सुमारे अर्धा वर्षापूर्वी मला इंधन पंपाद्वारे पेट्रोल काढून टाकावे लागले. गॅसोलीन क्वचितच वाहत होते आणि शोषकांच्या क्षेत्रामध्ये घोरणे आणि कुरकुरणे ऐकू येत होते. मी गॅस टँकची टोपी उघडली आणि कारंज्यासारखे पेट्रोल बाहेर पडले. मी याला जास्त महत्त्व दिले नाही; मला वाटले की ते कसे असावे.

या स्प्रिंगपासून, जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा पेट्रोलचा तीव्र वास येत होता, थोड्या वेळाने वास निघून गेला. आजूबाजूला रेंगाळल्यानंतर आणि कार sniffing, मला कोणतेही स्पष्ट पेट्रोल लीक आढळले नाही.

इंटरनेटवरील लेख वाचल्यानंतर, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ही समस्या शोषक मध्ये आहे.

परंतु मॅन्युअलनुसार शोषक (इंधन वाष्प संचयक) ची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी अटी पाहिल्या गेल्या:

थोडा सिद्धांत.

तुम्हाला कारमध्ये ॲडसॉर्बरची गरज का आहे? adsorber इंधन वाफ पुनर्प्राप्ती प्रणालीचा मुख्य घटक आहे. adsorber सोबत इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन प्रतिबंधित करते. शोषक कार्बनने भरलेला असतो, जो गॅसोलीन वाष्प शोषून घेतो.

एकूण आकृती कोणत्याही ब्रँडच्या कारसाठी वैध आहे (फनकार्गोमध्ये ते थोडे वेगळे आहे). डबा सामान्यत: इंधन टाकीच्या शेजारी (फनकार्गोमधील हुडच्या खाली) स्थित असतो आणि इंधन वाष्प विभाजकांना (फनकार्गोमध्ये असे कोणतेही नसतात) आणि इंजिनच्या डब्यात असलेल्या कॅनिस्टर शुद्ध वाल्वशी पाइपलाइनद्वारे जोडलेले असते. ऍडसॉर्बर शुद्ध करण्यासाठी सोलनॉइड व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जाते. टाक्यांमधून इंधनाची वाफ अंशतः विभाजकामध्ये घनरूप केली जाते, कंडेन्सेट पुन्हा पाइपलाइनद्वारे टाकीमध्ये वाहून जाते (फनकार्गोमध्ये असे काहीही नसते) . उर्वरित बाष्प पाइपलाइनमधून विभाजकामध्ये स्थापित केलेल्या गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे ऍडसॉर्बरमध्ये जातात. ऍडसॉर्बरचे दुसरे फिटिंग नळीद्वारे ऍडसॉर्बर प्युर्ज वाल्वशी जोडलेले असते आणि तिसरे वातावरणाशी जोडलेले असते. इंजिन चालू नसताना, दुसरे फिटिंग सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे बंद केले जाते. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इंजिन कंट्रोल युनिट वाल्वला कंट्रोल पल्स पाठवण्यास सुरुवात करते. झडप वातावरणाशी adsorber पोकळी संप्रेषण करते, आणि sorbent शुद्ध केले जाते: गॅसोलीन वाष्प नळी आणि थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे इनटेक मॉड्यूलमध्ये सोडले जातात. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील खराबीमुळे अस्थिर आळशीपणा, इंजिन थांबणे, एक्झॉस्ट वायूंचे विषारीपणा वाढणे आणि वाहन चालविण्याची कार्यक्षमता बिघडते. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे घटक तपासणी किंवा बदलण्यासाठी काढले जातात जेव्हा घटक आणि पाइपलाइनच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे तसेच कॅनिस्टर पर्ज वाल्वच्या अपयशामुळे गॅसोलीनचा सतत वास येतो. याव्यतिरिक्त, ऍडसॉर्बर सीलचे अपयश आणि पर्ज वाल्व्हच्या अपयशामुळे ते थांबेपर्यंत अस्थिर इंजिन निष्क्रिय होऊ शकते.

किंवा यासारखे:

ही प्रणाली इंधन टाकी, थ्रॉटल बॉडी आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, ज्यामुळे त्यांना हायड्रोकार्बन्सच्या रूपात वातावरणात बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. सिस्टममध्ये शोषक (सक्रिय कार्बन), शोषकांना इंधन टाकीशी जोडणारी पाइपलाइन, थर्मल वायवीय झडप आणि नियंत्रण वाल्व असलेली टाकी असते. इंजिन चालू नसताना, गॅसोलीन वाष्प टाकी आणि थ्रोटल चेंबरमधून शोषकमध्ये प्रवेश करतात, जिथे ते शोषले जातात. इंजिन सुरू झाल्यावर, शोषक असलेली टाकी इंजिनद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहाने शुद्ध केली जाते, या प्रवाहाने वाफ वाहून जातात आणि ज्वलन कक्षात जाळली जातात. टाकी एका घरामध्ये एकत्रित केलेल्या तीन बॉल वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर आणि इंधन टाकीतील दाबावर अवलंबून, बॉल व्हॉल्व्ह थर्मोप्न्यूमॅटिक व्हॉल्व्हने टाकीला जोडतात किंवा डिस्कनेक्ट करतात (जो थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चेंबरसह मालिकेत जोडलेला असतो).

या डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेशन:

जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा हा झडप बंद असतो, इंधन वाफ असलेली हवा कार्बन फिल्टरमधून जाते आणि वातावरणात प्रवेश करते, तर गॅसोलीन वाफ कोळशात जमा होते. मग इंजिन सुरू होते. काही काळानंतर (किंवा एका विशिष्ट गतीवर पोहोचल्यावर - नियंत्रण कार्यक्रमावर अवलंबून), हा झडप उघडतो आणि इंजिन शोषकातून हवा शोषण्यास सुरुवात करते, त्यास हवेशीर करते, सक्रिय कार्बनमधून गॅसोलीन वाष्प घेते, तसेच उर्वरित वाफ बाहेर काढते. इंधन टाकी.

या डिव्हाइसचे असामान्य ऑपरेशन खालीलप्रमाणे होऊ शकते:

पहिले कारण. व्हॉल्व्ह सील केलेले नाही आणि शोषकांना वातावरणाशी जोडणारी ट्यूब अडकलेली आहे (एक वारंवार घटना, शोषक स्वतःच चाकांच्या कमानीमध्ये स्थित आहे) (हूडच्या खाली फनकार्गोमध्ये). नंतर, उष्णतेमध्ये, गॅसोलीन वाष्प (आणि त्यापैकी बरेच अर्ध्या रिकाम्या टाकीमध्ये तयार होऊ शकतात) व्हॉल्व्हद्वारे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये विष टाकले जातात, ते अडकतात आणि स्टार्टअपच्या पहिल्या सेकंदात मिश्रण पुन्हा समृद्ध करतात (जोपर्यंत संपूर्ण सेवन मॅनिफोल्ड पंप केले जाते). हे प्रथम किंवा दुसऱ्यांदा सुरू करण्यात अयशस्वी होणे, अपूर्ण टाकीसह सुरू न होण्याच्या अयशस्वी प्रकरणांची वाढती संख्या, कमी उकळत्या बिंदू असलेल्या गॅसोलीनसह सुरू न होण्याच्या प्रकरणांची वाढती संख्या स्पष्ट करते.

या डिव्हाइसचे असामान्य ऑपरेशन देखील खालीलप्रमाणे प्रकट होऊ शकते:

दुसरे कारण. वाल्व सीलबंद केले आहे, आणि शोषकांना वातावरणाशी जोडणारी ट्यूब अडकलेली आहे. नंतर, उष्णतेमध्ये उभे राहिल्यानंतर, गॅसोलीनची वाफ इंधन टाकीमध्ये जमा होतील, त्यात दबाव वाढेल (जेव्हा तुम्ही उष्णतेमध्ये पार्किंग केल्यानंतर गॅस टाकीची टोपी काढाल, तेव्हा तुम्हाला pshshshh ऐकू येईल) (फनकार्गोमध्ये एक आहे. इंधन टाकीच्या कॅपमधील झडपा जो जास्तीचा दाब कमी करतो, त्यामुळे या कॅपमधून स्क्रू काढताना, हवा बाहेर पडू नये (मूळतः, शोषक सदोष असल्यास, ते गॅस टाकीमध्ये शोषले जाते), आणि जर हवा सुटली तर याचा अर्थ असा होतो की वाल्व गॅस टाकीमध्ये कॅप काम करत नाही). सुरू करताना, जोपर्यंत झडप बंद आहे, सर्वकाही सामान्यपणे होते. कार सुरू होते आणि काही काळ चालते जोपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्सला असे वाटते की इंजिन आधीपासूनच स्थिरपणे चालू आहे आणि शोषक वाल्व उघडण्याची वेळ आली आहे. आणि ज्या क्षणी शोषक झडप उघडतो, दाबाखाली वाष्प वायूच्या टाकीतून वायू वाहिनीत घुसतात, ते अडकतात आणि मिश्रण अधिक समृद्ध करतात. इंजिन थांबते, परंतु एकदा सुरू झाल्यानंतर ते पुन्हा सुरू होते जणू काही घडलेच नाही (गॅस टाकीमधील दाब सोडला गेला आहे, सर्व काही सामान्य झाले आहे).

अधिक आधुनिक मशीनवर, त्रुटी P0441 प्रदर्शित केली जाऊ शकते. बरं, मग ते P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, आणि ऑक्सिजन सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित इतर सर्व प्रकारच्या त्रुटी आणते. गाडीचे धक्के आणि स्टॉल. इंधनाचा वापर वाढला आहे.

किंवा असे असू शकते की सदोष शोषकांमुळे, गॅस टाकीमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि विशिष्ट परिस्थितीत गॅस टाकी "कोसळू" (संकुचित होऊ शकते), अशा प्रकरणांची वर्णने आहेत.

शोषक सदोष असल्यास काय करावे?

एक नवीन खरेदी करा, 3500 ते 7000 रूबल पर्यंत महाग. 21 दिवसांपासून वितरण आणि ते वितरित करतील हे तथ्य नाही. कॅटलॉगनुसार, ते 77740-52041 क्रमांक देते, परंतु मूळ क्रमांक 77704-52040 साठी काहीही नाही.

ते करारा अंतर्गत ठेवा, परंतु मुद्दा असा आहे की ते जे पाहिजे होते ते व्यावहारिकरित्या कार्य केले.

विभक्त न करता येणारे शोषक वेगळे करण्याचा प्रयत्न करा आणि आतील बाजू बदला.

मी ते वेगळे करण्याचा प्रयत्न करण्याचे ठरवले.
इव्हेंटचा धोका असा आहे की जर तुम्ही डिससेम्बल शोषक (म्हणजे तुम्ही ते नंतर पुन्हा एकत्र केले नाही) ला "काही अर्थ" दिला नाही तर, कार हलणार नाही. नाही, बरं, तत्त्वानुसार, आपण वरचे कव्हर कापून टाकू शकता जेथे वाल्व आहेत, ते कनेक्ट करा आणि त्याप्रमाणे चालवा. मी स्वतः हे करण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु ते कार्य केले पाहिजे :-).

सुरुवातीला (नेहमीप्रमाणे) मी “तयारी” केली.
मी सल्ला मागितला, परंतु कोणालाही खरोखर माहित नाही.
मी मंचावर शांततेसाठी विचारले, कदाचित त्यांच्या लक्षात आले नाही, किंवा कोणीही त्रास दिला नाही, किंवा "पण कार चालवते, आणखी काय हवे आहे"... मला हे आधीच जाणून घ्यायचे होते की ते शोषक आत फनकार्गो आहे. कदाचित कोणाकडे आहे, ते तुटलेले आहे, म्हणून त्यांना बदलण्यासाठी कोणती सामग्री तयार करावी हे समजेल. त्यामुळे कोणालाच नाही...
मी ते इंटरनेटवर वाचले, अशा अनेक नोट्स आहेत ज्या शोषकांच्या दुरुस्तीच्या अहवालासारख्याच आहेत.

गॅसोलीन वाष्प संचयक शोषक दुरुस्ती.

शोषक स्वतः त्याच्या जागी आहे.

वरचे कव्हर काढून टाकून.

ते वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला शोषकच्या तळाशी पाहिले पाहिजे. परंतु आतमध्ये दोन झरे आहेत, जे एका बाजूला शोषकांच्या तळाशी विश्रांती घेतात आणि दुसरीकडे धातूच्या प्लेट्सच्या विरूद्ध असतात. मेटल प्लेट्स कोळसा आत (कॉम्पॅक्ट) धरतात. कोळसा सांडण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही प्रथम रुंद बाजूला कट करतो, नंतर या ठिकाणांना टेपने सुरक्षित करतो.

आम्ही स्प्रिंग्स, प्लेट्स, फिल्टर काढून टाकतो.

इतर कार ब्रँड्समध्ये अशा शोषकांच्या "दुरुस्ती" च्या अहवाल वाचल्यानंतर, मला अपेक्षित होते की फोम इंटरमीडिएट फिल्टर्स असतील.

माझे मत असे आहे की हा नक्कीच सर्वोत्तम पर्याय आहे, कारण... कालांतराने, फोम रबर धूळात बदलतो आणि या धूळ आणि कोळशाने शोषक वाल्व बंद करतो; कदाचित, या प्रकरणात, ही घाण ट्यूबमधून पुढे जाऊ शकते.

इंटरमीडिएट फिल्टर कशापासून बनवायचे हे आम्हाला शोधायचे होते. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.

शोषकांच्या वरच्या भागात स्थित इंटरमीडिएट फिल्टर्स शोषक शरीरात दाबले जातात. मला ते कापून टाकावे लागले आणि धारदार छिन्नीने अवशेष साफ करावे लागले (आजूबाजूला काहीही मिळू शकले नाही).