जे ऑटोमोबाईल युनिटइंजिन नंतर लगेच लक्षात येते? शालेय विद्यार्थ्यांना ड्रायव्हिंग करताना भीती आणि भीती कशामुळे प्रेरित होते, परंतु अनुभवी चालकांच्या चेहऱ्यावर समाधानी हास्य येते? आपल्यापैकी बरेच जण दिवसातील कित्येक तास कोणत्या यंत्रणेसह काम करतात, कधीकधी त्याच्या अंतर्गत संरचनेच्या तत्त्वाबद्दल देखील माहिती नसतात? होय, उत्तर स्पष्ट आहे: हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. उद्भवणाऱ्या मुख्य समस्यांबद्दल बोलून, मिथक आणि अफवांचा सामना केल्यावर, आम्ही निर्णय घेतला: सर्वात महत्वाच्या, साध्या आणि सर्व काही असूनही, इंजिनला वळवणाऱ्या यंत्रणेच्या लोकप्रिय भिन्नतेकडे दुर्लक्ष करणे अयोग्यपणे थांबवा. कारच्या हृदयात इंधन जाळण्यासाठी बॉयलर.

व्हिज्युअल साहित्य

विशेषतः या सामग्रीसाठी कंपनी"पॅकपॅक" मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व योजनाबद्धपणे दर्शविणारा फिशरटेक्निककडून आम्हाला एक बांधकाम संच प्रदान केला आणि आम्ही ते एकत्र करू शकलो. चला उलट करूया विशेष लक्षवास्तविक ऑटोमोबाईल गिअरबॉक्समध्ये घडणाऱ्या अनेक घटनांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करून, ते केवळ सर्वात मूलभूत गुणधर्म व्यक्त करते: त्यात कोणतेही क्लचेस नाहीत, काटे नाहीत, सिंक्रोनाइझर्स नाहीत आणि इनपुट शाफ्ट स्वतः हलवून गीअर निवड लक्षात येते. जर हे एक वास्तविक धातू "यांत्रिकी" असते, तर ते फार काळ जगले नसते, फक्त काही डझन स्विचिंगनंतर विखुरले असते. तथापि, या लहान, निर्भय "गिअरबॉक्स" कडे पाहताना, त्यांना सिंक्रोनाइझेशनशिवाय स्थिर दुय्यम शाफ्टमध्ये टेकवून, आपण युनिटचा मुख्य उद्देश पाहू आणि समजू शकता: गीअर्स वापरून गीअर प्रमाण बदलणे शक्य करण्यासाठी विविध आकार. आणि हे आधीच काहीतरी आहे.

फिशर टेहनिक कन्स्ट्रक्टर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दर्शवित आहे

चाक पुन्हा शोधणे

गीअरबॉक्सबद्दलची कथा सुरू करत आहे, हे थोडक्यात समजून घेण्यासारखे आहे - याची अजिबात गरज का आहे? शेवटी, प्रत्येकाला हे ठाऊक आहे की कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन आहे, त्यामुळे शोध न लावता ते चाकांकडे थेट हस्तांतरित करणे खरोखरच अशक्य आहे का? जटिल सर्किट्सगीअर्सच्या गुच्छासह, केबिनमधील तिसरे पेडल आणि लीव्हर ज्याला सतत वळवावे लागेल? दुर्दैवाने नाही.

या स्पष्ट प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे सायकलकडे पाहणे किंवा त्याऐवजी त्याची उत्क्रांती. सर्वात सोपा पर्यायजोडलेले दोन तारे दर्शविते चेन ड्राइव्ह. एक - ड्रायव्हिंग - स्प्रॉकेट पेडलच्या मदतीने फिरवून, रायडर दुसऱ्याला गती देतो - चालवलेला, थेट चाकाशी जोडलेला, अशा प्रकारे ते फिरवतो. सायकल पुढे सरकते, सर्वजण आनंदी आणि समाधानी. कमीतकमी, ते एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत होते - जोपर्यंत सायकल तुलनेने सपाट आणि क्षैतिज पृष्ठभागावर फिरण्यासाठी वापरली जात असे. वाटेत काही वेळा डोंगर, मोकळी माती आणि इतर गैरसोयी आहेत हे अचानक लक्षात आल्यानंतर लोक डिझाइन सुधारण्याचा विचार करू लागले. याचा परिणाम म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा प्रोटोटाइप म्हणता येईल - समोर आणि मागील बाजूस स्प्रॉकेटचे संच, ज्यामुळे तुम्हाला गीअर रेशो बदलता येईल.

गियर गुणोत्तर हा ड्रायव्हिंग ताऱ्याच्या गतीला चालविलेल्या तारेच्या गतीने भागून प्राप्त केलेला भाग आहे, म्हणजेच त्यांच्या क्रांतीची संख्या. हे गियर गुणोत्तराचा व्यस्त आहे, ज्याची गणना ड्राईव्ह स्प्रॉकेटवरील दातांच्या संख्येच्या ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवरील संख्येच्या गुणोत्तराप्रमाणे केली जाते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ड्रायव्हिंग स्प्रॉकेट जितके लहान असेल आणि ट्रेलिंग स्प्रॉकेट जितके मोठे असेल तितके फिरणे सोपे होईल आणि ते जितके हळू चालेल. चला जुन्या सायकली पुन्हा लक्षात ठेवूया: समोरच्या पॅडलला एक मोठा तारा फिरवावा लागतो, तर स्प्रॉकेट मागील केंद्रलहान होते. परिणामी, लहानपणी काही उरलमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करताना, ते उलट करण्यासाठी तुम्हाला तुमचे सर्व भार पेडल्सवर ठेवावे लागले. मागचे चाक. बरं, आता दुकाने टू-व्हीलरच्या विखुरण्याने भरलेली आहेत, अगदी बजेटमध्येही मागे आणि समोर अनेक तारे आहेत. याबद्दल धन्यवाद, आपण, उदाहरणार्थ, सेट बदलू शकता: ड्रायव्हिंग स्प्रॉकेट लहान असेल आणि चालविलेले स्प्रॉकेट मोठे असेल. मग पेडल अगदी सहजपणे फिरतील, परंतु आपण जास्त गती वाढवू शकणार नाही. पण टेकडीवर जाण्यापेक्षा वर चढणे शक्य होईल.

सायकलपासून कारपर्यंत

हे सर्व तपशीलवार सायकलिंग शिक्षण कशाबद्दल होते? गीअरबॉक्सची अजिबात गरज का आहे: शेवटी, ऊर्जा स्त्रोताची वैशिष्ट्ये, मग तो सायकलस्वार असो किंवा इंजिन अंतर्गत ज्वलन, स्थिर आहेत. प्रथम एक विशिष्ट स्नायू शक्ती विकसित करते, शारीरिक क्षमतांद्वारे मर्यादित, आणि दुसऱ्यासाठी, शक्यता विकसित क्रांत्यांच्या संख्येद्वारे व्यक्त केली जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यांच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये गियर रेशो निवडणे केवळ अशक्य आहे जे आपल्याला आत्मविश्वासाने पुढे जाण्यास आणि 150 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्याहून अधिक वेग वाढविण्यास अनुमती देईल. परिस्थिती या वस्तुस्थितीमुळे बिघडली आहे की जर एखाद्या सायकलस्वाराकडे व्यावहारिकदृष्ट्या जास्तीत जास्त उपलब्ध असेल तर “सह आदर्श गती", नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह परिस्थिती वेगळी आहे: ते साध्य करण्यासाठी, वेग खूप जास्त असणे आवश्यक आहे. हो आणि जास्तीत जास्त शक्ती, हालचालीसाठी देखील महत्त्वपूर्ण, त्यांच्या वरच्या श्रेणीमध्ये दिसून येते.

यावरून कोणता निष्कर्ष निघतो? तुम्हाला सायकल प्रमाणेच तंत्राचा अवलंब करावा लागेल: गीअर रेशो बदला. काय आणि काय दरम्यान? आता ते शोधून काढू.

आणि आता - गिअरबॉक्समध्येच

मुळात सायकल ट्रान्समिशनमधून कार बॉक्सगीअर्स ड्राइव्हच्या प्रकारात भिन्न आहेत: प्रथम एक साखळी वापरत असताना, दुसरा गियर यंत्रणेवर आधारित आहे. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे सार समान आहे: दोन्ही प्रकरणांमध्ये, गीअर्स (तारे) असमान आकाराचे असतात, भिन्न गियर गुणोत्तर प्रदान करतात. तसे, सुरुवातीला, सुरुवातीच्या गिअरबॉक्सेसमध्ये ते साधे स्पर गीअर्स होते आणि नंतर ते हेलिकल गियरबॉक्स बनले, कारण या प्रकरणात त्यांचे ऑपरेशन शांत होते.

IN सामान्य दृश्यमॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणजे समांतर शाफ्टचा एक संच ज्यावर गीअर्स "स्ट्रिंग" असतात. इंजिन फ्लायव्हीलपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करणे हे त्यांचे कार्य आहे. क्लासिक प्रकरणात, यासाठी दोन किंवा तीन शाफ्ट वापरले जातात. चला तीन-शाफ्ट पर्यायाचा विचार करूया, ज्यामधून दोन-शाफ्टवर स्विच करणे सोपे होईल.

तर, तीन-शाफ्ट आवृत्तीमध्ये, गिअरबॉक्समध्ये प्राथमिक, दुय्यम आणि मध्यवर्ती शाफ्ट आहे. पहिले दोन एकाच अक्षावर स्थित आहेत, असे दिसते की ते एकमेकांचे निरंतर आहेत, परंतु स्वतंत्रपणे आणि स्वतंत्रपणे फिरतात आणि तिसरा भौतिकरित्या त्यांच्या खाली स्थित आहे. इनपुट शाफ्ट लहान आहे: एका टोकाला ते क्लचद्वारे इंजिन फ्लायव्हीलशी जोडलेले आहे, म्हणजेच ते त्यातून टॉर्क प्राप्त करते आणि दुसऱ्या टोकाला एकच गियर आहे जो हा टॉर्क पुढे इंटरमीडिएट शाफ्टमध्ये प्रसारित करतो. हे, जसे आम्हाला आठवते, ते ड्राइव्हच्या खाली स्थित आहे आणि त्यावर आधीच गीअर्स असलेली एक लांब रॉड आहे. त्यांची संख्या गीअर्सच्या संख्येशी जुळते, तसेच इनपुट शाफ्टच्या कनेक्शनसाठी एक.

गीअर्स मध्यवर्ती शाफ्टमध्ये कठोरपणे निश्चित केले जातात; त्यांना अग्रगण्य म्हटले जाऊ शकते (जरी ते गतिमान आहेत इनपुट शाफ्ट). सतत फिरवत, ते चालविलेल्या गीअर्सवर टॉर्क प्रसारित करतात दुय्यम शाफ्ट(तसे, गीअर्स आहेत तितकीच संख्या आधीच आहे). हा तिसरा शाफ्ट इंटरमीडिएट शाफ्टसारखाच आहे, परंतु मुख्य फरक असा आहे की त्यावरील गीअर्स एक हलणारे घटक आहेत: ते शाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले नाहीत, परंतु त्यावर स्ट्रिंग केलेले आहेत आणि बियरिंग्जवर फिरतात. त्यांची रेखांशाची हालचाल वगळलेली आहे; ते गीअर्सच्या अगदी विरुद्ध स्थित आहेत मध्यवर्ती शाफ्टआणि त्यांच्यासह फिरवा (जरी गीअर्स शाफ्टच्या बाजूने फिरू शकतात तेव्हा दुसरा पर्याय आहे). दुय्यम शाफ्टचे एक टोक, जसे आपल्याला आठवते, प्राथमिक एकाला तोंड देते आणि दुसरा थेट चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी कार्य करतो - उदाहरणार्थ, कार्डन आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्सद्वारे.

तर, आमच्याकडे अशी रचना आहे जिथे प्राथमिक शाफ्ट, क्लच बंद करून, मध्यवर्ती एक फिरवतो, जो दुय्यम शाफ्टवरील सर्व गीअर्स एकाच वेळी फिरवतो. तथापि, आउटपुट शाफ्ट स्वतः स्थिर आहे. काय केले पाहिजे? ट्रान्समिशन चालू करा.

ट्रान्समिशन चालू करा

गियर गुंतवणे म्हणजे आउटपुट शाफ्ट गीअर्सपैकी एकाला स्वतःशी जोडणे जेणेकरून ते एकत्र फिरू लागतील. हे असे केले जाते: गीअर्सच्या दरम्यान विशेष कपलिंग आहेत जे शाफ्टच्या बाजूने फिरू शकतात, परंतु त्यासह फिरतात. ते "लॉक" म्हणून कार्य करतात, त्यांच्या संपर्काच्या टोकांवर दात असलेल्या रिम्सचा वापर करून शाफ्टला जोडणी लागून असलेल्या गियरशी कठोरपणे जोडतात. हे काट्याने चालवले जाते - एक प्रकारचा “स्लिंगशॉट”, जो यामधून, गिअरशिफ्ट लीव्हरशी जोडलेला असतो - ड्रायव्हर चालवतो तोच. गिअरबॉक्स ड्राइव्ह भिन्न असू शकते: लीव्हर (मेटल शाफ्टचा वापर करून), केबल आणि अगदी हायड्रोलिक (ट्रकवर वापरलेला प्रकार).

व्हिडिओवर: फिशरटेक्निक गिअरबॉक्स - पहिला गियर

आता चित्र कमी-अधिक प्रमाणात पूर्ण झाले आहे: क्लचला दुय्यम शाफ्टच्या एका गीअरवर हलवून आणि त्यांना बंद करून, आम्ही शाफ्टचे रोटेशन साध्य करतो आणि त्यानुसार, चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतो. परंतु आणखी काही "युक्त्या" आहेत ज्यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे.

सिंक्रोनाइझर्स

सुरुवातीला, कार चालत असताना गीअर बदलण्याची कल्पना करूया. गीअरपासून दूर जाणारा क्लच तो अनलॉक करेल आणि शेजारच्या क्लचकडे जाईल (किंवा इतर गीअर्समध्ये दुसरा क्लच प्ले होईल). असे दिसते की येथे कोणतीही समस्या नाही... तथापि, सर्व काही इतके गुळगुळीत नाही: सर्व केल्यानंतर, क्लच (आणि त्यानुसार, दुय्यम शाफ्ट) आता एक रोटेशन गती आहे, जो मागील चालविलेल्या गियरने सेट केला आहे आणि गीअर पुढील प्रसारण- दुसरा. जर आपण त्यांना फक्त एकत्रितपणे एकत्र केले तर एक परिणाम होईल, जो त्वरित वेग समान करतो, तरीही काहीही चांगले होणार नाही: प्रथम, गीअर्स आणि त्यांचे दात फक्त खराब होऊ शकतात आणि दुसरे म्हणजे, अशा प्रकारे गीअर्स बदलणे सामान्यतः नाही. सर्वोत्तम कल्पना. कसे असावे? उत्तर सोपे आहे: गियर जोडण्यापूर्वी, गीअर आणि क्लचची गती समक्रमित करणे आवश्यक आहे.

या हेतूंसाठी, - अचानक - सिंक्रोनाइझर्स नावाचे भाग वापरले जातात. त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्यांच्या नावाइतकेच सोपे आहे. दोन रोटेटिंग युनिट्सची गती सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी, सर्वात सोपा उपाय वापरला जातो: घर्षण. ते गियरशी संलग्न होण्यापूर्वी, क्लच त्याच्या जवळ येतो. गियरच्या संपर्क भागाचा शंकूच्या आकाराचा आकार असतो आणि कपलिंगवर एक काउंटर शंकू असतो ज्यावर कांस्य रिंग स्थापित केली जाते (किंवा अनेक रिंग, कारण हे भाग, जसे आपण समजू शकता, मुख्य पोशाखांच्या अधीन आहेत). या “स्पेसर” द्वारे गीअरवर दाबून, क्लच त्याला वेग वाढवते किंवा ब्रेक करते. मग सर्व काही घड्याळाच्या काट्यासारखे होते: आता दोन भाग एकमेकांच्या सापेक्ष गतिहीन असल्याने, जोडणी सहजपणे, सहजतेने, धक्का न मारता किंवा धक्का न मारता, वीण झोनमध्ये असलेल्या गीअर रिंगद्वारे गियरशी संलग्न होते आणि ते एकत्र फिरत राहतात.

डायरेक्ट आणि ओव्हरड्राइव्ह ट्रान्समिशन

पुढच्या मुद्द्याकडे वळू. चला कल्पना करूया की, हळूहळू वेग वाढवत, आम्ही कारच्या वेगापर्यंत पोहोचलो आहोत ज्यावर आम्ही सुरुवातीस जे बोललो होतो ते इंजिन प्रदान करण्यास सक्षम आहे - अतिरिक्त गीअर्सच्या मदतीशिवाय चाकांचे थेट फिरणे. या समस्येवर सर्वात सोपा उपाय काय आहे? तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधील प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित आहेत हे लक्षात ठेवून, आम्ही एका सोप्या निष्कर्षावर पोहोचतो: आपल्याला त्यांना थेट कनेक्ट करण्याची आवश्यकता आहे. अशा प्रकारे, आम्ही इच्छित परिणाम प्राप्त करतो: इंजिन फ्लायव्हीलची फिरण्याची गती दुय्यम शाफ्टच्या रोटेशन गतीशी जुळते, जी थेट चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. परिपूर्ण! या प्रकरणात, गियर प्रमाण स्पष्टपणे 1: 1 आहे, म्हणून या ट्रान्समिशनला डायरेक्ट म्हणतात.

व्हिडिओवर: फिशरटेक्निक गिअरबॉक्स - दुसरा गियर

डायरेक्ट ट्रान्समिशन खूप सोयीस्कर आणि फायदेशीर आहे: प्रथम, इंटरमीडिएट गीअर्सच्या रोटेशनवर उर्जेचे नुकसान कमी केले जाते आणि दुसरे म्हणजे, चाके स्वतःच खूप कमी होतात, कारण त्यांच्याकडे कोणतीही शक्ती हस्तांतरित केली जात नाही. तथापि, आम्ही लक्षात ठेवतो की इंटरमीडिएट आणि दुय्यम शाफ्टचे गीअर्स नेहमी जाळीमध्ये असतात आणि ते कुठेही अदृश्य होत नाहीत, म्हणून ते टॉर्क प्रसारित न करता फिरणे सुरू ठेवतात, परंतु "निष्क्रिय" असतात.

आपण आणखी पुढे जाऊन गीअरचे प्रमाण एकापेक्षा कमी केले तर? काही हरकत नाही: हे बर्याच काळापासून सरावले गेले आहे. प्रत्यक्षात, याचा अर्थ असा आहे की चालविलेले गीअर ड्राइव्ह गीअरपेक्षा लहान असेल आणि म्हणूनच, थेट गीअरच्या समान वेगाने इंजिन कमी वेगाने कार्य करेल. फायदे? इंधनाचा वापर, आवाज आणि इंजिनचा पोशाख कमी होतो. तथापि, अशा परिस्थितीत टॉर्क सर्वात जास्त नसेल आणि हलविण्यासाठी आपल्याला उच्च गती राखण्याची आवश्यकता आहे. ओव्हरड्राइव्ह (ज्याला ओव्हरड्राईव्ह देखील म्हणतात) हे प्रामुख्याने सतत गाडी चालवताना हा वेग राखण्यासाठी कार्य करते आणि ओव्हरटेक करताना तुम्हाला बहुधा खाली जावे लागेल.

ट्विन शाफ्ट गिअरबॉक्सेस

आम्ही वचन दिल्याप्रमाणे, आम्ही तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधून दोन-शाफ्टमध्ये जाऊ. खरं तर, त्यांच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनमधील फरक कमीतकमी आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि त्याची भूमिका प्राथमिक द्वारे पूर्णपणे गृहित धरली जाते. त्यावर निश्चित गीअर्स आहेत आणि ते थेट दुय्यम शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते.

तसेच, प्राथमिकच्या तुलनेत दुय्यम शाफ्टच्या चुकीच्या संरेखित स्थानावरून, दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधील दुसरा फरक उद्भवतो: या दोन शाफ्टला कठोरपणे थेट जोडण्याच्या सामान्य भौतिक अशक्यतेमुळे थेट प्रसारणाची अनुपस्थिती. हे, अर्थातच, गियर गुणोत्तर निवडण्यात व्यत्यय आणत नाही ओव्हरड्राइव्हअशा प्रकारे की ते 1:1 च्या मूल्याकडे झुकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ड्राइव्ह सर्व संबंधित नुकसानांसह गीअर्सद्वारे चालविली जाईल.

दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या स्पष्ट फायद्यांपैकी, तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या तुलनेत त्याची कॉम्पॅक्टनेस लक्षात घेता येते, परंतु गीअर्सच्या मध्यवर्ती पंक्तीच्या अनुपस्थितीमुळे, गियर गुणोत्तरांच्या निवडीतील परिवर्तनशीलता कमी होते. अशा प्रकारे, ते वापरले जाऊ शकते जेथे कमी वजन आणि आकार उच्च टॉर्क आणि पेक्षा अधिक महत्वाचे आहे विस्तृतगियर प्रमाण.

निष्कर्षाऐवजी

अर्थात, या सामग्रीमध्ये आम्ही काही तांत्रिक सूक्ष्मता आणि बारकावे मागे सोडले. नट, स्प्रिंग्स, बॉल्स आणि रिटेनिंग रिंग्ससह सिंक्रोनायझर्सची अचूक रचना, नॉन-सिंक्रोनाइज्ड गिअरबॉक्सेसची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये, फरक आणि फायदे विद्यमान प्रकारगियर क्लच ड्राइव्ह - ओव्हरलोड होऊ नये म्हणून हे सर्व मुद्दाम बाजूला ठेवले होते तपशीलवार माहितीजे फक्त यांत्रिकी तत्त्वे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. अशा प्रेक्षकांसाठी हा मजकूर लिहिला गेला आहे - क्वचितच परिचित व्यक्ती अंतर्गत उपकरण gearbox, त्यातून काहीतरी नवीन शिकायला मिळेल. परंतु नवशिक्यांसाठी ज्यांना मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरच्या दुसऱ्या टोकाला काय आहे हे शोधायचे आहे, लेख उपयुक्त ठरू शकतो. शेवटी, ज्ञान केवळ सैद्धांतिक ज्ञान देत नाही - आता अनेकांना त्यांची कार योग्यरित्या कशी चालवायची हे देखील समजेल: आपण निवडलेल्या वेगाने वाहन चालविण्याच्या हेतूने नसलेले गीअर्स का गुंतवू नये, आपण शिफ्टमध्ये घाई का करू नये किंवा ढोंग का करू नये? सामान्य शहरी परिस्थितीत नागरी कार चालवताना "अनुक्रमक गियर" वापरणे, तरीही केवळ इंजिनमध्येच नव्हे तर गिअरबॉक्समध्ये देखील तेल बदलणे का आवश्यक आहे. आणि जर एखाद्याने याबद्दल विचार केला किंवा स्वत: साठी नवीन निष्कर्ष काढला तर याचा अर्थ असा आहे की हे सर्व व्यर्थ लिहिले गेले नाही. आणि हे, जसे तुम्हाला माहिती आहे, सर्वात महत्वाचे आहे.

बरं, आता हे स्पष्ट झाले आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन कसे कार्य करते?

कारमध्ये हजारो भाग आणि घटक असतात. पण म्हणूनच ते जास्त खेळतात महत्वाची भूमिकाकारच्या इतर घटकांच्या तुलनेत. उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्स हा कोणत्याही कारचा अतिशय महत्त्वाचा भाग असतो. त्याशिवाय, इंजिनमधून टॉर्क चाकांपर्यंत पोहोचू शकणार नाही आणि तुमची कार हलणार नाही.

होय, आम्हाला कारच्या संरचनेबद्दल सखोल माहिती असणे आवश्यक नाही. परंतु प्रत्येक ड्रायव्हरला गिअरबॉक्स म्हणजे काय हे माहित असणे आवश्यक आहे. आज आपण याबद्दल बोलू.

जागतिक कार बाजारपेठेतील बहुतेक कारमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे गिअरबॉक्सेस वापरले जातात - मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि स्वयंचलित. आज आम्ही या दोन मुख्य गिअरबॉक्सेसवर लक्ष केंद्रित करू, जरी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्ये गेल्या वर्षेइतर प्रकारचे ट्रान्समिशन लोकप्रिय होत आहेत. उदाहरणार्थ, एक गियरबॉक्स सह दुहेरी क्लच, जे तत्त्वावर कार्य करते यांत्रिक ट्रांसमिशन, परंतु संगणक नियंत्रित क्लचसह. इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप क्लच सोडतात, परंतु ड्रायव्हर वेग बदलतो. सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) देखील व्यापक झाले आहेत. ऑपरेटिंग तत्त्व समान बॉक्ससायकल चेन ड्राइव्ह सारख्या बेल्ट ड्राइव्हवर आधारित. तसेच, अलिकडच्या वर्षांत, बॉक्स नसलेल्या कार बाजारात दिसू लागल्या आहेत. सामान्यतः, ट्रान्समिशन नसलेली वाहने फक्त इलेक्ट्रिक मोटर वापरतात.

गिअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे वर्णन करण्याआधी, मूलभूत अटी परिभाषित करूया:

प्रसारण:या समजुतीनुसार, ट्रान्समिशन हा बॉक्समधील विशिष्ट गीअर्सचा एक संच आहे, जो समकालिकपणे एकत्रितपणे कार्य करून, इंजिनचा वेग आणि चाकांच्या गतीमधील संबंधांचे नियमन करतो. हा शब्द प्रत्येक गिअरबॉक्स गतीचे वर्णन करण्यासाठी देखील वापरला जातो. उदाहरणार्थ, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, इष्टतम टॉर्क ट्रान्समिशनसाठी कोणते शाफ्ट आणि गीअर्स वापरायचे ते इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप निवडतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे आवश्यक गती निवडतो.

गियर प्रमाण:हे चालविलेल्या शाफ्टच्या रोटेशन गतीचे ड्राइव्ह शाफ्टच्या रोटेशन गतीचे गुणोत्तर आहे.

क्लच:इंजिनला ट्रान्समिशन सिस्टीम (बॉक्स) शी जोडण्यासाठी किंवा डिस्कनेक्ट करण्याची यंत्रणा.

संसर्ग:इंजिनमधून वाहनाच्या चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्याची यंत्रणा.

गियर शिफ्ट लीव्हर:प्रेषण नियंत्रित करण्यासाठी आणि इच्छित वेग निवडण्यासाठी ड्रायव्हर वापरत असलेला लीव्हर.

आता दोन सर्वात सामान्य गिअरबॉक्स कसे कार्य करतात याच्या वर्णनाकडे वळू.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

निःसंशयपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन या क्षणी जगभरातील सर्वात लोकप्रिय ट्रांसमिशन बनले आहे. जागतिक कार विक्रीच्या आकडेवारीनुसार, 2014 मध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व नवीन वाहनांचा सिंहाचा वाटा स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होता. पण असे असले तरी, . नियमानुसार, मॅन्युअल ट्रांसमिशन त्याच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वानुसार सोपे आहे. येथूनच आपण सुरुवात करू.

त्याच्या मूलभूत डिझाइनमध्ये, यांत्रिक गिअरबॉक्स हा गियर आणि शाफ्ट (इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट) चा संच आहे. एका शाफ्टवरील गीअर्स दुसऱ्या शाफ्टवरील गीअर्सशी संवाद साधतात. इनपुट शाफ्टवरील गुंतलेले गियर आणि आउटपुट शाफ्टवरील संलग्न गियर यांच्यातील परिणामी संबंध विशिष्ट गियरचे एकूण गियर प्रमाण निर्धारित करतात.

ड्रायव्हर हलवून इच्छित गियर निवडतो. लीव्हर गियर्सच्या हालचालीवर नियंत्रण ठेवतो इनपुट शाफ्ट. लीव्हर पुढे किंवा मागे हलवून, गीअर्सचा इच्छित संच व्यस्त ठेवण्यासाठी निवडला जातो आवश्यक हस्तांतरण. सामान्यतः, लीव्हर वर किंवा खाली हलवताना, एकाच शाफ्टवर गीअर्सचे दोन संच असतात. जेव्हा लीव्हर डावीकडे किंवा उजवीकडे स्विच केले जाते, तेव्हा वेगवेगळ्या शाफ्टवर गीअर्सचा संच निवडला जातो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर गुंतवण्यासाठी, ड्रायव्हर प्रथम क्लच पेडल दाबतो, परिणामी क्लच उदासीन असताना इंजिन टॉर्क बॉक्समध्ये प्रसारित होत नाही, कारण इंजिन गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट झाले आहे. हे तुम्हाला निवडण्यासाठी बॉक्स लीव्हर वापरण्याची परवानगी देते इच्छित गतीइच्छित गीअर्सचा संच कनेक्ट करून. आवश्यक गियर निवडल्यानंतर, ड्रायव्हर क्लच पेडल सोडतो आणि टॉर्क इनपुट शाफ्टमध्ये आणि नंतर निवडलेल्या शाफ्टमध्ये प्रसारित करणे सुरू होते, ज्यामुळे ड्राइव्ह आणि चाकांवर टॉर्क प्रसारित होतो.

स्वयंचलित प्रेषण

यांत्रिक आणि मधील सर्वात लक्षणीय फरकांपैकी एक स्वयंचलित प्रेषण, हे काय आहे स्वयंचलित प्रेषणकपलिंग वापरत नाही. नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉर्क कन्व्हर्टर वापरते, जे इंजिनला बॉक्समधून (गिअर्सच्या सेटसह शाफ्टमधून) डिस्कनेक्ट करते.

टॉर्क कन्व्हर्टरचे कार्य हायड्रोडायनामिक्सच्या तत्त्वांवर आधारित आहे, जे या लेखाच्या व्याप्तीमध्ये स्पष्ट करणे खरोखर कठीण आहे. हे करण्यासाठी, आपण गणित आणि इतर नैसर्गिक विज्ञान कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. पण मुख्य मुद्दा सोपा आहे. इंजिन चालू असताना उच्च गती, थोड्या प्रमाणात टॉर्क द्रव आणि विविध चॅनेलद्वारे गियर्सच्या सेटमध्ये प्रसारित केला जातो. जेव्हा इंजिन वेगाने चालते तेव्हा टॉर्क थेट शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो.

टॉर्कच्या रूपांतरणाबद्दल धन्यवाद, बॉक्समधील गीअर्स ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय त्यांचे कार्य करण्यास मोकळे आहेत. परंतु बॉक्स स्वयंचलितपणे आवश्यक गती कशी निवडते, जी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ड्रायव्हरद्वारे व्यक्तिचलितपणे निवडली जाते?

मेकॅनिक्सच्या विपरीत, जेथे, नियमानुसार, बॉक्स डिझाइनमध्ये दोन समांतर शाफ्ट असतात, ते गीअर्ससह शाफ्टची ग्रहीय व्यवस्था वापरते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या विपरीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरते प्रचंड निवडवेगावर अवलंबून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी स्वयंचलितपणे जोडलेले गियरचे विविध संच.

च्या ऐवजी मॅन्युअल स्विचिंगवेग हायड्रॉलिक वापरतात स्वयंचलित स्विचिंगवेग, जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. बॉक्स एका विशेष मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित केला जातो ज्यामध्ये सर्व गियर गुणोत्तर प्रोग्राम केले जातात. कनेक्ट केलेल्या ग्रहांच्या गियर सेटवर अवलंबून, इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रमहायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक कंट्रोल वापरून कोणते गियर गुंतायचे ते ठरवते.

गिअरबॉक्स, किंवा दुसऱ्या शब्दांत ट्रान्समिशन, रोटेशनल फोर्स - तथाकथित टॉर्क - कारच्या इंजिनपासून चाकांपर्यंत प्रसारित करते. शिवाय, वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार, ते टॉर्क पूर्णपणे किंवा अंशतः प्रसारित करू शकते.

सपाट महामार्गावरून खाली जाणाऱ्या कारपेक्षा चढावर जाणारी कार कमी गीअरमध्ये असावी. कमी गियरसह, अधिक टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो. आणि जेव्हा कार हळू चालत असते तेव्हा हे आवश्यक असते कारण ते कठीण असते. उच्च गीअर्स अधिकसाठी योग्य आहेत वेगवान हालचालगाडी.

सह गिअरबॉक्सेस आहेत मॅन्युअल नियंत्रण, परंतु स्वयंचलित देखील आहेत. मध्ये गियर बदलण्यासाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ड्रायव्हर प्रथम क्लच पेडल दाबतो (डावीकडील चित्र). या प्रकरणात, इंजिन गिअरबॉक्समधून डिस्कनेक्ट केले आहे. मग ड्रायव्हर कंट्रोल लीव्हर दुसर्या गियरवर हलवतो आणि क्लच पेडल सोडतो. इंजिन पुन्हा गिअरबॉक्सशी जोडले गेले आहे आणि पुन्हा एकदा त्याची ऊर्जा चाकांमध्ये हस्तांतरित करू शकते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, गॅस (एक्सीलेटर) पेडलची स्थिती वाहनाच्या वेगाशी संबंधित असते आणि आवश्यक असल्यास गियर स्वयंचलितपणे बदलला जातो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन नियंत्रण

एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरमध्ये बदल करण्यासाठी कंट्रोल लीव्हरचा वापर कसा केला जाऊ शकतो हे सोबतचे आकृती दाखवतात. वर अवलंबून आहे स्थापित ट्रांसमिशनटॉर्कचे वेगवेगळे भाग, गीअरबॉक्समधून जात (बाणांसह लाल रेषा), चाकांपर्यंत पोहोचतात. इंजिन ऊर्जा चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जात नाही.

तटस्थ गियर.इंजिन ऊर्जा चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जात नाही.

प्रथम हस्तांतरण.ड्राइव्ह शाफ्टवरील सर्वात मोठा गियर त्याच्या जोडीला चालविलेल्या शाफ्टवर जोडलेला असतो. कार हळू चालते, परंतु रस्त्याच्या कठीण भागांवर मात करू शकते.

दुसरा गियर.गीअर्सची दुसरी जोडी क्लच यंत्रणेसह एकत्रितपणे कार्य करते. या प्रकरणात, वाहनाचा वेग सामान्यतः 15 ते 25 मैल प्रति तास असतो.

तिसरा गियर.गीअर्सची तिसरी जोडी क्लच यंत्रणेसह एकत्रितपणे कार्य करते. कारचा वेग आणखी जास्त आहे आणि चाकांवर टॉर्क कमी आहे.

चौथा गियर.इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट थेट जोडलेले आहेत (थेट ट्रांसमिशन) - वाहनाचा वेग कमाल आहे आणि टॉर्क सर्वात कमी आहे.

उलटा (चित्रातील 5 वा गियर)गीअर्स स्विच करताना उलटत्याचा ड्राइव्ह गियर आउटपुट (ड्राइव्ह) शाफ्टला उलट दिशेने फिरवतो.

प्रवेगक ऑपरेशन

कार्ब्युरेटरमधून सिलिंडरमध्ये किती इंधन वाहते यावर प्रति मिनिट इंजिनचा वेग अवलंबून असतो. इंधनाची हालचाल कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि ड्रायव्हरच्या समोरच्या मजल्यावर असलेल्या प्रवेगक पेडलचा वापर करून थ्रॉटल वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित केले जाते.

जेव्हा ड्रायव्हर त्याच्या पायाने एक्सलेटर पेडल दाबतो, थ्रॉटल वाल्वउघडते आणि अधिक इंधन इंजिनमध्ये प्रवेश करते. ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल सोडल्यास, थ्रॉटल बंद होते आणि येणाऱ्या इंधनाचे प्रमाण कमी होते. त्याच वेळी इंजिनचा वेग आणि वाहनाचा वेग दोन्ही कमी होतात.

स्वयंचलित प्रेषण

जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरच्या पायाखाली क्लच पेडल नसते. त्याऐवजी, प्लॅनेटरी गीअर (उजवीकडे आणि खाली चित्र) सह जोडलेले टॉर्क कन्व्हर्टर ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत दुसऱ्या गियरमध्ये बदलण्याची आवश्यकता असताना ड्राइव्ह शाफ्टमधून इंजिन स्वयंचलितपणे डिस्कनेक्ट करते.

आणि गियर बदलल्यानंतर, ड्राइव्ह शाफ्ट पुन्हा कनेक्ट केला जातो. एकदा ड्रायव्हरने कंट्रोल लीव्हर ऑपरेटिंग पोझिशनमध्ये ठेवल्यानंतर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मेकॅनिझम स्वतःच वाहनाच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार इच्छित गियर निवडेल. हा क्षण.

कोणत्याही कारचे ट्रान्समिशन ही एक अशी प्रणाली आहे जी इंजिनपासून ड्राइव्ह व्हीलमध्ये टॉर्कचे रूपांतर, वितरण आणि वितरीत करण्याचे कार्य करते. गिअरबॉक्स सर्वात जास्त आहे महत्त्वाचा घटकया प्रणालीचे.

गियरबॉक्स: कार्ये आणि मुख्य प्रकार

कारचा गीअरबॉक्स इंजिन टॉर्कचे रूपांतर आणि नंतरच्या डिलिव्हरीसाठी ड्राइव्ह व्हीलमध्ये वितरित करण्यासाठी तसेच ट्रॅक्शन प्रयत्नांचे प्रमाण बदलण्यासाठी डिझाइन केले आहे. भिन्न परिस्थितीवाहनाची हालचाल. याव्यतिरिक्त, हे ड्राइव्ह व्हील आणि इंजिनचे डिस्कनेक्ट केलेले ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे (उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजिन गरम होते किंवा चालू असते तेव्हा तटस्थ गियर).

सध्या बॉक्सचे चार मुख्य प्रकार आहेत:

1. यांत्रिक
2. रोबोटिक
3. स्वयंचलित;
4. व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन ("मेकॅनिक्स", मॅन्युअल ट्रान्समिशन) मध्ये सर्वात सोपा ऑपरेटिंग सिद्धांत आहे. ती प्रतिनिधित्व करते हेलिकल गिअरबॉक्स, ज्यासाठी मॅन्युअल गियर शिफ्ट पद्धत प्रदान केली आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य प्रकार

आम्ही "यांत्रिकी" वर लक्ष केंद्रित करतो. हे सर्वात इष्टतम असेल, जर केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ज्ञान, विशिष्ट कौशल्ये आणि क्षमतांसह, त्याची अंमलबजावणी करण्यास अनुमती देईल. नियमित देखभालआणि अगदी दुरुस्ती.

"यांत्रिकी" आहे स्टेप बॉक्ससंसर्ग दुसऱ्या शब्दांत, मेकॅनिक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: इंजिनचा टॉर्क चरणांमध्ये बदलला जातो - गीअर्सच्या जोड्या एकमेकांशी संवाद साधतात. प्रत्येक स्टेजमध्ये विशिष्ट गियर रेशो असतो जो इंजिन क्रँकशाफ्टच्या गतीला रूपांतरित करतो आणि आवश्यक टोकदार वेगाने रोटेशन सुनिश्चित करतो.

गीअरबॉक्स सुसज्ज असलेल्या टप्प्यांची संख्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या वर्गीकरणासाठी आधार आहे. तर, ते वेगळे करतात:

1. चार-टप्पे;
2. पाच-गती;
3. सहा-गती किंवा अधिक.

बहुतेक सर्वोत्तम पर्यायतज्ञ पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचा विचार करतात, जो "यांत्रिकी" मध्ये सर्वात सामान्य आहे.


मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे वर्गीकरण करण्याचा दुसरा निकष म्हणजे इंजिन टॉर्कचे रूपांतर आणि वितरण करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या शाफ्टची संख्या. तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस (प्रामुख्याने मागील-चाक ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जातात) आणि दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जातात).

दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सची रचना आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आम्ही स्वतःला सर्वात सामान्य प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या विश्लेषणापर्यंत मर्यादित करू - दोन-शाफ्ट. यांत्रिक ट्रांसमिशन स्ट्रक्चरमध्ये खालील भाग आणि असेंब्ली समाविष्ट आहेत:

1. इनपुट (किंवा ड्राइव्ह) शाफ्ट;
2. इनपुट शाफ्ट गियर ब्लॉक;
3. दुय्यम (किंवा चालित) शाफ्ट;
4. दुय्यम शाफ्ट गियर ब्लॉक;
5. गियर शिफ्ट यंत्रणा;
6. सिंक्रोनाइझर क्लचेस;
7. क्रँककेस;
8. अंतिम फेरी;
9. भिन्नता

इनपुट शाफ्टची कार्ये इंजिन टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी (क्लचच्या कनेक्शनद्वारे) कमी केली जातात. इनपुट शाफ्ट गियर ब्लॉक शाफ्टला कठोरपणे निश्चित केले आहे.

दुय्यम शाफ्ट प्राथमिकच्या समांतर स्थित आहे. त्याचे गीअर्स, शाफ्टवर मुक्तपणे फिरणारे, इनपुट शाफ्टच्या गीअर्ससह जाळी देतात. याव्यतिरिक्त, गियर चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे स्थिर स्थितीत स्थित आहे - मुख्य गियरचा एक घटक.

मुख्य गीअर आणि डिफरेंशियलचा उद्देश वाहनाच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर टॉर्क प्रसारित करणे आहे. शिफ्ट यंत्रणा विशिष्ट वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत आवश्यक गियरची निवड सुनिश्चित करते.
बॉक्सची रचना (दोन- आणि तीन-शाफ्ट) भिन्न असूनही, त्यांच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे.


तटस्थ इंजिनमधून चाकांना टॉर्कचा पुरवठा काढून टाकते. लीव्हर हलवणे (गियर गुंतवणे) म्हणजे सिंक्रोनायझर क्लचला विशेष काट्याने हलवणे. क्लच सिंक्रोनाइझ करतो कोनीय वेगदुय्यम शाफ्ट आणि संबंधित गियर. क्लच रिंग गियर नंतर पिनियन रिंग गियरला गुंतवते, जे आउटपुट शाफ्ट गियरला शाफ्टवरच लॉक करते. परिणामी, बॉक्स कारच्या इंजिनपासून ड्राईव्हच्या चाकांपर्यंत विशिष्ट गियर प्रमाणासह टॉर्क प्रसारित करतो.

गीअर्स बदलताना मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्णपणे एकसारखे आहे.

मूलभूत मॅन्युअल ट्रांसमिशन खराबी

मॅन्युअल ट्रांसमिशन खराबी त्याच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात सामान्य तांत्रिक समस्या खालीलप्रमाणे आहेत.

1. गीअर्स स्विच करण्यात (किंवा आकर्षक) अडचण.
ही खराबी गीअर शिफ्ट यंत्रणा, सिंक्रोनायझर्स किंवा गीअर्सच्या परिधान आणि जॅमिंगच्या अपयशामुळे होते, अपुरी पातळीकिंवा कमी गुणवत्ता ट्रान्समिशन तेलक्रँककेस मध्ये.

2. गीअर्स अनैच्छिकपणे बंद करणे.
ही परिस्थिती (बोलक्या भाषेत "स्पीड लॉस" म्हणून ओळखली जाते) लॉकिंग डिव्हाइसच्या खराबी (उदाहरणार्थ, लॉकिंग बॉल्स) आणि सिंक्रोनायझर्स आणि गीअर्सच्या गंभीर परिधानांद्वारे निर्धारित केली जाते.

3. ऑपरेशन दरम्यान स्थिर पार्श्वभूमी आवाज.
ही खराबी निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. तज्ञ त्याचे तीन अभिव्यक्ती ओळखतात:

• बॉक्स चालू असताना आवाज;
• फक्त एक विशिष्ट गियर कार्यरत असताना आवाज;
• बॉक्स आवाज तेव्हा तटस्थ स्थितीनियंत्रण लीव्हर.

बॉक्सचा सामान्य आवाज बियरिंग्ज, गीअर्स, सिंक्रोनायझर्सच्या पोशाख किंवा नुकसानामुळे होतो. स्प्लाइन कनेक्शन, आणि कमी पातळीक्रँककेसमध्ये ट्रान्समिशन तेल. गीअर्सपैकी एकाच्या ऑपरेशन दरम्यान होणारा आवाज हा विशिष्ट गीअर्स आणि सिंक्रोनायझर्सच्या पोशाख किंवा नुकसानाचे सूचक आहे. परंतु "तटस्थ" स्थितीतील आवाजाची पार्श्वभूमी बहुतेकदा ड्राइव्ह (प्राथमिक) शाफ्टच्या बेअरिंगचा पोशाख दर्शवते.

4. ट्रान्समिशन ऑइल लीकेज.
ही गीअरबॉक्स समस्या गिअरबॉक्समधील अतिरिक्त स्नेहन किंवा ऑइल सील, गॅस्केट आणि लूज कव्हर्सच्या नुकसानीमुळे होणाऱ्या सामान्य क्रँककेस लीकशी संबंधित आहे.
बऱ्याचदा, भाग आणि असेंब्लींच्या पोशाख आणि नुकसानीशी संबंधित वर वर्णन केलेल्या खराबी केवळ त्यांना बदलून काढून टाकल्या जाऊ शकतात. शिवाय, या प्रकरणात सर्वात श्रेयस्कर पर्याय म्हणजे विशेष कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन ऑपरेशन आणि देखभालची मूलभूत माहिती

ऑपरेटिंग नियमांच्या अधीन, योग्य तांत्रिक आणि विक्रीनंतरची सेवाड्रायव्हरला कारच्या गिअरबॉक्समध्ये समस्या नसावी. या प्रकरणात, ते वाहनाच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत कार्य करते.


गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, स्नेहक - ट्रान्समिशन ऑइल - च्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आणि आवश्यक पातळी राखणे आवश्यक आहे, ते ओलांडणे किंवा कमी लेखणे टाळणे. पहिल्या प्रकरणात, चेकपॉईंट लक्ष केंद्रित करेल जास्त दबाव, दुसऱ्यामध्ये, रबिंग युनिट्स आणि भागांचे योग्य स्नेहन सुनिश्चित केले जाणार नाही, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य कमी होईल. याव्यतिरिक्त, महत्वाचे प्रतिबंधात्मक उपायवंगणाची नियतकालिक पूर्ण बदली आहे, जी त्यानुसार चालते तांत्रिक दस्तऐवजीकरणवाहन. गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे हे तत्त्व एखाद्या विशेषज्ञच्या सहभागाशिवाय ड्रायव्हरद्वारे स्वतंत्रपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.

ची अतिशय सामान्य प्रकरणे यांत्रिक दोषगियर शिफ्ट लीव्हरसह ड्रायव्हरच्या अवास्तव आक्रमक आणि खडबडीत ऑपरेशनचा परिणाम म्हणून बॉक्स. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की स्विचिंग गती म्हणजे बॉक्सच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदल (चरणांमध्ये बदल). तीक्ष्ण आणि जलद गियर बदलामुळे शिफ्ट मेकॅनिझम, सिंक्रोनायझर्स आणि गियर शाफ्ट जलद अपयशी ठरू शकतात.

आणि आणखी एक गोष्ट: गिअरबॉक्स कसे कार्य करते हे नियंत्रित करणे महत्वाचे आहे. कोणीही मानवी घटकाची जागा कधीच घेणार नाही: ज्या ड्रायव्हरला असे वाटते की गीअरबॉक्स सामान्यपणे कार्य करत नाही त्याने एकतर स्वतंत्रपणे खराबीचे कारण शोधून काढून टाकले पाहिजे किंवा (जे श्रेयस्कर आहे) सर्व्हिस स्टेशनवरील सर्व्हिसमनशी संपर्क साधावा.

यांत्रिक बॉक्सगीअर हे स्टेपवाइज बदलण्याचे साधन आहे गियर प्रमाणइंजिनपासून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंत फिरण्याची गती. निवडा आणि सक्षम करा इच्छित प्रसारणमॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना, ड्रायव्हर ते मॅन्युअली करतो (स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विरूद्ध). नाव या उपकरणाचेहे हे तथ्य देखील प्रतिबिंबित करते की त्याची सर्व कार्यक्षमता हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स (हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत) च्या सहभागाशिवाय केवळ यांत्रिक घटक वापरून अंमलात आणली जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे लोकप्रिय, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या विश्वसनीय तत्त्व या प्रकाशनात समाविष्ट केले आहे.

ऑटोमेकर्सना गिअरबॉक्सेस सादर करण्याची आवश्यकता का होती? कारण कोणत्याही कारचे कोणतेही अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ एका विशिष्ट मर्यादीत आणि त्याऐवजी लहान, गती श्रेणीमध्ये कार्य करण्यास सक्षम असते. आणि चाकांच्या फिरण्याची वारंवारता - सुरुवातीपासून ते ड्रायव्हिंगपर्यंत उच्च गती- खूप विस्तृत श्रेणीत उद्भवते. आणि त्याच वेळी इंजिन गती श्रेणीचा वाजवी वापर करताना ही संपूर्ण श्रेणी प्रदान करणारे कोणतेही एक सार्वत्रिक गियर गुणोत्तर निवडणे शक्य नाही.

थांब्यापासून सुरुवात करण्यासाठी आणि कारचा वेग वाढवण्यासाठी, तसेच ऑफ-रोड चालवताना, भौतिक अर्थाने अधिक महत्त्वपूर्ण काम करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, त्याच्या चाकांवर दबाव आणणे आवश्यक आहे. अधिक शक्ती. म्हणजेच, कमी वेगाने आपल्याला उच्च इंजिन गतीची आवश्यकता आहे.

याउलट, जेव्हा एकसमान हालचालसपाट रस्त्यावर वेग वाढवणाऱ्या कारचा वेग जास्त आहे आणि उच्च शक्तीआणि उच्च गतीइंजिनची यापुढे आवश्यकता नाही - इच्छित वेग राखण्यासाठी, कमी उर्जा आणि दोन्ही कमी revs. जसजसा वेग वाढतो, द वायुगतिकीय ड्रॅगइंजिन हालचाली, ज्यासाठी उच्च गती आणि अधिक शक्ती आवश्यक आहे. समान गोष्ट - चढावर जाताना, आपल्याला कर्षण शक्ती वाढवणे आवश्यक आहे.

त्यामुळे इंजिनपासून चाकांकडे विशिष्ट गियर रेशोसह रोटेशन हस्तांतरित करण्याची गरज निर्माण होते, जी ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार बदलली जाऊ शकते. जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगातील अग्रगण्यांपैकी एक, जर्मन अभियंता कार्ल बेंझ यांना त्यांच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या कारमध्ये पहिल्या लांब (80 किमी) प्रवासात याची खात्री पटली.

ही रोड ट्रिप 1887 मध्ये झाली. कार्ल बेंझ आणि त्यांची पत्नी बर्था आणि त्यांची मुले शोधकर्त्याच्या सासूकडे जात होते. पहिल्या कारच्या डिझाइनमधील अपूर्णतेमुळे 80-किलोमीटरचा प्रवास खूप कठीण झाला. काही वरवर लहान चढणांवर त्याला हाताने ढकलणे आवश्यक होते: पुरेसे कर्षण बल नव्हते. या सहलीनंतर, बेंझने कारला ट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी अतिरिक्त सहायक गियर, "लोअर गियर" देऊन कारमध्ये सुधारणा केली.

ही कल्पना आजपर्यंत गीअरबॉक्सेसमध्ये वापरली जाते: गीअरचे प्रमाण बदलणारे असले पाहिजे, ज्यामुळे इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि ड्राईव्ह चाकांच्या रोटेशन गतीमध्ये भिन्न गुणोत्तरांचा वापर केला जाऊ शकतो.

अर्थात, कार्ल बेंझचे पहिले मॅन्युअल ट्रान्समिशन सुरुवातीला एक अतिशय आदिम उपकरण होते. या ड्राईव्ह एक्सलला जोडलेल्या वेगवेगळ्या व्यासाच्या पुली होत्या. ते मोटरला बेल्टने जोडलेले होते आणि लीव्हरच्या मदतीने बेल्ट एका पुलीतून दुसऱ्या पुलीवर फेकता येतो. त्यानंतर, आधुनिक "प्रगत" सायकलींप्रमाणे लेदर बेल्ट आणि पुलीची जागा मेटल चेन आणि स्प्रॉकेटने घेतली.

विल्हेल्म मेबॅकने प्रथम कारवर गीअर्स आणि गिअरबॉक्स बसवला. जर्मन ऑटो इंजिनियर्सच्या बरोबरीने, त्याच वर्षांत, फ्रेंच लोक देखील अशाच संशोधनात गुंतले होते. Emile Levassor आणि Louis Panhard द्वारे तयार केलेला मॅन्युअल गिअरबॉक्स आधीच संपूर्ण संच वापरला आहे गियर चाकेपुढे जाण्यासाठी वेगवेगळ्या गियर रेशोसह आणि मागे जाण्यासाठी एक गियर. आमच्या वेळेप्रमाणे, पुढचे गीअर्स दुय्यम शाफ्टवर बसवले गेले होते, जे त्याच्या अक्षावर फिरत होते. यामुळे इनपुट शाफ्टवरील स्थिर गियरसह वेगवेगळ्या व्यासांच्या गीअर्सना व्यस्त ठेवता आले.

आधुनिक सारख्याच मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा अधिकृत शोधकर्ता लुई रेनॉल्ट होता: 1899 मध्ये, या तरुण महत्वाकांक्षी ऑटोमेकरने जंगम गीअर्स आणि शाफ्टच्या प्रणालीवर आधारित जगातील पहिल्या गिअरबॉक्सचे पेटंट घेतले. ती थ्री-स्पीड होती.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे पेटंट घेणारे पहिले व्यक्ती लुई रेनॉल्ट हे त्यांच्या "प्रयोगशाळेत" होते.

ऑटोमोबाईल उद्योगाचे परदेशी प्रणेते, हेन्री फोर्ड यांनी जर्मन आणि फ्रेंच अभियंत्यांच्या कामगिरीची कॉपी केली नाही, परंतु स्वत: च्या मार्गाचे अनुसरण केले. त्याच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अनेक प्लॅनेटरी गीअर्स (उपग्रह) असतात, जे मध्यवर्ती ("सूर्य") गियरभोवती फिरतात आणि वाहक वापरून निश्चित केले जातात. हा तंतोतंत अशा प्रकारचा ग्रहीय गियरबॉक्स होता जो प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या उत्पादन कार"फोर्ड ए".

कमी महत्वाचे नाही तांत्रिक उपायजनरल मोटर्सच्या चार्ल्स केटरिंग यांनी 1928 मध्ये सिंक्रोनायझरचा शोध लावला, तो वेगवेगळ्या व्यासांच्या गिअर्सवरील बॉक्सच्या शोधापेक्षाही अधिक होता. यामुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑपरेट करणे सोपे झाले, त्यांना विकासासाठी आणि "तांत्रिक दीर्घायुष्य" साठी नवीन प्रेरणा मिळाली.

लुई रेनॉल्टच्या शोधाला 120 वर्षांहून अधिक वर्षे उलटून गेली आहेत, परंतु स्टेप्ड गिअरबॉक्सचे मुख्य तत्त्व समान राहिले आहे. आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन, अर्थातच, बरेच प्रगत आहेत: त्यांच्याकडे सरळ गीअर्सऐवजी हेलिकल आहेत आणि ते अधिक सोयीस्कर, शांत आणि टिकाऊ आहेत. सर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल कार स्वयंचलित कारपेक्षा अधिक किफायतशीर असतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये हेलिकल गियर्सचा संच असतो विविध आकार, जे दरम्यान भिन्न गियर गुणोत्तर तयार करण्यासाठी मेश केले जातात क्रँकशाफ्टमोटर आणि ड्राइव्ह चाके. गीअर गुणोत्तर हे दोन्ही गीअर्स स्वतः आणि हलवण्याचा एक वेगळा मार्ग बनतो विशेष उपकरण- सिंक्रोनाइझर. मेशिंगमध्ये गुंतलेल्या गीअर्सच्या परिघीय गती समान (सिंक्रोनाइझ) करणे हे त्याचे कार्य आहे.

तत्त्व असे आहे की गियरचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितके गियर कमी. पहिल्या गीअरला कमी म्हणतात आणि त्याचे गियर प्रमाण सर्वात मोठे आहे. त्यावर, रोटेशनचे प्रसारण लहान गीअरपासून मोठ्या गियरवर केले जाते आणि जेव्हा उच्च वारंवारताक्रँकशाफ्टचे फिरणे, वाहनाचा वेग कमी राहतो आणि कर्षण शक्ती जास्त राहते. टॉप गीअरमध्ये, त्यानुसार, ते उलट आहे. तटस्थ स्थितीत, इंजिनमधून टॉर्क ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित होत नाही आणि कार जडत्वाने फिरते किंवा स्थिर होते.

मॅन्युअल गीअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या बहुतेक आधुनिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारमध्ये 5 “स्पीड” किंवा फॉरवर्ड स्पीड असतात. काही दशकांपूर्वी, बहुतेक ऑटोमोबाईल मॅन्युअल ट्रान्समिशन चार-स्पीड होते. सहा किंवा त्याहून अधिक गती असलेले मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहसा "चार्ज केलेले" असतात. स्पोर्ट्स कारकिंवा जीप.

सह तांत्रिक मुद्दासर्वसाधारणपणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन एक बंद-स्टेज गिअरबॉक्स आहे. त्याच्या डिझाइनचे कार्यरत घटक गीअर्स आहेत - गीअर्स जे वैकल्पिकरित्या प्रतिबद्धतेमध्ये येतात, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टची गती तसेच त्यांची वारंवारता बदलतात. स्विचिंग कनेक्शन आणि गीअर संयोजन व्यक्तिचलितपणे होते.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स केवळ क्लचच्या संयोगाने कार्य करू शकतो. हे युनिट तात्पुरते इंजिन आणि ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे ऑपरेशन एका गीअरवरून दुस-या गीअरमध्ये वेदनारहित आणि सुरक्षित संक्रमणासाठी, इंजिनचा वेग बंद न करता आणि पूर्णपणे राखण्यासाठी आवश्यक आहे.

यांत्रिक गिअरबॉक्सेसचे लेआउट जे व्यापक झाले आहेत ते दोन- आणि तीन-शाफ्ट बनले आहेत. त्यांना समांतर शाफ्टच्या संख्येवरून नाव देण्यात आले आहे ज्यावर हेलिकल गीअर्स आहेत.

तीन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तीन शाफ्ट असतात: ड्राइव्ह, इंटरमीडिएट आणि चालवलेले. प्रथम क्लचशी जोडलेले आहे; त्याच्या पृष्ठभागावर स्प्लाइन्स आहेत. क्लच चालित डिस्क त्यांच्या बाजूने फिरते. या शाफ्टमधून, घूर्णन ऊर्जा एका गियरद्वारे कडकपणे जोडलेल्या मध्यवर्ती शाफ्टमध्ये हस्तांतरित केली जाते.

चालवलेला शाफ्ट ड्रायव्हिंग शाफ्टसह समाक्षीय असतो, त्यास बेअरिंगद्वारे जोडलेला असतो, जो पहिल्या शाफ्टच्या आत असतो. म्हणून, या अक्षांना स्वतंत्र रोटेशन दिले जाते. चालविलेल्या शाफ्टच्या “भिन्न कॅलिबर” गीअर्सच्या ब्लॉक्समध्ये कठोर फिक्सेशन नसते आणि ते विशेष सिंक्रोनायझर कपलिंगद्वारे देखील मर्यादित केले जातात. येथे ते चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले आहेत, परंतु स्प्लाइन्ससह शाफ्टच्या बाजूने हलू शकतात.

कपलिंगच्या शेवटी गीअर रिम्स असतात जे चालविलेल्या शाफ्ट गीअर्सच्या टोकाला समान रिम्सशी जोडले जाऊ शकतात. आधुनिक मानकेगिअरबॉक्स उत्पादनासाठी सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये अशा सिंक्रोनायझर्सची उपस्थिती आवश्यक आहे.

दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये, ड्राइव्ह शाफ्ट देखील क्लच युनिटशी जोडलेले आहे. तीन-अक्ष डिझाइनच्या विपरीत, ड्राइव्ह एक्सलमध्ये फक्त एक ऐवजी गियर्सचा संच असतो. इंटरमीडिएट शाफ्टगहाळ आहे, आणि चालित शाफ्ट ड्राइव्ह शाफ्टच्या समांतर आहे. दोन्ही शाफ्टचे गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि नेहमी जाळीत असतात.

चालविलेल्या शाफ्टमध्ये कठोरपणे निश्चित केलेले मुख्य गियर ड्राइव्ह गियर असते. उर्वरित गीअर्समध्ये सिंक्रोनाइझेशन क्लच आहेत. सिंक्रोनायझर्सच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत, या प्रकारचे मॅन्युअल ट्रांसमिशन तीन-शाफ्ट व्यवस्थेसारखेच आहे. फरक असा आहे की थेट प्रक्षेपण नाही आणि प्रत्येक टप्प्यात दोन जोड्यांचा नसून फक्त एक जोड गियर असतो.

चालविलेल्या शाफ्टच्या एका टोकाला, मुख्य गियर कठोर प्रतिबद्धतेमध्ये आहे. अंतर अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंगमध्ये चालते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दोन-शाफ्ट लेआउटमध्ये तीन-शाफ्टपेक्षा जास्त कार्यक्षमता असते, परंतु गीअर प्रमाण वाढविण्यावर मर्यादा असतात. या वैशिष्ट्यामुळे, दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिझाइनचा वापर केवळ प्रवासी कारमध्ये केला जातो.

IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येवर आधुनिक गाड्याफोर-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस देखील वापरता येतात. परंतु त्यांच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ते दोन-शाफ्टशी देखील संबंधित आहेत - मध्यवर्ती शाफ्टशिवाय, प्राथमिक शाफ्टपासून थेट दुय्यमांकडे प्रसारित केलेल्या रोटेशनसह. बर्याचदा, हे मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस 6 फॉरवर्ड गीअर्ससह. त्यामध्ये, टॉर्क इनपुट शाफ्टमधून मुख्य गियरवर पहिल्या, द्वितीय आणि तृतीय दुय्यम शाफ्टद्वारे प्रसारित केला जातो, ज्याचे शेवटचे गीअर सतत मुख्य गीअरसह मेश केले जातात.

कार उलट करणे त्याच्या स्वत: च्या विशेष गियरसह अतिरिक्त शाफ्टद्वारे सुनिश्चित केले जाते. जेव्हा ते प्रतिबद्धतेमध्ये येते तेव्हा चालवलेला शाफ्ट आत फिरू लागतो उलट बाजू. चालू रिव्हर्स गियरकोणतेही सिंक्रोनायझर नाही, कारण कार पूर्ण थांबल्यावरच रिव्हर्स गियर गुंतलेले असते. कोणत्याही परिस्थितीत, हे असेच केले पाहिजे. म्हणून, बर्याच उत्पादकांकडून कारच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर, ड्रायव्हिंग करताना अपघाती रिव्हर्स गुंतण्यापासून संरक्षण आहे (त्याला उलट स्थितीत हलविण्यासाठी आपल्याला लीव्हरवर एक विशेष रिंग उचलण्याची आवश्यकता आहे).

जेव्हा न्यूट्रल मोड चालू असतो, तेव्हा गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि सर्व सिंक्रोनायझर क्लच खुल्या स्थितीत असतात. जेव्हा ड्रायव्हर क्लचला डिप्रेस करतो आणि लीव्हरला एका टप्प्यावर हलवतो, तेव्हा गीअरबॉक्समधील एक विशेष काटा क्लचला गीअरच्या शेवटी संबंधित जोडीशी संलग्न करण्यासाठी हलवतो. आणि गियर शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले आहे आणि त्यावर फिरत नाही, परंतु रोटेशन आणि सक्तीच्या उर्जेचे प्रसारण सुनिश्चित करते.

वाहन चालवताना, गियर लीव्हर वापरून वाहनाच्या चालकाच्या सीटवरून गीअर शिफ्ट यंत्रणा कार्यान्वित केली जाते. हा लीव्हर स्लायडर्सना फॉर्क्ससह हलवतो, जे यामधून, सिंक्रोनायझर्स हलवतात आणि इच्छित गती गुंतवतात.

दोन सर्वात कमी गीअर्सच्या गियर जोड्या सर्वात मोठ्या असतात गियर प्रमाण(चालू प्रवासी गाड्या- सामान्यतः 5:1 ते 3.5:1 पर्यंत), आणि प्रारंभ आणि प्रगतीशील प्रवेग, तसेच जेव्हा सतत कमी वेगाने किंवा ऑफ-रोडने हालचाल करणे आवश्यक असते तेव्हा वापरले जाते. लोअर गीअर्समध्ये गाडी चालवताना, अगदी उच्च इंजिनच्या वेगातही, कार अगदी हळू चालवेल, परंतु तिची शक्ती आणि टॉर्क पूर्णपणे वापरला जाईल. याउलट, गीअर जितका जास्त असेल तितकाच इंजिन वेगाच्या समान पातळीवर कारचा वेग जास्त आणि तिची कर्षण शक्ती कमी. उच्च गीअर्समध्ये, कार दूर जाऊ शकणार नाही किंवा पुढे जाऊ शकणार नाही. कमी वेग. परंतु ते उच्च गतीने, प्रदान केलेल्या कमाल पर्यंत, मध्यम इंजिनच्या वेगाने फिरू शकते.

पूर्ण बहुमतात आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनतिरकस दात असलेले गीअर्स स्थित आहेत, जे सरळ दातांपेक्षा जास्त शक्तींचा सामना करू शकतात आणि ते ऑपरेशनमध्ये कमी गोंगाटही करतात. हेलिकल गीअर्स उच्च-मिश्रधातूच्या स्टीलपासून बनवले जातात आणि उत्पादनाच्या अंतिम टप्प्यावर, भागांची टिकाऊपणा सुनिश्चित करून, तणाव कमी करण्यासाठी उच्च-फ्रिक्वेंसी हार्डनिंग आणि सामान्यीकरण केले जाते.

अधिकच्या शॉकलेस समावेशासाठी सिंक्रोनाइझर्सच्या आगमनापूर्वी उच्च गियरचालकांना उत्पादन करावे लागले दुहेरी पिळणे, गीअर्सच्या परिघीय गतीची बरोबरी करण्यासाठी न्यूट्रल गियरमध्ये काही सेकंदांसाठी अनिवार्य ऑपरेशनसह. आणि अधिक हलविण्यासाठी कमी गियरड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचा वेग समान करण्यासाठी पुन्हा गीअर करणे आवश्यक होते. सिंक्रोनाइझर्सच्या परिचयानंतर, या हाताळणीची आवश्यकता नाहीशी झाली. आणि गीअर्स शॉक लोड आणि अकाली पोशाख पासून संरक्षित झाले.

तथापि, ही "भूतकाळातील कौशल्ये" आधुनिक प्रवासी कारसाठी देखील उपयुक्त ठरू शकतात. उदाहरणार्थ, क्लच अयशस्वी झाल्यास किंवा सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीम अयशस्वी झाल्यास अचानक इंजिन ब्रेकिंगची आवश्यकता असल्यास ते गियर बदलण्यास मदत करतील.