MINI हा एक पौराणिक आणि सर्वात लहान प्रवासी कारच्या निर्मितीमध्ये तज्ञ असलेला ब्रँड आहे, जो 40 वर्षांहून अधिक काळ कोणताही बदल न करता उत्पादित केला जातो. आज मिनी आणि ते खूप लोकप्रिय आहे कूपर मॉडेल BMW च्या संरक्षणाखाली उत्पादित.

कंपनीचा इतिहास 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला, जेव्हा जॉन कूपरने कूपर कार कंपनीची नोंदणी केली, जिथे त्याने कॉम्पॅक्ट कार तयार करण्यास सुरुवात केली. रेसिंग कारमोबाईल त्याच्या विकासांपैकी एक - कूपर 500 - अनेक ऍथलीट्ससाठी रेसिंगचा मार्ग उघडला. त्याच्या पहिल्या क्लायंटपैकी एक स्वतः स्टर्लिंग मॉस होता. पाच वेळचा विश्वविजेता जुआन मॅन्युएल फॅन्गिओ कूपरच्या पहिल्या फॉर्म्युला 2 कारच्या चाकाच्या मागे होता, ज्याचे पुढेही इंजिन होते. 50 च्या दशकाच्या शेवटी, जेव्हा हौशी रेसर अजूनही स्पर्धा विजेत्यांमध्ये आढळू शकत होते, तेव्हा प्रथम मागील इंजिन असलेल्या कूपरने फेरारी आणि मासेराती सारख्या दिग्गजांच्या बरोबरीने स्पर्धा केली, जे त्या वेळी समोरच्या इंजिनवर अवलंबून होते.

मिनी कार ब्रिटिश रेसर जॉन कूपरचा मुलगा, माईक कूपर आणि त्याच्या वडिलांच्या नावावर असलेल्या ट्यूनिंग स्टुडिओचे अर्धवेळ मालक यांनी तयार केली होती. 1959 मध्ये प्रथम मिनी क्लास मॉडेल दिसल्याने जवळजवळ खळबळ उडाली. यावेळी, लहान आणि किफायतशीर कारचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांच्या मागण्या पूर्ण करू शकते. अशा प्रकारे आख्यायिका जन्माला आली - कूपर आणि कूपर एस सुधारणा.

जनतेने या चिमुरडीचे थंडपणे स्वागत केले. आणि 1959 मध्ये, मानक आवृत्तीमध्ये कारची किंमत फक्त 497 पौंड स्टर्लिंग होती आणि डी-लक्स आवृत्तीमध्ये - 537. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात, जगभरात केवळ 20 हजार कार विकल्या गेल्या या वस्तुस्थितीमुळे देखील परिस्थितीला मदत झाली नाही. .

एक वर्षानंतर, युरोपियन लोकांनी मिनीला "पाहिले" (ऑस्टिन 850 आणि मॉरिस 850 या नावाने अनेक बाजारपेठांमध्ये कार वितरित केल्या गेल्या). 1960 मध्ये, 100 हजार कार बनविल्या गेल्या आणि 1962 मध्ये उत्पादनाचे प्रमाण प्रति वर्ष 200 हजार कारपर्यंत पोहोचले आणि 1977 पर्यंत या पातळीवर राहिले.

1960 च्या दशकात, जॉन कूपरने सुधारित मिनी कूपरसह अनेक रॅली यश मिळवले. परंतु, महान उपलब्धी आणि लोकप्रियता असूनही, 1971 मध्ये मिनी कूपर मॉडेलचे उत्पादन नौदलाच्या कंपनीने बंद केले होते, ज्याच्याकडे तोपर्यंत उत्पादनाची मालकी होती. पण मिनी असेंबली लाईनवरच राहिली.

मिनी एक कल्ट, क्लासलेस कार बनली आहे. राजघराण्यातील सदस्यांनी बीटल्स, पीटर उस्टिनोव्ह, चार्ल्स अझ्नावौर, बेलमोंडो, कारकडे दुर्लक्ष केले नाही; एन्झो फेरारीत्यापैकी तब्बल तीन जण होते... त्यापैकी सेलिब्रिटींची यादी मिनी मालकव्यवस्थित फॉन्टची अनेक पृष्ठे घेते!

मिनीच्या सर्व संभाव्य आवृत्त्यांची तीच यादी आहे (तेथे स्टेशन वॅगन, व्हॅन, परिवर्तनीय आहेत, LE अक्षरांनी चिन्हांकित केलेल्या डझनभर वर्धापनदिन मालिकेचा उल्लेख करू नका - मर्यादित आवृत्ती). मॉन्टे कार्लो रॅलीच्या एकूण वर्गीकरणात प्रथम स्थानासह विविध रॅलींमधील विजयांच्या यादीमध्ये समान जागा व्यापली आहे...

वेळ निघून गेली, प्रिय व्यक्ती दिसू लागल्या आणि प्रतिष्ठित ब्रँड, परंतु या कार त्यांच्या अपवादात्मक स्वस्तपणामुळे त्यांची लोकप्रियता गमावली नाहीत. ऑस्टिन रोव्हर चिंतेने याचा फायदा घेतला आणि कारचे उत्पादन केले, जरी फार मोठ्या प्रमाणात नाही, परंतु पुरेशा प्रमाणात. तथापि, नफ्यासह परिस्थिती कठीण होती.

प्रसिद्ध रेसर आणि त्याचा मुलगा माईक यांनी मात्र दिग्गज नाव जिवंत ठेवले. ची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी कूपर कार, 80 च्या दशकात त्यांनी ट्यूनिंग किट आणि उपकरणे तयार केली ज्यामुळे तुम्हाला स्टॉक मिनीला सुपरचार्ज केलेल्या मिनी कूपरमध्ये बदलता आले.

1990 मध्ये, मिनी कूपर, जे त्यावेळी रोव्हर ग्रुपच्या छताखाली "राहत" होते, ते पुन्हा जिवंत झाले. चपळतेची मागणी छोटी कारअव्याहतपणे चालू ठेवले आणि जॉन कूपर वर्क्सने अमरच्या इंजिन आणि चेसिससाठी ट्यूनिंग किट तयार केले क्लासिक कारत्याचे उत्पादन संपेपर्यंत. हे किट जगभरातील मिनी उत्साही लोकांना पुरवले गेले.

आणि शेवटचा “वास्तविक” मिनी 4 ऑक्टोबर 2000 रोजी रिलीज झाला. एकूण, सुमारे साडेपाच लाख झाले. मिनीचे आयुष्य ४१ व्या वर्षी संपले. आणि हे सर्व पुन्हा सुरू झाले.

आणि स्वतः ब्रँड ज्या अंतर्गत ते तयार केले गेले मिनी गाड्या, आणि त्यांचे उत्पादन करणाऱ्या कारखान्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा हात बदलले. IN गेल्या वर्षेमिनी रोव्हर ग्रुपच्या मालकीची होती. मग रोव्हर गट बीएमडब्ल्यूच्या नियंत्रणाखाली आला, नंतर भागांमध्ये विकला गेला आणि जर्मन लोकांनी रोव्हर “पॅसेंजर” विभाग विनामूल्य दिला. पण ते मागे राहिले नवीन ब्रँडमिनी. मग, सर्व गडबडीत, ते "नवीन" शब्द विसरले... BMW व्यवस्थापकांनी लहान, पण प्रतिष्ठित, "लक्झरी" गाड्यांचे उत्पादन सुरू करण्याच्या योजना फार पूर्वीपासून तयार केल्या होत्या आणि मिनी ब्रँड कामी आला.

नवजागरण पौराणिक मॉडेलब्रिटीश प्रेसमध्ये व्यापक चर्चेने सुरुवात झाली. पहिल्या मिनीच्या जिवंत निर्मात्यांनी देखील भाग घेतला, विशेषत: मूळ हायड्रोलास्टिक हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशनचे विकसक, ॲलेक्स मौल्टन आणि "चार्ज्ड" रॅली कारचे निर्माता जॉन कूपर.

मे 2001 मध्ये, एक नवीन फॅन्गल कार दिसली - न्यूमिनी. ॲलेक इसिगोनिसच्या दिग्गज ब्रेनचाल्डचा आधुनिक रिमेक. उपयोगितावादाच्या पलीकडे गेलेल्या कोणत्याही गोष्टीप्रमाणे, न्यूमिनी हा फार स्वस्त आनंद नाही. लहान मुलासाठी किंमती 10,000 ब्रिटिश पाउंडपासून सुरू होतात. मिनी कूपरच्या "चार्ज केलेल्या" आवृत्तीमध्ये, अधिकसह शक्तिशाली इंजिनआणि स्पोर्टी कॅरेक्टर, कारची किंमत आणखी जास्त असेल. छान शैलीहे क्वचितच स्वस्त आहे आणि मिनीच्या स्टाईलिशनेसबद्दल शंका नाही. नवीन मिनी अतुलनीयपणे अधिक आरामदायक, वेगवान, अधिक किफायतशीर आणि इतर “फॉपिश” कार, विशेषत: फोक्सवॅगन न्यूबीटल यांच्याशी स्पर्धा करण्यास सक्षम बनली आहे.

2002 मध्ये, वन आणि कूपर मॉडेल स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनद्वारे जोडले गेले, कूपर एस. जर मिनीवरील फक्त 1.6-लिटर इंजिन 90 एचपी विकसित करते. (एकावर) आणि 115 एचपी. (कूपरवर), नंतर कूपर एस वर त्याची शक्ती 163 एचपी पर्यंत वाढली. परिणामी, कूपर एस ही जगातील सर्वात शक्तिशाली कार बनली आहे.

मिनी कूपर, 2018

मी 2018 च्या उन्हाळ्यात एक MINI खरेदी केली, त्याआधी मी Nissan Micra 1.4 ऑटोमॅटिक चालवली. MINI येथे 2018 पासून रोबोटिक बॉक्स, जी माझ्यासाठी अनपेक्षित बातमी म्हणून आली. कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांनी याबद्दल न बोलण्याचा प्रयत्न केला: "रोबोट एकच मशीन आहे, काय फरक आहे." अधिकृत संकेतस्थळावरही याचा उल्लेख नव्हता. तर, दोन ओल्या क्लचसह 7-स्पीड गेट्राग रोबोट. बरं, डीएसजी नसल्याबद्दल धन्यवाद. सराव मध्ये, शिफ्ट अगदी गुळगुळीत असतात आणि पहिल्या गीअर्समध्ये धक्का बसल्याशिवाय ते वेगाने लक्षात येत नाही. पण कदाचित ही माझी समस्या आहे. इतर सर्व गोष्टी समान असल्या तरीही, मी BMW कडून सिद्ध 8-स्पीड ऑटोमॅटिकला प्राधान्य देईन, ते नितळ आहे. माझ्या माहितीनुसार तोच रोबो BMW M3 वर आहे. 110 किमी/ताशी वेगाने, दोन हजार पेक्षा कमी आवर्तने, कार अजिबात ताणत नाही. इंजिन आणि टर्बाइन आनंदाने कुरवाळतात. मायक्रा नंतर, माझ्यासाठी हे आश्चर्यकारक आहे की तुम्ही 130 वर गेलात आणि तरीही गॅस दाबू शकता आणि पटकन दूर खेचू शकता. आणि ते जमिनीवर असण्याचीही गरज नाही. माझे उपकरणे जवळजवळ किमान आहे, पण सह एलईडी ऑप्टिक्सआणि युनियन जॅक टेललाइट्स - ते फायदेशीर आहे. मी हेडलाइट्सबद्दल बोलत आहे, अर्थातच - रात्री ते दिवसासारखे तेजस्वी आहे. अतिशय आरामदायक बसण्याची स्थिती (मी 155 सेमी उंच आहे आणि मला कोणत्याही प्रकारे गैरसोय वाटत नाही), स्टीयरिंग व्हील उंची आणि पोहोचामध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, स्पीडोमीटर स्टीयरिंग व्हीलसह फिरतो, बसण्यास आरामदायक आहे, दृश्यमानता चांगली आहे .

मला वैयक्तिकरित्या लहान रीअरव्ह्यू मिरर आवडला नाही, जो तो वाढवतो जेणेकरून तुम्हाला कारमधील ड्रायव्हरचा चेहरा मागून दिसेल, म्हणून मी एक पॅनोरॅमिक स्थापित केला. आत सर्व काही खूप सुंदर आहे, डिस्प्ले आधीच येतो किमान कॉन्फिगरेशन, त्याभोवती एक गोल प्रगती पट्टी आहे. कारमध्ये प्रगती बार. पुन्हा एकदा, प्रगती बार. जेव्हा तुम्ही संगीत चालू करता, तेव्हा ते नारंगी रंगाने भरते; डीफॉल्ट रंग सानुकूलित केला जाऊ शकतो. अर्थात, मी गुलाबी ठेवले. दिव्य. अरे हो, वातानुकूलन. मिनी कूपरची किंमत दहा लाखांहून अधिक आहे आणि त्यात साधी वातानुकूलन आहे. 100 हजार रूबलच्या हवामान नियंत्रणासाठी अतिरिक्त देय अमानवीय आहे. मानक टायरअरुंद आणि खराब रिम्सवर. ओल्या रस्त्यावर मी एक दोन वेळा वळलो. आणखी एक आश्चर्य आहे. मी सकाळी घरातून बाहेर पडतो, बाहेर उणे ३ आहे काचेवर बर्फाचा थर तयार झाला आहे. दरवाजा उघडला, परंतु पुन्हा बंद झाला नाही - सर्वकाही वितळत नाही तोपर्यंत काच खाली गेला नाही. अजून काय. खोड लहान आहे, पण मला त्याची गरज नाही. वापर 7-7.5 लिटर. आवाज इन्सुलेशन नाही. स्पाइक्ससह युगल मध्ये, हे एक विमान आहे. लटकन पेंडंट सारखे असते.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. देखावा. सलून डिझाइन. लँडिंग.

दोष : एअर कंडिशनर. मानक टायर आणि चाके. आवाज इन्सुलेशन.

तात्याना, निझनी नोव्हगोरोड

मिनी कूपर, 2017

मला काय आवडले. टॅक्सी चालवणे. या संदर्भात, कोणत्याही तक्रारी नाहीत, सर्व काही अतिशय माहितीपूर्ण आणि स्पष्ट आहे. मिनी कूपरचे स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड आहे. काहीसे गो-कार्टची आठवण करून देणारे, फक्त ॲम्प्लीफायरसह. मला वाटते की हे एका उद्देशाने केले गेले आहे. मला ते आवडते. व्यक्तिशः, मला खूप पॅड केलेले हँडलबार आवडत नाहीत. सेंटर कन्सोलवर स्विच टॉगल करा: इग्निशन, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करणे, स्टार्ट-स्टॉप आणि इतर काहीतरी, परंतु मला काय माहित नाही, कारण उपकरणे सोपे आहेत. मला ते खूप आवडले. मोनोप्लेनच्या कॉकपिटचा संदर्भ. माझ्या स्मृतीमध्ये सर्वात सोयीस्कर फिटांपैकी एक. हे विमानाच्या नियंत्रणावर बसण्यासारखे आहे. माझ्या मते, सरासरी उंचीपेक्षा जास्त असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी (माझे 175 आहे). मोटरसायकल ॲनालॉग साधने जी स्टीयरिंग व्हीलच्या पोहोच आणि रेकसह समायोजित करण्यायोग्य आहेत. रेडिओ आणि दरवाजाच्या हँडलची छान रचना. स्टीयरिंग व्हील वेणी आणि स्वतः सुकाणू चाक. स्पर्शास अतिशय आनंददायी आणि धरण्यास आरामदायक. आरामदायक आणि आनंददायी साइड मिरर. मला अंडाकृती आकार आवडतो.

वादातीत. गॅस पेडल निलंबित नाही, परंतु मजला-माऊंट आहे. लांबलचक डॅशबोर्ड आणि हुड, अशा कारसाठी पुरेसे लांब, सुरुवातीला आम्हाला त्याचे पुढील परिमाण अचूकपणे निर्धारित करण्याची परवानगी दिली नाही. आतील भाग बाहेरील भागाशी विसंगत दिसतो. आतून सर्व काही मस्त दिसते, पण स्वस्त. बाहेरून सर्वकाही छान आणि महाग दिसते.

आवडले नाही. लहान, अस्ताव्यस्त खोड. माझी इलेक्ट्रिक स्कूटर तिथे पहिल्यांदा बसली नाही. मला सर्जनशील व्हायला हवे होते. हा माझ्यासाठी खरोखरच एक साक्षात्कार होता. स्कूटर स्मार्ट स्कूटरमध्ये बसते, परंतु ती मिनी कूपरमध्ये बसत नाही. खूप विचित्र. अर्गोनॉमिक्स. वजनदार हँडब्रेक फक्त गियरशिफ्ट नॉबपर्यंत मध्यवर्ती बोगद्याची संपूर्ण जागा व्यापते. गीअर नॉब देखील ऐवजी मोठा आहे आणि खूप व्यवस्थित नाही. फोन नीट खाली ठेवणे शक्य नव्हते. अशी अरुंद armrest. गॅसच्या पावत्या आणि लहान बदलाशिवाय तुम्ही त्यात काहीही टाकू शकल्यास मला आश्चर्य वाटेल. कप होल्डर गियरशिफ्ट नॉबच्या समोर स्थित आहेत, जे सोयीच्या दृष्टीने देखील इतकेच आहे. मला असे वाटते की अभियंते कसे तरी ते अधिक सोयीस्कर किंवा काहीतरी बनवू शकतात. मला समजले आहे की तेथे कमी जागा आहे, परंतु मी या दिशेने किमान प्रयत्न करू इच्छितो. ध्वनीरोधक आणि त्याची कमतरता. काहींसाठी ते उणे आहे, तर काहींसाठी ते अधिक आहे. माझ्यासाठी ते उणे जास्त आहे. कारमध्ये बऱ्यापैकी कडक सस्पेंशन आहे, ते कसे असावे, परंतु आवाजाचा अभाव, तसेच लहान परंतु अतिशय रिव्हिंग इंजिनची गर्जना यामुळे ती थकवते.

फायदे : देखावा. नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स. आराम.

दोष : सेवेची किंमत. आवाज इन्सुलेशन. विश्वसनीयता. सलून डिझाइन.

कॉन्स्टँटिन, मॉस्को

मिनी कूपर, 2016

मी नवीन X5 वरून मिनी कूपरवर स्विच केले, फरक नक्कीच गंभीर आहे - कार खूप गोंगाट करणारी आहे आणि प्रशस्ततेच्या बाबतीत सर्वकाही इतके चांगले नाही, तुम्ही ब्रेकशिवाय 1000 किमी चालवू शकत नाही, परंतु ते मूर्खपणाचे असेल. इतर कशाचीही अपेक्षा करणे. पण काय फरक पडत नाही (जवळजवळ) गुणवत्तेची भावना - दोन्ही उत्कृष्ट आहेत जर्मन गुणवत्ता, तुमच्या हातात उच्च-गुणवत्तेची महागडी वस्तू आहे ही भावना, खडखडाट नाही. साहित्य जवळजवळ माझ्या पूर्वीच्या एसयूव्ही प्रमाणेच आहे, समान पर्याय, कमी लेदर. एर्गोनॉमिक डिझाइन - सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर आणि सुंदर बनवले आहे. क्षमतेच्या संदर्भात - आम्ही चौघे प्रवास करत होतो: 2 तास चांगले होते, नंतर मागील इतके चांगले नव्हते. समोर भरपूर जागा आहे दोन-मीटर-उंच मित्र कोणत्याही समस्यांशिवाय बसू शकतात. शरीराच्या "बॉक्सिनेस" बद्दल धन्यवाद, खांद्यावर पुरेशी जागा आहे आणि अगदी प्रशस्तपणाची भावना आहे. समोरच्या जागा समर्थनासह मजबूत आहेत, गुडघ्याखाली एक शेल्फ - उत्कृष्ट, आपण 5 तास चालवू शकता, 4 प्रौढ, एक किशोरवयीन, शहराभोवती फिरू शकता - सामान्य. मागील बाजूस प्रवेश गैरसोयीचा आहे (कारण 3 दरवाजे आहेत). औचानची एक पूर्ण गाडी सोफा बाहेर न काढता ट्रंकमध्ये जाते. जर तुम्ही प्रौढ सायकलला बसवण्यासाठी सोफा उलगडला (चाके काढून टाकली), तर त्यामुळे आदर निर्माण होतो. मी एका वेळी 90 बाय 200 च्या जाड गाद्या वाहून नेल्या. मस्त. डिझेल X5 च्या तुलनेत 7.2 चा वापर खूप आहे, परंतु मी ते कमी ठेवत आहे. नेहमीच्या देखभालीसाठी मला त्याच्या उपभोग्य वस्तूंसह 11 हजार खर्च येतो. खेळांप्रमाणे प्रत्येक 7-8 हजार तेल बदलणे आवश्यक आहे. Vinyls खूप महाग असतील, हे लक्षात ठेवा. नातेवाईकांना घेण्यास काही अर्थ नाही - ते महाग आहेत आणि तरीही ते उडून जातील. आराम. कोणताही आवाज नाही, निलंबन कडक आहे, परंतु इतके कठोर नाही, परंतु कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय. जर रस्ते खराब असतील, तर मी निश्चितपणे त्याची शिफारस करत नाही; जर ते मॉस्को किंवा तसे असेल तर, दोन वृद्ध लोकांसाठी हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. आधी ट्राम ट्रॅकवेग कमी करून शून्य करण्याची गरज नाही. मी आणि माझी पत्नी dacha ला जाण्याचा आनंद घेतो; दररोज 150 मिनी कूपर चालवतो सनबेड लोळतात आणि पकडत नाहीत. ते आवारातील कर्बवर जाते. इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह नाही, जे आनंददायी नाही.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. डायनॅमिक्स. देखावा. सलून डिझाइन. गुणवत्ता तयार करा. संसर्ग. केबिन क्षमता. मल्टीमीडिया. परिमाण.

दोष : आवाज इन्सुलेशन. निलंबन. आराम. किंमत. खोड.

डेनिस, सेंट पीटर्सबर्ग

मिनी कूपर, 2017

पुरेसा मनोरंजक कार, जे अनेक प्रकारे भिन्न आहे लोकप्रिय सोलारिस, रिओ, एक्स-रे, कप्तूर आणि इतर. मशीन आपली कार्ये करते. आणखी एक गोष्ट म्हणजे या प्रकारच्या कारकडून तुम्हाला काय अपेक्षित आहे. परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - मिनी कूपरला त्याचे चाहते सापडतील, पुरुष आणि स्त्रिया दोघांमध्ये (शिवाय, 50-50% च्या प्रमाणात). वापराच्या संपूर्ण कालावधीत कोणतेही मोठे किंवा अगदी लहान ब्रेकडाउन नव्हते. अधिकाऱ्यांची सेवा अर्थातच चावणारी आहे, परंतु म्हणूनच तो जर्मन आहे. खूप हुशार माणूस. तरीही, एस पॅकेज आपली उपस्थिती जाणवते. हे खरे आहे, याचा बऱ्यापैकी कठोर निलंबनावर देखील परिणाम झाला. मी काय म्हणू शकतो? शहरी शैलीतील स्पोर्ट्स कार. जवळजवळ बीएमडब्ल्यू.

फायदे : गतिशीलता. विश्वसनीयता. परिमाण. सलून डिझाइन. मल्टीमीडिया.

दोष : आवाज इन्सुलेशन. निलंबन.

दिमित्री, मॉस्को

मिनी कूपर, 2018

तर, सर्वकाही क्रमाने. मिनी कूपर, F56 बॉडी, 136 एचपी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, पेट्रोल, ब्लॅक, बीएमडब्ल्यू चिंता, यूके विधानसभा. मॉस्को प्रदेशात, शहरात ऑपरेशन. हे 2018 च्या शरद ऋतूमध्ये Peugeot 308 बदलण्यासाठी खरेदी केले गेले. मुले मोठी झाली, आणि माझ्यासाठी आणि माझ्या पत्नीसाठी तेथे असणे आवश्यक होते परिपूर्ण कार. रशियाबाहेरील असेंब्लीही मनमोहक होती. निवडले स्वस्त कारकमीतकमी इंधन वापर आणि सुलभ पार्किंगसाठी लहान परिमाणांसह. बाह्य. येथे कोणतेही प्रश्न नाहीत. एलईडी मंडळे दिवसाचा प्रकाशसमोर युनियन जॅक टेल लाइट्स. एलईडी डोके ऑप्टिक्स. मनोरंजक देखावा. हे सर्व रस्त्यावरील कारकडे लक्ष वेधून घेते आणि तुम्हाला वळायला लावते. तसे, लेन बदलतानाही, क्रूर जीप कारला जाऊ देतात. बऱ्याचदा, ओव्हरटेकिंग कारचे ड्रायव्हर्स आतील भागात पाहण्याचा प्रयत्न करतात. आतील. डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी आहे आणि मागच्या प्रवाशांच्या दारावर आणि बाजूच्या भिंतींवर थोडे वाईट आहे. मूळ वाद्ये, स्टीयरिंग व्हीलच्या वर आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी दोन्ही. बॅकलाइट्स, रंग बदलणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सोयीस्कर जॉयस्टिक कंट्रोल हँडल. नियंत्रणक्षमता. आम्हाला एक छोटी, वेगवान कार मिळाली जी रस्ता देखील चांगल्या प्रकारे हाताळते. MINI Cooper चा पॉवर रिझर्व्ह ट्रॅफिकमधील लेन त्वरीत बदलण्यासाठी पुरेसा आहे. कोरड्या रस्त्यावर, कधी कधी थांब्यापासून सुरुवात करताना घसरते. म्हणून, गॅस पेडलसह सावधगिरी बाळगा. ड्रायव्हरच्या सीटवरून चांगली दृश्यमानता.

मला वाटते की सहा महिन्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान मी शोधलेल्या कमतरतांमध्ये बर्याच लोकांना स्वारस्य आहे. मी त्यांच्यावर अधिक तपशीलवार राहीन. कदाचित मला कारमधून 1.6 दशलक्ष आणि अशा वंशावळीसह काहीतरी असामान्य अपेक्षित आहे? तथापि, मला फक्त प्यूजिओट 308 प्रमाणेच करायचे होते - पहिली 3-4 वर्षे, फक्त पेट्रोल भरा आणि तेल बदला. पण नशिबात नाही. शरीराबद्दल बोलताना, अनेक वेळा धुतल्यानंतर मला संपूर्ण शरीरात एकाग्र वर्तुळे दिसली. एक चिंधी सह wiping पासून मंडळे. मी एके ठिकाणी आंघोळ करून शपथ घेतो. मी या कार वॉशमध्ये चिंध्या आणि इतर कार पाहिल्या. असे कुठेही घडले नाही. फक्त मी. शरीर पॉलिश केले. मी पण तिकडे जातो, पण मी तुम्हाला गाडी खाली न पुसण्यास सांगतो. मी ते नंतर स्वतः भिजवतो. एक खास कापड. अद्याप कोणतेही ओरखडे नाहीत. ते वाईट आहे असे मला वाटते पेंटवर्क. कारण पॅसेंजरच्या दरवाजाच्या हँडलखालीही माझ्या पत्नीच्या नखांवर ओरखडे होते. हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सच्या सभोवतालची सजावटीची ट्रिम लॅचद्वारे धरली जाते जी त्यांना घट्टपणे सुरक्षित करत नाहीत. तुम्ही त्यांना तुमच्या बोटाने हलकेच टॅप केल्यास, तुम्हाला एक लक्षात येण्याजोगा आवाज ऐकू येईल. कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे आणि आमच्या हिवाळ्यासाठी नाही.

फायदे : डिझाइन. आतील. पॉवर राखीव.

दोष : LCP. आवाज इन्सुलेशन.

अलेक्झांडर, मॉस्को

1956 मध्ये सुएझ कालव्याचे राष्ट्रीयीकरण करणारे इजिप्शियन राष्ट्राध्यक्ष गामिल अब्देल नासेर यांच्याकडे प्रख्यात ब्रिटीश कार मिनीचे स्वरूप मुख्यत्वे आहे. मध्यपूर्वेतील युद्धाच्या परिणामी, इंग्लंडला होणारा तेलाचा पुरवठा झपाट्याने कमी झाला - इतक्या प्रमाणात की गॅसोलीन रेशनिंग सुरू करावे लागले. यामुळे लहान मोटारींमध्ये रस वाढला, ज्याचा फायदा लिओनार्ड लॉर्ड, ज्यांनी त्यावेळी ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशनचे प्रमुख होते, त्याचा फायदा घेण्याचे ठरविले. BMC ही 1952 मध्ये तयार झालेली संघटना आहे, ज्यामध्ये अशांचा समावेश होता प्रसिद्ध ब्रँड, जसे ऑस्टिन, मॉरिस, वोल्सेली, रिले आणि एमजी.

ब्रिटीश रस्त्यांवर खराब बांधलेल्या "बबल कार" च्या वर्चस्वाबद्दल असमाधानी, बहुतेक जर्मन-निर्मित, लॉर्डने ठरवले की त्याला आवश्यक आहे लक्ष देण्यास पात्र घरगुती कार. त्याने नवीन कारच्या विकासाची जबाबदारी ग्रीक वंशाचा इंग्रज ॲलेक इस्सिगोनिस यांच्याकडे सोपवली ज्याने स्वत: ला कार डिझायनर आणि अगदी रेसर म्हणूनही प्रस्थापित केले होते. त्याला चार आसनी कार डिझाइन करण्याचे काम देण्यात आले होते, ज्याचे परिमाण 3 × 1.2 × 1.2 मीटरपेक्षा जास्त नसावे आणि प्रवासी डब्याची लांबी 1.8 मीटर असावी -ऑस्टिन A35 मॉडेलचे सिलेंडर इंजिन.

या मागण्यांच्या पूर्ततेसाठी इसिगोनिस यांनी क्रांतिकारी पाऊल उचलले. नवीन मॉडेलफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता, आणि इंजिन संपूर्ण शरीरावर स्थित होते - ही योजना नंतर सामान्यतः स्वीकारली जाईल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. निर्मात्यांनी क्रँककेसमध्ये ट्रान्समिशन भरले आणि रेडिएटर इंजिनच्या समोर नाही तर त्याच्या बाजूला ठेवले. या स्थितीत, रेडिएटरला हवेच्या प्रवाहाने उडवले होते जे आधीच इंजिनमधून गेले होते आणि गरम होण्याची वेळ आली होती, परंतु कारची लांबी स्थापित मर्यादेतच राहिली. लघु कारमध्ये 4 लोक सहजपणे बसू शकतात आणि सामान ठेवण्यासाठी जागा देखील होती. लहान 10-इंच चाकांनी मोठ्या चाकांच्या कमानींची गरज दूर केली. शेवटी, जागा वाचवण्यासाठी, पारंपारिक स्प्रिंग्स शंकूच्या आकाराचे रबर ब्लॉक्सने बदलले गेले. कारच्या डिझाइनमुळे गाडी चालवणे शक्य झाले उघडे ट्रंक, त्यामुळे वाहतूक केलेल्या मालाचे प्रमाण वाढते. डिझाईन वैशिष्ट्यांमध्ये बाह्य वेल्ड्स आणि ओपन डोअर बिजागर देखील समाविष्ट होते, ज्यामुळे उत्पादन खर्च कमी झाला. पहिला प्रोटोटाइप ऑक्टोबर 1957 पर्यंत तयार झाला.

तथापि, विक्री केवळ ऑगस्ट 1959 मध्ये सुरू झाली आणि नवीन मिनीकारला अद्याप मिनी म्हटले गेले नाही. हे एकतर ऑस्टिन 7 (1920 पासून सर्वात लहान ऑस्टिनचे पारंपारिक नाव) किंवा मॉरिस मिनी मायनर म्हणून विकले गेले. मिनी हे नाव फक्त 1961 मध्ये दिसले. असे म्हणता येणार नाही की मॉडेल त्वरित बेस्टसेलर बनले, परंतु कालांतराने ते लोकप्रिय झाले आणि ब्रिटिशांसाठी बीटल उर्वरित जगासाठी बनले. ते असेही म्हणतात की या कारनेच फॅशन डिझायनर मेरी क्वांटला प्रेरणा दिली, ज्याने मिनीस्कर्टचा शोध लावला.

मिनी सर्व प्रकारच्या वाणांमध्ये आले. मॉरिस मिनी ट्रॅव्हलर आणि ऑस्टिन मिनी कंट्रीमन नावाच्या लाकडी ट्रिम असलेल्या इस्टेट कार होत्या. क्वार्टर टन व्हॅन आणि पिकअप्स होत्या. एक मिनी मोक “जीप” देखील होती, जी सैन्यासाठी डिझाइन केलेली होती, परंतु तिच्या लहान चाकांसह आणि त्याशिवाय ऑल-व्हील ड्राइव्हलष्करी वापरासाठी अयोग्य असल्याचे दिसून आले, परंतु बीच कार म्हणून पुरेशी लोकप्रियता मिळविली. बॅज अभियांत्रिकीच्या सरावानुसार, अधिक प्रतिष्ठित रिले आणि वोल्सेले ब्रँड्सनी त्यांचे मिनी विकत घेतले - या गाड्या रिले एल्फ आणि वोल्सेले हॉर्नेट म्हणून विकल्या गेल्या आणि या ब्रँडच्या शैलीमध्ये समोरील बाजूचे खोड आणि डिझाईन होते. परवानाधारक मिनी देखील दिसू लागले: ते 1965 पासून तयार केले गेले आहेत इटालियन कंपनीइनोसेंटी, जे बीएमसीच्या नियंत्रणाखाली होते आणि मिनी देखील चिली आणि उरुग्वेसारख्या दूरच्या देशांमध्ये एकत्र केले गेले होते.

डिझाइन देखील स्थिर राहिले नाही: 1964 मध्ये, रबर सस्पेंशनची जागा नवीन हायड्रॉलिक हायड्रोलास्टिकने घेतली, ज्यामुळे कारला एक मऊ राइड मिळाली, परंतु त्याचे वजन, किंमत आणि जटिलता लक्षणीय वाढली. 1971 मध्ये, ते मागील प्रकारच्या निलंबनाने बदलले गेले. 34-अश्वशक्तीच्या 848 सेमी 3 इंजिनाऐवजी, ज्याने त्याला 116 किमी/ताशी वेग मिळू दिला, 1967 पासून मिनीवर 948 सेमी 3 इंजिन स्थापित केले गेले होते - त्यासह लहान कारने 145 किमी/ताशी अभूतपूर्व वेग गाठला. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, धुरासह यशस्वी वजन वितरण (समोरच्या वजनाच्या 51%, मागील बाजूस 49%) लहान मुलाला रॅलीमध्ये यशस्वीरित्या सहभागी होऊ दिले.

जॉन कूपर कूपर मालककार कंपनीने, इसिगोनिससह, मिनी कूपर तयार केले: ही कार ऑस्टिन आणि मॉरिस ब्रँड अंतर्गत 1961 पासून तयार केली जात आहे. ९९७ सीसी इंजिनने ५५ एचपीची शक्ती विकसित केली. कारला दोन कार्ब्युरेटर मिळाले, बदललेल्या गियर प्रमाणासह एक बॉक्स आणि डिस्क ब्रेकपुढच्या चाकांना. 1964 मध्ये, 1071 सीसी इंजिनसह मिनी कूपर एस दिसू लागले. या मॉडेलने 1964, 1965 आणि 1967 मध्ये मॉन्टे कार्लो रॅली जिंकून स्वतःला वेगळे केले.

1 दशलक्ष 190 हजार युनिट्स विकणारी पहिली पिढी मिनी, 1967 मध्ये अस्तित्वात नाही. त्याची जागा 1967 ते 1969 या काळात मिनी एमके II ने घेतली आणि त्यात ग्रिल आणि अनेक कॉस्मेटिक बदल आहेत. 1969 मध्ये, मिनी क्लबमन पूर्णपणे नवीन रेडिएटरसह दिसू लागले, परंतु समांतर, पारंपारिक "गोलाकार" डिझाइनसह मॉडेल तयार केले गेले.

तिसऱ्या पिढीतील मिनी (1970 पासून) बाहेरून मुख्यतः आधीच्या खुल्या दारांऐवजी लपविलेल्या दरवाजाच्या बिजागरांनी वैशिष्ट्यीकृत केले होते. तेव्हापासूनच मिनी हा एक ब्रँड बनला, जो अविश्वसनीयपणे विस्तारलेल्या BMC मधील आणखी एक ब्रँड बनला, जो विलीनीकरण आणि अधिग्रहणानंतर 1966 मध्ये ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्स (BMH) म्हणून ओळखला जाऊ लागला. आणि दोन वर्षांनंतर, 1968 मध्ये, त्याचे नाव ब्रिटिश लेलँड करण्यात आले मोटर कंपनी. या टप्प्यावर, कंपनीने जग्वार, डेमलर, रोव्हर, स्टँडर्ड आणि ट्रायम्फ यासह अनेक प्रसिद्ध ब्रिटीश ब्रँड्सचा समावेश केला, ज्यांनी संपूर्ण इंग्रजी ऑटो उद्योगाचा ताबा घेतला. या सर्वांचा तिला फायदा झाला नाही: ती जितकी वाढली तितकी ती अधिक आळशी झाली आणि राष्ट्रीयीकरण देखील तिला वाचवू शकले नाही.

अनेक ब्रँड बंद केल्यानंतर आणि त्याचे नाव पुन्हा बदलल्यानंतर - प्रथम ऑस्टिन-रोव्हर ग्रुप आणि नंतर रोव्हर ग्रुपमध्ये - अखेरीस 1988 मध्ये ब्रिटिश एरोस्पेसला ही चिंता विकली गेली. एरोस्पेस तंत्रज्ञान देखील फायदेशीरतेकडे परत येऊ शकले नाही आणि 1994 मध्ये रोव्हर ग्रुपने स्वतःला BMW ताब्यात घेतले: बव्हेरियन कंपनीने स्वतःचे ऑटोमोबाईल साम्राज्य एकत्र ठेवण्याच्या महत्त्वाकांक्षेने त्यावेळी मात केली होती.

तथापि, या सर्व धक्क्यांचा मिनीवर फारसा परिणाम झाला नाही: पुरातन रचना आणि बांधकाम असूनही, तरीही ते ब्रिटीशांच्या प्रेमाचा आनंद घेत होते, अगदी 1980 मध्ये मिनी मेट्रोचे स्वरूप, जे नंतर रोव्हर ब्रँड अंतर्गत तयार केले गेले होते, बदलले नाही. परिस्थिती. खरं तर, या कारची अप्रमाणित लोकप्रियता बीएमडब्ल्यूने रोव्हर ग्रुपला आत्मसात करण्याचे मुख्य कारण बनले. आणि जरी नंतरचे, बीएमडब्ल्यूच्या अपेक्षा पूर्ण न करता, 2000 मध्ये नवीन मालकाकडे गेले - फिनिक्स कन्सोर्टियम - मिनी ब्रँड बव्हेरियन ऑटोमोबाईल वर्क्सच्या ताब्यात राहिला.

परंतु काहीही कायमचे टिकत नाही आणि 40 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, मिनीला उत्पादन लाइनमधून काढून टाकण्यात आले. हे 2001 मध्ये पूर्णपणे नवीन डिझाइनच्या कारने बदलले होते, परंतु जुन्या मिनीची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये त्याच्या देखाव्यामध्ये कायम ठेवली गेली. या कारला अधिकृत नाव MINI प्राप्त झाले - येथे सर्व कॅपिटल अक्षरे अपघाती नाहीत. ते केवळ हेच दर्शवत नाहीत की आम्ही एका नवीन कारशी व्यवहार करत आहोत, परंतु ती एक उच्च श्रेणीची आहे मागील मॉडेल. थोडक्यात, ही आता इंधनाच्या संकटामुळे निर्माण झालेली “सर्वात गरीबांसाठी” सुपर-कॉम्पॅक्ट कार नाही, तर समृद्ध काळाची कल्पना आहे - उत्कृष्ट हाताळणीसह एक स्टाइलिश आणि प्रतिष्ठित हॅच, ज्याचे डिझाइन रेट्रोसाठी सध्याच्या फॅशनचे शोषण करते. आकृतिबंध

आम्ही आधीच फोक्सवॅगनच्या बीटलचा उल्लेख केल्यामुळे, आम्ही असे म्हणू शकतो की नवीन MINI जुन्या मिनीशी संबंधित आहे त्याच प्रकारे नवीन बीटल क्लासिक बीटलशी संबंधित आहे. MINI चे किंचित वाढलेले परिमाण सारखेच बोलतात: कार 55 सेमी लांब, 30 सेमी रुंद आणि 400 किलो वजनी झाली आहे. चाक आकार आधीच एक आदरणीय 15-17 इंच आहे. रेट्रो स्वरूपाच्या खाली अँटी-लॉक ब्रेक्स आहेत आणि कर्षण नियंत्रण प्रणाली, डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि एअरबॅग्ज. मॉडेल रेंजमध्ये बेस मिनी वन, मिनी कूपरची स्पोर्ट्स आवृत्ती आणि मेकॅनिकल सुपरचार्जिंगसह “चार्ज्ड” मिनी कूपर एस समाविष्ट आहे, जे उत्तराधिकारी बनले. पौराणिक कूपर S 60 चे दशक. याव्यतिरिक्त जॉन कंपनी Cooper Works विविध ट्यूनिंग आवृत्त्यांमध्ये MINI ऑफर करते. 2004 पासून, MINI परिवर्तनीय तयार केले जात आहे. नोव्हेंबर 2006 मध्ये, एक जोरदारपणे अद्ययावत मिनी दिसू लागले, ज्याला अनधिकृतपणे Mk II म्हटले जाते आणि नवीन 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज, BMW आणि PSA Peugeot-Citroen चा संयुक्त विकास आहे. हे मॉडेल एप्रिल 2007 मध्ये विक्रीसाठी गेले आणि 2008 पासून परिवर्तनीय तयार केले जाईल.

पूर्ण शीर्षक:	मिनी
इतर नावे:
अस्तित्व:	1959 - आजचा दिवस
स्थान:	यूके: लाँगब्रिज
प्रमुख आकडे:
उत्पादने:	गाड्या
लाइनअप:

"MINI" हे नाव सूचित करते की आपण एखाद्या सूक्ष्म गोष्टीबद्दल बोलत आहोत. खरंच, हे त्याच्या लहान आकाराने वैशिष्ट्यीकृत कारला दिलेले नाव आहे.

कॉम्पॅक्ट, लहान आकाराच्या कारला चांगली मागणी होती आणि चार दशकांपासून ती जवळजवळ अपरिवर्तित होती.

आज, MINI ब्रँड विसरला गेला नाही, परंतु भिन्न "नावे" असलेले सुधारित मॉडेल दिसू लागले आहेत. कदाचित त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय बीएमडब्ल्यू चिंतेच्या “पर्यवेक्षणाखाली” तयार केले गेले आहे. हे कूपर मॉडेल आहे.

कूपर आणि प्रसिद्ध रेसर

कंपनीच्या उगमस्थानी दोन कूपर्स होते - मूळ ब्रिटिश.

वडील, जॉन कूपर, त्यांच्या जन्मभूमीत एक प्रसिद्ध रेसिंग ड्रायव्हर होते. त्यांनीच स्वतःची कंपनी बनवण्याचा निर्णय घेतला. गेल्या शतकाच्या मध्यात त्यांनी कूपर कार कंपनीची नोंदणी केली. कंपनीने लघु रेसिंग कार तयार करण्यास सुरुवात केली.

कूपर ज्युनियर - माईककडे थोरल्या कूपरच्या नावावर ट्यूनिंग शॉप होते. मुलाने आपल्या वडिलांच्या कल्पना जिवंत केल्या आणि कार तयार केल्या.

कॉम्पॅक्ट रेसिंग कार कूपर ब्रँडयशाचा अभिमान बाळगू शकतो. एकापेक्षा जास्त ऍथलीटने बदलांमध्ये उच्च परिणाम प्राप्त केले आहेत.

1958 मध्ये, एका अज्ञात कारमध्ये, सर स्टर्लिंग मॉस यांनी स्वतः सीझनची सुरुवात विजयाने केली. लवकरच इतर रेसिंग ड्रायव्हर्सनी त्यांचे लक्ष “बेबी” कडे वळवले.

पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, मागील इंजिनसह मिनी कूपरने प्रसिद्ध इटालियन स्पोर्ट्स कार मासेराती आणि फेरारीच्या बरोबरीने स्पर्धा केली. त्यावेळी इटालियन रेसिंग कारमध्ये फ्रंट-माउंटेड इंजिन होते.

जॉन कूपरने त्याच्या स्वत:च्या उत्पादनातील सुधारित कार, मिनी कूपर वापरून असंख्य रॅलींमध्ये यशस्वीपणे स्पर्धा केली.

अर्जेंटिनातील सर्वात प्रसिद्ध रेसर आणि त्याच्या देशातील एकमेव व्यक्ती जो या खेळात जागतिक चॅम्पियन (जास्तीत जास्त पाच वेळा) होण्यात यशस्वी झाला, जुआन मॅन्युएल फॅन्गिओने रेसिंगसाठी तयार केलेल्या कूपर कंपनीच्या पहिल्या जन्मलेल्याला “ड्राईव्ह” केले. सूत्र २.

कूपर आणि जनतेची प्रतिक्रिया

रेसिंग कार व्यतिरिक्त, कूपर्स तयार केले वाहनेआणि सामान्य लोकांसाठी. असा त्यांचा विश्वास होता स्वस्त गाड्यामागणी असेल. असे बरेच लोक होते ज्यांना चार चाकांवर प्रवास करायचा होता, परंतु सरासरी उत्पन्न असलेले ग्राहक लाभ घेऊ शकतील अशा पुरेशा ऑफर स्पष्टपणे नव्हत्या. तथापि, कमी किंमत असूनही, जे मानक सुसज्ज कारसाठी फक्त 500 पौंड स्टर्लिंगपेक्षा कमी होते, सामान्य लोकांनी त्या छोट्या कारच्या देखाव्याचे स्वागत केले.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षाची विक्री प्रभावी म्हणता येणार नाही. केवळ 20 हजार कारसाठी खरेदीदार सापडले. या संख्येमध्ये केवळ यूकेमध्येच नव्हे तर इतर सर्व देशांमध्ये विकल्या गेलेल्या कारचा समावेश आहे जिथे मिनीची निर्यात केली गेली होती.

पहिल्या "ड्वार्फ कार" ने त्यांचे काम केले आणि एका वर्षानंतर ऑस्टिन 850, मॉरिस 850 प्रमाणे (युरोपियन बाजारपेठेत मिनी म्हटले जाते) हजारो युरोपियन लोकांना हवे होते. 1960 हे शेकडो हजारो कारच्या उत्पादनाद्वारे चिन्हांकित केले गेले. आणि दोन वर्षांनंतर, उत्पादनाचे प्रमाण आणखी वाढले आणि 200,000 युनिट्सपर्यंत पोहोचले. हे प्रमाण 15 वर्षांपासून कमी झालेले नाही. खरे आहे, तोपर्यंत कंपनी यापुढे कूपर्सची राहिली नाही.

त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, जवळजवळ खेळण्यांच्या कारने लोकांची मने जिंकली आहेत. ही आश्चर्यकारक आकर्षक कार कोणी चालवली नसेल! अगदी ब्रिटिश राजघराण्यातील सदस्यांनीही मिनीकारमध्ये बसण्याचा आनंद नाकारला नाही.

मिनीला प्राधान्य देणाऱ्या जगप्रसिद्ध सेलिब्रिटींमध्ये चार बीटल्स, फ्रेंच: बेलमोंडो आणि चार्ल्स अझ्नावौर, अमेरिकन गायिका मॅडोना, इटालियन ऑरेलिओ लॅम्प्रेडी आणि एन्झो फेरारी यांचा समावेश होता. ते म्हणतात की नंतरचे तीन मिनी कारचे मालक होते.

अनेक मार्गांनी, मिनीचे यश कारच्या अनेक आवृत्त्यांवर अवलंबून होते. हे स्टेशन वॅगन, व्हॅन आणि परिवर्तनीय म्हणून तयार केले गेले. वर्धापनदिन मालिकाबाहेर आला मर्यादित प्रमाणात. अशा कार LE अक्षरांनी चिन्हांकित केल्या होत्या आणि त्या खूप महाग होत्या. परंतु असे बरेच लोक होते ज्यांना एक विशेष, अगदी महाग, बाळ घ्यायचे होते.

20 व्या शतकाच्या शेवटी मिनीकार

कालांतराने, नवीन मॉडेल बाजारात दिसू लागले. त्यापैकी बहुतेक दोन्ही अधिक शक्तिशाली आणि अधिक आरामदायक होते. वाचले छोटी कारकेवळ कमी खर्चामुळे. ऑस्टिन रोव्हर कंपनीने 80 च्या दशकात कमी प्रमाणात त्याचे उत्पादन सुरू ठेवले.

त्यांना "विस्मरणात बुडण्याची" परवानगी नव्हती पौराणिक कारकूपर्स. त्यांच्या कार्यशाळेत त्यांनी एक मानक कार वास्तविक सुपरकारमध्ये बदलली. कूपर ट्यूनिंग किट्सला मोठी मागणी होती.

1990 मध्ये, मिनी कूपरने उत्पादन हाती घेतले रोव्हर कंपनीगट. पण तरीही कार उत्पादनातून काढली गेली नाही. कूपर कुटुंब अजूनही त्यांच्या ब्रेनचाइल्डचे चेसिस आणि इंजिन सुधारण्यात व्यस्त होते.

गेल्या शतकाच्या मिनीच्या इतिहासात एक संस्मरणीय तारीख आहे - 10/04/2000. या शरद ऋतूच्या दिवशी, शेवटचा पौराणिक "बाळ" असेंब्ली लाइनमधून आला. एकूण, त्यांच्या "आयुष्याच्या" 41 वर्षांमध्ये, अशा सुमारे साडेपाच दशलक्ष बाळांना सोडण्यात आले.

21 व्या शतकातील MINI

ब्रिटीश सुविधांचा नवीन मालक ज्याने लघु कार तयार केल्या आणि 2000 च्या दशकात ही बीएमडब्ल्यू चिंतेची बाब बनली, पूर्णपणे अद्ययावत कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. "मिनी" नावात "नवीन" उपसर्ग जोडला गेला. आणि कामाला सुरुवात झाली.

नवीन कारने वेळेशी संबंधित आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक होते:
- आराम;
- शक्ती;
- क्षमता;
-सुरक्षा.

तरुण अभियंते आणि "जुने" मॉडेल मिनीच्या निर्मितीमध्ये सहभागी झालेल्या दोघांनीही कार्य केले.

संयुक्त प्रयत्नांनी उत्कृष्ट परिणाम दिले आहेत. अद्ययावत "बेबी" ने त्याच्या पूर्ववर्तीची मुख्य वैशिष्ट्ये गमावली नाहीत. आणि, त्याच वेळी, त्याने वेगवान हालचाल करण्यास सुरुवात केली, परंतु कमी "खा". आराम आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत, न्यूमिनी कॉम्पॅक्ट फॉक्सवॅगन न्यूबीटल आणि इतर वर्गमित्रांशी स्पर्धा करू शकते.

कारची स्पोर्ट्स आवृत्ती आणखी महाग आहे - कूपर एस, 2002 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. लहान कारसाठी, कूपर एसमध्ये 163 एचपीची शक्ती असलेले खूप गंभीर इंजिन आहे.

2010 मध्ये रेट्रो कार पुन्हा एकदा रीस्टाईल ऑपरेशनच्या अधीन होती.

आधुनिक "इंग्रजी" जर्मन-निर्मित वाहनांमध्ये डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनपॉवर 120-220 एचपी त्यांनी आकारात किंचित वाढ केली, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि सीट मिळवल्या आणि प्रवाशांना आणि ड्रायव्हरच्या आरामाची खात्री करण्यासाठी अंगभूत उपकरणे प्राप्त केली.

ऑटोमेकर्सच्या योजनांमध्ये "टॉय" कारचे उत्पादन थांबवणे समाविष्ट नाही, ज्याचा अर्थ असा आहे की ती बर्याच काळासाठी वेगवेगळ्या देशांच्या रस्त्यांवरून प्रवास करेल आणि ज्यांना त्याच्या अप्रतिमतेने भेटेल त्यांना आनंद होईल.

आमच्या पुनरावलोकनात नवीन मिनी कूपर 2018-2019तुम्हाला कारचे कॉन्फिगरेशन आणि किमती कळतील तपशील, आणि चाचणी ड्राइव्हचे फोटो आणि व्हिडिओ देखील शोधा, परंतु आत्ता आम्ही ऑफर करतो लहान सहलइतिहासात.

तिसऱ्या पिढीचा MINI Cooper 3D चा प्रीमियर दोन हजार तेरासाव्या वर्षी झाला आणि चौदाव्याच्या मध्यात हॅचबॅकने 5-दरवाजा बदल केला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कारला सुधारित बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन तसेच नवीन "फिलिंग" प्राप्त झाले.

रशियामध्ये कार विक्री तेराव्या अखेरीस सुरू झाली, तर जेसीडब्ल्यूची पाच-दरवाजा आणि "चार्ज्ड" आवृत्ती अनुक्रमे चौदाव्या आणि पंधराव्या वर्षांत आमच्यापर्यंत पोहोचली.

मिनी कूपर 2019 पर्याय आणि किमती

MINI Cooper 3 हॅचबॅक रशियामध्ये तीन ट्रिम स्तरांमध्ये विकले जाते: Cooper, Cooper S आणि JCW. मिनी कूपर 2019 ची किंमत 1,350,000 ते 1,950,000 रूबल पर्यंत बदलते.

कूपर 5D

MT6 - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
AT6 - सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन

मिनी कूपरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

खाली रशियन बाजारासाठी नवीन बॉडीमध्ये मिनी कूपर 2018-2019 / मिनी कूपर 3D आणि 5D ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

सारणी मुख्य पॅरामीटर्स दर्शवते: परिमाणे, इंधनाचा वापर (गॅसोलीन), ग्राउंड क्लीयरन्स(क्लिअरन्स), वस्तुमान (वजन), ट्रंक आणि टाकीचे व्हॉल्यूम, इंजिन, गिअरबॉक्सेस, ड्राइव्ह प्रकार, डायनॅमिक वैशिष्ट्येइ.

मिनी कूपर 3D बॉडी

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
खंड, l	1,5	1,5
पॉवर, एचपी	136	136
टॉर्क, एनएम	220	220
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिकी	मशीन
गीअर्सची संख्या	6	6
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	7,9	7,8
कमाल वेग, किमी/ता	210	210
इंधन वापर, एल
- शहर	5,8	6,0
- ट्रॅक	3,9	4,1
- मिश्र	4,5	4,7
इंधन प्रकार	AI-95	AI-95

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
खंड, l	2,0	2,0
पॉवर, एचपी	192	192
टॉर्क, एनएम	280	280
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिकी	मशीन
गीअर्सची संख्या	6	6
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	6,8	6,7
कमाल वेग, किमी/ता	232	230
इंधन वापर, एल
- शहर	7,6	7,6
- ट्रॅक	4,6	4,6
- मिश्र	5,7	5,2
इंधन प्रकार	AI-95	AI-95

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

नवीन मिनी कूपर 2018-2019 हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह UKL प्लॅटफॉर्मवर मॅकफेर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील मल्टी-लिंकसह तयार केले आहे. पिढ्यांमधील बदलांसह, मॉडेलचा आकार सर्व आघाड्यांवर वाढला आहे. तीन-दरवाजा असलेली हॅचबॅक 3,821 मिमी (+ 98) लांबी, 1,727 मिमी (+ 44) रुंदी आणि 1,414 मिमी (+ 7) उंचीपर्यंत पोहोचते. व्हीलबेसचा आकार 2,495 मिलीमीटर आहे.

पाच दरवाजांसाठी, ते लांब (3,982 मिमी) आणि उंच (1,425 मिमी) असल्याचे दिसून आले. येथे एक्सलमधील अंतर 2,567 मिलीमीटर आहे. चालू क्रमाने, तीन-दरवाजा कूपरचे वजन 1,085kg आहे, तर अधिक व्यावहारिक प्रकाराचे वजन 1,145kg आहे.

हॅचबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम स्पष्टपणे माफक आहे - फक्त 211 लिटर. कूपर 5D आवृत्ती थोडी अधिक प्रशस्त आहे - 278 लिटर. दोन्ही आवृत्त्यांवर मागील सोफाच्या मागील बाजू 60:40 च्या प्रमाणात मजल्यामध्ये दुमडल्या जातात, ज्यामुळे तुम्हाला 731 आणि 948 लिटरचा डबा लोड करता येतो.

3री जनरेशन MINI कूपर 1.5-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह 136 hp उत्पादनासह डीफॉल्टनुसार सुसज्ज आहे. आणि 220 Nm, तर अधिक महाग आवृत्तीनिर्देशांकासह “एस” 2.0-लिटर “टर्बो-फोर” ने सुसज्ज आहे, 192 “घोडे” आणि 280 एनएम टॉर्क विकसित करतो.

जॉन कूपर वर्क्स नावाच्या मिनीच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये 231 एचपी आणि 320 एनएम आउटपुटसह 2.0-लिटर इंजिन आहे. वर सूचीबद्ध केलेली इंजिने एकतर सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा तत्सम स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करतात, तर JCW केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, कारने एक पाऊल पुढे टाकले आहे: हॅच निष्क्रिय आणि दोन्हीसह सुसज्ज आहे सक्रिय सुरक्षा. ड्रायव्हरकडे पार्किंग असिस्टंट, शहरी वातावरणात टक्कर टाळण्याची यंत्रणा (60 किमी/तास वेगाने काम करते), फ्रंटल इम्पॅक्ट वॉर्निंग सिस्टम (60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने काम करते), तसेच ट्रॅफिक चिन्ह ओळख कार्य आणि बरेच काही.

नवीन मिनी कूपरचा फोटो

बाह्य

नवीन बॉडीमध्ये मिनी कूपर 2018-2019 च्या डिझाइनवर काम करताना, ब्रिटीश ब्रँडच्या डिझाइनर्सने देखावा बनवताना मॉडेलची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये जतन करण्याचा प्रयत्न केला. कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकअधिक दृढ आणि धैर्यवान.

त्यांनी या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना केला: तिसरा कूपर ओळखण्यायोग्य राहिला, परंतु त्याच वेळी तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक प्रौढ दिसतो. मोठमोठ्या दिव्यांसह कारच्या पुढील भागाला वेगळा बंपर मिळाला धुक्यासाठीचे दिवेआणि एक भव्य षटकोनी लोखंडी जाळी.

ब्रिटीशांनी ब्रँडेड राउंड ऑप्टिक्स सोडले नाहीत, परंतु हेडलाइट्सने क्रोम एजिंग आणि एलईडी डीआरएल विभागांसह सुधारित फिलिंग मिळवले (अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण ऑल-एलईडी हेडलाइट्स ऑर्डर करू शकता).

नवीन MINI Cooper 2019 मॉडेलचे प्रोफाइल देखील खूप मनोरंजक आहे. हॅचबॅकमध्ये एक लहान हुड, जवळजवळ उभ्या विंडशील्ड आणि फुगवलेले काळ्या खांबांसह पूर्णपणे सपाट छप्पर आहे चाक कमानीआणि सिल्स पेंट न केलेल्या प्लॅस्टिकपासून बनवलेल्या संरक्षक कव्हर्सने बनवल्या जातात.

डीफॉल्टनुसार, “ब्रिटिश” 16-इंच चाकांवर स्थापित केले आहे, परंतु मध्ये शीर्ष ट्रिम पातळीचाके 18″ आहेत (नंतरचे खूप प्रभावी दिसतात). मिनी कूपरच्या स्टर्नवर नीट क्रोम ट्रिमसह मोठ्या दिव्याच्या छटा आहेत. शिवाय, ट्रंक झाकण आणि मागील बंपरच्या आकारात बदल झाले आहेत.

सलून

पिढीच्या बदलानंतर मिनी कूपरचे आतील भाग पूर्णपणे नवीन आहे, जरी सर्वसाधारणपणे त्याची शैली पुन्हा सारखी दिसते मागील पिढ्या. पुढील पॅनेलचे डिझाइन अर्गोनॉमिक्ससाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, ज्यामधून निवडण्यासाठी बारा भिन्न सामग्री आहेत.

हॅचबॅकच्या डॅशबोर्डमध्ये आता मोठ्या स्पीडोमीटर डायलचा समावेश आहे, जो ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या कलर डिस्प्लेने पूरक आहे, तसेच "चंद्रकोष" टॅकोमीटर आहे. हे संयोजन ताजे आणि स्टाइलिश दिसते, परंतु ते रस्त्यावर किती चांगले वाचते हे आणखी एक प्रश्न आहे.

मिनी कूपर 2019 च्या मध्यवर्ती कन्सोलवर एक माफक TF स्क्रीन स्थापित केली आहे, परंतु अधिक महाग बदलांवर (किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी) कार 8.8-इंच टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. मल्टीमीडिया प्रणाली. ही स्क्रीन ब्रँडेड “बशी” मध्ये तयार केली आहे जी बदलत्या रिम लाइटिंगसह डोळ्यांना आनंद देते.

रिमवर विरोधाभासी स्टिचिंग आणि मोहक मणी असलेले स्टायलिश थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील लक्षात घेण्यात अपयशी ठरू शकत नाही. त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करता, नवीन स्टीयरिंग व्हीलच्या स्पोकमध्ये कारच्या विविध कार्यांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी जबाबदार असलेल्या बटणांचा संपूर्ण विखुरलेला भाग आहे.

नवीन कूपरचे आतील भाग केवळ समोरच्या पॅनेलच्या स्टाइलिश डिझाइनसाठीच नव्हे तर परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेसाठी देखील संस्मरणीय आहे. कारमध्ये नवीन डोअर पॅनल्स आहेत, आणि सीट्समध्ये लेदर आणि फॅब्रिक चेकर इन्सर्टचे संयोजन आहे, जरी निवडण्यासाठी इतर काही पर्याय आहेत.

ड्रायव्हरची सीट आणि समोरचा प्रवासीत्यांच्याकडे एक सुविचारित बॅकरेस्ट प्रोफाइल आहे आणि विकसित पार्श्व समर्थन बॉलस्टर आहेत. मागचा दुहेरी सोफा आरामाच्या दृष्टीने समोरच्या सीटपेक्षा निकृष्ट आहे आणि गॅलरीत तुलनेने कमी जागा आहे, जरी ब्रिटीशांच्या मते, मोकळी जागामागचा भाग पूर्वीपेक्षा अजून वाईट आहे.

रशियामध्ये व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह मिनी कूपर