कंपनीचे नाव – BMW – म्हणजे “Bavarian Motor Works” (Bayerische MotorenWerke). ही एक ऑटोमोबाईल कंपनी आहे जी मोटारसायकल, कार, स्पोर्ट्स कार आणि ऑफ-रोड वाहनांच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहे. BMW चे मुख्यालय फेडरल राज्य बव्हेरिया, म्युनिकच्या राजधानीत आहे. कंपनीचा लोगो कंपनीच्या विमानचालनाच्या भूतकाळात आणि वर्तमानात सूचित करतो - तो निळ्या आकाशाविरुद्ध एक पांढरा प्रोपेलर आहे. याव्यतिरिक्त, निळा आणि पांढरा हे बव्हेरियाचे अधिकृत कोट आहेत.

BMW चा इतिहास म्युनिकमध्ये 1913 मध्ये कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो (निकोलॉस ऑगस्ट ओट्टोचा मुलगा, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा शोधकर्ता) यांनी अनुक्रमे दोन लहान विमान इंजिन कंपन्यांपासून सुरू होतो. पुढील वर्षी, पहिले महायुद्ध सुरू झाले आणि जर्मन राज्याला विमानाच्या इंजिनांची अधिक गरज भासू लागली. हे दोन डिझायनर्सना एका वनस्पतीमध्ये एकत्र येण्यास प्रोत्साहित करते. जुलै 1917 मध्ये, या वनस्पतीने बायरिशे मोटरेनवेर्के नावाची नोंदणी केली आणि बीएमडब्ल्यू ब्रँड जिवंत झाला. परंतु युद्धाच्या समाप्तीनंतर, जर्मनीच्या पराभवामुळे आणि त्याला दिलेल्या विमान इंजिनच्या उत्पादनावर बंदी घातल्यामुळे रॅप आणि ओटोला पूर्णत: घट होईल. तथापि, उद्यमशील BMW अधिकारी त्वरीत आणखी एक कोनाडा शोधत आहेत जे त्यांच्या शक्तिशाली इंजिन तयार करण्याच्या क्षमतेचा फायदा घेऊ शकतात. प्रथम, मोटारसायकल इंजिन तयार करणे सुरू होते, आणि नंतर वनस्पती मोटरसायकल उत्पादन आणि असेंब्लीच्या पूर्ण चक्रातून जाते.

त्यापैकी पहिला, R32, 1923 मध्ये दिसू लागला आणि त्याच्या वेग आणि विश्वासार्हतेमुळे लगेचच उच्च प्रतिष्ठा प्राप्त झाली. इंजिन उत्पादनाच्या क्षेत्रातच, उद्योजकांना अभूतपूर्व यश मिळेल, कारण 1919 मध्ये पायलट फ्रांझ डायमर यांनी चालवलेल्या बीएमडब्ल्यू इंजिनसह सुसज्ज विमानाने 9,760 मीटरचा जागतिक उड्डाण उंचीचा विक्रम प्रस्थापित केला होता. याव्यतिरिक्त, कंपनी युएसएसआरशी विमान इंजिन पुरवण्यासाठी गुप्त करारात प्रवेश करते आणि युनियनच्या विमानाने रेकॉर्ड देखील केले.

1928 हे वर्ष थुरिंगियाच्या आयसेनाच शहरात नवीन कारखान्यांच्या अधिग्रहणाद्वारे चिन्हांकित केले गेले आणि त्यासह डिक्सी छोट्या कारच्या उत्पादनासाठी परवाना मिळाला.

वास्तविक, डिक्सी ही पहिली BMW कार आहे. त्याची कमी किंमत आणि कार्यक्षमता युद्ध आणि आर्थिक संकटामुळे नष्ट झालेल्या जर्मनीमध्ये उच्च विक्री सुनिश्चित करते. वुल्फगँग फॉन ग्रोनाऊचे सीप्लेनमधून अटलांटिक महासागर ओलांडून उड्डाण करणे आणि नवीनतम BMW डिझाइन सोल्यूशन्सने सुसज्ज असलेल्या R12 सह अर्न्स्ट हेनने मोटरसायकलचा जागतिक वेगाचा विक्रम यासारख्या नवीन यशांमुळे BMW आणि त्याच्या इंजिनांची कीर्ती वाढत आहे.

BMW च्या इतिहासातील दोन महायुद्धांमधील कालावधी देखील 303 आणि 328 मॉडेल्सने चिन्हांकित केला आहे.

नंतरची एक स्पोर्ट्स कार होती जिने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना त्याच कोनाड्यातून खूप मागे सोडले आणि विविध रेसिंग स्पर्धांची पुनरावृत्ती विजेती होती. याच वर्षांमध्ये, एक संकल्पना तयार करण्यात आली जी कंपनी अजूनही अनुसरण करते - मर्सिडीजच्या "प्रवाशांसाठी कार" च्या विरूद्ध "ड्रायव्हरसाठी एक कार."

दुसरे महायुद्ध, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कंपनीला खाजगी व्यक्तींना कार विकण्यावर बंदी घालण्यासह विमान इंजिनच्या उत्पादनाकडे स्विच करण्यास भाग पाडते. या शिरामध्ये, BMW जेट इंजिनचे उत्पादन सुरू करणारी, तसेच रॉकेट इंजिनवर डिझाइन घडामोडी घडवून आणणारी जगातील पहिली कंपनी आहे. परंतु युद्धाच्या समाप्तीसह, कंपनी स्वतःला कोसळण्याच्या मार्गावर सापडली, कारण तिचे काही कारखाने सोव्हिएत व्यवसाय क्षेत्रात संपले आणि ते नष्ट झाले आणि नुकसान भरपाईसाठी उपकरणे नष्ट केली गेली. युद्धादरम्यान विमान इंजिनच्या उत्पादनावर आता तीन वर्षांची बंदी घालण्यात आली आहे.

मग BMW एक्झिक्युटिव्ह, रॅप आणि ओटो, सर्व पुन्हा सुरू करतात. R24 मोटरसायकल दिसते,

त्यानंतर 501 पॅसेंजर कार आली, ज्याने मात्र फारसा फायदा मिळवला नाही. 1955 पर्यंत, R50 आणि R51 मोटरसायकल मॉडेल्सची निर्मिती केली गेली आणि एक मनोरंजक प्रकल्प देखील जारी केला गेला - Isetta subcompact, जो मोटरसायकलचा एक विचित्र संकर होता आणि तीन चाके असलेली कार होती (पुढे दोन आणि मागील बाजूस एक), तसेच शरीराच्या समोर उघडलेला दरवाजा.

अर्थात, इसेटा अत्यंत स्वस्त असल्याचे दिसून आले आणि काही देशांमध्ये मोटारसायकल चालविण्याचा परवाना असणे पुरेसे होते, म्हणून युद्ध आणि नुकसानभरपाईमुळे उद्ध्वस्त झालेल्या जर्मनीला अशा कार आवडल्या आणि परवडण्याजोग्या होत्या.

परंतु कारची फॅशन बदलत आहे, आणि पुन्हा एकदा, लोकांच्या आवडीनिवडींचा अंदाज लावण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे, कंपनीचे व्यवस्थापन एक विपणन चूक करते आणि BMW स्वतःला दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर सापडते. कंपनी मर्सिडीजला विकण्याचा प्रश्न उद्भवतो, परंतु लहान भागधारक आणि स्थानिक डीलर्स यास प्रतिबंध करतात आणि करार अयशस्वी होतो. मग कंपनी आपले भांडवल पुनर्बांधणी करते आणि अशा प्रकारे तरंगत राहते. कंपनीचा पुढील इतिहास स्थिर वाढ आणि मूळ तांत्रिक उपायांची कथा आहे. त्यापैकी, एखादी व्यक्ती सातत्याने लक्षात घेऊ शकते: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात टर्बो तंत्रज्ञानाचा परिचय...

1969 मध्ये मोटारसायकलचे उत्पादन बर्लिनला हस्तांतरित करण्यात आले. BMW मुख्यालयाची इमारत तसेच संशोधन आणि विकास केंद्र आणि चाचणी सुविधा स्थापन करते. 70 च्या दशकात, सुप्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू मालिकेचे पहिले मॉडेल दिसू लागले - 3 मालिका, 5 मालिका, 6 मालिका, 7 मालिका. 1983 हे फॉर्म्युला 1 रेसिंगमध्ये बीएमडब्ल्यूच्या विजयाचे वर्ष आहे.

1990 मध्ये, दोन जर्मनीच्या एकत्रीकरणाच्या वर्षात, बीएमडब्ल्यू विमान इंजिनच्या उत्पादनात परत आले आणि मालिकेतील पहिले बीआर -700 इंजिन होते. याव्यतिरिक्त, कंपनी इतर ऑटोमेकर्ससह सक्रियपणे सहकार्य करते.

1994 मध्ये, रोव्हर, लँड रोव्हर आणि एमजी ब्रँडच्या उत्पादनासाठी यूकेमधील सर्वात मोठ्या कॉम्प्लेक्ससह रोव्हर ग्रुप हा औद्योगिक समूह खरेदी करण्यात आला. 1998 मध्ये, ब्रिटीश कंपनी रोल्स-रॉइस ताब्यात घेण्यात आली. कंपनी आपल्या ग्राहकांच्या सुरक्षिततेबद्दल देखील विसरत नाही, म्हणूनच, 1995 पासून, सर्व कार, अपवाद न करता, ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवासी आणि अँटी-थेफ्ट इंजिन ब्लॉकिंगसाठी एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत.

आधुनिक BMW ही एक चिंतेची बाब आहे, ज्यामुळे वर्षानुवर्षे त्याचा नफा वाढत आहे. ही काही कंपन्यांपैकी एक आहे जी केवळ मॅन्युअल असेंब्ली, रोबोट्सशिवाय, केवळ पोस्ट-प्रॉडक्शन कॉम्प्यूटर डायग्नोस्टिक्ससह करते. कंपनीमध्ये जर्मनीतील पाच कारखाने आणि जगभरातील बावीस उपकंपन्यांचा समावेश आहे.

अधिकृत वेबसाइट: www.bmw.com
मुख्यालय: जर्मनी

पॅसेंजर कार, स्पोर्ट्स कार, ऑफ-रोड वाहने आणि मोटारसायकलींच्या निर्मितीमध्ये खास असलेली जर्मन ऑटोमोबाईल कंपनी.

1913 मध्ये, म्युनिकच्या उत्तरेकडील सीमेवर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन निकोलॉस ऑगस्ट ओट्टोचा शोध लावणारा मुलगा कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी दोन लहान विमान इंजिन कंपन्या तयार केल्या. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकाने ताबडतोब विमान इंजिनसाठी असंख्य ऑर्डर आणल्या. रॅप आणि ओटो एका विमान इंजिन प्लांटमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतात. अशाप्रकारे म्युनिकमध्ये विमान इंजिन प्लांटची स्थापना करण्यात आली, जी जुलै 1917 मध्ये बायरिशे मोटरेन वर्के ("बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स") - बीएमडब्ल्यू या नावाने नोंदणीकृत झाली. ही तारीख बीएमडब्ल्यूच्या स्थापनेचे वर्ष मानली जाते आणि कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओटो हे त्याचे निर्माते आहेत.

जरी दिसण्याची अचूक तारीख आणि कंपनीच्या स्थापनेचा क्षण अद्याप ऑटोमोटिव्ह इतिहासकारांमध्ये वादाचा विषय आहे. आणि सर्व कारण बीएमडब्ल्यू औद्योगिक कंपनी अधिकृतपणे 20 जुलै 1917 रोजी नोंदणीकृत झाली होती, परंतु त्यापूर्वी, त्याच म्युनिक शहरात, अनेक कंपन्या आणि संघटना होत्या ज्या विमान इंजिनच्या विकास आणि उत्पादनात देखील सामील होत्या. म्हणूनच, शेवटी बीएमडब्ल्यूची "मुळे" पाहण्यासाठी, गेल्या शतकात, जीडीआरच्या प्रदेशात परत जाणे आवश्यक आहे जे फार पूर्वी अस्तित्वात नव्हते. तिथेच ३ डिसेंबर १८८६ रोजी ऑटोमोबाईल व्यवसायातील आजच्या BMW चा सहभाग “उघड” झाला आणि तो तिथेच आयसेनाच शहरात 1928 ते 1939 या कालावधीत होता. कंपनीचे मुख्यालय होते.

आयसेनाचचे एक स्थानिक आकर्षण हे पहिल्या कारचे ("वॉर्टबर्ग") नाव दिसण्याचे कारण बनले, ज्याने 1898 मध्ये कंपनीने 3- आणि 4-चाकांचे प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर दिवस उजाडला.

बीएमडब्ल्यू कंपनी आणि आयसेनाच प्लांटच्या इतिहासातील एक अतिशय महत्त्वाचा क्षण 1904 होता, जेव्हा फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये “डिक्सी” नावाच्या कारचे प्रदर्शन करण्यात आले होते, जे एंटरप्राइझच्या चांगल्या विकासाचे आणि उत्पादनाच्या नवीन पातळीचे संकेत देते. एकूण दोन मॉडेल्स होती - “S6” आणि “S12”, ज्याच्या पदनामातील संख्या अश्वशक्तीचे प्रमाण दर्शवते. (तसे, "S12" मॉडेल 1925 पर्यंत बंद झाले नव्हते.)

डेमलर प्लांटमध्ये काम करणाऱ्या मॅक्स फ्रिट्झला बायरिशे मोटरेन वर्के येथे मुख्य डिझायनरच्या पदावर आमंत्रित केले गेले. फ्रिट्झच्या नेतृत्वाखाली, बीएमडब्ल्यू IIIa विमान इंजिन तयार केले गेले, ज्याने सप्टेंबर 1917 मध्ये खंडपीठाच्या चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या. वर्षाच्या शेवटी, या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विमानाने 9760 मीटर पर्यंत वाढून जागतिक विक्रम केला.

त्याच वेळी, BMW चिन्ह दिसू लागले - दोन निळ्या आणि दोन पांढऱ्या सेक्टरमध्ये विभागलेले एक वर्तुळ, जे आकाशात फिरणाऱ्या प्रोपेलरची शैलीकृत प्रतिमा होती. हे देखील लक्षात घेतले गेले की निळा आणि पांढरा हे राष्ट्रीय रंग आहेत. बव्हेरियाची जमीन.

पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर, कंपनी स्वतःला कोसळण्याच्या मार्गावर सापडली, कारण व्हर्सायच्या करारानुसार, जर्मन लोकांना विमानासाठी इंजिन तयार करण्यास मनाई होती आणि त्यावेळी इंजिन ही केवळ बीएमडब्ल्यूची उत्पादने होती. परंतु उद्यमशील कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी परिस्थितीतून मार्ग काढला - वनस्पती प्रथम मोटरसायकल इंजिन तयार करण्यासाठी पुन्हा तयार केली गेली आहे आणि नंतर स्वत: मोटरसायकल. 1923 मध्ये पहिली R32 मोटरसायकल BMW कारखान्यातून निघते. पॅरिसमधील 1923 च्या मोटार शोमध्ये, या पहिल्या BMW मोटरसायकलने त्वरित एक वेगवान आणि विश्वासार्ह मशीन म्हणून नावलौकिक मिळवला, ज्याची 20 आणि 30 च्या दशकात आंतरराष्ट्रीय मोटरसायकल रेसिंगमधील परिपूर्ण वेगाच्या नोंदींनी पुष्टी केली.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासात दोन प्रभावशाली उद्योगपती दिसू लागले - गोथेर आणि शापिरो, ज्यांच्याकडे कंपनी गेली, कर्ज आणि तोट्याच्या खाईत पडली. संकटाचे मुख्य कारण म्हणजे त्याच्या स्वत: च्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा अविकसितपणा, ज्यासह कंपनी विमान इंजिनच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. आणि नंतरचे, कारच्या विपरीत, अस्तित्व आणि विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात निधी प्रदान केल्यामुळे, बीएमडब्ल्यू स्वतःला एक अप्रिय स्थितीत सापडले. "द क्युअर" चा शोध शापिरोने लावला होता, जो इंग्लिश ऑटो उद्योगपती हर्बर्ट ऑस्टिनशी चांगला संबंध होता आणि आयसेनाचमध्ये "ऑस्टिन्स" चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यासाठी त्याच्याशी वाटाघाटी करू शकला. शिवाय, या कारचे उत्पादन असेंब्ली लाइनवर ठेवले गेले होते, ज्याचा तोपर्यंत बीएमडब्ल्यू वगळता केवळ डेमलर-बेंझचा अभिमान होता.

पहिल्या 100 परवानाधारक ऑस्टिन्सने, ज्यांना ब्रिटनमध्ये अतुलनीय यश मिळाले, त्यांनी उजव्या हाताच्या ड्राइव्हने जर्मनीमधील उत्पादन लाइन बंद केली, जी जर्मन लोकांसाठी नवीन होती. नंतर, स्थानिक गरजांनुसार कारचे डिझाइन बदलले गेले आणि "डिक्सी" या नावाने कार तयार केल्या गेल्या. 1928 पर्यंत, 15,000 पेक्षा जास्त डिक्सी (वाचा: ऑस्टिन्स) तयार करण्यात आल्या, ज्यांनी BMW च्या पुनरुज्जीवनात निर्णायक भूमिका बजावली. हे प्रथम 1925 मध्ये लक्षात आले, जेव्हा शापिरोला त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या कार तयार करण्याच्या शक्यतेमध्ये रस निर्माण झाला आणि त्याने प्रसिद्ध अभियंता आणि डिझायनर वुनिबाल्ड काम यांच्याशी वाटाघाटी सुरू केल्या. परिणामी, एक करार झाला आणि आताच्या प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँडच्या विकासात आणखी एक प्रतिभावान व्यक्ती सामील झाली. Kamm अनेक वर्षांपासून BMW साठी नवीन घटक आणि असेंब्ली विकसित करत आहे.

दरम्यान, कॉर्पोरेट ट्रेडमार्क मंजूर करण्याचा मुद्दा BMW साठी सकारात्मकरित्या सोडवला गेला. 1928 मध्ये, कंपनीने आयसेनाच (थुरिंगिया) मध्ये कार कारखाने घेतले आणि त्यांच्यासोबत डिक्सी छोट्या कारच्या निर्मितीचा परवाना घेतला. 16 नोव्हेंबर 1928 रोजी, "Dixie" चे ट्रेडमार्क म्हणून अस्तित्व संपुष्टात आले - त्याची जागा "BMW" ने घेतली. डिक्सी ही पहिली बीएमडब्ल्यू कार आहे. आर्थिक अडचणीच्या काळात, छोटी कार युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय कार बनते.

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, BMW ही क्रीडा-देणारं उपकरणे तयार करणाऱ्या जगातील सर्वात गतिमानपणे विकसनशील कंपन्यांपैकी एक होती. तिच्या नावावर अनेक जागतिक विक्रम आहेत: वुल्फगँग फॉन ग्रोनाऊ, बीएमडब्ल्यू इंजिनने सुसज्ज असलेल्या खुल्या सीप्लेन डॉर्नियर वॉलवर, उत्तर अटलांटिक पूर्वेकडून पश्चिमेकडे, अर्न्स्ट हेनने, R12 मोटरसायकलवर, कार्डन ड्राइव्हसह सुसज्ज, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि दुर्बिणीसंबंधीचा काटा (BMW शोध), एक जागतिक विक्रम प्रस्थापित करतो. मोटरसायकलचा वेग 279.5 किमी/ताशी आहे, जो पुढील 14 वर्षांत कोणीही मागे टाकला नाही.

सोव्हिएत रशियाला नवीनतम विमान इंजिन पुरवण्यासाठी गुप्त करार झाल्यानंतर उत्पादनाला अतिरिक्त चालना मिळते. 1930 च्या दशकातील बहुतेक सोव्हिएत विक्रमी उड्डाणे बीएमडब्ल्यू इंजिनसह सुसज्ज विमानांवर केली गेली.

1933 मध्ये, 303 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, 6-सिलेंडर इंजिन असलेली पहिली बीएमडब्ल्यू कार, जी बर्लिन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात दाखल झाली. त्याचे स्वरूप वास्तविक खळबळ बनले. 1.2 लीटरच्या विस्थापनासह या इन-लाइन सिक्सने कारला 90 किमी/ताशी वेगाने पुढे जाण्यास अनुमती दिली आणि त्यानंतरच्या अनेक बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स प्रकल्पांचा आधार बनला. शिवाय, हे नवीन “303” मॉडेलवर वापरले गेले, जे कंपनीच्या इतिहासात दोन लांबलचक अंडाकृतींच्या उपस्थितीत अभिव्यक्त केलेल्या मालकीच्या डिझाइनसह रेडिएटर ग्रिल वैशिष्ट्यीकृत करणारे पहिले ठरले. "303" मॉडेलची रचना आयसेनाच प्लांटमध्ये करण्यात आली होती आणि ते प्रामुख्याने ट्यूबलर फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देणारी चांगली हाताळणी वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले गेले होते. BMW-303 च्या उत्पादनाच्या दोन वर्षांच्या कालावधीत, कंपनीने यापैकी 2,300 कार विकल्या, ज्या नंतर त्यांच्या "भाऊ" नंतर अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि इतर डिजिटल पदनामांनी ओळखल्या गेल्या: "309" आणि "315". खरं तर, बीएमडब्ल्यू मॉडेल पदनाम प्रणालीच्या तार्किक विकासासाठी ते पहिले नमुने बनले.

पूर्वीच्या सर्व गाड्यांसह, 1936 मध्ये बर्लिन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात दिसलेले 326 मॉडेल अगदी सुंदर दिसत होते. ही चार-दरवाजा असलेली कार क्रीडा जगापासून दूर होती आणि तिची गोलाकार रचना 50 च्या दशकात लागू झालेल्या ट्रेंडशी संबंधित होती. एक ओपन टॉप, चांगली गुणवत्ता, एक आलिशान इंटीरियर आणि मोठ्या संख्येने नवीन बदल आणि जोडण्यांनी 326 वे मॉडेल मर्सिडीज-बेंझ कारच्या बरोबरीने ठेवले, ज्याचे खरेदीदार खूप श्रीमंत लोक होते.

1125 किलो वजनासह, BMW-326 मॉडेलने कमाल 115 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि त्याच वेळी प्रति 100 किमी प्रति 12.5 लिटर इंधन वापरले. समान वैशिष्ट्यांसह आणि त्याच्या देखाव्यासह, कार कंपनीच्या सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्सच्या यादीमध्ये समाविष्ट केली गेली आणि 1941 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा बीएमडब्ल्यू उत्पादनाची मात्रा जवळजवळ 16,000 युनिट्स होती. बऱ्याच कार तयार आणि विकल्या गेल्याने, BMW 326 हे युद्धापूर्वीचे सर्वोत्तम मॉडेल बनले.

तार्किकदृष्ट्या, "326 व्या" मॉडेलच्या अशा जबरदस्त यशानंतर, पुढील तार्किक पाऊल त्यावर आधारित क्रीडा मॉडेलचे स्वरूप असावे.

दुसऱ्या महायुद्धामुळे जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादकांचे प्रचंड नुकसान झाले आणि BMW त्याला अपवाद नव्हता. मुक्तीकर्त्यांनी मिलबर्टशोफेनमधील प्लांटवर पूर्णपणे बॉम्बफेक केली आणि आयसेनाचमधील प्लांट रशियन्सच्या ताब्यात असलेल्या प्रदेशावर संपला. म्हणून, तिथली उपकरणे अंशतः रशियाला प्रत्यावर्तन म्हणून निर्यात केली गेली आणि जे उरले ते बीएमडब्ल्यू -321 आणि बीएमडब्ल्यू -340 मॉडेल तयार करण्यासाठी वापरले गेले, जे यूएसएसआरला देखील पाठवले गेले.

1955 मध्ये, आर 50 आणि आर 51 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, संपूर्णपणे उगवलेल्या चेसिससह मोटारसायकलची नवीन पिढी उघडली आणि इसेटा छोटी कार सोडण्यात आली, कारसह मोटारसायकलचे एक विचित्र सहजीवन. तीन-चाकी वाहन, पुढे-उघडणारे दरवाजे असलेले, युद्धानंतरच्या गरीब जर्मनीमध्ये एक मोठे यश होते. 1955 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, ते त्या वेळी तयार केलेल्या मॉडेलच्या अगदी विरुद्ध बनले. लहान BMW Izetta लहान हेडलाइट्स आणि साइड मिरर जोडलेल्या दिसण्यात बबल सारखा दिसत होता. मागच्या चाकापासून ते चाकाचे अंतर पुढच्या भागापेक्षा खूपच कमी होते. मॉडेल 0.3 लिटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. 13 एचपीच्या पॉवरसह. "इझेटा" ने कमाल 80 किमी/ताशी वेग वाढवला.

छोट्या Isetta सोबत, BMW ने 5 सीरीज सेडानवर आधारित 503 आणि 507 या दोन लक्झरी कूप सादर केल्या. दोन्ही कार त्या वेळी "अगदी स्पोर्टी" मानल्या जात होत्या, जरी त्यांचा "नागरी" देखावा होता. परंतु मोठ्या लिमोझिनची वाढती क्रेझ आणि संबंधित तोट्यामुळे कंपनी कोसळण्याच्या मार्गावर आहे. बीएमडब्ल्यूच्या संपूर्ण इतिहासातील हे एकमेव प्रकरण आहे जेव्हा आर्थिक परिस्थितीची चुकीची गणना केली गेली आणि बाजारात सोडलेल्या कारना मागणी नव्हती.

5 मालिका मॉडेल्सने 50 च्या दशकात BMW ची स्थिती सुधारली नाही. उलट कर्ज झपाट्याने वाढू लागले आणि विक्री कमी झाली. ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी, BMW ला सहाय्य देणाऱ्या आणि डेमलर-बेंझच्या सर्वात मोठ्या भागधारकांपैकी एक असलेल्या बँकेने म्युनिकमधील कारखान्यांमध्ये लहान आणि फार महाग नसलेल्या मर्सिडीज-बेंझ कारचे उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रस्ताव दिला. यामुळे BMW चे स्वतःचे नाव आणि ब्रँड असलेल्या मूळ गाड्यांचे उत्पादन करणारी स्वतंत्र कंपनी म्हणून अस्तित्व धोक्यात आले. या प्रस्तावाला संपूर्ण जर्मनीतील लहान BMW भागधारक आणि डीलरशिप्सनी सक्रिय विरोध केला. संयुक्त प्रयत्नांद्वारे, विशिष्ट रक्कम गोळा केली गेली, जी नवीन मध्यम-वर्गीय बीएमडब्ल्यू मॉडेल विकसित करण्यासाठी आणि त्याचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी आवश्यक होती, ज्याने 60 च्या दशकात कंपनीच्या स्थितीत लक्षणीय सुधारणा केली होती.

त्याच्या भांडवली संरचनेची पुनर्रचना करून, BMW तिचे कार्य चालू ठेवण्यास व्यवस्थापित करते. तिसऱ्यांदा कंपनी पुन्हा नव्याने सुरू होत आहे. मध्यमवर्गीय कार ही "सरासरी" (आणि केवळ नाही) जर्मन लोकांसाठी फॅमिली कार असावी. सर्वात योग्य पर्याय म्हणजे लहान चार-दरवाजा सेडान, 1.5-लिटर इंजिन आणि स्वतंत्र पुढील आणि मागील निलंबन, जे त्या वेळी सर्व कारमध्ये उपस्थित नव्हते.

1961 पर्यंत कार उत्पादनात आणणे आणि नंतर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करणे जवळजवळ अशक्य होते: पुरेसा वेळ नव्हता. त्यामुळे, विक्री विभागाच्या दबावाखाली, भावी ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रोटोटाइप तातडीने प्रदर्शनासाठी तयार केले गेले. पैज लावली गेली आणि मुख्यत्वे स्वतःला न्याय्य ठरले. प्रदर्शनादरम्यान आणि पुढच्या काही आठवड्यांमध्ये, BMW 1500 च्या सुमारे 20,000 ऑर्डर केल्या गेल्या!

1500 मॉडेलच्या उत्पादनाच्या उंचीवर, लहान अभियांत्रिकी कंपन्यांनी कारमध्ये बदल करण्यास आणि इंजिनची शक्ती वाढविण्यास सुरुवात केली, जी स्वाभाविकच, बीएमडब्ल्यू व्यवस्थापनास संतुष्ट करू शकली नाही. प्रतिसाद म्हणजे 1.8-लिटर इंजिनसह "1800" मॉडेलचे प्रकाशन. शिवाय, थोड्या वेळाने “1800 TI” ची आवृत्ती दिसली, जी “ग्रॅन टुरिस्मो” वर्गाच्या कारशी संबंधित आणि 186 किमी/ताशी वेगवान होती. बाहेरून, ते मूलभूत आवृत्तीपेक्षा फार वेगळे नव्हते, परंतु, तरीही, ते आधीच विस्तारित कुटुंबासाठी एक योग्य जोड बनले.

बीएमडब्ल्यू 1800 टीआय, जरी ते केवळ 200 प्रतींमध्ये तयार केले गेले असले तरी ते एक अत्यंत लोकप्रिय मॉडेल बनले. 1966 पर्यंत, कारच्या आधारे, डिझाइनरांनी एक योग्य अनुयायी तयार केला - बीएमडब्ल्यू 2000, जो आज 3 रा पूर्वज म्हणून ओळखला जातो. मालिका, आजपर्यंत, अनेक पिढ्यांमध्ये रिलीज झाली. त्याच वेळी, 2-लिटर इंजिनसह कूप आणि हुडखाली लपलेले 100-120 "घोडे" बीएमडब्ल्यूसाठी विशेष अभिमानाचे स्रोत होते.

खरं तर, बीएमडब्ल्यू 2000 त्याच्या मूलभूत आणि इतर आवृत्त्यांमध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक आहे. त्या वेळी भिन्न शक्ती आणि भिन्न कमाल वेग असलेल्या शरीर आणि पॉवरट्रेन पर्यायांची संख्या मोजण्यासाठी खूप वेळ लागतो. त्यांनी एकत्रितपणे "02" नावाची मालिका तयार केली. त्याचे प्रतिनिधी जवळजवळ सर्व कार उत्साही लोकांच्या गरजा पूर्ण करू शकतील, ज्यांना सर्वात सोप्या आणि सर्वात सामान्य कूपपासून अलॉय व्हील, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 170-अश्वशक्ती इंजिनसह "अत्याधुनिक" हाय-स्पीड कन्व्हर्टिबल्सचा पर्याय देण्यात आला होता.

बीएमडब्ल्यूच्या विजयाची तीस वर्षे गेली तीस वर्षे आहेत. नवीन कारखाने उघडले गेले, जगातील पहिले सिरीयल टर्बो मॉडेल "2002-टर्बो" तयार केले गेले, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम तयार केली गेली, जी सर्व आघाडीच्या ऑटोमेकर्सने आता त्यांच्या कार सुसज्ज केल्या आहेत. पहिले इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण विकसित केले आहे. 60 च्या दशकातील जवळजवळ सर्व मॉडेल्स ज्यांनी ऑटोमेकरला इतकी लोकप्रियता दिली ते चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. तथापि, BMW व्यवस्थापनाला अजूनही शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह युनिट्सची आठवण आहे, ज्यांचे उत्पादन 1968 पर्यंत एकाच वेळी नवीन मॉडेल, BMW-2500 च्या प्रकाशनासह पुनरुज्जीवित करण्याचा त्यांचा हेतू होता. त्यात वापरलेले एकल-पंक्ती सहा-सिलेंडर इंजिन, जे सतत आधुनिकीकरणाच्या अधीन होते, पुढील 14 वर्षांत तयार केले गेले आणि तितकेच विश्वासार्ह आणि अधिक शक्तिशाली 2.8-लिटर इंजिनचा आधार बनले. नंतरच्या बरोबरीने, चार-दरवाजा असलेली सेडान स्पोर्ट्स कारच्या श्रेणीत गेली, कारण मानक उपकरणांसह फक्त काही उत्पादन कार 200 किमी/ताशी स्पीड मार्क ओलांडू शकतात.

चिंतेची मुख्यालय इमारत म्युनिकमध्ये बांधली जात आहे आणि प्रथम नियंत्रण आणि चाचणी साइट ॲशहेममध्ये उघडत आहे. नवीन मॉडेल्स डिझाइन करण्यासाठी संशोधन केंद्र बांधले गेले. 1970 च्या दशकात, प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू मालिकेच्या पहिल्या कार दिसल्या - 3 मालिका, 5 मालिका, 6 मालिका, 7 मालिकेचे मॉडेल.

जर्मन रीयुनिफिकेशनच्या वर्षी, बीएमडब्ल्यू रोल्स-रॉईस जीएमबीएच कंपनीची स्थापना करून, विमान इंजिन बनविण्याच्या क्षेत्रात आपल्या मुळांवर परत आले आणि 1991 मध्ये नवीन बीआर-700 विमान इंजिन सादर केले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तिसरी पिढी 3 मालिका कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार आणि 8 मालिका कूप बाजारात दिसू लागले.

कंपनीसाठी एक चांगले पाऊल म्हणजे 1994 मध्ये औद्योगिक समूह रोव्हर ग्रुप (रोव्हर ग्रुप) च्या 2.3 अब्ज जर्मन मार्क्ससाठी खरेदी करणे आणि त्यासह रोव्हर, लँड रोव्हर आणि एमजी ब्रँडच्या कारच्या उत्पादनासाठी यूकेमधील सर्वात मोठे कॉम्प्लेक्स. . या कंपनीच्या खरेदीसह, बीएमडब्ल्यू कारची यादी हरवलेल्या अल्ट्रा-स्मॉल क्लास कार आणि एसयूव्हीसह पुन्हा भरली गेली. 1998 मध्ये, ब्रिटीश कंपनी रोल्स-रॉइस ताब्यात घेण्यात आली.

1995 पासून, सर्व BMW वाहने समोरील प्रवासी एअरबॅग आणि इंजिन इमोबिलायझरसह मानक म्हणून सुसज्ज आहेत. त्याच वर्षी मार्चमध्ये, 3 मालिका टूरिंग स्टेशन वॅगन उत्पादनात लाँच करण्यात आली.

आज, लहान विमान इंजिन प्लांट म्हणून सुरू झालेली BMW, जर्मनीमधील पाच कारखान्यांमध्ये आणि जगभरात विखुरलेल्या बावीस उपकंपन्यांमध्ये आपली उत्पादने तयार करते. कारखान्यांमध्ये रोबोटचा वापर न करणाऱ्या काही ऑटोमोबाईल कंपन्यांपैकी ही एक आहे. कन्व्हेयरवरील सर्व असेंब्ली केवळ हाताने केली जाते. आउटपुट हे कारच्या मुख्य पॅरामीटर्सचे केवळ संगणक निदान आहे.

गेल्या 30 वर्षांमध्ये, केवळ BMW आणि Toyota च्या चिंतेने वार्षिक वाढत्या नफ्यासह काम केले आहे. इतिहासात तीन वेळा कोसळण्याच्या मार्गावर असलेले BMW साम्राज्य प्रत्येक वेळी उठले आणि यश मिळवले. जगातील प्रत्येकासाठी, BMW चिंता ऑटोमोटिव्ह आराम, सुरक्षा, तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता या क्षेत्रातील उच्च मानकांचा समानार्थी आहे.

- सुरवातीला -

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला नेहमीच याचा फटका बसला आहे की उत्पादक कंपन्यांमधील संबंध समजणे फार कठीण होते. जागतिक आर्थिक संकटाने जवळजवळ सर्व देशांमध्ये ते पूर्णपणे अपंग केल्यानंतर, युरोपियन आणि अमेरिकन ऑटो दिग्गजांनी त्यांच्या ब्रँडची पुनर्विक्री करण्यास सुरुवात केली. या गोंधळात, प्रसिद्ध ब्रँड्ससाठी आता कोण जबाबदार आहे हे स्पष्ट झाले नाही. Online812 ने सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल ब्रँड्समधील संबंधांचा जटिल इतिहास शोधला.

स्पर्धात्मक बाजारपेठेत आपले स्वातंत्र्य टिकवून ठेवण्यासाठी काहीजण व्यवस्थापित करतात. हे प्रामुख्याने सर्वात मोठे ब्रँड आहेत जे अजूनही त्यांच्या संस्थापकांच्या कुटुंबांच्या हातात आहेत. उदाहरणार्थ, Peugeot Citroen automaker अजूनही 30.3% (मतदान समभागांपैकी 45.1%) Peugeot कुटुंबाच्या मालकीचे आहे. समभाग देखील संबंधित कर्मचाऱ्यांच्या मालकीचे आहेत (2.76%), आणि ट्रेझरी शेअर्स (3.07%) देखील आहेत. उर्वरित समभाग मुक्त चलनात आहेत.

तसे, Peugeot SA ने 1974 मध्ये Citroën मधील 38.2% हिस्सा विकत घेतला आणि दोन वर्षांनंतर हा हिस्सा 89.95% पर्यंत वाढवला. त्यामुळे आज, Peugeot जवळजवळ पूर्णपणे पूर्वी स्वतंत्र Citroen नियंत्रित करते.

बव्हेरियन बीएमडब्ल्यू चिंता, जी 1959 मध्ये हर्बर्ट क्वांड्टने विक्रीतून अक्षरशः एकट्याने वाचवली होती, ती अजूनही त्याच्या कुटुंबावर अवलंबून आहे. 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, प्रतिस्पर्धी कंपनी डेमलर-बेंझला नफा नसलेल्या जर्मन ब्रँडमध्ये रस निर्माण झाला, परंतु क्वांडने ते विकले नाही आणि स्वतःची गुंतवणूक केली. आज, त्याची विधवा जोआना क्वांडट आणि मुले स्टीफन आणि सुझॅन BMW च्या 46.6% शेअर्सवर नियंत्रण ठेवतात आणि चांगले जगतात. स्टीफन क्वांड्ट यांनी काही काळ कंपनीच्या बोर्डाचे उपाध्यक्ष म्हणूनही काम केले. फोर्ड, जनरल मोटर्स, फोक्सवॅगन, होंडा आणि फियाट यांनी वेगवेगळ्या वेळी अतिशय किफायतशीर सौदे ऑफर केले असले तरीही, क्वांडटच्या वारसांनी विक्री करण्यास नकार दिला कारण ते कुटुंबासाठी ब्रँड जतन करणे हा सन्मानाचा विषय मानतात.

फोर्ड मोटर विल्यम फोर्ड ज्युनियर चालवते, प्रसिद्ध हेन्री फोर्ड यांचे पणतू. हेन्री फोर्ड स्वतः कंपनीचा एकमेव मालक बनण्याचे स्वप्न पाहत असे. 1919 मध्ये, हेन्री आणि त्याचा मुलगा एडसेल यांनी इतर भागधारकांकडून कंपनीचे शेअर्स विकत घेतले आणि त्यांच्या ब्रेनचल्डचे एकमेव मालक बनले. समभाग त्यांना कोणत्याही अडचणीशिवाय विकले गेले यात शंका नाही, कारण पहिले भागधारक होते: एक कोळसा व्यापारी, त्याचा लेखापाल, कोळसा व्यापाऱ्यावर विश्वास ठेवणारा बँकर, इंजिन वर्कशॉप असलेले दोन भाऊ, एक सुतार, दोन वकील, एक कारकून, कोरड्या मालाच्या दुकानाचा मालक आणि विंड टर्बाइन आणि एअर रायफल बनवणारा माणूस.

पुढे हा व्यवसाय नेहमीच वारसा म्हणून मिळाला. त्यामुळे सध्याच्या संचालकाच्या वडिलांनी संचालक मंडळ सोडले आणि सर्वात मोठा भागधारक राहून आपल्या मुलाकडे लगाम सोपवला. जानेवारी 1956 मध्ये, फोर्ड मोटर कंपनी पुन्हा सार्वजनिकरित्या व्यापार करणारी कंपनी बनली. 21 व्या शतकात कंपनीचे सुमारे 700,000 भागधारक आहेत. त्याच वेळी, फोर्ड कुटुंबाकडे 40% मतदान समभाग आहेत, जे कंपनीचे मुख्य धोरण निर्धारित करतात आणि उर्वरित समभाग विनामूल्य चलनात आहेत.

इतरांपेक्षा थोडे आधी, 2007 मध्ये, फोर्डला गंभीर संकट आले. वर्षभरात त्याने 12.7 अब्ज डॉलर गमावले. फोर्ड कुटुंबाने परिस्थितीवर मात करण्याचा प्रयत्न केला आणि कौटुंबिक इस्टेट विकून लहान इस्टेटमध्ये जाण्यास भाग पाडले. तथापि, कर्जाच्या विळख्यातून बाहेर पडण्यासाठी, चिंतेने ॲस्टन मार्टिन (जे 100% फोर्डच्या मालकीचे होते) गुंतवणूकदारांच्या संघाला $925 दशलक्षमध्ये विकले होते. 2008 पर्यंत, जपानी प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली, परिस्थिती फक्त खराब झाले. फोर्डच्या शेअर्सपासून भागधारकांची सुटका होऊ लागली. सर्वात मोठ्या गुंतवणूकदारांपैकी एक, अब्जाधीश कर्क केरकोरियन यांनी हेच केले, ज्याने कंपनीतील आपला हिस्सा 4.89% (107 दशलक्ष शेअर्स) पर्यंत कमी केला.

अलीकडे पर्यंत, फोर्ड आणखी दोन ब्रिटीश ब्रँडचा अभिमान बाळगू शकतो - जग्वार (1989 मध्ये, फोर्डने जग्वार $ 2.5 बिलियनमध्ये विकत घेतले) आणि लँड रोव्हर (2000 मध्ये, फोर्डने $ 2.75 बिलियनमध्ये विकत घेतले). BMW कडून डॉलर्स). 2008 मध्ये, दोन्ही ब्रँड मोठ्या कर्जामुळे विक्रीसाठी ठेवण्यात आले होते. जून 2008 मध्ये, ते भारतीय टाटा मोटर्सने विकत घेतले.

मार्च 2010 मध्ये, स्वीडिश ऑटो दिग्गज व्हॉल्वोने $1.8 बिलियनमध्ये व्होल्वो कार विकण्यासाठी चीनी कंपनी झेजियांग गीलीशी करार केला. या वर्षी ऑगस्टमध्ये, फोर्डला, व्होल्वोचे माजी मालक म्हणून, गिलीकडून $1.3 अब्ज रोख आणि $200 दशलक्ष क्रेडिट नोट्स मिळाल्या. वर्षाच्या अखेरीस, चीनी फोर्ड खात्यांमध्ये आणखी $300 दशलक्ष हस्तांतरित करतील.

आज, स्वतःच्या नावाच्या कार व्यतिरिक्त, फोर्ड मोटरकडे लिंकन आणि मर्क्युरी ब्रँडचे मालक आहेत. फोर्डकडे Mazda मधील 33.4% आणि Kia Motors Corporation मधील 9.4% स्टेक देखील आहेत.

जर्मन पोर्श पोर्श आणि पिच कुटुंबांच्या मालकीचे आहे - कंपनीचे संस्थापक फर्डिनांड पोर्श आणि त्यांची बहीण लुईस पिच यांचे वारस. कौटुंबिक वंशाकडे कंपनीचे शेअर्स आहेत, जे मुख्य निर्णय घेण्याचा अधिकार देतात आणि जर्मन स्टॉक एक्स्चेंजमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या पसंतीच्या शेअर्सचा एक छोटासा भाग आहे. तसे, धूर्त कुटुंबाचा जर्मन ऑटोमोबाईल मार्केटवर खूप महत्त्वपूर्ण प्रभाव आहे. उदाहरणार्थ, फर्डिनांड पिच (फर्डिनांड पोर्शचा नातू), 1993 ते 2002 पर्यंत फोक्सवॅगनचे नेतृत्व केले.

2009 मध्ये, कौटुंबिक चिंतेने त्याचा पहिला मोठा परदेशी भागधारक मिळवला. हे कतारी अमिरात बनले, ज्याने होल्डिंगचे 10% शेअर्स विकत घेतले.

तसे, फॉक्सवॅगन स्वतःच पोर्शचे आहे आणि त्याउलट - 2009 पासून, फोक्सवॅगनकडे पोर्श एजीचे 49.9% शेअर्स आहेत.

सुरुवातीला, फोक्सवॅगन ऑटोमेकर ही सरकारी मालकीची होती. 1960 मध्येच त्याची संयुक्त स्टॉक कंपनीत पुनर्रचना करण्यात आली आणि जर्मन फेडरल सरकार आणि लोअर सॅक्सनी सरकारला प्रत्येकी 20% शेअर्स त्याच्या भांडवलात मिळाले. 2009 पर्यंत, चिंतेचे मुख्य भागधारक होते: 22.5% - पोर्श ऑटोमोबिल होल्डिंग SE, 14.8% - लोअर सॅक्सनी, 30.9% - खाजगी भागधारक, 25.6% - परदेशी गुंतवणूक संस्था, 6.2% - जर्मन गुंतवणूक संस्था संस्था. ऑगस्ट 2009 मध्ये, पोर्श एसई आणि फोक्सवॅगन ग्रुपने एक करार केला ज्या अंतर्गत फोक्सवॅगन आणि पोर्श एजी 2011 पर्यंत विलीन केले जातील.

स्वतःच्या उत्पादनाव्यतिरिक्त, फॉक्सवॅगन समूहाच्या विभागांमध्ये सध्या हे समाविष्ट आहे: ऑडी (1964 मध्ये डेमलर-बेंझकडून विकत घेतले), सीट (1990 पासून, फॉक्सवॅगन समूहाकडे 99.99% शेअर्स आहेत), स्कोडा, बेंटले, बुगाटी, लॅम्बोर्गिनी (कंपनीने 1998 मध्ये ऑडीची उपकंपनी अधिग्रहित केली होती).

ह्युंदाई मोटर एका व्यक्तीने "गुडघ्यांवरून वर उचलली" - चुंग मोंग कू, ह्युंदाई औद्योगिक समूहाच्या संस्थापकाचा मोठा मुलगा. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्यांनी गाड्यांची गुणवत्ता गांभीर्याने घेतली. केवळ 6 वर्षांत, कोरियन अमेरिकन बाजारपेठेत 360% ने विक्री वाढवू शकले आणि आयात केलेल्या ब्रँडमध्ये चौथे स्थान मिळवू शकले.

आज, ह्युंदाईचे 4.56% शेअर्स दक्षिण कोरियाच्या नॅशनल पेन्शन सर्व्हिसच्या मालकीचे आहेत, जे चुंगला उभे करू शकत नाहीत आणि प्रत्येक वेळी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्यांची पुन्हा निवडणूक रोखतात. तत्वतः, त्यांच्या शंका समजण्याजोग्या आहेत - 2007 मध्ये, 72-वर्षीय चुंगला फसव्या योजनांद्वारे 90 अब्ज वॉन ($77 दशलक्ष) चोरल्याबद्दल तीन वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा झाली. अपील न्यायालयाने नंतर शिक्षेला स्थगिती दिली आणि चुंगला सामुदायिक सेवा करण्याचे आदेश दिले, परंतु त्याची प्रतिष्ठा अपरिहार्यपणे खराब झाली. 2010 मध्ये, सोल जिल्हा न्यायालयाने असे असले तरी संचालक मंडळाच्या माजी अध्यक्षांनी ह्युंदाईसाठी प्रतिकूल असलेल्या व्यावसायिक निर्णयांसाठी 70 अब्ज वॉन (सुमारे $60 दशलक्ष) भरपाई द्यावी अशी मागणी केली.

Kia Motors ही सध्या दुसरी सर्वात मोठी दक्षिण कोरियाची उत्पादक आणि जगातील सातवी सर्वात मोठी कंपनी आहे. हा Hyundai Kia ऑटोमोटिव्ह ग्रुपचा एक भाग आहे आणि मोठ्या प्रमाणावर Hyundai Motor Co. (३८.६७% शेअर्स), फोर्ड मोटर (९.४%), क्रेडिट सुइस फायनान्शियल (८.२३%), कर्मचारी (७.१४%), ह्युंदाई कॅपिटल (१.२६%).

आणखी एक मोठा आशियाई उत्पादक, सुझुकी मोटर कॉर्पोरेशन, त्याच्या स्वतःच्या ताळेबंदात फक्त 16.9% शेअर्स आहेत. उर्वरित मालकीचे आहेत: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, आणखी 16.24% समभाग फ्री फ्लोटमध्ये आहेत. या वर्षाच्या जानेवारीमध्ये, फॉक्सवॅगन एजी सुझुकी मोटरच्या सर्वात मोठ्या शेअरहोल्डरमध्ये सामील झाले, 222.5 अब्ज येन ($2.5 अब्ज) मध्ये 19.9% ​​शेअर्स खरेदी केले. या करारामध्ये, सुझुकीला या रकमेच्या अर्ध्या रकमेसाठी जर्मन कॉर्पोरेशनचे शेअर्स खरेदी करण्याचा अधिकार मिळाला.

गेल्या 60 वर्षांत, रेनॉल्टची चिंता राज्य नियंत्रणातून हळूहळू बाहेर आली आहे. 1945 पर्यंत, रेनॉल्ट 100% खाजगी होती. तथापि, युद्धादरम्यान, कंपनीचे कारखाने नष्ट झाले आणि स्वतः लुई रेनॉल्टवर नाझींशी सहकार्य केल्याचा आरोप करण्यात आला आणि त्याला दोषी ठरवण्यात आले. एका मोठ्या उद्योजकाचा तुरुंगात मृत्यू झाला आणि त्याच्या कंपनीचे यशस्वीरित्या राष्ट्रीयीकरण झाले. मात्र, वर्षानुवर्षे सरकारी वाटा कमी होऊ लागला. आणि जर 1996 मध्ये रेनॉल्ट अर्ध्याहून अधिक सरकारी मालकीचे होते, तर 2005 मध्ये तिच्याकडे आधीपासूनच केवळ 15.7% शेअर्स होते. 1999 मध्ये, रेनॉल्ट आणि निसान यांनी कदाचित सर्वात मजबूत ऑटोमोटिव्ह युतीमध्ये प्रवेश केला. निसान 44.4% फ्रेंच उत्पादकाच्या मालकीची आहे आणि रेनॉल्टने 15% समभाग जपानी लोकांना दिले.

पाचव्या क्रमांकाची ऑटोमोबाईल चिंता, DaimlerChrysler, अरबांना खूप आवडते. शीर्ष ब्रँड्स मेबॅक, मर्सिडीज-बेंझ, मर्सिडीज-एएमजी आणि स्मार्टचे मालक, अरब गुंतवणूक फंड आबार इन्व्हेस्टमेंट्स (9.1%) हे मुख्य भागधारक आहेत; कुवेत सरकारचे 7.2% शेअर्स आहेत आणि सुमारे 2% मालकीचे आहेत दुबईच्या अमिराती. अशा ब्रँडच्या पुढे, आमचा KAMAZ, 10% हिस्सा पाहून आश्चर्य वाटते ज्यामध्ये डेमलरने 2008 मध्ये विकत घेतले. जर्मन ऑटोमेकरने KAMAZ समभागांसाठी तात्काळ $250 दशलक्ष दिले आणि 2012 पर्यंत $50 दशलक्ष सोडले. व्यवहाराच्या परिणामी, डेमलरला कामाझच्या संचालक मंडळावर एक जागा मिळाली. या वर्षाच्या फेब्रुवारीमध्ये, चिंतेने ट्रक निर्मात्यामध्ये आणखी 1% हिस्सा विकत घेतला.

तसे, इतर कंपन्यांमध्ये डेमलर क्रिस्लरचा मोठा हिस्सा आहे: मित्सुबिशी फुसो ट्रक आणि बसचा 85.0%, ऑटोमोटिव्ह फ्यूल सेल कोऑपरेशनचा 50.1%, क्रिस्लर होल्डिंग एलएलसीचा 19.9% ​​(2007 मध्ये, विभागातील 80.1% भाग विकले गेले. खाजगी गुंतवणूक निधी Cerberus Capital Management, L.P. ला $7.4 अब्ज), 10.0% टेस्ला मोटर्स, 7.0% Tata Motors Ltd.

जपानी टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन, ज्याचे अध्यक्ष कंपनीचे संस्थापक अकिओ टोयोडा यांचे नातू आहेत, 6.29% द मास्टर ट्रस्ट बँक ऑफ जपानकडे, 6.29% जपान ट्रस्टी सर्व्हिसेस बँकेकडे, 5.81% टोयोटा इंडस्ट्रीज कॉर्पोरेशनचे, 9% ट्रेझरी शेअर्सचे आहेत. .

ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये दीर्घकाळ अग्रगण्य स्थान असलेल्या जनरल मोटर्सवर सध्या राज्याचे नियंत्रण आहे (61% शेअर्स). त्याचे मुख्य भागधारक आहेत: कॅनडा सरकार (12%), युनायटेड ऑटो वर्कर्स (17.5%). उर्वरित 10.5% शेअर्स सर्वात मोठ्या कर्जदारांमध्ये विभागले गेले.

प्रसिद्ध ऑटोमेकर अजूनही शेवरलेट, पॉन्टियाक, बुइक, कॅडिलॅक आणि ओपल ब्रँड्सचे मालक आहेत. अगदी अलीकडे, त्याच्याकडे स्वीडिश कंपनी साब (50%) मध्ये कंट्रोलिंग स्टेक देखील होता, परंतु संकटानंतर, जानेवारी 2010 मध्ये त्याने ही कंपनी डच स्पोर्ट्स कार निर्माता स्पायकर कार्सला विकली.

2008 च्या उन्हाळ्यात, जनरल मोटर्सने हमर ब्रँड विकण्याचा निर्णय घेतला आणि जवळजवळ एक वर्ष ते चीनी, रशियन आणि भारतीयांना विकण्याचा प्रयत्न केला. परिणामी, चिनी सिचुआन टेंगझोंग हेवी इंडस्ट्रियल मशिनरी कंपनीसोबतचा एकमेव आश्वासक करार संपुष्टात आला आणि २६ मे २०१० रोजी, ब्रँडची शेवटची एसयूव्ही अमेरिकन शहरातील श्रेव्हपोर्ट येथील जनरल मोटर्स प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

याशिवाय, जनरल मोटर्स हे अनेक कंपन्यांमध्ये प्रमुख भागधारक होते. उदाहरणार्थ, अलीकडे पर्यंत त्याच्याकडे जपानी कंपन्या फुजी हेवी इंडस्ट्रीज (सुबारू कार) आणि सुझुकी मोटर कॉर्पोरेशनचे 20% शेअर्स तसेच इसुझू मोटर्सचे 12% शेअर्स होते.

आज BMW एक आधुनिक, आदरणीय आणि लोकप्रिय वाहन निर्माता आहे. तथापि, बीएमडब्ल्यू कंपनीचा इतिहास त्याच्या चाहत्यांचा विश्वास आणि आदर जिंकण्यासाठी प्रवास केलेला मार्ग स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करतो.

सध्या, BMW लोगो कार, मोटारसायकल, सायकली आणि उत्तम दर्जाच्या इंजिनांना शोभतो. कंपनीची उलाढाल दर वर्षी अंदाजे 170 अब्ज युरो आहे, त्यापैकी अंदाजे 9 अब्ज निव्वळ नफा आहे. ब्रँडच्या मोठ्या उपकंपन्या छोट्या कार, लक्झरी कार आणि इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहेत.

कंपनीचा लोगो

भौगोलिकदृष्ट्या, कंपनीचे मुख्य कार्यालय जर्मनीमध्ये म्युनिक शहरात आहे. उत्पादन सुविधा जर्मनीतील काही शहरांमध्ये आणि इतर देशांमध्ये दोन्ही ठिकाणी आहेत. बीएमडब्ल्यू कार अनेक वर्षांपासून मर्सिडीज बेंझ उत्पादनांशी यशस्वीपणे स्पर्धा करत आहेत. मूलतः विमान इंजिन तयार करण्यासाठी स्थापन केलेल्या, कंपनीने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात स्वतःची स्थापना केली आहे आणि ती या उद्योगातील प्रमुखांपैकी एक आहे.

कंपनीचे मुख्य कार्यालय

हे सर्व कसे सुरू झाले

कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाला की 1916 मध्ये कार्ल फ्रेडरिक रॅपने विमान इंजिनच्या उत्पादनासाठी आपली कंपनी नोंदणीकृत केली. ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या भावी नेत्याचे मुख्यालय म्यूनिचमध्ये होते, विशिष्ट उद्दिष्टांचा पाठपुरावा करत होते - गुस्ताव ओट्टो, एक मित्र आणि त्यानंतर, रॅपचा भागीदार, यांच्या मालकीच्या विमानाच्या उत्पादनासाठी उत्पादन सुविधांच्या जवळ जाण्यासाठी.

कार्ल फ्रेडरिक रॅप, कंपनीचे संस्थापक

जवळजवळ ताबडतोब, ऑस्ट्रो-हंगेरियन विमानांसाठी इंजिनच्या उत्पादनासाठी किफायतशीर कराराच्या रूपात नवीन तयार केलेला एंटरप्राइझ भाग्यवान होता. वाटेत, एक अडचण निर्माण झाली - आर्थिक अभाव. नंतरच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कंपनी सह-संस्थापकांना स्वीकारून विस्तार करण्यास सक्षम होती ज्यांनी रोख रक्कम प्रदान केली. दुर्दैवाने, अशा विस्तारामुळे अनेक अडथळे आले ज्यामुळे कंपनीचे संस्थापक निघून गेले. सत्तेचा लगाम फ्रांझ जोसेफ पॉप यांच्याकडे गेला, ज्यांचे आभार, 1918 पासून बीएमडब्ल्यू कंपनी म्हणून इतिहास चालू राहिला.

त्या काळातील ऐतिहासिक घटनांमध्ये, व्हर्सायच्या कराराच्या समाप्तीनंतर, जर्मनीमध्ये विमानांचे उत्पादन अशक्य झाले - ते प्रतिबंधित होते आणि कंपनीचा इतिहास वेगळ्या दिशेने वळला - ब्रेकिंग सिस्टमचे उत्पादन. गाड्या आणि गाड्या.

परंतु बीएमडब्ल्यू ब्रँडचा रेल्वे वाहतुकीशी फार काळ संबंध नव्हता - आधीच 1923 मध्ये या ब्रँड अंतर्गत पहिली मोटरसायकल तयार केली गेली होती. BMW मोटारसायकलींनी लगेचच त्यांच्या स्तरावर लोकांना मोहित केले - मशीन्स चांगल्या प्रकारे विचारात घेतल्या गेल्या, रेसिंग वापरासाठी आदर्श आणि दिसण्यात प्रभावी होत्या.

मोटारसायकलसह खरेदीदारांवर उत्कृष्ट छाप पाडल्यानंतर, कंपनीचे संस्थापक या यशावर थांबले नाहीत आणि 1928 मध्ये ऑटोमोबाईलच्या उत्पादनासाठी प्रथम उत्पादन सुविधा प्राप्त झाल्या. तेव्हापासून, मोटारसायकलसह, पहिल्या कारला जीवनाचा अधिकार मिळाला.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास

बीएमडब्ल्यू कारचा इतिहास छोट्या कारपासून सुरू झाला. त्या वेळी (आणि हे 20 व्या शतकाचे 20-30 चे दशक आहे), लहान कार त्यांच्या इंधन कार्यक्षमता, कुशलता आणि ऑपरेशन सुलभतेमुळे लोकप्रियतेच्या शिखरावर होत्या. अशा प्रकारे, डिक्सी 3/15 पीएस ही पहिली बीएमडब्ल्यू कार विकसित आणि उत्पादित झाली. त्याच्याकडे फक्त 20 अश्वशक्ती होती, परंतु त्याचे अनेक फायदे 80 किमी/ताशी वेग गाठण्याची क्षमता, चार-सिलेंडर इंजिन आणि निर्दोष कारागिरीने पूरक होते. हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध इंग्रजी ब्रँडमधून कॉपी केले गेले होते, म्हणून 1933 मध्ये मॉडेल श्रेणीला त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या छोट्या कारसह पूरक केले गेले: बीएमडब्ल्यू 303.

303

लहान इंजिन क्षमता तुलनेने हलकी शरीरासह आणि 30 अश्वशक्तीच्या खराब शक्तीसह आरामात एकत्र केली गेली. हे आधीपासूनच ब्रँडचे वास्तविक प्रतिनिधी होते, रेडिएटर ग्रिलसह जे आमच्या काळात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

1936-1937 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 321 आणि 327 ची निर्मिती केली गेली - दोन-लिटर इंजिनसह पूर्ण आकाराच्या कार. सुंदर, उच्च दर्जाचे आणि अतिशय स्वस्त. अशाप्रकारे, उच्च दर्जाच्या उत्पादनांची हमी देणारा ब्रँड म्हणून BMW चा इतिहास 1927 मध्ये सुरू झाला आणि आजही सुरू आहे.

युद्धानंतरची पुनर्रचना

शत्रुत्वामुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सक्तीचा ब्रेक आणि त्यांच्या परिणामांचा BMW कंपनीवरही परिणाम झाला. जर्मनीमध्ये असलेल्या कारखान्यांमध्ये कार आणि मोटारसायकल तयार करण्याची क्षमता नव्हती. त्यांना तयार करण्याची परवानगी 1948 मध्येच मिळाली होती.

युद्धानंतर रिलीज झालेला पहिला, बीएमडब्ल्यू 501, स्पष्टपणे अयशस्वी झाला. प्रथम, त्याच्या विकासावर आणि उत्पादनासाठी परवानग्या मिळवण्याचे काम चालू असताना, मशीन आधीच नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या जुनी झाली होती - इंजिनमध्ये चांगली शक्ती नव्हती आणि त्याचे स्वरूप खरेदीदारांना आकर्षित करत नव्हते. दुसरे म्हणजे, युद्धोत्तर जर्मनीसाठी 501 ची किंमत खूप जास्त होती आणि या वस्तुस्थितीमुळे कधीही विक्री वाढली नाही.

501

अपयश गिळल्यानंतर, बव्हेरियन्स कामाला लागले, ज्याने उत्कृष्ट परिणाम आणले. 1954 मध्ये, 502 मॉडेल रिलीझ केले गेले, जे बाह्यतः 501 मॉडेलच्या आवृत्तींपैकी एक असल्याचे दिसते, परंतु त्याचा स्पष्ट फायदा होता - एक सर्व-ॲल्युमिनियम व्ही 8 इंजिन. याआधी, ऑटोमोटिव्ह इंजिनच्या इतिहासात अशी मोटर कधीच माहित नव्हती.

502

इटालियन परवान्याअंतर्गत तयार केलेल्या नवीन मॉडेलच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाद्वारे चांगला नफा सुनिश्चित केला गेला - BMW Isetta. एक दरवाजा आणि मोटरसायकल इंजिन असलेले हे एक छोटेसे उपकरण आहे. अशी लहान मुले अत्यंत लोकप्रिय होती; सोळा हजारांहून अधिक प्रती जमा झाल्या.

इसेटा

कठीण वेळा

विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकाच्या मध्यात, कंपनीच्या विकासाचा इतिहास दोन आलिशान बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सच्या विकास आणि उत्पादनाद्वारे चिन्हांकित केला गेला: 503 आणि 507 रोडस्टर. हार्टॉप नावाच्या त्याच्या मूळ शरीराच्या संरचनेमुळे 1955 च्या मोटर शोमध्ये पहिले लगेच लक्षात आले.

507 रोडस्टर

एक शक्तिशाली इंजिन आणि सुमारे दोनशे किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचण्याची क्षमता या मॉडेलला फ्रँकफर्टमधील शोचा मुख्य सहभागी बनविण्याची हमी दिली जाते. रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच, 507 वी बीएमडब्ल्यू जगातील सर्वात सुंदर कार म्हणून ओळखली गेली. काउंट अल्ब्रेक्ट हर्ट्झने डिझाइन केलेल्या सुंदर बॉडी डिझाइनसह ते 3.2-लिटर इंजिनला सुसंवादीपणे एकत्र केले. तसे, यापैकी एक रोडस्टर एल्विस प्रेस्लेने विकत घेतल्यानंतर प्रसिद्ध झाला.

दुर्दैवाने, जरी या BMW कार स्टाईलिश आणि उच्च दर्जाच्या होत्या, त्या खूप महाग होत्या, ज्यामुळे कंपनीच्या आर्थिक स्थितीवर परिणाम होऊ शकला नाही. मोटारसायकलचे उत्पादन सरासरी पातळीवर राहिले, काही महागड्या सेडान खरेदी केल्या गेल्या आणि छोट्या कारना आता पूर्वीसारखी मागणी राहिलेली नाही. BMW ब्रँडचा इतिहास पुन्हा एकदा अकाली संपुष्टात येण्याची शक्यता आहे.

नवजागरण

डिसेंबर 1959 मध्ये कंपनीच्या संभाव्य विक्रीची घोषणा करण्यात आली. मॉडेल 700 द्वारे संकटाचे निराकरण केले गेले. ते मिशेलॉटी बॉडीने सजवले गेले आणि 30 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 700 सीसी इंजिनद्वारे कार्यक्षमता प्रदान केली गेली. या मॉडेलचे वैशिष्ठ्य म्हणजे मागील बाजूस इंजिनचे स्थान. 700 व्या ला लोकांचा चांगला प्रतिसाद मिळाला आणि एकामागून एक ऑर्डर ओतल्या गेल्या.

700

थोडासा चढ-उतार अनुभवल्यानंतर, 1962 मध्ये ब्रँड केवळ आत्मविश्वासाने त्याच्या पायावर उभा राहिला नाही, तर आजपर्यंत ओळखली जाणारी प्रसिद्धी देखील मिळवली. बीएमडब्ल्यू 1500 - या मॉडेलने बव्हेरियन कंपनीला जगभरात प्रसिद्धी दिली. रीअर-व्हील ड्राइव्ह, ओळखण्यायोग्य बॉडी कॅम्बर आणि रेडिएटर लोखंडी जाळीसह, ते चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते - प्रत्येक प्रकारे इतके उत्कृष्ट की सोव्हिएत अभियंत्यांनी त्यांच्या निर्मितीसाठी - मॉस्कविचची कॉपी करून त्यास श्रद्धांजली वाहिली.

1500

60 च्या दशकात, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासाने नेत्रदीपक देखावा आणि आकर्षक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सेडान आणि कूपची दिशा वेगाने विकसित केली. 1962 हे बर्टोन बॉडीसह बीएमडब्ल्यू 3200 सीएसच्या रिलीजचे वर्ष होते, 1965 हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पहिल्या कारच्या उत्पादनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते - ते बीएमडब्ल्यू 2000 कूप होते.

3200CS

कारची शक्ती दरवर्षी वेगाने वाढत आहे; आधीच 1968 मध्ये, या ब्रँडच्या कारने 200 किमी / तासाचा वेग ओलांडला होता. आम्ही BMW 2800 CS बद्दल बोलत आहोत.

जलद विकास

हा कालावधी गेल्या शतकाच्या 70-90 च्या दशकात आला. BMW 3.0 C SL हे एक पौराणिक रेसिंग मॉडेल आहे, जे सुधारित इंजिनसह 220 किमी/तापर्यंत वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे आणि त्या काळातील नवीनता - ABS ब्रेक्स.

बीएमडब्ल्यू 2000 टर्बो हे टर्बोचार्ज्ड कारच्या सीरियल उत्पादनाचे संस्थापक आहे.

बीएमडब्ल्यू 3er - शरीराच्या तिसऱ्या मालिकेचे उत्पादन या मॉडेलसह सुरू झाले. कूलिंग फॅन आणि सुधारित चेसिससह नवीन पिढीचे इंजिन येथे सादर केले गेले.

BMW 6er हा स्पोर्ट्स क्लास कूप आहे ज्याचा आकर्षक देखावा आणि विश्वासार्ह बिग सिक्स इंजिन आहे. या मालिकेत मॉडेल्समध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत. आधीच 1989 पर्यंत, ते सनरूफ, शरीराच्या रंगात लेदर इंटीरियर, एक संगणक, डिस्क ब्रेक आणि एअर कंडिशनिंगने सुसज्ज होते.

BMW 7er ही लक्झरी सेडान बॉडी प्रकार आहे. या मालिकेत बरीच मॉडेल्स रिलीज झाली. 728, 730 आणि 733i त्यांच्या शस्त्रागारात चेक-कंट्रोल, फ्लो इंडिकेटर आणि ZF ऑटोमॅटिक मशीन असलेले पहिले आहेत.

733i

त्यानंतरच्या मॉडेल्समध्ये टर्बोचार्जिंग, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि लेदर इंटीरियरसह अधिक सुधारणा करण्यात आली. 1986 मध्ये, हे बीएमडब्ल्यू "सेव्हन" होते जे प्रथम बारा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.

विलासी, विश्वासार्ह, महाग

बीएमडब्ल्यू प्रतीक असलेल्या कारच्या बदलांमधील बदलांचे निरीक्षण करून, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की प्रत्येक वर्षी प्रवासी कारची उपकरणे अधिकाधिक विलासी बनत आहेत, वापरकर्त्यांच्या अगदी कमी गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहेत, सर्व परिस्थितींमध्ये संपूर्ण आराम आणि सुविधा प्रदान करतात.

बीएमडब्ल्यू कार सेडान आणि कूपमध्ये तयार केल्या जात आहेत आणि आधीच 1998 मध्ये, तिसरे मालिका मॉडेल रिलीज केले गेले होते, जे सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक दोन्हीमध्ये सादर केले गेले आहे. आणि 1999 हे जन्माचे वर्ष होते, कोणी म्हणू शकेल, आधीच पौराणिक X5 क्रॉसओवरचा.

X5

या मॉडेलचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ऑफ-रोड आणि महामार्गाशी तितकीच चांगली अनुकूलता - आतापर्यंत कोणीही त्यांच्या मेंदूमध्ये हे गुण एकत्र करू शकले नाहीत. यामुळे कार उत्साही लोकांमध्ये खरी खळबळ निर्माण झाली आणि अनेक वर्षांपासून बेस्ट सेलर बनली.

2001 मध्ये, BMW मॉडेल्सच्या इतिहासाने आणखी एक तीव्र वळण घेतले, त्याची निर्मिती 7er लाइन - E65 वरून सादर केली गेली, जी यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी मूलभूतपणे नवीन दृष्टीकोनातून पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्वांपेक्षा वेगळी होती. त्यासाठी एक आय-ड्राइव्ह प्रणाली विकसित केली गेली, जी तुम्हाला 700 पॅरामीटर्स, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सर्वो ब्रेकपर्यंत समन्वय साधू देते.

E65

संपूर्ण बीएमडब्ल्यू मॉडेल श्रेणीच्या इतिहासाचे विश्लेषण केल्यास या कंपनीच्या यशाचे तत्त्व स्पष्ट होते. येथे, प्राधान्य म्हणजे बुद्धिमान तांत्रिक घडामोडी, सर्वात धाडसी कल्पनांची अंमलबजावणी, ग्राहकांचे तपशीलवार लक्ष, तसेच भागधारकांची दूरदृष्टी आणि बाजारातील मागणीचे योग्य निरीक्षण.

मोटर उद्योगाचा इतिहास

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात स्पष्ट प्राधान्य असूनही, मोटारसायकलींना मागणी होती, आहेत आणि असतील. या प्रकारच्या वाहतुकीचे स्वतःचे फायदे, स्वतःचे बाजार आणि श्रेणी आहे.

कंपनीच्या इतिहासातील पहिली मोटारसायकल अभियंता मॅक्स फ्रीसे यांनी तयार केली होती, ज्याने या वाहनाच्या संरचनेसाठी पूर्णपणे नवीन कल्पना साकारली होती. त्याची कल्पना 1922 साठी असामान्य होती आणि मोटरसायकलच्या रेखांशाच्या अक्षावर इंजिन लावण्याची शक्यता होती.

पहिली मोटारसायकल

विकासामुळे नाविन्यपूर्ण R32 मॉडेलचे प्रकाशन झाले. हे 1923 मध्ये एका प्रसिद्ध मोटर शोमध्ये सादर केले गेले आणि त्याची किंमत जास्त असूनही चांगली प्रसिद्धी आणि वेगाने वाढणारी लोकप्रियता मिळाली.

शहराचे वाहन आणि रेसिंग वाहन म्हणून आपले नवीन उत्पादन मोठ्या प्रमाणावर सादर केल्यामुळे, कंपनीने पहिले मॉडेल सुधारण्यास सुरुवात केली. फक्त दहा वर्षांनंतर, BMW लोगो असलेल्या मोटारसायकलींमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. ट्यूबलर फ्रेम्सची जागा दाबलेल्या मेटल बेसने घेतली आहे, इंजिनची क्षमता 750 सीसीपर्यंत पोहोचली आहे आणि पुढच्या चाकाचा काटा शॉक शोषणाने सुसज्ज आहे. 1935 मध्ये उत्पादित R12 आणि R17 मॉडेल सारखेच दिसत होते.

R17

मोटारसायकलचा निर्माता म्हणून रेसिंगने बीएमडब्ल्यूला जगभरात प्रसिद्धी दिली. जर्मन ब्रँडच्या मोटारसायकली केवळ त्यांच्याच देशातच नव्हे तर परदेशातही आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाल्या आहेत हे सतत नवीन वेगाचे रेकॉर्ड स्थापित करून आहे. BMW ब्रँडसाठी प्रसिद्ध विजय 1939 मध्ये रेसर जॉर्ज मेयरने आणला होता, ज्याने कारची हलकीपणा आणि उच्च गती एकत्रित करणारा एक अद्वितीय कंप्रेसर तयार केला होता.

द्वितीय विश्वयुद्धाने ब्रँडसाठी उत्कृष्ट जाहिरात म्हणून देखील काम केले. सैन्याला उपकरणे पुरविण्याबाबत चिंतित असलेल्या अधिकाऱ्यांनी BMW ला प्राधान्य दिले, त्यांची गती आणि ऑपरेशन आणि देखभाल सुलभतेची पूर्वीची गुणवत्ता लक्षात घेऊन. काही मॉडेल थेट लष्करी हेतूंसाठी तयार केले गेले होते, जसे की R 75, ज्यांना विविध देशांच्या लष्करी नेत्यांकडून भरपूर सकारात्मक पुनरावलोकने आणि पुरस्कार मिळाले.

आर 75

युद्धानंतर, कंपनीने शांततेच्या काळासाठी स्वतःला एक अधिक महत्त्वाचे ध्येय ठेवले - मोटरसायकल चालक आणि प्रवाशांच्या आरामाची खात्री करणे. 1951 मध्ये R51/3 सुधारित बॉक्सर इंजिनसह आणि सुरळीत चालत सोडण्यात आले.

कालांतराने, निर्माता त्याच्या मोटरसायकलचे कॉन्फिगरेशन आणि वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी कार्य करत राहील. 60 च्या दशकात, या प्रकारच्या वाहतुकीची फॅशन, चळवळ आणि खेळ दोन्हीसाठी, संपूर्ण युरोप आणि अगदी अमेरिकेत पसरली.

मालिकेतील मोटारसायकलींचे उत्पादन करणे फायदेशीर ठरत आहे. आरामदायक आणि विश्वासार्ह बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स व्यापक आणि जगप्रसिद्ध होत आहेत. 750 सीसी इंजिन क्षमतेसह नवीन R75/5 केवळ उच्च गतीनेच नाही तर ऑपरेशन सुलभतेने, डिझाइन आणि घटकांच्या गुणवत्तेद्वारे देखील ओळखले जाते.

1973 मध्ये, 500,000 व्या वर्धापनदिनी मोटारसायकल, R 90 S, रिलीज करण्यात आली. तिची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे तिचा सुव्यवस्थित आकार आणि वाढलेली इंजिन क्षमता. ते लवकरच आणखी अद्ययावत R 100 RS द्वारे पूरक होते. मोटारसायकलच्या उत्पादनाला मागणी आहे (आणि अजूनही आहे).

R 100 RS

बीएमडब्ल्यू कारखान्यांमध्ये मोटारसायकल उत्पादनाच्या क्षेत्रात 1980 हे वर्ष लक्षणीय होते. R 80 G/S मॉडेलसाठी, मागील चाकाचा एकच स्विंगआर्म विकसित केला गेला - या डिझाइनमुळे कारला वेगाचा त्याग न करता ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करता आली.

पुढील घडामोडींमुळे K100 ला इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज करणे आणि 90 अश्वशक्तीची शक्ती प्रदान करणे शक्य झाले. तसेच 1993 मध्ये, आणखी एका नवीन उत्पादनाने महिलांचे मन जिंकले - F650 सिंगल-सिलेंडर ब्रँडचा निळा आणि पांढरा बॅज.

गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात मोटारसायकल उत्पादनाचा आनंदाचा दिवस होता. 1996 मध्ये, कंपनीने तीन-सिलेंडर मॉडेल (K75) चे उत्पादन निलंबित केले आणि 1171 क्यूबिक सेंटीमीटरचे इंजिन आणि 130 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह चार-सिलेंडर - 1200 RS वर स्विच केले. परिपूर्ण सस्पेंशन आणि ड्राईव्ह नवीन उत्पादनाला विक्रीचा तारा बनवते; ते पर्यटन आणि शहरे आणि महामार्गांभोवती फिरण्यासाठी दोन्हीसाठी लोकप्रिय आहे.

सध्या, मोटारसायकली मोठ्या वर्गीकरणात सादर केल्या जातात, कोणत्याही रस्त्यावर किंवा अगदी कोणत्याही रस्त्यावर प्रवास करणारी टूरिंग मॉडेल्स देखील आहेत, हाय-स्पीड स्पोर्ट्स बाइक्स ज्या सर्वात अत्याधुनिक ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करू शकतात आणि अर्थातच, शहराच्या सवारीसाठी क्लासिक पर्याय - मोहक किंवा उधळपट्टी.

बीएमडब्ल्यू मोटारसायकली सतत सुधारल्या जात आहेत, त्यांच्या गुणवत्तेची बर्याच वर्षांपासून यशस्वी ऑपरेशन, विश्वासार्ह डिझाइन आणि या ब्रँडच्या अधिकाराने पुष्टी केली गेली आहे.

इंजिनचा इतिहास

BMW ची स्थापना मुळात एक इंजिन उत्पादन कंपनी म्हणून करण्यात आली होती आणि विमान उद्योगासाठी इंजिन तयार करण्याची योजना होती हे महत्त्वाचे नाही! ते असो, उत्पादन स्थापित करताना, संस्थापकांनी मशीनच्या या विशिष्ट भागाच्या गुणवत्तेवर विसंबून राहिल्या - कंपनी नेहमीच त्याच्या कार आणि मोटरसायकलसाठी स्वतंत्रपणे डिझाइन, असेंबल आणि सुधारित इंजिने, स्थिर ऑपरेशन आणि कमाल कार्यप्रदर्शन साध्य करते.

अगदी सुरुवातीस उत्पादित, इंजिनांचा प्रामुख्याने लष्करी उद्देश होता आणि ते जर्मन सैन्यासाठी ऑर्डर करण्यासाठी बनवले गेले होते. परंतु दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर आणि व्हर्सायच्या कराराच्या समाप्तीनंतर, ज्याने लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनावर बंदी घातली होती, वनस्पतीला त्याचे कार्य थोडे वेगळ्या दिशेने निर्देशित करावे लागले.

कंपनीने उत्पादित केलेली पहिली इंजिने आदिम M10-M50 होती; ही इंजिनांची पहिली पिढी होती ज्यासाठी अद्याप कोणतीही विशेष आवश्यकता लागू करण्यात आली नव्हती; त्यांची दुरुस्ती वारंवार आणि इतकी सोपी होती की काही वेळा ते मालकांद्वारे स्वतंत्रपणे केले जात होते. गाड्या

कालांतराने सुधारलेल्या इंजिनमध्ये इनटेक व्हॉल्व्ह - व्हॅनोसच्या वाल्वच्या वेळेवर नियंत्रण ठेवण्याची यंत्रणा होती. ते आधीच नवीन पिढीच्या मोटर्स म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. येथे, इंजिनचा पोशाख प्रतिरोध लक्षणीयरीत्या वाढला आहे आणि पर्यावरणीय ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स विचारात घेतले जातात.

पुढील टप्पा थर्मोस्टॅट आहे, जो 97 अंशांवर उघडतो, यामुळे शहरी परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी इंजिनला आदर्शपणे अनुकूल करणे शक्य झाले. अशा इंजिनमध्ये इंधनाच्या संपूर्ण ज्वलनाचे कार्य असते. अशी इंजिन (आणि ही M54, M52TU आहेत) इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलसह कार्य करतात, ज्याची संवेदनशीलता दहापट वाढते. इंधन ब्रँड निवडताना हे डिव्हाइस खूप निवडक आहे. ओतल्या जाणाऱ्या उत्पादनाची गुणवत्ता थेट त्याचे योग्य ऑपरेशन आणि सेवा जीवन प्रभावित करते.

बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासातील खेळ

कार आणि मोटारसायकल मॉडेल्सची एवढी प्रचंड विविधता निर्माण करून, बीएमडब्ल्यूचा इतिहास क्रीडासारख्या अनुप्रयोगाच्या लोकप्रिय क्षेत्राकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. बऱ्याचदा स्पोर्ट्स मॉडेल्सने ब्रँडला लोकप्रियता दिली आणि विक्री वाढ सुनिश्चित केली!

पहिली बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स कार 1936 मध्ये तयार केली गेली आणि मोटरस्पोर्टच्या जगात त्वरित खळबळ उडाली. ही BMW 328 होती, त्याच्या डिझाइनमध्ये आदर्शपणे कारचे हलके वजन आणि फक्त दोन लीटर इंजिन क्षमतेसह चांगली शक्ती एकत्र केली गेली. त्यानंतरच्या वर्षांत, या मॉडेलवर आधारित, इतर, वेगवान सोडले गेले.

पहिली स्पोर्ट्स कार

कंपनीच्या भागधारकांनी, क्रीडा दिशेने उत्पादनाच्या विकासाचा यशस्वी कल पाहून, 1972 मध्ये एक उपकंपनी तयार केली - बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएच. हे विशेषतः रेसिंग मॉडेलच्या विकासासाठी, उत्पादनासाठी आणि परिष्करणासाठी डिझाइन केले गेले होते.

1973 मध्ये, BMW 3.0 CSL ने सर्किट रेसिंगमध्ये भाग घेतल्यानंतर खूप प्रसिद्धी मिळवली. या मॉडेलमध्ये एक संबंधित रेसिंग लुक देखील होता - ट्रंकवरील स्पॉयलर, मोठे पंख आणि याशिवाय, तांत्रिक उपकरणांमध्ये बरेच फायदे. प्रथम टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती, बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बो, सारखीच कारकीर्द होती - त्यासाठी एक अद्वितीय इंजिन विकसित केले गेले, विशेषत: रेस ट्रॅकसाठी अनुकूल केले गेले.

त्याच वेळी बीएमडब्ल्यू आत्मविश्वासाने क्रीडा मालिकेत अग्रेसर बनली, हलके वजन आणि उच्च शक्तीसह नवीन रेसिंग उत्पादने जारी केली. या भागात कार आणि मोटारसायकल दोन्ही तयार होतात. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, सीएसएल मालिका विकसित होत आहे, सहा-सिलेंडर इंजिन, एबीएस ब्रेक सिस्टम आणि विशेष हलके मिश्र धातुंनी बनविलेले शरीर दिसून येते.

बीएमडब्ल्यू मोटरसायकल रेसिंग व्यवसायात खूप वेगाने विकसित होत आहेत - कंपनीच्या डिझाइनर्सचे मुख्य लक्ष या दिशेने आहे. रेसिंग कारसाठी इंजिन विकसित केले जात आहेत. मोटारसायकलच्या प्रसिद्ध बॉक्सर मालिकेत विशेष रेसिंग इंजिन, व्हील शॉक शोषक आणि ऑफ-रोड क्षमता यासह अनेक सुधारणा केल्या आहेत. विशेषतः, 1976 मध्ये अमेरिकेतील सुपरबाइक चॅम्पियनशिप BMW मोटारसायकलवर (ती R 90 S होती) होती.

आर 90 एस

या सर्व यशांमुळे 1988 मध्ये म्युनिकमध्ये BMW मोटरस्पोर्ट GmbH येथे विशेष उत्पादन सुविधा सुरू झाल्या.

50 वर्षांहून अधिक काळ, बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्टचा एक वेगळा रेसिंग कार्यक्रम आहे, जो रेसिंग स्पोर्ट्ससाठी कारचे उत्पादन आणि विक्री प्रदान करतो.

नावाचे मूळ

बीएमडब्ल्यू हे नाव तार्किकदृष्ट्या कंपनीच्या मूळ उद्देशावरून आले आहे: बायरिशे मोटरेन वर्के, म्हणजे “बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स”. ब्रँडचा इतिहास पहिल्या महायुद्धाच्या काही काळापूर्वी सुरू झाला, जेव्हा विमान इंजिनच्या उत्पादनासाठी हा उपक्रम तयार केला गेला.

अधिकृतपणे, हे 20 जुलै 1917 रोजी म्युनिकमध्ये घडले - या तारखेपासून बीएमडब्ल्यूचा इतिहास सुरू होतो. बव्हेरियन मोटर कारखान्यांचे संस्थापक कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो होते - त्यांच्या दोन लहान कंपन्या उघडल्यानंतर, त्यांनी नंतर त्या एकामध्ये विलीन केल्या, जे जगप्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू बनले.

लोगो निर्मिती

ब्रँड लोगोचा इतिहास कमी मनोरंजक नाही. निळे आणि पांढरे बीएमडब्ल्यू प्रतीक, प्रत्येक आधुनिक व्यक्तीला ज्ञात आहे, कंपनीच्या स्थापनेच्या अगदी सुरुवातीस विकसित केले गेले होते आणि निळ्या आकाशाच्या पार्श्वभूमीवर विमानाच्या पांढर्या प्रोपेलरचे प्रतीक होते.

लोगोच्या निर्मितीचा थेट या ब्रँडच्या निर्मितीच्या इतिहासावर प्रभाव पडला. कंपनीची स्थापना बव्हेरियन मोटर वर्क्स म्हणून झाली आणि विमानासाठी इंजिन तयार केले. हे अगदी स्वाभाविक आहे की लोगोचा इतिहास खगोलीय शैलीतील विकासासह सुरू झाला.

पहिले प्रतीक

1917 मध्ये मंजूर झालेल्या प्रतीकाच्या इतिहासातील पहिल्याच आवृत्तीत उडणाऱ्या विमानाच्या प्रोपेलरचे चित्रण करण्यात आले होते. कल्पना छान होती, परंतु अंमलबजावणीमध्ये हा लोगो जटिल असल्याचे दिसून आले आणि दृश्य तपशील लहान होते. लहान चिन्हात त्यावर नेमके काय चित्रित केले आहे हे समजणे अशक्य होते. म्हणून, 1920 मध्ये, कंपनीच्या भागधारकांनी त्यात सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला.

लोगोची उत्क्रांती

प्रोपेलर प्रतिमा आज आपल्याला माहित असलेल्या रूपात सरलीकृत केली गेली: निळे आणि पांढरे हिरे. वर्तुळाचे पांढरे चतुर्थांश इंजिन प्रोपेलरचे प्रतीक आहेत, निळे चतुर्थांश आकाशाच्या पार्श्वभूमीचे प्रतीक आहेत. ही प्रतिमा दुप्पट संबंधित आहे, कारण बाव्हेरियाचा ध्वज आणि कोट निळ्या आणि पांढऱ्या रंगात आहेत.

बीएमडब्ल्यू चिन्हाचा इतिहास साधा आणि सरळ आहे आणि या ब्रँडचा लोगो जगभरात ओळखला जातो आणि प्रथमदर्शनी ओळखता येतो.

भविष्यात एक नजर

एकापेक्षा जास्त संकटातून वाचलेली, अनेक तांत्रिक शोध आणि मार्केटिंगची योग्य वाटचाल केलेली आणि आपल्या पायावर खंबीरपणे उभी असलेली कंपनी यशस्वी करिअरसाठी नशिबात आहे. आपली शताब्दी साजरी करताना, BMW ने "पुढील 100 वर्षे" चे ध्येय ठेवले.

विक्री बाजार आणि ग्राहकांच्या गरजा यावर संशोधन सध्या सुरू आहे. काळजीपूर्वक डेटा विश्लेषणामुळे आधुनिक डिजिटल तंत्रज्ञान लक्षात घेऊन नवीन प्रकारच्या मशीन्सचा विकास आणि उत्पादन होईल. अतिरिक्त तंत्रज्ञान आणि एकूण प्रक्रिया ऑटोमेशन, डिजिटल बुद्धिमत्ता, रोबोटिक वाहन नियंत्रणाची शक्यता आणि इतर नवकल्पनांचा सक्रिय विकास चालू आहे.

बीएमडब्ल्यू पर्यावरण संरक्षणाकडे देखील विशेष लक्ष देते; उत्पादन सुविधांसाठी पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्याची आवश्यकता लागू करणारी ती जगातील पहिली कंपनी होती. भविष्यात, नवीन प्रकारचे इंधन, इलेक्ट्रिक वाहने आणि तत्सम उपाययोजना लक्षात घेऊन या समस्येवर लक्ष केंद्रित करण्याचे नियोजन आहे.

BMW कंपनी जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक प्रमुख होती, आहे आणि राहील. गुणवत्ता, बाह्य, तांत्रिक डेटा आणि वापरणी सोपी, जे या ब्रँडच्या सर्व उत्पादनांसह नेहमीच असतात, शंभर वर्षांहून अधिक काळ स्वत: साठी बोलतात.

3 डिसेंबर, 1896 रोजी, आयसेनाच शहरात, हेनरिक एरहार्ट यांनी सैन्याच्या गरजांसाठी कार आणि विचित्रपणे, सायकली तयार करण्यासाठी कारखाना स्थापन केला. आधीच परिसरात पाचवी. आणि, कदाचित, एर्हार्टने गडद हिरव्या माउंटन बाइक्स, ॲम्ब्युलन्स आणि मोबाईल सोल्जर किचनचे उत्पादन सुरूच ठेवले असते, जर त्याने डेमलर आणि बेंझला त्यांच्या साइडकार्ससह मिळालेले यश पाहिले नसते.

आणि काही हलके बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, लष्करी नव्हे, आणि अर्थातच, प्रतिस्पर्ध्यांनी आधीच जे केले होते त्यापेक्षा वेगळे. पण वेळ आणि पैसा वाचवण्यासाठी एर्हार्टने फ्रेंचकडून परवाना घेतला. पॅरिसच्या कारला डुकाविले असे म्हणतात.

आज ज्याला बीएमडब्ल्यू म्हणतात ते असेच दिसून आले. आणि मग या राक्षसाला "वॉर्टबर्ग मोटार चालवलेली गाडी" म्हटले गेले आणि ते स्वतःचे विकास नव्हते. काही वर्षांनंतर, सप्टेंबर 1898 मध्ये, वॉर्टबर्ग डसेलडॉर्फमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात त्याच्या स्वत: च्या अधिकाराखाली आला आणि डेमलर, बेंझ, ओपल आणि डरकोप यांच्याबरोबर त्याचे स्थान घेतले.

आणि एक वर्षानंतर, एर्हार्टच्या मोटार चालवलेल्या गाडीने त्या काळातील मुख्य ऑटोमोबाईल शर्यती जिंकल्या - ड्रेसडेन - बर्लिन आणि आचेन - बॉन. सुवर्ण दुहेरीने वॉर्टबर्गला त्याच्या संपूर्ण कारकिर्दीत बावीस पदके जिंकण्यास मदत केली, ज्यात एक मोहक डिझाइनचा समावेश आहे.

1903 मध्ये वॉर्टबर्गचे आयुष्य कमी झाले: प्रचंड कर्ज, उत्पादनात घट. एर्हार्ट त्याच्या भागधारकांना एकत्र करतो आणि एक भाषण देतो, ज्याचा शेवट तो लॅटिन शब्द डिक्सी ("मी सर्व काही सांगितले आहे!") ने करतो. अशाप्रकारे प्राचीन रोमन वक्ते, जरी इतके दुःखद नसले तरी त्यांचे भाषण संपले.

तथापि, मदत अनपेक्षितपणे आली - एर्हार्टच्या भागधारकांपैकी एकाकडून. स्टॉक सट्टेबाज याकोव्ह शापिरोला खरोखरच मोटार चालवलेल्या स्ट्रॉलरशी फारकत घ्यायची नव्हती ज्यावर त्याला खूप प्रेम होते. ऑस्टिन सेव्हनची निर्मिती करणाऱ्या बर्मिंगहॅममधील इंग्रजी कारखान्यावर त्या वेळी शापिरोला नियंत्रण ठेवण्याच्या पुरेशा संधी होत्या. ब्रिटीश ऑटोमोबाईल उद्योगाचा हा चमत्कार लंडन आणि त्याच्या परिसरात खूप लोकप्रिय होता. आणि शापिरो, दोनदा विचार न करता, परंतु सर्व संभाव्य फायद्यांची गणना करण्यात व्यवस्थापित केल्यामुळे, ऑस्टिनसाठी ब्रिटिशांकडून परवाना विकत घेतो.

आता आयसेनाचमधील असेंब्ली लाईनमधून जे लोळू लागले त्याला डिक्सी असे म्हणतात. Herr Erhardt च्या शेवटच्या शब्दांनुसार. खरे आहे, कारची पहिली तुकडी उजव्या हाताने चालवलेल्या लोकांकडे गेली. महाद्वीपीय युरोपमध्ये प्रवासी डाव्या बाजूला बसण्याची ही पहिली आणि शेवटची वेळ होती. सट्टेबाज शापिरो, हे लक्षात घेतले पाहिजे, ते बरोबर होते.

1904 ते 1929 पर्यंत, पुनरुज्जीवित Ehrhardt कारखान्याने 15,822 Dixi चे उत्पादन आणि विक्री केली. तथापि, आपली स्वतःची कार बनवण्याची वेळ आली आहे. तरीही बर्मिंगहॅम आपल्या मागे फिरत असल्याची जाणीव सतावत होती. आणि 1927 मध्ये, BMW चा अविभाज्य भाग असलेल्या Heinrich Erhardt प्लांटने स्वतःचे Dixi - Dixi 3/15 PS तयार करण्यास सुरुवात केली.

वर्षभरात नऊ हजारांहून अधिक गाड्यांची विक्री झाली. त्या काळातील मानकांनुसार सर्वात अत्याधुनिक, डिक्सीची किंमत तीन हजार दोनशे रीशमार्क होती. पण त्याने ताशी पंचाहत्तर किलोमीटरचा वेग वाढवला.

आणि मग कार्ल फ्रेडरिक रॅपने बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासात प्रवेश केला, ज्याने आकाश आणि विमानाच्या इंजिनचे स्वप्न पाहिले. रॅपने एक छोटी कंपनी स्थापन केली आणि म्युनिकच्या उत्तरेकडील बाहेर कुठेतरी काम करण्यास सुरुवात केली. त्याचे ध्येय कार नाही. त्याचे लक्ष्य विमान आहे. त्याच्याकडे इच्छा आणि उत्साह दोन्ही होते, परंतु दुर्दैवाने त्यांना नशिबाने साथ दिली नाही.

1912 मध्ये, विमानन कामगिरीच्या पहिल्या शाही प्रदर्शनात, कार्ल रॅपने नव्वद-अश्वशक्ती इंजिनसह त्याचे बायप्लेन सादर केले. मात्र, त्यांचे विमान कधीच टेक ऑफ करू शकले नाही.

अयशस्वी होण्याबद्दल तात्पुरते म्हणून, रॅपने पुढील (दोन वर्षांच्या) प्रदर्शनासाठी एकशे पंचवीस "घोडे" इंजिन क्षमतेसह दुसरे बायप्लेन नियोजित केले. पण 1914 मध्ये शाही विंडो ड्रेसिंगऐवजी पहिले महायुद्ध सुरू झाले.

सर्वसाधारणपणे, रॅपसाठी यात एक प्लस होता - युद्धाने विमानाच्या इंजिनसाठी ऑर्डर आणल्या. परंतु रॅप इंजिन आश्चर्यकारकपणे गोंगाट करणारे होते आणि तीव्र कंपनाने ग्रस्त होते आणि म्हणूनच, स्थानिक रहिवाशांच्या तक्रारींमुळे, प्रशिया आणि बव्हेरियाच्या अधिका्यांनी त्यांच्या प्रदेशात रॅप इंजिनसह विमानांच्या उड्डाणांवर बंदी घातली. गोष्टी बिघडत होत्या. रॅपच्या एंटरप्राइझचे नाव खूप मोठे होते हे असूनही.

७ मार्च १९१६ रोजी त्यांची कंपनी Bavarian Aircraft Works (BFW) या नावाने नोंदणीकृत झाली. आणि मग एक नवीन पात्र दृश्यात प्रवेश करते - व्हिएनीज बँकर कॅमिलो कॅस्टिग्लिओनी. तो कंपनीतील रॅपचा हिस्सा विकत घेतो आणि त्याद्वारे तत्कालीन BFW चे भांडवल जवळजवळ दीड दशलक्ष अंकांपर्यंत वाढवतो.

परंतु यामुळे रॅपला पराभूत आणि दिवाळखोरांच्या प्रतिष्ठेपासून वाचवले नाही. पण त्यामुळे त्यांची कंपनी वाचली. तिच्या शेवटच्या सामर्थ्याने, ती दुसर्या ऑस्ट्रियन फ्रांझ जोसेफ पॉपच्या आगमनापर्यंत टिकून राहण्यास सक्षम होती.

पोप, अभियांत्रिकीची पदवी असलेले निवृत्त ऑस्ट्रो-हंगेरियन मरीन लेफ्टनंट, रीच संरक्षण मंत्रालयाचे तज्ञ होते आणि सर्व नवीनतम तांत्रिक प्रगतीचा मागोवा ठेवत होते. पण त्यावेळी त्याला म्युनिकमध्ये उत्पादित होणाऱ्या 224B12 पॉवर प्लांटमध्ये सर्वाधिक रस होता. 1916 मध्ये ते आपल्या जीवनाच्या कामाला सुरवातीपासून सुरुवात करण्यासाठी येथे आले.

पॉपने पहिली गोष्ट केली ती म्हणजे मॅक्स फ्रिझला नियुक्त करणे. एका हुशार अभियंत्याला, जसे की नंतर घडले, त्याचा पगार महिन्याला पन्नास गुणांपर्यंत वाढवण्याच्या मागणीसाठी डेमलरकडून काढून टाकण्यात आला. जर जुना डेमलर तेव्हा लोभी नसता तर कदाचित बीएमडब्ल्यूचे नशीब पूर्णपणे वेगळे झाले असते.

फ्रिट्झच्या संबंधात, रॅपने कठोर भूमिका घेतली. आणि जेव्हा माजी डेमलर अभियंता शेवटी कामावर परतले तेव्हा रॅपने राजीनामा दिला. परंतु त्यांच्या जाण्यानंतरही, कंपनी अर्ध दिवाळखोर आणि एक छोटी कंपनी म्हणून काहीही साध्य करू शकली नाही अशी ख्याती कायम राहिली. आणि पॉपने रॅपच्या ब्रेनचाइल्डचे नाव बदलण्याचा निर्णय घेतला.

21 जुलै, 1917 रोजी, म्युनिक नोंदणी चेंबरमध्ये एक ऐतिहासिक नोंद करण्यात आली: "बॅव्हेरियन रॅप एव्हिएशन वर्क्स" यापुढे "बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स" (बायेरिशे मोटरेन वर्के) असे म्हटले जाईल. बीएमडब्ल्यू झाली. शिवाय, बव्हेरियन मोटर प्लांट्सची मुख्य उत्पादने अजूनही विमानाची इंजिने आहेत.

पहिले महायुद्ध संपायला अजून एक वर्ष बाकी होते आणि कैसरला अजूनही किमान ड्रॉ होण्याची आशा होती. ते चालले नाही. शिवाय, व्हर्सायच्या करारानुसार, विजयी शक्तींनी जर्मनीमध्ये विमान इंजिनच्या उत्पादनावर बंदी घातली. तथापि, जिद्दी फ्रांझ-जोसेफ पॉप, कोणत्याही प्रतिबंधांना न जुमानता, नवीन इंजिन शोधणे आणि अंमलबजावणी करणे सुरू ठेवते.

9 जून 1919 रोजी पायलट फ्रांझ झेनो डायमर यांनी 87 मिनिटांच्या उड्डाणानंतर 9,760 मीटरच्या अभूतपूर्व उंचीवर चढाई केली. त्याच्या DFW C4 मध्ये BMW 4 सिरीज इंजिन होते. पण जागतिक उंचीचा विक्रम कोणीही नोंदवला नाही. जर्मनी, व्हर्सायच्या त्याच करारानुसार, आंतरराष्ट्रीय एरोनॉटिक्स फेडरेशनच्या सदस्य देशांपैकी एक नव्हता.

बँकर कॅस्टिग्लिओनी, ज्याने एकेकाळी रॅपला जवळजवळ वाचवले होते, ते पॉपपासून मागे राहिले नाहीत. 1922 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्यांनी बीएमडब्ल्यूसाठी शेवटचा जिवंत विमान इंजिन प्लांट विकत घेतला. आतापासून, बव्हेरियन मोटर वर्क्सची दुसरी दिशा आहे.

विमानाच्या इंजिनांव्यतिरिक्त, म्युनिक टीम अत्यंत लहान-विस्थापन इंजिनचे उत्पादन सेट करत आहे - दोन-सिलेंडर, ज्याचे प्रमाण फक्त 494 घन मीटर आहे. सेमी. आणि एक वर्षानंतर, लहान इंजिनांनी स्वतःला न्याय दिला - 1923 मध्ये, प्रथम बर्लिन आणि नंतर पॅरिस ऑटोमोबाईल प्रदर्शनांमध्ये, पहिली बीएमडब्ल्यू मोटरसायकल - आर -32 - एक मोठी खळबळ बनली.

आणखी सहा वर्षांनंतर, बीएमडब्ल्यूने शेवटी आपल्या भविष्यातील नशिबाचा निर्णय घेतला: मोटारसायकल, कार आणि विमान इंजिन. कंपनीने स्वतःची डिक्सी जारी करून दोन वर्षे झाली आहेत. हे पूर्णपणे पुनर्रचना केलेले मॉडेल आहे, जे स्वत: पॉपने जर्मन चव पूर्ण करण्यासाठी आणले आहे.

त्याच एकोणतीसव्या बीएमडब्ल्यू डिक्सीने आंतरराष्ट्रीय अल्पाइन शर्यत जिंकली. मॅक्स बुकनर, अल्बर्ट कांड आणि विल्हेल्म वॅगनर यांनी सरासरी ४२ किमी/तास वेगाने विजय मिळवला. एवढ्या वेगाने आणि इतका वेळ कुठलीही गाडी त्या वेगाने जाऊ शकत नव्हती.

1930 मध्ये, BMW ने सीझनचा आणखी एक हिट चित्रपट तयार केला. पॉप आणि त्याचे साथीदार अचानक चौतीस वर्षांपूर्वी परत जाण्याचा आणि नवीन कारला वॉर्टबर्ग म्हणायचे ठरवतात.

गेल्या शतकातील मोटार चालवलेल्या स्ट्रोलरच्या सावलीला पुन्हा एकदा DA-3 मध्ये त्याचा वास्तविक आकार सापडला आहे. विंडशील्ड खाली आल्याने, वॉर्टबर्गचा वेग जवळपास १०० किमी/ताशी झाला. मोटर अंड स्पोर्ट मासिकाकडून प्रशंसा मिळवणारी ही पहिली BMW कार ठरली. कोट: “फक्त एक चांगला ड्रायव्हर वॉर्टबर्ग घेऊ शकतो. वाईट ड्रायव्हर या कारच्या लायक नाही." लेखकाचे नाव अद्याप अज्ञात आहे, परंतु त्याने जे सांगितले ते सर्व आत्म-टीका करण्याच्या इच्छेला परावृत्त करते.

1932 मध्ये डिक्सी इतिहास बनली. ऑस्टिनचा उत्पादन परवाना कालबाह्य झाला आहे. सुमारे पाच वर्षांपूर्वी, पॉप कदाचित, जर तो अस्वस्थ झाला नसता, तर त्याने सुटकेचा मार्ग शोधायला सुरुवात केली असती... किंवा बाहेर पडण्याचा मार्ग.

पण त्यावेळी बीएमडब्ल्यू फक्त भविष्याचा विचार करत होती. आणि भविष्य म्हणजे बर्लिन मोटर शो. येथे बीएमडब्ल्यू 303, पहिल्या तीन-रुबल नोटला टाळ्या मिळाल्या. त्याच्या हुडखाली 1173 cc च्या विस्थापनासह बनवलेले सर्वात लहान सहा-सिलेंडर इंजिन होते. पहा उत्पादकांनी 100 किमी/ताशी वेगाची हमी दिली आहे. परंतु क्लायंटला योग्य रस्ता सापडला तरच.

दुर्दैवाने, 303 ची पहिली चाचणी ड्राइव्ह झाली की नाही हे माहित नाही. आणि आणखी एक गोष्ट, वेगापेक्षा कमी महत्त्वाची नाही. "तीनशे तिसरा" ने अनेक एकोणसाठ वर्षांपासून बीएमडब्ल्यूचे स्वरूप निश्चित केले - रेषांची मंत्रमुग्ध करणारी गुळगुळीत, अद्याप शिकारी नाही, परंतु आधीच पांढर्या आणि निळ्या प्रोपेलरसह देखावा आणि नाकपुड्यांचा इशारा आहे.

त्यानंतर 326 कॅब्रिओलेट होते. हे 1936 मध्ये हिट ठरले आणि पहिल्या तीन रूबलची परेड योग्यरित्या पूर्ण केली. 1936 ते 1941 पर्यंत बीएमडब्ल्यू 326 ने जवळपास सोळा हजारांची मने जिंकली. आणि ही कंपनीची त्याच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वोत्तम कामगिरी आहे.

तीसच्या दशकाच्या मध्यात, बीएमडब्ल्यूने शेवटी स्पर्धक आणि ग्राहकांना समजावून सांगितले: जर कंपनीच्या नावात "मोटर" हा शब्द असेल तर ते आजपर्यंतचे सर्वोत्तम इंजिन आहे. 1936 मध्ये अर्न्स्ट हेनने अंतिम शंका आणि काही निश्चितच दूर केल्या होत्या.

2-लिटर कारमधील Nürburgring शर्यतीत, लहान पांढरी BMW 328 रोडस्टर प्रथम येते आणि कंप्रेसर इंजिन असलेल्या मोठ्या गाड्यांना मागे टाकते. लॅपचा सरासरी वेग 101.5 किमी/तास आहे. बरं, त्यांना म्युनिकमधील टर्बोचार्ज केलेली इंजिने आवडत नाहीत. किंवा त्याऐवजी, ते प्रेम करतात, परंतु फार सक्रियपणे नाहीत.

आणखी दीड वर्षानंतर, त्याच अर्न्स्ट हेनने, केवळ 500cc मोटरसायकलवर, एक नवीन विश्वविक्रम प्रस्थापित केला. ते दुचाकी मॉन्स्टरला २७९.५ किमी/ताशी वेग देते. सर्व प्रश्न किमान चौदा वर्षे काढून टाकले जातात.

दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, बीएमडब्ल्यूने लिमोझिन शर्यतीत भाग घेण्याचा प्रयत्न केला. ओपल ॲडमिरल किंवा फोर्ड व्ही-8 किंवा मेबॅच एसव्ही 38 शी स्पर्धा करण्यास नकार देणे केवळ अशक्य होते. शिवाय, छोट्या पण अशा आकर्षक कोनाड्यात अजूनही मोकळ्या जागा होत्या.

आणि 17 डिसेंबर 1939 रोजी, BMW ने बर्लिनमध्ये नवीन 335 दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले - परिवर्तनीय आणि कूप. तज्ञ आणि जनता दोघांनीही, जे तयार केले आहे त्याचे कौतुक करून, लिमोझिनला दीर्घायुष्यासाठी आशीर्वाद दिला.

अरेरे, 335 एका वर्षापेक्षा कमी काळ टिकला. युद्धामुळे BMW ला मुख्यतः विमानाच्या इंजिनच्या उत्पादनाकडे वळण्यास भाग पाडले. शिवाय, जर्मन अधिकाऱ्यांनी खासगी व्यक्तींना कार विकण्यास बंदी घातली आहे. तथापि, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या अगदी सुरुवातीस, म्युनिक लोकांनी सर्वोत्तम इंजिन आणि त्यासह सुसज्ज कार यावरील विवाद संपुष्टात आणला.

एप्रिल 1940 मध्ये, बॅरन फ्रिट्झ हुश्के वॉन हॅन्स्टीन आणि वॉल्टर ब्युमर यांनी चालवलेल्या BMW 328 रोडस्टरने हजार मैलांचे मिले मिग्लिया जिंकले. त्यांच्या 166.7 किमी/ताशीने अजूनही स्पर्धकांना शर्यत पूर्ण करू दिली. आणि ते खूप आरामदायक आहे. ते अधिकृत समाप्तीपेक्षा थोड्या वेळाने आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, द्वितीय विश्वयुद्धाच्या पूर्वसंध्येला बीएमडब्ल्यू तत्त्व तयार केले गेले आणि ते आजपर्यंत लागू आहे: नेहमीच ताजे, आक्रमक स्पोर्टी आणि कायमचे तरुण. कार अशा लोकांसाठी आहेत जे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आरामशीर दिसू शकतात, परंतु, खरं तर, या जीवनात बरेच काही साध्य केले आहे. त्यामुळे आम्ही निवांत आहोत.

"एक लोक, एक रीच, एक फुहरर... एक चेसिस!" - थर्ड रीचची ही शक्तिशाली प्रचार मोहीम जर्मन ऑटोमोबाईल कारखान्यांना उद्देशून होती. ज्यांनी दुसऱ्या बाजूने युद्धासाठी काम केले त्यांचा निषेध करण्याचा आमची इच्छा नाही आणि आम्हाला अधिकार नाही. घटनांपूर्वी आरोप केले तर ते चांगले आणि वेळेवर आहेत.

हे जमेल तसे, जर्मन जनरल स्टाफच्या मागील सेवेने ऑटो उद्योगाकडून तीन प्रकारच्या सामान्य लष्करी वाहनाची मागणी केली. सर्वात हलक्या आवृत्तीचा विकास स्ट्युव्हर, हॅनोमॅग आणि बीएमडब्ल्यूवर सोपविण्यात आला होता. शिवाय, तिन्ही कारखान्यांना कोणत्याही प्रकारे कार एका कंपनीची किंवा दुसऱ्या कंपनीची असल्याचे सूचित करण्यास सक्त मनाई होती.

बीएमडब्ल्यूने एप्रिल 1937 मध्ये इतर सर्वांपेक्षा नंतर लष्करी रस्त्यावरील चळवळीत स्वतःचे सहभागी तयार करण्यास सुरुवात केली. आणि चाळीसच्या उन्हाळ्यापर्यंत, बव्हेरियन मोटर प्लांट्सने सैन्याला तीन हजारांहून अधिक प्रकाश उपकरणे प्रदान केली. हे सर्व BMW 325 Lichter Einheits-Pkw नावाने गेले, परंतु त्याच्या आधीच प्रसिद्ध नाकपुड्या आणि निळ्या आणि पांढर्या प्रोपेलरशिवाय.

हे जितके निंदक वाटेल तितकेच, म्युनिक कारखान्यांची उत्पादने सैन्यात सर्वात लोकप्रिय होती. युद्धासाठी तयार केलेल्या बीमर्समध्ये आवश्यक लढाऊ गुण नव्हते हे असूनही. 325 "ब्लिट्जक्रेग" च्या वेड्या कल्पनेसाठी पूर्णपणे योग्य नव्हते. त्यांच्याकडे फक्त दोनशे चाळीस किलोमीटरसाठी पुरेसे इंधन होते.

आणि तरीही, सध्याच्या BMW चाहत्यांसाठी, खालील गोष्टी सांगणे आवश्यक आहे: युद्धासाठी डिझाइन केलेले सर्व BMW 1942 च्या हिवाळ्यापूर्वी सेवेतून मागे घेण्यात आले होते.

युद्धात जर्मनीच्या पराभवाचा अर्थ बीएमडब्ल्यूचा नाश झाला. मिलबर्टशोफेनमधील उद्योग युएसएसआरच्या सहयोगींनी अवशेषात बदलले आणि आयसेनाचमधील कारखाने सोव्हिएत सैन्याच्या ताब्यात गेले. आणि मग योजनेनुसार: उपकरणे - जे वाचले - ते रशियाला नेले गेले. प्रत्यावर्तन. कॅचची विल्हेवाट कशी लावायची हे विजेत्यांनी ठरवले. परंतु कारचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी त्यांनी उर्वरित उपकरणे पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न केला. सर्वसाधारणपणे, ते यशस्वी झाले. तथापि, असेंबल केलेल्या BMW ला असेंब्ली लाईनवरून थेट मॉस्कोला पाठवण्यात आले. म्हणून, बव्हेरियन मोटर वर्क्सच्या हयात असलेल्या भागधारकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न, आर्थिक आणि मानवी, म्युनिकमधील दोन तुलनेने उत्पादन-तयार संयंत्रांवर केंद्रित केले.

आणि तरीही युद्धानंतरचे पहिले अधिकृत बीएमडब्ल्यू उत्पादन मोटरसायकल होते. मार्च 1948 मध्ये, 250 सीसी आर-24 जिनिव्हा प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर करण्यात आले. पुढील वर्षाच्या अखेरीस यापैकी जवळपास दहा हजार मोटारसायकली विकल्या गेल्या होत्या.

मग थोड्या वेळाने R-51 ची वेळ आली - R-67, आणि नंतर 160 किमी/ताशी या सहाशे सीसी स्पोर्ट्स R-68 साठी तास लागला. 68 वी त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार बनली. 1954 पर्यंत, जवळजवळ तीस हजार लोक बीएमडब्ल्यू मोटरसायकलचा अभिमान बाळगू शकतात.

तथापि, दुचाकी राक्षसांच्या अशा विलक्षण लोकप्रियतेने त्यांच्या निर्मात्यांवर क्रूर विनोद केला. मोटारसायकल, कितीही वेगवान असली तरीही, टाकीवर सही प्रोपेलर असले तरीही, गरिबांसाठी वाहतुकीचे सर्वात स्वस्त साधन राहिले. आणि पन्नासच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, पैसे असलेले लोक आधीच त्यांच्या पदासाठी पात्र असलेल्या सेडानबद्दल मोठ्याने स्वप्न पाहत होते.

असे करू इच्छिणाऱ्यांना सामावून घेण्याचा BMW चा पहिला प्रयत्न आर्थिक आपत्तीत बदलला. फ्रँकफर्टमधील प्रीमियरच्या वेळी BMW 501 चे स्वागत आनंदाने करण्यात आले. अगदी पिनिन फारिना, ज्याला त्याच्या बॉडी प्रोजेक्टसह 501 साठी नाकारण्यात आले होते, त्यांनी बव्हेरियन डिझाइन ब्युरोने केलेल्या कामाचे कौतुक केले. असे दिसते की आपल्याला हेच हवे आहे. तथापि, सर्वात महाग बीएमडब्ल्यू 501 चे वास्तविक उत्पादन होते.

फक्त एका फ्रंट विंगला तीन किंवा चार तांत्रिक ऑपरेशन्सची आवश्यकता होती. आणि हे सर्व, विचित्रपणे पुरेसे, "220" मर्सिडीजशी स्पर्धा करण्यासाठी केले गेले.

पन्नासचे दशक हे बीएमडब्ल्यूसाठी सर्वात यशस्वी वर्षे नव्हते. कर्ज झपाट्याने वाढले आणि विक्रीही झपाट्याने कमी झाली. 507 किंवा 503 दोघांनीही त्यांची योग्यता सिद्ध केली नाही. या कार, तत्त्वतः, अमेरिकन बाजारपेठेसाठी होत्या. तथापि, त्यांनी म्युनिकमध्ये परदेशातून उत्तराची वाट पाहिली नाही.

नवीन घडामोडी किंवा वरवर सक्षम जाहिरात मोहिमांनी मदत केली नाही. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 502 कॅब्रिओलेटसह. ही कार बाजारात आणण्यासाठी, विक्रेत्यांनी महिलांबद्दल पूर्णपणे खुशामत करण्याचा निर्णय घेतला.

502 कठोर पुरुष जगासाठी हेतू नव्हता. जाहिरात माहितीपत्रकांची सुरुवात या शब्दांनी झाली: “शुभ दुपार, मॅडम! फक्त बावीस हजार मार्क्स, आणि एकही माणूस मागे फिरल्याशिवाय तुमच्या जवळून जाऊ शकणार नाही. हस्तिदंतीच्या स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवून तुम्ही त्यांच्या प्रेमळ नजरेकडे लक्ष द्याल.”

502 मध्ये सर्व काही सौम्य महिला हातांसाठी केले गेले. अगदी मऊ फोल्डिंग टॉप. ते दुमडणे किंवा उलगडणे अवघड नव्हते. बीएमडब्ल्यूने विशेषतः या वस्तुस्थितीवर जोर दिला. आणि, अर्थातच, ५०२ विकत घेतलेल्या महिलेला याची काळजी नव्हती की हुडखाली तिच्याकडे शंभर अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.6-लिटर इंजिन आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की बेकर ग्रँड-प्रिक्स कॅसेट प्लेअर शांतपणे प्रिय ग्लेन मिलरला त्याच्या इन द मूडसह वाजवतो. दोन वर्षांपासून, बीएमडब्ल्यूने आपल्या विलासी ब्रेनचाइल्डवर अत्याचार करण्याचा प्रयत्न केला. पण नवीन ऑर्डर आले नाहीत.

1954 मध्ये, म्युनिक लोक दुसऱ्या टोकाकडे गेले - सर्वात लहान. BMW Isetta 250, किंवा उत्पादकांनी याला म्हटल्याप्रमाणे, एक मोटरसायकल कूप, जर्मनीच्या रस्त्यावर दिसली. याला "एग ऑन व्हील" असे म्हणतात. तथाकथित हुड अंतर्गत आर -25 मोटरसायकलचे इंजिन होते. हे सर्व अगदी बारा “घोडे” ओढले होते. बहुधा "पोनी".

दोन वर्षांनंतर, तीन-चाकी कारच्या अनपेक्षित लोकप्रियतेने प्रभावित झालेल्या बीएमडब्ल्यूने आणखी एक "अंडी" घातली - इसेटा 300. बरं, ती जवळजवळ एक कार होती. आणि इंजिन 298 cc आहे. सेमी - ते दोनशे पंचेचाळीस नाही. दुसरा एक बारा “घोडे” वर आला. नवीन मुलगी.

असो, इझेटने जवळपास एक लाख सदतीस हजार विकले. ते विशेषतः इंग्लंडमध्ये प्रिय होते. तेथील कायद्यांनुसार "अंडी" च्या मालकांना फक्त मोटारसायकल परवान्यासह चालविण्याची परवानगी होती. शेवटी, मागे एकच चाक आहे.

1959 च्या हिवाळ्यात जर्मनीमध्ये आर्थिक संकट कोसळले. इमारती लाकूड उद्योगाचा ब्रेमेन राजा हर्मन क्रॅग्स याने दोन वर्षांपूर्वी कंपनीला जे पंधरा दशलक्ष मार्क्स ओतले, त्या केवळ सुखद आठवणी आहेत.

बीएमडब्ल्यूच्या संचालक मंडळाने, मला विश्वास ठेवायचा आहे की, हृदयात तीव्र वेदना असताना, मर्सिडीजमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, लहान भागधारक आणि विचित्रपणे, कंपनीचे अधिकृत डीलर्स या विरोधात जोरदारपणे बोलले. बीएमडब्ल्यू शेअर्सचा मुख्य धारक हर्बर्ट क्वांड्ट याने त्यापैकी बहुतांश शेअर्स खरेदी केले आहेत याची खात्री करण्यात ते सक्षम होते. बाकीच्यांना भरपाई मिळाली, पण तरीही कंपनी वाचली.

नवीन संचालक मंडळ एक निर्णय घेते जो कंपनीने पुढील काही दशकांसाठी पाळला - “आम्ही मध्यमवर्गीय कार आणि विमान इंजिन तयार करतो.”

तीन वर्षांनंतर, हिवाळ्यात देखील, परंतु आता हा वर्षाचा नेहमीपेक्षा अधिक आनंददायी काळ होता, बीएमडब्ल्यू 1500 ने उत्पादन लाइन बंद केली. ही कार चारचाकी वाहनांमध्ये एक नवीन वर्ग बनली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जर्मन लोकांना त्यापासून दूर गेले. मध्यमवर्गीय अमेरिकन कार.

1500 ऐंशी "घोड्यांच्या" कळपासह 150 किमी/ताशी वेग वाढवला. नवीन व्यक्तीने 16.8 सेकंदात शतक पूर्ण केले. आणि यामुळे ती आपोआप स्पोर्ट्स कार बनली. त्याची मागणी अभूतपूर्व होती. प्लांट दिवसाला पन्नास गाड्या असेंबल करत असे. फक्त एक वर्षानंतर, जवळजवळ 24 हजार बीएमडब्ल्यू 1500 ऑटोबॅनच्या बाजूने धावत होते.

धाकटा, परंतु अधिक शक्तिशाली "भाऊ" 1968 मध्ये जन्माला आला. ख्रिसमसपर्यंत, बीएमडब्ल्यू 2500 ला त्याचे पहिले मालक सापडले. त्यात अडीच हजारांहून अधिक होते. नऊ वर्षांच्या उत्पादनानंतर, 95,000 कार जर्मनीच्या कानाकोपऱ्यात वितरीत केल्या गेल्या. कारमध्ये फक्त दोन प्रवासी असल्यास दीडशे “घोडे” बीएमडब्ल्यू 2500 ते 190 किमी/ताशी वेग वाढवतात. त्याच वर्षी, थोड्या सुधारित 2500 ने स्पा येथे 24 तासांची शर्यत जिंकली.

1972 मध्ये, खूप विचारविनिमय केल्यानंतर, बीएमडब्ल्यू "पाच" वर परत आली. आणि आतापासून, बव्हेरियनद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व कारचा वर्गावर अवलंबून अनुक्रमांक होता. 1972 BMW 520 ही युद्धानंतरची पहिली "पाच" बनली.

पण इथे काय विचित्र होते. नवीन बव्हेरियन मिडलवेट सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे नाही तर चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित होते. इतर सर्व A चे सहा सिलेंडर इम्प्लांट मिळण्यासाठी पाच वर्षे लागली. स्वाभाविकच, 1275 किलो वजनासाठी 115 घोडे पुरेसे नव्हते. तथापि, 520 इतरांनी घेतले: ग्राहकांना मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन्ही ऑफर केले गेले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल मंद नारिंगी प्रकाशाने प्रकाशित झाले होते. शिवाय, कार सीट बेल्टसह सुसज्ज होती. म्हणून एका वर्षानंतर, 45,000 लोक 100 पर्यंत पोहोचण्यासाठी तेरा द्रुत सेकंद खर्च करण्यापूर्वी दररोज सकाळी विश्वासूपणे एकत्र आले.

त्याच 1972 मध्ये बीएमडब्ल्यूने मोटर स्पोर्ट्सच्या प्रेमात अभियंते आणि मेकॅनिकसाठी स्वर्ग तयार केला. BMW मोटोस्पोर्टने आपली विजयी वाटचाल सुरू केली आहे. आणि पुन्हा आम्ही बॅनलची पुनरावृत्ती करतो: “जर…” तर, जर त्या क्षणी लॅम्बोर्गिनी आर्थिक संकटात अडकली नसती, तर बीएमडब्ल्यूने अजूनही इटालियन लोकांच्या सेवा वापरल्या असत्या. परंतु बव्हेरियन लोकांनी त्वरित प्रतिक्रिया दिली.

आणि 1978 मध्ये, पॅरिस ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, अंतर्गत वापरासाठी - "M1 प्रकल्प" किंवा E26 जगासमोर सादर केला गेला. पहिला एमका ज्योर्जिओ गुइगियारो यांनी डिझाइन केला होता. म्हणून, एक अस्वस्थ भावना आहे की हे फेरारीसारखे आहे, परंतु काहीतरी गहाळ आहे. असेच होईल. परंतु साडेतीन लिटरमधून 277 "घोडे" काढले गेले (455 ही रेसिंग आवृत्ती आहे), आणि कारने सहा सेकंदात शेकडो वेग वाढवला.

आणि नंतर बर्नी एक्लेस्टोन आणि BMW मोटोस्पोर्टचे प्रमुख जोचेन नीरपॅच यांनी युरोपियन ग्रां प्री सुरू होण्यापूर्वी शनिवारी M1 वर प्रोकार चाचणी रन आयोजित करण्याचे मान्य केले. सुरुवातीच्या ग्रिडवर पहिली पाच जागा घेणारे ते उपस्थित होते.

खेळाडू M1 चा आनंद घेत असताना, BMW सामान्य ग्राहकांना विसरले नाही. 1975 मध्ये लाँच झालेल्या, 1.6 आणि 2 लिटर इंजिन असलेल्या पहिल्या तीन-रुबल कार जर्मन लोकांच्या चवीनुसार होत्या. आणि तीन वर्षांनंतर, म्युनिक संघाने बीएमडब्ल्यू 323i सोडले, जे त्याच्या वर्गाचे आणि त्याच्या वेळेचे नेते बनले.

इंधन-इंजेक्ट केलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनने कारला 196 किमी/ताशी वेग गाठू दिला. 323 ने नऊ सेकंदात पहिले शतक गाठले. तथापि, त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये, “तीन” सर्वात “खादाड” ठरले: 14 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर. आणि 420 किलोमीटर नंतर, 323 निराशपणे थांबले, परंतु मर्सिडीज आणि अल्फा रोमियो... आणि तरीही, 1975 ते 1983 पर्यंत, BMW 316, 320 आणि 323 ने त्यांच्या वागण्याने जवळजवळ 1.5 दशलक्ष लोकांना आनंद दिला.

1977 मध्ये बीएमडब्ल्यूच्या सातव्या मालिकेची वेळ आली. ते 170 ते 218 "घोडे" पर्यंत शक्ती असलेल्या चार प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते. दोन वर्षांपासून, "सात" ला नियमितपणे त्याचे खरेदीदार सापडले. आणि मग 1979 मध्ये मर्सिडीज-बेंझने आपला नवीन एस-क्लास सादर केला.

म्युनिकने लगेच प्रतिसाद दिला. व्हॉल्यूम 2.8 लिटर. आणि निळ्या आणि पांढऱ्या प्रोपेलरखाली ओढलेल्या 184 चांगल्या जातीच्या “घोड्या” चा “कळप” त्यांच्या नाकपुड्या भडकवल्या. नवीन 728 ने त्वरित जर्मनीच्या स्टटगार्ट विभागातील खरेदीदारांना आकर्षित केले. तत्वतः, पडण्यासाठी काहीतरी होते. दीड टनाची कार 200 किमी/ताशी वेगाने जात होती. आणि या सर्व आनंदाची किंमत मर्सिडीजपेक्षा थोडी कमी आहे.

“तुम्हाला स्वतःसाठी काही विलक्षण कार शोधण्याची गरज नाही. या जीवनात तुम्हाला काय हवे आहे ते ठरवा. ज्यांनी प्रथमच BMW 635 CSi पाहिले त्यांना जाहिरात आवाहन करण्यात आले होते. E24 बॉडी 1982 मध्ये ऑटोमोटिव्ह जगात त्वरीत फुटली. "सहाव्या" मालिकेच्या चाहत्यांनी आधीच 628 आणि 630 चा आनंद घेतला आहे.

BMW ला लक्षात आले की जे लोक स्पोर्ट्स कूप खरेदी करतात ते रस्त्यावर ऑटोमोबाईल भेदभाव करण्यासाठी असे करतात. 635 नवीनतम तांत्रिक प्रगतीने भरलेले होते. उदाहरणार्थ, मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरून इंजिनची गती 1000 आरपीएमपर्यंत कमी करणे शक्य करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स. आणि एका वर्षानंतर, बीएमडब्ल्यू मोटोस्पोर्टच्या जादूगारांनी 635 वर काम केले आणि इंजिनची शक्ती 286 "घोडे" वर आणली. "गॅस टू द फ्लोअर" मोडने एम 6 ला उन्मादात आणले आणि तीस सेकंदांनंतर एमका 200 किमी / तासाच्या बिंदूवर गेली. 500 व्या मर्सिडीजपेक्षा दहा सेकंद वेगवान. पण एवढेच नव्हते.

1983 मध्ये, टर्बोचार्ज केलेल्या कारसाठी प्रथम F1 चॅम्पियनशिप झाली. आणि कोणाला शंका असेल की पहिला चॅम्पियन रेनॉल्ट असेल, पहिल्या फॉर्म्युलासाठी या तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवणारा पहिला.

दक्षिण आफ्रिकेत, कायलामी गावात, ॲलेन प्रॉस्टने स्वतःला शॅम्पेनने डुंबलेले पाहिले. तथापि, ब्राझिलियन नेल्सन पिकेटने चालवलेल्या ब्रॅनहॅम बीएमडब्ल्यूने रेनॉल्ट डायमंडला निळा आणि पांढरा प्रोपेलर आणि नऊ अक्षरे झाकली: बीएमडब्ल्यू एम पॉवर.

पीक पॉवरवर, M 12/13 इंजिनने 11,000 rpm वर 1,280 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. बीएमडब्ल्यू, मोटर स्पर्धेच्या इतिहासात प्रथमच, टर्बोचार्ज केलेल्या कारमध्ये प्रथमच एफ 1 वर्ल्ड चॅम्पियन बनली. आणि फ्रेंचसाठी सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे या विजयामुळे कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही.

आणि ही शर्यत मर्सिडीजने 1990 मध्ये सुरू केली होती. स्टटगार्ट संघाने 2.5-लिटर सोळा-वाल्व्ह इंजिनसह त्यांचे 190 लाँच केले. म्युनिकने प्रतिक्रिया देण्यास टाळाटाळ केली. म्हणून, 190 चे उल्लंघन करून, BMW मोटोस्पोर्टने M3 स्पोर्ट इव्होल्यूशन आणले. E30 शरीरात समान प्रसिद्ध M3.

जे लोक एमकाच्या चाकाच्या मागे गेले होते ते रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार स्वतः निलंबनाचा प्रकार निवडू शकतात. आपण खेळ निवडा, आणि कार ट्रॅक मध्ये चावणे. प्लस सामान्य आणि आराम.

म्युनिच इव्होने 6.3 सेकंदात शंभर पर्यंत पोहोचले आणि आणखी वीस नंतर एमका 200 च्या वेगाने धावत होती. परंतु रेसिंग कारपासून वंचित असलेले खरे स्पीड चाहते तीन-बिंदू लाल सीट बेल्ट होते. त्यांचे म्हणणे आहे की जेव्हा एम्काने २४८ किमी/ताशी कमाल वेग गाठला तेव्हा ओंगळ बझर थोडा त्रासदायक होता.

एम 3 इव्होच्या रिलीझच्या तीन वर्षांपूर्वी, बीएमडब्ल्यू स्वतःच्या रोडस्टरच्या कल्पनेकडे परत आली. त्याला Z1 म्हटले गेले आणि फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. या खेळणीची किंमत 80,000 मार्क आहे. परंतु अधिकृत विक्री सुरू होण्याच्या खूप आधी, डीलर्सने झेडसाठी पाच हजार ऑर्डर आधीच दिल्या होत्या. आणि लॅटिन वर्णमालेतील शेवटचे अक्षर, ज्याने कारचे नाव दिले होते, याचा अर्थ जर्मनीमध्ये एक सुबकपणे वक्र चाक एक्सल आहे. बीएमडब्ल्यू रोडस्टरचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याची छोटी ट्रंक होती. सर्वात मोठा फायदा म्हणजे 170 “घोडे” आणि 225 किमी/ता.

1989 मध्ये, बीएमडब्ल्यूने शेवटी मर्सिडीजने व्यापलेल्या लक्झरी कारच्या प्रदेशात प्रवेश केला. 8 मालिका उत्पादन लाइन बंद झाली. 850i च्या हुड अंतर्गत 300 "घोडे" क्षमतेचे 750 कडून उधार घेतलेले बारा-सिलेंडर इंजिन होते (1992 मध्ये त्याचे उत्पादन 380 पर्यंत वाढविण्यात आले).

तथापि, सहा-स्पीड मॅन्युअल स्वयंचलितपेक्षा कमी लोकप्रिय असल्याचे सिद्ध झाले. 850, इतर हाय-स्पीड मॉडेल्सच्या विपरीत, 250 किमी/ताशी इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटरने सुसज्ज नव्हते. हा कमाल वेग होता.

यावेळेस, सर्वात प्रसिद्ध “पाच” ला जवळजवळ एक वर्ष उलटून गेले होते, जे अजूनही, सर्वकाही असूनही, E34 चा आदर करते, रशियासह विविध खंडांमध्ये प्रवास करतात. परंतु, बीएमडब्ल्यूची धूर्तता जाणून, त्यांना “व्वा, यू!” मालिकेकडून काहीतरी अपेक्षित होते. आणि ते थांबले.

प्रथम, एप्रिल 1989 मध्ये, तीनशे पंधरा-अश्वशक्ती M5 दिसू लागले. पण 1992 मध्ये त्यांनी शेवटी वाट पाहिली. M5 E34 दिसला, 380 अश्वशक्तीसह "चार्ज" झाला. इमोच्काने साडेसहा सेकंदात शंभरपर्यंत मजल मारली. तिने शक्य तितके किती पिळून काढले, हे कोणालाच कळणार नाही. टूरिंग आवृत्तीमध्ये जवळजवळ लगेचच आणखी एक “एमका” रिलीज झाला.

आणि अमेरिकन पत्रकारांनी या कारला "शताब्दीची कार" म्हटले. आणि त्याच्या चाहत्यांना निराश न करण्यासाठी, त्याने सर्वात "क्षुल्लक" बदल केले. त्याचे 286 अश्वशक्तीचे इंजिन, जे त्याला 1992 मध्ये मिळाले होते, ते 1995 मध्ये 321 पर्यंत वाढवण्यात आले.

साडेपाच सेकंदात शेकडो वेग वाढवताना हे सर्व प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये केवळ 12 लिटर पेट्रोल वापरते. परंतु काही कारणास्तव E36 बॉडीमधील M3 स्पोर्ट्स कार मानली गेली नाही.

1996 मध्ये, सेव्हन्स अपडेट करण्याची वेळ आली होती. E38 बॉडीमधील तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत BMW 740i ने E32 वरून त्याचा “भाऊ” बदलला. सर्व काही बदलले आहे. देखावा. मालकाकडे वृत्ती. नाही, नवीन “सात” चा चेहरा मैत्रीपूर्ण म्हणता येणार नाही. पण हे तुम्ही भेटता त्या लोकांसाठी आहे.

लवचिक, 4.4-लिटर आठ-सिलेंडर इंजिन आधीच 3900 rpm वर त्याच्या कमाल पर्यंत फिरते आणि तुम्हाला साडेसहा सेकंदात पॉईंटवर पोहोचू देते. परंतु "बसा आणि जा" युक्ती 740 सह कार्य करत नाही. "सात" च्या ऑपरेटिंग सूचना स्पेस शटलमधील वर्तनाच्या सूचनांपेक्षा थोड्या वेगळ्या होत्या. BMW पुस्तक पातळ होते.

निवडण्यासाठी दोन बॉक्स होते. शिवाय, मॅन्युअल आवृत्तीमध्ये सहावे स्टेप-डाउन जोडले गेले. त्यामुळे इंजिन गुदमरले, त्याचा आवेग सतरा टक्क्यांनी कमी झाला. परिणामी, वापर फक्त 12.5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. 740 च्या त्यांच्या मूल्यांकनात तज्ञ एकमत होते: i’s were doted.

त्याच वर्षी, त्यांना त्यांचे "A" अद्यतन मिळाले. E39 ने ऑटोमोटिव्ह जगात प्रवेश केला. प्रत्येक चवीनुसार सात इंजिन पर्याय. आणि ज्यांना घाई नाही त्यांच्यासाठी आणि जे वेगवान आहेत, परंतु सर्वात अदम्य आहेत त्यांच्यासाठी, BMW ने “540” आणले. आठ-सिलेंडर, 4.4-लिटर इंजिनने “नवतीस” ला फक्त 250 किमी/ताशी वेग वाढवला. बॉश त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक लिमिटरसह पुन्हा पाऊल टाकले. या कारमधील सर्व काही पायलटला कोणत्याही वेगाने सुरक्षित आणि आरामदायक वाटेल याची खात्री करण्यासाठी करण्यात आली होती.

सर्वसाधारणपणे, नव्वदचे दशक बीएमडब्ल्यूसाठी आश्चर्यकारकपणे उत्पादक बनले. नवीन “फाइव्ह”, “सेव्हन्स”, झेड 3 चे निर्विवाद यश, या सर्वांनी अगदी लहान ब्रेकची संधी दिली नाही.

BMW Motosport चे नवीन ब्रेनचाइल्ड - M Roadster - 1997 मध्ये रिलीज झाले. Z3 मध्ये गुंतवलेल्या प्रत्येक गोष्टीत सुधारणा करण्याची गरज होती. येथे एक एम आहे, आणि त्यावर एक रोडस्टर आहे. 321 "घोडे" नियंत्रित करण्याचा प्रयत्न करा! आणि लक्षात ठेवा, एमका Z पेक्षा एकशे वीस किलोग्रॅम हलका आहे आणि म्हणून, 5.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

“चुका या यशाकडे नेणाऱ्या शिडीवरील पायऱ्या असतात,” ख्रिस बँगलने “थ्री-पॉइंटर्स” ची नवीन पिढी रिलीज झाल्यानंतर सारांश दिला. बीएमडब्ल्यूने त्यांच्या विकासासाठी अडीच दशलक्ष मनुष्य-तासांपेक्षा जास्त खर्च केले. 2,400 विविध भाग पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहेत. नवीन “तीन रूबल” ने हे सर्व सहन केले आणि 1998 मध्ये सर्व वैभवात लोकांसमोर हजर झाले.

सर्वात शक्तिशाली बदल - 328 - सात सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शंभर किलोमीटर वाढले. "अपूर्व शक्ती आणि अविश्वसनीय पकड" - हे सर्व याबद्दल आहे.

1997 मध्ये, फ्रँकफर्ट ऑटोमोबाईल शोमध्ये, लोक स्पष्टपणे गोंधळात BMW स्टँडभोवती उभे होते. Z3 कूप अनपेक्षित प्रतिक्रिया निर्माण करते.

“तुम्ही ते स्वीकारा किंवा माफ करा,” बांगळे यांनी उत्तर दिले. आणि खरंच, समोरून रोडस्टरसारखी दिसणारी कार तुम्हाला कशी वाटते? आणि मागे नवीन “थ्री-रूबल टूरिंग” बद्दल काय?

Z3 कूप फक्त दोन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज होते: 192 घोडे आणि 321-अश्वशक्ती एम इंजिनसह 2.8-लिटर. ते म्हणतात की "म्युनिक धावपटू" च्या दुसऱ्या नजरेतून तुम्ही त्याच्यावर कायमचे प्रेम केले.

"मेंढ्यांच्या कपड्यांमधील लांडगा" - अशा प्रकारे 39 व्या शरीरातील पहिल्या M5 चे वर्णन केले गेले. सर्वसाधारणपणे, ते बरोबर आहेत. शिवाय, एमकाची पहिली छायाचित्रे निळ्या धुक्यात घेण्यात आली होती. आपण ते पहा: ठीक आहे, होय, चार पाईप्स. बरं, आरसे वेगळे आहेत. पण धुके दिवे खूप अंडाकृती आहेत. परंतु हे असे आहे जेव्हा तुम्हाला हे माहित नसते की उजवीकडे पाच असलेले M अक्षर काय आहे.

M5 मध्ये 400 "घोडे" आहेत जे केवळ पाच पॉइंट तीन सेकंदात चार-दरवाज्याच्या सेडानला शेकडो पर्यंत वेगवान करतात. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे विमान किंवा स्पोर्टबाईक वेगवान आहे. एक समस्या - M5 चे 1985 पासून त्यांचे नियमित ग्राहक आहेत आणि वर्षाला फक्त एक हजार लोक "म्युनिक लांडग्याला वश करणे" घेऊ शकतात.

Z3 च्या यशाने प्रेरित होऊन, Spartanburg, South Carolina, USA येथे BMW प्लांट 1999 मध्ये पुन्हा सुरू झाला. आणि जरी X5 अमेरिकेत बनविली गेली असली तरी ती पूर्णपणे जर्मन कार आहे. नवीन जागतिक बाजारपेठ जिंकण्याचा दुसरा प्रयत्न यशस्वी झाला. शिवाय, तथाकथित पार्केट एसयूव्हीच्या कोनाड्यात म्युनिक लोकांची प्रगती इतकी वेगवान होती की प्रीमियरच्या काही महिन्यांनंतरच, स्पर्धकांना समजले की X5 अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या अगदी मध्यभागी - डेट्रॉईटमध्ये सादर केला गेला आहे. गोंधळ आणि कुजबुज पंक्तीमधून गेली: "BMW ने जीप बनवली!"

तत्कालीन मार्केट लीडर, मर्सिडीज एमएल, सर्वात वाईट साठी तयार. आणि एक कारण होते. "बवेरियन" यशस्वी झाला. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम, डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल सेन्सर्स आणि अलिकडच्या वर्षातील इतर लो-टेक हाय-टेक घडामोडींनी वेग आणि आरामाच्या चाहत्यांना अजिबात निराश केले नाही. याव्यतिरिक्त, X5 ने ऑफ-रोडची सर्वोत्तम कामगिरी दर्शविली. शिवाय दहा एअरबॅग्ज. सर्वसाधारणपणे, काळजी करण्यासारखे काहीही नाही.

X5 केवळ परिचित आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. थेट इंधन इंजेक्शनसह सहा-सिलेंडर आणि डिझेल दोन्ही निवडण्यासाठी ऑफर करण्यात आली होती.

शेवटी, ऑटोमोटर अंड स्पोर्ट या जर्मन नियतकालिकातील एक कोट: "ही कार नूरबर्गिंगच्या भोवती नऊ मिनिटांपेक्षा कमी वेळात एक लॅप उडवते." फक्त Z7 वेगवान आहे. 2000 मध्ये, Z7 ने प्रसिद्ध ट्रॅकभोवती एक मिनिट वेगाने एक क्रांती पूर्ण केली.

2002 मध्ये, बीएमडब्ल्यू ग्रुपने विक्रीची विक्रमी संख्या गाठली - 1,057,000 कार आणि "रशियामधील कार ऑफ द इयर" स्पर्धा देखील जिंकली. 2003 मध्ये, BMW 7 मालिकेचे सर्वात विलासी मॉडेल सादर केले गेले - BMW 760i आणि 760Li आणि नवीन BMW 5 मालिका सेडान दिसली.

BMW ही काही ऑटोमोबाईल कंपन्यांपैकी एक आहे जी आपल्या कारखान्यांमध्ये रोबोट वापरत नाही. कन्व्हेयरवरील सर्व असेंब्ली केवळ हाताने केली जाते. आउटपुट हे कारच्या मुख्य पॅरामीटर्सचे केवळ संगणक निदान आहे.

चिंता हे अवंत-गार्डे म्युझिक व्हिवा या क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय पुरस्काराचे संस्थापक आहे, थिएटर फेस्टिव्हल आणि नाविन्यपूर्ण प्रदर्शनांना समर्थन देते. कला आणि तंत्रज्ञानाच्या सर्जनशील संयोजनाची इच्छा बीएमडब्ल्यू आर्ट कारच्या अनोख्या संग्रहामध्ये सर्वात स्पष्टपणे प्रकट झाली आहे.

इतिहासात तीन वेळा कोसळण्याच्या मार्गावर असलेले BMW साम्राज्य प्रत्येक वेळी उठले आणि यश मिळवले. जगातील प्रत्येकासाठी, BMW चिंता ऑटोमोटिव्ह आराम, सुरक्षा, तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता या क्षेत्रातील उच्च मानकांचा समानार्थी आहे.

बरेच उत्पादक त्यांचे सर्वात स्वस्त मॉडेल म्हणून कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक ऑफर करतात. बीएमडब्ल्यूला अर्थातच, कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसाठी लहान युरोपीय शहरांच्या पूर्वस्थितीबद्दल माहिती होती. या पॅरामीटर्ससाठी कमी-अधिक प्रमाणात योग्य असलेल्यांपैकी, कंपनी फक्त तिसरी मालिका कूप देऊ शकते, जी मध्यमवर्गीयांमध्ये चपखल बसते, कारच्या काही प्रकारच्या परवडण्याबाबत उल्लेख नाही. प्रक्षेपित पहिल्या मालिकेची मूळ आवृत्ती तिसऱ्या मालिकेच्या कूपच्या निम्मी किंमत असावी, परंतु त्याच वेळी वेगवान लक्झरी कार राहिली.

आणि असेच घडले: 2004 मध्ये, 1.6 लीटर आणि 115 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह बीएमडब्ल्यू 116i 20 हजार युरोच्या किमतीत जर्मनीमध्ये सुरू झाले. विनम्र, परंतु स्वस्त नाही. तीन-लिटर 130i ची किंमत, उष्णता 265 "घोडे" सह चमकणारी, 5-मालिका किमतीच्या जवळ होती, सुपर-शक्तिशाली इंजिनसह अत्यंत ट्यूनिंग पर्यायांचा उल्लेख करू नका. काही स्टुडिओ अगदी 8-सिलेंडर इंजिनसह आवृत्त्या देतात. पहिल्या कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकच्या रिलीजमध्ये यश निश्चितपणे बीएमडब्ल्यूच्या बाजूने होते.

लक्झरी स्पोर्ट्स कारच्या वाढत्या मागणीने बव्हेरियन चिंतेला पौराणिक सहाव्या मालिकेचे पुनरुज्जीवन केले. 3.0- आणि 4.5-लिटर इंजिन प्रभावीपणे आकाराच्या कूपमध्ये जिवंत झाल्यामुळे BMW चे पुढचे ऐतिहासिक मॉडेल नेमके काय असेल याबद्दलची चर्चा त्वरीत शांत झाली. ज्यांना समजले नाही त्यांच्यासाठी, त्यांनी 507 अश्वशक्तीसह पाच-लिटर V10 दर्शविला. ते आधीच M6 होते.