4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली ऑफ-रोड वाहने आणि प्रवासी कार दोन्हीच्या डिझाइनमध्ये वापरली जाते. आजच्या लेखात आपण या प्रणालीच्या देखाव्याच्या इतिहासाबद्दल आणि त्याच्या जातींबद्दल बोलू.

कथा

बहुतेक कार उत्साही लोकांना माहित आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुलनेने फार पूर्वी दिसू लागले आणि सुरुवातीला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह स्थापित केले गेले. तथापि, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेली 4मॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टीम, केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सहकार्यास समर्थन देते.

4Matic 1 प्रथम 1986 च्या सुरुवातीला सादर करण्यात आला. हे मर्सिडीज ई-क्लास W124 वर स्थापित केले होते, जेथे ते स्वयंचलितपणे कार्य करते.

सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: त्याची रचना यांत्रिक विभेदक लॉकवर आधारित आहे. दोन द्रव कपलिंग वापरून नियंत्रण पूर्ण केले जाते. प्रणालीचा मुख्य फायदा असा आहे की जेव्हा ABS प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा 4Matic स्वयंचलितपणे बंद होते.

1997 हे वर्ष दुसऱ्या पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या पदार्पणाने चिन्हांकित केले गेले होते, जे मर्सिडीज W210 वर प्रथम वापरले गेले होते. आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी झाली आहे. हे फ्री-व्हील डिफरेंशियलच्या स्थापनेद्वारे प्राप्त केले गेले, जे ट्रॅक्शन सिस्टम सक्रिय करून लॉक केलेले आहेत.

2002 मध्ये तिसऱ्या सुधारणेचे पदार्पण झाले. नवीन उत्पादन, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, अधिक मागणी वाढली आणि कंपनीच्या इतर मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले जाऊ लागले. ड्राइव्ह सिस्टमसाठी, मागील आवृत्तीप्रमाणेच ते स्थिर आहे. भिन्नतेसाठी, ते देखील विनामूल्य आहेत. प्रणाली विनिमय दर स्थिरता प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते, जी ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्विच चालू/ऑफ करण्याच्या क्षणावर नियंत्रण ठेवते.

चौथी फेरफार प्रणाली 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर दाखवली गेली. मर्सिडीज S550 वर त्याची चाचणी घेण्यात आली. प्रणाली त्याच्या पूर्ववर्तीसारखीच होती हे असूनही, ते केवळ ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केले गेले.

याक्षणी, पाचव्या पिढीची प्रणाली सर्वात आधुनिक मानली जाते. नवीन प्रणाली आणखी मॉडेलमध्ये वापरली जाऊ लागली. उदाहरणार्थ, 2013 मध्ये, CLA 45 AMG आणि GL550 वर 4Matic 5 स्थापित केले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली पूर्णपणे रोबोटिक आहे आणि स्वयंचलितपणे अक्षीय भार वितरीत करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपनीच्या अभियंत्यांनी आधीच पुढील आवृत्तीवर काम सुरू केले आहे आणि वचन देतो की आता बटणे वापरून पीपी सिस्टम नियंत्रित करणे शक्य होईल.

4Matic प्रणालीची वैशिष्ट्ये

याक्षणी, 3 री पिढी सर्वात लोकप्रिय आहे. याचे मुख्य कारण तुलनेने कमी किंमत आणि सिस्टमची उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे.

4मॅटिक पीपी सिस्टम किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• कार्डन ड्राइव्हसह पुढील आणि मागील एक्सल;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• समोर आणि मागील भिन्नता;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• मल्टी-स्पीड कॉर्नर जॉइंट्स.

जर आपण या किटचे विश्लेषण केले तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की 4 मॅटिक खरोखरच एक जटिल यंत्रणा आहे, जी त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, "यांत्रिकी" सह कार्य करू शकत नाही. मुख्य घटक हस्तांतरण केस आहे, ज्याद्वारे टॉर्क वितरीत केला जातो. शिवाय, ते गिअरबॉक्स, ड्राईव्ह शाफ्ट आणि स्पर गीअर्स एकत्र करण्यास मदत करते.

तर 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? सुरुवातीला, ड्राईव्ह शाफ्ट गिअरबॉक्सशी जोडलेला असतो, ज्याचा मागील धुरा मोठ्या गियरमधून रोटेशनल फोर्स प्राप्त करतो, किंवा काही जण याला सन गियर म्हणतात. समोरचा एक्सल एका बाजूला लहान गियरला जोडलेला असतो आणि दुसऱ्या बाजूला कार्डन ड्राइव्हला, गीअर्सद्वारे देखील जोडलेला असतो.

ऑपरेटिंग तत्त्व

आता आम्ही मर्सिडीज 4 मॅटिक पीपी सिस्टमबद्दल अधिक तपशीलवार बोलू. हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रमाणानुसार, अक्षीय भार खालीलप्रमाणे वितरीत केला जातो: 40% ते 60%, मागील बाजूस फायदा आहे. आपण हे विसरू नये की असममित केंद्र भिन्नतेचे कार्य ग्रहांच्या गियरबॉक्सद्वारे केले जाते. काही मॉडेल्सवर आपण थोडे वेगळे वितरण निर्देशक शोधू शकता: 45% ते 55%.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पीपी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिस्टमसह सुसज्ज कारमध्ये कोणतेही केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक नाही. वाहनाच्या स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममुळे धन्यवाद, ऑन-बोर्ड संगणक स्वयंचलितपणे टॉर्कचे वितरण समायोजित करतो.

तथापि, विकसकांनी ताबडतोब सांगितले की 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार पारंपारिक उपकरणांसह समान मॉडेलपेक्षा जास्त इंधन वापरतात. अधिक तंतोतंत, प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी इंधनाचा वापर 0.4 लिटरने वाढतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, इतके नाही, परंतु जर आपण ते मोठ्या प्रमाणावर पाहिले तर ते एक गंभीर संख्या असल्याचे दिसून येते.

ईटीएस प्रणाली सक्रिय करून भिन्नता लॉक केली जाते. येथे ऑपरेटिंग तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक लॉक प्रमाणेच आहे. योग्य क्षणी, सिस्टम स्वयंचलितपणे सक्रिय होते आणि स्लिपिंग व्हील ब्रेक केले जाते आणि त्याऐवजी, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह सामान्य कर्षण असलेले चाक देखील लोड केले जाते.

या नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, PP प्रणाली असलेली कार चांगली सुरुवातीचा वेग, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यावरील पृष्ठभागावर स्थिर हालचाल आणि उत्कृष्ट हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकते.

निष्कर्ष

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आहे. याक्षणी, विकसकांनी आधीच पाच आवृत्त्या रिलीझ केल्या आहेत ज्यांना कोणतीही गंभीर स्पर्धा वाटत नाही.

सुरुवातीला, ही प्रणाली मर्यादित मॉडेल्ससाठी विकसित केली गेली होती, परंतु कालांतराने त्यांची संख्या वाढली आहे.

थर्ड जनरेशन सिस्टमला सर्वाधिक मागणी आहे. हे प्रामुख्याने 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस मर्सिडीजच्या जर्मन चिंतेची तीव्र वाढ सुरू झाल्यामुळे होते. बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कंपनीने उत्पादकता नाटकीयरित्या वाढवली आणि कारची किंमत कमी केली.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रणाली विशेषतः क्लिष्ट नाही, तरीही ती खूप चांगली आहे आणि एसयूव्हीवर चांगली कामगिरी करते, उदाहरणार्थ, जसे की किंवा.

व्हिडिओ

*वास्तविक वाहनाचा रंग आणि उपकरणे दाखवलेल्या प्रतिमेनुसार भिन्न असू शकतात.

मर्सिडीज GLC 250 4MATIC वर स्थापित केलेले शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन SUV मालकांसाठी नवीन संधी उघडते. दोन-लिटर इंजिन एकत्रित सायकलमध्ये फक्त 6.5-7.1 l/100 किमी वापरते, जे SUV वर्गासाठी एक उत्कृष्ट सूचक आहे. डायनॅमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत: इंजिन पॉवर 211 एचपी आहे, कमाल वेग 222 किमी / ता आहे आणि 100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ 7.3 सेकंद आहे.

GLC 250 4MATIC मध्ये अत्याधुनिक उपकरणे आहेत: आधीच SUV च्या मूळ आवृत्तीमध्ये असंख्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत ज्या ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षितता वाढवतात. कायमस्वरूपी 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्याची परिस्थिती काहीही असो इष्टतम ट्रॅक्शनची हमी देते. 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 9G-TRONIC तुम्हाला स्पोर्ट्स कार चालवल्यासारखे वाटण्यास मदत करेल.

डीलर शोरूमला भेट द्या आणि चाचणी ड्राइव्ह घ्या

तांत्रिक प्रणाली (मूलभूत उपकरणे)

• स्वयंचलित प्रेषण 9G-ट्रॉनिक, डायरेक्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर आणि डायरेक्ट गियर शिफ्ट पॅडल्स
• डायनॅमिक पाच ड्रायव्हिंग मोडसह
• ECO स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन
• निवडक डॅम्पिंग सिस्टमसह चपळता नियंत्रण चेसिस
• होल्ड फंक्शन, हिल स्टार्ट असिस्ट, ब्रेक प्री-बिल्ड आणि वेट वेदर ब्रेक ड्रायिंग फंक्शनसह ॲडॅप्टिव्ह ब्रेक
• लक्ष सहाय्य चालक थकवा शोध प्रणाली
• अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)
• पादचारी संरक्षण (सक्रिय हुड)
• गुडघा एअरबॅगचालक + o साठी घोड्याच्या एअरबॅग्ज
• टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
• दूर जाताना स्वयंचलित रिलीझसह इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP®)क्रॉसविंड फंक्शनसह
• मल्टीमीडिया डिस्प्ले (17.8 सेमी) ऑडिओ 20 USB + d सह इंटरनेट प्रवेशासह मल्टीमीडिया सिस्टम फ्रंटबास सिस्टमसह स्पीकर्स- 5 पीसी.
• मर्सिडीज-बेंझ आपत्कालीन कॉल सिस्टम

तपशील

परिमाण

*कारांची संख्या मर्यादित आहे. जेव्हा तुम्ही मर्सिडीज-बेंझ कार किंवा अन्य प्रीमियम ब्रँडमध्ये व्यापार करता, CASCO पॉलिसी घेता आणि Mercedes-Benz Bank Rus कडून कर्ज घेता तेव्हा विशेष किंमत वैध असते. वाहनांवर अतिरिक्त उपकरणे स्थापित केली जाऊ शकतात

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली मर्सिडीज-बेंझने विकसित केली आहे आणि काही प्रवासी कार मॉडेल्सवर स्थापित केली आहे. 4Matic हे नाव नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे. 4Matic प्रणालीसह वाहनांचे प्रसारण केवळ स्वयंचलित आहे.

4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या इतिहासात तीन पिढ्यांचा समावेश आहे:

पिढी, कार	ड्राइव्ह वैशिष्ट्ये
पहिली पिढी (1986 पासून) ई-वर्ग (प्रकार 124)	ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले जाते, मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नतेचे यांत्रिक लॉकिंग, दोन हायड्रॉलिक कपलिंग वापरून ड्राइव्ह नियंत्रण, जेव्हा एबीएस सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद होते
दुसरी पिढी (१९९७ पासून) ई-क्लास (प्रकार 210)	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्री-टाइप सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकिंग ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम वापरून नक्कल केले जाते
3री पिढी (2002 पासून) सी-वर्ग (प्रकार 203) ई-क्लास (प्रकार 211) एस-क्लास (प्रकार 220)	कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता मुक्त प्रकार, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली वापरून गती नियंत्रण, ट्रॅक्शन नियंत्रण प्रणालीसह

नवीनतम जनरेशन 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ट्रान्सफर केस, फ्रंट आणि रीअर एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट, फ्रंट आणि रिअर एक्सलचा अंतिम ड्राइव्ह आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल, स्थिर वेग जोडणारे ड्राइव्ह शाफ्ट आणि मागील चाक एक्सल शाफ्ट समाविष्ट आहेत. .

4मॅटिक सिस्टीमचा मध्यवर्ती संरचनात्मक घटक हा ट्रान्सफर केस आहे, जो वाहनाच्या एक्सलसह टॉर्कचे असीम परिवर्तनीय वितरण प्रदान करतो. ट्रान्सफर केस ड्युअल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स, स्पर गीअर्स आणि ड्राइव्ह शाफ्ट एकत्र करते.

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स बॉक्समध्ये असममित केंद्र विभेदाचे कार्य करते. टॉर्कचे प्रसारण अशा प्रकारे होते की त्याच्या नाममात्र मूल्याच्या 40% समोरच्या एक्सलवर आणि 60% मागील एक्सलवर पडतात (काही मॉडेल्समध्ये हे 45:55 गुणोत्तर असते).

ड्राइव्ह शाफ्ट प्लॅनेटरी गियर कॅरियरशी जोडलेले आहे. मागील एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट मोठ्या व्यासाच्या सूर्य गियरमधून फिरते. फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट पोकळ आहे, लहान-व्यासाच्या सन गियरशी जोडलेला आहे आणि दुसरीकडे, दंडगोलाकार गीअर्स वापरून, तो फ्रंट एक्सल ड्राईव्हशाफ्टशी जोडलेला आहे.

4मॅटिक प्रणाली केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंग प्रदान करत नाही. वाहन चालवताना स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण ESP स्थिरता नियंत्रण प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते, ज्यामध्ये ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, ASR ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम समाविष्ट आहे.

प्रणाली ईटीएस(इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन सिस्टीम) इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकच्या डिझाइनमध्ये समान आहे. सक्रिय केल्यावर, सिस्टीम स्लिपिंग व्हील ब्रेक करून क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल ब्लॉकिंगचे अनुकरण करते. त्याच वेळी, चांगली पकड असलेल्या चाकावरील टॉर्क वाढतो, ज्यामुळे थांबून आत्मविश्वासाने प्रवेग होतो, खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर प्रवेग होतो, म्हणजेच कठीण परिस्थितीत स्थिर वाहन चालवणे.

4matic - (पासून व्युत्पन्न 4 WD आणि ऑटो मॅटिक) हे मर्सिडीज-बेंझ वाहनांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे मालकीचे नाव आहे. नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे. ऑस्ट्रियन असेंब्ली प्लांट स्टेयर-डेमलर-पुचच्या तज्ञांच्या सहभागासह डेमलर एजीच्या अभियंत्यांनी तंत्रज्ञान विकसित केले होते, ज्यांच्या सुविधांमध्ये पौराणिक मर्सिडीज जी-क्लास कार एकत्र केल्या गेल्या होत्या. प्रणाली उत्पादनक्षमता आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स क्षमतांच्या वापराच्या रुंदीच्या दृष्टीने प्रगत आहे.

सिस्टमच्या विकासाचा इतिहास

मर्सिडीज कारची संकल्पना प्रथम 1985 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. तथापि, केवळ दोन वर्षांनंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात प्रवेश केला.

1984 मर्सिडीज-बेंझ W124 वर आधारित 4मॅटिक प्रणालीचे आकृती

मी पिढी

1987 - मर्सिडीज-बेंझ डब्ल्यू124 या ई वर्ग मॉडेलवर 4मॅटिक प्रणाली स्थापित केली गेली. मध्यभागी आणि मागील भिन्नता मध्ये हार्ड लॉकिंगचा पर्याय होता. ते वापरताना हाताळणीमध्ये लक्षणीय बिघाड झाल्यामुळे फ्रंट डिफरेंशियल लॉक नव्हते.

4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम जेव्हा चाके घसरायला लागली तेव्हा आपोआप व्यस्त होते. विभेदक लॉकचे यांत्रिक ड्राइव्ह दोन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हायड्रॉलिक कपलिंगद्वारे चालवले गेले. अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम सक्रिय केल्यावर सिस्टम देखील स्वयंचलितपणे बंद होते.

तीन ऑपरेटिंग मोड होते:

• रीअर-व्हील ड्राइव्ह - मागील एक्सलवर 100% टॉर्क ट्रान्समिशन, फ्रंट एक्सल अक्षम आहे.
• पुढील आणि मागील एक्सलसाठी टॉर्क वितरण 35:65 सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
• बंद करण्याच्या क्षमतेसह 50/50 एक्सल पॉवर रेशोसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

II पिढी

1997 - ई-क्लास डब्ल्यू210 मॉडेलवर अपग्रेड केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर. ऑर्डर करण्यासाठी आणि केवळ डावीकडील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केले. हे W163 M-क्लास मॉडेलवर मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपस्थित होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार - कायम. ब्लॉकिंग सक्षम करण्याच्या अल्गोरिदमवर बदलांचा परिणाम झाला. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वापरले जाऊ लागले, ज्याने स्लिपिंग व्हील मंद केले, सर्व टॉर्क विरुद्ध दिशेने पुन्हा वितरित केले. पारंपारिक हार्ड डिफरेंशियल लॉकिंगला नकार हे 4matic च्या पुढील पिढ्यांचे वैशिष्ट्य आहे.

III पिढी

2002 - फ्री डिफरेंशियल लॉक्सचे अनुकरण करण्यासाठी अल्गोरिदममध्ये सुधारणा करण्यात आल्या. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या सहभागासह विनिमय दर स्थिरता प्रणालीद्वारे अधिक प्रभावी निरीक्षण आणि नियंत्रण केले जाते. मॉडेल: W203 (C-वर्ग), W211 (E-वर्ग), W220 (S-वर्ग).

IV पिढी

2006 - S550 मॉडेलचा भाग म्हणून 4matic प्रणालीला आणखी एक विकास प्राप्त झाला. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स असममित मध्यवर्ती भिन्नता म्हणून वापरला गेला. अक्षांसह उर्जा वितरण 45:55 आहे.

मर्सिडीज एस-क्लास प्लॅनेटरी गियर आकृती

सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या सेन्सरचा वापर करून व्हील ट्रॅक्शन आणि सिस्टम कंट्रोलचे नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायम आहे. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत जास्तीत जास्त कर्षण आणि नियंत्रणक्षमता राखण्यासाठी घटकांच्या परस्परसंवादाची यंत्रणा चांगल्या प्रकारे कॉन्फिगर केली आहे.

व्ही पिढी

2013 - उत्क्रांतीमुळे डिझाइन आणि पॉवर वितरण यंत्रणा प्रभावित झाली. 4मॅटिकची नवीनतम पिढी ट्रान्सव्हर्स इंजिन लेआउटसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर स्थापित केली आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी प्लग-इनमध्ये बदलला आहे. आवश्यक असल्यास, पॉवरचा काही भाग मागील एक्सलवर पुनर्वितरित केला जातो. मॉडेल्स: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

सिस्टमचे मुख्य घटक

• स्वयंचलित प्रेषण.
• केंद्र भिन्नता म्हणून कार्य करणाऱ्या ग्रहांच्या गिअरबॉक्ससह हस्तांतरण केस.
• कार्डन ट्रान्समिशन.
• फ्रंट फ्री डिफरेंशियल.

4 मॅटिक सिस्टमचे घटक

4मॅटिक सिस्टीम केवळ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करते. दोन प्रकारांमध्ये विभागलेले:

• प्रवासी कारसाठी;
• एसयूव्ही आणि मिनीबससाठी.

प्रणाली कशी कार्य करते

ऑपरेटिंग तत्त्व वाहनाच्या एक्सल आणि चाकांमधील टॉर्क प्रमाणाच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणावर आधारित आहे. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण मिळवून देणे हे ध्येय आहे. आधुनिक 4matc प्रणालीमध्ये, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह मुख्य म्हणून वापरली जाते (जोपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्स स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेशी तडजोड न करता हे शक्य मानते). जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (मागील एक्सल कनेक्शन) सक्रिय केले जाते, उदाहरणार्थ, हलवण्यास प्रारंभ करताना आणि तीव्र ब्रेकिंग करताना, अंडरस्टीयरची भरपाई करण्यासाठी वाहन स्थिर करणे इ. टॉर्कचे वेळेवर पुनर्वितरण वाहनाची दिशात्मक स्थिरता अधिक प्रभावीपणे व्यवस्थापित करण्यास मदत करते.

खालील प्रणाली 4matic च्या कामात भाग घेतात:

• दिशात्मक स्थिरता प्रणाली;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• उतरत्या सहाय्य प्रणाली.

इलेक्ट्रॉनिक आणि यांत्रिक घटकांच्या परस्परसंवादासाठी सिद्ध केलेल्या अल्गोरिदममुळे धन्यवाद, आवश्यक असेल तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह त्वरित सक्रिय होते आणि तितक्याच लवकर बंद केले जाते. असंख्य सेन्सर्सद्वारे वाचलेल्या सिग्नलवर आधारित इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्णय घेतला जातो. उर्वरित वेळ, सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये फिरते. यामुळे इंधन बचत, ट्रान्समिशन घटकांवरील भार कमी होतो आणि त्याची टिकाऊपणा प्राप्त होते. आज, 4matic ही ड्रायव्हिंग आराम आणि सक्रिय वाहन सुरक्षिततेच्या दृष्टीने सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालींपैकी एक आहे.

या लेखात आपण 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमशी परिचित होऊ . आम्ही मर्सिडीज-बेंझबद्दल, त्याच्या कार मॉडेल्ससाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अद्वितीय विकासाबद्दल बोलू.

4मॅटिक. परिपूर्णतेचा कसा सन्मान केला गेला...

खरं तर, मर्सिडीज-बेंझच्या अभियंत्यांनी या तंत्रज्ञानाचा संपूर्ण अर्थ “4matic” या नावात ठेवला आहे, जरी त्याबद्दल जाणून घेतल्याशिवाय अंदाज लावणे कठीण होईल.

असे दिसून आले की ते 4 व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित आहे, ज्याचा शब्दशः रशियन भाषेत अनुवाद केला जातो: "चार ड्रायव्हिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन."

उदाहरणार्थ, तत्सम तंत्रज्ञानाच्या विपरीत, मर्सिडीज 4मॅटिक सिस्टममध्ये नेहमीच प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसतो आणि सुरुवातीला फक्त आवश्यकतेनुसार फ्रंट एक्सल कनेक्ट केला जात असे - हे 1986 मध्ये सादर केलेल्या पहिल्या पिढीच्या 4मॅटिकवर होते.

दहा वर्षांहून अधिक मेहनती विकासानंतर, स्टटगार्ट अभियंत्यांनी त्यांच्या 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीची दुसरी पिढी सादर केली. त्यात मागील वर्षांच्या उणिवा लक्षात घेतल्या आणि मुख्य म्हणजे चार चाके कायमस्वरूपी इंजिनला जोडली गेली.

हे स्पष्ट आहे की जर्मन लोकांनी यावर विश्रांती घेतली नाही आणि त्यांची निर्मिती आणखी परिष्कृत करण्यास सुरवात केली, ज्याचा परिणाम म्हणून 2002 मध्ये जगाने तिसरी पिढी 4 मॅटिक पाहिली, सर्वात लहान तपशीलात परिष्कृत आणि बुद्धिमान. परंतु परिपूर्णतेला मर्यादा नाहीत - 2006 आणि 2013 मध्ये, 4मॅटिक ड्राइव्ह पुन्हा अद्यतनित केले गेले आणि मर्सिडीजने वचन दिल्याप्रमाणे, त्यावर काम सुरू राहील.

स्टटगार्ट अभियांत्रिकी संशोधन

असे मानले जाते की 4मॅटिक ड्राइव्हची तिसरी पिढी बहुतेकदा बाजारात आढळते; सिस्टममध्ये खालील मुख्य भाग असतात:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• हस्तांतरण केस (हस्तांतरण प्रकरण);
• पुढील आणि मागील एक्सल चालविणारे ड्राइव्हशाफ्ट;
• क्रॉस-एक्सल भिन्नता आणि अंतिम ड्राइव्ह;
• मागील चाक एक्सल शाफ्ट;
• स्थिर वेगाच्या जोड्यांसह शाफ्ट चालवा.

या जोडणीतील मुख्य व्हायोलिन ट्रान्सफर केसद्वारे वाजवले जाते. तीच अक्षांसह इंजिन टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करते - नियमानुसार, 60% टॉर्क मागील बाजूस आणि 40% समोर येतो.

ट्रान्सफर केसमध्ये लपलेला एक प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आहे, मोटार ड्राइव्ह शाफ्ट कॅरियरशी जोडलेला आहे आणि कारच्या एक्सलमध्ये फिरणारे शाफ्ट वेगवेगळ्या व्यासांच्या सन गीअर्सशी जोडलेले आहेत.

4मॅटिक तंत्रज्ञानाचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे इंटर-एक्सल आणि इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकची अनुपस्थिती, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी नेहमीचे असतात. ही कार्ये, म्हणून बोलण्यासाठी, विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांद्वारे अनुकरण केले जातात, उदाहरणार्थ, ईटीएस (ट्रॅक्शन कंट्रोल), जे मूलत: क्लासिक भिन्नतेचे कार्य करते.

सरकणाऱ्या चाकांना ब्रेक लावून आणि सामान्य कर्षण असलेल्या चाकांमध्ये टॉर्क हस्तांतरित केल्याने हे घडते.

ईटीएस व्यतिरिक्त, स्टुटगार्ट अभियंते तिसऱ्या पिढीतील ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीमध्ये तंत्रज्ञान वापरत आहेत ईएसपी (विनिमय स्थिरता), ASR (अँटी-ट्रॅक्शन सिस्टम)आणि अर्थातच, ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम).

ते सर्व कारच्या स्थिर वर्तनासाठी आणि सुरक्षिततेची पातळी वाढवण्यासाठी जबाबदार आहेत.

आता, मित्रांनो, तुम्हाला आणि मला माहित आहे की मर्सिडीज-बेंझची मालकी असलेली 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते.