एके काळी, मोटारींमधून होणाऱ्या पर्यावरणीय प्रदूषणाच्या पातळीबद्दल कोणीही विशेष चिंतित नव्हते. परंतु पर्यावरणाबद्दल काळजी करण्याच्या आपल्या युगात, उत्पादित केलेल्या प्रत्येक कारमध्ये इंधन शोषक असते. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे काय आहे हे माहित असले पाहिजे, कारण विशिष्ट वेळेनंतर त्याला निश्चितपणे हे डिव्हाइस बदलावे लागेल.
थोडक्यात माहिती
शोषण म्हणतात एक पदार्थ शोषून घेण्याची प्रक्रिया (अधिक दुर्मिळ) दुसर्याद्वारे (अधिक दाट) . या प्रकरणात, एका रासायनिक पदार्थाचे दुसर्यामध्ये रूपांतर होत नाही. हे तत्त्व मानवी जीवनाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये - औषधापासून उद्योगापर्यंत लागू होते.
खालील पदार्थ शोषक म्हणून वापरले जातात:
- सेंद्रिय उत्पत्तीचा कार्बन युक्त पदार्थ ज्यामध्ये छिद्र आहेत;
- वाळलेल्या जेल;
- कॅल्शियम आणि सोडियम ॲल्युमिनोसिलिकेट्स;
- नैसर्गिक वातावरणात विविध खनिजे आढळतात.
युरो मालिका पर्यावरण मानकाच्या दुसऱ्या पिढीपासून सुरू होणारी, सर्व उत्पादित कारमध्ये गॅसोलीन किंवा डिझेलचे धूर शोषण्याची विशेष क्षमता असणे आवश्यक आहे. या नियमांचे उल्लंघन करणाऱ्या युरोपियन उत्पादकांना दंड आकारला जातो. परकीय उल्लंघन करणारे कारखाने युरोपियन बाजारपेठ गमावत आहेत.
शोषक हा एक लहान दंडगोलाकार कंटेनर आहे जो कारच्या हुडखाली इंजिनच्या अगदी जवळ असतो.
कार उत्साही अनेकदा या शब्दाच्या स्पेलिंगमध्ये चूक करतात "शोषक", "d" अक्षराच्या जागी "b" ने. चुकीचा पर्याय खूप सामान्य आहे, परंतु तरीही तो मानक आहे शोषक
कारमध्ये शोषक का आवश्यक आहे?
प्रत्येक आधुनिक कार मॉडेलमध्ये इंधन वाष्प शोषण होते. या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, खालील उद्दिष्टे साध्य करणे शक्य आहे:
- लक्षणीय गॅसोलीन बचत. शोषक डिझाइन केल्याबद्दल धन्यवाद, इंधन वायूंचा काही भाग ज्याने गॅस टाकीमध्ये परत प्रवाह घनरूप करण्यास व्यवस्थापित केले आहे.
- कारच्या आतील भागात राहणाऱ्यांना यापुढे अनेक जुन्या मॉडेल्समध्ये येणाऱ्या अप्रिय गंधाचा त्रास होणार नाही.
- गॅस टाकीची टोपी आता उघडणे खूप सोपे आहे. अगदी शेवटच्या पिढ्यांमध्ये, उष्ण हवामानात टाकीतील दाब इतका वाढला की इंधन टाकी उघडणे शारीरिकदृष्ट्या कठीण होते.
- उत्पादकांचा दावा आहे की शोषक असलेल्या कार अत्यंत पर्यावरणास अनुकूल आहेत. खरंच, या साध्या उपकरणांमुळे धन्यवाद, वातावरणात विषारी वायू हवेत प्रवेश करत नाहीत. जगात अनेक अब्ज कार आहेत हे लक्षात घेता, पर्यावरणीय फायदे अगदी स्पष्ट होतात.
- सुरक्षितता. वाष्प शोषण प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, द्रव इंधनावर कार्यरत लोखंडी घोड्यांच्या स्फोटाचा धोका कमी करणे शक्य आहे (जरी जास्त नाही).
शोषक च्या ऑपरेशन सिद्धांत
adsorber च्या कृतीची यंत्रणा खालीलप्रमाणे आहे:
- जेव्हा कारचे इंजिन विश्रांती घेते तेव्हा इंधनाच्या पृष्ठभागावरून बाष्पीभवन होणाऱ्या वायूंचा दाब गॅसोलीन टाकीमध्ये वाढू लागतो.
- हे वाष्प एका विशेष कंटेनरमध्ये प्रवेश करतात, जेथे ते द्रव आणि वायूच्या अंशांमध्ये वेगळे केले जातात.
- द्रव परत गॅस टाकीमध्ये वाहतो आणि उच्च दाबाखालील वायू नलिकांच्या प्रणालीतून शोषकमध्ये जातात.
- ड्रायव्हरने इग्निशन की फिरवल्यानंतर, कारची इलेक्ट्रॉनिक सर्किटरी इंजिनवरील वाल्व उघडण्यासाठी सिग्नल करेल.
- शोषकातून वायू बाहेर पडू लागतात.
- संचित वाफेचा संपूर्ण खंड दहनशील मिश्रणाच्या दहन कक्षेत प्रवेश करतो.
- इंजिनमध्ये प्रवेश केल्यानंतर, ऍडसॉर्बरमधून सोडलेला पदार्थ संपूर्ण ज्वलनाच्या अधीन असतो.
- इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या वायूंचे प्रमाण वाल्व उघडण्याच्या कालावधीवर अवलंबून असते.
डिव्हाइसचे तोटे
बाजारात विकल्या जाणाऱ्या जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये शोषक बोर्ड आहे हे असूनही, याचा अर्थ असा नाही की ते गैरसोय नसलेले आहे:
- डिव्हाइसचे परिमाण बरेच लक्षणीय आहेत, म्हणूनच ते मशीनच्या समोर एक मोठी वापरण्यायोग्य जागा व्यापते;
- लक्षणीय महाग स्थापना. जुन्या कारवर हे डिव्हाइस स्थापित करणे खूप महाग आनंद आहे, जे काही इंधन बचतीद्वारे ऑफसेट होण्याची शक्यता नाही. असेंबली लाईनवरून येणाऱ्या सर्व वाहनांमध्ये किमतीवर मार्कअप म्हणून शोषक शुल्क समाविष्ट आहे.
- कार उत्साही लोकांमध्ये एक व्यापक मत आहे की डिव्हाइस अंतर्गत ज्वलन इंजिनला "गुदमरून टाकते" आणि कारची गतिशीलता लक्षणीयरीत्या कमी करते. तसेच, गॅस पेडलचा वेग आणि प्रतिसाद वेळ कथितपणे कमी होतो. या सगळ्याला आधुनिक संशोधनात मात्र पुष्टी मिळत नाही.
- ब्रेकडाउन झाल्यास, ड्रायव्हरने तातडीने जवळच्या तांत्रिक केंद्राकडे जावे, अन्यथा तुटलेल्या शोषकमुळे खूप त्रास होईल. इंजिन पॉवरमधील घट म्हणजे तुम्हाला सर्वात कमी सामोरे जावे लागेल. प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंधन पंप खराब होतो. याशिवाय, वाष्पाच्या दाबाखाली गॅस टँकची टोपी उच्च वेगाने उडून गेल्याने अपघात झाल्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत.
खराब कार्य करणार्या ऍडसॉर्बरची चिन्हे
शोषक डिझाइनची सापेक्ष साधेपणा डिव्हाइसला ब्रेकडाउनपासून वाचवत नाही. आम्ही शोषकांच्या ऑपरेशनसह समस्यांची मुख्य बाह्य चिन्हे सूचीबद्ध करतो:
- इंधन टाकीमध्ये गॅसच्या दाबात वाढ, जे इंधन टाकीची टोपी उघडल्यावर त्याच्या आवाजाने दर्शविले जाते.
- अप्रत्यक्ष चिन्ह म्हणून, तुम्ही निष्क्रिय असताना इंजिनच्या गतीतील घट लक्षात घेऊ शकता. हे लक्षात घ्यावे की हे लक्षण कारच्या मोठ्या संख्येने "रोग" सोबत असू शकते. म्हणून, अधिक तपशीलवार तपासणी आवश्यक आहे.
- वाढीव प्रवेग वेळ. हे घडते कारण शोषकमध्ये समस्या असल्यास, इंधन पंप प्रथम त्रास देऊ लागतो.
- कारच्या आतील भागात इंधनाचा विशिष्ट वास.
आपण यापैकी अनेक चिन्हे शोधू शकत असल्यास, तांत्रिक सेवा केंद्राला भेट देणे अनिवार्य आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिव्हाइस बदलण्याची किंमत खूप जास्त आहे.
काही कार उत्साही, त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर, पैसे वाचवण्यासाठी, शोषक न बदलण्याचा निर्णय घेतात. तथापि, अशा सामंजस्यामुळे अधिक महाग युनिट्स खंडित होऊ शकतात.
इंधन शोषक मानवी शरीरासाठी आणि निसर्गासाठी विषारी आणि इंधन टाकीमध्ये जमा होणारे वायू शोषण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कारच्या डिझाइनचा हा अविभाज्य घटक काय आहे, तथापि, सर्व कार उत्साहींना माहित नाही. काहीजण इंजिन डायनॅमिक्स सुधारण्यासाठी ते काढून टाकण्याचा निर्णय घेतात. तथापि, अशा कृतीचा नकारात्मक परिणाम येण्यास फार काळ लागणार नाही.
इंधन शोषकच्या ऑपरेशनबद्दल व्हिडिओ
या व्हिडिओमध्ये, मेकॅनिक दिमित्री ओसोकिन आधुनिक कारमध्ये इंधन शोषकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दर्शवेल:
लेख शैक्षणिक स्वरूपाचा आहे आणि त्यात त्रुटी असू शकतात; adsorber ची कमी समज असलेल्या कार उत्साहींसाठी याची शिफारस केली जाते. अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी लेख तुलनेने सोप्या शब्दात लिहिला आहे
1) शोषक म्हणजे काय
ऍडसॉर्बर किंवा ऍबसॉर्बर सहसा गोंधळलेले असतात - योग्यरित्या "शोषक"... सक्रिय कार्बन असलेले कंटेनर बहुतेकदा इनलेट आणि आउटलेट होसेससह बॅरल (सिलेंडर) सारखे दिसते.
चला व्याख्यांसह प्रारंभ करूया:
सॉर्प्शन (लॅटिन सॉर्बिओमधून - शोषून घेणे) - वातावरणातील विविध पदार्थांचे घन किंवा द्रव द्वारे शोषण.
शोषण म्हणजे सॉर्बेंटच्या पृष्ठभागावर काहीतरी जमा करणे.
ऍडसॉर्बर (लॅटिन जाहिरातीतून - चालू, सह आणि सॉर्बिओ - शोषून घेणे) - विरघळलेले किंवा वायूयुक्त पदार्थ (इंधन वाष्प) शोषून घेणारे साधन घनाच्या पृष्ठभागाच्या थराने, ज्याला शोषक (सक्रिय कार्बन) म्हणतात, रासायनिक अभिक्रियासह नाही.
गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली (EVAP - बाष्पीभवन उत्सर्जन नियंत्रण) वातावरणात गॅसोलीन वाष्पांची गळती रोखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
२) त्याची गरज का आहे?
टाकीमध्ये निर्माण होणारी गॅसोलीनची वाफ वरच्या दिशेने वाढतात आणि प्रथम टाकीच्या मानेवरील छिद्रातून विभाजकात प्रवेश करतात. तेथे ते घनीभूत होतात आणि परत टाकीमध्ये वाहून जातात. त्यातील तो भाग ज्याला कंडेन्सेटमध्ये बदलण्यास वेळ नाही, गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे स्टीम लाइनद्वारे, थेट ऍडसॉर्बरकडे जातो, जेथे ते सक्रिय कार्बनद्वारे शोषले जाते.
इंजिन चालू नसताना हे घडते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व वापरुन, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे ऑपरेटिंग मोड स्विच केले जातात. जेव्हा इंजिन बंद असते, तेव्हा ऍडसॉर्बर वातावरणाशी संवाद साधतो (गॅसोलीन वाष्प गॅस टाकीमधून ऍडसॉर्बरमध्ये प्रवेश करतात) जेथे ते शोषले जातात.
जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इंजेक्शन सिस्टम कंट्रोलर वाल्वला कंट्रोल पल्स पाठवते, परिणामी सॉर्बेंट शुद्ध होते. गॅसोलीनची वाफ रिसीव्हरमध्ये शोषली जातात आणि ज्वलन कक्षात जाळली जातात.
3) युरो-2 आणि रशिया-83
प्रश्न उद्भवतो: कार्ब्युरेटर (रशिया -83) असलेल्या कारवर कोणतेही adsorbers का नाहीत, परंतु इंजेक्शन सिस्टम आणि युरो -2 मानक असलेल्या कारवर एक आहे?
चला दोन कारची तुलना करूया - VAZ 21083 आणि VAZ Priora, म्हणजे पॉवर सिस्टम:
VAZ 21083:
ड्रेन होज (15) द्वारे, टाकी विभाजक (19) शी जोडलेली असते, जी गॅसोलीन वाष्पांना अडकवते. विभाजकातील कंडेन्सेट परत टाकीमध्ये टाकला जातो. विभाजक द्वि-मार्ग वाल्व (21) द्वारे वातावरणाशी संवाद साधतो, ज्यामुळे इंधन टाकीमध्ये जास्त प्रमाणात वाढ किंवा दबाव कमी होण्यास प्रतिबंध होतो. फिलर नेक क्लॅम्पसह सुरक्षित केलेल्या गॅस-प्रतिरोधक रबर नळीने टाकीशी जोडलेले आहे. प्लग सीलबंद आहे.
त्या. जेव्हा इंधन टाकीतील दाब वाढतो किंवा कमी होतो तेव्हा गॅसोलीन वाष्प वातावरणात सोडले जातात.
VAZ Priora:
टँकमधून ट्यूबमधून विभाजक (16) मध्ये गेलेली इंधन वाष्प त्यात अंशतः घनरूप आहे. विभाजकातून कंडेन्सेट परत एका नळीद्वारे टाकीमध्ये टाकले जाते. विभाजकाच्या वरच्या भागात गुरुत्वाकर्षण झडप स्थापित केले आहे, जे वाहन फिरवताना टाकीतून इंधन बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते.
इंजिन चालू नसताना ॲडसॉर्बरमध्ये (१) ग्रॅव्हिटी सेपरेटर व्हॉल्व्ह आणि त्याला जोडलेल्या नळी (१) मध्ये इंधनाची वाफ जमा होतात. इंजिन चालू असताना आणि इतर आवश्यक परिस्थिती असताना, झडप (14) ऍडसॉर्बर पोकळीला थ्रोटल असेंब्लीशी संप्रेषण करते - आणि सॉर्बेंट शुद्ध केले जाते: गॅसोलीन वाष्प हवेत मिसळले जातात आणि थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सोडले जातात आणि नंतर इंजिन सिलेंडर.
त्या. इंधनाची वाफ ऍडसॉर्बरमध्ये जमा होते, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ते वाल्वद्वारे शुद्ध होते आणि रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर इंजिनमध्येच जळून जाते.
युरो-2 मानके वातावरणाशी गॅस टाकीच्या वेंटिलेशनच्या संपर्कास प्रतिबंधित करतात; गॅसोलीन वाष्प गोळा करणे आवश्यक आहे (शोषून घेतलेले) आणि शुद्ध केल्यावर, नंतर जळण्यासाठी सिलिंडरकडे पाठवले जाते. रशिया -83 मानकांनी गॅस टाकी वायुवीजन आणि वातावरण यांच्यातील संपर्कास प्रतिबंधित केले नाही.
4) adsorber चे फायदे आणि तोटे:
अनावश्यक, हानिकारक धुरामुळे वातावरण प्रदूषित होत नाही;
+ किरकोळ इंधन बचत, गॅसोलीनची वाफ बाष्पीभवन होत नाही, परंतु इंजिन ऑपरेशन दरम्यान जळून जाते.
+ सतत गॅसोलीनच्या वासाचा अभाव (वादावादी)
- इंजिनच्या डब्यात जागा घेते
- सदोष adsorber सह अस्थिर इंजिन निष्क्रिय
- शोषक ची किंमत
5) काही कार उत्साही adsorber का काढतात?
काही कार उत्साही या वाक्यांसह कार्यरत ऍडसॉर्बर काढतात: “मला ते आवडत नाही, मी ते फेकून देईन”, “त्यामुळे कार हळू होते”, “त्याचा वापर जास्त आहे”, “ही एक मूर्ख गोष्ट आहे” - खरं तर, कार्यरत adsorber गतिशीलतेवर परिणाम करत नाही, वापर कमी होण्याची शक्यता आहे - सर्वसाधारणपणे, एक उपयुक्त गोष्ट. इतर जेव्हा ते निरुपयोगी होते तेव्हा ऍडसॉर्बर काढून टाकतात; ऍडसॉर्बरच्या उच्च किंमतीमुळे ते ते बदलत नाहीत.
सुमारे अर्धा वर्षापूर्वी मला इंधन पंपाद्वारे पेट्रोल काढून टाकावे लागले. गॅसोलीन क्वचितच वाहत होते आणि शोषकांच्या क्षेत्रामध्ये घोरणे आणि कुरकुरणे ऐकू येत होते. मी गॅस टँकची टोपी उघडली आणि कारंज्यासारखे पेट्रोल बाहेर पडले. मी याला जास्त महत्त्व दिले नाही; मला वाटले की ते कसे असावे.या स्प्रिंगपासून, जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा पेट्रोलचा तीव्र वास येत होता, थोड्या वेळाने वास निघून गेला. आजूबाजूला रेंगाळल्यानंतर आणि कार sniffing, मला कोणतेही स्पष्ट पेट्रोल लीक आढळले नाही.
इंटरनेटवरील लेख वाचल्यानंतर, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ही समस्या शोषक मध्ये आहे.
परंतु मॅन्युअलनुसार शोषक (इंधन वाष्प संचयक) ची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी अटी पाहिल्या गेल्या:
थोडा सिद्धांत.
तुम्हाला कारमध्ये ॲडसॉर्बरची गरज का आहे? adsorber इंधन वाफ पुनर्प्राप्ती प्रणालीचा मुख्य घटक आहे. adsorber सोबत इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन प्रतिबंधित करते. शोषक कार्बनने भरलेला असतो, जो गॅसोलीन वाष्प शोषून घेतो.
एकूण आकृती कोणत्याही ब्रँडच्या कारसाठी वैध आहे (फनकार्गोमध्ये ते थोडे वेगळे आहे). डबा सामान्यत: इंधन टाकीच्या शेजारी (फनकार्गोमधील हुडच्या खाली) स्थित असतो आणि इंधन वाष्प विभाजकांना (फनकार्गोमध्ये असे कोणतेही नसतात) आणि इंजिनच्या डब्यात असलेल्या कॅनिस्टर शुद्ध वाल्वशी पाइपलाइनद्वारे जोडलेले असते. ऍडसॉर्बर शुद्ध करण्यासाठी सोलनॉइड व्हॉल्व्ह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जाते. टाक्यांमधून इंधनाची वाफ अंशतः विभाजकामध्ये घनरूप केली जाते, कंडेन्सेट पुन्हा पाइपलाइनद्वारे टाकीमध्ये वाहून जाते (फनकार्गोमध्ये असे काहीही नसते) . उर्वरित बाष्प पाइपलाइनमधून विभाजकामध्ये स्थापित केलेल्या गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे ऍडसॉर्बरमध्ये जातात. ऍडसॉर्बरचे दुसरे फिटिंग नळीद्वारे ऍडसॉर्बर प्युर्ज वाल्वशी जोडलेले असते आणि तिसरे वातावरणाशी जोडलेले असते. इंजिन चालू नसताना, दुसरे फिटिंग सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे बंद केले जाते. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इंजिन कंट्रोल युनिट वाल्वला कंट्रोल पल्स पाठवण्यास सुरुवात करते. झडप वातावरणाशी adsorber पोकळी संप्रेषण करते, आणि sorbent शुद्ध केले जाते: गॅसोलीन वाष्प नळी आणि थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे इनटेक मॉड्यूलमध्ये सोडले जातात. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीतील खराबीमुळे अस्थिर आळशीपणा, इंजिन थांबणे, एक्झॉस्ट वायूंचे विषारीपणा वाढणे आणि वाहन चालविण्याची कार्यक्षमता बिघडते. इंधन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे घटक तपासणी किंवा बदलण्यासाठी काढले जातात जेव्हा घटक आणि पाइपलाइनच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे तसेच कॅनिस्टर पर्ज वाल्वच्या अपयशामुळे गॅसोलीनचा सतत वास येतो. याव्यतिरिक्त, ऍडसॉर्बर सीलचे अपयश आणि पर्ज वाल्व्हच्या अपयशामुळे ते थांबेपर्यंत अस्थिर इंजिन निष्क्रिय होऊ शकते.
किंवा यासारखे:
ही प्रणाली इंधन टाकी, थ्रॉटल बॉडी आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, ज्यामुळे त्यांना हायड्रोकार्बन्सच्या रूपात वातावरणात बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. सिस्टममध्ये शोषक (सक्रिय कार्बन), शोषकांना इंधन टाकीशी जोडणारी पाइपलाइन, थर्मल वायवीय झडप आणि नियंत्रण वाल्व असलेली टाकी असते. इंजिन चालू नसताना, गॅसोलीन वाष्प टाकी आणि थ्रोटल चेंबरमधून शोषकमध्ये प्रवेश करतात, जिथे ते शोषले जातात. इंजिन सुरू झाल्यावर, शोषक असलेली टाकी इंजिनद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहाने शुद्ध केली जाते, या प्रवाहाने वाफ वाहून जातात आणि ज्वलन कक्षात जाळली जातात. टाकी एका घरामध्ये एकत्रित केलेल्या तीन बॉल वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर आणि इंधन टाकीतील दाबावर अवलंबून, बॉल व्हॉल्व्ह थर्मोप्न्यूमॅटिक व्हॉल्व्हने टाकीला जोडतात किंवा डिस्कनेक्ट करतात (जो थ्रॉटल व्हॉल्व्ह चेंबरसह मालिकेत जोडलेला असतो).
या डिव्हाइसचे सामान्य ऑपरेशन:
जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा हा झडप बंद असतो, इंधन वाफ असलेली हवा कार्बन फिल्टरमधून जाते आणि वातावरणात प्रवेश करते, तर गॅसोलीन वाफ कोळशात जमा होते. मग इंजिन सुरू होते. काही काळानंतर (किंवा एका विशिष्ट गतीवर पोहोचल्यावर - नियंत्रण कार्यक्रमावर अवलंबून), हा झडप उघडतो आणि इंजिन शोषकातून हवा शोषण्यास सुरुवात करते, त्यास हवेशीर करते, सक्रिय कार्बनमधून गॅसोलीन वाष्प घेते, तसेच उर्वरित वाफ बाहेर काढते. इंधन टाकी.
या डिव्हाइसचे असामान्य ऑपरेशन खालीलप्रमाणे होऊ शकते:
पहिले कारण. व्हॉल्व्ह सील केलेले नाही आणि शोषकांना वातावरणाशी जोडणारी ट्यूब अडकलेली आहे (एक वारंवार घटना, शोषक स्वतःच चाकांच्या कमानीमध्ये स्थित आहे) (हूडच्या खाली फनकार्गोमध्ये). नंतर, उष्णतेमध्ये, गॅसोलीन वाष्प (आणि त्यापैकी बरेच अर्ध्या रिकाम्या टाकीमध्ये तयार होऊ शकतात) व्हॉल्व्हद्वारे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये विष टाकले जातात, ते अडकतात आणि स्टार्टअपच्या पहिल्या सेकंदात मिश्रण पुन्हा समृद्ध करतात (जोपर्यंत संपूर्ण सेवन मॅनिफोल्ड पंप केले जाते). हे प्रथम किंवा दुसऱ्यांदा सुरू करण्यात अयशस्वी होणे, अपूर्ण टाकीसह सुरू न होण्याच्या अयशस्वी प्रकरणांची वाढती संख्या, कमी उकळत्या बिंदू असलेल्या गॅसोलीनसह सुरू न होण्याच्या प्रकरणांची वाढती संख्या स्पष्ट करते.
या डिव्हाइसचे असामान्य ऑपरेशन देखील खालीलप्रमाणे प्रकट होऊ शकते:
दुसरे कारण. वाल्व सीलबंद केले आहे, आणि शोषकांना वातावरणाशी जोडणारी ट्यूब अडकलेली आहे. नंतर, उष्णतेमध्ये उभे राहिल्यानंतर, गॅसोलीनची वाफ इंधन टाकीमध्ये जमा होतील, त्यात दबाव वाढेल (जेव्हा तुम्ही उष्णतेमध्ये पार्किंग केल्यानंतर गॅस टाकीची टोपी काढाल, तेव्हा तुम्हाला pshshshh ऐकू येईल) (फनकार्गोमध्ये एक आहे. इंधन टाकीच्या कॅपमधील झडपा जो जास्तीचा दाब कमी करतो, त्यामुळे या कॅपमधून स्क्रू काढताना, हवा बाहेर पडू नये (मूळतः, शोषक सदोष असल्यास, ते गॅस टाकीमध्ये शोषले जाते), आणि जर हवा सुटली तर याचा अर्थ असा होतो की वाल्व गॅस टाकीमध्ये कॅप काम करत नाही). सुरू करताना, जोपर्यंत झडप बंद आहे, सर्वकाही सामान्यपणे होते. कार सुरू होते आणि काही काळ चालते जोपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्सला असे वाटते की इंजिन आधीपासूनच स्थिरपणे चालू आहे आणि शोषक वाल्व उघडण्याची वेळ आली आहे. आणि ज्या क्षणी शोषक झडप उघडतो, दाबाखाली वाष्प वायूच्या टाकीतून वायू वाहिनीत घुसतात, ते अडकतात आणि मिश्रण अधिक समृद्ध करतात. इंजिन थांबते, परंतु एकदा सुरू झाल्यानंतर ते पुन्हा सुरू होते जणू काही घडलेच नाही (गॅस टाकीमधील दाब सोडला गेला आहे, सर्व काही सामान्य झाले आहे).
अधिक आधुनिक मशीनवर, त्रुटी P0441 प्रदर्शित केली जाऊ शकते. बरं, मग ते P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, आणि ऑक्सिजन सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित इतर सर्व प्रकारच्या त्रुटी आणते. गाडीचे धक्के आणि स्टॉल. इंधनाचा वापर वाढला आहे.
किंवा असे असू शकते की सदोष शोषकांमुळे, गॅस टाकीमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो आणि विशिष्ट परिस्थितीत गॅस टाकी "कोसळू" (संकुचित होऊ शकते), अशा प्रकरणांची वर्णने आहेत.
शोषक सदोष असल्यास काय करावे?
एक नवीन खरेदी करा, 3500 ते 7000 रूबल पर्यंत महाग. 21 दिवसांपासून वितरण आणि ते वितरित करतील हे तथ्य नाही. कॅटलॉगनुसार, ते 77740-52041 क्रमांक देते, परंतु मूळ क्रमांक 77704-52040 साठी काहीही नाही.
ते करारा अंतर्गत ठेवा, परंतु मुद्दा असा आहे की ते जे पाहिजे होते ते व्यावहारिकरित्या कार्य केले.
विभक्त न करता येणारे शोषक वेगळे करण्याचा प्रयत्न करा आणि आतील बाजू बदला.
मी ते वेगळे करण्याचा प्रयत्न करण्याचे ठरवले.
इव्हेंटचा धोका असा आहे की जर तुम्ही डिससेम्बल शोषक (म्हणजे तुम्ही ते नंतर पुन्हा एकत्र केले नाही) ला "काही अर्थ" दिला नाही तर, कार हलणार नाही. नाही, बरं, तत्त्वानुसार, आपण वरचे कव्हर कापून टाकू शकता जेथे वाल्व आहेत, ते कनेक्ट करा आणि त्याप्रमाणे चालवा. मी स्वतः हे करण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु ते कार्य केले पाहिजे :-).सुरुवातीला (नेहमीप्रमाणे) मी “तयारी” केली.
मी सल्ला मागितला, परंतु कोणालाही खरोखर माहित नाही.
मी मंचावर शांततेसाठी विचारले, कदाचित त्यांच्या लक्षात आले नाही, किंवा कोणीही त्रास दिला नाही, किंवा "पण कार चालवते, आणखी काय हवे आहे"... मला हे आधीच जाणून घ्यायचे होते की ते शोषक आत फनकार्गो आहे. कदाचित कोणाकडे आहे, ते तुटलेले आहे, म्हणून त्यांना बदलण्यासाठी कोणती सामग्री तयार करावी हे समजेल. त्यामुळे कोणालाच नाही...
मी ते इंटरनेटवर वाचले, अशा अनेक नोट्स आहेत ज्या शोषकांच्या दुरुस्तीच्या अहवालासारख्याच आहेत.गॅसोलीन वाष्प संचयक शोषक दुरुस्ती.
शोषक स्वतः त्याच्या जागी आहे.
वरचे कव्हर काढून टाकून.
ते वेगळे करण्यासाठी, आपल्याला शोषकच्या तळाशी पाहिले पाहिजे. परंतु आतमध्ये दोन झरे आहेत, जे एका बाजूला शोषकांच्या तळाशी विश्रांती घेतात आणि दुसरीकडे धातूच्या प्लेट्सच्या विरूद्ध असतात. मेटल प्लेट्स कोळसा आत (कॉम्पॅक्ट) धरतात. कोळसा सांडण्यापासून रोखण्यासाठी, आम्ही प्रथम रुंद बाजूला कट करतो, नंतर या ठिकाणांना टेपने सुरक्षित करतो.
आम्ही स्प्रिंग्स, प्लेट्स, फिल्टर काढून टाकतो.
इतर कार ब्रँड्समध्ये अशा शोषकांच्या "दुरुस्ती" च्या अहवाल वाचल्यानंतर, मला अपेक्षित होते की फोम इंटरमीडिएट फिल्टर्स असतील.
माझे मत असे आहे की हा नक्कीच सर्वोत्तम पर्याय आहे, कारण... कालांतराने, फोम रबर धूळात बदलतो आणि या धूळ आणि कोळशाने शोषक वाल्व बंद करतो; कदाचित, या प्रकरणात, ही घाण ट्यूबमधून पुढे जाऊ शकते.
इंटरमीडिएट फिल्टर कशापासून बनवायचे हे आम्हाला शोधायचे होते. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.
शोषकांच्या वरच्या भागात स्थित इंटरमीडिएट फिल्टर्स शोषक शरीरात दाबले जातात. मला ते कापून टाकावे लागले आणि धारदार छिन्नीने अवशेष साफ करावे लागले (आजूबाजूला काहीही मिळू शकले नाही).
युरो-3 पर्यावरणीय मानकांनुसार, गॅसोलीन वाष्पांपासून हानिकारक हायड्रोकार्बन वाष्प वातावरणात सोडले जाऊ नयेत. हे करण्यासाठी, कारची इंधन प्रणाली शोषकसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. इंधन प्रणाली शोषक याच बाष्पांना अडकवते. चला ते काय आहे, कारमध्ये त्याची आवश्यकता का आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व पाहूया.
शोषक म्हणजे काय
अवशोषण म्हणजे घन किंवा द्रव शरीराद्वारे वायूंचे शोषण. ऑटोमोटिव्ह सिस्टमच्या बाबतीत, शोषक म्हणजे कार्बन ज्यामध्ये शोषक भरलेला असतो. इंजेक्शन इंजिनसह व्हीएझेड 2110-12 कारचे उदाहरण वापरून या डिव्हाइसकडे पाहू या.
ऑपरेशनचे तत्त्व
टाकीमध्ये निर्माण होणारी गॅसोलीनची वाफ वरच्या दिशेने वाढतात आणि प्रथम टाकीच्या मानेवरील छिद्रातून विभाजकात प्रवेश करतात. तेथे ते घनीभूत होतात आणि परत टाकीमध्ये वाहतात. त्यातील तो भाग ज्याला कंडेन्सेटमध्ये बदलण्यास वेळ नाही, गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे स्टीम लाइनद्वारे, थेट शोषकमध्ये जातो, जिथे तो सक्रिय कार्बनद्वारे शोषला जातो. इंजिन चालू नसताना हे घडते.
अन्यथा, कार चालत असताना, इंजिन उबदार असताना, नियंत्रण प्रणाली सोलनॉइड वाल्व उघडते आणि शोषक शुद्ध केले जाते. गॅसोलीन वाष्प, हवेसह दुसर्या वाल्वमधून प्रवेश करते, इंजिनच्या सेवन पाईपमध्ये उडते, जिथे ते जाळले जाते.
तो एक प्रकारचा दुहेरी प्रभाव असल्याचे बाहेर वळते.
- प्रथम, वातावरण अनावश्यक, हानिकारक धुके द्वारे प्रदूषित होत नाही;
- दुसरे म्हणजे, आमच्याकडे, जरी लहान असली तरी, इंधन बचत आहे. तथापि, शोषक नसल्यास, इंधन फक्त बाष्पीभवन होईल.
एका शब्दात, सर्वकाही पर्यावरणशास्त्रज्ञ म्हणून वर्णन केले गेले होते, प्रत्येकजण ठीक आहे, प्रत्येकजण आनंदी आहे.
शोषक खराबी
कालांतराने, शोषक अडकतो आणि निरुपयोगी होऊ शकतो. इंधन प्रणालीच्या या घटकाच्या खराबीची चिन्हे अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकतात. त्यापैकी एक म्हणजे इंधन टाकीमध्ये जास्त दाब निर्माण होणे. गॅस टाकीतून बाहेर पडण्यासाठी कोठेही नसलेल्या वाफांच्या निर्मितीमुळे हे घडते. या प्रकरणात, जेव्हा तुम्ही झाकण काढता तेव्हा तुम्हाला एक हिसका आवाज ऐकू येईल.
माझ्या व्हीएझेड 2112 वर, मी टाकीची टोपी काढायला सुरुवात करताच, ती इतक्या ताकदीने बाहेर काढली गेली की कल्पना करणेही भितीदायक आहे. तेव्हा मला कळले असते की ही शोषकाची समस्या आहे. आणि म्हणून मला दिवसातून अनेक वेळा वाफ सोडावी लागली.
तसेच शोषकांच्या खराब कामगिरीमुळे, कारचा निष्क्रिय वेग "फ्लोट" होऊ शकतो.
आपल्या देशात, दोषपूर्ण भागांची समस्या अगदी सोप्या पद्धतीने सोडविली जाते, विशेषत: ज्याशिवाय कार चालवू शकते. कारागिरांनी सर्वानुमते सल्ला दिल्याप्रमाणे उतरवा आणि पुढे जा. येथे, अर्थातच, हे आपण ठरवायचे आहे, परंतु काहीतरी मला सांगते की आपण आणि मी याच हवेचा श्वास घेऊ शकतो. आणि जर प्रत्येकाने सर्व "अतिरिक्त" इको-तपशील घेतले आणि काढून टाकले, कारण त्यांची कारमध्ये खरोखर आवश्यकता नाही, तर एक "चांगला" दिवस श्वास घेण्यास काहीही होणार नाही.
हा भाग बदलण्यासाठी 15 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही; हे केले जाऊ शकते:
- स्वतःहून;
- कार सेवेशी संपर्क साधून.
हे अशा अस्पष्ट घटकासारखे वाटले, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारसाठी महत्वाचे नाही, परंतु त्याशिवाय ते योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. डिप्स दिसतात, इंजिन "त्रास" आणि गॅस टाकी देखील कोसळू शकते! आणि हे सर्व दोषपूर्ण adsorber वाल्वमुळे आहे. बर्याच लोकांना ते काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे काय प्रभावित करते हे माहित नाही. आज मी सर्व काही सोप्या शब्दांत सांगण्याचा प्रयत्न करेन आणि खराबीच्या मुख्य लक्षणांचे वर्णन करेन. त्याचा नक्कीच उपयोग होईल, म्हणून वाचा आणि पहा...
प्रथम, एका व्याख्येसह प्रारंभ करूया.
ऍडसॉर्बर (लॅटिन सॉर्बेओमधून - शोषून घेणे) - ही एक कार प्रणाली आहे जी टाकीमधून बाहेर पडणाऱ्या गॅसोलीन वाष्पांना कॅप्चर करण्यासाठी कार्य करते. इंजिन चालू असताना, ते इंधन इंजेक्शन सिस्टमकडे पाठवले जातात, म्हणजे. इंजिन बंद केल्यावर, काही बाष्प विभाजकाद्वारे पकडले जातात (ते त्यांना परत टाकीकडे निर्देशित करतात), आणि उर्वरित वाष्प शोषकमध्ये प्रवेश करतात, जिथे ते तटस्थ केले जातात.
adsorber का तयार केले गेले?
वास्तविक, ही EURO-2 या पर्यावरणीय मानकांना श्रद्धांजली आहे. मूलत: हा एक मोठा फिल्टर आहे जो हलका हायड्रोकार्बन्स पकडतो. नवीन मानकांनुसार, गॅसोलीन वाष्पांना वातावरणात प्रवेश करणे अस्वीकार्य आहे, कारण यामुळे वायू प्रदूषण होते.
तसेच, जोडप्यांनी कारच्या आतील भागात प्रवेश करू नये, कारण हे सौम्यपणे, हानिकारक आहे! जुन्या कार्बोरेटर कारवर, असे फिल्टर आणि त्याचे झडप अस्तित्त्वात नव्हते; तेथील प्रणाली थोडी वेगळी आहे. परंतु जुन्या मानकांसह कार्बोरेटर निघून गेला, आता फक्त एक इंजेक्टर आहे आणि फिल्टरेशन सिस्टम अनिवार्य आहे.
घटक
खरं तर, आतमध्ये सक्रिय कार्बन असलेली ही एक मोठी प्लास्टिकची भांडी आहे, कारण ही रचना गॅसोलीन वाष्पांशी उत्तम प्रकारे लढते. मुख्य भागांचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते:
- विभाजक + गुरुत्वाकर्षण झडप
- प्रेशर मीटर
- फिल्टर भाग (सामान्यतः कार्बन)
- कनेक्टिंग नळ्या
- सोलेनोइड वाल्व
जसे आपण पाहू शकता, तेथे काहीही क्लिष्ट नाही. विभाजक - गॅसोलीनचा काही भाग पकडण्यासाठी कार्य करते, नंतर ते टाकीमध्ये परत पाठवते. गुरुत्वाकर्षण झडप - जवळजवळ कधीही वापरलेले नाही, परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत ते आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ अपघातांच्या बाबतीत, ते टाकीमधून इंधन ओव्हरफ्लो होण्यापासून प्रतिबंधित करते (उदाहरणार्थ, जेव्हा कार उलटते).
प्रेशर मीटर , एक अतिशय आवश्यक गोष्ट - ते टाकीच्या आत गॅसोलीन वाष्पांचा दाब नियंत्रित करते, आवश्यक असल्यास, ते उघडते आणि रीसेट करते, संरचना खराब होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
- मी वर लिहिल्याप्रमाणे, एक मोठी भांडी ज्यामध्ये कोळशाची पावडर ओतली जाते, मोठ्या ग्रॅन्युलमध्ये. हे केले जाते जेणेकरून बाष्प मुक्तपणे जाऊ शकतात आणि घनरूप होऊ शकतात.
कनेक्टिंग नळ्या - सर्व मुख्य भाग, फिल्टर, सेन्सर आणि वाल्व्ह कनेक्ट करण्यासाठी आवश्यक आहे, मला वाटते की हे स्पष्ट आहे.
सोलेनोइड वाल्व - गॅसोलीन वाष्प कॅप्चर करण्यासाठी मोड स्विच करण्यासाठी कार्य करते; आम्ही खाली त्याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू.
प्रणाली कशी कार्य करते - ऑपरेटिंग तत्त्व
मी सोलनॉइड वाल्व्हवर लक्ष केंद्रित का करत आहे, कारण या प्रणालीमध्ये ते व्यावहारिकदृष्ट्या महत्त्वाचे आहे.
अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, मी इंजेक्शन कारचे आकृती पोस्ट करत आहे आणि या प्रकरणात ते 10 व्या कुटुंबातील व्हीएझेड आहे.
तर, इंधनाची वाफ टाकीच्या शीर्षस्थानी उगवते आणि विभाजकावर थांबते, जी गुरुत्वाकर्षण सेन्सरसह एकत्र केली जाते (जसे मी वर लिहिले आहे, ते अपघातादरम्यान इंधन बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते - टाकीमधून कॅप्सिंग). त्यामध्ये ते अंशतः घनरूप होतात आणि परत येतात (द्रव इंधनाच्या स्वरूपात).
तथापि, बाष्पीभवनाचा दुसरा भाग गुरुत्वाकर्षण वाल्व्हला बायपास करतो आणि adsorber मध्ये जातो, जिथे ते प्रत्यक्षात जमा होतात. इंजिन चालू नसताना संचय होतो! हे महत्वाचे आहे.
इंजिन सुरू केल्यानंतर, सोलनॉइड व्हॉल्व्ह उघडतो - त्याद्वारे ऍडसॉर्बर पोकळी (जेथे वायू अडकलेले असतात) इनटेक मॅनिफोल्ड किंवा थ्रॉटल असेंब्ली (वेगवेगळ्या कारमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे) जोडतात. तथाकथित शुद्धीकरणाची प्रक्रिया सुरू होते! वाष्प हवेत (रस्त्यातून) मिसळले जातात, जे थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे पुरवले जातात, नंतर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर इंजिन सिलेंडरमध्ये जातात, जेथे ते एअर-इंधन मिश्रणाने जाळले जातात.
प्रणाली कशी कार्य करते हे आपल्याला समजल्यास ती अगदी सोपी आहे.
adsorber वाल्व काय करते?
अनेक समस्या विशेषत: adsorber वाल्वशी संबंधित आहेत. थोडक्यात, हे एक अतिशय सोपे साधन आहे जे काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये उघडते किंवा बंद होते (इंजिन चालू आहे किंवा बंद आहे).
जर झडप चांगले कार्य करते, तर कोणतीही अडचण नाही; तुम्हाला कदाचित तुमच्या सिस्टममध्ये त्याच्या उपस्थितीबद्दल माहिती नसेल.
तथापि, जेव्हा बिघाड होतो, उदाहरणार्थ, adsorber पोकळी स्वतःच अडकते किंवा वाल्व कार्य करत नाही. त्यानंतर कारचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. कारण पोकळी शुद्ध केली जात नाही आणि टाकीचा दाब कमी होत नाही.
कॅनिस्टर वाल्व्हच्या खराब कार्याची चिन्हे
जसे हे स्पष्ट होते की, पॉवर सिस्टममध्ये समस्या उद्भवतात:
- क्रांती तरंगत आहेत. परंतु लगेच नाही, परंतु उबदार इंजिनवर सुमारे 5 - 10 मिनिटांनंतर
- निष्क्रिय असताना, इंजिन चालू असल्यास, आपण गॅस पेडल दाबा - ते जवळजवळ थांबते. आमचे इंधन संपले आहे असे वाटते
- ड्रायव्हिंग करताना, कार आवश्यक शक्ती विकसित करत नाही, असे वाटते की 10-15% इंजिन पॉवर काढून टाकली गेली आहे
- इंधन टाकी सेन्सर वेडा होऊ शकतो. हे एकतर "पूर्ण" किंवा "रिक्त" इ. दाखवते.
- आपण इंधन भरण्यासाठी टाकी उघडल्यास. एक जोरदार शिट्टी ऐकू येते, जणू आतून पोकळी निर्माण झाली आहे.
- इंधनाचा वापर वाढतो
- थंड झाल्यावर, शोषक सेन्सर जोरात ठोठावू शकतो आणि बऱ्याचदा इंजिन वाल्व्हमध्ये गोंधळून जातो
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारण नेहमीच वाल्वमध्ये नसते; बऱ्याचदा सक्रिय कार्बनचा कॅन स्वतःच (म्हणजेच, शोषक पोकळी स्वतः) अडकू शकतो. आवश्यक असल्यास, ते बदलले पाहिजे किंवा वेगळे केले पाहिजे आणि साफ केले पाहिजे - वाळवले पाहिजे, म्हणजेच, वायूंचे गाळणे पुनर्संचयित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते विना अडथळा पार पडतील.
आता एक उपयुक्त व्हिडिओ.
जर तुम्हाला या गैरप्रकारांचा अनुभव येत असेल तर तुम्हाला नक्कीच पाहण्याची गरज आहे - आणि आवश्यक असल्यास ते बदला, सुदैवाने यासाठी एक पैसा खर्च करावा लागेल. आणि सक्रिय कार्बनसह पोकळी देखील.
काढणे शक्य आहे का?
काही वाहनचालक पर्यावरणीय मानकांकडे दुर्लक्ष करतात आणि ऍडसॉर्बर वाल्व काढून टाकतात. शब्द मुळात असे आहेत: "मला त्याची गरज का आहे, कार हळू झाली आहे, वापर जास्त झाला आहे, मी ते पूर्णपणे फेकून देईन." पण वास्तवात, हे करणे शक्य आहे का? यामुळे कार खराब होईल का?
हे समजून घेण्यासारखे आहे की कार्यरत प्रणालीचा इंजिनच्या ऑपरेशनवर अजिबात परिणाम होत नाही आणि अगदी थोडेसे इंधन देखील वाचते, कारण मुख्य भागामध्ये राहणारी वाफ नंतर इंजिनमध्ये जळून जातात. अर्थात, आपण अपेक्षा करू नये. की बचत खूप होईल, परंतु तुम्हाला काही किलोमीटर मायलेज मिळेल.
नक्कीच, आपण ते साफ करू शकता, कार त्याच्यासह ठीक आहे! ते आणखी चांगले होईल, कारण टाकीतून होणारे बाष्पीभवन घनरूप (शुद्धीकरण) होणार नाही, परंतु थेट वातावरणात जाईल. म्हणजेच, तुम्ही सर्व कॅन - वाल्व्ह काढून टाका आणि टाकीला खुल्या हवेचा प्रवाह द्या.
शारीरिकदृष्ट्या, ते अशा प्रकारे करतात: ते विभाजकाच्या नळीवर कार्बोरेटर व्हीएझेडमधून एक बारीक फिल्टर टांगतात आणि गॅसोलीन वाष्प वातावरणात बाहेर पडतात. ऍडसॉर्बर वाल्वमधील नळी अवरोधित केली आहे, इंजिन फ्लॅश केले आहे (), अन्यथा एक त्रुटी दिसून येईल, इतकेच!
तथापि, याचे तोटे देखील आहेत:
- उदाहरणार्थ, केबिनला बऱ्याचदा गॅसोलीनचा वास येतो आणि धूर (बहुतेकदा) त्यात जातो.
- हलक्या हायड्रोकार्बन्सने वातावरण प्रदूषित झाले आहे
- कारच्या शेजारी पेट्रोलचा वास असेल (जरी हे वादातीत आहे)
अनप्लग करण्याचे फायदे :
- इंजिनच्या डब्यात जागा मोकळी करते, कॅन बरीच जागा घेते
- अस्थिर आळशीपणा निघून जातो
- नवीन adsorber आणि त्याच्या वाल्वसाठी खूप पैसे देण्याची गरज नाही
मला वाटते की ही प्रणाली खूप उपयुक्त आहे; वैयक्तिकरित्या, जेव्हा शक्य असेल तेव्हा कार्बोरेटर कारमधून गॅसोलीनचा वास येतो तेव्हा मला अनेकदा चीड येते. श्वास घेतल्यास आणि नंतर डोकेदुखी झाल्यास, ही प्रणाली आपल्याला हे टाळण्यास परवानगी देते, इंधनाची थोडी बचत करते आणि वातावरण दूषित करत नाही.
मी इथेच संपतो, मला वाटते की माझा लेख तुमच्यासाठी उपयुक्त होता, आमचा ऑटोब्लॉग वाचा, चॅनेलची सदस्यता घ्या.
मला adsorber बद्दल सापडलेली काही मनोरंजक माहिती येथे आहे, ती धडकी भरवणारी आहे:
पर्यावरणाच्या लढ्यामुळे, वापरलेल्या टाकीला वातावरणाचा आउटलेट नाही. गॅसोलीन वाष्प पाइपलाइनमधून कार्बन ऍडसॉर्बर-रिसीव्हरकडे जातात आणि त्यातून वाल्वद्वारे ते इनलेट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात, मिश्रण तयार करण्याच्या प्रक्रियेत भाग घेतात आणि नंतर अर्थातच जळतात. पार्किंग दरम्यान, वाल्व बंद आहे आणि रिसीव्हरमध्ये वाफ जमा होतात. इंजिन सुरू केल्यानंतर, ते कंट्रोल युनिटच्या आवेगांसह उघडण्यास सुरवात होते.
वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी सिस्टीम सुरू होण्याचा क्षण भिन्न असू शकतो - काहींसाठी झडप ताबडतोब उघडण्यास सुरुवात होते, इतरांसाठी इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणाच्या तुलनेत थोडा विलंब होतो. प्रथम आपल्याला वाल्वमध्ये नियंत्रण डाळी आहेत की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही वाल्वच्या आवाजाने (क्लिक करून) किंवा त्यावर नियंत्रण डाळींची उपस्थिती तपासून तपासू शकता. इंजिन चालू असताना कनेक्टरवरील व्होल्टेज सुमारे 4 असल्यास.
5 व्होल्ट - डाळी येत आहेत (व्होल्टमीटर आयताकृती 12V डाळी एकत्रित करते). पुढे, इंजिन बंद करा, वाल्वमधून ऍडसॉर्बरकडे जाणारी ट्यूब डिस्कनेक्ट करा आणि सोयीसाठी, त्याऐवजी व्हॉल्व्ह फिटिंगवर योग्य ट्यूब घाला. त्यात झडप-मनिफोल्ड दिशेने उडवा. अडथळा असणे आवश्यक आहे. वाल्वमधून कनेक्टर काढा, त्यावर 12V लावा आणि पुन्हा वाचा.
झडप आता वाहू पाहिजे. त्यामुळे हवेच्या सेवनाखाली adsorber-ब्लॅक कॅन स्थापित केला जातो, उजव्या विंगमध्ये, 6 सेमी व्यासाचा, सुमारे 20 सेमी लांबीचा असतो. दोन नळी वरून जातात, एक गॅस टाकीमध्ये जाते, दुसरे वाल्वमधून. इंजेक्शन (किंवा कार्बोरेटर) मध्ये, खालून 3 सेमी ट्यूबद्वारे वातावरणाशी जोडलेले आहे. कार्य पर्यावरणाचे संरक्षण करणे आहे; ते गॅसोलीन वाष्प जमा करते आणि नंतर ते इंजिनद्वारे शोषले जाते. ते अयशस्वी झाल्यास, त्यात खंडित करण्यासारखे काहीही नसले तरी, ते अडकले तर ते चांगले आहे, यंत्रासाठी त्याचे परिणाम होऊ शकतात.
आपत्तीजनक व्हा.
परिणाम: 1) अडकल्यावर, इंजिन गॅस टाकीतील सर्व हवा शोषण्यास सुरवात करते,
परिणामी टाकी भयंकर शक्तीने सपाट होते आणि त्यात एक पेट्रोल पंप आहे,
त्यामुळे इंधन पंप टाकीद्वारे समान शक्तीने सपाट केला जातो, ज्यामुळे तो तुटण्याचा धोका असतो
2) टाकीमधून शोषलेल्या गॅसोलीनने शोषक पूर्णपणे भरल्यावर, हे पेट्रोल थेट सेवनात वाहू लागते.
अनेक पट आणि नैसर्गिकरित्या सिलिंडरमध्ये आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये. इंजिन चालू असताना सिलिंडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन शिरल्यास, सिलिंडरचे डोके, पिस्टन इत्यादींना नुकसान होण्याचा धोका असतो.
ट.
के. गॅसोलीन अजूनही एक असंकुचित द्रव आहे. गॅसोलीन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश केल्याने लॅम्बडा निकामी होऊ शकतो.
आणि उत्प्रेरकाचे संलयन. हे असे परिणाम आहेत जे उशिर क्षुल्लक तपशीलामुळे उद्भवू शकतात. वेळोवेळी, इंजिन 60 अंशांपेक्षा जास्त गरम झाल्यानंतर, इंजिनचा निष्क्रिय वेग कमी होऊ लागतो. गाडी चालवत असताना, कार अधूनमधून कोणत्याही उघड कारणाशिवाय थांबू लागते (जसे की 2 मि.
मी 10 मिनिटे मूक आहे. मी उडतो). डायग्नोस्टिक्स त्रुटी निर्माण करतात जसे की: अनुकूलन मर्यादा ओलांडली गेली आहे किंवा मिश्रण नियंत्रण परवानगी असलेल्या मर्यादेच्या बाहेर आहे. ओल्या हवामानात किंवा उजवे चाक डबक्यात गेल्यास परिस्थिती अधिकच बिकट होते. वरील लक्षणे दिसल्यास, adsorber तपासणे योग्य आहे.
तुम्ही हे करू शकता: व्हॉल्व्हपासून मॅनिफोल्डकडे जाणारी रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा आणि त्यास प्लग करा आणि 5 दिवस चालवा, जर लक्षणे अदृश्य झाली, तर ऍडसॉर्बर अडकले आहे. इंजिन बंद केल्यानंतर, द्रव नळीमधून ऍडसॉर्बरमधून गॅस टाकीकडे वाहत असल्याचे दिसून येते. जेव्हा तुम्ही गॅस टाकीची टोपी काढता, तेव्हा तुम्ही टाकीमध्ये हवा शोषली जात असल्याचे ऐकू शकता. वाहन चालवताना, गॅसोलीन वाचन पातळी झपाट्याने खाली येऊ लागते.
टाकी गॅसने भरल्यानंतर, कार थांबते. वरील लक्षणे आढळल्यास, शोषक पूर्णपणे अडकलेला आहे! पुढील हालचाल फक्त टाकीची टोपी न स्क्रू केल्यावरच शक्य आहे किंवा अजून चांगली आहे
वाल्वपासून मॅनिफोल्डकडे जाणारी रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा आणि प्लग करा,
अन्यथा तुम्हाला वर सूचीबद्ध केलेल्या परिणामांना सामोरे जावे लागेल. जर तुमचे मशीन 10 वर्षांपेक्षा जुने असेल (अर्थातच ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असेल),
किंवा 5 वर्षांपेक्षा जास्त परंतु तुम्ही धुळीने भरलेल्या देशातील रस्त्यावर गाडी चालवत आहात,
मी adsorber साफ करण्याची जोरदार शिफारस करतो. मंचावरून http://www. मंच. स्कोडा-क्लब.
Ru/viewtopic. पीएचपी? t=4900
वरून घेतले: http://2114.ru.
युरोपियन पर्यावरणीय मानक "युरो -3" नुसार, गॅसोलीनच्या बाष्पीभवनादरम्यान उद्भवणार्या हायड्रोकार्बन वाष्पांच्या वातावरणात सोडण्यास मनाई आहे. हे लक्षात घेऊन, शास्त्रज्ञांनी एक उपकरण आणले आहे जे त्यांना वर वर्णन केलेल्या वाष्पांना कॅप्चर करण्यास आणि तटस्थ करण्यास अनुमती देते.
हे "सेव्हिंग" डिव्हाइस तथाकथित ऍडसॉर्बर होते किंवा काही जण त्याला "शोषक" म्हणतात (शोषक शब्दापासून - शोषण्यास सक्षम, अंशतः, हे नाव देखील योग्य मानले जाऊ शकते), ते इंधन प्रणालीमध्ये स्थापित केले आहे. गॅसोलीनच्या बाष्पीभवनामुळे होणारी हानिकारक बाष्प काढून टाकण्यासाठी कारची.
आज, आम्ही adsorber शी संबंधित सर्वात लोकप्रिय प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू जेणेकरून ते काय आहे, ते कशासाठी आहे आणि इंधन प्रणाली शोषक कसे कार्य करते?. उदाहरण म्हणून, आम्ही VAZ 2110 घेऊ.
हायड्रोकार्बन वाष्प शोषून घेणारा शोषक कोळसा आहे, जो शोषक टाकी भरण्यासाठी वापरला जातो. जोड्या कुठून येतात? वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंधन गरम केल्यामुळे आणि हालचाल दरम्यान सतत आंदोलनामुळे वाफ गॅसोलीनद्वारे सोडली जातात; बाष्प वरच्या दिशेने वाढतात, नंतर टाकीच्या गळ्यातील छिद्रातून ते विभाजकात प्रवेश करतात. विभाजकामध्ये, बाष्प घनीभूत होऊन टाकीमध्ये परत वाहतात आणि वायूंचा काही भाग ज्यांना वायू अवस्थेतून द्रव अवस्थेत जाण्यास वेळ मिळत नाही किंवा सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते वाफेच्या रेषेतून वाफेच्या रेषेतून वाहते. गुरुत्वाकर्षण झडप आणि थेट ऍडसॉर्बरमध्ये, जे ते सक्रिय कार्बनसह तटस्थ करते. ही प्रक्रिया मोटर चालू नसताना होते.
जर इंजिन चालू असेल, तर नियंत्रण प्रणाली सोलनॉइड व्हॉल्व्ह उघडून ऍडसॉर्बर शुद्ध करते, त्यानंतर इनटेक पाईपमध्ये हवेसह हानिकारक बाष्प उत्सर्जित केले जातात, जिथे ते जाळले जातात.
अशा प्रणालीचा फायदा दुहेरी आहे, कारण सर्वप्रथम, हानिकारक धुके सह वातावरणाचे कोणतेही प्रदूषण होत नाही, याव्यतिरिक्त, इंधनाची बचत होते, कारण गॅसोलीन बाष्पीभवन होत नाही, परंतु विभाजकाद्वारे टाकीमध्ये परत केले जाते.
VAZ 2110 adsorber मध्ये काय असते?
- स्टीम एक्झॉस्ट पाईप्स आणि होसेस;
- गॅसोलीन ड्रेन पाईप;
- पर्ज वाल्व;
- विभाजक;
- गुरुत्वाकर्षण झडप;
- ऍडसॉर्बर (सक्रिय कार्बन).
लेख शैक्षणिक स्वरूपाचा आहे आणि त्यात त्रुटी असू शकतात; adsorber ची कमी समज असलेल्या कार उत्साहींसाठी याची शिफारस केली जाते.
अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी लेख तुलनेने सोप्या शब्दात लिहिला आहे
1) शोषक म्हणजे काय
Adsorber किंवा absorber अनेकदा गोंधळलेले असतात - योग्य शब्द "adsorber" आहे...
सक्रिय कार्बन असलेले कंटेनर बहुतेकदा इनलेट आणि आउटलेट होसेससह बॅरल (सिलेंडर) सारखे दिसते
चला व्याख्यांसह प्रारंभ करूया:
सॉर्प्शन (लॅटिन सॉर्बिओमधून - शोषून घेणे) - वातावरणातील विविध पदार्थांचे घन किंवा द्रव द्वारे शोषण.
शोषण म्हणजे सॉर्बेंटच्या पृष्ठभागावर काहीतरी जमा करणे.
ऍडसॉर्बर (लॅटिन जाहिरातीतून - चालू, सह आणि सॉर्बिओ - शोषून घेणे) - विरघळलेले किंवा वायूयुक्त पदार्थ (इंधन वाष्प) शोषून घेणारे साधन घनाच्या पृष्ठभागाच्या थराने, ज्याला शोषक (सक्रिय कार्बन) म्हणतात, रासायनिक अभिक्रियासह नाही.
गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली (EVAP - बाष्पीभवन उत्सर्जन नियंत्रण) वातावरणात गॅसोलीन वाष्पांची गळती रोखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
२) त्याची गरज का आहे?
टाकीमध्ये निर्माण होणारी गॅसोलीनची वाफ वरच्या दिशेने वाढतात आणि प्रथम टाकीच्या मानेवरील छिद्रातून विभाजकात प्रवेश करतात. तेथे ते घनीभूत होतात आणि परत टाकीमध्ये वाहून जातात. त्यातील तो भाग ज्याला कंडेन्सेटमध्ये बदलण्यास वेळ नाही, गुरुत्वाकर्षण वाल्वद्वारे स्टीम लाइनद्वारे, थेट ऍडसॉर्बरकडे जातो, जेथे ते सक्रिय कार्बनद्वारे शोषले जाते. इंजिन चालू नसताना हे घडते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व वापरुन, गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचे ऑपरेटिंग मोड स्विच केले जातात. जेव्हा इंजिन बंद असते, तेव्हा ऍडसॉर्बर वातावरणाशी संवाद साधतो (गॅसोलीन वाष्प गॅस टाकीमधून ऍडसॉर्बरमध्ये प्रवेश करतात) जेथे ते शोषले जातात. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा इंजेक्शन सिस्टम कंट्रोलर वाल्वला कंट्रोल पल्स पाठवते, परिणामी सॉर्बेंट शुद्ध होते. गॅसोलीनची वाफ रिसीव्हरमध्ये शोषली जातात आणि ज्वलन कक्षात जाळली जातात.
3) युरो-2 आणि रशिया-83
प्रश्न उद्भवतो: रशिया -83 मानक असलेल्या कारवर कोणतेही adsorbers का नाहीत, परंतु युरो -2 आणि उच्च मानक असलेल्या कारवर एक आहे?
चला दोन कारची तुलना करूया - VAZ 21083 आणि VAZ Priora, म्हणजे पॉवर सिस्टम:
VAZ 21083:
ड्रेन होज (15) द्वारे, टाकी विभाजक (19) शी जोडलेली असते, जी गॅसोलीन वाष्पांना अडकवते. विभाजकातील कंडेन्सेट परत टाकीमध्ये टाकला जातो. विभाजक द्वि-मार्ग वाल्व (21) द्वारे वातावरणाशी संवाद साधतो, ज्यामुळे इंधन टाकीमध्ये जास्त प्रमाणात वाढ किंवा दबाव कमी होण्यास प्रतिबंध होतो. फिलर नेक क्लॅम्पसह सुरक्षित केलेल्या गॅस-प्रतिरोधक रबर नळीने टाकीशी जोडलेले आहे. प्लग सीलबंद आहे.
त्या. जेव्हा इंधन टाकीतील दाब वाढतो किंवा कमी होतो तेव्हा गॅसोलीन वाष्प वातावरणात सोडले जातात.
VAZ Priora:
टँकमधून ट्यूबमधून विभाजक (16) मध्ये गेलेली इंधन वाष्प त्यात अंशतः घनरूप आहे. विभाजकातून कंडेन्सेट परत एका नळीद्वारे टाकीमध्ये टाकले जाते. विभाजकाच्या वरच्या भागात गुरुत्वाकर्षण झडप स्थापित केले आहे, जे वाहन फिरवताना टाकीतून इंधन बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंजिन चालू नसताना ॲडसॉर्बरमध्ये (१) ग्रॅव्हिटी सेपरेटर व्हॉल्व्ह आणि त्याला जोडलेल्या नळी (१) मध्ये इंधनाची वाफ जमा होतात. इंजिन चालू असताना आणि इतर आवश्यक परिस्थिती असताना, झडप (14) ऍडसॉर्बर पोकळीला थ्रोटल असेंब्लीशी संप्रेषण करते - आणि सॉर्बेंट शुद्ध केले जाते: गॅसोलीन वाष्प हवेत मिसळले जातात आणि थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सोडले जातात आणि नंतर इंजिन सिलेंडर.
त्या. इंधनाची वाफ ऍडसॉर्बरमध्ये जमा होते, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ते वाल्वद्वारे शुद्ध होते आणि रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर इंजिनमध्येच जळून जाते.
युरो-2 मानके वातावरणाशी गॅस टाकीच्या वेंटिलेशनच्या संपर्कास प्रतिबंधित करतात; गॅसोलीन वाष्प गोळा करणे आवश्यक आहे (शोषून घेतलेले) आणि शुद्ध केल्यावर, नंतर जळण्यासाठी सिलिंडरकडे पाठवले जाते. रशिया -83 मानकांनी गॅस टाकी वायुवीजन आणि वातावरण यांच्यातील संपर्कास प्रतिबंधित केले नाही.
4) adsorber चे फायदे आणि तोटे:
अनावश्यक, हानिकारक धुरामुळे वातावरण प्रदूषित होत नाही;
+ किरकोळ इंधन बचत, गॅसोलीनची वाफ बाष्पीभवन होत नाही, परंतु इंजिन ऑपरेशन दरम्यान जळून जाते.
+ सतत गॅसोलीनच्या वासाचा अभाव (वादावादी)
- इंजिनच्या डब्यात जागा घेते
- सदोष adsorber सह अस्थिर इंजिन निष्क्रिय
- शोषक ची किंमत
5) काही कार उत्साही adsorber का काढतात?
काही कार उत्साही या वाक्यांसह कार्यरत ऍडसॉर्बर काढतात: “मला ते आवडत नाही, मी ते फेकून देईन”, “त्यामुळे कार हळू होते”, “त्याचा वापर जास्त आहे”, “एक मूर्ख गोष्ट” - खरं तर, कार्यरत adsorber गतिशीलतेवर परिणाम करत नाही, वापर कमी होण्याची अधिक शक्यता असते - सर्वसाधारणपणे, एक उपयुक्त गोष्ट.
इतर जेव्हा ते निरुपयोगी होते तेव्हा ऍडसॉर्बर काढून टाकतात; ऍडसॉर्बरच्या उच्च किंमतीमुळे ते ते बदलत नाहीत.
ते फक्त काढून टाकले जाते: विभाजकाच्या नळीवर एक बारीक फिल्टर (कार्ब प्रकार 2108) ठेवलेला असतो; या प्रकरणात, गॅसोलीन वाष्प वातावरणात बाहेर पडतात. झडप पासून रबरी नळी बंद आहे. इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम समायोजित केला आहे, अन्यथा इंजिन त्रुटी दिसून येईल.
6) परदेशी कारमधील ॲडसॉर्बर्स (फोटो):
तुम्हाला adsorber ची गरज आहे का? हा प्रश्न अनेक टोग्लियाटी कार मालकांना चिंतित करतो. VAZ 2114 adsorber युरो-3 पर्यावरणीय मानकांच्या परिचयानंतर दिसू लागले, ज्यासाठी कारवर उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक आहे जे त्यांना बाष्पीभवन इंधन टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतात जेणेकरून ते वातावरणात प्रवेश करू शकत नाही. रेडिएटरजवळील इंजिन कंपार्टमेंटच्या कोपर्यात उजवीकडे व्हीएझेड वर स्थापित केलेला काळा सिलेंडर व्हीएझेड 2114 शोषक आहे, ज्याचे डिझाइन आम्ही विचार करू.
adsorber च्या ऑपरेटिंग तत्त्व
शोषण म्हणजे घन किंवा द्रवपदार्थांद्वारे वायूयुक्त पदार्थांचे शोषण करण्याची प्रक्रिया. उदाहरणार्थ, प्रथम गॅस मास्कमध्ये फिल्टर वापरले गेले ज्यामध्ये ऍडसॉर्बर सक्रिय कार्बन होते. तीच गोष्ट कारमध्ये केली जाते, परंतु थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. ॲडसॉर्बरच्या दंडगोलाकार प्लास्टिकच्या शरीरात एक विशेष फिलर असतो जो गॅसोलीन वाष्पांना अडकवतो. व्हीएझेड 2114 शोषक फक्त फिलरच्या कॅनने संपत नाही; पाईप आणि वाल्व्ह त्यास जोडलेले आहेत.
व्हीएझेड शोषक कोणत्याही प्रकारे इंधनाच्या वापरावर परिणाम करत नाही; ते केवळ इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री सुधारण्यासाठी स्थापित केले आहे. गॅस टाकी रिकामी झाल्यावर, इंधनाची वाफ मानेपर्यंत वाढतात आणि विभाजकात प्रवेश करतात. तेथे ते पुन्हा द्रव अवस्थेत बदलतात आणि टाकीकडे परत येतात. आणि ज्या भागाला घनीभूत होण्यास वेळ नव्हता तो सक्रिय कार्बनने भरलेल्या ऍडसॉर्बरमध्ये संपतो, जो हानिकारक वायू शोषून घेतो. इंजिन बंद असताना हे घडते.
इंजिन चालू असताना, व्हीएझेड शोषक विशेष वाल्व वापरून शुद्ध केले जाते आणि सर्व वायू वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये जाळल्या जातात. इंधनाच्या वापरासाठी, ते क्षुल्लक मर्यादेत बदलते. adsorber चा मुख्य उद्देश फक्त गॅसोलीन वाष्पांना तटस्थ करणे आहे. हे सक्रिय कार्बन असलेले कंटेनर आहे, जे गॅसोलीन वाष्पांसाठी इनलेट आणि आउटलेट होसेससह सुसज्ज आहे.
डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये संभाव्य खराबी
व्हीएझेड 2114 शोषक, त्याच्या उद्दीष्ट हेतूमुळे, क्लोजिंगसाठी संवेदनाक्षम आहे आणि काही क्षणी दोष होऊ शकतो. समस्या सहजपणे निर्धारित केल्या जात नाहीत आणि बर्याचदा केवळ दुय्यम लक्षणांद्वारे, उदाहरणार्थ, इंधन टाकीमध्ये वाढलेला दबाव. हे असे आहे की गॅसोलीन वाष्प, विभाजकाच्या परिधानामुळे, टाकीच्या जागेत बंद राहतात आणि त्याच्या भिंतींवर दबाव टाकू लागतात. टाकीची टोपी अनस्क्रू करताना दाब वाढल्याचे आढळून येते - एक वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाज ऐकू येतो.
कधीकधी गॅस टँक कॅप फक्त मानेतून बाहेर पडतो, याचा अर्थ असा होतो की दबाव गंभीर पातळीवर पोहोचला आहे आणि शोषक त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. ऍडसॉर्बरमध्ये समस्या असल्यास, इंजिनची गती वर आणि खाली उडी मारण्यास सुरवात होते. बरेच कार मालक मंचांवर लिहितात की आपण व्हीएझेड शोषक काढू शकता आणि त्रास देऊ शकत नाही. परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही आणि कारमध्ये कधीही अनावश्यक भाग नसतात.
केवळ शोषक काढून टाकणे पुरेसे नाही; तुम्हाला गॅसोलीन वाष्पांचे काय करायचे याचा विचार करणे आवश्यक आहे ज्यांना डिस्चार्ज केले जाऊ शकत नाही आणि ECU देखील पुन्हा कॉन्फिगर करावे लागेल. तथापि, काही प्रकारचे ऑन-बोर्ड इंजिन प्रोसेसर इंधन प्रणालीच्या शुद्धीकरणामध्ये खराबी शोधतात आणि इंजिनला आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवतात, ज्यामध्ये सामान्यपणे वाहन चालविणे शक्य होणार नाही.
खराबीबद्दल, या शोषक प्रणालीचे समस्या क्षेत्र शुद्ध वाल्व आहे. आपण ते स्वतः दुरुस्त करू शकता. तुम्हाला फक्त फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हरची गरज आहे, परंतु ते काढताना काळजी घ्या. समस्या वाल्व फास्टनिंग आहे; बहुतेकदा ते धातूचे नसते, परंतु प्लास्टिक असते; ते तोडणे कठीण नसते. माउंट इंजिन कव्हरवर स्थित आहे. वाल्ववरच क्लॅम्प्स देखील आहेत, ज्यासाठी काळजीपूर्वक दृष्टीकोन देखील आवश्यक आहे. आम्ही त्यांना काढून टाकतो आणि समस्याग्रस्त भाग काढतो.
जर तुम्ही वाल्वमध्ये फुंकले आणि त्यातून हवा बाहेर पडली तर याचा अर्थ 100% खराबी आहे. एक सामान्य भाग हवा जाऊ देत नाही. वाल्वमध्ये समस्या असल्यास, इंजिन गरम करताना कारला समस्या येतात आणि गॅसोलीनचा वापर वाढतो. समस्या दुरुस्त न केल्यास, चेक इंजिन असेल आणि सामान्य ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचे नुकसान होईल. ऍडसॉर्बर सीलमध्ये बिघाड आणि पर्ज व्हॉल्व्हच्या अपयशामुळे ते थांबेपर्यंत निष्क्रिय असताना अस्थिर इंजिन ऑपरेशन होऊ शकते.
तर, व्हॉल्व्ह दुरुस्तीकडे वळूया. त्याच्या वरच्या भागात इपॉक्सी राळसह एक समायोजित स्क्रू निश्चित केला आहे. स्क्रू थांबेपर्यंत स्क्रू करा, वळणे मोजा जेणेकरून काही घडल्यास, तुम्ही डब्याचा झडप त्याच्या मूळ स्थितीत परत करू शकता. तुम्ही वाल्व्ह फिटिंगमध्ये थोडे कार्बोरेटर फ्लशिंग फ्लुइड टाकू शकता. मग आम्ही ते संकुचित हवेसह खुल्या स्थितीत फुंकतो. दुरुस्ती केली जाते.
ॲडसॉर्बर व्हॉल्व्ह अडकण्याचे कारण म्हणजे कमी-गुणवत्तेचे पेट्रोल, तसेच ॲडसॉर्बरच्याच फिलरचे कण. म्हणून, दोषपूर्ण भाग त्वरित बदलणे आवश्यक नाही. आधीच सूचित केलेल्या चिन्हे व्यतिरिक्त, केबिनमधील गॅसोलीनच्या वासाने इंधन प्रणालीच्या शोषक भागांची खराबी शोधली जाऊ शकते. सामान्यत: याचा अर्थ एकतर व्हीएझेड शोषक प्रणालीच्या पाईप्सपैकी एक ब्रेक किंवा आधीच वर्णन केलेल्या पर्ज वाल्व्हचे अपयश.
रेडिएटरजवळील उष्णतेमुळे झडप देखील खराब होऊ शकते आणि त्याला मदत करण्यासाठी तुम्ही काहीही करू शकत नाही. ज्या सामग्रीमधून ऍडसॉर्बर वाल्व बनविला जातो त्याची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही. एकमात्र उपाय म्हणजे स्थान बदलणे किंवा थंड ठिकाणी बदलणे, उदाहरणार्थ, ऍडसॉर्बरच्या जवळ.
काढण्याची वैशिष्ट्ये
VAZ शोषक कधीकधी पूर्णपणे काढून टाकला जातो. हे करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे:
- गॅस टाकीची टोपी गळतीने बदला;
- पुरवठा आणि डिस्चार्ज पाईप्स प्लग करा;
- अनेकदा ECU फर्मवेअर बदला.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, आपण अनावश्यक वस्तू म्हणून adsorber कडे जाऊ नये आणि आपण ते काढण्याचे ठरविल्यास, ते योग्यरित्या काढा जेणेकरून गॅस टाकी हवेशीर राहील आणि घट्ट बंद न करता, जसे की एक adsorber आहे. जे कार्ब्युरेटर इंजिनला इंजेक्शन इंजिनमध्ये रूपांतरित करतात त्यांना एक फायदा आहे. जर त्यांनी टाकीच्या पाईप्सला स्पर्श केला नाही, तर ते टाकीच्या कार्बोरेटर वेंटिलेशन सिस्टमला त्रास देत नाहीत, म्हणून त्यांना ऍडसॉर्बरची आवश्यकता नाही.
व्हीएझेड वर ऍडसॉर्बरच्या खराबीची कारणे
परंतु व्हीएझेड 2114 च्या बाबतीत, ज्यामध्ये इंजेक्शन इंजिन आहे, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. तथापि, शोषक काढून टाकण्यात काही अर्थ नाही. VAZ शोषकांचे फायदे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यात आहेत, परंतु ते तिथेच संपतात. आणि उच्च किंमत आणि ते इंजिनच्या कंपार्टमेंटमधील अधिक महत्त्वाच्या भागांमध्ये व्यत्यय आणू शकते हे डिव्हाइस काढून टाकण्याचे मुख्य कारण बनले आहे. काही चालक हा कठीण निर्णय का घेतात?
मूलभूतपणे, त्यांना फक्त डिव्हाइस आवडत नाही, परंतु हा वाद नाही. अनुभवी कार उत्साही जेव्हा खराबी उद्भवतात तेव्हा ते काढून टाकतात, जेणेकरून नवीनवर पैसे खर्च करू नये. ते सहज साफ होते. विभाजकाच्या नळीवर एक बारीक फिल्टर (सामान्यत: व्हीएझेड 2108 कार्बोरेटरचा) लावला जातो; या प्रकरणात, गॅसोलीन वाष्प वातावरणात बाहेर पडतात. झडप पासून रबरी नळी बंद आहे. इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम समायोजित केला जातो जेणेकरून ECU चेक इंजिन चालू करत नाही.
कार्बोरेटर इंजिनप्रमाणे वायुवीजन करण्यासाठी टाकीच्या झाकणामध्ये 2 मिमी छिद्र ड्रिल करणे चांगले आहे. अन्यथा, टाकी बाह्य किंवा अंतर्गत दाब सहन करू शकत नाही. बऱ्याचदा, टाकीमध्ये व्हॅक्यूम विकसित होते आणि ते रिकाम्या टिनच्या डब्यासारखे क्रश होते. अनेक कार उत्साही नवशिक्यांच्या सुधारणासाठी याबद्दल बोलतात. बदलण्यासाठी शोषक यंत्र काढून टाकण्यासाठी काय आवश्यक आहे?
प्रथम आपल्याला ते त्याच्या फास्टनिंगपासून मुक्त करणे आवश्यक आहे. आम्ही तारांसह ब्लॉक डिस्कनेक्ट करतो, तसेच थ्रॉटल असेंब्लीला गॅसोलीन पुरवण्यासाठी नळी देखील जोडतो. आम्ही पर्ज वाल्व काढून टाकतो आणि विभाजकातून इंधन वाष्प आउटलेट नळी काढून टाकतो. ॲडसॉर्बर ब्रॅकेट 3 बोल्टवर स्थापित केले आहे, जे अनस्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे आणि ब्रॅकेट काळजीपूर्वक काढून टाकणे आवश्यक आहे. नवीन उपकरण त्याच विशेष माउंटवर स्थापित केले आहे, आणि इंधन वाष्प पुरवठा नळी पर्ज वाल्वशी जोडलेली आहे. लक्षात ठेवा: ॲडसॉर्बर बदलताना, तुम्हाला त्यातील सर्व पाईप्स बदलण्याची आवश्यकता आहे.
निसर्गाची काळजी घ्या आणि शोषक फेकून देऊ नका. शेवटचा उपाय म्हणून, नवीन स्थापित करणे चांगले आहे, कारण हा एक सामान्य फिल्टर आहे जो बराच काळ कार्य करतो आणि सतत देखरेखीची आवश्यकता नसते. पर्यावरणीय मानकांचा शोध हानी पोहोचवण्यासाठी नाही, परंतु आमची मुले आणि नातवंडे आमच्यानंतर जगू शकतील यासाठी.
हे विसरू नका की ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षक आणि तपासणी स्टेशनचे कर्मचारी तुम्हाला कारच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप करताना पकडू शकतात, त्यानंतर तुम्ही तांत्रिक नियंत्रण पास करू शकणार नाही. अनुभवी कार उत्साही लोकांच्या सल्ल्याकडे लक्ष द्या, आपल्या कारची काळजी घ्या, रस्त्यावर विनम्र व्हा, मग कोणतीही ट्रिप तुम्हाला चांगला मूड आणेल.