान आणि नवीन मल्टीमीडिया प्रणालीकेबिनमध्ये SYNC 3.

फोर्ड कुगा 2017 चे बाह्य भाग

दिसायला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरजुन्या फोर्ड एजचे दात्याचे रक्त स्पष्टपणे दृश्यमान आहे: सक्रिय शटर स्लॅटसह स्वाक्षरी षटकोनी रेडिएटर ग्रिल, 6 सेटची निवड मिश्रधातूची चाके, तसेच किंचित रिफ्रेश केलेले मागील प्रकाश ऑप्टिक्स.

सुधारणेसाठी देखावाक्रॉसओवरमध्ये स्पोर्ट अपिअरन्स पॅकेज, अतिरिक्त SE आणि टायटॅनियम ट्रिम पातळी आणि विस्तारित रंग पॅलेटमधून (नवीन कॅनियन रिज, व्हाइट गोल्ड आणि लाइटनिंग ब्लूसह) शरीराचा रंग निवडण्याची क्षमता देखील समाविष्ट असू शकते.

फोर्ड कुगा 2017 चे आतील भाग

आणि येथे सलून आहे Kugi अद्यतनितअधिक स्पष्टपणे बदलले: एक नवीन मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एक सुधारित केंद्र कन्सोल, अंगभूत कप होल्डरची जोडी आणि अधिक आरामदायक आर्मरेस्ट. येथे आपण नेहमीच्या लीव्हरऐवजी इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटण देखील पाहू शकता - आतील भागाच्या व्हिज्युअल व्हॉल्यूमसाठी एक लहान प्लस, नवीन एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि इतर छोट्या गोष्टी.

परंतु मुख्य गोष्ट, कदाचित, क्रॉसओवर इंटीरियरमध्ये डोळा लक्ष केंद्रित करते ते आरामदायक स्टीयरिंग व्हील किंवा रंगीत स्क्रीन नाही. डॅशबोर्ड— सेंटर कन्सोल नवीन SYNC 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि तुमच्या फोनवर स्थापित केलेल्या SYNC Connect ॲपने सजवलेले आहे: हे सोयीस्कर शेलमधील फंक्शन्सची संपूर्ण श्रेणी आहे (इंजिनचे रिमोट स्टार्ट किंवा स्टॉप, कारचे दरवाजे लॉक करणे आणि अनलॉक करणे, तपासणे स्तर इंधनाची टाकी, तसेच शेड्यूल केलेल्या ऑपरेशन्सबद्दल सूचना जसे की तेल बदल इ.). फोनवर, कारची चोरी झाल्यास त्याच्या वर्तमान स्थितीचा मागोवा घेणे शक्य होईल (किंवा सर्वोत्तम केस परिस्थितीनिर्वासन).

पूर्व-स्थापित सुरक्षा प्रणाली आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांची संपूर्ण श्रेणी कमी लक्षणीय आहे: अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, पार्किंग सहाय्यक, लेन मॉनिटरिंग सिस्टम, स्वयंचलित स्विचिंगउच्च/कमी बीम, इ.

फोर्ड कुगा 2017 ची इंजिन श्रेणी

हुड अंतर्गत फोर्ड क्रॉसओवर 2017 कुगामध्ये मुख्य प्रवाहातील 1.5-लिटर इकोबूस्ट इंजिन आहे, जे जुन्या 1.6-लिटर पॉवरप्लांटच्या जागी आहे. आउटपुट पॉवर - 180 एचपी, कमाल टॉर्क - 250 एनएम. दुसरे इंजिन 245 hp सह अपग्रेड केलेले 2-लिटर इकोबूस्ट आहे. आणि 374 Nm पीक टॉर्क: नवीन पासून पिस्टन गटआणि एक सुधारित सेवन प्रणाली. निर्मात्याने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, नवीन इंजिनलक्षणीय शांत आणि अधिक आरामदायक बनले. दोन्ही पॉवर युनिट्ससुसज्ज, जे सिद्धांततः सरासरी भारांखाली सुमारे 4-6% इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देते.

याव्यतिरिक्त, क्रॉसओवर सुधारित 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह ऑफर केले जाईल जे 168 एचपी उत्पादन करेल. आणि जास्तीत जास्त 230 Nm टॉर्क - याबद्दल सांगण्यास किंवा लिहिण्यास मूलभूतपणे मनोरंजक काहीही नाही - ते केवळ मध्ये स्थापित केले जाईल मूलभूत आवृत्ती, जे सर्वसाधारणपणे मूलभूतपणे कोणालाही स्वारस्य असण्याची शक्यता नाही.

जागतिक सादरीकरण अद्यतनित क्रॉसओवरलॉस एंजेलिस मोटर शोमध्ये होईल, फोर्ड कुगा (एस्केप) ची विक्री त्याच्या मूळ अमेरिकन बाजारपेठेत ऑटो शोनंतर लगेच सुरू होईल. आणि इथे युरोपियन विक्रीक्रॉसओवर आत्तासाठी पुढे ढकलले जात आहेत.

फोर्ड कुगा 2017 फोटो

व्हिडिओ फोर्ड एस्केप (कुगा) 2017

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायी सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2 री पिढी फोर्ड कुगा 2.5 आणि 1.5 टर्बोचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक, समोर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येण्याजोगा नाही, तो गोंगाट करणारा होतो आणि कंपन दिसून येतो, परंतु तो 160 वर देखील आत्मविश्वासाने मार्ग धरतो. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. सामान्य छाप— एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद ए-पिलर बाजूचे दृश्य अवरोधित करते, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव फूटवेल दिवे आहेत, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी कोणतीही रोषणाई नाही, ट्रंकच्या दारावर बंद होणारे हँडल आहे फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती बदलू शकता मॅन्युअल मोड. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. छान सपाट चौरस खंड सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या सह.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही सेवेत आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालविण्यास अतिशय आरामदायक आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, आलिशान विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, उत्कृष्ट द्वि-झेनॉन, अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट जागा ज्यांनी स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे लांब ट्रिप(तुम्ही न थांबता 1,300 किमी सहज चालवू शकता) चांगले साहित्यइंटीरियर ट्रिम, सभ्य डायनॅमिक्स, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेन्शन, शार्प स्टीयरिंग, कार 200 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे.

परंतु काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅकठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट क्रंच होतो, सेबर घासला जातो मागील दारधातूला छिद्रे, कीलेस एंट्री बंद पडली, संगीत पूर्ण विचित्र आहे... सुकाणू स्तंभतो क्लिक करतो, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, काहीवेळा तो उघडत नाही, काहीतरी क्रॅक होते, टॅप होते, खडखडाट होते, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सर एकतर काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला अधिकृत डीलर्सस्वतःच्या आत काहीतरी करणे हमी दायित्वे. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर दाखवले. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 वे पेट्रोल भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच जवळपास 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती एक कार नाही, परंतु ती एक विमान आहे; सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे एअरफ्लो मागील प्रवासी. कुगा वर ते पाय गरम करण्यासाठी एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या सीट.

मी -30 अंशांवरही कार सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

वेट्रोव्हो विंडशील्डहीटिंग ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित एअर कंडिशनिंग नंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही आणि त्या बदल्यात केव्हा, उबदार हवाते काच गरम करेल, याचा अर्थ तुम्हाला स्क्रॅपरसह विचित्र हालचाली करण्याची गरज नाही.

हुड अंतर्गत बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरसाठी मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसते, परंतु माझ्यासाठी लाट पुरेसे आहे आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये एक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिसिंग (तेल बदलणे) करणे आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे आहे मानक उपकरणे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता कोणत्याही कारला जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन