इंजिन असलेले कोणतेही वाहन अंतर्गत ज्वलनत्याच्या डिझाइनमध्ये एक गिअरबॉक्स आहे. या युनिटचे बरेच प्रकार आहेत, परंतु सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन). हे देशी आणि विदेशी दोन्ही कारने सुसज्ज आहे.

इंजिनपासून चाकांपर्यंतच्या फिरण्याच्या गतीचे गुणोत्तर बदलण्यासाठी गिअरबॉक्सचा वापर केला जातो. या गिअरबॉक्सच्या पायऱ्या (गिअर्स) दरम्यान स्विच करण्याची पद्धत मॅन्युअल (यांत्रिक) आहे, ज्याने संपूर्ण असेंब्लीला नाव दिले. निश्चित मूल्यांपैकी कोणते मूल्य ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे ठरवतो गियर प्रमाण(मेशिंग गीअर्स) या क्षणी चालू असणे आवश्यक आहे.

आधुनिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन

याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आपल्याला मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते उलट करणेज्यामध्ये कार पुढे जात आहे उलट दिशा. एक तटस्थ मोड देखील आहे, जेव्हा मोटरपासून चाकांपर्यंत फिरण्याचे कोणतेही प्रसारण नसते.

ऑपरेशन आणि डिव्हाइसचे सिद्धांत

गिअरबॉक्स हा बहु-स्टेज बंद गियरबॉक्स आहे. हेलिकल गीअर्समध्ये वैकल्पिकरित्या व्यस्त राहण्याची आणि दरम्यानची गती बदलण्याची क्षमता असते इनपुट शाफ्टआणि शनिवार व रविवार. हे गिअरबॉक्सचे तत्त्व आहे.

घट्ट पकड

मॅन्युअल बॉक्स क्लचसह एकत्रितपणे कार्य करतो. हे असेंब्ली आपल्याला ट्रान्समिशनमधून तात्पुरते मोटर डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. अशा ऑपरेशनमुळे इंजिनचा वेग बंद न करता वेदनारहित गीअर्स (स्टेज) स्विच करणे शक्य होते.

क्लच ब्लॉक आवश्यक आहे, कारण लक्षणीय टॉर्क मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधून जातो.

गियर आणि शाफ्ट

पारंपारिक डिझाइनच्या कोणत्याही गिअरबॉक्समध्ये, ते शाफ्टच्या अक्षाच्या समांतर स्थित असतात ज्यावर गीअर्स आधारित असतात. सामान्य शरीराला क्रॅंककेस म्हणतात. सर्वात लोकप्रिय तीन-शाफ्ट आणि दोन-शाफ्ट कंपन्या आहेत.

तीन-शाफ्टमध्ये तीन शाफ्ट आहेत:

• पहिला नेता आहे;
• दुसरा मध्यवर्ती आहे;
• तिसरा अनुयायी आहे.

पहिला शाफ्ट क्लचशी जोडलेला असतो, त्याच्या पृष्ठभागावर स्प्लाइन्स कापल्या जातात, ज्याच्या बाजूने क्लच डिस्क फिरते. या अक्षातून, इनपुट शाफ्ट गियरशी कठोरपणे जोडलेल्या इंटरमीडिएट एक्सलवर रोटेशन प्रसारित केले जाते.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या चालित शाफ्टमध्ये विशिष्ट स्थान असते. हे ड्राइव्हसह समाक्षीय आहे आणि पहिल्या शाफ्टच्या आत असलेल्या बेअरिंगद्वारे त्यास जोडलेले आहे. हे त्यांचे स्वतंत्र रोटेशन सुनिश्चित करते. चालविलेल्या एक्सलसह गीअर्सच्या ब्लॉक्समध्ये कठोर फिक्सेशन नसते आणि गीअर्स विशेष सिंक्रोनायझर क्लचद्वारे मर्यादित केले जातात. नंतरचे फक्त चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे बसतात, परंतु स्प्लाइन्ससह अक्षाच्या बाजूने हलण्यास सक्षम असतात.

कपलिंगचे टोक गियर रिम्सने सुसज्ज आहेत जे चालविलेल्या शाफ्ट गीअर्सच्या टोकांवर असलेल्या समान रिम्सशी जोडले जाऊ शकतात. आधुनिक उपकरणगिअरबॉक्स सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये अशा सिंक्रोनायझर्सची उपस्थिती गृहीत धरतो.

जेव्हा न्यूट्रल मोड चालू असतो, तेव्हा गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि सर्व सिंक्रोनायझर क्लचेस खुल्या स्थितीत असतात. जेव्हा ड्रायव्हर क्लच दाबतो आणि लीव्हरला एका पायरीवर स्विच करतो, तेव्हा यावेळी गिअरबॉक्समधील काटा क्लचला गियरच्या शेवटी त्याच्या जोडीसह प्रतिबद्धतेमध्ये हलवतो. म्हणून गियर शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले जाते आणि त्यावर स्क्रोल करत नाही, परंतु रोटेशन आणि शक्तीचे प्रसारण सुनिश्चित करते.

बहुतेक मॅन्युअल ट्रान्समिशन हेलिकल गीअर्स वापरतात, जे स्पूर गीअर्सपेक्षा जास्त शक्ती सहन करू शकतात आणि ते कमी गोंगाटही करतात. ते उच्च-मिश्रधातूच्या स्टीलचे बनलेले आहेत, त्यानंतर एचडीटीव्हीवर कठोर केले जाते आणि तणाव कमी करण्यासाठी सामान्य केले जाते. हे जास्तीत जास्त सेवा जीवन सुनिश्चित करते.

दोन-शाफ्ट बॉक्ससाठी, क्लच ब्लॉकसह ड्राइव्ह शाफ्टचे कनेक्शन देखील प्रदान केले आहे. थ्री-एक्सल डिझाइनच्या विपरीत, गीअर्सचा ब्लॉक ड्राइव्ह एक्सलवर स्थित आहे, एक नाही. कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि चालवलेला शाफ्ट अग्रभागाच्या समांतर चालतो. दोन्ही एक्सलवरील गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि नेहमी गुंतलेले असतात.

चालवलेला शाफ्ट कठोरपणे निश्चित केलेल्या अंतिम ड्राइव्ह गियरसह सुसज्ज आहे. सिंक्रोनाइझेशन क्लच उर्वरित गीअर्स दरम्यान स्थित आहेत. अशी योजना यांत्रिक बॉक्ससिंक्रोनायझर्सच्या ऑपरेशनच्या दृष्टीने गीअर्स तीन-शाफ्ट स्कीमसारखेच आहेत. फरक असा आहे की थेट प्रक्षेपण नाही आणि प्रत्येक टप्प्यात दोन जोड्यांपेक्षा फक्त एक जोडलेले गियर असतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दोन-शाफ्ट डिव्हाइसमध्ये तीन-शाफ्टपेक्षा जास्त कार्यक्षमता असते, तथापि, गीअर प्रमाण वाढवण्यास मर्यादा असते. या वैशिष्ट्यामुळे, डिझाइन केवळ प्रवासी कारमध्ये वापरले जाते.

सिंक्रोनाइझर्स

सर्व आधुनिक यांत्रिक गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत. त्यांच्याशिवाय, मशीनला दुहेरी पिळावे लागले जेणेकरून गीअर्सचा परिघीय वेग समान असेल आणि गीअर्स स्विच करणे शक्य होईल. तसेच, सिंक्रोनाइझर्स मोठ्या संख्येने गीअर्ससह गीअरबॉक्सेसवर स्थापित केले जात नाहीत, काहीवेळा 18 चरणांपर्यंत, विशेष उपकरणांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, कारण हे तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य आहे. जलद स्थलांतरासाठी स्पोर्ट्स कारमॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सिंक्रोनायझर नसू शकतात.

सिंक्रोनाइझर मॅन्युअल ट्रांसमिशन

बहुतेक ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या जाणार्‍या कार सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज असतात कारण त्यांच्याशिवाय कारचा गिअरबॉक्स कमी अनुकूल असतो. हे घटक शांत ऑपरेशन आणि गियर गतीचे संरेखन सुनिश्चित करतात.

हबच्या आतील व्यासामध्ये स्प्लिंड ग्रूव्ह आहेत, ज्यामुळे दुय्यम शाफ्टच्या अक्ष्यासह हालचाल केली जाते. त्याच वेळी, अशा कडकपणामुळे मोठ्या शक्तींचे प्रसारण सुनिश्चित होते.

सिंक्रोनायझर अशा प्रकारे कार्य करते. जेव्हा ड्रायव्हर गीअर चालू करतो, तेव्हा क्लच इच्छित गीअरकडे दिले जाते. हालचाली दरम्यान, शक्ती क्लचच्या लॉकिंग रिंगपैकी एकावर हस्तांतरित केली जाते. गियर आणि क्लचमधील वेग वेगळ्या असल्यामुळे, दातांच्या शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग घर्षणाच्या मदतीने परस्परसंवाद करतात. ती ब्लॉकिंग रिंग स्टॉपकडे वळवते.

सिंक्रोनाइझर्सचे काम

नंतरचे दात कपलिंगच्या दातांच्या विरूद्ध बसवले जातात, म्हणून जोडणीचे नंतरचे विस्थापन अशक्य होते. क्लच गियरवर लहान मुकुटसह प्रतिकार न करता गुंततो. अशा कनेक्शनमुळे गीअर क्लचने कठोरपणे अवरोधित केले आहे. ही प्रक्रिया सेकंदाच्या काही अंशात घडते. एक सिंक्रोनायझर सहसा दोन गीअर्स पुरवतो.

गियर बदलण्याची प्रक्रिया

स्विचिंग प्रक्रियेसाठी संबंधित यंत्रणा जबाबदार आहे. मागील-चाक ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी, लीव्हर थेट मॅन्युअल ट्रांसमिशन केसवर माउंट केले जाते. संपूर्ण यंत्रणा युनिटच्या शरीरात लपलेली असते आणि शिफ्ट नॉब थेट त्यावर नियंत्रण ठेवते. या व्यवस्थेचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत.

• साधे डिझाइन उपाय;
• स्विचिंगची स्पष्टता सुनिश्चित करणे;
• ऑपरेशनसाठी अधिक टिकाऊ डिझाइन.

• मागील मोटरसह डिझाइन वापरण्याची शक्यता नाही;
• फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जात नाही.

फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल असलेली मशीन खालील ठिकाणी गियर लीव्हरने सुसज्ज आहेत:

• ड्रायव्हर आणि पुढील प्रवासी सीट दरम्यान मजला;
• स्टीयरिंग स्तंभावर;
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जवळ.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी बॉक्सचे रिमोट कंट्रोल रॉड किंवा बॅकस्टेज वापरून चालते. या डिझाइनची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

• गियर शिफ्टिंगसाठी लीव्हरची आरामदायक अधिक स्वतंत्र व्यवस्था;
• बॉक्समधून कंपन मॅन्युअल ट्रांसमिशन लीव्हरवर प्रसारित होत नाही;
• डिझाइन आणि अभियांत्रिकी लेआउटसाठी अधिक स्वातंत्र्य प्रदान करते.

• कमी टिकाऊपणा;
• प्रतिक्रिया कालांतराने दिसू शकते;
• रॉड्सचे नियतकालिक पात्र समायोजन आवश्यक आहे;
• स्पष्टता कमी अचूक आहे, थेट केसवर स्थित असण्याऐवजी.

गीअर ऑन/ऑफ मेकॅनिझमसाठी विविध ड्राइव्हस् असले तरी, बहुतांश गीअरबॉक्सेसमधील यंत्रणेची रचना सारखीच असते. हे जंगम रॉड्सवर आधारित आहे, जे घरांच्या कव्हरमध्ये स्थित आहेत, तसेच रॉड्सवर काटेकोरपणे निश्चित केलेले काटे आहेत.

गियरशिफ्ट यंत्रणा लाडा ग्रांटा

अर्धवर्तुळातील काटे सिंक्रोनायझर क्लचच्या खोबणीत प्रवेश करतात. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अशी उपकरणे आहेत जी यंत्रणा गुंतलेली नसणे किंवा गीअर्सच्या अनधिकृत विघटनापासून तसेच दोन टप्प्यांच्या एकाचवेळी सक्रियतेपासून वाचवतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे

सर्व प्रकारच्या यंत्रणेचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर त्यांचा विचार करा.

फायदे:

• एनालॉग्सच्या तुलनेत डिझाइनची सर्वात कमी किंमत आहे;
• हायड्रोमेकॅनिकलच्या विपरीत, त्याचे वजन कमी आणि उच्च कार्यक्षमता आहे;
• स्वयंचलित प्रेषणांच्या तुलनेत विशेष थंड परिस्थितीची आवश्यकता नाही;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सरासरी कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या सरासरी कारपेक्षा अधिक किफायतशीर मापदंड आणि प्रवेग गतिशीलता असते;
• डिझाइनची साधेपणा आणि अभियांत्रिकी परिष्कार;
• उच्च दर्जाची विश्वसनीयता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य;
• विशिष्ट देखभाल आणि दुर्मिळ उपभोग्य वस्तू किंवा दुरुस्ती सामग्रीची आवश्यकता नाही;
• ड्रायव्हरकडे अधिक आहे विस्तृतड्रायव्हिंग तंत्राचा वापर अत्यंत परिस्थितीबर्फ, ऑफ-रोड इ.;
• कार सहजपणे ढकलून सुरू केली जाते आणि कोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही अंतरासाठी टो केली जाऊ शकते;
• तेथे आहे तांत्रिक शक्यताहायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या विरूद्ध इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संपूर्ण पृथक्करण.

दोष:

• गीअर शिफ्टिंगसाठी पूर्ण विच्छेदन वापरले जाते वीज प्रकल्पआणि ट्रान्समिशन, जे ऑपरेशनच्या वेळेवर परिणाम करते;
• सुरळीत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करण्यासाठी विशिष्ट ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत;
• गुळगुळीत स्विचिंग अयशस्वी गियर प्रमाण, कारण चरणांची संख्या सहसा 4 ते 7 पर्यंत मर्यादित असते;
• क्लच असेंब्लीचे कमी स्त्रोत;
• ड्रायव्हर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवताना, "स्वयंचलित" ट्रान्समिशनवर चालविण्यापेक्षा जास्त थकवा येतो.

लोकसंख्येचे जास्त उत्पन्न असलेल्या बहुतेक देशांमध्ये, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उत्पादित कारची संख्या जवळजवळ 10-15% पर्यंत कमी केली गेली आहे.

19 एप्रिल 2017

कारला त्याच्या ठिकाणाहून हलविण्यासाठी आणि त्यास विखुरण्यासाठी, आपल्याला इंजिन पॉवर (टॉर्क) रूपांतरित करणे आणि त्यास ड्राइव्ह व्हीलमध्ये स्थानांतरित करणे आवश्यक आहे. पण मोटर आधीच चालू असताना हे कसे अंमलात आणायचे आळशीआणि त्याचे क्रँकशाफ्टफिरत आहे आणि कार स्थिर आहे? समस्येचे निराकरण सर्वात सोप्या पद्धतीने केले जाऊ शकते ट्रान्समिशन युनिटसध्या अस्तित्वात असलेल्यांपैकी - मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन).

तिच्याशिवाय, मध्ये आधुनिक गाड्यास्वयंचलित आणि परिवर्तनीय प्रकारचे ट्रांसमिशन वापरले जातात, परंतु ही अधिक जटिल आणि महाग उपकरणे आहेत.

तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनची गरज का आहे?

पहिले कारण स्पष्ट आहे - पुढे जाण्यासाठी आपल्याला इंजिनच्या फिरत्या शाफ्टला व्हील ड्राइव्हशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. एक सेकंद आहे: पॉवर युनिट कार्यरत शक्ती विकसित करते (अन्यथा - जास्तीत जास्त टॉर्क) जेव्हा क्रांतीची विशिष्ट संख्या गाठली जाते. क्रँकशाफ्ट. बहुतेकांसाठी गॅसोलीन इंजिनहा थ्रेशोल्ड 3000 आरपीएम आहे, डिझेल इंजिनसाठी - 2000 आरपीएम.

क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या खालच्या थ्रेशोल्डपर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत, मोटर आवश्यक शक्ती विकसित करू शकणार नाही आणि हालचाल करण्यासाठी पुरेशी शक्ती तयार करू शकणार नाही.

डमींसाठी, म्हणजे, नवशिक्या ज्यांना काम समजून घ्यायचे आहे ऑटोमोटिव्ह घटक, खालील स्पष्टीकरण दिले आहे:

1. ऑन-साइट ऑपरेशन (आयडलिंग) दरम्यान, क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या 800-900 आरपीएम असते. हालचाल सुरू करण्यासाठी, विकसित शक्ती पुरेसे नाही आणि आपल्याला गॅस दाबून आणि 2-3 हजार प्रति मिनिट वेग वाढवून वाढवण्याची आवश्यकता आहे. या टप्प्यावर, आपल्याला व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, जे गिअरबॉक्स वापरून केले जाते.
2. मॅन्युअल ट्रान्समिशनशिवाय, कारचे प्रवेग गुळगुळीत आणि आश्चर्यकारकपणे लांब असेल आणि जर वाढ असेल तर कार कधीही वेगवान होणार नाही. कारण एकच आहे - शक्तीचा अभाव. डायनॅमिक्स वाढवण्यासाठी, तुम्हाला एक फोर्स कन्व्हर्टर आवश्यक आहे जो रोटेशन कमी करू शकतो, परंतु टॉर्क वाढवू शकतो.
3. वळण आणि पार्किंगसाठी, कारला रिव्हर्स गियर आवश्यक आहे, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे देखील प्रदान केले जाते.

जर व्हील ड्राइव्ह आणि क्रँकशाफ्ट दरम्यान गीअर्ससह एक गियर ठेवला असेल विविध आकार, चाके अधिक हळू वळतील. परंतु त्याच वेळी, प्रत्येक चाकावर प्रयत्न (जार्गोन - कर्षण) वाढतील आणि कारच्या प्रवेगला गती येईल. घूर्णन घटकांचे गुळगुळीत कनेक्शन दुसरे मॅन्युअल ट्रान्समिशन युनिट प्रदान करेल - क्लच.

क्लच वर्क

खालील उदाहरण क्लच असेंब्लीच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यास मदत करेल: फ्लायव्हीलसह क्रॅन्कशाफ्टचे प्रतीक असलेल्या शेवटी डिस्कसह फिरणाऱ्या मेटल रॉडची कल्पना करा. जर दुसरी डिस्क डिस्कच्या प्लेनवर आणली असेल तर संपर्कानंतर ती देखील फिरू लागेल. तर मध्ये सामान्य शब्दातआणि ऑटोमोबाईल क्लच चालते, फक्त दुसरी डिस्क शाफ्टवर बसविली जाते जी पुढे गियर ट्रान्समिशनवर जाते.

घर्षण शक्तीमुळे प्रणाली कार्य करते, म्हणून संपर्क पृष्ठभागांवर विशेष घर्षण विरोधी कोटिंग असते. क्लच डिस्क यांत्रिक ट्रांसमिशनकाट्याच्या आकाराच्या लीव्हरसह हलते. यांत्रिकरित्या, लीव्हर क्लच पेडलशी जोडलेले नाही, ते हायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे हलविले जाते. पेडल दाबल्याने त्या सिलेंडरमधील द्रव संकुचित होतो, पिस्टन लीव्हर वाढवतो आणि हलवतो.

स्टँडस्टिलमधून हलताना क्लच ऑपरेशन अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. निष्क्रिय क्रँकशाफ्टवर आणि इनपुट शाफ्टमॅन्युअल ट्रान्समिशन फिरते कारण डिस्क गुंतलेली असतात.
2. पेडल दाबून, ड्रायव्हर डिस्क हलवतो आणि ट्रान्समिशन शाफ्ट थांबतो. आता प्रथम गती निवडून ते गियर ट्रान्समिशनशी कनेक्ट केले जाऊ शकते.
3. गॅस दाबून, ड्रायव्हर वेग वाढवतो आणि हळूहळू क्लच पेडल सोडतो. डिस्क पुन्हा गुंततात आणि कार निघून जाते.

दुसर्या गतीवर स्विच करताना क्लचच्या मदतीने यांत्रिक कनेक्शन तोडणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया समजून घेण्यासाठी, आपल्याला गिअरबॉक्स स्वतः कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

यांत्रिक बॉक्सचे ऑपरेशन

युनिटमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:

• ऑइल संपसह गृहनिर्माण;
• गीअर्ससह तीन शाफ्ट - प्राथमिक, दुय्यम आणि मध्यवर्ती;
• सिंक्रोनाइझेशन डिव्हाइसेस;
• गीअर्स हलवण्यासाठी फोर्क ड्राइव्हसह शिफ्ट हँडल.

हँडलच्या मदतीने, ड्रायव्हर गीअर्सच्या जोड्या बदलतो जे इंजिन आणि चाकांच्या ड्राइव्हसह व्यस्त असतात. व्हील ड्राइव्हवर इच्छित टॉर्क प्रदान करण्यासाठी गीअर्स अशा प्रकारे निवडले जातात भिन्न मोडचळवळ मोठ्या व्यासाचे गीअर्स आउटपुट शाफ्टच्या पहिल्या टप्प्यावर वापरले जातात जेणेकरून मुख्य गीअर अधिक हळू, परंतु अधिक प्रयत्नांसह फिरेल. वेग III, IV आणि V वर, गीअर्सचा आकार कमी होतो आणि परिणामी, उच्च वेगाने वाहन चालवताना, ड्राइव्ह आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या समान असते.

प्रेषण आवाज कमी करण्यासाठी गियर दात कोन केले जातात. जेणेकरून हालचाल करताना, दात तुटत नाहीत आणि कोणताही प्रभाव पडत नाही, सिंक्रोनायझर लगतच्या गीअर्सच्या रोटेशन गतीशी बरोबरी करतो. हे त्या क्षणी घडते जेव्हा ड्रायव्हर क्लच दाबतो आणि हँडल दुसर्या स्थानावर हलवतो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन हे कारवर स्थापित केलेले सर्वात सोपे आणि सर्वात विश्वासार्ह ट्रांसमिशन आहे भिन्न लोड क्षमता. ऑटोमॅटिक आणि व्हेरिएबलपेक्षा ते कसे वेगळे आहे ते उच्च देखभालक्षमतेसह त्याची कमी किंमत आहे आणि यामुळे कारच्या एकूण किंमतीवर देखील परिणाम होतो. फक्त एकच गैरसोय आहे: ड्रायव्हिंग मोड बदलताना वेळेवर दुसर्‍या वेगावर जाण्यासाठी ड्रायव्हरला प्रवेगक आणि क्लच पेडल्समध्ये सतत फेरफार करणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स हे इंजिनपासून ड्राईव्हच्या चाकांपर्यंतच्या रोटेशनल स्पीडच्या गियर रेशोमध्ये टप्प्याटप्प्याने बदल करण्यासाठी एक साधन आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना, ड्रायव्हर इच्छित गियर मॅन्युअली निवडतो आणि गुंतवून ठेवतो (स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या विरूद्ध). नाव हे उपकरणहायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स (हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशनच्या विपरीत) च्या सहभागाशिवाय, त्याची सर्व कार्यक्षमता केवळ यांत्रिक घटकांद्वारे साकारली जाते हे तथ्य देखील प्रतिबिंबित करते. लोकप्रिय, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या विश्वासार्ह, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या प्रकाशनात समाविष्ट केले आहे.

ऑटोमेकर्सना गियरबॉक्स सादर करण्याची आवश्यकता का होती? कारण कोणत्याही कारचे कोणतेही अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ काही मर्यादित, आणि त्याऐवजी लहान, गती श्रेणीमध्ये कार्य करण्यास सक्षम आहे. आणि चाकांच्या फिरण्याची वारंवारता - सुरू होण्यापासून ते चालविण्यापर्यंत उच्च गती- बर्‍याच विस्तृत श्रेणीमध्ये उद्भवते. आणि इंजिनच्या गती श्रेणीचा वाजवी वापर करताना, ही संपूर्ण श्रेणी प्रदान करणारे कोणतेही एक सार्वत्रिक गियर गुणोत्तर निवडणे शक्य नाही.

कार सुरू करण्यासाठी आणि प्रगतीशील प्रवेग करण्यासाठी, तसेच ऑफ-रोड चालवताना, भौतिक अर्थाने अधिक काम करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, त्याच्या चाकांवर लागू करा. अधिक शक्ती. म्हणजेच, कमी वेगाने, उच्च इंजिन गती आवश्यक आहे.

याउलट, जेव्हा एकसमान हालचालसपाट रस्त्यावर प्रवेगक कार, तिचा वेग जास्त आणि उच्च शक्ती आणि उच्च गतीइंजिनला यापुढे आवश्यक नाही - राखण्यासाठी इच्छित गती, कमी शक्ती पुरेसे आहे, आणि कमी वेग. जसजसा वेग वाढतो, द वायुगतिकीय ड्रॅगइंजिनची हालचाल, ज्यासाठी उच्च क्रांती आणि अधिक महत्त्वपूर्ण उर्जा वापर आवश्यक आहे. तीच गोष्ट - चढावर गाडी चालवताना, आपल्याला कर्षण शक्ती वाढवणे आवश्यक आहे.

त्यामुळे इंजिनपासून चाकांकडे विशिष्ट गियर रेशोसह रोटेशन हस्तांतरित करण्याची गरज निर्माण होते, जी ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार बदलली जाऊ शकते. हे जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अग्रगण्यांपैकी एक आहे - एक जर्मन अभियंता कार्ल बेंझमाझ्या स्वत:च्या डिझाइनच्या कारमध्ये पहिल्या लांब (80 किमी) प्रवासात मला खात्री पटली.

ही रोड ट्रिप 1887 मध्ये झाली. कार्ल बेंझ आणि त्यांची पत्नी बर्था आणि त्यांची मुले शोधकर्त्याच्या सासूला भेट देत होते. पहिल्या कारच्या डिझाईनच्या अपूर्णतेमुळे 80 किलोमीटरचा प्रवास खूप कठीण होता. काहींवर, वरवर लहान, उगवते, त्याला हाताने ढकलणे आवश्यक होते: पुरेसे कर्षण नव्हते. या सहलीनंतर, बेंझने कारमध्ये सुधारणा केली, तिला अतिरिक्त सहाय्यक गीअर - "लोअर", ट्रॅक्शन वाढवले.

ही कल्पना आजपर्यंत गीअरबॉक्समध्ये वापरली जाते: गीअर गुणोत्तर व्हेरिएबल असावे, ज्यामुळे तुम्हाला मोटरच्या क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या गती आणि ड्राइव्ह चाकांमध्ये भिन्न गुणोत्तर वापरता येतील.

अर्थात, कार्ल बेंझचे पहिले मॅन्युअल ट्रान्समिशन सुरुवातीला एक अतिशय आदिम उपकरण होते. या ड्राईव्ह एक्सलला जोडलेल्या वेगवेगळ्या व्यासाच्या पुली होत्या. ते मोटरला बेल्टने जोडलेले होते आणि लीव्हरच्या मदतीने बेल्ट एका पुलीतून दुसऱ्या पुलीवर फेकता येत होता. त्यानंतर, आधुनिक "प्रगत" सायकलींप्रमाणे लेदर बेल्ट आणि पुलीची जागा मेटल चेन आणि तारकाने घेतली.

गीअर ट्रेन आणि गीअर्सवरील गीअरबॉक्स प्रथम विल्हेल्म मेबॅकने कारवर ठेवला होता. जर्मन ऑटो इंजिनियर्सच्या बरोबरीने, त्याच वर्षांच्या आसपास, फ्रेंच देखील अशाच संशोधनात गुंतले होते. एमिल लेव्हॅसर आणि लुईस पॅनहार्ड यांनी तयार केलेल्या यांत्रिक गिअरबॉक्सने आधीच पुढे जाण्यासाठी वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांसह आणि मागे जाण्यासाठी एक गियर वापरला आहे. आमच्या वेळेप्रमाणे, फॉरवर्ड गीअर्सचे गीअर्स दुय्यम शाफ्टवर बसवले गेले होते, जे त्याच्या अक्षावर फिरत होते. यामुळे वेगवेगळ्या व्यासांच्या गीअर्सना इनपुट शाफ्टवर स्थिर गियरसह व्यस्त ठेवता आले.

अधिकृतपणे, लुई रेनॉल्ट आधुनिक सारख्याच यांत्रिक गिअरबॉक्सचा शोधकर्ता बनला: 1899 मध्ये, या तरुण नवशिक्या ऑटो उद्योगपतीने जंगम गीअर्स आणि शाफ्टच्या प्रणालीवर आधारित जगातील पहिल्या गिअरबॉक्सचे पेटंट घेतले. तीन गती होती.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन पेटंट करणारा पहिला व्यक्ती - लुई रेनॉल्ट - त्याच्या "प्रयोगशाळेत".

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे परदेशी प्रणेते - हेन्री फोर्ड - यांनी जर्मन आणि फ्रेंच अभियंत्यांच्या कामगिरीची कॉपी केली नाही, परंतु स्वत: च्या मार्गाने गेला. त्याच्या मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये अनेक प्लॅनेटरी गीअर्स (उपग्रह) असतात, जे मध्यवर्ती ("सूर्य") गियरभोवती फिरतात आणि वाहकासह निश्चित केले जातात. हा ग्रहीय गिअरबॉक्स होता जो पहिल्या वस्तुमानाने सुसज्ज होता स्टॉक कारफोर्ड ए.

कमी महत्वाचे नाही तांत्रिक उपायविविध व्यासांच्या गीअर्सवरील बॉक्सच्या शोधापेक्षा, सिंक्रोनायझरचा शोध होता, जो 1928 मध्ये जनरल मोटर्सच्या चार्ल्स केटरिंगने बनविला होता. यामुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑपरेट करणे सोपे झाले, त्यांना विकासासाठी आणि "तांत्रिक दीर्घायुष्य" साठी नवीन चालना मिळाली.

लुई रेनॉल्टच्या शोधाला 120 वर्षांहून अधिक वर्षे उलटून गेली आहेत, परंतु स्टेप्ड गियर गिअरबॉक्सचे मुख्य तत्त्व समान राहिले आहे. मॉडर्न मॅन्युअल ट्रान्समिशन अर्थातच अधिक परिपूर्ण आहेत: त्यांच्याकडे थेट नसून हेलिकल गियरिंगसह गीअर्स आहेत आणि ते अधिक सोयीस्कर, शांत आणि अधिक टिकाऊ आहेत. सर्वसाधारणपणे, "मेकॅनिक्स" असलेल्या कार असलेल्या कारपेक्षा अधिक किफायतशीर असतात स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स

मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये वेगवेगळ्या आकाराच्या हेलिकल गिअर्सचा एक संच असतो, जो मोटरच्या क्रँकशाफ्ट आणि ड्राईव्ह चाकांमध्ये भिन्न गियर गुणोत्तर तयार करण्यासाठी गुंतलेला असतो. दोन्ही गीअर्स स्वतः आणि एक विशेष उपकरण - एक सिंक्रोनायझर हलवून गीअर प्रमाण भिन्न होते. व्यस्ततेमध्ये समाविष्ट असलेल्या गीअर्सच्या परिघीय गती समान (सिंक्रोनाइझ) करणे हे त्याचे कार्य आहे.

तत्त्व असे आहे की गियरचे प्रमाण जितके जास्त असेल तितके गियर कमी. पहिल्या गीअरला सर्वात कमी गियर म्हणतात आणि त्याचे गियर प्रमाण सर्वात मोठे आहे. त्यावर, रोटेशनचे प्रसारण एका लहान गीअरपासून मोठ्या गीअरवर केले जाते आणि यासह उच्च वारंवारताक्रँकशाफ्टचे फिरणे, वाहनाचा वेग कमी राहतो आणि कर्षण शक्ती जास्त राहते. सर्वोच्च गियरमध्ये, अनुक्रमे, उलट सत्य आहे. तटस्थ स्थितीत, मोटरमधून टॉर्क ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित होत नाही आणि कार जडत्वाने फिरते किंवा स्थिर होते.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या बहुतेक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित आधुनिक कारमध्ये 5 "स्पीड" किंवा फॉरवर्ड स्पीड असतात. काही दशकांपूर्वी, बहुतेक ऑटोमोटिव्ह मॅन्युअल ट्रान्समिशन चार-स्पीड होते. सहा किंवा त्याहून अधिक गती असलेले मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस, नियमानुसार, "चार्ज" ने सुसज्ज आहेत. स्पोर्ट्स कारकिंवा जीप.

सह तांत्रिक मुद्दादृश्य, मॅन्युअल ट्रांसमिशन एक बंद स्टेप्ड गिअरबॉक्स आहे. त्याच्या डिझाइनचे कार्यरत घटक गियर व्हील्स आहेत - गीअर्स जे वैकल्पिकरित्या व्यस्त असतात, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचा वेग तसेच त्यांची वारंवारता बदलतात. गीअर्सचे कनेक्शन आणि संयोजन स्वहस्ते स्विच करणे.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स फक्त क्लचच्या सहाय्याने कार्य करू शकतो. हे असेंब्ली तात्पुरते मोटर आणि ट्रान्समिशन डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. इंजिनचा वेग बंद न करता, एका गीअरमधून दुस-या गीअरवर गीअरिंगचे वेदनारहित आणि सुरक्षित संक्रमणासाठी आणि त्यांचे पूर्ण संरक्षण करण्यासाठी हे ऑपरेशन आवश्यक आहे.

यांत्रिक गिअरबॉक्सेसचे लेआउट जे व्यापक झाले आहेत ते दोन- आणि तीन-शाफ्ट आहेत. त्यांना समांतर शाफ्टच्या संख्येनुसार असे म्हणतात ज्यावर हेलिकल गीअर्स असतात.

तीन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तीन शाफ्ट असतात: ड्रायव्हिंग, इंटरमीडिएट आणि चालवलेले. प्रथम क्लचशी जोडलेले आहे, त्याच्या पृष्ठभागावर स्प्लाइन्स आहेत. क्लच डिस्क त्यांच्या बाजूने फिरते. या शाफ्टमधून, घूर्णन ऊर्जा एका गियरद्वारे कडकपणे जोडलेल्या मध्यवर्ती शाफ्टमध्ये हस्तांतरित केली जाते.

चालवलेला शाफ्ट ड्रायव्हिंग शाफ्टसह समाक्षीय असतो, त्यास बेअरिंगद्वारे जोडलेला असतो, जो पहिल्या शाफ्टच्या आत असतो. म्हणून, या अक्षांना स्वतंत्र रोटेशन दिले जाते. चालविलेल्या शाफ्टच्या "वेगवेगळ्या-आकाराच्या" गीअर्सच्या ब्लॉक्समध्ये कठोर फिक्सेशन नसते आणि ते विशेष सिंक्रोनायझर कपलिंगद्वारे देखील मर्यादित केले जातात. येथे ते चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केले आहेत, परंतु स्प्लाइन्ससह शाफ्टच्या बाजूने पुढे जाऊ शकतात.

कपलिंगच्या टोकांवर, गियर रिम्स लावले जातात, जे चालविलेल्या शाफ्ट गीअर्सच्या टोकांवर समान रिम्सशी जोडले जाऊ शकतात. आधुनिक मानकेगिअरबॉक्सेसला सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये अशा सिंक्रोनायझर्सची उपस्थिती आवश्यक असते.

दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये, ड्राइव्ह शाफ्ट देखील क्लच युनिटशी जोडलेले आहे. थ्री-एक्सल डिझाइनच्या विपरीत, ड्राईव्ह एक्सलमध्ये फक्त एक ऐवजी गीअर्सचा संच असतो. कोणताही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि चालवलेला शाफ्ट अग्रभागी समांतर असतो. दोन्ही शाफ्टचे गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि नेहमी गुंतलेले असतात.

चालविलेल्या शाफ्टवर कठोरपणे निश्चित केलेले मुख्य गियर ड्राइव्ह गियर आहे. उरलेल्या गीअर्समध्ये क्लच सिंक्रोनाइझ करत आहेत. सिंक्रोनायझर्सच्या ऑपरेशनच्या बाबतीत यांत्रिक गिअरबॉक्सची समान योजना तीन-शाफ्ट व्यवस्थेसारखीच आहे. फरक असा आहे की थेट प्रक्षेपण नाही आणि प्रत्येक टप्प्यात दोन जोड्या नसून जोडलेल्या गीअर्सची फक्त एक जोडी आहे.

चालविलेल्या शाफ्टच्या एका टोकाला, मुख्य गियर कठोर प्रतिबद्धतेमध्ये आहे. मुख्य गियर हाऊसिंगमध्ये एक भिन्नता कार्य करते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दोन-शाफ्ट व्यवस्थेमध्ये तीन-शाफ्टपेक्षा जास्त कार्यक्षमता असते, परंतु गीअर प्रमाण वाढवण्यामध्ये त्याला मर्यादा आहेत. या वैशिष्ट्यामुळे, दोन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन डिझाइनचा वापर केवळ प्रवासी कारमध्ये केला जातो.

IN दुर्मिळ प्रकरणेआधुनिक वाहने चार-शाफ्ट गिअरबॉक्सेस देखील वापरू शकतात. परंतु त्यांच्या कार्याच्या तत्त्वानुसार, ते दोन-शाफ्टशी देखील संबंधित आहेत - त्याशिवाय मध्यवर्ती शाफ्ट, इनपुट शाफ्टमधून थेट दुय्यमांकडे रोटेशनच्या हस्तांतरणासह. बहुतेकदा, हे 6 गीअर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशन असतात. पुढे. त्यांच्यामध्ये, टॉर्क इनपुट शाफ्टमधून प्रसारित केला जातो मुख्य गियरपहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या दुय्यम शाफ्टद्वारे, ज्याचे शेवटचे गीअर्स सतत अंतिम ड्राइव्ह गियरमध्ये गुंतलेले असतात.

कारच्या रिव्हर्स गियरची खात्री करणे त्याच्या स्वत: च्या विशेष गियरसह अतिरिक्त शाफ्टकडे सोपवले जाते. जेव्हा ते व्यस्ततेमध्ये जाते, तेव्हा चालविलेल्या शाफ्टचे फिरणे उलट दिशेने सुरू होते. रिव्हर्स गिअरमध्ये कोणतेही सिंक्रोनायझर नाही, कारण कार पूर्णपणे थांबल्यावरच रिव्हर्स गियर सक्रिय होतो. कोणत्याही परिस्थितीत, हे असेच केले पाहिजे. म्हणून, अनेक उत्पादकांकडून कारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनला जाता जाता अपघाती रिव्हर्स गियरपासून संरक्षण असते (त्याला उलट स्थितीत हलविण्यासाठी आपल्याला लीव्हरवर एक विशेष रिंग उचलण्याची आवश्यकता आहे).

जेव्हा न्यूट्रल मोड चालू असतो, तेव्हा गीअर्स मुक्तपणे फिरतात आणि सर्व सिंक्रोनायझर क्लचेस खुल्या स्थितीत असतात. जेव्हा ड्रायव्हर क्लचला डिप्रेस करतो आणि लीव्हरला एका पायरीवर हलवतो, तेव्हा गिअरबॉक्समधील एक विशेष काटा क्लचला गीअरच्या शेवटी संबंधित जोडीसोबत गुंतवून ठेवतो. आणि गियर शाफ्टसह कठोरपणे निश्चित केले आहे आणि त्यावर स्क्रोल करत नाही, परंतु रोटेशन आणि सक्तीच्या उर्जेचे प्रसारण सुनिश्चित करते.

ड्रायव्हिंग करताना, गियरशिफ्ट लीव्हर वापरून ड्रायव्हरच्या सीटवरून गीअरशिफ्ट यंत्रणा कार्यान्वित केली जाते. हा लीव्हर काट्यांसह स्लाइडर्स हलवतो, ज्यामुळे सिंक्रोनायझर्स हलवतात आणि इच्छित वेग वाढवतात.

दोन खालच्या गीअर्सच्या गीअर्सच्या जोडींमध्ये सर्वात मोठे गियर गुणोत्तर (चालू गाड्या- सामान्यतः 5:1 ते 3.5:1 पर्यंत), आणि प्रारंभ आणि प्रगतीशील प्रवेग, तसेच जेव्हा सतत कमी वेगाने किंवा ऑफ-रोडने हालचाल करणे आवश्यक असते तेव्हा वापरले जाते. लोअर गीअर्समध्ये गाडी चालवताना, अगदी उच्च इंजिनच्या वेगातही, कार अगदी हळू चालवेल, परंतु तिची शक्ती आणि टॉर्क पूर्णपणे वापरला जाईल. याउलट, गीअर जितका जास्त असेल तितकाच इंजिन वेगाच्या समान पातळीवर कारचा वेग जास्त आणि तिची कर्षण शक्ती कमी असते. उच्च गीअर्समध्ये, कार सुरू किंवा जाण्यास सक्षम होणार नाही कमी वेग. परंतु ते उच्च, जास्तीत जास्त प्रदान केलेल्या वेगापर्यंत, मध्यम इंजिनच्या वेगाने फिरू शकते.

बहुसंख्य मध्ये आधुनिक मॅन्युअल ट्रांसमिशनतिरकस दात असलेले गीअर्स स्थित आहेत, जे स्पर गीअर्सपेक्षा मोठ्या शक्तींचा सामना करण्यास सक्षम आहेत, शिवाय, ते ऑपरेशनमध्ये कमी गोंगाट करतात. हेलिकल गीअर्स उच्च मिश्र धातुच्या स्टीलपासून बनविलेले आहेत आणि उत्पादनाच्या अंतिम टप्प्यात, एचडीटीव्ही शमन आणि तणावमुक्तीसाठी सामान्यीकरण केले जाते, ज्यामुळे भागांची टिकाऊपणा सुनिश्चित होते.

शॉकलेस स्विचिंगसाठी सिंक्रोनाइझर्सच्या आगमनापूर्वी, पेक्षा जास्त उच्च गियरगीअर्सच्या परिघीय गतीची बरोबरी करण्यासाठी ड्रायव्हर्सना काही सेकंद न्यूट्रलमध्ये अनिवार्य कामासह दुप्पट दाबावे लागले. आणि अधिक जाण्यासाठी कमी गियरड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचा वेग समान करण्यासाठी रीगॅसिंग करणे आवश्यक होते. सिंक्रोनाइझर्सच्या परिचयानंतर, या हाताळणीची आवश्यकता नाहीशी झाली. आणि गीअर्स शॉक लोड आणि अकाली पोशाख पासून संरक्षित झाले आहेत.

तथापि, ही "भूतकाळातील कौशल्ये" आधुनिक प्रवासी कारसाठी देखील उपयुक्त ठरू शकतात. उदाहरणार्थ, क्लच अयशस्वी झाल्यास किंवा कार्यरत ब्रेक सिस्टम अयशस्वी झाल्यास अचानक इंजिन ब्रेकिंगची आवश्यकता असल्यास ते समान गीअर बदलण्यास मदत करतील.

गॅसोलीन आणि डिझेल या दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची ऑपरेटिंग रेंज बऱ्यापैकी अरुंद असते. इष्टतम कामगिरीसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन आवश्यक आहे पॉवर युनिट.

गीअर रेशोमधील बदल स्वहस्ते केले जातात, सामान्यत: लीव्हर एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थानावर हलवून. स्विचिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, यांत्रिक क्लचद्वारे वीज प्रवाहात व्यत्यय आणला जातो.

इतिहासात भ्रमण

पहिल्या कारवर आम्हाला परिचित गिअरबॉक्स नव्हता गीअर्स, ड्राइव्ह व्हीलवरील बल बेल्टद्वारे प्रसारित केले गेले. अशा उपकरणाचा वापर कार्ल बेंझने केला होता - वेग वाढवण्यासाठी ड्रायव्हरला पुलीच्या एका जोडीतून दुस-या जोडीवर अंगठी फेकायची होती. ट्रान्समिशनमधील गियर्स प्रथम विल्हेल्म मेबॅचने वापरले होते, त्याच्या डिझाइनच्या कारमध्ये यांत्रिक बॉक्स होते.

त्यातून टॉर्कचे प्रेषण स्टीलच्या साखळीच्या सहाय्याने ड्राईव्हच्या चाकांमध्ये होते. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस कोएक्सियल बॉक्स लुई रेनॉल्टच्या कारवर दिसू लागला, जो कार्डन शाफ्टचा शोधकर्ता देखील आहे.

सुरुवातीला, ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर युनिट्सच्या अंतराच्या व्यवस्थेचे वर्चस्व होते, ज्यामध्ये गिअरबॉक्स पॉवर युनिटपासून वेगळे होते. बीएमडब्ल्यू 501 मॉडेलप्रमाणेच त्यांच्यामध्ये टॉर्कचे प्रसारण विशेष शाफ्टद्वारे होते.

पहिल्या रिलीझचे यांत्रिक बॉक्स खूप गुंतागुंतीचे होते, त्यांच्या व्यवस्थापनासाठी लक्षणीय प्रयत्न आणि चांगली कौशल्ये आवश्यक होती. 1928 मध्ये, अमेरिकन अभियंता चार्ल्स केटरिंग यांनी जनरल मोटर्ससिंक्रोनाइझेशनसाठी डिव्हाइस ऑफर केले. पहिला भाग्यवान बॉक्स, अशा यंत्रणेसह सुसज्ज, कॉर्व्हेट कारवर स्थापित केले गेले. युरोपियन खंडावर, ZF ट्रान्समिशनच्या विकासात एक नेता बनला आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या घट्टपणे जोडलेल्या नावात संक्षेपाचे खालील डीकोडिंग आहे - मॅन्युअल गिअरबॉक्स. पूर्वी नावात, पहिले अक्षर P हा बदलासाठी शब्द समजला जात होता, परंतु कालांतराने ते अधिक योग्य अक्षराने बदलले गेले. मध्ये यांत्रिक बॉक्सचे संक्षिप्त नाव तांत्रिक वर्णनपायऱ्यांची संख्या दर्शविणारी संख्या सहसा दिसते.

आधुनिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये बर्‍यापैकी प्रगत डिव्हाइस आहे जे हलताना गीअर्स हलवण्याव्यतिरिक्त, अनेक कार्ये करते:

• उलट कारची हालचाल सुनिश्चित करणे;
• शॉर्ट स्टॉप दरम्यान ट्रान्समिशन आणि कारचे चालू इंजिन वेगळे करणे;
• उपलब्धता तटस्थ स्थितीबॉक्स तुम्हाला इंजिन सुरू करण्याची परवानगी देतो.

या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज कार, इतर गोष्टी समान आहेत कारपेक्षा अधिक किफायतशीरस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

गाडी स्टार्ट करत, हळू चालवत होतो खराब रस्ताखूप प्रतिकार होतो. या मोडमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारला जास्तीत जास्त टॉर्कची आवश्यकता असते.

गीअरबॉक्स त्याच वेळी रिडक्शन गीअरची कार्ये करतो आणि उच्च वेगाने देखील वाहनतुलनेने कमी वेगाने फिरणे. प्रवेग थांबल्यानंतर, ड्रायव्हर मोड स्विच करतो आणि क्रँकशाफ्टचा वेग इष्टतम श्रेणीत परत येतो.

विमानात एकसमान हालचाल करण्यासाठी कमी प्रयत्न आवश्यक आहेत, जे वाढीव गीअर्सद्वारे प्रदान केले जाते.

मेकॅनिकल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे ड्राइव्ह (इनपुट) शाफ्ट आणि ड्रायव्हन (आउटपुट) यांच्यात वेगवेगळ्या दात असलेल्या गिअर्सच्या संयोजनाद्वारे कनेक्शन तयार करणे. हे तुम्हाला वाहनाच्या बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार ट्रान्समिशन समायोजित करण्यास अनुमती देते.

डमीसाठी, जसे की गैर-तज्ञांना सामान्यतः म्हटले जाते, मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत काही शब्दांमध्ये स्पष्ट केले जाऊ शकते. यंत्र क्रांतीची संख्या बदलून, ड्राइव्हच्या चाकांवर शक्ती वाढवून किंवा कमी करून इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते. हे आपल्याला ठेवण्यास अनुमती देते सर्वोत्तम मोडपॉवर युनिट चालू करताना, वेग वाढवताना आणि कमी करताना.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे हे तत्त्व सर्व कारमध्ये जतन केले जाते: पूर्ण, आणि मागील आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. प्रत्येक प्रकरणात ट्रान्समिशन डिव्हाइसची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु त्याच वेळी मुख्य स्ट्रक्चरल घटक आणि त्यांचा हेतू जतन केला जातो. गीअर रेशोमधील बदल वेगवेगळ्या दातांसह गीअर्सच्या विशिष्ट संयोजनाच्या परिचयामुळे होतो.

प्रत्येक इंजिनसाठी हे गुणोत्तर डिझाईन वर्क आणि पूर्ण-प्रमाण चाचण्यांमध्ये वैयक्तिकरित्या निवडले जातात. हे अनेक घटक आणि सर्व प्रथम, इंजिनचे मापदंड विचारात घेते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे भौतिक तत्त्व अपरिवर्तित राहते, ड्रायव्हर लीव्हरला एका स्थितीतून दुसर्‍या स्थानावर हलवून स्वतः मोड बदल नियंत्रित करतो.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑपरेशनचे सिद्धांत:

व्हिडिओ क्लिप पाहिल्यानंतर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे दृश्य प्रतिनिधित्व मिळू शकते. एक योजनाबद्ध अॅनिमेटेड प्रतिमा एकमेकांशी भागांच्या परस्परसंवादाचे प्रदर्शन करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे. अशी सामग्री चालू असलेल्या प्रक्रियेची समज प्रदान करते, विशेषत: ऑपरेटिंग मोड स्विच करताना.

डिव्हाइस

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक बनविल्या आणि पेटंट झाल्यापासून त्याचे डिझाइन थोडे बदलले आहे. यांत्रिक गिअरबॉक्समध्ये खालील भाग आणि असेंब्ली असतात:

• क्रॅंककेस;
• इनपुट, आउटपुट आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट;
• सिंक्रोनाइझर्स;
• ड्रायव्हिंग आणि चालित गीअर्स;
• गियर शिफ्ट यंत्रणा.

एकाच घरामध्ये एकत्र केलेले भाग एकमेकांशी संवाद साधतात, टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करतात. मेकॅनिकल गिअरबॉक्सचे डिव्हाइस डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आणि शाफ्टच्या संख्येवर अवलंबून असते - या वैशिष्ट्यानुसार, ते दोन- आणि तीन-शाफ्टमध्ये विभागलेले आहेत. नंतरच्या मांडणीला समाक्षीय म्हणतात आणि तांत्रिक साहित्यात ते सामान्यतः शास्त्रीय म्हणतात.

शाफ्ट आणि गियर ब्लॉक्स

या डिझाइनमध्ये, ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्ट बॉक्सच्या क्रॅंककेसमध्ये एकामागून एक ठेवल्या जातात. इनपुट शाफ्टच्या शॅंकमध्ये एक बेअरिंग स्थापित केले आहे, ज्यावर दुय्यम भागाचा शेवट असतो. कठोर कनेक्शनची अनुपस्थिती त्यांना वेगवेगळ्या फ्रिक्वेन्सीवर आणि वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे फिरण्यास अनुमती देते. त्यांच्या खाली एक इंटरमीडिएट शाफ्ट आहे, या भागांवर स्थापित गियर ब्लॉक्सद्वारे शक्तीचे प्रसारण होते.

गिअरबॉक्सचा आवाज कमी करण्यासाठी, त्यातील गीअर्स हेलिकल बनवले जातात. या भागांच्या निर्मितीमध्ये, सहनशीलतेची कठोर प्रणाली वापरली जाते आणि वीण पृष्ठभागांच्या प्रक्रियेच्या गुणवत्तेकडे जास्त लक्ष दिले जाते.

क्लासिक मेकॅनिकल बॉक्सच्या ड्राईव्ह शाफ्टवर, वेगवेगळ्या व्यासांचे अनेक गीअर्स आणि त्यानुसार, वेगवेगळ्या दातांसह, कठोरपणे निश्चित केले जातात. काही प्रकरणांमध्ये, गाठ अविभाज्य बनविली जाते, जी त्यास जास्तीत जास्त शक्ती प्रदान करते.

आउटपुट शाफ्टवरील गीअर्स दोन प्रकारे स्थापित केले जाऊ शकतात:

• स्लॉटवर जंगम;
• हब वर निश्चित.

पहिल्या आवृत्तीमध्ये ड्राइव्ह शाफ्टसह कनेक्शन स्प्लाइन्सच्या बाजूने चालविलेल्या गीअरच्या अनुदैर्ध्य हालचालीमुळे उद्भवते जोपर्यंत ते ड्राइव्ह गियरमध्ये गुंतत नाही. अशी योजना सोपी आणि विश्वासार्ह आहे आणि ती बरीच व्यापक झाली आहे.

दुसर्या डिझाइनमध्ये, भागांची अनुदैर्ध्य हालचाल वगळण्यात आली आहे आणि कनेक्शन स्लाइडिंग क्लच वापरून होते.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क कसा प्रसारित केला जातो:

सिंक्रोनायझर नावाच्या विशेष उपकरणाचा वापर करून ड्राइव्ह शाफ्ट आणि चालविलेल्या शाफ्टची कोनीय गती समान केली जाते. गिअरबॉक्समध्ये स्पोर्ट्स कारकिंवा मशीन्स विशेष उद्देशया युनिट्सऐवजी कॅम क्लचचा वापर केला जाऊ शकतो.

नियंत्रण यंत्रणा

मोटर वाहतुकीच्या विकासाच्या संपूर्ण इतिहासात, अनेक मूळ डिझाइन विकसित केले गेले आहेत. आधुनिक युनिट्समध्ये वापरलेले सर्वात सामान्य लेआउट.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन खालील घटकांचा समावेश असलेल्या विशेष डिझाइनद्वारे नियंत्रित केले जाते:

• तरफ;
• ड्राइव्ह
• स्लाइडर;
• काटे;
• किल्ला
• गियर शिफ्ट क्लच.

युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदल ड्रायव्हरद्वारे लीव्हरला एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थानावर हलवून केले जातात. स्लाइडर ड्राइव्हद्वारे सक्रिय केले जातात. एकाचवेळी सक्रियतेपासून संरक्षण ही एक विशेष लॉकिंग यंत्रणा आहे - एक लॉक. थ्री-वे बॉक्सेसमध्ये, दोन स्लाइडरला हलवणे अशक्य होते तर तिसरा हलतो.

हे असेंब्ली शिफ्ट फोर्कला सक्रिय करते, ज्यामुळे क्लच शिफ्ट होतो. हा आयटमएक जाड-भिंतीची रिंग आहे ज्यामध्ये स्लॉट आहेत आतील पृष्ठभाग. ते चालविलेल्या शाफ्टच्या गियर रिमसह सतत व्यस्त असतात, ज्याच्या बाजूने क्लच फिरतो. चालविलेल्या गियरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर समान स्लॉट आहेत.

गीअर्स शिफ्ट करताना, लीव्हर प्रथम न्यूट्रलमध्ये हस्तांतरित केला जातो, ज्यामधून इच्छित मोड निवडला जातो. या वेळी, सिंक्रोनायझर संरेखित होते कोनीय वेग, आणि गियर क्लचने अवरोधित केले आहे. इनपुट शाफ्टमधून टॉर्क दुय्यम आणि नंतर मुख्य गिअरबॉक्समधून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो.

सिंक्रोनायझर शॉकलेस स्विचिंग प्रदान करतो, तर त्याच्या ऑपरेशनची वेळ सेकंदाच्या काही शतकांपेक्षा जास्त नसते.

व्हिडिओ - क्लच डिव्हाइस आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन, टोयोटाची एक दृश्य कथा:

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची मऊपणा मुख्यत्वे अवलंबून असते सामान्य स्थितीभाग आणि विशेषतः, हे युनिट.

सिंक्रोनायझर एक कांस्य रिंग आहे ज्यामध्ये रिंग गियर आहे आत. जेव्हा क्लच हलतो, तेव्हा तो प्रथम चालविलेल्या गियरच्या बाजूच्या भिंतीवरील शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागाच्या विरूद्ध भाग दाबतो, परिणामी घर्षण शक्ती शाफ्टच्या गतीशी बरोबरी करण्यासाठी पुरेशी असते. सिंक्रोनाइझेशननंतर, गीअर व्हील शिफ्ट क्लचद्वारे लॉक केले जाते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे शिफ्ट करावे

मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह वाहनांचे ऑपरेशन आणि त्यांच्या व्यवस्थापनामध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे. एक नैसर्गिक प्रश्न उद्भवतो: मॅन्युअल ट्रांसमिशन कसे वापरावे? हे करायला शिकण्याची सुरुवात, प्रशिक्षकाला दाखवण्यापासून ते गियर शिफ्टिंगमध्ये स्वयंचलित कौशल्य विकसित करण्यापर्यंत होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे शिफ्ट करावे हे सहसा लीव्हर हँडलच्या बाहेरील पृष्ठभागावर छापलेल्या आकृतीवर सूचित केले जाते. सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया असे दिसते:

• ड्रायव्हर त्याच्या डाव्या पायाने क्लच पिळून घेतो;
• हाताने लीव्हर एका स्थितीतून दुसऱ्या स्थानावर हलवतो;
• हळुवारपणे क्लच पेडल सोडा आणि हळूवारपणे प्रवेगक दाबा.

मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये गियर शिफ्टिंग योजनेनुसार केले जाते, ज्यामध्ये सूचित केले आहे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारला. अनुभवी ड्रायव्हर्स खालील नियमांचे पालन करण्याची शिफारस करतात, ज्यामुळे युनिटचे आयुष्य वाढेल:

• डायरेक्ट गियरचा वापर (सहसा चौथा) इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करेल;
• मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर गीअर्स शिफ्ट करणे निर्मात्याने विकसित केलेल्या सूचनांनुसार काटेकोरपणे केले पाहिजे;
• कार पूर्ण थांबल्यानंतरच रिव्हर्स गियर लावा;
• क्लच पेडल त्वरीत आणि मजल्यापर्यंत पूर्णपणे उदासीन आहे, परंतु धक्का न लावता ते सहजतेने सोडले पाहिजे;
• बर्फाळ किंवा ओल्या रस्त्यावर, किनारपट्टी अस्वीकार्य आहे;
• कॉर्नरिंग करताना, गीअर्स शिफ्ट करण्याची शिफारस केलेली नाही;
• एका मोकळ्या रस्त्यावर प्रभावी म्हणजे इंजिन ब्रेकिंगचा रिसेप्शन क्रमाक्रमाने कमीत कमी हलवून;
• बॉक्समधील तेल पातळीची नियमित तपासणी आणि वेळेवर बदलणेप्रगतीपथावर आहे देखभालत्याचे संसाधन वाढवेल.

व्हिडिओ - मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे शिफ्ट करावे यावरील टिपा:

कार कशी चालवायची हे शिकण्यासाठी सतत सराव आवश्यक असतो. प्रशिक्षकाच्या क्रिया मोठ्या तपशीलाने दर्शविल्या जातात, त्यांचे निरीक्षण केल्याने नवशिक्या ड्रायव्हरला योग्य स्नायू प्रतिक्रिया तयार करण्यास अनुमती मिळेल.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी तेल

ट्रान्समिशन युनिट्सची देखभाल सर्व्हिस बुक नुसार केली जाते. बहुतेक मॅन्युअल ट्रांसमिशन बॉक्समध्ये, बदली ऑपरेटिंग द्रवप्रत्येक 50-60 हजार किलोमीटरवर चालते. या कालावधीत, पोशाख उत्पादने त्यात जमा होतात आणि स्नेहन गुणधर्म गमावतात.

देखभाल दरम्यान, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी ओतणे, सूचना मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केले आहे. हे विशेषतः परदेशी बनवलेल्या मशीनसाठी सत्य आहे, अयोग्य तेलाचा वापर केल्याने पोशाख होऊ शकतो आणि युनिटचे नुकसान देखील होऊ शकते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल आहे या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आपण त्यातील नोंदी वाचल्या पाहिजेत सेवा पुस्तक, जेथे तांत्रिक द्रवपदार्थाच्या ब्रँडवर एक चिन्ह तयार केले जाते.

आधुनिक कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये कधीकधी इंजिनपेक्षा अधिक जटिल डिझाइन असते. हे मोटरचे कार्य अधिक लवचिक बनवते आणि टॉर्कला ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते. सह विविध अल्ट्रा-आधुनिक स्वयंचलित आणि रोबोटिक ट्रान्समिशनचा उदय असूनही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे नेहमीच ट्रान्समिशनचे सामान्यीकरण होते आणि असेल आणि कोणत्याही जटिल गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्याची गुरुकिल्ली आहे.

गियर सिद्धांत

प्रथम, सर्वात सोप्या गीअरबॉक्समध्ये प्रत्येक गीअरच्या मूलभूत संकल्पना आणि हेतू परिभाषित करणे योग्य आहे, नंतर कोणतीही जटिल रचना उच्च गणितासारखी दिसणार नाही. प्रत्येकाला हे समजले आहे की इंजिन क्रँकशाफ्ट क्रांतीचे गीअर गुणोत्तर बदलण्यासाठी कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन आवश्यक आहे आणि शेवटी ड्राइव्हच्या चाकांच्या क्रांतीची संख्या. गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यासाठी देखील कार्य करते.

आता सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवण्यासाठी काही संख्या. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची ऑपरेटिंग गती श्रेणी 400 ते 5-8 हजार क्रांती प्रति मिनिट पर्यंत आहे. शिवाय, जास्तीत जास्त टॉर्क जे देण्यास सक्षम आहे ते प्रत्येक वारंवारतेवर अजिबात प्राप्त होत नाही, परंतु सरासरी, 3-4 हजार क्रांतींमध्ये. इतर श्रेणींमध्ये, इंजिन उच्च टॉर्क वितरीत करण्यास सक्षम नाही.

मशीनच्या ड्राईव्ह व्हीलच्या रोटेशनचा वेग अंदाजे 1600-1900 आरपीएम आहे, म्हणून, इंजिनचे ऑपरेशन ड्राइव्ह व्हीलसह सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी, एक यंत्रणा आवश्यक आहे जी चाकांच्या रोटेशनची गती सर्वात प्रभावीपणे समायोजित करेल. इंजिन गती. सराव मध्ये, हे उलट बाहेर वळते, तथापि, ही यंत्रणा मॅन्युअल गिअरबॉक्स बनली आहे चरणबद्ध प्रसारणटॉर्क

तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्स डिझाइन मूलभूत

कोणत्याही पारंपारिक गिअरबॉक्ससह यांत्रिक प्रकारव्यवस्थापन रचना खालील घटकांचा समावेश आहे:

गिअरबॉक्समध्ये तीन-शाफ्ट डिझाइन किंवा दोन-शाफ्ट असू शकतात. क्रँकशाफ्टचे रोटेशन क्लचद्वारे गियरबॉक्समध्ये प्रसारित केले जाते, जे तात्पुरते इंजिन आणि गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट डिस्कनेक्ट करते. दोन-शाफ्ट संरचनेवरील प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट समाक्षीय असतात, परंतु एकमेकांशी जोडलेले नसतात. प्राथमिक शाफ्टमधून रोटेशन इंटरमीडिएट शाफ्टद्वारे प्रसारित केले जाते, ते दुय्यम सह संलग्न होते.

चेकपॉईंटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

इनपुट शाफ्टमध्ये एक आहे गियर, जे त्यावर कठोरपणे निश्चित केले जाते आणि क्षण मध्यवर्ती शाफ्टमध्ये प्रसारित करते. दुय्यम शाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या गीअर्सचा संपूर्ण ब्लॉक असतो, ते दोन्ही मुक्तपणे फिरू शकतात आणि विशेष यंत्रणा वापरून त्यावर कठोरपणे निश्चित केले जाऊ शकतात. आधुनिक कारवर, केवळ हेलिकल गीअर्स वापरले जातात, कारण ते स्पर गीअर्सपेक्षा कमी गोंगाट करतात.

विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी गीअर्सची योग्य जोडी स्विच करणे आणि निवडणे हे शिफ्ट फॉर्क्स वापरून केले जाते, ते निवडक नियंत्रण यंत्रणेद्वारे चालवले जातात. गियरशिफ्ट लीव्हरच्या मदतीने गीअरशिफ्ट यंत्रणा बाजूने आणि आडवा दिशेने फिरते. हे थेट गिअरबॉक्स गृहनिर्माण वर स्थित असू शकते, किंवा ते स्वतंत्रपणे बाहेर काढले जाऊ शकते आणि कारच्या शरीरावर किंवा कधीकधी स्टीयरिंग स्तंभावर निश्चित केले जाऊ शकते.

या प्रकरणांमध्ये, स्विचिंग यंत्रणा ड्राइव्हचे रॉकर डिझाइन वापरले जाते. गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे संपूर्ण तत्त्व केवळ हेलिकल गीअर्ससह गीअरिंगवर आधारित आहे आणि ते वंगण घाललेले आहेत ट्रान्समिशन तेल, जे गिअरबॉक्स हाउसिंगमध्ये ओतले जाते.

दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तीन-शाफ्ट डिझाइनसारखेच आहे, फक्त एक फरक आहे. डिझाइनमध्ये कोणतेही इंटरमीडिएट शाफ्ट नाही आणि प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट समांतर आहेत. आणि आणखी एक मूलभूत फरक - रोटेशन केवळ एका गियरच्या जोडीद्वारे प्रसारित केले जाते, तर तीन-शाफ्ट डिझाइनमध्ये, इंटरमीडिएट शाफ्टवरील तिसऱ्या गियरचा वापर करून रोटेशन प्रसारित केले जाते. दुसरा डिझाइन फरकम्हणजे दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्समध्ये थेट प्रेषण असू शकत नाही. ते 1:1 चे गियर प्रमाण आहे.

रिव्हर्स गियर. जे दुय्यम शाफ्टला क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने फिरवते, त्याच्या स्वत: च्या शाफ्टवर स्वतंत्र गियर वापरून चालते. समान रिव्हर्स गियर योजना तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्समध्ये लागू केली जाते. दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्समधील गीअर्स काटा नव्हे तर रॉड वापरून स्विच केले जातात. रॉड इच्छित गियरला ढकलतो, ते जोडीसह गुंतते आणि विशेष लॉकसह शाफ्टवर निश्चित केले जाते. दोन-शाफ्ट गिअरबॉक्सेसमध्ये, नियमानुसार, गीअरबॉक्ससह समान गृहनिर्माणमध्ये विभेदक व्यवस्था केली जाते.

सर्वसाधारण शब्दात, दोन-शाफ्ट आणि तीन-शाफ्ट प्रकारचे मॅन्युअल गिअरबॉक्स असे कार्य करते. गीअर्स क्रंच करू नका आणि रस्त्यावरील प्रत्येकाला शुभेच्छा.