मला 2006 च्या हिवाळ्यात बाल्टिक महामार्गावरील माझी अत्यंत प्रवासाची आठवण आहे. जड ट्रकने दाबलेला ट्रॅक माझ्या वाहनासाठी खूप रुंद झाला, जो त्यावेळी रेनॉल्ट कांगू होता: ओल्या आंघोळीतील साबणाप्रमाणे ट्रॅकद्वारे बनवलेल्या खोबणीत “टाच” सरकली. खड्ड्यात जाणे टाळण्यासाठी, मला अपरिहार्यपणे स्वीडन रॅलीमध्ये ग्रोनहोम असल्याचे भासवायचे होते, कार शरीराच्या इतर कोणत्याही भागाने न जाता नाकाने पुढे जाण्यासाठी सक्रियपणे स्टीयरिंग व्हील फिरवावे लागले. आणि जेव्हा त्यांनी रशियामध्ये त्यांची मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅन विकण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा हे फ्रेंच लोक काय विचार करत होते? अरुंद "टाच" युरोपियन शहरांच्या अरुंद रस्त्यांसाठी आदर्श आहे, परंतु आमच्या बहुतेक रस्त्यांसाठी नाही, जे आदर्शापासून खूप दूर आहेत.

तर, माझ्या मते, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सर्वात नवीन “कांगू” चा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे 10 सेमी पेक्षा जास्त वाढलेला ट्रॅक, ज्यामुळे कार रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वासाने पकडते - जरी ती निर्दयीपणे स्ट्रीप केलेली असली तरीही ट्रक शिवाय, रेनॉल्ट-निसान सी प्लॅटफॉर्मवर (रेनॉल्ट मेगने आणि निसान कश्काईच्या अधोरेखित असलेली तीच), कारने टेनिस बॉलसारख्या अडथळ्यांवर उडी मारण्याच्या आपल्या पूर्वजांच्या पद्धतीपासून पूर्णपणे सुटका करून घेतली आणि अगदी पूर्ण भार न घेता, ते खड्डे आणि भेगा यांनी गंजलेल्या भागातून अगदी सहजतेने जाते. चेसिस आमच्या रस्त्यांसाठी अगदी योग्य आहे.

संथ वितरण सेवा

84-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेले रशियन “कांगू” साठी एकमेव संभाव्य पॉवर प्लांट, लांब प्रवासासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. 120-हॉर्सपॉवर प्यूजॉटपासून टाचमध्ये बदलल्यानंतर, मला त्याच्या आरोग्याबद्दल शंका येऊ लागली. लांब-प्रवास क्लच पेडल आणि अस्पष्ट गिअरबॉक्स यंत्रणा इतकी वाईट नाही. सर्वात वाईट म्हणजे रेनॉल्टने वेग वाढवण्यास स्पष्टपणे नकार दिला. आणि हे खरोखरच विचित्र आहे, कारण कांगू त्याच्या मागील अवतारात, हुडखाली 75 "घोडे" असूनही, ते गरम नसले तरी ते खूप वेगाने पळत होते.

याव्यतिरिक्त, सामान्यत: मालवाहू व्हॅनच्या प्रवासी आवृत्त्या त्यांच्याकडून जवळच्या गीअर गुणोत्तरांसह "लहान" गिअरबॉक्सेस मिळवतात, जे त्यांना त्यांच्या खांद्यावर जड बॅकपॅक असताना देखील वेगाने उतरू देतात. पण मी कितीही प्रयत्न केला तरी कांगा हलवण्याचा प्रयत्न केला, गॅस पेडलवर परिश्रमपूर्वक स्टाँपिंग केले, इंजिन, रेड झोनमध्ये फिरले, फक्त माझ्याकडेच थडकले, जिद्दीने कारचा वेग वाढवण्यास नकार दिला. रेनॉल्टच्या अशा प्रतिबंधित वर्तनामुळे शंभरहून अधिक वेगाने ओव्हरटेक करण्याची इच्छा पूर्णपणे नाहीशी होते, परंतु शहरी वातावरणात देखील तुम्हाला गॅझेल्स आणि इतर पूर्णपणे आर्थिक वाहनांच्या बरोबरीने आणले जाते. तथापि, असे समजू नका की मी कांगाला गिट्टीने पूर्ण लोड केले, त्याला जास्तीत जास्त परवानगी असलेले 525 किलो वजन उचलण्यास भाग पाडले. मी कारमध्ये छान अलगावमध्ये होतो आणि माझे वजन कमाल परवानगी असलेल्या लोडपेक्षा पाच पट कमी होते.

पण नख वाढलेल्या (180 मिमी लांबी आणि रुंदी 160 मिमी) रेनॉल्टमध्ये, तुम्हाला फक्त काहीतरी फर्निचर लोड करायचे आहे! याव्यतिरिक्त, हौशी आर्थिक क्रियाकलापांसाठी एक अप्रतिम लालसा मागील फडफडलेल्या दरवाजांद्वारे उत्तेजित केली जाते, ज्यामुळे उतारावर जवळून प्रवेश मिळतो, तसेच एक जोरदार ट्रंक - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 70 लिटर मोठी असते. तथापि, कांगूच्या कमकुवत हृदयामुळे, मी तरीही त्याला जास्त ताणतणावाचा सामना करण्याची शिफारस करणार नाही.

अरे, मला अधिक शक्तिशाली मोटर कुठे मिळेल?

मुलांसाठी सर्व शुभेच्छा!

मला वाटते की या कारसाठी सर्वात योग्य जागा एक लहान खाजगी शाळा असेल. तुम्हाला माहिती आहेच, किंडर्सची वाहतूक काळजीपूर्वक आणि हळू केली जाणे आवश्यक आहे - आणि आमचे रेनॉल्ट तेच करण्यात यशस्वी झाले. शिवाय, “कंगू” खूप सकारात्मक आणि मजेदार दिसत आहे: पॉप-डोळ्यांचा आणि उच्च-ब्रोव्ड, तो अतिरिक्त मेकअपशिवाय देखील “कार” या कार्टूनमधील पात्रासाठी जाऊ शकतो. आणि केबिनमध्ये हे केवळ ड्रायव्हरसाठीच आनंददायी ठरेल, ज्याला, मला शंका नाही, फिट आणि परिष्करण करण्याच्या गुणवत्तेची सहज प्रशंसा करेल, परंतु तरुण पिढीला देखील. कांगूमधील मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे धन्यवाद, तुम्ही एखाद्या मत्स्यालयात बसून इतर कार वेगवेगळ्या रंगांच्या माशांप्रमाणे पोहताना पाहत आहात. जर खिडक्यांच्या बाहेरील लँडस्केप प्रेरणादायी नसेल, तर तुम्ही आतील सजावट पाहू शकता - खेळण्यासारखे दिसणारे वातानुकूलन नियंत्रणे, गियर लीव्हरसाठी स्टँडची जीभ बाहेर चिकटलेली एक मध्यवर्ती कन्सोल आणि माहिती प्रदर्शनावर एक चमकदार जागा. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सर्वात आनंदी पद्धतीने डिझाइन केले आहे: संधिप्रकाशाच्या प्रारंभासह, स्पीडोमीटर, तळाशी आणि शीर्षस्थानी चपटा, टेंजेरिनसारखे दिसते, एखाद्याच्या लहरीनुसार संख्यांनी सुशोभित केलेले. आणि "कांगू" मोठ्या आणि लहान दोन्ही प्रवाशांवर विजय मिळवण्यास सक्षम आहे ते म्हणजे कारच्या आतील भागात भरपूर ड्रॉर्स, शेल्फ् 'चे अव रुप आणि खिसे. शिवाय, ते सर्व आश्चर्यकारकपणे स्मार्ट आहेत: उदाहरणार्थ, सोफाच्या वरच्या शेल्फमध्ये, ब्रेड बिनची आठवण करून देणारे, आपण सहजपणे तीन शाळेच्या बॅकपॅक ठेवू शकता.

अर्थात, या खेळाची किंमत मेणबत्त्याइतकी आहे का आणि “कंगू” खरेदी करणे कितपत न्याय्य आहे, या प्रश्नाने शाळेतील कोणीही काळजीवाहू गोंधळून जाईल? अरेरे, मूलभूत आवृत्तीसाठी 580 हजार रूबलच्या किमतीत, रेनॉल्ट प्रतिस्पर्धी FIAT-Doblo आणि Citroen-Berlingo - अनुक्रमे 49,000 आणि 32,000 rubles पेक्षा अधिक महाग आहे. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान प्रारंभिक जादा पेमेंटची परतफेड करणे शक्य आहे: कांगासाठी फॅक्टरी वॉरंटी तीन वर्षांसाठी किंवा खरेदीच्या तारखेपासून 100,000 किलोमीटरपर्यंत वैध आहे, तर डोब्लो आणि बर्लिंगोसाठी वॉरंटी केवळ दोन वर्षांपर्यंत मर्यादित आहे.

1899 मध्ये फ्रान्समधील 3 भावांनी सुरू केलेला हा व्यवसाय अनेक दशकांनंतर अतिशय फायदेशीर व्यवसायात वाढला आहे आणि रेनॉल्ट-निसान होल्डिंग कंपनीच्या रूपात निसानसोबतच्या भागीदारीमुळे रेनॉल्ट आता जगातील चौथी सर्वात मोठी वाहन निर्माता कंपनी आहे. आणि आज रेनॉल्ट कार वेगवेगळ्या खंडांवर ग्रहाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये एकत्र केल्या जातात. रशियामध्ये रेनॉल्ट असेंब्ली प्लांट्स आहेत आणि एकापेक्षा जास्त, कारण आपल्या देशात हा ब्रँड खूप लोकप्रिय आहे.

रशियामध्ये, रेनॉल्ट ऑटोमोबाईल चिंता त्याच्या उपकंपनी Renault-रशिया (2014 पर्यंत Avtoframos म्हणून ओळखली जाते) द्वारे दर्शविली जाते, ज्याने 1998 मध्ये आपल्या देशात कार्य करण्यास सुरुवात केली. रेनॉल्ट रशिया, म्हणून, स्वतःच्या ऑटोमोबाईल प्लांटचे देखील प्रतिनिधित्व करते, जे प्रत्यक्षात मॉस्को सरकारसह संयुक्त उपक्रम आहे. रशियन लोकांमध्ये रेनॉल्टची अनेक लोकप्रिय मॉडेल्स येथे एकत्र केली आहेत. याव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट कार देखील AvtoVAZ प्लांटमध्ये एकत्र केल्या जातात - सर्वात मोठ्या रशियन ऑटोमेकरमध्ये रेनॉल्टचा 25% हिस्सा आहे.

अशा प्रकारे, रेनॉल्टचे उत्पादन आणि असेंबल केले जाते अशा सर्वात मोठ्या कार कारखान्यांपैकी, खालील गोष्टी हायलाइट केल्या पाहिजेत:

• रोमानियन प्लांट प्रामुख्याने संपूर्ण युरोपियन बाजारपेठेसाठी कार तयार करतो. रोमानियन-एकत्रित रेनॉल्ट कार रशियामध्ये देखील आढळू शकतात.
• AvtoVAZ - रशियासाठी कार येथे एकत्र केल्या आहेत.
• मॉस्कोजवळील रेनॉल्ट-रशिया ऑटोमोबाईल प्लांट - रेनॉल्टचे बहुतेक मॉडेल्स येथे एकत्र केले जातात आणि रशियाला तयार झालेल्या कारचा हा सर्वात मोठा पुरवठादार आहे.
• ब्राझीलमधील ऑटोमोबाईल प्लांट - येथून ब्रँडच्या कार रशियापर्यंत पोहोचत नाहीत.
• भारतीय ऑटोमोबाईल प्लांट - देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी तसेच आशिया आणि आफ्रिकेतील काही देशांसाठी रेनॉल्टचे उत्पादन येथे स्थापित केले आहे.

तर, आता रेनॉल्ट कार थेट मॉडेलनुसार कोठे एकत्र केल्या जातात ते शोधूया.

रेनॉल्ट लोगान कोठे एकत्र केले जाते?

रशियातील रेनॉल्ट कारचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल, लोगानने हा दर्जा मिळवला आहे, मुख्यत्वे त्याच्या कमी किमतीमुळे आणि एक उत्कृष्ट पर्याय म्हणून एकूण किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तरामुळे. रेनॉल्ट लोगानची स्वस्त किंमत, एकाच वेळी दोन कार कारखान्यांमध्ये मॉडेलच्या जवळजवळ पूर्ण-चक्र रशियन असेंब्लीचा परिणाम आहे: मॉस्कोजवळील रेनॉल्ट-रशिया प्लांटमध्ये आणि एव्हटोव्हीएझेड येथे.

बिल्ड गुणवत्तेबद्दल आणि कोणते रेनॉल्ट लोगान बिल्ड चांगले आहे, हा प्रश्न खूप खुला आहे - केवळ 2014 पिढीचे लोगन एव्हटोव्हीएझेड येथे एकत्र केले गेले आहेत आणि मॉस्कोमध्ये मॉडेल जास्त काळ एकत्र केले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, मॉस्कोमध्ये असेंब्ली सायकल सखोल आहे - येथे फक्त पॅनेल्स आणि असेंब्ली येतात, तर रशियामध्ये वेल्डिंग, थेट असेंब्ली आणि पेंटिंग चालते. तथापि, असेंब्ली प्रक्रियेत इतका फरक असूनही, दोन्ही असेंब्लीच्या उणीवा जवळजवळ सारख्याच आहेत: शरीराच्या भागांमधील creaks आणि असमान अंतर, जरी अशा कमतरता, अर्थातच, सर्व लोगन कारवर प्रकट होत नाहीत.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो कोठे एकत्र केले आहे?

रशियामध्ये आणखी एक चांगली विक्री होणारी कार - रेनॉल्ट सॅन्डेरो आणि तिचा "मोठा भाऊ" - सॅन्डेरो स्टेपवे, 2009 मध्ये आपल्या देशात विकली जाऊ लागली; आणि लगेच रशियन असेंब्ली. आता मॉस्कोजवळील रेनॉल्ट रशियाच्या अव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये, रेनॉल्ट सॅन्डेरो कारचे जवळजवळ पूर्ण असेंब्ली सायकल स्थापित केले गेले आहे.

रेनॉल्ट डस्टर कोठे एकत्र केले जाते?

आणि येथे सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वात स्वस्त (कदाचित चीन किंवा रशियामध्ये न बनलेल्या क्रॉसओव्हर्समध्ये सर्वात स्वस्त) क्रॉसओवर आणि केवळ रशियामध्येच नव्हे तर जगभरात सर्वाधिक विक्री होणारी रेनॉल्ट एसयूव्ही आहे. भारत, ब्राझील, भारत आणि इतर मधील कारखान्यांसह सर्व प्रमुख रेनॉल्ट कार कारखान्यांमध्ये ही कार असेंबल केली जाते असे नाही.

रशियामध्ये, रेनॉल्ट डस्टर मॉस्कोजवळील रेनॉल्ट-रशिया प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते. त्याचे कन्व्हेयर दरवर्षी 150 हजाराहून अधिक कार तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, आपल्या देशात आणि अगदी शेजारील देशांमधील मॉडेलची मागणी पूर्ण करतात.

रेनॉल्ट मेगॅन कोठे एकत्र केले आहे?

कंपनीचे सर्वात जुने मॉडेल, मेगन, 1996 पासून आपल्या देशातील कार शौकिनांना आनंद देत आहे, जेव्हा कारने कालबाह्य रेनॉल्ट 19 मॉडेलची जागा घेतली. तेव्हापासून, कार तीन पिढ्या टिकून राहिली आणि त्याहूनही अधिक पुनर्रचना केली गेली आणि हे मॉडेल सर्वत्र एकत्र केले गेले! पण गोष्टी क्रमाने घेऊया.

मेगनची पहिली पिढी "शुद्ध जातीची" फ्रेंच होती - रशियासाठी कार उत्तर फ्रान्समधील डुई ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. याव्यतिरिक्त, काही इतर बाजारपेठांसाठी, रेनॉल्ट मेगॅनची पहिली पिढी देखील स्पॅनिश शहर पॅलेन्सियामध्ये तयार केली गेली. आणि 2002 पासून, कारच्या दुसऱ्या पिढीने प्रकाश पाहिला. सुरुवातीला, कार तीन देशांमध्ये एकाच वेळी तयार केली गेली: तुर्कीमध्ये सेडान, स्पेनमधील स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक सर्व एकाच फ्रान्समध्ये, परंतु नंतर, पुन्हा डिझाइन केल्यानंतर, तुर्कीमध्ये रेनॉल्ट कारची असेंब्ली स्थापित केली गेली - येथे बुर्सा शहराजवळ ओयाक-रेनॉल्ट ऑटोमोबाईल प्लांट. या क्षणापासून ते 2011 पर्यंत मेगनला रशियाला पुरवले गेले, तुर्कीमध्ये एकत्र केले गेले. तिसरी पिढी देखील तुर्कीमध्ये आणि काही काळ रशियामध्ये - 2012 ते 2013 पर्यंत - एव्हटोफ्रामोस प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. आणि, 2014 मध्ये तिसऱ्या पिढीच्या पुनर्रचनानंतर, मेगनने पुन्हा मॉस्कोजवळ रशियामध्ये एकत्र येण्यास सुरुवात केली.

रेनॉल्ट फ्लुएन्स कोठे एकत्र केले जाते?

रशियन बाजारावर आणि सर्वसाधारणपणे जगभरात सादर केलेल्या सर्वात तरुण मॉडेलपैकी एक, रेनॉल्ट फ्लुएन्सने 2009 मध्ये प्रथम प्रकाश पाहिला, परंतु 2010 मध्ये रशियन लोक प्रथम मॉडेलशी परिचित झाले, जेव्हा त्याचे उत्पादन कार प्लांटमध्ये लॉन्च केले गेले, जे होते. नंतर Avtoframos म्हणतात "(आता रेनॉल्ट-रशिया). याव्यतिरिक्त, जवळजवळ एकाच वेळी रशियन-असेम्बल फ्लुएन्सच्या विक्रीसह, कार रशिया आणि तुर्कीमधून आयात केल्या जाऊ लागल्या, जिथे त्या ओयाक-रेनॉल्ट ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. आणि 2013 मध्ये, रीस्टाईल केल्यानंतर, रशियासाठी फ्लुएन्स देखील दक्षिण कोरियामध्ये रेनॉल्ट प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले.

टेबल: रेनॉल्ट मॉडेल्स कोठे एकत्र केले जातात?

मॉडेल रेनॉल्ट	विधानसभा देश
क्लिओ	फ्रान्स, तुर्किये (२०१२ पासून)
डस्टर	रशिया (रेनॉल्ट-रशिया)
सुटका	फ्रान्स
प्रवाहीपणा	रशिया (रेनॉल्ट-रशिया), तुर्किए, दक्षिण कोरिया (२०१३ पासून)
कांगू	फ्रान्स
कोलेओस	दक्षिण कोरिया
लगुना	फ्रान्स
अक्षांश	दक्षिण कोरिया
लोगान	रशिया (रेनॉल्ट-रशिया; 2014 पासून - AvtoVAZ येथे)
मास्टर	फ्रान्स
मेगने	फ्रान्स (1996-2002), तुर्की (2002-2014), रशिया (रेनॉल्ट-रशिया, 2012-2013 आणि 2014-2015)
सॅन्डेरो	रशिया (रेनॉल्ट-रशिया)
निसर्गरम्य	फ्रान्स
चिन्ह	तुर्किये (2006 पासून), फ्रान्स (1998-2002)

नियमानुसार, ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये शक्तिशाली आणि महागड्या कारचा उच्च सन्मान केला जातो. पण नवीन Renault Kangu 2019 त्यापैकी एक नाही. Renault Kangoo 2020 मॉडेल बजेट कार आहे, परंतु तिची गुणवत्ता तिच्या किंमतीशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

शक्तिशाली कार सतत सर्वांचे लक्ष वेधून घेतात; त्यांची लिलावात विक्री केली जाते आणि महागड्या संग्रहात ठेवली जाते. परंतु ऑटोमोबाईल अर्थव्यवस्था, आणि फक्त अर्थव्यवस्था, पूर्णपणे भिन्न कारांवर अवलंबून आहे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात अविभाज्य, परंतु खरोखर व्यावहारिक आणि उपयुक्त आहे. किंमत म्हणून महाग नाही, परंतु कमी मौल्यवान नाही. जसे रेनॉल्ट कांगू.

अधिकृत डीलर्स

• प्रदेश:
• प्रदेश निवडा

वेलिकी नोव्हगोरोड, st Bolshaya सेंट पीटर्सबर्गस्काया 173

इव्हानोवो, st लेझनेव्स्काया 181A

क्रास्नोयार्स्क, st टीव्ही क्रमांक 1 पृष्ठ 9

सर्व कंपन्या

तर, रेनॉल्ट कांगू. मूलत: हे फ्रेंच निर्मात्याचे छोटे व्यावसायिक वाहन आहे. 1998 मध्ये, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने व्यवसाय आणि लहान कार्गो वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित करून, पहिल्या पिढीच्या मॉडेलची विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली. कारची विक्री चांगली झाली, म्हणून 2003 मध्ये संपूर्ण पुनर्रचना करण्यात आली आणि 2008 मध्ये जगाने कारची नवीन पिढी पाहिली - रेनॉल्ट कांगू 2. मॉडेलला डिझेल आणि पेट्रोल दोन्ही इंजिनची नवीन लाइन मिळाली.

चाचणी पुनर्रचना
रशिया मध्ये कांगु दरवाजे
रेनॉल्ट हेडलाइट्स चाके

रेनॉल्ट कांगला 1.2, 1.4 किंवा 1.6 लिटर (गॅसोलीन) च्या व्हॉल्यूमसह इंजिनची निवड ऑफर केली गेली, जी डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कारला गतीमानपणे गती देण्यास सक्षम आहे. तथापि, देशांतर्गत मोकळ्या जागेत, 1.5 dCi आणि 1.9 dCi या डिझेल आवृत्त्या होत्या, ज्या अत्यंत कमी इंधनाच्या वापरामुळे वैशिष्ट्यीकृत होत्या, त्या अधिक लोकप्रिय होत्या. अशा आवृत्त्या 4.5 ते 6.5 लिटर प्रति 100 किमी वापरु शकतात. बॉक्स म्हणून, तुम्ही 5-स्पीड स्वयंचलित किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ऑर्डर करू शकता. इतर गोष्टींबरोबरच, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही आवृत्त्या होत्या.

आज, रेनॉल्ट कांगूची दुसरी पिढी असेंब्ली लाइनमधून बर्याच काळापासून काढली गेली आहे आणि हे मॉडेल केवळ दुय्यम बाजारात आढळू शकते. तर रशियामध्ये उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी किंमत 220-230 हजार रूबलपासून सुरू होते. सुमारे 700-750 हजारांच्या रकमेसाठी तुम्ही कमी मायलेजसह चांगल्या स्थितीत आणि चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये बऱ्यापैकी ताजी वापरलेली रेनॉल्ट कांगा खरेदी करू शकता.

देखावा वर्णन

रेनॉल्ट कांगू मॉडेल व्यावसायिक वाहनांच्या मानकांनुसार चांगले विकले गेले. म्हणून, 2013 मध्ये, व्यवस्थापनाने लक्षणीयरीत्या आधुनिक मॉडेलची विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली - पूर्णपणे पुनर्रचना आणि सुधारित. शिवाय, बदलांमुळे सर्व क्षेत्रांवर परिणाम झाला - देखावा पासून चेसिस आणि इंजिनपर्यंत.

तसेच पहा आणि.

तर, रेनॉल्ट कांगूला नवीन शरीर मिळाले. व्यावसायिक वाहनांसाठी देखावा महत्वाचा नाही असे कोणी म्हटले? रेनॉल्ट कांगूच्या डिझाइनर्सनी वेगळा विचार केला. कारच्या बाह्य भागाला अतिशय आनंददायी पुनरावलोकने आहेत. रेनॉल्ट कांगाला आता अर्थपूर्ण म्हटले जाऊ शकते: मोठे एक्वैरियम हेडलाइट्स, नॉन-क्षुल्लक आकाराचा एक मोठा फ्रंट बम्पर, लहान, गोंडस रिम्ससह मोकळा व्हील कमानी - हे सर्व एक अतिशय आनंददायी प्रतिमा तयार करते. बाजूच्या ग्लेझिंगच्या नेत्रदीपक गोलाकार रेषा आणि पाचव्या दरवाजावरील मोठ्या उभ्या ब्रेक लाईट्सने हे चित्र पूरक आहे.

रेनॉल्ट कांगूची एकूण शैली उत्कृष्ट आहे. तथापि, चमकदार शरीराच्या रंगांमध्ये कार खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो - अशा प्रकारे ती अधिक अर्थपूर्ण दिसते. त्यात आक्रमकता किंवा गतिशीलतेचा कोणताही इशारा नसला तरी, अशा कारला त्याची अजिबात गरज नाही. कार कमालीची आणि स्पर्श करणारी दिसते. पूर्णपणे फ्रेंच कारच्या भावनेत.

केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर, ज्या मालकांनी रेनॉल्ट कांगू 2019 खरेदी केली आहे त्यांच्या बचावासाठी तुम्हाला बरीच कारणे सापडतील. येथे खरोखर पुरेशी जागा आहे, फिनिशिंग, तसेच सामग्रीची निवड, सभ्य आहे आणि अनेक स्टाइलिश छोट्या गोष्टी आणि ॲक्सेसरीज डोळ्यांना आनंद देतात. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता खराब नाही - खांब जास्त जागा व्यापत नाहीत आणि मागील-दृश्य मिररमध्ये मोठे क्षेत्र आहे. तुमच्यासाठी फिट समायोजित केले जाऊ शकते - सुदैवाने पुरेशी सेटिंग्ज आहेत.

आत कांगू खुर्ची
प्रचंड खोड तुटत आहे

लांबच्या प्रवासात थकवा येऊ नये म्हणून सीट मऊ असतात. गियरशिफ्ट लीव्हर कॉकपिटच्या भरतीवर स्थित आहे आणि पोहोचण्यासाठी खूप सोयीस्कर आहे. मागील आसनांमध्ये भरपूर मोकळी जागा आहे आणि ट्रान्समिशन बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे तीन प्रवाशांना आरामात बसता येते. ट्रंक परिवर्तनाच्या प्रचंड शक्यतांसह प्रसन्न होते, तसेच सीटची दुसरी पंक्ती दुमडली जाते तेव्हा एक सपाट मजला तयार होतो.

रेनॉल्ट कांगू (चित्रात) च्या तोट्यांपैकी त्याची सामान्य मूलभूत उपकरणे लक्षात घेण्यासारखे आहे. मानक उपकरणांमध्ये पुढच्या रांगेसाठी मध्यवर्ती बॉक्स, एक ABS प्रणाली, एक टॉवर आणि काही लहान गोष्टी समाविष्ट आहेत. आणि सीटची उंची समायोजन, सीटच्या दुसऱ्या रांगेसाठी एक बॉक्स, क्रूझ कंट्रोल आणि अगदी एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑर्डर द्यावी लागेल.

पेट्रोल डिझेल किंवा वीज

नवीनतम आवृत्ती दोन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज आहे - पेट्रोल आणि डिझेल. 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट सुमारे 100 एचपी उत्पादन करू शकते. टॉर्कच्या 145 N/m वर, आणि 1.5 डिझेल - 86 hp. आणि अनुक्रमे 20 n/m. रेनॉल्ट कांगू 2019 इंजिन, अर्थातच, तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह चमकत नाहीत, परंतु त्यांचे ट्रम्प कार्ड स्पष्टपणे तसे नाही. त्यांचे फायदे कमी इंधन वापर आहेत. अशा प्रकारे, इंजिनची भूक प्रति 100 किमी 6 लिटरपेक्षा जास्त नसते आणि गॅसोलीन इंजिन 9 लिटरपेक्षा जास्त वापरत नाही.

परंतु, या पिढीतील Renault Kangoo चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे Renault Kangoo ZE च्या नवीन आवृत्तीची उपस्थिती. या भिन्नतेची लांबी जास्त आहे - 4666 मिमी, ज्याचा सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. ते 3.4 घनमीटर इतके वाढले. m. आणि मुख्य वैशिष्ठ्य म्हणजे 60 hp ची विद्युत मोटर निर्माण करते. आणि सुमारे 170 किमीचा उर्जा राखीव आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट कांगू 2019 2020
नाव	खंड	कमाल शक्ती	टॉर्क	संसर्ग	100 किमी/ताशी प्रवेग	प्रति 100 किमी इंधन वापर
रेनॉल्ट कांगू 1.5 dCi MT	1461 cc	86 hp/3750 rpm	200 N/m/1950 rpm	यांत्रिकी 5-गती	16 से	५.०/५.९/५.३ एल
रेनॉल्ट कांगू 1.6MT	१५९८ सीसी	100 hp/5750 rpm	145 N/m/3750 rpm	यांत्रिकी 5-गती	13 से	६.३/१०.६/७.९ एल
रेनॉल्ट कांगू ZE	इलेक्ट्रो	60 एचपी	226 n/m	गिअरबॉक्स	—	—

गतीमध्ये ते आनंददायी आणि आज्ञाधारक आहे (व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पहा). अर्थात, त्यातून विवेकी गतिशीलता प्राप्त करणे इतके सोपे नाही, परंतु ही कार पूर्णपणे भिन्न लक्ष्यांसह तयार केली गेली आहे. लाँग स्ट्रोक, माहितीपूर्ण क्लच सुरवातीला कर्षण नियंत्रित करणे सोपे करते.

रेनॉल्ट कांगू गिअरबॉक्स नकारात्मक पुनरावलोकनांना जन्म देत नाही - गीअर्स स्पष्टपणे गुंतलेले आहेत, लीव्हर लटकत नाही आणि सस्पेंशनमध्ये रस्त्यावरील अडथळे हलके करण्यासाठी पुरेशी उर्जा तीव्रता आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला सर्व अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देते, जसे की स्पीड बंप किंवा लहान आणि मध्यम आकाराचे अडथळे.

बहुतेक व्यावसायिक वाहने खूप समान आहेत. तथापि, रेनॉल्ट कांगू I हे ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या त्याच्या वर्गातील मोजक्या लोकांपैकी एक आहे आणि मागील दरवाजे सरकवणारी पहिली आहे.

मॉडेल इतिहास

रेनॉल्ट कांगूच्या तंत्रज्ञानाची सुरुवात 1997 मध्ये झाली, जेव्हा फ्रेंच लोकांनी जिनिव्हा येथे एका प्रदर्शनादरम्यान त्यांचे भविष्यवादी Pangea प्रोटोटाइप सादर केले. मॉडेलची उत्पादन आवृत्ती एका वर्षानंतर कार शोरूममध्ये दिसली. आणि जरी बाह्यतः कांगो हे वैचारिक Pangea पेक्षा फारसे वेगळे नव्हते, तांत्रिक दृष्टीने त्यांच्यातील फरक खूप मोठा आहे.

त्याच वर्षी, फ्रेंचांनी पंपाची एक विशेष "ऑफ-रोड आवृत्ती" ऑफर करण्यास सुरुवात केली, जी 2001 मध्ये पहिल्या फेसलिफ्टनंतर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती. काही स्पर्धकांकडे असा पर्याय आहे हे लक्षात घेऊन हा एक अतिशय मनोरंजक उपाय आहे. अतिरिक्त ब्लॅक प्लॅस्टिक अस्तर, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि टिंटेड हेडलाइट्स द्वारे पंप ओळखला जातो.

सुरुवातीला, कारला फक्त एक मागील स्लाइडिंग दरवाजा देण्यात आला होता. एका वर्षानंतर, निर्मात्याने दोन्ही बाजूंना स्लाइडिंग दरवाजे बसवले. असा व्यावहारिक उपाय काही काळापासून कोणत्याही स्पर्धकाने दिलेला नाही. 1999 मध्ये, फ्रेंच डिलिव्हरी ड्रायव्हर केवळ फ्रान्समध्येच नव्हे तर इतर युरोपियन देशांमध्येही त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार बनली. विक्रीच्या बाबतीत, त्याने मिनीव्हॅन आणि मिनीबसलाही मागे टाकले आहे.

दोन वर्षांनंतर, 2001 मध्ये, रेनॉल्टने कांगू I चे किंचित पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय घेतला आणि संपूर्ण पुनर्रचना केली. काय बदलले आहे? सर्व प्रथम, हेडलाइट्स, हुड, लोखंडी जाळी आणि समोरचा बंपर. टेललाइट्स किंचित समायोजित केले गेले आणि उच्च दर्जाचे प्लास्टिक वापरले गेले. केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन देखील लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे.

दोन वर्षांनंतर, रेनॉल्टने आणखी एक आधुनिकीकरण केले. या वेळी बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक होते. पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे उत्पादन दुसऱ्या पिढीच्या आगमनाने 2008 मध्ये पूर्ण झाले. ही कार केवळ फ्रान्समध्येच नाही तर मलेशिया, अर्जेंटिना आणि मोरोक्कोमध्ये देखील एकत्र केली गेली.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 8V 1.0 (60 hp)

R4 16V 1.0 (69 hp)

R4 8V 1.2 (61 hp)

R4 16V 1.2 (76 hp)

R4 8V 1.4 (76 hp)

R4 16V 1.6 (97 hp)

डिझेल:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hp)

R4 1.9 D (56-65 hp)

R4 1.9 DTI (82 hp)

R4 1.9 DCI (82-86 hp)

पॉवरट्रेनची श्रेणी समृद्ध दिसते, परंतु ऑफरच्या यादीमध्ये उच्च-शक्तीची इंजिने स्पष्टपणे दिसत नाहीत. दुसरीकडे, या प्रकारच्या कारमध्ये, डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सहसा पार्श्वभूमीत फिकट होतात. वरील सर्व आवृत्त्या आमच्या बाजारात उपलब्ध नाहीत. आपण कोणते निवडावे?

जे पेट्रोल इंजिनला प्राधान्य देतात त्यांच्याकडे निर्णय घेणे सोपे असते. निवडलेल्या इंजिनची पर्वा न करता, तुम्हाला फक्त एक समस्या सोडवावी लागेल - अल्पायुषी इग्निशन कॉइल्स. तुम्हाला “स्लीपी” 1.2-लिटर इंजिनसारखे कमकुवत 1-लिटर इंजिन सापडण्याची शक्यता नाही. 1.4-लिटर युनिट, ज्याची शक्ती 16-वाल्व्ह 1.2-लिटर इतकी आहे, परंतु जास्त इंधन वापरते, ते देखील लक्ष देण्यासारखे नाही. डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने, 1.6 लीटर सर्वोत्तम आहे: ते आपल्याला सुमारे 11 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचू देते. दुर्दैवाने, यासाठी भरपूर गॅसोलीन आवश्यक आहे - सुमारे 10 l/100 किमी, आणि लांब धावण्यासाठी तुम्हाला हेड गॅस्केट बदलण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. अशा ऑपरेशनची किंमत, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासह, सुमारे $500 आहे.

जे डिझेल निवडतात त्यांना दुविधाचा सामना करावा लागतो: स्थिरता किंवा गतिशीलतेवर अवलंबून राहणे. बहुतेक लोक नक्कीच कमी शक्ती आणि उच्च विश्वसनीयता पसंत करतात. त्यांच्यासाठी, 1.9 DTI सर्वोत्तम आहे - दुर्मिळ. यात कोणतेही गंभीर दोष नाहीत (उच्च मायलेजवर, इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी होऊ शकतो - $ 200-500) आणि ते खूप किफायतशीर आहे, परंतु कारच्या वजनाशी चांगले सामना करत नाही आणि खूप गोंगाट आहे. याव्यतिरिक्त, या इंजिनसह कारमध्ये अकार्यक्षम हीटिंग सिस्टम आहे. गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये, काच अनेकदा गोठते. वातावरणीय 1.9 डी अधिक व्यापक झाले आहे - एक वास्तविक वर्कहोर्स, परंतु खूप "मंद" आहे.

जर एखाद्यासाठी गतिशीलता महत्त्वपूर्ण असेल तर आपण डीसीआय युनिट्सकडे लक्ष दिले पाहिजे, जे अतिशय मऊ ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. दुर्दैवाने, उच्च-मायलेज मॉडेल्समध्ये, इंजेक्टर, इंधन पंप, टर्बोचार्जर (सुमारे $500) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड होणे सामान्य आहे. यापैकी बऱ्याच समस्या 2005 नंतर व्यावहारिकरित्या दूर झाल्या. तथापि, डिझेल सुधारणे केवळ जर तुम्हाला लहान प्रत परवडत असेल तरच खरेदी करणे योग्य आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

या वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींकडे फक्त पुढच्या एक्सलवर चालते. परंतु रेनॉल्ट कांगू मॉडेल श्रेणीमध्ये पंपाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी जागा होती. इंजिन दोन गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित. पुढच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्शन बीम आहे. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये मागील एक्सलवर स्वतंत्र लीव्हरची प्रणाली आहे.

रेनॉल्ट कांगू ही बऱ्यापैकी सुरक्षित कार आहे. याने EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये 4 स्टार मिळवले.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

फ्रेंच कारची विश्वासार्हता अनेकदा असंख्य विवादांना कारणीभूत ठरते. काही प्रती सतत खंडित होतात, तर काही कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्य करतात. कांगोसाठीही तेच आहे. टाईम बॉम्बमध्ये पडू नये म्हणून आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?

सर्व प्रथम, आपण शरीर, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि निलंबन काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रती तीव्रपणे गंजल्या. स्लाइडिंग दरवाजा यंत्रणा आणि मागील दरवाजाचे कुलूप तपासण्यास विसरू नका. बर्याच वर्षांच्या वापरानंतर, ते कठीण होऊ शकतात.

वाळू स्लाइडिंग डोर ड्राइव्ह मेकॅनिझमच्या मार्गदर्शकांमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे हलणारे घटक त्वरीत नष्ट होतात.

उघडलेल्या सरकत्या दरवाजाच्या पट्ट्या त्वरीत गंजल्या जातात.

ट्रान्समिशन आणि इंजिन तपासणे देखील आवश्यक आहे - ते बर्याचदा तेल गळतीमुळे ग्रस्त असतात. तोट्यांमध्ये खूप मऊ ट्रान्समिशन माउंट समाविष्ट आहे. गॅस जोडताना आणि कमी करताना गिअरबॉक्स लीव्हरच्या लक्षात येण्याजोग्या हालचालींद्वारे हे व्यक्त केले जाते. इंजिन आणि गीअरबॉक्स अंतर्गत कुशन बदलल्याने परिस्थिती सुधारते, परंतु "बालपणीचा आजार" पूर्णपणे काढून टाकत नाही. कूलिंग सिस्टमकडे बारकाईने लक्ष देणे देखील योग्य आहे, ज्याने सुरुवातीच्या काळातील कारमध्ये नियमितपणे घट्टपणा गमावला.

एक्झॉस्ट सिस्टम गंज सामान्य आहे.

पुढच्या सस्पेंशनमध्ये, स्टेबिलायझर्सचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज आणि लीव्हरचे बॉल जॉइंट्स तुलनेने लवकर संपतात (ते स्वतंत्रपणे बदलले जातात). आणि पूर्ण भार असलेल्या खराब रस्त्यांवर वारंवार सहलींसह, चाकांची भूमिती सहसा मागील बाजूस निघून जाते. भविष्यात, बीमची महाग दुरुस्ती आवश्यक असेल. पूर्ण पुनरुत्पादनासाठी तुम्हाला सुमारे $300 ची आवश्यकता असेल. चांगल्या स्थितीत वापरलेल्या भागाची किंमत $200 असेल. बीमचे सरासरी स्त्रोत 150-200 हजार किमी आहे. हलकी खेळी दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवेल. कांगू मॅक्सी (किंवा ग्रँड कांगू) च्या विस्तारित आवृत्तीमध्ये सुधारित आणि मजबूत मागील निलंबन आहे.

ब्रेक डिस्क तुलनेने लवकर संपतात, विशेषत: पूर्ण लोडसह नियमित वापरादरम्यान.

मालक अनेकदा वायरिंगच्या समस्यांबद्दल तक्रार करतात - संपर्क गमावला आहे. या कारणास्तव, खराबी निर्देशक, बहुतेकदा एअरबॅग्स, वर येतात. बऱ्याचदा गरम झालेल्या खिडक्या, जनरेटर आणि त्याची पुली (डिझेल आवृत्त्यांमध्ये) निकामी होतात. अनेकदा एकत्रित स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि सेंट्रल लॉकिंग अयशस्वी होते. कालांतराने, केबिनमधील प्लास्टिक जोरदारपणे गळू लागते. लढाईच्या आवाजात काही अर्थ नाही - तुम्हाला फक्त त्याची सवय करावी लागेल.

विद्युत जोडणी गंजल्यामुळे, मागील खिडकी गरम करणे काम करणे थांबवते.

निष्कर्ष

आणि तरीही संभाव्य दोषांची यादी बरीच मोठी आहे. तर तुम्ही पहिल्या पिढीतील रेनॉल्ट कांगूच्या माफक प्रमाणात त्रासमुक्त ऑपरेशनचा आनंद घेऊ शकाल का? होय, परंतु जर तुम्ही एक सुव्यवस्थित प्रत खरेदी केली असेल तर, प्रथम रीस्टाईल केल्यानंतर ते अधिक चांगले आहे.

दुय्यम बाजारातील किंमती $3,000 ते $8,000 पर्यंत आहेत. त्या बदल्यात खरेदीदाराला काय मिळते? एक अतिशय कार्यक्षम आणि प्रशस्त इंटीरियर (ट्रंक 600-2400 लिटर), आरामदायक निलंबन आणि तुलनेने किफायतशीर इंजिन. कांगूचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याच्या शरीराच्या अनेक आवृत्त्या, त्यामुळे तुम्ही कुटुंब आणि काम या दोन्हींसाठी कार निवडू शकता. सर्वात मोठे तोटे म्हणजे खराब होण्याचा उच्च धोका, खराब दर्जाचे प्लास्टिक, प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांचा खराब गंज प्रतिकार (2001 पूर्वी) आणि त्याऐवजी सुस्त इंजिन.

कालांतराने, स्पेअर व्हील लॉकिंग यंत्रणा आंबट होते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Renault Kangoo I

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
कार्यरत व्हॉल्यूम	1149 सेमी3	1149 सेमी3	1390 सेमी3	1598 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
कमाल शक्ती	60 एचपी	75 एचपी	75 एचपी	95 एचपी
टॉर्क	93 एनएम	114 एनएम	114 एनएम	148 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	136 किमी/ता	१५७ किमी/ता	१५३ किमी/ता	170 किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१८.९ से	१३.५ से	१३.७ से	10.7 से
l/100 किमी मध्ये इंधनाचा वापर

डिझेल आवृत्त्या

आवृत्ती	1.5DCI	1.5DCI	1.9D	1.9 DTI	1.9 DCI
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	डिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम	1461 सेमी3	1461 सेमी3	1870 सेमी3	1870 सेमी3	1870 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
कमाल शक्ती	65 एचपी	80 एचपी	64 एचपी	80 एचपी	85 एचपी
टॉर्क	160 एनएम	185 एनएम	120 एनएम	160 एनएम	180 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	146 किमी/ता	१५५ किमी/ता	143 किमी/ता	160 किमी/ता	१६२ किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१६.३ से	१२.५ से	20.2 से	१३.५ से	१३.१ से
l/100 किमी मध्ये इंधनाचा वापर