"ZIL 157" (कारचे फोटो पृष्ठावर सादर केले आहेत), एक शक्तिशाली ट्रक जो 1958 ते 1991 पर्यंत सोव्हिएत काळात तयार केला गेला होता. वाहनात ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑल-टेरेन वाहनाची वैशिष्ट्ये होती आणि म्हणूनच सोव्हिएत युनियनच्या सशस्त्र दलांसाठी वाहने प्रदान करण्याच्या उद्देशाने सीरियल उत्पादनाचा उद्देश होता. त्याच वेळी, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत ZIL 157 ची विशिष्ट रक्कम वापरली गेली.

सुधारणा

1961 मध्ये, मॉडेल सुधारित केले गेले आणि "ZIL 157K" निर्देशांक प्राप्त झाला. कारची नवीन आवृत्ती 1978 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर त्याचे उत्पादन उरल ऑटोमोबाईल प्लांट (UAMZ) मध्ये हस्तांतरित केले गेले, परंतु ZIL 157KD ब्रँड अंतर्गत. नवीन कार अधिक प्रगत गिअरबॉक्स, एक विश्वासार्ह सिंगल-डिस्क क्लच, एकसमान लोड वितरणासह चांगले अक्षीय संतुलन आणि दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक यांनी मागील कारपेक्षा वेगळी आहे. सुधारित मॉडेलचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन देखील सुधारले, वेग 60 ते 65 किलोमीटर प्रति तास इतका वाढला. अद्यतनित आवृत्ती काही काळ पुनरावलोकनासाठी उपलब्ध नव्हती; ZIL 157, ज्याचे फोटो कोठेही प्रकाशित केले गेले नाहीत, त्या काळातील कोणत्याही लष्करी उपकरणांप्रमाणे वर्गीकृत केले गेले.

ते रेखांशाच्या धातूच्या फास्यांनी झाकलेले लाकडी प्लॅटफॉर्म होते जे त्यास घर्षणापासून संरक्षित करते. बाजू 20 मिमी जाड आणि 80 मिमी रुंद लाकडी प्लेट्समधून एकत्र केली गेली. मजबुतीसाठी, रेखांशाची रचना मेटल ब्रॅकेटसह ट्रान्सव्हर्स बारसह मजबूत केली गेली. पुढची बाजू निश्चितपणे जोडलेली होती, आणि बाजू आणि मागील बाजू परत दुमडल्या होत्या, ज्यामुळे शरीराचा प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे उघडला होता. अशा प्रकारे, सैन्य आणि इतर कोणत्याही मालमत्तेचे लोडिंग आणि अनलोडिंग सहज आणि द्रुतपणे केले गेले.

लष्करापासून ते राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेपर्यंत

ZIL 157KD कार 1991 पर्यंत तयार केली गेली, परंतु कारची वैशिष्ट्ये बदलली नाहीत, सर्व तांत्रिक पॅरामीटर्सने ऑपरेटिंग आवश्यकता पूर्ण केल्या. आणि 1966 मध्ये लिखाचेव्ह प्लांटमध्ये आर्मी ऑल-टेरेन वाहनाचे उत्पादन सुरू झाल्यापासून, यूएसएसआर सशस्त्र दलांना ZIL 157KD चा पुरवठा अंशतः बंद झाला. सिव्हिल इंजिनीअरिंगमध्ये, सामूहिक शेतात, राज्य शेतात आणि वनीकरणामध्ये मशीनचा वापर वाढत्या प्रमाणात होत होता. एक विश्वासार्ह, नम्र ऑफ-रोड वाहन विविध क्षेत्रांमध्ये एक अपरिहार्य सहाय्यक बनले आहे.

ZIL 157V मॉडेल, शरीराशिवाय, लॉगिंगसाठी विशेषतः सोयीस्कर वाहन होते. शक्तिशाली कर्षण वैशिष्ट्यांमुळे लांब लॉग वाहून नेण्यासाठी मशीन वापरणे शक्य झाले.

तपशील

ZIL 157 चे मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे पॅरामीटर्स त्या काळातील सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण करतात. वाहन सोव्हिएत सैन्यासाठी तयार केले गेले असल्याने, त्याच्या उत्पादनात कोणताही खर्च सोडला गेला नाही. अशा प्रकारे, ZIL 157, ज्याची वैशिष्ट्ये सुधारण्याची आवश्यकता नव्हती, शास्त्रीय योजनेनुसार असेंब्ली लाइनवर एकत्र केले गेले, वर्षानुवर्षे तंत्रज्ञान न बदलता.

कारमध्ये मध्यम-पॉवर इंजिन आणि पाच ड्राईव्हशाफ्टसह ट्रान्समिशन होते, ज्यापैकी एकाने ट्रान्सफर युनिटला गिअरबॉक्सशी जोडले होते आणि पुढील आणि मध्य धुराकडे आणखी दोन प्रसारित रोटेशन होते. चौथ्या आणि पाचव्या ड्राईव्हशाफ्टने मध्यवर्ती बेअरिंग असेंब्लीद्वारे मधल्या एक्सलला मागील एक्सलशी जोडले.

टायर

ZIL 157 चाकांमध्ये एक खोल दिशात्मक पायरी होती, जी अक्षरशः घसरणे दूर करते. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रथमच, ट्रकवर पंपिंग सिस्टम स्थापित केली गेली, पंक्चर आणि चाकांमधील लहान छिद्रांचे नियमन यापुढे वाहनाच्या वेगावर परिणाम होणार नाही, कॉम्प्रेसर स्वयंचलितपणे आवश्यक प्रमाणात हवेमध्ये पंप करतो, ज्यामुळे नुकसान भरपाई मिळते. दबाव अभाव. ड्रायव्हरच्या सीटवरून पंपिंग यंत्रणा चालू करणे देखील शक्य होते.

ZIL 157 टायर, इतर गोष्टींबरोबरच, व्हर्जिन स्नो किंवा ओलसर जमिनीवर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले होते. हे करण्यासाठी, दबाव 0.7 वातावरणात कमी करणे आवश्यक होते. चाके बुडली, त्यांची पृष्ठभाग विस्तीर्ण झाली. अवघड विभाग पार केल्यानंतर, टायर पुन्हा 2.8 वातावरणाच्या सामान्य दाबाने फुगवले गेले.

कूलिंग सिस्टम

बंद प्रकारच्या "जॅकेट" सह सिलेंडर ब्लॉक "झिल 157". सर्किटमधून कूलंट प्रसारित होते. रेडिएटर एक ट्यूबलर डिझाइनचे होते, उभ्या पट्ट्यांसह सुसज्ज होते. सहा-ब्लेड फॅन इंपेलर अतिरिक्त कूलिंग प्रदान करते.

ZIL 157 कारच्या कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनच्या तोटेमध्ये कमी तापमानात इंजिनची संवेदनशीलता समाविष्ट आहे. उणे 10 अंशांवर, इंजिन कंपार्टमेंटसाठी विशेष इन्सुलेटिंग कव्हर्स वापरणे आवश्यक होते, कारण कूलिंग सिस्टमने इच्छित तापमान राखले नाही. त्यानंतर, थर्मोस्टॅट सुधारित केले गेले, परंतु थर्मल केसिंग्ज अद्याप मशीनमध्ये समाविष्ट आहेत.

इंजिन "ZIL 157"

• सिलेंडर विस्थापन - 5,559 सेमी/3;
• प्रकार - गॅसोलीन, कार्बोरेटर;
• कमाल शक्ती - 109 एचपी;
• सिलेंडर्सची संख्या - 6, इन-लाइन व्यवस्था;
• सिलेंडर व्यास - 101.6 मिमी;
• - 6,2;
• कूलिंग - अँटीफ्रीझ;
• साहित्य - कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक, ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड;
• ऑपरेटिंग मोड - चार-स्ट्रोक;
• सिलिंडरचा ऑपरेटिंग ऑर्डर 1-5-3-6-2-4 आहे;
• इंधन A-66, A-72.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड:

• मॉडेल 151;
• स्विचिंग - फ्लोअर लीव्हर.

गियर प्रमाण:

• पाचवा गियर (थेट) - 0.81;
• चौथा गियर - 1.00;
• तिसरा गियर - 1.89;
• दुसरा गियर - 3.32;
• पहिला गियर - 6.24;
• रिव्हर्स गियर - 6.70.

हस्तांतरण प्रकरण, दोन-टप्पे:

गियर प्रमाण:

• पहिला गियर - 2.44;
• दुसरा गियर - 1.24;
• ड्राइव्ह एक्सलचा मुख्य गियर सिंगल आहे, 6.67.

मितीय आणि वजन वैशिष्ट्ये

• एकूण वजन 10,190 किलो;
• लांबी 6,684 मिमी;
• उंची: पूर्ण, चांदणी 2,915 मिमी, चांदणीशिवाय 2,360 मिमी;
• रुंदी 2,315 मिमी;
• फ्रंट ट्रॅक 1,755 मिमी;
• मागील ट्रॅक 1,750 मिमी;
• व्हीलबेस 3,665 + 1,120 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) - 310 मिमी.

फेरफार

ZIL 157 च्या उत्पादनादरम्यान, अकरा मूलभूत बदल तयार केले गेले ज्याने विशिष्ट कार्ये केली. याव्यतिरिक्त, विशेष उद्देश वाहने होती:

• 4.5 टन क्षमतेची पाण्याची टाकी, मागे घेण्यायोग्य शिडी आणि कर्मचाऱ्यांसाठी दुहेरी केबिन;
• तात्पुरते डी-एनर्जी केलेल्या वस्तूंना वीज पुरवण्यासाठी आणीबाणी जनरेटर असलेले वाहन.
• पुश टोइंगसाठी प्रबलित फ्रंट बंपर असलेले मॉडेल;
• विंचने सुसज्ज वाहने, अडकलेली चाके आणि ट्रॅक केलेली वाहने बाहेर काढण्यासाठी डिझाइन केलेली;
• मूलभूत मॉडेल "ZIL 157", 1958 मध्ये उत्पादित;
• ट्रक ट्रॅक्टर "157B";
• 1961 पासून बेस मॉडेल, "157K";
• 1961 पासून ट्रक ट्रॅक्टर, "157KV";
• 1978 पासून बेस मॉडेल, "157KD";
• 1978 पासून ट्रक ट्रॅक्टर, "157KDV";
• विस्तारित कूलिंग सिस्टम आणि व्हॉल्यूमेट्रिक रेडिएटरसह उष्णकटिबंधीय आवृत्ती, “157Yu”;
• निर्यात मॉडेल "157E";
• संरक्षित उपकरणांसह मॉडेल, ढाल - "157G";
• 1961 पासून संरक्षित, संरक्षित उपकरणांसह मॉडेल - “157KG”;
• एकूण 300 लिटरच्या दुहेरी इंधन टाक्यांसह एक विशेष मॉडेल - "ZIL 157E".

"ZIL 157" या नावाने लोकप्रिय असलेल्या "ऑफ-रोडचा राजा" च्या सर्व बदलांची एकूण 797,934 वाहने तयार केली गेली.

नवीन इंजिन

1978 "157KD" चे बेस मॉडेल ZIL 130 कारच्या इंजिनसह युनिफाइड इंजिनसह सुसज्ज होते. कॉम्प्रेशन रेशो 6.2 वरून 6.5 पर्यंत वाढवले. पिस्टन गट - सिलेंडर लाइनर्स, पिस्टन, कॉम्प्रेशन रिंग्सचा एक संच, कनेक्टिंग रॉड पिन - "130" इंजिनमधून पूर्णपणे उधार घेतला होता. स्नेहन प्रणाली आमूलाग्र बदलली गेली; तेल आता सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरमध्ये शुद्ध केले गेले.

वॉटर पंपची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवली गेली, मूलभूतपणे नवीन पर्यायी वर्तमान जनरेटर स्थापित केले गेले, एक लहान आकाराचे, कार्यक्षम युनिट. मानक स्टार्टरची जागा हाय-स्पीड, वाढीव पॉवरने घेतली. पारंपारिक वितरकाने संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमला मार्ग दिला. ZIL च्या उरल शाखेत ZIL 157KD वर अद्ययावत इंजिन स्थापित केले गेले.

"ZIL 157", डिझेल

ऑल-टेरेन वाहनाच्या उत्पादनादरम्यान, औद्योगिक स्तरावर उत्पादित केलेले डिझेल पॉवर प्लांट अस्तित्वात नव्हते. म्हणून, यूएसएसआरमध्ये, सर्व ट्रक केवळ गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. तथापि, तत्त्वतः, ZIL 157 वर D245-12S ब्रँडचे डिझेल इंजिन स्थापित करणे शक्य आहे; यासाठी, काहीही बदलण्याची आवश्यकता नाही; इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या जंक्शनवरील सर्व फास्टनिंग्ज सहजपणे जुळवून घेतल्या जातात. "ZIL 130" किंवा "ZIL 131" वरून फक्त मागील मानक समर्थन कापून आणि ब्रॅकेटवर वेल्ड करणे आवश्यक आहे. तथापि, डिझेल इंजिन स्थापित करताना, आपल्याला संपूर्ण कारच्या लक्षणीय थरथरत्या होण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे; अशा अपग्रेडचा हा एकमेव तोटा आहे.

पुल

ZIL 157 कार, बदलाची पर्वा न करता, समान प्रकारच्या तीन चालू युनिट्ससह सुसज्ज आहे. हे भिन्नता असलेले ग्रह, अर्ध-अक्षरे आहेत. तिन्ही बीमसाठी गियर गुणोत्तर एकसारखे आहेत. माउंटिंग ब्रॅकेट लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत, जरी सस्पेंशन स्प्रिंग्स आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह लोलक असू शकते.

ZIL 157 च्या ऐवजी कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती, ज्याचे एक्सल मुख्य भार अनुभवतात, डिझाइनर्सना असे उपाय शोधण्यास भाग पाडले ज्यामुळे वाहनाच्या निलंबनाची विश्वासार्हता वाढेल. एक अगदी सोपी आणि विश्वासार्ह योजना विकसित केली गेली, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक शॉक शोषकांची स्थापना समाविष्ट आहे.

कारचे सर्व एक्सल शाफ्ट कास्ट आयर्न ड्रमशी जोडलेले आहेत, जे बऱ्यापैकी प्रभावी "157" ब्रेकिंग सिस्टमचा भाग आहेत. सार्वत्रिक साहित्य "फेरेडो" पासून बनविलेले पॅड निर्दोषपणे कार्य केले. कारने रस्त्यावर जवळजवळ कधीही ट्रेड मार्क सोडले नाहीत, थांबा गुळगुळीत होता आणि सामान्यत: जड वाहनांच्या ब्रेकिंगसह धक्का न लावता.

कार दुरुस्ती

डिझाइनची साधेपणा आणि उच्च सेवा जीवन असूनही, "ऑफ-रोड किंग" कधीकधी खंडित होतो. तथापि, ऑल-टेरेन वाहनाच्या सध्याच्या मालकांनी काळजी करू नये; ZIL 157 सुटे भाग पुरेशा प्रमाणात विक्रीसाठी आहेत. सोव्हिएत काळात, कारच्या उत्पादनाच्या समांतर, विशेषत: ट्रक, दुरुस्ती किट तयार करणारे कारखाने कार्यरत होते. आणि, एक नियम म्हणून, सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले, गरजेपेक्षा जास्त. ही नियोजित अर्थव्यवस्थेची किंमत होती, परंतु त्यांच्यामुळेच आज आपण कार दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट खरेदी करू शकता.

त्यानंतरच मॉस्कोमधील स्टॅलिन प्लांटमध्ये सैन्यासाठी हेतू असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तीन-एक्सल ट्रक तयार करण्याचे काम केले गेले. प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर ए.एम. क्रेगर होते.

देखावा इतिहास

नवीन उत्पादनावर काम सुरू करण्याची प्रेरणा ही त्या काळातील या वर्गाच्या मुख्य कार, ZIS-151 च्या उघड झालेल्या कमतरता होत्या. या नमुन्याने मूलभूत प्लॅटफॉर्म म्हणून काम केले, सर्व डिझाइन संकल्पनांना मूर्त रूप दिले ज्यांना पूर्वी अनुप्रयोग सापडला नव्हता.

ZIL-157 चा ZIS-151 पूर्वज

सर्व प्रथम, याचा परिणाम समान ट्रॅक आणि एकल चाके असलेल्या सर्व पुलांच्या वापरावर झाला, ज्यामुळे वाहनाची कुशलता लक्षणीयरीत्या वाढली आणि यांत्रिक नुकसान कमी झाले. याशिवाय, चाकांची संख्या कमी केल्याने फक्त एका अतिरिक्त टायरने (प्लॅटफॉर्मखाली स्थित) जाणे शक्य झाले आणि कार हलकी आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनविली.

नवीन चाके

नवीन मॉडेल विकसित करताना, टायर उद्योगाला नवीन टायर विकसित करणे आवश्यक होते जे वाहन कमी दाबाने चालविण्यास अनुमती देईल. कार्य पूर्ण झाले आणि कॉर्ड लेयर्सची संख्या कमी करून, प्रोफाइलची रुंदी वाढवून आणि मऊ रबर प्रकारांच्या आतील थरांचा वापर करून वाढीव लवचिकतेसह एक टायर दिसू लागला.

अर्थात, कमी दाबाच्या नवीन टायर्सची वेगमर्यादा (10 किमी/ताशी) आणि कमी पोशाख प्रतिरोधकता होती, परंतु जमिनीवरील दाब कमी झाल्यामुळे वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय वाढ झाली.

टायरचा दाब बदलण्यासाठी केंद्रीकृत प्रणाली ड्रायव्हरच्या सीटवरून नियंत्रित केली गेली आणि कार हलवत असताना दबाव नियंत्रणास परवानगी दिली.

बाह्य टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह प्रोटोटाइप ZIS-E157

या प्रणालीचा आणखी एक फायदा असा होता की त्याने ट्रकला खराब झालेल्या वैयक्तिक टायरसह पुढे जाण्याची परवानगी दिली आणि सतत चलनवाढ करून त्यातील हवेच्या नुकसानाची भरपाई केली. ZIL-157 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच झाल्यानंतर काही काळानंतर, महागाई प्रणाली बाह्य सर्किटमधून चाकच्या आतील सर्किटमध्ये बदलली गेली, ज्यामुळे संपूर्ण वाहनाची विश्वासार्हता वाढली.

इंजिन ZIL-157

ZIS-151 ट्रक चालवताना, ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये अपुरी होती, इंजिनला जास्त गरम होण्याचा त्रास झाला आणि इंधनाचा वापर वाढला. याव्यतिरिक्त, मोटरमध्ये ग्राहकांसाठी समाधानकारक विश्वासार्हता नव्हती. नवीन कार विकसित करताना हे लक्षात घेतले गेले आणि ट्रकला सुधारित पॉवर प्लांट मिळाला.

5.55 लीटरच्या विस्थापनासह इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापित केलेल्या नवीन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे हेड, कॉम्प्रेशन रेशो 0.2 युनिट्सने वाढवणे शक्य झाले. नवीन हेडसह पूर्ण झालेल्या सुधारित कार्बोरेटरच्या स्थापनेमुळे 2600 rpm वर अद्ययावत इंजिनमधून 104 अश्वशक्ती आणि 334 N/m टॉर्क मिळवणे शक्य झाले.

कूलिंग सिस्टममध्ये एक नवीन रेडिएटर दिसला, ज्याद्वारे हवा सहा-ब्लेड फॅनद्वारे चालविली जात होती, अशा प्रकारे ओव्हरहाटिंगची समस्या सोडवली गेली. नवीन तेल पंप आणि नवीन डिझाइन केलेले क्रँकशाफ्ट सील सादर करून स्नेहन प्रणाली सुधारली गेली आहे.

याव्यतिरिक्त, वॉटर पंपमधील सील बदलले गेले आणि एक बंद-सायकल क्रँककेस वेंटिलेशन योजना स्थापित केली गेली आणि पॉवर युनिट नवीन निलंबनावर स्थापित केली गेली. केलेल्या कामामुळे वाहनाच्या विश्वासार्हतेत वाढ झाली आणि ZIL-157 चा इंधन वापर ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार 7 - 22% कमी झाला.

कारच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, त्याचे इंजिन आणखी दोन वेळा आधुनिक केले गेले. म्हणून 1961 मध्ये, शक्ती 109 हॉर्सपॉवरपर्यंत वाढविण्यात आली आणि डबल-डिस्क युनिटऐवजी सिंगल-डिस्क क्लच स्थापित केला गेला. 1978 मध्ये, ZIL-130 इंजिनसह काही युनिट्स असलेली कार उत्पादनात गेली.

संसर्ग

कार मूळतः पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती, जिथे पाचवा गीअर ओव्हरड्राइव्ह होता, परंतु 1961 नंतर ती काढून टाकण्यात आली. आधार म्हणून घेतलेल्या ZIS-151 मधील हस्तांतरण केस, पोशाख-प्रतिरोधक गीअर्स, नवीन सील आणि सक्तीची प्रतिबद्धता प्राप्त झाली. कार्डन ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले; मागील एक्सल कार्डनसाठी मध्यवर्ती सपोर्ट मधल्या एक्सलवर बसविला गेला. ड्राईव्ह ॲक्सल्सचे एक्सल हाऊसिंग लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले, नवीन डिझाइनचे व्हील हब आणि ब्रेक स्थापित केले गेले आणि चाके आठ स्टडवर बसविली जाऊ लागली.

केबिन आणि एर्गोनॉमिक्स

मागील मॉडेलच्या केबिनमध्ये, ड्रायव्हर आरामदायक कामावर विश्वास ठेवू शकत नाही; बसण्याची स्थिती अस्वस्थ होती, तेथे कोणतेही हीटर नव्हते आणि वायुवीजन खराब होते. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरचे हात चाकांमधून प्रसारित होणाऱ्या लक्षणीय प्रभावांच्या अधीन होते. नवीन ट्रकवर, डिझायनर्सनी उणीवांपासून पूर्णपणे मुक्त न झाल्यास कॅब आणि स्टीयरिंगच्या अर्गोनॉमिक्समध्ये अंशतः सुधारणा करण्याचा प्रयत्न केला.

अधिकृत माहितीनुसार, वाहन हायड्रॉलिक बूस्टरशिवाय तयार केले गेले होते, तथापि, असे प्रत्यक्षदर्शी आहेत जे दावा करतात की 80 च्या दशकाच्या मध्यात फॅक्टरी-स्थापित ॲम्प्लीफायर असलेल्या वाहनांची तुकडी सैन्याकडे पाठविली गेली होती.

हे करण्यासाठी, असे दिसून आले की विंडशील्डवर इंपेलर आणि गरम हवेचे अतिरिक्त आउटलेटसह हीटर रेडिएटर स्थापित करणे, उच्च-गुणवत्तेचे सील बनवणे आणि केबिनला समायोज्य सीटने सुसज्ज करणे पुरेसे आहे.

टायर प्रेशर कंट्रोल लीव्हर उजवीकडे दृश्यमान आहेत.

स्टीयरिंग सुधारण्यासाठी, बायपॉड लहान केले गेले आणि टेलीस्कोपिक शॉक शोषक डिझाइनमध्ये सादर केले गेले.

ZIL-157 ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार पक्क्या रस्त्यावर 5 टन माल वाहून नेऊ शकते आणि कच्च्या रस्त्यांवर गाडी चालवताना अर्धा. वाहनाचे एकूण वजन 10.23 टनांवर पोहोचले, आणि ट्रेलरचे वजन 3.6 टन होते. वाहनाची लांबी 6684, रुंदी 2090 आणि उंची 2360 मिलीमीटर होती, तर कार्गो प्लॅटफॉर्मचा आकार 3570x2090 मिमी होता.

व्हीलबेस 4225 होता, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 310 मिलीमीटर होता. पुढील चाक ट्रॅक 1775 मिमी होता, आणि मागील चाक ट्रॅक 1750 मिमी होता. कार ताशी 65 किलोमीटर वेग वाढवू शकते आणि 100 किलोमीटर प्रति 42 लिटर पेट्रोल वापरू शकते (इंधन राखीव 510 किलोमीटरसाठी पुरेसे होते).

फोर्डची खोली 85 सेंटीमीटर होती आणि हालचालीसाठी कमाल उतार 28 अंश होता.

लष्करी सेवेत ट्रक

सैन्याच्या वेगवेगळ्या शाखांसाठी असलेल्या वाहनाच्या सैन्य आवृत्तीचे बरेच प्रकार होते. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध बीएम सीरिजच्या (बीएम-१३एनएम, बीएम-१४एम आणि बीएम-२४) अनेक रॉकेट लाँचर्ससाठी झेडआयएल बदल म्हटले जाऊ शकते, ज्यात आपापसात क्षुल्लक फरक होता.

अभियांत्रिकी सेवा मोबाइल ड्रिलिंग रिग PBU-50 आणि BGM द्वारे पुरवल्या जात होत्या, ज्याचा वापर लष्करी पाणीपुरवठा बिंदूंद्वारे पाणी शोधण्यासाठी आणि सुमारे पंधरा मीटर खोल विहिरी ड्रिल करण्यासाठी केला जात होता. याव्यतिरिक्त, सैन्यासाठी इतर अभियांत्रिकी समर्थन कार्य करण्यासाठी प्रतिष्ठापनांचा वापर केला गेला. ZIL वर आधारित इंस्टॉलेशन्स कामाच्या स्थितीत आणि उच्च विश्वासार्हता आणण्यासाठी कमी वेळेनुसार ओळखल्या गेल्या.

ड्रिलिंग रिग्स व्यतिरिक्त, अभियांत्रिकी युनिट्सना ब्रिज-बिल्डिंग उपकरणांचा एक संच, ZIL-157 चेसिस आणि MARM स्मॉल रोड ब्रिज सिस्टमसह पुरवण्यात आला. अशा पुलाची वहन क्षमता 50 टन होती आणि तो ट्रक ट्रॅक्टरने ओढलेल्या ट्रेलरवर होता. याव्यतिरिक्त, सेपर्सकडे पूल आणि पोंटून क्रॉसिंग बांधण्यासाठी त्यांच्याकडे अनेक किट्स होत्या, जे ZIL वर नेल्या गेल्या.

BM-13M (Katyusha) ZIL-157 वर आधारित

सर्वसाधारणपणे, 157 हे सैन्यात अतिशय लोकप्रिय वाहन होते आणि आजही काही ठिकाणी वापरले जाते, परंतु त्यापैकी किती अजूनही संरक्षण मंत्रालयाच्या गोदामांमध्ये आहेत हे मोजणे कठीण आहे. यावरून मशीनची रचना किती यशस्वी आणि विश्वासार्ह होती हे दिसून येते. तिला देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाची आख्यायिका मानली जाते यात आश्चर्य नाही.

नशिबाने या कारची बाजू घेतली: पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सोव्हिएत युनियनमधील बांधकाम साइट्सवर आणि अर्थातच सैन्यातही जड ट्रकची मागणी होती. तोपर्यंत, रस्त्यावर अजूनही भरपूर कार होत्या ज्या, हुक किंवा क्रुकद्वारे, लेंड-लीज करारानुसार अमेरिकेत अनिवार्य परत येण्यापासून वाचल्या होत्या आणि तेथे ZiS-151 होत्या. "स्टुडर" जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत चांगले होते, परंतु ते सैन्यात वापरले जाऊ शकत नव्हते. ZiS-151 पूर्णपणे खराब नव्हते, परंतु त्यात काही कमतरता होत्या. तो एक चांगला ट्रॅक्टर असल्याचे सिद्ध झाले नाही: इंजिन ऐवजी कमकुवत असल्याचे दिसून आले आणि त्याला उबदार व्हायला आवडले, जरी त्यात केबिन हीटर देखील नव्हता. परंतु ZIL-157 डिझाइन करताना आम्हाला अनेक चुका टाळण्याची परवानगी दिली.

1958 मध्ये, प्रथम "क्लीव्हर्स" दिसू लागले. त्यांच्यावरील केबिन फक्त ZiS च्या होत्या (1956 मध्ये ZiS-151 चे नाव ZiL-151 असे करण्यात आले, परंतु प्रकरणाचे सार बदलत नाही). परंतु इतर सर्व काही जवळजवळ नवीन होते, आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे नवीन... टायर विशेषतः 157 व्या साठी विकसित केले गेले होते. ZiS ची क्रॉस-कंट्री क्षमता खूपच कमी होती, म्हणून संरक्षण मंत्रालयाने नवीन वाहनाच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांवर विशेष लक्ष दिले. परिणामी, टायर्सच्या आतील पृष्ठभागावर मऊ रबर वापरून टायर विकसित केले गेले. ZIL-157 ला केंद्रीकृत महागाई प्रणालीसह सुसज्ज करण्याची योजना आखण्यात आली होती ज्यामुळे मऊ माती असलेल्या रस्त्यांवरील क्षेत्रांवर मात करण्यासाठी दबाव कमी केला जातो. नवीन टायर लवचिक असल्याचे दिसून आले आणि ते 0.5 kgf/cm² दाब कमी करण्यासाठी योग्य होते. नाण्याची दुसरी बाजू म्हणजे अशा रबरचा कमी पोशाख प्रतिरोध: कमी दाबाने ते 150 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते आणि सामान्य परिस्थितीत - 10,000 पर्यंत. प्रत्यक्षात, सर्व काही इतके दुःखी नाही, परंतु तरीही दर 12-15 हजार किलोमीटर अंतरावर टायर बदलावे लागतात. पहिली पेजिंग सिस्टम बाह्य होती आणि त्यानंतरच ती दृश्यातून काढून टाकण्यात आली (). आम्ही तुम्हाला खाली 157 च्या उर्वरित "फिलिंग" बद्दल सांगू.

ZIL-157 ची निर्मिती 1958 ते 1991 पर्यंत काही बदलांसह करण्यात आली. या ट्रकच्या तीन मुख्य आवृत्त्या लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात: ZIL-157 (1958-1961), ZIL-157K (1961-1978) आणि ZIL-157KD, जे मॉस्कोमधील ZIL चे उत्पादन बंद झाल्यानंतर उरल ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले. तिन्ही मशीन्सची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. नवीनतम "क्लीव्हर्स" मोठ्या प्रमाणात ZIL-131 सह एकत्रित आहेत, जे नंतर सैन्यात ZIL-157 चे उत्तराधिकारी बनले. बहुतेक, तेहतीस वर्षांच्या उत्पादनाच्या कालावधीत कारमध्ये ट्रान्समिशन बदलले, ज्याची "युक्ती" सर्व वर्षांमध्ये पाच कार्डन शाफ्टची उपस्थिती राहिली: पुढच्या एक्सलसाठी, मधल्या एक्सलसाठी, दोन मागील भागासाठी कार्डन शाफ्ट (कार्डन मध्यवर्ती युनिटद्वारे मधल्या एक्सलवर विभागले गेले होते) आणि ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स दरम्यान एक सार्वत्रिक जॉइंट. एक गोष्ट अपरिवर्तित राहिली: पॉवर स्टीयरिंगची कमतरता, जी आपण चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान पाहणार आहोत, ही एक गंभीर कमतरता आहे. असे असले तरी काही बॅचेसमध्ये अजूनही पॉवर स्टिअरिंग असल्याची चर्चा आहे. कदाचित, ZIL-131 सह एकीकरण झाल्यामुळे, ते तेथे कसे तरी चिकटवू शकले, परंतु याचा कागदोपत्री पुरावा सापडला नाही.

आज आमच्याकडे 1982 मध्ये निर्मित ZIL-157KD आहे. अर्थात, त्याच्याकडे काही "अति" आहेत जे त्याच्याकडे स्वभावाने नव्हते. उदाहरणार्थ, विंडशील्ड वॉशर किंवा आपत्कालीन बटण. पण अन्यथा, ZIL ZIL सारखे आहे. जा!

"लोह" जसे आहे

देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासापासून दूर असलेल्या व्यक्तीसाठी, ZIL-157 काहीतरी खूप जुने वाटू शकते आणि कदाचित, स्वतंत्र हालचालीसाठी योग्य नाही. परंतु ज्यांनी ही कार चालवली आहे ते पुष्टी करतील की हा पूर्णपणे कार्यरत आणि विश्वासार्ह ट्रक आहे. चित्र त्याच्या केबिनने खराब केले आहे, जे जुन्या ZiS वरून ड्रॅग केले गेले होते आणि खरोखर कधीही बदलले नाही. त्यामुळे भूतकाळातील कारचे स्वरूप. हे नक्कीच मनोरंजक दिसते, परंतु अशा सोप्या उपायाचे काही तोटे देखील आहेत. मी म्हणेन की मुख्य गोष्ट म्हणजे पंखांची रुंदी. हे नक्कीच सुंदर आहे, परंतु इंजिनपर्यंत पोहोचणे खूप कठीण आहे: हुडचे झाकण बाजूंना बिजागर आहेत आणि हे पंख आहेत जे पॉवर युनिटमध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करतात. बाहेर एक मार्ग आहे: पंख आणि बाजू काढल्या जाऊ शकतात. हे समाधान नवीन नाही: अमेरिकन स्टडर्सवर ते सामान्यतः "पंख" सह जोडलेले होते, परंतु ZIL वर आपल्याला कीसह कार्य करावे लागेल.

वक्र रेडिएटर लोखंडी जाळी हे डिझाईनचा आनंद नाही तर तांत्रिक गरज आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या मागे थेट तेल रेडिएटर स्थापित केले आहे. आणि त्याच्या मागे कूलिंग सिस्टमचे पट्ट्या आणि रेडिएटर आहेत. तथापि, इंजिनमध्ये अजूनही निष्क्रिय असताना थंड होण्याची आणि उच्च गतीने जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती आहे. शिवाय, या क्रांती इंजिनला त्वरीत नष्ट करू शकतात, म्हणून आपण ते "वळवू" शकत नाही. ट्रक महामार्गावर 80 किमी/ताशी सहज जाऊ शकतो, परंतु प्रत्यक्षात कारखान्याने शिफारस केलेल्या 65 किमी/ताशी वेग ओलांडणे योग्य नाही - अशा प्रकारे इंजिन जास्त काळ टिकेल.

आणखी एक मनोरंजक उपाय म्हणजे गॅस टाक्यांचे स्थान. त्यापैकी दोन आहेत आणि मुख्य, 160 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, नेहमीच्या ठिकाणी, डावीकडे, केबिनच्या मागील बाजूस स्थित आहे, परंतु दुसरा, अतिरिक्त एक, मागील बाजूस स्थित आहे. शरीर त्याची मात्रा 60 लिटर आहे. हे पेट्रोल किती काळ पुरेसे आहे?

1 / 2

2 / 2

इंजिन हायवेच्या 600 किलोमीटर अंतरावर "खाईल". हे, मोठ्या प्रमाणावर, त्या काळातील सोव्हिएत इंजिनसाठी फारसे नाही. महामार्गावरील वापर 30 लिटरपेक्षा जास्त आहे, आणि ऑफ-रोड 40 पेक्षा जास्त आहे. त्याच वेळी, 5.5-लिटर इनलाइन-सिक्स 109 एचपी उत्पादन करते. प्रथम इंजिन थोडे कमकुवत होते - 104 एचपी, परंतु उत्पादन कालावधी दरम्यान अंतर्गत दहन इंजिनचे दोनदा आधुनिकीकरण केले गेले. प्रथमच 1961 मध्ये, जेव्हा त्याच वेळी क्लच दुहेरीवरून सिंगल-डिस्कमध्ये बदलला गेला आणि नंतर 1978 मध्ये, जेव्हा ते ZIL-131 इंजिनसह मोठ्या प्रमाणात एकत्र केले गेले. विशेषतः, आमच्या ZIL च्या पिस्टन गटाची किंमत 131 व्या पासून आहे.

गाडीच्या शेजारी उभे असताना, मी इंजिनच्या अत्यंत सुबक ऑपरेशनचे कौतुक केले. आणि हे असूनही गेल्या 12 वर्षांपासून कार या विशिष्ट युनिटसह चालवत आहे. हे देखील लक्षात घ्यावे की "क्रूड स्टार्टर" - प्रारंभिक हँडल वापरून इंजिन सुरू करणे खूप सोपे आहे. अर्थात, जर ते चांगल्या कामकाजाच्या क्रमाने असेल.

मॉर्मन ड्रायव्हिंग

ZiL-157 केबिनचा त्याच्या पूर्ववर्ती ZiS च्या तुलनेत एक निःसंशय फायदा आहे: तो गरम केला जातो. परंतु अन्यथा, ते अजूनही धातूचे समान साम्राज्य आहे. आम्ही सीटवर बसतो आणि पाहू लागतो.

मध्यवर्ती साधन स्पीडोमीटर आहे, त्याच्या डावीकडे शीतलक तापमान आणि इंधन पातळीचे निर्देशक आहेत. उजवीकडे एक ammeter आणि तेल दाब निर्देशक आहे. येथे ब्रेकिंग सिस्टम पारंपारिकपणे ट्रकसाठी वायवीय आहे हे तथ्य असूनही आणि जेव्हा सिस्टममधील दाब गंभीरपणे कमी होतो तेव्हा ब्रेक कार्य करत नाहीत, प्रेशर गेज मुख्य पॅनेलच्या बाहेर उजवीकडे स्थित आहे. या डिव्हाइसच्या वाचनांचे अनुसरण करण्यासाठी, आपल्याला आपले डोके वळवावे लागेल. अर्थात, जर तुम्हाला याची सवय झाली असेल, तर ही कमतरता वाटत नाही, परंतु मला प्रेशर गेजचे रीडिंग आवडेल (त्यापैकी दोन आहेत - सिस्टममध्ये आणि चाकांमध्ये) विचलित न होता कॅप्चर केले जावे. रास्ता. वाद्यांची प्रकाशयोजना स्वतंत्र लॅम्पशेड्ससह केली गेली होती, जी सर्वसाधारणपणे त्या काळातील उत्साही होती. सर्वसाधारणपणे, 157 व्या ZIL चे "नीटनेटके" काहीही नाविन्यपूर्ण देऊ शकत नाहीत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आमच्या कारमध्ये, स्टार्टर चावीद्वारे सक्रिय केला जातो, परंतु पूर्वी ZILs मध्ये स्टार्टर पेडल होते. आम्ही प्रवेगक पेडल हलके दाबून इंजिन सुरू करतो.

पेडल असेंब्लीबद्दल लक्षणीय तक्रारी आहेत. जर क्लच आणि ब्रेक पेडल जसे असावे तसे ठेवलेले असतील, तर ब्रेक पेडल अगदी रेषेच्या बाहेर आहे. हे ड्रायव्हरच्या अगदी जवळ पसरते आणि त्यावर दाबण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडलवरून तुमचे पाय योग्य अंतरावर ओढावे लागतील. यासाठी वेळ लागतो. एकीकडे, 60-65 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने न चालणाऱ्या कारमध्ये, हे इतके भयानक नाही, परंतु दुसरीकडे, ZiL ला काही फरक पडत नाही, परंतु, उदाहरणार्थ, झिगुलीला, ज्याने ट्रकच्या नाकासमोर अचानक ब्रेक मारण्याचा निर्णय घेतला, कदाचित खूप महत्वाचे आहे. शिवाय, कोणत्याही परिस्थितीत वायवीय ब्रेकला पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देण्यास थोडा विलंब होतो. पेडल थोडे पुढे सरकवणे अशक्य का होते हे एक रहस्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवणे हे अवघड काम आहे. जवळजवळ अशक्य, मी म्हणेन. परंतु हलताना, स्टीयरिंग व्हील अगदी हलके दिसते आणि स्टीयरिंग पूर्णपणे आश्चर्यकारक असेल, जर एक गोष्ट नसेल तर - समोरच्या चाकांमधून स्टीयरिंग व्हीलवर अनपेक्षितपणे तीव्र प्रतिक्रिया. तथापि, कारचे मालक, अलेक्झांडर, पुष्टी करतात की हे स्टीयरिंग वर्तन 157 चे वैशिष्ट्य आहे. शिवाय, आणखी एक वैशिष्ट्य या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे आणि ही समोरच्या एक्सलसाठी टायर्सची निवड आहे. सर्वोत्कृष्ट नेहमी समोर ठेवले पाहिजे आणि मधल्या आणि मागील एक्सलवर काय आहे याची ZiL ला पर्वा नाही. परंतु पुढच्या चाकावर थोडासा “चौरस” टायर आपल्याला सामान्यपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देणार नाही - स्टीयरिंग व्हील खूप “बंप” करेल.

आम्ही दुसऱ्या गीअरपासून लगेच सुरुवात करतो: जेव्हा जास्त भार असेल किंवा रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीतच प्रथम व्यस्त राहते. हे विसरू नका की कमी गीअरसह एक ट्रान्सफर केस देखील आहे, परंतु या संधीचा फायदा घेण्यासाठी आमच्याकडे अशा चिखलात कार चालविण्याची योग्य संधी नव्हती.

झिलोव्ह इंजिन आत्मविश्वासाने खेचते, आम्ही जवळजवळ लगेचच तिसऱ्या गियरवर स्विच करतो. एकूण पाच गीअर्स आहेत आणि जास्तीत जास्त वेग लक्षात घेऊन त्यांना लांब म्हणता येणार नाही.

ड्रायव्हिंग करताना, कारबद्दल आणखी एक टीप दिसते: उजवा पंख अजिबात दिसत नाही आणि इंजिनच्या डब्याचे "नाक" ड्रायव्हरच्या विरुद्ध बाजूस घडत असलेल्या सर्व गोष्टी व्यापते. त्याच वेळी, डाव्या हेडलाइटच्या संरक्षणात्मक लोखंडी जाळीद्वारे समोरच्या परिमाणांचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते, जे अगदी सोयीस्कर आहे. आम्ही भाग्यवान आहोत की आमचे साइड मिरर मानक नाहीत: "मूळ" आरसे खूप लहान आहेत, तुम्हाला त्यात काहीही दिसत नाही.

कमी वेगाने गाडी चालवणे अगदी आरामदायक आहे. होय, ZIL हळूहळू वेग वाढवते, जसे की ट्रकला शोभेल, आणि एक जुना. परंतु अगदी तळापासून विस्थापन गॅसोलीन इंजिनचा कर्षण अनेक डिझेल इंजिनांचा हेवा असू शकतो. गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन अनपेक्षितपणे आनंददायी आश्चर्यकारक आहे: ZIL च्या लीव्हर वैशिष्ट्याचा कोणताही "सैलपणा" नाही, सर्व गीअर्स सहजपणे गुंतलेले आहेत, लीव्हरचा प्रवास सोव्हिएत ट्रकसाठी अगदी माफक आहे. आणि “डबल स्क्वीझ” सह पेडल्सवर थांबण्याची गरज नसणे हे देखील एक सुखद आश्चर्य असल्याचे दिसून आले.

"येणारा दिवस आपल्यासाठी काय ठेवणार आहे?..."

आम्हाला कबूल करावे लागेल: बहुतेक "क्लीव्हर्स" ने आधीच त्यांचे जीवन संपवले आहे. तरीसुद्धा, ते अजूनही अशा ठिकाणी आढळतात जेथे कारवर जास्त आवश्यकता नाहीत: शक्य तितके लोड करा, शक्य तितक्या दूर चालवा आणि आवश्यक असल्यास, "गुडघ्यावर" दुरुस्त करा. रशियामध्ये अशी अनेक ठिकाणे आहेत.

आमचे ZIL पूर्णपणे वेगळे जीवन जगते. हे एक कार्यरत मशीन आहे आणि कार्गो वाहतुकीमध्ये गुंतलेले आहे आणि बरेच लांब अंतरावर आहे. सेंट पीटर्सबर्गहून तो मॉस्को आणि करेलियाला जातो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक प्रकारची कल्पनारम्य आहे. पण का नाही? त्याने आधीच 800 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे आणि काळजी घेणाऱ्या आणि कुशल वर्तमान मालकाने तिला पुरविलेल्या काळजीमुळे ते त्याच प्रमाणात प्रवास करेल. हा ट्रक योग्यरित्या कसा चालवायचा हे जाणून घेणे ही मुख्य गोष्ट आहे.

आम्ही आधीच एका वैशिष्ट्याबद्दल बोललो आहे: आपण इंजिनला जास्त "ट्विस्ट" करू शकत नाही, ते आवडत नाही. परंतु त्याने आधुनिक ZIL मोटर तेलांचे कौतुक केले आणि मालकाने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली. जर पूर्वी, इंजिन उघडताना (त्यापैकी दोन हायवेवर "रेसिंग" करून अननुभवीपणामुळे "मारले"), पोशाख होण्याची चिन्हे दिसत होती, परंतु आधुनिक "मिनरल वॉटर" वर इंजिन जास्त काळ टिकते. तथापि, तेलामध्ये मिश्रित पदार्थ वापरण्याचा फारसा यशस्वी अनुभव नव्हता: सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरने ते फक्त फेकून दिले. बरं, याचा अर्थ ते खरोखर आवश्यक नव्हते.

आम्ही आधीच सांगितले आहे की कारवर अनेक मूळ नसलेले भाग आहेत. विंडशील्ड वॉशर स्थापित करणे, आपत्कालीन मोडमध्ये दिशा निर्देशकांचे ऑपरेशन आयोजित करणे आणि मोठे आरसे करणे आवश्यक होते. हे सर्व यशस्वी मालवाहू वाहतुकीसाठी आहे. म्हणूनच येथे एक रेडिओ टेप रेकॉर्डर दिसला: केबिनमध्ये इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही आणि रस्त्यावरील संगीत दुखापत होणार नाही. अलेक्झांडरने “स्टोव्ह” चे रेडिएटर देखील बदलले: त्याच्या नातेवाईकांचे पाईप अधूनमधून खाली पडले, म्हणून त्यांनी “आठ” वरून उष्णता एक्सचेंजर स्थापित करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच्याबरोबर समस्या नाहीशी झाली.

चांगल्या रस्त्यावर, तुम्ही कारमध्ये पाच टन लोड करू शकता. अभियंत्यांना हेच वाटले; खरं तर, ZIL सहज आठ वाहून नेऊ शकते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तो त्याच्या मालकाला निराश करू देत नाही. अनेकजण त्याला म्हातारा मानतात असा संशय न घेता तो काम करतो.

संकटाच्या काळात पुरेसे काम होत नाही हीच खंत आहे. तुम्हाला चित्रपटात अभिनय करायचा आहे, पण तुमच्या आत्म्याला प्रवास हवा आहे. आणि वास्तविक काम, विश्वासार्ह ट्रकसाठी पात्र.

ZIL 157 ची निर्मिती 1958 ते 1991 पर्यंत आवृत्तीत करण्यात आली. नवीनतम आवृत्ती 1994 मध्ये प्रसिद्ध झाली.

वाहनाचा उद्देश सुरुवातीला पूर्णपणे लष्करी होता. मग ते शेतीच्या कामासाठी वापरू लागले.

फ्रेम.

हे अतिशय सपाट आहे, ज्यामुळे कार कठोर परिस्थितीत आणि ऑफ-रोडमध्ये शांतपणे फिरू शकते.

टायर आणि चाके.

ZIL-157 अतिशय लवचिक ट्रक टायर्सने सुसज्ज होते. कारची चाके प्रभावी रुंदीने दर्शविली जातात. ते विशेष खोल दिशात्मक प्रभाव संरक्षक सज्ज आहेत. हे जवळजवळ पूर्णपणे घसरण्याची शक्यता काढून टाकते.

कारमध्ये पंप अप आणि टायरचा दाब नियंत्रित करणारे तंत्रज्ञान देखील आहे. हे सर्व टायर्सना एकाच वेळी किंवा ड्रायव्हरने निवडलेल्या टायर्सना लागू होऊ शकते. असे नियंत्रण कार न थांबवता थेट ड्रायव्हरच्या स्थितीतून केले जाऊ शकते.

1961 मध्ये, हे तंत्रज्ञान चाकांच्या बाहेरून आतील भागात हलविण्यात आले. त्यामुळे, चाकांमध्ये किरकोळ पंक्चर किंवा छिद्रे दिसली तरी गाडीच्या हालचालीत बदल होणार नाही. कंप्रेसर वापरून हवेची आवश्यक मात्रा टायरमध्ये निर्देशित केली जाते. यामुळे दबावाचा अभाव दूर होतो.

बर्फाच्छादित किंवा दलदलीच्या भागात वाहन चालवताना, त्यातील दाब 0.7 एटीएम पर्यंत वाढविला जाऊ शकतो. चाके स्थिर होतील आणि त्यांची पृष्ठभाग विस्तृत होईल. कठीण विभागांवर मात केल्यानंतर, आपण पॅरामीटर 2.8 एटीएमवर परत करू शकता.

कठोर पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना हे पॅरामीटर इष्टतम आहे. वेग 60 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. कठीण माती असलेल्या खडबडीत भागात वाहन चालवताना, दाब 2 एटीएम पर्यंत कमी करणे चांगले. वाळू किंवा धुतलेल्या मातीवर गाडी चालवताना - 1 एटीएम पर्यंत. वेग 20 किमी/तास आहे. ZIL 157 प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर माफक 42 लिटर आहे.

ZIL 157 कुंग सह

बॉडी आणि कार्गो प्लॅटफॉर्म

मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी प्लॅटफॉर्मसह क्लासिक फ्लॅटबेड आवृत्ती येथे वापरली जाते. त्याला तीन लाकडी बाजू आहेत. ते परत दुमडले जाऊ शकतात. त्यांना एकत्र करण्यासाठी, 800 x 200 बोर्ड वापरले जातात. बाजू कंस वापरून प्लॅटफॉर्मशी संलग्न आहेत. हे एकूण डिझाइन सोपे करते.

शरीर देखील लाकूड बनलेले एक व्यासपीठ आहे. हे रेखांशाच्या फास्यांनी झाकलेले आहे. ते धातूचे बनलेले असतात आणि ते पोशाख होण्यापासून संरक्षण करतात. मेटल ब्रॅकेटसह क्रॉस बारच्या मदतीने, ही रचना अधिक मजबूत होते.

समोरचा बोर्ड स्थिर आहे. इतर बाजू झुकतात. अशा प्रकारे बॉडी प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे उघडला जातो. हे विविध कार्गोचे प्लेसमेंट आणि त्यांचे अनलोडिंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते आणि वेगवान करते.

इंजिन

ZIL 157 इंजिनमध्ये कार्बोरेटर आहे जो गॅसोलीनवर चालतो. जरी "D245-12S" डिझेल वाहनांची स्थापना देखील नोंदवली गेली. या प्रकरणात, कारखाना समर्थन घटक काढले गेले आणि ZIL-131 मधील फास्टनर्स वेल्डेड केले गेले.

ZIL 157 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

पॉवर युनिट आणि गिअरबॉक्स जोडण्यासाठी फास्टनर्स सोपे आहेत. परंतु डिझेल इंजिन वापरताना, असा गैरसोय आहे: झटके आणि कंपने वाढतात. त्यामुळे चालकाचे काम खूप कठीण होते. म्हणून, 4 स्ट्रोक आणि इन-लाइन सिलेंडर पोझिशन्ससह गॅसोलीन युनिटला प्राधान्य दिले गेले. सिलिंडरची संख्या 6 आहे. त्यांचा ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे. तो बंद “शर्ट” ने सुसज्ज आहे. शीतलक द्रव त्याच्या समोच्च बाजूने फिरतो. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते.

इंजिन व्हॉल्यूम - 5.38 लिटर. सुधारणा केल्यानंतर - 5.56 लिटर. पॉवर - 104 एचपी सुधारणेनंतर - 110 एचपी.

2600 rpm वर टॉर्क 334 Nm आहे.

सिलेंडर पुढील क्रमाने हलतात: 1/5/3/6/2/4;

प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास 11.6 सेमी आहे.

पिस्टन व्यास -: 10 सेमी; त्याचा स्ट्रोक 14.3 सेमी आहे.

वाल्व पोझिशन्स कमी आहेत.

इंजिनसाठी इष्टतम गॅसोलीन ए -66 गॅसोलीन मानले गेले आणि आधुनिकीकरणानंतर - ए -72.

प्रति 100 किमी वास्तविक इंधन वापर 42 लिटर आहे. वेग 40 किमी/तास आहे.

1978 मध्ये, इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे. कारणे:

• बंद क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमची स्थापना,
• पंप, तेल पंप आणि सीलिंग घटकांची सुधारणा
  क्रँकशाफ्ट

इंधन टाकीची मात्रा 150 l आहे. सुधारणेनंतर, आणखी एक टाकी दिसू लागली. त्याची मात्रा 65 l आहे. त्यामुळे एक पूर्ण इंधन भरल्यानंतर, कारचे हालचाल राखीव 500 किमी पेक्षा जास्त आहे.

इंजिनचे फायदे:

1. डिझाइनची साधेपणा.
2. विश्वसनीयता.
3. आज्ञापालन.
4. दीर्घ विश्रांतीनंतरही लवकर सुरू होते.

त्याचा गैरसोय या वस्तुस्थितीमुळे आहे की थंड हवामानात (-10 अंशांपेक्षा कमी) त्याला विशेष काळजी आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन कंपार्टमेंटचे संरक्षण आणि इन्सुलेट करणे आवश्यक आहे: विशेष इन्सुलेट केसिंग्ज वापरली जातात. आणि अत्यंत थंडीत पॉवर युनिटचे कूलिंग तंत्रज्ञान आवश्यक तापमान राखू शकले नाही. ही कोंडी नंतर थर्मोस्टॅटमध्ये बदल करून सोडवण्यात आली.

1978 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर इंजिन

येथील कॉम्प्रेशन लेव्हल ६.५ (६.२) पर्यंत विकसित करण्यात आली होती. पिस्टन सेट इंजिन मॉडेल ZIL-130 च्या सेटशी एकरूप होऊ लागला.

एक मूलभूत सुधारणा प्रभावित स्नेहन तंत्रज्ञान. आणि सेंट्रीफ्यूगल फिल्टर हे तेल शुद्धीकरणाचे ठिकाण बनले. तेल पंप आणि क्रँकशाफ्ट सील अद्यतनित करून ही प्रणाली सुधारली गेली.

इतर बदल:

1. वॉटर पंप पॉवरचा लक्षणीय विकास.
2. नवीन AC कनवर्टर स्थापित करत आहे.
3. उच्च गती आणि चांगली शक्ती असलेले स्टार्टर स्थापित केले गेले.
4. शक्तिशाली संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन यंत्रणेसह वितरक बदलणे.
5. कूलिंग तंत्रज्ञानामध्ये नाविन्यपूर्ण ट्यूबलर रेडिएटरचा परिचय. सहा ब्लेड्स असलेल्या मजबूत पंख्याने त्यातून हवा भरली. अशा प्रकारे आम्ही ओव्हरहाटिंग कोंडी सोडवली.
6. नवीन निलंबनावर इंजिनचे स्थान.

संसर्ग

ती गुंतागुंतीची आहे. पाच कार्डन शाफ्ट आहेत.

1. मध्यवर्ती.
2. समोरून पुलाकडे तोंड.
3. मध्यवर्ती पुलाकडे तोंड.
4. पुलाच्या मागील बाजूस जाणारे दोन शाफ्ट.

पहिल्या ZIL-157 गिअरबॉक्समध्ये 5 पायऱ्या होत्या. शेवटचा गियर ओव्हरड्राइव्ह होता. 1961 मध्ये, ते ZIS-151 मधील गिअरबॉक्सने बदलले. यात अद्ययावत सील, आपत्कालीन प्रारंभ आणि पोशाख-प्रतिरोधक गीअर्स आहेत.

मागील कार्डनसाठी मध्यवर्ती सपोर्ट घटक मध्यवर्ती एक्सलवर बसविला होता. मार्गदर्शक एक्सलच्या एक्सल शाफ्टवरील आवरण लक्षणीयरीत्या मजबूत केले गेले.

प्रथम वगळता सर्व ट्रान्समिशन गिअर्समध्ये सिंक्रोनायझर असतात. गिअरबॉक्स डिझाइन दोन-शाफ्ट आहे. अंतिम ड्राइव्हमध्ये एक स्टेज आणि सर्पिल दात आहेत.

निलंबन आणि एक्सलची वैशिष्ट्ये

पुढील निलंबन अर्धा-लंबवर्तुळ आहे. त्यात झरे आणि शॉक शोषक आहेत. ते टेलिस्कोपिक प्रकारात आहेत.

मागील निलंबन कार्य करते. हे अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सद्वारे ठिकाणी धरले जाते.

ग्रहांचे पूल. ते विभेदक उपकरणे आणि एक्सल शाफ्टसह सुसज्ज आहेत.

ड्राइव्ह प्रकार - कार्डन.

समोरच्या एक्सलवर क्लिअरन्स 31 सेमी आहे. इतर एक्सलवर 35 सेमी आहे.

स्टीयरिंग सिस्टम ग्लोबॉइड, वर्म आहे. तिच्या रोलरवर तीन पोळ्या आहेत.

गियर प्रमाण 23.5 आहे.

अक्ष अर्ध्या अक्षांसह ग्रहीय विभेदक अक्षांसह सुसज्ज आहेत. बीमच्या संपूर्ण संचासाठी गियर गुणोत्तर समान आहेत.

माउंटिंग ब्रॅकेट लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत. निलंबनाचे इतर स्वीकार्य प्रकार: पेंडुलम, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक.

हे तंत्रज्ञान सर्व एक्सल शाफ्टसह कास्ट आयर्न ड्रम जोडणे लागू करते.
पॅड तयार करण्यासाठी, एक विशेष सामग्री "फेरेडो" वापरली गेली. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान, मॉडेल क्वचितच ट्रॅक करते. ती धक्का न लावता थांबते.

Bendix/Weiss बिजागर घटक समोरच्या पुलावर बसवलेले आहेत. त्यांच्यात कोनीय गतिशीलतेमध्ये कोणताही फरक नाही. आवश्यक असल्यास ड्रायव्हर्स फ्रंट एक्सल विलग करू शकतात. सर्व पुलांना स्वतःचे ड्राईव्हशाफ्ट जोडलेले आहेत. ब्रेक सर्व चाकांना लागू होतात. ते वायवीय ड्राइव्हसह कार्य करतात.

परिमाणे आणि मालवाहू क्षमता

TTX ZIL 157:

• मॉडेल लांबी - 668.4 सेमी.
• रुंदी - 209 सेमी.
• उंची - 236 सेमी. चांदणीसह - 291.5 सेमी
• लोडिंग प्लॅटफॉर्म - 357 x 209 सेमी.
• व्हीलबेस - 422.5 सेमी.
• पुढील चाकाचा ट्रॅक 177.5 सेमी आहे, मागील चाकाचा ट्रॅक 175 सेमी आहे.
• कर्ब वजन - 5.54 टन. ZIL 157 चे जास्तीत जास्त वजन किती आहे:
• ZIL 157 चे एकूण वजन 10.19 टन आहे.
• फ्रंट एक्सलवरील दाब 2.7 टन आहे.
• मागील बोगीवरील दाब 7.42 टन आहे.
• ZIL 157 ची लोड क्षमता: कठोर पृष्ठभागांवर - 5 टन, ऑफ-रोड भागात - 3 टन.
• ट्रेलरचे वजन: कठोर पृष्ठभागावर - 5 टन, मऊ जमिनीवर - 3.5 टन.
• हालचालीचा कमाल कोन 28 अंश आहे.
• टर्निंग त्रिज्या 11.2-12 मीटर आहे.

ZIL-157 चे फरक

ZIL 157 च्या निर्मितीचा इतिहासपहिल्या मॉडेलसह 1958 मध्ये सुरू होते. एक एक करून बघूया.
1958 उत्पादन वर्ष ZIL 157. या वर्षी खालील प्रसिद्ध केले गेले:

1. 157. मानक, ऑनबोर्ड भिन्नता.
2. ZIL 157 V. ट्रक ट्रॅक्टरचे मॉडेल.
3. 157G. रडार डिटेक्शन विरूद्ध संरक्षणात्मक स्क्रीन असलेली आवृत्ती.
4. 157E. आणखी एका इंधन टाकीसह आवृत्ती.
5. 157E. वॉर्सा करार राज्यांसाठी आवृत्ती.
6. 157YU. दक्षिणेकडील प्रदेशांसाठी सुधारणा. यात कूलिंग तंत्रज्ञान सुधारले आहे.

1961 आवृत्त्या:

1. ZIL 157 K. सुधारित मूलभूत, बाजूंसह.
2. 157KV. सुधारित सॅडल ट्रॅक्टर मॉडेल.
3. 157KG. रडार गणनापासून बचावात्मक स्क्रीनसह भिन्नता.

1978 पर्याय:

1. ZIL 157KD. ZIL 157 KD बाजूंसह मूलभूत आधुनिक वाहन.
2. 157KDV. सुधारित सॅडल ट्रॅक्टर आवृत्ती.

ZIL-157 कारच्या आवृत्त्या नागरी हेतूंसाठी:

1. आगीचा बंब. तपशील: वाढलेली केबिन परिमाणे, 4-टन टाकी, विशेष शिडी.
2. आणीबाणी आवृत्ती. त्यात काही काळ वीज नसलेल्या सुविधांना वीज पुरवण्याची व्यवस्था आहे.
3. चाकांवर किंवा ट्रॅकवरील सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी बचाव मॉडेल.

लष्करी कारणांसाठी.

1. लांब पल्ल्याच्या मोबाईल रेडिओ.
2. रेडिओ टोपणीसाठी मॉडेल.
3. मोबाईल कमांड स्टेशन्स...

टाकीसह ZIL 157

ZIL-157 ची कार्ये

ZIL-157 ची कार्ये:

• मोबाइल ड्रिलिंग उपकरण पीबीयू -50 ची वाहतूक.
• लहान रस्त्यांच्या पुलांच्या बांधकामासाठी साधनांच्या ब्लॉक्सची वाहतूक. तात्पुरत्या पुलाचे वजन 50 टन इतके होते. तो ट्रॅक्टर ट्रेलरवर स्थिरावला.
• रस्ता बंद परिस्थितीत झाडे वाहतूक. हा देखील अशा ट्रॅक्टरचा विशेषाधिकार आहे.

ZIL 157 चे चित्र:

केबिन तपशील

येथील परिस्थिती चालक आणि प्रवाशांसाठी सोयीची नाही. कार चालवण्यासाठी, चांगली शारीरिक क्षमता असणे योग्य आहे, कारण स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कोणतेही ॲम्प्लीफायर नाहीत (आधुनिकीकरणापूर्वी).

बायपॉड लहान करून आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्थापित करून ही समस्या अंशतः सोडवली गेली. यामुळे स्टिअरिंगमध्ये थोडी सुधारणा झाली.

स्टोव्हचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी, दुसरा रेडिएटर स्थापित केला गेला. त्यात इंपेलर फॅन होता. यामुळे आतील भाग आणि विंडशील्ड चांगले गरम झाले.

डॅशबोर्डमुळे सर्व प्रणालींचे नियंत्रण सुलभ होते. व्यवस्था केलेले:

• पाय सुरू करणे किंवा हेडलाइट बंद करणे,
• स्नेहन तंत्रज्ञान दाब मापक,
• विंच लीव्हर्स,
• फ्रंट एक्सल ट्रान्समिशन,
• आणि इतर पर्याय.

ZIL-157 आर्मी ट्रकला इतर सर्व सोव्हिएत वाहनांपेक्षा अधिक टोपणनावे आणि टोपणनावे मिळाली. स्थान आणि वेळेनुसार, त्याला “क्लीव्हर”, “ट्रुमन”, “मॉर्मन”, “जखर”, “लोह” आणि इतर अनेक नावे म्हटले गेले. काहीवेळा आपण "पोलारिस" टोपणनाव पाहू शकता, कारच्या उच्च-गती गुणांचा आणि त्या काळातील त्याच नावाच्या अमेरिकन बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्राचा इशारा देतो.

त्याच्या ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांमुळे, नम्र आणि उच्च-टॉर्क इंजिनमुळे, ZIL-157 सोव्हिएत सैन्यात अधिक आधुनिकच्या समांतर वापरण्यात आले.

कारचा इतिहास

ZIL-157 मालवाहू ट्रकच्या निर्मितीचे एक कारण म्हणजे दोन-एक्सल ZIL-150 ट्रकचे मॉडेल सुधारित ZIL-164 मध्ये बदलणे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हसह ZIL प्लांटमधील ट्रक अनेक घटकांमध्ये एकत्र केले गेले होते, म्हणून नवीन वाहनाची निर्मिती ही एक स्पष्ट पायरी बनली. ZIL-151 च्या लष्करी आणि नागरी ऑपरेशनच्या अनुभवाने अनेक डिझाइन त्रुटी उघड केल्या ज्या नवीन मॉडेलवर दुरुस्त केल्या गेल्या.

मागील पिढीच्या वाहनांच्या लष्करी ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी दूर करण्याच्या उद्देशाने ट्रकच्या डिझाइनमध्ये अनेक बदल केले गेले. विशेषतः, चार-पंक्ती रेडिएटर सादर केले गेले, ज्यामुळे इंजिनची थर्मल व्यवस्था कमी झाली आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी झाली.

ZIL-157 तयार करताना, वाहनाची लांबी कमी करणे आणि एक्सलसह वजन वितरण सुधारणे शक्य होते, ज्याचा क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

कारचे पहिले नमुने 1958 मध्ये ब्रुसेल्समधील प्रदर्शनात सादर केले गेले, जिथे ट्रकला ग्रँड प्रिक्स मिळाले. वर्षाच्या अखेरीस, व्यावसायिक वाहनांच्या पहिल्या तुकड्यांनी प्लांटमधून शिपिंग सुरू केली. 1977 पासून, नोव्होराल्स्क शहरात असलेल्या UAMZ प्लांटमध्ये कारचे समांतर उत्पादन सुरू झाले.

कंपनीने सुमारे एक वर्षासाठी ZIL-157K व्हेरिएंटचे उत्पादन केले, त्यानंतर ते आधुनिकीकृत ZIL-157KD मॉडेलच्या उत्पादनाकडे वळले. ZIL-157KD ची असेंब्ली मॉस्कोमध्ये 1982 मध्ये संपली (1988 पर्यंत वाहनांचे वेगळे तुकडे पाठवले गेले), आणि 1991 मध्ये UAMZ येथे. उरल प्लांटने 1994 पर्यंत भागांच्या अनुशेषातून वैयक्तिक कार एकत्र केल्या.

रचना

संरचनात्मकदृष्ट्या, ZIL-157 ट्रक हे ZIL-151 ऑल-टेरेन वाहनाची सुधारित आवृत्ती होती, ग्राहकांच्या टिप्पण्या लक्षात घेऊन.

मुख्य डिझाइन फरक:

• दिशात्मक ऑफ-रोड ट्रेड पॅटर्नसह एका चाकासह टायर्सचा वापर;
• कमी त्रिज्या च्या rims वापर;
• बॉडी फ्लोअर आणि फ्रेम साइड सदस्यांमधील अंतरामध्ये स्पेअर व्हील हलवणे;
• सुटे चाक बदलल्यामुळे फ्रेमची लांबी 25 सेमीने कमी करणे;
• कॅबमधून मॅन्युअल नियंत्रणासह टायर प्रेशर रेग्युलेशन सिस्टमचा परिचय;
• भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेत सुधारणा;
• फ्रेमच्या मागील भागात असलेल्या 65 लिटर गॅसोलीनसाठी अतिरिक्त टाकीचा परिचय;
• बॉक्समधील गियर गुणोत्तर बदलणे;
• ट्रान्समिशन युनिट्सचे संरक्षण करण्यासाठी सामग्री आणि साधनांमध्ये सुधारणा.

ZIL-157 ट्रक ज्या भागात बॅलन्स सस्पेंशन अक्ष स्थापित केला आहे त्या भागात मजबुतीकरणासह सुसज्ज रिव्हेटेड फ्रेम वापरतो. फ्रेमच्या बाजूचे भाग स्टँप केलेल्या स्पार्सपासून बनलेले असतात ज्यात लांबीच्या बाजूने एक परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन असते.

केबिन

ZIL-157 ट्रक ऑल-मेटल स्ट्रक्चरसह तीन-सीटर कॅबने सुसज्ज होता. सरकत्या खिडक्यांनी सुसज्ज असलेल्या दोन दरवाजांमधून प्रवेश होता. केबिनमध्ये ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि दोन सीटर सोफा होता. उशीच्या खाली आणि सोफाच्या मागच्या बाजूला साधने आणि उपकरणे ठेवण्यासाठी कोनाडे आहेत. सलूनच्या भिंती पुठ्ठ्याने रांगलेल्या होत्या.

ZIL-157 ट्रकची कॅब इलेक्ट्रिक फॅनसह वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज होती जी विंडशील्डकडे प्रवाह निर्देशित करते. उष्ण हवामानात, अतिरिक्त वायुवीजन (१२/१९७१ पूर्वी तयार केलेल्या कारवर) ड्रायव्हरचे विंडशील्ड खाली दुमडले जाऊ शकते.

उष्णकटिबंधीय आवृत्तीतील कारमध्ये हीटर रेडिएटर नव्हता आणि केबिनमध्ये अतिरिक्त फॅनसह सुसज्ज होते. इंजिन इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम विरुद्ध व्हॅक्यूम-चालित क्लिनर वापरून विंडशील्ड्स साफ केले गेले. मागील खिडकी अंडाकृती आकाराची होती आणि संरक्षक जाळीने सुसज्ज होती (1960 पर्यंत).

वेगळ्या ऑर्डरनुसार, ZIL-157 आर्मी ट्रक हिंगेड हॅचसह कॅबच्या छताने सुसज्ज होते.

लष्कराच्या वाहनांच्या केबिनमध्ये ड्रायव्हर आणि सोबत येणाऱ्या व्यक्तीची शस्त्रे ठेवण्यासाठी नियमित जागा असायची.

शरीर

ZIL-157 ट्रकच्या कॅबच्या मागे रीफोर्सिंग मेटल फ्रेमसह सुसज्ज लाकडी प्लॅटफॉर्म आहे. हिंगेड फास्टनिंग्जसह दोन पायऱ्यांनी सुसज्ज असलेल्या केवळ टेलगेटला झुकवले जाऊ शकते. बाजूच्या बोर्डांना फोल्डिंग बेंचसाठी संलग्नक बिंदू होते, जे 16 लोक सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. वेंटिलेशन होलसह सुसज्ज कॅनव्हास चांदणी स्थापित करण्यासाठी बाजूंना पाच आर्क्स ठेवता येतील.

साइड बोर्ड विस्तारामध्ये सहा अरुंद बोर्ड होते; 1975 पासून, त्यांची संख्या कमी करून तीन करण्यात आली आहे.

1963 पूर्वी उत्पादित कारवर, शरीराच्या पुढील आणि मागील बाजू अनुक्रमे पिवळ्या आणि लाल परावर्तकांनी सुसज्ज होत्या. काचेच्या दिव्यांऐवजी प्लॅस्टिकच्या लेन्स लावल्यानंतर त्या सोडण्यात आल्या. ZIL-157 प्लॅटफॉर्मच्या मजल्याखाली दोन टूल बॉक्स बसवले आहेत.

1975 नंतर उत्पादित नागरी वाहने फोल्डिंग साइड पॅनेलने सुसज्ज असू शकतात. वाहनांचे नवीनतम प्रकाशन ZIL-131N ट्रककडून घेतलेल्या प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज होते.

पॉवर युनिट

ZIL-157 ट्रक्समध्ये लिक्विड कूलिंग सिस्टमसह 6-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन वापरले गेले, जे ZiS-5 ट्रक इंजिनचा विकास होता.

5.555 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 6.2 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह, इंजिनने 104 एचपी विकसित केले.

एक्सपोर्ट कार 107-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात, जे सुधारित कार्बोरेटरसह सुसज्ज होते, 6.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह सिलेंडर हेड आणि A70 गॅसोलीनसह वापरण्यासाठी होते.

1978 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, ज्यामध्ये ZIL-130 इंजिनसह अनेक घटक एकत्र करणे समाविष्ट होते, इंजिनचे उत्पादन 110 hp पर्यंत वाढले. पिस्टनच्या वापरामुळे सिलेंडरचे विस्थापन 5.38 लिटरपर्यंत कमी झाले. 6.5 युनिट्सच्या कमी कॉम्प्रेशन रेशोने A72 किंवा A76 गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी दिली.

संसर्ग

ZIL-157 ट्रक अनेक घटक असलेल्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होता:

1. ड्राय-टाइप डबल-डिस्क क्लच, केबिनमधील पेडलमधून लीव्हरद्वारे चालविले जाते. 1961 पासून, क्लच ZIL-130 कडून उधार घेतलेल्या एका डिस्कसह सुसज्ज होऊ लागला.
2. प्रवेगक पाचव्या गतीसह पाच-स्पीड ट्रान्समिशन. पहिल्या गीअरमध्ये सिंक्रोनायझर नव्हते.
3. दोन्ही गीअर्स शाफ्टचा वेग कमी करून संपूर्ण अक्षांवर टॉर्क वितरीत करण्यासाठी दोन-स्पीड गिअरबॉक्स.
4. मुख्य आणि हस्तांतरण केस दरम्यान स्थापित प्रोपेलर शाफ्ट.
5. ऍक्सल गिअरबॉक्सेस चालविण्यासाठी कार्डन जॉइंटसह तीन शाफ्ट.
6. पुलांना पास-थ्रू डिझाइन नसल्यामुळे, दुस-या आणि तिसऱ्या पुलांदरम्यान एक मध्यवर्ती शाफ्ट ठेवला जातो.

ZIL-157 फ्रंट स्टीयरिंग एक्सलचा ड्राइव्ह बंद केला जाऊ शकतो. ट्रकवर कोणतेही केंद्र भिन्नता नाही. सर्व चाकांची ब्रेक यंत्रणा ड्रम प्रकारची आहे, वायवीय प्रणालीद्वारे समर्थित आहे. दाबाचा स्रोत इंजिन क्रँकशाफ्टद्वारे चालवलेला 2-सिलेंडर कंप्रेसर आहे.

सुरुवातीच्या मालिकेतील वाहने मुख्य आणि हस्तांतरण प्रकरणांमध्ये शाफ्टवर बसवलेले डिस्क पार्किंग ब्रेक वापरतात. 1961 नंतर उत्पादित कार ड्रम पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज होत्या.

ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, ZIL-157 ट्रकच्या मुख्य बॉक्सवर पॉवर टेक-ऑफ बॉक्स बसविला गेला, जो अतिरिक्त घटक चालविण्यासाठी वापरला गेला. बॉक्सच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये 1, 2 किंवा तीन वेग होते, जे कॅबमधून लीव्हरद्वारे स्विच केले गेले होते. गीअर्सच्या संख्येवर अवलंबून PTO सेटिंग पॉइंट्स भिन्न आहेत.

विंच स्थापित करताना, रिव्हर्स क्षमतेसह तीन-स्पीड गिअरबॉक्स वापरला गेला.

1961 मध्ये मुख्य गिअरबॉक्सच्या आधुनिकीकरणानंतर, सिंगल-स्पीड रिव्हर्सिबल पीटीओ वापरला गेला.

परिमाण

151 व्या मॉडेलच्या वाहनांच्या तुलनेत कमी केलेल्या एकूण परिमाणांमुळे, मानक रेल्वे प्लॅटफॉर्मवर ZIL-157 ट्रक जोड्यांमध्ये ठेवणे शक्य झाले.

सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे मुख्य परिमाण:

• लांबी - 6.684 मीटर;
• उंची - 2,360 मीटर (बाजूला);
• रुंदी - 2.315 मीटर;
• बेस - 4.225 मी (पुढील एक्सलपासून बॅलेंसर अक्षापर्यंतचे अंतर).

चेसिस

पुढचा एक्सल लीफ स्प्रिंग्सवर बसवला जातो, ज्याचे टोक रबर कुशनमध्ये बंद असतात. विंचसह मशीनचे स्प्रिंग्स 2 पीसीने वाढवले ​​जातात. पत्रकांची संख्या. सुरुवातीच्या ZIL-157 ट्रकवर, सस्पेंशनमध्ये लीव्हर शॉक शोषक वापरले गेले, ज्याने नंतर युनिट्सच्या जागी दुर्बिणीसंबंधी डिझाइन केले. स्टीयरिंग हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज नव्हते.

1958 मध्ये, ZIL-130 वरून एम्पलीफायर स्थापित करण्यासाठी शोध कार्य केले गेले, जे अयशस्वी झाले. ॲम्प्लीफायरच्या वापरामुळे फ्रंट एक्सलचे ओव्हरलोड्स झाले, ज्यामुळे स्प्रिंग्स आणि बीम तुटले.

ZIL-157 ट्रकचे मागील एक्सल बॅलन्सर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, सहा प्रतिक्रिया रॉड्सने पूरक आहेत.

स्प्रिंग्स बॅलन्सर अक्षावर साध्या बेअरिंग्सवर बसवले जातात जे जड भार सहन करू शकतात.

तपशील

	ZIL-151A	ZIL-157K	ZIL-131N
कर्ब वजन, किग्रॅ	5880	5540	6375
-	2400	-
-	3140	-
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	260	310	330
कमाल वेग, किमी/ता	55	65	80
इंधन वापर, l/100 किमी	46	42	40
महामार्गावरील लोड क्षमता, के	4500	4500	5000
जमिनीवर लोड क्षमता, कि.ग्रा	2500	2500	3750

अर्ज

एकूण, जवळजवळ 800 हजार ZIL-157 ट्रक एकत्र केले गेले, जे सैन्य आणि नागरी सेवेला पुरवले गेले. नागरी 157 चा वापर खराब रस्ते किंवा रस्त्याच्या कडेला नसलेल्या भागात माल आणि लोकांची वाहतूक करण्यासाठी केला जात असे. वाहनाच्या पायथ्याशी टाक्या, फायर इंजिन आणि फिरत्या कार्यशाळा होत्या.

आर्मी ZIL-157 चा वापर कर्मचारी आणि शस्त्रे वाहतूक करण्यासाठी करण्यात आला. चेसिसचा वापर अनेक रॉकेट लाँचर्स बसवण्यासाठी तसेच S-75 Desna अँटी-एअरक्राफ्ट कॉम्प्लेक्सच्या क्षेपणास्त्र प्रक्षेपकांसाठी ट्रक ट्रॅक्टर म्हणून केला गेला.

अभियांत्रिकी सैन्य ट्रक चेसिसवर आधारित ड्रिलिंग रिगसह सुसज्ज होते, ज्याचा वापर 15 मीटर खोलीपर्यंत पाण्याच्या विहिरी ड्रिल करण्यासाठी केला जात असे.

सॅपर युनिट्सने PPS पोंटून पार्क वितरीत करण्यासाठी ZIL-157 ट्रक ट्रॅक्टरचा वापर केला. घटकांच्या संपूर्ण संचाने 790 मीटर लांब आणि 100 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले क्रॉसिंग तयार करणे शक्य केले. 480 वाहनांवर एक संच वाहतूक करण्यात आली.

ZIL-157 ट्रक ट्रॅक्टरच्या आधारे, अर्ध-ट्रेलरच्या चाकांसोबत रस्त्यावरील गाड्या तयार करण्याचे काम केले गेले. सैन्याने लहान आकाराच्या ZIL-157KV-1 ट्रॅक्टरची चाचणी केली, ज्याने दोन-एक्सल सक्रिय अर्ध-ट्रेलर मॉडेल PAU-3 सोबत काम केले. बंडलचा वापर 9T22 वाहतूक वाहनाच्या वाहतुकीसाठी केला गेला, जो 2K12 “क्यूब” ट्रॅक केलेल्या विमानविरोधी क्षेपणास्त्र प्रणालीचा भाग होता.

वाहतूक वाहनाचा उद्देश सहा 3M9 क्षेपणास्त्रांना आधारांवर किंवा थर्मल इन्सुलेटेड कंटेनरमध्ये वाहून नेण्याचा होता.

फेरफार

वाहनाच्या उत्पादनादरम्यान, ते अनेक आधुनिकीकरण चक्रांमधून गेले, त्यानंतर बेस चेसिस इंडेक्स बदलला:

• मूलभूत मॉडेल ZIL-157, जे 1958 ते 1961 पर्यंत तयार केले गेले;
• पहिल्या आधुनिकीकरणामुळे निर्देशांक ZIL-157K मध्ये बदलला; वाहन 1961 ते 1978 या काळात तयार केले गेले;
• ZIL-157KD चे दुसरे आधुनिकीकरण, उत्पादन 1978 ते 1994 पर्यंत चालले.

मुख्य फ्लॅटबेड ट्रक व्यतिरिक्त, अनुक्रमे ZiL-157V/157KV/157KDV या पदनामासह एक ट्रक ट्रॅक्टर तयार करण्यात आला. ट्रक ट्रॅक्टर दोन इंधन टाक्यांसह सुसज्ज होते आणि लाकडी तुळ्यांद्वारे फ्रेमवर जोडलेले उपकरण होते. कॅबच्या मागे सुटे चाके स्थापित केली गेली; ZIL-151 वर समान व्यवस्था वापरली गेली.

ट्रॅक्टर दोन सुटे टायरने सुसज्ज होता - एक कारसाठी आणि दुसरा अर्ध-ट्रेलरसाठी. फ्रेमच्या मागील बाजूस टोइंग उपकरण गहाळ होते. एक्झॉस्ट सिस्टमने फ्रेमच्या खाली असलेल्या लहान पाईपसह मफलर वापरला. ट्रकसाठी, एक्झॉस्ट पाईप प्लॅटफॉर्मच्या मजल्याखाली डावीकडे, मागील बोगीच्या एक्सलमध्ये स्थित आहे. ट्रक ट्रॅक्टर जनरेटरसह सुसज्ज होते ज्याची शक्ती 350 डब्ल्यू पर्यंत वाढली.

स्वतंत्र ऑर्डरवर, मशीन्स उष्णकटिबंधीय आवृत्तीमध्ये तयार केल्या गेल्या, मानक आणि ढाल केलेल्या विद्युत उपकरणांसह सुसज्ज. ZIL-157 उष्णकटिबंधीय ट्रकचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सुधारित उष्णता हस्तांतरणासह तांबे रेडिएटर, तसेच शीतकरण प्रणालीमध्ये अतिरिक्त संक्षेपण टाकी. थर्मोस्टॅट स्थापित केले गेले नाही, रेडिएटरच्या समोर पट्ट्याही नाहीत.

विशेष उपकरणे आणि व्हॅनच्या स्थापनेसाठी, प्लांटने ZIL-157E या पदनामाखाली चेसिसचा पुरवठा केला.

बाजूच्या सदस्यांच्या बाजूला प्रत्येकी 150 लिटर इंधनाच्या क्षमतेच्या दोन इंधन टाक्या आणि स्पेअर व्हील माउंटिंग पॉईंटच्या अनुपस्थितीद्वारे चेसिस वेगळे केले गेले.

सुटे टायर डिलिव्हरीमध्ये समाविष्ट केले होते आणि सुपरस्ट्रक्चर निर्मात्याने त्या जागी स्थापित केले होते. मागील क्रॉस सदस्यावर लॉक आणि स्प्रिंग संरक्षक बफरसह टोइंग हुक स्थापित केले होते. वैयक्तिक ऑर्डरनुसार, चेसिस रेडिओ हस्तक्षेपापासून संरक्षणासह इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सुसज्ज होते आणि त्याला 157EG नियुक्त केले गेले होते.

थोड्या काळासाठी (1989-1992), ZIL-MMZ-4510 डंप ट्रक 3000 किलो लोड क्षमतेसह तयार केला गेला. 4505 मॉडेलमधून घेतलेल्या डंप मेकॅनिझमचा वापर करून मितीश्ची मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये उत्पादन केले गेले.

कारचे फायदे आणि तोटे

ZIL-157 ट्रकचे मालक त्याच्या स्थिरतेसाठी आणि टायरचा दाब कमी न करता उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी मूल्यवान आहेत. लहान ओव्हरहँगमुळे असमान पृष्ठभागांवर मात करणे सोपे होते आणि मानक विंचमध्ये एक लांब केबल असते आणि ती अडकलेली कार सहजपणे बाहेर काढते.

तथापि, ट्रान्समिशन आणि कालबाह्य इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, ZIL-157 ट्रक भरपूर इंधन वापरतो. मानक गॅसोलीन इंजिन अनेकदा मिन्स्क डिझेल इंजिन डी-245 ने बदलले जाते. नकारात्मक बाजू म्हणजे हायड्रॉलिक बूस्टरची कमतरता, ज्यामुळे साइटवर युक्ती करणे कठीण काम होते. असमान रस्त्यावर गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हील स्पोक तुमचे अंगठे ठोकू शकतात.

1984 मध्ये, ZIL-131 मधील केबिन आणि प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज असलेला ZIL-157KDM एकच प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला. वेळोवेळी, मायलेजशिवाय ZIL-157 ट्रक विक्रीवर दिसतात, जे सैन्य गोदामांमध्ये साठवले गेले होते.

Jiefang CA-30 आर्मी ट्रक, जो ZIL-157 ची प्रत आहे, चीनमध्ये उत्पादित आहे.

ZIL-131 शैलीतील फ्रंट फेंडर आणि ZIL-150 प्रमाणे रेडिएटर ग्रिलद्वारे कार ओळखली जाते.

ZIL-157 ही केंद्रीकृत टायर इन्फ्लेशन सिस्टम असलेली पहिली सोव्हिएत कार बनली. ट्रकसाठी तयार केलेले टायर्स लष्कराच्या इतर वाहनांवर वापरण्यात आले. वाहनांच्या 157 कुटुंबात सुधारणा करण्याच्या प्रयत्नांमुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रकसाठी सुधारित ट्रान्समिशन आणि नियंत्रण प्रणाली विकसित झाली.

ZIL-157 सह वाहनांच्या मागील पिढ्यांचा ऑपरेटिंग अनुभव लक्षात घेऊन आधुनिक रशियन सैन्य वाहने तयार केली गेली.

प्रथम उत्पादन ट्रक फार दुर्मिळ आहेत. त्यानंतरच्या जीर्णोद्धारासाठी वाचलेल्या गाड्या कलेक्टरच्या वस्तू म्हणून खरेदी केल्या जातात. अधिक सामान्य ZIL-157KD ट्रक, त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, खराब रस्त्यांची परिस्थिती असलेल्या भागात त्यांच्या हेतूसाठी - माल वाहतूक करण्यासाठी वापरले जातात.

व्हिडिओ