ऑगस्टच्या अखेरीस झालेल्या चौथ्या रशियन मोटर शोमध्ये, आपल्या देशात प्रथमच निम्न मध्यमवर्गीय सेडान लेक्सस IS 200 सादर करण्यात आली. परदेशी बाजारपेठेसाठी तयार करण्यात आलेल्या प्रतिष्ठित ब्रँडच्या प्रतिनिधीचा विरुद्ध लढा देण्याचा हेतू आहे. युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील दिग्गज जे आपल्या देशात इतके लोकप्रिय आहेत.
कालातीत क्लासिक्स
जपानी लोक लपवत नाहीत की लेक्सस कुटुंबातील सर्वात लहान सेडानचा यापुढे अमेरिका जिंकण्याचा हेतू नाही (प्रतिष्ठित टोयोटा तेथे आहे तसे चांगले काम करत आहेत), परंतु युरोपसाठी. जपानी विकासक नेमके कोणाला लक्ष्य करत आहेत? कारचे परिमाण आधार म्हणून घेतल्यास, आम्ही युरोपियन डी-क्लासमधील प्रतिस्पर्ध्यांची एक लांबलचक यादी देऊ शकतो.
जर आपण जोडले की लेक्सस IS 200 हा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नाही, जसे की बहुतेक आधुनिक प्रवासी गाड्या, आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह, नंतर ही यादी झपाट्याने कमी केली जाईल, कारण शंभर वर्षांहून अधिक काळ ज्ञात असलेल्या क्लासिक लेआउटचे अनुयायी असलेल्या इतक्या कार कंपन्या शिल्लक नाहीत. युरोपमध्ये, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एकमेव दिग्गज मर्सिडीज-बेंझ आणि बीएमडब्ल्यू आहेत. जर आपल्याला हे लक्षात असेल की बव्हेरियन इंजिन बिल्डर्स 65 वर्षांपासून इन-लाइन सिक्ससाठी प्रसिद्ध आहेत, तर संभाव्य विरोधकांचे वर्तुळ मर्यादेपर्यंत संकुचित केले जाईल.
स्टुटगार्ट आणि म्युनिक अर्थातच त्यांच्या क्षेत्रात धोकादायक शत्रू येण्याच्या शक्यतेबद्दल आनंदी नाहीत. मध्ये हे सर्वांना माहीत आहे लेक्सस मॉडेलपरिपूर्ण सर्वोच्च वर उन्नत जपानी गुणवत्ताघटक आणि असेंब्ली, तसेच या ब्रँडचा पारंपारिक सराव समाविष्ट करण्यासाठी मानक उपकरणेअगदी प्रतिष्ठित कंपन्या पर्याय म्हणून काय ऑफर करतात. आणि तरीही, गणिताप्रमाणे, ही एक आवश्यक आहे, परंतु अद्याप पुरेशी स्थिती नाही.
असे गुण सरासरी ग्राहकांसाठी पुरेसे आहेत, ज्याचा आदर्श गुणवत्ता, आराम आणि कमी पैशासाठी प्रतिष्ठा आहे. तरुण जपानी ब्रँडकडे हे सर्व आहे, अगदी त्याहूनही अधिक. परंतु "जर्मन" लोकांकडे देखील ते आहे, विशेषतः बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स सेडान, यशाचा आणखी एक घटक म्हणजे ड्रायव्हरसाठी बनवलेल्या गाड्या, "द जॉय ऑफ ड्रायव्हिंग" या कंपनीच्या घोषवाक्याला अनुसरून ड्रायव्हिंगच्या अतुलनीय थ्रिल्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.
तुम्ही "स्वारी कशी करायची ते" कसे शिकवले यावर आता बरेच काही अवलंबून आहे नवीन सेडानजपानी. परंतु, "200 वा" लेक्सस तयार करण्याचा प्रकल्प नोबौकी काटायामा यांच्या नेतृत्वाखाली होता या वस्तुस्थितीनुसार, अलिकडच्या काळात यशस्वी रॅली टोयोटासचे विकसक, जर्मन डिझाइनर, अरेरे, या बाजूने नशिबाकडून "भेटवस्तू" ची अपेक्षा करू शकत नाहीत. एका वर्षात, विक्रीच्या संख्येच्या आधारे, हे स्पष्ट होईल की जपानी विकसकांनी त्यांच्या कार्याचा सामना केला की नाही, त्यांनी अमेरिकन लोकांप्रमाणेच जर्मन लोकांच्या देशभक्तीला हादरवून सोडले की नाही आणि खरेदीदारांकडे एक दृष्टीकोन शोधला. स्पोर्ट्स सेडानबद्दल खूप माहिती आहे.
शैलीच्या युरोपियन ट्रेंडसेटरला आव्हान देणारी कार जवळून पाहूया.
क्रोनोमीटर लोडमध्ये आहे
नवीन मॉडेलच्या बॉडी डिझाइनमध्ये तीक्ष्ण वैशिष्ट्यांचे वर्चस्व आहे जे मागील लेक्सससाठी असामान्य आहेत: ट्रॅपेझॉइडल हेड लाइटिंग कॅप्सच्या खाली लपलेले दुहेरी गोल हेडलाइट्स, आयताकृती बंपर कोनाड्यांमधील फॉग लाइट्स, चिरलेला हुड आकार, शक्तिशाली मागील खांबछप्पर
ग्रॅन टुरिस्मो कार प्रमाणेच मोठ्या प्रमाणात उंचावलेल्या मागील भागाचे सर्वात संस्मरणीय तपशील म्हणजे ब्रेक लाईट्स. ट्रंकच्या झाकणावर दोन चमकदार लाल गोलाकार आहेत; ब्रेकिंग दरम्यान, मागील दिव्याच्या पारदर्शक त्रिकोणी टोप्यांमधून मोठे गोल “स्टॉपर्स” देखील दृश्यमान होतात.
IN लेक्सस इंटीरियर IS 200 मध्ये स्पोर्टी घटकांचे वर्चस्व आहे: लॅटरल सपोर्टसह सीट्स, एक लहान थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, क्रोम-प्लेटेड गिअरबॉक्स नॉब, रबर पॅडशिवाय छिद्रित पेडल्स.
सहा सीडीसाठी एक सिरीयल प्लेअर ऑर्गेनिकरीत्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये तयार केला जातो, जो समोरच्या पॅनेलमध्ये, जवळजवळ विंडशील्डपर्यंत पसरलेला असतो. परंतु कदाचित कारमधील सर्वात मूळ घटक स्पीडोमीटर स्केल आहे. हे स्विस रोलेक्स, चोपार्ड आणि गिरार्ड-पेरेगॉक्सच्या भावनेनुसार महागड्या क्रोनोमीटर घड्याळाच्या डायलप्रमाणे शैलीबद्ध आहे. त्याच्या आत शीतलक तापमान, व्होल्टेजचे गोल स्केल आहेत ऑन-बोर्ड नेटवर्कआणि मध्ये इंधनाचा वापर दर्शविणारा इकोनोमीटर हा क्षण. “घड्याळाच्या” मागून टॅकोमीटर आणि इंधन पातळी निर्देशक खंडित स्केलसह बाहेर डोकावतात.
आदर्श वजन वितरण
हुड अंतर्गत, Lexus IS 200 मध्ये एकमेव पॉवरट्रेन पर्याय आहे: दोन कॅमशाफ्टसह 155-अश्वशक्ती इनलाइन सहा आणि प्रति सिलेंडर चार वाल्व, 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले. मालकीचे आभार VVT-i प्रणाली, झडप वेळ बदलणे सेवन वाल्व, या इंजिनला तळाशी किंवा शीर्षस्थानी ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. हे sedans की नोंद करावी मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासआणि BMW 3 मालिका, पॉवर युनिट्सची श्रेणी अधिक प्रातिनिधिक दिसते.
तथापि, त्याच्या जन्मभुमीमध्ये, लेक्सस IS 200 च्या ट्विन, टोयोटा अल्टेझामध्ये देखील चार्ज केलेला 3S-GE फोर आहे ज्याची शक्ती 210 hp आहे, दोन कॅमशाफ्ट आणि टायटॅनियम वाल्व्हसह कमाल 7600 rpm वर प्राप्त केले आहे. कदाचित ते युरोपमधील "200 व्या" मॉडेलच्या जाहिरातीशी देखील जोडले जाईल किंवा त्यात रोपण केले जाईल कॉम्पॅक्ट सेडानइतर मॉडेल्समधील "षटकार" आणि नवीन तयार केले गेले.
नवीन लेक्ससच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक म्हणजे एक्सलसह आदर्श वजन वितरण: पन्नास ते पन्नास. जडत्वाचा क्षण लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी, इंजिन आणि बॅटरी व्हीलबेसच्या आत हलविली जातात; केंद्राच्या जवळ, खाली मागची सीट, गॅस टाकी देखील हलविण्यात आली. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे रीअर-व्हील ड्राइव्हमध्ये अंतर्निहित तोटे जवळजवळ काहीही कमी केले जातात. तथापि, स्वभाव आणि धोकादायक ड्रायव्हर्स ते बंद करू शकतात.
ब्रँडच्या प्रतिनिधीसाठी, लेक्सस IS 200 च्या मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, अलार्म सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, अँटी-लॉक आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, 17-इंच (!) समाविष्ट आहेत. मिश्रधातूची चाकेचाके
हमी आणि सेवा
अधिकृत डीलर नेटवर्कसाठी सर्वात जास्त कॉम्पॅक्ट लेक्ससपुढच्या वर्षी लवकर येईल. मला आश्चर्य वाटते की जपानी त्यासाठी काय हमी देतात आणि काय देतात सेवा देखभालस्थापित केले जाईल - त्याशिवाय, जर्मन सारख्या मागणी असलेल्या बाजारपेठेत नवीन मॉडेलची यशस्वी जाहिरात करणे अशक्य आहे.
जर्मनीमध्ये, जेथे बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ सेडानसह नवीन लेक्ससची मुख्य लढाई उलगडेल, टोयोटा ड्यूशलँड जीएमबीएच तीन वर्षांसाठी किंवा 100 हजार मायलेजपर्यंत फॅक्टरी दोष विनामूल्य दूर करेल, वॉरंटी पेंटवर्कशरीर तीन वर्षांसाठी दिले जाते, पासून गंज माध्यमातून- बारा वर्षे.
समस्या आढळल्यास, सेवेद्वारे खराब झालेले युरोपियन लोक 24-तास लेक्सस युरो-असिस्टन्स-24-टीम सेवेला कॉल करू शकतात आणि कंपनी नेटवर्ककडून विनामूल्य टोइंग घेऊ शकतात, काही काळासाठी दुसरी कार आणि दीर्घकालीन दुरुस्तीच्या बाबतीत, सशुल्क हॉटेल
सीआयएस देशांमध्ये, अशी 24-तास सेवा प्रदान केली जात नाही. तो थोडासा दिलासा असेल
तुर्कीचा आशियाई भाग समान भेदभावाच्या अधीन होता हे तथ्य.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये लेक्सस IS 200
लेक्सस IS 200 इंजिन
प्रकार - 1G-FE पेट्रोल, मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह, दोन कॅमशाफ्टसह
सिलेंडर्सची संख्या - सलग 6
कार्यरत खंड - 1988 क्यूबिक मीटर. सेमी
वाल्वची संख्या - 24
कमाल शक्ती - 155/6200 l. s/rpm
कमाल टॉर्क - 19.9/4400 kgf*m/rpm
लेक्सस IS 200 ट्रान्समिशन
ट्रान्समिशन - 6-स्पीड (4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन)
ड्राइव्ह - मागील चाके
लेक्सस IS 200 चे चेसिस
निलंबन - समोर/मागील - स्वतंत्र चार-लिंक/मल्टी-लिंक
ब्रेक - समोर/मागील - डिस्क (समोर हवेशीर)
टायर - 215/45 ZR 17
Lexus IS 200 चे परिमाण आणि वजन
लांबी/रुंदी/उंची - 4400/1720/1410 मिमी
व्हीलबेस - 2670 मिमी
समोर/मागील ट्रॅक - 1495/1485 मिमी
ग्राउंड क्लीयरन्स - 150 मिमी
कर्ब वजन - 1300 किलो
एक्सलसह वजन वितरण - 50/50%
ट्रंक व्हॉल्यूम - 400 एल
लेक्सस IS 200 चे डायनॅमिक्स
कमाल वेग - 250 (205*) किमी/ता
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता - 9.5 (11.3*) से
इंधनाचा वापर
शहरी चक्र - 13.0 l/100 किमी
अतिरिक्त-शहरी चक्र - 7.0 l/100 किमी
इंधन टाकीची क्षमता - 70 एल
*सह मॉडेलसाठी डेटा स्वयंचलित प्रेषण
म्हणून मी IS 200 विकत घेतले. बजेट 450k होते. आजूबाजूला जाण्यासारखे फार काही नाही... कार्य खालीलप्रमाणे होते. कार चालवावी: 1 सामान्यपणे चालवावी, म्हणजे, गतिमान असावी, 2 ताजे दिसावे, कारण मी 45 वर्षांचा नाही, 3 विश्वासार्ह, स्वस्त स्पेअर पार्ट्ससह, मी कामासाठी कार वापरत असल्याने, मी नेहमी चालवतो, आणि 4 अधिक किंवा कमी वाजवी वापर, चला 15l पर्यंत म्हणू या. निवड Mazda 3 किंवा 6, फोकस (जे समान आहे) आणि मर्सिडीज मधील W203 दरम्यान होती. Mazda चालत नाही आणि दुरुस्ती करणे महाग आहे, फोकस सामान्यतः समान आहे, आणि मी 1.5 वर्षांपूर्वी 210 गाडी चालवली आणि त्यांच्या स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतींशी परिचित होण्यास व्यवस्थापित केल्यामुळे, मी लेक्स निवडण्याचा निर्णय घेतला. मी फक्त मेकॅनिक्ससाठी शोधत होतो, जेणेकरून सर्वकाही केले जाईल, बदलले जाईल आणि सेवा केली जाईल. आढळले...
तुमचा डोळा पकडणारी पहिली गोष्ट आहे देखावा. स्विफ्ट, खाली ठोठावलेले, रुंद कमानी, हेडलाइट्सच्या अगदी शेजारी पुढची चाके, लांब कुबड्या असलेला हुड... थोडक्यात, खेळ. tseshka सारखे काहीतरी... मी त्याला 5 दिले. मी आत बसलो... पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते खूपच खराब वाटत होते... मग मी जवळून बघायला सुरुवात केली, लेदर स्टीयरिंग व्हील (ॲडजस्टेबल), लेदर-स्यूडे इंटीरियर, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी तरंगणारे नेव्हिगेशन, हीटर, सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या, आरसे (फोल्डिंग इलेक्ट्रिक), हवामान नियंत्रण, सीट इलेक्ट्रिक, सर्व विमानांमध्ये... सर्व काही आहे, परंतु ते जर्मन लोकांसारखे लक्ष वेधून घेत नाही, बरं, हवामान नियंत्रण बटणांचा एक समूह नाही , झोन डिस्प्ले आणि इतर सर्व काही जे जर्मन कारवर आढळू शकते, परंतु तेथे पर्याय आहेत. प्लास्टिक कठिण आहे, परंतु ते स्वस्त दिसत नाही, बाह्य भाग त्याऐवजी मर्दानी, थंड आणि स्पोर्टी देखील आहे. शेवटी मला एक डॅशबोर्ड दिसला, ज्यामध्ये उपकरणांच्या मांडणीसाठी एक मानक नसलेले समाधान आहे... मला ते आवडले, परंतु काही लोक म्हणतात की "हे खूपच दयनीय आहे", मी त्यांना मानक, एकसारख्या कारकडे परत पाठवतो. मी पुढे पाहतो, वचन दिल्याप्रमाणे 6 गीअर्स आहेत, तेथे आर्मरेस्ट नाही)) मी इग्निशन चालू केले. मी पाहतो की तेथे abs, ट्रॅक्शन, एअरबॅक, हिवाळा मोड (मॅन्युअलवर???), पण ते आहे. मी ते सुरू करत आहे. मी गॅस 4-5 हजार दाबतो, इंजिन जिवंत होते. आवाज आश्चर्यकारक आहे, 6 सिलेंडर खूप प्रभावी आवाज करतात, परंतु थोडा मोठा आवाज. निष्क्रिय असताना, इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही. अजिबात.
थोडक्यात, चला जाऊया! कारचा वेग चांगला आहे, परंतु इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे, आणि ते 5-6 हजारांपर्यंत वळवावे लागेल. पहिला पिक-अप 3000 वर आहे, दुसरा पिक-अप 4200 वर आहे, जेव्हा vvti चालू होते ( गाढव मध्ये एक अतिशय लक्षणीय किक), नंतर आम्ही ते 6000 पर्यंत कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलतो. सर्वसाधारणपणे, जसे मला समजले आहे, इंजिनची ऑपरेटिंग श्रेणी अगदी 3000-5000 आरपीएम आहे. अगदी टॅकोमीटर किंचित उलटे केले आहे आणि पहिले दोन अंक उलटे काढले आहेत, जणू ते मोजत नाहीत. 3000 पर्यंत डायनॅमिक्स अगदी सामान्य आहेत, त्यानंतर ते शूट होते. बराच वेळ ड्रायव्हिंग केल्यावर, मला समजले की वापर थेट त्याच वेगावर अवलंबून असतो. म्हणजेच, जर तुम्ही आजोबांप्रमाणे गाडी चालवली आणि 2000-2500 वर स्विच केले, तर तुम्ही 10 नाही तर 11l\100 भेटू शकता आणि जर तुम्ही शूट करून 5500-6000 पर्यंत वळलात, तर कुठेतरी सुमारे 17 किंवा त्याहून अधिक. मी वैयक्तिकरित्या ही कार हळू चालवू शकत नाही. तसे, माझ्या इंजिनचे मायलेज किमान 300,000 आहे आणि ते ओव्हरहॉल केले गेले नाही, जर तुम्ही ते कटऑफवर तळले तरच तेल गमावले जाईल, बरं, प्रति टन 200-300 ग्रॅम वापरला जाईल. जर तुम्ही शांतपणे गाडी चालवली तर तो अजिबात खात नाही. हे अगदी स्पष्टपणे चालते, नियंत्रणे तीक्ष्ण आहेत, विलंब किंवा प्रतिक्रियाशिवाय. 50 ते 50 वजनाचे वितरण आपल्याला येथे वळण घेण्यास अनुमती देते उच्च गती, जरी ते उडवून दिले तरी ते अगदी कडेकडेने करते आणि नंतर कोणत्याही समस्यांशिवाय ते पुन्हा जागेवर ठेवते. हिवाळ्यातील वाहून जाणे सामान्यत: आनंदाचे असते, ते मागील चाक चालवते, कार लगेच निघते आणि पेनाप्रमाणे लिहिते, म्हणजेच ती उत्तम प्रकारे ऐकते आणि तुम्हाला जे करायचे ते करते, आणि जे बाहेर येते ते नाही))) हे आहे खूप समाधानकारक. ब्रेक उत्कृष्ट आहेत. उच्च गतीवरील प्रवेग विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, ओव्हरटेकिंग डायनॅमिक्स अद्भुत आहेत, 100 नंतर ते थांबत राहते...
निलंबन थोडे कठोर आहे, आपण सर्व खड्डे आणि रेल अनुभवू शकता. डिव्हाइस मर्सिडीजसारखेच आहे, परंतु त्याचा अभ्यास केल्यानंतर मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ते अधिक विश्वासार्ह आहे, कारण मूक भाग स्वतःच मोठे आहेत आणि काही ठिकाणी त्यांची संख्या देखील वाढली आहे. आणि कार मर्सिडीजपेक्षा खूपच लहान आणि हलकी असल्याने, हे निलंबन अनेक वेळा टिकले पाहिजे. पण अरेरे, जरा कठोर आहे (
प्रत्येकजण ध्वनी इन्सुलेशनची प्रशंसा करतो, परंतु माझ्या मते (ऐकून) तो थोडासा गोंगाट करणारा आहे... कदाचित A6 आणि Merc नंतर असे दिसते... मला माहित नाही...
मोटर 1 ग्रा. 3 उत्प्रेरक जे तुम्ही दूर फेकून देऊ शकता आणि चालवू शकता. हा खरोखर एक बोनस आहे! काहीही घालण्याची गरज नाही - फ्लेम अरेस्टर्स नाहीत, काहीही नाही. चेक फक्त रद्द केला जातो, आणि तुम्ही चेक रद्द केला नाही तरीही, कार रद्द केलेल्या प्रमाणेच चालते आणि खाते. त्यांच्याशिवाय केबिनमध्ये फक्त दुर्गंधी येऊ लागते, जर तुम्ही ते तळले तर. जर तुम्ही शांतपणे रांगत असाल तर गंध नाही.
देखभालीसाठी किती खर्च येतो हे मला माहित नाही, कारण मला सर्वकाही स्वतः करण्याची सवय आहे, परंतु या कारचे सुटे भाग कुख्यात w210 च्या तुलनेत कित्येक पट स्वस्त आहेत; तुम्हाला इंटरनेटवर अगदी वाजवी किमतीत काहीही मिळू शकते. कोणीही इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस दुरुस्त करत नाही; आपण 20 हजार रूबलसाठी मोटर खरेदी करू शकता. आणि 12-15t.r. साठी एक बॉक्स, तो फेकून द्या आणि विसरा. जर्मनवर प्रयत्न करा, अशा पैशासाठी त्यांनी 99-2005 मध्ये तयार केलेल्या कारसाठी एक बॉक्स विकत घेतला. सर्वसाधारणपणे, पैशासाठी हे एक उत्कृष्ट साधन आहे, सुंदर, विश्वासार्ह आणि वास्तविक ड्रायव्हिंग आनंद देते. सर्वांना शुभेच्छा!
2015 हा एक महत्त्वाचा काळ होता लेक्सस इतिहास. NX 200t ने पहिल्या तिमाहीत पदार्पण केले आणि RX 200t ने शेवटच्या तिमाहीत पदार्पण केले. त्याच वर्षी, जपानी लोकांनी Lexus IS 200t सादर केले. या सर्व मॉडेल्समध्ये काय साम्य आहे? सर्व प्रथम, पदनाम “200t”. तीन कारच्या हुडखाली एक नवीन टर्बोचार्ज्ड आहे गॅस इंजिन 2 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह आणि 245 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह.
एक विशाल घंटागाडी लोखंडी जाळी, बाणाच्या आकाराचे एलईडी रनिंग लाइट्स आणि विशिष्ट एल-आकाराचे टेललाइट्स हे हायलाइट्स आहेत. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपआधुनिक लेक्सस शैलीगत कोड. हे सर्व घटक Lexus IS 200t मध्ये वापरले गेले. “सामुराई” त्याच्या स्पोर्टी आकार आणि आल्हाददायक कडा, त्याऐवजी मूळ हेडलाइट लाइन्स आणि स्टायलिश बंपरने मोहित करते. आम्ही कबूल केले पाहिजे की या कारच्या डिझाइनर्सनी एक आश्चर्यकारक काम केले. यशस्वी रूपरेषा आपल्याला लेक्ससने भूतकाळात आणलेल्या कंटाळवाण्याबद्दल कायमचे विसरण्याची परवानगी देतात.
चाकाच्या मागे गेल्यानंतर, उत्साह थोडासा विरून जातो. पहिले कारण पुरेसे नाही मोकळी जागाउंच ड्रायव्हरसाठी. लांब पाय असलेल्या व्यक्तीला अस्वस्थता जाणवेल. मात्र, ही सवयीची बाब आहे.
दुसरा कॅच डिझाइन आहे. जेव्हा तुम्ही सेंटर कन्सोल पाहता तेव्हा तुम्हाला आश्चर्य वाटेल - ते 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या विंटेज कारची आठवण करून देते. प्लास्टिक पॅनेल, हेड युनिट आणि ॲनालॉग घड्याळ भयानक दिसत आहे. हा एक वास्तविक चुकीचा मार्ग आहे ज्याची तुम्ही प्रीमियम ब्रँडकडून अपेक्षा करू शकत नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सेंट्रल डिस्प्ले, मल्टीफंक्शन सुकाणू चाकआणि जागा खूप चांगल्या वाटतात. तथापि, आपण बहुतेक इंटीरियर डिझाइन सामग्रीमध्ये दोष शोधू शकत नाही. दुसऱ्या रांगेत प्रवाशांसाठी आधीच पुरेशी हेडरूम आहे. आणि क्रूकडे 480 लीटरच्या वॉल्यूमसह सामानाचा डबा आहे.
आणि आता प्रोग्रामचा सर्वात महत्वाचा मुद्दा - लेक्सस आयएसच्या हुड अंतर्गत पाहूया. स्पोर्ट्स सेडान 245 hp उत्पादन करणारे पेट्रोल 2-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. या युनिटच्या निर्मितीचे कारण म्हणजे डाउनसाइजिंगचे सामान्य लोकप्रियीकरण. इंजिनने आधीच NX 200t मध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. ते प्रदान करेल हे अगदी उघड आहे चांगली गतिशीलताअधिक वायुगतिकीय आणि फिकट IS.
नवीन पॉवर युनिट D-4ST इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज, जे तुम्हाला 1650 rpm वरून उपलब्ध असलेल्या 350 Nm च्या उच्च टॉर्कपर्यंत त्वरित पोहोचू देते. याव्यतिरिक्त, इंजिन प्राप्त झाले द्रव थंड करणेसिलेंडर हेड, अविभाज्य एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर. येथे देखील वापरले नवीन प्रणालीव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग VVT-iW, जे ऑट्टो सायकलपासून ॲटकिन्सन सायकलमध्ये द्रुत संक्रमण प्रदान करते. हे तंत्र प्रभावीपणे उत्पादकता वाढवणे शक्य करते आणि लेक्सस अभियंते जसे आश्वासन देतात, इंधनाचा वापर कमी करतात. पण दुसऱ्या प्रबंधाशी सहमत होणे कठीण आहे. IN मिश्र चक्र(डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान) इंजिनची भूक 12 लिटर प्रति 100 किमीच्या पातळीवर होती.
Lexus IS एक आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते. इंजिनचा थ्रस्ट मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो. आणि इंजिन 8-स्पीडसह अगदी सहजतेने कार्य करते स्वयंचलित प्रेषणस्पोर्ट गियर डायरेक्ट शिफ्ट(SDS), जे विशेषतः यासाठी विकसित केले गेले होते क्रीडा कूपलेक्सस आरसी-एफ.
ड्रायव्हर तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडू शकतो: इको, नॉर्मल आणि स्पोर्ट. नंतरच्या प्रकरणात, बॉक्स स्विचिंगचा क्षण अगदी अचूकपणे निवडतो आणि तुलनेने बराच काळ टिकतो उच्च revs. कॉर्नरिंग करताना लेक्सस IS अक्षरशः रस्त्यावर चिकटून राहतो. चला जोडूया की IS 7 सेकंदात पहिले शंभर एक्सचेंज करते, आणि कमाल वेग 230 किमी/तास आहे. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन पूरक आल्हाददायक वातावरणबोर्डवर
युरोपमध्ये, 4-सिलेंडर टर्बो इंजिन व्यतिरिक्त, 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V6 (207 hp) आणि 223 hp सह आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. संकरित स्थापना, 2.5-लिटरचा समावेश आहे गॅसोलीन युनिटआणि इलेक्ट्रिक मोटर.
Lexus IS 200t आहे चांगली ऑफर, कौटुंबिक लोकांसाठी आणि जे आराम आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदावर भर देतात त्यांच्यासाठी. मोठ्या वर्गातील राजांसाठी IS हा एक मनोरंजक पर्याय असेल जर्मन ट्रोइका- ऑडी A4, मर्सिडीज सी-क्लासकिंवा BMW 3-मालिका. Lexus IS तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: Comfort, F SPORT आणि Luxury. IS 200t ची किंमत 2,099,000 rubles पासून सुरू होते. लक्झरीच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीसाठी आपल्याला किमान 2,695,000 रूबल भरावे लागतील. नंतरचे, इतर गोष्टींबरोबरच, प्रीमियम मार्क लेव्हिन्सन ऑडिओ सिस्टमचा अभिमान आहे.
Lexus IS 200t 2017 पुनरावलोकन: मॉडेलचे स्वरूप, आतील भाग, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, सुरक्षा प्रणाली, किंमती आणि पर्याय. लेखाच्या शेवटी - चाचणी ड्राइव्ह 2017 लेक्सस 200t!
सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:
जानेवारी 2013 मध्ये, जपानी लेक्सस ब्रँड, प्रीमियम कारच्या उत्पादनात गुंतलेल्या, अधिकृतपणे त्याच्या सर्वात "ड्रायव्हर्स" सेडानची तिसरी पिढी सादर केली - IS मॉडेल, ज्याला अनेक वर्षांनंतर नियोजित रीस्टाईल केले गेले आणि थोडासा सुधारित देखावा, सुधारित आतील भाग, तसेच पूर्णपणे नवीन दोन-लिटर टर्बो इंजिन आणि पुन्हा कॉन्फिगर केलेले चेसिस पॅरामीटर्स.
आपण हे लक्षात ठेवूया की मुख्य लेक्सस स्पर्धक IS चे प्रतिनिधित्व मर्सिडीज सी-क्लास, इन्फिनिटी Q50, ऑडी A4 आणि BMW 3-सिरीज द्वारे केले जाते, ज्यामध्ये आमच्या पुनरावलोकनाचा नायक उजळ आणि अधिक संस्मरणीय डिझाइन, तसेच उपकरणांची विस्तृत यादी आणि हे सर्व जिंकतो. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलनात्मक किंमतीवर ऑफर केली जाते. पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेतो की कार सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी आदर्श आहे, जे तर्कसंगततेऐवजी भावनिकतेला प्राधान्य देतात.
Lexus IS 200t चे बाह्य भाग
पुनर्रचना केलेल्या लेक्सस IS 200t चे बाह्य भाग कॉर्पोरेट शिकारी शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे नवीनतम मॉडेलकंपनी, जगभरातील लाखो ब्रँड चाहत्यांना खूप आवडते. नवीन उत्पादनाचे स्पोर्टी आणि आवेगपूर्ण स्वरूप लक्षात घेण्यासाठी फक्त एक नजर पुरेशी आहे, जी त्याच वेळी रस्त्यावर भीती आणि आदर निर्माण करते.
कारच्या पुढील भागाला एक नवीन, सर्व-एलईडी हेड ऑप्टिक्स मिळाले आहे, ज्याच्या अंतर्गत नेत्रदीपक एलईडी “डॉज” जतन केले गेले आहेत. चालणारे दिवे, तसेच एक मोठा खोटा रेडिएटर लोखंडी जाळी, पारंपारिकपणे एक तासाच्या काचेच्या आकाराचा आणि अधिक स्टाइलिश विकर रचना दिली आहे.
याशिवाय, समोरचा बंपरस्टाईलिश एअर डक्ट्स द्वारे पूरक जे एरोडायनामिक्स सुधारतात आणि अधिक प्रोत्साहन देतात कार्यक्षम शीतकरणफ्रंट ब्रेक यंत्रणा.
सेडानचे प्रोफाइल लांब उतार असलेल्या हुडच्या उपस्थितीने ओळखले जाते, भव्य चाक कमानीआणि एक कडक स्टर्न, मॉडेलच्या स्पोर्टी घटकावर जोर देते.
लेक्सस आयएसच्या मागील भागाने त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच प्रमाण राखले, परंतु नवीन पाईप्स घेतले. एक्झॉस्ट सिस्टमआणि अधिक प्रभावी मागील नमुना एलईडी दिवे, बाजूंना वाढवणे आणि स्टर्नला अधिक धाडसी स्वरूप देणे.
Lexus IS 200t 2017 चे बाह्य परिमाण समान आहेत:
- लांबी- 4.665 मी;
- रुंदी- 1.81 मी;
- उंची- 1.43 मी;
- समोर आणि मधील अंतर मागील कणा 2.8 मीटर आहे;
- समोर आणि मागील ट्रॅक रुंदी- अनुक्रमे 1.535 आणि 1.55 मी.
संभाव्य खरेदीदारांना शरीराच्या 10 रंगांची निवड ऑफर केली जाते, त्यापैकी तीन नवीन आहेत: चमकदार लाल, गडद निळा आणि ग्रेफाइट काळा, जरी गडद निळा पर्याय केवळ F-Sport बदलामध्ये उपलब्ध आहे.
Lexus IS 200t इंटीरियर डिझाइन
अद्ययावत लेक्सस IS 200t चे आतील भाग त्याच्या शैली आणि मौलिकतेने मोहित करते, तसेच घटकांच्या उत्कृष्ट फिटने आणि सर्वोच्च गुणवत्ताडोळ्यांना आनंद देणारी आणि स्पर्शास आनंद देणारी सामग्री वापरली जाते. ड्रायव्हरच्या समोर एक पुराणमतवादी, परंतु जास्तीत जास्त माहितीपूर्ण आहे डॅशबोर्ड(पर्यायी पूर्णपणे डिजिटल), आणि एक नवीन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील अधिक बटणे आणि स्विचसह शीर्षस्थानी आहे.
दोन-स्तरीय सेंट्रल डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी एक नवीन माहिती आणि मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स युनिट आहे, जे 7-इंचाच्या ऐवजी 10.3" डिस्प्लेद्वारे प्रस्तुत केले जाते, तसेच स्टायलिश एअर डक्ट्स. आयताकृती आकार, ज्या दरम्यान एक कठोर ॲनालॉग घड्याळ निर्धारित केले होते. अगदी खाली ऑडिओ सिस्टम आणि मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिट आहे, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे स्पर्श-संवेदनशील तापमान नियंत्रकांची उपस्थिती, जी व्यवहारात वापरण्यास अतिशय सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. पुढे, डॅशबोर्ड सहजतेने एका मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्यात वाहतो, जिथे गीअर सिलेक्टर, सुधारित आरटीआय जॉयस्टिक आणि "एंटर" बटण थेट होते, जे आरटीआय प्रणालीच्या क्रियांची पुष्टी करते.
समोरील सीट त्यांच्या रायडर्सना खरा आराम प्रदान करण्यास सक्षम आहेत आणि स्पष्टपणे लक्षात येण्याजोगा पार्श्व समर्थन आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी देखील आहे.
वैकल्पिकरित्या, ड्रायव्हरची सीट वेंटिलेशन सिस्टम आणि पोझिशन मेमरीसह सुसज्ज असू शकते.
पासपोर्ट डेटानुसार, सीटची दुसरी पंक्ती तीन प्रवाशांसाठी डिझाइन केली गेली आहे, परंतु उच्च ट्रांसमिशन बोगदा आणि कमी मर्यादांमुळे, येथे फक्त दोनच खरोखर आरामदायक असतील. वेंटिलेशन सिस्टमसाठी मागील आर्मरेस्ट आणि एअर डक्ट्सची उपस्थिती विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे.
लेक्सस IS 2017 चे ट्रंक व्हॉल्यूम बदललेले नाही आणि भूमिगत असताना अजूनही तेच 480 लिटर आहे सामानाचा डबाएक डॉक आणि एक लहान दुरुस्ती किट आहे. आवश्यक असल्यास, दुस-या पंक्तीच्या जागा 40 ते 60 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात, ज्यामुळे आपल्याला लोडिंग स्पेसचे प्रमाण वाढवता येते, जरी परिणामी उच्च पायरी मोठ्या कार्गोच्या वाहतुकीस लक्षणीयरीत्या गुंतागुंत करते.
लेक्सस IS 200t 2017 स्पोर्ट्स सेडानची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
Lexus IS 200t च्या हुड अंतर्गत एक नवीन 2-लिटर टर्बो इंजिन आहे जे 245 अश्वशक्ती आणि प्रभावी 350 Nm रोटेशनल थ्रस्ट तयार करते. हे इंजिन नाविन्यपूर्ण 8-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले आहे, जे कारला 7 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग प्रदान करते. आणि तुम्हाला कमाल 230 किमी/ताशी वेग वाढवण्याची परवानगी देते. पासपोर्ट डेटानुसार, एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 8.2 l/100 किमी आहे, परंतु व्यवहारात वापर प्रत्येक 100 किमीसाठी 8.5-9 लिटर दरम्यान असतो.
नवीन उत्पादन नवीन “Toyota new N” ट्रॉलीवर आधारित आहे, जे पूर्णपणे स्वतंत्र स्प्रिंग-प्रकार सस्पेंशनची उपस्थिती गृहीत धरते, ज्याचे प्रतिनिधित्व डबल विशबोन्स आणि समोरील बाजूस मल्टी-लिंक आणि मागील कणाअनुक्रमे सेडान पंख-पलंगाच्या गुळगुळीतपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही, ज्यामुळे ती एकत्रित आणि नियंत्रित पद्धतीने वाहन चालवण्यापासून रोखत नाही, मध्यम आकाराचे अडथळे आत्मविश्वासाने हाताळते आणि जोरदार थरथरणे आणि निलंबन ब्रेकडाउन टाळते.
रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंगला इलेक्ट्रिक पॉवरने पूरक आहे, आणि ड्राइव्ह मोड सिलेक्ट सिस्टमची उपस्थिती आपल्याला अनेक ऑपरेटिंग मोड्सपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: “इको”, “सामान्य” आणि “स्पोर्ट”, जे ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे परवानगी देते. कार्यक्षमता, आराम आणि गतिशीलता यांच्यातील इष्टतम संतुलन निवडा.
Lexus IS 200t 2017 सुरक्षा
निर्मात्याने जोर दिला की त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत, कार केवळ अधिक आरामदायकच नाही तर सुरक्षित देखील झाली आहे. अशा प्रकारे, स्पोर्ट्स सेडानला "स्मार्ट हुड" ने सुसज्ज केले जाऊ शकते, जे पादचाऱ्याशी टक्कर झाल्यास किंचित वाढते, ज्यामुळे प्रभाव शक्ती कमी होते, तसेच आधुनिक सुरक्षा प्रणालींची संपूर्ण यादी, यासह:
- अनुकूली उच्च बीम नियंत्रण प्रणालीसह झेनॉन हेड ऑप्टिक्स;
- ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
- समोर आणि मागील कॅमेरे;
- एक प्रणाली जी खुणांचे निरीक्षण करते आणि रस्ता चिन्हे ओळखते;
- प्रणाली प्रतिबंधात्मक सुरक्षा, ड्रायव्हरला शक्यतेबद्दल चेतावणी द्या समोरासमोर टक्करआणि ब्रेकिंग सिस्टममध्ये पूर्व-वाढणारा दबाव;
- स्थिरीकरण प्रणाली आणि एबीएस;
- वाहन चालवताना वाहनाचा दृष्टीकोन इशारा प्रणाली उलट मध्ये;
- पडद्याच्या एअरबॅगसह 8 एअरबॅग्ज;
- अंतरावरुन नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेसह सेंट्रल लॉकिंग;
- ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम टीआरसी;
- ईबीएस आणि एचएसी प्रणाली;
- टायर प्रेशर सेन्सर्स;
- इमोबिलायझर;
- समोर आणि मागील pretensioners सह तीन-बिंदू बेल्ट;
- न बांधलेल्या सीट बेल्टबद्दल सतर्कता;
- ISOFIX फास्टनिंग्ज आणि इतर.
2017 Lexus IS 200t चे पर्याय आणि किंमत
याक्षणी, कार रशियामध्ये अधिकृतपणे सादर केलेली नाही, कारण ती पूर्वी रशियन लोकांमध्ये फारशी मागणी नव्हती, ज्याचे कारण लेक्सस आयएस 200t ची उच्च किंमत होती, जी 2.6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू झाली. (सुमारे 45 हजार डॉलर्स). या पैशासाठी, खरेदीदारास किमान Lexus IS 200t ची ऑफर दिली गेली आरामदायी पॅकेजखालील उपकरणांसह:
- 17-इंच चाके हलक्या मिश्र धातुंनी बनवलेली;
- द्वि-एलईडी हेडलाइट्स;
- प्रकाश सेन्सर;
- हेडलाइट क्लीनर;
- मागील एलईडी दिवे;
- एबीएस, टीआरसी आणि ईबीएस सिस्टम;
- अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
- टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि एकात्मिक डायनॅमिक्स कंट्रोल;
- फ्रंट/साइड एअरबॅग्ज;
- इमोबिलायझर;
- सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आणि ॲनालॉग घड्याळ;
- हीटिंग आणि ब्रेडेड लेदरसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
- 7-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया माहिती प्रणाली;
- पूर्ण शक्ती उपकरणे;
- सिंगल-झोन हवामान नियंत्रण;
- पहिल्या रांगेत गरम जागा;
- फॅब्रिक इंटीरियर;
- रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग;
- ISOFIX फास्टनिंग्ज आणि 3-पॉइंट बेल्ट.
- 18-इंच मिश्र धातु चाके;
- क्रीडा निलंबन;
- पहिल्या पंक्तीच्या आसनांसाठी हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टम;
- पार्किंग आणि पाऊस सेन्सर्स;
- सुधारित मागील बम्पर;
- क्रीडा खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी;
- ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम;
- 10.3-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया केंद्र;
- दुहेरी झोन हवामान नियंत्रण;
- कीलेस एंट्री सिस्टम;
- एकत्रित किंवा नैसर्गिक लेदरसह समाप्त;
- इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हरची सीट;
- ॲल्युमिनियमच्या दाराच्या चौकटी आणि पेडल्स.
- खुणा आणि रस्ता चिन्हांसाठी ट्रॅकिंग सिस्टम;
- अष्टपैलू कॅमेरा;
- उलटताना वाहनाच्या दृष्टीकोनासाठी सूचना प्रणाली आणि बरेच काही.
निष्कर्ष
Lexus IS 200t ही एक स्टायलिश, आरामदायी आणि डायनॅमिक कार आहे जी असामान्य गोष्टींच्या प्रेमींसाठी उपयुक्त आहे. IS मॉडेलला व्यावहारिक म्हणणे खूप कठीण आहे हे असूनही, उत्कृष्ट हाताळणी आणि स्फोटक गतिमानतेने ही कमतरता भरून काढण्यापेक्षा ते वास्तविक ड्रायव्हिंगचा आनंद देऊ शकते.
शहर:मॉस्को
मालकाची माहिती:उंची: 181, वजन: 90, वय: 27
वाहन चालवण्याची शैली:मी ते सर्व वेळ उजळतो
मागील कार किंवा तुम्ही ज्या कारची तुलना करत आहात ती: VW Passat B5 MB Cclass Mazda Xedos 6
कारसाठी मूलभूत आवश्यकता:नियंत्रणक्षमता, वेग, बाह्य आणि अंतर्गत स्वरूपाची मौलिकता
खरेदी करण्यापूर्वी इतर कोणत्या कार मॉडेल्सचा विचार केला गेला: MB C-वर्ग, Peugeot 406, Mazda 6
हे विशिष्ट मॉडेल का खरेदी केले याची मुख्य कारणेःमला पाहिजे ते सर्व सापडले - लेक्सस IS200 ची हाताळणी आणि विश्वासार्हता फक्त उत्कृष्ट आहे, वेग, विशेषत: सुरुवातीचा वेग, अगदी समान पातळीवर आहे, बाह्य आणि अंतर्गत दृश्यमी असेही म्हणणार नाही, ज्याने पाहिले त्याला समजले
जारी करण्याचे वर्ष: 1999
कार खरेदी केली:बू
हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी या कारच्या मालकीची लांबी: 1
हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी या कारवरील माझे मायलेज, किमी: 24000
एकूण मायलेजकार, किमी: 80000
वैशिष्ट्ये: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), कर्षण नियंत्रण प्रणाली (कर्षण नियंत्रण), हवामान नियंत्रण, पॉवर स्टीयरिंग, गरम जागा, ड्रायव्हर एअरबॅग, एअरबॅग समोरचा प्रवासी, बाजूच्या एअरबॅग्ज, कापडी इंटीरियर, पॉवर विंडो, पॉवर मिरर
इंजिन:गॅसोलीन, लिटरमध्ये आवाज: 2.0, एचपीमध्ये पॉवर: 160
संसर्ग:मशीन
ड्राइव्ह युनिट:मागील
शरीर प्रकार:सेडान
शोषण:वर्षभर
सलून. सामान्य एर्गोनॉमिक्स, सीट, स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स, लीव्हर/बटणे. सामग्रीची गुणवत्ता आणि आतील परिष्करण. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आराम: आतील भाग अतिशय आरामदायक आहे, दोन्ही सीट स्वतःच (खूप सेटिंग्ज) आणि सर्व नियंत्रणे. स्टीयरिंग व्हील विशेष कौतुकास पात्र आहे; ते हातात खूप छान आणि सुरक्षित वाटते, तसेच ते उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. लेक्सस IS200 फंक्शन्सची पूर्णपणे सर्व नियंत्रणे ड्रायव्हरच्या सीटवरून प्रवेश करण्यायोग्य आहेत, व्यसन जवळजवळ लगेचच उद्भवते, म्हणून भविष्यात, काहीतरी दाबण्यासाठी, आपल्याला आपला हात कोठे निर्देशित करायचा हे देखील पहावे लागणार नाही. 90 किलोपेक्षा जास्त वजन असलेल्या ड्रायव्हर्सना त्या थोड्या अरुंद वाटत असल्या तरी सीटला उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन आहे. पेडल्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, उत्कृष्ट अभिप्रायआणि पाय कधीही घसरत नाही. सामग्रीची गुणवत्ता आणि अंतर्गत सजावट उत्कृष्ट आहे, प्रत्येक गोष्ट स्पर्शास आनंददायी आहे आणि रंगसंगती योग्यरित्या निवडली गेली आहे, असे काहीही नाही ज्यामुळे तुमचे डोळे थकतील. लेक्सस डॅशबोर्ड पात्र आहे स्वतंत्र संभाषण, तुम्हाला नेहमीच अशी भावना येते की तुम्ही एक सुंदर आणि महाग स्विस क्रोनोमीटर पहात आहात (प्रकाशाची डिग्री समायोजित केली जाऊ शकते). मागील प्रवासीसाहजिकच, ते समोरच्यासारखे आरामदायक नाही, तरीही पुरेशी जागा नाही, विशेषत: तीनसाठी, परंतु हे आश्चर्यकारक नाही कारण कार स्पोर्टी असल्याचा दावा करते. केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन समान पातळीवर आहे; माझ्या मते, एमबीचा अपवाद वगळता जर्मन या घटकामध्ये निकृष्ट आहेत आणि तरीही नेहमीच नाही.
पुढे/मागील दृश्यमानता:समोर आणि मागील दोन्ही दृश्यमानता खूप चांगली आहे, जरी माझ्या बाबतीत थोडी जास्त रंगछटा आहे (माझा स्वतःचा दोष), त्यामुळे रात्री पार्किंग करताना थोडीशी अस्वस्थता आहे. मध्ये विंडशील्ड वाइपर परिपूर्ण क्रमाने, गती आणि ऑपरेटिंग मध्यांतरासाठी अनेक सेटिंग्ज. हेडलाइट्स आणि लाइट ऍडजस्टमेंट खूप चांगले आहेत, जरी मला वाटते की क्सीनन ही समस्या होणार नाही, इतर प्रत्येकाप्रमाणे.
इंजिन, गिअरबॉक्स:इंजिन फक्त एक गाणे आहे - आवाज, कर्षण, प्रवेग. गिअरबॉक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, तो धक्का न लावता बदलतो, थांबत नाही (जी मुख्य गोष्ट आहे), खेळ आणि हिवाळी मोड आहेत, सर्वसाधारणपणे, इंजिन आणि गिअरबॉक्सची जोडी अतिशय सक्षमपणे निवडली जाते. मला लेक्सस IS200 च्या गतिशीलतेपुढे आदराने डोके टेकवायचे आहे, इतर कोणतेही शब्द नाहीत.
सरासरी वापरइंधन: 12-13 (हवामान लक्षात घेऊन)
नियंत्रणक्षमता, गुळगुळीत राइड, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन. ब्रेक:हाताळणी अशी आहे की अनेक कारने स्वप्नातही विचार केला नसेल; 120-130 किमी/ताशी मी सहज 90-अंश वळण घेऊ शकतो. ब्रेक त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहेत (MB C-वर्ग, BMW 3(M)). निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु हाताळणीसाठी भरावी लागणारी किंमत आहे. 170 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ते कधीकधी धडकी भरवणारे असते; रस्त्यावरील खड्ड्यांमुळे, IS200 सहजपणे एका बाजूने हलू लागते.
उन्हाळी टायर:योकोहामा 205/60 R16 V90, Michelin पायलट Exalto 2 205/60 R16
हिवाळ्यातील टायर: चांगले वर्ष UG 500 (स्पाइक्स) 205/60 R16
ट्रंक, आतील परिवर्तनाची शक्यता:ट्रंक फार मोठी नाही, आणि खरं तर ती फक्त लहान वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी किंवा छोट्या खरेदीसाठी आवश्यक आहे; IS200 पूर्णपणे लोड करणारी व्यक्ती क्वचितच असेल.
फायदे:बरेच फायदे आहेत - इंजिन, देखावा (आत आणि बाहेर) आणि हाताळणी, बऱ्याच गोष्टी, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे कारचे सर्व घटक आणि भागांची अभूतपूर्व विश्वसनीयता, गुणवत्ता आणि सौंदर्य.
दोष:सुटे भाग महाग आहेत, परंतु आपल्याला क्वचितच त्यांची आवश्यकता असेल.
सुधारणा/ट्यूनिंग:फक्त आच्छादन धुराड्याचे नळकांडे(लहरी)
दुरुस्ती, देखभाल:देखभाल दर 10,000 किमी. तुम्हाला नियोजित देखभालीशिवाय इतर कशाचीही गरज नाही; सुरुवातीला मला सुद्धा रस होता (मी पहिली 2 देखभाल केली संपूर्ण निदानकार, काहीही उघड केले नाही आणि मी अधिकृत डीलर आणि मित्रांकडे निदान केले).
या कारबद्दल तुम्ही आम्हाला आणखी काय सांगू इच्छिता:लेक्सस IS200 ही रस्त्यावरील एक दुर्मिळ कार आहे, जरी अलीकडे वरील कारणांमुळे एकूण संख्या वाढवण्याची प्रवृत्ती आहे. :-)
शक्य असेल तर, पुढील कारहोईल:रीस्टाईल/जनरेशन चेंज नंतर समान मॉडेल
