स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स योग्यरित्या कसे वापरावे. नवीन खेळणी - स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स. किंवा ती अजूनही गरज आहे? पॅडल शिफ्टर्स कसे वापरावे

गीअर्स बदलण्यासाठी आपल्या सर्वांना परिचित असलेल्या बॅकस्टेज यंत्रणेपासून ते वंचित आहेत. हे फंक्शन स्टीयरिंग व्हीलच्या मागून डोकावणाऱ्या छोट्या हँडलमध्ये हस्तांतरित केले जाते. त्यांचे थोडेसे विचित्र नाव आहे जे प्रत्येक ड्रायव्हरला समजत नाही: "स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल्स." या नावीन्यपूर्णतेचा तपशीलवार अभ्यास करणे योग्य आहे, कारण ऑटोमेकर्सची वाढती संख्या या घटकासह त्यांची नवीन उत्पादने सुसज्ज करत आहेत.

स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरुन, तुम्ही चाकातून हात न काढता गियर बदलू शकता

ही विचित्र उपकरणे कशी दिसली?

स्पोर्ट्स कारचा समावेश असलेल्या क्रीडा स्पर्धांमुळे ड्रायव्हर्स यशस्वीरित्या वापरणारे अनेक नवकल्पना उदयास आले आहेत. यासाठीच्या नवीन यंत्रणांबाबतही हेच झाले आहे गती शिफ्ट, स्टीयरिंग व्हील जवळ केंद्रित. प्रथमच, इटालियन निर्माता फेरारीच्या मॉडेल्सवर स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल दिसू लागले. या उपकरणांबद्दल धन्यवाद, रायडर्स प्राप्त झाले महत्त्वाचा फायदाइतर स्पर्धेतील सहभागींसमोर - स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढण्याची संधी... त्यांचे सर्व लक्ष रस्त्यावर केंद्रित होते, ज्यामुळे विजयाची शक्यता वाढली आणि ड्रायव्हरची सुरक्षा वाढली. त्या काळापासून, केवळ रेस कार ड्रायव्हर्सच नाही तर स्टीयरिंग कॉलम सिस्टम देखील वापरू लागले नियमित चालकखरेदी करून ही संधी मिळाली उत्पादन मॉडेलआधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योगातून.

ही यंत्रणा स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या लहान प्लास्टिक लीव्हरच्या जोडीच्या स्वरूपात सादर केली जाते. त्यांचा वापर ड्रायव्हरलाच नाही तर समोर बसलेल्या प्रवाशालाही सोयीचा आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व आणि वापरण्याची प्रक्रिया

जेव्हा वापरकर्ता पाकळी दाबतो, तेव्हा स्थापित केलेल्या नियंत्रण प्रणालीवर एक सिग्नल प्रसारित केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक युनिट स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स सक्रिय करते, परिणामी गियर प्रमाण बदलते. ऑटोमेशन आवश्यक गियर सक्रिय करते. पाकळ्यांशी जोडलेले कोणतेही ड्राइव्ह नाहीत, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व गोष्टींसाठी जबाबदार आहेत. हे वैशिष्ट्य आपल्याला पाकळ्या स्थापित करण्यासाठी जागा निवडण्यात मर्यादित न ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु तरीही बर्याच बाबतीत सर्वात यशस्वी आणि इष्टतम म्हणजे स्टीयरिंग स्तंभ क्षेत्र.

आधुनिक लोक, ज्यात फक्त दोन पकड आहेत, समान यंत्रणेचा अभिमान बाळगू शकतात. पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण सुसज्ज आहेत समान प्रणालीकमी वेळा. जर स्टीयरिंग कॉलम ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम बर्याच काळासाठी वापरली जात नसेल, तर स्वयंचलित सिस्टम ते बंद करते आणि ट्रांसमिशन नियंत्रित करण्यासाठी सामान्य मोड सक्रिय करते.

पॅडल शिफ्टर्स प्लास्टिक लीव्हर आहेत

सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान पॅडल शिफ्टरच्या वापरातील सुलभता सर्वात जास्त जाणवते. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरला ओव्हरटेक करणे आवश्यक आहे. या युक्तीसाठी वेगात तीव्र वाढ आवश्यक असेल. ऑटोमॅटिक गीअर शिफ्ट मोड त्याच्या नेहमीच्या मोडमध्ये काम करेल आणि पॅडल शिफ्टर्सचा वापर तुम्हाला इंजिनचा वेग वाढवू शकेल आणि जास्तीत जास्त पॉवर लेव्हलवर गीअर्स बदलू शकेल. पॉवर युनिट. हे नियंत्रण ओव्हरटेकिंग दरम्यान अपघातांची शक्यता कमी करते, जे बहुतेक वेळा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये घडतात.

अनेक ऑटोमेकर्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी पॅडल-शिफ्ट कंट्रोल यंत्रणा सुधारण्यासाठी काम करत आहेत. चांगला पर्यायमाझदा 6 वर काम करणारे डिझाइनर सादर केले. या कारच्या स्टीयरिंग कॉलममध्ये केवळ पॅडल शिफ्टर्सच नाहीत तर कमी करण्यासाठी लीव्हर देखील आहेत. वेग मर्यादा. अशा प्रकारे, वापरकर्ता त्याच्या हालचालीचा वेग एका हाताने पूर्णपणे नियंत्रित करू शकतो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी पॅडल यंत्रणा

पॅडल शिफ्टर्स नेहमीच स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित असतात. ही एक सामान्य घटना होती आणि कोणीही पॅडल शिफ्टरला मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडण्याचा विचारही केला नाही. जेव्हा त्यांनी त्यांचा शोध लोकांसमोर मांडला तेव्हा अमेरिकन लोकांना आश्चर्य वाटले. ते बदलले मॅन्युअल ट्रांसमिशनस्टीयरिंग कॉलम पॅडल शिफ्ट सिस्टमवर. ड्रायव्हिंग दरम्यान स्लाइड वापरली जात नाही, परंतु पारंपारिक राहते. ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्स जोडण्यासाठी अडॅप्टर वापरले जातात.

आपण अपेक्षा करू शकता मालिका उत्पादनअशा कार, ज्यांच्या लोकप्रियतेवर आता शंका नाही.

पाकळ्याचे फायदे आणि तोटे

पॅडल शिफ्ट मेकॅनिझमसह, ड्रायव्हरचे वाहन चालविण्यापासून विचलित होऊ शकत नाही आणि रस्त्यावर युक्ती करण्यासाठी त्याला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढण्याची गरज नाही. हा मुख्य फायदा आहे जो तज्ञ आणि पाकळ्या असलेल्या कारचे वापरकर्ते हायलाइट करतात. याव्यतिरिक्त, ते छान दिसतात आणि कारच्या आतील भागात बदल करतात.

दुर्दैवाने, तोटे देखील आहेत. सुरुवात करणे योग्य आहे जास्त किंमत, जे कार खरेदी करण्यास नकार देण्यासाठी एक मजबूत युक्तिवाद असू शकते. पॅडल यंत्रणा असलेल्या वाहनाच्या वापरकर्त्याला नियंत्रण प्रक्रिया पूर्णपणे सोपवावी लागेल संगणक प्रणाली. आणि प्रत्येक ड्रायव्हरला हे आवडत नाही.

इनोव्हेशनमुळे आपले जीवन अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित होते. त्यांना नाकारण्याची किंवा टाळण्याची गरज नाही. ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर असलेली कार खरेदी करणे तुम्हाला परवडत असेल, तर तेच करा.

आज, शहरातील रस्त्यांवर दिसणाऱ्या बहुतेक सामान्य कमी-बजेट कार पारंपारिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. पण तुम्हाला फक्त एकाच्या चाकाच्या मागे जायचे आहे महागड्या गाड्या, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे चिकटलेली असामान्य लहान हँडल तुम्हाला लगेच लक्षात येईल. हे स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्स आहेत. खरे आहे, ते स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली नसून थेट त्याच्या मागे स्थित आहेत.

आज आम्ही तुम्हाला पॅडल शिफ्टर्स कशासाठी आहेत, प्रॉडक्शन कारवर प्रथम कधी इन्स्टॉल केले होते, सर्व फायदे आणि तोटे, तसेच पॅडल शिफ्टर कसे वापरायचे ते सांगू.

स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स दिसण्याचा इतिहास

जर तुम्हाला कारबद्दल काही माहिती असेल, तर तुम्हाला हे माहित असले पाहिजे की बहुतेक नेहमीच्या सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग कम्फर्ट सिस्टमचा जन्म मोटरस्पोर्ट्सच्या जगात झाला आहे. स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सची हीच कथा आहे.

गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात ते फॉर्म्युला कारवर पहिल्यांदा वापरले गेले. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेससह पारंपारिक गिअरबॉक्सेसच्या बदलीमुळे त्यांचे स्वरूप होते. अशा प्रकारे, एक पर्याय आणणे आवश्यक होते जे पूर्णपणे भिन्न, मूलभूतपणे नवीन मार्गाने गीअर्स बदलण्यास अनुमती देईल. राइडरने स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता सायकल चालवताना गीअर्स बदलणे आवश्यक होते. हा देखील सुरक्षेचा प्रश्न होता अविश्वसनीय गतीसूत्रांना ट्रॅकवर जास्तीत जास्त ड्रायव्हर एकाग्रता आवश्यक आहे.

फेरारीने पॅडल शिफ्टर्सचा वापर सुरू केला. त्यांना त्वरीत लक्षात आले की पाकळ्या त्यांच्या रायडर्सना कमाल सुरक्षितता प्रदान करताना एक वेगळा फायदा देऊ शकतात. तथापि, हीच गोष्ट लक्षात येण्यासाठी इतर संघांना काही महिने लागले. चालू हा क्षणसर्व कार केवळ रेसर आणि डिझाइनरच्या विनंतीनुसार पॅडल शिफ्टर्सने सुसज्ज नाहीत, परंतु नियमांनुसार त्यांचा वापर करणे आवश्यक आहे. जसे तुम्हाला समजले आहे की, रेसिंगमधील अशा नवकल्पनांनंतर, गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी पॅडल शिफ्टर्स खूप लवकर सामान्य उत्पादन कारमध्ये स्थलांतरित झाले.

पॅडल शिफ्टर्स कसे वापरावे?

पाकळ्या कशा वापरायच्या हे समजून घेण्यासाठी, ते सामान्यतः कसे कार्य करतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

संपूर्ण प्रक्रिया स्टीयरिंग व्हील पॅडल दाबून सुरू केली जाते, जी सिस्टमच्या कंट्रोल युनिटला सिग्नल देते की तुम्ही गियर बदलत आहात. ऑटोमेशन त्वरित विनंती केलेले गियर सेट करते. अशा प्रकारे, पाकळ्याचा स्वतःच गिअरबॉक्सशी कोणताही संबंध नाही, म्हणजेच ते कोणत्याही प्रकारे त्याच्याशी थेट कनेक्ट केलेले नाही. सर्व काही थेट नियंत्रित केले जाते इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रम. तुलनेने नवीन गिअरबॉक्सेसवर आपल्याला बहुतेक वेळा पाकळ्या सापडतात ज्यामध्ये दोन क्लच असतात. पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण नेहमी पॅडल शिफ्टर्ससह प्रभावीपणे जोडले जाऊ शकत नाही.

हे नोंद घ्यावे की पाकळ्या वापरून मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. हे सर्व कारच्या निर्मितीवर आणि सिस्टमच्या निर्मात्यावर अवलंबून असते. म्हणून, काहीवेळा गियर त्वरित बदलण्यासाठी पॅडल दाबणे पुरेसे आहे. असे मॉडेल आहेत ज्यांना ड्रायव्हरकडून स्वतंत्र निवड आवश्यक आहे मॅन्युअल मोडवापरून डॅशबोर्ड, ज्यानंतर स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स वापरणे शक्य होईल.

मुख्य फायदे आणि तोटे

साधक

डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान पॅडल किती चांगले काम करतात हे तुम्ही अनुभवू शकता. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही समोरच्या कारला ओव्हरटेक करणार असाल तेव्हा तुम्हाला रस्त्यावरून विचलित होण्याची गरज नाही - स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे शिफ्ट हाताळेल आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल्सच्या मदतीने तुम्ही इंजिनचा वेग सहज वाढवू शकता. , काही सेकंदात स्वतंत्रपणे प्रक्रियेत हस्तक्षेप करणे आणि कारच्या पातळीवरील प्रवेग लक्षणीयरीत्या वाढवणे.

म्हणून, पॅडल शिफ्टर्स वापरण्याच्या बाजूने मुख्य फायदा आणि युक्तिवाद म्हणजे गीअर्स त्वरीत बदलण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलमधून हात काढण्याची गरज नसणे. आम्ही बोलत आहोत, विशेषतः, ओव्हरटेक करताना गीअर्स हलवण्याबद्दल. अनुभवी ड्रायव्हर्सना वाटेल की समस्या दूरची आहे, परंतु आकडेवारीनुसार, 70% पेक्षा जास्त ड्रायव्हर्सकडे एकाच वेळी रस्त्याचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि मॅन्युअली गीअर्स बदलण्यासाठी पुरेसे ड्रायव्हिंग कौशल्य नाही. हे विशेषतः आणीबाणीच्या काळात स्पष्ट होते आणि आपत्कालीन परिस्थितीवर उच्च गती. कार दरवर्षी वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली होत आहेत या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती बिघडली आहे. अशा कार चालवताना स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवू शकतात.

जर आपण व्हिज्युअल घटकाबद्दल बोललो तर, पाकळ्या कोणत्याही सलूनमध्ये पूर्णपणे फिट होतात, ज्यामुळे ते अधिक स्टाइलिश आणि लॅकोनिक बनते. हे नोंद घ्यावे की अनेकांसाठी, केबिनच्या आतील भागांना खूप महत्त्व असते.

उणे

निःसंशयपणे, जेथे फायदे आहेत, तेथे तोटे देखील आहेत. स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स अपवाद नाहीत. पहिला तोटा म्हणजे परंपरांचा अनादर म्हणता येईल. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्सत्यांचा असा विश्वास आहे की ड्रायव्हिंग करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे कार अनुभवणे आणि त्यावर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवणे. पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह हे अगदी शक्य आहे आधुनिक गाड्या. पॅडल सिस्टीम जवळजवळ पूर्णपणे गीअर शिफ्टिंग प्रक्रियेला संगणक प्रोग्रामकडे सोपवते. आणि हे काहींना खूप त्रास देते ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अशा "मनमानी"ची सवय नाही. हा फरक विशेषतः हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग दरम्यान लक्षात येतो, जेव्हा सक्षम थ्रॉटल शिफ्टिंग आणि स्पष्ट गीअर रीसेट करणे आवश्यक असते. या संदर्भात, पाकळ्या नेहमीच्या यांत्रिक हँडलशी स्पर्धा करण्यास सक्षम नाहीत.

तसेच, तोट्यांमध्ये केवळ खरेदीच नव्हे तर स्टीयरिंग व्हील पॅडल सिस्टमची सर्व्हिसिंगची किंमत देखील समाविष्ट आहे. मोड असलेले गिअरबॉक्सेस मॅन्युअल स्विचिंग, अगदी तुलनेत अर्ध-स्वयंचलित बॉक्स, सरासरी ड्रायव्हरसाठी खूप महाग. दुसरीकडे, पॅडल शिफ्टरसह सुसज्ज असलेल्या बहुतेक कार प्रीमियम वर्गाच्या आहेत हे लक्षात घेता, त्यांच्या मालकांना त्यापैकी फक्त एकाच्या किंमतीबद्दल फारशी चिंता असण्याची शक्यता नाही. महागड्या प्रणालीतुमच्या कारमध्ये.

गिअरबॉक्स गियर निवडण्यासाठी जबाबदार असलेले पॅडल शिफ्टर्स, पूर्वी केवळ उच्च-कार्यक्षमता रेसिंग कारमध्ये वापरले जात होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला त्याचे हात चाकावर ठेवता येत होते आणि सेकंदाच्या मौल्यवान अपूर्णांकांसाठी प्रवेग गतीशीलता सुधारते. पण काळ बदलला आहे आणि आज तत्सम तांत्रिक उपाय नवीन वर आधीच उपलब्ध आहेत फोर्ड एस्केपआणि अगदी मिनीव्हॅन.

डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोगाची व्याप्ती

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शिफ्ट लीव्हरला स्टीयरिंग कॉलममध्ये हलवण्याची कल्पना अजिबात नवीन नाही, यूएसएमध्ये गेल्या शतकाच्या मध्यापासून, बहुतेक कार फक्त अशा यंत्रणेने सुसज्ज आहेत. म्हणून पॅडल शिफ्टर्स हे आधुनिक वास्तविकतेनुसार डिझाइनचा तार्किक विकास आहे.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या नाविन्यपूर्ण पध्दतीला ग्राहकांच्या मागणीनुसार पुरेसा पाठिंबा मिळत नाही, कारण लोक त्यांच्या स्वतःच्या सवयी बदलण्यास तयार नसतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की अवचेतन स्तरावर, प्रश्न उद्भवतात, सर्वप्रथम, डिझाइनच्या विश्वासार्हतेबद्दल, तसेच पारंपारिक वळण सिग्नल वापरण्याची शक्यता आणि गियर शिफ्ट लीव्हरला स्पर्श करण्याच्या जोखमीबद्दल.

"कोणत्याही परिस्थितीत, काही टक्के खरेदीदार या डिझाइनसह कार खरेदी करू इच्छितात.", अभियंता एरिच ह्यूशले म्हणतात फियाट क्रिस्लरऑटोमोबाईल्स. तो FCA च्या SRT रेसिंग ब्रँडवर 707-अश्वशक्ती सारख्या कार तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या लोकांसोबत काम करतो Dodge Hellcat. Heuschle हे FCA अभियंत्यांच्या उच्चभ्रू गटातील सदस्यांपैकी एक आहे जे डिझाइनची चाचणी घेण्यासाठी तयार केले गेले होते वाहनत्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत. म्हणजेच, त्याच्या उच्च आवश्यकतांची पूर्तता होईपर्यंत त्याला डिझाइनसाठी त्याचे प्रस्ताव देण्याचा अधिकार आहे. "ट्रान्समिशन पॅडल आता उच्च-कार्यक्षमता डिझाइनऐवजी लक्झरी किंवा ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्य म्हणून अधिक समजले जातात, स्वयंचलितच्या शुद्ध स्वरूपामुळे धन्यवाद.", - तो म्हणाला. "ऑटोमेशन उत्तम प्रकारे कार्य करते याची खात्री करण्यासाठी आम्ही खूप प्रयत्न केले."

बहुतेक कारमध्ये, नियंत्रण प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी आणि इच्छित गियर द्रुतपणे निवडण्यासाठी अशा स्विचचा वापर केला जातो. एक नियम म्हणून, लीव्हर उजवी बाजूस्टीयरिंग व्हीलचा वापर अपशिफ्टमध्ये बदलण्यासाठी आणि डावीकडे - डाउनशिफ्टमध्ये बदलण्यासाठी केला जातो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये शिफ्टिंगच्या इतर पद्धती असू शकतात, उदाहरणार्थ सिलेक्टरवरील बटणे वापरणे किंवा मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आणि लीव्हर वापरून गियर निवडणे.

"तुम्ही पॅडल शिफ्टर्सचा वापर क्रूझ कंट्रोलसह करू शकता, जे तुम्हाला इंजिनला काटेकोरपणे परिभाषित वेगाने ठेवण्यास अनुमती देईल", ह्यूशले स्पष्ट केले की, अशी यंत्रणा वापरण्याचे कार्यप्रदर्शन हे सर्वात लोकप्रिय कारण असू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याला डिझाइनिंगचा व्यापक अनुभव आहे स्पोर्ट्स कारमोबाइल फोन, त्यामुळे तांत्रिक बाजूहा मुद्दा तयार होत असलेल्या मशीनची पूर्ण क्षमता लक्षात घेण्याच्या इच्छेने प्रेरित आहे.

ते म्हणाले की मध्ये स्वयंचलित मोडचॅलेंजरमध्ये आठ-स्पीड ZF स्थापित SRT हेलकॅट, फक्त 160 मिलिसेकंदांमध्ये शिफ्ट करण्यास सक्षम आहे, जे खूप जलद आहे आणि काही कारशी स्पर्धा देखील करू शकते दुहेरी क्लच, ज्यांचा अनेकदा विक्रीवरील सर्वात वेगवान वाहने म्हणून उल्लेख केला जातो.

संदर्भासाठी: बुगाटी Veyron 8 ms मध्ये हलविण्यास सक्षम आहे, तर निसान GTRहे 150 ms मध्ये करते. परंतु स्टीयरिंग व्हील-माउंट गिअरबॉक्स नियंत्रणासाठी खेळ आणि रेकॉर्ड कामगिरीची इच्छा ही एकमेव क्षेत्रे नाहीत.

किंबहुना, ह्यूशले यांनी स्पष्ट केले की एसआरटीने त्याच्या रिलीझमध्ये उद्धृत केलेली बहुतेक आकडेवारी ऑटोमॅटिक मोडमध्ये कारद्वारे प्राप्त केली जाते. "मला शिफ्टर्स पूर्णपणे अनावश्यक असावेत असे वाटते," ते म्हणाले की अशा कारसाठी मॅन्युअल शिफ्टिंग सर्वात कार्यक्षम असू शकत नाही. “ज्या ट्रॅकवर आम्ही आमच्या उत्पादनांची चाचणी करतो, हे एक अनावश्यक वैशिष्ट्य आहे. परंतु पुन्हा, सर्व रस्ते आमच्या मॉडेल चाचणी साइट्ससारखे नसतात, ज्यामुळे मॅन्युअल स्विच वापरण्याची सतत आवश्यकता असते.”

त्यांनी हे देखील स्पष्ट केले की रेस स्ट्रिपवर, जिथे SRT Hellcat बहुतेक भागात आघाडीवर आहे, स्वयंचलित मोड सर्वात जास्त आहे जलद पद्धतअंतिम रेषेपर्यंत पोहोचत आहे. Hellcat तिसऱ्या-गियर ऑपरेटिंग रेंजच्या मध्यभागी शून्य ते 60 mph वेग वाढवते. एक राष्ट्रीय हॉट रॉडअसोसिएशन (NHRA) ने नागरी टायर्ससह 11.2 सेकंद किंवा 10.8 सेकंदांचा अधिकृत क्वार्टर-मैल वेळ दस्तऐवजीकरण केला आहे रेडियल टायरकमी रोलिंग रेझिस्टन्ससह, “The Hellcat ने NHRA प्रमाणन उत्तीर्ण केले आहे जे केवळ स्वयंचलित मोडमध्ये कार्यरत आहे,” Heuschle म्हणाले.

वस्तुनिष्ठ गरज म्हणून मॅन्युअल मोड

जर आपण गतिमानता आणि उत्पादकता वाढवण्याच्या मुद्द्यांपासून अमूर्त केले तर स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या डिझाइनसाठी अधिक व्यावहारिक अनुप्रयोग आहे. निर्मितीत तज्ञ ट्रकस्टीफन एल्मर यांनी टिप्पणी दिली: "जड ट्रेलर टोइंग करताना, विशेषत: लांब उतरताना किंवा चढताना, शिफ्ट करणे आवश्यक असू शकते, परंतु वाहनाच्या वर्तनावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, आपले हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो."

जीप सारख्या स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडलसह सुसज्ज एसयूव्ही किंवा क्रॉसओवर चालवताना ग्रँड चेरोकीकिंवा, सतत प्रवेग राखण्यासाठी टेकडीजवळ जाताना चालक द्रुत शिफ्ट पॅडल वापरू शकतात. याच्या उलटही सत्य आहे: उतारावर जाताना किंवा ट्रॅफिक जामजवळ जाताना ते स्वतः कारला ब्रेक लावू शकतात. ऑटोमेशन टेकड्या पाहू शकत नाही आणि आगामी परिस्थितीचे विश्लेषण करू शकत नाही, त्यामुळे चढाई किंवा उतरण्याच्या अपेक्षेने गीअर्स बदलणे तुम्हाला वाहनाच्या संसाधनांचा अधिक कार्यक्षमतेने वापर करण्यास अनुमती देईल.

ह्यूशले स्पष्ट करतात की इंजिन ब्रेकिंग, जे शक्य आहे, महाग ट्रान्समिशनला नुकसान करणार नाही. “आम्ही ग्राहकांच्या गरजेनुसार अशा स्विचेसने कार सुसज्ज करण्यासाठी तयार आहोत”, तो म्हणाला. “त्याच वेळी, ऑटोमेशन तुम्हाला स्विच करण्याची परवानगी देणार नाही डाउनशिफ्टजेव्हा इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त जवळ असतो."ते पुढे म्हणाले की SRT आणि ZF दैनंदिन वापराच्या कठोरतेचा सामना करू शकतील याची खात्री करण्यासाठी अनेक चाचण्या करतात.

"सहनशक्ती चाचण्या व्यक्तिचलितपणे केल्या जातात, ज्यामुळे आम्हाला घटक आणि संमेलनांच्या उच्च सेवा जीवनाची हमी मिळते."डिझायनरने या चाचण्या कशा केल्या जातात आणि सर्वात गंभीर घटक कोणत्या भारांच्या अधीन आहेत हे स्पष्ट केले. "आम्ही सर्वात कठीण टायर्ससह पट्टीच्या 50 धावा करतो आणि नंतर कमी रोलिंग रेझिस्टन्स रेडियलसह 50 धावा करतो, दोन्ही संघ शक्य तितक्या आक्रमकपणे गाडी चालवतात."

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर्स हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे विशेषाधिकार होते, परंतु यावर्षी मास्टर शिफ्ट डिझाइनर्सने यांत्रिक क्षेत्रातील घडामोडी सामान्य लोकांसमोर सादर केल्या. कार क्लच पेडल राखून ठेवते, परंतु स्टेज निवड विद्युतीकृत स्टीयरिंग कॉलम स्विचद्वारे नियंत्रित केली जाते.

गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया स्वयंचलित करण्याच्या व्यवहार्यतेचे आणखी एक उदाहरण म्हणजे वाहन चालवणे बर्फाच्छादित रस्ता. बहुतेक ऑटोमॅटिक्स कारला पहिल्या ऐवजी दुसऱ्या गियरमध्ये सुरू करण्यास अनुमती देतात, जे ड्राइव्हच्या चाकांना पाठवलेल्या टॉर्कचे प्रमाण मर्यादित करेल आणि चाकांना बर्फात फिरण्यापासून किंवा कर्षण गमावण्यापासून रोखण्यास मदत करेल.

बहुतेक कार ट्रेल मोडसह सुसज्ज असू शकतात जे आपोआप समान कार्य करतात, परंतु पॅडल शिफ्टर्स ड्रायव्हरला नियंत्रणात ठेवतात. Heischle मते, स्विच आहेत "जेव्हा तुम्हाला परिस्थिती नियंत्रित करायची असेल. कार चालवणे ही एक श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे, ज्याचे ऑटोमेशन ते साध्य करणे शक्य करते सर्वोत्तम परिणामतथापि, तंत्रज्ञानाची सध्याची पातळी अद्याप आम्हाला सर्व संभाव्य परिस्थितींचा पूर्णपणे अंदाज लावू देत नाही.". आणि या परिस्थिती सहसा ड्रायव्हरच्या प्राधान्यांशी संबंधित असतात.

म्हणून, आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेसह समाधानी नसल्यास, सर्वकाही स्वतः करा, नियंत्रण घेण्यास घाबरू नका.

कल्पना करा की तुम्ही तुमचे संपूर्ण आयुष्य बजेट कारच्या स्टीयरिंग व्हीलमागे घालवले आणि पारंपारिक रॉकर वापरून गिअर्स बदलले. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. आणि अचानक तुम्ही स्वत:ला एका मॉडर्नच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर सापडता प्रीमियम कार. तुमच्या समोर दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे महागड्या लेदरने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, ज्याच्या मागे विचित्र हँडल चिकटलेले आहेत. हे स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्सपेक्षा अधिक काही नाहीत. जरी त्यांना स्टीयरिंग कॉलम पॅडल्स म्हटले जाते, ते प्रत्यक्षात स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असतात, त्याखाली नाही.

ही उपकरणे कार चालविण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.

मग या पाकळ्या कशासाठी आहेत? ते पहिल्यांदा कारवर कधी दिसले? त्यांच्याकडे कोणते साधक आणि बाधक आहेत?

आज आपल्याला परिचित असलेल्या अनेक तांत्रिक उपायांप्रमाणे, मोटरस्पोर्टच्या जगात स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल्सचा जन्म झाला. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या शेवटी, फॉर्म्युला 1 कारमध्ये नेहमीच्या यांत्रिक गाड्यांऐवजी नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले. आणि यामुळे निर्मात्यांना मूलभूतपणे वापरण्याची परवानगी दिली नवा मार्गगियर बदल. बहुदा, स्टीयरिंग व्हीलमधून हात न घेता. तथापि, रॉयल रेसिंगच्या जगात अशी गती राज्य करते. जिथे तुम्ही क्षणभरही रस्त्यावरून नजर हटवू शकत नाही. अन्यथा, रेसर काँक्रीटच्या भिंतीमध्ये अडकून ट्रॅकच्या बाहेर जाण्याचा धोका असतो.

स्टीयरिंग कॉलम यंत्रणा सादर करणारी पहिली टीम इटालियन फेरारी होती. नवीनचे फायदे आणि सुरक्षिततेचे मूल्यांकन केल्यावर तांत्रिक उपाय, इतर संघांनी देखील त्यांच्या कार समान उपकरणांसह सुसज्ज केल्या आहेत. तेव्हापासून, फॉर्म्युला 1 रेसर्सनी केवळ पॅडल शिफ्टर्सचा वापर केला आहे.

पॅडल दाबल्याने गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित होतो. ज्यानंतर ऑटोमेशन आपल्याला आवश्यक असलेले गियर सेट करते. अशा प्रकारे, कोणतेही स्विचिंग ड्राइव्ह थेट पॅडल्सशी जोडलेले नाहीत; सर्व काही इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. बहुतेकदा, आधुनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन समान यंत्रणेसह सुसज्ज असतात पॅडल शिफ्टर्स पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर कमी सामान्य असतात.

ते कसे कार्य करतात याबद्दल व्हिडिओः

स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड सक्रिय करणे वेगवेगळ्या प्रकारे होते. काहींवर, गियर बदलण्यासाठी तुम्हाला ताबडतोब पॅडल दाबावे लागेल. इतरांमध्ये, तुम्ही प्रथम मॅन्युअल गियर बदलण्याचा मोड निवडला पाहिजे आणि त्यानंतरच तुम्ही पॅडल्स वापरण्यास सक्षम असाल.

स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्सचे फायदे आणि तोटे

कदाचित सर्वात जास्त एक मोठा प्लसपॅडल शिफ्टर वापरण्याचा फायदा असा आहे की ओव्हरटेक करताना त्वरीत खाली येण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवरून हात काढण्याची गरज नाही. दुर्दैवाने, सर्वच नाही आधुनिक ड्रायव्हर्सआहे आवश्यक पातळीरस्त्यावरील परिस्थिती आणि गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची प्रक्रिया या दोन्हींवर एकाच वेळी नियंत्रण ठेवण्यासाठी कौशल्य. आणि कार अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान होत आहेत हे लक्षात घेऊन, पॅडल शिफ्टर्स अशा दुर्दैवी ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक रामबाण उपाय बनत आहेत.

आणखी एक प्लस म्हणजे अशा प्रणाली छान दिसतात. ते प्रत्यक्षात कारचे आतील भाग अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनवतात. काही पॅडल स्पेसशिप कंट्रोल्ससारखे दिसतात.

आणि आता बाधक बद्दल. ते त्या ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात लक्षणीय आहेत ज्यांना सर्व काम करण्यासाठी संगणकावर विश्वास ठेवण्याऐवजी ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत भाग घेणे आवडते. अशा लोकांसाठी, पारंपारिक स्टिकसह स्विच करणे हा एक विशेष विधी आहे, सर्व ड्रायव्हिंगचा अविभाज्य भाग आहे. आणि त्रास अनेकांचा आहे ऑटोमोबाईल उत्पादकआज ते त्यांचे मॉडेल नेहमीच्या मेकॅनिक्ससह सुसज्ज करणे थांबवतात, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगच्या शक्यतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अधिकाधिक प्राधान्य देतात. पण पुढच्या वळणावर थ्रॉटल सक्षमपणे हलवण्याच्या आणि स्पष्टपणे गियर रीसेट करण्याच्या आनंदाची जागा काहीही घेऊ शकत नाही.

वजापैकी, मॅन्युअल स्विचिंग मोडसह सर्व्हिसिंग बॉक्सची उच्च किंमत देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. तथापि, आपण अनेक दशलक्ष रूबल किमतीची कार घेऊ शकत असल्यास, आपण अशा क्षुल्लक गोष्टींची काळजी घेण्याची शक्यता नाही. परंतु ज्यांना पैसे मोजण्याची सवय आहे त्यांच्यासाठी हा एक शक्तिशाली युक्तिवाद असेल.

P.S. टिप्पण्यांमध्ये आम्हाला लिहा, तुम्हाला कधी पाकळ्यांचा सामना करावा लागला आहे का? होय असल्यास, कृपया आपल्या छापांचे वर्णन करा.

सर्व ड्रायव्हर्स प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकत नाहीत - स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल - ते काय आहेत आणि ते पारंपारिक प्रणालींपेक्षा अधिक सोयीस्कर का आहेत? चला ही पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करूया आणि या गीअर शिफ्ट सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार सांगू, कारण, अनेकांच्या मते, त्यांचे भविष्य खूप चांगले आहे.

स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना प्रथम स्पोर्ट्स कारवर लागू करण्यात आली. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात फॉर्म्युला 1 रेसमध्ये भाग घेणाऱ्या कारवर तत्सम डिझाइन्स दिसू लागल्या. रेसिंग कारवर पॅडल शिफ्टर बसवणारी पहिली टीम फेरारी होती. नंतर या यंत्रणा बसवल्या जाऊ लागल्या रेसिंग कारइतर ब्रँड आणि काही काळानंतर ते नियमित उत्पादन कारवर दिसू लागले.

टिपट्रॉनिक सारख्या प्रणालीच्या आगमनानंतर गीअर्सची पाकळी रचना अधिक सक्रियपणे वापरली जाऊ लागली. हा स्वयंचलित प्रेषण सहाय्यक पर्याय बदलण्याची क्षमता प्रदान करतो गियर प्रमाणड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार. ड्रायव्हर आवश्यक वेग निवडतो आणि टिपट्रॉनिक थेट इच्छित गियरमध्ये गुंततो. स्विच करा स्वयंचलित प्रेषण, टिपट्रॉनिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज, अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे लीव्हर हलते आणि मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग सक्रिय केले जाते. काही पोर्श मॉडेल्सवर नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस अशा ट्रान्समिशन सिस्टम प्रथम स्थापित केल्या जाऊ लागल्या.

थोडक्यात, पॅडल शिफ्टर्स ही प्लास्टिक लीव्हरची जोडी आहे जी दाबल्यावर गीअर्स बदलतात. ते स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहेत, जे केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर पुढच्या सीटवरील प्रवाशासाठी देखील अत्यंत सोयीचे आहे.

अशा गियर शिफ्ट पॅडल्सची सोय विशेषतः सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान जाणवते, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्हाला ओव्हरटेक करताना वेग वाढवावा लागतो. IN या प्रकरणातऑटोमेशन गती बदलण्यास सुरवात करेल सामान्य पद्धती, आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडलच्या वापरामुळे इंजिनला फिरवणे शक्य होईल, प्रवेग वाढवण्यासाठी त्याच्या शक्तीच्या मर्यादेवर गीअर्स बदलणे शक्य होईल. ओव्हरटेकिंग करताना किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता असे पॅडल वाहनचालकांना चांगली मदत करतात.

पिळून काढताना, लीव्हरमधून सिग्नल प्रसारित केला जातो इलेक्ट्रॉनिक युनिट, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स सक्रिय करणे, आणि गियर प्रमाण बदलते. कारचा ड्रायव्हर फक्त स्विचिंगचा क्षण निवडू शकतो आणि संगणक, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून, चालू करेल इच्छित गती. ड्राईव्ह स्टीयरिंग व्हील पॅडलशी थेट जोडलेले नसल्यामुळे त्यांना कोठेही ठेवणे शक्य होते, परंतु सर्वात योग्य अद्याप स्टीयरिंग कॉलम पॅडल आहे. या डिझाइनसाठी पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, मजदा सहाव्या मालिकेवर सुकाणू स्तंभहे केवळ पाकळ्यांच्या जोडीनेच नव्हे तर दोन्ही बाजूंना वेग कमी करण्याच्या लीव्हरसह सुसज्ज आहे. हे केले जाते जेणेकरून कारचा चालक एका हाताने वेग वाढवू आणि कमी करू शकेल.

मध्ये मॅन्युअल नियंत्रण सक्षम करत आहे विविध डिझाईन्सएकतर फक्त पाकळ्या दाबून किंवा मुख्य सिलेक्टरवर हा मोड निवडून होऊ शकतो. पाकळ्या बराच काळ वापरल्या नाहीत तर विशेष प्रणालीट्रान्समिशन स्वयंचलितपणे सामान्य नियंत्रण मोडवर स्विच होईल.

अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर फक्त वर स्थापित केले गेले होते स्वयंचलित प्रेषण. परंतु युनायटेड स्टेट्समधील मास्टर शिफ्टच्या डिझाइनर्सनी लास वेगासमधील ऑटो शोमध्ये या दिशेने एक नाविन्यपूर्ण आणि आशादायक संकल्पना प्रदर्शित केली. त्यांच्या शोधामुळे बॉक्स बदलणे शक्य होते मॅन्युअल नियंत्रणस्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्ससह प्रणालीवर. कारमध्ये तीन पेडल्स राहतात, परंतु पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्टिक वापरली जात नाही. ड्राइव्ह युनिट आणि बॉक्स ॲडॉप्टरद्वारे जोडलेले आहेत. क्लच पेडलच्या खाली एक विशेष सेन्सर आहे जो डिस्क उघडण्याची नोंद करतो आणि नंतर पॅडल वापरुन, आपण निवडता आवश्यक हस्तांतरण. क्लच पेडल डिप्रेस केल्यानंतर, डिस्क वेगळे होतात, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआवश्यक स्टेज आणि डिस्क जवळ आणते.

डिझाइनर्सनी विशेष सिस्टम स्थापित केले जे निवडीदरम्यान इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात उलट गतीजर गाडी पुढे जात असेल.

मध्ये अशी शक्यता आहे लवकरचअशा गीअर शिफ्ट प्रणालीने सुसज्ज असलेल्या कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जाईल.

हा व्हिडिओ स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून मजदा 6 कसे नियंत्रित केले जाते ते दर्शविते.

पॅडल शिफ्टर्स हा गिअरबॉक्सचा वेग बदलण्याचा आणखी एक मार्ग आहे

स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना उत्पादन कारमोटरस्पोर्टमधून आले. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गियर शिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. पॅडॉकमधून पाकळ्या असलेली कार सोडणारी पहिली फॉर्म्युला टीम फेरारी होती. तेव्हापासून पाकळ्यांनी रेसिंग कारच्या डिझाइनमध्ये त्यांचा मार्ग शोधला आहे. कालांतराने, ते नागरी कारवर दिसू लागले.

पाकळ्यांचा प्रसार टिपट्रॉनिक प्रकारची प्रणाली दिसण्याआधी होता.

या अतिरिक्त पर्यायस्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रायव्हरला त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार गीअर गुणोत्तर बदलण्याची परवानगी देते. ड्रायव्हर स्विचिंग क्षण निवडतो आणि टिपट्रॉनिक अंमलबजावणी हाताळते. टिपट्रॉनिकसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या निवडकर्त्यामध्ये एक अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे आपण लीव्हर हलवू शकता, ज्यामुळे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग सक्रिय होते. असे बॉक्स 1990 मध्ये 911 पोर्श मॉडेलवर दिसू लागले.

मूलत:, हे पॅडल दोन प्लास्टिक लीव्हर आहेत जे तुम्ही गीअर्स बदलण्यासाठी दाबू शकता. ते स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित आहेत, जे ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी अतिशय सोयीचे आहे.

पॅडल शिफ्टर्सचे फायदे डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील जाणवू शकतात, उदाहरणार्थ जेव्हा तुम्हाला ओव्हरटेक करण्यासाठी वेग वाढवावा लागतो. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन नेहमीप्रमाणे गीअर्स बदलेल आणि पॅडलचा वापर आपल्याला इंजिनला फिरवण्यास अनुमती देईल, त्याच्या शक्तीच्या शिखरावर गीअर्स बदलेल, ज्यामुळे प्रवेगची तीव्रता वाढेल.

ओव्हरटेक करताना किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता, पॅडल शिफ्टर खरोखरच वाहनचालकासाठी ताजी हवेचा श्वास घेतात.

लीव्हर दाबल्याने कंट्रोल युनिटला सिग्नल प्रसारित होतो, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स सक्रिय करते आणि गीअर प्रमाण बदलते. ड्रायव्हर फक्त शिफ्टिंगचा क्षण निवडतो आणि गीअर्स बदलण्याची प्रक्रिया संगणकाच्या नियंत्रणाखाली इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे केली जाते. थेट पॅडल्सवर ड्राइव्हची अनुपस्थिती आपल्याला त्यांना कुठेही ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु सर्वात सोयीस्कर स्थान म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम.

अशा प्रणालींमध्ये भिन्नता आहेतः

Mazda 6 मालिका कार सुसज्ज आहेत सुकाणू चाककेवळ दोन पॅडलच नाही तर प्रत्येक बाजूला डाउनशिफ्ट लीव्हर देखील आहेत. हे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हर फक्त एक हात वापरून अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करू शकेल.

मध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड सक्रिय करत आहे विविध डिझाईन्सपाकळ्या दाबून किंवा निवडून करता येते हा मोडमुख्य निवडकर्त्यावर. जर पॅडल शिफ्टर्सचा वापर ड्रायव्हरने ठराविक वेळेसाठी केला नाही, तर काही सिस्टीम आपोआप बॉक्सला ऑटोमॅटिक शिफ्ट मोडवर स्विच करू शकतात.

अलीकडेपर्यंत, जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टर्सचा उल्लेख केला होता, तेव्हा तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहात याचा विचार करण्याची गरज नव्हती. तथापि, अभियंते अमेरिकन कंपनीमास्टर शिफ्टने खेळाचे नियम बदलले. 2012 मध्ये लास वेगासमधील SEMA ट्यूनिंग शोमध्ये, एक प्रणाली सादर केली गेली जी तुम्हाला बदलण्याची परवानगी देते मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, इलेक्ट्रॉनिक पॅडल शिफ्टर्ससह ट्रान्समिशनसाठी. या प्रकरणात, कार तीन पेडल्ससह राहते, परंतु नेहमीच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरचा वापर केला जात नाही. आविष्काराचा सार असा आहे की ड्राइव्ह युनिट ॲडॉप्टरद्वारे बॉक्सशी जोडलेले आहे. क्लच पेडलच्या खाली एक सेन्सर स्थापित केला आहे जो क्लच डिस्क उघडण्याच्या क्षणाची नोंद करतो. निवडण्यासाठी पाकळ्यावर क्लिक करा आवश्यक गियर, नंतर इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच दाबण्याची प्रतीक्षा करते आणि डिस्क डिस्कनेक्ट होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह इच्छित स्टेज पुरवतो आणि ड्रायव्हर डिस्क बंद करतो, पेडल सोडतो.

विकासकांनी विशेष सिस्टम प्रदान केले आहेत जे गियर निवडताना इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात. उलट 1.6 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जात असताना.

हे शक्य आहे की समान गीअर शिफ्ट सिस्टम असलेल्या कार लवकरच मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात जातील.

कल्पना करा की तुम्ही तुमचे संपूर्ण आयुष्य बजेट कारचे स्टीयरिंग व्हील चालवण्यात आणि पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरून गीअर्स बदलण्यात घालवले आहे. आणि अचानक तुम्ही एका आधुनिक प्रीमियम कारच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर आहात. तुमच्या समोर दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे महागड्या लेदरने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील, ज्याच्या मागे विचित्र हँडल चिकटलेले आहेत. हे स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्सपेक्षा अधिक काही नाहीत. जरी त्यांना स्टीयरिंग कॉलम पॅडल्स म्हटले जाते, ते प्रत्यक्षात स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असतात, त्याखाली नाही.

ही उपकरणे कार चालविण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.

आज आपल्याला परिचित असलेल्या अनेक तांत्रिक उपायांप्रमाणे, मोटरस्पोर्टच्या जगात स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट पॅडल्सचा जन्म झाला. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या शेवटी, फॉर्म्युला 1 कारमध्ये नेहमीच्या यांत्रिक गाड्यांऐवजी नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस स्थापित केले जाऊ लागले. आणि यामुळे उत्पादकांना गीअर्स बदलण्याचा मूलभूतपणे नवीन मार्ग वापरण्याची परवानगी मिळाली. बहुदा, स्टीयरिंग व्हीलमधून हात न घेता. तथापि, रॉयल रेसिंगच्या जगात अशी गती राज्य करते. जिथे तुम्ही क्षणभरही रस्त्यावरून नजर हटवू शकत नाही. अन्यथा, रेसर काँक्रीटच्या भिंतीमध्ये अडकून ट्रॅकच्या बाहेर जाण्याचा धोका असतो.

स्टीयरिंग कॉलम यंत्रणा सादर करणारी पहिली टीम इटालियन फेरारी होती. नवीन तांत्रिक सोल्यूशनचे फायदे आणि सुरक्षिततेचे मूल्यांकन केल्यावर, इतर संघांनी त्यांच्या कारला समान उपकरणांसह सुसज्ज केले. तेव्हापासून, फॉर्म्युला 1 रेसर्सनी केवळ पॅडल शिफ्टर्सचा वापर केला आहे.

ते कसे कार्य करतात याबद्दल व्हिडिओः

स्टीयरिंग व्हील गियर शिफ्ट पॅडल्सचे फायदे आणि तोटे

पॅडल शिफ्टर वापरण्याचा कदाचित सर्वात मोठा फायदा असा आहे की ओव्हरटेक करताना ड्रायव्हरला चाकातून हात काढण्याची गरज नाही. दुर्दैवाने, सर्व आधुनिक ड्रायव्हर्सकडे रस्त्यावरील परिस्थिती आणि मॅन्युअली गीअर बदलण्याची प्रक्रिया या दोन्हींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आवश्यक कौशल्याची पातळी नसते. आणि कार अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान होत आहेत हे लक्षात घेऊन, पॅडल शिफ्टर्स अशा दुर्दैवी ड्रायव्हर्ससाठी एक वास्तविक रामबाण उपाय बनत आहेत.

आणि आता बाधक बद्दल. ते त्या ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात लक्षणीय आहेत ज्यांना सर्व काम करण्यासाठी संगणकावर विश्वास ठेवण्याऐवजी ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत भाग घेणे आवडते. अशा लोकांसाठी, पारंपारिक स्टिकसह स्विच करणे हा एक विशेष विधी आहे, सर्व ड्रायव्हिंगचा अविभाज्य भाग आहे. आणि समस्या अशी आहे की आज बरेच कार उत्पादक त्यांचे मॉडेल पारंपारिक मेकॅनिक्ससह सुसज्ज करत नाहीत, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगच्या पर्यायासह स्वयंचलित ट्रान्समिशनला अधिकाधिक प्राधान्य देतात. पण पुढच्या वळणावर थ्रॉटल सक्षमपणे हलवण्याच्या आणि स्पष्टपणे गियर रीसेट करण्याच्या आनंदाची जागा काहीही घेऊ शकत नाही.

स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट लीव्हर्स ठेवण्याची कल्पना प्रथम स्पोर्ट्स कारवर लागू करण्यात आली. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात फॉर्म्युला 1 रेसमध्ये भाग घेणाऱ्या कारवर तत्सम डिझाइन्स दिसू लागल्या. रेसिंग कारवर पॅडल शिफ्टर बसवणारी पहिली टीम फेरारी होती. नंतर, या प्रणाली इतर ब्रँडच्या रेसिंग कारवर स्थापित केल्या जाऊ लागल्या आणि काही काळानंतर त्या सामान्य उत्पादन कारवर दिसू लागल्या.

टिपट्रॉनिक सारख्या प्रणालीच्या आगमनानंतर गीअर्सची पाकळी रचना अधिक सक्रियपणे वापरली जाऊ लागली. हा सहाय्यक स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्याय ड्रायव्हरच्या विवेकबुद्धीनुसार गीअर प्रमाण बदलण्याची क्षमता प्रदान करतो. ड्रायव्हर आवश्यक वेग निवडतो आणि टिपट्रॉनिक थेट इच्छित गियरमध्ये गुंततो. टिपट्रॉनिक ट्रान्समिशन सिस्टीमसह सुसज्ज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरमध्ये अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे लीव्हर हलतो आणि मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग सक्रिय केले जाते. काही पोर्श मॉडेल्सवर नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस अशा ट्रान्समिशन सिस्टम प्रथम स्थापित केल्या जाऊ लागल्या.

अशा गियर शिफ्ट पॅडल्सची सोय विशेषतः सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान जाणवते, उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्हाला ओव्हरटेक करताना वेग वाढवावा लागतो. या प्रकरणात, ऑटोमेशन सामान्य मोडमध्ये गीअर्स बदलण्यास सुरवात करेल आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडलच्या वापरामुळे इंजिनला फिरवणे शक्य होईल, प्रवेग वाढविण्यासाठी त्याच्या शक्तीच्या मर्यादेवर गीअर्स बदलणे शक्य होईल. ओव्हरटेकिंग करताना किती वेळा अपघात होतात हे लक्षात घेता असे पॅडल वाहनचालकांना चांगली मदत करतात.

स्क्विजिंग दरम्यान, लीव्हरमधून इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये सिग्नल प्रसारित केला जातो, जो स्वयंचलित ट्रांसमिशन सोलेनोइड्स सक्रिय करतो आणि गियर प्रमाण बदलतो. कारचा ड्रायव्हर फक्त स्विचिंगचा क्षण निवडू शकतो आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून संगणक आपोआप इच्छित गतीवर स्विच करेल. ड्राईव्ह स्टीयरिंग व्हील पॅडलशी थेट जोडलेले नसल्यामुळे त्यांना कोठेही ठेवणे शक्य होते, परंतु सर्वात योग्य अद्याप स्टीयरिंग कॉलम पॅडल आहे. या डिझाइनसाठी पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, मजदा सहाव्या मालिकेवर, स्टीयरिंग कॉलम केवळ पॅडलच्या जोडीनेच नव्हे तर दोन्ही बाजूंनी वेग कमी करण्याच्या लीव्हरसह देखील सुसज्ज आहे. हे केले जाते जेणेकरून कारचा चालक एका हाताने वेग वाढवू आणि कमी करू शकेल.

विविध डिझाईन्समध्ये मॅन्युअल कंट्रोल सक्रिय करणे एकतर फक्त पाकळ्या दाबून किंवा मुख्य सिलेक्टरवर हा मोड निवडून होऊ शकतो. जर पॅडल्स बर्याच काळासाठी वापरल्या जात नाहीत, तर विशेष सिस्टम स्वयंचलितपणे सामान्य नियंत्रण मोडमध्ये ट्रांसमिशन स्विच करतील.

अलीकडे पर्यंत, पॅडल शिफ्टर्स केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्थापित केले गेले होते. परंतु युनायटेड स्टेट्समधील मास्टर शिफ्टच्या डिझाइनर्सनी लास वेगासमधील ऑटो शोमध्ये या दिशेने एक नाविन्यपूर्ण आणि आशादायक संकल्पना प्रदर्शित केली. त्यांच्या शोधामुळे स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशन बदलणे शक्य होते. कारमध्ये तीन पेडल्स राहतात, परंतु पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्टिक वापरली जात नाही. ड्राइव्ह युनिट आणि बॉक्स ॲडॉप्टरद्वारे जोडलेले आहेत. क्लच पेडलच्या खाली एक विशेष सेन्सर आहे जो डिस्क उघडण्याची नोंद करतो आणि नंतर पॅडल वापरुन, आवश्यक गियर निवडले जाते. क्लच पेडल उदास केल्यानंतर, डिस्क वेगळे केल्या जातात, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आवश्यक स्टेज पुरवते आणि डिस्क बंद होतात.

कार पुढे जात असल्यास, रिव्हर्स स्पीड निवडताना डिझायनर्सने विशेष सिस्टम स्थापित केले जे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात.

अशी शक्यता आहे की नजीकच्या भविष्यात अशा गीअर शिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केल्या जातील.

पॅडल शिफ्टर्स हा गिअरबॉक्सचा वेग बदलण्याचा आणखी एक मार्ग आहे

उत्पादन कारच्या स्टीयरिंग व्हीलवर गियर शिफ्ट लीव्हर ठेवण्याची कल्पना मोटरस्पोर्टमधून आली. गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फॉर्म्युला 1 रेसिंग कार इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गियर शिफ्ट सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागल्या. पॅडॉकमधून पाकळ्या असलेली कार सोडणारी पहिली फॉर्म्युला टीम फेरारी होती. तेव्हापासून पाकळ्यांनी रेसिंग कारच्या डिझाइनमध्ये त्यांचा मार्ग शोधला आहे. कालांतराने, ते नागरी कारवर दिसू लागले.

पाकळ्यांचा प्रसार टिपट्रॉनिक प्रकारची प्रणाली दिसण्याआधी होता.

हा अतिरिक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय ड्रायव्हरला इच्छेनुसार गियर रेशो बदलण्याची परवानगी देतो. ड्रायव्हर स्विचिंग क्षण निवडतो आणि टिपट्रॉनिक अंमलबजावणी हाताळते. टिपट्रॉनिकसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या निवडकर्त्यामध्ये एक अतिरिक्त ट्रॅक आहे जेथे आपण लीव्हर हलवू शकता, ज्यामुळे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग सक्रिय होते. असे बॉक्स 1990 मध्ये 911 पोर्श मॉडेलवर दिसू लागले.

अशा प्रणालींमध्ये भिन्नता आहेतः

माझदा 6 सीरीज कार केवळ दोन पॅडल शिफ्टर्ससह स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज नाहीत तर प्रत्येक बाजूला डाउनशिफ्ट लीव्हरसह देखील सुसज्ज आहेत. हे केले जाते जेणेकरून ड्रायव्हर फक्त एक हात वापरून अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्ट करू शकेल.

वेगवेगळ्या डिझाइनमध्ये मॅन्युअल स्विचिंग मोड सक्रिय करणे पाकळ्या दाबून किंवा मुख्य निवडकर्त्यावर हा मोड निवडून केले जाऊ शकते. जर पॅडल शिफ्टर्सचा वापर ड्रायव्हरने ठराविक वेळेसाठी केला नाही, तर काही सिस्टीम आपोआप बॉक्सला ऑटोमॅटिक शिफ्ट मोडवर स्विच करू शकतात.

अलीकडेपर्यंत, जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टर्सचा उल्लेख केला होता, तेव्हा तुम्ही कोणत्या प्रकारच्या गिअरबॉक्सबद्दल बोलत आहात याचा विचार करण्याची गरज नव्हती. तथापि, अमेरिकन कंपनी मास्टर शिफ्टच्या अभियंत्यांनी गेमचे नियम बदलले. 2012 मध्ये लास वेगासमधील SEMA ट्यूनिंग शोमध्ये, एक प्रणाली सादर केली गेली जी आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक पॅडल शिफ्टर्ससह ट्रान्समिशनसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन बदलण्याची परवानगी देते. या प्रकरणात, कार तीन पेडल्ससह राहते, परंतु नेहमीच्या मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरचा वापर केला जात नाही. आविष्काराचा सार असा आहे की ड्राइव्ह युनिट ॲडॉप्टरद्वारे बॉक्सशी जोडलेले आहे. क्लच पेडलच्या खाली एक सेन्सर स्थापित केला आहे जो क्लच डिस्क उघडण्याच्या क्षणाची नोंद करतो. पॅडलवर क्लिक करून, इच्छित गियर निवडला जातो, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच दाबण्याची प्रतीक्षा करते आणि डिस्क डिस्कनेक्ट होताच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह इच्छित गियर आणते आणि ड्रायव्हर डिस्क बंद करतो, पेडल सोडतो.

1.6 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जाताना रिव्हर्स गियर निवडताना विकसकांनी विशेष प्रणाली प्रदान केल्या आहेत ज्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला अवरोधित करतात.