तसेच विशेष उद्देश वाहने. या ब्रँडच्या सायकली, मोटारसायकली आणि इंजिनांना बरीच मागणी आहे. Peugeot चा इतिहास 18 व्या शतकाचा आहे. सुरुवातीला कौटुंबिक व्यवसाय हा विविध पोलाद उत्पादनांच्या उत्पादनापुरता मर्यादित होता.

प्यूजिओट एंटरप्राइझची सुरुवात घड्याळाच्या स्प्रिंग्स आणि सॉ ब्लेड्सच्या प्रकाशनाद्वारे ओळखली गेली. मग वर्गीकरण वाढले आणि त्या काळासाठी भाऊ अधिक प्रगत आणि जटिल उत्पादने तयार करू लागले: कॉफी ग्राइंडर, साधने, मसाला ग्राइंडर, इस्त्री, शिलाई मशीन, छत्री. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकापर्यंत, कौटुंबिक व्यवसाय आधीच फ्रेंच मेटलवर्किंग उद्योगात कार्यरत असलेल्या बऱ्यापैकी मोठ्या उद्योगात वाढला होता. त्याच कालावधीत, या ब्रँडची उत्पादने आधीच अनेक देशांमध्ये निर्यात केली गेली आहेत.

सायकलचा शोध

1882 मध्ये, प्यूजिओ कंपनीने Le Grand-Bi सायकल सोडली. वाहनांच्या निर्मितीचा संस्थेचा हा पहिलाच अनुभव होता. सुरुवातीला, सायकलच्या चाकांसाठी फक्त स्पोकचे उत्पादन सुरू केले गेले आणि नंतर, सायकलिंगची आवड असलेल्या कंपनीच्या संस्थापकाचा नातू आर्मंड प्यूजिओटच्या पुढाकाराने, सायकलचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. ते साखळी चालवत होते.

प्रथम उत्पादने वेगवेगळ्या आकाराच्या चाकांनी ओळखली गेली. पुढचा भाग 1.86 मीटर होता, आणि मागील 0.4 मीटर होता. हळूहळू, अशा आशादायक वाहतुकीच्या प्रकाशनाला गती मिळत होती. खूप लवकर, Peugeot फ्रान्समधील आघाडीची सायकल उत्पादक बनली. आणि आमच्या काळात परिस्थिती बदलत नाही.

Le Grand-Bi ही Peugeot ची पहिली सायकल आहे, ज्याची निर्मिती 1882 मध्ये झाली.

विकासाचे टप्पे

Peugeot चा इतिहास 120 वर्षांपेक्षा जास्त आहे. सायकल मार्केटमध्ये प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, एंटरप्राइझने मोपेड, मोटारसायकल आणि स्कूटरचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करण्यास सुरुवात केली.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाशी संबंधित प्यूजिओट ब्रँडचा इतिहास तीन-चाकांच्या सर्पोलेट-प्यूजॉट स्टीम इंजिनच्या प्रकाशनाने सुरू होतो. परंतु असा अनुभव पूर्णपणे यशस्वी झाला नाही असे मानले गेले आणि त्यानंतर स्टीम स्ट्रक्चर्स तयार केली गेली नाहीत.

1891 मध्ये चार चाकी कारची निर्मिती झाली. अशा कारमधील मोटर डेमलरची होती. त्याच काळात कंपनीचे नाव बदलून Les ​​fils de Peugeot frères असे झाले. 1896 मध्ये, प्यूजिओट एंटरप्राइझने स्वतःचे इंजिन तयार केले आणि कंपनीने इतर कोणावरही अवलंबून राहणे बंद केले.

कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाची आणि हाय-प्रोफाइल घटना म्हणजे प्यूजिओट क्रंब्सचे प्रकाशन. म्हणून लोकांनी स्वस्त सिंगल-सिलेंडर कारला प्यूजो बेबे म्हटले. ही कार गरीब मध्यमवर्गीयांसाठी तयार करण्यात आली होती.

पहिल्या महायुद्धापूर्वी, फ्रान्स ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात अग्रेसर होता. आणि सर्व उत्पादनांपैकी अर्धी उत्पादने Peugeot ची होती. आणि याचा अर्थ असा आहे की या काळात ब्रँडच्या उत्पादनांनी जगात प्रथम स्थान मिळविले. युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, संस्थेने कारच्या कन्व्हेयर उत्पादनाची पद्धत सुरू करण्यास सुरवात केली.

XIX च्या शेवटी आणि XX शतकांच्या सुरूवातीस, अधिक आणि अधिक नवीन कार मॉडेल. 1923 मध्ये, उत्पादित कारची संख्या आधीच 10 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त आहे. इलेक्ट्रिक चांदणी लिफ्ट आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनच्या प्यूजिओ कारवरील देखाव्याद्वारे तीसचे दशक चिन्हांकित केले गेले.

दुस-या महायुद्धामुळे कंपनीच्या अनेक उत्पादन सुविधा नष्ट झाल्या आणि 1949 मध्येच काम सुरू होऊ शकले.

Peugeot 1974 पासून Citroen चे शेअर्स खरेदी करत आहे. त्यानंतर, एक कंपनी, Peugeot Societe Anonyme (PSA) तयार केली गेली. तथापि, दोन्ही ब्रँड कायम ठेवण्यात आले.

प्यूजिओने मासेराटी ब्रँडवरही नियंत्रण ठेवले आणि 1978 मध्ये क्रिस्लरचा युरोपियन विभाग ताब्यात घेतला.

आधुनिक चिंता हा सर्वात मोठा खाजगी उपक्रम आहे आणि कारच्या उत्पादनात युरोपमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. 2012 मध्ये, कारच्या उत्पादनाचे प्रमाण 3 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त होते आणि एकूण 1.6 दशलक्षाहून अधिक कार प्यूजिओ ब्रँड अंतर्गत सोडण्यात आल्या.

कंपनीचा लोगो

इतर कोणत्याही ऑटोमोटिव्ह कंपनीप्रमाणे, Peugeot चा स्वतःचा लोगो आहे. सर्वकाही असूनही, 120 वर्षांहून अधिक काळ, मूळ हेराल्डिक फ्रेंच सिंह अपरिवर्तित राहील.

1882 मध्ये उत्पादित झालेल्या पहिल्या वाहनात शाही मुकुटासह डावीकडे सिंहाच्या रूपात एक चिन्ह होते. हे प्रतीकवाद योगायोगाने निवडले गेले नाही. फ्रान्समधील ज्या प्रांतातून प्यूजिओचा संस्थापक होता, त्याच्या अंगरख्यावर सिंह आहे.

120 वर्षांपासून सिंहाची दिशा कधीच बदलली नाही. पण आकृतीतच अनेक बदल झाले आहेत. 1891 मध्ये, मुकुट गायब झाला आणि धड आणि माने आकारात वाढला. सिंहाचा रंग काळा आणि पांढरा ते सोन्यामध्ये बदलला होता, जो संपत्ती, विलासिता आणि यशाचे प्रतीक आहे.

1912-1920 या कालावधीसाठी. लोगोमध्ये सिंहाची प्रतिमा नव्हती. तथापि, पहिल्या महायुद्धानंतर सिंह पुन्हा दिसला. त्याची परिमाणे, स्वरूप आणि पार्श्वभूमीचा रंग अनेक वेळा बदलला आहे. प्रतीकाची शेवटची उत्क्रांती 2000 मध्ये झाली. पशू उत्तल बनला आणि सिंहाच्या आकृतीखाली प्यूजिओट ब्रँडचे नाव लागू केले गेले. प्राणी गडद किंवा काळ्या पार्श्वभूमीवर चित्रित केले आहे. काही अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, थर लाल असू शकतो.

इतिहासातील तथ्ये

प्यूजिओट ब्रँडच्या निर्मितीचा इतिहास अनेक मनोरंजक तथ्यांनी भरलेला आहे. उदाहरणार्थ, प्यूजिओ कार जगातील पहिली सुसज्ज होती. आणि 1892 मध्ये, अल्जियर्सच्या बेने स्वतःसाठी शुद्ध कास्ट सिल्व्हर बनवलेल्या शरीरासह एक कार तयार करण्याचा आदेश दिला.

1941 मध्ये, Peugeot डिझायनर्सनी शहराभोवती फिरण्यासाठी हलके वाहन तयार केले. ती तीन चाकी इलेक्ट्रिक सायकल होती.

बर्‍याच लोकप्रिय चित्रपटांमध्ये, प्यूजिओ कार उजळल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, प्रसिद्ध इन्स्पेक्टर कोलंबोची कार आणि ल्यूक बेसनच्या चित्रपटांच्या मालिकेतील टॅक्सी. रशियन तार्यांपैकी, प्यूजिओट अँटोन मकार्स्की, अलेना अपिना आणि इतरांना प्राधान्य देतात.

युरोपियन स्पर्धांमध्ये, प्यूजिओ कारने वारंवार बक्षिसे जिंकली आहेत. सोहोच्या लंडन क्वार्टरमधील कंसर्न पीएसएने स्वतःचे संग्रहालय उघडले आहे, ज्यामध्ये 150 हून अधिक कार आहेत.

खेळात प्यूजिओट

हाय-स्पीड प्यूजिओ कारच्या उत्पादनाची दिशा खूप यशस्वी आहे. 1894 मध्ये पॅरिस - रुएन या ऑटोमोबाईल शर्यतीत प्यूजिओ कारने दुसरे स्थान पटकावले. तसेच, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, फ्रान्समध्ये अनेक विजय मिळवले.

नव्वदचे दशक लक्षणीय आहे कारण प्यूजिओ कारने जागतिक स्पर्धेत विजय मिळवला.

ब्रँडचे प्रमुख मॉडेल

प्यूजिओ डिझायनर्सनी जगाला भरपूर कार दिल्या. त्यांच्यापैकी काहींनी इतिहासात विशेषतः ज्वलंत चिन्ह सोडले:

1. 20 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस, प्यूजिओट बेबेला चांगली लोकप्रियता मिळाली. आणि 1913 मध्ये, त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार, प्यूजिओट गॉक्स, जगासमोर आली. तो 187 किमी / तासाचा वेग गाठू शकला.
2. 1930 आणि 1940 च्या दशकांनी 302 आणि 402 जगासमोर आणले. त्यांच्याकडे उत्कृष्ट बांधकाम आणि मोहक डिझाइन होते.
3. 1957 मध्ये, Peugeot 404 ची निर्मिती झाली, जी "शाश्वत" कार मानली जाते. त्यात अनेक बदल आहेत. 1975 पर्यंत एकूण 1.4 दशलक्ष युनिट्सचे उत्पादन झाले.
4. Peugeot 205, ज्याचे आकार लहान आहेत, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक प्रकारची आख्यायिका बनली आहे आणि त्याला लोकप्रिय प्रेम मिळाले आहे.
5. लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट कारचे प्रकाशन - प्यूजिओट 106.
6. आणि 1996 मध्ये, पार्टनर मॉडेल रिलीज झाले. ही कार केवळ 33 महिन्यांत 1 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त प्रमाणात तयार केली गेली.
7. Peugeot कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासात, हे Peugeot 206 होते जे विक्रीमध्ये परिपूर्ण नेता बनले. एकूण, 5 दशलक्षाहून अधिक कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या.
8. 2001 मध्ये, Peugeot 307 ग्राहकांना सादर करण्यात आली. 2002 मध्ये ती जगातील सर्वोत्तम कार म्हणून ओळखली गेली.

रशिया मध्ये प्यूजिओ

रशियन बाजारात, प्यूजिओला योग्यरित्या कुलपिता मानले जाते, कारण या ब्रँडच्या सायकली 19 व्या शतकाच्या शेवटी रशियाला वितरित केल्या गेल्या.

प्यूजिओ ब्रँड रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे. आपल्या देशात निर्यात केलेली अनेक मॉडेल्स खास आपल्या खराब रस्त्यांसाठी तयार करण्यात आली आहेत. प्यूजिओ ब्रँड रशियन फेडरेशनमधील टॉप टेन सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारमध्ये आहे.

सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की आज प्यूजिओ कंपनी रशियासाठी आरामदायक, विश्वासार्ह आणि अनुकूल कार तयार करते. त्याचे विशेषज्ञ त्यांच्या डिझाइनमध्ये आणखी सुधारणा करत आहेत. ते यासाठी नवीन उत्पादन तंत्रज्ञान वापरतात आणि आणखी प्रगत वाहने तयार करण्याचा प्रयत्न करतात.

प्यूजिओ वंशाच्या औद्योगिक कार्याची सुरुवात 1734 मध्ये जन्मलेल्या जीन-पियरे प्यूजिओने केली होती. आधुनिक दृष्टीने, त्यांनी प्रकाश आणि अन्न उद्योगांच्या क्षेत्रात काम केले, परंतु त्यांचे दोन पुत्र, जीन-पियरे जूनियर आणि जीन- फ्रेडरिक, जड उद्योगात काम करण्यास अधिक प्रवृत्त होते. 1810 मध्ये, त्यांनी त्यांच्या वडिलांकडून वारशाने मिळालेल्या धान्य गिरणीचे स्टीलच्या दुकानात रूपांतर केले, ज्यामुळे प्यूजिओट फ्रेरेस एंटरप्राइझची सुरुवात झाली. सुरुवातीला, उत्पादनांची श्रेणी "लहान फॉर्म" पर्यंत मर्यादित होती: सॉ ब्लेड, क्लॉक स्प्रिंग्स, कॉफी, मीठ आणि मिरपूड (या वस्तू अजूनही युरोपियन रेस्टॉरंट्सच्या टेबलवर दिसू शकतात), क्रिनोलिन रिंग्ज आणि कॉर्सेटसाठी हुक. .. नोव्हेंबर 1858 मध्ये Emile Peugeot ने कंपनीचा ट्रेडमार्क म्हणून सिंहाच्या प्रतिमेचे पेटंट घेतले आणि बंधूंनी शोधलेल्या धातूच्या कोल्ड रोलिंगच्या नाविन्यपूर्ण पद्धतीमुळे उत्पादनांची श्रेणी वाढवणे शक्य झाले. 1882 मध्ये, आर्मंड प्यूजिओने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कंपनीच्या क्रियाकलापांना सुरुवात केली, जरी अप्रत्यक्षपणे, सायकलींच्या प्रकाशनासह, आणि पहिल्या मॉडेलचे यश केवळ आश्चर्यकारक होते: 1897 पर्यंत, 16,000 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या. मोटारींच्या उत्पादनापूर्वी ही एक दगडफेक होती आणि 1889 मध्ये पहिली कार प्यूजिओट एंटरप्राइझच्या साठ्यातून बाहेर आली: लिओन सेरपोलेटने डिझाइन केलेली सेरपोलेट-प्यूजॉट तीन-चाकी स्टीम कॅरेज. पहिल्याच मॉडेलसह, अरमानला "स्टीम इंजिन" च्या निर्मितीची निरर्थकता लक्षात आली, त्यामुळे मालिका फक्त चार प्रतींपुरती मर्यादित होती. कंपनीच्या ऑटोमोटिव्ह दिशेचा पुढील विकास म्हणजे गॉटलीब डेमलरसह आर्मंड प्यूजिओचे सहकार्य होते, ज्यांचे पेट्रोल इंजिन (563 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह) पहिल्या चार-चाकी प्यूजिओ कारवर स्थापित केले गेले होते, जी 1890 मध्ये रिलीज झाली होती आणि प्राप्त झाली होती. साधे नाव टाइप 2. कार 20 किमी/ताशी वेग गाठू शकते

Peugeot Type 2 मध्ये 2-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम 563 सेमी 3 आणि एक अश्वशक्ती होती

त्या काळातील सर्व कार डिझायनर्सना हे चांगले ठाऊक होते की कारच्या विश्वासार्हतेची सर्वोत्तम चाचणी धावणे आहे. म्हणून जेव्हा 1894 मध्ये फ्रेंच वृत्तपत्र ले पेटिट जर्नलने पॅरिस-रूएन-पॅरिस मार्गावर ऑटोमोबाईल स्पर्धेची घोषणा केली तेव्हा पाच प्यूजॉट कार सुरुवातीच्या ओळीत दाखल झाल्या. या स्पर्धांना अद्याप रेस म्हणता येणार नाही, कारण आयोजकांच्या अटींनुसार, कार "सुरक्षित, चालविण्यास सोपी आणि किफायतशीर" असायला हव्या होत्या आणि सुरू होण्यापूर्वी लगेचच, सहभागींना सहन करावा लागणारा सरासरी वेग कमी केला गेला. 17 ते 12.5 किमी / ता. या स्पर्धेतील विजेत्यांना गॅसोलीन इंजिन असलेल्या दोन फ्रेंच कार घोषित करण्यात आल्या: पॅनहार्ड आणि लेव्हासर आणि प्यूजिओ. आणि पुढच्या वर्षी, पॅरिस - बोर्डो - पॅरिस मार्गावर एक वास्तविक शर्यत आधीच आयोजित केली गेली होती आणि अंतिम रेषेतील पहिली दोन-सीटर पॅनहार्ड आणि लेव्हासर होती, परंतु स्पर्धेच्या अटींनुसार, क्रूकडे होते. चार-सीटर (आणि विजेत्याने ही आवश्यकता पूर्ण केली नाही), प्रथम पारितोषिक प्यूजिओला देण्यात आले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या शर्यतीच्या सुरुवातीला 29 पेट्रोल, 15 स्टीम आणि 2 इलेक्ट्रिक क्रू सहभागी झाले होते आणि विजेत्याचा सरासरी वेग 24.42 किमी/तास होता.

लुई रिगौलो यांनी डिझाइन केलेले इंजिन असलेले Peugeot Type 15

1986-1987 मध्ये आर्मंड प्यूजिओने आर्थिक (मोटरिंगच्या उज्ज्वल भविष्यावर आर्मंडचा विश्वास न दाखवता नातेवाईकांकडून कोणत्याही गुंतवणुकीशिवाय) आणि तांत्रिक (डेमलर इंजिनचा त्याग करून) स्वातंत्र्य दोन्ही मिळवले. ओडिनकोर्टमध्ये, त्याने कारच्या उत्पादनात खास असलेली स्वतःची कंपनी आयोजित केली आणि त्याच वेळी, सोसायटी अॅनोनिम डेस ऑटोमोबाईल्स प्यूजिओने लुई रिगौलो यांनी डिझाइन केलेले स्वतःच्या डिझाइनचे इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. 8 एचपी पॉवर असलेली अशी पहिली मोटर. टाइप 15 आवृत्तीवर स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये मागील-इंजिन लेआउट होते, परंतु नंतर प्यूजिओ डिझाइनर क्लासिक फ्रंट-इंजिन लेआउटवर स्विच केले. आणि लवकरच, प्यूजिओ कार कलते स्टीयरिंग कॉलम, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आणि क्लासिक "स्टीयरिंग व्हील" सह दिसू लागल्या. या कालावधीत, आर्मंड प्यूजिओट उत्पादनांची वार्षिक विक्री सुमारे 300 प्रती इतकी होती - त्या वेळी फ्रान्समध्ये उत्पादित झालेल्या सर्व कारच्या एक चतुर्थांश, आणि 3,000 हून अधिक कर्मचारी उत्पादनात कार्यरत होते, दोन डझन भिन्न मॉडेल्स तयार करतात.

एटोर बुगाटीने स्वतः टाइप 69 च्या विकासात भाग घेतला

1904 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये, कंपनीचे प्रतिष्ठित मॉडेल सादर केले गेले - "बेबी" बेबी, प्रकार 69 निर्देशांक असलेली कार, प्रसिद्ध एटोर बुगाटीच्या सहभागाने विकसित केली गेली. कारची लांबी फक्त 270 सेमी, वजन - 350 किलो आणि 6 एचपी इंजिन होती. 40 किमी / ताशी कारचा वेग वाढविण्यात सक्षम होते. कमी किंमत आणि अनेक नाविन्यपूर्ण उपाय (रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, कार्डन, चेनऐवजी, ट्रान्समिशन, शॉक शोषक ...) "बेबी" ला अविश्वसनीय लोकप्रिय मॉडेल बनवले. केवळ विक्रीवर गेल्यानंतर, छोट्या कारने केवळ 400 प्रती विकल्या नाहीत, परंतु नंतर अद्यतनित केल्या गेल्या. तसे, अद्ययावत प्रकार 69 हा 1913 मध्ये (अरमान 1915 मध्ये मरण पावला) अरमांड प्यूजिओटच्या हयातीत तयार केलेला शेवटचा प्रकल्प होता. कंपनीच्या इतिहासात हा काळ खूप महत्त्वाचा होता: प्यूजिओट कुटुंबात यापुढे ऑटोमोटिव्ह उद्योग एक अतिशय फायदेशीर व्यवसाय बनला आहे याबद्दल कोणतीही शंका नव्हती. आणि म्हणूनच, आर्मंड प्यूजिओटची कंपनी त्याच्या चुलत भाऊ एगियनची कंपनी लेस फिल्स डी प्यूजिओट फ्रेरेसमध्ये विलीन झाली. 1912 मध्ये, प्यूजिओचे क्रीडा कार्यक्रम देखील पुन्हा सुरू झाले. सलग दोन वर्षे, प्यूजिओ कारने ऑटोमोबाईल क्लब ऑफ फ्रान्सची ग्रँड प्रिक्स जिंकली आहे. 1912 च्या शर्यतीतील विजेत्या जॉर्ज बॉयलॉटने ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह चार-वाल्व्ह-प्रति-सिलेंडर इंजिन चालवले, ही संकल्पना नंतरच्या काळातील रेसिंग इंजिनांसाठी सामान्य होती. आणि 1913 मध्ये, जेव्हा फ्रान्सचा ऑटोमोबाईल क्लब इंधन वापर मर्यादित करण्याच्या नियमाकडे परत आला, तेव्हा शर्यतीचा विजेता, त्याच बॉयलॉटने विसाव्या शतकाच्या 70 च्या दशकातील डिझेल इंजिनमध्ये अंतर्निहित कार्यक्षमतेचे प्रदर्शन केले. मग प्यूजिओत 5655 सेमी 3 व्हॉल्यूम असलेले इंजिन, ड्राय संप ल्युब्रिकेशन सिस्टम आणि ड्राईव्हलाइन होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 916 किमी अंतरावरील विजेत्याचा सरासरी वेग 116 किमी/तास होता. प्यूजिओट रेसर परदेशात कमी यशस्वी नव्हते: 1913 मध्ये, ज्युल्स गौ, 7.4-लिटर इंजिन असलेल्या कारने, अमेरिकन इंडियानापोलिसमधील ट्रॅकवर 500 मैलांची शर्यत जिंकली. 1916 आणि 1919 मध्ये याच ट्रॅकवर आधीच 4.9-लिटर इंजिन असलेल्या Peugeot कारने उत्कृष्ट कामगिरी केली. 30 च्या दशकापर्यंतच्या कालावधीत ब्रँडचे क्रीडा यश देखील टार्गा फ्लोरिओ, कोप्पा फ्लोरिओ, 24 तास ऑफ स्पा ... सारख्या शर्यतींमधील विजयांसह नोंदवले जाऊ शकते.

नेत्रदीपक उंचावलेल्या मेटल टॉपसह Peugeot 402

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, प्यूजिओ एंटरप्राइजेसना शस्त्रे, विमानाची इंजिने आणि दारूगोळा निर्मितीसाठी पुनर्निर्देशित केले गेले आणि युद्धानंतर, कंपनीने स्वस्त किफायतशीर कारच्या उत्पादनासाठी एक मार्ग निश्चित केला. यामुळे प्यूजिओला 30 च्या दशकातील महामंदीच्या काळात टिकून राहण्यास मदत झाली. 1929 मध्ये, Peugeot ने स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनसह 201 लाँच केले, जे फ्रेंच बाजारातील सर्वात स्वस्त होते. तिने मॉडेलच्या क्रमांकासाठी पाया घातला, ज्याच्या मध्यभागी शून्य आहे. शैलीच्या बाबतीत, 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील मॉडेलपैकी एक 402 इक्लिर्स होते. नेत्रदीपक देखावा, लोखंडी जाळीच्या खाली लपलेले हेडलाइट्स असलेले “थूथन”, एक परिवर्तनीय शीर्ष जो केवळ 15 सेकंदात विद्युतीयपणे उगवतो. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, प्यूजिओने तीन चाकी VLV लाँच केली, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि चार बॅटऱ्या आहेत, ही जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक कार होती. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, सोचॉक्समधील प्यूजिओ प्लांट जर्मनीच्या संरक्षणाखाली आला आणि मित्र राष्ट्रांच्या विमानांनी क्रूर बॉम्बहल्ला केला आणि जेव्हा जर्मन सैन्याने माघार घेतली तेव्हा उर्वरित उपकरणे जर्मनीला नेण्यात आली. तरीसुद्धा, आधीच 1946 मध्ये, प्यूजिओने मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन पुन्हा सुरू केले, 202 मॉडेल असेंब्ली लाईनवर परत केले (वर्षाच्या अखेरीस 14,000 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या), आणि 1949 मध्ये प्यूजिओ 203 रिलीज झाला, जोपर्यंत उत्पादन केले गेले. 1960. दुसरे "दीर्घकाळ टिकणारे" मॉडेल 403 होते, जे पिनिनफेरिनाने डिझाइन केले होते, 1.5-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह 65 एचपी, 1955 ते 1962 पर्यंत उत्पादित होते, ज्याच्या विक्रीचे प्रमाण एक दशलक्ष प्रती होते. खरं तर, 403 वे 203 व्या ची जागा घेणार होते, परंतु नंतरची लोकप्रियता इतकी मोठी झाली की बर्‍याच काळासाठी दोन्ही मॉडेल्स समांतर तयार केले गेले. प्यूजिओट 204 लक्षात घेण्यासारखे आहे - कंपनीच्या श्रेणीतील पहिली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार. शरीराच्या मोठ्या निवडीव्यतिरिक्त, हे मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळे होते कारण डिझेल प्रस्तावित इंजिन पर्यायांपैकी एक होता. पिनिनफारिना बरोबरच्या सहकार्याची सातत्य 404 होती, ज्याची कॅब्रिओलेट आवृत्ती चुकून प्यूजिओने निर्मित त्या काळातील सर्वात सुंदर कार मानली गेली नाही. प्रसिद्ध डिझाइन स्टुडिओसह सहकार्याचे आणखी एक फळ म्हणजे 504 कूप.

1974 मध्ये, Peugeot आणि Citroen चे PSA गटात विलीनीकरण करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली आणि सुदैवाने, विलीनीकरणामुळे Peugeot कार त्यांची ओळख गमावू शकतील अशी काही भीती प्रत्यक्षात आली नाही. विलीनीकरणाचे फायदे म्हणजे संयुक्त विकासाची शक्यता आणि परिणामी, वैयक्तिक भागांचे एकत्रीकरण, परंतु कोणीही दोन कंपन्यांमधील स्पर्धा रद्द केली नाही. जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपच्या ट्रॅकवर दोन कंपन्यांमधील लहान असले तरी, परंतु सक्रिय स्पर्धा हे एक उदाहरण आहे.

युद्धानंतर लगेचच, 202 वे मॉडेल प्यूजिओट कन्व्हेयरला परत केले गेले

1983 मध्ये, Peugeot ने 205 रिलीझ केले आणि 1.6 आणि 1.9 लिटर इंजिन असलेली 205 GTi ची आवृत्ती जगभरातील हॅचबॅकमध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली आहे! स्पोर्टी "संकलित" निलंबनामध्ये, स्पष्ट आणि समजण्यायोग्य स्टीयरिंग, कमी वजन आणि कोणतेही सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स नाही. हे आश्चर्यकारक नाही की या "रॉकेट" मध्ये अनेक क्रीडा आवृत्त्या होत्या. आणि जर आपण खेळांबद्दल बोललो तर रॅलीसाठी, त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या गट बीच्या तांत्रिक आवश्यकतांनुसार, फक्त पौराणिक "दोनशे पाचवा" तयार केला गेला - प्यूजिओट 205 टर्बो टी 16. या अनोख्या कारमुळे, 1985 आणि 1986 मध्ये दोन जागतिक रॅली विजेतेपदे आणि त्याच वर्षांत टिमो सलोनेन आणि जुहा कंकुनेन हे ड्रायव्हर्सच्या क्रमवारीत जगज्जेते ठरले. रॅली ट्रॅकवरील अनेक शोकांतिकांनंतर गट ब वर बंदी घातली गेली तेव्हा, प्यूजिओच्या क्रीडा विभागाने रॅलीच्या छाप्यांवर स्विच केले, 205 आणि 405 मॉडेल्सवर आधारित प्रोटोटाइप तयार केले. प्रदर्शन खूप यशस्वी झाले: 1987 ते 1990 पर्यंत. प्रसिद्ध पॅरिस-डाकार मॅरेथॉनमध्ये त्यांची बरोबरी नव्हती. ही शर्यत तीन वेळा अरी वतनेनने आणि एकदा जुहा कंकुनेनने जिंकली होती. 1994 मध्ये "205th" चे प्रकाशन बंद झाल्यानंतर, Peugeot मॉडेल्सच्या श्रेणीतील संबंधित कोनाडा 1998 पर्यंत रिकामा होता, जेव्हा Peugeot 206 पॅरिस सलूनमध्ये सादर केला गेला. आणि या मॉडेलने लोकप्रियतेमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीलाही मागे टाकले. अर्थात, प्यूजिओ यावेळी खेळाच्या विपणन घटकाबद्दल विसरला नाही: “नागरी” मॉडेलच्या सादरीकरणानंतर एका वर्षानंतर, फ्रेंच “वर्ल्ड रॅली कार” प्यूजिओट 206 डब्ल्यूआरसीने वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपच्या ट्रॅकमध्ये प्रवेश केला. आणि पुढच्याच वर्षी, प्यूजिओ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमधील सर्वात यशस्वी संघ बनला: त्याचा ड्रायव्हर मार्कस ग्रोनहोमने ड्रायव्हर्सच्या क्रमवारीत विश्वविजेतेपद पटकावले. 2001 मध्ये, प्यूजिओने जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये निर्मात्यांचे स्थान जिंकले आणि पुढच्या वर्षी 2000 च्या यशाची पुनरावृत्ती करत पुन्हा दुहेरी कामगिरी केली: ग्रोनहोमने वैयक्तिक स्तरावर पुन्हा चॅम्पियनशिप जिंकली. इतर मॉडेल्ससह गोष्टी चांगल्या झाल्या. 1995 मध्ये, फ्रेंच कंपनीच्या कार लाइनमधील आणखी एक लोकप्रिय मॉडेल रिलीझ केले गेले - प्यूजिओट 406, सिट्रोएन (406 वा झँटिया मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आला होता) आणि पिनिनफेरिना डिझाइन स्टुडिओ या दोघांच्या सहकार्याचे फळ.

Peugeot 203 इतके यशस्वी झाले की ते 1960 पर्यंत तयार केले गेले

406 च्या व्यावसायिक आकर्षणाचे एक महत्त्वाचे तथ्य हे होते की कार्यक्षम डिझेल इंजिन देखील असंख्य इंजिन लाइनअपमध्ये होते. हा तो क्षण होता जेव्हा बर्‍याच कंपन्यांनी, विशेषत: युरोपियन कंपन्यांनी, पर्यावरणीय समस्यांमुळे आणि आर्थिक कारणांमुळे, पर्यायी इंधनावर स्विच करण्याचा प्रयत्न केला. चार वर्षांनंतर, कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करण्यात आले आणि त्याचे उत्पादन 2004 पर्यंत चालू राहिले. 406 शी संबंधित क्रीडा कार्यक्रम देखील यशस्वी झाले: सर्किट रेसिंगसाठी तयार केलेल्या कारने अनेक युरोपियन राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये चांगली कामगिरी केली. "406 व्या" चे प्रकाशन पूर्ण झाल्यानंतर, ते कंपनीच्या क्रीडा कार्यक्रमांमध्ये 307 व्या मॉडेलद्वारे बदलले गेले, परंतु गंभीर जागतिक क्रीडा स्तरावर प्रवेश केल्यामुळे, कंपनीच्या विपणकांची स्पष्टपणे चूक झाली. वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपच्या टप्प्यावर, प्यूजिओट 307 डब्ल्यूआरसी फक्त तीन विजय मिळवू शकले: 2004 मध्ये फिनलंडमध्ये आणि 2005 मध्ये फिनलंड आणि जपानमध्ये. त्यानंतर, PSA चिंतेने निर्णय घेतला की सिट्रोएन ब्रँड वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये राहील. परंतु सर्किट सहनशक्तीच्या शर्यतींमध्ये, प्यूजिओ स्पोर्ट्स प्रोटोटाइपने 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात विजयाची परंपरा ठेवली आणि वाढवली. 1990 मध्ये, 905 मॉडेलने प्रोटोटाइपमधील जागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये "वॉरपाथ" मध्ये प्रवेश केला, जो आधीच 1991 आणि 1992 मध्ये आहे. 14 पैकी 8 टप्प्यात विजय मिळवला आणि 1992 मध्ये संघाचे स्थान आणि चालकांचे स्थान दोन्ही जिंकले. त्याच वर्षी, पुढील वर्षीप्रमाणे, 905 ने 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकले. Peugeot च्या डिझेल-चालित स्पोर्ट्स प्रोटोटाइपने Le Mans वरही विजय मिळवला: 2009 मध्ये, Peugeot 908 HDi FAP प्रथम आणि द्वितीय क्रमांकावर राहिला.

प्यूजिओट 404 - पिनिनफरिना डिझाइन स्टुडिओसह सहकार्याचे आणखी एक फळ

Peugeot 504 Coupe हे Pininfarina डिझाइन स्टुडिओचे आणखी एक सहकार्य आहे

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

205 टर्बोची रॅली रेड आवृत्ती

Peugeot 206 आणि 206 WRC रॅली आवृत्ती

406 हे Peugeot श्रेणीतील सर्वात लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक आहे.

प्यूजिओट 307 डब्ल्यूआरसी त्याच्या 206 व्या भागाप्रमाणे वर्ल्ड चॅम्पियनशिप ट्रॅकवर यशस्वी ठरला नाही.

Peugeot 905

अग्रभागी - Peugeot 908 HDi FAP

PSA - Peugeot Citroen - मुख्यालय पॅरिस, फ्रान्स येथे आहे.
ऑटोमोबाईल कंपनी म्हणून Peugeot चा इतिहास 19 व्या शतकापासून दूर जातो.

Peugeot Brothers and Sons ही एक कौटुंबिक कंपनी आहे जी मागील शतकाच्या मध्यात हार्डवेअर, घोडागाडीचे भाग आणि सायकलींच्या उत्पादनात गुंतलेली आहे. कुख्यात गॉटलीब डेमलरला भेटल्यानंतर आर्मंड प्यूजिओने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची कल्पना प्रज्वलित केली.
1889 - पहिल्या वाफेवर चालणाऱ्या प्यूजिओने दिवसाचा प्रकाश पाहिला.
1891 मध्ये - डेमलर गॅसोलीन इंजिनसह पहिला प्यूजिओ.
1895 - 72 प्यूजिओट्सचे उत्पादन आणि विक्री झाली.
1896 - प्यूजो ऑटोमोबाईल सोसायटीचा पाया.
1899 कारचे उत्पादन वाढले आणि प्यूजिओ 300 पेक्षा जास्त प्रती विकते.
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, एक उत्कृष्ट डिझायनर आणि अभियंता ई. बुगाटी यांनी प्यूजिओटमध्ये काम केले आणि स्वस्त बेबे प्यूजिओट ("बेबी प्यूजिओट") तयार करण्यात आले.

बेबे प्यूजिओट

Peugeot ही कारची कन्व्हेयर असेंब्ली सुरू करणारी युरोपमधील पहिली कंपनी आहे.
1915 मध्ये, आर्मंड प्यूजिओटच्या मृत्यूनंतर, कुटुंबातील इतर सदस्यांनी त्यांचे कार्य सुरू ठेवले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, प्यूजिओ कंपनीचा इतिहास जवळजवळ सर्व प्रकारच्या शस्त्रास्त्रांच्या निर्मितीसह चालू आहे, कंपनी फ्रेंच सैन्यासाठी मुख्य पुरवठादार बनली आहे. Bellanger आणि De Dion-Bouton फर्मच्या व्यवसायात सामील झाले. सरासरी उत्पन्न असलेल्या खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेल्या कमी किमतीच्या कारच्या उत्पादनावर कंपनी लक्ष केंद्रित करते.

Peugeot 201

1929 मध्ये कंपनीने फ्रेंच बाजारपेठेसाठी सर्वात स्वस्त कार तयार केली - प्यूजिओट 201. XX शतकाच्या 30 च्या दशकातील मुख्य मॉडेल्स होती: प्यूजिओट 202, प्यूजिओ 302 आणि प्यूजो 402.
दुस-या महायुद्धाच्या काळात प्यूजिओ कंपनी जर्मन कंपनी फोक्सवॅगनच्या ताब्यात आली.
युद्धाच्या शेवटी, प्रवासी कारचा निर्माता म्हणून प्यूजिओचा इतिहास चालू आहे. उत्पादन 1946 मध्ये सुरू होते आणि कंपनी युद्धपूर्व मॉडेल तयार करते.

Peugeot 203

1948 - युद्धानंतरच्या पहिल्या मॉडेल प्यूजिओट 203 चा प्रीमियर.
1958 - यूएसए मध्ये प्यूजिओ कार विकल्या गेल्या.
युरोपियन ऑटोमोटिव्ह मार्केट वर्षानुवर्षे वाढतच गेले, प्यूजिओने नवीन उत्पादनानंतर नवीन उत्पादन जारी केले. "सौंदर्य" Peugeot 504 Coupe दिसू लागले. उच्च स्पर्धेमुळे फ्रेंचला नवीन इंजिन, घटक आणि असेंब्लीच्या संयुक्त विकासाची गरज निर्माण झाली आहे - रेनॉल्ट आणि व्हॉल्वो यांच्यात सहकार्य सुरू झाले आहे.

Peugeot 504 कूप

1974 मध्ये, Peugeot ने फ्रेंच Citroen मध्ये 30% स्टेक विकत घेतला आणि एक वर्षानंतर, 1975 मध्ये, त्याने कंपनी पूर्णपणे आत्मसात केली. परिणामी, PSA Peugeot Citroen चिंता निर्माण झाली आहे.
1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, विक्री मंदावल्याने आणि नफा घसरल्याने PSA कठीण काळात पडले.
1983 - प्यूजिओट 205 चे स्वरूप - कारने ऑटो जायंटला संकुचित होण्यापासून वाचवले, त्याच्या यशस्वी विक्रीमुळे PSA तरंगत राहण्यास आणि पुनर्रचना करण्यास अनुमती मिळाली.

Peugeot 205

1984 चीनमध्ये संयुक्त उपक्रम सुरू करणे (डॉन्गफेंग प्यूजो-सिट्रोएन ऑटोमोबाइल).
1991 - प्यूजिओने उत्तर अमेरिकन बाजारातून माघार घेतली.
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्यूजिओचा इतिहास प्रवासी कारच्या विस्तृत श्रेणीच्या रिलीझसह सुरू आहे: प्यूजिओट 106, प्यूजिओट 205, प्यूजिओट 309, प्यूजिओट 405, प्यूजिओ 605, प्यूजिओ 806.

Peugeot 405

फ्रेंच चिंतेने प्यूजिओने 21व्या शतकात आत्मविश्वासाने पाऊल टाकले. कंपनी फियाट, फोर्ड, रेनॉल्ट, टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, मित्सुबिशी, जीएम यांच्याशी तांत्रिक विकासाच्या बाबतीत सहकार्य करते. फ्रान्स, स्पेन, पोर्तुगाल, इटली, तुर्की, इराण, इजिप्त, चीन, ब्राझील, अर्जेंटिना, चिली आणि इतर अनेक देशांमध्ये फ्रेंच चिंतेचे पीएसए कारचे उत्पादन आहे. रशियामध्ये, मित्सुबिशी PSA Peugeot Citroen सोबत, ते कालुगा येथील कार प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन करते.

Peugeot 307

प्यूजिओ कारने तीन वेळा युरोपियन कार ऑफ द इयर स्पर्धा जिंकली आहे:
1969 - प्यूजिओट 504
1988 - Peugeot 405 मॉडेल
2002 - Peugeot 307 मॉडेल

खेळातील यश प्यूजो कंपनीसाठी कमी महत्त्वाचे नाही. प्यूजिओ कंपनीचा स्पोर्ट्स इतिहास: WRC मध्‍ये सहभाग, ले मॅनमध्‍ये २४ तास आणि अर्थातच पॅरिस-डाकार रॅली, प्यूजिओ कार पुनरावलोकने लक्षात घेतात की 1987 ते 1990 या काळात कंपनीच्‍या गाड्या सलग चार वर्षे विजेत्या ठरल्या आहेत.

Peugeot ने पॅरिस डकार रॅली जिंकली
Peugeot RCZ

आज, Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee Bippee, Peugeot Tepee.

निश्चितपणे, प्यूजिओट ब्रँडच्या खऱ्या चाहत्यांना हे लक्षात आहे आणि माहित आहे की बीजिंगमध्ये 2010 मध्ये, फ्रेंच-चिनी ब्रँड डोंगफेंग प्यूजिओट - सिट्रोएनने जगाला प्यूजिओ 408 सेडान दाखवली. कार त्याच्या पूर्ववर्ती प्यूजिओट 308 च्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती आणि मूलतः चीनी आणि दक्षिण अमेरिकन बाजारात विक्रीसाठी हेतू होता. हॅचबॅकच्या तुलनेत कारमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. सेडानचा व्हीलबेस अनुक्रमे 2717 मिलीमीटरपर्यंत वाढला आहे, कारची लांबी देखील लांब झाली आहे - 4337 मिमी. देशांतर्गत बाजारात विक्रीसाठी प्यूजिओ 408 कोठे एकत्र केले जाते यात एकाही रशियन वाहन चालकाला रस नाही. सुरुवातीला, हे कार मॉडेल अर्जेंटिनामधील कारखाना आणि वुहान शहरातील एका मोठ्या चीनी उद्योगाद्वारे तयार केले गेले होते.

परंतु, रशियन फेडरेशनमध्ये कारच्या प्रचंड मागणीमुळे, चिंतेच्या व्यवस्थापनाने कलुगाजवळ पीएसएमए प्लांट उघडण्याचा निर्णय घेतला. येथेच 2012 पासून या कारचे मॉडेल तयार केले जाऊ लागले. देशांतर्गत एंटरप्राइझ सेडान तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे जी रशियन रस्त्यावर ऑपरेशनसाठी सर्वात योग्य आहे. रशियन Peugeot 408 मध्ये इंजिन कंपार्टमेंट संरक्षण आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर आहे. घरगुती पद्धतीने एकत्रित केलेल्या सेडानवर अधिक शक्तिशाली बॅटरी आणि स्टार्टर स्थापित केले जातात. सर्वसाधारणपणे, PSMA प्लांट आमच्या ग्राहकांसाठी ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन कार तयार करतो. विशेष म्हणजे, रशियन प्यूजिओट 408 च्या "ऍक्सेस" ची मूलभूत उपकरणे देखील संपूर्ण हिवाळी पॅकेजसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांच्या पुढच्या जागा गरम करणे, तसेच विंडशील्ड आणि विंडशील्ड वॉशर नोजल गरम करणे समाविष्ट आहे.

सेडान वैशिष्ट्ये

परवडणारी किंमत आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये असलेल्या कारचे मूल्य केवळ सीआयएस देशांमध्येच नाही तर रशियामध्ये देखील आहे. रशियन खरेदीदारांच्या सर्व इच्छा पूर्ण करण्यासाठी, फ्रेंच चिंता प्यूजिओट-सिट्रोनने एक मॉडेल तयार केले - 408. हे ज्ञात आहे की प्यूजिओट 408 कोठे तयार केले जाते, आता या कारच्या क्षमतेबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया. या कार मॉडेलला लहान म्हटले जाऊ शकत नाही, ते सुरक्षितपणे डी-क्लासचे श्रेय दिले जाऊ शकते. कारच्या आकारमानात वाढ झाल्यामुळे, सेडानचा आतील भाग अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त झाला आहे. Peugeot 408 ची परिमाणे 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm आहेत. आमचे देशबांधव या कार मॉडेलच्या खूप प्रेमात पडले, कार इंजिनचे मालक विशेषतः सकारात्मक बोलतात.

प्यूजिओट 408 सेडान 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 150-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. कारचे सस्पेन्शनही उत्कृष्ट आहे. रशियन रस्त्यांची गुणवत्ता असूनही, ही चपळ सेडान सर्व अडथळ्यांना आणि धक्क्यांसह झुंजते. 150 अश्वशक्तीच्या इंजिनच्या व्यतिरिक्त, रशियन खरेदीदार 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिटसह सेडान खरेदी करू शकतात जे 110 अश्वशक्ती तयार करतात, किंवा त्याच व्हॉल्यूमसह इंजिन, परंतु 120 एचपी पॉवरसह. टर्बोडीझेल प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये पाच लिटर इंधन वापरते, गॅसोलीन युनिट्स थोडी मोठी असतात - 8.2 लिटर. कार 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह दोन्ही ऑफर केली आहे. कारच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 560 लिटर आहे.

पण, मागच्या जागा दुमडल्या की, तुम्ही ते वाढवू शकाल. सामानाच्या डब्याला स्वतःचे "उत्तेजक" असते. जिथे Peugeot 408 चे उत्पादन केले जाते, तिथे समोरच्या बंपर ग्रिलसाठी प्लास्टिक प्लग ठेवलेला असतो. निर्माता हिवाळ्यात मालकांना हा भाग वापरण्याची शिफारस करतो. हे इंजिनच्या डब्याला बर्फ, वाळू, घाण यापासून संरक्षण करेल. आणि तसेच, ते मोटरच्या जलद वार्म-अपमध्ये योगदान देते. शरीराला गॅल्वनाइज्ड फिनिश असल्याने, निर्माता गंज विरूद्ध 12 वर्षांची वॉरंटी देतो.

Peugeot 408 चे फायदे आणि तोटे

सामग्री आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल, मनोरंजक माहिती आहे. असे झाले की, पीएसएमए एंटरप्राइझमध्ये प्यूजिओट 408 च्या असेंब्लीसाठी, ते अमेरिकन कंपनी लीअरच्या सीट्स वापरतात, फ्रेंच कंपनी फॉरेसियाचे प्लास्टिक आणि ट्रिम मटेरियल वापरतात आणि सेडानसाठी बम्पर घरगुती एंटरप्राइझ मॅग्नाद्वारे तयार केले जाते. . या कार मॉडेल, इतर कोणत्याही प्रमाणे, त्याचे साधक आणि बाधक आहेत. प्रथम चांगल्या बद्दल. Peugeot 408 मध्ये त्याच्या विभागातील सर्वात मोठे परिमाण आहेत. तसेच, फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
• प्रशस्त खोड
• मागील रुंद आणि प्रवाशांसाठी आरामदायक आसन
• उच्च पातळी साउंडप्रूफिंग
• इंजिनची विस्तृत श्रेणी
• अनुकूल अटींवर कार कर्ज घेण्याची संधी
• कमी किमतीची सेडान
• रशियन फेडरेशनमध्ये ऑपरेशनसाठी पूर्णपणे अनुकूल.

जेथे प्यूजिओट 408 एकत्र केले आहे, तेथे काही चुका झाल्या:

• केबिन गरम करण्यासाठी पुरेसा वेळ
• सामानाचा डबा उघडण्यासाठी गैरसोयीचे
• वाइपर चांगले काम करत नाहीत
• दरवाजा बंद करण्यासाठी प्रयत्न करावे लागतात
• सामानाच्या डब्याचे अरुंद उघडणे.

फ्रेंच निर्मात्याकडून सेडान हे एक अतिशय परवडणारे वाहन आहे जे अगदी सामान्य खरेदीदारालाही शोभेल. सेडानच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 549,000 रूबल असेल. डिझेल 1.6-लिटर युनिट (112 घोडे) असलेल्या कारची किंमत जास्त आहे - 637,000 रूबल. टर्बोचार्ज केलेले 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्यूजिओ 408 746,000 रूबलच्या किंमतीला विकले जाते. अतिरिक्त पर्यायांसाठी आणि घंटा आणि शिट्ट्यासाठी, खरेदीदारास दहा हजार रूबल ते 23,000 पर्यंत अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. जर तुम्हाला वाजवी किमतीत पर्यायांच्या कमाल सेटसह बजेट कार खरेदी करायची असेल, तर हा "फ्रेंचमन" आहे. तुम्हाला काय हवे आहे. या कार मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि "स्टफिंग" स्पर्धकांपेक्षा खूपच चांगली आहेत.

मीठ, मसाले आणि कॉफी पीसण्यासाठी. प्लांट तीन यांत्रिक लोहार हॅमर आणि सात कोल्ड रोलिंग मशीनसह सुसज्ज होते. कंपनीचा ट्रेडमार्क हा सिंह होता. तीन प्रतीके होती. 1886 पर्यंत, कंपनीने सायकलचे मालिका उत्पादन सुरू केले (जसे त्या काळात सायकली म्हटले जात असे), आणि तीन वर्षांनंतर, 1889 मध्ये, कंपनीच्या गेट्समधून तीन चाकी वाफेवर चालणारी Serpollet-Peugeot कार आणली गेली.

प्यूजोची पहिली कार

फोटो: पोबेडा ट्रेडिंग हाऊस हे रशियन राजधानीतील सर्वात मोठे घर होते

Peugeot सायकली

कारपेक्षा खूप आधी, प्यूजिओ सायकली रशियामध्ये दिसू लागल्या, किंवा त्यांना त्यावेळेस बायसिलेट्स म्हटले जात असे. "पेडलिंग" लोकांच्या आनंदासाठी त्यांची विक्री सुरू करणारे पहिले, एक विशिष्ट ए. अॅव्हर्स्ट होता, ज्याने सेंट पीटर्सबर्गमध्ये सिमोनोव्स्काया स्ट्रीट आणि फॉन्टांका येथे क्रमांक 1- येथे सायकलचे गोदाम आणि स्टोअर ठेवले होते. 32. 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात रशियन क्रीडा मासिकांमध्ये या व्यापार प्रतिष्ठानची जाहिरात करणे सामान्य आहे. कारची किंमत, मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 175 ते 230 रूबल पर्यंत आणि, वरवर पाहता, ते आमच्या देशबांधवांमध्ये लोकप्रिय होते. 1898 मध्ये प्यूजिओ बिस्किटे केवळ राजधानीतच नव्हे तर रशियन साम्राज्याच्या इतर मोठ्या शहरांमध्ये देखील विकली गेली या वस्तुस्थितीवरून याचा पुरावा आहे. कालांतराने, केवळ सायकलीच नव्हे तर प्यूजिओ मोटरसायकल देखील रशियाला वितरित केल्या जाऊ लागल्या. ते त्याच पत्त्यांवर आणि बिसिलेट सारख्याच परिस्थितीत विकले गेले होते, तथापि, प्री-ऑर्डरिंगसाठी ठेव यापुढे 50 नाही तर 100 रूबल होती.

कार युग

XIX शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस, रशियन साम्राज्याने ऑटोमोबाईल शक्तींच्या समुदायात प्रवेश केला, त्यानंतरच्या सर्व परिणामांसह. हळूहळू देशातील कारची संख्या वाढत गेली. 1898 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये कार आणि मोटारसायकली विकणारे पहिले स्टोअर उघडले गेले. आणि नंतर फ्रेंच उत्पादकांनी ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात टोन सेट केल्यामुळे, ही संस्था अर्थातच फ्रेंच होती. ते "क्लेमेंट-ग्लॅडिएटर-फेबस" कंपनीचे होते.
1900 मध्ये, रशियाच्या सीमाशुल्क आकडेवारीमध्ये "कारांची आयात आणि त्यांचे भाग" एक नवीन विभाग दिसला, ज्याने साम्राज्यात कधी, किती आणि कोणत्या प्रकारच्या कार आयात केल्या गेल्या हे नमूद केले. संरक्षित सीमाशुल्क दस्तऐवजांमुळे धन्यवाद, हे स्पष्ट आहे की फ्रान्स आणि जर्मनी आपल्या देशात मोटर क्रूचे प्रमुख पुरवठादार होते. अशा प्रकारे रशियामध्ये ऑटोमोबाईल युग सुरू झाले

लष्करी वाहने

रशियाला कार वितरित करणे, प्यूजिओ अधिकृत सरकारी मंडळांच्या हिताच्या बाहेर राहिले नाही. युद्ध विभागाने 1912 मध्ये प्रवासी कारची चाचणी घेण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा "लष्कराच्या गरजांसाठी सर्वात योग्य नमुने" ओळखण्यासाठी, प्यूजिओ कार सहभागींमध्ये होत्या आणि त्यांनी चांगली कामगिरी केली.
त्याच वर्षी, एक कार्गो चाचणी रन झाली, ज्याचा उद्देश सैन्य युनिट्समध्ये वापरण्यासाठी योग्य वाहने निवडणे हा होता. Peugeot ने चाचणीसाठी दोन कार पाठवल्या. 22 लिटर क्षमतेच्या चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज तीन-टन मशीन होत्या. सह. युद्ध सुरू होण्याच्या काही वेळापूर्वी, कार लष्करी गणवेशावर प्रयत्न करीत होती.

रशिया मध्ये ऑटोमोबाईल प्रदर्शन

विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस रशियामधील ऑटोमोटिव्ह जीवनाचे केंद्र, अर्थातच, साम्राज्याची राजधानी होती - सेंट पीटर्सबर्ग. अनेक मोटारी शहराच्या रस्त्यावर धावत होत्या आणि अनेक मोठ्या युरोपियन आणि अमेरिकन कारखान्यांनी त्यांची दुकाने आणि प्रतिनिधी कार्यालये तिथे ठेवणे आवश्यक मानले. म्हणूनच, रशियामधील पहिले विशेष ऑटोमोबाईल प्रदर्शन राजधानीत झाले हे आश्चर्यकारक नाही.
रशियामधील ऑटोमोटिव्ह मार्केट नुकतेच तयार होत असल्याने बर्‍याच उत्पादकांनी सावधगिरीने उपचार केले. कार खूप महाग होत्या - 6 ते 10 हजार रूबल पर्यंत. कारची मागणी ऐवजी माफक राहिली, तरीही रशियाला परदेशी उत्पादकांमध्ये एक अतिशय आशादायक बाजारपेठ मानली जात होती.
प्यूजिओने पहिल्या रशियन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात भाग घेतला नाही. पण पुढच्या प्रदर्शनात लायन मार्कची उत्पादने स्टँडवर पाहता येतील.

क्रीडा अचिव्हमेंट्स

प्यूजिओ कारच्या क्रीडा कृत्यांमुळे जाहिरातींमध्ये मोठी मदत झाली. शतकाच्या सुरुवातीच्या जाहिरातींच्या माहितीपत्रकात असे नमूद केले आहे की या ब्रँडच्या कारने जून 1912 मध्ये ग्रँड प्रिक्स डी डिपे, त्या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये ले मॅन्स येथे ग्रँड प्रिक्स डी फ्रान्स सारख्या मोठ्या आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये विजय मिळवला. , मॉन्ट व्हेंटॉक्स माउंटन रेस आणि व्हॅल सुझोन, ब्रुकलँड ऑटो रेस आणि इतर अनेक.
प्यूजिओ कारने देखील रशियन स्पर्धांमध्ये भाग घेतला. तर, स्थानिक जिम्नॅस्टिक सोसायटीच्या आश्रयाने 27 मे 1912 रोजी (जुनी शैली) झालेल्या सिम्फेरोपोलमधील कार शर्यतीत, श्री ओबुखोव्स्की यांनी 12 एचपी इंजिनसह प्यूजिओटवर सुरुवात केली. सह.

फ्रान्समधील रशियन स्थलांतरित

अनेक रशियन लोकांनी 1920 आणि 1930 च्या दशकात फ्रान्समधील प्यूजिओट कारखान्यांमध्ये काम केले. आकडेवारीनुसार, क्रांतीनंतर पहिल्या वर्षांत दहा लाखांहून अधिक लोकांना रशिया सोडण्यास भाग पाडले गेले. त्यापैकी काही फ्रान्समध्ये संपले. इतिहासकारांनी दिलेल्या माहितीनुसार, 1921 मध्ये देशात 65,000 हून अधिक रशियन निर्वासित होते, त्यापैकी बहुतेकांना पॅरिस आणि त्याच्या आसपासच्या परिसरात आश्रय मिळाला. यापैकी बरेच लोक उदरनिर्वाहाच्या कोणत्याही साधनापासून वंचित होते. माजी सैनिक, अधिकारी, डॉक्टर, उद्योजक आणि वकील स्वतःचे आणि त्यांच्या कुटुंबाचे पोट भरतील अशी कोणतीही नोकरी शोधत होते.
त्या वेळी प्यूजिओट कारखान्यांच्या गेट्समधून बाहेर पडलेल्या कारमध्ये रशियातील कामगार आणि स्थलांतरितांचा अंश होता.

यूएसएसआर मध्ये प्यूजिओट

1917 च्या क्रांतीनंतर, कंपनीचे रशियाशी संबंध खंडित झाले, परंतु "लायन कार" देशात कार्यरत राहिल्या. त्यापैकी काहींचा इतिहास शोधणे मनोरंजक आहे. उदाहरणार्थ, निकोलस II च्या गॅरेजमधील प्यूजिओ कार घ्या. फेब्रुवारी क्रांती आणि सिंहासनावरुन सम्राटाचा त्याग केल्यानंतर, गॅरेजची पुनर्रचना तात्पुरत्या सरकारच्या ऑटोमोबाईल बेसमध्ये करण्यात आली आणि तेथे असलेल्या सर्व कारना नवीन मालक मिळाले.

एका बेबेची गोष्ट

मॉस्को पॉलिटेक्निक म्युझियमच्या ऑटोमोटिव्ह विभागाला किमान एकदा भेट दिलेल्या प्रत्येकाला प्यूजिओट बेबे ही छोटी हिरवी कार नक्कीच आठवत असेल, जी प्रदर्शनात उभी आहे. खाजगी संग्रहात असलेली ही आपल्या देशातील सर्वात जुनी कार आहे.
एक वास्तविक आख्यायिका त्याच्याभोवती फिरत आहे: अनेकांचा असा विश्वास आहे की ही कार निकोलस II चा मुलगा, सिंहासनाचा वारस, त्सारेविच अलेक्सी यांच्या मालकीची होती. असे आहे का?

यूएसएसआरच्या पतनानंतर: नवीन संबंध

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस या नात्यातील टर्निंग पॉइंट आला. यूएसएसआरच्या पतनानंतर, अनेक परदेशी कार उत्पादकांनी रशियाकडे जगातील सर्वात मोठ्या संभाव्य बाजारपेठांपैकी एक म्हणून पाहण्यास सुरुवात केली आणि शक्य तितक्या लवकर या बाजारपेठेत प्रभुत्व मिळवण्याच्या उद्देशाने अनेक पावले उचलणे आवश्यक मानले. मॉस्को आणि पूर्वीच्या सोव्हिएत प्रजासत्ताकांच्या राजधानीत परदेशी कंपन्यांची प्रतिनिधी कार्यालये पावसानंतर मशरूम सारखी दिसू लागली.

वनस्पती बांधकाम

2000-2007 मध्ये रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटच्या यशस्वी विकासाने रशियन फेडरेशनमध्ये स्वतःचे उत्पादन तयार करण्याच्या गरजेची काळजी व्यवस्थापनाला पटवून दिली. या शक्यतेचा तज्ञांनी बर्याच वर्षांपासून काळजीपूर्वक अभ्यास केला आणि शेवटी ते निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की हे पाऊल फायदेशीर आहे.
2008 च्या सुरूवातीस, कंपनीच्या कर्मचार्‍यांचा एक गट रशियन राजधानीत आला, ज्यावर बांधकाम तयार करण्याचे कार्य सोपविण्यात आले होते. लवकरच, फ्रेंच तज्ञांसह, आमचे देशबांधव देखील त्यात सामील झाले.
त्याची तयारी करायला अनेक महिने लागले. या वेळी, PSA Peugeot Citroen आणि त्याच्या भागीदार मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशनला कलुगा शहराजवळ (कीवमधील फेडरल हायवेच्या शेजारी) एक योग्य जागा सापडली आणि सर्व आवश्यक करारांवर स्वाक्षरी केली.

क्रॉनिकल प्यूजिओट

15 वे शतकमाहिती जतन करण्यात आली आहे की प्यूजिओट कुटुंब मॉन्टबेलियार्ड शहराच्या आसपासच्या डब्स विभागात राहत होते.
1810 जीन-पियरे आणि जीन-फ्रेडरिक प्यूजोट या भावांनी सॉल्ट क्रे शहरात स्प्रिंग्स आणि इतर धातू उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी कारखाना स्थापन केला.
1819 प्यूजिओ बंधूंनी कोल्ड रोलिंग स्टील - सॉ ब्लेड, स्प्रिंग्स ... द्वारे मिळवलेल्या उत्पादनांच्या निर्मितीमध्ये तज्ञ बनण्यास सुरुवात केली.
1824 स्वित्झर्लंड, इटली आणि तुर्कीमध्ये उत्पादनांची निर्यात सुरू.
1832 प्यूजिओट ब्रदर्स सोसायटीची निर्मिती (सोसायट प्यूजॉट फ्रेरेस आयन्स)...