अधिकृत वेबसाइट: www.bmw.com
मुख्यालय: जर्मनी

जर्मन ऑटोमोबाईल कंपनी प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कार, कारच्या उत्पादनात विशेष आहे ऑफ-रोडआणि मोटारसायकल.

1913 मध्ये, म्युनिकच्या उत्तरेकडील सरहद्दीवर, इंजिन शोधकाचा मुलगा कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओटो अंतर्गत ज्वलननिकोलॉस ऑगस्ट ओटो, दोन लहान विमान इंजिन कंपन्या तयार केल्या आहेत. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकाने ताबडतोब विमान इंजिनसाठी असंख्य ऑर्डर आणल्या. रॅप आणि ओटो एका विमान इंजिन प्लांटमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतात. अशाप्रकारे म्युनिकमध्ये विमान इंजिन प्लांटची स्थापना करण्यात आली, जी जुलै 1917 मध्ये बायरिशे मोटरेन वर्के ("बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स") - बीएमडब्ल्यू या नावाने नोंदणीकृत झाली. ही तारीख बीएमडब्ल्यूच्या स्थापनेचे वर्ष मानली जाते आणि कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओटो हे त्याचे निर्माते आहेत.

जरी दिसण्याची अचूक तारीख आणि कंपनीच्या स्थापनेचा क्षण अद्याप ऑटोमोटिव्ह इतिहासकारांमध्ये वादाचा विषय आहे. आणि सर्व कारण बीएमडब्ल्यू औद्योगिक कंपनी अधिकृतपणे 20 जुलै 1917 रोजी नोंदणीकृत झाली होती, परंतु त्यापूर्वी, त्याच म्युनिक शहरात, अनेक कंपन्या आणि संघटना होत्या ज्या विमान इंजिनच्या विकास आणि उत्पादनात देखील सामील होत्या. म्हणूनच, शेवटी बीएमडब्ल्यूची "मुळे" पाहण्यासाठी, गेल्या शतकात, जीडीआरच्या प्रदेशात परत जाणे आवश्यक आहे जे फार पूर्वी अस्तित्वात नव्हते. तिथेच 3 डिसेंबर 1886 रोजी आजच्या BMW चा सहभाग होता ऑटोमोटिव्ह व्यवसाय, आणि ते तेथे होते, आयसेनाच शहरात, 1928 ते 1939 या कालावधीत. कंपनीचे मुख्यालय होते.

आयसेनाचचे एक स्थानिक आकर्षण हे पहिल्या कारचे ("वॉर्टबर्ग") नाव दिसण्याचे कारण बनले, ज्याने 1898 मध्ये कंपनीने 3- आणि 4-चाकांचे प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर दिवस उजाडला.

बीएमडब्ल्यू कंपनी आणि आयसेनाच प्लांटच्या इतिहासातील एक अतिशय महत्त्वाचा क्षण 1904 मध्ये होता, जेव्हा फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये “डिक्सी” नावाच्या कारचे प्रदर्शन करण्यात आले होते. चांगला विकासउपक्रम आणि उत्पादनाची नवीन पातळी. एकूण दोन मॉडेल्स होती - “S6” आणि “S12”, ज्याच्या पदनामातील संख्या अश्वशक्तीचे प्रमाण दर्शवते. (तसे, "S12" मॉडेल 1925 पर्यंत बंद झाले नव्हते.)

डेमलर प्लांटमध्ये काम करणाऱ्या मॅक्स फ्रिट्झला बायरिशे मोटरेन वर्के येथे मुख्य डिझायनरच्या पदावर आमंत्रित केले गेले. फ्रिट्झच्या नेतृत्वाखाली, बीएमडब्ल्यू IIIa विमान इंजिन तयार केले गेले, ज्याने सप्टेंबर 1917 मध्ये खंडपीठाच्या चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या. वर्षाच्या शेवटी, या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विमानाने 9760 मीटर पर्यंत वाढून जागतिक विक्रम केला.

त्याच वेळी, BMW चिन्ह दिसू लागले - दोन निळ्या आणि दोन पांढऱ्या सेक्टरमध्ये विभागलेले एक वर्तुळ, जे आकाशात फिरणाऱ्या प्रोपेलरची शैलीकृत प्रतिमा होती. हे देखील लक्षात घेतले गेले की निळा आणि पांढरा हे राष्ट्रीय रंग आहेत. बव्हेरियाची जमीन.

पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर, कंपनी स्वतःला कोसळण्याच्या मार्गावर सापडली, कारण व्हर्सायच्या करारानुसार, जर्मन लोकांना विमानासाठी इंजिन तयार करण्यास मनाई होती आणि त्यावेळी इंजिन ही केवळ बीएमडब्ल्यूची उत्पादने होती. परंतु उद्यमशील कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी परिस्थितीतून मार्ग काढला - वनस्पती प्रथम मोटरसायकल इंजिन तयार करण्यासाठी पुन्हा तयार केली गेली आहे आणि नंतर स्वत: मोटरसायकल. 1923 मध्ये पहिली R32 मोटरसायकल BMW कारखान्यातून निघते. पॅरिसमधील 1923 च्या मोटार शोमध्ये, या पहिल्या बीएमडब्ल्यू मोटरसायकलने त्वरित वेगवान आणि विश्वासार्ह मशीन म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली, ज्याची पुष्टी झाली. परिपूर्ण रेकॉर्ड 20-30 च्या दशकात आंतरराष्ट्रीय मोटरसायकल रेसिंगमध्ये वेग.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासात दोन प्रभावशाली उद्योगपती दिसू लागले - गोथेर आणि शापिरो, ज्यांच्याकडे कंपनी गेली, कर्ज आणि तोट्याच्या खाईत पडली. संकटाचे मुख्य कारण म्हणजे स्वतःचा न्यूनगंड ऑटोमोटिव्ह उत्पादन, ज्यासह कंपनी, तसे, विमान इंजिनच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. आणि नंतरचे, कारच्या विपरीत, अस्तित्व आणि विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात निधी प्रदान केल्यामुळे, बीएमडब्ल्यू स्वतःला एक अप्रिय स्थितीत सापडले. "द क्युअर" चा शोध शापिरोने लावला होता, जो इंग्लिश ऑटो उद्योगपती हर्बर्ट ऑस्टिनशी चांगला संबंध होता आणि आयसेनाचमध्ये "ऑस्टिन्स" चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यासाठी त्याच्याशी वाटाघाटी करू शकला. शिवाय, या कारचे उत्पादन असेंब्ली लाइनवर ठेवले गेले होते, ज्याचा तोपर्यंत बीएमडब्ल्यू वगळता केवळ डेमलर-बेंझचा अभिमान होता.

पहिल्या 100 परवानाधारक ऑस्टिन्सने, ज्यांना ब्रिटनमध्ये अतुलनीय यश मिळाले, त्यांनी उजव्या हाताच्या ड्राइव्हने जर्मनीमधील उत्पादन लाइन बंद केली, जी जर्मन लोकांसाठी नवीन होती. नंतर, स्थानिक गरजांनुसार कारचे डिझाइन बदलले गेले आणि "डिक्सी" या नावाने कार तयार केल्या गेल्या. 1928 पर्यंत, 15,000 पेक्षा जास्त डिक्सी (वाचा: ऑस्टिन्स) तयार करण्यात आल्या, ज्यांनी BMW च्या पुनरुज्जीवनात निर्णायक भूमिका बजावली. हे प्रथम 1925 मध्ये लक्षात आले, जेव्हा शापिरोला त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या कार तयार करण्याच्या शक्यतेमध्ये रस निर्माण झाला आणि त्याने प्रसिद्ध अभियंता आणि डिझायनर वुनिबाल्ड काम यांच्याशी वाटाघाटी सुरू केल्या. परिणामी, एक करार झाला आणि आताच्या प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या विकासात आणखी एक प्रतिभावान व्यक्ती सामील झाली. Kamm अनेक वर्षांपासून BMW साठी नवीन घटक आणि असेंब्ली विकसित करत आहे.

दरम्यान, कॉर्पोरेट ट्रेडमार्क मंजूर करण्याचा मुद्दा BMW साठी सकारात्मकरित्या सोडवला गेला. 1928 मध्ये, कंपनीने आयसेनाच (थुरिंगिया) मध्ये कार कारखाने घेतले आणि त्यांच्यासोबत डिक्सी छोट्या कारच्या निर्मितीचा परवाना घेतला. 16 नोव्हेंबर 1928 रोजी, "Dixie" चे ट्रेडमार्क म्हणून अस्तित्व संपुष्टात आले - त्याची जागा "BMW" ने घेतली. डिक्सी ही पहिली बीएमडब्ल्यू कार आहे. आर्थिक अडचणीच्या काळात छोटी कार सर्वाधिक बनते लोकप्रिय कारयुरोप.

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, BMW ही क्रीडा-देणारं उपकरणे तयार करणाऱ्या जगातील सर्वात गतिमानपणे विकसनशील कंपन्यांपैकी एक होती. तिच्याकडे अनेक जागतिक विक्रम आहेत: वुल्फगँग फॉन ग्रोनाऊ एका खुल्या सीप्लेन डॉर्नियर वॉलवर, बीएमडब्ल्यू इंजिनने सुसज्ज, उत्तर अटलांटिक पूर्वेकडून पश्चिमेकडे, अर्न्स्ट हेनने कार्डन ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज असलेल्या R12 मोटरसायकलवर टेलिस्कोपिक काटा(एक BMW शोध), मोटरसायकलसाठी जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित करतो - 279.5 किमी/ता, ज्याला पुढील 14 वर्षांत कोणीही मागे टाकले नाही.

उत्पादन मिळते अतिरिक्त चालनासोव्हिएत रशियाला नवीनतम विमान इंजिन पुरवण्यासाठी गुप्त करार केल्यानंतर. 1930 च्या दशकातील बहुतेक सोव्हिएत विक्रमी उड्डाणे बीएमडब्ल्यू इंजिनसह सुसज्ज विमानांवर केली गेली.

1933 मध्ये, "303" मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, 6-सिलेंडर इंजिन असलेली पहिली BMW कार, जी बर्लिन येथे दाखल झाली. कार प्रदर्शन. त्याचे स्वरूप वास्तविक खळबळ बनले. 1.2 लीटरच्या विस्थापनासह या इन-लाइन सिक्सने कारला 90 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करण्यास अनुमती दिली आणि त्यानंतरच्या अनेक बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स प्रोजेक्ट्सचा आधार बनला. शिवाय, हे नवीन “303” मॉडेलवर वापरले गेले, जे कंपनीच्या इतिहासात दोन लांबलचक अंडाकृतींच्या उपस्थितीत अभिव्यक्त केलेल्या मालकीच्या डिझाइनसह रेडिएटर ग्रिल वैशिष्ट्यीकृत करणारे पहिले ठरले. "303 वे" मॉडेल आयसेनाच प्लांटमध्ये डिझाइन केले गेले होते आणि सर्वांपेक्षा वेगळे होते ट्यूबलर फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि चांगली वैशिष्ट्येहाताळणी, खेळांची आठवण करून देणारी. BMW-303 च्या उत्पादनाच्या दोन वर्षांच्या कालावधीत, कंपनीने यापैकी 2,300 कार विकल्या, ज्या नंतर त्यांच्या "भाऊंनी" पाळल्या, ज्यात अधिक फरक होता. शक्तिशाली मोटर्सआणि इतर डिजिटल पदनाम: “309” आणि “315”. खरं तर, बीएमडब्ल्यू मॉडेल पदनाम प्रणालीच्या तार्किक विकासासाठी ते पहिले नमुने बनले.

पूर्वीच्या सर्व गाड्यांसह, 1936 मध्ये बर्लिन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात दिसलेले 326 मॉडेल अगदी सुंदर दिसत होते. ही चार-दरवाजा असलेली कार क्रीडा जगापासून दूर होती आणि तिची गोलाकार रचना 50 च्या दशकात लागू झालेल्या ट्रेंडशी संबंधित होती. एक ओपन टॉप, चांगली गुणवत्ता, एक आलिशान इंटीरियर आणि मोठ्या संख्येने नवीन बदल आणि जोडण्यांनी 326 वे मॉडेल मर्सिडीज-बेंझ कारच्या बरोबरीने ठेवले, ज्याचे खरेदीदार खूप श्रीमंत लोक होते.

1125 किलो वजनासह, BMW-326 मॉडेलने कमाल 115 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि त्याच वेळी प्रति 100 किमी प्रति 12.5 लिटर इंधन वापरले. समान वैशिष्ट्यांसह आणि त्याच्या देखाव्यासह, कार कंपनीच्या सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्सच्या यादीमध्ये समाविष्ट केली गेली आणि 1941 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा बीएमडब्ल्यू उत्पादनाची मात्रा जवळजवळ 16,000 युनिट्स होती. बऱ्याच कार तयार आणि विकल्या गेल्याने, BMW 326 हे युद्धापूर्वीचे सर्वोत्तम मॉडेल बनले.

तार्किकदृष्ट्या, "326 व्या" मॉडेलच्या अशा जबरदस्त यशानंतर, पुढील तार्किक पाऊल त्यावर आधारित क्रीडा मॉडेलचे स्वरूप असावे.

दुसऱ्या महायुद्धामुळे प्रचंड नुकसान झाले ऑटोमोबाईल उत्पादकजर्मनी आणि BMW अपवाद नव्हते. मुक्तीकर्त्यांनी मिलबर्टशोफेनमधील प्लांटवर पूर्णपणे बॉम्बफेक केली आणि आयसेनाचमधील प्लांट रशियन्सच्या ताब्यात असलेल्या प्रदेशावर संपला. म्हणून, तिथली उपकरणे अंशतः रशियाला प्रत्यावर्तन म्हणून निर्यात केली गेली आणि जे उरले ते बीएमडब्ल्यू -321 आणि बीएमडब्ल्यू -340 मॉडेल तयार करण्यासाठी वापरले गेले, जे यूएसएसआरला देखील पाठवले गेले.

1955 मध्ये, R 50 आणि R 51 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याने नवीन पिढीच्या मोटारसायकली पूर्णपणे उगवल्या. चेसिस, Isetta subcompact बाहेर येतो, एक मोटारसायकल आणि एक कार एक विचित्र सहजीवन. तीन-चाकी वाहन, पुढे-उघडणारे दरवाजे असलेले, युद्धानंतरच्या गरीब जर्मनीमध्ये एक मोठे यश होते. 1955 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, ते त्या वेळी तयार केलेल्या मॉडेलच्या अगदी विरुद्ध बनले. लहान BMW Izetta लहान हेडलाइट्स आणि साइड मिरर जोडलेल्या दिसण्यात बबल सारखा दिसत होता. मागच्या चाकापासून ते चाकाचे अंतर पुढच्या भागापेक्षा खूपच कमी होते. मॉडेल 0.3 लिटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. 13 एचपीच्या पॉवरसह. "इझेटा" ने कमाल 80 किमी/ताशी वेग वाढवला.

छोट्या Isetta सोबत, BMW ने 5 सीरीज सेडानवर आधारित 503 आणि 507 या दोन लक्झरी कूप सादर केल्या. दोन्ही कार त्या वेळी "अगदी स्पोर्टी" मानल्या जात होत्या, जरी त्यांचा "नागरी" देखावा होता. परंतु मोठ्या लिमोझिनची वाढती क्रेझ आणि संबंधित तोट्यामुळे कंपनी कोसळण्याच्या मार्गावर आहे. बीएमडब्ल्यूच्या संपूर्ण इतिहासात हे एकमेव प्रकरण आहे जेव्हा आर्थिक परिस्थितीआणि बाजारात टाकलेल्या गाड्यांना मागणी नव्हती.

5 मालिका मॉडेल्सने 50 च्या दशकात BMW ची स्थिती सुधारली नाही. उलट कर्ज झपाट्याने वाढू लागले आणि विक्री कमी झाली. ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी, बँक, ज्याने BMW ला मदत केली आणि डेमलर-बेंझच्या सर्वात मोठ्या भागधारकांपैकी एक होती, म्युनिकमधील कारखान्यांमध्ये लहान आणि फार महाग नसलेल्या मर्सिडीज-बेंझ कारचे उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रस्ताव दिला. यामुळे BMW चे स्वतःचे नाव आणि ब्रँड असलेल्या मूळ गाड्यांचे उत्पादन करणारी स्वतंत्र कंपनी म्हणून अस्तित्व धोक्यात आले. या प्रस्तावाला संपूर्ण जर्मनीतील लहान BMW भागधारक आणि डीलरशिप्सनी सक्रिय विरोध केला. संयुक्त प्रयत्नांद्वारे, विशिष्ट रक्कम गोळा केली गेली, जी नवीन मध्यम-वर्गीय बीएमडब्ल्यू मॉडेल विकसित करण्यासाठी आणि त्याचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी आवश्यक होती, ज्याने 60 च्या दशकात कंपनीची स्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारली पाहिजे.

त्याच्या भांडवली संरचनेची पुनर्रचना करून, BMW तिचे कार्य चालू ठेवण्यास व्यवस्थापित करते. तिसऱ्यांदा कंपनी पुन्हा नव्याने सुरू होत आहे. मध्यमवर्गीय कार "सरासरी" (आणि केवळ नाही) जर्मन लोकांसाठी एक कौटुंबिक कार असावी. सर्वात जास्त म्हणून योग्य पर्यायएक लहान चार-दरवाजा सेडान बॉडी, 1.5-लिटर इंजिन आणि स्वतंत्र समोर आणि मागील मागील निलंबन, जे त्यावेळी सर्व कारमध्ये उपस्थित नव्हते.

1961 पर्यंत कार उत्पादनात आणणे आणि नंतर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करणे जवळजवळ अशक्य होते: पुरेसा वेळ नव्हता. त्यामुळे, विक्री विभागाच्या दबावाखाली, भावी ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रोटोटाइप तातडीने प्रदर्शनासाठी तयार केले गेले. पैज लावली गेली आणि मुख्यत्वे स्वतःला न्याय्य ठरले. प्रदर्शनादरम्यान आणि पुढच्या काही आठवड्यांमध्ये, BMW 1500 च्या सुमारे 20,000 ऑर्डर केल्या गेल्या!

1500 मॉडेलच्या उत्पादनाच्या उंचीवर, लहान अभियांत्रिकी कंपन्यांनी कारमध्ये बदल करण्यास आणि इंजिनची शक्ती वाढविण्यास सुरुवात केली, जी स्वाभाविकच, बीएमडब्ल्यू व्यवस्थापनास संतुष्ट करू शकली नाही. प्रतिसाद म्हणजे 1.8-लिटर इंजिनसह "1800" मॉडेलचे प्रकाशन. शिवाय, थोड्या वेळाने “1800 TI” ची आवृत्ती दिसली, जी “ग्रॅन टुरिस्मो” वर्गाच्या कारशी संबंधित आणि 186 किमी/ताशी वेगवान होती. बाहेरून, ते मूलभूत आवृत्तीपेक्षा फार वेगळे नव्हते, परंतु, तरीही, ते आधीच विस्तारित कुटुंबासाठी एक योग्य जोड बनले.

BMW 1800 TI" जरी ते केवळ 200 प्रतींमध्ये तयार केले गेले होते, तरीही ते अत्यंत बनले लोकप्रिय मॉडेल. 1966 पर्यंत, कारच्या आधारे, डिझाइनरांनी एक योग्य उत्तराधिकारी तयार केला - बीएमडब्ल्यू 2000, जो आज 3 रा मालिकेचा पूर्वज म्हणून ओळखला जातो, जो आता अनेक पिढ्यांमध्ये तयार केला गेला आहे. त्या वेळी, 2-लिटर इंजिनसह कूप आणि हुडखाली लपलेले 100-120 "घोडे" बीएमडब्ल्यूसाठी विशेष अभिमानाचे स्रोत होते.

खरं तर, बीएमडब्ल्यू 2000 त्याच्या मूलभूत आणि इतर आवृत्त्यांमध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक आहे. त्या वेळी भिन्न शक्ती आणि भिन्न कमाल वेग असलेल्या शरीर आणि पॉवरट्रेन पर्यायांची संख्या मोजण्यासाठी खूप वेळ लागतो. त्यांनी एकत्रितपणे "02" नावाची मालिका तयार केली. त्याचे प्रतिनिधी जवळजवळ सर्व कार उत्साही लोकांच्या गरजा पूर्ण करू शकतील, ज्यांना सर्वात सोप्या आणि सर्वात सामान्य कूपपासून अलॉय व्हील, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 170-अश्वशक्ती इंजिनसह "अत्याधुनिक" हाय-स्पीड कन्व्हर्टिबल्सचा पर्याय देण्यात आला होता.

बीएमडब्ल्यूच्या विजयाची तीस वर्षे गेली तीस वर्षे आहेत. नवीन कारखाने उघडले गेले, जगातील पहिले सीरियल टर्बो मॉडेल "2002-टर्बो" तयार केले गेले, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम तयार केली गेली ब्रेक सिस्टम, जे सर्व आघाडीचे ऑटोमेकर्स आता त्यांच्या कारने सुसज्ज आहेत. प्रथम विकसित केले जात आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजिन 60 च्या दशकातील जवळजवळ सर्व मॉडेल्स ज्यांनी ऑटोमेकरला इतकी लोकप्रियता दिली ते चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. तथापि, BMW व्यवस्थापनाला अजूनही शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह युनिट्सची आठवण आहे, ज्यांचे उत्पादन 1968 पर्यंत एकाच वेळी नवीन मॉडेल, BMW-2500 च्या प्रकाशनासह पुनरुज्जीवित करण्याचा त्यांचा हेतू होता. त्यात वापरलेले एकल-पंक्ती सहा-सिलेंडर इंजिन, जे सतत आधुनिकीकरणाच्या अधीन होते, पुढील 14 वर्षांत तयार केले गेले आणि तितकेच विश्वासार्ह आणि अधिक शक्तिशाली 2.8-लिटर इंजिनचा आधार बनले. नंतरच्या बरोबरीने, चार-दरवाजा असलेली सेडान स्पोर्ट्स कारच्या श्रेणीत गेली, कारण फक्त काही सीरियल कारमानक उपकरणांमध्ये ते 200 किमी/ताशी स्पीड मार्क ओलांडू शकतात.

चिंतेची मुख्यालय इमारत म्युनिकमध्ये बांधली जात आहे आणि प्रथम नियंत्रण आणि चाचणी साइट ॲशहेममध्ये उघडत आहे. नवीन मॉडेल्स डिझाइन करण्यासाठी संशोधन केंद्र बांधले गेले. 1970 च्या दशकात, प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू मालिकेच्या पहिल्या कार दिसल्या - 3 मालिका, 5 मालिका, 6 मालिका, 7 मालिकेचे मॉडेल.

जर्मन रीयुनिफिकेशनच्या वर्षी, बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉईस जीएमबीएच कंपनीची स्थापना करून, विमान इंजिन बनविण्याच्या क्षेत्रात आपल्या मुळांवर परत आले आणि 1991 मध्ये नवीन बीआर-700 विमान इंजिन सादर केले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तिसरी पिढी 3 मालिका कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार आणि 8 मालिका कूप बाजारात दिसू लागले.

कंपनीसाठी एक चांगले पाऊल म्हणजे 1994 मध्ये औद्योगिक समूह रोव्हर ग्रुप (रोव्हर ग्रुप) च्या 2.3 अब्ज जर्मन मार्क्सची खरेदी आणि त्यासह यूकेमधील सर्वात मोठे कार उत्पादन कॉम्प्लेक्स. रोव्हर ब्रँड, लँड रोव्हर आणि एम.जी. या कंपनीच्या खरेदीसह, बीएमडब्ल्यू कारची यादी हरवलेल्या अल्ट्रा-स्मॉल क्लास कार आणि एसयूव्हीसह पुन्हा भरली गेली. 1998 मध्ये विकत घेतले ब्रिटिश कंपनी"रोल्स रॉयस".

1995 पासून, सर्व BMW वाहने समोरील प्रवासी एअरबॅग आणि इंजिन इमोबिलायझरसह मानक म्हणून सुसज्ज आहेत. त्याच वर्षी मार्चमध्ये, 3 मालिका टूरिंग स्टेशन वॅगन उत्पादनात लाँच करण्यात आली.

सध्या BMW वेळ, ज्याची सुरुवात एक लहान विमान इंजिन प्लांट म्हणून झाली, जर्मनीमधील पाच कारखान्यांमध्ये आणि जगभरात विखुरलेल्या बावीस उपकंपन्यांमध्ये त्याची उत्पादने तयार केली जातात. कारखान्यांमध्ये रोबोटचा वापर न करणाऱ्या काही ऑटोमोबाईल कंपन्यांपैकी ही एक आहे. कन्व्हेयरवरील सर्व असेंब्ली केवळ हाताने केली जाते. बाहेर पडताना - फक्त संगणक निदानकारचे मूलभूत पॅरामीटर्स.

गेल्या 30 वर्षांमध्ये, केवळ BMW आणि Toyota च्या चिंतेने वार्षिक वाढत्या नफ्यासह काम केले आहे. इतिहासात तीन वेळा कोसळण्याच्या मार्गावर असलेले BMW साम्राज्य प्रत्येक वेळी उठले आणि यश मिळवले. जगातील प्रत्येकासाठी, BMW चिंता ऑटोमोटिव्ह आराम, सुरक्षा, तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता या क्षेत्रातील उच्च मानकांचा समानार्थी आहे.

- सुरवातीला -

जगभरात असा एकही माणूस नाही ज्याने बीएमडब्ल्यूबद्दल काहीही ऐकले नाही. जर्मन कारच्या उत्पादनात माहिर असलेल्या सर्वोत्कृष्ट संस्थांपैकी ही एक आहे. बीएमडब्ल्यू कार ब्रँड पौगंडावस्थेपासून पुरुष लिंगांना आकर्षित करतात, शिवाय, स्त्रिया देखील त्यांच्याबद्दल उदासीन राहत नाहीत.

जवळजवळ संपूर्ण 21 व्या शतकात, कंपनीच्या व्यवस्थापकांनी आणि कर्मचाऱ्यांनी मशीनच्या विविध आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनामुळे आम्हाला आनंद दिला आहे. यामुळे कंपनीने जगभरातून चाहत्यांची गर्दी जमवली आहे. बीएमडब्ल्यू संस्थांच्या शाखा अनेक देशांमध्ये आहेत, त्यापैकी प्रत्येक यशस्वी आहे. इच्छित परिणाम साध्य करण्यासाठी, अनेक वर्षे ते टिकवून ठेवण्यासाठी आणि ग्राहकांवर विजय मिळविण्यासाठी या कंपनीचे व्यवस्थापक आणि कामगार कोणत्या कठीण मार्गावरून गेले याचा तुम्ही कधी विचार केला आहे का? BMW चा इतिहास काय आहे ते जाणून घेऊया.

बीएमडब्ल्यू चिन्हाचा इतिहास

बीएमडब्ल्यू कंपनीचा इतिहास त्याच्या चिन्हापासून सुरू होतो, चला जाणून घेऊया या चिन्हाचा अर्थ काय आणि तो नेमका का आहे? BMW ही उच्च दर्जाच्या सायकली, मोटारसायकल आणि कारचे उत्पादन करणाऱ्या सर्वात लोकप्रिय कंपन्यांपैकी एक आहे. नावाचा उलगडा बव्हेरियन मोटर प्लांट (BMW) म्हणून केला जाऊ शकतो. केंद्रीय कार्यालय म्युनिक येथे आहे. बीएमडब्ल्यू प्रतीक आम्हाला दूरच्या भूतकाळाबद्दल सांगते, जेव्हा कंपनीने विमान इंजिन तयार केले - हे एक विमान प्रोपेलर आहे जे निळ्या आकाशात फिरते. निळ्या आणि पांढऱ्या रंगाच्या छटा चिन्हावर चांगले दिसतात आणि हे बाव्हेरियाच्या कोट ऑफ आर्म्सचे रंग देखील आहेत. बीएमडब्ल्यू अधिकारी प्रतीकाचे मूळ आणि वास्तविक डीकोडिंग लपवतात; हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांमध्ये, चिन्ह अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे.

बीएमडब्ल्यू कंपनीला उत्पादित उपकरणांची नावे कोठे मिळतात? विमानाच्या इंजिनच्या निर्मितीदरम्यानही, प्राचीन काळाप्रमाणेच नावे निवडली गेली. जर्मन एव्हिएशन कॉर्प्सला विमान इंजिन वेगळे करण्यासाठी रोमन अंकांसह नियुक्त केले गेले. या आकड्यांखाली इंजिनच्या कार्यप्रणालीबद्दलच्या संकल्पना लपलेल्या होत्या. काही काळानंतर, अनेक उत्पादकांनी 1932 पर्यंत ही पद्धत वापरण्यास सुरुवात केली. कार आणि मोटारसायकलमध्ये वैयक्तिक व्यापार पदनाम "बायर्न-मोटर" होते, ज्यासह त्यांचे पॉवर इंडिकेटर ओळखले गेले.

अशा प्रकारे, एम 4 ए 1 आणि एम 2 बी 15 ही नावे प्रकाशित केली गेली, ज्यांचे स्वरूप रहस्यमय आहे, परंतु कार उत्साही लोकांसाठी सर्वकाही अगदी सोपे आहे. उदाहरणार्थ, M2B15 चे डीकोडिंग खालीलप्रमाणे आहे: प्रोजेक्ट 15 सह B मालिकेचे दोन-सिलेंडर इंजिन. कालांतराने, नावे अधिक सोपी आणि लोकांसाठी अधिक प्रवेशयोग्य बनविण्याचा निर्णय घेण्यात आला, त्यामुळे सिलिंडर आणि संख्या यापुढे दर्शविल्या जाणार नाहीत. पदनाम त्यांनी 1920 च्या मध्यात प्रणाली सुलभ करण्याचा निर्णय घेतला. मला सिलिंडरची संख्या आणि मालिका यांचा उल्लेख पूर्णपणे सोडून द्यावा लागला.

वाहतुकीच्या प्रकारावर अवलंबून क्रमांकन व्यवस्था:

100-199 - नियुक्त विमान इंजिन.

200-299 - मोटारसायकल.

300-399 - कार.

नवीन बदलांचे पालन करताना आधीच नियुक्त केलेले पदनाम थोडेसे बदलावे लागले.

बीएमडब्ल्यू इतिहास

बीएमडब्ल्यूचे संस्थापक कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओटो (निकोलॉस ऑगस्ट ओट्टो यांचा मुलगा, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा शोधकर्ता) आहेत. 1913 मध्ये, कार्ल रॅप त्याच्या जोडीदार ज्युलियस ऑस्पिट्झरसोबत"Flugwerk Deutschland" कंपनी विकत घेतली आणि त्यांची स्वतःची विमान इंजिन कंपनी "Karl Rapp Motorenwerke GmbH" आयोजित केली". गुस्ताव ओट्टोचे स्वतःचे डिझाइन प्लांट देखील होते. 1914 मध्ये पहिले महायुद्ध सुरू झाले, जर्मन राज्याला विमानांची खूप गरज होती. या कारणास्तव दोन्ही कंपन्यांना एकत्र विलीन करावे लागले. 1917 मध्ये, या विलीनीकरणाच्या परिणामी, एक कंपनी दिसू लागली, जी बीएमडब्ल्यू या अधिकृत नावाने नोंदणीकृत होती. जरी बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासामुळे आणि या विषयावर आजपर्यंत बरेच वादविवाद झाले आहेत, परंतु बहुतेक लोकांचा असा विश्वास आहे की कंपनीने अधिकृत नोंदणी होण्यापूर्वीच त्याचे अस्तित्व सुरू केले होते.

1919 मध्ये, फ्रान्झ डायमरने बीएमडब्ल्यूमध्ये पहिला विश्वविक्रम केला. BMW ने बनवलेल्या विमानात तो जमिनीपासून ९,७६० मीटर उंच गेला. युद्ध संपल्यानंतर, जर्मन राज्याने पराभव स्वीकारला आणि संस्थापकांनी बि.एम. डब्लूअयशस्वी होण्याची प्रतीक्षा होती, कारण विमान इंजिन तयार करण्यास मनाई झाली. सर्व उत्पादन क्रियाकलाप थांबवावे लागले, परंतु व्यवस्थापकांच्या दृढता आणि चिकाटीबद्दल धन्यवाद, प्लांटने आपले काम थांबवले नाही, उलट नवीन स्तरावर पोहोचले. बीएमडब्ल्यूने आता मोटारसायकल तंत्रज्ञानात विशेष प्राविण्य मिळवले आणि दुचाकी वाहनांचे उत्पादन सुरू केले. BMW R32 ही इतिहास घडवणारी पहिली मोटरसायकल आहे आणि ती 1923 मध्ये रिलीज झाली होती.

1926 मध्ये, बीएमडब्ल्यू इंजिनने चालवलेल्या सीप्लेनने 5 जागतिक विक्रम केले. 1927 मध्ये, एकूण 87 विमानचालन रेकॉर्ड नोंदवले गेले आणि त्यापैकी 29 BMW इंजिन असलेल्या विमानांवर सेट केले गेले. 1928 मध्ये, कंपनीने आयसेनाचमध्ये ऑटोमोबाईल प्लांट खरेदी करण्यास सुरुवात केली आणि प्रवासी कार तयार करण्याची परवानगी मिळाली.

डिक्सी हे बीएमडब्ल्यू प्लांटमध्ये उत्पादित केलेले पहिले वाहन आहे. कारची परवडणारी किंमत आणि विश्वासार्हता यामुळे कंपनीला मोठे आर्थिक उत्पन्न मिळते.

1929 मध्ये, अर्न्स्ट हेनने बीएमडब्ल्यू मोटरसायकलशी स्पर्धा केली आणि शर्यतीचा नेता बनला, ज्यामुळे त्याला जगातील सर्वात यशस्वी मोटरसायकलस्वार म्हणून प्रसिद्धी मिळाली. दुसरा विश्वयुद्ध, ज्याप्रमाणे पहिल्याने कंपनीचे उत्पादन कमी केले, त्याचप्रमाणे BMW पुन्हा विमानाच्या उत्पादनाकडे परतले. मोटारसायकलींचे उत्पादन आयसेनाचमध्ये हलविण्यात आले, परंतु कारसह ते अधिक कठीण होते; कारचे उत्पादन आणि विक्री बंदीमुळे त्यांचे उत्पादन गोठवावे लागले. 1945 मध्ये, दुसरे महायुद्ध संपले, BMW संघटना नष्ट झाल्या आणि त्यांनी आयसेनाच, ड्युरेरहॉफ आणि बास्डॉर्फ येथील कारखाने गमावले. या कालावधीत, कंपनीने अनुभव मिळवला आणि जेट इंजिनच्या उत्पादनात गुंतलेली जगभरातील पहिली कंपनी बनली.

जेव्हा युद्ध संपले, तेव्हा बीएमडब्ल्यू पुन्हा कोसळण्याच्या मार्गावर होती, काही कंपन्यांचा ताबा घेण्यात आला आणि त्यांनी युद्धादरम्यान विमान इंजिनच्या पुरवठ्यामुळे कोणत्याही उत्पादनावर वर्ज्य घोषित केले. आपल्या चिकाटीने प्रभावित करणाऱ्या नेत्यांनी नव्याने सुरुवात करण्याचा निर्णय घेतला आहे.

1954 मध्ये, BMW मोटरसायकल साइडकार स्पर्धेत जागतिक आघाडीवर बनली आणि 20 वर्षे तिचे शीर्षक टिकवून ठेवले. 1956 मध्ये, कंपनीने 503 आणि 507 या दोन स्पोर्ट्स कार जोडल्या. 1959 मध्ये, 700 मॉडेलच्या कारने बीएमडब्ल्यू वाहनांची लोकप्रियता वाढवली. मोटारसायकलच्या मोठ्या मागणीमुळे, BMW ने 1969 मध्ये पुन्हा दुचाकी वाहनांचे उत्पादन सुरू केले. मोटारसायकलची निर्मिती बर्लिनमध्ये झाली.

पहिले मॉडेल मागील मॉडेलपेक्षा डिझाइनमध्ये आणि त्यांच्या मौलिकतेमध्ये लक्षणीय भिन्न होते. त्यांनी एकत्रितपणे R24 मोटरसायकल सोडली, त्यानंतर 501 प्रवासी कार आली. 1995 मध्ये, कंपनीने R50, R51, आणि नंतर तीन चाकांसह एक असामान्य संकरित मोटारसायकलचे अनेक मॉडेल्स तयार केले. अस्थिर उत्पन्नामुळे कंपनी दिवाळखोर ठरते, मग ती मर्सिडीजला विकण्याचा पर्याय विचारात घेतला गेला, परंतु भागधारकांनी हे रोखण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आणि करारामध्ये व्यत्यय आणला. 1970 च्या दशकात, 3 मालिका, 5 मालिका, 6 मालिका आणि 7 मालिकेचे अजूनही प्रसिद्ध पहिले मॉडेल तयार केले गेले. 1983 मध्ये, बीएमडब्ल्यू कारने फॉर्म्युला 1 शर्यतीत भाग घेतला आणि जिंकली. 1995 मध्ये, सर्व कारमध्ये एअरबॅग होत्या.

आज, बीएमडब्ल्यू ही जगभरातील एक लोकप्रिय कंपनी आहे, जी अनेक अडचणी असूनही, परिणाम साध्य करण्यात सक्षम होती आणि एक शक्तिशाली निर्माता बनली. आता कंपनीचे उत्पन्न नियमित झाले आहे आणि दरवर्षी वाढते. कंपनीमध्ये संपूर्ण जर्मन राज्यात स्थित 5 संस्था आणि जगभरातील 22 उपकंपन्यांचा समावेश आहे.

BMW मालक आणि अधिकारी

कार्ल फ्रेडरिक रॅप हे कंपनीचे सर्वात महत्वाचे आणि पहिले संस्थापक आहेत. त्यांच्या व्यवस्थापनाखाली विमान इंजिन तयार करण्यात आले.

1917 मध्ये, कार्ल रॅपची जागा ऑस्ट्रियातील फ्रांझ जोसेफ पॉप यांनी घेतली आणि त्यांच्या नेतृत्वाखाली कंपनीने कारचे उत्पादन सुरू केले.

2011 मध्ये, समभाग खालील भागधारकांमध्ये वितरीत केले गेले:

स्टीफन क्वांडट - 17.4%.

सुझैन क्लॅटन (बहीण) - 12.6%.

जोहाना क्वांडट (आई) - 16.7%.

उर्वरित 53.3% बाजारावर व्यवहार केला जातो.

Norbert Reithofer आज कंपनीचे अध्यक्ष आहेत (2016).

बीएमडब्ल्यू क्रियाकलाप

2008 मध्ये, 1,203,482 कारचे उत्पादन आणि प्रकाशन झाले. गेल्या वर्षीच्या उत्पादनाच्या तुलनेत हे प्रमाण लक्षणीयरित्या कमी आहे. 2007 मध्ये, 7.6% अधिक मोटार वाहनांचे उत्पादन झाले. 2008 मध्ये कंपनीत काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांची संख्या 100,041 आहे. 2008 च्या विक्रीतून मिळालेली रोख रक्कम 53.2 अब्ज युरो आहे, सर्व खर्च (कर, उत्पादनासाठी साहित्य इ.) विचारात घेऊन, कंपनीचा निव्वळ आर्थिक नफा आहे. 330 दशलक्ष युरो. मुख्य संस्था जर्मनी (म्युनिक, डिंगॉल्फिंग) आणि अमेरिका (स्पार्टनबर्ग) येथे आहेत. रशियन फेडरेशन मध्ये BMW ने बनवलेकॅलिनिनग्राड मध्ये आढळू शकते.

बीएमडब्ल्यू कारच्या विक्रीसाठी मुख्य बाजारपेठ:

1. जर्मनी - अंदाजे 80 हजार.

2. अमेरिका - 30 हजार.

3. ग्रेट ब्रिटन, इंग्लंड, इटली, फ्रान्स, जपान, चीन, रशिया - 20 हजार.

सर्व अधिकृत डेटा विक्रीच्या वर्षासाठी आहे.

म्युनिकमध्ये एक विशेष BMW उत्पादन संग्रहालय उघडले आहे, जेथे BMW उत्पादनांचा आदर करणारे सर्व कार उत्साही कंपनीच्या इतिहासाबद्दल जाणून घेऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, त्यात कार आणि मोटरसायकलचे मॉडेल आहेत जे कंपनीच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत तयार केले गेले होते.

तुम्हाला त्रुटी, टायपो किंवा इतर समस्या आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter. आपण या समस्येवर एक टिप्पणी देखील जोडण्यास सक्षम असाल.

जर्मन ब्रँडचा इतिहास 1916 मध्ये म्युनिकच्या उत्तरेकडील सीमेवर एका लहान विमान इंजिन प्लांटसह सुरू झाला. कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी बायरिशे मोटरेन वर्के नावाची कंपनी तयार केली, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स”. BMW लोगोच्या निर्मात्यांनी तो निळ्या आकाशाविरूद्ध शैलीकृत विमान प्रोपेलरवर आधारित आहे. दुसर्या व्याख्येनुसार, लोगोचे चिन्ह बव्हेरियन ध्वजाच्या पांढऱ्या आणि निळ्या रंगांमुळे निवडले गेले. तेव्हा, एखादी छोटी विमान कंपनी कार बाजारात महाकाय होईल याची कल्पनाही कोणी केली नव्हती.

विमानांना मोठी मागणी बीएमडब्ल्यू इंजिनपहिल्या महायुद्धामुळे झाले होते, परंतु त्याच्या परिणामांमुळे तरुण कंपनी जवळजवळ नष्ट झाली: व्हर्सायच्या कराराने जर्मन विमान वाहतुकीसाठी इंजिनच्या उत्पादनावर बंदी घातली - त्या वेळी म्युनिक कंपनीचे एकमेव उत्पादन. त्यानंतर मोटारसायकल इंजिन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. पहिली BMW R32 मोटरसायकल तरुण अभियंता मॅक्स फ्रिट्झने अवघ्या पाच आठवड्यात डिझाइन केली होती.

परंतु विमानाच्या इंजिनचे उत्पादन लवकरच पुन्हा सुरू झाले आणि या बाजारपेठेतील बीएमडब्ल्यूचे गमावलेले स्थान पटकन परत मिळाले. बव्हेरियन कंपनीचा उदय देखील या वस्तुस्थितीमुळे सुलभ झाला की जर्मनीने नवीनतम विमान इंजिनच्या पुरवठ्यावर युएसएसआरशी गुप्त करार केला. 1930 च्या दशकातील सोव्हिएत विमानांनी, बीएमडब्ल्यू इंजिनने सुसज्ज, अनेक विक्रमी उड्डाणे केली.

त्या वेळी, युरोप आर्थिक अडचणींचा सामना करत होता, आणि प्रथम सबकॉम्पॅक्ट कार 1929 च्या BMW Dixi ला खूप लोकप्रियता मिळाली. सात वर्षांनंतर, बव्हेरियन कंपनीने त्याचे प्रसिद्ध सादर केले क्रीडा कूप BMW 328, जे अनेक रेसिंग स्पर्धांचे विजेते ठरले. तथापि, व्यवसायाचा गाभा अजूनही विमान इंजिनचे उत्पादन होता.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, अनेक जर्मन ऑटोमोबाईल कारखाने नष्ट झाले, ज्यात BMW च्या म्युनिक प्लांटचा समावेश होता, ज्याचा औद्योगिक पाया पुनर्संचयित होण्यासाठी अनेक वर्षे लागली. दीर्घकालीन प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझला विकण्याच्या निर्णयाने बव्हेरियन कंपनीची अवनती स्थिती जवळजवळ संपली, परंतु मालकाने निवडलेल्या नवीन रणनीतीबद्दल धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू आपले स्वातंत्र्य राखण्यात यशस्वी झाली. युद्धानंतरच्या वर्षांमध्ये कंपनीचे धोरण लहान-क्षमतेच्या मोटारसायकली आणि मोठ्या, आरामदायी सेडान तयार करण्याचे होते. BMW 700 आणि 1500 सारख्या 60 च्या दशकातील मॉडेल्सने सार्वत्रिक मान्यता मिळवली आणि ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनाची आशा दिली. तेव्हा ते अगदीच होते नवीन वर्गकॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स टूरिंग कार. त्याच वर्षांत, एक असामान्य तीन-चाकी कॉम्पॅक्ट कार, बीएमडब्ल्यू इझेटा, तयार केली गेली - मोटरसायकल आणि कारमधील काहीतरी. प्रथमच, प्रसिद्ध मालिकेच्या कार - तिसरी, पाचवी, सहावी आणि सातवी - देखील सोडण्यात आली.

बव्हेरियन ऑटोमेकरचा वेगवान विकास 80 च्या दशकातील जागतिक आर्थिक तेजीसह होता. उत्कृष्ट वर लक्ष केंद्रित करणे राइड गुणवत्ताआणि जास्तीत जास्त आरामड्रायव्हरसाठी, कंपनीने आपली विक्री लक्षणीयरीत्या वाढवली आणि अमेरिकन आणि जपानी स्पर्धकांना लक्षणीयरित्या पिळून काढले. BMW चे व्यापार आणि उत्पादन विभाग जगाच्या विविध भागात उघडले आहेत.

90 च्या दशकात, वाढणारा भाग जर्मन कंपनीरोव्हर आणि रोल्स-रॉइस सारख्या ब्रँडचा समावेश आहे, ज्यामुळे ते पुन्हा भरणे शक्य झाले लाइनअपएसयूव्ही आणि अल्ट्रा-स्मॉल कार.

गेल्या तीस वर्षांत, वाहन निर्मात्याचा नफा दरवर्षी वाढला आहे. स्वतःला एकापेक्षा जास्त वेळा कोसळण्याच्या उंबरठ्यावर शोधून, बीएमडब्ल्यू साम्राज्य वाढले आणि पुन्हा यश मिळविले. आता जर्मन ब्रँड ऑटोमोटिव्ह फॅशनमध्ये ट्रेंडसेटर म्हणून मजबूत स्थान व्यापत आहे. BMW ब्रँड- गुणवत्ता, आराम आणि सुरक्षितता यामधील उच्च मानकांचा समानार्थी.

आज जगप्रसिद्ध नसलेल्या व्यक्तीला भेटणे फार दुर्मिळ आहे BMW ब्रँड. या जर्मन ऑटोमोबाईल कंपनीची जगभरात प्रचंड विक्री तर आहेच, शिवाय 100 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी सुरू झालेला आणि आजही सुरू असलेला विकासाचा समृद्ध इतिहास आहे. कंपनी प्रवासी कार, ऑफ-रोड स्पोर्ट्स कार आणि मोटारसायकल तयार करते. कंपनीचे मुख्यालय म्युनिक येथे आहे.

बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासाची सुरुवात 3 डिसेंबर 1896 मानली जाऊ शकते, जेव्हा आयसेनाच (जर्मनी) शहरात हेनरिक एरहार्ट यांनी एक कारखाना स्थापन केला जेथे सैन्याच्या गरजांसाठी सायकली आणि विविध कार एकत्र केल्या गेल्या. कंपनीचे संस्थापक, हेनरिक एर्हार्ड, ऑटोमोबाईल "नूव्यू रिच" डेमलर आणि बेंझच्या यशाने आणि उपलब्धींनी पछाडले होते. काही विचार केल्यानंतर, हेनरिकने निर्णय घेतला की मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलर्सचे उत्पादन सुरू करणे चांगले आहे. वेळ आणि पैसा वाचवण्यासाठी त्याने पॅरिसियन डुकाविले कार तयार करण्यासाठी फ्रेंचकडून परवाना घेतला. आज ज्याला बीएमडब्ल्यू म्हणतात ते असेच दिसून आले. आणि मग या राक्षसाला "मोटार चालवलेले" म्हटले गेले वॉर्टबर्ग गाडी».

हेनरिक एर्हार्ट आणि "वॉर्टबर्ग मोटराइज्ड कॅरेज"

सप्टेंबर 1898 मध्ये, वॉर्टबर्ग डसेलडॉर्फमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात पोहोचला आणि डेमलर, बेंझ, ओपल आणि डरकोप यांच्याबरोबर त्याचे स्थान घेतले. एक वर्षानंतर, त्या काळातील मुख्य ऑटोमोबाईल शर्यतींमध्ये - ड्रेस्डेन - बर्लिन आणि आचेन - बॉन, एर्हार्टच्या मोटार चालवलेल्या गाडीने प्रथम स्थान मिळवले. वॉर्टबर्गने त्याच्या संपूर्ण कारकिर्दीत 22 पदके जिंकली, ज्यात एक मोहक डिझाइनचा समावेश आहे.

1903 मध्ये, वॉर्टबर्गचे आयुष्य कमी झाले कारण कंपनीने उत्पादनात घट अनुभवली, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर कर्ज झाले. इअरहार्टने आपल्या भागधारकांना एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला आणि एक भाषण दिले, ज्याचा शेवट तो लॅटिन शब्द डिक्सी ("मी सर्वकाही सांगितले आहे!") ने करतो. अशाप्रकारे प्राचीन रोमन वक्ते आपली भाषणे संपवतात.

शेअरहोल्डर्सपैकी एक, स्टॉक सट्टेबाज याकोव्ह शापिरो, त्याला मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरशी फारकत घ्यायची इच्छा नव्हती, म्हणून त्याने एर्हार्डला आपली मदत देऊ केली. शापिरो हा बिनमहत्त्वाचा माणूस नव्हता आणि बर्मिंगहॅममधील इंग्रजी कारखान्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी पुरेशी संधी होती, ज्याने ऑस्टिन सेव्हनची निर्मिती केली. ही मोटारगाडी लंडनमध्ये खूप लोकप्रिय होती. सर्व संभाव्य फायद्यांची गणना केल्यावर, शापिरोने त्वरीत ब्रिटिशांकडून ऑस्टिनसाठी परवाना खरेदी केला. आता डिक्सी नावाच्या मोटार चालवल्या जाणाऱ्या गाड्या आयसेनाचमध्ये तयार केल्या जातात. या मशीनला हे नाव हेर एर्हार्डच्या शेवटच्या शब्दांवरून मिळाले. पहिला बॅच उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह सोडण्यात आला. महाद्वीपीय युरोपमध्ये ही एकमेव वेळ होती जेव्हा प्रवासी डाव्या बाजूला बसले.

याकोव्ह शापिरो, हे लक्षात घेतले पाहिजे, डिक्सीच्या निर्मितीसह योग्य निर्णय घेतला. 1904 ते 1929 पर्यंत, एर्हार्ट कारखान्याने 15,822 डिक्सीचे उत्पादन आणि विक्री केली. 1927 मध्ये, हेनरिक एर्हार्डची वनस्पती, आधीच घटक BMW ने स्वतःचे Dixi - Dixi 3/15 PS चे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. त्यावेळच्या मानकांनुसार, Dixi ची किंमत तीन हजार 200 Reichsmarks होती आणि त्याचा वेग ताशी पंचाहत्तर किलोमीटर होता. वर्षभरात, प्लांटने 9 हजार कार विकल्या.

Dixi 3/15 PS

1913 मध्ये, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासात कार्ल फ्रेडरिक रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांसारखी व्यक्तिमत्त्वे दिसली; ते दोन लहान कंपन्यांचे संस्थापक होते ज्यांनी विमानांसाठी इंजिन तयार केले. कार्लने आकाश आणि विमानाच्या इंजिनांबद्दल आयुष्यभर स्वप्न पाहिले आणि गुस्तावने त्याचे वडील निकोलॉस ऑगस्ट ओटो, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे शोधक यांच्या पावलावर पाऊल ठेवण्याचा निर्णय घेतला. इंजिनच्या प्रेमानेच या दोन लोकांना एकत्र आणले, जे भविष्यात चांगले मित्र बनले.

छायाचित्रांमध्ये कार्ल फ्रेडरिक रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो दिसत आहेत. बीएमडब्ल्यू आर्काइव्हमधून घेतलेले फोटो

1914 मध्ये पहिले महायुद्ध सुरू होते. Rapp आणि Otto साठी, हा कार्यक्रम विमान इंजिनसाठी अनेक ऑर्डर आणतो. यामुळे, ते एका विमान इंजिन प्लांटमध्ये विलीन करण्याचा निर्णय घेतात. स्वतः रेड बॅरन, जर्मन एक्का क्रमांक 1, मॅनफ्रेड फॉन रिचथोफेन, यांनी बीएमडब्ल्यूला असामान्यपणे उच्च दर्जा दिला. परंतु व्हर्सायच्या कराराने कंपनी दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आणली - जर्मनीला पाच वर्षांसाठी स्वतःचे विमान चालवण्यास मनाई होती. या परिस्थितीत विमानाच्या इंजिनमध्ये खास असलेली कंपनी काय करू शकते? गोष्टी बिघडत होत्या. रॅपच्या एंटरप्राइझचे नाव खूप मोठे होते हे असूनही.

7 मार्च 1916 रोजी, कंपनीची नोंदणी Bavarian Aircraft Works (BFW) म्हणून झाली. त्याच वर्षी, रॅपने आपला हिस्सा कॅमिलो कॅस्टिग्लिओनीला विकला. थोड्या वेळाने, आणखी एक ऑस्ट्रियन, फ्रांझ जोसेफ पॉप, कंपनीत सामील होतो. पॉप, निवृत्त ऑस्ट्रो-हंगेरियन लेफ्टनंट मरीन कॉर्प्सउच्च अभियांत्रिकी शिक्षणासह, रीच संरक्षण मंत्रालयाचे तज्ञ होते आणि सर्व नवीनतम गोष्टींचा मागोवा ठेवण्यासाठी जबाबदार होते तांत्रिक प्रगती. पण त्यावेळी त्याला सर्वात जास्त रस होता पॉवर प्लांट्स 224B12, ज्याची निर्मिती म्युनिकमध्ये झाली.

2 जानेवारी 1917 रोजी पॉपने मॅक्स फ्रिझला कामावर घेतले. याआधी, 33 वर्षीय अभियंत्याचा पगार महिन्याला पन्नास गुणांनी वाढवण्याची मागणी केल्याबद्दल डेमलरमधून काढून टाकण्यात आले होते. फ्रिट्झच्या संबंधात, रॅपने कठोर भूमिका घेतली. आणि जेव्हा माजी डेमलर अभियंता शेवटी कामावर परतले तेव्हा रॅपने राजीनामा दिला. भविष्यात, फ्रिट्झ बीएमडब्ल्यूसाठी एक चांगला शोध ठरला.

मॅक्स फ्रिट्झ

21 जुलै 1917 रोजी कंपनीची नोंदणी Bavarian Motor Works (Bayerische Motoren Werke) म्हणून झाली. याच वर्षी दिग्गज बीएमडब्ल्यू कंपनीचा जन्म झाला. शिवाय, BMW ची मुख्य उत्पादने अजूनही विमानाची इंजिने आहेत.

कंपनीसाठी एक लोगो देखील बनविला गेला होता, ज्यामध्ये फिरणारा प्रोपेलर दर्शविला गेला होता. तथापि, प्रतीक खूपच गुंतागुंतीचे आणि लहान वाटले आणि 1920 पर्यंत प्रोपेलर मोठ्या प्रमाणात शैलीबद्ध झाले. प्रोपेलरचे वर्तुळ चार भागांमध्ये विभागले गेले होते जेथे पांढरे आणि निळे क्षेत्र त्याच्या काळ्या रिमच्या आत फिरण्यापासून बदलले होते. अशा प्रकारे, प्रतीक केवळ स्टील आणि आकाशाचे प्रतिबिंब बनले नाही तर अधिक महत्त्वाच्या कल्पनांचे वाहक देखील बनले. त्यावरील मुख्य रंग पारंपारिक बव्हेरियन ध्वजाच्या रंगांशी जुळतात, ज्याच्या तळाशी निळ्या रंगाची पट्टी आणि शीर्षस्थानी पांढरी पट्टी असते. नवीन चिंतेचा लोगो अत्यंत सोपा निघाला, परंतु त्याच वेळी तो पहिल्या दृष्टीक्षेपात संस्मरणीय होता.

1917 चा BMW लोगो

28 जून 1919 रोजी व्हर्सायचा करार स्वीकारण्यात आला, ज्याने जर्मनीला 5 वर्षांसाठी विमान आणि विमान इंजिन तयार करण्यास मनाई केली. अर्थात, त्यावेळी इंजिन ही फक्त बीएमडब्ल्यू उत्पादने होती. निर्णय अनपेक्षित होता. मॅक्स फ्रिट्झ, एक प्रतिभावान अभियंता, मुख्य डिझायनरकंपनी, एक मार्ग शोधला: बीएमडब्ल्यू सुरू झालीमोटारसायकल तयार करा.

9 जून 1919 रोजी पायलट फ्रांझ झेनो डायमर यांनी 87 मिनिटांच्या उड्डाणानंतर 9,760 मीटरच्या अभूतपूर्व उंचीवर चढाई केली. त्याच्या DFW C4 मध्ये BMW 4 सिरीज इंजिन होते. पण जागतिक उंचीचा विक्रम कोणीही नोंदवला नाही. जर्मनी, व्हर्सायच्या त्याच करारानुसार, आंतरराष्ट्रीय एरोनॉटिक्स फेडरेशनच्या सदस्य देशांपैकी एक नव्हता.

बँकर कॅस्टिग्लिओनी, ज्याने एकेकाळी रॅपला जवळजवळ वाचवले होते, ते पॉपपासून मागे राहिले नाहीत. 1922 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्यांनी बीएमडब्ल्यूसाठी शेवटचा जिवंत विमान इंजिन प्लांट विकत घेतला. आतापासून, बव्हेरियन मोटर वर्क्सची दुसरी दिशा आहे.

डिसेंबर 1922 मध्ये, ऑर्डर मिळाल्यानंतर फक्त चार आठवड्यांनंतर, फ्रिट्झकडे बीएमडब्ल्यू मोटरसायकलचे मूळ आकाराचे रेखाचित्र तयार होते. त्याच्या हृदयात एक नवीन ड्राइव्ह संकल्पना आहे - बीएमडब्ल्यू बॉक्सर इंजिन. 494 सीसीच्या व्हॉल्यूमसह लहान-विस्थापन दोन-सिलेंडर इंजिनचे उत्पादन स्थापित केले जात आहे.

1923 मध्ये, लहान इंजिनांनी प्रथम बर्लिन आणि नंतर पॅरिस ऑटोमोबाईल प्रदर्शनांमध्ये स्वतःला सिद्ध केले; पहिली BMW मोटरसायकल, R32, एक मोठी खळबळ बनली, ज्याने "पहिला पॅनकेक नेहमीच ढेकूळ असतो" या सुप्रसिद्ध म्हणीचे खंडन केले.

पहिली BMW R32 मोटरसायकल

सहा वर्षांनी 1929 मध्ये वर्ष बीएमडब्ल्यूशेवटी त्याच्या भविष्यातील नशिबाने निश्चित केले: मोटारसायकल, कार आणि विमान इंजिन. कंपनीने स्वतःची डिक्सी जारी करून दोन वर्षे झाली आहेत. हे पूर्णपणे रीस्टाईल केलेले मॉडेल आहे, जे स्वत: पॉप यांनी जर्मन चवच्या पूर्ण समाधानासाठी आणले आहे. त्याच वर्षी, डिक्सीने आंतरराष्ट्रीय अल्पाइन शर्यत जिंकली. मॅक्स बुकनर, अल्बर्ट कांड आणि विल्हेल्म वॅगनर यांनी सरासरी ४२ किमी/तास वेगाने विजय मिळवला. एवढ्या वेगाने आणि इतका वेळ कुठलीही गाडी त्या वेगाने जाऊ शकत नव्हती.

1930 मध्ये, BMW ने सीझनचा आणखी एक हिट चित्रपट तयार केला. पॉप आणि त्याचे साथीदार अचानक 34 वर्षे मागे जाण्याचा निर्णय घेतात आणि नवीन कारला वॉर्टबर्ग म्हणतात. गेल्या शतकातील मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरच्या सावलीला पुन्हा एकदा DA-3 मध्ये त्याचा वास्तविक आकार सापडला आहे. कारचा वेग जवळपास १०० किमी/तास झाला. मोटर अंड स्पोर्ट मॅगझिनच्या संपादकाने ही कार पहिली. कोट: “फक्त एक चांगला ड्रायव्हर वॉर्टबर्ग घेऊ शकतो. वाईट ड्रायव्हर या कारच्या लायक नाही." दुर्दैवाने, लेखकाचे नाव अद्याप माहित नाही, परंतु त्याने जे सांगितले ते सर्व आत्म-टीका करण्याच्या इच्छेला परावृत्त करते.

वॉर्टबर्ग DA-3

त्या क्षणी, BMW आगामी बर्लिन मोटर शोबद्दल विचार करत होता. पहिल्याच “तीन रूबल” बीएमडब्ल्यू 303 ने प्रेक्षकांच्या टाळ्यांचा समुद्र आणला. कारच्या हुडखाली आतापर्यंतची सर्वात लहान कार उभी होती सहा-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 1173 cc उत्पादकांनी 100 किमी/ताशी वेगाची हमी दिली. पण क्लायंट सापडला तरच उजवा रस्ता. दुर्दैवाने, बीएमडब्ल्यू 303 ची पहिली चाचणी ड्राइव्ह झाली की नाही हे माहित नाही. आणि आणखी एक गोष्ट, वेगापेक्षा कमी महत्त्वाची नाही. “तीनशे तृतीय” ने एकोणसत्तर वर्षांपासून बीएमडब्ल्यूच्या देखाव्याची व्याख्या केली - रेषांची आकर्षक गुळगुळीत, अजूनही अप्रत्याशित, परंतु आधीपासूनच देखावा आणि पांढर्या आणि निळ्या प्रोपेलरसह नाकपुड्यांचा इशारा आहे.

1936 मध्ये, 326 कॅब्रिओलेट हिट ठरली आणि तीन-रूबल कारची परेड योग्यरित्या पूर्ण केली. 1936 ते 1941 पर्यंत बीएमडब्ल्यू 326 ने जवळपास सोळा हजारांची मने जिंकली. या कारने 16,000 प्रती विकून अभूतपूर्व यश मिळवले. आणि ही कंपनीची त्याच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वोत्तम कामगिरी होती.

326 कॅब्रिओलेट

तीसच्या दशकाच्या मध्यात, बीएमडब्ल्यूने आपल्या प्रतिस्पर्धी आणि ग्राहकांना हे सिद्ध केले की जर कंपनीच्या नावात "मोटर" हा शब्द असेल तर ते आजपर्यंतचे सर्वोत्तम इंजिन आहे. अर्न्स्ट हेनने 1936 मध्ये या संदर्भात अंतिम शंका दूर केल्या. 2-लिटर कारमधील नूरबर्गिंग शर्यतीत, लहान पांढरा BMWरोडस्टर 328 मागे टाकून प्रथम येतो मोठ्या गाड्याकंप्रेसर इंजिन. सरासरी वेगलॅप टाइम - 101.5 किमी/ता.

रोडस्टर 328

1937 मध्ये, अर्न्स्ट हेनने r-63-s च्या पाचशे सीसी मोटारसायकलवर एक नवीन जागतिक विक्रम केला. ते दुचाकी मॉन्स्टरला २७९.५ किमी/ताशी वेग देते. सर्व प्रश्न किमान चौदा वर्षे काढून टाकले जातात.

अर्न्स्ट Henne आणि r-63-s

दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, बीएमडब्ल्यूने लिमोझिनच्या ड्रायव्हिंगमध्ये भाग घेण्याचा प्रयत्न केला. शेवटी, OpelAdmiral किंवा Ford V-8, MaybachSV38 शी स्पर्धा करण्यास नकार देणे केवळ अशक्य होते. शिवाय, छोट्या पण अशा आकर्षक कोनाड्यात अजूनही मोकळ्या जागा होत्या. 17 डिसेंबर 1939 रोजी, BMW ने बर्लिनमध्ये नवीन 335 दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले - परिवर्तनीय आणि कूप. तज्ञ आणि जनता दोघांनीही, जे तयार केले आहे त्याचे कौतुक करून, लिमोझिनला दीर्घायुष्यासाठी आशीर्वाद दिला. अरेरे, 335 एका वर्षापेक्षा कमी काळ टिकला. युद्धामुळे BMW ला मुख्यतः विमानाच्या इंजिनच्या उत्पादनाकडे वळण्यास भाग पाडले. शिवाय, जर्मन अधिकाऱ्यांनी खासगी व्यक्तींना कार विकण्यास बंदी घातली आहे. तथापि, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या अगदी सुरुवातीस, म्युनिक लोकांनी सर्वोत्तम इंजिन आणि त्यासह सुसज्ज कार यावरील विवाद संपुष्टात आणला. बीएमडब्ल्यू 335 मध्ये यशाची प्रत्येक संधी होती, परंतु द्वितीय विश्वयुद्धाने अन्यथा निर्णय घेतला.

काब्रिओलर 335

एप्रिल 1940 मध्ये, बॅरन फ्रिट्झ हुश्के वॉन हॅन्स्टीन आणि वॉल्टर बाउमर यांनी चालवलेल्या BMW 328 रोडस्टरने हजार मैलांची मिल मिग्लिया जिंकली. त्यांच्या 166.7 किमी/ताशीने अजूनही स्पर्धकांना शर्यत पूर्ण करू दिली. आणि ते खूप आरामदायक आहे. ते अधिकृत समाप्तीपेक्षा थोड्या वेळाने आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, ते दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला तयार झाले होते आणि आजपर्यंत ते लागू आहे, बीएमडब्ल्यू तत्त्व: नेहमी ताजे, आक्रमक स्पोर्टी आणि कायमचे तरुण. अशा लोकांसाठी कार जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात आरामशीर दिसू शकतात, परंतु, खरं तर, या जीवनात बरेच काही साध्य केले आहे. त्यामुळे आम्ही निवांत आहोत.

"एक लोक, एक रीच, एक फुहरर... एक चेसिस!" - थर्ड रीचची ही शक्तिशाली प्रचार मोहीम जर्मन ऑटोमोबाईल कारखान्यांना उद्देशून होती. ज्यांनी दुसऱ्या बाजूने युद्धासाठी काम केले त्यांचा निषेध करण्याचा आमची इच्छा नाही आणि आम्हाला अधिकार नाही. घटनांपूर्वी आरोप केले तर ते चांगले आणि वेळेवर आहेत. हे जमेल तसे, जर्मन जनरल स्टाफच्या मागील सेवेने ऑटो उद्योगाकडून सामान्य सैन्याची मागणी केली तीन कारप्रजाती सर्वात हलक्या आवृत्तीचा विकास स्ट्युव्हर, हॅनोमॅग आणि बीएमडब्ल्यूवर सोपविण्यात आला होता. शिवाय, तिन्ही कारखान्यांना कोणत्याही प्रकारे कार एका कंपनीची किंवा दुसऱ्या कंपनीची असल्याचे सूचित करण्यास सक्त मनाई होती.

एप्रिल 1937 मध्ये, बीएमडब्ल्यूने लष्करी रस्त्यावरील चळवळीत स्वतःचे सहभागी तयार करण्यास सुरुवात केली. आणि चाळीसच्या उन्हाळ्यापर्यंत, बव्हेरियन मोटर प्लांट्सने सैन्याला तीन हजारांहून अधिक प्रकाश उपकरणे प्रदान केली. हे सर्व BMW 325 Lichter Einheits-Pkw नावाने गेले, परंतु त्याच्या आधीच प्रसिद्ध नाकपुड्या आणि निळ्या आणि पांढर्या प्रोपेलरशिवाय.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

हे जितके निंदक वाटेल तितकेच, म्युनिक कारखान्यांची उत्पादने सैन्यात सर्वात लोकप्रिय होती. युद्धासाठी तयार केलेल्या बीमर्समध्ये आवश्यक लढाऊ गुण नव्हते हे असूनही. 325 "ब्लिट्जक्रेग" च्या वेड्या कल्पनेसाठी पूर्णपणे योग्य नव्हते. त्यांच्याकडे फक्त दोनशे चाळीस किलोमीटरसाठी पुरेसे इंधन होते. युद्धासाठी डिझाइन केलेल्या सर्व BMW 1942 च्या हिवाळ्यापूर्वी सेवेतून मागे घेण्यात आल्या.

युद्धात जर्मनीच्या पराभवाचा अर्थ बीएमडब्ल्यूचा नाश झाला. मिलबर्टशोफेनमधील उद्योग युएसएसआरच्या सहयोगींनी अवशेषात बदलले आणि आयसेनाचमधील कारखाने नियंत्रणात आले. सोव्हिएत सैन्य. आणि मग योजनेनुसार: उपकरणे - जे वाचले - ते रशियाला नेले गेले. प्रत्यावर्तन. कॅचची विल्हेवाट कशी लावायची हे विजेत्यांनी ठरवले. परंतु कारचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी त्यांनी उर्वरित उपकरणे पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न केला. सर्वसाधारणपणे, ते यशस्वी झाले. तथापि, असेंबल केलेल्या BMW ला असेंब्ली लाईनवरून थेट मॉस्कोला पाठवण्यात आले. म्हणून, बव्हेरियन मोटर वर्क्सच्या हयात असलेल्या भागधारकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न, आर्थिक आणि मानवी, म्युनिकमधील दोन तुलनेने उत्पादन-तयार प्लांट्सवर केंद्रित केले.

BMW चे युद्धानंतरचे पहिले अधिकृत उत्पादन मोटरसायकल होते. मार्च 1948 मध्ये, 250 सीसी R-24 जिनिव्हा प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर करण्यात आले. अखेरीस पुढील वर्षीयापैकी जवळपास दहा हजार मोटारसायकली विकल्या गेल्या.

BMW R-24

मग थोड्या वेळाने R-51 ची वेळ आली - R-67, आणि नंतर सहाशे सीसी स्पोर्ट्स R-68 साठी तास लागला, ज्याचा जास्तीत जास्त वेग 160 किमी/ताशी पोहोचला आणि यामुळे ते घेणे शक्य झाले. सर्वात शीर्षक वेगवान मोटरसायकल 50 चे दशक

1954 पर्यंत, जवळजवळ तीस हजार लोक बीएमडब्ल्यू मोटरसायकलचा अभिमान बाळगू शकतात. तथापि, दुचाकी राक्षसांच्या अशा विलक्षण लोकप्रियतेने त्यांच्या निर्मात्यांवर क्रूर विनोद केला. मोटारसायकल, कितीही वेगवान असली तरीही, टाकीवर सही प्रोपेलर असले तरीही, गरिबांसाठी वाहतुकीचे सर्वात स्वस्त साधन राहिले. आणि पन्नासच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, पैसे असलेले लोक आधीच त्यांच्या पदासाठी पात्र असलेल्या सेडानबद्दल मोठ्याने स्वप्न पाहत होते.

ज्यांना ते हवे होते त्यांना भेटण्याचे बीएमडब्ल्यूने ठरवले आणि त्यांचा पहिला प्रयत्न आर्थिक आपत्तीत बदलला. फ्रँकफर्टमधील प्रीमियरच्या वेळी BMW 501 चे स्वागत आनंदाने करण्यात आले. अगदी पिनिन फारिना, ज्याला त्याच्या बॉडी प्रोजेक्टसह 501 व्या वर्षी नाकारण्यात आले होते, त्यांनी बव्हेरियन डिझाइन ब्युरोने केलेल्या कामाचे कौतुक केले. असे दिसते की आपल्याला हेच हवे आहे. तथापि, सर्वात महाग बीएमडब्ल्यू 501 चे वास्तविक उत्पादन होते. फक्त एका फ्रंट विंगला तीन किंवा चार तांत्रिक ऑपरेशन्सची आवश्यकता होती. आणि हे सर्व, विचित्रपणे पुरेसे, 220 मर्सिडीजशी स्पर्धा करण्यासाठी केले गेले.

BMW साठी, 50 चे दशक सामान्यतः सर्वात यशस्वी वर्षे नव्हते. कर्ज वाढले आणि विक्री कमी झाली. 507 किंवा 503 दोघांनीही त्यांची योग्यता सिद्ध केली नाही. या कार, तत्त्वतः, अमेरिकन बाजारपेठेसाठी होत्या. मात्र, म्युनिकमध्ये परदेशातून प्रतिसाद मिळाला नाही. अर्थात, सुंदर बीएमडब्ल्यू 501 कार उत्पादनाच्या उच्च किंमतीमुळे आणि परिणामी, उच्च किंमतीमुळे अपेक्षेनुसार जगू शकली नाही.

नवीन घडामोडी किंवा वरवर सक्षम जाहिरात मोहिमांनी मदत केली नाही. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 502 कॅब्रिओलेटसह. ही कार बाजारात आणण्यासाठी, विक्रेत्यांनी महिलांबद्दल पूर्णपणे खुशामत करण्याचा निर्णय घेतला. 502 कठोर पुरुष जगासाठी हेतू नव्हता. जाहिरात माहितीपत्रकांची सुरुवात या शब्दांनी झाली: “शुभ दुपार, मॅडम! फक्त बावीस हजार मार्क्स, आणि एकही माणूस मागे फिरल्याशिवाय तुमच्या जवळून जाऊ शकणार नाही. अनावधानाने हात ठेवून तुम्ही त्यांची प्रेमळ नजरेकडे पाहाल सुकाणू चाकहस्तिदंत". 502 मध्ये सर्व काही कोमलांसाठी केले गेले महिला हात. अगदी मऊ फोल्डिंग टॉप. ते दुमडणे किंवा उलगडणे अवघड नव्हते. बीएमडब्ल्यूने विशेषतः या वस्तुस्थितीवर जोर दिला. आणि, अर्थातच, ५०२ विकत घेतलेल्या महिलेला याची काळजी नव्हती की हुडखाली तिच्याकडे शंभर अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.6-लिटर इंजिन आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की बेकर ग्रँड-प्रिक्स रेडिओ शांतपणे ग्लेन मिलरचा आवडता इनथे मूड वाजवत आहे. दोन वर्षांपासून, बीएमडब्ल्यूने आपल्या विलासी ब्रेनचाइल्डवर अत्याचार करण्याचा प्रयत्न केला. पण नवीन ऑर्डर आले नाहीत.

BMW 502 Cabriolet ही कार महिलांसाठी होती

1954 मध्ये, म्युनिक लोक दुसऱ्या टोकाकडे गेले - सर्वात लहान. BMW Isetta 250 किंवा निर्मात्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, जर्मनीच्या रस्त्यावर एक “मोटरकूप” दिसला. याला "एग ऑन व्हील" असे म्हणतात. तथाकथित हुड अंतर्गत आर -25 मोटरसायकलचे इंजिन होते. हे सर्व बरोबर बारा घोड्यांनी ओढले होते. बहुधा पोनी. दोन वर्षांनंतर, तीन-चाकी कारच्या अनपेक्षित लोकप्रियतेने प्रभावित झालेल्या बीएमडब्ल्यूने आणखी एक "अंडी" घातली - इसेटा 300. बरं, ती जवळजवळ एक कार होती. आणि 298cc इंजिन दोनशे पंचेचाळीस नाही. आणखी एक बारा घोडे आले. नवीन मुलगी. ते असो, इझेट्टाने जवळपास एक लाख सदतीस हजार विकले. ते विशेषतः इंग्लंडमध्ये प्रिय होते. तेथील कायद्यांनुसार "अंडी" च्या मालकांना फक्त मोटारसायकल परवान्यासह चालविण्याची परवानगी होती. शेवटी, मागे एकच चाक आहे.

BMW Isetta चालवण्यासाठी, तुमच्याकडे पुरेशी मोटरसायकल नियंत्रण कौशल्ये होती

1959 च्या हिवाळ्यात जर्मनीमध्ये आर्थिक संकट कोसळले. इमारती लाकूड उद्योगाचा ब्रेमेन राजा हर्मन क्रॅग्स याने दोन वर्षांपूर्वी कंपनीला दिलेले पंधरा दशलक्ष मार्क्स या केवळ सुखद आठवणी आहेत. BMW च्या संचालक मंडळाने मर्सिडीजमध्ये विलीन करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, लहान भागधारक आणि विचित्रपणे, कंपनीचे अधिकृत डीलर्स या विरोधात जोरदारपणे बोलले. बीएमडब्ल्यू शेअर्सचा मुख्य धारक हर्बर्ट क्वांड्ट याने त्यापैकी बहुतांश शेअर्स खरेदी केले आहेत याची खात्री करण्यात ते सक्षम होते. बाकीच्यांना भरपाई मिळाली, पण तरीही कंपनी वाचली.

नवीन सल्लासंचालक निर्णय घेतात की कंपनीने पुढील काही दशके अनुसरण केले - "आम्ही मध्यम-वर्गीय कार आणि विमान इंजिन तयार करतो."

तीन वर्षांनंतर, हिवाळ्यात देखील, परंतु आता तो वर्षाचा नेहमीपेक्षा अधिक आनंददायी काळ होता, तो मध्ये असेंब्ली लाइनमधून आला. बीएमडब्ल्यू लोक 1500. ही कार चारचाकी वाहनांमध्ये एक नवीन वर्ग बनली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जर्मन लोकांना अमेरिकन मध्यमवर्गीय कारपासून दूर नेले. 1500 ऐंशी घोड्यांच्या “कळप” सह 150 किमी/ताशी वेग वाढवला. नवीन माणूस 16.8 सेकंदात 100 पर्यंत पोहोचला. आणि ते आपोआप तयार झाले स्पोर्ट्स कार. त्याची मागणी अभूतपूर्व होती. प्लांट दिवसाला पन्नास कार असेंबल करत असे. फक्त एक वर्षानंतर, जवळजवळ 24 हजार बीएमडब्ल्यू 1500 ऑटोबॅनच्या बाजूने धावत होते.

BMW 1500

1968 मध्ये, एक लहान, परंतु अधिक शक्तिशाली भावाचा जन्म झाला - BMW 2500. ख्रिसमसपर्यंत, या कारना त्यांचे पहिले मालक सापडले. त्यात अडीच हजारांहून अधिक होते. नऊ वर्षांच्या उत्पादनानंतर, 95,000 कार जर्मनीच्या कानाकोपऱ्यात वितरीत केल्या गेल्या. कारमध्ये फक्त दोन प्रवासी असल्यास दीडशे घोडे, BMW 2500 ते 190 किमी/ताशी वेग वाढवतात. त्याच वर्षी, थोड्या सुधारित 2500 ने स्पा येथे 24 तासांची शर्यत जिंकली.

BMW 2500

खूप विचारविनिमय केल्यानंतर, BMW 1972 मध्ये "पाच" वर परत आली. आणि आतापासून, बव्हेरियन्सने उत्पादित केलेल्या सर्व कार होत्या अनुक्रमांकवर्गावर अवलंबून. 1972 BMW 520 ही युद्धानंतरची पहिली "पाच" बनली. पण इथे काय विचित्र होते. नवीन बव्हेरियन मिडलवेट सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे नाही तर चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित होते. इतर सर्व A चे सहा सिलेंडर इम्प्लांट मिळण्यासाठी पाच वर्षे लागली. स्वाभाविकच, 1275 किलो वजनासाठी 115 घोडे पुरेसे नव्हते. तथापि, 520 इतरांनी घेतले: ग्राहकांना मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन्ही ऑफर केले गेले. डॅशबोर्डतेजस्वी नारंगी प्रकाशाने प्रकाशित केले होते. शिवाय, कार सीट बेल्टने सुसज्ज होती. म्हणून एका वर्षानंतर, 45,000 लोक विश्वासूपणे दररोज सकाळी उठले, तेरा जलद सेकंद ते "शंभर" जगण्याआधी.

बीएमडब्ल्यू 520 ने त्या वेळी एक दुर्मिळ पर्याय - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खरेदीदारांना आकर्षित केले.

तसेच 1972 मध्ये BMW ने मोटर स्पोर्ट्सच्या प्रेमात अभियंते आणि मेकॅनिकसाठी स्वर्ग तयार केला. BMW मोटोस्पोर्टने आपली विजयी वाटचाल सुरू केली आहे. आणि पुन्हा आम्ही बॅनलची पुनरावृत्ती करतो: "जर फक्त ...". तर, त्या क्षणी जर लॅम्बोर्गिनी आर्थिक संकटाला बळी पडली नसती, तर बीएमडब्ल्यूने अजूनही इटालियन लोकांच्या सेवा वापरल्या असत्या. परंतु बव्हेरियन लोकांनी त्वरित प्रतिक्रिया दिली.

1978 मध्ये, पॅरिस ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, अंतर्गत वापरासाठी - "M1 प्रकल्प" किंवा E26 जगासमोर सादर केला गेला. पहिला एमका ज्योर्जिओ गुइगियारो यांनी डिझाइन केला होता. म्हणून, एक वाईट भावना आहे की हे फेरारीसारखे आहे, परंतु काहीतरी गहाळ आहे. असेच होईल. परंतु साडेतीन लिटर (455 रेसिंग आवृत्ती) मधून 277 घोडे काढले गेले आणि कारने सहा सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला. आणि नंतर बर्नी एक्लेस्टोन आणि BMW मोटोस्पोर्टचे प्रमुख जोचेन नीरपॅच यांनी युरोपियन ग्रां प्री सुरू होण्यापूर्वी शनिवारी M1 वर प्रोकार चाचणी रन आयोजित करण्याचे मान्य केले. ज्यांनी सुरुवातीच्या ग्रिडवर पहिली पाच जागा घेतली त्यांनी त्यात भाग घेतला.

BMW M1 ची रचना प्रसिद्ध इटालियन डिझायनर ज्योर्जिओ गुइगियारो यांनी केली होती.

खेळाडू M1 चा आनंद घेत असताना, BMW सामान्य ग्राहकांना विसरले नाही. 1975 मध्ये लाँच झालेल्या, 1.6 आणि 2 लिटर इंजिन असलेल्या पहिल्या तीन-रुबल कार जर्मन लोकांच्या चवीनुसार होत्या. आणि तीन वर्षांनंतर, म्युनिक संघाने बीएमडब्ल्यू 323i सोडले, जे त्याच्या वर्गाचे आणि त्याच्या वेळेचे नेते बनले. इंधन-इंजेक्ट केलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनने कारला 196 किमी/ताशी वेग गाठू दिला. 323 ने नऊ सेकंदात पहिले शतक गाठले. तथापि, त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये, “तीन” सर्वात “खादाड” ठरले: 14 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर. आणि 420 किलोमीटर नंतर, 323 निराशपणे थांबले, परंतु मर्सिडीज आणि अल्फा रोमियो... आणि तरीही, 1975 ते 1983 पर्यंत, बीएमडब्ल्यू 316, 320 आणि 323 ने जवळजवळ 1.5 दशलक्ष लोकांना आनंद दिला.

1975 ते 1983 पर्यंत, BMW 323 च्या 1.5 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या.

1977 मध्ये बीएमडब्ल्यूच्या सातव्या मालिकेची वेळ आली. ते 170 ते 218 घोड्यांच्या शक्तीसह चार प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. दोन वर्षांपासून, "सात" ला नियमितपणे त्याचे खरेदीदार सापडले. आणि मग 1979 मध्ये मर्सिडीज-बेंझने आपला नवीन एस-क्लास सादर केला. म्युनिकने लगेच प्रतिसाद दिला. व्हॉल्यूम 2.8 लिटर. आणि निळ्या आणि पांढऱ्या प्रोपेलरच्या खाली ओढलेल्या 184 चांगल्या जातीच्या घोड्यांच्या “कळपाने” त्यांच्या नाकपुड्या भडकल्या. नवीन 728 ने त्वरित जर्मनीच्या स्टटगार्ट विभागातील खरेदीदारांना आकर्षित केले. तत्वतः, पडण्यासाठी काहीतरी होते. दीड टनाची कार 200 किमी/ताशी वेगाने जात होती. आणि या सर्व आनंदाची किंमत मर्सिडीजपेक्षा काहीशी कमी आहे.

1982 मध्ये बीएमडब्ल्यू रिलीज झाली नवीन मॉडेल- 635CSi. “तुम्हाला काही प्रकार शोधण्याची गरज नाही एक विलक्षण कार. तुम्हाला या जीवनात काय हवे आहे ते फक्त ठरवा,” हा जाहिरात संदेश त्यांच्यासाठी होता ज्यांनी 635CSi पहिल्यांदा पाहिले.

BMW 635CSi

BMW ने मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीमध्ये आपली क्षमता सिद्ध करण्याचा निर्णय घेतला. 23 जानेवारी 1982 रोजी झालेल्या शर्यतीत, BMW ने प्रथमच फॉर्म्युला 1 इंजिन सादर केले. पासून चार-सिलेंडर इंजिनकेवळ 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ज्याने बीएमडब्ल्यू 1500 ला केवळ 85 एचपीची शक्ती प्रदान केली, पॉल रोचे यांच्या नेतृत्वाखालील तज्ञांच्या टीमने 800 एचपी क्षमतेसह एक अद्वितीय युनिट तयार केले, परंतु नंतर त्याची शक्ती वाढविली गेली ... 1029 kW (1400 hp) पर्यंत. s.!), त्याच 1.5 लिटर व्हॉल्यूमसह. ब्रभम BMW BT 7 या इंग्रजी “स्थिर” कारच्या मागील बाजूस असलेल्या या युनिटने दोन वर्षांनंतर - 15 ऑक्टोबर 1983 रोजी - नेल्सन पिकेटला दक्षिण आफ्रिकेतील क्यालामी येथे वर्ल्ड चॅम्पियनशिप जिंकण्यास मदत केली. फॉर्म्युला 1 रेसिंगच्या इतिहासात पहिल्यांदाच टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारने विजेतेपद पटकावले.

ब्राभम बीएमडब्ल्यू बीटी 7

1984 मध्ये एटीएस टीमच्या गाड्यांवर हेच इंजिन बसवण्यात आले होते. बीएमडब्ल्यू टर्बो, 1985 मध्ये - एरोज बीएमडब्ल्यू टर्बोवर आणि 1986 मध्ये - बेनेटटन बीएमडब्ल्यू टर्बोवर. बेनेटटन बीएमडब्ल्यू टर्बोने गेर्हार्ड बर्गरला १९८६ मेक्सिकन ग्रांप्रीमध्ये पहिला विजय मिळवण्यास मदत केली. एकूणच, 1987 पर्यंत, या इंजिनने BMW ला 91 शर्यतींमध्ये नऊ ग्रँड प्रिक्स तसेच 15 पोल पोझिशन जिंकण्याची परवानगी दिली. तसे, त्याच्या उत्क्रांतीच्या शेवटी, बीएमडब्ल्यू इंजिन आधीच सुमारे 1,500 एचपी विकसित केले आहे.

बेनेटन बीएमडब्ल्यू टर्बो

1990 मध्ये मर्सिडीजने "रेस" सुरू केली. स्टुटगार्ट संघाने त्यांचे 190 सोळा-वाल्व्ह 2.5-लिटर इंजिन उत्पादनात लाँच केले. म्युनिकने प्रतिक्रिया देण्यास टाळाटाळ केली. म्हणून, 190 चे उल्लंघन करून, BMW Motosport ने M3Sport Evolution आणले. E30 शरीरात समान प्रसिद्ध M3. जे लोक एमकाच्या चाकाच्या मागे गेले होते ते रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार स्वतः निलंबनाचा प्रकार निवडू शकतात. आपण खेळ निवडा, आणि कार ट्रॅक मध्ये चावणे. प्लस सामान्य आणि आराम. म्युनिक इव्होने 6.3 सेकंदात शंभरपर्यंत मजल मारली आणि आणखी वीस नंतर एम्का 200 च्या वेगाने धावत होती. परंतु वेगाच्या खऱ्या चाहत्यांना सर्वात जास्त मोहित केले, ते वंचित राहिले. रेसिंग कार, म्हणून हे तीन पॉइंट बेल्टसुरक्षा लाल. त्यांचे म्हणणे आहे की जेव्हा एम्काने २४८ किमी/ताशी कमाल वेग गाठला तेव्हा ओंगळ बझर थोडा त्रासदायक होता.

M3 स्पोर्ट इव्होल्यूशन

M3Evo च्या रिलीझच्या तीन वर्षांपूर्वी, BMW स्वतःच्या रोडस्टरच्या कल्पनेकडे परत आली. त्याला Z1 म्हटले गेले आणि फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. या खेळणीची किंमत 80,000 मार्क आहे. परंतु अधिकृत विक्री सुरू होण्याच्या खूप आधी, डीलर्सने झेडसाठी पाच हजार ऑर्डर आधीच दिल्या होत्या. आणि लॅटिन वर्णमालेतील शेवटचे अक्षर, ज्याने कारचे नाव दिले होते, याचा अर्थ जर्मनीमध्ये एक सुबकपणे वक्र चाक एक्सल आहे. बीएमडब्ल्यू रोडस्टरचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याची छोटी ट्रंक होती. सर्वात मोठा प्लस म्हणजे 170 घोडे आणि 225 किमी/ता.

BMW चे पहिले स्वतःचे रोडस्टर - BMW Z1

1989 मध्ये, बीएमडब्ल्यूने शेवटी मर्सिडीजने व्यापलेल्या लक्झरी कारच्या प्रदेशात प्रवेश केला. 8 मालिका उत्पादन लाइन बंद झाली. 850i च्या हुड अंतर्गत 300 अश्वशक्ती क्षमतेसह 750 कडून उधार घेतलेले बारा-सिलेंडर इंजिन होते (1992 मध्ये त्याचे उत्पादन 380 पर्यंत वाढविण्यात आले). तथापि, सहा-स्पीड मॅन्युअल स्वयंचलितपेक्षा कमी लोकप्रिय असल्याचे सिद्ध झाले. 850, इतर हाय-स्पीड मॉडेल्सच्या विपरीत, 250 किमी/ताशी इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटरने सुसज्ज नव्हते. हा कमाल वेग होता.

पौराणिक "शार्क". लक्झरी कूप - BMW 8-मालिका

यावेळी, सर्वात प्रसिद्ध "पाच" ला जवळजवळ एक वर्ष उलटून गेले होते, तरीही, सर्व काही असूनही, आदरणीय E34, रशियासह विविध खंडांमध्ये प्रवास केला. परंतु, बीएमडब्ल्यूची धूर्तता जाणून, त्यांना “व्वा, यू!” मालिकेकडून काहीतरी अपेक्षित होते. आणि ते थांबले.
प्रथम, एप्रिल 1989 मध्ये, तीनशे पंधरा-अश्वशक्ती M5 दिसू लागले. पण 1992 मध्ये त्यांनी शेवटी वाट पाहिली. M5 (E34) दिसला, 380 अश्वशक्तीने चार्ज केला. इमोच्काने साडेसहा सेकंदात शंभरपर्यंत मजल मारली. तिने शक्य तितके किती पिळून काढले, हे कोणालाच कळणार नाही. टूरिंग आवृत्तीमध्ये जवळजवळ लगेचच आणखी एक “एमका” रिलीज झाला. हुड अंतर्गत, असे दिसते कौटुंबिक सेडान, 380-मजबूत स्टीलचे हृदय लपवले. अमेरिकन पत्रकारांनी या कारला "शतकाची कार" म्हटले. आणि त्याच्या चाहत्यांना निराश न करण्यासाठी, त्याने सर्वात "क्षुल्लक" बदल केले. 1992 मध्ये मिळालेल्या 286 घोड्यांच्या क्षमतेचे त्याचे इंजिन 1995 मध्ये 321 पर्यंत प्रवेगक झाले. या सगळ्याचा वेग दीडशे सेकंदात असताना प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये केवळ 12 लिटर पेट्रोलचा वापर झाला. परंतु काही कारणास्तव E36 बॉडीमधील M3 स्पोर्ट्स कार मानली गेली नाही.

BMW M5(E34)

1996 मध्ये, सेव्हन्स अपडेट करण्याची वेळ आली होती. E38 बॉडीमधील तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत BMW 740i ने त्याचा "भाऊ" E32 वरून बदलला. सर्व काही बदलले आहे. देखावा. मालकाकडे वृत्ती. नाही, नवीन “सात” चा “चेहरा” मैत्रीपूर्ण म्हणता येणार नाही. पण हे तुम्ही भेटता त्या लोकांसाठी आहे. लवचिक, 4.4-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन आधीच 3900 rpm वर त्याच्या कमाल पर्यंत फिरते. आणि त्याला साडेसहा सेकंदात पॉईंटवर येण्याची परवानगी दिली. परंतु "बसा आणि जा" युक्ती 740 सह कार्य करत नाही. "सात" च्या ऑपरेटिंग सूचना स्पेस शटलमधील वर्तनाच्या सूचनांपेक्षा थोड्या वेगळ्या होत्या. BMW पुस्तक पातळ होते. निवडण्यासाठी दोन बॉक्स होते. शिवाय, सहावी, डाउनग्रेडिंग आवृत्ती व्यक्तिचलितपणे जोडली गेली. त्यामुळे इंजिन गुदमरले, त्याचा आवेग सतरा टक्क्यांनी कमी झाला. परिणामी, वापर फक्त 12.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. 740 च्या त्यांच्या मूल्यांकनात तज्ञ एकमत होते: i’s were doted.

BMW 740i

त्याच वर्षी, त्यांना त्यांचे "A" अद्यतन मिळाले. E39 ने ऑटोमोटिव्ह जगात प्रवेश केला. प्रत्येक चवीनुसार सात इंजिन पर्याय. आणि ज्यांना घाई नाही त्यांच्यासाठी आणि जे वेगवान आहेत त्यांच्यासाठी, सर्वात अदम्य, BMW ने "540" आणले. आठ-सिलेंडर, 4.4-लिटर इंजिनने “नवतीस” ला फक्त 250 किमी/ताशी वेग वाढवला. बॉश त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक लिमिटरसह पुन्हा पाऊल टाकले. या कारमधील सर्व काही पायलटला कोणत्याही वेगाने सुरक्षित आणि आरामदायक वाटेल याची खात्री करण्यासाठी करण्यात आली होती.

BMW 5-मालिका (E-39) ने भरपूर इंजिन पर्यायांमुळे अभूतपूर्व उत्साह निर्माण केला

BMW Motosport चे नवीन ब्रेनचाइल्ड - MRoadster - 1997 मध्ये रिलीज झाले. Z3 मध्ये गुंतवलेल्या प्रत्येक गोष्टीत सुधारणा करण्याची गरज होती. येथे एक एम आहे, आणि त्यावर एक रोडस्टर आहे. 321 घोड्यांना वश करण्याचा प्रयत्न करा! आणि लक्षात ठेवा, एमका Z पेक्षा एकशे वीस किलोग्रॅम हलका आहे आणि म्हणून, 5.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

बीएमडब्ल्यू एम रोडस्टर

सर्वसाधारणपणे, नव्वदचे दशक बीएमडब्ल्यूसाठी आश्चर्यकारकपणे उत्पादक बनले. नवीन “फाइव्ह”, “सेव्हन्स”, झेड 3 चे निर्विवाद यश, या सर्वांनी अगदी लहान ब्रेकची संधी दिली नाही.

या सर्व कार आणि इंजिनांमध्ये एक गोष्ट साम्य आहे: ते हे सिद्ध करतात की बीएमडब्ल्यू उत्पादन इंजिन इतके मजबूत बनलेले आहेत, त्यांच्यामध्ये असलेल्या शक्तीसाठी इतके डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यांच्या मूलभूत संकल्पनेत इतके संतुलित आहेत की ते कोणत्याही ट्रॅकवर कोणताही भार सहन करू शकतात. जग