जर्मन चिंतेची BMW ने मागील शतकात स्वतःची कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली xdrive विकसित केली आहे, परंतु प्रणाली सतत सुधारली जात आहे आणि आजही अनेक चिंतेच्या मॉडेल्सवर स्थापित आहे. वाहन नियंत्रण शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि त्याच वेळी सर्व निर्देशक नियंत्रणात ठेवण्यासाठी, ही प्रणाली सोपविण्यात आली आहे. आज, बीएमडब्ल्यू एसयूव्हीच्या नवीन पिढीवर xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम स्थापित केली आहे:

• क्रीडा क्रियाकलाप वाहन x 6.

याव्यतिरिक्त, या विकासाची प्रणाली बीएमडब्ल्यू पॅसेंजर मॉडेल, 3री, 5वी आणि 7वी सीरिजवर देखील स्थापित केली आहे. प्रणालीने त्याच्या अस्तित्वाच्या पंचवीस वर्षांमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि म्हणून चिंतेने त्याचा वापर सोडण्याची योजना नाही.

सिस्टमची मुख्य वैशिष्ट्ये

एक्सड्राइव्ह इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कारमधील सर्व शक्तींच्या क्रिया नियंत्रित करते, जे त्यावर बाहेरून आणि स्वतःचे दोन्ही कार्य करतात. या विकासाच्या कृतीमुळे जोर आणि गतिशीलता पूर्णपणे नवीन मार्गाने वितरित केली गेली आहे. आम्हाला काय म्हणायचे आहे ते स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही बोलत आहोतसिस्टमची काही वैशिष्ट्ये दिली पाहिजेत:

• हे स्टेपलेस निसर्गाचे परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, टॉर्क मागील आणि पुढच्या चाकांमध्ये समान रीतीने वितरीत केला जातो, त्यांचा वेग अनेक वेळा वाढतो;
• सिस्टम बुद्धिमानपणे परिस्थितीतील बदल ओळखते आणि आवश्यक असल्यास, आश्चर्यकारकपणे त्वरीत टॉर्कचे पुनर्वितरण करते;
• xDrive आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देते सुकाणू, त्यामुळे कार चालवताना ड्रायव्हरला कोणतेही प्रयत्न करावे लागत नाहीत;
• प्रणाली अत्यंत अचूकपणे मीटर आणि ब्रेकिंगचे नियमन करते, ज्यामुळे संबंधित वाहनांचे ऑपरेशन अधिक सुरक्षित होते;
• प्रणालीमध्ये लवचिक शॉक शोषक आणि घटक समाविष्ट आहेत जे त्यांच्या संवेदनशीलतेमुळे, अनुलंब आणि अनुदैर्ध्य डायनॅमिक फोर्स क्षणांना अनुकूल आणि नियंत्रित करतात;
• प्रणाली कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अविश्वसनीय स्थिरता आणि गतिमान हालचाल प्रदान करते.

या वैशिष्ट्यांवरून हे स्पष्ट होते की BMW ने ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन चालवणे पूर्णपणे सुरक्षित आणि ड्रायव्हरसाठी आनंददायक बनवण्यासाठी सर्वकाही केले आहे. xDrive सिस्टीमसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये प्रचंड शक्ती आहे, परंतु त्याच वेळी नियंत्रणासाठी आश्चर्यकारकपणे बुद्धिमान आज्ञाधारकता दर्शवते. वर्षानुवर्षे केलेले काम आणि तंत्रज्ञानाच्या सततच्या सुधारणेमुळे चिंतेने हे साध्य केले आहे की xDrive प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या कारने नियंत्रण इनपुटला प्रतिसाद म्हणून अविश्वसनीय परिवर्तनशीलता आणि अचूकता प्राप्त केली आहे. प्रणाली सर्व परिस्थितींमध्ये ड्राइव्ह फोर्सचे रूपांतर करते, त्यांना परिस्थितीशी अनुकूलपणे अनुकूल करते आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलता प्रभावीपणे सुधारते.

सोप्या भाषेत, xDrive हुशारीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन चालकाच्या गरजेनुसार अनुकूल करते.

चार-चाक ड्राइव्ह

बऱ्याच उत्पादकांच्या कार ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत, परंतु केवळ बीएमडब्ल्यूमध्ये एक्सड्राइव्ह सिस्टम आहे. पारंपारिकपणे, ऑल-व्हील ड्राईव्हचा उद्देश प्रामुख्याने रस्त्याच्या पृष्ठभाग, असमान पृष्ठभाग, माती किंवा बर्फामुळे होणारी गैरसोय कमी करणे आहे. परंतु जर शक्ती अक्षांवर असमानपणे किंवा अकार्यक्षमतेने वितरीत केली गेली, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्रायव्हिंगचा आनंद आणणार नाही. खालील व्यवस्थापनातील कमतरता अशा अप्रभावी वितरणाचे वैशिष्ट्य असेल:

• स्टीयरिंग व्हील वळणांची संवेदनशीलता मर्यादित आहे;
• ड्रायव्हिंग कामगिरी अपुरी होते;
• रेक्टिलीनियर हालचाल अस्थिर होते;
• युक्ती चालवताना आराम गमावला जातो.

पण मध्ये बीएमडब्ल्यू चिंताऑल-व्हील ड्राइव्हची नवीन पिढी तयार करण्याच्या मुद्द्यावर पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने संपर्क साधला गेला. निर्मात्यांनी चिंतेच्या कारच्या सिद्ध आणि सिद्ध रीअर-व्हील ड्राइव्हचा आधार घेतला. त्याची वैशिष्ट्ये ऑप्टिमाइझ आणि सुधारित केल्यावर, ते सर्व चार चाकांमध्ये वितरित केले गेले.

आणि आता एक चतुर्थांश शतक पूर्ण झाले आहे बीएमडब्ल्यू ड्राइव्हअविश्वसनीय गतिशीलता दर्शवते आणि संपूर्ण सुरक्षाजगभरातील रस्त्यांवर.

काय प्रणालीची कार्यक्षमता सुनिश्चित करते

वर नमूद केल्याप्रमाणे, xDrive सिस्टीमचे मूळ तत्व म्हणजे टॉर्क दोन्हीमध्ये समान रीतीने वितरित करणे कारचे एक्सल. हस्तांतरण बॉक्सच्या मदतीने असे कार्यक्षम आणि अचूक वितरण शक्य झाले आहे, असे दिसते गियर ट्रान्समिशनफ्रंट एक्सल ड्राइव्ह. जेव्हा घर्षण क्लच चालते तेव्हा बॉक्स नियंत्रित केला जातो. जर बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स एसयूव्हीवर xDrive सिस्टीम स्थापित केली असेल, तर ट्रान्समिशनमधील गियर प्रकार ट्रान्समिशन चेन प्रकाराने बदलले जाईल.

याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनमध्ये सादर केलेले अतिरिक्त पर्याय सिस्टमची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढवतात:

• डायनॅमिक कोर्स कंट्रोल कंट्रोल सिस्टम;
• इलेक्ट्रॉनिक विभेदक टॉर्क लॉक;
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• डिसेंट सहाय्य प्रणाली;
• इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम;
• सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम;
• सिस्टम ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे.

बीएमडब्ल्यू इंटेलिजेंट सिस्टमचे स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण मोड आहेत, जे घर्षण क्लचद्वारे निर्धारित केले जातात:

• गुळगुळीत सुरुवात;
• अत्यधिक वळण क्षमतेसह वळणांवर मात करणे;
• अंडरस्टीयरसह वाटाघाटी वळणे;
• निसरड्या पृष्ठभागावर फिरणे;
• ऑप्टिमाइझ केलेले पार्किंग.

जेव्हा कार सामान्य स्थितीत आणि चांगल्या रस्त्याच्या स्थितीत सुरू होते, तेव्हा घर्षण क्लचचे बंद स्वरूप असते आणि या प्रकरणात टॉर्कचे अक्षांसह 40:60 वितरण असते, यामुळे प्रवेग दरम्यान सर्वात कार्यक्षम कर्षण होते. कारने 20 किमी/ताशी वेग पकडल्यानंतर, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि नियंत्रणाच्या क्षणांवर अवलंबून टॉर्कचे पुनर्वितरण केले जाते.

टर्निंग पॉइंट्स पास करणे

ओव्हरस्टीअर कोपऱ्यांवर चाली चालवताना, BMW वाहनाचा मागील एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस सरकू शकतो. हे टाळण्यासाठी, घर्षण क्लच अधिक शक्तीने बंद होते, तर समोरचा एक्सल टॉर्क घेतो. जर गाडी खूप जाते तीक्ष्ण वळणकोन पुरेसे मानक नसल्यास, डायनॅमिक कंट्रोल सिस्टम बचावासाठी येते आणि चाकांना किंचित ब्रेक लावून हालचाल स्थिर करते.

कार अंडरस्टीयरसह वळणावरून जात असल्यास, जेव्हा समोरचा एक्सल वळणाच्या बाहेरून सरकतो, तेव्हा घर्षण क्लच उघडतो. या परिस्थितीत, शंभर टक्के टॉर्क मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. असेल तर मानक नसलेली परिस्थिती, नंतर गती स्थिरीकरण प्रणाली प्रक्रियेत येते.

जेव्हा कार असामान्य अंडरस्टीयर असलेल्या कोपऱ्यातून जाते, तेव्हा कारचा पुढचा एक्सल कोपऱ्याच्या बाहेरील बाजूस सरकतो. या प्रकरणात, घर्षण प्रकारचा क्लच उघडतो आणि 100% टॉर्क मागील एक्सलवर वितरित केला जातो. जर कार लेव्हल करत नसेल तर सिस्टम कार्यान्वित होईल दिशात्मक स्थिरता.

जेव्हा एखादी कार पाणी, लोक किंवा बर्फाने झाकलेल्या निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जाते तेव्हा वैयक्तिक चाके घसरतात आणि कार घसरते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, घर्षण क्लच अवरोधित केले आहे आणि जर परिस्थिती स्थिरतेपर्यंत पोहोचली नाही, तर डायनॅमिक दिशात्मक स्थिरतेची सहाय्यक प्रणाली स्थापित केली जाते.

xDrive प्रणाली संकल्पनेसह सुसज्ज वाहन पार्किंग करण्यासाठी घर्षण क्लच पूर्णपणे सोडणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कार पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्ह स्थितीवर स्विच करते आणि त्याद्वारे स्टीयरिंग दरम्यान ट्रान्समिशन लोड प्रभावीपणे कमी करते. वाहन चालवताना सहाय्यक यंत्रणांचा वाजवी आणि हुशार हस्तक्षेप उत्तमरित्या आरामदायक ड्रायव्हिंग परिस्थिती निर्माण करतो आणि ड्रायव्हिंग सुरक्षितता अनेक पटींनी वाढवतो.

खरंच नाही

सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद प्रामुख्याने जास्तीत जास्त करून मिळवला जातो पूर्ण नियंत्रणकारवर काम करणाऱ्या सैन्यावर. या पैलू जवळून संबंधित आहेत आणि म्हणून तितकेचड्राइव्ह सिस्टम आणि बीएमडब्ल्यू वाहनांच्या चेसिसच्या विकासादरम्यान विचारात घेतले. तंतोतंत स्टीयरिंग, प्रभावी, अचूकपणे मोजलेले ब्रेकिंग आणि त्याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक आणि लवचिक घटकांच्या संवेदनशील आणि त्वरीत प्रतिसाद देणारी प्रणाली अनुलंब, अनुदैर्ध्य आणि पार्श्व डायनॅमिक शक्तींना सर्वोत्तम प्रकारे रोखण्यासाठी सर्व परिस्थिती निर्माण करतात. परिणामी, याची खात्रीही होते अधिक सुरक्षितताआणि त्याच वेळी ड्रायव्हरला स्पोर्टी स्टाईलमध्ये किंवा खराब परिस्थितीतही गाडी चालवताना खूप आनंद मिळतो रस्ता पृष्ठभाग.

सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMW ब्रँडड्रायव्हिंग स्थिरता आणि वाहनाच्या ट्रॅक्शन फोर्स व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स देखील ऑप्टिमाइझ केले गेले आहेत हे सुनिश्चित करण्याचा हेतू होता. एक चतुर्थांश शतकानंतर, चार-चाकी ड्राइव्ह xDrive कंपनीबीएमडब्ल्यूने हे कार्य पूर्ण केले, ज्याची जगात समानता नाही. अतुलनीय वेग, परिवर्तनशीलता आणि अचूकतेसह, बव्हेरियामधील इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ड्रायव्हिंग फोर्सचे व्यवस्थापन करते जिथे ते कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही परिस्थितीत ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये अनुवादित केले जाऊ शकते. बव्हेरियन ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान सर्व चार चाकांवर शक्ती वितरीत करण्याचे फायदे वाढवते आणि त्याचे दुष्परिणाम कमी करते.

क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम प्रामुख्याने कच्च्या पृष्ठभागावर किंवा त्यामध्ये कर्षण सुधारण्यावर केंद्रित आहेत हिवाळा हंगाम. या प्रकरणात, उणीवा दिसू शकतात जे प्रयत्नांच्या अप्रभावी वितरणाचे परिणाम आहेत आणि अपर्याप्तपणे व्यक्त केले जातात ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येकिंवा स्पोर्टी कॉर्नरिंग, अस्थिर सरळ रेषेचा किनारा किंवा युक्ती करताना आरामाचा अभाव यामुळे मर्यादित स्टीयरिंग प्रतिसाद. सामान्य BMW ड्राइव्हट्रेनच्या तुलनेत या उणीवा विशेषतः लक्षात येतात. मागील चाके. बव्हेरियन कंपनीच्या पहिल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विकसकांनी आधीच सिद्ध केलेल्या फायद्यांची उत्तम प्रकारे सांगड घातली. मागील चाक ड्राइव्हआणि सर्व चाकांवर शक्ती प्रसारित करणे.

डायनॅमिक कॉर्नरिंग, हिवाळ्यात सुरक्षित

हे तत्त्व प्रथम BMW 325iX द्वारे प्रदर्शित केले गेले आंतरराष्ट्रीय मोटर शो(IAA) 1985 मध्ये. अभियंते नेहमीच्या समतोल वितरणाच्या पलीकडे गेले आणि एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तयार केली जी निष्क्रिय ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, 63% ड्राइव्ह टॉर्क मागील बाजूस आणि 37% मागील बाजूस पाठवते. पुढील आस. परिणामी, समोरच्या चाकांवर परिणाम न करता मजबूत साइड-स्टीयर आणि सीमा झोनमध्ये मुक्तपणे नियंत्रित करण्यायोग्य ओव्हरस्टीअर प्रवृत्तीसह, बव्हेरियन कारचे अचूक कॉर्नरिंग वैशिष्ट्य टिकवून ठेवले जाते.

अत्यंत ड्रायव्हिंग परिस्थितीत किंवा कोणत्याही गतिमान परिस्थितीत, अंतिम ड्राइव्हमध्ये स्थित चिकट लॉक मागील कणाआणि हस्तांतरण प्रकरणात, वीज प्रवाह नियंत्रित केला गेला. म्हणून, जर गरज निर्माण झाली असेल, उदाहरणार्थ, ज्या परिस्थितीत चाकांची मागील जोडी वळली असेल, तर अधिक ड्राईव्ह टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला जाईल. याव्यतिरिक्त, वळणा-या चाकातील बल दुसऱ्याला बायपास करण्यासाठी निर्देशित केले जाऊ शकते.

लॉक्सचे स्वयंचलित नियमन लक्षात घेऊनही अँटी-लॉकिंग डिव्हाइस कोणत्याही परिस्थितीत पूर्ण तयारीत होते. या संकल्पनेने सरावाने दाखवले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMW 325iX जेव्हा त्याचे फायदे दर्शवू शकते तेव्हा लक्ष वेधून घेते: कोपऱ्यातून बाहेर पडताना प्रवेग दरम्यान ऑप्टिमाइझ केलेले कर्षण, ओल्या रस्त्यावर न घसरता अतुलनीय पॉवर ट्रान्समिशन आणि उच्च सुरक्षा राइड गुणवत्ताबर्फाच्छादित किंवा बर्फाळ पृष्ठभागावर वाहन चालवताना.

शक्ती वितरणाची गरज नियंत्रित केली जाते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीच्या विकासामुळे ड्रायव्हिंग स्थिरता, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये ट्रॅक्शन फोर्सच्या ऑप्टिमायझेशनसाठी नवीन शक्यतांच्या अंमलबजावणीमध्ये योगदान दिले आहे. 1991 BMW 525ix ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेलच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाने अँटी-लॉक ब्रेकिंग उपकरणातील चाक गती डेटा आणि वर्तमान ड्रायव्हिंग स्थिती निर्धारित करण्यासाठी चाकाची स्थिती लक्षात घेतली. थ्रोटल वाल्वइंजिन आणि ब्रेकची स्थिती.

मल्टी-प्लेट सतत व्हेरिएबल क्लच, जे हस्तांतरण प्रकरणात स्थित होते, तेव्हा सामान्य ड्रायव्हिंगसमोरील 36% आणि मागील चाकांना 64% च्या प्रमाणात सैन्याच्या विद्यमान वितरणाचे समन्वय साधण्याची क्षमता प्रदान केली. कोणतेही चाक फिरू नये म्हणून, हायड्रॉलिकली ॲडजस्टेबल मल्टी-प्लेट क्लच मागील एक्सलच्या अंतिम ड्राइव्हमध्ये पॉवर फ्लो नियंत्रित करते. 325iX प्रमाणेच, समोरच्या चाकांचे कनेक्शन पॉवर टेक-ऑफ मेकॅनिझमद्वारे टायमिंग चेन आणि शाफ्टच्या सहाय्याने केले गेले जे भिन्नतेकडे नेले.

मागील एक्सल डिफरेंशियल कार्डन शाफ्ट वापरून जोडलेले होते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मार्गलॉकिंग फंक्शन सक्रिय करणे शक्य होते हस्तांतरण प्रकरण. मागील एक्सल फायनल ड्राइव्हच्या मल्टी-प्लेट क्लचमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक लॉकिंग फंक्शन होते. दोन्ही प्रणालींनी 0 ते 100% पर्यंत लॉकिंग टॉर्क प्रदान केला. केवळ एका स्प्लिट सेकंदात समन्वय साधला गेला. याचे आभार, अगदी कठीण परिस्थितीतही स्वयंचलित मार्गानेवाहन चालवताना जास्तीत जास्त वाहन स्थिरता सुनिश्चित केली. गुळगुळीत किंवा असमान जमिनीच्या पृष्ठभागावर गती वाढवताना, स्पष्टपणे समायोजित करता येण्याजोग्या लॉकमुळे, नेहमीच पुरेसे कर्षण बल असते. मॅन्युव्हरिंग दरम्यान आराम रोटेशन वेग समान करून सुनिश्चित केला गेला.

1999 मध्ये, कंपनीने BMW X5 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सादर केली, ज्याने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाद्वारे शक्तींचे वितरण देखील सुधारले. जगातील पहिल्या स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकलला, सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, पुढील आणि मागील चाकांना अनुक्रमे 38%: 62% चे ड्राइव्ह टॉर्क वितरण प्राप्त झाले. ग्रहांच्या रचनेत ओपन सेंटर डिफरेंशियल वापरून मागील आणि पुढच्या एक्सलमधील उर्जा प्रवाह समायोजित केला गेला. हालचाली दरम्यान स्थिरता आणि ट्रॅक्शन फोर्सच्या ऑप्टिमायझेशनसाठी, प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र ब्रेक कंट्रोल ॲक्शनद्वारे ब्लॉकिंग ॲक्शन प्रदान केली गेली. याशिवाय, BMW X5 मध्ये अंतरावर स्थित स्वयंचलित ब्रेकिंग यंत्रणा (ADB-X) सुसज्ज होती. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (डीएससी) आणि हिल डिसेंट कंट्रोल (एचडीसी) एकत्र करून, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 साठी देखील योग्य होते स्पोर्टी शैलीवाहन चालवणे, आणि पक्क्या रस्त्यांपासून दूर वाहन चालवणे.

वेग, अचूकता, बुद्धिमान xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्हची प्रगती वर्ष BMW X3 आणि BMW X5. प्रणालीने इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केलेल्या मागील आणि पुढच्या एक्सलमध्ये व्हेरिएबल टॉर्क वितरण एकत्रित केले. मल्टी-प्लेट क्लचअनुदैर्ध्य लॉकिंग फंक्शनसह, जे DSC - डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीच्या ब्रेक नियंत्रण क्रियांद्वारे प्रदान केले गेले होते. हे xDrive प्रणालीसाठी परिस्थिती-विशिष्ट शक्ती वितरणासाठी अचूकता आणि गतीच्या दृष्टीने नवीन मर्यादा सेट करते. याव्यतिरिक्त, DSC आणि xDrive मधील कनेक्शन प्रथमच ड्रायव्हिंग करताना परिस्थितीचे सक्रियपणे विश्लेषण करणे शक्य करते. ड्राईव्हच्या चाकांच्या संभाव्य घसरण्याचा धोका आधीच ओळखणे आणि शक्तींचे वितरण करून, चाकांना वळण्यापासून रोखणे आता शक्य आहे.

सतत सुधारित, इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह आता खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ट्रॅक्शन आणि स्थिरता, तसेच कॉर्नरिंग करताना ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करते. तसे, xDrive केवळ BMW X मॉडेल्सवरच स्थापित केले जात नाही, परंतु म्हणून देखील ऑफर केले जाते अतिरिक्त पर्यायतिसऱ्या, पाचव्या आणि सातव्या मालिकेच्या कारसाठी. सिस्टमचे मुख्य वैशिष्ट्य नेहमी सर्व चाकांना टॉर्क वितरणाच्या फायद्यांसह ठराविक बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्हची गुणवत्ता सामंजस्यपूर्णपणे एकत्रित करण्याच्या सिद्ध तत्त्वाचे अनुसरण करते. म्हणून, प्रत्येक ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये सामान्य मोडमध्ये बीएमडब्ल्यू कार 60% ड्राइव्ह टॉर्क मागील एक्सलला आणि 40% पुढच्या एक्सलला वाटप केले जाते. आवश्यक असल्यास, टॉर्कचे वितरण त्वरीत नवीन परिस्थितींसह समन्वित केले जाते. या उद्देशासाठी, इलेक्ट्रिक सर्व्होमोटर ट्रान्सफर केसच्या मल्टी-प्लेट क्लचवर नियंत्रण ठेवते.

घर्षण चकतींवर दबाव वाढल्याने, पुढच्या धुराला अतिरिक्त बल लागू केले जाते कार्डन शाफ्टसह चेन ड्राइव्हकिंवा तिसऱ्या, पाचव्या आणि सातव्या मालिकेच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये गियर ड्राइव्हद्वारे. ज्या स्थितीत क्लच पूर्णपणे उघडे आहे, त्याउलट मशीन फक्त मागील चाकांनी चालविली जाते. इलेक्ट्रॉनिक नियमनामुळे, ड्रायव्हिंग टॉर्क्सच्या वितरणात बदल रेकॉर्ड वेळेत होतात. क्लच सुमारे 100 मिलिसेकंदांमध्ये पूर्णपणे उघडे किंवा बंद होते. क्रॉस-लॉकिंग फंक्शन अतिरिक्तपणे xDrive आणि DSC मधील कनेक्शनद्वारे प्रदान केले जाते. एक चाक फिरू लागल्यास, DSC इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण त्यास ब्रेक लावते. अशा प्रकारे, अंतिम ड्राइव्ह डिफरेंशियल विरुद्ध चाकाला अधिक टॉर्क पाठवते. सैन्याच्या वितरणाच्या द्रुत समन्वयासह, बुद्धिमान बव्हेरियन ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील ड्रायव्हिंग करताना परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याच्या अचूकतेद्वारे स्वतःला इतरांपेक्षा वेगळे करते.

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट मोठ्या प्रमाणात डेटावर प्रक्रिया करते जे ड्रायव्हिंग मोडबद्दल माहिती प्रदान करते, जे ट्रॅक्शन, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि स्थिरतेच्या संबंधात आदर्श टॉर्क वितरण निर्धारित करण्यात मदत करते. अविभाज्य नियंत्रण प्रणालीमध्ये DSC सह संप्रेषणाद्वारे चेसिसयाव्यतिरिक्त, इंजिन कंट्रोल सिस्टममधून येणारा सर्व प्रकारचा डेटा, चाकांच्या फिरण्याच्या कोनाबद्दल आणि फिरण्याच्या गतीबद्दल, प्रवेगक पेडलची स्थिती आणि कारच्या पार्श्व प्रवेगबद्दल विचारात घेऊ शकते. माहितीच्या या विपुलतेमुळे xDrive सिस्टीमला एक्सलमधील शक्तींचे अचूक वितरण करण्याची परवानगी मिळते जेणेकरून इंजिनची शक्ती पूर्णपणे वापरली जाईल आणि सर्व किलोवॅट पॉवर टिकून राहतील. याव्यतिरिक्त, सिस्टमसह संप्रेषण आगाऊ कारवाईस प्रोत्साहन देते, जे त्यास बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्हची स्थिती देते.

Bavarian xDrive सिस्टीम एक चाक वळण्याआधीच अपुरा कर्षण असण्याची शक्यता आधीच ओळखते. एकाधिक मोशन डायनॅमिक्सचे द्रुतपणे मूल्यांकन करणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम xDrive, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअरचा धोका आहे की नाही हे ओळखू शकते. जेव्हा पुढची चाके वळणाच्या मध्य रेषेपासून दूर जाण्याचा धोका असतो, तेव्हा ड्राइव्ह फोर्सचा एक मोठा भाग मागील चाकांकडे हस्तांतरित केला जातो. कार नंतर अधिक अचूकपणे कोपरा करते कारण ड्रायव्हरने हे आवश्यक आहे हे ठरवण्यापूर्वी सिस्टमने स्थिरता आधीच ऑप्टिमाइझ केली आहे. विरुद्ध स्थितीतही यंत्रणा अशीच कार्य करते. असे दिसून आले की स्लिपेज होण्यापूर्वी सिस्टम कार्य करण्यास सुरवात करते. हे टॉर्क वितरण इतर गोष्टींबरोबरच, हालचालींच्या आरामात योगदान देते.

xDrive सिस्टीम, त्याच्या स्थिरीकरण क्रियेद्वारे, DSC सिस्टीमला केवळ अत्यंत गंभीर परिस्थितीत हस्तक्षेप करण्यास अनुमती देते. डीएससी कंट्रोल सिस्टम इंजिनची शक्ती कमी करते आणि वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावते, फक्त अशा परिस्थितीत प्रतिक्रिया देते जेथे कारला आवश्यक मार्गावर ठेवण्यासाठी सर्वात इष्टतम टॉर्क वितरण पुरेसे नसते.

इंटिग्रल चेसिस कंट्रोल सिस्टम

इंटिग्रेटेड चेसिस मॅनेजमेंट, किंवा ICM, सिस्टीममधील इंटेलिजेंट कम्युनिकेशनद्वारे विविध ड्राईव्ह आणि चेसिस सिस्टीमचा समन्वित परस्परसंवाद सुनिश्चित केला जातो. कार्यक्षम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, चेसिस आणि ड्राइव्हची कार्ये एका सेकंदाच्या एका अंशामध्ये अशा प्रकारे समन्वयित केली जातात की कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ड्रायव्हिंगची गतिशीलता आणि जास्तीत जास्त स्थिरता सुनिश्चित केली जाते. ICM ही एक उच्च-स्तरीय नियंत्रण प्रणाली आहे जी वैयक्तिक प्रणाली सुसंवादीपणे कार्य करते याची खात्री करते जेणेकरून ते एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणू नये, परंतु, त्याउलट, शक्य तितक्या सुसंवादीपणे सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करते.

याव्यतिरिक्त, प्रणाली विविध हस्तक्षेपांचे परिणाम विचारात घेते. उदाहरणार्थ, जर xDrive सिस्टीमला ड्राईव्ह फोर्सचा काही भाग मागच्या बाजूने पुढच्या एक्सलवर हस्तांतरित करायचा असेल तर याचा नक्कीच कारच्या स्टीयरिंग क्षमतेवर परिणाम होईल. या प्रकरणात, ICM विश्लेषण करते की कोणत्या विशिष्ट क्रियांना प्रतिसाद देण्यासाठी कोणत्या विशिष्ट नियामक प्रणालींची आवश्यकता आहे, आणि किती प्रमाणात, आणि कोणत्या क्रमाने सिस्टम सूचना लागू केल्या पाहिजेत. असे दिसून आले की कॉर्नरिंग करताना अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीअर विरुद्धच्या लढाईत xDrive प्रथम कार्यात येते आणि त्यानंतरच DSC.

लक्ष्यित समन्वय देखील चेसिसमधील इतर वाहन प्रणालींच्या गुळगुळीत परस्परसंवादाला अनुकूल करते. उदाहरणार्थ, DSC प्रणाली देखील ICM द्वारे संवाद साधते सक्रिय नियंत्रणसुकाणू चाक. वेगवेगळ्या घर्षण गुणांकांसह ब्रेकिंग करताना, स्टीयरिंग वाहन स्थिर करण्यासाठी सक्रियपणे हस्तक्षेप करते. याव्यतिरिक्त, सक्रिय स्टीयरिंग DSC कडून प्राप्त झालेल्या ड्रायव्हिंग स्थिरता डेटाचे विश्लेषण करते आणि वाहनाच्या प्रतिसादाची भरपाई करते, जे सिस्टममधील दबाव भिन्नतेमुळे होते. ब्रेक ड्राइव्हमोठ्या आणि लहान घर्षण गुणांकांच्या बाजूने.

वाढलेली चपळता आणि इष्टतम कॉर्नरिंग डायनॅमिक्स

सध्या xDrive फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्ससाठी, डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करण्याचा पर्याय उपलब्ध आहे. सर्वप्रथम, कॉर्नरिंग करताना ते तुम्हाला स्वतःची आठवण करून देते. अशा हालचालीदरम्यान, ड्रायव्हिंग फोर्स, अगदी स्थिर ड्रायव्हिंग मोडमध्येही, वाहनाची कुशलता वाढवण्यासाठी आणि अंडरस्टीयरला प्रतिबंध करण्यासाठी, मुख्यतः मागील एक्सलवर पाठवले जाते. वळणातून बाहेर पडताना इष्टतम कर्षण स्थापित करण्यासाठी, समोरच्या एक्सलवर 40% आणि मागील एक्सलवर 60% ची मूळ सेटिंग त्वरित पुनर्संचयित केली जाते.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि त्याची इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित नियंत्रण प्रणाली सुधारते, जे डोस प्रभाव प्रदान करते ब्रेक यंत्रणा, xDrive सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित करून टॉर्कची बरोबरी करण्यासह, ज्यामुळे सपाट जमिनीच्या पृष्ठभागावर आणि अत्यंत डायनॅमिक कॉर्नरिंग दरम्यान, संभाव्य अंडरस्टीअरला प्रभावी प्रतिकार करणे शक्य होते आणि त्यामुळे अधिक चपळता प्राप्त होते. समोरची चाके बाहेरच्या दिशेने खूप पुढे जात असताना, वळणाच्या मध्यभागी सर्वात जवळ असलेले मागील चाक xDrive आणि DSC सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे जाणूनबुजून ब्रेक केले जाईल. आणि अशा युक्तीमुळे ट्रॅक्शनचे संभाव्य नुकसान ड्राईव्ह पॉवरमध्ये वाढ करून समांतरपणे भरपाई केली जाईल.

डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सक्तीच्या वितरणामध्ये जास्तीत जास्त अचूकतेची हमी देते

xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलसह एकत्रित करून ट्रॅक्शन आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स ऑप्टिमाइझ करण्याची क्षमता वाढवते, जे ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचे नियमन करते. ही यंत्रणामानक म्हणून पुरवले बीएमडब्ल्यू गाड्या X6, तसेच BMW X5 M आणि BMW X6 M, उजवीकडे आणि डावीकडून मागील चाकेप्रयत्नांचे विभेदित वितरण केले जाते. संपूर्ण स्पीड रेंजवर मागील चाकांमधील ड्राईव्ह टॉर्कच्या व्हेरिएबल वितरणामुळे, कोणत्याही स्टीयरिंग अँगलची संवेदनशीलता आणि पार्श्व स्थिरता ऑप्टिमाइझ केली जाते.

ओव्हरस्टीअर झाल्यास, बव्हेरियन इंटेलिजेंट xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम बाह्य-मुख असलेल्या मागील चाकांवर शक्तींचे वितरण कमी करते. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल सिस्टीम, याउलट, वळणाच्या मध्यभागी सर्वात दूर असलेल्या मागील चाकातून ड्राइव्ह फोर्स निवडते, ज्याला केंद्रापसारक शक्तीच्या क्रियेमुळे मोठा भार प्राप्त झाला आहे आणि केंद्राच्या सर्वात जवळ असलेल्या मागील चाकावर त्याचे पुनर्वितरण करते. वळण च्या.

अगदी विरुद्ध मार्गाने, अंडरस्टीअरची शक्यता रोखली जाते: xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह बाह्य-मुखी असलेल्या पुढच्या चाकांना पॉवर ट्रान्समिशन कमी करते, तर डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल, इष्टतम स्थिरीकरणासाठी, त्याच वेळी ड्राइव्ह फोर्स हलवल्याची खात्री करते. मागील चाक वळणाच्या केंद्रापासून दूर. डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल जेव्हा वळणाच्या वेळी ड्रायव्हर एक्सीलरेटर पेडल सोडतो तेव्हा त्याचा स्थिर प्रभाव देखील दर्शवतो.

मागील एक्सलच्या मुख्य गियरमध्ये असलेल्या अतिरिक्त एकत्रित उपकरणांमध्ये तीन उपग्रह, इलेक्ट्रिक मल्टी-डिस्क ब्रेक आणि बॉल रॅम्पसह ग्रहीय गियर असतात. ही दोन्ही उपकरणे हे सुनिश्चित करतात की शक्तींचे परिवर्तनीय वितरण आहे, जरी भार अचानक बदलला तरीही, तसेच सक्तीच्या घटनेत निष्क्रिय हालचाल. दोन मागील चाकांमधील ड्राइव्ह फोर्समधील फरक, जो डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलमुळे होतो, 1,800 Nm पर्यंत पोहोचू शकतो. ड्रायव्हरला ही प्रणाली हस्तक्षेप वाढलेली कुशलता, वाढलेली कर्षण शक्ती आणि सुधारित ड्रायव्हिंग स्थिरता याद्वारे वाटते. याव्यतिरिक्त, डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोलची परिणामकारकता इतर सिस्टम - म्हणजे डीएससी सिस्टमच्या कमी हस्तक्षेपांद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

आधुनिक हायटेक कारसाठी समान सुटे भाग आवश्यक आहेत. आणि प्रत्येक कार उत्साही हे लक्षात ठेवतो आणि उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न करतो ज्यांनी स्पेअर पार्ट्स मार्केटमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे.

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली विकसित केली गेली बीएमडब्ल्यू चिंताआणि ती कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, सिस्टम सतत परिवर्तनशील, परिवर्तनशील आणि सतत टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करू शकते. ही प्रणाली स्पोर्ट्स एसयूव्ही आणि प्रवासी कारमध्ये स्थापित केली आहे.

xDrive वाहनांच्या चार पिढ्या आहेत:
1. पहिली पिढी - 1985 पासून स्थापित, प्रसारित टॉर्कचे गुणोत्तर 37:63 होते, केंद्र भिन्नता आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलला चिकट कपलिंगसह लॉकिंग होते.
2. दुसरी पिढी - 1991 पासून स्थापित, 36:64 च्या प्रमाणात टॉर्क प्रसारित केला जातो. मल्टी-प्लेट क्लचसह मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करणे. 0 ते 100% पर्यंत एक्सल दरम्यान टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे शक्य आहे.
3. तिसरी पिढी - 1999 पासून, 38:62 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरण. इंटरएक्सल आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल फ्री प्रकार वापरले गेले;
4. चौथी पिढी - 2003 पासून, टॉर्क 40:60 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. एक्सेलमध्ये 0 ते 100% पर्यंत टॉर्कचे पुनर्वितरण करणे शक्य आहे, इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉकिंग, विनिमय दर स्थिरता प्रणालीशी संवाद साधते.

सिस्टमच्या विपरीत, कारच्या x ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा आधार क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन होता. टॉर्क वितरण हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे केले जाते. यात गियर ट्रेन असते जी घर्षण क्लचद्वारे नियंत्रित केली जाते. ट्रान्समिशनमध्ये स्पोर्ट्स एसयूव्हीटूथ ट्रान्समिशनऐवजी, चेन ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे.

हस्तांतरण केस आकृती

xDrive DSC स्थिरता नियंत्रण प्रणालीशी संवाद साधते. प्रणाली देखील समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगभिन्नता, डीटीसी ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि एचडीसी हिल डिसेंट कंट्रोल.

xDrive आणि DSC मधील परस्परसंवाद ICM एकात्मिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे सुनिश्चित केला जातो, जो AFS सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टमसह संवाद देखील प्रदान करतो.

BMW xDrive कसे कार्य करते

xDrive प्रणालीचे ऑपरेशन घर्षण क्लचच्या अल्गोरिदमद्वारे निर्धारित केले जाते. सिस्टममध्ये खालील मोड आहेत:
1. ठिकाणापासून सुरुवात करा
2. अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीयरने वाहन चालवणे
3. निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे
4. पार्किंग

थांबून बीएमडब्ल्यू सुरू करणे - जर परिस्थिती सामान्य असेल, तर घर्षण क्लच बंद आहे, टॉर्क वितरण 40:60 आहे, हे आपल्याला प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त कर्षण विकसित करण्यास अनुमती देते. 20 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यावर, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार टॉर्क वितरीत करणे सुरू होते.

ओव्हरस्टीयरने वाहन चालवणे (स्किडिंग) मागील कणा) - क्लच अधिक शक्तीने बंद आहे, अधिक टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो, बीएमडब्ल्यू फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागण्यास सुरवात करते

ब्रँडेड ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन ऑडी क्वाट्रोया वर्षाला 25 वर्षे पूर्ण होत आहेत. आणि ब्रँडेड ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू ट्रान्समिशन xDrive - दोन वर्षे. कोणती प्रणाली चांगली आहे आणि का? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, आम्ही Audi A6 3.2 quattro आणि BMW 525Xi नाकाला लावतो. परंपरा विरुद्ध नवकल्पना, यांत्रिकी विरुद्ध इलेक्ट्रॉनिक्स, सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह विरुद्ध “मूळतः रीअर-व्हील ड्राइव्ह”... संकल्पनांची लढाई!

संकल्पनांबद्दल स्पष्टीकरण देऊ. चार-चाक ड्राइव्हअनादी काळापासून - म्हणजे 1980 पासून - अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या सर्व ऑडी कार सममितीय केंद्र भिन्नतेने ओळखल्या गेल्या आहेत. म्हणजेच, इंजिनमधून येणारा जोर सतत 50 ते 50 अक्षांमध्ये समान रीतीने विभागला गेला. दुर्मिळ अपवादांसह, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू, सर्व कसे आहे. ऑडी गाड्या A4, A6, Allroad आणि A8 quattro. आम्ही या चाचणीसाठी घेतलेल्या A6 3.2 क्वाट्रोचा समावेश आहे.

BMW ने ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार देखील बनवल्या. परंतु म्युनिकमध्ये त्यांनी लगेचच थोडी वेगळी संकल्पना निवडली - असममित. आधीच पहिल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह थ्री-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, 1985 ची BMW 325iX, फक्त 38% टॉर्क पुढच्या एक्सलला आणि 62% मागील एक्सलला पुरवण्यात आला होता. आणि अशा प्रकारे सर्व काही ऑल-व्हील ड्राईव्ह बीएमडब्ल्यू कार डिझाइन केल्या गेल्या - 2003 पर्यंत, जेव्हा म्युनिकमध्ये त्यांनी केंद्र भिन्नता पूर्णपणे सोडून दिली आणि xDrive वर स्विच केले. ही प्रणाली आणखी "असममित" आहे: कायमस्वरूपी ड्राइव्ह - फक्त मागील चाकांसाठी. आणि पुढचे टोक मल्टी-प्लेट क्लच वापरून आपोआप कनेक्ट केले जाते, इलेक्ट्रॉनिक्सनुसार.

सुरुवातीला आमची सहानुभूती क्वाट्रोच्या बाजूने होती. कारण या प्रणालीमागे एक चतुर्थांश शतकाचा अनुभव आहे, रॅलीतील विजय... याव्यतिरिक्त, ऑडीवर वापरले जाणारे टॉर्सन डिफरेंशियल हे पूर्णपणे यांत्रिक उपकरण आहे. त्याची वैशिष्ट्ये गीअर कटिंग मशीनद्वारे एकदा आणि सर्वांसाठी सेट केली जातात. पण xDrive... क्लच नियंत्रित करणाऱ्या प्रोग्राममध्ये "हार्डवायर्ड" म्हणजे काय? त्याचे क्लच कधी आणि किती दाबले जातील, पुढच्या चाकांवर किती टक्के कर्षण जाईल? फक्त प्रोग्रॅमर्सनाच माहीत आहे.

डांबरावरील सामान्य मोडमध्ये, बीएमडब्ल्यू ऑल-व्हील ड्राइव्ह “फाइव्ह” मागील-चाक ड्राइव्हपेक्षा भिन्न नाही. लढाऊ वाहन! नियंत्रणासाठी तीव्र प्रतिक्रिया, पार्श्व ओव्हरलोडसाठी उच्च मर्यादा... आपण वेगाने आराम करू शकत नाही. होय, आणि आरामाचा अभाव आहे - BMW निलंबनऑडी पेक्षा स्पष्टपणे कठीण. आधीच चाचणी साइटच्या मार्गावर, स्पष्ट प्राधान्यक्रम उदयास आले: म्युनिक "पाच" क्रीडा-देणारं ड्रायव्हर्ससाठी चांगले आहे, आणि इंगोलस्टॅडचे "सहा" त्याच्या अधिक लक्षणीय रोलसह आणि बरेच काही. मऊ निलंबन- इतर प्रत्येकासाठी.

दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदानाने आम्हाला बर्फाच्या अनुपस्थितीत स्वागत केले. खराब हवामानाच्या अपेक्षेने, आम्ही ऑडी (255 hp) आणि BMW (218 hp) मधील पॉवरमधील फरक असूनही - "डामर" मोजमापांचे मानक चक्र करण्याचे ठरविले. तथापि, "पाच" प्रवेग गतीशीलतेमध्ये थोडेसे गमावले - "शेकडो" पर्यंत पोहोचण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेत एका सेकंदापेक्षा कमी. आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलच्या सुलभतेच्या बाबतीत, BMW जिंकला - येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑडीपेक्षा पारंपारिकपणे जलद-फायरिंग आहे.

आणि शेवटी, दीर्घ-प्रतीक्षित बर्फ. आम्ही स्थिरीकरण प्रणाली बंद करतो, "निसरडा" वळण मार्ग चिन्हांकित करतो - आणि जा! स्पीडोमीटरची सुई 40 आणि 140 किमी/ताशी या गुणांच्या दरम्यान नाचते, टॅकोमीटरची सुई स्केलच्या वरच्या भागात जंगली जाते...

या परिस्थितीत, ऑडी नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे.

टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल आहे हे आम्ही यापूर्वी अनुभवले आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडीकारला पुढचे टोक पाडण्याची प्रवृत्ती आणि कर्षणातील बदलांच्या प्रतिक्रियांमध्ये अस्पष्टता देते. आणि आता ऑडी A6 3.2 क्वाट्रोने आमच्या निरीक्षणांची पुष्टी केली आहे.

एकीकडे, "सहा" मध्ये स्थिरतेचे मोठे अंतर आहे. हे सरळ रेषेत चांगले आहे. पण जर तुम्ही निसरड्या वाकड्याकडे खूप लवकर गेलात, तर ऑडी हट्टी होण्यास सुरवात करेल आणि कोणत्याही परिस्थितीत, गॅस सोडताना आणि जोडताना - दोन्हीही वळणाच्या बाहेरील बाजूस प्रथम पुढील चाके सरकवेल. मग मागील चाके सरकणे सुरू होतील - आणि कार स्किड होईल. शिवाय, ड्रिफ्ट स्किडिंगला कधी मार्ग देईल हे सांगणे सोपे नाही.

उदाहरणार्थ, आम्ही ऑडीला ट्रॅक्शनसह वाकण्यासाठी "इंधन" देण्याचे ठरवतो. स्टीयरिंग व्हील, गॅस चालू करा - कार उडते. परंतु आम्ही यावर मोजत होतो, म्हणून आम्ही वाहून जाण्याच्या टप्प्याचा कालावधी मोजून आगाऊ गॅस जोडला. आणि शेवटी, इच्छित स्किड सहजतेने सुरू होते, जे आम्हाला चांगल्यासाठी वापरायचे आहे - ते कारला ट्रॅक्शनखाली वळणावर "खेचण्यासाठी" वापरण्यासाठी. पण ते तिथे नव्हते! काही वेळात गाडी रस्त्याच्या पलीकडे जाते. स्टीयरिंग व्हील उलट करा, गॅस सोडा - परिस्थिती पुन्हा नियंत्रणात आहे. पण ट्रॅक्शनखाली वळणे पार करणे शक्य नव्हते. आणि "अपयश" च्या क्षणाचा अंदाज लावणे जवळजवळ अशक्य आहे.

वळणावर प्रवेश करताना आपण इंजिन ब्रेकिंग वापरल्यास काय? पुन्हा कोणतीही स्पष्ट प्रतिक्रिया नाही - प्रथम समोरची चाके घसरतात आणि नंतर सरकतात.

गाडी चालवल्यानंतर, आम्हाला, अर्थातच, स्लाइडिंग ट्रॅक्शन नियंत्रित करण्याची आणि ऑडी चालविण्याची सवय झाली. नियंत्रित स्किडिंग. परंतु व्यापक अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठीही हे अवघड काम ठरले.

आणि आता - बीएमडब्ल्यू.

तो पूर्णपणे वेगळा मामला आहे! प्रथम, कारच्या साहसी रीअर-व्हील ड्राइव्ह वर्तनाचे रक्षण करण्यासाठी xDrive प्रणाली ट्यून केली आहे. कारला वळण लावणे कठीण नाही. स्किडला आगाऊ भडकावण्याची गरज नाही - फक्त प्रवेशद्वारावर गॅस सोडा आणि बीएमडब्ल्यू संकोच न करता त्याच्या मागील चाकांसह सरकणे सुरू करेल. स्किड ऑडीपेक्षा वेगाने विकसित होते, परंतु जर तुम्ही ते ट्रॅक्शन आणि स्टीयरिंग व्हीलने वेळेत पकडले तर तुम्ही नियंत्रित स्लाइड्समध्ये वळण घेऊ शकता - प्रभावीपणे, द्रुतपणे आणि आनंदाने. ट्रॅकवर दोन किंवा तीन लॅप्स केल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक "एक्स-ड्राइव्ह" मधील अविश्वासाचा बुरखा पूर्णपणे विखुरला - ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तार्किक आहे आणि पूर्णपणे लक्ष न देता कार्य करते!

खरे आहे, सरकताना, BMW 525Xi चे पुढचे टोक आम्हाला पाहिजे तितक्या सक्रियपणे "पंक्ती" करत नाही, वळणातून बाहेर पडताना ते घसरण्यापासून रोखण्यासाठी थोडेसे केले जाते. पण तरीही, "पाच" व्यवस्थापित करणे सोपे आहे. कारण तिची वागणूक अधिक स्पष्ट आहे. जर ऑडीसाठी "ड्रायव्हिंग - स्मूथ स्किडिंग - शार्प स्किडिंग" (कॅरेक्टरचा दुहेरी बदल) ची साखळी असेल, तर बीएमडब्ल्यूसाठी निसरड्या पृष्ठभागावर गॅस सोडण्यासाठी आणि ट्रॅक्शन जोडण्यासाठी एकच उत्तर आहे - मागील चाकांचे सरकणे.

स्टॉपवॉचनेही आमच्या इंप्रेशनची पुष्टी केली - BMW ऑडीपेक्षा दोन सेकंद जास्त वेगाने दोन किलोमीटर लांब बर्फाळ ट्रॅक कव्हर करते. शिवाय, या निकालावर टायर्सचा प्रभाव कमी आहे - दोन्ही कार अंदाजे समान पातळीच्या स्टडलेस हिवाळ्यातील टायर्ससह शॉड आहेत. तथापि, बीएमडब्ल्यू यशकेवळ ट्रान्समिशनमध्येच नाही. सस्पेंशनचे काम त्याचे योगदान देते - अगदी निसरड्या पृष्ठभागावरही हे लक्षात येते की ऑडी कॉर्नरिंग करताना अधिक रोल करते. आणि BMW चे वजन वितरण हाताळणीच्या दृष्टीने अधिक अनुकूल आहे - ऑडीसाठी 52:48 विरुद्ध 57:43.

"सर्वसाधारणपणे, बिझनेस क्लास सेडानच्या ड्रायव्हरला हे सर्व का आवश्यक आहे? - तू विचार. "विशेषत: जर त्याने स्थिरीकरण प्रणाली बंद केली नाही?"

स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम चालू करूनही आम्ही गाडी चालवली. आणि DSC किंवा ESP च्या प्रिझममधूनही, BMW 525Xi अधिक स्वेच्छेने वळण घेते आणि ऑडी A6 पेक्षा चाप अधिक चांगली ठेवते हे उत्तम प्रकारे जाणवते! कारण वजन वितरण, सस्पेंशन ट्यूनिंग आणि - जे बर्फ आणि बर्फावर विशेषतः महत्वाचे आहे - "रीअर-व्हील ड्राइव्ह-ओरिएंटेड" ऑल-व्हील ड्राइव्ह यासाठी कार्य करते.

xDrive लाँग लाइव्ह?

आम्हाला तो अधिक आवडतो. खरे आहे, आम्ही वर्तमान आणि भविष्यातील मालकांना चेतावणी देतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू: ज्यांनी विशेष अभ्यासक्रम पूर्ण केले आहेत आणि मागील- आणि सर्व-चाकी वाहनांमध्ये मजबूत क्रीडा ड्रायव्हिंग कौशल्ये आहेत त्यांच्यासाठीच DSC प्रणाली अक्षम केली पाहिजे. खरंच, त्याच्या सर्व विशिष्टतेसाठी, xDrive ला उच्च, जवळजवळ "रीअर-व्हील ड्राइव्ह" स्किड करण्याची प्रवृत्ती आहे, ज्यासाठी वेगवान आणि अचूक क्रियास्टीयरिंग व्हील आणि गॅस. ए क्षणिक प्रक्रियाया कारवर ते ऑडीपेक्षा खूप वेगाने विकसित होतात आणि विचार करण्यासाठी वेळ सोडत नाहीत.

बरं, सममितीय टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल असलेली पारंपारिक ऑडी क्वाट्रो ड्राइव्ह म्हणजे नियंत्रणात विश्वासार्हता, हे सक्रिय सुरक्षा, पण... इंगोलस्टाडमध्येही त्यांना ही संकल्पना काहीशी जुनी आहे असे वाटते. आणि म्हणून शेवटचे "चार्ज केलेले" ऑडी मॉडेल्स- RS4 आणि S8 - कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच, ते पहिल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह BMWs प्रमाणे 40:60 च्या ट्रॅक्शन वितरणासह असममित थोरसनने सुसज्ज आहेत. बर्फ तुटला आहे का?