ओव्हरहाटिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, जर तापमान मापक सुई रेड झोनमध्ये गेली असेल, परंतु हुडच्या खाली वाफेचे ढग बाहेर पडत नसतील, तर जास्तीत जास्त आतील हीटिंग मोड चालू करा ("स्वयंचलित हीटर नियंत्रण प्रणाली" पहा). इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये कूलंटचे तापमान कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

धोक्याचे दिवे चालू करा, क्लच पेडल दाबून टाका आणि, कारच्या जडत्वाचा वापर करून, काळजीपूर्वक रस्त्याच्या काठावर जाण्याचा प्रयत्न करा आणि रस्त्याच्या कडेला शक्य तितक्या उजवीकडे थांबा आणि शक्य असल्यास, बाहेर. रस्ता पूर्ण ब्लास्टवर हीटरसह इंजिनला काही मिनिटे सामान्य निष्क्रिय वेगाने चालू द्या.

चेतावणी
ताबडतोब इंजिन थांबवू नका! कूलिंग सिस्टमची घट्टपणा राखणे ही एकमेव अट आहे. जर रबरी नळी फुटली किंवा बंद पडली, किंवा विस्तार टाकी प्लगच्या खालीून द्रवपदार्थ बाहेर पडण्याव्यतिरिक्त दुसरी गळती झाली, तर इंजिन ताबडतोब थांबवावे लागेल!

ओव्हरहाटेड इंजिन थांबवल्यानंतर, कूलंटचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग सर्वात जास्त उष्णता-तणाव असलेल्या इंजिनच्या भागांच्या संपर्काच्या ठिकाणी आणि बाष्प लॉक तयार होण्यास सुरवात होते. या घटनेला "उष्माघात" म्हणतात.

1. इंजिन थांबवा.

2. हुड उघडा आणि इंजिन कंपार्टमेंटची तपासणी करा. वाफ कुठून येत आहे ते ठरवा. इंजिनची तपासणी करताना, विस्तार टाकीमध्ये कूलंटची उपस्थिती, रबर होसेस, रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅटची अखंडता याकडे लक्ष द्या.

चेतावणी
विस्तार टाकीची टोपी लगेच उघडू नका. कूलिंग सिस्टममधील द्रव दबावाखाली आहे; प्लग उघडल्यावर दाब झपाट्याने कमी होईल, द्रव उकळेल आणि त्याचे स्प्लॅश तुम्हाला खवळवू शकतात. जर तुम्हाला गरम इंजिनवर एक्सपेन्शन टँकची टोपी उघडायची असेल, तर प्रथम वर जाड जाड चिंधी ठेवा आणि त्यानंतरच कॅप काळजीपूर्वक काढून टाका.

उपयुक्त टिप्स
इष्टतम तापमान परिस्थिती सुनिश्चित करण्यात विस्तार टाकी प्लगचा झडप महत्त्वाची भूमिका बजावते. हे कमीतकमी 0.1 MPa (1.1 kgf/cm2) च्या प्रणालीमध्ये अतिरिक्त दाब राखते. या प्रकरणात, पाण्याचा उकळत्या बिंदू 120 डिग्री सेल्सियस पर्यंत वाढतो आणि अँटीफ्रीझ - 130 डिग्री सेल्सियस पर्यंत. दुर्दैवाने, जेव्हा ओव्हरहाटिंगमुळे बंद स्थितीत झडप जाम होते, तेव्हा लक्षणीय जास्तीचा जास्त दबाव येतो - 0.2 MPa (2 kgf/cm2) पेक्षा जास्त, ज्यामुळे विस्तार टाकी फुटू शकते किंवा होसेसपैकी एक बिघाड होऊ शकतो.

3. समोरच्या पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली पहा आणि खाली गळती आहे का किंवा हीटरच्या कोरमधून कूलंट लीक होत आहे का ते शोधा.

शीतलक गळती आढळल्यास, डक्ट टेप वापरून फुटलेल्या नळीची तात्पुरती दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

उपयुक्त सल्ला
प्रबलित (सामान्यतः चांदीच्या रंगाचे) चिकट टेप, जे ऑटो स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, विशेषतः या हेतूसाठी योग्य आहे.

रेडिएटर, थर्मोस्टॅट किंवा हीटरमधील गळती साइटवर दूर करणे खूप कठीण आहे, म्हणून अशा परिस्थितीत कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी जोडणे आणि ड्रायव्हिंग करताना तापमान मोजण्याचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी शीतकरण प्रणालीमधील पातळी पुनर्संचयित करणे.

चेतावणी
अँटीफ्रीझऐवजी पाण्याचा दीर्घकाळ वापर केल्याने इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये स्केल तयार होते, त्याचे कूलिंग बिघडते आणि परिणामी, सेवा जीवनात घट होते.
जास्त गरम झालेल्या इंजिनमध्ये कधीही थंड पाणी घालू नका. हुड किमान 30 मिनिटे उघडून इंजिन थंड होणे आवश्यक आहे.

4. थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाल्यास इंजिन जास्त तापू शकते, जे रेडिएटरमधून किंवा त्याच्या मागील शीतकरण प्रणालीतील द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाचे नियमन करते (कोल्ड इंजिनच्या वॉर्म-अपला गती देण्यासाठी). थर्मोस्टॅट तपासण्यासाठी, उबदार इंजिनवर, थर्मोस्टॅट हाऊसिंगला रेडिएटरशी जोडणाऱ्या रबरी नळीचे तापमान स्पर्श करून तपासा. रबरी नळी थंड असल्यास, थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे आणि रेडिएटरद्वारे कोणतेही परिसंचरण नाही.

5. बऱ्याचदा, इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगचे कारण ज्याची कूलिंग सिस्टम इलेक्ट्रिक फॅनने सुसज्ज आहे ती फॅनचे अपयश आहे. इंजिन सुरू करा, तापमानाचे निरीक्षण करा आणि इंजिन जास्त गरम झाल्यावर कूलिंग फॅन चालू होते का ते पहा.

6. पंखा चालू न केल्यास, फ्यूज उडाला असेल, स्टार्ट रिले सदोष असेल, इलेक्ट्रिक मोटर जळून गेली असेल किंवा वायरिंग सदोष असेल.

7. इलेक्ट्रिकल वायरिंगची अखंडता आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर्सच्या कनेक्शनची विश्वासार्हता तपासा.

8. वायरिंग ठीक असल्यास, फ्यूज तपासा आणि दोष असल्यास ते बदला.

9. फ्यूज चांगला असल्यास, फॅन रिले बदलण्याचा प्रयत्न करा.

11. जर इलेक्ट्रिक मोटरने काम करणे सुरू केले, तर इलेक्ट्रिकल वायरिंग दोषपूर्ण आहे; नसल्यास, वायरिंग किंवा इलेक्ट्रिक मोटर देखील दोषपूर्ण आहे. रिले आणि इलेक्ट्रिक मोटर दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत; त्यांना असेंब्ली म्हणून बदला (विभाग 9 "इलेक्ट्रिक उपकरण" पहा).

टीप
बॅटरीशी थेट जोडलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह दुरुस्तीच्या साइटवर जाण्याची परवानगी आहे. आगमनानंतर, बॅटरीमधून इलेक्ट्रिक मोटर डिस्कनेक्ट करण्यास विसरू नका, अन्यथा यामुळे त्याचे डिस्चार्ज होईल.

VAZ 2110 सारख्या कारसाठी इंजिन ओव्हरहाटिंग असामान्य नाही. ही समस्या प्रामुख्याने जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये उद्भवते. जरी तुलनेने नवीन प्रती असूनही, मोटरचे ओव्हरहाटिंग नाकारता येत नाही.

मायलेज अनेकदा दोषी आहे. जसे जसे वाहन वापरले जाते, पार्ट्स जीर्ण होतात आणि सिस्टीम हळूहळू निरुपयोगी बनतात.

सामान्य कारणे

आपल्याला माहिती आहे की, VAZ 2110 दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे - 8 आणि 16 वाल्व्हसह. पॉवर युनिट्सच्या या अतिउष्णतेला कारणीभूत अनेक मुख्य, सर्वात सामान्य कारणे आहेत.

या समस्यांचे निराकरण करण्याचे प्रत्येक कारण आणि मार्ग स्वतंत्रपणे पाहू या.

कमी शीतलक पातळी

शीतलक कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये मोठी भूमिका बजावते. एक विशेष पदार्थ, म्हणजे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ, विस्तार टाकीमध्ये ओतला जातो.

संबंधित साहित्य:

सामान्य परिस्थितीत, कूलंट सोल्यूशनची पातळी टाकीच्या शरीरावर किंवा त्याऐवजी MAX चिन्हांच्या पातळीवर असावी. हे सूचित करते की कंटेनर अंदाजे 50-60 टक्के भरले आहे.

टाकीवर असे कोणतेही चिन्ह नसल्यास, क्लॅम्पचा संदर्भ घ्या. द्रव त्याच्या वरच्या काठावर पोहोचला पाहिजे.

1. जर इंजिन जास्त गरम होत असेल तर, कूलंटची गहाळ रक्कम जोडण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून ते इष्टतम भरण्याच्या पातळीवर असेल.
2. जर तुम्ही बराच काळ शीतलक बदलला नसेल, तर नवीन शीतलक न जोडणे चांगले आहे, परंतु ते नवीन शीतलकाने पूर्णपणे बदला.
3. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दरम्यान निवडताना, बहुतेक VAZ 2110 मालक प्रथम पसंत करतात. आणि प्रामुख्याने अँटीफ्रीझच्या आर्थिक उपलब्धतेमुळे. परंतु सराव मध्ये, अँटीफ्रीझ चांगले आहे. त्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे गंभीर दंव मध्ये पदार्थ गोठत नाही. आपल्या देशाच्या वैयक्तिक क्षेत्रांसाठी, शीतलकांच्या निवडीचा हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

थर्मोस्टॅट

इंजिन ओव्हरहाटिंगचे आणखी एक कारण म्हणजे थर्मोस्टॅट वाल्व्ह अडकणे. जर ते बंद स्थितीत राहिले आणि उघडले नाही, तर शीतलक फक्त एका लहान सर्किटमध्ये फिरेल. परिणामी, यामुळे पॉवर प्लांट मजबूत गरम होईल. ओव्हरहाटिंग स्वतःच खूप, खूप गंभीर परिणामांना धोका देते.

अशी खराबी सर्वात अयोग्य क्षणी - रस्त्यावर प्रकट होऊ शकते. आपण रस्त्याच्या कडेला उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.. परंतु आपण एक पद्धत वापरून पाहू शकता - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण ठोठावा. बर्याचदा हे आपल्याला डिव्हाइसला त्याच्या कार्यक्षमतेवर काही काळ परत करण्यास अनुमती देते. अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या गॅरेजवर किंवा जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ शकता. तेथे थर्मोस्टॅट आधीच नवीनसह बदलले गेले आहे. ती दुरुस्त करण्यात अर्थ नाही. जर तो एकदा अयशस्वी झाला, तर परिस्थिती लवकरच पुन्हा होईल.

संबंधित साहित्य:

तापमान संवेदक

यासाठी तापमान सेन्सर आवश्यक आहे इंजिन हीटिंगमधील बदलांना प्रतिसाद. जेव्हा प्रीसेट पॉइंट गाठला जातो, तेव्हा सेन्सर ट्रिगर होतो आणि कूलिंग फॅन चालू करतो.

हे उपकरण खराब झाल्यास, पॉवर युनिट जास्त गरम होते कारण फॅन सक्रिय होत नाही. परिणामी, तापमान गंभीर पातळीच्या खाली जात नाही, परंतु हळूहळू वाढते.

संबंधित साहित्य:

जर असा त्रास तुम्हाला वाटेत सापडला तर ( ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यावर बहुतेक वेळा इंजिन जास्त गरम होते, कारण इंजिन चालू असते पण थंडगार हवेचा प्रवाह नसतो ), शक्य तितक्या लवकर जाममधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा आणि रस्त्याचा एक मुक्त भाग शोधा.

फ्री स्ट्रेच दरम्यान वेग वाढवा आणि नंतर इंजिन ब्रेकिंग सुरू करा. हे तापमान कमी करेल आणि जास्त गरम होण्यास प्रतिबंध करेल. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही नियमितपणे तुमची कार अशा प्रकारे चालवू नये. परंतु गॅरेज किंवा ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात जाण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे, सेन्सरच्या बिघाडाचे कारण निश्चित करा आणि नंतर ते बदला.

पंखा

फॅनच्या खराबीची लक्षणे कार्यरत नसलेल्या तापमान सेन्सरसारखीच असतात. म्हणजेच, इंजिन गरम होईल, डॅशबोर्डवरील निर्देशक रेड झोनमध्ये असेल.

कूलंट ओव्हरहाट अलार्म

बहुतेक कार तापमान सेन्सरने सुसज्ज असतात जे इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान मोजतात. ड्रायव्हिंग करताना ओव्हरहाट चेतावणी दिवा चालू असल्यास (किंवा तापमान मापक रेड हॉट झोनमध्ये जातो), शीतलक तापमान 120°C आणि 126°C दरम्यान असते. हे तापमान अजूनही कूलंटच्या उकळत्या बिंदूच्या खाली राहते (जर कूलिंग सिस्टम आणि रेडिएटर सील चांगल्या स्थितीत असतील तर). जर शीतलक ओव्हरहाट चेतावणी दिवा चालू असेल तर पुढील गोष्टी करा:

पाऊल 1. आतील वातानुकूलन बंद करा आणि आतील हीटर चालू करा. हे इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता जलद काढून टाकण्यास मदत करेल. फॅनला जास्तीत जास्त रोटेशन गतीवर सेट करा.

पायरी 2.शक्य असल्यास, इंजिन बंद करा आणि ते थंड होऊ द्या (याला एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो).

पायरी 3.इंजिन थंड होईपर्यंत कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही रेडिएटर सील काढण्याचा प्रयत्न करू नये.

पायरी 4.अतिउष्णतेची चेतावणी दिवा प्रकाशित झाल्यास, वाहन चालविणे सुरू ठेवू नका, अन्यथा इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

पायरी 5.जर इंजिन उष्णतेने चमकत नसेल आणि स्पष्टपणे जास्त गरम होत नसेल, तर हे शक्य आहे की समस्या तापमान सेन्सर किंवा तापमान निर्देशकाच्या खराबीमुळे आहे. त्यानंतर तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता, परंतु सुरक्षिततेसाठी, इंजिन ओव्हरहाटिंगची चिन्हे आणि कूलंट लीकेजची चिन्हे तपासण्यासाठी तुम्हाला वेळोवेळी थांबावे लागेल.

इंजिन ओव्हरहिटिंगची सामान्य कारणे

कमी शीतलक पातळी.

अडकलेले, गलिच्छ किंवा अवरोधित रेडिएटर.

सदोष फॅन क्लच किंवा सदोष इलेक्ट्रिक फॅन.

इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली आहे.

इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये कमी तेल पातळी.

तुटलेला फॅन ड्राइव्ह बेल्ट.

सदोष रेडिएटर सील.

ब्रेक चिकटविणे.

शीतलक अतिशीत (दंवयुक्त हवामानात).

सदोष थर्मोस्टॅट.

सदोष कूलिंग वॉटर पंप
(पंपाच्या अंतर्गत शाफ्टवर इंपेलरचे स्लिपेज).

अनुभवाची देवाणघेवाण

मालकाने तक्रार केली की त्याच्या कारचे इंजिन जास्त गरम झाले, परंतु हे तेव्हाच घडले जेव्हा तो फ्रीवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवत होता. कार इंजिनसह सुसज्ज होती जी शहराच्या सायकलमध्ये चालवताना निर्दोषपणे कार्य करते.

मेकॅनिकने कूलिंग सिस्टीम फ्लश केली आणि रेडिएटर सील आणि वॉटर पंप बदलले, असे मानले की ओव्हरहाटिंगचे कारण कूलिंग सिस्टममध्ये शीतलक प्रवाह कमी होते. पुढील तपासणी दरम्यान, हे उघड झाले की जेव्हा स्पार्क प्लग अनस्क्रू केलेल्या स्टार्टरद्वारे इंजिन क्रँक केले जाते, तेव्हा एका सिलेंडरमधून शीतलक फवारते. सिलिंडर हेड गॅस्केट बदलल्यानंतर समस्या दूर झाली. अर्थात, दोषपूर्ण गॅस्केटमुळे होणारी गळती इंजिनमध्ये बिघाड होण्याइतकी मोठी नव्हती - जोपर्यंत इंजिनवरील वेग आणि भार इतका वाढला नाही की परिणामी शीतलक गळती आणि उष्णता निर्माण होण्यामध्ये वाढ झाली नाही. तापमानात.

मेकॅनिकने ऑक्सिजन (0 2) सेन्सर देखील बदलला, कारण कूलंटमध्ये ऑर्गेनोसिलिकॉन संयुगे आणि सिलिकेट असतात, जे या सेन्सरवर आल्यास ते सहसा विषबाधा करतात. सेन्सरच्या ऱ्हासामुळे या समस्येला हातभार लागला असावा.

तांदूळ. ७.४२. 1980 च्या दशकाच्या मध्यात, अनेक उत्पादकांनी सर्पेन्टाइन बेल्ट ड्राईव्ह (ट्रान्सव्हर्स दातांऐवजी अनुदैर्ध्य व्ही-आकाराच्या फास्यांसह बेल्ट) वापरण्यास सुरुवात केली. जुने पाण्याचे पंप इंजिनला बसतील, परंतु ते पाहिजे त्यापेक्षा उलट दिशेने वळू शकतात. यामुळे पंप बदलल्यानंतर इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. जर तुम्ही चुकीचा पंखा लावला असेल, तर त्याच्या ब्लेडच्या हल्ल्याचा कोन रेडिएटरमधून हवेचा प्रवाह तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कोनशी जुळत नाही.

कूलिंग सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती आणि योग्य स्थापना खूप महत्वाची आहे. ड्राईव्ह बेल्टचा ताण केवळ वॉटर पंपच्या ऑपरेटिंग मोडवरच नाही तर अल्टरनेटर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर आणि इतर बेल्ट-चालित युनिट्सवर देखील निर्णायक प्रभाव पाडतो. बेल्ट बदलताना किंवा त्याचा ताण समायोजित करताना, बेल्ट टेंशन मीटर वापरून बेल्ट टेंशन मोजण्याची खात्री करा की ते आवश्यकतेनुसार आहे.

कूलंट ओव्हरहाट अलार्म

बहुतेक कार तापमान सेन्सरने सुसज्ज असतात जे इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान मोजतात. ड्रायव्हिंग करताना ओव्हरहाट चेतावणी दिवा चालू असल्यास (किंवा तापमान मापक रेड हॉट झोनमध्ये जातो), शीतलक तापमान 120°C आणि 126°C दरम्यान असते. हे तापमान अजूनही कूलंटच्या उकळत्या बिंदूच्या खाली राहते (जर कूलिंग सिस्टम आणि रेडिएटर सील चांगल्या स्थितीत असतील तर). जर शीतलक ओव्हरहाट चेतावणी दिवा चालू असेल, तर पुढील गोष्टी करा:

पायरी 1. आतील वातानुकूलन बंद करा आणि आतील हीटर चालू करा. हे इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता जलद काढून टाकण्यास मदत करेल. फॅनला जास्तीत जास्त रोटेशन गतीवर सेट करा.

पायरी 2: शक्य असल्यास, इंजिन बंद करा आणि ते थंड होऊ द्या (याला एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागू शकतो).

पायरी 3. इंजिन थंड होईपर्यंत कोणत्याही परिस्थितीत रेडिएटर सील काढण्याचा प्रयत्न करू नका.

पायरी 4: ओव्हरहाट चेतावणी दिवा चालू असल्यास, वाहन चालविणे सुरू ठेवू नका, अन्यथा इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

पायरी 5. जर इंजिन उष्णतेने चमकत नसेल आणि स्पष्टपणे जास्त गरम होत नसेल, तर समस्या तापमान सेन्सर किंवा तापमान निर्देशकाच्या खराबीमुळे असू शकते. त्यानंतर तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता, परंतु सुरक्षित राहण्यासाठी, इंजिन ओव्हरहाटिंगची चिन्हे आणि कूलंट लीकेजची चिन्हे तपासण्यासाठी तुम्हाला वेळोवेळी थांबावे लागेल.

इंजिन ओव्हरहिटिंगची सामान्य कारणे

कमी शीतलक पातळी.

अडकलेले, गलिच्छ किंवा अवरोधित रेडिएटर.

सदोष फॅन क्लच किंवा सदोष इलेक्ट्रिक फॅन.

इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली आहे.

इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये कमी तेल पातळी.

तुटलेला फॅन ड्राइव्ह बेल्ट.

सदोष रेडिएटर सील.

शीतलक अतिशीत (दंवयुक्त हवामानात).

सदोष कूलिंग वॉटर पंप

(पंपाच्या अंतर्गत शाफ्टवर इंपेलरचे स्लिपेज).

मालकाने तक्रार केली की त्याच्या कारचे इंजिन जास्त गरम झाले, परंतु हे तेव्हाच घडले जेव्हा तो फ्रीवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवत होता. कार इंजिनसह सुसज्ज होती जी शहराच्या सायकलमध्ये चालवताना निर्दोषपणे कार्य करते.

मेकॅनिकने कूलिंग सिस्टीम फ्लश केली आणि रेडिएटर सील आणि वॉटर पंप बदलले, असे मानले की ओव्हरहाटिंगचे कारण कूलिंग सिस्टममध्ये शीतलक प्रवाह कमी होते. पुढील तपासणी दरम्यान, हे उघड झाले की जेव्हा स्पार्क प्लग अनस्क्रू केलेल्या स्टार्टरद्वारे इंजिन क्रँक केले जाते, तेव्हा एका सिलेंडरमधून शीतलक फवारते. सिलिंडर हेड गॅस्केट बदलल्यानंतर समस्या दूर झाली. अर्थात, दोषपूर्ण गॅस्केटमुळे होणारी गळती इंजिनमध्ये बिघाड होण्याइतकी मोठी नव्हती - जोपर्यंत इंजिनवरील वेग आणि भार इतका वाढला नाही की परिणामी शीतलक गळती आणि उष्णता निर्माण होण्यामध्ये वाढ झाली नाही. तापमानात.

मेकॅनिकने ऑक्सिजन (0 2) सेन्सर देखील बदलला, कारण कूलंटमध्ये ऑर्गेनोसिलिकॉन संयुगे आणि सिलिकेट असतात, जे या सेन्सरवर आल्यास ते सहसा विषबाधा करतात. सेन्सरच्या ऱ्हासामुळे या समस्येला हातभार लागला असावा.

तांदूळ. ७.४२. 1980 च्या दशकाच्या मध्यात, अनेक उत्पादकांनी सर्पेन्टाइन बेल्ट ड्राईव्ह (ट्रान्सव्हर्स दातांऐवजी अनुदैर्ध्य व्ही-आकाराच्या फास्यांसह बेल्ट) वापरण्यास सुरुवात केली. जुने पाण्याचे पंप इंजिनला बसतील, परंतु ते पाहिजे त्यापेक्षा उलट दिशेने वळू शकतात. यामुळे पंप बदलल्यानंतर इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. जर तुम्ही चुकीचा पंखा लावला असेल, तर त्याच्या ब्लेडच्या हल्ल्याचा कोन रेडिएटरमधून हवेचा प्रवाह तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कोनशी जुळत नाही.

कूलिंग सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, ड्राइव्ह बेल्टची स्थिती आणि योग्य स्थापना खूप महत्वाची आहे. ड्राईव्ह बेल्टचा ताण केवळ वॉटर पंपच्या ऑपरेटिंग मोडवरच नाही तर अल्टरनेटर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर आणि इतर बेल्ट-चालित युनिट्सवर देखील निर्णायक प्रभाव पाडतो. बेल्ट बदलताना किंवा त्याचा ताण समायोजित करताना, बेल्ट टेंशन मीटर वापरून बेल्ट टेंशन मोजण्याची खात्री करा की ते आवश्यकतेनुसार आहे.

साहित्य: http://vaz-rukovodstvo.ru/2110/peregrev-dvigatelya.html

VAZ 2110 सारख्या कारसाठी इंजिन ओव्हरहाटिंग असामान्य नाही. ही समस्या प्रामुख्याने जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये उद्भवते. जरी तुलनेने नवीन प्रती असूनही, मोटरचे ओव्हरहाटिंग नाकारता येत नाही.

मायलेज अनेकदा दोषी आहे. जसे जसे वाहन वापरले जाते, पार्ट्स जीर्ण होतात आणि सिस्टीम हळूहळू निरुपयोगी बनतात.

आपल्याला माहिती आहे की, VAZ 2110 दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे - 8 आणि 16 वाल्व्हसह. पॉवर युनिट्सच्या या अतिउष्णतेला कारणीभूत अनेक मुख्य, सर्वात सामान्य कारणे आहेत.

या समस्यांचे निराकरण करण्याचे प्रत्येक कारण आणि मार्ग स्वतंत्रपणे पाहू या.

दहा इंजिन

कमी शीतलक पातळी

शीतलक कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये मोठी भूमिका बजावते. एक विशेष पदार्थ, म्हणजे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ, विस्तार टाकीमध्ये ओतला जातो.

सामान्य परिस्थितीत, कूलंट सोल्यूशनची पातळी टाकीच्या शरीरावर किंवा त्याऐवजी MAX चिन्हांच्या पातळीवर असावी. हे सूचित करते की कंटेनर अंदाजे 50-60 टक्के भरले आहे.

टाकीवर असे कोणतेही चिन्ह नसल्यास, क्लॅम्पचा संदर्भ घ्या. द्रव त्याच्या वरच्या काठावर पोहोचला पाहिजे.

1. जर इंजिन जास्त गरम होत असेल तर, कूलंटची गहाळ रक्कम जोडण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून ते इष्टतम भरण्याच्या पातळीवर असेल.
2. जर तुम्ही बराच काळ शीतलक बदलला नसेल, तर नवीन शीतलक न जोडणे चांगले आहे, परंतु ते नवीन शीतलकाने पूर्णपणे बदला.
3. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दरम्यान निवडताना, बहुतेक VAZ 2110 मालक प्रथम पसंत करतात. आणि प्रामुख्याने अँटीफ्रीझच्या आर्थिक उपलब्धतेमुळे. परंतु सराव मध्ये, अँटीफ्रीझ चांगले आहे. त्याचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे गंभीर दंव मध्ये पदार्थ गोठत नाही. आपल्या देशाच्या वैयक्तिक क्षेत्रांसाठी, शीतलकांच्या निवडीचा हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

थर्मोस्टॅट

इंजिन ओव्हरहाटिंगचे आणखी एक कारण म्हणजे थर्मोस्टॅट वाल्व्ह अडकणे. जर ते बंद स्थितीत राहिले आणि उघडले नाही, तर शीतलक फक्त एका लहान सर्किटमध्ये फिरेल. परिणामी, यामुळे पॉवर प्लांट मजबूत गरम होईल. ओव्हरहाटिंग स्वतःच खूप, खूप गंभीर परिणामांना धोका देते.

अशी खराबी सर्वात अयोग्य क्षणी - रस्त्यावर प्रकट होऊ शकते. आपण रस्त्याच्या कडेला उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही.. परंतु आपण एक पद्धत वापरून पाहू शकता - थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण ठोठावा. बर्याचदा हे आपल्याला डिव्हाइसला त्याच्या कार्यक्षमतेवर काही काळ परत करण्यास अनुमती देते. अशा प्रकारे तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या गॅरेजवर किंवा जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ शकता. तेथे थर्मोस्टॅट आधीच नवीनसह बदलले गेले आहे. ती दुरुस्त करण्यात अर्थ नाही. जर तो एकदा अयशस्वी झाला, तर परिस्थिती लवकरच पुन्हा होईल.

इंजिनमध्ये थर्मोस्टॅट

तापमान संवेदक

यासाठी तापमान सेन्सर आवश्यक आहे इंजिन हीटिंगमधील बदलांना प्रतिसाद. जेव्हा प्रीसेट पॉइंट गाठला जातो, तेव्हा सेन्सर ट्रिगर होतो आणि कूलिंग फॅन चालू करतो.

हे उपकरण खराब झाल्यास, पॉवर युनिट जास्त गरम होते कारण फॅन सक्रिय होत नाही. परिणामी, तापमान गंभीर पातळीच्या खाली जात नाही, परंतु हळूहळू वाढते.

जर असा त्रास तुम्हाला वाटेत सापडला तर ( ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यावर बहुतेक वेळा इंजिन जास्त गरम होते, कारण इंजिन चालू असते पण थंडगार हवेचा प्रवाह नसतो), शक्य तितक्या लवकर जाममधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा आणि रस्त्याचा एक मुक्त भाग शोधा.

फ्री स्ट्रेच दरम्यान वेग वाढवा आणि नंतर इंजिन ब्रेकिंग सुरू करा. हे तापमान कमी करेल आणि जास्त गरम होण्यास प्रतिबंध करेल. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही नियमितपणे तुमची कार अशा प्रकारे चालवू नये. परंतु गॅरेज किंवा ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात जाण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे, सेन्सरच्या बिघाडाचे कारण निश्चित करा आणि नंतर ते बदला.

पंखा

फॅनच्या खराबीची लक्षणे कार्यरत नसलेल्या तापमान सेन्सरसारखीच असतात. म्हणजेच, इंजिन गरम होईल, डॅशबोर्डवरील निर्देशक रेड झोनमध्ये असेल.

पुन्हा रस्त्याने जात असताना, आम्ही इंजिन ब्रेकिंग पद्धत वापरण्याची शिफारस करतो.पुढे, गॅरेजकडे जा. गाडी थंड होऊ द्या. दरम्यान, नवीन फॅनसाठी स्टोअरमध्ये जा. VAZ 2110 साठी या डिव्हाइसची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

फॅन समस्या

इतर कारणे

इंजिन ओव्हरहाटिंगची इतर तितकीच लोकप्रिय कारणे आहेत. म्हणून, आम्ही तुम्हाला आमच्या टेबलमधील त्या सर्वांशी परिचित होण्यासाठी आमंत्रित करतो.

शीतलक पातळी खूप कमी आहे

विस्तार टाकीवरील खुणा किंवा क्लॅम्पचे अनुसरण करून आवश्यक पातळीवर शीतलक जोडा

रेडिएटर बंद किंवा अवरोधित आहे

रेडिएटर फ्लश करा. हे मदत करत नसल्यास, युनिट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे

कूलिंग सिस्टम पंप अयशस्वी झाला आहे (इम्पेलर त्याच्या अंतर्गत शाफ्टवर घसरतो)

पंप बदलणे चांगले

स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाची पातळी गंभीर आहे

आवश्यक प्रमाणात तेल घाला. जर ते जुने असेल तर तेल बदला

इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली आहे

टॉर्क समायोजन करा

थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाला आहे

डिव्हाइसला तत्सम नवीनसह पुनर्स्थित करा

कुलिंग फॅन मोटर निकामी झाली आहे

ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु नवीन मोटर स्थापित करणे चांगले आहे

इंजिन ओव्हरहाटिंगसारख्या घटनेचा सामना करताना, कार सेवा केंद्राकडे दुरुस्तीसाठी तुमचा व्हीएझेड 2110 पाठविण्याची घाई करू नका. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी ओव्हरहाटिंगची अनेक कारणे शोधू शकता आणि त्यांना स्वत: ला सामोरे जाऊ शकता. आजकाल सर्व्हिस स्टेशन सेवा स्वस्त नाहीत, दुर्दैवाने.

उत्तर रद्द करण्यासाठी क्लिक करा.

सर्व 2109 बद्दल

VAZ 2109 (इंजेक्टर) वर इंजेक्टर कसे काढायचे आणि स्वच्छ कसे करावे?

VAZ 2109 (कार्ब्युरेटर, इंजेक्टर) वर इंजिन जास्त गरम होण्याची कारणे

संपूर्ण कारचे इंजिन हे मुख्य युनिट आहे हे रहस्य नाही. कार चालवण्याची तुमची क्षमता, इष्टतम प्रमाणात इंधन वापरणे आणि बरेच काही त्याच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. परंतु ओव्हरहाटिंग ही एक अतिशय सामान्य परिस्थिती आहे ज्यामध्ये बरेच लोक गंभीर चुका करतात.

VAZ 2109 (कार्ब्युरेटर) वर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची दुरुस्ती

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड हा एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक घटक आहे जो पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट पाईपमध्ये एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्याची प्रक्रिया पार पाडतो.

साहित्य: http://luxvaz.ru/vaz-2110/153-greetsya-dvigatel.html

संदेश संपादित केला गेला आहे. ich: 04.10.2006 - 22:10

येथे सर्व काही स्पष्ट आहे: एकतर तेथे आहे किंवा नाही, नाही किंवा काही शेअर्स नसल्यास.

गरम इंजिनवर, रेडिएटरच्या तापमानाला हाताने स्पर्श करा; जर ते थंड असेल तर थर्मोस्टॅट बदला. जर ते गरम असेल तर, इनलेट आणि आउटलेट होसेसला स्पर्श करा आणि त्यांना नाशपातीसारखे स्विंग करा.

विस्तार टाकीमध्ये एक पातळ रबरी नळी आहे; जेव्हा तुम्ही गॅसवर दाबता तेव्हा अँटीफ्रीझ त्यातून टाकीमध्ये (बऱ्याच प्रमाणात) ओतले पाहिजे, जर तुम्ही पंप बदलता तेव्हा असे झाले नाही.

ZY सर्व प्रथम, तापमान सेन्सर बदला (त्यापैकी 2 आहेत), आपण ते "आमच्या ब्रँडसाठी आयात केलेले सुटे भाग" विभागात ऑस्ट्रोव्स्कीवरील ऑटोमोबाईल्समध्ये खरेदी कराल. मला एका सेन्सरमध्ये समस्या होती.

तर माझ्या मते ते आपल्यासाठी योग्यरित्या कार्य करते !!!

तुमचा अँटीफ्रीझ कोणता रंग आहे हे देखील तुम्ही पाहू शकता, जर त्यात खूप गंज असेल तर तुम्हाला ते धुवावे लागेल, अन्यथा समस्या असतील, कदाचित आधीच आहेत !!!

कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्यासाठी विशेष उत्पादने आहेत.

आवश्यक असल्यास, मी स्पष्टीकरण देईन. PM मध्ये लिहा!

कार 5 वर्ष जुनी आहे, सर्व काही ठीक होते आणि अचानक ती जास्त गरम होऊ लागली. मी 90-100 ड्रायव्हिंग करत आहे आणि तापमान सुमारे 110 अंश आहे आणि पंखा चालू आहे अशा ठिकाणी पोहोचतो.

थर्मोस्टॅट नंतर, सर्व पाईप्स गरम आहेत.

तरीही मी थर्मोस्टॅट बदलू का?

चमत्कार यांनी संपादित केलेली पोस्ट: 05/17/2007 - 11:15

होय, ते बदला. ते अर्धे उघडे अडकले आहे. रेडिएटरद्वारे पुरेसे परिसंचरण नाही.

सर्व काही तुमच्या डोक्यातून बाहेर पडेल.

पंप पंप (अँटीफ्रीझ स्टीम पाईप्समधून येते)

आणि कदाचित थर्मोस्टॅट असेंब्ली 21082-1306010 चे चित्र इतर कोणाकडे असेल

त्याच वेळी शीतलक बदला

जर ते इंजेक्टर असेल, तर तुम्ही फॅनवरील तापमान कमी करण्यासाठी हार्डवेअर वापरू शकता.

1179475829 वर जोडले

संलग्न प्रतिमा

चमत्कार यांनी संपादित केलेले पोस्ट: 05/18/2007 - 16:07

95 अंशांपर्यंत, पाईप जी गरम आहे. एक्स-सर्दी. इतर सर्व पाईप्स गरम आहेत. 95 अंशांनंतर, पाईप X देखील गरम होते.

थर्मोस्टॅट वाल्व्ह कोणत्या तापमानाला उघडतो हे तुम्ही कसे ठरवले? मॅन्युअल म्हणते की जेव्हा शीतलक तापमान 87-92 अंशांच्या दरम्यान असेल तेव्हा वाल्व उघडला पाहिजे. म्हणून, या प्रकरणात, तुम्हाला थर्मोस्टॅटमध्ये आणखी खोदण्याची आवश्यकता आहे की नाही किंवा ते ठीक आहे की नाही हे तुमच्या मोजमापांच्या अचूकतेवर अवलंबून आहे.

साहित्य: http://teron.ru/index.php?showtopic=92066

कारच्या संपूर्ण कुटुंबाची सुरुवात केली. त्यापैकी काही आजही उत्पादनात आहेत. ही मॉडेल श्रेणी उच्च विश्वसनीयता आणि अंमलबजावणीची सापेक्ष साधेपणा द्वारे दर्शविले जाते, जे कारच्या उच्च लोकप्रियतेचे मुख्य कारण आहे. तथापि, दीर्घकालीन ऑपरेशनने अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता उघड केल्या आहेत. त्यापैकी एक कूलिंग सिस्टम आहे.

हे तुलनेने नवीन कारवर चांगले कार्य करते, तथापि, सेवा आयुष्य 10 वर्षांपेक्षा जास्त होताच, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसून येते. ते शेवटी स्वतःला त्याच प्रकारे प्रकट करतात. तापमान दर्शविणारा उपकरणाचा बाण नेहमीच वर सरकतो. VAZ 2110 इंजिन गरम होण्याची अनेक कारणे असू शकतात आणि या समस्येसाठी तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे.

कार कूलिंग सिस्टम

कूलिंग सिस्टम शास्त्रीय योजनेनुसार बनविली जाते. शीतलक मोठ्या आणि लहान मंडळांमध्ये फिरते. थर्मोस्टॅटचा वापर करून एका वर्तुळातून दुसऱ्या वर्तुळात त्याचे संक्रमण स्वयंचलितपणे केले जाते. अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते, जे चांगल्या उष्णता हस्तांतरणासाठी ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते.

कमी गीअर्समध्ये दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, कार एका फॅनसह सुसज्ज आहे जे तापमान विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचल्यावर स्वयंचलितपणे चालू होते. व्हीएझेड 2110 कारच्या खराबीची मुख्य कारणेः

• थर्मोस्टॅट अयशस्वी;
• पंखा काम करत नाही;
• airlock;
• शीतलक पातळी कमी आहे;
• गलिच्छ इंजिन पृष्ठभाग.

यापैकी कोणत्याही कारणामुळे इंजिन खूप गरम होऊ शकते. परिणामी, मशीन त्याच्या शक्तीचा महत्त्वपूर्ण भाग गमावेल.

थर्मोस्टॅट आणि फॅनची खराबी

दोषपूर्ण थर्मोस्टॅटचे लक्षण म्हणजे कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय तापमानात अचानक वाढ. म्हणजेच, कारचे इंजिन सामान्य मोडमध्ये कार्यरत होते, ट्रॅफिक जाममध्ये जास्त काळ उभे नव्हते किंवा पहिल्या गीअरमध्ये वाहन चालवत नव्हते आणि इन्स्ट्रुमेंटची सुई गंभीर चिन्हाच्या जवळ होती. असे का होत आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की, एक नियम म्हणून, थर्मोस्टॅट बंद स्थितीत अडकतो.

या प्रकरणात, रेडिएटरला बायपास करून द्रव फिरत राहते, जे इंजिन थंड करण्यासाठी पुरेसे नाही. थर्मोस्टॅटमध्ये खरोखरच चूक आहे की नाही हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे. इंजिनला 90 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करणे आवश्यक आहे. आता आपण रेडिएटरकडे जाणाऱ्या पाईपच्या तपमानाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. जर ते थंड असेल तर थर्मोस्टॅट बदलणे आवश्यक आहे.

मागील केसच्या विपरीत, कमी गीअर्समध्ये दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन करून इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. या मोडमध्ये, व्हीएझेड 2110 रेडिएटरमध्ये पुरेसा वायुप्रवाह नसतो आणि जेव्हा तापमान 95 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, तेव्हा एक सेन्सर ट्रिगर केला जातो जो पंखा चालू करतो. असे न झाल्यास, इंजिन ओव्हरहाटिंग अपरिहार्य आहे. अशा प्रकारचे नुकसान या वस्तुस्थितीमुळे गुंतागुंतीचे आहे की फॅन व्यतिरिक्त, त्याच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये दोष येऊ शकतात.

विशेष बाब म्हणून, एक उडवलेला फ्यूज उल्लेख केला पाहिजे. याव्यतिरिक्त, सेन्सर स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतो. म्हणूनच दोषपूर्ण युनिट योग्यरित्या ओळखणे खूप महत्वाचे आहे. तुम्ही हे खालीलप्रमाणे करू शकता. सेन्सरचे संपर्क बंद करणे आवश्यक आहे; ते रेडिएटरवर स्थापित केले आहे. हे ऑपरेशन करताना काळजी घ्या. इंजिन बंद केले पाहिजे आणि इग्निशन चालू केले पाहिजे.

संपर्क बंद असताना फॅन मोटर फिरू लागल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.नसल्यास, समस्या फ्यूजमध्ये असू शकते आणि आपल्याला ते तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल, तर पुढील दुरुस्तीसाठी कौशल्ये आणि विशेष उपकरणाची उपस्थिती आवश्यक आहे, म्हणून एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधणे चांगले.