अगदी सुरुवातीस, मी असे म्हणू इच्छितो की किआ ब्रँड आणि त्याची मॉडेल्स केवळ रशियनच नव्हे तर आशियाई आणि पाश्चात्य बाजारपेठांवरही वेगाने विजय मिळवत आहेत. आणि सर्वात लोकप्रिय एक मॉडेल आहे किआ ब्रँडहे Kia Sportage आहे. आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक कारची स्वतःची कमतरता आणि आजार आहेत. म्हणून, आम्ही पुढे बोलू कमकुवत गुण ahs आणि कमतरता ज्याने या कारच्या मालकांचे लक्ष वेधले आणि प्रत्येक संभाव्य खरेदीदारास माहित असले पाहिजे.

किआ स्पोर्टेज 3 (SL) च्या कमकुवतपणा

• उत्प्रेरक (गॅसोलीन) आणि कण फिल्टर (डिझेल);
• स्वयंचलित प्रेषण;
• निलंबन;
• स्टीयरिंग रॅक;
• समोरचे दरवाजे;
• विंडशील्ड.

आता अधिक तपशील...

द्वारे एक्झॉस्ट सिस्टम.

येथे समस्या सह corrugation कनेक्शन आहे धुराड्याचे नळकांडे, ज्याचा परिणाम बऱ्याचदा खडखडाट आवाजात होतो. IN या प्रकरणातहे बहुधा डिझाइन त्रुटी देखील आहे. अधिक गंभीर असुरक्षित जागाएक्झॉस्ट मध्ये किआ प्रणालीस्पोर्टेज एक उत्प्रेरक कनवर्टर आहे (पेट्रोल इंजिनसह) आणि कण फिल्टर(डिझेल इंजिनसह), जे अडकून राहते आणि बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी अतिरिक्त खर्च येतो. हे कमी गुणवत्तेमुळे आहे रशियन इंधन, फक्त नाही डिझेल इंधन, पण गॅसोलीन देखील. म्हणून, खरेदी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये इंजिन किंवा सर्पिल चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी दिसून येतात का ते पहा. अन्यथा, बदली आणि काढून टाकणे या दोन्हीसाठी भविष्यातील मालकाला एक सुंदर पैसा खर्च करावा लागेल.

आम्ही असे म्हणू शकतो की बॉक्समध्येच गंभीर काहीही नाही. ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचे उल्लंघन केल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. ब्रेक लावताना ही समस्या अनियंत्रित इंजिन स्टॉपच्या रूपात प्रकट होते कमी वेग. बॉक्सशी संबंधित आणखी एक अप्रिय मुद्दा म्हणजे गॅस पेडल दाबताना हलताना आणि पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना दोन्ही ठिकाणी त्याचे "गोठणे" आहे. अर्थात, या सर्व बारकावे गैरसोयीचे कारण बनतात, परंतु तरीही आपण कार चालवू शकता. शिवाय, ज्यांना अशा क्षणांचा सामना करावा लागतो त्यांना याची सवय असते आणि त्याकडे लक्ष देत नाही. हे डिझाइन दोष मानले जाते.

IN मागील निलंबनजवळजवळ समान समस्या सर्व कारमध्ये सॅगिंग स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात दिसून येते. हे आधीच 20 हजार किमीच्या प्रदेशात घडले आहे. खरेदी केल्यानंतर मायलेज. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कमकुवत फॅक्टरी शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

स्टीयरिंग रॅक.

सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंग रॅक ही केवळ किआ स्पोर्टेजसाठीच नाही तर बहुतेक कारसाठी देखील समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण ते सवारीसाठी घ्यावे आणि त्याच्या कमतरतेकडे लक्ष द्यावे बाहेरची खेळीअसमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जा.

असे दिसते की येथे काहीतरी कमकुवत आहे, परंतु हे दरवाजे आहेत ज्यामुळे चालकांमध्ये प्रचंड असंतोष आहे. मुद्दा असा आहे की दरवाजे बंद करण्यासाठी नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात. हे प्रामुख्याने अनल्युब्रिकेटेड लॉकमुळे होते. स्थापित न केल्यामुळे किंवा हरवल्यामुळे दरवाजाच्या सीलवर संभाव्य ओरखडे दिसू शकतात तांत्रिक प्लगदरवाजा उघडणे...

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कसह प्रसन्न होतील. स्पोर्टेजवर, समस्या पेंटवर्कची नाजूकपणा आहे, ज्यामुळे चिप्सचा वेगवान देखावा होतो. खरेदी करताना, कारची तपासणी करणे आणि पेंटवर्कची स्थिती तपासणे कठीण होणार नाही - या कारच्या प्रत्येक भावी मालकाची ही जबाबदारी आहे.

विंडशील्ड.

विंडशील्ड स्पोर्टेजच्या फोडांपैकी एक आहे. याचे कारण आहे कमी गुणवत्तासाहित्य बहुतेक लोकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो हिवाळा वेळजेव्हा कार गरम होते, तेव्हा विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या क्षेत्रामध्ये काचेला तडे जातात.

3 रा पिढी केआयए स्पोर्टेजचे मुख्य तोटे

1. हिवाळ्यात, विंडशील्डच्या खाली आणि बाहेर स्थित प्लास्टिक ट्रिम अनेकदा ठोठावते;
2. armrest creaking;
3. झेनॉन हेडलाइट्स अनेकदा धुके होतात;
4. अनेकदा बाहेरील तापमान मापक चुकीची माहिती दाखवते;
5. डिझेल इंजिनसह कारची देखभाल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक महाग आहे;
6. मर्यादित पाहण्याची वैशिष्ट्ये;

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेजमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी कमकुवतपणा आणि खराबी आहेत. आणि कार खरोखरच त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये उपस्थितीसाठी पात्र आहे. खरेदी करताना मुख्य गोष्ट म्हणजे काळजीपूर्वक आणि गांभीर्याने कारची तपासणी करणे. अन्यथा, कार सेवा केंद्रात सिस्टम आणि घटकांचे निदान करा.

P.S:या मॉडेलचे प्रिय वर्तमान आणि भविष्यातील मालक, आपल्या कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या समस्यांबद्दल एक टिप्पणी द्या.

कमकुवतपणा आणि किआचे तोटेतिसरी पिढी स्पोर्टेजशेवटचा बदल केला: 26 मे 2019 रोजी प्रशासक

20.08.2016

आजपर्यंत, घरगुती कार उत्साही लोकांसाठी चार पिढ्या सादर केल्या गेल्या आहेत. किआ, 1993 मध्ये, स्पोर्टेजची पहिली पिढी बाजारात आली, जी जगभरात मोठ्या प्रमाणात विकली गेली, 2004 मध्ये दुसरी पिढी विक्रीवर आली; मार्च 2010 मध्ये, तिसऱ्या पिढीची वेळ आली, जी मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूप वेगळी आहे, तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि किंमत. तिसरी पिढी किआ स्पोर्टेज त्याच्या चमकदार आतील आणि बाह्य डिझाइनसह ग्राहकांना आकर्षित करते हे रहस्य नाही आणि मागील पिढ्याविश्वसनीय कारसाठी प्रतिष्ठा मिळविली आहे, जी विशेषतः वापरलेल्या कारच्या खरेदीदारासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. आणि इथे तिसरी पिढी किती विश्वासार्ह आहे आणि ते विचारात घेण्यासारखे आहे का? किआ खरेदी करत आहेमायलेजसह स्पोर्टेज 3, आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

मायलेजसह Kia Sportage 3 चे फायदे आणि तोटे.

देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, पेंटवर्कशरीर, अनेकांसारखे आधुनिक गाड्याते बाह्य प्रभावांना विशेषतः प्रतिरोधक नाहीत; लहान चिप्सआणि ओरखडे. शिवाय, धातूला चांगला गंज प्रतिकार असतो. बरेचदा, मालक समोरचे दरवाजे चांगले बंद होत नसल्याची तक्रार करतात; हिवाळ्यात विंडशील्डज्या ठिकाणी वाइपर गरम केले जातात तेथे एक क्रॅक दिसू शकतो; ही एक सामान्य समस्या आहे, म्हणून वापरलेली कार निवडताना, कोणत्या प्रकारचे काच स्थापित केले आहे, मूळ किंवा नाही याकडे लक्ष द्या. बऱ्याच गाड्यांप्रमाणे, वेंटिलेशन होलच्या कमतरतेमुळे, दिवेच्या क्षेत्रामध्ये समोरचे ऑप्टिक्स धुके होतात दिवसाचा प्रकाश, तर इलेक्ट्रिशियन कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाही.

Kia Sportage 3 इंजिन.

Kia Sportage 3 एक सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन 2 लिटर (150 एचपी), दोन दोन-लिटर (136 आणि 184 एचपी) आणि 1.7 लीटर डिझेल इंजिन. देशांतर्गत ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, कोणत्याही प्रकारच्या इंजिनमध्ये समस्या उद्भवत नाहीत दुर्मिळ प्रकरणांमध्येमालकांना ब्रेकिंग दरम्यान उत्स्फूर्त इंजिन थांबण्याचा अनुभव येतो, हे वैशिष्ट्यकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर उद्भवते आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटच्या अल्गोरिदममधील खराबीशी संबंधित आहे. बर्याच लोकांना विशिष्ट रोबोटिक गॅस पंप आवडत नाही, जे शिट्टी वाजवते, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हा आवाज सिग्नल नाही की पंप लवकरच अयशस्वी होईल. Kia Sportage 3 ला शहरी चक्रात किफायतशीर म्हणणे कठीण आहे पेट्रोल आवृत्ती 12 -15 लिटर आणि मिश्रित 9 - 12 लिटर वापरते. सर्व्हिसिंग पॉवर युनिट्ससाठी, डिझेल आवृत्त्याथोडे अधिक खर्च येईल.

किआ स्पोर्टेज 3 ट्रान्समिशन.

किआ स्पोर्टेज मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, जसे ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवले आहे, ट्रान्समिशन सामान्यत: त्याशिवाय चालते विशेष तक्रारी नाहीत, परंतु काही कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडासा त्रास देऊ शकतो. IN स्वयंचलित प्रेषणबॉक्स फ्रीझिंगची समस्या असामान्य नाही (तीव्र गती वाढवण्याचा प्रयत्न करताना, इंजिनची गती वाढते, परंतु गती 2 - 3 सेकंदांपर्यंत अपरिवर्तित राहते). काही प्रकरणांमध्ये, सिलेक्टरला “आर” किंवा “डी” स्थितीत हलवल्यानंतर कार गतिहीन राहते; अधिकृत सेवा ट्रान्समिशनच्या या वर्तनाचे कारण शोधू शकली नाही, जर वाल्व बॉडी बदलून मदत होत नसेल, तर सेवा नवीनसह बदलण्याची सूचना करेल; अन्यथा, मालकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि यांत्रिकीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

Kia Sportage 3 निलंबन.

ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, तिसऱ्या पिढीतील स्पोर्टेजमधील निलंबन त्याच्या पूर्ववर्तींइतके विश्वसनीय नाही, परंतु तरीही ते अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या अधिक विश्वासार्ह आहे. काही वाहनांमध्ये बिघाड होतो ऑल-व्हील ड्राइव्हविनाशामुळे मागील गिअरबॉक्सआणि क्लच पंप अयशस्वी. मागील सस्पेंशनमधील स्प्रिंग्स 30,000 च्या मायलेजनंतर निथळू शकतात, कारण यामुळे, सस्पेंशनमध्ये बाहेरचे आवाज ऐकू येऊ शकतात आणि शॉक शोषकांचे कोरुगेशन देखील मागील निलंबनात ठोठावू शकतात. समोरच्या निलंबनामध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक अनेकदा विस्कळीत होतात.

सलून.

समोरचे पॅनेल मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि कालांतराने तुम्हाला त्रास देत नाही. बाहेरील आवाज, उर्वरित आतील साहित्य देखील पुरेसे आहेत चांगल्या दर्जाचेआणि नंतर दीर्घकालीन ऑपरेशनआपले गमावू नका मूळ देखावा. बसणे आणि जागा खूप आरामदायक आहेत, परंतु मायक्रोलिफ्ट कंट्रोल हँडलचे स्थान फारसे चांगले नाही हे टीकेचे पात्र आहे की बोर्डिंग आणि उतरताना, हँडल अनैच्छिकपणे दाबले जाते आणि खुर्ची हळूहळू कमी होते. 2012 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, ही समस्या दूर झाली.

परिणाम:

Kia Sportage आहे आधुनिक डिझाइनआतील आणि बाहेरील, आणि शहराभोवती फिरण्यासाठी आणि खडबडीत भूभागावर प्रवास करण्यासाठी तितकेच योग्य आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह किरकोळ ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी चांगली आहे, परंतु तुम्ही या कारचा नियमित मासेमारी आणि शिकारीच्या सहलींसाठी विचार करू नये, कारण कार शहरात ड्रायव्हिंगसाठी अधिक हेतू आहे.

फायदे:

• नियंत्रणक्षमता.
• आवाज इन्सुलेशन.
• आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता.
• विश्वसनीय इंजिन.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन अडकले.
• पेट्रोल व्हर्जनमध्ये इंधनाचा वापर जास्त आहे.
• समोरचे मोठे खांब दृश्य रोखतात.
• मानक ऑडिओ सिस्टम संगीत प्रेमींसाठी नाही.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना योग्य निवडण्यात मदत करेल .

किआ स्पोर्टेज तिसरापिढीला सर्वात जास्त विक्रीयोग्य वापरलेल्या कारांपैकी एक म्हणता येईल. वापरलेले कोरियन क्रॉसओव्हर्स खूप लवकर नवीन मालक शोधतात. पण तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजलाही सर्वात विश्वासार्ह “रोग्स” म्हणता येईल का? मोठा प्रश्न! कोरियन क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हे कितीही मान्य करावेसे वाटले तरी कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर त्रुटी नाहीत.

शरीरासह संभाव्य समस्या

पेंटवर्कच्या गुणवत्तेसाठी किआ स्पोर्टेजमात्र, कोणाचीही तक्रार नाही. अगदी जुन्या नमुन्यांवरही, गंजाचे खिसे अत्यंत दुर्मिळ आहेत. तथापि, आपण अत्यंत गांभीर्याने खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आवडत असलेल्या कारच्या शरीराची तपासणी केली पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ शरीराच्या पॅनल्सची किंमत केआयए स्पोर्टेजपुरेसे मोठे. त्यामुळे कार पुनर्संचयित करणे, अगदी किरकोळ नुकसान होऊनही, खूप महाग असू शकते. हे आश्चर्यकारक देखील दिसते की अधिक प्रवेशयोग्य आहे शरीराचे अवयवबाजारात तृतीय पक्ष निर्मात्यांकडून बरेच नाहीत. आणि त्यांच्या गुणवत्तेवर मोठा प्रश्न निर्माण होतो.

स्पोर्टेजची तपासणी करताना, समोरची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी दुखापत होणार नाही आणि मागील ऑप्टिक्स. आणि कोरियन क्रॉसओवरवरील दिवे बऱ्याचदा जळतात. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील कमकुवत दुवा अद्याप सापडला नाही. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये स्पोर्टेजचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा आहे ड्रायव्हरचे दरवाजे, जे 30-40 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर खाली पडण्याची प्रवृत्ती असते. सुदैवाने, ते बऱ्यापैकी पटकन समायोजित केले जाऊ शकतात.

कारची तपासणी करताना, डाव्या फेंडरवर साइड सीलची उपस्थिती तपासण्यासाठी वेळ काढा. बऱ्याच कारमध्ये ते आधीच हरवले आहे, ज्यामुळे ओलावा हुड अंतर्गत येण्याचा धोका आहे, जर परिस्थिती दुर्दैवी असेल तर इंजिन कंट्रोल युनिटला पूर येऊ शकतो. आणि आपण सर्वकाही संधीवर सोडल्यास, आपल्याला लवकरच नवीन युनिटवर पैसे खर्च करावे लागतील.

वेळोवेळी, वापरलेल्या केआयए स्पोर्टेजच्या मालकांना पार्किंग सेन्सर खरेदी करण्यासाठी त्यांचे पैसे बाजूला ठेवावे लागतील, ज्याचे सेवा आयुष्य टीकेला सामोरे जात नाही. हे शक्य आहे की तुम्हाला मागील व्ह्यू कॅमेरासाठी पैसे खर्च करावे लागतील. त्याची घट्टपणा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार - वापरलेली कार निवडणे: केआयए स्पोर्टेज

इंजिनमध्ये कोणत्या समस्या असू शकतात?

परंतु या सर्व उणीवा इतक्या गंभीर नाहीत की त्या तुम्हाला कार खरेदी करण्यास नकार देतील. त्याऐवजी, तुम्हाला त्याच्या इंजिनमुळे वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेण्यास नकार द्यावा लागेल. प्री-रीस्टाइलिंग क्रॉसओव्हर्सवरील दोन-लिटर पेट्रोल पॉवर युनिट अत्यंत अयशस्वी ठरले. एवढेच नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्येइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडा आणि त्याचे स्त्रोत देखील अत्यंत कमी आहेत. स्वत: साठी न्यायाधीश - 100 हजार किलोमीटर नंतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनलाइनर्सचे रोटेशन होऊ शकते. आणि सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे खराब झालेले इंजिन पुनर्संचयित करणे अत्यंत कठीण आणि महाग आहे. सुटे भागांची निवड खराब आहे.

लाइनर फिरवण्याव्यतिरिक्त, प्री-रीस्टाइलिंगच्या मालकांना फेज रिव्हर्सल क्लचच्या कंट्रोल वाल्वमध्ये पूर येऊ शकतो. बहुतेकदा हे 80-100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर इंजिन अधिक विश्वासार्ह झाले. जरी हे शक्य आहे की ही विश्वासार्हता केवळ उघड आहे, कारण बहुतेक तुलनेने नवीन किआ स्पोर्टेजेस अद्याप किमान 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकले नाहीत.

तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजसाठी डिझेल इंजिन देखील देण्यात आले होते, जे त्याच बेसवर तयार केले गेले होते, परंतु वेगवेगळ्या टर्बाइन, हेड आणि इंधन उपकरणे यामुळे त्यांनी तयार केले. भिन्न शक्ती- 136 किंवा 184 अश्वशक्ती. यात पॉवर युनिट्स, तसेच गॅसोलीन इंजिनसाठी वापरले जाते चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणा, जी अत्यंत विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले आहे. पण तेच सकारात्मक गुणआणि शेवटी. बाधक डिझेल इंजिनकिआ स्पोर्टेज पुरेसे आहे. मुख्य म्हणजे निविदा इंधन उपकरणे, जे 100-120 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर अयशस्वी होण्यास सुरवात होते. म्हणून जर तुमच्या लक्षात आले की तेथे जास्त डिझेल इंधन आहे, आणि उबदार कार पहिल्यांदाच थांबते, तर झीज आणि झीज झाल्यामुळे दिसलेल्या शेव्हिंग्जने तुम्ही अडकलेले आहात याची खात्री करा. उच्च दाब. या प्रकरणात, पायझो इंजेक्टर आणि पंप पुनर्संचयित करावे लागतील, ज्यासाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. नवीन भाग खरेदी करणे स्वाभाविकच अधिक महाग होईल.

खूप चांगले नाही डिझेल KIAस्पोर्टेजने स्वतःला ड्युअल-मास फ्लायव्हील असल्याचे सिद्ध केले आहे. तो क्वचितच 90-100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त परिचारिका करतो. पण टर्बाइन चालू डिझेल स्पोर्टेजअनपेक्षितपणे दीर्घायुषी ठरले. ते अत्यंत क्वचितच बदलले जातात. हे ग्लो प्लगसाठी देखील खरे आहे. मालक तोंड देत नाहीत डिझेल क्रॉसओवरआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह गंभीर समस्यांसह.

व्हिडिओ: 3 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर किआ स्पोर्टेज मालकाकडून पुनरावलोकन

गीअरबॉक्सची विश्वासार्हता आणि तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजचे निलंबन

आमच्या बाजारात मॅन्युअल गिअरबॉक्स फक्त पेट्रोल स्पोर्टेजसाठी ऑफर करण्यात आला होता. आणि, दुर्दैवाने, कोरियन क्रॉसओव्हरच्या "यांत्रिकी" बद्दल बर्याच तक्रारी आहेत. 2010-2011 मध्ये उत्पादित झालेल्या कारच्या उत्पादनातील दोषामुळे, मॅन्युअल बॉक्स 30-40 हजार किलोमीटर नंतर वॉरंटी अंतर्गत गीअर शिफ्ट बदलाव्या लागल्या. स्वाभाविकच, कोरियन लोकांनी उद्भवलेल्या समस्येचा त्वरीत सामना केला, परंतु अवशेष राहिले. म्हणून आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वापरलेले स्पोर्टेज खरेदी केल्यास, कारला प्राधान्य देणे चांगले आहे अलीकडील वर्षेसोडणे किंवा अजून चांगले, यासह क्रॉसओवर निवडा स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल. "यांत्रिकी" च्या विपरीत, त्याची हेवा करण्यायोग्य विश्वसनीयता आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या स्पोर्टेजच्या मालकांना वेळोवेळी बदल करावे लागतील ट्रान्समिशन तेल. आमच्या परिस्थितीत, बदली मध्यांतर 40 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की बॉक्स फक्त भरला जाऊ शकतो मूळ तेलविशेष सह किआ मंजूरी. हे शोधणे सोपे आहे, परंतु किंमत टॅग उत्साहवर्धक नाही.

थर्ड-जनरेशन स्पोर्टेजवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्ती प्रणालीच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह बनली आहे, परंतु त्याचे कमकुवत गुण पूर्णपणे काढून टाकलेले नाहीत. त्यांच्यापैकी एक - स्प्लाइन कनेक्शन, जे हस्तांतरण प्रकरणातून जाते मध्यवर्ती शाफ्टआणि उजवीकडे ड्राइव्ह. 2010-2011 मध्ये रिलीज झालेल्या क्रॉसओव्हर्सवर, ते 40 हजार किलोमीटर नंतर अक्षरशः थकले. सुदैवाने, भाग सदोष आहेत अधिकृत डीलर्सवॉरंटी अंतर्गत बदलले. बाकीच्या तक्रारींबद्दल ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशननाही.

निलंबनात कोरियन कारसर्वात कमी संसाधने आहेत व्हील बेअरिंग्ज. नवीन क्रॉसओव्हरवर ते क्वचितच 40-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकले. सुदैवाने, बहुमत स्पोर्टेज मालकत्यांना अधिक परवडणाऱ्या ॲनालॉग्ससह पुनर्स्थित करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे, जे जास्त काळ टिकतात. वापरलेल्या मालकांची वाट पाहणारी आणखी एक समस्या कोरियन क्रॉसओवर, म्हणजे मागील हातातील कॅम्बर ऍडजस्टमेंट बोल्ट कालांतराने आंबट होतात. परिणामी - मध्ये सर्वात वाईट केसनेहमीच्या चाक संरेखन ऑपरेशनमुळे लीव्हर बदलले जाऊ शकतात.

पण किआ स्पोर्टेजला स्टीयरिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. शिवाय, हे हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोन्हीसाठी समान रीतीने लागू होते. "कोरियन" ची ब्रेक सिस्टम देखील कोणत्याही विशेष टीकेला पात्र नव्हती. बहुतेक क्रॉसओवर मालकांनी आधीच कमी-गुणवत्तेच्या फॅक्टरी डिस्क आणि पॅडची जागा तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या उत्पादनांसह बदलली आहे, त्यानंतर ब्रेक सिस्टमविसरलो

असे दिसून आले की तिसऱ्या पिढीने किआ स्पोर्टेजचा वापर केला, जो आपल्या देशात खूप लोकप्रिय आहे, उच्च विश्वसनीयताबढाई मारू शकत नाही. शिवाय, असेंब्ली लाइन लाइफच्या पहिल्या वर्षांत, कारचे डिझाइन स्पष्टपणे "क्रूड" होते. नंतर परिस्थिती लक्षणीय सुधारली, पण दृष्टीने किआ विश्वसनीयतास्पोर्टेज त्याच्या वर्गातील नेत्यांच्या जवळ कधीच आला नाही. आणि वापरलेला क्रॉसओव्हर खरेदी करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे. तुम्हाला तुमच्या Kia Sportage वर सेवेसाठी तुम्हाला हवं असल्यापेक्षा थोड्या वेळाने कॉल करावं लागेल.

या कारमध्ये कोणत्या समस्या आहेत? ज्या ग्राहकांनी नुकतीच कार विकत घेतली आहे किंवा कोणते मॉडेल खरेदी करायचे ते निवडत आहेत अशा ग्राहकांद्वारे मला अनेकदा हा प्रश्न विचारला जातो. मला वाटले की खरेदीदारास त्याच्या निवडीमध्ये मदत करण्यासाठी विशिष्ट कारच्या रोगांच्या विषयावर लेखांची मालिका लिहिणे चांगले होईल. मी बराच काळ कार डायग्नोस्टीशियन म्हणून काम केले असल्यानेकिआ आणिह्युंदाई मी प्रामुख्याने या दोन ब्रँडच्या कारबद्दल लिहीन.

या लेखात आम्ही अशा उपकरणांच्या मालकांना काय सामोरे जाऊ शकते ते पाहू. लोकप्रिय कार, कसे किआ रिओ Rb हे थर्ड जनरेशन मॉडेल, 2011 आहे. मॉडेलबद्दल काही माहिती:

• उत्पादनाची सुरुवात: 2011.
• उत्पादनाचे ठिकाण: ह्युंदाई प्लांटसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये.
• शरीराचे प्रकार: 4-दार सेडान, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि 3-दार हॅचबॅक
• इंजिन:गामा 1.4 (107 hp) आणि 1.6 (123 hp).
• संसर्ग: 5-गती मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण.
• लांबी:सेडान - 4366 मिमी, हॅच. - 4046 मिमी.
• रुंदी: 1720 मिमी.
• मंजुरी: 160 मिमी.
• सुरक्षितता:एकूणच युरो NCAP रेटिंग 5 तारे.

किआ रिओ शरीर, आत आणि बाहेर

शरीर किया काररिओ गॅल्वनाइज्ड आहे. काही आहे अँटी-गंज कोटिंग. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की रिओ विश्वसनीयरित्या गंज पासून संरक्षित आहे. या गाड्यांसोबत दररोज काम करताना, मी जवळजवळ कधीच गंजलेला रिओ पाहिला नाही. कोरियन लोकांचे पेंटवर्क खूप पातळ आणि अविश्वसनीय आहे आणि लहान दगडांमधून चिप्स आणि क्रॅक होतात असे आपल्याला ऑनलाइन मत आढळू शकते. मी याशी सहमत होऊ शकत नाही, या मशीनच्या महत्त्वपूर्ण उणीवांपैकी ते कमी मोजले जाते. चिप्स कोणत्याही ब्रँडच्या पूर्णपणे सर्व कारवर होतात.

संबंधित आतील सजावट, मी कबूल केले पाहिजे की प्लास्टिकची गुणवत्ता सर्वोच्च नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल घटक आणि केंद्र कन्सोल कठोर सामग्रीचे बनलेले आहेत. या किमतीच्या श्रेणीतील बऱ्याच गाड्यांप्रमाणेच रिओमध्ये क्रेक्स आणि “क्रिकेट” ही एक सामान्य घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, रिओचे ध्वनी इन्सुलेशन अगदी मध्यम आहे. सह चाकांच्या संपर्कातून आवाज रस्ता पृष्ठभाग, इंजिन आणि निलंबन कार्यप्रदर्शन. कारचे अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन करून हे दूर केले जाऊ शकते.

काय अनेकदा तुटते:

• गरम झालेल्या जागा, गरम करणारे घटक जळून जातात.
• पॉवर विंडो बटण ब्लॉक. सहज दुरुस्त करता येते.
• स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ कंट्रोल बटणांचे ब्लॉक्स. ते फक्त बदलले पाहिजेत.

हे सर्व ब्रेकडाउन काढून टाकले जातात आणि कार निवडताना क्वचितच निर्णायक मानले जाऊ शकते, परंतु काही रक्कम, जर असेल तर, विक्री किंमतीतून "फेकून" टाकली पाहिजे.

गरम झालेल्या सीटची दुरुस्ती करणे, त्यास सार्वत्रिक सीटने बदलणे, $50 पर्यंत खर्च येईल. विंडो लिफ्टर बटणांची दुरुस्ती - 1 हजार रूबल पर्यंत, रेडिओ बटणे $70 पर्यंत बदलीसह. डीलरशिपवर केले असल्यास किमती अंदाजे आहेत.

इंजिन समस्या

चालू किआ रिओतिसऱ्या पिढीमध्ये फक्त दोन इंजिन आहेत: 1.4 आणि 1.6 लीटर. दोन्ही - साखळी मोटर्स, म्हणजेच, टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 60 हजारांनी बदलण्याची गरज नाही, ज्यास एक प्लस मानले जाऊ शकते. साखळी बराच काळ चालते, 120 हजार मायलेजवर नियमांनुसार बदली फक्तघटनेच्या बाबतीत बाहेरचा आवाजत्याच्या stretching मुळे साखळी पासून. हे अत्यंत क्वचितच घडते.

इंजिन गामा, किया रिओ 3

किआ रिओ इंजिनची सेवा आयुष्य 250 हजार किमी आहे. याचा अर्थ असा की अशा मायलेजद्वारे, बहुतेक इंजिनांना सिलेंडर-पिस्टन गटाचा लक्षणीय परिधान होऊ शकतो, याचा अर्थ सिलेंडर ब्लॉक (शॉर्ट ब्लॉक) असेंब्ली नवीनसह बदलणे. मोटर्स ॲल्युमिनिअमच्या आहेत आणि त्यांना खोबणीसाठी दुरूस्तीचे परिमाण नाहीत. म्हणजेच, आपण दुरुस्ती आकाराचे पिस्टन ऑर्डर करू शकत नाही; अर्थात, सिलेंडर ब्लॉक बदलणे खूप महाग आहे, म्हणून आमच्या बाजारात ब्लॉक लाइनर सेवा आली आहे. अशा प्रकारे, आपण खूप बचत करू शकता, परंतु दुरुस्तीची किंमत अद्याप किमान $1,500 असेल.

रिओमध्ये 60 - 90 हजार मायलेजद्वारे, उत्प्रेरक कनवर्टर अनेकदा अपयशी ठरतो एक्झॉस्ट वायू(उत्प्रेरक). हे स्वतःच महाग आहे, म्हणून, दुर्दैवाने, आपल्या देशात ते सहसा बदलले जात नाही, परंतु फक्त बाद केले जाते. हे अधिक विषारी निकास ठरतो आणि मोठा आवाजएक्झॉस्ट

परंतु उत्प्रेरक स्वतःचे विघटन इतके महत्त्वपूर्ण नाही संभाव्य परिणाम. संरचनात्मकदृष्ट्या, रिओ इंजिनवरील उत्प्रेरक सिलेंडरच्या डोक्याच्या अगदी जवळ स्थित आहे. यामुळे, जेव्हा उत्प्रेरक तुटतो तेव्हा त्यातून सिरेमिक धूळ सिलेंडरमध्ये शोषली जाते. हे सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर एमरी दगडासारखे कार्य करते, ज्यामुळे ते पुढे जाते जलद पोशाखआणि गुंडगिरी. इंजिन कॉम्प्रेशन गमावते आणि तेल वापरते. तुम्हाला सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त (लाइनर) किंवा बदलणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, जर तुम्ही उत्प्रेरकांचा नाश "चुकला" तर तुम्हाला इंजिन दुरुस्तीसाठी मोठी रक्कम द्यावी लागेल.

जर रिओ सुसज्ज असेल गॅस उपकरणेआपल्याला हे लक्षात ठेवावे लागेल की इंजिनमध्ये त्यांच्या डिझाइनमध्ये हायड्रोलिक भरपाई देणारे नाहीत. याचा अर्थ व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स स्वहस्ते समायोजित केले जातात. एलपीजी असलेल्या कारवर, तुम्हाला ड्रायव्हिंग शैली आणि एलपीजी सेटिंग्जच्या गुणवत्तेनुसार दर 40-90 हजार किमीवर एकदा हे करावे लागेल. समायोजन प्रक्रिया क्लिष्ट आहे आणि अधिकृत सेवांवर सुमारे $150 खर्च येतो.

रिओवर इग्निशन कॉइल्स अनेकदा तुटतात. त्यापैकी 4 आहेत, प्रति सिलेंडर एक. एका मूळची किंमत सुमारे $50 आहे. सहसा 50,000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर येते. ब्रेकडाउनचे कारण स्पार्क प्लग असू शकतात जे वेळेत बदलले नाहीत.

सुमारे 50,000 च्या मायलेजवर, रिओच्या हुडच्या खाली, विशेषत: थंड इंजिनवर एक जोरदार शिट्टी दिसू शकते. शिट्टीचे कारण सहसा अतिरिक्त बेल्ट टेंशनर यंत्रणा असते. उपकरणे किंवा बेल्ट स्वतः. किंमत: बेल्ट 900 रूबल, टेंशनर 5000 रूबल.

जोपर्यंत इंजिन जातात, तेच बहुधा.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय आहे आणि कोणत्याही सामान्य समस्या नाहीत.

मशीन देखील अगदी सोपे आणि नम्र आहे, परंतु तरीही काही समस्या आहेत. सुमारे 100,000 च्या मायलेजवर, आणि काहीवेळा पूर्वी, स्विच करताना धक्का आणि धक्का दिसू शकतो. आणखी एक सामान्य लक्षण म्हणजे स्टार्टअप विलंब. रिव्हर्स गियर: चालू करणे उलट, तुम्ही ब्रेक पेडल सोडता, परंतु कार हलत नाही, एक किंवा दोन सेकंदांनंतर गियर गुंतला जातो आणि हालचाल सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॉल्व्ह ब्लॉक बदलून या सर्व स्वयंचलित समस्यांवर उपचार केले जाऊ शकतात. या भागाची किंमत जास्त आहे, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी या समस्यांसाठी कार तपासण्याचे सुनिश्चित करा. परंतु असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ही एक सामान्य खराबी आहे.

निलंबन

सस्पेंशन डिझाइन सोपे आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्लिट बीम.

15 - 30 हजार मायलेजवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. कमी सामान्यपणे, स्टॅबिलायझर बुशिंग्जवर पोशाख होतो. हे भाग बदलल्याने बँक तुटणार नाही, म्हणून कॉल करा लक्षणीय कमतरताअवघड

सर्वसाधारणपणे, मागे सर्व काही सोपे आहे आणि ब्रेक करण्यासाठी व्यावहारिकपणे काहीही नाही.

Kia Rio चे सस्पेंशन या वर्गातील इतर अनेक गाड्यांप्रमाणेच खूप कडक आहे. या कडकपणामुळे आणि खराब रस्ते 50 - 60 हजार मायलेजवर, व्हील बेअरिंग्ज कधीकधी अयशस्वी होतात. शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बराच काळ टिकतात, पुन्हा, आपण प्रयत्न केल्यास, आपण त्यांना 50 हजारांवर मारू शकता, परंतु ही विशेष प्रकरणे आहेत.

पहिल्या रिओवर, मालकांनी स्टीयरिंग यंत्रणेत ठोठावल्याची तक्रार केली. कारण रॅक बुशिंग होते. 2012 पासून उत्पादित कारवर, हा कारखाना दोष दूर केला गेला आहे.

सर्व रिओसमध्ये, खालील लक्षण कधीकधी आढळतात: स्टीयरिंग व्हील असमान शक्तीने फिरते, कधीकधी घट्टपणे, कधीकधी अधिक सहजपणे, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीवर अवलंबून असते. कारण स्टीयरिंग रॅकमध्ये आहे, किंवा अधिक तंतोतंत, स्पूल वाल्व्हमध्ये आहे जे द्रव प्रवाहास बायपास करते. ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते.

परिणाम

म्हणून, वापरलेले रिओ खरेदी करताना, मी सल्ला देतो खालील तपासण्याची खात्री करा:

• इंजिन: बनवा संगणक निदानआणि कॉम्प्रेशन मोजा (नाममात्र मूल्य 12.5 kg/cm2, सिलेंडरमधील फरक 1 kg/cm2 पेक्षा जास्त नाही).
• स्वयंचलित प्रेषण: देखील कॉम्प. डायग्नोस्टिक्स आणि टेस्ट ड्राइव्ह, गीअर सुरळीतपणे शिफ्ट होत असल्याची खात्री करा. जागेवरच करून पहा आळशीगीअर्स डी ते आर मध्ये बदला आणि गॅस पेडल न दाबता कार एका सपाट पृष्ठभागावर सुरू होईल याची खात्री करा, कोणताही विलंब होत नाही आणि स्विच करताना कोणताही लक्षणीय प्रभाव नाही.
• लटकन: करा सामान्य निदानसर्व हब बियरिंग्जची अनिवार्य तपासणी आणि स्टीयरिंग रॅकची तपासणी असलेली चेसिस. निष्क्रिय असताना, जागी, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवा, रोटेशन एकसमान असावे, स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेले बल बदलू नये.
• मुख्य भाग: पेंट जाडी गेज वापरून पेंटवर्क तपासा, अशा प्रकारे कार अपघातात गुंतलेली आहे की नाही हे तुम्हाला कळेल. किआ रिओवरील फॅक्टरी पेंटवर्कची जाडी 120 - 140 मायक्रॉन आहे.

टॅग्ज:
अलेक्झांडर सोकोलोव्ह

पुन्हा एकदा समस्येबद्दल: अनेकांचे मालक किआ मॉडेल्सएक सामूहिक पत्र लिहिले जेथे त्यांनी तक्रार केली की न्यूट्रलायझर्सवरील वॉरंटी खूपच लहान आहे, जी 1000 किमी पर्यंत मर्यादित होती. दरम्यान, युनिट तुटण्याची आणि सिरेमिक चिप्स इंजिनमध्ये येण्याची घटना घडली, ज्यामुळे ते निकामी झाले. अधिकृत डीलर्सशी संपर्क साधताना, मालकांना दोन्ही इंजिन आणि कन्व्हर्टरची दुरुस्ती करण्यास नकार देण्यात आला.

किआने समस्येकडे लक्ष देण्याचे आणि वॉरंटी कालावधी वाढविण्याचे आश्वासन दिले, परंतु संपादकाकडे तक्रारी थांबल्या नाहीत. शेवटचा पेंढा मॅक्सिम क्रियापकिनचे एक पत्र होते, जिथे त्याने त्याला आलेल्या समस्येचे वर्णन केले होते. मॅक्सिम 2014 किआ रिओचा मालक आहे, जो वॉरंटी अंतर्गत आहे. कारचे मायलेज 87,500 किमी आहे.

- ड्रायव्हिंग करत असताना, कार 3000 वरील rpm वर पॉवर गमावू लागली आणि 3000 वरील rpm वर देखील पॉवर गमावू लागली. मी डीलरशीपला कॉल केला जिथे मी कारची सेवा करतो आणि निदानासाठी अपॉइंटमेंट घेतली. मी मेकॅनिकला फोनवर कारमध्ये काय घडत आहे याचे सार समजावून सांगितले आणि उत्तर ऐकले की ते 90% उत्प्रेरक होते. मी विचारले की गाडी चालवणे शक्य आहे का? त्याने उत्तर दिले की याची शिफारस केलेली नाही, परंतु 3 हजार क्रांतीपर्यंत कोणतीही अडचण नसल्यास आणि कार सामान्यपणे चालत असल्यास, "आमच्याकडे काळजीपूर्वक या." मी तेच केले. मी काळजीपूर्वक गाडी चालवली, पण तिथे पोहोचलो नाही...काही किमी नंतर इंजिन ठप्प झाले. मी टो ट्रक हाकवला आणि तिथे पोहोचलो विक्रेता केंद्र. दुसऱ्या दिवशी त्याच्या कर्मचाऱ्याने माझ्याशी संपर्क साधला आणि सांगितले की त्यांनी उत्प्रेरक काढून टाकले आहे, परंतु इंजिनमध्ये बिघाड असल्याने ते सुरू होणार नाही. उत्प्रेरकाची 1000 किमीची वॉरंटी असल्याने केस वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाही. पुढे, मला इंधन तपासणी करण्याचा आणि गॅस स्टेशनवर खटला भरण्याचा सल्ला देण्यात आला.

त्यांचा कर्मचारी मला सल्ला कसा देऊ शकेल असे विचारले असता काळजीपूर्वक हलवा, संभाव्य परिणाम जाणून घेऊन, म्हणाला की त्याने तुम्हाला सांगितले, हे अवांछित आहे... (मी डीलरशिप सेंटरच्या कर्मचाऱ्यांशी सर्व टेलिफोन संभाषणे रेकॉर्ड केली आहेत).

किआ वर हॉटलाइनमला सांगण्यात आले की 2012 मध्ये उत्पादित वाहनांसाठी, उत्प्रेरक 1000 किमीची वॉरंटी आहे आणि 2016 मध्ये उत्पादित वाहनांसाठी, 150,000 किमीची वॉरंटी आहे. सत्य कुठे आहे?

Za Rulem.RF ने स्पष्टीकरणासाठी Kia Motors Rus शी संपर्क साधला आणि कंपनीने अधिकृत टिप्पणी पाठवली, जी येथे उपलब्ध आहे.

त्यात नमूद केले आहे की उत्प्रेरक कनवर्टर वॉरंटीच्या अटी किआ कार 2016 च्या रिलीझपूर्वी मध्ये सूचित केले आहे सेवा पुस्तक, जे कार खरेदीच्या वेळी क्लायंटला जारी केले होते. 2016 च्या सुरूवातीस, रशियन ग्राहकांच्या विनंत्यांना प्रतिसाद म्हणून किया कंपनी Motors Rus ने अंतर्गत नियमांमध्ये बदल केले आहेत डीलर नेटवर्क. ऑटोमोटिव्ह कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर वॉरंटी 2016 पासूनपर्यंत आउटपुट वाढले 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमीमायलेज आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या इतर सर्व घटकांसाठी वॉरंटी कालावधीच्या समान आहे.

तथापि, उत्पादनाच्या पूर्वीच्या वर्षांच्या कारच्या तांत्रिक निदानाच्या परिणामांवर अवलंबून, परंतु ज्यासाठी वॉरंटी कालावधी अद्याप संपला नाही, कंपनी, तिच्या विवेकबुद्धीनुसार, अर्ज करू शकते. सदिच्छा कार्यक्रम.

डीलर्सना Kia Motors Rus च्या वॉरंटी धोरणाची माहिती आहे, असे पत्रात नमूद केले आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, आमच्याकडे असलेल्या कॉल आकडेवारीनुसार, केवळ अत्यंत कमी ग्राहकांना (एकूण विक्रीच्या टक्केवारीच्या दशांश) काही किआ कार मॉडेल्सवर उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशाची समस्या आली आहे. गॅसोलीन इंजिन. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, उत्प्रेरक कनवर्टर अपयशाचे मुख्य कारण म्हणजे खराब दर्जाचे इंधन वापरणे.

अधिकृत किआ डीलर्स आयोजित करतात तांत्रिक निदानउत्प्रेरक कनव्हर्टर अयशस्वी हे उत्पादन दोष आहे की वापराचा परिणाम आहे हे निर्धारित करण्यासाठी कमी दर्जाचे इंधन. ग्राहक डीलरच्या निर्णयाशी सहमत नसल्यास, ते 8-800-301-08-80 वर Kia माहिती लाइनशी संपर्क साधून आव्हान देऊ शकतात.

जर वाहन निदान दर्शविते की उत्प्रेरक कनवर्टर अयशस्वी झाला आहे उत्पादन दोषामुळे, अधिकृत किआ डीलर्स "सद्भावना" कार्यक्रमांतर्गत उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या नाशाचे सर्व परिणाम काढून टाकण्याच्या शक्यतेचा विचार करतील.

Kia Motors Rus च्या प्रेस सेवेच्या प्रतिनिधीकडून सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद इव्हगेनी टेटेरिनआणि विभाग प्रमुख कार माहितीमासिक "चाकाच्या मागे" मॅक्सिमा सचकोवा.

• हमी म्हणजे निर्मात्याचा त्याच्या उत्पादनांच्या गुणवत्तेवरचा विश्वासच नाही तर खरेदीदाराच्या वॉलेटच्या लढाईत एक गंभीर युक्तिवाद देखील आहे. बहुतेकदा, ऑटोमेकर्स विस्तारित वॉरंटी कालावधीची बढाई मारतात. आमच्या लेखकाला वॉरंटी आश्वासनांची गुंतागुंत समजली.
• घसरण असूनही रशियन बाजार, ऑक्टोबरच्या शेवटी किआने 15,015 कार विकल्या (+4%) परिणामी रशियामध्ये (लाडा नंतर) विक्रीत दुसरे स्थान मिळवले.