गाडी चालवताना ही अत्यंत दुर्मिळ गीअरची निवड असली तरी, अशा काही परिस्थिती आहेत ज्यात पहिल्या गीअरवर शिफ्ट करणे आवश्यक आहे, जे कार अजूनही चालत असताना वेगवान प्रवेगासाठी श्रेयस्कर असेल, जरी शिफ्टिंग काही अडचणींशी संबंधित असेल.

गीअर्स बदलणे ही एक ऑटोमोटिव्ह कला असू शकते आणि कोणत्या कृतींमुळे गीअर्स, इंजिनचा वेग आणि दरम्यान सहज संक्रमण होते हे पूर्णपणे समजून घेणे भिन्न वेगमध्ये शाफ्टचे फिरणे आणि फर्स्ट गीअर, त्याच्या स्वभावानुसार, पूर्णपणे कार हलवण्यासाठी डिझाइन केलेले असताना, हेअरपिन आणि अतिशय घट्ट कोपरे, चढाईच्या तीव्रतेसह, गिअरबॉक्सचा पहिला गियर, जास्त टॉर्क गुणांक असलेल्या गीअरवर शिफ्ट करणे आवश्यक असू शकते.

जर तुम्ही याआधी अशा प्रकारे हलवण्याचा प्रयत्न केला असेल, तर तुमच्या लक्षात आले असेल की पहिल्या गियरमध्ये प्रवेश करणे किती कठीण आहे, अगदी क्लच पूर्णपणे उदास असतानाही, हुडच्या खाली आवाज काढणे किती कठीण आहे. आम्ही ताबडतोब तुम्हाला आश्वासन देऊ या की तुमच्या कारमध्ये काहीही चूक नाही, गीअरबॉक्स तुटलेला नाही, सिंक्रोनाइझर्स तुटलेले नाहीत, तुम्हाला सर्वात कमी वेगात अचूक आणि स्पष्टपणे स्विच करण्यासाठी तुम्हाला फक्त एक खास तंत्र माहित असणे आवश्यक आहे.

सामान्य जीवनात, बऱ्याचदा 1 ला गीअरवर स्विच करण्याची परिस्थिती उद्भवते जेव्हा एखादा वाहनचालक, ट्रॅफिक लाइटकडे जाताना, लाल दिव्यावर कार थांबवतो, परंतु अचानक ट्रॅफिक लाइट हिरवा होतो आणि त्याला त्वरीत हालचाल करण्याची आवश्यकता असते. दुसऱ्याला बराच वेळ लागेल, तुम्हाला हुक किंवा क्रुकद्वारे पहिला समावेश करावा लागेल, येथेच आम्ही तुम्हाला जे ज्ञान देऊ इच्छितो ते मदत करेल.

तांत्रिक समस्या अशी आहे की द्वितीय आणि प्रथम गियरमधील गुणोत्तरातील फरक खूप मोठा आहे. म्हणूनच, सिंक्रोनाइझर्सना हे अंतर भरून काढण्याच्या कार्यास यशस्वीरित्या सामोरे जाणे नेहमीच शक्य नसते. पहिल्या गीअरमधील सिंक्रोनाइझिंग उपकरणांना इतर गीअर्सच्या तुलनेत खूप मेहनत घ्यावी लागते, ज्यामुळे त्यांचे अकाली अपयश होऊ शकते आणि.

सिंक्रोनायझर्सची, थोडक्यात, लहान क्लचशी तुलना केली जाऊ शकते, जी गीअर्सच्या दरम्यान आउटपुट शाफ्टवर स्थापित केली जाते, गीअर्सची गती कमी करते किंवा वाढवते जेणेकरून दात सहजपणे गीअरमध्ये गुंतले जातील. म्हणून, जेव्हा पहिल्या गियरमध्ये शिफ्ट करण्याचा प्रयत्न केला जातो, सापेक्ष गतीआउटपुट शाफ्ट आणि दरम्यान इनपुट शाफ्टइतर वेगांच्या तुलनेत प्रमाणापेक्षा कमी भिन्न असेल.

उदाहरणार्थ, घेऊ होंडा ट्रान्समिशन 2016 नागरी. पहिल्या गियरसाठी गुणोत्तर आहे 3.6:1 , याचा अर्थ प्रत्येक 3.6 साठी पूर्ण क्रांतीक्रँकशाफ्ट, गियर फक्त एक क्रांती करते. 2रा गियर एक गुणोत्तर आहे 2.1:1 , 3 रा चे गुणोत्तर आहे 1.4:1 , चौथा- 1:1 (थेट प्रसारण), 5 वा 0.8:1 आणि शेवटचा, 6 वा, 0.7:1 .

तुम्ही बघू शकता, फरक आहे गियर प्रमाणच्या संक्रमणासह, कमी आणि कमी होत आहे ओव्हरड्राइव्ह, जे यामधून गीअर रोटेशन गती जुळवून सिंक्रोनायझर्ससाठी कार्य सोपे करते.

तथापि, अशाच समस्या केवळ दुसऱ्यापासून पहिल्यावर स्विच करतानाच उद्भवू शकत नाहीत.

उदाहरणार्थ, तुम्हाला वाहन ओव्हरटेक करणे आवश्यक आहे, परंतु त्यापूर्वी घन ओळअपुरे अंतर राहते. तुम्ही चौथ्या गियरमध्ये जात आहात आणि तुम्ही ओव्हरटेक करत असलेल्या कारला आधीच पास करण्यास सुरुवात केली आहे. आम्हाला त्वरीत वेग वाढवावा लागेल. या परिस्थितीत एकमेव तार्किक मार्ग म्हणजे कमी गियरवर स्विच करणे.

तिसऱ्या? अधिक तीव्र प्रवेग आवश्यक आहे हे संभव नाही. अनुभवी ड्रायव्हर, हालचालीचा वेग आणि इंजिनच्या गतीची तुलना केल्यावर, आपण या निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकता की आपल्याला दुसरा वेग चालू करणे आवश्यक आहे. ठीक आहे. परंतु केल्या जाणाऱ्या क्रियांची स्पष्ट माहिती न घेता हे करणे खूप कठीण आणि बॉक्ससाठी अत्यंत हानिकारक असेल. म्हणून, कृती सुरक्षितपणे करण्यासाठी उपाय आहेत.

ते दोन मुख्य गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: दुहेरी पिळणेतावडीत आणि पुन्हा गॅसिंग .

ते आपल्याला रोटेशन गती समान करण्यास अनुमती देतील क्रँकशाफ्ट, गीअरमधील सिंक्रोनायझर्सवरील भार कमी करणे, आणि सुरळीत स्विचिंगमध्ये योगदान देईल. *

*पद्धतींची प्रभावीता असूनही, आम्ही त्यांचा नियमित वापर करण्याची शिफारस करत नाही, विशेषत: पहिल्या गीअरवर स्विच करणे, कारण शॉक लोड शक्य तितके कमी करणे अद्याप शक्य होणार नाही आणि ट्रान्समिशनला अतिरिक्त ताण मिळेल.

डबल क्लच रिलीझ

आपण आमच्या लेखात या तंत्राबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता: येथे आम्ही मुख्य पोस्टुलेट्सची रूपरेषा देऊ.

चौथ्या वरून तिसऱ्या गियरवर डाउनशिफ्ट करण्याच्या प्रक्रियेचा सारांश देण्यासाठी:

1. 1. क्लच पेडल दाबा.
2. 2. शिफ्ट लीव्हर वर हलवा तटस्थ स्थिती.
3. 3. क्लच सोडा.
4. 4. थ्रोटल दाबा.
5. 5. क्लच पेडल पुन्हा दाबा.
6. 6. तिसऱ्या गियरवर स्विच करा.
7. 7. क्लच पेडल सोडा.

अनेक ड्रायव्हर गॅस वाचवण्यासाठी हाय गिअर्समध्ये गाडी चालवण्यास प्राधान्य देतात. आणि कमी केलेले फक्त अशा प्रकरणांमध्ये चालू केले जातात जेव्हा इंजिन पॉवर यापुढे हालचालीसाठी पुरेशी नसते. परंतु हे, एक नियम म्हणून, अपेक्षित परिणाम देत नाही, म्हणून आपल्याला कमी गियर कसे गुंतवायचे हे आधीच शिकण्याची आवश्यकता आहे.

अकाली डाउनशिफ्टिंगमध्ये काय वाईट आहे?

जेव्हा इंजिनवर मोठा भार टाकला जातो तेव्हा कमी गियर आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, चढताना, ओव्हरटेक करताना, तीक्ष्ण वळणेइ. परंतु गीअर स्वतःच बदलतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पॉवर गेन तात्काळ नाही. परिणामी, जेव्हा इंजिन जवळजवळ "शिंकणे" सुरू होते तेव्हा इंधन वाचवण्याची आणि खाली बदलण्याची सवय ड्रायव्हर्सच्या विरूद्ध होते. येणाऱ्या रहदारीसह ओव्हरटेकिंग आणि लेनमध्ये प्रवेश करण्याचे उदाहरण वापरून हे पाहू.

ही युक्ती जवळजवळ नेहमीच ओव्हरटेक करणाऱ्या कारने काही काळ ओव्हरटेक केलेल्या वाहनाच्या मागे जाण्यापासून सुरू होते किंवा जसे ते म्हणतात, "बंपरवर लटकत आहे." त्याच वेळी, त्यांची गती समान आहे आणि दोन्ही कारच्या इंजिनद्वारे वापरलेली शक्ती देखील समान आहेत. ची सहल करत आहे येणारी लेनओव्हरटेकिंग सुरू करण्यासाठी, कार त्याच वेगाने फिरते, परंतु आता तिला वेगाने वेग वाढवणे आवश्यक आहे. तुम्ही लवकर डाउनशिफ्ट न केल्यास, असे करणे जवळजवळ अशक्य आहे. कमीतकमी, यास वेळ लागतो, परंतु भिन्न वाहने देखील आपल्या दिशेने जात आहेत.

त्यामुळे असे दिसून येते की जर तुम्ही ओव्हरटेक करताना कमी गियर लावला नाही, तर तुम्ही एकतर तुमच्या लेनवर परतले पाहिजे किंवा वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करत अपघातात जाणे टाळण्याचा प्रयत्न करून येणा-या लेनमध्ये वेडेपणाने युक्ती केली पाहिजे. त्याच वेळी, आपण ज्या कारला ओव्हरटेक करत आहात आणि कमी वेग चालू करत आहात, त्याच्या मागे असताना, आपण येणाऱ्या लेनमध्ये टॅक्सीच्या क्षणी वेग वाढवू शकता आणि शांतपणे आवश्यक वेग पकडू शकता. अशा प्रकारे, युक्ती स्पष्टपणे, द्रुतपणे आणि अचूकपणे पार पाडणे.

जवळजवळ कोणत्याही कोपऱ्यातून जाताना कमी गियर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. या पद्धतीचे दोन फायदे आहेत. पहिले म्हणजे पुढची चाके अधिक लोड होतात आणि त्यामुळे अधिक स्थिर होतात, ज्यामुळे युक्ती करणे सोपे होते. दुसरे म्हणजे, आपण आवश्यक असल्यास इंजिनसह आपत्कालीन ब्रेक लावू शकता किंवा, उलट, वेग वाढवू शकता आणि वेळ न गमावता अचानक अडथळा आणू शकता.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स सर्व गिअरबॉक्सेसमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. बहुतेक वाहनधारक या बॉक्सला प्राधान्य देतात खालील कारणे: बिघाड झाल्यास दुरुस्तीची सोय, उच्च विश्वसनीयता, मशीनच्या ऑपरेशनवर चांगले नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता.

परंतु नवशिक्यांना या प्रकारचा गियर शिफ्ट आवडत नाही, कारण या मनोरंजक युनिटसह कसे चालवायचे हे शिकण्यासाठी बराच वेळ लागतो. अशी कार चालवणे म्हणजे कारच्या ऑपरेशनमध्ये सहभाग घेणे, कारण तुम्हाला स्वतःहून आणि विशिष्ट वेळी गीअर्स बदलावे लागतील. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला सतत क्लच पिळून घ्यावा लागेल, इंजिनवरील भार लक्षात घेऊन कोणता गीअर घ्यायचा याचा विचार करा.

हे सर्व इतके क्लिष्ट दिसते, परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कारण मॅन्युअल ट्रांसमिशनखरोखर सकारात्मक पैलू भरपूर आहेत. या लेखात आम्ही आपल्याला गीअर्स योग्यरित्या कसे बदलण्याची आवश्यकता आहे याचे तपशीलवार विश्लेषण करू.

तर, अशा गीअरबॉक्ससह कार चालविण्यासाठी, आपण प्रथम हे समान गीअर्स कसे शिफ्ट करावे हे शिकले पाहिजे. अपशिफ्ट करण्यासाठी, डाउनशिफ्ट करण्यासाठी किंवा न्यूट्रलमध्ये ठेवण्यासाठी, तुम्ही प्रथम क्लच पूर्णपणे दाबणे आवश्यक आहे.

आपली कार योग्यरित्या कशी सुरू करावी

जर आपण ते समजण्यायोग्य भाषेत समजावून सांगितले तर ते असे होईल: गीअरबॉक्स आणि इंजिन खूप जवळून जोडलेले भाग आहेत, क्लच हे भाग डिस्कनेक्ट करणे शक्य करते, नंतर गीअर स्विच केले जाते आणि यंत्रणा पुन्हा सहजतेने जोडली जातात.

आम्ही ताबडतोब म्हणू की गियर शिफ्टिंग तंत्रांची एक मोठी संख्या आहे, उदाहरणार्थ, क्रीडा तंत्र. परंतु या लेखात आम्ही मानक पर्यायाचा विचार करू: क्लच उदासीन आहे, गियर बदलला आहे, क्लच हळूहळू आणि हळू हळू सोडला जातो.

लक्ष द्या!

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ज्या क्षणी क्लच उदासीन आहे, तेव्हा इंजिनपासून चाकांपर्यंत शक्तीच्या प्रसारणामध्ये फरक आहे. यावेळी, कार केवळ जडत्वाने फिरते. गीअर बदलताना वाहनाचा वेग विचारात घेणे आवश्यक आहे.

कार क्लच ऑपरेशन प्रक्रिया

वरील नियमाचा सार असा आहे की जर इंजिनच्या गतीमध्ये चुकीची विसंगती असेल तर ते एकतर वेगाने वाढतील किंवा वेगाने कमी होतील. शेवटचा पर्याय धोकादायक आहे कारण यावेळी कर्षण हरवले आहे आणि ओव्हरटेक करताना हे अस्वीकार्य आहे.

1 केसचा विचार करताना, जेव्हा क्लच पेडल त्वरीत सोडले जाते, तेव्हा तुम्हाला कारमधून जोरदार धक्का जाणवू शकतो - जेव्हा ते चालू होते तेव्हा असे होते कमी गियर. या प्रकरणात, कार वेगाने गती गमावू शकते, कधीकधी हे अचानक होऊ शकते आपत्कालीन ब्रेकिंग. याच क्षणी, गिअरबॉक्स आणि इंजिन ब्रेक करत आहेत. ही पद्धत काही वाहनचालक इंधन वाचवण्यासाठीही वापरतात. परंतु सर्व लोक असे करत नाहीत, त्यामुळे ब्रेक निकामी झाल्यावर ब्रेकिंग पर्याय म्हणून अनेकांनी या पद्धतीबद्दल ऐकले आहे.

ज्या तज्ञांनी "इंजिन ब्रेकिंग" चा अभ्यास केला त्यांनी एकमताने असा निष्कर्ष काढला . तो ठरतो जलद पोशाखइंजिन, क्लच आणि ट्रान्समिशन भागाचे इतर घटक. म्हटल्या गेलेल्या सर्व गोष्टींवर आधारित, आम्ही ताबडतोब खालील निष्कर्षांवर येऊ शकतो:

1. गीअर्स सहजतेने बदलणे आवश्यक आहे.
2. वाहनाच्या वेगानुसार गीअर निवडणे आवश्यक आहे.
3. आपण इतर घटक देखील विचारात घेतले पाहिजेत, उदाहरणार्थ, उतरणे किंवा चढणे आणि आपण कोणत्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जात आहात याचा देखील विचार केला पाहिजे.
4. तरीही, कर्षण गमावू नये म्हणून स्विचिंग त्वरीत केले पाहिजे.

गीअर्स कधी शिफ्ट करायचे ते पाहू. आम्ही सरासरी वेग श्रेणीपासून प्रारंभ करू (अंदाजे वेग आणि संबंधित गियर क्रमांक सूचित केला जाईल). 5-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी योग्य गुणोत्तर आहे:

• पहिला गियर - 0-20 किमी/ता
• 2रा गियर - 20-40 किमी/ता
• 3रा गियर - 40-60 किमी/ता
• चौथा गियर - 60-80 किमी/ता
• 5वा गियर - 80-100 किमी/ता

मॅन्युअल कारमधील गीअर्स कधी शिफ्ट करायचे याच्या सूचना

लक्ष द्या!

जगातील सर्व ऑटो मेकॅनिक्स 1ला गियर आणि ड्रायव्हिंगमध्ये गुंतण्याचा सल्ला देत नाहीत उच्च गती. आपण असे केल्यास, लवकरच गीअरबॉक्स लक्षणीय आवाज करण्यास सुरवात करेल आणि नंतर ते पूर्णपणे अयशस्वी होईल.

कृपया लक्षात घ्या की सर्व निर्देशक सरासरी आहेत आणि स्विच करताना आपण इतर घटकांवर देखील लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. उदाहरणार्थ, आपल्याला राज्य विचारात घेणे आवश्यक आहे रस्ता पृष्ठभाग, तसेच जर कार लोड केली असेल, तर तुम्हाला थोडे आधी स्विच करावे लागेल . कार चालविण्यामध्ये काहीही व्यत्यय आणत नसल्यास, आपण वरील स्विचिंग योजना सहजपणे वापरू शकता.

बर्फ, वाळू किंवा खडीवर कार चालवताना, आधी किंवा नंतर गीअर्स बदलणे आवश्यक आहे (हे सर्व काही विशिष्ट परिस्थितींवर अवलंबून असते). उदाहरणार्थ, जर तुम्ही चढावर जात असाल, तर स्विच थोडा आधी केला पाहिजे. आणि जर तुम्ही उतरत असाल तर तुम्ही थोड्या वेळाने वर जाऊ शकता.

दुस-या शब्दात सांगायचे तर, कोणत्याही क्षणी उच्च गियरवर जाण्यासाठी आपल्याला कमी गियरमध्ये वेग वाढवावा लागेल. हे चाक घसरणे, कर्षण कमी होणे, इंधनाचा वापर कमी करणे आणि इतर कारणांसाठी देखील केले जाते.

जर आपण ज्ञानाची रूपरेषा दिली मॅन्युअल ट्रांसमिशनसर्वसाधारणपणे, हे खालील बाहेर वळते:

• स्टार्टसाठी प्रथम गियर आवश्यक आहे - कारला त्याच्या जागेवरून हलविण्यासाठी.
• दुसऱ्याला 40-60 किमी/ताशी प्रवेग (कधीकधी अगदी वेगवान प्रवेग देखील) मिळवणे आवश्यक आहे.
• 55-80 किमी/तास वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी तिसरा गियर उत्कृष्ट आहे.
• चौथ्या गीअरमुळे स्थिर गती राखणे शक्य होते.
• पाचवा गीअर हा इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने सर्वात अर्गोनॉमिक आहे; तो कारला सुमारे 100 किमी/तास वेगाने महामार्गावर जाऊ देतो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गियर बदलण्यासाठी, तुम्हाला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. गॅस पूर्णपणे सोडा आणि त्याच वेळी क्लचला संपूर्णपणे दाबा (हे ऑपरेशन खूप लवकर केले जाऊ शकते).
2. पुढे, क्लच पिळून काढताना, समान रीतीने, परंतु निवडक हँडलला त्वरीत तटस्थ स्थितीत हलविण्याचा सल्ला दिला जातो.
3. नंतर हँडलला न्यूट्रलवरून आवश्यक गियरवर हलवा.
4. गीअर घालण्यापूर्वी तुम्ही थोडासा गॅस देखील जोडू शकता. अशा प्रकारे, इंजिनचा वेग वाढेल आणि गीअर अधिक जलद आणि सुलभ होईल. हे वैशिष्ट्य आपल्याला स्विच करताना वेग कमी करण्यासाठी भरपाई करण्यास देखील अनुमती देते.
5. जेव्हा गियर आधीच गुंतलेले असते, तेव्हा आपण हळूहळू क्लच पेडल पूर्णपणे सोडू शकता हे त्वरीत करण्याची शिफारस केलेली नाही.
6. फक्त गॅस जोडणे बाकी आहे आणि तुम्ही सेट गियरमध्ये गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे मनोरंजक वैशिष्ट्य, हे या वस्तुस्थितीत आहे की वेग कोणत्याही क्रमवारीत स्विच केला जाऊ शकतो, म्हणजे 1, 2, 3 आवश्यक नाही... उदाहरणार्थ, जर तुम्ही 3ऱ्या गियरमध्ये 80 किमी/ताशी वेग वाढवला, तर तुम्ही लगेच पाचव्या वर जाऊ शकता.

जर आपण वर वर्णन केलेले वैशिष्ट्य वापरत असाल तर, वेग लक्षणीयरीत्या कमी होईल हे तथ्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, पुढील प्रवेग पूर्वीइतका वेगवान नसेल. तसेच, तुम्ही डाउनशिफ्ट केल्यास, एका गीअरमधून सरकताना रेव्ह लक्षणीयरीत्या वाढेल.

नवशिक्यांद्वारे केलेली सर्वात सामान्य चूक आहे मनोरंजक खेळक्लच पेडल सह. बहुतेक लोकांना प्रारंभ करण्यात अडचण येत असल्याने, असे ड्रायव्हर देखील आहेत जे सर्व बाह्य घटक विचारात घेऊन चुकीच्या पद्धतीने गियर सेट करतात.

तसेच, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना गीअर्स बदलताना अनेकदा जोरदार धक्के आणि धक्का बसतात. हे होऊ शकते मुख्य कारणब्रेकडाउन, ट्रान्समिशनचे वैयक्तिक भाग आणि गिअरबॉक्सचे दोन्ही. याव्यतिरिक्त, अशा ड्रायव्हिंगमुळे इंजिनला त्रास होऊ शकतो. उदाहरणार्थ, जर वाहन 5 व्या गियरमध्ये चढावर जाईल कमी revs, नंतर पिस्टन पिन जोरदारपणे ठोठावण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे भागांचा पोशाख वाढतो, दुर्मिळ प्रकरणांमध्येपिस्टन तुटू शकतो.

पिस्टन अनेकदा अशा भाराखाली तुटतात कारण इंजिनमध्ये विस्फोट प्रक्रिया सुरू होते - कमी इंजिनच्या वेगाने उत्स्फूर्त स्फोट होतो इंधन-हवेचे मिश्रण. अशा स्फोटांमुळे पिस्टन क्रॅक होऊ शकतात आणि कधीकधी पूर्णपणे तुटतात. जर तुम्हाला इंजिनमध्ये स्फोट होत असल्याचे ऐकू आले तर ते शक्य तितक्या लवकर दूर करण्याचा प्रयत्न करा. प्रथम कार थांबवा, आणि बहुधा स्फोट थांबेल. भविष्यात, इंजिनचे नुकसान तपासण्यासाठी तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनला भेट द्यावी लागेल.

लक्ष द्या!

असे काही वेळा असतात जेव्हा नवशिक्या ड्रायव्हरला अपशिफ्ट व्हायला भीती वाटते, ज्यामुळे तो बराच वेळ पहिला गियर सक्ती करतो आणि नंतर 70-80 किमी/ताशी वेगाने दुसऱ्या आणि तिसऱ्या क्रमांकावर सायकल चालवतो. अशा कृतींमुळे काहीही चांगले होत नाही - उच्च इंधनाचा वापर होतो आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर प्रचंड भार टाकला जातो.

हे देखील जोडण्यासारखे आहे की बरेच आळशी वाहनचालक आहेत ज्यांना थांबताना निवडकर्त्याला तटस्थ स्थितीत ठेवणे आवडत नाही. म्हणजेच, ते क्लच पेडल आणि ब्रेक पेडल दोन्ही धरतात, तर गियर स्वतः एका विशिष्ट स्थितीत राहतो. या वाईट सवयीमुळे क्लच बेअरिंग खूप जलद पोशाख होईल. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते बदलल्याने तुमच्या खिशाला मोठा फटका बसेल, कारण कारागिरांना संपूर्ण क्लच घटक वेगळे करावे लागतील.

तुटलेली रिलीझ बेअरिंगघट्ट पकड

काही कार उत्साही लोकांना ड्रायव्हिंग करताना त्यांचे पाय क्लचवर ठेवायला आवडतात आणि ते ट्रॅक्शन नियंत्रित करून हे करतात. हे करण्याची आवश्यकता नाही; पेडलच्या पुढे खास तयार केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आपले पाय ठेवण्याची शिफारस केली जाते. जर तुम्ही वेळोवेळी तुमचा पाय क्लच पेडलवर ठेवला तर तुम्ही लवकरच थकून जाल. आणि याचा परिणाम ड्रायव्हिंग आणि टॅक्सीवर होईल. अनावश्यक कृतींपासून कमीतकमी थकवा कमी करण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला ड्रायव्हरची सीट योग्यरित्या समायोजित करण्याचा सल्ला देतो. माझ्यावर विश्वास ठेवा, यामुळे तुमच्यासाठी कार चालवणे अधिक सोयीस्कर आणि आरामदायक होईल.

1 ली ते 5 वी क्रमाने गीअर्स शिफ्ट करणे याला अपशिफ्टिंग म्हणतात. हा लेख तुम्हाला उलट क्रमाने स्विच करण्याबद्दल किंवा "खाली" स्विच करण्याबद्दल सांगेल.

कार चालविण्याचे सर्व स्त्रोत, तसेच सर्व प्रशिक्षक, सतत पुनरावृत्ती करतात की गुंतलेल्या गियरसह वळण घेणे आवश्यक आहे. हे खरोखर योग्य आहे. वाहन चालवताना, वेग कमी करणे (ब्रेक लावणे), तसेच वेग वाढवणे नेहमीच शक्य असले पाहिजे. वेग वाढवण्यासाठी तुम्हाला गियर गुंतलेले असणे आवश्यक आहे. पण वळण कोणत्या गियरमध्ये घ्यायचे? येथे सर्व काही तार्किक आणि सोपे आहे - गीअर कारच्या वेगाशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.

गियर "नंबर" बद्दल बोलणे सुरू ठेवण्यापूर्वी, कॉर्नरिंग स्पीडबद्दल थोडे बोलूया. शहरात वाहन चालवताना, इतर कार आणि पादचाऱ्यांच्या उपस्थितीमुळे 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने चौकात वळणे अत्यंत निरुत्साहित आहे. हे सर्व वळण त्रिज्या, दृश्यमानता, आपल्याला लक्ष देणे आवश्यक असलेल्या दिशानिर्देशांची संख्या इत्यादींवर अवलंबून असते. आणि आपण देखील निवडल्यास उच्च गियर, तर इंजिन लोडचा सामना करू शकणार नाही, ज्यामुळे कारला धक्का बसेल. अर्थात, आपण याला कोणतेही महत्त्व देऊ शकत नाही आणि खरेदी करू शकत नाही, उदाहरणार्थ, आपल्या केबिनसाठी एक सोफा राईड मऊ करण्यासाठी, परंतु वेगवेगळ्या वेगांसाठी गीअर्स निवडण्यात प्रभुत्व मिळवणे चांगले आहे.

समजा तुम्हाला २५ किमी/तास वेगाने वळण घ्यायचे आहे. आणि कोणत्या गियरमध्ये? दुसऱ्यावर"? नक्की "दुसरा" का? येथे सर्व काही अगदी सोपे आहे, बहुतेक कार मॅन्युअल सूचित करतात की तुम्हाला 15-20 किमी/तास ते 40 किमी/ताशी वेगाने दुसऱ्या गीअरमध्ये जाण्याची आवश्यकता आहे. म्हणूनच, असे दिसून आले की जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये वळण "सेकंड" गियरमध्ये वाटाघाटी करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा तुम्ही डाउनशिफ्ट करता तेव्हा तुम्ही हे लक्षात ठेवावे की हे केवळ एका विशिष्ट वाहनाच्या वेगाने केले जाऊ शकते. “वर” स्विच करताना आपण या नियमाकडे दुर्लक्ष केल्यास, नंतर काहीही भयंकर किंवा अपरिवर्तनीय होणार नाही, परंतु “खाली” स्विच करणे आहे एक विशेष केस. तुम्ही जबरदस्तीने गुंतल्यास, उदाहरणार्थ, उच्च वेगाने “सेकंड” गीअर, तुम्ही कारच्या गिअरबॉक्सला सहजपणे नुकसान करू शकता किंवा तुम्ही इंजिनचा गंभीरपणे गैरवापर करू शकता. "सेकंड" गीअर फक्त तेव्हाच उच्च वेगाने गुंतले जाऊ शकते जेव्हा तुम्हाला तातडीने ब्रेक लावण्याची आवश्यकता असते. सामान्य परिस्थितींमध्ये, फक्त वाहनाच्या वेगाशी सुसंगत असणारे गियर गुंतलेले असतात.

जर तुम्हाला "सेकंड" गियर गुंतवायचा असेल, तर तुम्ही प्रथम वेग 40 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी केला पाहिजे. आणि 65 किमी/तास वेगाने वळण घेणे हा सर्वात हुशार निर्णय नाही, कारण तुमचे मुख्य लक्ष तुमच्या कारच्या जडत्वावर नियंत्रण ठेवण्यावर आणि त्यांच्याशी लढण्यासाठी दिले जाईल, तुमच्या आजूबाजूच्या रस्त्याच्या परिस्थितीकडे नाही. असे वळण तुम्हाला खूप त्रास देऊ शकते. म्हणूनच, जोपर्यंत तुमच्याकडे व्यावसायिक कौशल्ये येत नाहीत, तोपर्यंत तुम्ही असे धोकादायक प्रयोग करू नयेत आणि शहराला उच्च वेगाने वळण घेण्याचा प्रयत्न करू नये.

वरीलवरून आपण शिकलो की गीअरबॉक्स तुटू नये म्हणून, “तिसरा” किंवा “चौथा” वरून “सेकंड” वर स्विच करण्यापूर्वी वेग कमी करणे आवश्यक आहे. आणि कारचा वेग 40 किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा.

बहुधा, आता बऱ्याच लोकांच्या मनात एक प्रश्न आहे: स्विच करण्यापूर्वी माझी कार ज्या वेगाने प्रवास करत आहे ते मी कसे शोधू शकतो? होय, जसे ते म्हणतात, “डोळ्याद्वारे”, योग्य अनुभवाशिवाय वेग निश्चित करणे खूप अवघड आहे, परंतु अशा हेतूंसाठी आपल्या कारमध्ये एक विशेष डिव्हाइस आहे जे स्केलवर बाणाने कारचा वेग दर्शवते किंवा एलसीडी स्क्रीनवर संख्या, आणि त्याला म्हणतात - "स्पीडोमीटर". या डिव्हाइसचे नाव इंग्रजी शब्द "स्पीड" वरून आले आहे, ज्याचा अर्थ रशियन भाषेत वेग आहे. हे उपकरणवसलेले आहे डॅशबोर्डकोणतीही कार. आपल्याला ते तेथे शोधण्याची आवश्यकता आहे आणि काहीवेळा वळण घेण्यापूर्वी आणि सरळ जाताना दोन्हीकडे पहा. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की आपण या मनोरंजक डिव्हाइसकडे जास्त काळ पाहू नये, कारण हे आपल्याला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीपासून विचलित करू शकते - रस्ता.

म्हणून, वर लिहिलेल्या सर्व गोष्टींचे विश्लेषण केल्यावर, वळण्यापूर्वी गीअर्स “खाली” हलवताना काय करावे लागेल ते आम्ही अक्षरशः बिंदूनुसार सूचीबद्ध करू शकतो.

1. वेग कमी करण्यासाठी आम्ही ब्रेक मारणे सुरू करतो. इंजिन ब्रेकिंगला मदत करण्यासाठी क्लचला उदासीन होण्याची आवश्यकता नाही.

2. आम्ही खात्री करतो की आमचा वेग "सेकंड" गियरमध्ये गुंतण्याची शिफारस केलेल्या श्रेणीमध्ये प्रवेश करतो.

3. क्लच पेडल दाबा आणि दुसरा गीअर गुंतवा.

4. हळूहळू क्लच सोडा आणि प्रतिबद्धता बिंदूवर 2-3 सेकंदांसाठी विराम द्या.

5. विलंबानंतर, क्लच पूर्णपणे सहजतेने सोडा आणि एकतर ब्रेक करणे सुरू ठेवा किंवा वेग वाढवा.

सरतेशेवटी, कारच्या व्यावहारिक ड्रायव्हिंग दरम्यान तुम्हाला कदाचित पडलेल्या आणखी एका प्रश्नाचे उत्तर देणे योग्य आहे. हे बरोबर आहे आणि एक किंवा दोन पोझिशन्स वगळताना गियर खाली हलवणे शक्य आहे का? उत्तर: होय, तुम्ही करू शकता. तुम्ही "पाचव्या" वरून थेट "पहिल्या" वर देखील स्विच करू शकता, परंतु तुम्हाला निश्चितपणे कारची गती कमी करावी लागेल. आवश्यक गती. जर रस्त्यावरील परिस्थिती तुम्हाला मध्यवर्ती शिफ्ट न करता ताबडतोब "प्रथम" गियर व्यस्त ठेवण्यासाठी ब्रेक लावू देत असेल, उदाहरणार्थ 90 किमी/ता ते 10 किमी/ता, तर तुम्ही "प्रथम" गियर व्यस्त ठेवू शकता आणि आवश्यक आहे. "पहिल्या" गियरमधून, दुसरे कोणतेही नाही आणि बसत नाही.

आपण नुकतेच चाकाच्या मागे आला असल्यास, ते पूर्णपणे वाचा याची खात्री करा. या उपयुक्त सल्लानवशिक्यांसाठी.

यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स
मॅन्युअल ट्रान्समिशनची देखभाल खाली येते...

कारमध्ये तुम्हाला गियर बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, उदाहरणार्थ, “वर” किंवा त्याउलट, उच्च ते खालपर्यंत किंवा उदाहरणार्थ, 5 व्या ते 2 रा, लक्षात ठेवा मुख्य तत्वड्रायव्हिंग इंस्ट्रक्टर: कोणताही गियर घालण्यापूर्वी, तुम्ही क्लच पेडल पूर्णपणे (अर्धा किंवा तिसरा नाही) दाबले पाहिजे. आपण विसरलात किंवा दुर्लक्ष केल्यास ही आवश्यकता, तर तुमच्या कारच्या गिअरबॉक्सची हमी आहे.

गीअर्स बदलताना तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्विचिंग तंत्र विविध गीअर्स(कमी किंवा उच्च) एकमेकांपासून भिन्न आहेत. सामान्य गोष्ट अशी आहे की तुम्हाला क्लच दाबून टाकणे, गियर गुंतवणे आणि क्लच सोडणे आवश्यक आहे आणि जर कार आधीच हलत असेल तर तुम्हाला हे त्वरीत करणे आवश्यक आहे. ती थांबणार नाही.

पण गाडी चालवताना क्लच हळू हळू सोडल्याने त्याची डिस्क तुटण्याची भीती असते, ज्यासाठी तुम्हाला खूप खर्च करावा लागतो.

तर, तुम्ही गाडी चालवत आहात आणि 3ऱ्या गीअरवर जेमतेम पोहोचला आहात, परंतु तुमच्या लक्षात आले असेल की गीअर्स बदलताना कारचा वेग कमी होतो. आणि खरंच आहे. तथापि, यावेळी, कारचे रूपांतर, म्हणजे "चाकांवर कार्ट" मध्ये होते, जी जडत्वाने फिरते.

जेव्हा क्लच बंद होतो, तेव्हा इंजिनचा जोर चाकांकडे हस्तांतरित केला जातो, जो फिरू लागतो. त्यामुळे जर तुम्हाला वेग वाढवताना वेग कमी करायचा नसेल, तर गीअर्स त्वरीत बदलणे चांगले आहे, परंतु त्याच वेळी, तुम्ही रेस ट्रॅकवर नसून कारवर आहात हे विसरू नका.

गिअरबॉक्स का?

प्रथम, हे स्विचेस का आवश्यक आहेत ते शोधूया. हे खूप सोपे आहे - वेग वाढवणे. जर पहिल्या गीअरमध्ये कार जास्तीत जास्त 50 किमी/ताशी (वाहनावर अवलंबून) जाते, तर दुसऱ्या गीअरमध्ये ती 90 किमी/ताशी जाते. गीअर डाउन बदलताना, इंजिनचा वेग कमी होतो आणि प्रवेग गतीशीलता नष्ट होते, त्यामुळे स्विच करण्यासाठी नेहमी योग्य वेळ निवडा.

गियर कधी बदलावे?

तसे, या प्रकरणात ते अगदी शक्य आहे. परंतु जर स्विच 2 हजारांवर आला आणि नंतर आपण अचानक वेग वाढवण्याचा निर्णय घेतला तर यासाठी अधिक पेट्रोल आणि वेळ खर्च होईल.

गीअर्स बदलण्यासाठी सर्वात यशस्वी क्षेत्र एक टेकडी आहे, त्यात प्रवेश करताना अधिक अचूकपणे.

येथे आम्ही तुम्हाला कमी गियरमध्ये राहण्याचा सल्ला देतो, कारण जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल आणि वाढवायचा असेल तर इंजिनला अधिक मेहनत करावी लागेल कारण त्याचा वेग कमी होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. याव्यतिरिक्त, इंजिन पोशाख वाढेल, कारण जसजसा वेग वाढेल, अधिक स्नेहन आवश्यक आहे आणि या प्रकरणात तेलाचा पुरवठा कमी होईल.

अर्थात, चढाईवर स्विच करण्यापासून तुम्हाला कोणीही रोखणार नाही. जर तुझ्याकडे असेल शक्तिशाली इंजिन, हे न करता करता येते विशेष समस्याआणि इंजिनची काळजी.

गीअर्स कसे बदलावे?

चला व्हिडिओ फुटेज पाहूया, अरे योग्य स्विचिंगगीअर्स:

म्हणून, गियर बदलण्यासाठी, आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

1. तीक्ष्ण हालचाल करून (सुरळीतपणे नाही), आपण एकाच वेळी गॅस पूर्णपणे सोडताना क्लच पेडलला संपूर्णपणे, म्हणजे सर्व मार्गाने दाबून टाकावे.
2. इच्छित गियर सहजतेने चालू केले जाते, परंतु त्याच वेळी द्रुतपणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला गीअरशिफ्ट लीव्हर "तटस्थ" वर हलवावे लागेल आणि नंतर द्रुतपणे गियर स्थितीत जावे लागेल.
3. क्लच पेडल सोडले जाऊ शकते, शक्यतो एंगेजमेंट पॉईंट (जे बिंदू जेव्हा कार पहिल्या गियरमध्ये फिरू लागते तेव्हा पॅडल प्रवास करते).
4. पाय या स्थितीत असताना (1-2 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही), आपण गॅस दाबून इंजिनचा वेग किंचित वाढवू शकता, जे काही प्रमाणात वेग कमी करण्यासाठी भरपाई देते.
5. काही सेकंदांनंतर, क्लच सोडला जातो आणि गॅस लक्षणीय वाढतो.

आणखी एक महत्त्वाची सूचना!

तुम्ही गीअर्स "अप" ऑर्डरच्या बाहेर बदलू शकता, म्हणजे, पहिला आणि तिसरा, दुसरा आणि पाचवा, पहिला आणि पाचवा इ. परंतु वेग अधिक कमी होणार असल्याने प्रवेगावर अधिक वेळ घालवला जातो.

नवशिक्याच्या चुका

गीअर्स शिफ्ट करताना केलेल्या सर्वात सामान्य चुकांची उदाहरणे येथे आहेत:

1. ते गीअरशिफ्ट लीव्हर अनुपस्थितपणे आणि असंबद्धपणे चालवतात, ज्यामुळे कारचा वेग कमी होतो.
2. ते वेळ मध्यांतर करतात, ज्यामुळे गतिशीलता देखील वाढत नाही.
3. लीव्हर अचानक स्विच केले जाते, ज्यामुळे काही गिअरबॉक्स घटकांचे नुकसान होते.
4. क्लच अतिशय सहजतेने उदासीन आहे, ज्यामुळे इंजिन ब्रेकिंग आणि गती कमी होते.
5. गीअर्स बदलल्यानंतर ते व्यस्ततेच्या ठिकाणी न धरता क्लच अचानक सोडतात. यामुळे कारला जोरदार धक्का बसतो आणि ट्रान्समिशन तुटते.

आपल्या गियर बदलांसाठी शुभेच्छा आणि सावधगिरी बाळगा!

लेख www.usport.3dn.ru साइटवरील प्रतिमा वापरतो