K4m 16 वाल्व्ह त्याच्या घटकांचे वर्णन. K4M (इंजिन): पुनरावलोकने, वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग तापमान, ट्यूनिंग. चिन्हांकित चिन्हांचे वर्णन

लाडा लार्गस कार ट्रान्सव्हर्स फोर-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर गॅसोलीनने सुसज्ज आहेत इंजेक्शन इंजिनविस्थापन 1.6 l: 8-वाल्व्ह मोड. K7M (SONS) आणि 16-वाल्व्ह मोड. K4M (DONS). एक पाच-सपोर्टच्या ओव्हरहेड व्यवस्थेसह K7M इंजिन (चित्र 1). कॅमशाफ्टयात प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन व्हॉल्व्ह आहेत. इंजिन कॅमशाफ्ट प्रबलित दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविले जाते. व्हॉल्व्ह कॅमशाफ्टमधून रॉकर आर्म्स वापरून चालवले जातात, कॅमशाफ्ट कॅम्सवर एका खांद्यावर विश्रांती घेतात आणि दुसर्‍या खांद्यावर बोल्ट असतात. वाल्व यंत्रणावाल्व्हच्या टोकांवर लॉक नट्स कार्य करतात.
सिलेंडर हेड K7M इंजिनचे 15 (चित्र 1 पहा) त्यानुसार अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. आडवा नमुनासिलेंडर स्कॅव्हेंजिंग (सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेलवर स्थित आहे विरुद्ध बाजूडोके). सीट्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज 15 (चित्र 2 पहा) व्हॉल्व्ह डोक्यात दाबले जातात. इनलेट आणि आउटलेट 16 वाल्व्ह प्रत्येकी एक स्प्रिंग 14 ने सुसज्ज आहेत, प्लेट 13 द्वारे दोन क्रॅकर्ससह निश्चित केले आहेत. ब्लॉकच्या डोक्याच्या वरच्या पृष्ठभागावर, रॉकर आर्म्स 8 आणि 12 चे अक्ष 11, अनुक्रमे, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, बोल्ट केलेले आहेत. रॉकर आर्म्सच्या खांद्यामध्ये बनवलेल्या छिद्रांमध्ये, व्हॉल्व्ह ड्राईव्ह मेकॅनिझममधील अंतर समायोजित करण्यासाठी लॉकनट्स 10 सह लॉक केलेले 9 बोल्ट स्थापित केले जातात, वाल्वच्या स्टेमच्या टोकांवर विश्रांती घेतात. हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकचे विभक्त विमान गॅस्केटने सील केलेले आहे, जे शीट मेटलपासून तयार केलेली प्लेट आहे.
कॅमशाफ्ट K7M इंजिनचे 14 (चित्र 1 पहा) डोक्याच्या शरीरात बनविलेल्या बियरिंग्जच्या बेडमध्ये स्थापित केले आहे आणि थ्रस्ट फ्लॅंज्सद्वारे अक्षीय हालचालीतून निश्चित केले आहे.
सिलेंडर ब्लॉक 16 हे एकच कास्टिंग आहे जे सिलिंडर, कूलिंग जॅकेट, क्रॅंककेसचा वरचा भाग आणि पाच बेअरिंग बनवते क्रँकशाफ्टक्रॅंककेस विभाजनांच्या स्वरूपात बनविलेले. सिलिंडर ब्लॉक विशेष लवचिक लोखंडाचा बनलेला आहे ज्यात सिलेंडर थेट ब्लॉकच्या शरीरात कंटाळले आहेत. 2 मुख्य बेअरिंग कॅप्स ब्लॉकसह पूर्ण मशिन केलेल्या आहेत आणि ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. सिलेंडर ब्लॉकवर, फास्टनिंग पार्ट्स, असेंब्ली आणि असेंब्ली तसेच मुख्य ऑइल लाइनच्या चॅनेलसाठी विशेष लग्ज, फ्लॅंज आणि छिद्र तयार केले जातात.
क्रँकशाफ्ट 1 पातळ-भिंतीच्या स्टील लाइनर 20 आणि 21 अँटीफ्रक्शन लेयर असलेल्या मुख्य बेअरिंगमध्ये फिरते. क्रॅंकशाफ्टची अक्षीय हालचाल मध्य मुख्य बेअरिंग बेडच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन थ्रस्ट हाफ रिंगद्वारे मर्यादित आहे.
फ्लायव्हील 17, कास्ट आयर्न, क्रँकशाफ्टच्या मागील बाजूस बसविलेले आणि सात बोल्टसह सुरक्षित. स्टार्टरने इंजिन सुरू करण्यासाठी फ्लायव्हीलवर गियर रिम दाबली जाते. त्या व्यतिरिक्त, फ्लायव्हीलवर एक रिंग गियर बनविला जातो, जो वरच्या सेन्सरचे कार्य सुनिश्चित करतो मृत केंद्रइंजिन व्यवस्थापन प्रणाली.
पिस्टन(Fig. 3) अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत. पिस्टन हेडच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर ऑइल स्क्रॅपरसाठी कंकणाकृती खोबणी आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंग आहेत.
पिस्टन पिन 3 (चित्र 2 पहा) पिस्टन बॉसमध्ये एका अंतरासह स्थापित केले जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यामध्ये हस्तक्षेप करून दाबले जातात, जे त्यांच्या खालच्या डोक्यासह क्रॅन्कशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सशी पातळ-द्वारे जोडलेले असतात. भिंती असलेले लाइनर, मुख्य सारख्याच डिझाइनमध्ये.
कनेक्टिंग रॉड्स 2 स्टील, बनावट, आय-सेक्शन रॉडसह.
स्नेहन प्रणाली एकत्रित प्रणालीक्रॅंककेस वायुवीजन बंद प्रकारवातावरणाशी थेट संवाद साधत नाही, म्हणूनच, क्रॅंककेसमधील वायूंच्या बाहेर पडण्याबरोबरच, सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे विविध इंजिन सीलची विश्वासार्हता वाढते आणि वातावरणात विषारी पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते.
प्रणालीमध्ये मोठ्या आणि लहान अशा दोन शाखा असतात. इंजिन चालू असताना आळशीआणि कमी भारांच्या पद्धती, जेव्हा इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम मोठा असतो, तेव्हा क्रॅंककेस वायू इनटेक पाईपद्वारे सिस्टमच्या लहान शाखेत शोषले जातात. पूर्ण लोडवर, जेव्हा थ्रॉटल झडपमोठ्या कोनात उघडलेले असते, इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूम कमी होतो आणि क्रॅंककेस वायू हेड कव्हरवरील फिटिंगला जोडलेल्या मोठ्या शाखेच्या रबरी नळीद्वारे एअर सप्लाय होजमध्ये वाढतात, प्रामुख्याने एअर सप्लाय स्लीव्हमध्ये प्रवेश करतात आणि नंतर इनटेक पाईप आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये थ्रॉटल असेंब्ली.
शीतकरण प्रणाली K7M इंजिन सीलबंद, सह विस्तार टाकी, ब्लॉकमधील सिलिंडर, ज्वलन कक्ष आणि सिलेंडर हेडमधील गॅस चॅनेल कास्टिंग आणि सभोवताली बनवलेले कूलिंग जॅकेट असते. सक्तीचे अभिसरणक्रँकशाफ्ट टायमिंग बेल्टद्वारे चालविलेल्या सेंट्रीफ्यूगल वॉटर पंप 7 (चित्र 1 पहा) द्वारे शीतलक प्रदान केले जाते. कूलंटचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये थर्मोस्टॅट स्थापित केले जाते, जे इंजिन थंड असताना आणि कूलंटचे तापमान कमी असताना सिस्टमचे एक मोठे वर्तुळ बंद करते. पुरवठा यंत्रणाइंजिन K7M मध्ये इलेक्ट्रिक असते इंधन पंपमध्ये स्थापित इंधनाची टाकी, थ्रोटल असेंब्ली, फिल्टर छान स्वच्छताइंधन, इंधन पंप मॉड्यूलवर स्थित इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर आणि इंधन लाइन आणि एअर फिल्टर.
इग्निशन सिस्टमइंजिन K7M मायक्रोप्रोसेसर, इग्निशन मॉड्यूलचा समावेश आहे, उच्च व्होल्टेज ताराआणि स्पार्क प्लग. इग्निशन मॉड्यूल नियंत्रित आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन व्यवस्थापन प्रणाली. ऑपरेशन दरम्यान इग्निशन सिस्टमला देखभाल आणि समायोजन आवश्यक नसते. K4M इंजिन (Fig. 4) आणि K7M इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे दोन कॅमशाफ्ट (इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह स्वतंत्रपणे) असलेल्या सिलेंडर हेडची उपस्थिती. कॅमशाफ्ट्स प्रबलित दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जातात. K4M इंजिनचे सोळा वाल्व्ह द्वारे कार्य केले जातात कॅमशाफ्टरोलर रॉकर आर्म्स (रॉकर्स) आणि हायड्रॉलिक पुशर्स वापरणे. हायड्रोपशर्स आपोआप कॅमशाफ्ट कॅमचा बॅकलॅश-फ्री संपर्क वाल्वसह प्रदान करतात.
सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, फ्लायव्हील, पिस्टन, पिस्टन पिन, K4M आणि K7M इंजिनचे कनेक्टिंग रॉड एकसारखे आहेत. स्नेहन, कूलिंग, पॉवर सिस्टम देखील डिझाइनमध्ये समान आहेत. K4M इंजिनमध्ये चार इग्निशन कॉइल्स आहेत (प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक), जे थेट इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जातात. आणि उच्च व्होल्टेज ताराअनुपस्थित आहेत, आणि इग्निशन कॉइल थेट स्पार्क प्लगवर माउंट केले जातात.
पॉवर युनिट (गिअरबॉक्ससह इंजिन, क्लच आणि अंतिम फेरी) लवचिक असलेल्या तीन समर्थनांवर आरोहित आहे रबर घटक: दोन वरच्या बाजू (उजवीकडे आणि डावीकडे), मुख्य वस्तुमान समजणे पॉवर युनिट, आणि मागील, जे ट्रान्समिशनमधून टॉर्कची भरपाई करते आणि कार थांबवताना, वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना उद्भवणाऱ्या लोडची भरपाई करते.

तांदूळ. 1. इंजिन लाडा लार्गस K7M (रेखांशाचा विभाग): 1 - क्रॅंकशाफ्ट; 2 - क्रॅन्कशाफ्टच्या मुख्य बेअरिंगचे कव्हर; 3 - तारा तेल पंप; 4 - ड्राइव्ह पुली सहाय्यक युनिट्स; 5 - क्रॅन्कशाफ्टची दात असलेली पुली; ६- समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट; 7 - पाणी पंप; 8 - पाण्याच्या पंपची दात असलेली पुली; 9 - टायमिंग बेल्ट कव्हर; 10 - कॅमशाफ्टची गियर पुली; 11 - कॅमशाफ्ट सील; 12 - सिलेंडर हेड कव्हर; 13 - वाल्व ड्राइव्हच्या रॉकर आर्म्सचा अक्ष; 14 - कॅमशाफ्ट; 15 - सिलेंडर हेड; 16 - सिलेंडर ब्लॉक; 17 - फ्लायव्हील; 18 - मागील क्रँकशाफ्ट तेल सील; 19 - तेलाचा डबा; 20 - घाला कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग; 21 - मुख्य बेअरिंग शेल; 22 - तेल पंप इनलेट पाईप

तांदूळ. 2. इंजिन लाडा लार्गस K7M (क्रॉस सेक्शन); 1 - कनेक्टिंग रॉड कव्हर; 2 - कनेक्टिंग रॉड; 3 - पिस्टन पिन; 4 - पिस्टन; 5 - इनलेट पाईप; 6 - कॅमशाफ्ट; 7 - इनलेट "वाल्व्ह; 8 - इनलेट वाल्व रॉकर; 9 - समायोजित बोल्ट; 10 - लॉकनट बोल्ट समायोजित करणे; 11 - वाल्व ड्राइव्हच्या रॉकर आर्म्सचा अक्ष; 12 - एक्झॉस्ट वाल्व रॉकर; 13 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 14 - वाल्व स्प्रिंग; 15 - वाल्व मार्गदर्शक आस्तीन; 16 - आउटलेट वाल्व; 17 - क्रँकशाफ्ट; 18 - फ्लायव्हील; 19 - तेलाचा डबा

अंजीर.3. पिस्टन आणि पिस्टन रिंगलाडा लार्गस

तांदूळ. 4. इंजिन लाडा लार्गा K4M: 1 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट; २- एक्झॉस्ट वाल्व; 3 - कॅमशाफ्ट सेवन झडपा; 4 - इनलेट वाल्व; 5 - हायड्रॉलिक वाल्व पुशर; 6 - रॉकर हात; 7 - वाल्व स्प्रिंग्स; 8 - सिलेंडर हेड कव्हर; 9 - कॅमशाफ्ट गियर; 10 - सिलेंडरच्या डोक्याचे पुढचे कव्हर; 11 - जनरेटर पुली; 12 - वातानुकूलन कंप्रेसर पुली; 13 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्टचा ताण रोलर; 14 - सिलेंडर ब्लॉक; 15 - सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट; 16 - क्रँकशाफ्ट पुली; 17 - ऑइल संप; 18 - टायमिंग बेल्ट; 19 - तेल पंप ड्राइव्ह साखळी; 20 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड; 21 - कनेक्टिंग रॉड कव्हर; 22 - क्रँकशाफ्ट; 23 - कनेक्टिंग रॉड; 24 - पिस्टन; 25 - सिलेंडर हेड

कारच्या प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर अंतरावर सहायक युनिट्स (अल्टरनेटर आणि पंप) चा लाडा लार्गस ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, तपासणी केल्यावर, आपल्याला आढळल्यास बेल्ट बदला:
- दात असलेल्या पृष्ठभागावरील पोशाख, क्रॅक, अंडरकट, फोल्ड किंवा रबरपासून फॅब्रिकचे विघटन;
- पट्ट्याच्या बाह्य पृष्ठभागावर क्रॅक, पट, नैराश्य किंवा फुगे;
- बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर सैल करणे किंवा विलग करणे.
वाहन ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्टचा ताण स्वयंचलित टेंशनरद्वारे नियंत्रित केला जातो. टेंशनर सतत पट्ट्याला स्प्रिंग करतो, ज्यामुळे तो घट्ट होतो आणि पुलीच्या बाजूने घसरण्यापासून रोखतो. जर बेल्ट कमकुवत झाला असेल, टेंशनरद्वारे भरपाई दिली जात नसेल, तर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

योग्य इंजिन माउंट लाडा लार्गस बदलणे इंजिन माउंट्सची मुख्य खराबी म्हणजे माउंट्सच्या रबरवर क्रॅक दिसणे. अशा क्रॅक दिसल्याने, कंपने पुरेशा प्रमाणात ओलसर होत नाहीत, इंजिनचे ऑपरेशन कारच्या शरीरावर अधिक तीव्रतेने जाणवते, प्रवेग, ब्रेकिंग आणि गियर शिफ्टिंग दरम्यान असमान कंपन देखील शक्य आहे. पॉवर युनिटचे उजवे निलंबन समर्थन बदलण्याची प्रक्रिया K4M लाडा लार्गस इंजिनच्या उदाहरणावर दर्शविली आहे. योग्य समर्थन K7M इंजिन माउंट त्याच प्रकारे बदलले जातात.

लाडा लार्गस माउंट केलेले इंजिन जीर्ण झाल्यास ते बदलतात. इंजिन माउंटच्या पोशाख आणि अपयशाची मुख्य चिन्हे म्हणजे माउंटच्या रबर पॅडचे नुकसान. या प्रकरणात, इंजिनमधील कंपने ओलसर होत नाहीत, परंतु शरीरात प्रसारित केली जातात, जी इंजिनमधून शरीरात प्रसारित झालेल्या अत्यधिक विस्फोटांमध्ये प्रकट होतात.

पहिल्या सिलेंडर लाडा लार्गसचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) स्थितीवर सेट केला आहे जेणेकरून कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट काढण्याशी संबंधित काम करताना, वाल्वच्या वेळेस त्रास होणार नाही. जर व्हॉल्व्हची वेळ विस्कळीत असेल, तर इंजिन सामान्यपणे कार्य करणार नाही. लाडा लार्गस कार इंजिनवर, बहुतेक कार ब्रँडच्या इंजिनच्या विपरीत, सिलिंडर फ्लायव्हीलमधून मोजले जातात, क्रँकशाफ्ट पुलीमधून नव्हे. कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुणांनुसार टीडीसी सेट करा (क्रॅंकशाफ्ट पुलीवरील गुणांनुसार स्थापित करताना, पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन या स्थितीत असू शकतो).

लाडा लार्गस कारवर, वेळ फिरवण्यासाठी बेल्ट वापरला जातो. कारच्या धावण्याच्या प्रत्येक 60 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट आणि त्याची टेंशन पुली बदलणे आवश्यक आहे. या लेखात, आम्ही तुम्हाला टाईमिंग बेल्ट, त्याचा ताण आणि टेंशन रोलर बदलण्याच्या प्रक्रियेबद्दल चरण-दर-चरण सांगू. लाडा लार्गस कारवर 8 किंवा 16 वाल्व्ह इंजिन स्थापित केले जाऊ शकत असल्याने, लेखात दोन विभाग देखील असतील, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये आम्ही संबंधित प्रकारच्या इंजिनसाठी टायमिंग बेल्ट बदलण्याबद्दल बोलू.

गीअर रिम खराब झाल्यास ते बदलण्यासाठी फ्लायव्हील लाडा लार्गस काढले जाते, जे स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यासाठी, क्रॅंकशाफ्ट मागील तेल सील बदलण्यासाठी आणि क्लच डिस्कसाठी पृष्ठभाग पीसण्यासाठी कार्य करते. काही प्रकरणांमध्ये, फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे आणि आम्ही या लेखात लाडा लार्गस इंजिनचे फ्लायव्हील काढणे आणि समस्यानिवारण याबद्दल बोलू.

हेड गॅस्केटमधून तेल गळती - कव्हर डोके आणि इंजिन क्रॅंककेसच्या स्नेहनसह आहे. यामुळे केवळ पृष्ठभाग दूषित होत नाही, ज्यामुळे इंजिनच्या शरीराच्या भागांद्वारे उष्णता नष्ट होते, परंतु क्षुल्लक तेलाचा वापर देखील होतो. या प्रकरणात, कव्हर फास्टनर्स घट्ट करणे किंवा इंजिन हेड कव्हर गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. आणि म्हणून, जर सिलेंडरच्या हेड कव्हरमधून तेल गळती कव्हर बोल्ट घट्ट करून काढून टाकता येत नसेल, तर त्याचे सील बदला. वर अवलंबून आहे स्थापित प्रकारलाडा लार्गसवरील इंजिन लागू विविध मार्गांनीकनेक्टर कव्हरवर सील - डोके. के 7 एम (8 वाल्व्ह) इंजिनवर, के 4 एम इंजिनवर (16 वाल्व्ह) - तेल-प्रतिरोधक सीलेंट-गॅस्केटवर, एक रबर गॅस्केट सील म्हणून, वेगळा भाग म्हणून वापरला जातो. हा लेख प्रत्येकासाठी गॅस्केट रिप्लेसमेंट कव्हर करेल पर्यायखराबी, 8 किंवा 16 वाल्व इंजिन.

पोशाख बाह्य चिन्ह वाल्व स्टेम सीलपासून निळा धूर संक्षिप्त देखावा आहे धुराड्याचे नळकांडेइंजिन सुरू केल्यानंतर आणि लोडखाली दीर्घ ड्राइव्हनंतर इंजिन ब्रेक करताना. या प्रकरणात, सतत धूम्रपान सहसा साजरा केला जात नाही. अप्रत्यक्ष चिन्हे - वाढलेला वापरबाह्य गळती आणि तेलकट स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडच्या अनुपस्थितीत तेल. तुम्हाला आवश्यक असेल: K7M इंजिनचे सिलेंडर हेड कव्हर किंवा K4M इंजिनचे सिलेंडर हेड, तसेच वाल्व स्प्रिंग प्लेट्समधून फटाके काढण्यासाठी चिमटे (किंवा चुंबकीय स्क्रू ड्रायव्हर) काढण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व साधने ...

लाडा लार्गस कारवरील कॅमशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेलाचे अंश वाहताना आढळल्यास, प्रथम क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम बंद आहे का आणि या प्रणालीच्या होसेस पिंच केल्या आहेत का ते तपासा आणि आवश्यक असल्यास, समस्यानिवारण करा. तेल गळती थांबत नसल्यास, तेल सील बदला. हा लेख 8 आणि 16 साठी लाडा लार्गस कॅमशाफ्ट सील बदलण्याच्या प्रक्रियेबद्दल बोलेल. वाल्व इंजिन.

K4M मोटर्सचे उत्पादन 1999 मध्ये सुरू झाले रेनॉल्ट कारखानास्पेनमध्ये, आणि काही काळ AvtoVAZ वर, विशेषतः, लाडा लार्गस क्रॉस कारसाठी.

K4M इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत.

सिलेंडर ब्लॉक सामग्री: कास्ट लोह
पॉवर सिस्टम: इंजेक्टर
प्रकार: इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या: ४
वाल्व्ह प्रति सिलेंडर: 4
स्ट्रोक: 80.5 मिमी
बोअर: 79.5 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो: 9.5
इंजिन आकार: 1598 cc
शक्ती: 102 एचपी / 5750 rpm मि
टॉर्क: 145 एनएम / 3750 आरपीएम मि
इंधन: AI-95
पर्यावरणीय नियम: युरो ४
इंधनाचा वापर: शहर - 11.8 लिटर. | ट्रॅक - 6.7 लिटर. | मिश्र चक्र- 8.4 l / 100 किमी
K4M इंजिनसाठी तेले: 5W-30, 5W-40.

सराव मध्ये K4M इंजिनचे स्त्रोत 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

K4M 16 वाल्व इंजिन लाडा लार्गस क्रॉस: सामान्य माहिती.

लाडा इंजिन लार्गस क्रॉस K4M 1.6 l. 102 एचपी इंजिन आहे रेनॉल्ट विकास आणि विकासनवीनतम नाही. संपूर्ण ओळ विविध सुधारणाही मोटर 1999 पासून रेनॉल्ट-निसानने कारवर वापरली आहे:रेनॉल्ट मेगने रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो, रेनॉल्ट कांगू 1 आणि 2 रेनॉल्ट डस्टर, निसान अल्मेरा G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 आणि 2, रेनॉल्ट फ्लुएन्स. आता K4M इंजिन LADA Largus आणि LADA Largus Cross वर स्थापित केले आहे. ही मोटर K7M मालिका इंजिनच्या विकासाची एक निरंतरता आहे, ज्यामध्ये नवीन सिलेंडर हेड आणि 8 ऐवजी 16 वाल्व आहेत.

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, K4M हे 16 वाल्व्ह इंजिन आहेकास्ट-लोह मोनोलिथिक सिलेंडर ब्लॉकसह. गैरसोय कास्ट लोह ब्लॉकअधिक महाग आहेत आणि काहीसे जटिल कामवर दुरुस्तीमोटर्स ज्यांना सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणे आणि honing आवश्यक आहे. "अॅल्युमिनियममध्ये" स्लीव्हसह मोटरचे ओव्हरहॉल न करता केले जाते मशीनिंग, परंतु त्यासाठीचे सुटे भाग अधिक महाग आहेत, तसेच सर्वकाही - आपल्याला शेल खरेदी करण्यासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. परिणामी, प्रत्येक डिझाइनसाठी इंजिन ओव्हरहॉलची एकूण किंमत अंदाजे समान आहे.

आणि आणखी एक महत्त्वाची टीप! सह इंजिनवरील कामाच्या जटिलतेची पातळी अॅल्युमिनियम ब्लॉक, - ऑटो मेकॅनिक्ससाठी कौशल्य आवश्यकतेची पातळी कमी करते! हे लक्षात ठेवले पाहिजे.

Lada Largus Cross येथे K4M इंजिनमध्ये वापरलेले तंत्रज्ञान.

दोन कॅमशाफ्टसह सिलेंडर हेड, कॅमशाफ्ट स्वतः हलके आहेत. कॅमशाफ्ट्सची हलकीपणा स्टील पाईपवर कॅम दाबून प्राप्त केली गेली (पूर्वी हा दृष्टिकोन स्पोर्ट्स कारचा होता). वरच्या कॉम्प्रेशन रिंग्सच्या जवळ स्टील इन्सर्टसह प्रबलित पिस्टन (व्ही-इंजिनसह मर्सिडीजचे पिस्टन समान प्रबलित आहेत).

सर्वसाधारणपणे, इंजिन सभ्य, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सोपे आहे. त्यात आहे चांगला अभिप्रायड्रायव्हर्स आणि माइंडर्स दोन्हीकडून स्वतःबद्दल.

तरीही K4M गैरसोयींनी संपन्न आहे. K4M मोटरचे तोटे आणि दोष.

16 वाल्व्ह इंजिन K4M चे तोटे सुटे भागांची उच्च किंमत मानली जाऊ शकते. मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश आहेत. कारण कमी दर्जाचे पेट्रोलतरंगणारा वेग.

बद्दल काही शब्द वारंवार गैरप्रकार K4M इंजिन. मोटार थांबणे असामान्य नाही. समस्या सामान्यतः इग्निशन कॉइल, मेणबत्त्या, इंजेक्टरमध्ये असते. अस्थिर काम K4M इंजिन आणि फ्लोटिंग स्पीड, सहसा इग्निशन कॉइल किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमुळे होते. तसेच, K4M इंजिनच्या फ्लोटिंग स्पीडचे कारण म्हणजे, ते कितीही क्षुल्लक वाटले तरी खराब दर्जाचे गॅसोलीन.

K4M ची सेवा करताना, रोलर्स आणि टायमिंग बेल्ट तसेच मल्टी-रिब्ड बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. संलग्नक. अटॅचमेंट बेल्ट तसेच टायमिंग बेल्ट बदलणे प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर केले जाणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही मोटार पुढे "चालवली" तर, रिबड बेल्ट डिलॅमनेट होऊ लागतो आणि अचानक तुटतो, तसेच टायमिंग बेल्ट देखील. तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे गॅस वितरण यंत्रणा बिघडते ज्याचे सर्व परिणाम पॉप अप होतात. गॅस वितरण यंत्रणेच्या दुरुस्तीसाठी कुठे खर्च येईल मोठा पैसाटायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याच्या खर्चापेक्षा. तुमच्या लार्गस क्रॉसच्या K4M इंजिनवर लक्ष ठेवा आणि ते तुम्हाला निराश करणार नाही.

ट्यूनिंग इंजिन लार्गस क्रॉस K4M 16 वाल्व्ह.

मोटारचे चिप ट्यूनिंग, रिप्लेसमेंटसह एक्झॉस्ट सिस्टमउत्प्रेरक नसलेल्यावर इंजिन कार्यप्रदर्शन किंचित सुधारू शकते. सुमारे 120 एचपी मिळणे शक्य आहे. आपण शाफ्ट स्थापित करून मोटरच्या आधुनिकीकरणास पूरक ठरू शकता: - वाल्व लिफ्ट 10, फेज रुंदी 270. फेज मानकापेक्षा किंचित रुंद आहे - काही "घोडे" जोडले जातील, आणि कार अधिक मजेदार होईल. K4M च्या पुढील ट्यूनिंगसाठी, काहीतरी वेगळे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ...

K4M इंजिनसाठी कंप्रेसर.

मोठ्या इच्छेने, के 4 एम मोटरमध्ये पीके -23 कंप्रेसर जोडला जाऊ शकतो, जो आपल्याला अंदाजे 140-150 एचपी फुगवण्याची परवानगी देईल. संक्षेप प्रमाण मानक इंजिन K4M खूप जास्त नाही, त्यामुळे मोटर सहज 0.5 बार सहन करू शकते.

नियोजित इंजिन ट्यूनिंगची अंमलबजावणी करण्यासाठी, आपल्याला व्होल्गाकडून नोजल, 270-280 च्या फेजसह शाफ्ट आणि थेट-प्रवाह एक्झॉस्टची आवश्यकता असेल. बरं, अर्थातच, इंजिन सेट अप आणि नियंत्रित करण्यासाठी, तुम्हाला कंट्रोल युनिट आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ - एबिट.

K4M इंजिन 16 वाल्व्हसाठी टर्बाइन.

सिस्टम कॉम्प्रेसरसह सिस्टमसारखीच आहे, परंतु पीके -23 ऐवजी टीडी04 टर्बाइन स्थापित केले आहे. प्रत्यक्षात, ही इंजिन कॉन्फिगरेशन फक्त 150 hp पेक्षा जास्त दाबते.

उत्कृष्ट गतिमान कामगिरी प्राप्त करणे कठीण होईल, परंतु कार वेगाने जाईल हे निश्चित आहे.

इंजिन 92 वे गॅसोलीन सहन करत नाही. डीलर दर 15 हजार किमीवर तेल सेवेची शिफारस करतो. यात जवळजवळ 5 लिटर 5W-40 किंवा 5W-30 तेल समाविष्ट आहे. एअर फिल्टरआणि मेणबत्त्या सहसा दुप्पट लांब राहतात. रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किमीवर बदलला जातो, अल्टरनेटर बेल्ट सहसा त्यासह बदलला जातो, पाण्याचा पंप 2-3 बदली जातात.

तत्सम 8-वाल्व्ह इंजिनच्या विपरीत, सोळा-वाल्व्ह इंजिन खूपच शांत, अधिक किफायतशीर आणि गैरसोयीचे कारण नाही. मजबूत कंपने. तथापि, ड्रायव्हर्स त्याची अपूर्ण लवचिकता लक्षात घेतात उच्च गतीआत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी ट्रॅक्शन अद्याप पुरेसे नाही.

अधिक मालक निराश उच्च किंमतजुन्या मॉडेलच्या तुलनेत स्टोअरमध्ये सुटे भाग आणि त्यांचे अल्प वर्गीकरण, तसेच संरक्षणाचा अभाव: जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व नेहमी पिस्टनवर वाकतात.

अभियंत्यांनी त्याच्या संसाधनाचा अंदाज 400 हजार किलोमीटर आहे.

मायलेज 60 पेक्षा कमी असले तरीही प्रत्येक 60,000 किलोमीटर किंवा दर 4 वर्षांनी टायमिंग बेल्ट बदलला जातो. रबरचे स्वतःचे सेवा जीवन असते.

अतिरिक्त लेख

हा लेख उदाहरण वापरून टाइमिंग बेल्ट बदलण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करतो गॅसोलीन इंजिनरेनॉल्ट फ्लुएन्स - K4M, व्हॉल्यूम 1.6 लिटर 16-वाल्व्ह 106 hp

ऑपरेटिंग प्रक्रिया

आपण टायमिंग बेल्ट (बेल्ट, रोलर्स, बोल्ट) बदलण्यासाठी एक किट खरेदी करता आणि नियमांनुसार, प्लग बदलणे देखील आवश्यक आहे.

तुम्ही आमच्या भागीदारांकडून (अस्तित्व, इमेक्स, ऑटोडॉक इ.) MOT साठी रेनॉल्ट स्पेअर पार्ट्सची किंमत आणि कोड शोधू शकता.

गाडी वाढवा, पुढचा भाग काढा उजवे चाक. आम्ही इंजिन संरक्षण आणि योग्य फेंडर लाइनर काढून टाकतो.

जॅक वापरुन, आम्ही क्रँकशाफ्ट पुलीच्या जवळ पॅलेटवर विश्रांती घेत इंजिन वाढवतो.

स्क्रू काढा शीर्ष माउंटइंजिन माउंट आणि समर्थन.

नंतर इनटेक कॅमशाफ्टची शेवटची टोपी काढून टाका (जी व्यासाच्या इतरांपेक्षा मोठी आहे).

टोपी काढून टाकलेले दृश्य

इनटेक कॅमशाफ्ट (जेथे प्लग काढला होता) बाजूने शाफ्ट एका ओळीत सेरिफसह संरेखित करा आणि सेरिफ कॅमशाफ्टच्या अक्षाच्या खाली स्थित असले पाहिजेत. मग तुम्हाला 13 रेंचसह 3 बोल्ट आणि 2 नट्स अनस्क्रू करणे आणि वरचा भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे. संरक्षणात्मक कव्हरवेळेचा पट्टा.

अल्टरनेटर बेल्ट आणि टेंशनर पुली काढा.

पुन्हा, 5 वा गियर घाला आणि तुमच्या जोडीदाराला ब्रेक दाबायला सांगा.

यावेळी, क्रँकशाफ्ट डॅम्पर पुलीला 18 रेंचने सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा आणि पुली काढा.

टायमिंग बेल्टच्या खालच्या संरक्षणात्मक प्लास्टिक कव्हरला सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा.

एक नट आणि दोन वॉशर असलेल्या M10x50 बोल्टच्या मदतीने, फोटोप्रमाणे पद्धत वापरून, आम्ही निराकरण करतो दात असलेल्या पुलीस्क्रोलिंगपासून कॅमशाफ्ट, परंतु फक्त "फायर फायटर" च्या बाबतीत पुली आणि कव्हर बॉडीवर फील्ट-टिप पेनसह चिन्हे बनविण्याची खात्री करा.

टायमिंग बेल्ट काढण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर आणि मार्करसह इंजिन हाऊसिंगवर एक चिन्ह बनवा.

नंतर, 13 रेंचसह, टायमिंग टेंशन रोलरचे नट काढा आणि टायमिंग बेल्ट काढा.

T40 वर की सह बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा बायपास रोलरटायमिंग.

टायमिंग बेल्ट टेंशनर काढून टाकण्यापूर्वी, टेंशनरची स्थिती चिन्हांकित करा जेणेकरून रोलर बदलताना योग्य टायमिंग बेल्ट टेंशन सेट होईल.

स्थापित करा नवीन पट्टाटायमिंग.

प्रथम आम्ही बायपास रोलर, नंतर टेंशनर निश्चित करतो.

त्याच वेळी, आम्ही स्व-टॅपिंग स्क्रूसह प्रीलोड निश्चित करतो (आम्ही सेल्फ-टेंशनिंग रोलर लोड करतो), म्हणजे. जुन्या टेंशनरवर असलेली स्थिती. आपल्याला बेल्ट ड्रेसिंगसह थोडेसे टिंकर करावे लागेल, जे सर्व वेळ पॉप आउट करण्याचा प्रयत्न करते. म्हणून, ही प्रक्रिया सहाय्यकासह सर्वोत्तम केली जाते. बेल्ट लावण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, टाइमिंग बेल्ट फक्त क्रॅंकशाफ्ट टूथेड पुलीच्या खालच्या भागावर थोडासा फेकणे आवश्यक आहे, जे टेंशन रोलरवर बेल्टची स्थापना सुलभ करेल. बेल्ट स्थापित केल्यानंतर, आम्ही व्हील हबद्वारे क्रॅन्कशाफ्ट स्क्रोल करतो. त्याच वेळी, आम्ही पुलीवरील चिन्हांकित चिन्हांचा योगायोग तपासतो. विसंगती असल्यास, प्रक्रिया पुन्हा करा.

13. आम्ही पॉली व्ही-बेल्ट ड्राइव्हसाठी सेल्फ-टेन्शनिंग मेकॅनिझमसह नवीन टेंशनर रोलर स्थापित करतो. आम्ही पूर्वी काढून टाकलेल्या खालच्या प्लास्टिकच्या कव्हरच्या जागी निराकरण करतो. आम्ही क्रँकशाफ्ट डँपर पुली जागी ठेवतो आणि टाइमिंग बेल्टसह येणाऱ्या किटमधून जाड वॉशरसह नवीन बोल्टसह (बऱ्यापैकी मजबूत हस्तक्षेप फिटसह) निराकरण करतो. त्याच वेळी, पाचवा गियर गुंतलेला आहे, सहाय्यक ब्रेक पेडल जबरदस्तीने दाबतो. ड्रेसिंग ड्राइव्ह बेल्ट.

14. आम्ही वॉशरसह फिक्सिंग बोल्टमधून कॅमशाफ्टच्या दात असलेल्या पुली सोडतो. आम्ही वरच्या ड्युरल्युमिन टायमिंग बेल्ट कव्हर बंद करतो.

15. आम्ही इंजिन माउंट आणि सपोर्टिंग सपोर्टच्या वरच्या भागाला मुरडतो.

16. इंधन लाइन फिटिंग कनेक्ट करा.

17. आम्ही इनटेक कॅमशाफ्ट कव्हरच्या एंड हाउसिंगमध्ये एक नवीन प्लग घालतो.

18. आम्ही योग्य चाक ठिकाणी ठेवले.

19. आम्ही जॅकमधून इंजिन क्रॅंककेस सोडतो.

आम्ही लाँच करतोइंजिन इंजिनचा गुळगुळीत आवाज ऐकून आम्ही हसतो, केलेल्या कामाचा आनंद होतो!

तुम्ही आमच्या भागीदारांकडून (अस्तित्व, एमेक्स, ऑटोडॉक इ.) देखभालीसाठी रेनॉल्टच्या सुटे भागांची किंमत शोधू शकता, जे प्रदान करतात.

हे वेळ-चाचणीबद्दल आहे आणि सर्वात जास्त नाही खराब मोटर K4M नावाने रेनॉल्ट. असंच काहीसं 1999 मध्ये मेगॅनवरही होतं. परंतु सुधारित स्वरूपात, 16 वाल्व्हसह K4M इंजिन आता बहुतेक "रशियन" रेनॉल्ट कारवर स्थापित केले आहेत.

VAZ प्रति शिफ्ट अशा 20 इंजिनांचे उत्पादन सुरू करेल आणि ते लार्गसवर स्थापित करेल. भविष्यात, कंपनीने मोटर्ससाठी स्वतःच्या गरजा पूर्ण पुरवल्या पाहिजेत (जे येत्या काही महिन्यांत होण्याची शक्यता आहे). K4M इंजिन कास्ट आयरन आणि त्यामुळे जुने असल्याने "निंदा" होऊ शकते. तथापि, Renault K4M ही अतिशय लोकप्रिय पॉवरट्रेन आहे.

कास्ट आयर्न मोनोलिथमध्ये पुरेशी संरचनात्मक कडकपणा आहे. हे खेदाची गोष्ट आहे की कास्ट लोहापासून बनवलेल्या सिलेंडर ब्लॉकला "भांडवल" चा कंटाळा आणावा लागेल आणि केवळ काही ते उच्च गुणवत्तेसह करू शकतात.

K4M इंजिनचे स्त्रोत 500,000 किलोमीटर पर्यंत आहे (जर ऑपरेटिंग परिस्थिती आदर्शच्या जवळ असेल). याव्यतिरिक्त, मध्ये हे इंजिनरेनॉचे स्वतःचे मनोरंजक उपाय आहेत. उदाहरणार्थ, हलका कॅमशाफ्टपोकळ स्टील पाईपवर कॅम दाबले जातात. किंवा स्टील इन्सर्टसह पिस्टन मजबूत करणे. अशी तंत्रज्ञान प्रगतीशील आहेत आणि "बजेट" विभागात काही लोक त्यांचा वापर करतात.

ऑपरेशन आणि सेवा

इंजिन एकूणच आनंददायी छाप सोडते. कमाल शक्ती 5800 rpm वर पोहोचली आहे, मोटर लवचिक आहे आणि खूप चांगली आहे उच्च revs. कमाल टॉर्कचा बिंदू 3750 आरपीएम आहे. हे 102-अश्वशक्ती युनिटचे डेटा आहेत, ज्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे.

आता सेवेबद्दल. अधिक तंतोतंत, आम्ही वापरण्याच्या गरजेबद्दल बोलू विशेष साधन.हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की K4M दुरुस्तीसाठी बर्याच बाबतीत ते पुरेसे असेल मानक उपकरणे. त्याच वेळी, मोटर देखरेख करणे सोपे आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की तरीही एक विशेष साधन आवश्यक आहे. परंतु, बहुतेक सर्व्हिस स्टेशनमध्ये अशी उपकरणे उपलब्ध आहेत. साठी योग्य किट फोक्सवॅगन इंजिनआणि ऑडी, किंवा, उदाहरणार्थ, डिझेल फोर्ड.

120 हजार किमी धावताना टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु आम्ही ते प्रत्येक 60 हजारांनी बदलू: तापमान बदल प्रभावित करतात. असा तपशील आहे - टाइमिंग बेल्ट कव्हर. केसिंग विकृत असल्यास, हे संसाधन कमी होण्याचे कारण आहे. रेनॉल्ट इंजिन टायमिंग बेल्ट

आम्ही निष्कर्ष काढतो: