वापरले ह्युंदाई सांतातिसऱ्या पिढीच्या Fe ला जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही, परंतु जे अस्तित्वात आहेत ते मालकास मोठ्या प्रमाणात अस्वस्थ करू शकतात. समस्यामुक्त ऑपरेशनचे रहस्य वेळेवर देखभाल आहे

2002 मध्ये मॉस्को मोटर शोच्या मार्गावर, मी एका माणसाशी संभाषण केले जो खास उफाहून ह्युंदाई सांता फे घेण्यासाठी आला होता. खरे सांगायचे तर, मला त्याच्या निवडीचे आश्चर्य वाटले. जेव्हा बाजार वास्तविक SUV ने भरलेला असतो, तेव्हा LR डिफेंडरची किंमत 29,000 USD आणि Niva ची किंमत 4,000 असते तेव्हा युरल्ससाठी क्रॉसओवर खरेदी करा? कोणाला Hyundai Santa Fe ची आवश्यकता असू शकते मित्सुबिशी किंमतपजेरो? उत्तर आश्चर्यकारकपणे सोपे होते: ते विश्वासार्ह आहे, प्रत्येक दिवसासाठी आवश्यक आहे आणि आमची ऑफ-रोड परिस्थिती अजूनही अशी आहे की प्रत्येक ZIL आणि उरल अंधार होण्यापूर्वी घरी परत येऊ शकत नाहीत... सामान्य ज्ञानाच्या या दृश्य विजयाने माझा बिनशर्त विश्वास किंचित हलवला. फ्रेम, एक्सल आणि वातावरणातील डिझेलमध्ये, आम्हाला क्रॉसओव्हरच्या वाढत्या पंक्ती वेगळ्या कोनातून पाहण्यास भाग पाडते. तेव्हापासून तीन झाले आहेत पिढी सांताफे (वर्तमान 2012 पासून तयार केले गेले आहे). पुढील बदल या वर्षी होईल आणि Santa Fe New ची विक्री 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होईल. त्याची पूर्वीची गुणवत्ता जपली गेली आहे का? क्रॉसओवरच्या नवीनतम, तिसऱ्या पिढीचे उदाहरण म्हणून आपण याविषयीच बोलू.

चांगले खायला द्या

चालू रशियन बाजार Hyundai Santa Fe दोन इंजिनांसह विकले गेले: 2.4-लिटर पेट्रोल आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिन. दोन्ही इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांची लोकप्रियता अंदाजे समान आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात प्रदेशावर अवलंबून आहे. दोन्ही राजधानी आणि देशाच्या पश्चिम भागात, ते किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनला प्राधान्य देतात, परंतु आपण जितके उत्तर आणि पूर्वेकडे जाल तितके अधिक लोकप्रिय आरामदायक आणि "उबदार" गॅसोलीन इंजिन. डिझेल पॉवर 197 hp आहे, त्याचा निर्देशांक D4HP आहे, तो साखळी-चालित आहे, सोळा-व्हॉल्व्ह आहे, टर्बाइन आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

Santa Fe 3 ही नवीन पिढीची Hyundai आहे: आरामदायक, मोहक आणि महाग

डिझेलमध्ये दोन मुख्य समस्या आहेत, दोन्ही इंधन वितरण प्रणालीशी संबंधित आहेत. सुमारे 150-200 हजार मायलेज, उच्च-दाब मल्टी-पिस्टन पंपचे भाग झीज होऊ लागतात. त्याचे वैशिष्ठ्य असे आहे की फिरणारे भाग शरीरापेक्षा कठीण मिश्रधातूचे बनलेले असतात आणि कालांतराने स्थिर भाग तीव्रतेने झिजायला लागतात. हे कशावर अवलंबून आहे हे स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे... त्यात राखेचे प्रमाण जास्त आहे का? कमी दर्जाचे इंधन, ते चुकीच्या ऍडिटीव्हमुळे असो, परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे: अंदाजे प्रत्येक पाचवी कार जी "सह सेवेसाठी येते इंजिन तपासा", इंधन इंजेक्शन पंप बदलण्यासाठी जातो. हा आनंद महाग आहे - कामासह, खराबी कमीत कमी 50,000 रूबल खर्च करेल आणि इंजेक्टर देखील त्रस्त आहेत, कारण चिप्स देखील त्यांना बंद करतात. शिवाय, प्लंजर जोडी बदलण्यात काही अर्थ नाही; इंजेक्टर ही पुढील सर्वात महाग समस्या आहे, परंतु सर्वात सामान्य समस्या नाही. ते पीझोइलेक्ट्रिक आहेत, अतिशय वेगवान आणि अचूक आहेत, परंतु सहनशील नाहीत गलिच्छ इंधन. इंधन इंजेक्शन पंपसह सर्वकाही व्यवस्थित असले तरीही, आपण बेईमान इंधन पंपांच्या सेवा वापरून इंजेक्टर बदलू शकता. OEM साठी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 30,000 आणि "पॅकेजर्स" साठी अंदाजे 15,000 आहे. अशा इंजेक्टरची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. टाइमिंग ड्राइव्ह अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि बहुतेक विकल्या गेलेल्यांवर दुय्यम बाजारडिझेल कार आता बदलण्याच्या टप्प्यावर येत आहेत. आणि वाढलेला आवाज प्राथमिक सूचित करतो यांत्रिक पोशाखडॅम्पर्स आणि रोलर्स. सेट स्वस्त आहे, आपण ते 12,000 रूबलसाठी शोधू शकता. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे घडते की हेड गॅस्केट तुटते. दुरुस्तीची किंमत अत्यंत वैयक्तिक आहे, परंतु आपण 30,000 रूबलपेक्षा कमी मोजू नये. जर तुम्हाला डोके बदलावे लागतील, तर ते मूळ असेंब्लीसाठी 130,000 रूबल विचारतील. टर्बाइन नियमितपणे त्याचे 250,000 किमीचे सेवा आयुष्य केवळ त्या मालकांसाठी राखते ज्यांना उच्च वेगानंतर इंजिन बंद करण्याची घाई नव्हती आणि थंड इंजिनवर पेडल जमिनीवर दाबले नाही. आपण तेलाची बचत केल्यास, आपण पुनर्निर्मित टर्बोचार्जरसाठी किमान 25,000 रूबल तयार केले पाहिजेत. अधिक वेळा टर्बाइन स्टेटरला फिरवणारा रॉड आंबट होतो. एक चिन्ह म्हणजे पाईप जो अति-गॅसिंग दरम्यान उडतो. ते म्हणतात की दहापैकी आठ प्रकरणांमध्ये, एक सामान्य वेदशका मदत करतो ...

क्रॉसओवरच्या पाच आणि सात-सीट आवृत्त्या आहेत. किशोरांसाठी तिसरी पंक्ती

गॅसोलीन इंजिनमुळे मालकाला जवळजवळ कोणतीही अडचण येत नाही, गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय शांतपणे 300-350 हजारांची देखभाल करणे आणि नियमित देखभाल आणि चांगले तेलकाहीही त्याला पुढे काम करण्यापासून रोखत नाही. सोळा-वाल्व्ह तंत्रज्ञान असूनही ते अगदी तळापासून चांगले खेचते. हे इंजिन प्लॅटफॉर्मच्या मुख्य देणगीदार - सोनाटा सेडानसह अनेक ह्युंदाई आणि केआयए कारवर स्थापित केले गेले होते. इग्निशन कॉइल अयशस्वी झाल्यामुळे काही डोकेदुखी होऊ शकते. हे स्पष्ट आहे की हे सर्वात अयोग्य क्षणी आणि अधिक वेळा कुठेही खरेदी केलेल्या भागांसह होते. मूळ बरेच दिवस टिकतात, परंतु त्यांना त्यात पाणी मिळणे आवडत नाही, म्हणून तुम्हाला खड्ड्यांतून काळजीपूर्वक चालवावे लागेल. सुदैवाने, ते तुलनेने स्वस्त आहेत - प्रत्येकी 800-1000 रूबल. बाकी त्रास कोणासाठीही मानक आहेत आधुनिक इंजिन: इंजेक्टरला इंधनातील घाण आणि पाण्याची भीती असते, थ्रॉटल असेंब्लीला वेंटिलेशन सिस्टमच्या स्लॅगची भीती असते, संलग्नकांना ताणलेल्या बेल्टची भीती असते आणि इंधन टाकी ट्रान्सफर पंपच्या अपयशाची भीती असते. थोडक्यात, एक चांगली, विश्वासार्ह मोटर.

रस्ता पहा

कोणत्याही क्रॉसओवरच्या चेसिस आणि सस्पेंशनची स्थिती तीन-चतुर्थांश ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि एक चतुर्थांश सेवा आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. सामान्य समस्याप्रत्येकजण आधुनिक गाड्याआमच्या रस्त्यावर - बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचा वेगवान पोशाख सांता फेसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. भाग आणि त्यांच्या बदलीची किंमत कमी आहे. फ्रंट सस्पेन्शन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे; यात 3,000 रूबल आणि बॉल जॉइंट्सच्या सपोर्ट बेअरिंग्समधून आवाज येऊ शकतात, जे विशेष सेवांमध्ये दाबले जाऊ शकतात आणि सुमारे सहा हजारांपर्यंत लीव्हरमधून वेगळे केले जाऊ शकतात. लीव्हरचे रबर-मेटल ब्लॉक्स खूप मोठे आहेत (विशेषत: समोरचे), आणि ते बराच काळ टिकतात. दुसऱ्या पिढीतील सांता फेची वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या - एक नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक आणि उजवीकडील टीप वारंवार बिघडणे - तिसऱ्या पिढीमध्ये दुरुस्त करण्यात आली आणि जर समस्या दिसली, तर याचा अर्थ बूट फाटला आहे किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप द्रव गळती आहे. . तुम्ही नियोजित देखभाल वगळल्यास दोन्ही सहज टाळता येऊ शकतात. सर्वात महाग फ्रंट सस्पेंशन समस्या अकाली पोशाख आहे. व्हील बेअरिंग, जे हब असेंब्लीसह बदलते, तसे, मागील प्रमाणेच, परंतु तेथे हे अत्यंत क्वचितच घडते. हब महाग आहे, आपल्याला एकाच वेळी दोन बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला संपूर्ण निलंबन वेगळे करावे लागेल. परिणामी तुमचे बजेट वीस हजार बुडेल. आणि त्याचे कारण निष्काळजीपणे वाहन चालवणे असू शकते खराब रस्ते, खूप खोल खड्डे आणि मातीच्या मार्गानंतर धुण्याकडे दुर्लक्ष.

मागील सस्पेन्शनमध्येही, पहिले “डाय” करणारे स्टॅबिलायझर्स आहेत, ज्यांची किंमत 600 रूबल आहे, नंतर शॉक शोषक, 3,500 रूबलची किंमत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कॅम्बर समायोजित करणारे आणि खालच्या हातांना सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट आंबट होतात. . ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर, आणि हे बहुसंख्य आहेत, पार्किंग ब्रेक, जे मुख्य ब्रेकिंग सिस्टमपासून वेगळे चालते, खराब होते आणि त्याची गतिशीलता गमावते. हे निश्चितपणे वापरले पाहिजे, "पार्किंग" मोडपुरते मर्यादित नाही. दोन्ही निलंबन सबफ्रेमवर बसवलेले आहेत, ज्यामुळे या युनिट्सची ताकद वाढते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून शरीरात प्रसारित होणारा आवाज आणि कंपन कमी होते.

स्वच्छता ही आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे

Hyundai Santa Fe दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे: सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक. जर तुम्ही डिझेल घेतले आणि पर्याय असेल तर - स्वयंचलित मशीन शोधा. यांत्रिकीसह मुख्य समस्या - डिझेल इंजिनसह कारवर ड्युअल-मास फ्लायव्हील. हे अचानक अयशस्वी होऊ शकते, तथापि, एक लाख मायलेज पर्यंत हे क्वचितच घडते. एक धक्कादायक ड्रायव्हिंग शैली सर्वात मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउनमध्ये योगदान देते. ज्या मालकांना याआधी या समस्येचा सामना करावा लागला नाही ते जेव्हा त्यांना कळले की क्लच बदलण्यासाठी 1,500 USD पेक्षा जास्त खर्च येऊ शकतो (फक्त टोपली आणि डिस्कची किंमत सुमारे 20,000 रूबल असूनही). जर आपण मूळ नसलेले फ्लायव्हील शोधत असाल तर कोणत्याही परिस्थितीत आपल्याला त्यासाठी 30,000 रूबलपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागतील. नक्कीच, आपण फ्लायव्हीलला सिंगल-माससह बदलू शकता, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत सुमारे एक चतुर्थांश कमी होईल, परंतु नंतर क्लच 80,000 किमी पेक्षा जास्त "लाइव्ह" होणार नाही. तसे, क्लच स्लेव्ह सिलेंडर देखील स्वस्त नाही.

आमच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी फक्त अधिक वारंवार तेल आणि फिल्टर बदल आवश्यक आहेत. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण वाल्व ब्लॉक बदलू शकता, ज्याची मूळ आवृत्ती सुमारे 50,000 रूबल आहे. प्रवेग (जेव्हा गॅस मजल्यापर्यंत असतो आणि कार खराब गतीने वेग घेते तेव्हा) बॉक्समध्ये "स्लिपिंग" बदलण्याचा संकेत आहे. अधिक गंभीर ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि जर तुम्हाला आठवत असेल की आपल्या देशात सर्वत्र “ कठोर परिस्थितीऑपरेशन" आणि तेल आणि फिल्टरमध्ये कंजूषी करू नका, तर आपण मोठ्या खर्चाची भीती बाळगू नये.

आतील परिवर्तन फार प्रभावी नाही, परंतु फेकून देते
खुर्च्यांच्या मागील बाजूस सपाट मजला दिला जाऊ शकतो

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. खरे आहे, येथे, दुर्दैवाने, एक अत्यंत अप्रिय समस्या आहे. तुम्हाला माहिती आहे की, सांता फे कनेक्टेडसह स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरते मागील कणाइलेक्ट्रिक कपलिंग वापरणे. एक साधा आणि स्पष्ट आकृती, परंतु त्यात अनेक आहेत कमकुवत गुण. दुरुस्तीच्या दृष्टिकोनातून सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे निलंबनाने तुटलेले बेअरिंग आणि गळती असलेला मागील विभेदक गृहनिर्माण समर्थन. ते स्वस्त आणि बदलण्यास सोपे आहेत. जेव्हा कपलिंग लीक होण्यास सुरवात होते तेव्हा ते वाईट असते. जाहिरातीमध्ये ते काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही, ते दोन मोडमध्ये कार्य करते. आणि बंद याचा अर्थ असा की एका वळणात तीक्ष्ण वायूमुळे मागील एक्सलचे शॉक कनेक्शन होऊ शकते. परिणामामुळे, रबर क्रँककेस सपोर्टला नुकसान होते, कपलिंगचे नुकसान होते आणि शेवटी, पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टवरील स्प्लाइन्स कापतात. असे झाल्यास, ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंडिकेटर चालू असला तरीही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह राहील. ऑफ-रोड, यामुळे ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम वेडे होते. अधिकृत सेवांमध्ये, "हस्तांतरण केस असेंब्ली" बहुतेकदा बदलली जाते. हा आनंद स्वस्त नाही - काम न करता 75,000 रूबल पासून. खराबीचे कारण म्हणजे तेलाच्या सीलखाली घाण अडकते आणि शाफ्टच्या स्प्लाइन्स जलद गळतात. मग धक्का आणि दुरुस्ती.

मालकाचे पुनरावलोकन

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

मी ते प्रवासी कारच्या नंतर घेतले, परंतु ड्राईव्ह किंवा आरामामुळे मी अस्वस्थ झालो नाही. लहान 19-इंच चाके निवडणे आवश्यक आहे का - कधीकधी असमान पृष्ठभागांवर निलंबन तुटते. मी पेट्रोल वापरून पाहिलं, पण डिझेल घेऊन गेलो. ते खडखडाट होते, परंतु ते वेगाने चालते आणि गॅसोलीन एक कचरा आहे. मी ती गाडी घेतली तेव्हा वर्षभर जुनी होती. तेव्हापासून मी आणखी ६० हजार चालवले आहेत आणि आतापर्यंत देखभालीशिवाय काहीही केलेले नाही. चालवतो आणि तुम्हाला आनंद देतो!

शांत तास

IN गेल्या वर्षेकोरियन उत्पादकांनी आतील सामग्रीची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे. हे नवीन डिझाइन ट्रेंड आणि उपकरणांच्या दृष्टिकोनाशी जुळले. आता ह्युंदाई केवळ सुंदर आणि समृद्धपणे सुसज्ज नाहीत तर बर्याच काळापासून नवीन दिसतात. किमान तो सांता फे येतो तेव्हा. आधुनिक कारचा त्रास म्हणजे या क्रॉसओवरसाठी इलेक्ट्रिकल बिघाड हे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. आणि केबिनमध्ये squeaks च्या अनुपस्थितीमुळे सांता फे देखील आश्चर्यचकित होतो. आणि अगदी हिवाळ्यात. बरं, कदाचित अगदीच खूप थंडट्रंक मध्ये काहीतरी squeak शकते. आतील भाग आरामदायक आहे, नियंत्रणे स्पष्ट आणि पुरेशी आहेत, मागे जागा आहे आणि ट्रंकमध्ये दुसरी गाडी आहे. सांता फे पाच- आणि सात-आसन अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये विकले गेले. येथे पाच आसनी अधिक सामान्य आहेत. मध्ये क्रॉसओवर गोळा करा दक्षिण कोरिया, इजिप्त, चीन, अमेरिका आणि रशिया (कॅलिनिनग्राडमध्ये). आम्हाला ते प्रामुख्याने आशिया आणि रशियन फेडरेशनमधून मिळतात - परदेशात त्यांच्याकडे पूर्णपणे भिन्न इंजिन आणि कॉन्फिगरेशन आहेत. तेथे, उदाहरणार्थ, 3.3 V6 इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत (तसे, एक चांगला पर्याय).

वरील सर्व गोष्टींवरून आपण एक अतिशय सोपा निष्कर्ष काढू शकतो. जर तुम्ही देखभालीवर बचत करणार नसाल आणि निर्मात्याकडून किंवा प्रथम श्रेणीतील कंपन्यांकडून सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्यास तयार असाल, तर Hyundai Santa Fe हा एक उत्कृष्ट पर्याय असेल जो तुम्हाला अनेक वर्षांच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनमुळे आनंदित करेल. .. विशेषत: गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. 

ह्युंदाईकडून? आज हे आश्चर्यकारक नाही. पण 2001 मध्ये, सामान्य लोकांसमोर सादर केलेल्या सांता फेने खूप गदारोळ केला. पहिला पॅनकेक कोणत्याही प्रकारे गुळगुळीत झाला नाही - जरी सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल नसला तरी सु-संतुलित एसयूव्ही बर्याच लोकांना आवडली.

2001 पासून सांता फेची यशोगाथा मोजली पाहिजे. 2006 मध्ये, सामान्यत: कोरियन क्रॉसओव्हर डिझाइनने बदलले नवीन मॉडेल, अधिक स्टाइलिश, युरोपियन खरेदीदाराच्या उद्देशाने. तथापि, पहिल्या पिढीने फक्त TagAZ कन्व्हेयर बेल्टमध्ये स्थलांतर केले, क्लासिक उपसर्ग प्राप्त केला आणि नवीन उत्पादनाच्या समांतर काही काळ विकला गेला. पण आजचा दिवस त्याच्याबद्दल नाही. सांता फेची दुसरी आवृत्ती कमी लोकप्रिय नव्हती, याचे एक कारण म्हणजे माफक श्रेणीतील 2.2 लिटर डिझेल इंजिनची उपस्थिती. दुसरे इंजिन 2.7-लिटर गॅसोलीन युनिट होते जे 190 एचपी विकसित होते. दोन्ही इंजिन यांत्रिक आणि दोन्हीसह देऊ केले होते स्वयंचलित प्रेषणतथापि, गॅसोलीन इंजिनसह चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि डिझेल इंजिनसह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन एकत्र केले गेले. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनची निवड मोठी झाली: गंभीरपणे आधुनिकीकृत 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये 2.0-लिटर जोडले गेले आणि 2.7-लिटर व्ही 6 ने नवीन 2.4-लिटर इंजिनला हुड अंतर्गत मार्ग दिला. गीअरबॉक्सेस देखील बदलले: दोन्ही प्रकारचे ट्रांसमिशन 6 गियर प्राप्त झाले. ह्युंदाईने क्रॉसओवर सर्व्हिसिंगसाठी मालकाचा खर्च कमी केला आहे - किमान हाच निष्कर्ष आहे जो देखभाल ऑपरेशनच्या सूचीची तुलना केल्यानंतर उद्भवतो. पहिल्या इंजिनमधील टाइमिंग बेल्ट अधिक विश्वासार्ह आणि "कठोर" साखळीने बदलला गेला, गिअरबॉक्स आणि गिअरबॉक्समधील तेल यापुढे बदलण्याची आवश्यकता नाही. हे पुन्हा एकदा समान अटींवर स्पर्धा करण्याच्या इराद्यावर जोर देते युरोपियन उत्पादक, जे बर्याच काळापासून प्रत्येक संभाव्य मार्गाने डीलर्सची भूक मर्यादित करत आहेत देखभालीसाठी त्यांचे स्वतःचे (ऐवजी कमी) दर सेट करून.

दीर्घायुषी एकके

इंजिन सामान्यतः बऱ्यापैकी विश्वासार्ह असतात - काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह आणि योग्य काळजीते मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे सामना करू शकतात. नक्कीच, समस्या उद्भवतात: उदाहरणार्थ, 50 हजार किमीच्या जवळ, आपल्याला डिझेल इंजेक्टर बदलावे (किंवा धुवावे) लागतील, ज्याची अणुकरण गुणवत्ता खराब इंधन गुणवत्तेमुळे कमी होते. या मायलेजच्या आसपास, असे घडले की ग्लो प्लग जळून गेले. गॅसोलीन V6 सह पहिल्या मॉडेलवर, ते त्वरीत अयशस्वी झाले उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स(ते 60 हजार किमी पेक्षा जास्त सहन करू शकले नाहीत), परंतु लवकरच ही समस्या नाहीशी झाली. 2.7-लिटर इंजिन आणि 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या सांता फेच्या मालकांनी तेलाच्या पातळीचे अधिक वेळा निरीक्षण केले पाहिजे - त्याचा वापर वाढतो.

संसर्ग? काही हरकत नाही!

समोरच्या निलंबनाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक. एकतर भागांची गुणवत्ता उत्तम नाही किंवा ते जड आहेत पॉवर युनिट्समोठा भार तयार करा - एक मार्ग किंवा दुसरा, रॅक 40-60 हजार किमीचा सामना करू शकतात. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दोनदा जास्त काळ टिकतात, परंतु रशियामध्ये हे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. 20-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, सपोर्ट बीयरिंगला 60 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, बहुधा पुढच्या हातांचे मूक ब्लॉक बदलले जातील.

मागील निलंबनाची परिस्थिती समान आहे: बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना देखील 20-30 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे, शॉक शोषक पुन्हा जिवंत राहण्याचे चमत्कार दर्शवत नाहीत. परंतु ट्रान्समिशन युनिट्सना क्वचितच हस्तक्षेप आवश्यक असतो. 120 हजार किमीच्या जवळ असलेल्या “मेकॅनिक्स” असलेल्या कारवर, क्लच बदलणे आवश्यक आहे, बहुतेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह. ऑपरेशनमध्ये सबफ्रेम काढून टाकणे समाविष्ट असल्याने, ते बरेच श्रम-केंद्रित आहे आणि म्हणूनच, महाग आहे (एकट्या कामाची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे). गिअरबॉक्स स्वतः समस्यांशिवाय 150 हजार किमी पेक्षा जास्त ऑपरेशनचा सामना करू शकतात. अगदी क्वचितच, व्हिस्कस कपलिंग, आउटबोर्ड बेअरिंग आणि ड्राइव्ह शाफ्ट्स अयशस्वी होतात (स्प्लाइंड जोड्यांमध्ये खेळणे दिसून येते).

समोरचे ब्रेक पॅड साधारणत: 30-40 हजार किमीपर्यंत टिकतात, 40-60 हजारांसाठी मागील ब्रेक पॅड दुसऱ्यांदा बदलल्यानंतर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे. सह समस्या आहेत ब्रेकिंग सिस्टम- मुख्य सिलेंडर गळत आहे (आणि केबिनमध्ये).

तज्ञांचे मत

सेर्गेई अश्नेविच, तांत्रिक तज्ञ, www.blockmotors.ru

ह्युंदाई विश्वसनीयतासांता फे आणि त्यानुसार, दुय्यम बाजारातील कारची स्थिती त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. जर पूर्वीच्या मालकाने खड्डे आणि वेगाच्या अडथळ्यांसमोर ब्रेक मारणे आवश्यक मानले नसेल, तर शॉक शोषक त्वरीत बदलण्यासाठी सज्ज व्हा. मी स्वत: ला जीपर म्हणून कल्पना केली आणि चिखलात चढणे आवडते - कदाचित क्लच आधीच सदोष होता आणि क्रॉसओव्हर ऑल-व्हील ड्राइव्हवरून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हकडे वळला होता. एकंदरीत, मी कारला विश्वासार्ह म्हणेन, विशेषत: सुटे भागांची सापेक्ष उपलब्धता आणि दीर्घ वॉरंटी कालावधीचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला प्रत्येक ब्रेकडाउनबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. कोणतीही गंभीर तांत्रिक समस्यासांता फे मध्ये लक्षात आले नाही, शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे, विद्युत ग्लिच फार दुर्मिळ आहेत

बॅनल वाजण्याच्या जोखमीवर, मला वाटते की तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देणे आवश्यक आहे सांता मालकहे स्पष्ट आहे की त्यांच्याकडे फक्त क्रॉसओवर आहे, गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी नाही. जर तुम्हाला दलदल पार करायची असेल तर खरेदी करा जुळणारी कार, वास्तविक एसयूव्ही. परंतु जर तुमचा "ऑफ-रोड" हा डाचासाठी प्राइमर असेल तर, "सांता" खरोखरच एक उत्कृष्ट निवड असेल.

मालकाचे मत

अलेक्सी इलिन, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 डिझेल + स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 104 हजार किमी

मला कारचा आनंद झाला: विश्वासार्ह, आरामदायी, प्रशस्त... मला फक्त एकच समस्या भेडसावत होती ती म्हणजे खराब-गुणवत्तेचे शॉक शोषक. ते पहिल्या किलोमीटरपासून गोंधळले, पहिल्या शंभर हजार किलोमीटर दरम्यान मी तीन वेळा नवीन स्थापित केले (वारंटी अंतर्गत). डिझेल इंजिन तीन हिवाळ्यात यशस्वीरित्या टिकून राहिले आणि कोणत्याही दंवमध्ये नेहमीच सुरू होते. जेव्हा मजबूत वजा होता तेव्हाच मी अँटी-जेल ऍडिटीव्ह वापरले, बहुतेक टाकीमध्ये मानक डिझेल इंधन होते.

मी माझा सांता फे एकापेक्षा जास्त वेळा लांब पल्ल्यांवर चालवला आहे - इथेच तुम्हाला आरामदायी सीट आणि उत्कृष्ट चेसिस सेटिंग्जची प्रशंसा होईल. दोन वेळा मी रात्र कारमध्येच घालवली: जर तुम्ही मागच्या जागा खाली दुमडल्या तर तुम्हाला सपाट मजल्याचा डबा मिळेल, ज्यामध्ये दीड आकाराची एअर मॅट्रेस उत्तम प्रकारे बसते. थोडक्यात, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी एक अद्भुत क्रॉसओवर.

तपशील
फेरफार	2.2CRDI	2,4	2.7 V6
भौमितिक पॅरामीटर्स
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4675/1890/1795
व्हीलबेस, मिमी	2700
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1615/1620
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	190
टर्निंग व्यास, मी	11,3
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	775-1580
प्रवेश कोन, अंश	एन.डी.
निर्गमन कोन, अंश	एन.डी.
उताराचा कोन, अंश	एन.डी.
मानक टायर	215/65 R17
तांत्रिक माहिती
कर्ब वजन, किग्रॅ	1915 (1990*)	एन.डी. (१७८०*)	1740 (1920*)
एकूण वजन, किलो	2520	2325	2240
इंजिन विस्थापन, सेमी 3	2188	2349	2656
स्थान आणि सिलिंडरची संख्या	R4	R4	V6
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	155 (114) 4000 वर	174 (128) 6000 वर	190 (139) 6000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	1800-2500 वर 343	3750 वर 226	4500 वर 248
संसर्ग	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
मॅक्सिम. वेग, किमी/ता	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,6 (12,9*)	एन.डी. (११.७*)	10,0 (11,7*)
इंधन वापर शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	एन.डी. (११.७/७.२*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
इंधन/टाकी क्षमता, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलासाठी.

Hyundai Santa Fe साठी देखभाल वेळापत्रक
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने ४५,००० किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	वर्षातून एकदा बदला
एअर फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)		.		.		.		.		.
इंधन फिल्टर (डिझेल)		.		.		.		.		.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक द्रव	दर तीन वर्षांनी बदली
डिस्पेंसरमध्ये तेल. बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल	नियमांद्वारे बदली प्रदान केलेली नाही*
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल	नियमांद्वारे बदली प्रदान केलेली नाही*

* च्या साठी रशियन शोषण 90,000-100,000 किमीच्या मायलेज अंतराने बदलण्याची शिफारस केली जाते.

पहिला पॅनकेक नेहमी ढेकूळ असतो. लाइनअपमधील मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरचे वर्णन आम्ही अशा प्रकारे करू शकतो ह्युंदाई कंपनी. सांता फे 2000 मध्ये सादर केले गेले. त्याच्या विचित्र देखाव्यासाठी त्याच्यावर वारंवार टीका झाली. परंतु, त्यानंतरच्या पिढ्यांप्रमाणे, परदेशात आणि रशियामध्ये त्याची मागणी आहे. याची वस्तुनिष्ठ कारणे आहेत: सांता फेचे ठोस संसाधन, वाजवी किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर, प्रशस्त आतील भाग, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, चेसिसची स्वस्त देखभाल आणि दुरुस्ती, सिग्मा, डेल्टा, थीटा, लॅम्बडा, इत्यादी लाइन्सची वेळ-चाचणी पॉवर युनिट्स गेल्या काही वर्षांपासून, क्रॉसओवर गॅसोलीन आणि डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. चार-, पाच- आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन.

सांता फेचे सेवा जीवन इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर, ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि देखभाल यावर अवलंबून असते. प्रथम, सांता फे इंजिनचे विश्लेषण करूया आणि रशियन परिस्थितीत त्याच्या अस्तित्वाचे मूल्यांकन करूया.

पहिल्या पिढीतील सांता फे वर पॉवर युनिट्स आणि त्यांचे सेवा जीवन

2001 ते 2005 या काळात पहिल्या पिढीचे क्रॉसओवर तयार केले गेले. ते तयार करताना, अभियंत्यांना त्या वर्षांच्या फ्लॅगशिप - लेक्सस आरएक्सद्वारे मार्गदर्शन केले गेले. सांता फे कोरिया, चीन, रशिया (TagAZ येथे) एकत्र केले गेले. हे 2.0, 2.4, 2.7 आणि 3.5 लिटरचे पेट्रोल इंजिन तसेच दोन-लिटर टर्बोडिझेल युनिटसह सुसज्ज होते. कार, ​​इंजिनवर अवलंबून, चार- किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच पाच-स्पीड मॅन्युअलसह सुसज्ज होती.

CRDi डिझेल इंजिनसह सांता फेची शक्ती 112 hp आहे. सह. गॅसोलीन आवृत्त्या 134 ते 200 लिटर पर्यंत उत्पादन. सह. क्रॉसओवरमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. दुस-या प्रकरणात, टॉर्क 60 ते 40 च्या प्रमाणात असममित केंद्र विभेदक द्वारे वितरीत केले जाते.

सांता फे अधिकृतपणे रशियाला डिझेल इंजिन, तसेच 2.4 किंवा 2.7 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पुरवले गेले. 3.5-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या आवृत्त्या कॅनडा आणि यूएसएमधून ऑर्डर करण्यासाठी आयात केल्या गेल्या. पहिल्या पिढीतील ह्युंदाई सांता फे गॅसोलीनचा वापर 12 ते 18 लिटर इंधन प्रति 100 किमी पर्यंत बदलतो. साधी एस्पिरेटेड इंजिने खादाड असतात, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने त्यांचा फायदा होतो. 2.7 लिटर इंजिन सर्वात यशस्वी मानले जाऊ शकते, कारण 2.4 लिटर युनिट सुसज्ज आहे बॅलन्सर शाफ्ट. V6 इंजिन महागडे प्लॅटिनम स्पार्क प्लग वापरते, जे 40 ते 60 हजार किमी पर्यंत चालते. सांता फे गॅसोलीन इंजिनचे सरासरी सेवा आयुष्य 300 हजार किमी आहे.

चला फायदे, ब्रेकडाउन आणि तोटे, संसाधन याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया डिझेल आवृत्ती. हे अधिक किफायतशीर आहे आणि कमी-अंत कर्षण चांगले आहे. सिद्धांतानुसार, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे स्त्रोत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 20% जास्त असावे. होय, फक्त टर्बाइन आणि डिझाइन वैशिष्ट्येमोटर्स त्यांचे स्वतःचे समायोजन करतात.

डिझेल देखभालीसाठी मागणी करत आहे, जास्त वेगाने गाडी चालवण्याची भीती आहे आणि कमी दर्जाचे डिझेल इंधन आणि तेल आहे. 2.0 CRDi मध्ये डिझाइन त्रुटी आहेत. उदाहरणार्थ, कमकुवत इंधन प्राइमिंग पंप, इंधन फिल्टर कनेक्शन जे कोरडे होतात, ज्यामुळे पॉवरमध्ये आणखी घट होऊन हवा गळती होते. रेल्वेमधील इंधन दाब नियामक देखील खराब झाल्यास, सांता फेची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते.

Hyundai Santa Fe चे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बऱ्यापैकी यशस्वी आहे. ऑटोमॅटिकची एक कमतरता म्हणजे त्याची विचारशीलता 200-250 हजार किमी समस्यांशिवाय चालते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आवृत्त्यांमध्ये, कमकुवत ड्युअल-मास फ्लायव्हील स्थापित केले गेले होते, जे 100 ते 120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते.

दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe साठी बॉक्स आणि इंजिन

Hyundai Santa Fe ll जनरेशन 2006 ते 2012 पर्यंत तयार करण्यात आली. कोरियन कंपनीसाठी डिझाइनच्या बाबतीत ही एक वास्तविक प्रगती होती. क्रॉसओव्हरला देशांतर्गत बाजारात मागणी आहे, कारण त्याने त्याची विश्वासार्हता, नम्रता आणि व्यावहारिकता सिद्ध केली आहे. हुड अंतर्गत G6EA, G4KE, D4EB-V किंवा D4HB इंजिन आहे. कधीकधी 3.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्त्या असतात - सोनाटा प्रमाणेच (ते अमेरिकन बाजारात विकले गेले होते).

G6EA

हे 2.7-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन आहे जे 185 अश्वशक्ती निर्माण करते. डेल्टा कुटुंबातील आहे. सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुवर आधारित आहे. एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरली जाते जी इग्निशन आणि गॅसोलीन इंजेक्शन नियंत्रित करते. मध्ये तेलाचे प्रमाण स्नेहन प्रणाली 4 l आहे. वेळेवर देखभाल करून, सांता फे G6EA इंजिनचे सेवा जीवन 400-500 हजार किमी आहे.

G4KE

थिटा एलएल कुटुंबाचे 2.4-लिटर पेट्रोल इंजिन देखील स्थापित केले गेले. चार-सिलेंडर इंजिन ब्लॉक ॲल्युमिनियम बनलेले आहे. पॉवर 174 एचपी आहे. सह. काही कार मालक G4KE नॉकिंगबद्दल तक्रार करतात, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. हे स्वदेशी द्वारे भडकवले जाऊ शकते आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, तसेच तेलाची कमतरता. नंतरचे लाइनर्सच्या रोटेशनने आणि क्रँकशाफ्टच्या जॅमिंगने भरलेले आहे.

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या कमतरतेमुळे, वाल्व्ह वेळोवेळी समायोजित करावे लागतात, बहुतेक वेळा 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असतात. सांता फे G4KE इंजिनचे सेवा जीवन किमान 250-300 हजार किमी आहे.

D4EB-V

हे 150 hp सह 2.2-लिटर डिझेल इंजिन आहे. सह. Hyundai Santa Fe च्या प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर वापरले जाते. लक्षणीय मायलेजसह, 150 हजार किमी पेक्षा जास्त, वाढीव वापरासह समस्या दिसू शकतात. याची बरीच भिन्न कारणे आहेत - इंजेक्शनच्या समस्यांपासून ते हवा आणि गलिच्छ इंजेक्टरच्या अभावापर्यंत. कमी वेळा ते सांता फे डिझेल 2.2 च्या वाढलेल्या धुराबद्दल तक्रार करतात.

आपण केव्हा लक्ष देणे आवश्यक आहे पहिली गोष्ट वाढलेला वापरआणि धुम्रपान - वापरलेल्या डिझेल इंधनाची गुणवत्ता. गॅस स्टेशन बदलण्याचा प्रयत्न करा. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, इंजेक्शन पंपच्या इंजेक्टर आणि प्लंजर जोड्या ॲडिटीव्हने धुवा. हे कार्यरत पृष्ठभागावरील रेजिन आणि ठेवी काढून टाकेल, इंधन ज्वलन सामान्य करेल, कोल्ड स्टार्टिंग सुलभ करेल आणि वापर कमी करेल.

संसाधन D4EB-V वापरले तेव्हा दर्जेदार तेल 200-250 हजार किमी पर्यंत पोहोचते. दर 15 हजार किमीमध्ये एकदा नव्हे तर प्रत्येक 7.5-10 हजार किमी बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. अन्यथा, प्रणाली अडकते आणि तेल उपासमार सुरू होते रबिंग पृष्ठभागांच्या प्रवेगक परिधानाने. इंजिन खडबडीत चालत आहे आणि पूर्ण शक्तीने चालत नाही.

D4HB

2.2-लिटर डिझेल युनिट 197 एचपी उत्पादन करते. सह. उच्च मायलेजसह, ते तेलाच्या बर्नमुळे ग्रस्त आहे, विशेषतः जर ते निवडीसह बेजबाबदार असेल वंगणआणि सतत ओलांडणे परवानगीयोग्य भार. अंदाजे संसाधन D4EB-V प्रमाणेच आहे - 250 हजार किमी पर्यंत.

दुस-या पिढीतील सांता फेसाठी, वेगवेगळे गिअरबॉक्सेस ऑफर केले गेले: चार-, पाच-, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मागील आणि पुढील पिढ्यांमधील त्यांच्या समकक्षांप्रमाणे A6LF1 सारख्या बॉक्सेसमुळे त्रास होतो अकाली बदलतेल आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह जोडलेले, यामुळे सेवा आयुष्य झपाट्याने कमी होते, जे वारंवार उदाहरणाद्वारे सिद्ध झाले आहे. जुना बॉक्स F4A51. स्विच करताना धक्के, किक आणि क्रंचिंग आवाज आहेत. पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपण यासह संपूर्ण दोष शोधू शकता प्रमुख दुरुस्तीआणि जीर्ण झालेले भाग बदलणे. परंतु जर पोशाख अद्याप गंभीर नसेल तर सामान्य करण्यासाठी कामगिरी वैशिष्ट्येएक additive वापरण्यासाठी पुरेसे आहे आरव्हीएस मास्टर. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ट्रान्सफर केस, एक्सल, योग्य वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर प्रक्रिया केली जाते. एक्सल आणि ट्रान्सफर केससाठी ॲडिटीव्ह प्रभावीपणे ठोठावणे, ओरडणे आणि बेअरिंग हमी काढून टाकते आणि थकलेल्या घर्षण पृष्ठभागांवर मेटल-सिरेमिकचा थर तयार करून ऑल-व्हील ड्राइव्हचे आयुष्य वाढवते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, ॲडिटीव्हच्या वापरामुळे, स्थलांतर अधिक स्पष्ट आणि नितळ होते आणि आवाज आणि कंपनाचे प्रमाण कमी होते.

तिसरी पिढी सांता फे संसाधन

क्रॉसओवरची तिसरी पिढी 2012 पासून तयार केली गेली आहे. पाच आणि सात सीट आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. यू अधिकृत विक्रेतासर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या त्या होत्या गॅसोलीन इंजिन 2.4 आणि 3.0 लिटर, तसेच 2.2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह. डिझेल युनिट 200 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि गॅसोलीन इंजिन 171 आणि 249 एचपी आहेत. सह. अनुक्रमे सांता फे इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत आणि त्यांचे सेवा आयुष्य त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत अनेक प्रकारे आहे.

सेवेच्या गुणवत्तेचा सांता फे इंजिनच्या सुरक्षिततेवर मोठा प्रभाव पडतो. म्हणून, आम्ही कोणत्याही पिढीच्या क्रॉसओव्हरसाठी देखभाल नियमांमध्ये RVS मास्टर ॲडिटीव्हसह युनिटचे प्रतिबंधात्मक उपचार सादर करण्याची शिफारस करतो.

4 लिटरपर्यंत तेलाचे प्रमाण असलेल्या इंजिनसाठी, उदाहरणार्थ मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे G6EA, किंवा 2.0 ते 2.2 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या सांता फे डिझेल इंजिनसाठी योग्य आहे. ॲडिटीव्ह पॉवर युनिटचे स्त्रोत वाढवेल, इंधन आणि तेलाचा वापर कमी करेल आणि वाढेल कमी कॉम्प्रेशनजे मुळे पडले सामान्य झीज, आपल्याला मोठ्या दुरुस्तीस विलंब करण्यास अनुमती देईल.

जर तुमच्या सांता फेचे मायलेज 150 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल किंवा तुम्ही वापरलेला क्रॉसओवर, शेड्यूल मेंटेनन्स दरम्यान खरेदी केला असेल, तर इंजिन ऑइल बदलण्यापूर्वी फ्लश वापरण्याची खात्री करा. वर नमूद केलेले तेल मिश्रित RVS मास्टर इंजिन Ga4 देखील त्याची भूमिका पूर्ण करू शकते, परंतु ते वापरण्यासाठी अधिक फायदेशीर आहे. रचना स्वस्त आहे, ते कार्यरत पृष्ठभाग खोलवर साफ करते, सिस्टममध्ये दबाव पुनर्संचयित करते आणि पिस्टन रिंग्ज डीकार्बोनाइज करते.

टीप:ॲडिटीव्ह आणि रिन्सिंगच्या वापराची इष्टतम वारंवारता कारच्या वापराच्या तीव्रतेवर आणि मायलेजवर अवलंबून असते. तथापि, सर्व RVS मास्टर उत्पादनांचा सांता फे संसाधनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

नेत्रदीपक तिसरी पिढी ह्युंदाई सांता फे (डीएम इंडेक्ससह) केवळ देशांतर्गत खरेदीदारांनाच नव्हे तर परदेशी खरेदीदारांना देखील आकर्षित करते. त्याने वाचवले व्हीलबेसपूर्ववर्ती - 2,700 मिमी. तथापि, डिझाइनरांनी केले नवीन क्रॉसओवर 3 सेंटीमीटर लांब आणि 4 सेंटीमीटर कमी. प्रमाण, भूतकाळात नाही महत्वाचा मुद्दाकोरियाच्या कार, यावेळी त्यांनी चांगले काम केले.

लांबलचक 7-सीटर आवृत्तीला ग्रँड उपसर्ग प्राप्त झाला. ते 225 मिमी लांब आणि शंभरपेक्षा जास्त वजनदार आहे. ग्रँड सांता फे अमेरिकेत खूप लोकप्रिय होता.

2015 च्या उत्तरार्धात, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती बाजारात आली. यात रेडिएटर ग्रिल, सुधारित बंपर, तसेच सुधारित पुढील आणि मागील ऑप्टिक्स आहेत. याव्यतिरिक्त, उपकरणांची यादी विस्तृत केली गेली आहे. यामुळे निर्मात्यांना किंमत टॅग वाढवण्यासाठी आणि नावाला प्रीमियम उपसर्ग जोडण्यासाठी प्रेरणा मिळाली.

युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, सांता फे DM ने 5 तारे मिळवले. त्याने दाखवले चांगले परिणामप्रौढ प्रवासी आणि मुलांच्या संरक्षणासाठी. परंतु IIHS नुसार राज्य चाचण्यांमध्ये, यश इतके उच्च नाही. ग्रँड सांता फे यांनी त्यात भाग घेतला. मोठ्या कोरियनने 25 टक्के ओव्हरलॅप फ्रंटल क्रॅश चाचणीमध्ये खराब कामगिरी केली. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, दोन्ही सुधारणांच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीला समोरच्या टोकाची प्रबलित पॉवर स्ट्रक्चर प्राप्त झाली, चाचणी दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या असुरक्षा दूर केल्या.

इंजिन

बहुतेक सांता फेस 175 hp उत्पादन करणारे 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. / 171 एचपी (रीस्टाईल केल्यानंतर). उर्वरित 2.2 लिटर क्षमतेसह टर्बोडीझेल आणि 197 एचपी आउटपुटसह सुसज्ज आहेत. / 200 एचपी (अपडेट केल्यानंतर).

2.2 CRDi टर्बोडिझेल व्यतिरिक्त, ग्रँड सांता फे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल V6s: 3.3 l/271 आणि 249 hp ने सुसज्ज होते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर - 3.0 एल / 249 एचपी.

परदेशात उपलब्ध असलेल्या यादीमध्ये गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहेत - सह थेट इंजेक्शन 2.4 GDi (188 आणि 192 hp) आणि टर्बोचार्ज्ड 2.0 (265 hp), तसेच 2-लिटर टर्बोडीझेल (150 आणि 184 hp).

सर्व पॉवर युनिट्स आहेत विश्वसनीय ड्राइव्हटाइमिंग चेन प्रकार.

2012-2014 च्या कारमधील 2.4 MPI गॅसोलीन इंजिन हे टाइम बॉम्ब आहेत. लाइनर फिरवल्यामुळे इंजिन ठोठावू शकते किंवा ठप्प होऊ शकते - सहसा तिसरा, कमी वेळा - चौथा सिलेंडर. कधी कधी कनेक्टिंग रॉड तुटायचा. 100-150 हजार किमी नंतर आणि 20-50 हजार किमीच्या अंतरानेही अपयशी मालकांना मागे टाकले. एक अप्रिय घटना हमी म्हणून ओळखली गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 200-300 हजार किमीच्या मायलेजची उदाहरणे आहेत ज्याने आपत्ती टाळली.

2015 मध्ये चार सिलेंडर इंजिनएक मोठा तेल पॅन आणि वेगळा तेल पंप प्राप्त झाला. तेव्हापासून अशी कोणतीही घटना घडलेली नाही. काही अहवालांनुसार, 2018 मध्ये तेल इंजेक्टर जोडले गेले अतिरिक्त कूलिंगसमस्या क्षेत्र.

2.2 CRDi डिझेल अधिक स्थिर असल्याचे दिसून आले, परंतु संलग्नक वेळोवेळी अयशस्वी होतात. उदाहरणार्थ, बूस्ट प्रेशर सेन्सर (1,700 रूबल) मध्ये स्थापित सेवन अनेक पटींनी. परिणामी, कर्षण कमी होते.

टर्बाइन देखील पंप करू शकते. टर्बाइन वाल्व्ह ड्राइव्ह किंवा टर्बाइन स्वतःच अयशस्वी होते (एनालॉगसाठी 50,000 रूबल पासून). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बोचार्जरचे आहे संलग्नक, आणि म्हणून त्यावर वॉरंटी फक्त 3 वर्षे आहे.

50-100 हजार किमी नंतर, क्रॅन्कशाफ्ट डँपर पुली भाड्याने दिली जाते (10,000 रूबल). काही मालकांना 100-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर सिलेंडर हेड गॅस्केटमध्ये बिघाड झाला. मला बदलीसाठी सुमारे 25,000 रूबल द्यावे लागले. 2012-2014 मध्ये उत्पादित टर्बोडिझेलमध्ये घटनांची नोंद झाली.

डिझेल इंजिन सुरू करण्यातही अडचणी आल्या. IN हिवाळा कालावधीहे ग्लो प्लग आणि वायर जोडणाऱ्या बसमधील खराब संपर्कामुळे असू शकते. इतर प्रकरणांमध्ये, ईएमएस युनिट अयशस्वी झाले (1,500 रूबल).

टर्बोडीझेल इंधन प्रणालीला नियतकालिक फिल्टर नूतनीकरण आवश्यक आहे. नवीन फिल्टर स्थापित केल्यानंतर, बरेच लोक प्रथम दबाव निर्माण न करता - इंजिन "कोरडे" सुरू करण्याचा प्रयत्न करतात. हे भरलेले आहे अकाली पोशाखइंजेक्शन पंप (59,000 रूबल). डीलर स्कॅनर वापरून इंधन पंप केल्यानंतर प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सांता फेच्या मूलभूत आवृत्त्या 6-स्पीडसह जोडल्या गेल्या होत्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग दुय्यम बाजारात अशी काही जोडणी आहेत. उर्वरित 6-स्पीड स्वयंचलित प्राप्त झाले. टर्बोडीझेल इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोठ्या SUV ला 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. गॅसोलीन चारच्या संयोगाने, यास सुमारे 12 सेकंद लागतील.

अनेक ड्रायव्हर्स, 100,000 किमी नंतर, ब्रेक लावताना धक्के दिसू लागतात. ट्रान्समिशन फ्लुइड अद्ययावत करण्यापासून दूर जाणे शक्य आहे.

हे केवळ 2012-2013 मॉडेलमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी आले. बॉक्सच्या आत, बोल्टने उत्स्फूर्तपणे स्क्रू काढले आणि मशीनमधील सामग्री किसलेल्या मांसात बदलली. एक वैशिष्ट्यपूर्ण चेतावणी सिग्नल म्हणजे उलट करताना धक्का बसणे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

अक्षांसह कर्षण वितरणासाठी जबाबदार मल्टी-प्लेट क्लचइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक लॉकिंगसह मॅग्ना. सांता जास्त प्रयत्न न करता ओले किंवा बर्फाळ रस्ते हाताळू शकतो. खरे, नेहमी परिणामांशिवाय नाही.

सांता फे डीएमची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम असुरक्षिततेने भरलेली आहे. 100-150 हजार किमीच्या जवळ, गंज इंटरमीडिएट शाफ्टच्या स्प्लाइन्स आणि ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्समधील कनेक्शन नष्ट करते. कारण कनेक्शनची घट्टपणा आणि ओलावा प्रवेशामुळे गंजण्याची प्रवृत्ती आहे. सरतेशेवटी, स्प्लिन्स कापल्या जातात. याव्यतिरिक्त, विभेदक कप बंद येऊ शकतो. दुरुस्तीसाठी 30,000 रूबल खर्च येईल. तुम्ही वेळोवेळी समस्या असलेल्या भागांची तपासणी करून आणि वंगण घालून त्रास लांबवू शकता किंवा ते टाळू शकता.

डिझाइनमधील त्रुटी कोरियन लोकांनी ओळखली आणि ऑक्टोबर 2015 पासून, अतिरिक्त तेल सीलसह कार तयार केल्या गेल्या. काही यांत्रिकी मानतात की हे बदल पुरेसे प्रभावी नाहीत. बरं, वेळ सांगेल. पण ते सर्व नाही!

कपलिंगमधील स्लीव्ह कापला जाऊ शकतो - कार्डन फिरणार नाही. दुरुस्तीसाठी 10,000 रूबल खर्च येईल आणि नवीन क्लचकिमान 50,000 रूबलसाठी उपलब्ध. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कपलिंगची रचना कार्यरत द्रवपदार्थ अद्यतनित करण्यासाठी प्रदान करत नाही. तथापि, कालांतराने, वंगण कोक बनते, आणि क्लच क्लच ठप्प होऊ लागतात. कोपऱ्यातल्या धक्क्यांमध्ये तुम्ही ते अनुभवू शकता. यांत्रिकी लक्षणांची प्रतीक्षा न करण्याचा सल्ला देतात, परंतु प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून द्रव अद्ययावत करतात. झटके दिसल्यास, कपलिंग काढून टाकावे लागेल, पूर्णपणे साफ करावे लागेल आणि समस्यानिवारण करावे लागेल.

अनपेक्षितपणे विभाजित मागील विभेदक गृहनिर्माण देखील आश्चर्यचकित करू शकते. युनिट पुनर्स्थित करावे लागेल, त्यासाठी किमान 100,000 रूबल भरावे लागतील. हा दोष 2013 मध्ये तयार केलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

बऱ्याचदा, ट्रान्समिशन समस्या डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर परिणाम करतात, केवळ खडबडीत भूप्रदेशावर वाहन चालवतानाच नव्हे तर तीव्र प्रवेग दरम्यान देखील.

चेसिस

चेसिसची रचना अगदी सोपी आहे - मॅकफर्सन समोरच्या बाजूला स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस विकसित सबफ्रेमला जोडलेले हात. सांता फे भौतिकशास्त्राचे नियम बदलण्याचा आव आणत नाही, परंतु तो रस्त्यावर निराश होणार नाही. ग्रँड सांता फेच्या तुलनेत ते अधिक विनम्र आणि गतिमान आहे.

चेसिसमधील तक्रारींचे सर्वात सामान्य कारण आहे सुकाणू. 40-80 हजार किमी नंतर, एक खेळी आढळली. Hyundai ने सुरुवातीला रॅक किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट असेंबली बदलण्याची वॉरंटी मंजूर केली. तथापि, नंतर मी ठरवले की हे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रॅकचे वैशिष्ट्य आहे, त्यामुळे काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. दरम्यान, वंगणाने रॅक भरल्याने ठोठावण्याच्या आवाजापासून मुक्त होण्यास मदत होते किंवा शेवटचा उपाय म्हणून रॅक बदलून (एनालॉगसाठी 11,000 रूबल पासून). मूळ स्टीयरिंग रॅक 20,000 रूबलसाठी उपलब्ध.

"स्टिकिंग" स्टीयरिंगबद्दल तक्रारी देखील आहेत - स्टीयरिंग कमांड्सवर विलंबित प्रतिक्रिया. अधिकृत सेवेशी संपर्क साधताना, कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित केले गेले, रॅक किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट बदलले गेले. परंतु कमतरता दूर करणे नेहमीच शक्य नव्हते. काहींचा असा विश्वास आहे की हे सांता फे डीएम स्टीयरिंगचे वैशिष्ट्य आहे, तर इतरांना काहीही लक्षात येत नाही.

फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 80-100 हजार किमी नंतर संपू शकतात. (मूळ लीव्हरसाठी 9,000 रूबल). समोरचा शॉक शोषक समान वेळ (5-9 हजार रूबल) टिकेल. बॉल सांधेते थोडे लवकर सोडू शकतात (प्रति बॉल 500-1500 रूबल).

काही लोकांना 50-100 हजार किमी अंतरावर फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलावे लागतात, तर काहींना दुरुस्तीपूर्वी 150,000 किमीपेक्षा जास्त चालवावे लागते. ते हबसह एकत्रित केले जातात आणि सुमारे 3-5 हजार रूबल खर्च करतात.

मागील एक्सल घटक सामान्यतः जास्त काळ टिकतात. 100,000 किमी नंतर, मागील डिफरेंशियलच्या मूक ब्लॉक्समधील अश्रू आढळतात. मूक ब्लॉकसाठी ते 200 ते 1200 रूबल विचारतील.

फॅक्टरी पार्किंग ब्रेक पॅडमधून अस्तर अनेकदा खाली पडतात, ज्यामुळे आवाज येतो आणि काही प्रकरणांमध्ये चाक जाम देखील होतात. पॅडच्या नवीन सेटची किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे.

इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक असलेल्या वाहनांवर, ब्रेक ब्लॉक होऊ शकतात. मागील चाके. आणि चाके अनलॉक करा नियमित मार्गानेयापुढे शक्य नाही. पॅडच्या पोशाखांमुळे, केबल जोरदार घट्ट होते आणि थ्रेडेड रॉड कार्यरत श्रेणीच्या बाहेर सरकते. सिस्टमला विश्वास वाटू लागतो की हँडब्रेक आधीच काढला गेला आहे. ते अनलॉक करण्यासाठी तुम्हाला ब्लॉक काढावा लागेल. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, पॅडच्या स्थितीचे अधूनमधून निरीक्षण करण्याची आणि ते परिधान करताना समायोजित करण्याची शिफारस केली जाते.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल अद्याप कोणतीही तक्रार नाही. हे समजण्यासारखे आहे, सांता फे 3 अजूनही खूप लहान आहे. तथापि, एक गोष्ट आहे समस्या क्षेत्र- विंडशील्डच्या वरच्या छताची धार. त्यावर अनेकदा चिप्स तयार होतात आणि काही काळानंतर पेंट फुगतो किंवा गंज देखील दिसून येतो.

पॅनोरामिक छप्पर हा एक आकर्षक पर्याय आहे. खरे आहे, अनेक मालक पॅनोरामा क्षेत्रातील बाह्य आवाजांबद्दल तक्रार करतात. आणि जर, देवाने मनाई केली असेल तर, गुंडांनी किंवा मत्सरी लोकांनी ग्लेझिंग तोडले असेल तर आपल्याला 25 ते 45 हजार रूबल (नुकसानाच्या प्रमाणात अवलंबून) तयार करावे लागेल.

4-6 वर्षांनंतर, MTXT900DM मल्टीमीडिया हेड युनिट अयशस्वी होऊ लागते. कारण दोषपूर्ण प्रोसेसर किंवा मेमरी आहे. री-सोल्डरिंगची किंमत सुमारे 2,000 रूबल आहे.

वयानुसार, मेटल ट्यूब आणि रबरी नळी यांच्यातील अल्पकालीन कनेक्शनद्वारे एअर कंडिशनिंग सिस्टममधून फ्रीॉनचे बाष्पीभवन होते. एक नवीन घटक 5,000 रूबलसाठी खरेदी केला जाऊ शकतो. ते कामासाठी 1,000 रूबल आणि सिस्टम रिफिलिंगसाठी 2,000 रूबल आकारतील.

सांता फे 2012-2014 मॉडेल्समध्ये अनेकदा दिवसा चालणाऱ्या दिवे चालवण्यात समस्या येतात. डीआरएल कंट्रोल मॉड्युलमधील प्रतिरोधकांचे मजबूत गरम आणि डिसोल्डरिंग हे कारण आहे. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे.

खराब सीलिंग आणि गंज यामुळे ट्रंक उघडण्याचे बटण (2,700 रूबल) आणि मागील दृश्य कॅमेरा (एनालॉगसाठी 1-2 हजार रूबल) अपयशी ठरतात.

निष्कर्ष

एकच निष्कर्ष आहे. दुय्यम बाजारावर, रीस्टाइल केलेल्या ह्युंदाई सांता फे / ग्रँड सांता फेकडे जवळून पाहणे चांगले. त्यांच्याबद्दल अद्याप काही आकडेवारी असली तरी, किमान आणीबाणीच्या घटनांच्या अहवालात ते दिसून आले नाहीत.

ही कार माझ्या मालकीची असताना, कार चालविण्यापेक्षा जास्त सर्व्हिस केली गेली होती...

वॉरंटी अंतर्गत 3 ट्रान्सफर केसेस बदलण्यात आल्या (मायलेज 15000km-29000km-38000km), मागील क्लच 32,000 किमी वर 2 वेळा आणि हा क्षणपुन्हा 40,500 किमीवर, प्रथमच स्वयंचलित ट्रांसमिशन 30,000 किमीवर दुरुस्त करण्यात आले - दुसऱ्या वेळी 38,000 किमीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे बदलण्यासाठी, कारण उजवा समोरचा बॉल, भिन्नता, स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री इत्यादी दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. .. जे त्यांनी केले नाही आणि जोपर्यंत ह्युंदाई सेवा तंत्रज्ञांनी ते ओळखले नाही तोपर्यंत - स्टीयरिंग रॅक, डावा बॉल जॉइंट (चाक व्यावहारिकरित्या घसरणे सुरू होईपर्यंत त्यांना उजवा ओळखता आला नाही)

मला वैयक्तिकरित्या तेलाचा वापर भयंकर आहे... 3-4 लिटर प्रति 15,000 किमी. सर्व्हिस इंटरव्हल... मी नेहमीच्या SANTA FE च्या इतर मालकांशी बोललो, तेल देखील कमीत कमी 2-3 लीटर जोडले जाते... आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हचे सर्व ब्रेकडाउन देखील निघून गेले... या ऑल-व्हील ड्राइव्ह समस्या सर्व 100% सांता फे आणि kia sorento? तसेच IX35 चे धाकटे भाऊ, इ. अनेक ड्रायव्हर्स गाडी चालवतात आणि त्यांना शंका नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह बर्याच काळापासून निघून गेली आहे...

जे या वापरलेल्या गाड्या विकत घेतात आणि नंतर प्रचंड पैसा मिळवतात त्यांच्यासाठी ही खेदाची गोष्ट आहे!!! मला खूप आश्चर्य वाटले की जवळजवळ सर्व मालक 2-3 वर्षांच्या मालकीनंतर त्यांचे GRAND Santa Fe विकतात, वॉरंटीनंतर ती मालकी घेणे म्हणजे केवळ पैशाची उधळपट्टी आहे.

कार अपेक्षेप्रमाणे राहिली नाही! मूळ किंमत 1,970,000 रूबल आहे परंतु गुणवत्ता आणि विश्वसनीयता खराब आहे. कारचे इंटीरियर सुंदर आहे. डिझाइन देखील सुंदर आहे, परंतु या सर्व छोट्या गोष्टी आहेत, नंतर सर्व गोष्टींवर अधिक.

फायदे:

• सुंदर रचना.
• सुंदर सलूनआणि चांगली ऑडिओ सिस्टम
• मोठे खोडआणि खूप छान छोट्या छोट्या गोष्टी !!
• महामार्गावरील वापर 10l आहे आणि शहरात 19l, गतिशीलता सामान्य आहे!!! पण pluses पेक्षा अजूनही अधिक minuses आहेत!

दोष:

• 25,500 किमी धावल्यानंतर, शरीरावरील वेल्डेड पॉइंट्स निघू लागले, 10,578 किमी नंतर छत खडखडाट आणि कंपन करू लागले, स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत आणि 30,000 किमी धावल्यानंतर स्वयंचलित अधिक वाईट काम करू लागले (अधिक स्टीलचे हिंसक झटके), एअर कंडिशनर कारच्या खाली बसते. 2 ऱ्या पिढीच्या सांता फेमध्ये, अशा बारकावे पाळल्या गेल्या नाहीत, जरी तेथे बरेच तोटे देखील होते, विशेषत: चेसिसमध्ये.

जेव्हा मी जवळजवळ 2 दशलक्षची कार खरेदी केली तेव्हा मला आणखी आशा होती उत्तम दर्जाआणि विश्वसनीयता !!!

मी फेब्रुवारी 2013 मध्ये ईस्ट मार्केट मोटर्स सेंट पीटर्सबर्ग शोरूममध्ये 1,420,000 मध्ये एक कार खरेदी केली होती, माझ्या पैशासाठी, कारमध्ये जवळजवळ कोणतेही ॲनालॉग नाहीत, निवड जाणीवपूर्वक होती, त्यापूर्वी मी ब्रँडमधून नवीन Rav4 मध्ये 8 कार बदलल्या.

माझ्या पुनरावलोकनात मी छोट्या गोष्टींबद्दल बोलणार नाही, मी खरोखर भयानक परिस्थितीबद्दल लिहीन जे तुम्हाला ही कार निवडण्याबद्दल दोनदा विचार करायला लावेल.

16 जून रोजी, डचावरून परतताना, मला केबिनमध्ये डिझेल इंधनाचा वास येत होता. मी थांबलो आणि हुड उघडला... ब्ला... सर्व काही इंधनाने आटले होते. यावेळी कारचे मायलेज 6,000 किमी होते. मी टो ट्रक बोलावला आणि त्यांनी मला स्टेशनवर ओढले. दुसऱ्या दिवशी मास्तर फोन करतात आणि आनंदी स्वरात म्हणतात - ये आणि उचलून घे. IST मार्केट मोटर्स येथे आल्यावर मला माझी कार स्वच्छ इंजिन असलेली दिसली. काय झाले आणि त्यांनी काय केले असे विचारले असता, फोरमॅन म्हणाला: होय, इंधन लाइनची रिटर्न लाइन वेगळी झाली, आम्ही ती पुन्हा एकत्र केली (कोणास ठाऊक, या ओळीत एक संयुक्त आहे जो प्रत्यक्षात वेगळा झाला आहे). एक विचित्र विराम होता. मी विचारले "आणि... मी त्याच गोष्टीवर चालत राहिले पाहिजे." मास्तरांनी आपले डोळे जमिनीकडे टेकवले आणि म्हणाले... बरं, मी काहीही करू शकत नाही, तू... हे... जास्त वेळा हुडाखाली बघ. मला धक्का बसला. मी कार उचलली तेव्हा मला कार विकणाऱ्या मॅनेजर ॲलेक्सीने माझ्याकडे लक्ष वेधले. काय घडले हे जाणून घेतल्यावर, लेशा म्हणाली - हा मूर्खपणा आहे, ते म्हणतात की डिझेल जळत नाही ...

मी क्षुल्लक गोष्टींकडे तुमचे लक्ष वेधून घेणार नाही, परंतु गळती होणारी इंधन लाइन असलेली कार निवडण्याबद्दल आणि त्याच्या क्लायंटला किलर कारमध्ये सोडणाऱ्या आतील भागाबद्दल विचार करणे योग्य आहे.

मी फोटो काढला. तेथे आपण डिस्कनेक्ट केलेले इंधन रिटर्न नळी स्पष्टपणे पाहू शकता. संपूर्ण दुःस्वप्न हे आहे की कारने कोणतीही अडचण न आणता चालवली, कारण लाइन उलट आहे, म्हणजेच त्याद्वारे अतिरिक्त इंधन टाकीमध्ये परत केले जाते... ती नसती तर काय झाले असते हे मला माहित नाही. वास, किंवा पेट्रोल असेल तर...

आता मी सलून आणि ह्युंदाईला पत्र लिहिले आहे. आम्ही प्रतिक्रियेची वाट पाहू.

फायदे:

• शक्तिशाली इंजिन
• प्रशस्त सलून
• वाजवी किंमत (विक्रीवर मिळाली)

दोष:

• गुणवत्ता आणि सेवा
• 6,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हीलवर एक घृणास्पद टक्कल पडली.
• मी आधीच 3 वेळा अतिरिक्त उपकरणांसाठी सेवेला भेट दिली आहे
• केबिनमध्ये बसवलेला टर्बो टायमर सदोष निघाला. इंजिन चालू असताना कार शहराच्या मध्यभागी 10 तास उभी होती

होईल घरगुती कार, मी ते जवळून पाहिले असते, पण Hyundai गळती होणारी इंधन लाइन असलेली कार तयार करू शकते यावर माझा विश्वास बसला नाही...

Hyundai Grand Santa Fe क्रॉसओवर कार - Grand Santa Fe सांगितलेल्या किंमतीशी पूर्णपणे जुळत नाही

फायदे:

• मोठे सलून
• आराम

दोष:

• किंमत आणि गुणवत्ता यांच्यातील तफावत.
• काही वर्षांच्या वापरानंतर, अनावश्यक खर्च टाळण्यासाठी कारची "मुक्ती" करण्याचा सल्ला दिला जातो.

मी एप्रिल 2014 मध्ये ग्रँड सांता फे (डिझेल) विकत घेतले. आता मायलेज 175,000 आहे गेल्या महिन्यात मला इंजिन दुरुस्त करावे लागले (सिलेंडर हेड बदलणे). तसे, मित्राने वापरलेले नियमित सांता फे विकत घेतले, ते देखील डिझेल. मायलेज 92,000 होते मी पाच हजार किलोमीटर चालवले आणि इंजिनमध्ये तीच समस्या उद्भवली. पण त्याची दुरुस्ती वॉरंटी अंतर्गत करण्यात आली. योगायोग असो वा नसो, समान समस्या असलेली दोन इंजिने मला संशयास्पद वाटतात...

"क्रिकेट" च्या ऑपरेशनच्या तीन वर्षांहून अधिक काळानंतर, संपूर्ण कुटुंब केबिनमध्ये राहते.

काल मला माझ्या अंगावर काही विचित्र हादरे जाणवू लागले मागील चाकेवळताना. मी नवीन आश्चर्याने "खुश" होण्यासाठी सेवा केंद्रात जाईन.

त्याआधी माझ्याकडे 406 वाड होते. 10 वर्षात मी 600,000 पेक्षा जास्त गाडी चालवली, जसे ते म्हणतात, "मला दुःख माहित नव्हते." पण, तो हळुहळू “चुका” होऊ लागला. मला माझी गाडी बदलावी लागली. दुर्दैवाने, ग्रॅन सांता फेची निवड सर्वोत्तम नव्हती. मी विकेन आणि विकत घेईन नवीन गाडी. पण ही हुंडाई नक्कीच नसेल!

मी 9 नोव्हेंबर 2012 रोजी मॉस्कोमधील दिमित्रोव्स्कॉय हायवेवरील कार डीलरशीपवर कार खरेदी केली (अव्हटोमिर AMKapital LLC). एकूणच मला कार खूप आवडली !!! 4 मार्च 2014 रोजी 15:36 वाजता अंगणात उभ्या असलेल्या कारला आग लागली. आणि 12 मिनिटांत ते पूर्णपणे जळून गेले. आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाने अग्नि-तांत्रिक तपासणी केली आणि असे आढळले की ते उत्स्फूर्त ज्वलन होते ह्युंदाई कारसांताफे. अधिक तंतोतंत

रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय

फेडरल स्टेट "मॉस्को शहरासाठी फेडरल फायर सर्व्हिसचे फॉरेन्सिक एक्सपर्ट सेंटर) मॉस्को शहरासाठी फेडरल स्टेट बजेटरी इन्स्टिट्यूशन एसईसी एफपीएस)

तज्ञांचा निष्कर्ष:

• आग कारच्या इंजिनच्या डब्यात आहे ह्युंदाई ब्रँडसांता एफई. सबमिट केलेल्या तपासणी सामग्रीच्या आधारे आगीचे स्त्रोत (प्रारंभिक ज्वलनाचे ठिकाण) अधिक अचूकपणे निर्धारित करणे शक्य नाही.
• आगीचे कारण, मध्ये या प्रकरणात, ओळखल्या गेलेल्या अग्नि स्रोताच्या क्षेत्रामध्ये असलेल्या ज्वालाग्राही पदार्थांद्वारे प्रज्वलित केले जाऊ शकते, वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममध्ये आपत्कालीन अग्नि घातक ऑपरेटिंग मोडच्या थर्मल प्रभावापासून.

AMKapital LLC ने सध्या परीक्षा घेण्यासाठी कार घेतली आहे!!

परंतु येथे हे आधीच स्पष्ट आहे की आम्हाला खटला भरावा लागेल !!!

म्हणून, ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, वाचा - ते येथे अधिक तपशीलवार लिहिले आहे

टॉर्पेडोमध्ये कर्कश आवाज आला. अगदी सुरुवातीपासून ते आजपर्यंत चढते लेदर सीटआणि स्टीयरिंग व्हील. मी डीलरकडे गेलो नाही, ही माझ्यासाठी छोटी गोष्ट आहे. ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, ब्रेक दाबताना, गिअरबॉक्सच्या भागात एक क्लिक दिसला. आणि जेव्हा तुम्ही पेडल सोडता तेव्हा आणखी एक क्लिक करा. डीलर गोठवला, कारण याचा ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर परिणाम होत नाही. काहीवेळा मागील दृश्य कॅमेऱ्यात बिघाड होतो (इलेक्ट्रॉन टीव्हीसारखा आवाज). मी त्यांना एक नजर टाकण्यास सांगितले, परंतु क्षुद्रतेचा कायदा - सर्वकाही कार्य करते!

Hyundai Santa Fe 2.4 ची मल्टीमीडिया प्रणाली देखील नेहमी सहजतेने कार्य करत नाही. तुम्ही ते चालू करा - आणि स्क्रीनवर एक कॉर्पोरेट लोगो आहे आणि तोच, तुम्हाला तो अनेक वेळा रीलोड करावा लागेल. जेव्हा तुम्हाला कॅमेरा वापरून सकाळी पार्किंग सोडायचे असते तेव्हा ते खूप त्रासदायक असते, परंतु ते उपलब्ध नसते. मागील दरवाजेमागील पंखांच्या संबंधात बाहेर पडणे. कार अपघातानंतर होती असे दिसते. एमओटीमध्ये ते म्हणाले की ही अशी रचना आहे. केबिनमध्ये हे "सांता" देखील होते, परंतु पार्किंगच्या शेजाऱ्याकडे हा "दोष" नव्हता. हे घट्टपणावर परिणाम करत नाही, केबिन शांत आहे, परंतु आत्म्याला स्पर्श करते.

काही महिन्यांपूर्वी ते सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला; हे आठवड्यातून दोन वेळा घडते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की समोरच्या फेंडरवर आणि पुढच्या फेंडरच्या वरच्या बाजूला सूज येण्याच्या स्वरूपात गंजण्याची चिन्हे दिसू लागली आहेत. या सर्व जांबांसह, मी डीलरकडे जाईन, नंतर मी परत लिहीन. ब्रेकडाउन दूर करण्याची आशा आहे, कारण सांता फे 2 पुनरावलोकने सकारात्मक परिणाम दर्शवतात.

त्यांनी मला इशारा दिला की ही एसयूव्ही नाही. पण नाही, दोन दिवसांच्या पावसानंतर मला डॅचमधून घरी नेण्यात आले आणि मी माझ्या पोटावर गच्चीवर बसलो. ऑल-व्हील ड्राईव्हचा “प्रकार” कनेक्ट करून पुढे-मागे कितीही हलगर्जीपणा केला नाही. याचा परिणाम म्हणजे घाणेरडे आतील भाग, वाया गेलेल्या नसा आणि LAWN द्वारे डांबराला ओढणे.

सर्वसाधारणपणे, कार खराब नाही, परंतु सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी त्याबद्दलचे विद्यमान मत खराब करतात. तथापि, हे माझ्या आयुष्यातील शेवटचे "कोरियन" आहे. म्हणून मी त्याची शिफारस करत नाही.

तटस्थ पुनरावलोकने

पूर्ण संच:

• 12 एअरबॅग्ज
• 2-झोन हवामान
• 6 डिस्कसाठी cd-mp3
• चमकदार त्वचा
• पॅनोरामिक सनरूफ
• आर्मरेस्टच्या खाली रेफ्रिजरेटर कंपार्टमेंट
• पॉवर मिरर आणि जागा
• प्रकाश-पाऊस सेन्सर
• क्रूझ कंट्रोल आणि मल्टीमीडिया लेदर स्टीयरिंग व्हील
• थंड इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग
• आकर्षक पापणीचे आकारमान
• मागील पार्किंग सेन्सर्स इ.

मॉडेलचे फायदे:

• खूप प्रशस्त गाडी
• जवळजवळ मूक इंजिन ऑपरेशन
• उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण कामगिरी
• प्रशस्त सोंड (तुम्ही हत्ती भरू शकता)
• खोडाखाली प्रचंड लपलेली साठवण जागा
• त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर मॉडेल.

मॉडेलचे तोटे:

• प्रवेग गतिशीलता (फव्वारा नाही) सुमारे 11 सेकंद. शंभर पर्यंत
• सर्व श्रेणींमध्ये दुर्मिळ 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्टॉल्स
• किंचित कडक निलंबन (केवळ GAZ-69 अधिक कडक आहे)
• अतिरिक्त पर्याय म्हणूनही झेनॉन नाही (का?)
• इन्फिनिटी रेडिओने माझ्या अपेक्षा ओलांडल्या नाहीत
• ते इंधन वापरत नाही, परंतु हवामान नियंत्रणाशिवाय प्रति शंभर लिटर 13.9 लिटर वापरते - हे माझ्या मते 2.7 साठी खादाडपणा आहे
• सुरुवातीला, बग ऐकू आले नाहीत, परंतु हळूहळू ते दिसू लागले, विशेषत: सामानाच्या डब्यात.

निष्कर्ष:

अर्थात, दक्षिण कोरियन ऑटो उत्पादकांचे परिणाम स्पष्ट आहेत, परंतु नेहमीप्रमाणे, त्यांच्याकडे काहीतरी कमतरता आहे. एकतर इंजिन कमकुवत आहे, किंवा प्लास्टिक गोंगाट करणारा आहे, किंवा निलंबन क्रॅचेससारखे आहे, किंवा ते फक्त चेहऱ्यावर निर्णय घेऊ शकत नाहीत. विशेषत: सांताच्या संदर्भात, मी खालील म्हणू शकतो, त्यांच्याकडे पर्याय 3. 3 अमेरिकन आहे, ते म्हणतात की ते खूप वेगवान आहे, आणि युरोपसाठी वेराक्रूझ मॉडेल (ix55) देखील आहे जे सांता 3. 8 इंजिनपेक्षा दुप्पट शक्तिशाली आहे, परंतु AI-95 फॉर्म्युला 12 लिटरच्या कठोर आहारावर आहे. अर्थात, आपण कोण आहात यावर अवलंबून, त्याची किंमत अधिक आहे. जरी व्हेराक्रुझ हा उच्च वर्ग (लेक्सस आरएक्स-350) मानला जात असला तरी, बाहेरून, (मला असे वाटते) सांता त्याचे सर्वोत्तम करतो!

सल्ला. हे घ्या, परंतु हे लक्षात ठेवा की हे लेक्सस किंवा इन्फिनिटी नाही तर फक्त एक यशस्वी ह्युंदाई आहे. दुसऱ्या शब्दांत, पैशाची किंमत आहे, ही वस्तुस्थिती आहे!

माझे मत असे आहे की सांता हे प्रौढांसाठी एक मोठे खेळणे आहे, ज्यामध्ये नेहमीच काहीतरी गहाळ असते. व्हेराक्रूझ इंजिन आणि सस्पेंशनसह ते चार्ज करा आणि सर्व काही ठिकाणी पडेल. तत्वतः, ते काहीही नाही, त्याच्याशी तुलना करण्यासाठी फक्त काहीतरी आहे. तो एक लेक्सस नाही, पण तो पैसे वाचतो आहे.

मी विकल्यास, मी स्वतःला वेराक्रुझ विकत घेईन. हे कोरियन गाड्या बनवण्यात खूप चांगले झाले आहेत.

सर्वांना नमस्कार! माझ्याकडे 2013 पासून कार आहे. त्यावेळच्या उपकरणांना “स्पोर्ट” असे म्हटले जात असे, आता असे काही नाही, नंतर पूर्ण आणि अपूर्ण “किंस्ड मीट” मध्ये अंतर होते. 57,000 किमीच्या माझ्या क्षुल्लक मायलेजसाठी मी सर्वत्र, समुद्रात, युरल्समध्ये गेलो. गंभीर काहीही झाले नाही. डिझेल दोनदा गोठले, उरल्समध्ये ऑक्टोबरमध्ये तापमानात झपाट्याने घट झाली आणि मॉस्कोमध्ये उन्हाळ्यात डिझेल नवीन वर्षउणे 32 पेक्षा जास्त. जर अंदाज गंभीर दंव देत असेल तर मी आता ऍडिटीव्ह वापरतो.

ब्रेकडाउन:

• हेडलाइट वॉशर थंडीत गोठले, मी ते हाताने ढकलले आणि उघडपणे तोडले, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले, वॉरंटी 3 वर्षांपर्यंत वैध आहे.
• स्टॅबिलायझर लिंक 55,000 किमीवर सोडली. (त्यांनी सांगितले की हा कारखाना दोष आहे, तो 100 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतो), अधिकृत डीलरकडे 5 हजार रूबलची बदली आहे. , ते म्हणाले वॉरंटी 4 वर्षे आहे, माझ्याकडे वेळ नाही.

दुसरे काहीही नव्हते, मी बर्फाच्या शेतात चार-चाकी ड्राइव्हची चाचणी केली, ते ठीक होते. किआ सोरेंटोतत्वतः, सांता फेसाठी एक ॲनालॉग, सर्व भाग एकसारखे आहेत, एका मित्राने अडचणीशिवाय 120 हजार किमी चालवले, त्याने फक्त बीयरिंग बदलले. एखाद्याला वापरलेली आवृत्ती विकत घ्यायची असल्यास, मला वाटते की ही एक चांगली कल्पना आहे, चेसिस हार्डवेअर पुनर्स्थित करणे स्वस्त आहे.

कारच्या बाहेर आणि आत मोठे. यात एक “कंडिशनल” ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जो 40 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर आपोआप बंद होतो, परंतु यार्ड्समध्ये पार्किंग करताना बर्फ माळणे आवश्यक आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स लहान आहे आणि तुम्हाला कर्बवर चढण्याची परवानगी देतो, परंतु तुम्हाला ते काळजीपूर्वक उतरण्याची आवश्यकता आहे!

माझे मत असे आहे की जगातील एकही कार त्यांनी मागितलेल्या पैशाची नाही, यासह! कारने त्यांचे व्यक्तिमत्व गमावले आहे, ते कार्बन कॉपीसारखे बनवले आहे आणि तत्त्वतः, समान गुण आणि समस्या आहेत. पण मागणीमुळे पुरवठा निर्माण होतो आणि आणखी एक "उत्कृष्ट नमुना" असेंब्ली लाईनच्या बाहेर येतो! या कारची किंमत स्पर्धक, जर्मन किंवा जपानी लोकांपेक्षा कमी आहे, परंतु मला असे वाटते की ती अजूनही जास्त आहे (विशेषतः सध्याची किंमत टॅग): (

फायदे:

• मोठा ट्रंक/लाउंज व्हॉल्यूम.
• "सशर्त" ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती कधीकधी मदत करते.
• 2-झोन हवामानाची उपलब्धता, चांगले निलंबन.
• आरामदायक आतील, जरी सामग्रीची गुणवत्ता चांगली असू शकते.
• सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे आहे, जर कार आयात केली असेल तर इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी आणखी 2 वर्षे, आणि तेच!

हेड लाइटच्या ऑपरेशनचे तर्क स्पष्ट नाही - जर इंजिन चालू असेल तर एलईडी बॅकलाइट कार्यरत असेल, तो बंद करण्यासाठी तुम्हाला कमी बीम चालू करणे आवश्यक आहे, म्हणजे कोणत्याही परिस्थितीत तुम्हाला "चिन्हांकित" केले जाईल, कदाचित जेव्हा तुम्हाला ते नको असते! कोणतेही मानक ध्वनिकी नाहीत (JBL ने बदललेले). मी Android, Yandex, Navitel नेव्हिगेशन आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा (मूळ GU ला खूप पैसे मोजावे लागतात!) वर INCAR ने हेड युनिट बदलले. 33,000 किमी वर मला असेंब्लीमध्ये वॉरंटी अंतर्गत पॉवर स्टीयरिंग असेंब्ली (“चावण्याची” भावना) बदलावी लागली (हा त्यांचा मालकीचा रोग आहे; अनेक KIA चे अनुक्रमे समान पॉवर स्टीयरिंग आहे). वॉरंटी अंतर्गत फॉग लॅम्पमध्ये एक टीप आणि एक एलईडी बॅकलाइट बदलणे 38,000 किमी. विंडशील्ड आणि छताच्या जंक्शनवर एक स्वाक्षरी "फोड", "केशर दुधाच्या टोप्या" दिसतात (विशेषत: पांढऱ्या कारवर लक्षणीय), वेळेवर लक्षात आल्यास हमी दिली जाते आणि अन्यथा भाग/संपूर्ण छताला रंग दिला जातो. आपल्या स्वखर्चाने आहे!!! सर्वसाधारणपणे, पेंटिंगच्या गुणवत्तेमुळे अगदी नवीन कारवरही लहान "जांब" असतात! प्रत्येक देखभालीच्या वेळी तुम्हाला एक संरेखन/चाक संरेखन करावे लागेल! मी झिगुलीमध्येही हे अनेकदा केले नाही !!! 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कार रस्त्यावर "पकडली" लागते आणि कार वेगात रस्ता घासायला लागते. CHIP ट्यूनिंगसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिनमधील अधिक पुरेसा संवाद बरा झाला. शहरात सुमारे 13l/100km, महामार्गावर सुमारे 7-9l आहे. लहान खंड इंधनाची टाकी. कमकुवत शरीराची कडकपणा, आम्ही स्पीड बंपवर फिरतो आणि दरवाजाच्या पॅनल्सची वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकिंग ऐकतो आणि जेव्हा चाके एका बाजूला लटकत असतात, तेव्हा पाचवा दरवाजा उघडण्याचा/बंद करण्याचा प्रयत्न करू नका - स्पष्ट विकृतीमुळे तुम्ही खूप निराश व्हाल. ! . 47 हजारांवर. योग्य बर्फाचा प्रकाश मरण पावला, वॉरंटी आधीच कालबाह्य झाली आहे, म्हणून: 3.5 हजार दुरुस्ती, 44 हजार. - दुसरी स्टीयरिंग टीप मरण पावली!

5 वर्षांची सामान्य वॉरंटी नाही, 15 हजारांनंतर देखभाल. किमी

एकूण रेटिंग, माझ्यावर विश्वास ठेवा, अतिशय "सौम्य" ऑपरेशनसाठी - क्री!!!

मी डिझेल इंजिन (2.2 150 hp) असलेली कार निवडली मॅन्युअल बॉक्स(मॅन्युअल ट्रान्समिशन), ते मोठे आणि प्रशस्त होते... निवड एकतर थोडीशी वापरलेली मित्सुबिशी पजेरो किंवा नवीन ह्युंदाई सांता फे होती. मी सांता वर स्थायिक झालो - एक नवीन मॉडेल, सुव्यवस्थित, छान देखावा, डॅशबोर्ड लाकडासारखा दिसण्यासाठी बनवला आहे, आरामदायी मागील जागा (टॅग प्रमाणे नाही, पाय जबड्यापर्यंत पोहोचतात), लांब अंतर चालवण्यास आरामदायक आहे.. ..

3 महिन्यांनंतर ब्रेकडाउन:

• मी माझ्या स्वत: च्या खर्चाने फ्रंट स्ट्रट बदलला, तो वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही
• आता आपल्याला समोरच्या निलंबनाचे सर्व दंडगोलाकार ब्लॉक्स बदलण्याची आवश्यकता आहे, कार 4 महिन्यांची आहे, हे तथ्य मोजत नाही की चाके चौरस स्थापित आहेत, जी कारसह येतात.

लोकहो, स्वतःचा विचार करा, पण एक मोठी जीप शहरासाठी असेल तर चांगली आहे, आणि जिथे करमणूक आणि मासेमारी आहे तिथे सर्वकाही बिघडू लागते... कार 4 महिने जुनी आहे, आणि तुम्ही कच्च्या रस्त्यांवरून गाडी चालवता आणि विचार करता तुम्ही सत्तरच्या दशकात एका पैशावर बसला आहात, की सर्व काही गोंधळले आहे आणि ते कदाचित त्या सर्वांमध्ये ठोठावत नाही...

फायदे:

• रचना
• आपण प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहिल्यास तुलनेने स्वस्त

दोष:

• आतील ट्रिम
• कमकुवत निलंबन

2016 ह्युंदाई सांता फे.

उपकरणे जवळजवळ पूर्ण झाली होती, एकमेव गोष्ट गहाळ होती ती म्हणजे एक सनरूफ आणि एक मोठा डिस्प्ले (जरी नियमित एक खूपच माहितीपूर्ण आहे आणि पार्किंग करताना कॅमेरा वापरणे सोयीचे आहे). आरामदायी एंट्री पर्याय निर्दोषपणे, जलद आणि पुरेशा प्रमाणात + स्टायलिश की फोब कार्य करतो.

डिझेल युनिट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सुमारे 20 मिनिटे कार गरम करण्यासाठी तयार रहा. शेवटी डिझेल. खरेदी करताना, ताबडतोब ऑटोस्टार्ट मिळवणे चांगले आहे आणि चांगले गरमइंजिन नंतरचे अत्यंत महाग असेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Hyundai Santa Fe ही किंमत आणि गुणवत्ता या दोन्ही बाबतीत एक आदर्श कार दिसते.

इकॉनॉमी मोडमध्ये, कार प्रत्यक्षात लक्षणीय प्रमाणात वापरते कमी इंधन, परंतु हे गतिमानतेच्या विरोधात जाते. गॅस पेडल कठोर होऊ लागते, कधीकधी "मेंदू" ला कोणते गियर गुंतवायचे ते समजत नाही. ओव्हरटेक करताना तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मॅन्युअल मोडवर स्विच करावे लागेल. आणि तसे, अर्थव्यवस्था मोड अक्षम आहे.

स्पोर्ट आणि कम्फर्ट मोडमध्ये कार पुरेशी वागते.

माझ्यासाठी काय अस्पष्ट राहते ते म्हणजे निष्क्रिय असताना, थर्मोस्टॅट हळूहळू थंड होतो.

चेसिससाठी, सर्व काही कोरियन कॅनन्सनुसार आहे. निलंबन खूप कमकुवत आहे, खड्ड्यांमधील निलंबन ठोठावते जसे की काहीतरी पडणार आहे.

दुर्दैवाने, ऑफ-रोड गुण तपासणे शक्य नव्हते. पण निश्चिंत राहा, ते कोणत्याही अडचणीशिवाय स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडेल. शहरी चक्रात ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करण्यात काही अर्थ नाही.

सलून. येथे सर्व काही कोरियन, स्टाइलिश आणि मल्टीफंक्शनल आहे. परंतु साहित्य इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. तरीही तेच स्वस्त आणि कडक प्लास्टिक. लेदर स्टीयरिंग व्हीलकेवळ 49,000 किमी नंतर जवळजवळ जीर्ण झाले. निष्काळजीपणामुळे प्लॅस्टिक पॅनेल स्क्रॅच करणे कठीण नाही.

डीलरच्या अधिकृत देखभालीसाठी तुम्हाला सुमारे 20 हजार खर्च येईल, तयार रहा.

आणि म्हणून, किंमत या कारचेखरेदीच्या वेळी ते अंदाजे 1,900,000 रूबल होते. बजेट फिनिश असले तरी काही स्पर्धक इतक्या श्रीमंत पॅकेजसह इतक्या किमतीचा अभिमान बाळगू शकतात.

सर्व Hyundai Santa Fe मालकांना, तसेच संभाव्य खरेदीदारांना शुभेच्छा. मी बऱ्याच दिवसांपासून आणि माझ्या स्वतःच्या गाडीने गाडी चालवत आहे माजी ब्रँडमी तुला कंटाळणार नाही. कार निवडण्यात बराच वेळ आणि वेदनादायक होती. पुनरावलोकने आणि शिफारसींचे वजन सांताच्या बाजूने होते आणि गेल्या वर्षी मी जवळजवळ त्याचा मालक झालो पूर्णपणे सुसज्जफक्त वापरले.

सांता फे बद्दल मला ताबडतोब जे आवडले ते म्हणजे प्रवेशाची सुलभता आणि ड्रायव्हरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक समायोजन, जे ड्रायव्हरला रस्त्यावर आरामात धरून ठेवते. गतिशीलता थोडी निराशाजनक होती. ओव्हरटेक करताना, तुम्ही येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये गाडी चालवता, मजल्यापर्यंत पेडल करता... आणि काहीही होत नाही!!! मला त्याची सवय होत असताना... मला थोडासा “उपचार” सापडला. आपल्याला "गॅस" हाताळण्याची आवश्यकता आहे: वेग बदलल्यानंतर ताबडतोब, युक्ती करा. जर तुम्ही 110 किमी/तास वेगाने गाडी चालवली, तर त्याचा वापर सुमारे 10 लिटर होईल. टेकडीवर चढतानाही कर्षण नाहीसे होत नाही.

कमी प्रकाश सहज लक्षात येतो. कदाचित ते योग्यरित्या समायोजित केलेले नाही - ते झूमरसारखे चमकते. धुके दिवे चालू केल्याने परिस्थिती वाचते.

सांता फे २.४ चे फायदे:

• उत्कृष्ट निलंबन, अद्याप तुटलेले नाही, रोल किमान आहेत;
• चांगला आवाज इन्सुलेशन;
• आरामदायक जागा, विशेषत: इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह ड्रायव्हरची सीट (मी खूप दूर चालतो आणि थकलो नाही);
• मागील पंक्ती झुकावण्यायोग्य आहे आणि सपाट मजल्यामध्ये दुमडली जाते;
• संगीत खूप चांगले वाजते;
• स्वीकार्य वापर (9, 7 – महामार्ग, 13, 5 – शहर);
• सर्व काही ट्रंकमध्ये बसते, मजल्यामध्ये सोयीस्कर ड्रॉर्स आहेत;
• हवामान नियंत्रण उत्तम कार्य करते;
• कीलेस एंट्री;
• armrest मध्ये रेफ्रिजरेटर.

दोष:

• ही एसयूव्ही नाही;
• गैरसोयीचे नेव्हिगेटर;
• कालबाह्य आतील, लाकडी आवेषण डोळ्यांना अक्षरशः दुखापत करतात;
• हँडब्रेक "फूट" ब्रेक म्हणून बनविला जातो.

एवढ्यावरच मी यावर्षी लक्ष दिले. मी Hyundai Santa Fe 2 ला भेटलो. 4 पुनरावलोकने ज्यात परतीच्या पंक्तीबद्दल सांगितले होते. मी स्वतः ते लक्षात घेतले नाही. पैशासाठी चांगली कार. मी दुसरा मालक असलो तरी गाडी घड्याळासारखी चालते. त्याआधी एक सोनाटा होता, त्यामुळे मला कोरियन लोकांच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नव्हती.

आणि पुढे. मे मध्ये मी काकेशसला गेलो. सापांवर, स्वयंचलित थोडे गैरसोयीचे आहे - ते खालच्या गियरला चढावर गुंतवू इच्छित नाही. त्याचा आनंद लुटला मॅन्युअल मोड, मेकॅनिक्स प्रमाणेच, सर्वकाही परिचित आहे, परंतु क्लचला स्पर्श न करणे चांगले आहे. आत्मविश्वासाने वळणे घेतात. अर्थात, मी जास्त जोरात गाडी चालवली नाही...

सकारात्मक पुनरावलोकने

सांता फे - उत्तम कार, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह, मोठे आणि प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी सोपे. माझ्या मालकीच्या नऊ वर्षांत, माझ्याकडे कोणतीही तीव्र तक्रार नव्हती;

मी काय लक्षात ठेवू इच्छितो. कोणत्याही हवामानात, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कार रस्त्यावर स्थिर असते दिशात्मक स्थिरताछान काम करते! चांगली क्लिअरन्स, कर्ब किंवा स्नो ड्रिफ्ट्स भीतीदायक नाहीत. उत्तम इंजिन, माझ्याकडे 2.7 V6 आहे. जर तुम्ही हायवेवरून 110-120 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली तर त्याचा वापर अंदाजे 9-9.5 लिटर आहे. म्हणून मी शिफारस करतो!

कारचे फायदे:

• मोठे आणि प्रशस्त
• विश्वसनीय आणि देखरेख करणे सोपे
• उत्कृष्ट ऑफ-रोड वर्णासह.

कारचे तोटे

• हार्ड प्लास्टिक, परंतु हे जर्मन लोकांच्या तुलनेत आहे.

सर्वांना शुभ दिवस!

ही कार आमच्या कुटुंबातील पहिली नाही आणि आम्हाला ती 2016 च्या उत्तरार्धात मिळाली. "उशीरा" म्हणजे आधीच थंडी आहे आणि इकडे तिकडे बर्फ आहे. मी माझ्या सर्व गाड्या अंगणात किंवा माझ्या सासरच्या गॅरेजमध्ये (घरापासून 350 किमी) स्वतः दुरुस्त करत असल्याने, मी ते गरम होईपर्यंत सर्वकाही बाजूला ठेवण्याचा आणि मी खरेदी केलेल्या वस्तूंसह हिवाळा सोडण्याचा निर्णय घेतला. फक्त एक गोष्ट म्हणजे मी अर्थातच फिल्टरसह इंजिन तेल बदलले. चेसिसने थोडासा हस्तक्षेप करण्यास सांगितले, परंतु ते उबदार दिवसांपर्यंत सहन केले गेले.

स्वतःबद्दल थोडेसे. मी 46 वर्षांचा आहे. 1993 पासून मला पाणी मिळताच. प्रमाणपत्र आणि मोटर ट्रान्सपोर्ट टेक्निकल स्कूलमधून पदवी प्राप्त करून, विविध ब्रँड आणि उत्पादकांच्या कारचा चालक म्हणून माझा कामाचा अनुभव सुरू झाला. याक्षणी मी सेवा देखील वापरत आहे: Camry 2.5 AT 2016. व्ही. , BMW X6 3.0 D AT 2014 व्ही.

सांता फे चे पहिले इंप्रेशन:

• बसण्याची स्थिती उंच आहे, जसे क्रुझॅकमध्ये (एक पायरीशिवाय मी क्वचितच वर उडी मारू शकतो (उंची 174 सेमी आहे), सीट खाली आहे);
• जहाजासारखे गुळगुळीत;
• घट्ट स्टीयरिंग व्हील;
• ब्रेक पेडलची निष्क्रिय गती खूप मोठी आहे;
• मी इंजिन ऐकू किंवा अनुभवू शकत नाही;
• गीअरबॉक्स (4-स्पीड) अतिशय हळूवारपणे काम करतो (पाह-पाह-पाह), काहीवेळा तुम्हाला शिफ्ट अजिबात जाणवत नाही (जरी तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकता तेव्हा "जॅब्स" असतात);
• लहान-प्रवास निलंबन, परंतु कोपऱ्यात रोल नाही;
• ड्रायव्हरच्या सीटचा खराब बाजूचा आधार;
• काळ्या प्लास्टिकवर लहान स्क्रॅच खूप लक्षणीय आहेत;
• कॉर्नरिंग करताना हिवाळ्यातील रस्त्यावर पुरेसे स्थिर (ESP उत्तम काम करते). माझा मेंदू फक्त विश्रांती घेत आहे;
• रस्त्यावरील जंक्शन आणि दगडांवर - कठोर;
• गती अडथळे वर - मऊ;
• हिवाळ्यात स्टोव्ह दोन मिनिटांत उष्णता देतो, जसे की इलेक्ट्रिक हेअर ड्रायर आहे;
• मला खरोखर एक मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित करायचा आहे;
• लहान बाह्य परिमाणे नसतानाही लहान वळण त्रिज्या;
• मागील जागा प्रशस्त आहेत (मी माझ्या 8, 5 आणि 10 वर्षांच्या मुलांना रीअरव्ह्यू मिररमध्ये पाहू शकत नाही;);
• 5 वाजता स्थानिक आवृत्तीट्रंकमध्ये आपण बाल्कनीमध्ये साठवलेल्या "आवश्यक गोष्टी" अर्ध्या लपवू शकता;
• एक पूर्ण SUV (खात्रीने SUV नाही);
• ही कार चालवताना फक्त एक आनंद आहे.

आता दुरुस्तीबद्दल:

• पहिल्या frosts दरम्यान, समोर struts गळती. नवीन वर्षानंतर पंपिंगसाठी देण्याचा निर्णय घेण्यात आला. मला आधीच एक्स-ट्रेलवरील मागील लोकांच्या अशा जीर्णोद्धाराचा अनुभव होता. त्यांनी सर्वकाही केले, ते अजूनही उत्कृष्ट कार्य करतात, किंमत 3000 रूबल आहे.
• उष्णता आगमन सह - bushings च्या बदली समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता(प्रत्येकी 80 घासणे),
• बदली अंतर्गत बूटबरोबर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह(160 रूबल + वंगण),
• डाव्या चेंडूचा सांधा बदलणे (~800rub),
• माझ्या लाडक्या सासूची (350 किमी) सहल होती, म्हणजे तिथे गॅरेज असेल. 120,000 किमीचे मायलेज नुकतेच जवळ येत होते - टाइमिंग बेल्टच्या जागी रोलर्स (~6000 रूबल). बेल्टबद्दल, इतके दिवस घट्ट करू नका. माझा चमत्कारिकरित्या जीव वाचला. एक मनोरंजक परिणाम झाला आहे !!! महामार्गावरील गॅसोलीनचा वापर 100 किमी प्रति 10 ते 8 लिटरपर्यंत घसरला. द्वारे ऑन-बोर्ड संगणक, सरासरी 100 किमी/ताशी वेगाने. शहरात, अर्थातच, सर्वकाही ड्रायव्हिंगच्या प्रकारावर अवलंबून असते.
• मी पुन्हा इंजिनमध्ये तेल बदलले (ते पटकन गडद झाले - मी ते ल्युकोइल लक्सने भरले - जुना कचरा वाहून गेला, एक क्षण असाही आला जेव्हा तेलाच्या दाबाचा प्रकाश चमकू लागला (त्या क्षणी मला खूप भीती वाटली. इंजिन), आता सर्व काही ठीक आहे - हलके - जोपर्यंत थंड हवामान लक्षात येत नाही तोपर्यंत टिकेल.
• केले आंशिक बदलीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल, हिवाळ्यापूर्वी मी नक्कीच ते पुन्हा करेन!
• मी पॉवर स्टीयरिंगमध्ये संपूर्ण फ्लुइड बदल केला, ते डेक्सरॉन 3 ने भरले. स्टीयरिंग व्हील सोपे होऊ लागले!
• हेडलाइट्स आणि परिमाणांमध्ये प्रकाश बल्ब.

बस एवढेच!!!

गेल्या आठवड्यात चेमल जलविद्युत केंद्रावर थांबा घेऊन कोश-आगाचकडे धाव घेतली होती. सुख - अर्धी चड्डी भरलेली !!! मी कारमध्ये हत्तीसारखा आनंदी आहे!!! (टी-टी-टी).

भविष्यात मी शक्य तितके जोडेल ...

माझ्या मते सर्वात सुंदर आणि स्टायलिश गाड्यातुमच्या वर्गात. अगदी मऊ निलंबन. जेव्हा तुम्ही सांता नियंत्रित करता, तेव्हा तुम्हाला असे वाटत नाही की तुम्ही नियंत्रणात आहात. मोठी SUV. प्रशस्त आतील आणि प्रशस्त खोड. जे म्हणतात की ते चालवत नाही ते स्पष्टपणे पेट्रोल इंजिनबद्दल बोलत आहेत. डिझेलची गर्दी होत आहे. वेग वाढवताना, आपण सीटवर लक्षपूर्वक दाबा. मी 190 पर्यंत वेग वाढवला, नंतर ते कंटाळवाणे होते, परंतु पेडल अद्याप मजल्यापर्यंत नाही, राखीव आहे. वाजवी टर्निंग त्रिज्या. थ्रेशोल्ड झाकणारे दरवाजे. हीटिंगमुळे मला आनंद झाला मागील जागाआणि स्टीयरिंग व्हील आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले आहे.

कमानीतील चाकांचा आवाज वगळता मला अद्याप कोणतीही गंभीर कमतरता आढळली नाही.

प्रत्येक वेळी जेव्हा मी या कारमध्ये चढतो, तेव्हा मला असा समज होतो की मी एका मोठ्या सर्व-भूप्रदेशाच्या वाहनात जात आहे. हे खरे आहे की, सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या विपरीत, रस्त्यावरील हालचाल लोणीतून चीजप्रमाणे होते. काहीही नाही बाहेरचा आवाज, कोणतेही बाह्य कंपन, टॅपिंग किंवा इतर कोणतीही अस्वस्थता नाही. तुमच्या सर्व हालचालींमध्ये फक्त इंजिनचा आवाज असतो. ड्रायव्हरची गैरसोय होऊ नये म्हणून सस्पेंशन रस्त्याशी जुळवून घेत असल्याचे दिसते. मागील जागालांबच्या प्रवासातही ते प्रवाशांसाठी अतिशय सोयीस्कर ठरले. जर तुम्ही सहलीला जात असाल किंवा मासेमारीच्या सहलीला जात असाल, तर सामानाचा डबा तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी फिट करू देईल. माझ्यावर विश्वास ठेवा पुरेशी जागा असेल. बाबत समृद्ध उपकरणेआणि त्याची प्रगत कार्ये, नंतर घरी लिहिण्यासारखे काहीही नाही, गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे, कोणतेही अपयश, त्रुटी किंवा त्रुटी आढळल्या नाहीत. इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांचे काम करत आहेत. जरी सांता फे त्याच्या अधिक प्रतिष्ठित समकक्षांपेक्षा अनेक प्रकारे निकृष्ट आहे, त्याच्या किंमती आणि वर्गासाठी, ते स्पर्धेसाठी पात्र आहे.

एक उत्कृष्ट कार, मोठी आणि प्रशस्त, विश्वासार्ह आणि देखरेख करण्यास सोपी, उत्कृष्ट ऑफ-रोड कॅरेक्टरसह. माझ्या मालकीच्या 9 वर्षांत, माझ्याकडे कोणतीही तीव्र तक्रार नव्हती, ती प्रामाणिकपणे काम करते. मला काय लक्षात ठेवायचे आहे: ते कोणत्याही हवामानात रस्त्यावर स्थिर असते, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करते! चांगली क्लिअरन्स, कर्ब किंवा स्नो ड्रिफ्ट्स भीतीदायक नाहीत. उत्तम इंजिन, माझ्याकडे 2.7 V6 आहे. जर तुम्ही महामार्गावर 110-120 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत असाल, तर त्याचा वापर ~9-9.5 लिटर आहे. म्हणून मी शिफारस करतो!

मी (ऑगस्ट 2015) एक विशेषज्ञ डिझेल, 4WD विकत घेतले, मला सुदूर पूर्व (टोयोटा एमिना) मध्ये डिझेल घेण्याचा अनुभव मिळाला, जरी अनेकांना डिझेलबद्दल शंका आहे. हिवाळ्यात मी ॲडिटीव्हसह गाडी चालवतो, आतापर्यंत कोणतीही समस्या आली नाही, इंधन भरण्यापूर्वी 50 ग्रॅम टाकीमध्ये टाकणे ही समस्या नाही. थ्रोटल प्रतिसाद खूपच समाधानकारक आहे, वापर आनंददायी आश्चर्यकारक आहे. हिवाळ्यात शहरात स्टोव्हसह प्रति 100 किमी 9 लिटरपेक्षा जास्त नव्हते, परंतु एम 4 वर, रोस्तोव्हमध्ये माझ्या पालकांना भेट देताना, मी 100 किमी प्रति 6 लिटरच्या आत ठेवले, परंतु मी 120 पेक्षा जास्त न धावण्याचा प्रयत्न केला. -125 किमी/ता, जर मी सुमारे 150 किमी/ताशी फसलो तर ते 6.8-7.0 लिटर प्रति 100 किमी असेल. मी सरासरी दर 13,000-14,000 किमीवर तीन देखभाल सेवांमधून गेलो आणि 44,000 किमीवर फ्रंट पॅड बदलले. बाकी अजूनही सामान्य आहे, मी उपभोग्य वस्तूंचा साठा करत आहे आणि चौथ्या देखभालीसाठी तयार आहे.

दोष:

• अजून शोधला नाही.

Hyundai Grand Santa Fe क्रॉसओवर कार - चांगली दर्जेदार कारफ्रिल्सचे ढोंग नाही

फायदे:

• उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता
• चांगली कुशलता

दोष:

• जरा जड

मी डिसेंबर २०१४ मध्ये मॉस्कोमधील सिम शोरूममध्ये माझे सांता फे नवीन विकत घेतले. ही कार माझ्या 14 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवात 6 वी आणि माझा 3रा क्रॉसओवर बनला. 5 पूर्वीचे होते जर्मन बनवलेले(BMW, Volkswagen, Audi). तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे माझे पहिले आहे नवीन गाडी, ज्याने नक्कीच काही सकारात्मक भावना जोडल्या.

सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, कारने खर्च केलेल्या पैशाचे पूर्णपणे समर्थन केले आणि ते अजिबात थकले नाही. बिल्ड गुणवत्ता खूप चांगली आहे. केबिन शांत आहे, काहीही क्रॅक होत नाही. दोन लहान मुलांना अद्याप काहीही ओरबाडणे किंवा तोडणे शक्य झाले नाही. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. माझ्या मागील X5 पेक्षा वाईट नाही. इंजिन 2.4 पेट्रोल (कदाचित डिझेल थोडे चांगले ऐकले आहे).

खरेदी केल्यानंतर पहिल्या महिन्यात, आम्ही स्की करण्यासाठी पोलंडला गेलो. पहिल्याच दिवशी, सर्व काही बर्फाने झाकलेले होते आणि आमचे अपार्टमेंट डोंगरावर होते. एकही प्रवासी गाडी वेग वाढवून रुळावर आली नाही. आम्ही कुठेही न चुकता आत गेलो. त्याच वेळी, मी विभेदक लॉक किंवा इतर काहीही चालू केले नाही.

बाहेरून, कार डोळ्यांना आनंद देत राहते आणि मला एकही दोष लक्षात येत नाही.

लक्षात घेण्यासारखा एकमेव मुद्दा म्हणजे फारसे शक्तिशाली इंजिन नसलेले मोठे वस्तुमान. वेग वाढवणे थोडे कठीण आहे (विशेषत: x5 नंतर). बॉक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही, सर्व काही गुळगुळीत आहे. नाहीतर मला पण गाडी आवडते. उपकरणे: अतिरिक्त टीव्हीसह स्पीकर. आवाज बऱ्यापैकी आहे. पार्किंग कॅमेरा देखील फरक करतो. सर्वसाधारणपणे, छाप सकारात्मक आहे.