11 जुलै 1899 रोजी, पलाझो ब्रिचेरासिओ येथे एक नवीन कंपनी नोंदणीकृत झाली - "सोसिएटा ॲनोनिमा फॅब्रिका इटालियाना ऑटोमोबिली टोरिनो". कंपनीचा पहिला प्लांट 1900 मध्ये Corso Dante मध्ये उघडण्यात आला. कंपनीने 150 लोकांना काम दिले ज्यांनी 3/12 एचपी मॉडेलच्या 24 कार एकत्र केल्या, ज्यात एक विशिष्ट वैशिष्ट्य होते - कारमध्ये रिव्हर्स गियर नव्हते.

1902 मध्ये, फियाट 24 एचपी, विशेषत: रेसिंगसाठी बनवलेले आणि विन्सेंझो लॅन्सियाने चालवलेले, सस्सी-सुपरगा हिल क्लाइंब स्पर्धा जिंकली.

व्यवस्थापकीय संचालक जिओव्हानी ॲग्नेली यांनी वैयक्तिकरित्या इटलीच्या दुस-या टूरमध्ये भाग घेतला आणि 8 एचपी मॉडेलवर विक्रम प्रस्थापित केला.

1908 मध्ये, फियाट यूएसए मध्ये स्थायिक झाली, जिथे तिने एक उपकंपनी, Fiat Automobile Co.

उत्पादन श्रेणी विस्तारत आहे: प्रवासी कार व्यतिरिक्त, कंपनीच्या उत्पादन कार्यक्रमात आता व्यावसायिक वाहने, समुद्री इंजिन, ट्रक आणि ट्राम समाविष्ट आहेत.

अनेक वर्षांच्या कालावधीत, फियाटने त्यांची उत्पादने पूर्णपणे अद्यतनित केली: प्रथमच, कंपनीच्या कारवर रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी दिसू लागल्या. FIAT द्वारे पेटंट केलेल्या युनिव्हर्सल जॉइंट्ससह ट्रान्समिशनचा वापर सुरू झाला.

फियाट रेसिंग कार विविध स्पर्धा जिंकत राहिल्या आणि अनेक विक्रम प्रस्थापित केले.

1916 मध्ये, Giacomo Mattè Trucco यांच्या नेतृत्वाखाली लिंगोट्टो प्लांटवर बांधकाम सुरू झाले. वनस्पती युरोपमधील सर्वात मोठी बनली. प्रचंड इमारतीत 5 मजले होते आणि छतावर कार चाचणीसाठी ट्रॅक होता. प्लांटचे बांधकाम 1922 मध्ये पूर्ण झाले. एकदा कार्यान्वित झाल्यानंतर, ते इटालियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे प्रतीक बनले.

युद्धाच्या सुरूवातीस, कंपनीची उत्पादने जवळजवळ पूर्णपणे लष्करी गरजांसाठी पुनर्स्थित केली गेली.

युद्धानंतर, उत्पादनास शांततापूर्ण मार्गावर परत आणण्यासाठी आणि संकटावर मात करण्यासाठी अनेक वर्षे लागली, परंतु 1923 मध्ये, वाढ पुन्हा सुरू झाली, सर्व प्रथम, सक्षम कर धोरणामुळे.

509, कंपनीची पहिली 4-सीटर कार, उत्पादनात लाँच झाली.

कंपनीची मुख्य क्रियाकलाप कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होते. केवळ मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामुळे उत्पादनाची अंतिम किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. कार विक्रीला प्रोत्साहन देण्यासाठी साव होल्डिंगची स्थापना करण्यात आली.

1934 आणि 1936 मध्ये, दोन मॉडेल्सचा जन्म झाला ज्यांना खरेदीदारांमध्ये जोरदार प्रतिसाद मिळाला: "बलिला", त्याच्या कार्यक्षमतेसाठी "टॅरिफा मिनीमा" टोपणनाव.

आणि जगातील सर्वात लहान उपयुक्ततावादी कार "टोपोलिनो" आहे, जी 1955 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली.

युद्धामुळे प्रवासी कारच्या उत्पादनात लक्षणीय घट झाली, परंतु त्याच वेळी, व्यावसायिक वाहनांच्या उत्पादनात लक्षणीय वाढ झाली. दोन नवीन मॉडेल्स - 500 रिलीझ केल्यावर

आणि 1400 - फियाटने संशोधन आणि नाविन्यपूर्णतेसाठी आपल्या वचनबद्धतेची पुष्टी केली.

प्रथमच, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर इंटीरियर वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टम स्थापित केले गेले.

सागरी इंजिनच्या क्षेत्रात तसेच विमान बांधणीच्या क्षेत्रात संशोधन चालू राहिले: 1951 मध्ये, G80 दिसू लागले, इटलीमध्ये तयार केलेले पहिले जेट विमान.

1955 मध्ये, फियाट 600 चा जन्म झाला - मागील-इंजिन लेआउटसह एक मोठी उपयुक्ततावादी कार.

आणि 1957 मध्ये, नवीन 500 ने असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरुवात केली. 1960 मध्ये, हे मॉडेल ‘गियार्डिनेटा’ आवृत्तीमध्ये दिसले, जे कंपनीच्या स्टेशन वॅगन कारचे पूर्ववर्ती बनले.

याव्यतिरिक्त, या वर्षांमध्ये फियाट 1800 दिसू लागले, नंतर फियाट 1300 आणि फियाट 1500.

फियाट 850 नंतर 1971 मध्ये,

मॉडेल 127 दिसू लागले.

1979 मध्ये, फियाट ऑटो S.p.A. ही स्वतंत्र कंपनी दिसू लागली, ज्यामध्ये खालील ब्रँड समाविष्ट होते: फियाट, लॅन्सिया, ऑटोबियनची, अबार्थ आणि फेरारी. सुरुवातीला, कंपनीकडे फेरारीची फक्त 50% मालकी होती. हा हिस्सा नंतर 87% पर्यंत वाढला. 1984 मध्ये, अल्फा रोमियो ब्रँड देखील कंपनीचा भाग बनला आणि 1993 मध्ये, प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारचा मासेराती ब्रँड.

1980 मध्ये, जिगियारो डिझाइन स्टुडिओने विकसित केलेला फियाट पांडा रिलीज झाला.

आणि दोन वर्षांनंतर फियाट युनो मॉडेल दिसले. कारमध्ये सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान, नाविन्यपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स, नवीनतम सामग्री आणि पर्यावरणास अनुकूल 1000 फायर इंजिने वापरली गेली.

आणखी एक यशस्वी मॉडेल, टिपो, 1989 मध्ये दिसू लागले. त्यात वापरल्या गेलेल्या प्रगत तांत्रिक उपायांसाठी, त्याला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी देण्यात आली.

Fiat Tempra 1990 मध्ये पदार्पण केले

एका वर्षानंतर, 1991 मध्ये, 500 मॉडेल दिसले.

1993 मध्ये, फियाट पुंटो (याला "कार ऑफ द इयर 1995" ही पदवी मिळाली) आणि फियाट कूपची पाळी आली. त्याची रचना Pininfarina ने Centro Stile Fiat च्या सहकार्याने विकसित केली आहे.

1994 मध्ये दिसलेल्या Fiat Ulysse सह, कंपनीने सर्वात गतिमानपणे विकसनशील बाजार विभागांपैकी एक - मिनीव्हॅन सेगमेंटमध्ये प्रवेश केला.

1995 मध्ये, बारचेटा, ब्राव्हो आणि ब्रावा मॉडेल्सने पदार्पण केले.

पुढील वर्षी ते फियाट मारिया आणि फियाट मारिया WE आणि 1997 मध्ये फियाट पॅलिओ द्वारे सामील झाले.

1998 हे वर्ष आश्चर्यकारक फियाट सेसेंटो सिटी कारच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते,

तसेच मल्टीप्ला मॉडेल, जे त्याच्या अपवादात्मक अष्टपैलुत्वाने वेगळे होते.

दोन वर्षांनंतर, फियाट डोब्लो पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली, एक आधुनिक सार्वत्रिक कार ज्याची व्यावसायिक आवृत्ती देखील होती.

याव्यतिरिक्त, ब्राझीलमधील कंपनीच्या प्लांटने तीन "जगभरातील" मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले: पॅलिओ, पॅलिओ वीकेंड आणि सिएना.

2001 मध्ये, फियाट स्टिलोचे उत्पादन सुरू झाले, ज्यामध्ये आधुनिक डिझाइन, प्रगत तंत्रज्ञान आणि अनेक लक्झरी पर्याय होते.

2003 हे कंपनीसाठी एक दुःखद वर्ष बनले - जवळजवळ अर्ध्या शतकापर्यंत त्याचे नेतृत्व करणारे जिओव्हानी अग्नेली यांचे निधन झाले.

त्याच वर्षी (मॉडेलच्या पदार्पणानंतर दहा वर्षांनी), एक नवीन पुंटो नाविन्यपूर्ण 1.3 मल्टीजेट 16v इंजिन, तसेच गंभीरपणे अद्यतनित बारचेट्टासह दिसला.

फियाट आयडिया ही केवळ फियाटने तयार केलेली पहिली MPV नव्हती, तर कंपनीच्या 100 व्या वर्धापनदिनानिमित्त सेन्ट्रो स्टाइल फियाट येथे तयार करण्यात आलेल्या नवीन गोल प्रतीकाचा पहिला वाहक देखील होता.

2005 मध्ये, Giugiaro द्वारे डिझाइन केलेल्या नवीन क्रोमाचे उत्पादन सुरू झाले, नवीन Fiat 600 (मूळ मॉडेलच्या लॉन्चच्या 60 व्या वर्धापन दिनानिमित्त) आणि सुंदर, ठोस आणि रोमांचक ग्रांडे पुंटो.

2006 मध्ये नवीन Doblò आणि Sedici लाँच करण्यात आले, 4x4xTUTTI शहरी क्रॉसओवर जी 2006 हिवाळी ऑलिंपिकची अधिकृत कार बनली.

अद्ययावत केलेले पांडा 2007 मॉडेल वर्ष देखील बदलांच्या विस्तारित श्रेणीसह दिसले.

2007 ची सुरुवात नवीन ब्राव्होच्या लाँचने झाली, जी सुधारित फियाट चिन्हाचा पहिला वाहक बनली.

नवीन ब्राव्हो आणि नवीन प्रतीक कंपनीच्या विकासाची नवीन दिशा पुष्टी करतात.

त्याच वर्षी, फियाट 500 चा पुनर्जन्म झाला. डिझाइनरच्या हलक्या हाताने, कारचे रूपांतर झाले: क्लासिक फॉर्मला नवीन अर्थ प्राप्त झाला.

2011 मध्ये, FIAT फ्रीमॉन्ट क्रॉसओवर रिलीझ झाला - क्रिस्लर आणि फियाट अभियंते यांच्यातील सहकार्याचा परिणाम. कार ही आधुनिक युरोपियन डिझाइन असलेली एक संतुलित कौटुंबिक कार आहे आणि तिच्या मालकाला उच्च स्तरावर आराम देते.

फियाट कंपनी आज एक मोठी चिंतेची बाब आहे जी बांधकाम, शेती, मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक, तसेच रस्ता आणि क्रीडा हेतूंसाठी प्रवासी कारच्या विस्तृत श्रेणीचे उत्पादन करते. याची स्थापना 1899 मध्ये व्यावसायिकांच्या एका गटाने केली होती, परंतु मूळ नाव इतके लहान नव्हते - "सोसिएटा ॲनोनिमा फॅब्रिका इटालियाना ऑटोमोबिली टोरिनो". त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, कंपनी रेनॉल्ट कार एकत्र करण्यात गुंतलेली होती, परंतु आधीच 1903 मध्ये तिने आपल्या क्रियाकलापांची व्याप्ती वेगाने वाढवण्यास सुरुवात केली आणि प्रथम ट्रक आणि नंतर प्रवासी बसेस घेतल्या. याव्यतिरिक्त, परदेशातून स्टीलच्या आयातीवरील शुल्क रद्द केल्यामुळे जहाज आणि विमानाच्या इंजिनचे उत्पादन देखील सुरू होऊ शकले.

फियाट पॅसेंजर कार सुरुवातीला प्रतिष्ठित आणि महागड्या कार म्हणून कमी प्रमाणात तयार केल्या गेल्या. तथापि, त्यांच्या उच्च गुणवत्तेमुळे आणि विविध ऑटो शर्यतींमध्ये नियमित विजयामुळे, ते मोठ्या प्रमाणावर विकले गेले. 1911 मध्ये फ्रेंच ग्रांप्रीमध्ये फियाट S61 ने त्यावेळच्या सर्वात प्रभावी विजयांपैकी एक जिंकला होता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलच्या इंजिनमध्ये 10.5 लीटरची अविश्वसनीय मात्रा होती.

1912 मध्ये, मोठ्या प्रमाणात फियाट प्रवासी कारचा विकास सुरू झाला. कंपनीच्या मालकांना केवळ उच्च-गुणवत्तेच्याच नव्हे तर प्रतिस्पर्ध्यांच्या कोणत्याही युक्तीच्या पार्श्वभूमीवर उभ्या असलेल्या मूळ कार देखील बाजारात आणायच्या होत्या. त्यांच्या उत्पादनांसाठी संस्थांची विस्तृत निवड करण्यासाठी, ते अनेक कोचबिल्डर्स - झागाटो, लोकाटी आणि टोरेटा आणि टूरिंग यांच्याशी करार करतात. 1916 मध्ये, लिंगोट्टो प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले, जे 6 वर्षे चालले. हे उत्पादन कॉम्प्लेक्स युरोपमध्ये अस्तित्वात असलेले सर्वात मोठे बनले आणि प्रवासी कारचे कन्वेयर उत्पादन प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले गेले.

1932 मध्ये चिंतेने प्रसिद्ध केलेले फियाट बॅलिला हे व्यापक ओळख मिळवणारे पहिले मॉडेल होते. त्यात इंधनाचा वापर खूप कमी आणि कमी खर्च होता, ज्यामुळे ते मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध झाले. 4 वर्षांनंतर, फियाट टोपोलिनो रिलीज करण्यात आले, कॉम्पॅक्ट आणि अगदी स्वस्त, मागील यशाची पुनरावृत्ती.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, हवाई हल्ल्यांमुळे कंपनीच्या बहुतांश उत्पादन सुविधा नष्ट झाल्या आणि उर्वरित राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. युद्धानंतरच्या टंचाईच्या परिस्थितीत, फियाट व्यवस्थापनाने स्वस्त आणि किफायतशीर प्रवासी कार तयार करण्यावर, एकामागून एक अद्ययावत मॉडेल्स जारी करण्यासाठी योग्य पैज लावली. 1950 मध्ये, पहिली डिझेल कार, फियाट 1400, रिलीज झाली.

1966 मध्ये, फियाटने सोव्हिएत युनियनशी करार केला आणि वोल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट टोग्लियाट्टी येथे बांधला गेला, ज्याने सुरुवातीला स्वतःच्या नावाखाली फियाट मॉडेल्सची निर्मिती केली. अशा प्रकारे, सुप्रसिद्ध "कोपेक", किंवा VAZ-2101, 1967 मध्ये रिलीज झालेल्या फियाट -124 सारखेच आहे.

1969 मध्ये, फियाटने त्याच्या मालकांकडून Lancia विकत घेतले. त्यानंतर आलेल्या तेल संकटाच्या वर्षांमुळे कंपनी कोसळली नाही, परंतु केवळ उत्पादन कार्यक्षमता वाढवण्यावर आणि उत्पादनाची गुणवत्ता आणि त्याची कार्यक्षमता यावर लक्ष केंद्रित करण्यास भाग पाडले.

1980 मध्ये, फियाट पांडा सादर करण्यात आला, ज्याची रचना प्रसिद्ध ज्योर्जेटो गिगियारो यांनी केली होती. कार खूप स्वस्त होती, परंतु त्याच वेळी ती उच्च दर्जाची होती आणि बिघाड झाल्यास दुरुस्ती करणे सोपे होते, ज्यामुळे ती युरोपमध्ये बेस्टसेलर बनली. आजही युरोपच्या रस्त्यांवर पांडा कार पाहायला मिळतात. फियाट युनो, तीन वर्षांनंतर रिलीझ झाली आणि इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजिन घटक आणि इतर पैलूंसाठी अनेक अद्यतने वैशिष्ट्यीकृत, कमी लोकप्रिय झाली नाही.

1986 मध्ये, अल्फा रोमियो या कंपनीमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक खरेदी केल्यानंतर फियाट चिंतेच्या नियंत्रणाखाली आले.

फियाटची नवीन बेस्टसेलर, पुंटो हॅचबॅक, 1993 मध्ये रिलीज झाली. हे अनेक भिन्नतांमध्ये तयार केले गेले होते - 3, 5 दरवाजे, एक परिवर्तनीय आणि ग्रॅन टुरिस्मो बदल, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन होते.

2003 मध्ये, एक नवीन फियाट पुंटो दिसू लागला, जो नाविन्यपूर्ण 1.3 मल्टीजेट 16v इंजिनसह सुसज्ज होता आणि बारचेटा देखील अद्यतनित केला गेला.

शरद ऋतूत, नवीन फियाट पांडा रिलीज झाला आणि त्याला "2004 ची कार" शीर्षक मिळाले.

2004 मध्ये, फियाट आयडियाची विक्री सुरू झाली, जी फियाटची पहिली युनिव्हर्सल कार बनली, तसेच ब्रँडच्या नवीन मिशनला चालना देणारी पहिली कार बनली. या कारची खास रचना आहे.

2006 मध्ये, फियाटने आपला लोगो पुन्हा बदलला. हे रॉबिलंट असोसिएटी एजन्सी आणि फियाट स्टाईल सेंटरसह विकसित केले गेले.

आज चिंता औद्योगिक आणि नागरी गरजांसाठी उपकरणे तयार करते आणि सर्वात मोठ्या ऑटोमेकर्सपैकी एक आहे.

2007 मध्ये, नवीन फियाट 500 मॉडेलचे सादरीकरण ट्यूरिनमध्ये आयोजित करण्यात आले होते. प्रीमियरची तारीख योगायोगाने निवडली गेली नाही, कारण पन्नास वर्षांपूर्वी 4 जुलै रोजी कंपनीने त्याच नावाचे नवीन मशीन लॉन्च केले होते, जे नवीन पिढीच्या निर्मितीशी संबंधित आहे. नवीन उत्पादन, खरेतर, फियाट पांडाची आधुनिक आणि सुधारित आवृत्ती होती. फियाट 500 100 अश्वशक्ती पर्यंतच्या शक्तीसह वेगवेगळ्या आकाराच्या (1.2 ते 1.4 लिटर पर्यंत) दोन शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. सर्व युनिट्स सहा-स्पीड किंवा पाच-स्पीड गिअरबॉक्सवर चालतात. या वाहनामुळे पर्यावरणवाद्यांना आनंद झाला पाहिजे, कारण त्याचे इंजिन पूर्णपणे युरो 5 मानकांचे पालन करतात.

2015 मध्ये, फियाट ब्राव्होचे अस्तित्व थांबले कारण आमच्या प्रदेशात त्याची मागणी झपाट्याने कमी झाली. असे असूनही, आधुनिक, प्रशस्त ब्राव्हो हॅचबॅक दक्षिण अमेरिकेत अतिशय यशस्वीपणे विकले जात आहे. हे मॉडेल 2007 मध्ये परत रिलीज झालेल्या Centro Stile Fiat चे सर्वात जवळचे "नातेवाईक" आहे. फक्त आता मॉडेलला नवीन बंपर, चाके, सोयीस्कर टच स्क्रीन, चाके आणि आरामदायी स्टीयरिंग व्हील मिळाले आहेत.

ब्राझीलमध्ये, फियाट ब्राव्हो, जानेवारी 2015 मध्ये अनावरण केले गेले, 2016 मध्ये फियाट-क्रिस्लर लॉन्च होण्यापूर्वी केवळ एक अंतरिम पर्याय असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नंतरच्या प्रकल्पात एक अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली गेली आहे, ज्याचा एक भाग मिनास गेराइसमधील या ब्रँडच्या सर्वात मोठ्या प्लांटची क्षमता वाढविण्यासाठी वापरला जाईल.

दरवर्षी चिंतेने दिवाळखोर कंपन्या विकत घेतल्या आणि आज त्यांच्या “छत” खाली केवळ फेरारी, अल्फा रोमियो आणि लॅन्सिया या ऑटोमोबाईल कंपन्याच नाहीत तर ट्रॅक्टर या विशेष उपकरणांच्या उत्पादनात तज्ञ असलेले काही कारखाने देखील आहेत.

रशियामधील इटलीमधील कार प्रामुख्याने त्यांच्या अभिजात आणि व्यावहारिकतेसाठी महत्त्वाच्या आहेत. सर्वात मोठ्या रशियन उत्पादक AvtoVAZ मध्ये इटालियन मुळे स्पष्टपणे दिसतात. Tolyatti VAZ-2101 खरोखर इटलीमध्ये प्रसिद्ध आहे.

या लेखात आम्ही रशियन-एकत्रित फियाट मॉडेल्सचे मुद्दे पाहू आणि ब्रँडच्या इतिहासाबद्दल थोडेसे लक्षात ठेवू. रशियामध्ये फियाट्स किती चांगले आणि लोकप्रिय आहेत? रशियन फेडरेशनमध्ये इटलीमधील कोणत्या कार एकत्र केल्या जातात? आम्ही मुख्य फायदे आणि तोटे देखील पाहू.

फियाट आणि संघटना

फियाट ऐकल्यावर प्रथम काय मनात येते? संगीताचा आवाज लगेच सूचित करतो की फियाटचा मूळ देश इटली आहे. खरं तर, या प्रसिद्ध कंपनीचा इतिहास रशियाच्या इतिहासाशी जवळून जोडलेला आहे. काहीतरी नेहमीच इटालियन उत्पादकांना रशियन स्पेसेसकडे आकर्षित करते. आणि व्हीएझेड शुद्ध इटालियन आहे असे काही नाही.

त्यानंतरच्या काही वर्षांत फियाटने आपल्या देशात पाय रोवलेले नाहीत हे आश्चर्यकारक आहे. होय, सोलर्सचे सहकार्य होते. पण ते टिकले नाही आणि आणखी काही वाढले नाही. आधीच 2011 मध्ये, 5 वर्षे चाललेले सहकार्य थांबले. यावेळी, "स्थानिक" फियाट अल्बेआ, फियाट डोब्लो आणि फियाट ड्युकाटोचे उत्पादन स्थापित केले गेले. कार तयार करण्याची प्रक्रिया परदेशातून आयात केलेले तयार घटक एकत्र करण्यासाठी कमी करण्यात आली. त्याच वेळी, आमच्या असेंब्लीच्या कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या आणि खूप लोकप्रिय होत्या.

इटालियन फियाट उत्पादक निराश होत नाहीत आणि धैर्याने सहकार्याची शक्यता निर्माण करत आहेत. बऱ्याचदा, त्यांच्या महत्वाकांक्षी प्रस्तावांमध्ये दरवर्षी अंदाजे 500 हजार कार उत्पादन आणि नवीन बांधलेल्या प्लांटमध्ये आकडे असतात.

थोडा इतिहास

कंपनीचा इतिहास 1899 मध्ये उत्तर इटलीमधील टोरिनो शहरात सुरू झाला. फियाटच्या पहिल्या कारमध्ये चालक मागे बसला आणि प्रवासी समोर बसले. लीव्हर वापरून नियंत्रण केले गेले. स्टीयरिंग व्हील नंतर दिसू लागले. 1911 पासून, कंपनी रेसिंग कार्सच्या निर्मितीमध्ये आपला हात आजमावत आहे. S76 च्या यशस्वी रिलीझने आम्हाला ही दिशा चालू ठेवण्यास आणि विकसित करण्यास अनुमती दिली.

विकसित आणि प्रयोग करण्याच्या इच्छेमुळे फियाटने एक प्रचंड साम्राज्य निर्माण केले. आज फियाट ही केवळ सर्व प्रकारच्या आणि उद्देशांच्या कारचीच नाही तर विविध विस्थापन आणि उद्देशांच्या जहाजांसाठी विमाने, गाड्या आणि इंजिनांची निर्माता आहे.

आणि नंतर, मागील शतकात, कंपनीने कोणतेही उपक्रम हाती घेतले. युद्धादरम्यान, फियाटने विमान, टाक्या आणि चिलखती वाहनांच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले. 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, फियाट एक कॉर्पोरेशन बनले आहे ज्यामध्ये फेरारी, लॅन्सिया, अल्फा रोमियो आणि मासेराती यांचा समावेश आहे.

1999 मध्ये, फियाटने आपली शताब्दी साजरी केली. आज, जागतिक तंत्रज्ञान उत्पादन चिंतेला क्वचितच जीर्ण म्हणता येईल. एक शतकाहून अधिक निरंतर विकासामुळे फियाटला बळकटी मिळाली आणि त्याला चांगली चालना मिळाली. सतत नवीन संकल्पना तयार केल्या जात आहेत आणि आधुनिक वाहने सेवेत आणली जात आहेत. जगभरातील आमची स्वतःची 130 हून अधिक संशोधन केंद्रे सक्रियपणे मदत करत आहेत.

मुख्य उत्पादन सुविधा

आधुनिक वास्तवात, फियाट कॉर्पोरेशनचा आकार प्रभावी आहे. कॉमन विंग अंतर्गत जगभरातील 61 देशांमध्ये 1,000 हून अधिक कंपन्या आहेत. फियाट कर्मचाऱ्यांची संख्या सुमारे 220 हजार आहे, त्यापैकी निम्मे इटलीच्या सीमेबाहेर काम करतात. टक्केवारीनुसार, सर्व उत्पादन क्षमतेपैकी सुमारे 46% मातृभूमीच्या बाहेर स्थित आहे.

फियाटचे ब्राझील, अर्जेंटिना आणि पोलंडमध्ये स्वतःचे कारखाने आहेत. त्याच वेळी, ब्राझिलियन उत्पादन साइट सर्वात मोठी आहे. जास्तीत जास्त लोडवर, कार प्लांट दररोज 3,000 कार तयार करण्यास सक्षम आहे! फियाटचा उत्पादक देश केवळ इटली नाही. फ्रान्स, इजिप्त, दक्षिण आफ्रिका, तुर्की, चीन आणि भारतात अनेक संयुक्त उपक्रम आहेत. सर्वत्र सहकार्याची रचना वेगळ्या पद्धतीने केली जाते. कुठेतरी, जसे रशियामध्ये होते, केवळ इटलीमधून आयात केलेल्या घटकांमधून असेंब्ली केली जाते, परंतु कुठेतरी एका प्लांटमध्ये ते फियाट आणि स्थानिक उपकरणे एकत्र करू शकतात.

चिंतेची योजना आफ्रिका, युरोप आणि अमेरिकेच्या बाजारपेठांमध्ये आणखी विस्तारण्याची आहे. शेवटी, मुख्य संकल्पना अशी होती आणि राहिली आहे की फियाट कारमुळे शक्य तितके लोक सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानाशी परिचित व्हावेत.

फियाट मॉडेल श्रेणी

रशियन फिएट्सचे उत्पादन 2011 मध्ये बंद झाले. तेव्हापासून, नवीन Doblo, Albea आणि Ducato खरेदी करता येणार नाही. फियाट आज रशियन लोकांना काय आनंद देऊ शकते? 2016 मध्ये, ऑटोमेकरची लाइनअप फक्त 3 कारपर्यंत मर्यादित आहे:

• पुंटो;
• फुलबॅक.

500 वी फियाट, ज्याचा निर्माता मूळ इटली आहे, एक व्यवस्थित आणि कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आहे. कारमध्ये एकतर 1.2-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट, 0.9-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन किंवा 1.3-लिटर डिझेल इंजिन असू शकते.

पुंटो ही एक माफक हॅचबॅक आहे ज्यामध्ये 1.4 लीटर पण भिन्न पॉवर लेव्हल्ससह दोन पॉवर युनिट्सची निवड देखील आहे. यासाठी, दोन ट्रान्समिशन पर्याय ऑफर केले आहेत: क्लासिक मेकॅनिक्स आणि रोबोटिक ऑटोमॅटिक.

फुलबॅक ही जपानी कारचा क्लोन आहे. थायलंडमधील उत्पादन साइटवर उत्पादित ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, फियाट कार लाइन-अपला उत्तम प्रकारे पूरक आहे. परंतु या कारसाठी, प्रश्नाचे उत्तरः "फुलबॅक फियाट" - मूळ देश कोणता आहे?" - आपण उत्तर देऊ शकता: इटली नाही.

ज्यांच्याकडे निवासी निर्बंध नाहीत, त्यांच्यासाठी Fiat मॉडेल्सची खूप मोठी श्रेणी ऑफर करते. त्यापैकी, गोंडस फियाट पांडा उभा आहे, ज्याची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे. या व्यतिरिक्त, तुम्ही Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio आणि Freemont सारख्या Fiats खरेदी करू शकता.

फियाटची रशियन असेंब्ली

आज फियाटसह कोणतीही संयुक्त निर्मिती नसली तरीही, अशा कार आहेत ज्या विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. हे Albea, Doblo आणि Ducato आहेत जे आम्हाला खूप आवडतात. सॉलर्स कंपनीचे सहकार्य व्यर्थ ठरले नाही. ड्युकाटो ही अनेक वर्षांपासून त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे.

रशियन डुकाटो आणि डोब्लोची सक्रिय आणि यशस्वी विक्री असूनही, आमच्या असेंब्लीवर बरीच टीका झाली. काही ठिकाणी आम्हाला कारखान्याने प्रदान केलेल्या अंतरापेक्षा मोठे अंतर दिसले, तर काही ठिकाणी कारमध्ये दोषपूर्ण उत्पादने होती. तथापि, टीकेने कार लोकप्रिय होण्यापासून रोखले नाही. फियाट डुकाटो, ज्याचा निर्माता येलाबुगामधील एक वनस्पती आहे, एका वेळी त्यांचे प्रतिस्पर्धी नव्हते.

फियाट डोब्लो

जेव्हा फियाटने सॉलर्ससह सक्रियपणे सहकार्य केले तेव्हा हे मॉडेल नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे तयार केले गेले. हे मॉडेल विकसित करताना, डिझाइनरांनी फियाट कार्गोचा आधार घेतला. परिणामी कॉम्पॅक्ट कारला ताबडतोब त्याचे मर्मज्ञ सापडले. रशियातही तो त्याला आवडला. फियाट डोब्लोच्या निर्मात्यांनी अनेक बदल ऑफर केले, ज्यात प्रवासी, मालवाहू-प्रवासी आणि पूर्णपणे मालवाहू पर्याय समाविष्ट होते.

कारमध्ये 1.4-लिटर पॉवर युनिट, 77 "घोडे" होते आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते. फियाट डोब्लोचा उत्पादक देश रशिया असल्याचे दिसते. "उशिर" का? कारण आम्ही फक्त मुख्य घटक एकत्र केले, जे तुर्कीमधील फियाट उपकंपनीमध्ये तयार केले गेले.

फियाट अल्बेआ

"अल्बे" सह "रशियन इटालियन" चे उत्पादन सुरू झाले. 2007 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील प्लांटमध्ये पहिली कार सोडण्यात आली. ही सर्वात सोपी दिसण्याची क्लासिक सेडान होती. पॉवर युनिट 1.4-लिटर इंजिन होते. 2011 पासून, अप्रचलिततेमुळे कारचे उत्पादन थांबले आहे.

बऱ्याच कार उत्साहींना त्याऐवजी कमकुवत आणि गतिहीन इंजिन, तसेच साधे बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन आवडत नव्हते. होय, ती एक बजेट कार होती, परंतु वेळेच्या स्वतःच्या मागण्या आहेत. त्याच पैशासाठी, स्पर्धक आधीच अधिक आधुनिक संस्था विकसित करत आहेत आणि त्यांना सर्व प्रकारच्या तांत्रिक नवकल्पनांसह "स्टफिंग" करत आहेत.

फियाट अल्बेआचा मूळ देश रशिया आहे, म्हणून कारचे सकारात्मक पैलू देखील होते:

• प्रशस्त आतील भाग;
• आरामदायक जागा;
• प्रशस्त सामानाचा डबा;
• चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स;
• किफायतशीर इंधन वापर;
• बजेट खर्च.

फियाट ड्युकाटो रस

एकेकाळी, ड्युकाटो ही त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार होती. सॉलर्सची रशियन आवृत्ती केवळ टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह 2.3 लिटर व्हॉल्यूम आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सशस्त्र होती. 244 कार बॉडी रशियन पदनाम बनली. युरोपमधील त्याच्या काळाप्रमाणेच, ड्युकाटोचे उत्पादन अनेक आवृत्त्यांमध्ये केले गेले: पूर्णपणे मालवाहू आणि मालवाहू-प्रवासी. त्याच वेळी, लांबलचक शरीर होते.

आरामदायी आणि व्यावहारिक फियाट ड्युकाटो, ज्याचा मूळ देश रशिया आहे, त्याची गतिशीलता चांगली होती आणि परदेशी कारचे आरामदायक आतील भाग होते. कमतरतांपैकी, सुटे भाग निवडताना काही गोंधळ लक्षात घेण्यासारखे आहे. परंतु ही समस्या प्रथम प्रत्येकासाठी अस्तित्वात होती. स्पेअर पार्ट्सच्या कॅटलॉगला अंतिम रूप देण्यास वेळ नव्हता.

अद्ययावत आणि आधुनिक डुकाटो

व्यावसायिक वाहनांमध्ये, ड्युकाटो नेहमीच त्याच्या अष्टपैलुत्वासाठी आणि परवडणाऱ्या किमतींमध्ये सुविधेसाठी प्रसिद्ध आहे. सहाव्या पिढीचा ड्युकाटो अपवाद नाही. इटालियन अभियंत्यांनी विसंगत एकत्र केले आहे. आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज प्रवासी कारसह व्यावसायिक मालवाहतूक सहजपणे आणि सहजपणे एकत्र केली जाऊ शकते. नवीन डुकाटोमधील अनेक बदल तुम्हाला व्यावसायिक समस्यांच्या विस्तृत श्रेणीचे निराकरण करण्याची परवानगी देतात. कारची "सर्वात मजबूत" आवृत्ती 4 टन पेलोड उचलू शकते.

Fiat Ducato मध्ये नक्की काय नवीन आहे? इटालियन डेव्हलपर्सच्या मते, कारची बॉडी आणि दरवाजाची रचना मजबूत करण्यात आली आहे. निलंबन, ब्रेक आणि क्लच देखील मजबूत केले जातात आणि दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले जातात. आधुनिक व्हाईट पेंटवर्क, तसेच पुन्हा डिझाइन केलेले टर्बाइन, जे कमी इंधन वापरासह कारला आणखी वेगवान बनवते. प्रति 100 किमी, सहाव्या पिढीतील डुकाटो फक्त 7.3 लिटर इंधन वापरते.

फियाट कंपनी केवळ कारसाठीच प्रसिद्ध नाही. चिंतेच्या उत्पादनांमध्ये अनेक कृषी यंत्रे आणि उपकरणे तसेच मॅग्नेटी मॅरेली स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनासाठी एक लाइन समाविष्ट आहे.

काही ऐतिहासिक तथ्ये मनोरंजक असू शकतात:

• फियाटमध्ये प्रथम हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम होती;
• पहिली SUV देखील Fiat - Campagnola आहे;
• प्रसिद्ध कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम फियाट आणि बॉश यांनी विकसित केली होती;
• Fiat Sedici आणि जपानी एकाच तत्त्वावर आणि त्याच प्लांटमध्ये तयार केले जातात.

अशी माहिती आहे की, प्रगत तंत्रज्ञान आणि उत्कृष्ट डिझाइनचा वापर असूनही, फियाट कंपनीमध्ये गुणवत्तेच्या त्रुटी आहेत. यामुळे, "फियाट" नावाचे भाषांतर इंग्रजी भाषिक रहिवाशांनी "फिक्स इट पुन्हा, टोनी" असे केले आहे. जर्मन कार उत्साही लोकांचे स्वतःचे भाषांतर आहे: "प्रत्येक घटकातील दोष." म्हणून, विधान: "फियाटचा मूळ देश इटली आहे" नेहमी उत्पादनांची गुणवत्ता दर्शवत नाही.

निष्कर्ष

जागतिक चिंता फियाटच्या कार सर्वात लोकप्रिय नाहीत. तुम्हाला ते विविध टॉप विक्री सूचींमध्ये सापडणार नाहीत. त्याच वेळी, कंपनी सक्रियपणे विकसित होत आहे आणि एक शतकापेक्षा जास्त इतिहास आहे.

फियाट ग्रुप ही प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहने, इंजिन आणि ऑटो घटकांची इटालियन निर्माता आहे. मुख्यालय ट्यूरिन येथे आहे.

2011 पासून, कंपनी दोन उपकंपन्यांमध्ये विभागली गेली आहे: फियाट एसपीए, जी पॅसेंजर कार तयार करते आणि फियाट इंडस्ट्रियल, जी उद्योगासाठी वाहने तयार करते.

2014 मध्ये, जेव्हा इटालियन ऑटोमेकरने 100% क्रिस्लर शेअर्स विकत घेतले, तेव्हा एकच कंपनी, Fiat Chrysler Automobiles तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचे मुख्यालय नेदरलँड्समध्ये असेल.

1899 मध्ये अनेक गुंतवणूकदारांसह जिओव्हानी ॲग्नेली यांनी कंपनीची स्थापना केली होती. पहिली कार Corso Dante 35 होती ज्याच्या मागील बाजूस 3.5 hp टू-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन ठेवले होते. 1900 मध्ये, ब्रँडचा पहिला कारखाना ट्यूरिनमध्ये उघडला गेला, ज्यामध्ये 150 लोक काम करत होते, ज्याची उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 24 कार होती. जेव्हा ऍग्नेलीने हेन्री फोर्डच्या उपक्रमांना भेट दिली तेव्हा युरोपची पहिली ऑटोमोबाईल असेंबली लाइन ट्यूरिन प्लांटमध्ये दिसली.

1901 पासून, इंजिन कारच्या समोर ठेवण्यास सुरुवात झाली. नवीन लेआउटसह पहिले मॉडेल 8 पीएस होते, ज्याला मागील चाकांवर तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि यांत्रिक ब्रेक मिळाले होते. लिटर इंजिन कारला 45 किमी/ताशी वेग देऊ शकते.

Fiat 8 PS (1901)

एका वर्षानंतर, 4.2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन दिसून आले आणि जिओव्हानी अग्नेलीने गिरो ​​डी इटालिया ऑटोमोबिलिस्टिको जिंकले. 1903 मध्ये, पहिला 18 बीएल ट्रक तयार झाला. पुढच्या वर्षी, लाकडी चौकटीची जागा स्टीलने बनवली गेली आणि 60 एचपीचे उत्पादन करणारे 10-लिटर इंजिन असलेल्या लक्झरी कारचा एक तुकडा सोडण्यात आला.

1908 मध्ये, फियाट कार अमेरिकेत निर्यात होऊ लागल्या. त्याच वेळी, ब्रँडच्या टॅक्सी युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय झाल्या.

1916 मध्ये, मॉस्कोमधील ऑटोमोबाईल मॉस्को सोसायटी (AMO) नावाच्या प्लांटवर बांधकाम सुरू झाले. या एंटरप्राइझमध्ये, उद्योजक रायबुशिन्स्की यांनी फियाट 15 टेर कार एकत्र करण्यास सुरुवात केली. याआधी, 1912 मध्ये लष्करी वाहन रॅलीमध्ये भाग घेणारी फियाट -15 बीआयएस रशियन लोकांमध्ये लोकप्रिय होती. 1918 मध्ये एंटरप्राइझचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. 1924 पासून, प्लांटने सोव्हिएत एएमओ-एफ -15 ट्रक तयार केला, जो फियाट -15 टेरच्या आधारे तयार केला गेला.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, फियाटने विमान इंजिन, मशीन गन, ट्रक आणि रुग्णवाहिका तयार केल्या. युद्धानंतरच्या वर्षांमध्ये, कंपनीने कार उत्पादनाकडे परतले, पहिले ट्रॅक्टर तयार केले आणि 1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीस इटलीमधील कार मार्केटमध्ये तिचा 80 टक्के हिस्सा होता.

कंपनी कंप्रेसरसह प्रयोग करते, ज्यामुळे 187 एचपीसह 12-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन विकसित होते. अशा इंजिनसह सुसज्ज कार 240 किमी / ताशी वेगवान आहे.

1921 मध्ये, कंपनीने 520 सुपरफिएट रिलीज करून लक्झरी कार विभाग जिंकण्याचा प्रयत्न केला, जी V12 इंजिन असलेली जगातील एकमेव कार होती. तथापि, ते खरेदीदारांमध्ये लोकप्रिय नव्हते: 1921 ते 1923 पर्यंत, मॉडेलची केवळ 30 युनिट्स बांधली गेली.

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

1925 मध्ये, 509 रिलीझ करण्यात आली, एक स्वस्त, विश्वासार्ह कार ज्यामध्ये प्रथम मागील-माउंट केलेले कॅमशाफ्ट वैशिष्ट्यीकृत होते. 1929 पर्यंत, मॉडेलचे सुमारे 90,000 युनिट्स विकले गेले. 1927 मध्ये, हायड्रोलिक ब्रेक असलेली पहिली फियाट कार, 521 सी, दिसली.

30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बाजाराला स्वस्त कारची आवश्यकता होती, म्हणून ब्रँडने बजेट 508 बलिला विकसित केले. हे क्रांतिकारक कमी इंधन वापर (8 लिटर प्रति 100 किमी) आणि विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले गेले. 20 एचपी उत्पादन करणारे 1.0-लिटर इंजिनसह सुसज्ज. कारचा वेग 85 किमी/तास झाला. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, फियाटने मॉडेलच्या 113,000 प्रती तयार केल्या.

मिलानमध्ये 1935 मध्ये, कंपनीने एरोडायनामिक बॉडी, मध्यवर्ती ट्यूबलर फ्रेम, डुबोनेट स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन आणि ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन वापरून कार सादर केली.

एका वर्षानंतर, पौराणिक टोपोलिनो छोटी कार सोडण्यात आली, जी 508 बलिला पेक्षा कमी किमतीत विकली गेली. त्याच्या 0.6-लिटर इंजिनने 13 hp विकसित केले, परंतु कारचा वेग 85 किमी/तास केला. आतापासून, ब्रँड स्वस्त कार तयार करण्यात माहिर आहे आणि प्रीमियम सेगमेंटमधील आपली महत्त्वाकांक्षा सोडून देत आहे.

फियाट टोपोलिनो (1936-1955)

दुसऱ्या महायुद्धात नागरी कारच्या आधारे लष्करी उपकरणे बनवली गेली. युद्धानंतरच्या काळात, कंपनीच्या कारखान्यांना पुनर्संचयित करणे आणि नवीन ग्राहक आधार विकसित करणे आवश्यक होते. मुसोलिनी राजवटीतील त्याच्या संगनमतामुळे, 1945 मध्ये जियोव्हानी ॲग्नेली यांना जनरल डायरेक्टरच्या पदावरून काढून टाकण्यात आले आणि लवकरच त्यांचे निधन झाले. त्याची जागा व्हिटोरियो व्हॅलेटा यांनी घेतली, ज्याने ताबडतोब सामान्य ऑपरेशन्स पुनर्संचयित करण्याचे कठीण काम सुरू केले.

युद्धानंतरच्या वर्षांच्या विध्वंसाने ऑटो कंपन्यांना केवळ स्पष्ट कारणांमुळेच कठीण स्थितीत आणले: विनाश, लोकसंख्येची गरीबी, पुरवठा व्यत्यय. कोणते क्षेत्र विकसित करायचे, कोणत्या कारचे उत्पादन करायचे, बाजाराला नजीकच्या भविष्यात काय आवश्यक आहे हे स्पष्ट नव्हते. फियाटने मारलेल्या मार्गाचा अवलंब करण्याचे ठरवले आणि 500 ​​टोपोलिनो लॉन्च केले, जे युद्धापूर्वीच यशस्वी झाले. याच कारने तिला तरंगत राहण्यास मदत केली.

1950 मध्ये, एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल दिसू लागले - फियाट 1400 मोनोकोक बॉडीसह पिनिनफरिना यांनी डिझाइन केलेले. कारला 82 मीटरचा सिलेंडर व्यास आणि 55 मिमीचा पिस्टन स्ट्रोक असलेले शॉर्ट-स्ट्रोक इंजिन प्राप्त झाले. नंतर, डिझेल इंजिन मिळवणारी ब्रँडची पहिली कार बनली.

एका वर्षानंतर, 1900 मॉडेल, तसेच पहिली कॅम्पॅकनोला एसयूव्ही बाहेर आली. 1952 मध्ये, 8V स्पोर्ट्स कार सादर केली गेली, जी सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन असलेली ब्रँडची पहिली कार बनली. घिया यांनी शरीराची रचना विकसित केली होती. हे मॉडेल 190 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

1955 मध्ये, 500S टोपोलिनोची जागा 600 ने घेतली, ही एक बजेट कार आहे जी तिच्या परवडणाऱ्या किमतीमुळे खरोखरच लोकप्रिय झाली. हे मॉडेल होते जे सोव्हिएत डिझाइनरांनी पहिल्या झापोरोझेट्सचे डिझाइन तयार केले. फियाट 600 सीसी एअर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होते जे 22 एचपी उत्पादन करते. माफक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि आत चार लोक सामावून घेऊ शकतात.

फियाट 600 (1955-1969)

1961 मध्ये, रियर-व्हील ड्राईव्ह कारचे एक नवीन कुटुंब दिसू लागले, ज्याची रचना डिझायनर ऑरेलिओ लॅम्प्रेडी यांनी केली होती, ज्यांनी पूर्वी फेरारीमध्ये काम केले होते. ते सोव्हिएत डिझाइनर्ससाठी प्रेरणा देखील बनले: मॉस्कविच -408 वर अनेक घटक वापरले गेले.

1966 हे वर्ष फियाट 124 दिसले, ज्याने ताबडतोब कार ऑफ द इयर स्पर्धा जिंकली. नंतर ते VAZ-2101, 2102 आणि 2103 च्या डिझाइनमध्ये वापरले गेले, प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित सोव्हिएत कार. इटालियन AVTOVAZ प्लांटच्या बांधकामात गुंतले होते आणि ते उपकरणांनी सुसज्ज होते.

1969 मध्ये, युएसएसआर आणि पोलंडबरोबरच्या किफायतशीर करारांमुळे कंपनीला अधिग्रहण सुरू करण्याचा आर्थिक आत्मविश्वास वाटला. सर्व प्रथम, ती लॅन्सिया आणि फेरारी खरेदी करते.

1972 मध्ये, 131 मिराफिओरीने 124 मॉडेलची जागा घेतली. हे आधुनिक डिझाइन आणि विविध ट्रिम स्तरांच्या श्रेणीद्वारे वेगळे होते. त्यानंतर सबकॉम्पॅक्ट 126 येतो, जो एक पंथ क्लासिक बनला आहे.

1980 मध्ये, ब्रँडने एक नवीन प्रोग्राम सादर केला, ज्याची पहिली कार कोनीय पांडा होती. 1985 मध्ये, क्रोमा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेडान सोडण्यात आली, ती लॅन्सिया आणि SAAB सह संयुक्तपणे विकसित केली गेली. मॉडेल टर्बोचार्जिंगसह इन-लाइन चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. डिझेल इंजिन देखील देण्यात आले.

फियाट पांडा (1980)

1986 मध्ये, कंपनीने अल्फा रोमिओ विकत घेतला आणि अल्फा लॅन्सिया S.p.A. या नवीन विभागात विलीन केले.

1990 च्या दशकात, इटालियन वाहन निर्मात्यांनी प्रतिस्पर्ध्यांपुढे जमीन गमावण्यास सुरुवात केली. कारच्या अविश्वसनीयतेशी संबंधित विश्वासार्हता गमावल्यामुळे फियाटला उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ सोडण्यास भाग पाडले गेले. 1995 मध्ये, कंपनीने मासेराती विकत घेतली, तथापि, 90 टक्के मार्केट शेअर असूनही, परिस्थिती आणखी बिघडली. 2002 मध्ये, कंपनीला 4.2 अब्ज युरोचे विक्रमी नुकसान झाले.

2004 मध्ये, सर्जियो मार्चिओन कंपनीचे प्रमुख बनले आणि पुढच्या वर्षी ब्रँड पुन्हा फायदेशीर झाला. कंपनी राजकीय आणि कामगार संघटनांच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करत नाही, परंतु ऑटोमोबाईल व्यवसायाच्या विकासावर लक्ष केंद्रित करते. ब्रँडचे यश मुख्यत्वे फियाट 500 आणि फियाट पांडा या दोन मॉडेलद्वारे निर्धारित केले जाते. या कारसह, इटालियन ऑटोमेकर कॅनडा, यूएसए आणि ऑस्ट्रेलियाच्या बाजारपेठेत परतले.

20 जानेवारी 2009 रोजी, Fiat SpA आणि Chrysler LLC ने जागतिक युती तयार करण्याचा त्यांचा इरादा जाहीर केला. 1 जानेवारी 2014 रोजी फियाट अमेरिकन ब्रँडचा मालक झाला.

आज रशियामध्ये क्रिस्लर आरयूएस सीजेएससीद्वारे ब्रँडच्या हिताचे प्रतिनिधित्व केले जाते. सॉलर्स कारखान्यांनी फियाट अल्बेआ आणि फियाट डोब्लो (नाबेरेझ्न्ये चेल्नी), तसेच फियाट ड्युकाटो (एलाबुगा) एकत्र केले.

2010 मध्ये, इटालियन ऑटोमेकरने फियाट आणि सॉलर्स यांच्यातील संयुक्त उपक्रम तयार करण्याच्या प्रकल्पाचा भाग म्हणून सॉलर्स-नाबेरेझ्न्ये चेल्नीच्या आधारे एक प्लांट तयार करण्याचा हेतू ठेवला. एंटरप्राइझची नियोजित क्षमता वार्षिक 500 हजार कार होती. या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी रशियन सरकार 2.1 अब्ज युरोचे कर्ज देऊ शकते. मात्र, एका वर्षानंतर पक्षांनी त्याची अंमलबजावणी करण्यास नकार दिला.

2013 मध्ये, Fiat ला उत्पादन प्रमाणानुसार युरोपमधील दुसऱ्या क्रमांकाची आणि जगातील सातव्या क्रमांकाची ऑटोमेकर म्हणून नाव देण्यात आले. कंपनी Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks आणि SRT या ब्रँड अंतर्गत वाहनांचे उत्पादन करते. हा ब्रँड ब्राझीलमधील बाजारपेठेतील नेता आहे, जिथे इटलीनंतर दुसरा सर्वात मोठा प्लांट आहे. फियाटचे ऑपरेशन्स अर्जेंटिना, पोलंड आणि मेक्सिकोमध्येही आहेत. असंख्य युती आणि संयुक्त उपक्रमांमुळे सर्बिया, फ्रान्स, तुर्की, भारत आणि चीनमध्ये कार एकत्र करणे शक्य होते.

“FIAT” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), सर्वात मोठी इटालियन ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन. हे कार, स्पोर्ट्स कार, ट्रक, विविध औद्योगिक आणि कृषी उपकरणे तयार करते. कॉर्पोरेशनकडे एरोस्पेस उत्पादनांचे उत्पादन करणारे उद्योग देखील आहेत. मुख्यालय ट्यूरिन येथे आहे. कंपनीची स्थापना 1899 मध्ये गुंतवणुकदारांच्या एका गटाने केली होती, ज्यात जिओव्हानी अग्नेली होते, आणि डी डायन इंजिनसह रेनॉल्टच्या परवान्याखाली कार असेंबल करण्यास सुरुवात केली. अगदी सुरुवातीपासूनच, ऍग्नेलीने उत्पादनाच्या संघटनेत उद्योजक आणि कामगार यांच्यातील सहकार्याच्या शक्यतेबद्दल त्यांचे समाजवादी आदर्श आणले.

1903 मध्ये, इटलीमध्ये आयात केलेल्या स्टीलवरील शुल्क रद्द केले गेले, ज्यामुळे उत्पादनाचा वेगवान विस्तार झाला: मूळ प्रवासी टॅक्सी, ट्रक आणि बस दिसू लागल्या आणि विमान आणि जहाजांसाठी इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. उच्चभ्रू खरेदीदारांसाठी असलेल्या फियाट कारने केवळ इटालियनमध्येच नव्हे तर जागतिक बाजारपेठेतही सतत लोकप्रियता मिळवली आहे. त्याच वेळी, फियाट ब्रँडने कार रेसिंगमध्ये ओळख मिळवली आणि लॅन्सिया, स्टोररो, मिलर आणि नाझारो सारख्या ब्रँडच्या पुढे स्थान मिळवले. युरोपमध्ये प्रथमच, FIAT ऑटोमोबाईल कंपनीने 1911 मध्ये फ्रान्समध्ये ग्रँड प्रिक्स शर्यत जिंकून 10.5-लिटर इंजिनसह S61 मॉडेलसह स्वतःला मूळ निर्माता म्हणून मोठ्या आवाजात घोषित केले.

लवकरच, जिओव्हानी ऍग्नेलीने असा निष्कर्ष काढला की कलानिर्मितीपासून औद्योगिक उत्पादनाकडे जाणे आवश्यक आहे आणि 1912 मध्ये त्यांनी F.I.A.T ब्रँड अंतर्गत मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. प्रत्येक कार निर्मात्याला स्वतःची शैली आवश्यक आहे, जी कलाकार-स्टायलिस्टने विकसित केली पाहिजे हे समजून घेणारे ते पहिले होते. या विचारसरणीचे प्रणेते 1912 टीपो झिरो होते. कारचे डिझाइन मूळ नव्हते आणि इतर कंपन्यांच्या मॉडेल्ससारखे होते. आणि कारचे व्यक्तिमत्व "चेहरा" देण्यासाठी, ॲग्नेलीने त्याच्या कारागिरांना सहा भिन्न रेडिएटर ट्रिम विकसित करण्याचे आदेश दिले. F.I.A.T. आणि अल्फा रोमियो हे लोकाटी आणि टोरेटा आणि नंतर झागाटो आणि टूरिंग सारख्या मास्टर्सकडून त्यांच्या उत्पादन उत्पादनांसाठी बॉडी ऑर्डर करणारे पहिले होते.

अगदी सुरुवातीपासून, फियाटने परदेशात उत्पादन आणि उत्पादन स्थापित केले. याचे उदाहरण म्हणजे युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील पॉफकीप्सी प्लांट, जो 1909 मध्ये उघडला गेला. या दृष्टिकोनाने जियोव्हानी ऍग्नेलीचे विचार पूर्णपणे प्रतिबिंबित केले, जे आधीच उत्पादन प्रणालीवर नियंत्रण मजबूत करण्यासाठी पद्धतींच्या विकासाची योजना आखत होते. याचा परिणाम म्हणजे लिंगोटो प्रकल्प - त्या दिवसांत युरोपमधील सर्वात मोठे ऑटोमोबाईल कॉम्प्लेक्स, ज्याचे उत्पादन 1922 मध्ये सुरू झाले. हा प्रकल्प एका विशिष्ट रणनीतीवर आधारित होता: अशी कार बनवण्यासाठी जी उच्चभ्रूंसाठी नव्हती आणि केवळ काही लोकांसाठी उपलब्ध होती, परंतु मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार. कन्व्हेयर-प्रकार असेंब्ली लाइनवर आधारित उत्पादनाच्या औद्योगिक संघटनेच्या पूर्णपणे नवीन तत्त्वांमुळे हे पूर्ण झाले.

पहिल्या महायुद्धाने FIAT ला इटालियन ऑटोमोबाईल उत्पादनात आघाडीवर आणले. 1920 च्या सुरुवातीस, FIAT आधीच इटलीमधील सर्वात मोठी कंपनी बनली होती. कंपनीचे कुशल प्रशासक व्हिटोरियो व्हॅलेटा यांनी यासाठी खूप सहकार्य केले. परंतु 1919-1920 मध्ये, FIAT आणि Agnelli यांना वैयक्तिकरित्या अनेक शक्तिशाली स्ट्राइक सहन करावे लागले, सोबतच उपक्रम आणि कार्यालय परिसर ताब्यात घेतला. बंडखोर कामगारांचे नेते कम्युनिस्ट अँटोनियो ग्रॅम्स्की आणि पाल्मिरो टोग्लियाटी होते. उत्पादन अक्षरश: नष्ट झाले. मुसोलिनी सत्तेवर आल्यानंतर ॲग्नेली पुन्हा नेतृत्वाकडे आला. 1927 मध्ये, FIAT चे व्यवस्थापन करण्याच्या उद्देशाने IFI होल्डिंग तयार करण्यात आले. आग्नेली कुटुंब अजूनही होल्डिंगमध्ये प्रमुख भूमिका बजावते. 1932 मध्ये, "बलिला" डेब्यू झाला, ज्याचे उत्पादन लवकरच 113,000 युनिट्सवर पोहोचले.

1936 मध्ये, “टोपोलिनो” (किंवा “FIAT-500”) दिसली, 569 सेमी 3 इंजिन विस्थापन असलेली दोन सीटर कार, जगातील सर्वात लहान कार, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणली गेली. प्रथम, शरीराच्या आकाराचा आणि आकाराचा शोध लावला गेला आणि त्यानंतरच अभियंता दांते जियाकोसा यांनी त्याखालील मागील ड्राइव्ह चाकांसह चेसिसचे सर्व घटक आणि असेंब्ली यांच्या व्यवस्थेबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली, त्यांची रचना लहान आणि वजन कमी करण्यासाठी बाजूच्या सदस्यांमध्ये छिद्र असलेली हलकी फ्रेम. झुकलेल्या शरीराला फ्रेममध्ये जोडल्यानंतरच आवश्यक कडकपणा प्राप्त केला गेला. ही प्रसिद्ध कार 1936 ते 1955 पर्यंत 519 हजार युनिट्सच्या प्रमाणात विकली गेली. या कारच्या विविध मॉडेल्सचा हेतू इटलीमध्ये त्यांच्याबद्दल स्वारस्य वाढवणे आणि त्याद्वारे कारच्या संख्येत सामान्य वाढ करणे होय.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, FIAT उपक्रमांचा मोठ्या प्रमाणात नाश झाला आणि इटलीच्या मुक्तीनंतर त्यांचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. तथापि, व्हिटोरियो व्हॅलेटा यांनी कंपनीचे व्यवस्थापन चालू ठेवले. युद्धानंतर, जेव्हा उत्पादनाची भरभराट सुरू झाली, तेव्हा बरेच नवीन मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडू लागले: दोन-दरवाजा फियाट 500 सेडान, फियाट 1100B आणि 1500D स्टेशन वॅगन आणि एका वर्षानंतर फियाट 500C, 1100E आणि 1500E. . 50 च्या दशकाची सुरुवात फियाट 1400, मोनोकोक मॉडेलच्या लाँचने झाली, जी 1953 पासून, डिझेल आवृत्तीमध्ये सादर केलेली पहिली इटालियन कार होती. त्याच वर्षी, मिराफिओरीने 1100/103 सेडान आणि युनिव्हर्सल 103 टीव्ही रिलीज केला.

अर्ध्या दशकात, लहान “सीसेंटोस” आणि “सिंक्वेसेंटोस” इटलीचा चेहरा बदलतील, कार प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य बनवेल. लाखोंच्या संख्येने उत्पादित, या कारने इटालियन लोकांना उर्वरित जगाची ओळख करून दिली आणि देशाच्या औद्योगिक परिवर्तनात मूर्त स्वरूप असलेल्या आर्थिक चमत्काराचे प्रतीक बनले. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कंपनीचे पुन्हा खाजगीकरण करण्यात आले. G. Agnelli Sr., Umberto आणि Giovanni Jr. चे नातू, चिंतेचे प्रमुख बनले आहेत, त्यांनी उत्पादनाच्या संस्थेसाठी नवीन दृष्टीकोनांचा परिचय करून दिला आहे. व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांची दूरदृष्टी लक्षात घेऊन, कंपनीने 3 दशलक्ष युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केलेली फियाट 850 सबकॉम्पॅक्ट कार जारी केली. 1966 मध्ये, संस्थापकाचा नातू जियोव्हानी ॲग्नेली कंपनीचा अध्यक्ष झाला आणि जागतिक बाजारपेठेत कंपनीचे स्थान मजबूत करण्यासाठी अनेक प्रकल्प सुरू केले.

1966 मध्ये फियाटने स्टॅव्ह्रोपोल-ऑन-व्होल्गा शहरात व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांट व्हीएझेडच्या बांधकामासाठी युनियन ऑफ सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकशी करार केला होता, ज्याचे नाव विडंबनाशिवाय कम्युनिस्ट अधिकाऱ्यांनी सन्मानार्थ बदलले होते. टोल्याट्टी, ज्याने 20 च्या दशकात FIAT जवळजवळ नष्ट केले. VAZ ची उत्पादन क्षमता दररोज 2,000 124 कार होती. व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामासह FIAT ने आमच्या आयुष्यात घट्टपणे प्रवेश केला, ज्याने देशाला लाखो प्रवासी कार, मुख्य प्लांट आणि संबंधित कारखान्यांमध्ये मोठ्या संख्येने नोकऱ्या दिल्या. VAZ अजूनही फियाट मॉडेल तयार करते.

शेवटी, तांत्रिक सामग्रीच्या बाबतीत “2105” आणि “2106” हे 124 व्या फियाटचे जवळजवळ जुळे आहेत. म्हणून आम्ही सोव्हिएत प्रवासी कार उद्योगाचे "मुख्य" म्हणून या चिंतेबद्दल सुरक्षितपणे बोलू शकतो. झिगुली कारशिवाय आजच्या महामार्गांची आणि शहरातील रस्त्यांची कल्पना करणे अशक्य आहे. शिवाय, जेव्हा "रशियन फिएट्स" परदेशात विकले गेले (निर्यात आवृत्त्यांमध्ये), त्यांच्या कमी किंमतीबद्दल धन्यवाद, त्यांनी "इटालियन" सह यशस्वीरित्या स्पर्धा केली. आणि आताही समाजातील मध्यमवर्ग व्हीएझेड कारला लक्ष्य करत आहे आणि बरेच जण “क्लासिक” म्हणजेच भूतकाळातील FIAT-124 ला प्राधान्य देतात. FIAT-124 ला 30 वर्षांपूर्वी 1967 मध्ये वर्षातील कार म्हणून ओळखले गेले होते. यशस्वी मॉडेल!

1969 मध्ये, Lancia कंपनी FIAT चा भाग बनली. त्याच वेळी, “डीनो” पासून 128, 130, 127 आणि 126 मालिकेपर्यंत विविध मॉडेल्सच्या परिचयाच्या समांतर, फियाटने दक्षिण इटली, पोलंड आणि ब्राझीलमध्ये कार उत्पादन संयंत्रे बांधली, इटालियन ऑटोमोटिव्ह माहितीचा संपूर्ण प्रसार केला. Autobianchi आणि Lancia सारख्या प्रसिद्ध ब्रँड्सचे अधिग्रहण केल्यानंतर मिळालेल्या अनुभवासह जग. 1970 च्या दशकातील तेल संकटाच्या काळात, तयार उत्पादने आणि उत्पादन प्रक्रिया सुधारण्यावर भर देण्यात आला, ज्यामुळे अधिक कार्यक्षम ऑटोमोटिव्ह उत्पादन पद्धतींद्वारे ऑटोमेशन आणि उत्पादनाची उच्च पातळी प्राप्त करण्यात मदत झाली. रोबोगेट या क्रांतिकारी ऑटोमेशन प्रणालीमुळे 1978 मध्ये सुरू झालेल्या रिटमोच्या उत्पादनाने कंपनीला विकासाच्या एका नवीन स्तरावर नेले. फियाट ऑटोमोबाईल चिंतेच्या इतिहासातील टर्निंग पॉईंट 1983 होता, जेव्हा प्रसिद्ध "Uno" प्रथम प्रदर्शित करण्यात आली, एक कार ज्याने विविध प्रकारच्या नवकल्पनांची ऑफर दिली: इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये, पर्यायी सामग्रीचा वापर, इंजिन डिझाइन इ. .

1980 मध्ये, जिनेव्हा येथे FIAT पांडा कॉम्पॅक्ट कार सादर करण्यात आली. उत्पादनाच्या 20 वर्षांमध्ये, FIAT ने पांडा मॉडेलचे 60 प्रकार सादर केले आहेत. एकूण उत्पादित कारची संख्या 4 दशलक्ष आहे. अतिशय नम्र स्वरूप असूनही, पांडाचा विकास उस्ताद डी. गिगियारो यांच्या दिग्दर्शनाखाली ItalDesign स्टुडिओमध्ये झाला. आज हे मॉडेल पश्चिम युरोपमधील सर्वात स्वस्तांपैकी एक आहे. FIAT Uno ने मार्च 1983 मध्ये जिनिव्हा येथे पदार्पण केले. ही "नंबर वन" मॉडेल श्रेणी, युनो होती, जी एक दशकाहून अधिक काळ ऍपेनिन द्वीपकल्पात सर्वात लोकप्रिय राहिली. FIAT Uno ला मे 1995 मध्ये इटलीतील असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकण्यात आले आणि TOFAS-FIAT चे तुर्की विभाग तसेच इजिप्शियन शाखेच्या बिएल्स्को-बियाला शहरातील पोलिश प्लांट FlAT-Polsca (पूर्वी FSM) मध्ये उत्पादनासाठी हस्तांतरित करण्यात आले. एल नसरचे, जिथे हे मॉडेल आजही तयार केले जातात.

इटालियन असेंब्ली लाईनवर, FIAT Uno ची जागा त्याच्या उत्तराधिकारी - FIAT पुंटोने घेतली. डिसेंबर 1985 मध्ये मुख्य इटालियन ऑटोमेकरने सादर केलेला मोठा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फियाट क्रोमा, एक पायरी असलेला मागचा दरवाजा, आरामदायी आणि प्रशस्त ट्रंक, तथाकथित “2.5 व्हॉल्यूम” असलेली हॅचबॅक, हे मॉडेल एकाच वेळी डिझाइन केले गेले होते, तेव्हा त्याला "पॅन-युरोपियन" प्लॅटफॉर्म "TIPO 4" असे म्हणतात, ज्यावर Lancia Thema, SAAB 9000 आणि Alfa Romeo 164 देखील आधारित होते. Croma मॉडेल 1996 पर्यंत असेंबली लाईनवर टिकले, जेव्हा त्याची मागणी पूर्णपणे कमी झाली. , आणि FIAT ने या वर्गात आपली उपस्थिती चालू ठेवणे अनावश्यक मानले.

1986 मध्ये, फियाट ग्रुपने अल्फा रोमियो आणि त्याच्या उपकंपन्यांचे अधिग्रहण केले, त्यामुळे जागतिक बाजारपेठेत त्याचे स्थान मजबूत झाले. कंपनीच्या धोरणामुळे लवकरच नवीन अल्फा 164 मॉडेल बाजारात आणणे शक्य झाले, ज्याला पौराणिक ब्रँडच्या उत्कट चाहत्यांच्या हृदयात प्रतिसाद मिळाला. अल्फा 164 नंतर 1997 मध्ये लॉन्च झालेल्या अल्फा 156 सह मॉडेल्सची मालिका आली आणि ती “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार” बनली. पाच-दरवाज्यांची टिपो हॅचबॅक जानेवारी 1988 मध्ये डेब्यू झाली, फेब्रुवारी 1990 मध्ये चार-दरवाजा सुव्यवस्थित तीन-बॉक्स सहा-खिडक्या टेंप्रा सेडान, पाच-दरवाजा टेंप्रा स्टेशन वॅगन (ज्याला FIAT टेंप्रा देखील म्हणतात) आणि मे 1990 मध्ये RIT मारेंगो व्हॅन. हे मॉडेल एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनवले जातात, परंतु त्यांची रचना थोडी वेगळी आहे. त्याच तांत्रिक प्लॅटफॉर्मवर, FIAT चिंताने आकारात समान, परंतु C आणि D विभागांचे अधिक महाग आणि प्रतिष्ठित मॉडेल्स - Lancia Delta आणि Alfa Romeo 33, आणि Lancia Dedra with Alfa 155 देखील जारी केले.

दिसण्यामध्ये, टिपो मागील बाजारातील बेस्टसेलर - FIAT Uno च्या विस्तारित स्केलसारखे दिसते आणि तरीही "कार ऑफ 1989" चे प्रतिष्ठित शीर्षक तिला मिळाले. तथापि, टिपोला कधीही व्यापक बाजार मान्यता मिळाली नाही. ऑक्टोबर 1995 मध्ये, इटलीमध्ये ब्रावो/ब्रावा आणि मॅगेआ मॉडेल कुटुंबांनी टिपो आणि टेंप्रा श्रेणी बदलल्या. पुंटो/स्पोर्टिंग ही विशेषतः लहान वर्गाची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे (3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक). वर्गात सर्वात लोकप्रिय, 17 बेस मॉडेल (एक परिवर्तनीय समावेश). जीटी सर्वात शक्तिशाली बदल आहे. पदार्पण – शरद ऋतूतील 1993. या मॉडेलची नवीन पिढी – जुलै 1999. फियाट ब्राव्होवर आधारित फियाट कूप स्पोर्ट्स कूप हे या प्रकारच्या सर्वात स्वस्त मॉडेलपैकी एक आहे.

कूप टर्बो हे उच्च गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि कमाल सह सर्वात शक्तिशाली बदल आहे. 250 किमी/ताचा वेग, कंप्रेसर मर्सिडीज-बेंझ सीएलके आणि पोर्श बॉक्स्टरचा प्रतिस्पर्धी. हे मॉडेल पहिल्यांदा नोव्हेंबर 1993 मध्ये सादर करण्यात आले होते. 2000 च्या उन्हाळ्यात, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, 220-अश्वशक्ती इंजिन आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह कूप 2.0 20V टर्बो प्लसची नवीन आवृत्ती दर्शविली गेली. FIAT Ulysse, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली मिनीव्हॅन. Peugeot/Citroen आणि Fiat/Lancia द्वारे संयुक्तपणे निर्मित. FIAT आणि PSA चिंतेच्या संयुक्त U60 प्रकल्पाचा भाग म्हणून वाढीव क्षमतेसह 7-8-सीटर सिंगल-व्हॉल्यूम स्टेशन वॅगनच्या विस्तृत कुटुंबाचा प्रीमियर जानेवारी 1994 मध्ये झाला.

कॉमन प्लॅटफॉर्मवर आधारित सर्व मॉडेल्स उत्तर फ्रान्समधील नवीन NordSEVEL प्लांटमध्ये तयार केली जातात. 1996 च्या सुरुवातीस, FIAT स्कूडो/सिट्रोएन जंपी/प्यूजॉट एक्सपर्ट मिनी-व्हॅनचे मालवाहू आणि मालवाहू-प्रवासी कुटुंब (U64) बाजारात आणले गेले होते, चेसिसमध्ये आणि अंशतः U60 कुटुंबातील मिनीव्हॅनसह एकरूप होते. U64 प्लॅटफॉर्मने शॉर्ट-व्हीलबेस FIAT Talento मॉडेलची जागा घेतली. फियाट बारचेटा पहिल्यांदा 1995 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला आणि शोरूममध्ये सर्वात सुंदर परिवर्तनीय म्हणून ओळखला गेला. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कन्व्हर्टिबल आहे - खुल्या किंवा काढता येण्याजोग्या हार्ड टॉपसह एक स्पायडर; फियाट पुंटो, फियाट आणि डिझाईन स्टुडिओ पिनिनफेरिना यांच्या संयुक्त विकासाच्या आधारे उत्पादित.

2000 च्या उन्हाळ्यात, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये बारचेटा रिव्हिएराची "लक्झरी" कॉन्फिगरेशन दर्शविली गेली. फियाट ब्रावो/ब्रावा, ट्रान्सव्हर्स इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या क्लास सी कार. गोल्फ-क्लास हॅचबॅकची नवीनतम पिढी (युरोपीय वर्गीकरणानुसार C विभाग) सप्टेंबर 1995 मध्ये FIAT चिंतेने सादर केली. आणि अतिशय यशस्वीपणे - ड्युअल ब्राव्हो/ब्रावाने "कार ऑफ द इयर 1996" चे मानद शीर्षक जिंकले. फियाट मारिया हे युरोपियन डी-क्लास मॉडेल आहे, जे ब्रावा प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, परंतु नंतरच्या तुलनेत लांब आणि अधिक प्रशस्त आहे. HLX च्या “लक्झरी” आवृत्तीमध्ये पॉवर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज आणि सहा स्पीकर्ससह हाय-फाय स्टिरिओ आहे.

हे मॉडेल पहिल्यांदा जुलै 1996 मध्ये सादर करण्यात आले होते. 1998 मध्ये, फियाट मारियाची "आर्क्टिक" आवृत्ती विशेषतः रशियासाठी विकसित केली गेली. FIAT Palio (Siena - Fiat Palio चे अर्जेंटाइन बदल) ही एक कॉम्पॅक्ट स्मॉल क्लास कार आहे. हे मॉडेल पहिल्यांदा 1996 मध्ये सादर करण्यात आले होते. सुरुवातीला, कार ब्राझीलमध्ये तयार केली गेली, 1997 पासून - अर्जेंटिना आणि पोलंडमध्ये. 1997 मध्ये, स्टेशन वॅगन मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. 1998 मध्ये, फियाट पॅलिओ स्टेशन वॅगन युरोपियन बाजारपेठेत पुरवले जाऊ लागले. 2000 मध्ये, वीकेंड स्टेशन वॅगनला 3- आणि 5-दरवाजा असलेल्या पॅलिओ हॅचबॅकने जोडले.

मार्च-एप्रिल 1998 मध्ये, FIAT Seicento, विशेषत: लहान कार, ट्यूरिनमध्ये सादर केली गेली. पांडाप्रमाणे, ही कार युरोपियन आकाराच्या श्रेणीतील ए. पोलंडमध्ये तयार केली जाते आणि युरोपियन बाजारात विकली जाते. मूलभूत आवृत्त्या तयार केल्या जातात: यंग, ​​एस, एसएक्स, सिटीमॅटिक, सूट, स्पोर्टिंग, तसेच सेसेंटो एलेट्रा इलेक्ट्रिक कार. मल्टीप्ला मॉडेल प्रथम 1998 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केले गेले. ही एक मध्यमवर्गीय मिनीव्हॅन आहे - त्याच्या वर्गातील त्याच्या प्रकारातील पहिली कार. 50 च्या दशकातील मल्टी-सीट कॉम्पॅक्ट कारच्या नावाचे पुनरुज्जीवन. 2000 च्या उन्हाळ्यात, उच्च स्तरावरील उपकरणांसह एक नवीन विशेष मालिका दिसू लागली.

ऑक्टोबर 2000 मध्ये, कंपनीने पॅरिस मोटर शोमध्ये डोब्लो युटिलिटी मॉडेल जारी केले. हे वाहन प्रवासी आणि मालवाहू दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये (डोब्लो कार्गो) ऑफर केले जाते. इटलीमध्ये, स्टिलो 6 ऑक्टोबर 2002 पासून विक्रीवर आहे. तीन-दार हॅचबॅक, जे ब्राव्हो मॉडेलची जागा घेते, सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना उद्देशून आहे. त्या बदल्यात, 5-दरवाज्यांची कार (ती फियाट ब्रावाची जागा घेते) हा एक "कुटुंब" पर्याय आहे. फियाट स्टिलोची निर्मिती सहा ते सात वर्षांसाठी केली जाईल. एकूण नियोजित उत्पादन खंड 2.5 दशलक्ष कार आहे. या चिंतेने हळूहळू दिवाळखोर कंपन्यांना ताब्यात घेतले आणि आज फेरारी, लॅन्सिया आणि अल्फा रोमियो FIAT च्या “छताखाली” जमले आहेत. त्याच्या मालकीचे अनेक ट्रॅक्टर कारखानेही आहेत.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.