आपल्या जगात मोठ्या प्रमाणात आणि सुप्रसिद्ध ब्रँड्स आहेत. ऑटोमोटिव्ह वातावरणात, दररोज कमी आणि कमी अशा ब्रँड आहेत. बुगाटी हा त्यापैकीच एक. आपल्या शतकाहून अधिक वर्षांच्या इतिहासात, कंपनीने अनेक वेळा जगाला चकित केले आहे. सध्या चौथा जन्म होत आहे. आणि जगप्रसिद्ध बुगाटी वेरॉन अजूनही सर्वात महागड्या, आलिशान आणि वेगवान कारमध्ये पहिल्या स्थानावर आहे.

या लेखात आम्ही मुख्य मुद्द्यांचा विचार करू: प्रसिद्ध सुपरकार कोठे एकत्र केले जातात आणि उत्पादनाचा अधिकार कोणाकडे आहे हे आम्ही शोधू. ब्रँडचा जन्म आणि विकास कसा झाला ते पाहूया. आणि नक्कीच, बुगाटीबद्दल मनोरंजक तथ्ये आणि मिथक गमावू नका.

मूळ देश "बुगाटी"

कंपनीबद्दल सर्वात सामान्य प्रश्नांपैकी एक आहे: "बुगाटी कोण बनवते?" मूळ देश - फ्रान्स. प्रसिद्ध बुगाटी-वेरॉन सुपरकारची असेंब्ली मोलशेम शहरात झाली आणि तिचा उत्तराधिकारी शेरॉन देखील तेथे एकत्र झाला.

बुगाटी ही एक फ्रेंच कंपनी आहे जी इटालियन अभियंता आणि डिझायनर एटोरे बुगाटी यांनी 1909 मध्ये तयार केली होती. मुख्य उत्पादन नेहमीच स्पोर्ट्स कार आणि लक्झरी कार होते हे असूनही, कंपनी दुसऱ्या महायुद्धात यशस्वीरित्या टिकून राहिली आणि संस्थापकाच्या मृत्यूनंतरच त्याचे अस्तित्व संपुष्टात आले. यानंतर अनेक वेळा, बुगाटीच्या निर्मितीच्या अधिकारांनी त्यांचे मालक बदलले. आणि 1999 मध्ये फोक्सवॅगन चिंतेत सामील झाल्यानंतरच गोष्टी सुधारू लागल्या.

एका महापुरुषाचा जन्म

आणि हे सर्व 1909 मध्ये परत सुरू झाले. त्याच वेळी प्रतिभावान इटालियन अभियंता एटोरे बुगाटी यांनी त्याच नावाने स्वतःची कंपनी तयार केली. हा कार्यक्रम बुगाटी 10 च्या असेंब्लीच्या आधी होता, ज्यामध्ये निर्मात्याने शर्यतीत भाग घेतला आणि जिंकला.

कारचे सीरियल उत्पादन बुगाटी-13 कारने सुरू झाले. या युनिटमध्ये त्या काळातील अनेक धाडसी निर्णय होते. हलके आणि विश्वासार्ह, ते 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. बुगाटी, ज्याचा मूळ देश फ्रान्स होता, तो खूप लोकप्रिय होता आणि 16 वर्षे उत्पादित होता. मग दुसरे महायुद्ध सुरू झाले आणि कार तयार करण्यास वेळ नव्हता. एटोरने कार तयार करण्याचे अधिकार प्यूजिओला विकले आणि इटलीमधील त्याच्या जन्मभूमीला निघून गेले.

युद्धानंतर, एटोर परत आला आणि त्याचे काम चालू ठेवतो. 28, 30, 32 वे बुगाटी मॉडेल्स एकामागोमाग एक रिलीज झाले. Bugatti 35 रेसिंगमुळे लोकप्रिय झाले. 1924 पासून आणि 5 वर्षांपासून, या विशिष्ट मॉडेलने सर्वोच्च स्थान सोडले नाही आणि बुगाटीच्या प्रसिद्धीची पातळी एका नवीन स्तरावर वाढवली.

सर्वोत्तम वर्षे

बुगाटी मधील सर्वात प्रसिद्ध मॉडेलपैकी एक, ज्याचा मूळ देश फ्रान्स होता, मॉडेल क्रमांक 41, ज्याला रॉयल म्हणतात. हे कार्यकारिणी आश्चर्यकारक होते! त्याची लांबी 6 मीटरपेक्षा जास्त होती. त्याचे वजन 3000 किलोपेक्षा जास्त होते, परंतु ते पूर्णपणे संतुलित होते. 13-लिटर इंजिनने 260 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित केली आणि काही सेकंदात 100 किमी/ताशी सहज गती दिली.

तुलनेने कमी किमतीमुळे मॉडेल क्रमांक 44 सर्वात लोकप्रिय बनला आहे. आणि 46 ही लक्झरी रॉयलची छोटी आवृत्ती होती. 1931 मध्ये, 50 वे बुगाटी मॉडेल दिसले. कथा पुढे चालू राहिली आणि 1937 मध्ये टाइप 57 प्रसिद्ध झाली - एक वादग्रस्त इतिहास असलेली रेसिंग कार. या कारने Le Mans 24 Hours येथे शानदार विजय मिळवला आणि सोबतच एटोरचा मुलगा जीनचा जीवही घेतला... एटोर आणि संपूर्ण कंपनीसाठी हा किती मोठा धक्का होता हे वेगळे सांगायला नको.

ग्रेट ऑटोमोटिव्ह कलाकार

बुगाटी कंपनीचे संस्थापक एट्टोर बुगाटी यांचा जन्म त्या काळातील प्रसिद्ध कलाकार कार्लो बुगाटी यांच्या कुटुंबात झाला. सर्जनशील कुटुंबांमध्ये प्रथेप्रमाणे चित्रकलेचा थोडासा अभ्यास केल्यावर, तरुणाला समजले की हा त्याचा मार्ग नाही. तो अनेकदा नव्याने दिसणाऱ्या लोखंडी गाड्यांकडे पाहत असे. चित्रकला सोडून दिल्याने, परंतु त्याची कलात्मक दृष्टी न गमावता, एटोरने कार डिझाईन करण्यात डुबकी मारली.

बुगाटी कंपनीची स्थापना करण्यापूर्वी, एटोरने त्याच्या तळघरात पहिली टाइप 10 कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. त्याच्या कलात्मक व्यवसायाव्यतिरिक्त, बुगाटीचे संस्थापक स्वतःची गतीशिवाय कल्पना करू शकत नाहीत. आणि त्याने त्याच्या कारमधील पहिल्या शर्यतींना स्वतःच्या हातांनी विजय मिळवून दिला. त्याचा मुलगा जीन आपल्या वडिलांच्या पावलावर पाऊल ठेवून कंपनीचे नेतृत्व करणार होता, परंतु 1939 मध्ये तो या अपघातातून वाचला नाही.

बऱ्याच संशोधकांनी एटोरला एक उत्तम ऑटोमोबाईल आर्किटेक्ट म्हटले. अभियांत्रिकी आणि डिझाइन एकत्र करून, त्याने वास्तविक तांत्रिक उत्कृष्ट कृती तयार केल्या, त्या विलासी स्वरूपात ठेवल्या. आणि कौटुंबिक व्यवसाय चालू ठेवला नसला तरीही, आज बुगाटी कंपनी तांत्रिक निराकरणे आणि उत्कृष्ट छायचित्रांसह आश्चर्यचकित होत आहे. एखाद्याला फक्त बुगाटी-वेरॉन आणि बुगाटी-चेरॉनकडे पहावे लागेल, ज्याचा मूळ देश फ्रान्स आहे.

बुगाटीचा पुनर्जन्म

कंपनीचे संस्थापक एटोर बुगाटी यांचे 1947 मध्ये निधन झाल्यानंतर कंपनीसाठी खूप कठीण काळ आला. आणि 1963 मध्ये, बुगाटीने हिस्पॅनू सुईझा विकला, ज्याला एटोरच्या विमान इंजिनच्या विकासामध्ये रस होता. असे दिसते की हा शेवट आहे ... परंतु 1987 मध्ये, त्याचे पूर्वीचे वैभव पुनर्संचयित करण्याचा पहिला प्रयत्न केला गेला. स्पेनमधील एक नवीन मालक केवळ लक्झरी आणि स्पोर्ट्स कार तयार करण्यासाठी बुगाटी खरेदी करतो. 1991 मध्ये, नवीन EB110 बुगाटी कार दिसली (या प्रकरणातील मूळ देश इटली होता).

कंपनी इतके दिवस इटालियन हद्दीत अस्तित्वात नव्हती. नवीन मॉडेलचे यशस्वी प्रकाशन असूनही, कंपनी दिवाळखोर झाली आणि 1998 मध्ये नवीन बुगाटी त्याच्या जन्मभूमी - फ्रान्समध्ये गेली. नवीन मालक एक प्रसिद्ध जर्मन आहे जो प्रसिद्ध ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याचे स्वप्न पाहतो. आता प्रश्न: "बुगाटी कारचा निर्माता कोणता देश आहे?" - आपण सुरक्षितपणे उत्तर देऊ शकता - फ्रान्स!

अद्ययावत बुगाटीचा पहिला “निगल” EB118 प्रोटोटाइप होता. मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक पूर्णपणे फायबरग्लास बॉडी आणि 555 "घोडे" क्षमता असलेले 6.2-लिटर इंजिन आहे. या कारचा स्पीड 320 किमी/ताशी आहे. यानंतर, जगासमोर अनेक प्रोटोटाइप सादर केले गेले: EB218, Chiron आणि Veyron. त्यापैकी, वेरॉन हे 2005 मध्ये उत्पादनात गेलेले पहिले होते.

पौराणिक बुगाटी वेरॉन

आपण बुगाटी-वेरॉन कारबद्दल बराच काळ बोलू शकता, ज्याचा मूळ देश आपल्याला माहित आहे. या सुपरकारच्या डिझाइन आणि निर्मितीवर मोठ्या संख्येने व्यावसायिकांनी काम केले. तुम्ही कारचा कुठलाही भाग पाहत असलात तरी, सर्वत्र वैज्ञानिक आणि तांत्रिक माहिती आहे.

प्रथम, काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये. व्हेरॉनमध्ये 1000 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह दोन V16 आठ पासून डिझाइन केलेले पेट्रोल इंजिन आहे. कमाल 415 किमी/तास वेगाने, प्रति 5 किमीपर्यंत 4 लिटर पेट्रोल वापरले जाते. म्हणजेच 100 लिटरची टाकी 15 मिनिटांत संपेल.

टायर्समध्ये जवळपास तेवढीच ताकद असते; जास्तीत जास्त वेगाने 15 मिनिटांनंतर ते फुटू शकतात. म्हणूनच सुपरकारला इलेक्ट्रॉनिक गती मर्यादा असते आणि गाडी चालवण्यापूर्वी लॉकमध्ये एक विशेष स्पीड की घातली पाहिजे.

सराव मध्ये 1000 "घोडे" ची शक्ती असलेली कार सर्व 3000 तयार करते, परंतु त्यापैकी 2/3 उष्णतेमध्ये जातात. म्हणून, वेरॉन 10 रेडिएटर्सच्या अद्वितीय कूलिंग सिस्टम आणि टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे. गिअरबॉक्स हा 7-स्पीड रोबो आहे ज्यामध्ये दोन क्लचेस आणि 150 मीटर/सेकंद वेगवान शिफ्ट आहे.

2015 मध्ये, बुगाटी-वेरॉनचे उत्पादन बंद झाले. यावेळी, 450 अद्वितीय बुगाटी सुपरकार्स असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या. या सौंदर्यांचा मूळ देश फ्रान्स आहे.

2016 मध्ये, वेरॉनचा उत्तराधिकारी, बुगाटी-चेरॉन, 1,500 अश्वशक्तीची शक्ती, जगासमोर आणली गेली.

निष्कर्ष

बुगाटी हे नाव कायमचे जगाच्या इतिहासात शिरले आणि अद्वितीय, क्रीडा आणि लक्झरी कारचा ब्रँड बनला. आणि ही कथा आजही चालू आहे.

1909 मध्ये स्थापन झालेली बुगाटी ही फ्रेंच कंपनी अनन्य, क्रीडा आणि व्यावसायिक रेसिंग कारच्या उत्पादनात माहिर आहे. कंपनी कलाकार आणि अभियंता एटोर बुगाटी यांच्या निर्मितीचे ऋणी आहे. अभियंता आणि त्याच्या कंपनीला 20 च्या दशकात बहुप्रतिक्षित प्रसिद्धी मिळाली. XX शतक, जेव्हा टाइप 35 जीपी मॉडेलचा जन्म झाला. त्या वेळी क्रांतिकारक नवीन कारने 1,500 हून अधिक शर्यतीत विजय मिळवला, परंतु द्वितीय विश्वयुद्धाने कंपनीच्या विकासासाठी स्वतःचे समायोजन केले. कंपनीच्या दीर्घ घसरणीमुळे बुगाटीचे जवळजवळ संपूर्ण पतन झाले. तथापि, 1980 च्या शेवटी. एक शक्तिशाली, अल्ट्रा-आधुनिक बुगाटी कार दिसते - EB110, ज्याने 322 किमी/ताचा अडथळा पार केला आणि कंपनीला पुन्हा जिवंत केले. थोड्या वेळाने, क्रांतिकारी कार EB110 SS चे क्रीडा सुधारणेचा जन्म झाला. 1999 पासून, आणि आजपर्यंत, बुगाटी कंपनी ही जगप्रसिद्ध फोक्सवॅगन कंपनीशी संबंधित आहे, ज्याने या ब्रँड अंतर्गत अभियांत्रिकीचा एक चमत्कार आधीच सोडला आहे - शक्तिशाली बुगाटी वेरॉन.

4.8 / 5 ( 6 मते)

बुगाटी वेरॉन ही बुगाटीच्या मालिकेतील उत्पादनातील (२०१३ पर्यंत) सर्वात वेगवान कार आहे, जी फोक्सवॅगन ऑटोमेकरचा भाग आहे. कारचे शीर्षक स्पष्ट परिस्थितीत मिळाले.

कारवरील स्पीड लिमिटर बंद करण्यात आला होता, जो 415 किमी/ताशी वेगाने सुरू झाला होता. 2010 मध्ये वेरॉनने 431 किमी/ताशी विक्रम नोंदवला होता. संपूर्ण बुगाटी मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

हे सर्व 1999 मध्ये पुन्हा सुरू झाले, जेव्हा टोकियो ऑटो शोमध्ये EB 18/3 “Chiron” मॉडेलची घोषणा करण्यात आली. यात ५५५ अश्वशक्ती निर्माण करणारे ६.३ लीटर इंजिन होते. परंतु व्हीडब्ल्यूच्या प्रमुखाने सांगितले की कार अपेक्षेनुसार जगली नाही, कारण वेगापेक्षा लक्झरीवर अधिक जोर देण्यात आला होता. 2001 मध्ये, जिनिव्हा येथील प्रदर्शनात, जगाला आजच्या बुगाटी EB 16/4 वेरॉनचा नमुना पाहण्यास सक्षम होता.

हा पूर्णपणे वेगळा मामला होता. मोठ्या प्रमाणात, इंजिनपासून शरीराच्या डिझाइनपर्यंत सर्व काही बदल झाले आहेत. उत्पादन सुरू करण्याची योजना 2003 मध्ये होती. परंतु कंपनीच्या व्यवस्थापनात बदल झाल्यामुळे हा कार्यक्रम 2005 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आला. त्यानंतर पहिली बुगाटी वेरॉन EB16/4 बाजारात आली. त्यांचे उत्पादन 2011 मध्ये संपले.

वेरॉन 16/4

2005 ते 2011 पर्यंत, मॉडेलच्या बऱ्याच मोठ्या संख्येने विशेष आणि अनन्य भिन्नता देखील सोडल्या गेल्या. या फरकांमध्ये ओपन-टॉप वेरॉन ग्रँड स्पोर्ट होता. या कारचे आधुनिकीकरण देखील झाले आहे.

2010 मध्ये, मानक मॉडेलचे नवीनतम आधुनिकीकरण दिसू लागले आणि विशेषतः वेरॉन सुपर स्पोर्ट. त्याची विशिष्ट वैशिष्ट्ये अधिक गतिशीलता आणि बाह्य मध्ये काही बदल होते. इंजिनमध्ये देखील सुधारणा झाली - त्याने 1200 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सुरवात केली. सह. 2014 मध्ये उत्पादन संपले.

वेरॉनचा इतिहास एकविसाव्या शतकाच्या पहाटेपासून सुरू झाला, जेव्हा व्हीडब्ल्यूच्या व्यवस्थापनाने जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. हे वेगवान वाहन 2006 मध्ये विक्रीसाठी आले होते. तोपर्यंत, कार फक्त त्याच्या बाह्य भागासह एक वास्तविक स्प्लॅश करण्यास सक्षम होती.

300 किलोमीटर प्रति तासाच्या स्पीड मार्कनंतर कारचा सर्वोच्च वेग आणि सामान्य वर्तन साध्य करण्यासाठी, त्यांनी कारच्या एरोडायनामिक घटकावर सर्वात लहान तपशीलांवर काम करण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, प्रत्येक ओळ आणि विक्षेपणाचा कार्यात्मक अर्थ असतो.

बाह्य

हे सर्व असूनही, त्यांनी जाणूनबुजून एरोडायनामिक ड्रॅग इंडिकेटर कमीत कमी मूल्यांपर्यंत कमी न करण्याचा निर्णय घेतला. जेव्हा सक्रिय वायुगतिकी प्रणाली सक्रिय होत नाही, तेव्हा हे मूल्य 0.35 असते.

जेव्हा वाहन ताशी 220 किलोमीटर वेगाने पोहोचते आणि ओलांडते, तेव्हा वाहनाच्या मागील बाजूस स्थापित केलेला स्पॉयलर कॉम्बॅट मोडमध्ये वाढतो, ज्यामुळे एरोडायनॅमिक इंडेक्स 0.42 पर्यंत खराब होतो, परंतु हे सर्व मागील एक्सलवरील डाउनफोर्ससह हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करण्यास अनुमती देते.

जरी, कमाल वेग मर्यादा गाठताना, स्पोर्ट्स कारचा स्पॉयलर मागील एक्सलवर इतका दबाव आणत नाही, ज्यामुळे केवळ 54 किलोग्रॅमचा डाउनफोर्स मिळतो.

तुलना म्हणून, 220-350 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, डाउनफोर्स सुमारे 350 किलोग्रॅम आहे.

तीव्र ब्रेकिंग दरम्यान, विंग एका विशेष "रॅक" मध्ये स्थापित केली जाते, ज्यावर ड्रॅग 0.68 पर्यंत कमी केला जातो, ज्यामुळे अत्यंत प्रभावी ब्रेकिंग मिळते.

कारचे वजन हे ऐवजी हेवी पॉवर युनिट आणि त्याच्याशी संबंधित शीतकरण प्रणालीमुळे आहे, जे अत्यंत भार असूनही, इंजिन आणि गिअरबॉक्स इष्टतम तापमान श्रेणीमध्ये कार्य करू शकतात हे सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

साहित्य वापरले

अभियांत्रिकी कल्पनांच्या समान उड्डाणे जवळजवळ सर्वत्र दिसू शकतात. शरीर घटक स्वतः मिश्रित सामग्री, तसेच ॲल्युमिनियम वापरून बनविला गेला. यात अविश्वसनीय कडकपणा आणि टॉर्शनचा प्रतिकार आहे.

हे मूल्य 6,000 Nm/deg इतके आहे. एकूणच, कार बरीच विस्तृत आहे, परंतु त्याचे परिमाण उत्तम प्रकारे समायोजित केलेल्या स्टीयरिंगच्या मदतीने गुळगुळीत केले गेले. कार स्पेशल असेल तर टायर स्पेशल असले पाहिजेत असा अंदाज लावणे अगदी सोपे आहे. मूळ टायरमध्ये मानक नसलेले आकार आहेत.

दोन-दरवाजा कारचे स्वरूप कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही - कार सौंदर्याचे मानक नाही, तथापि, ती जवळजवळ त्वरित प्रशंसा करणारी नजर आकर्षित करू शकते आणि भावनांचे वादळ आणू शकते. हायपरकारची रुंद, स्क्वॅट बॉडी आहे जी रुंद 20-इंच चाकांवर असते.

हे सर्व फ्रेंच मॉडेलला केवळ त्याच्या स्नायूंच्या वर्ण आणि गुळगुळीत रेषांवरच नव्हे तर त्याच्या वायुगतिकीय, अचूकपणे कॅलिब्रेट केलेल्या फॉर्मची बढाई मारू देते.

जेव्हा राइडची उंची आधीच 89 मिलीमीटर असते तेव्हा वेरॉन आपोआप ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करू शकते. मॉडेलचे मुख्य भाग सुपर-लाइट आणि टिकाऊ घटकांपासून बनलेले आहेत - कार्बन फायबर आणि हलके ॲल्युमिनियम मिश्र धातु.

परंतु असे असूनही, फ्रेंच माणूस त्याच्या स्वत: च्या विभागातील हेवीवेट्सपैकी एक आहे - एकूण वजन 1,880 किलोग्रॅम आहे. उदाहरणार्थ, मॅकलरेन पी1 चे वजन फक्त 1,400 किलोग्रॅम आहे.

ड्रायव्हरच्या केबिनच्या मागे, तज्ञांनी शरीराच्या पृष्ठभागावर 60 मिलीमीटर वर पसरलेल्या हवेच्या सेवनची जोडी स्थापित केली. असे कोणतेही हुड नाही - इंजिनच्या डब्याचे लेआउट खूप दाट आहे, यामुळे, डिझाइन कर्मचाऱ्यांनी सुधारित हवा परिसंचरण साध्य करण्यासाठी पॉवर युनिट उघडे ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

आतील

जर आपण बुगाटी वेरॉनच्या आतील भागाबद्दल बोललो तर, उदाहरणार्थ, इतर हायपरकार्सपेक्षा त्यात लक्षणीय फरक आहेत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की फ्रेंच दोन-दरवाजा लागू करण्याचे क्षेत्र रेसिंग ट्रॅक नसून मानक रस्ते आहेत.

याच्या आधारे, ड्रायव्हरला कारच्या आत अत्यंत आरामदायक वाटले पाहिजे अशी कल्पना आहे. कारचे आतील भाग केवळ स्टाईलिश आणि अत्यंत कार्यक्षम नाही, परंतु, त्याव्यतिरिक्त, पैशाने खरेदी करू शकणारी जास्तीत जास्त लक्झरी आहे.

सर्व साहित्य उच्च दर्जाचे, उत्कृष्ट डिझाइन तसेच केबिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात स्टाईलिश ॲक्सेसरीज आणि छोट्या गोष्टी आहेत. अस्सल लेदर, एक शोभिवंत कॉकपिट, कार्बन फायबर आणि ॲल्युमिनियम ट्रिमपासून बनवलेल्या आरामदायी जागा आहेत.

हवामान नियंत्रण, ऑन-बोर्ड संगणक, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि इतर विविध पर्याय कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत. तथापि, सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक कामगिरी मूलभूतपणे वैयक्तिक असते. यामध्ये शरीराचा रंग, आतील भाग, परिष्करण सामग्री किंवा कॉन्फिगरेशन पर्यायांचा समावेश असू शकतो - हे सर्व मूलभूतपणे खरेदीदाराच्या आवश्यकतांवर अवलंबून असते.

डॅशबोर्ड

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अतिशय अनोखे दिसते, ज्यावर सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे 0 ते 1000 पर्यंत चिन्हांकित केलेला डायल. तज्ञांच्या कल्पनेवर आधारित, सध्या पायलटद्वारे नेमकी किती शक्ती वापरली जात आहे हे दर्शविणारी माहिती प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे.

डॅशबोर्ड

वेरॉनला कारखान्यातून काही भिन्नतेमध्ये ऑर्डर केले जाऊ शकते हे तथ्य कमी मनोरंजक नाही. त्यापैकी एकामध्ये स्पीडोमीटरला 1-कॅरेट हिरे जोडणे समाविष्ट आहे. प्रत्येक हिऱ्याला 16-बाजूचा आकार असतो, जो 16-सिलेंडर पॉवर युनिटचे प्रतिनिधित्व करतो.

बुगाटी वेरॉनचा आतील भाग कठोरपणा, घनता आणि संक्षिप्तपणाने भरलेला आहे, परंतु, आधुनिक मानकांच्या आधारे, मॉडेलचे आतील भाग थोडे कंटाळवाणे दिसते, कारण तुम्हाला येथे टच स्क्रीन किंवा इतर गॅझेट सापडणार नाहीत. परंतु येथे आपण आकार आणि रेषांचे परिपूर्ण संयोजन लक्षात घेऊ शकता जे लक्झरी आणि निर्दोष गुणवत्तेत गुंतलेले आहेत.

आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे क्लासिक डायल उपकरणांची उपस्थिती, जिथे टॅकोमीटर मुख्य भूमिका बजावते, एक सुंदर तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक स्लोपिंग कन्सोल ज्यावर एक स्टाइलिश ॲनालॉग घड्याळ आहे, वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर, ध्वनी प्रणालीचे स्टील ब्लॉक्स आणि हवामान नियंत्रण.

अभियंत्यांनी आतील भाग एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला जेणेकरून तुम्हाला आतमध्ये असे काहीही सापडणार नाही ज्यामुळे तुमचे जास्त वेगाने वाहन चालवण्यापासून लक्ष विचलित होईल. ते यशस्वी झाले असे म्हणण्यासारखे आहे. आतील भागात ॲल्युमिनियम, टिकाऊ लेदर आणि लाखेचे कार्बन फायबर आहेत.

बुगाटी वेरॉन सुपर स्पोर्ट इंटीरियरमध्ये उच्चारित पार्श्व समर्थनासह बकेट सीटची जोडी आहे. त्यांच्याकडे कार्बन फायबर फ्रेम आणि यांत्रिक समायोजन आहेत.

जर तुमच्याकडे हाताचे सामान असेल तर, केबिनच्या समोर एक सामानाचा डबा दिला गेला, जो तत्त्वतः अधिक औपचारिक आहे, कारण त्यात फक्त एक स्पोर्ट्स बॅग सामावून घेता येते आणि तरीही, कोणत्याही आकाराची नाही.

तपशील

इंजिन

बुगाटी वेरॉनच्या “हुडखाली” असलेल्या राक्षसाचा विचार करून, अभियंत्यांनी इतक्या उच्च ड्रॅग गुणांकाची परवानगी का दिली हे आपल्याला स्पष्टपणे समजते. कारच्या मागील बाजूस स्वतःच्या डिझाइनचे आठ-लिटर सोळा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन आहे, जे चार टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे.

ऑटोमेकरच्या विधानांवर आधारित, असे इंजिन 1,001 अश्वशक्ती आणि 1,250 Nm टॉर्क तयार करते. तथापि, प्रत्यक्षात, कोणतेही पॉवर युनिट सांगितल्यापेक्षा 20-40 "घोडे" अधिक ऊर्जा निर्माण करते. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम असल्याने अशा शक्तिशाली इंजिनद्वारे निर्माण होणारी शक्ती सर्व 4 चाकांमध्ये प्रसारित केली जाते.

तुम्ही कारमध्ये 98 ऐवजी 95 भरल्यास, पॉवर युनिट फक्त 850 "घोडे" विकसित करू शकेल. इंजिन एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 24.1 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरते.

पॉवर युनिटसाठी आरामदायक तापमान व्यवस्था राखण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये 10 रेडिएटर्स आहेत आणि, आधी सांगितल्याप्रमाणे, तेथे हुड नाही. कूलिंग सिस्टीम केवळ इंजिनच नाही तर गिअरबॉक्सलाही थंड करते, जे अत्यंत परिस्थितीत काम करते.

पहिले शतक अद्वितीय 2.5 सेकंदात गाठले जाते आणि बुगाटी वेरॉनचा सर्वोच्च वेग ताशी 407 किलोमीटरपर्यंत पोहोचतो. 200 आणि 300 किमी/ताशी स्पीड मार्क करण्यासाठी, यास अनुक्रमे 7.3 आणि 16.7 सेकंद लागतात.

संसर्ग

त्यांनी फॉक्सवॅगन एजीच्या सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सला क्लचच्या जोडीसह ट्रान्समिशनची भूमिका सोपवण्याचा निर्णय घेतला. एक क्लच सम वेगाने चालतो, तर दुसरा विषम वेगाने.

तत्सम डिझाइनमुळे आगाऊ स्विचिंगसाठी गती तयार करणे आणि प्रतिसाद वेळ 15 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी करणे शक्य होते. स्पीड शिफ्टिंग टॉर्क कन्व्हर्टर वापरून चालते, तथापि, ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार, आपण स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडवर स्विच करू शकता.

निलंबन

वेग वाढवण्यासाठी, त्यांनी जर्मन कारला समायोज्य निलंबनासह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला, जिथे राइडची उंची बदलते. सामान्य प्रवासादरम्यान, ग्राउंड क्लीयरन्स 125 मिलीमीटर आहे, ज्यामुळे शहरात आरामात कार चालवणे शक्य होते आणि रस्त्यावर कोणताही अडथळा येण्याची भीती वाटत नाही.

जसजसे सुपरकार ताशी 220 किलोमीटर वेगाने वाढते, शॉक शोषक वाढू लागतात आणि ग्राउंड क्लीयरन्स समोर 80 मिलीमीटर आणि मागील बाजूस 95 मिलीमीटरपर्यंत खाली येतो. जेव्हा “टॉप स्पीड” मोड चालू असेल, तेव्हा ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी 15 मिलीमीटरने कमी होईल.

लटकन स्वतःच सुंदर आहे. हे कडक आहे आणि कोपरे चांगल्या प्रकारे हाताळते आणि एकूणच उत्कृष्ट हाताळणी आहे. समोर आणि मागील बाजूस डबल-विशबोन स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आहे.

ब्रेक सिस्टम

कार अद्वितीय कार्बन-सिरेमिक व्हेंटिलेटेड ब्रेक डिस्कने सुसज्ज आहे. एक मागील पंख उपलब्ध आहे.

ब्रेक सिस्टम बुगाटी वेरॉन

सर्व टायर रबरच्या अनेक थरांपासून हाताने बनवले जातात. पूर्ण थांबण्याची वेळ फक्त 10 सेकंद आहे. आठ-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर वापरले जातात.

तपशीलवेरॉन 16.4 8.0 W16

कामगिरी निर्देशक
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता	2.5
कमाल वेग, किमी/ता	407
महामार्गावरील इंधनाचा वापर, l/100 किमी	14.4
शहरातील इंधनाचा वापर, l/100 किमी	40.4
एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 k	24.1
इंधन टाकीची क्षमता	100
एकत्रित चक्रात CO2 उत्सर्जन, g/km	574
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड W16
कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी	7993
सिलेंडर व्यास, पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	८६ x ८६
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	1001 (736) / 6000
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क एनएम	1250 / 2200
संसर्ग
प्रकार	मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 7-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट	पूर्ण
शरीर
शरीर वर्ग	कूप
जागांची संख्या	2
ड्रॅग गुणांक (Cx)	0.393
परिमाण, LxWxH	४४६२ X १९९८ X १२०४
व्हीलबेस, मिमी	2710
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1725 / 1630
वाहन कर्ब वजन, किग्रॅ	1888
अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो	2200
लोड क्षमता, किलो	312
इंजिन स्थान	मध्यभागी, रेखांशाने
टायर आकार	समोर: 245-690 R520A; मागील:335 -710 R540A
निलंबन
समोर/मागील निलंबन	स्प्रिंग, त्रिकोणी विशबोन्सवर, अँटी-रोल बारसह
ब्रेक्स
समोर/मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
सुकाणू
यंत्रणा	हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन

फेरफार

वेरॉन पूर संग 2007. कारचे वजन 100 किलोग्रॅमने कमी केले गेले, शरीर पेंट केले गेले नाही आणि डिझाइनमधील काही ॲल्युमिनियम घटक कार्बनसह बदलले गेले. आम्ही 5 मॉडेल बनवले. प्रत्येक प्रतीचे मूल्य सुमारे 91,000,000 रूबल आहे.

वेरॉन एफबीजी पार हर्मीस 2008. लक्झरी पर्याय. सलूनचे डिझाइन सोल्यूशन हर्मीस फॅशन हाऊसमधील सर्जनशील कलाकारांनी विकसित केले आणि अंमलात आणले. एकूण 4 कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 100,750,000 रूबल आहे.

वेरॉन संग नॉयर 2008. शरीराचा भाग पूर्णपणे कोळशाच्या काळ्या रंगात झाकलेला होता आणि आतील भाग चमकदार केशरी चामड्याने बनलेला होता. फक्त 12 कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत सुमारे 97,500,000 रूबल आहे.

वेरॉन एल एडिशन शताब्दी 2009. विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात लोकप्रिय रेसर्सच्या सन्मानार्थ तयार केलेल्या 4 कारची ही एक अनोखी मालिका आहे. प्रत्येक कारची एक अद्वितीय, घन रंग योजना असते.

वेरॉन नोक्टर्न 2009. यात पॉलिश ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह ब्लॅक बॉडी आहे, जी पांढऱ्या इंटीरियर ट्रिमसह चांगली आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काळ्या मॅग्नेशियमचे बनलेले होते आणि मध्यभागी कन्सोल प्लॅटिनमने झाकलेले होते. आम्ही 107,250,000 रूबलच्या किंमतीवर 5 कार तयार केल्या.

2009 वेरॉन ग्रँड स्पोर्ट. पर्याय म्हणजे रोडस्टर बॉडी ज्यामध्ये हार्ड पॉली कार्बोनेट किंवा मऊ फॅब्रिक चांदणीपासून बनवलेले काढता येण्याजोगे छप्पर असते. एकूण 150 प्रती तयार झाल्या. मूलभूत आवृत्त्यांची किंमत 91,000,000 rubles पासून आहे.कारच्या मानक आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, सुमारे 20 विशेष आवृत्त्या देखील जारी केल्या गेल्या, ज्या त्यांच्या मूळ डिझाइन, शरीराचा रंग आणि आतील भागात भिन्न आहेत.

2010 च्या सुरूवातीस, "चार्ज केलेले" बुगाटी वेरॉन सुपर स्पोर्ट कूप, आणि 2 वर्षांनंतर व्हेरॉन स्पोर्ट विटेसे रोडस्टर रिलीज झाले. दोन्ही पर्यायांमध्ये पॉवर प्लांटमध्ये लक्षणीय बदल आहेत, म्हणून त्यांचे तांत्रिक घटक सिरीयल आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहेत.

सुरक्षितता

जेव्हा चाक फिरणे थांबते तेव्हा ब्रेकिंग सिस्टीम, ABS सह, खूप लवकर प्रतिक्रिया देते. याव्यतिरिक्त, ते पुन्हा टॉर्शन सुरू करण्यासाठी दाबांशी सहजपणे जुळवून घेण्यास सक्षम आहेत. हे आपल्याला ब्रेकिंग दरम्यान कारची नियंत्रणक्षमता वाढविण्यास अनुमती देते.

जेव्हा परवानगीयोग्य मर्यादा गाठली जाते तेव्हा अँटी-रोल बार त्वरीत प्रतिसाद देतो आणि पॉवर युनिटची शक्ती आपोआप कमी करतो किंवा नियंत्रण गमावण्याचा धोका कमी करण्यासाठी द्रुत ब्रेकिंग ऑफर करतो.

याव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स व्हर्जनमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी अनेक प्रभावशाली एअरबॅग्ज आहेत, ते तैनात केले असल्यास डोक्याला इजा होऊ नये म्हणून खास डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, सीट बेल्टमध्ये स्वयंचलित टेंशनर असतात, जे एअरबॅगसह टक्कर दरम्यान उत्कृष्ट संरक्षण देतात.

हे स्पष्ट आहे की कारचे विकसक मॉडेलचेच चोरीपासून संरक्षण करण्यात सावध होते. जेव्हा मूळ चिप की वापरली जाईल तेव्हाच फ्रेंच वाहन सुरू होऊ शकेल.

नंतरचे, यामधून, प्रत्येक कारसाठी एंटरप्राइझमध्ये वैयक्तिकरित्या तयार केले जाते, म्हणून चिप कीच्या मालकाशिवाय इतर कोणालाही इंजिन सुरू करणे अत्यंत कठीण होईल.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

अगदी नवीन फ्रेंच हायपरकारची किंमत $1,650,000 पासून सुरू झाली.बुगाटी प्रतिनिधींच्या शब्दांच्या आधारे, अशा ऐवजी विनम्र किंमत टॅग असूनही, ते या मॉडेलच्या उत्पादनातील गुंतवणूकीचे समर्थन करू शकत नाहीत.

बेसिक पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग्ज, 20-इंच ॲल्युमिनियम व्हील, बाय-झेनॉन ऑप्टिक्स, फर्स्ट क्लास इंटीरियर ट्रिम, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, पुक्किनी (इटली) निर्मित प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, 2-बँड क्लायमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक विंडो आणि "प्रक्षेपण नियंत्रण."

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• आनंददायी तरतरीत देखावा;
• शक्तिशाली पॉवर युनिट;
• उच्च-गुणवत्तेचे अनुकूली निलंबन, जे वेग मर्यादेनुसार राइडची उंची बदलू शकते;
• स्पष्ट समर्थनासह आरामदायक जागा;
• अत्याधुनिक नाही, पण तरतरीत आणि आनंददायी आतील;
• अनेक दिशांमध्ये आसन समायोजन आहेत;
• आश्चर्यकारक डायनॅमिक कामगिरी;
• आपण आपल्या स्वतःच्या प्राधान्यांनुसार पॅकेज ऑर्डर करू शकता;
• उच्च-गुणवत्तेची ब्रेक यंत्रणा;
• सुरक्षिततेची सु-विकसित पदवी;
• मजबूत आणि विश्वासार्ह शरीर फ्रेम;
• प्रचंड चाके;
• जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कारचे शीर्षक;
• चांगले सुव्यवस्थित;
• गुणवत्ता तयार करा;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.

कारचे बाधक

• लहान सामानाचा डबा;
• उच्च इंधन वापर;
• मोठा खर्च;
• कारचे लक्षणीय वजन;
• खूप महाग सेवा;
• फक्त दोन प्रवासी सामावून;
• काही विशेष सेवा केंद्रे;
• पूर्ण इंधन टाकी जास्त काळ टिकत नाही.

चला सारांश द्या

जरी बुगाटी हायपरकार यापुढे जगातील सर्वात वेगवान कारचे शीर्षक धारण करत नाही, तरीही ती व्यक्ती आणि फोटोंमध्ये सर्वात प्रसिद्ध आणि ओळखण्यायोग्य आहे. या कारबद्दल कोणी पाहिले नाही किंवा ऐकले नाही? यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या इतिहासावर तिने नक्कीच एक उज्ज्वल ठसा सोडला.

सर्वसाधारणपणे, ही हायपरकार श्रीमंत लोकांसाठी योग्य आहे ज्यांनी आधीच स्वतःसाठी चांगले भांडवल जमा केले आहे. शेवटी, प्रश्न केवळ हे वाहन खरेदी करण्याचा नाही तर त्याच्या देखभालीचा देखील आहे, जे खूप महाग आहे.

अशा प्रकारची कार सहसा आढळत नाही, कारण ती मुख्यतः ऑर्डर करण्यासाठी बनविली जाते. बुगाटी वेरॉन चालवण्यासाठी फारसे चांगले रस्ते नाहीत.

कार स्वतः अतिशय उच्च दर्जाची बनलेली आहे. पॉवर प्लांट फक्त पूर्ण शक्तीसाठी प्रवेगक होण्याची विनंती करतो. सुपर कूपची रचना नेहमीच लक्ष वेधून घेते. त्याच्या गतिमान कामगिरीमुळे ती जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन कार बनते.

परंतु हे मॉडेल शहरी भागात वाहन चालवण्यास योग्य नाही, कारण इंधनाचा वापर फक्त गगनाला भिडलेला आहे आणि सामानाचा डबा अतिशय माफक आहे.

Bugatti Veyron आराम करण्यासाठी लहान सहलींसाठी योग्य आहे. फक्त काही लोक आत बसू शकतात, परंतु त्यांच्या मागे बसवलेल्या पॉवर युनिटमुळे त्यांना कोणतीही अस्वस्थता जाणवणार नाही.

सर्व काही अगदी लहान तपशीलावर विचार केला गेला. ऐवजी "विनम्र" पॅनेल असूनही, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी, स्पष्ट आहे आणि सर्व नियंत्रणांपर्यंत पोहोचणे सोपे आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये सर्व आवश्यक कार्ये आहेत, जे मुळात अशा किंमत टॅग असलेल्या कारकडून अपेक्षित आहे.

हे छान आहे की अशा वेगवान दोन-दरवाजा कारमध्ये अभियांत्रिकी कर्मचारी सुरक्षिततेची योग्य पातळी सुनिश्चित करण्यास विसरले नाहीत. बुगाटी वेरॉन हायपरकार इतिहासात, संग्रहालयांमध्ये आणि जगभरातील अनेक कार प्रेमींच्या हृदयात कायम राहील.

आम्ही तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो: बुगाटी ऑटोमोबाईल्सचा इतिहास

व्हिडिओ पुनरावलोकन

अधिकृत वेबसाइट: www.bugatti.com
मुख्यालय: फ्रान्स

बुगाटी ही एक फ्रेंच कंपनी आहे जी रेसिंग, स्पोर्ट्स आणि लक्झरी कारच्या निर्मितीमध्ये विशेष आहे. पौराणिक अनन्य कारच्या अरुंद वर्तुळातही, बुगाटीला विशेष स्थान आहे. एटोर बुगाटी आणि त्याच्या अनुयायांनी जितके केले तितके जवळजवळ कोणीही लोकांच्या कल्पनेवर कब्जा करू शकले नाही.

अभियंता आणि कलाकार एटोरे बुगाटी यांनी 1909 मध्ये कंपनीची स्थापना केली. त्यांनी यांत्रिक कार्यक्षमता आणि हलके डिझाइनच्या नावाखाली प्रगत तंत्रज्ञानाचा व्यापक वापर केला. परिणामी, 100 किमी/ताशी गॅरंटीड स्पीड असलेली मोबाईल कार कंपनीच्या असेंबली लाईनवरून वळली, जी चालवणे सोपे आणि आनंददायी होते. बुगाटी मेकॅनिक अर्नेस्ट फ्रेडरिकने तयार केलेला बुगाटी टाइप 13, 23 जुलै 1911 रोजी फ्रेंच ग्रँड प्रिक्समध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर राहिला. ही कार कंपनीच्या 1914 च्या युद्धाच्या पूर्वसंध्येला सर्वात महत्त्वपूर्ण नवीन उत्पादन बनली आणि 59 मॉडेलपर्यंत बुगाटीच्या सर्व बदलांसाठी आधार बनली.

20 च्या दशकात कार रेसिंगमध्ये दीड हजाराहून अधिक विजय मिळवणाऱ्या टाइप 35 जीपी मॉडेलमुळे बुगाटी जगभरात प्रसिद्ध झाले आणि ग्रँड प्रिक्स रेसिंग क्लासचे सर्वात यशस्वी मॉडेल म्हणून त्याच्या काळात प्रसिद्ध झाले. या कारच्या देखाव्याबद्दलच्या प्रत्येक गोष्टीचा एक उद्देश आहे - वेग. तांत्रिक अभिजातता आणि संतुलित हाताळणी वैशिष्ट्यांच्या शानदार संयोजनामुळे अवघड ट्रॅकवर कार खूप स्थिर होती. 1922 च्या चार-सिलेंडर प्रकार 40 ला समकालीन लोकांनी बुगाटीने "मॉरिस काउली" म्हटले होते.

पौराणिक रॉयल मॉडेल - मुद्दाम असाधारण बुगाटी प्रकार 41 - 1927 मध्ये तयार केले गेले. मॉडेलच्या लांब व्हीलबेसने (4.27 मी पेक्षा जास्त) गाडी चालवणे सोपे केले: कार शहराच्या रस्त्यावर अनपेक्षितपणे चालण्यायोग्य ठरली. कलेचे कार्य चाके होते, ज्याचे प्रवक्ते पियानोच्या तारांपासून एकत्र केले गेले होते.

1923 पासून, कंपनीने आलिशान सुपरचार्ज केलेले Bugatti Type 43, स्पोर्टी Bugatti Type 35B, जे डिझाईन सोल्यूशन्समध्ये यशस्वी होते, रिलीज केले आहे, आणि जरी स्पोर्टी म्हणून उच्चारले जात नसले तरी, तांत्रिकदृष्ट्या काळजीपूर्वक संतुलित Bugatti Type 44, पात्रतेसह पात्र आहे. .

1930 मध्ये, बुगाटीने Le Mans 24 Hours येथे बग टोपणनाव असलेल्या दोन कार सादर केल्या. या स्पर्धांमध्ये, टाईप 40 डिझाइनवर आधारित असलेल्या अप्रस्तुत बुगाटी बगने कृपापूर्वक आणि अथकपणे आवडीचे अनुसरण केले.

पुढचे वर्ष, 1931, कंपनीसाठी टाईप 50 च्या स्वरूपामुळे महत्त्वपूर्ण ठरले, जे Le Mans 24 Hours मधील स्पर्धकांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते: स्पोर्ट्स कार उत्पादक अश्वशक्ती आणि इंजिन पॉवरच्या मागे लागले असताना, बुगाटीने एक कार तयार केली. इंजिन जे त्याच्या वेळेसाठी परिपूर्ण होते - 8 -सिलेंडर, दुहेरी सिलेंडर हेडसह, 5-लिटर, 250 एचपी. हे मॉडेल अमेरिकन रेसिंग कारच्या नंतर तयार केले गेले होते, परंतु त्यांची कॉपी केली नाही.

1937 पर्यंत ही स्पोर्ट्स बुगाटीसच्या पराभवाची मालिका होती, जेव्हा टाइप 57 ने, 3.3 लिटर इंजिन आणि कमी केलेल्या चेसिससह, ले मॅन्स 24 तास जिंकले, 3-लिटर अल्फा रोमियोच्या पुढे, पहिले दोन स्थान मिळवले, 4-लिटर टॅलबोट आणि 4.5-लिटर लगोंडा.

मॉडेल 46 (मिनी-रॉयल), त्याच्या लक्झरीमध्ये लक्ष वेधून घेणारे, या वर्षातील वाहनचालकांच्या गरजा पूर्ण करणारे होते.

एटोर बुगाटीचा मुलगा जीन बुगाटी याने टाइप 57SC चेसिसवर अटलांटिक मॉडेल डिझाइन केले. हे मॉडेल अनेक वर्षांपासून सर्व बुगाटी कॅटलॉगमध्ये दिसले, परंतु केवळ तीन प्रतींमध्ये तयार केले गेले. बुगाटी प्रकार 57SC अटलांटिकच्या तीनही प्रती आजपर्यंत टिकून आहेत.

1939 मध्ये 24 तासांची शर्यत जिंकल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर जीन बुगाटीचा दुःखद मृत्यू आणि दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्याने बुगाटी ब्रँडची क्रीडा कारकीर्द संपुष्टात आली. तथापि, हे नाव ले मॅन्स 24 तासांच्या रेसिंगच्या इतिहासात सुवर्ण अक्षरात समाविष्ट आहे!

दुसऱ्या महायुद्धानंतर, लक्झरी कार उत्पादनात झपाट्याने घट झाली, ज्यामुळे बुगाटी आर्थिक आपत्तीकडे नेले. विचित्रपणे, हे बुगाटी होते की युद्धानंतरच्या सुरुवातीच्या काळात नवीन मॉडेल तयार करताना आधुनिक दृष्टिकोन लागू करण्याचा प्रयत्न केला.

1947 मध्ये, पॅरिसमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, कंपनीने 1488 सीसीच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिनसह नवीन टाइप 73 मॉडेल दाखवले. पण ऑगस्टमध्ये, एटोर बुगाटी मरण पावला, आणि त्याचे कुटुंब मोलशेम प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन करू शकले नाही, जरी 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते टाइप 101 मॉडेलच्या अनेक प्रती एकत्र करण्यात यशस्वी झाले, जे मूलत: "पुन्हा" होते. फेस केलेले” प्रकार 57 मॉडेल आणि ते अप्रतिस्पर्धी ठरले कारण ते डिझाइनमध्ये रूची नसलेले आणि तांत्रिक दृष्टीने स्पष्टपणे जुने होते.

1963 मध्ये, उपक्रम हिस्पानो-सुइझा कंपनीकडे हस्तांतरित केले गेले, ज्याने यापुढे कारचा व्यवहार केला नाही. तथापि, जर्मनी आणि यूएसए सारख्या देशांमध्ये, बुगाटीचे त्याच्या उत्कट काळापासूनचे शैलीकरण अजूनही सामान्य आहे.

80 च्या शेवटी. कंपनीने पुनर्जन्म अनुभवला. 322 किमी/ताचा अडथळा तोडण्यासाठी धडपडणाऱ्या सुपरकार्समध्ये, एक शक्तिशाली, विलक्षण कार दिसते ज्यामध्ये बुगाटीच्या क्लासिक प्रकारांमध्ये काहीही साम्य नाही - EB110 आणि त्याचे स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन EB110 SS.

1993 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, कंपनीने EB112 चार-दरवाजा सेडान, EB110 वर आधारित सादर केली.

1999 मध्ये, बुगाटी ब्रँड VW चिंताने खरेदी केला होता. त्याने सादर केलेली पहिली कार फायबरग्लास EB118 कूप होती, जी ItalDesign स्टायलिस्ट Fabrizio Giugiaro यांनी तयार केली होती.

1999 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, EB218 सेडानने पदार्पण केले, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ऑडीने विकसित केलेल्या ASF तंत्रज्ञानाचा वापर करून सर्व-ॲल्युमिनियम बॉडी.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या दिशेने पुढची पायरी म्हणजे EB 18/3 Chiron (फ्रँकफर्ट "99) च्या प्रोटोटाइपचे प्रदर्शन, ज्याचे नाव प्रसिद्ध फ्रेंच रेसिंग ड्रायव्हर लुई चिरॉन यांच्या नावावर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले.
लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी सुपरकार ऑटो शोच्या मुख्य संवेदनांपैकी एक बनली. कूपची कमाल डिझाईन गती 300 किमी/तास आहे.

एका महिन्यानंतर, टोकियोमध्ये, व्हीडब्ल्यू चिंतेने आणखी एक सुपरकार सादर केली - ईबी 18/4 वेरॉन. यावेळी कारची रचना VW च्या स्वतःच्या डिझाईन केंद्राने Harmut Warkuss यांच्या नेतृत्वाखाली केली होती. वेरॉनचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील बाजूस जास्त ॲल्युमिनियम हवेचे सेवन करणे.

एटोरे अर्को बुगाटी,इटालियन मूळ, जन्म 15 सप्टेंबर 1881 मध्ये कलाकारांच्या कुटुंबात. त्याचे वडील कार्लो हे चित्रकार होते आणि त्याचा मोठा भाऊ रेम्ब्रँड हा एक प्रतिभावान शिल्पकार होता, जो वयाच्या विसाव्या वर्षी कला अकादमीचा सदस्य झाला. कलात्मक प्रतिभा एटोरच्या रक्तात होती.

आधीच 1900 मध्ये त्याने आपली पहिली कार तयार केली. त्याची रचना इतकी उत्कृष्ट होती की कारला मिलानमधील जागतिक प्रसिद्ध औद्योगिक प्रदर्शनात पुरस्कार मिळाला.

1901 मध्ये एटोर अल्सेस येथे गेले. , जेथे 1904 पर्यंत त्यांनी डी डायट्रिच ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तांत्रिक संचालक म्हणून काम केले, नवीन मॉडेल तयार केले आणि असंख्य शर्यतींमध्ये भाग घेतला.

1907 हा एटोरे बुगाटीच्या आयुष्यातील एक टर्निंग पॉइंट होता. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनेक नोकऱ्या बदलल्यानंतर, त्याला कोलोनमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करणाऱ्या गॅसमोटोरेन-फॅब्रिक ड्यूझ प्लांटमध्ये नोकरी मिळाली.

एक वर्षानंतर, प्रतिभावान अभियंता आणि नंतर एक यशस्वी उद्योगपती, कोलोन-मोल्शेममधील त्याच्या घराच्या तळघरात प्रथम बुगाटी टाइप 10 तयार केला.

कारमध्ये इनलाइन चार सिलिंडर, आठ व्हॉल्व्ह होते , खंड 1131 घन मीटर. सेमी. कार परिपूर्ण नसूनही, एटोरने प्रायोजकत्व शोधण्यात यश मिळवले आणि टाइप 10 चेसिस यशस्वी मानली गेली आणि त्यानंतरच्या बुगाटी मॉडेल्समध्ये वापरली गेली.

1909 मध्ये बुगाटी कंपनीचा इतिहास असाच सुरू झाला.

बुगाटी

बुगाटी कार ब्रँड... त्याच्या इतिहासात चढ-उतार, विस्मृतीचे कालखंड आणि सार्वत्रिक ओळख आहे

आज, ठळक तांत्रिक उपाय आणि अनोखे डिझाइन या दोहोंचा मेळ घालणाऱ्या बुगाटी कार्स अनन्य, सुरेखता आणि विलासी शैलीचे प्रतीक आहेत. पौराणिक ब्रँडचे संस्थापक, एटोर बुगाटी आणि त्यांचे अनुयायी यांच्याप्रमाणेच अत्याधुनिक लोकांची कल्पनाशक्ती कॅप्चर करण्यात क्वचितच कोणी यशस्वी झाले असेल. कला करण्यासाठी.

बुगाटीची पहिली मॉडेल श्रेणी

फक्त तीन मॉडेल्सचा समावेश आहे: टाइप 13, टाइप 15 आणि टाइप 17. बुगाटी टाइप 13 ने 1911 मध्ये फ्रेंच ग्रां प्रिक्समध्ये दुसरे स्थान मिळवले. ही कार पहिल्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला कंपनीचे सर्वात लक्षणीय नवीन उत्पादन बनले आणि मॉडेल 59 पर्यंत बुगाटीच्या सर्व बदलांसाठी आधारभूत ठरले. 1914 मध्ये, प्रकार 16 आणि प्रकार 18 स्पोर्ट्स मॉडेल जारी केले गेले. विशेष म्हणजे, पहिले टाइप 18 फ्रेंच विमानचालन नायक रोलँड गॅरोसने विकत घेतला होता. एटोरच्या महान एक्का आणि जवळच्या मित्राच्या सन्मानार्थ त्याच्या मुलाचे नाव रोलँड ठेवण्यात आले.

पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर, बुगाटीने फ्रान्समध्ये उत्पादन आयोजित केले, हळूहळू ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये लोकप्रियता मिळवली. टर्निंग पॉईंट 1924 होता, जेव्हा युरोपियन ग्रां प्रिक्सच्या दुस-या टप्प्यावर चार बुगाटी प्रकार 35 मॉडेल्स पहिल्या ते चौथ्या स्थानापर्यंत पोहोचले. पाच वर्षांसाठी, 35, 35a, 35b, 35c आणि 35t क्रमांकाच्या मॉडेल्सने त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना यशाची संधी दिली नाही.

टाईप 35 मुळेच बुगाटी ब्रँड मोटरस्पोर्टमध्ये जगभरात प्रसिद्ध झाला आणि रेसिंग कारच्या विक्रीतून सर्वाधिक नफा मिळू लागला. 1924 ते 1930 पर्यंत 336 कार तयार झाल्या. एकूण, टाइप 35 ने बुगाटीला सुमारे 1,800 विजय मिळवून दिले

1963 मध्ये, बुगाटीचे व्यवसाय हिस्पॅनू-सुइझाला विकले गेले, ज्यामुळे सर्व ऑटोमोटिव्ह काम थांबले. अशा प्रकारे "मोलशेम बुगाटी" ची कथा किंवा बुगाटी कुटुंबाची कौटुंबिक फर्म संपली. परंतु हे कोणत्याही प्रकारे बुगाटीचा एक पौराणिक स्पोर्ट्स कार ब्रँड म्हणून शेवट नव्हता.

80 च्या शेवटी. बुगाटी पुनर्जन्म अनुभवत आहे. 200 मैल प्रतितासाचा अडथळा तोडण्यासाठी धडपडणाऱ्या कारमध्ये, एक शक्तिशाली, विलक्षण कार दिसते ज्यामध्ये क्लासिक बुगाटी फॉर्म - EB110 आणि तिची स्पोर्ट्स आवृत्ती, EB110 SS यांच्याशी काहीही साम्य नाही तेव्हा बुगाटीचे प्रसिद्ध नाव पुन्हा समोर येते. त्याच्या निर्मात्यांनी एटोर बुगाटीच्या जन्माच्या 110 व्या वर्धापनदिनानिमित्त मॉडेल्स अचूकपणे जारी केले.

ब्रँड बुगाटी

चिंतेने विकत घेतले होते 1999 मध्ये. त्याने सादर केलेली पहिली कार फायबरग्लास EB118 कूप होती, जी स्टायलिस्ट फॅब्रिझियो गिगियारो यांनी तयार केली होती.

1999 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, EB218 सेडानने पदार्पण केले, ज्यामध्ये ऑडीच्या ASF तंत्रज्ञानाचा वापर करून सर्व-ॲल्युमिनियम बॉडी होती.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या दिशेने पुढची पायरी म्हणजे फ्रँकफर्ट मोटर शो '99 मधील EB 18/3 चिरॉन प्रोटोटाइपचे प्रदर्शन, जे प्रसिद्ध फ्रेंच रेसिंग ड्रायव्हर लुई चिरॉन यांच्या नावावर आहे. एका महिन्यानंतर, टोकियोमध्ये, व्हीडब्ल्यू चिंतेने आणखी एक सुपरकार सादर केली - ईबी 18/4 वेरॉन. हारमुट वारकुस यांच्या नेतृत्वाखाली व्हीडब्ल्यूच्या स्वतःच्या डिझाईन सेंटरने कारची रचना केली होती. वेरॉनचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील बाजूस जास्त ॲल्युमिनियम हवेचे सेवन करणे. .

2005 मध्ये, फोक्सवॅगन चिंतेने अधिकृतपणे बुगाटी वेरॉन 16.4 नावाच्या नवीन अद्वितीय मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. आधीच मार्च 2006 मध्ये, पहिली कार आनंदी मालकाला दिली गेली. सध्या, नवीन मॉडेलसाठी 100 हून अधिक ऑर्डर प्राप्त झालेल्या कंपनीने उत्पादन वाढविण्याची योजना आखली आहे. या कारच्या निर्मात्यांनी फॉर्म आणि तंत्रज्ञान परिपूर्णतेत आणले, आमच्या काळातील सर्वात शक्तिशाली आणि महाग कार तयार केली,प्रतिस्पर्धी मागे BugattiVeyron 16.4 - तत्वज्ञानाचे आधुनिक, तेजस्वी आणि ठळक व्याख्या - "ब्रँडच्या हेरिटेजच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये चाकांवर कला."