वापरलेले (ऑपरेटिंग) द्रव आणि भरणे खंड

क्षमता भरणे

रिफिलेबल सिस्टम	खंड, l
इंधन टाकी (रिझर्व्हसह)	42 (65*)
इंजिन कूलिंग सिस्टम (इंटिरिअर हीटिंग सिस्टमसह)	10,7
इंजिन स्नेहन प्रणाली (तेल फिल्टरसह)	3,75
गिअरबॉक्स गृहनिर्माण	1,6
कार्टर मागील धुरा	1,3
सुकाणू गियर गृहनिर्माण	0,18
केस हाऊसिंग हस्तांतरित करा	0,79
फ्रंट एक्सल हाउसिंग	1,15
हायड्रोलिक क्लच सिस्टम	0,2
हायड्रोलिक ब्रेक सिस्टम	0,535
विंडशील्ड आणि हेडलाइट वॉशर जलाशय	2,8
वॉशर जलाशय मागील खिडकी	2,0
पॉवर स्टीयरिंग जलाशय	1,7

* VAZ-2131 कार आणि त्यातील बदलांसाठी.

प्रमाण, l

इंधन भरणे किंवा स्नेहन बिंदू	साहित्याचे नाव
इंधन टाकी		ऑक्टेन क्रमांक ९१–९३, ९५* सह मोटर पेट्रोल
इंटिरियर हीटिंग सिस्टमसह इंजिन कूलिंग सिस्टम		शीतलक ज्याचा अतिशीत बिंदू –40°C पेक्षा जास्त नाही
सभोवतालच्या तापमानात तेल फिल्टरसह इंजिन स्नेहन प्रणाली:		मोटर तेले (API गुणवत्ता पातळीसह: SG, SH, SJ)
-20° ते +45°С
-25° ते +35°С
-25° ते +45°С
-30° ते +35°С
-30° ते +45°С
गियरबॉक्स गृहनिर्माण		API GL-5 आणि व्हिस्कोसिटी 75W-90 नुसार गुणवत्ता पातळीसह गियर तेल
केस हाऊसिंग हस्तांतरित करा
फ्रंट एक्सल हाउसिंग
मागील एक्सल गृहनिर्माण
सुकाणू गियर गृहनिर्माण		गियर तेल 75W-90
हायड्रोलिक क्लच रिलीझ सिस्टम हायड्रोलिक ब्रेक सिस्टम		ब्रेक फ्लुइड DOT-3, -4
विंडशील्ड वॉशर जलाशय टेलगेट ग्लास वॉशर जलाशय		पाणी आणि विंडशील्ड वॉशर द्रव यांचे मिश्रण
स्टार्टर ड्राइव्ह ड्राइव्ह रिंग
फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज		लिटोल-24 स्नेहक किंवा आयात केलेले ॲनालॉग्स
कार्डन संयुक्त क्रॉस बीयरिंग		स्नेहक Fiol-2U, क्रमांक 158 किंवा आयात केलेले analogues
फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट स्प्लाइन		स्नेहक Fiol-1, CV संयुक्त-4 किंवा आयात केलेले analogues
दरवाजा मर्यादा		ग्रीस श्रस-4
सीट हलवणाऱ्या स्लाइड्स
स्टीयरिंग रॉड सांधे आणि बॉल पिनसमोर निलंबन		ShRB-4 वंगण किंवा आयात केलेले analogues
लीड्स आणि टर्मिनल्स बॅटरी, दार किहोल		एरोसोल पॅकेजिंगमध्ये स्वयंचलित वंगण VTV-1, CIATIM-201, -221, Litol-24 किंवा आयात केलेले ॲनालॉग
दरवाजाचे कुलूप		Fiol-1 स्नेहक किंवा आयात केलेले analogues
मागील ब्रेक प्रेशर रेग्युलेटर		स्नेहक DT-1 किंवा आयात केलेले analogues

*एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टरने सुसज्ज इंधन इंजेक्शन प्रणाली असलेल्या वाहनांसाठी

इंधन आणि वंगण मंजूर आणि शिफारस केलेले
LADA 4x4 वाहनाचे ऑपरेशन आणि त्यातील बदल

ऑटोमोटिव्ह गॅसोलीन

टिपा:

1. कमी नकारात्मक वातावरणीय तापमानात इंजिन सुरू करणे आणि वाहन चालवणे सुनिश्चित करण्यासाठी, हवामानाच्या क्षेत्रानुसार योग्य अस्थिरता वर्गांचे गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे. अस्थिरता वर्गांची आवश्यकता आणि रशियन फेडरेशनच्या विविध क्षेत्रांसाठी गॅसोलीनचा हंगामी वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी इंधनासाठी संबंधित मानकांमध्ये निर्धारित केला आहे.

2. शिसे, लोह, मँगनीज आणि इतर धातूंवर आधारित ऑर्गेनोमेटलिक अँटीनॉक एजंटसह गॅसोलीनचा वापर करण्यास परवानगी नाही.

3. इंधन पुरवठा आणि इंजिनच्या भागांना गंज, ठेवी आणि कार्बन डिपॉझिट्सपासून संरक्षण करण्यासाठी मल्टीफंक्शनल ॲडिटीव्हचा वापर करण्याची परवानगी आहे. गॅसोलीन निर्मात्याद्वारे व्यावसायिक गॅसोलीनमध्ये असे ऍडिटीव्ह जोडणे आवश्यक आहे.

कार मालकाद्वारे दुय्यम ऍडिटीव्हच्या स्वतंत्र जोडणीस परवानगी नाही.

मोटर तेले

तेल ब्रँड	SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	गट		उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
		AAI	AP1
ल्युकोइल लक्स	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
ल्युकोइल लक्स	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	LLC "Lukoil-Permnefteorg-sintez", Perm	STO 00044434-003
TNK सुपर	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		टीयू ०२५३-००८-४४९१८१९९
TNK मॅग्नम	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		टीयू ०२५३-०२५-४४९१८१९९
ROSNEFT कमाल	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		टीयू ०२५३-०६३-४८१२०८४८
रोसनेफ्ट इष्टतम	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC Novokuybyshevsk तेले आणि additives प्लांट, Novokuybyshevsk	टीयू ०२५३-०६२-४८१२०८४८
ROSNEFT कमाल	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		टीयू ०२५३-३९१-०५७४२७४६
रोसनेफ्ट इष्टतम	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	ओजेएससी "अंगार्स्क पेट्रोकेमिकल कंपनी", अंगारस्क	टीयू ०२५३-३८९-०५७४२७४६
ROSNEFT प्रीमियम	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	ओजेएससी "अंगार्स्क पेट्रोकेमिकल कंपनी", अंगारस्क	टीयू ०२५३-३९०-०५७४२७४६

टेबल चालू ठेवणे. 2

तेल ब्रँड	SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	गट		उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
		AAI	API
अतिरिक्त 1 अतिरिक्त 5 अतिरिक्त 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	ओजेएससी "ओम्स्क ऑइल रिफायनरी", ओम्स्क	TU 38.301-19-137
अतिरिक्त	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	ओजेएससी "ओम्स्क ऑइल रिफायनरी", ओम्स्क	TU 38.301-19-137
ESSO अल्ट्रा	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	एक्सॉन-मोबिल, जर्मनी
GTTURBO SM	10W-40	B5	एस.एम.	Hanval INC, कोरिया
LIQUI MOLY इष्टतम	10W-40	B5/D3	SL/CF	लिक्वी मोली GmbH, जर्मनी
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	एक्सॉन-मोबिल, जर्मनी
MOBIL 1 ESP फॉर्म्युला	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, जर्मनी
शेल हेलिक्स: प्लस प्लस एक्स्ट्रा अल्ट्रा	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	शेल ईस्ट युरोप कंपनी, यूके, फिनलंड
ZIC A प्लस	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	एसके कॉर्पोरेशन, कोरिया

तक्ता 3

गिअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केसेस, ड्राईव्ह एक्सल आणि स्टीयरिंग गिअर्समध्ये वापरण्यासाठी ट्रान्समिशन ऑइल

तक्ता 4

तेल ब्रँड	SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड	API गट	उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
ल्युकोइल टीएम 5	75W-90 80W-90 85W-90		OJSC "Lukoil-Volgogradnefte-refining", Volgograd LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
नोव्हॉइल सुपरट				TU 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		ओजेएससी "अंगार्स्क पेट्रोकेमिकल कंपनी", अंगारस्क	टीयू ०२५३-३९४-०५७४२७४६
ROSNEFT KINETIC			ओजेएससी "नोवोकुइबिशेव्हस्क ऑइल अँड ॲडिटीव्ह प्लांट", नोवोकुइबिशेव्हस्क	टीयू ०२५३-०३०-४८१२०८४८
सुपर टी-2 सुपर टी-3			ओजेएससी "ओम्स्क ऑइल रिफायनरी", ओम्स्क	TU 38.301-19-62
TNK ट्रान्स GIPOID			TNK LLC वंगण", रियाझान	TU 38.301-41-196
टीएनके ट्रान्स जिपॉइड सुपर			टीएनके लुब्रिकंट्स एलएलसी, रियाझान	टीयू ०२५३-०१४-४४९१८१९९
			शेल ईस्ट युरोप कंपनी, यूके

नोंद. तेल बदलण्याचा कालावधी वाहन सेवा पुस्तिकेनुसार असतो.

तक्ता 5

लक्ष द्या
इंजिन, त्याच्या सिस्टम किंवा वाहन ट्रांसमिशन युनिटचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी ऑइल ॲडिटीव्ह किंवा इतर साधनांचा वापर करू नका.

वाहन चालविण्यासाठी आधुनिक उच्च-कार्यक्षमता मोटर आणि ट्रान्समिशन तेलांची शिफारस केली जाते. म्हणून, अतिरिक्त ऍडिटीव्ह वापरण्याची आवश्यकता नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये यामुळे इंजिन किंवा ट्रान्समिशन युनिट्सचे नुकसान होऊ शकते जे AVTOVAZ OJSC वॉरंटीमध्ये समाविष्ट नाहीत.

थंड करणारे द्रव

द्रव ब्रँड	उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
अँटीफ्रीझ-टीएस फेलिक्स		TU 2422-006-36732629
कूल स्ट्रीम मानक		TU 2422-002-13331543
कूल स्ट्रीम प्रीमियम	जेएससी "टेक्नोफॉर्म", क्लिमोव्स्क, मॉस्को प्रदेश.	TU 2422-001-13331543
अँटीफ्रीझ सिंटेक	CJSC "Obninskorgsintez", Obninsk	TU 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Dzerzhinsk	टीयू २४२२-०६८-३६७३२६२९
अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) दीर्घायुषी	सीजेएससी "डॉल्फिन इंडस्ट्री", पुष्किनो	TU 2422-163-04001396

टीप: वाहन सेवा पुस्तकानुसार सेवा जीवन आणि अँटीफ्रीझ बदलणे. वेगवेगळ्या ब्रँडचे शीतलक मिसळण्याची परवानगी नाही.

वातानुकूलित द्रव

एअर कंडिशनर ओझोन-सुरक्षित फ्रीॉन R 134 “A” ने भरलेले आहे
प्रमाण - 0.4 किलो

वातानुकूलन यंत्रणा ATMOSGU10 तेल वापरते.

शॉक शोषकांसाठी द्रव

द्रव GRZh-12
समोरचा शॉक शोषक- 0.12 एल
मागील शॉक शोषक- 0.195 एल.

ब्रेक फ्लुइड्स

तक्ता 7

नोंद. सेवा जीवन आणि बदली ब्रेक द्रववाहन सेवा पुस्तकानुसार, परंतु तीन वर्षांपेक्षा जास्त नाही.

ग्लास वॉशिंग आणि विशेष द्रव

द्रव ब्रँड	उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
ग्लास वॉशिंग लिक्विड्स
	एलएलसी "एएसडी", टोल्याट्टी	TU 2421-001-55894651
	एलएलसी "मल्टीफार्मा-समारा", समारा	TU 2384-170-00151727
	एनपीपी "मक्रोमर", व्लादिमीर	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", मॉस्को	TU 2384-011-41974889
विशेष द्रव
	MOPZ VNII NP, मॉस्को
ल्युकोइल एजे	एलएलसी "ल्युकोइल व्हीएनपी", वोल्गोग्राड	टीयू ०२५३-०२५-००१४८५९९
	f "वर्या", शहर निझनी नोव्हगोरोड	टीयू ०२५३-०४८-०५७६७९२४
पेंटोसिन हायड्रॉलिक फ्लुइड CHS 11S	f पेंटोसिन, जर्मनी	TTM 1.97.0964

ग्रीस

वंगण ब्रँड	उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
व्हॅसलीन तांत्रिक VTV-1		TU 38.301-40-21
व्हॅसलीन तांत्रिक ONMZ VTV-1		टीयू ०२५५-१९५-०५७६७८८७
वंगण अझमोल ग्राफिटॉल	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-178
LIMOL वंगण	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.301-48-54
लिटा ग्रीस	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.101-1308
LITOL-24 वंगण	OJSC "Azmol", Berdyansk
ग्रीस AZMOL LSC-15	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-180
UNIROL-1 वंगण	जेएससी "रिकोस", रोस्तोव-ऑन-डॉन	TU 38.301-40-23
ग्रीस UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdyansk
ग्रीस AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-173
ग्रीस AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-172
स्नेहक AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-182
CV संयुक्त ग्रीस-4M	ओजेएससी "पर्म प्लांट ऑफ स्नेहक आणि शीतलक", पर्म	TU 38.401-58-128
Ortol Sh वंगण	JSC "Neftemaslozavod", ओरेनबर्ग	टीयू ०२५४-००१-०५७६७८८७
ग्रीस CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", सेंट पीटर्सबर्ग, OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg
ग्रीस CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", सेंट पीटर्सबर्ग

टेबल चालू ठेवणे. ९

वंगण ब्रँड		उत्पादक	नियामक दस्तऐवज
सॉलिड स्नेहक मोलिब्डॉल M3		CJSC "तंत्रज्ञान", सेंट पीटर्सबर्ग
स्नेहन ग्रेफाइट "पी"		OJSC "Azmol", Berdyansk
डायटर स्नेहक		जेएससी "रिकोस", रोस्तोव-ऑन-डॉन	टीयू ०२५४-००७-०५७६६७०६
कॅस्ट्रॉल एस-058 ग्रीस		कंपनी "कॅस्ट्रॉल", जर्मनी
MOLYKOTE X-106 ग्रीस		डॉ कॉर्निंग, यूएसए	TTM 1.97.0115
रेनोलिट जेपी 1619 ग्रीस		फुश कंपनी, जर्मनी	TTM 1.97.0800
लुब्रिकंट लुकास PFG-111		लुकास TRW, जर्मनी	TTM 1.97.0733
इंजिन स्नेहन प्रणालीसाठी फ्लशिंग द्रव तक्ता 10
द्रव ब्रँड	उत्पादक		नियामक दस्तऐवज
ऑटो-वॉशिंग	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
धुण्याचे तेल	ओजेएससी नोवो-उफा ऑइल रिफायनरी, उफा		टीयू ०२५३-०१९-०५७६६५२८
रोसनेफ्ट एक्सप्रेस	OAO अंगार्स्क पेट्रोकेमिकल कंपनी, अंगार्स्क		टीयू ०२५३-३९२-०५७४२७४६
एमपी सिंथेटिक एमपी क्लासिक	ओजेएससी "ओम्स्क ऑइल रिफायनरी", ओम्स्क		STO 84035624-005

नोंद. फ्लशिंग लिक्विड्सचा वापर कामगार बदलताना सर्व्हिस बुकच्या अनुषंगाने देखभाल करताना केला जातो मोटर तेलताज्या साठी.

शरीराच्या गंजरोधक उपचारांसाठी साहित्य

हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टम रिफिलिंगसाठी द्रव

तक्ता 12

LADA 4x4 कारमधील मौल्यवान धातू असलेल्या उत्पादनांची यादी

उत्पादन क्रमांक	उत्पादनाचे नाव	मौल्यवान धातूंचे स्थान	ग्रॅम मध्ये वजन
			सोने	चांदी	पॅलेडियम
2115-3801010	इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर	सेमीकंडक्टरमध्ये	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	टर्न सिग्नल आणि धोका चेतावणी दिवा स्विच		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	तीन लीव्हर स्विच	लेप		0,1664
2101-3704010-11	इग्निशन स्विच	संपर्कांमध्ये		0,14078
2105-3710010-03/-04	धोका स्विच	संपर्कांमध्ये		0,107
21213-3709607	गरम केलेले मागील विंडो स्विच	संपर्कांमध्ये		0,11517
2113-3709609-10	मागील धुके दिवा स्विच	संपर्कांमध्ये		0,115169
2104-3709612	मागील विंडो वायपर आणि वॉशर स्विच	संपर्कांमध्ये		0,403093
2107-3709608-01	हीटर स्विच	संपर्कांमध्ये		0,265997
21045-3709280	इंधन हीटिंग स्विच	संपर्कांमध्ये		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	ब्रेक लाइट स्विच	संपर्कांमध्ये		0,1681
	जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर	सेमीकंडक्टरमध्ये	0,0534
2106-3828110	पाणी तापमान निर्देशक सेन्सर	संपर्कांमध्ये		0,0161637
2105-3747010-02/03	दिशा निर्देशक आणि धोक्याची चेतावणी दिवे यासाठी रिले-ब्रेकर	अर्धसंवाहकांमध्ये सोने, संपर्कात चांदी	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	रिले स्विच करत आहे उच्च तुळईहेडलाइट्स	संपर्कांमध्ये		0,055
2105-37470-1010-12	कमी बीम रिले	संपर्कांमध्ये		0,055
2105-3747210-02	हेडलाइट वाइपर रिले	संपर्कांमध्ये		0,137
2114-3747610	मागील धुके प्रकाश रिले	अर्धसंवाहकांमध्ये सोने, संपर्कात चांदी	0,000998	0,034935

10 मे 2017

वरच्या आकृतीप्रमाणे मी अगदी नवीन निवा विकत घेतल्यापासून खूप वेळ गेलेला नाही इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर 1000 किमी जवळ आले. बऱ्याच कार उत्साही लोकांना माहित आहे की कोणत्याही नवीन कारवर, निवा 21214 वरील सर्व घटकांमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे. निवाच्या बाबतीत, त्याच्या कठीण ऑफ-रोड "जाती"मुळे, अशी काही युनिट्स असतील. खालील युनिट्समध्ये नवीन तेल ओतणे आवश्यक आहे:

1. इंजिन;
2. गियरबॉक्स (गिअरबॉक्स);
3. हस्तांतरण प्रकरण(आरकेपीपी);
4. समोरचा धुरा;
5. मागील धुरा;

या चिन्हावर शेड्यूल केलेले तेल बदलणे अनेक कारणांसाठी अनिवार्य आहे: खरेदी करण्यापूर्वी गोदामात कार किती काळ, कशी आणि कुठे साठवली गेली आणि आता तेल कोणत्या स्थितीत आहे हे माहित नाही; नवीन कार चालवताना, सर्व भाग "पीसणे", तीव्र झीज होते, ज्यामुळे तेलाच्या कामकाजाच्या गुणधर्मांवर परिणाम होतो आणि काहीवेळा ते तेलात जाणाऱ्या धातूच्या शेव्हिंग्जच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते, जे पूर्णपणे अवांछित आहे; शेवटी, ही फक्त निर्मात्याची शिफारस आहे. तेल बदलल्यानंतर, आपल्या कारमध्ये काय आहे हे आपल्याला आधीच समजेल आणि त्याद्वारे त्याची स्थिती नियंत्रित करा.

योग्य तेल निवडणे

म्हणून, आम्ही वॉरंटी काढली आहे, परंतु तेल बदलण्यासाठी सेवा केंद्रात जाण्याची इच्छा नाही. जर तुमचे हात पाहिजे तेथे वाढले आणि तुमच्या डोक्यात कोणतीही समस्या नसेल तर तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट नाही. नकली न जाता आणि तेल वर्ग, चिकटपणा आणि इतर पॅरामीटर्ससह चूक न करता योग्य तेल निवडणे अधिक कठीण आहे.
जरी निवासाठी ही समस्या इतकी भयंकर नाही आणि डिझाइनमुळे (काही बीएमडब्ल्यूच्या तुलनेत) चेसिस आणि इंजिनवरील भार निषिद्ध नसतील, तरीही यंत्रणेची सेवा देण्याच्या दृष्टिकोनाचा टिकाऊपणा, कार्यप्रदर्शन आणि थेट परिणाम होईल. राइड गुणवत्ता. हे क्षुल्लक आहे की जर आम्ही बनावट तेल विकत घेतले, तर आम्हाला इंजिनमध्ये मोठी दुरुस्ती होण्याचा धोका आहे किंवा कमीतकमी, गंभीरपणे "त्याचे आरोग्य बिघडवण्याचा" धोका आहे. येथेच योग्य तेल एकदा आणि सर्वांसाठी निवडण्याच्या सर्व गुंतागुंत समजून घेण्याची वेळ येते, ज्याबद्दल नंतर लिहिले जाईल.

सर्वसाधारणपणे, हा विषय इतका विपुल आणि एका अर्थाने अक्षय आहे की कोणीही त्याच्या तळाशी न जाता एक मोठा ग्रंथ लिहू शकतो. परंतु मुख्य मुद्द्यांपर्यंत स्वतःला मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करूया. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट अशी आहे की मध्ये या प्रकरणातआम्ही विशेषतः निवासाठी तेल निवडण्याबद्दल बोलत आहोत, म्हणून इतरांसाठी कार ब्रँडसल्ला संपूर्णपणे सार्वत्रिक होणार नाही, जरी अनेक प्रकारे अर्थ समान आहे.

तेल निवडण्याआधी, निवा मधील सर्व युनिट्सच्या भरणा व्हॉल्यूमसह परिचित होऊ या जेथे ते बदलण्याची आवश्यकता आहे:

• इंजिन 3.75 लिटर;
• गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) 1.6 लिटर;
• हस्तांतरण केस (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) 0.75 लिटर;
• फ्रंट एक्सल 1.15 लिटर;
• मागील एक्सल 1.3 लीटर;

या आकड्यांच्या आधारे, आम्ही एका छोट्या रिझर्व्हसह, सुमारे 1 लिटर तेल खरेदी करू, जेणेकरून आमच्याकडे टॉपिंगसाठी आणि अनपेक्षित प्रकरणांसाठी काही शिल्लक राहील. अधिक खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही, कारण त्याची गरज असण्याची शक्यता नाही आणि फक्त पैसे वाया जातील. अशा प्रकारे, आम्हाला इंजिनसाठी 5 लीटर तेल आणि संपूर्ण ट्रान्समिशनसाठी अंदाजे 6 लीटर तेल आवश्यक आहे.

चला पुढे जाऊया. जर कोणाला माहित नसेल तर तेल असू शकते दोनप्रकार: मोटरआणि संसर्ग. स्टोअरमध्ये तेल निवडताना हा एक मूलभूत मुद्दा असेल, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही तेलाचे प्रकार गोंधळात टाकू नयेत, कारण... त्यांच्याकडे भिन्न गुणधर्म आहेत, जे आमच्या बाबतीत गंभीर आहे.
मोटर तेल देखील दोन प्रकारात येते - गॅसोलीनसाठी किंवा डिझेल युनिट्स, निवाच्या बाबतीत, मला वाटते की आम्ही फक्त पेट्रोलबद्दल बोलत आहोत हे स्पष्ट आहे. येथे मूलभूत निकषांचा एक संच आहे ज्याद्वारे तुम्ही तुमचा शोध सुरू करू शकता आवश्यक तेलकार स्टोअरच्या शेल्फवर. तेल आयात केले जाऊ शकत असल्याने, लेबलवरील शिलालेख पाहिल्यास काय आहे हे नेहमी अंतर्ज्ञानाने स्पष्ट होत नाही. म्हणून, तेलाच्या लेबलवर "डिझेल" शब्द टाळण्याचा प्रयत्न करा आणि शक्य तितक्या काळजीपूर्वक सर्व माहितीचा अभ्यास करा.

येथूनच तेल निवडण्याची समस्या नुकतीच सुरू झाली आहे. आता आवश्यक तेलाची चिकटपणा शोधूया. किलकिले/पॅकेजिंगमध्ये सहसा दोन संख्या असतात जे या पॅरामीटर्सचे सार प्रकट करतात. सहसा ही आकृती यासारखी दिसते: “10-w40” किंवा विविध भिन्नता. आपल्याला ही मूल्ये का माहित असणे आवश्यक आहे, ते कशासाठी जबाबदार आहेत आणि ते कशावर परिणाम करतात? तेलाची चिकटपणा- तेलाच्या सर्वात महत्वाच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक, ते आम्हाला सभोवतालच्या तापमानाची श्रेणी (ऑपरेटिंग तापमान नाही!) सांगते ज्यावर तेल "कार्य" करते किंवा त्याचे गुणधर्म राखून ठेवते.
दुसऱ्या शब्दांत, हे आकडे आम्हाला सांगतात की कोणत्या किमान-कमी तापमानात तेल जास्त घट्ट होऊ लागते आणि कोणत्या कमाल-उच्च तापमानात ते जास्त प्रमाणात पातळ होऊ लागते (प्रत्येक बाबतीत ऑपरेटिंग मर्यादेच्या पलीकडे). सर्व घटकांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आणि दीर्घकालीन सुरक्षिततेसाठी, तेलासह गंभीर परिवर्तन घडू नयेत आणि चिकटपणा सरासरी पातळीवर ठेवला पाहिजे. हेच पॅरामीटर थेट सिस्टममधील तेलाच्या दाबावर आणि पंपद्वारे इंजिनच्या सर्व भागांमध्ये वेळेवर पंपिंगवर परिणाम करते. हे केवळ ऑपरेटिंग परिस्थिती, तेल बदलाचे अंतर इ.च्या आधारावर मोजले जाते. जर तुम्ही हिवाळा आणि उन्हाळ्यात तुमची कार सक्रियपणे वापरत असाल आणि हिवाळा/उन्हाळा हंगाम बदलण्यापूर्वी तेल बदलत असाल, तर हिवाळ्यासाठी प्रथम निर्देशांक कमी असलेले तेल भरण्याचा सल्ला दिला जातो आणि उन्हाळ्यासाठी, त्यानुसार, तेल निवडा. की दुसरा निर्देशांक जास्त आहे. यावर आधारित, हे स्पष्ट होते की "10-w40" सूत्रातील पहिला अंक कमी (सबझेरो) तापमानात तेलाचे ऑपरेटिंग गुणधर्म राखण्यासाठी जबाबदार आहे आणि दुसरा अंक येथे कामगिरीसाठी जबाबदार आहे. उच्च तापमान. परंतु सर्व काही इतके सोपे आणि अस्पष्ट नाही.
हवामान लहरी आणि अनेकदा बदलण्यायोग्य आहे; हिवाळ्यात सहसा कोणतेही तीव्र दंव नसते (अर्थात, ते प्रदेशावर अवलंबून असते), आणि अलिकडच्या वर्षांत उन्हाळ्यात तीव्र उष्णतेचा सामना केला जात नाही. म्हणून, व्हिस्कोसिटी इंडेक्समध्ये अत्यंत मूल्यांचा पाठलाग करणे मूर्खपणाचे आहे; सार्वत्रिक तेलसरासरी तापमान श्रेणीसह. या अर्थाने, हिवाळ्यासाठी उणे 25 पेक्षा कमी नसलेले दंव आणि 30 पेक्षा जास्त तापमान नसलेल्या उन्हाळ्यात उष्णतेसाठी इष्टतम निवड"10-w40" च्या चिकटपणासह तेल असेल. हे सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेकदा स्टोअरमध्ये आढळते आणि निवाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी आदर्श आहे. अर्थात, प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात ही समस्या वैयक्तिक आहे आणि जर तुम्ही सायबेरियन फ्रॉस्ट्स किंवा कडक आफ्रिकन सूर्याच्या कठोर परिस्थितीत कार चालवत असाल, तर तुम्ही व्हिस्कोसिटी काटेकोरपणे निवडणे आवश्यक आहे. हवामान परिस्थिती. खालील तक्त्यामध्ये तपमानाच्या परिस्थितीशी संबंधित सर्वात सामान्य तेल स्निग्धता मूल्ये सूचीबद्ध आहेत:

निवडीच्या अडचणी तिथेच संपत नाहीत. चिकटपणावर निर्णय घेतल्यानंतर, मुख्य प्रकारचे तेल विचारात घेणे योग्य आहे, त्यापैकी तीन आहेत: खनिज, अर्ध-कृत्रिमकिंवा कृत्रिम. वेगवेगळ्या प्रकारच्या तेलांमध्ये काय फरक आहे? सर्वसाधारणपणे, फरक अगदी स्पष्ट आणि समजण्यासारखा आहे: खनिज मोटर तेल (नावाप्रमाणेच) नैसर्गिक पेट्रोलियम उत्पादनांपासून बनवले जाते (तेलाचे अपूर्णांक अशुद्धतेपासून शुद्ध केले जातात), तर सिंथेटिक्स केवळ कृत्रिम पदार्थांपासून बनवले जातात (रासायनिकरित्या संश्लेषित एकसंध सेंद्रिय पदार्थ). संयुगे). वरील आधारावर, अर्ध-कृत्रिम तेल हे आवश्यक कार्यप्रदर्शन गुणधर्म प्रदान करण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात (सामान्यत: 50/50, कधीकधी खनिजे प्रबळ असले तरी) खनिज आणि कृत्रिम यांचे मिश्रण आहे.
असे दिसते की काय फरक आहे आणि ही किंवा ती रचना काय देते? कोणत्याही क्षेत्राप्रमाणे, प्रत्येक प्रकारच्या तेलाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. सुरुवातीला, जेव्हा ऑटोमोटिव्ह उद्योग नुकताच विकसित होऊ लागला होता, तेव्हा त्यांच्या उपलब्धतेमुळे आणि कमी उत्पादन खर्चामुळे फक्त खनिज तेले वापरात होती. परंतु इंजिनांच्या सतत सुधारणेसह, तेलांची आवश्यकता आणि विविध तापमान श्रेणी आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्यांचे गुणधर्म जतन करणे देखील वाढले. यामुळेच सिंथेटिक तेलाचा उदय झाला, जे त्याची सर्व कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्या प्रकारे राखून ठेवते, विस्तीर्ण तापमान श्रेणीवर कार्य करते आणि ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय टिकाऊपणा आणि उत्कृष्ट ऊर्जा-बचत गुणधर्मांद्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. कृत्रिम सिंथेटिक तेलाचा मुख्य महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे त्याची रासायनिक स्थिरता किंवा दुसऱ्या शब्दांत: ऑपरेशन दरम्यान, ते व्यावहारिकरित्या त्याचे गुणधर्म बदलत नाही आणि त्यामुळे त्याची कार्यक्षम स्थिती गमावत नाही, दुसर्या पदार्थ / पदार्थात बदलत नाही.

तथापि, सराव मध्ये, महाग सिंथेटिक तेल वापरणे नेहमीच उचित नाही, विशेषत: अप्रचलित इंजिनसाठी जे तापमान श्रेणींच्या बाबतीत इतके मागणी करत नाहीत आणि वेड्या गतीने त्यांच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर कार्य करत नाहीत. हे फक्त आहे स्पष्ट उदाहरणइंजिनसह निवा कार गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात विकसित झाली. शिवाय, काही प्रकरणांमध्ये, पूर्णपणे कृत्रिम तेल हानी होऊ शकते, कारण त्याच्या अधिक द्रव सुसंगतता, उच्च तरलता आणि भेदक क्षमता, तसेच त्याच्या अद्वितीय आण्विक रचनामुळे, ते गुणवत्तेसाठी अधिक मागणी आहे रबर सीलइंजिन, ज्यासह गोष्टी Niva वर खूप वाईट आहेत. परिणामी, असे दिसून आले की सिंथेटिक तेल सर्व बाबतीत नक्कीच चांगले आहे असे म्हणू शकतो की ते काही अर्थाने त्याच्या वेळेच्या पुढे आहे आणि जर तुम्ही बनावट बनत नाही तर ते संरक्षित करण्याची शक्यता जास्त आहे; विविध प्रकारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंजिन.
परंतु निवा मालकांसाठी, हे तेल (त्याच्या वैश्विक गुणधर्मांप्रमाणेच) सामान्यतः निरुपयोगी आहे आणि त्याऐवजी अन्यायकारक असेल आणि त्याच वेळी एक धोकादायक गुंतवणूक असेल. धोकादायक कारण नवीन कारसाठीही निवा काही दिवस किंवा आठवड्यात सिंथेटिक्सने भरण्याची उच्च शक्यता असते (मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थिती) सील गळती होतील, आणि हे फार चांगले नाही आणि इंजिनचे पृथक्करण करण्यासोबत तेच सील बदलण्याची धमकी देते. आणि निरुपयोगी हे तेलहे असे होईल कारण निवा इंजिनला, सामान्यत: सिंथेटिक्समध्ये असलेल्या कार्यक्षमतेच्या अत्यधिक पुरवठ्याची आवश्यकता नसते; अशाप्रकारे, निवा इंजिनसाठी सर्वात वाजवी आणि इष्टतम निवड अर्ध-सिंथेटिक तेल असेल, ज्यामध्ये संतुलित/सरासरी स्निग्धता वैशिष्ट्ये आणि उच्च-गुणवत्तेचे ॲडिटीव्ह आहेत, परंतु कार मालकाला त्रासदायक गळतीपासून वाचवण्याची हमी जवळजवळ हमी आहे. खरे आहे, अर्ध-कृत्रिम तेल केवळ नवीन आणि ताज्या कारसाठी उपयुक्त आहे, परंतु जर ते खूप थकलेले आणि "थकलेले" असेल तर फक्त एकच पर्याय उरतो. खनिज तेल. पुन्हा, जर मशीन कठोर पर्यावरणीय परिस्थितीत आणि अत्यंत तापमानात चालविली गेली असेल तर अपवाद असेल - या प्रकरणांमध्ये कोणतेही पर्याय नाहीत कृत्रिम तेलेफक्त नाही.

आम्ही तेलाचे प्रकार शोधून काढले आणि लक्षात आले की बहुतेक प्रकरणांमध्ये निवासाठी आमची योग्य निवड अर्ध-सिंथेटिक आहे. चला पुढे जाऊया, जे पूर्णपणे गोंधळलेले आहेत (जरी निवाच्या मालकासाठी हे फारसे महत्त्वाचे नसते), तेलाच्या कॅनमध्ये बऱ्याचदा मौल्यवान माहिती असते जी आपल्याला विशिष्ट तेलाच्या मानकांचे पालन करण्याबद्दल सांगेल. युनिफाइड API (अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूट) वर्गीकरण प्रणाली. ही माहिती सहसा तेल पॅकेजिंगवर सर्वात लहान फॉन्टमध्ये लिहिली जाते आणि काहीवेळा ती दर्शविली जात नाही. परंतु खरं तर, जसे सहसा घडते, हा मजकूर ग्राहकांसाठी सर्वात मौल्यवान आहे आणि तेल विशिष्ट प्रकारचे आहे की नाही हे सांगेल. विद्यमान वर्गीकरण. याबद्दल धन्यवाद, आम्ही आमच्या विशिष्ट परिस्थिती आणि यंत्रणांनुसार तेल अगदी अचूकपणे निवडू शकतो आणि हुशारीने उत्पादन निवडून अनावश्यक विपणनासाठी जास्त पैसे देणे टाळू शकतो. आंतरराष्ट्रीय API वर्गीकरण 1969 पासून आजपर्यंत विकसित होत आहे, कारण जवळजवळ सर्व तेल या प्रणालीनुसार चिन्हांकित केले जातात, कारण वर्गीकरणात फक्त तीन वर्ग समाविष्ट आहेत:

• एस (सेवा)- साठी मोटर तेलांच्या दर्जाच्या श्रेणींचा समावेश आहे गॅसोलीन इंजिन, कालक्रमानुसार जात आहे.
• C (व्यावसायिक)- गुणवत्ता आणि तेलांच्या उद्देशाच्या श्रेणींचा समावेश आहे डिझेल इंजिन, कालक्रमानुसार जात आहे.
• EC (ऊर्जा संरक्षण) - ऊर्जा बचत तेल - नवीन पंक्तीउच्च-गुणवत्तेची तेले, ज्यामध्ये कमी-स्निग्धता, सहज-वाहणारी तेले असतात जी गॅसोलीन इंजिनवरील चाचण्यांच्या निकालांनुसार इंधनाचा वापर कमी करतात.

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन दोन्हीसाठी उपयुक्त युनिव्हर्सल तेले संबंधित श्रेण्यांच्या दोन चिन्हांद्वारे दर्शविले जातात: पहिले चिन्ह मुख्य आहे आणि दुसरे हे तेल दुसर्या प्रकारच्या इंजिनसाठी वापरण्याची शक्यता दर्शवते, उदाहरणार्थ API SM/CF.

जर तुम्हाला हे वर्गीकरण खरोखर समजले असेल आणि तुमच्या मज्जातंतूंना पूर्णपणे शांत केले असेल, तर लेबलवर तुम्हाला गॅसोलीन इंजिनसाठी वर्ग एस (सेवा) शोधण्याची आवश्यकता आहे. ही नोंद यासारखी दिसली पाहिजे: API SM. आम्ही स्पष्टतेसाठी याचा उलगडा केल्यास, असे दिसून येते की एपीआय वर्गीकरणानुसार, तेल गॅसोलीन इंजिनसाठी "एस" वर्गाचे आहे आणि "एम" गुणवत्ता श्रेणीचे आहे. द्वारे गुणवत्ता श्रेणी API प्रणालीइंग्रजी अक्षराच्या चढत्या क्रमाने अक्षर मूल्यांसह प्रविष्ट केले गेले होते, अक्षर "A" ने सुरू होते. एपीआय वर्गीकरण सुरू झाल्यापासून, अनेक वर्ग आधीच हताशपणे कालबाह्य झाले आहेत, उदाहरणार्थ, गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात "ए" वर्ग वापरला जात होता. त्या क्षणापासून, तेल आणि त्याच्या गुणधर्मांची आवश्यकता लक्षणीय वाढली आहे आणि अप्रचलित वर्ग परिसंचरणातून बाहेर काढले गेले आहेत. चालू या क्षणीतीन वर्ग आहेत:

• एस.जे.- या श्रेणीतील तेले सध्या वापरल्या जाणाऱ्या सर्व गॅसोलीन इंजिनांसाठी आहेत आणि जुन्या इंजिन मॉडेल्समधील पूर्वी अस्तित्वात असलेल्या सर्व श्रेणीतील तेले पूर्णपणे बदलतात. कमाल पातळीऑपरेशनल गुणधर्म (1996 पासून).
• SL- या श्रेणीतील तेलांमध्ये स्थिर ऊर्जा-बचत गुणधर्म, कमी अस्थिरता आणि विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल (2001 पासून) आहेत.
• एस.एम.- या श्रेणीतील तेले ऑक्सिडेशन, ठेवीपासून संरक्षण, पोशाख (2004 पासून) बद्दल वंगणांच्या वाढीव आवश्यकतांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

जाहिरातींचे व्यसन किंवा सुंदर शब्दांसाठी जास्त पैसे कसे द्यायचे नाहीत

आधुनिक लोक बहुतेकदा आसपासच्या मतांवर अवलंबून असतात; त्यांना अक्षरशः आंधळेपणाने लहान विपणन पट्टेवर चालण्याची आणि समान तेलाच्या ऑपरेशनची तत्त्वे आणि एक आणि दुसर्यामधील फरकांचे विश्लेषण आणि स्पष्टीकरण न करता उत्पादन निवडण्याची सवय असते. निवडत आहे मशीन तेल, ते आपोआप चुकीच्या जनमताच्या घट्ट सापळ्यात अडकतात, अक्षरशः हवेवर आणि जाहिरातींद्वारे "ब्रेनवॉशिंग" वर आधारित. प्रत्येकाच्या ओठांवर ब्रँड आहेत: मोबाईल1, शेल, कॅस्ट्रॉलआणि इतर. मंचांवर आणि संभाषणांमध्ये, लोक समान ब्रँडमधून तेल निवडण्याचा सल्ला देतात, बहुधा सर्वात लोकप्रिय, मागणीनुसार आणि म्हणून गुणवत्तेचा “प्रकार”. पण हे सर्व पूर्णपणे मूर्खपणाचे आहे, कारण ... अशा मताच्या आधारे, केवळ वास्तविकतेकडे दुर्लक्ष केले जात नाही, परंतु मोठ्या प्रमाणात पैसे देण्याची आणि बनावट बनण्याची जवळजवळ हमी शक्यता देखील आहे ज्यामुळे तुमचे इंजिन किंवा ट्रान्समिशन नष्ट होईल.

सुरुवातीला, वास्तविकता अशी आहे की सध्याच्या विविध प्रकारच्या ब्रँड्समधील जवळजवळ सर्व तेल दोन किंवा तीन कारखान्यांमध्ये तयार केले जाते, तर उर्वरित ब्रँड्स फक्त ते याच वनस्पतीपासून तेच तेल विकत घेतातआणि ते त्यांच्या स्वतःच्या लेबलखाली, त्यांच्या स्वतःच्या जाहिरात मोहिमेसह आणि त्यांच्या स्वत: च्या किंमतीला विकतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये सर्व "जादुई" गुणधर्म आणि शीर्ष-गुप्त तंत्रज्ञान हे "अनुयायी" आमिषाकडे आकर्षित करण्यासाठी रिक्त शब्दांचा एक समूह आहे. मग हे लोक, स्वतःला हे पूर्णपणे न समजता, निष्क्रीयपणे उत्पादनाची जाहिरात करतील आणि इतरांना पटवून देतील की हे तेल कथितपणे सर्वोत्तम आहे! का? या प्रश्नाचे उत्तर मिळणार नाही, कारण... या समस्येचे सखोल आकलन नाही.

वाईट जाहिराती आणि सुंदर चित्रांवर अवलंबून न राहण्यासाठी, केवळ सत्य समजून घेणे आणि समजून घेणे आणि कशासाठीही पाठलाग करणे थांबवणे योग्य आहे. अर्थपूर्ण नाव, परंतु तेल निवडणे हे अन्न निवडण्यासारखेच आहे, म्हणजे रचनानुसार. आणि येथे विरोधाभास येतो - कोणत्याही तेलाचा आधार आणि आवश्यक प्रमाणातआवश्यक तेल गुणधर्म मानकांद्वारे नियंत्रित केले जातात याची खात्री करण्यासाठी additives (उदाहरणार्थ, समान API). आणि कारण जवळजवळ कोणतेही तेल प्रमाणित असते, याचा अर्थ जवळजवळ सर्वच मुळात सारखेच असते! अर्थात, वैयक्तिक उत्पादक त्यांचे स्वतःचे काही ऍडिटीव्ह किंवा तांत्रिक उपाय जोडू शकतात, परंतु ते मानकांच्या पलीकडे जाणार नाहीत (आणि ते करू शकत नाहीत). परंतु तंतोतंत हाच आधार आहे जो तेलाचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करतो, जे ग्राहक आणि मुख्यतः कार इंजिनद्वारे अपेक्षित आहे.

त्यामुळे असे दिसून येते की जर तुम्ही या समस्येकडे संवेदनशीलतेने आणि जाणीवपूर्वक संपर्क साधला तर तुम्ही कोणतेही तेल खरेदी करू शकता आणि ते खरेदी करू शकता, ब्रँडकडे लक्ष न देता, परंतु कोणत्याही व्यक्तीसाठी सामान्य आणि खरोखर महत्त्वपूर्ण निकषांवर लक्ष केंद्रित करा: कमी किंमत, मानकांचे पालन (योग्य विशेषतः तुमच्या कार आणि तिच्या इंजिनसाठी) आणि बनावट उत्पादनांमध्ये धावण्याची कमी संभाव्यता.

बनावट तेल खरेदी करण्यापासून स्वतःचे संरक्षण कसे करावे

आम्ही 21214 व्या फील्डवरील सर्व घटकांमध्ये तेल स्वतः बदलण्यापूर्वी, तेल निवडताना एक महत्त्वपूर्ण टप्पा वाट पाहत आहे, ज्यावर जवळजवळ 80% यशस्वी खरेदी अवलंबून असते. बनावट मध्ये धावणे का भीतीदायक आहे? मुद्दा अगदी स्पष्ट आहे, कारण आपल्याला बनावट तेलाची विशिष्ट रचना आणि त्याचे गुणधर्म माहित नाहीत. असे होऊ शकते की या विचित्र द्रवामध्ये वंगण गुणधर्म अजिबात नसतील आणि अर्थातच, इंजिन किंवा ट्रान्समिशनला त्वरीत नुकसान होईल.

बरं, आता, बनावट वस्तूंसह परिस्थितीचे गांभीर्य समजून घेतल्यावर, असे तेल खरेदी न करणे ही एकच गोष्ट उरली आहे. पूर्ण करण्यापेक्षा सोपे सांगितले. जर पूर्वी बनावटीचा सामना करण्यासाठी एक शक्तिशाली साधन फक्त मोठे होते किरकोळ दुकानेऑटो पार्ट्स, जिथे वस्तू खरेदी करणे कमीतकमी कसे तरी सुरक्षित आणि गोपनीय असल्याचे दिसते (जसे अनेकांना विचार करण्याची सवय आहे), आता हे देखील वाचवत नाही. कारण ते काय विकतात हे स्टोअरलाच माहीत नसते. बनावट खरेदी करण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या खरेदीदारासाठी काय उरते? अशा दोन अधिक किंवा कमी हमी पद्धती आहेत ज्या मदत करतील, जर बनावट तेलाची शक्यता दूर केली नाही तर किमान ते वाजवी किमान कमी करा. ते येथे आहेत:

अशा प्रकारे, बनावटीपासून शक्य तितके स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी, "इतर सर्वांसारखे नाही" असणे पुरेसे आहे (तथापि, हा दृष्टिकोन दैनंदिन जीवनात "फायदे" आणू शकतो). असे तेल निवडून जे लोकप्रिय नाही आणि ज्याकडे कोणीही पाहत नाही, आम्ही जाणीवपूर्वक विजयी धोरण निवडतो जे आम्हाला बनावट आणि जादा पेमेंटपासून वाचवते, कारण स्कॅमरपैकी कोणीही अशा ब्रँडला त्रास देणार नाही जो विक्रीच्या प्रमाणात फारसा लोकप्रिय नाही. , कारण हे त्यांच्यासाठी आपोआप नफा देण्याचे वचन देत नाही. हे लक्षात ठेवून साधे नियमगहन/जास्तीत जास्त लोड मोडसह, तुमच्या कारच्या घटकांच्या सुरक्षिततेबद्दल डोकेदुखी आणि काळजींपासून तुम्ही स्वतःला कायमचे वाचवू शकता.

फील्डसाठी तेल फिल्टर निवडण्याबद्दल काही शब्द

इंजिन ऑइल फिल्टर काय करतो आणि त्याची गरज का आहे? त्याचे मुख्य कार्य, नावाप्रमाणेच, इंजिनमध्ये ओतले जाणारे सर्व तेल फिल्टर करणे/साफ करणे, संपूर्ण व्हॉल्यूम स्वतःमधून पार करणे आणि घाण आणि इतर ठेवींचे कण अडकवणे, त्यांना कार्यरत भागात तेलासह फिरण्यापासून रोखणे हे आहे. वाजवी प्रश्न: सैद्धांतिकदृष्ट्या संपूर्ण यंत्रणा सील केली असल्यास घाण इंजिनमध्ये कशी येते आणि ते तेलामध्ये कोठे दिसू शकते? चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की जरी सैद्धांतिकदृष्ट्या इंजिन बाह्य प्रभावांपासून पूर्णपणे अलिप्त आहे, प्रत्यक्षात आणि सरावाने असा आदर्श साध्य केला जाऊ शकत नाही. खरं तर, इंजिन “श्वास घेते” आणि त्याचे बरेच कनेक्शन घट्ट नसतात आणि कमीतकमी काही प्रमाणात घाण आत येते, अगदी कमीत कमी ऑइल फिलरची मान उघडलेली असतानाही. अवांछित अशुद्धतेच्या निर्मितीचा दुसरा क्षण थेट ऑपरेशन दरम्यान होतो, इंजिनच्या आतच (प्रेषणासह सर्वकाही थोडे सोपे आहे, परंतु संभाव्य देखील आहे). जेव्हा इंजिन प्रदीर्घ तीव्र भाराखाली चालते, तेव्हा अशा कामामुळे कार्बनचे साठे तयार होतात किंवा धातूच्या भागांच्या संपर्कामुळे धातूचे मुंडण होऊ शकतात.
हे सर्व बकवास, अर्थातच, तेल "अभिसरण" चक्रात संपते, परंतु येथे तेच तेल फिल्टर आपल्या मदतीला येते. हे फिल्टर घटकावर सर्व घाण सोडून कोणत्याही अशुद्धतेला अडकवते. दुर्दैवाने, वर्णन केलेली प्रक्रिया, नेहमीप्रमाणेच, आदर्श आहे आणि फिल्टरचे कार्य इतके उच्च-गुणवत्तेचे नाही, परंतु तणांमध्ये खूप दूर जाण्यात काही अर्थ नाही. आम्ही फक्त असे म्हणू शकतो की बहुतेक आधुनिक तेल फिल्टरच्या डिझाइनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण त्रुटी आहे, ज्यामुळे कारच्या पहिल्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान घाण रेंगाळण्यास वेळ मिळत नाही. या संदर्भात अद्याप शोधण्यास कठीण पर्याय आहेत, उदाहरणार्थ प्रायोगिक फिल्टर रशियन निर्माता"बेसाल्ट", जेथे पुन्हा डिझाइन केलेल्या डिझाइनमुळे ही समस्या पूर्णपणे सोडविली जाते. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु ऑटो पार्ट्स स्टोअरच्या मोठ्या साखळीच्या किरकोळ विक्रीमध्ये मला हे फिल्टर सापडले नाहीत. ते सध्या फक्त इंटरनेटद्वारे ऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध आहेत, हा देखील एक चांगला पर्याय आहे.

जर आपण या समस्यांकडे दुर्लक्ष केले आणि आपल्या प्रिय निव्कासाठी पारंपारिक तेल फिल्टर निवडले तर येथे काही बारकावे देखील आहेत. अनेक आधुनिक फिल्टर घटकांमधील मुख्य फरक म्हणजे त्याच्या मुख्य कार्यरत सामग्रीची गुणवत्ता आणि अर्थातच फिल्टरचा आकार. हे सर्व अंतिम खर्चावर परिणाम करते आणि जर गुणवत्ता कमी-अधिक स्पष्ट असेल तर आकारावर काय परिणाम होतो? आकार अधिक कार्यक्षम तेल साफसफाईची परवानगी देतो, ज्यामुळे अधिक घाण आत ठेवता येते. परंतु Niv च्या नवीन बदलांसाठी, मोठ्या आणि मोठ्या प्रमाणात तेल फिल्टर सावधगिरीने निवडले पाहिजेत.
प्रथम आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की फिल्टर भौतिकरित्या योग्य ठिकाणी बसतो. हे करण्यासाठी, हुडच्या खाली फक्त दृश्यमानपणे पहा, स्थापित केलेले तेल फिल्टर शोधा आणि ते स्थापित केलेल्या उर्वरित मोकळ्या जागेचे मूल्यांकन करा. वस्तुस्थिती अशी आहे की एअर कंडिशनिंग पर्याय (माझ्यासारखे) आणि कदाचित एबीएस (अँटी-लॉक ब्रेकिंग) असलेल्या मॉडेल्सवर ब्रेकिंग सिस्टम) फक्त सर्वात लहान फिल्टर आकार भौतिकदृष्ट्या फिट होतो. तुम्ही मोठे फिल्टर विकत घेतल्यास, ते त्याच्या योग्य ठिकाणी बसणार नाही, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ब्लॉकच्या विरूद्ध विश्रांती घेते. होय, चांगल्या आणि दीर्घ-प्रतीक्षित तांत्रिक अंमलबजावणीसह अपरिहार्य समस्या येतात. फिल्टरसह माझ्या साहसाबद्दल मोठा आकारमी खाली लिहीन.

निवा 21214-एम वर तेल स्वतःच बदलण्याची प्रक्रिया

या वेळेपर्यंत, आम्ही बदलण्यासाठी जे आवश्यक आहे ते खरेदी केले पाहिजे, म्हणजे: तेल स्वतः (5 लिटर इंजिन तेल आणि 6 लिटर ट्रान्समिशन तेल), एक नवीन तेल फिल्टर. बाकीच्यासाठी, अर्थातच, तुम्हाला रेंचचा एक संच लागेल (मी ओपन-एंड आणि सॉकेट रेंच वापरतो, परंतु बर्याच लोकांना रॅचेटसह "हेड्स" सह काम करणे अधिक सोयीचे वाटते), तसेच तयार केलेली जागा आणि एक वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर (व्हॉल्यूम लक्षात घेता, बरेच मोठे किंवा बरेच लहान). ड्रेनेजसाठी कंटेनर खूप महत्वाचे आहेत, कारण ... मोटर तेल खूप प्रदूषित असू शकते वातावरणआणि या कारणास्तव त्याची योग्यरित्या विल्हेवाट लावणे किंवा दुसरा वापर शोधणे आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, बोर्ड जतन करण्यासाठी). तेल स्वतः बदलण्याची प्रक्रिया अत्यंत सोपी आहे आणि त्यात कोणतेही दोष नसतात, त्याशिवाय अननुभवीपणामुळे किंवा जास्त काळजीमुळे यास बराच वेळ लागू शकतो. "वर्तुळात" तेल बदलण्यासाठी मला सुमारे 3 तास लागले, परंतु परिणाम बराच काळ टिकतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यात आत्मविश्वास, कारण हे काम माझ्या स्वत: च्या हातांनी केले गेले होते, जे स्वतःच आनंददायी आणि अमूल्य आहे. , कारण निकालावरील आत्मविश्वास 100% असेल, तसेच मशीनचे घटक चांगले संरक्षित आहेत हे समजेल. सूचीबद्ध साधनांव्यतिरिक्त, आपल्याला ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्यासाठी काही प्रकारचे हुशार डिव्हाइस आवश्यक असेल - एक विशेष सिरिंज. नंतरचे बरेच बदल आणि रूपे आहेत, परंतु ऑपरेशनचे सार आणि तत्त्व समान आहे. किंमतींमध्ये: सर्वात अत्याधुनिक सिरिंजसाठी 200 ते 1,500 रूबल पर्यंत, जरी सर्वात शहाणपणाची गोष्ट म्हणजे निवडणे सोनेरी अर्थ. उदाहरणार्थ, मी एक मध्यम आकाराची सिरिंज विकत घेतली काचेचा फ्लास्कसुमारे 550 रूबलसाठी. जरी नंतर मला याची गरज नव्हती, कारण ... डचा येथे मला चुकून माझ्या आजोबांची जुनी सिरिंज एअर प्रेशर ब्लोअर तंत्रज्ञानासह सापडली, अतिशय सोयीस्कर आणि वापरात व्यावहारिक आहे. सिरिंज इतकी आवश्यक का आहे आणि आपण त्याशिवाय का करू शकत नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे की, इंजिनमधील तेल बदलण्यासारखे नाही (जिथे सर्व काही सामान्यतः सोपी आणि अत्याधुनिकतेशिवाय स्पष्ट असते), ट्रान्समिशन कारच्या तळाशी अगदी तळाशी असते. आणि कोणीही भौतिकशास्त्र रद्द केले नसल्यामुळे, फिलर नेक्समध्ये स्थित आहेत शीर्ष बिंदूप्रत्येक ट्रान्समिशन युनिट. तर असे दिसून आले की विशेष उपकरणाशिवाय आत तेल ओतणे अशक्य आहे. लवचिक रबरी नळी असलेली सिरिंज सहजपणे “पत्त्यावर” तेल वितरीत करते आणि ते “काठावर” भरण्यास मदत करते.

आता आमच्याकडे आवश्यक असलेले सर्व काही आहे, Niva 21214 वरील सर्व घटकांमध्ये तेल बदलणे शेवटी शक्य आहे आणि आम्ही ही प्रक्रिया सुरू केली पाहिजे. जर तुम्ही रस्त्यावर असे करत असाल तर अगोदर (किमान 2-3 तास) वेळ देणे आणि एक चांगला दिवस निवडणे आणि रात्री काम न करणे शहाणपणाचे आहे. पुढे, मी त्यानुसार तेल बदलण्यासाठी माझ्या प्रक्रियेचे वर्णन करेन, सर्व काही समानतेने केले जाऊ शकते. सुरुवातीला, आम्ही जमिनीवर बेडिंग घालतो (जे खड्ड्यात, लिफ्टवर किंवा ओव्हरपासवर काम करतात ते भाग्यवान असतात).

इंजिन तेल बदलणे

आम्ही इंजिनसह प्रारंभ करतो आणि प्रत्येक बाबतीत आमचे कार्य ड्रेन होलवर जाणे असेल. संरक्षक फलकांमुळे इंजिन हा संपूर्ण प्रक्रियेचा सर्वात जास्त वेळ घेणारा आणि खर्चिक भाग आहे ज्याला खजिन्याच्या मार्गावर काढावे लागते. ड्रेन प्लग.
तेल काढून टाकणे सोपे आणि अधिक कार्यक्षम करण्यासाठी, प्रथम कार "ड्राइव्ह" करणे आणि 90 अंशांच्या ऑपरेटिंग तापमानात तेल आणणे उपयुक्त आहे, या प्रकरणात ते बरेच पातळ होते आणि पॅनमधून चांगले वाहते (जलद. ). आम्ही कारच्या खाली चढतो आणि ढाल सुरक्षित करणारे बोल्ट शोधतो. येथे आपल्याला "10" आणि "13" साठी की आवश्यक असतील.
रॅचेटसह काम करणे अधिक सोयीस्कर आहे. शील्ड्स (प्रथम बाहेरील, नंतर आतील) सुरक्षित करणारे बोल्ट काळजीपूर्वक फिरवा, त्याच वेळी संरक्षण आपल्या हाताने शेवटी धरून ठेवा. त्यामुळे काही वेळाने आम्ही प्रतिष्ठित प्लगसह इंजिन संपवर पोहोचतो. वाटेत, मी वैयक्तिकरित्या एक आश्चर्यकारक शोध लावला (होय, निवासह आपण कधीही आश्चर्यचकित होणार नाही) - ढालींवर बऱ्यापैकी मलबा जमा झाला होता आणि त्याखाली गंज सापडला होता! कार नवीन असूनही, ती सहा महिन्यांचीही नाही आणि तोपर्यंत मी ती फक्त 10 वेळा चालवली होती! हा एक छोटासा धक्का आहे.
ठीक आहे, ठीक आहे, परंतु डॅशबोर्डमध्ये आता फॅक्टरी ध्वनी-शोषक पॅनेल आहेत, कारखान्यात कमीतकमी काहीतरी बदलले आहे, जरी हे सांगणे कठीण आहे की कार निवाच्या "जुन्या" बदलापेक्षा शांत झाली. आम्ही कवचांपासून ढाल स्वच्छ करतो (प्रत्येक वेळी तुम्ही तेल बदलता तेव्हा एक उपयुक्त प्रतिबंधात्मक प्रक्रिया. आणि ती येथे आहे - षटकोनी असलेला खजिना प्लग. या टप्प्यावर, आम्ही प्लगच्या खाली कुठेतरी तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर ठेवतो आणि हळूहळू ते उघडतो. टोकाशी धरून एका टोकदार हेक्स की सह.
या प्रकरणात, जेव्हा तेल ओतले जाते, तेव्हा प्लग की वर राहील आणि तेल असलेल्या कंटेनरमध्ये पडणार नाही. बरं, जेव्हा प्लग अनस्क्रू केला जातो, तेव्हा फक्त तयार कंटेनरमध्ये काळे आणि घाणेरडे तेल कसे ओतले जाते हे पाहणे या प्रक्रियेची गती या प्रक्रियेपूर्वी इंजिन किती चांगले गरम होते यावर अवलंबून असेल; जेव्हा सर्व तेल निथळले जाते, तेव्हा पॅनमधून शेवटचे थेंब वाहू लागेपर्यंत तुम्ही आणखी 5-10 मिनिटे प्रतीक्षा करू शकता (येथे मशीन एका सपाट आडव्या पृष्ठभागावर उभी राहणे महत्त्वाचे आहे, अन्यथा सर्व तेल बाहेर पडणार नाही. पॅन, आणि हे गंभीर आहे).
त्यानंतर, जेव्हा गळती थांबते, तेव्हा आम्ही छिद्र आणि ड्रेन प्लगचे धागे स्वच्छ, कोरड्या कापडाने पुसतो आणि ते फाटू नये म्हणून लगेचच पुरेशा (परंतु जास्त नसलेल्या) शक्तीने परत स्क्रू करतो. हे त्वरित करणे उपयुक्त आहे जेणेकरून आपण विसरू नका. कनेक्शन घट्ट करण्याच्या बाबतीत, "संतुलन" चा एक सुवर्ण नियम आहे - जोपर्यंत लक्षणीय प्रतिकार दिसून येत नाही तोपर्यंत खेचा आणि वळणे फार कठीण होते, नंतर या प्रारंभ बिंदूपासून, मॅन्युअल शक्तीने आणखी दोन किंवा तीन वेळा खेचा (फक्त लीव्हर किंवा तत्सम उपकरणांशिवाय. ).

जेव्हा तेल निथळते आणि प्लग त्याच्या योग्य ठिकाणी खराब केला जातो, तेव्हा बदलण्यास पुढे जाऊया. तेल फिल्टर. या प्रक्रियेत काहीही क्लिष्ट नाही, विशेषत: जर बदली विनिर्दिष्ट कालावधीत नियमांनुसार केली गेली असेल तर फिल्टर हाताने अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. इतर प्रकरणांमध्ये, जेव्हा स्क्रू काढणे कठीण असते, तेव्हा तुम्हाला विशेष पुलरची आवश्यकता असेल किंवा लीव्हर म्हणून वापरण्यासाठी ते तेल फिल्टर हाऊसिंगला लांब स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हरने छेदण्यासाठी पुरेसे असेल. कोणत्याही पर्यायांमध्ये, फिल्टर घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा आणि ते बाहेर काढा, आता तुम्ही ते फेकून देऊ शकता.
आम्ही आगाऊ खरेदी केलेल्या नवीनसह पुनर्स्थित करतो. स्थापनेपूर्वी, एका वर्तुळात ताजे इंजिन तेलाने आतील सीलिंग रिंग वंगण घालणे उपयुक्त आहे हे स्क्रू ड्रायव्हरच्या टिपाने करणे सोयीचे आहे हे असे केले जाते जेणेकरून फिल्टर शक्य तितक्या घट्ट बसेल आसन"ग्रीस केलेल्या वर"
स्थापित करताना, आम्ही ते फक्त हाताने घट्ट करतो, आम्हाला कोणत्याही साधनांची आवश्यकता नाही. आपल्याला फक्त हे सुनिश्चित करावे लागेल की फिल्टर लक्षणीय शक्तीने खराब झाला आहे!

आता सर्व काही नवीन भरण्यासाठी तयार आहे ताजे तेलइंजिन मध्ये. या टप्प्यावर, फक्त एक बारकावे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे: आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की घाण, अगदी लहान कण देखील, तेलाच्या मार्गात (तसेच तेलातच) जाऊ नयेत - हे कमीतकमी उपयुक्त ठरणार नाही. इंजिन, आणि आपण ऑइल फिल्टरच्या ऑपरेशनवर अवलंबून राहू नये, पुन्हा एकदा प्रक्रियेच्या अचूकतेचे निरीक्षण करणे चांगले आहे. सोयीसाठी, संपूर्ण भरू नये म्हणून फनेल देखील मदत करेल शीर्ष कव्हरतेल आणि सर्वकाही डाग करू नका, जरी ही वैयक्तिक सोयीची बाब आहे. तेल भरण्यासाठी: इंजिन ऑइल फिलर नेक अनस्क्रू करा आणि काळजीपूर्वक, हळू आणि स्थिरपणे मध्यम प्रवाहात भरा.
भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, पातळीचे निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे: प्रथम आम्ही अर्ध्याहून अधिक डबा (सामान्यतः 4 किंवा 5 लिटर) ओततो आणि नंतर आम्ही प्रक्रिया थांबवतो आणि कमीतकमी 5 मिनिटे (शक्यतो 10) प्रतीक्षा करतो. हे आवश्यक आहे जेणेकरुन तेल संपमध्ये वाहते, जरी यावेळी सर्व तेल इंजिनच्या तळाशी जाईल याची हमी देत ​​नाही, परंतु यामुळे याची शक्यता वाढते. यानंतरच डिपस्टिकने पातळी तपासण्यात अर्थ नाही. पातळी नियंत्रित करणे महत्वाचे का आहे? हे योगायोगाने शोधले गेले नाही आणि सूचित करते की एकतर खूप कमी तेल आहे किंवा खूप तेल आहे. दोन्ही प्रकरणे अत्यंत अवांछनीय आहेत आणि इंजिन खराब करू शकतात. सर्वात धोकादायक आहे जेव्हा गरजेपेक्षा कमी तेल असते, नंतर इंजिन आणि त्याचे भाग तेल उपासमार अनुभवण्यास सुरवात करतात आणि कोरड्या घर्षणावर कार्य करतात, ज्यामुळे शेवटी बिघाड होतो, कारण कोरडे घर्षण परिधान दहापट वाढते. पण परिस्थिती कमी धोकादायक नाही जेव्हा गरजेपेक्षा जास्त तेल असते. या प्रकरणात, सौम्य ते गंभीर पर्यंत विविध परिणाम होऊ शकतात. सर्वात सोप्या प्रकरणात जादा तेलचुकीच्या ठिकाणी संपेल, जसे की स्पार्क प्लग भरणे किंवा एअर डक्टमध्ये जाणे. इंधनाचा वापर देखील वाढतो, कारण सर्व हलणारे इंजिन घटकांना अतिरिक्त द्रवपदार्थाच्या अतिरिक्त प्रतिकारांवर मात करावी लागते. IN सर्वात वाईट प्रकरणेतेल स्क्रॅपर रिंग खराब करू शकतात किंवा जास्त दाबाने तेल सील पिळून काढू शकतात आणि यामुळे अपरिहार्यपणे होते महाग दुरुस्ती. म्हणूनच, सर्वात वाजवी गोष्ट म्हणजे स्तरानुसार एकदा आणि योग्यरित्या तेल भरणे, जेणेकरून नंतर आपल्या क्षुल्लकपणामुळे आपल्याला विविध गंभीर समस्यांना सामोरे जावे लागणार नाही. योग्य तेल पातळी दरम्यान अगदी अर्धा आहे किमान गुणआणि कमाल (50% या मूल्यांमध्ये). वरील सर्व काही जळून जाईल आणि तितकेच अवांछित आहे, खाली असलेल्या सर्व गोष्टी देखील होऊ शकतात तेल उपासमार. म्हणून, संतुलन किंवा "गोल्डन मीन तत्त्व" तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेच्या संबंधात चांगले कार्य करते. आता pouring दरम्यान पातळी ट्रॅक कसे? वर नमूद केल्याप्रमाणे, अर्ध्याहून अधिक डबा (4 किंवा 5 लिटर) भरल्यानंतर, थोडा वेळ थांबा आणि डिपस्टिककडे पहा - तेल कुठेतरी अगदी तळाशी दिसले पाहिजे. नंतर पुन्हा काही रक्कम “डोळ्याद्वारे” जोडा आणि त्याच योजनेनुसार पुन्हा स्तर नियंत्रित करा. शेवटी, अशा प्रकारे मिन आणि मॅक्सच्या मध्यभागी अचूकपणे तेल जोडणे शक्य होईल आणि यावर शांत व्हा. होय, यास बराच वेळ लागतो, परंतु कारच्या इंजिन/हृदयाची सुरक्षा आपल्यासाठी अधिक महत्त्वाची आहे, नाही का?

पर्यंत तेल भरल्यानंतर आवश्यक पातळीऑइल फिलर कॅप बंद करा, डिपस्टिक जागी घट्टपणे घालण्यास विसरू नका आणि तपासा की इंजिनखालील सर्व काही कोरडे आहे आणि कोणतीही गळती नाही. इंजिन संरक्षण त्याच्या मूळ जागी उलट क्रमाने स्थापित करणे बाकी आहे. हे प्रक्रिया पूर्ण करते, आणि जर ते वर्णन केल्याप्रमाणे केले गेले, तर इंजिनच्या सुरक्षिततेबद्दल शंका नाही - सर्वकाही घड्याळाप्रमाणे कार्य करेल.

ट्रान्समिशन तेल बदलणे

प्रत्येक ट्रान्समिशन युनिटमध्ये तेल बदलाचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही, कारण... प्रक्रिया समान आहे आणि सामान्य तत्त्व समजून घेण्यासाठी ते पुरेसे असेल. मी या क्रमाने तेल बदलण्यास सुरुवात केली: गियरबॉक्स, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, फ्रंट एक्सल, मागील एक्सल; तथापि, ऑर्डर अनियंत्रित असू शकते. म्हणून, इंजिनच्या बाबतीत, प्रत्येक विशिष्ट ट्रांसमिशन युनिटसह आपल्याला प्रथम शोधणे आवश्यक आहे ड्रेन होल, हेक्स की सह स्क्रू काढा, सर्व तेल काढून टाका (तेल थेंब थेंब वाहू लागेपर्यंत आवश्यक वेळ प्रतीक्षा करा). ड्रेन होल नेहमी आम्ही काम करत असलेल्या युनिटच्या अगदी तळाशी असतो आणि फिलर होल नेहमी किंचित जास्त असतो (हे कमीतकमी काहीही गोंधळ होऊ नये म्हणून आहे). षटकोनी वर Niva मध्ये निचरा प्लग. आम्ही आधीच वर्णन केलेल्या तत्त्वानुसार ते अनसक्रुव्ह करतो - कोन रेंचसह जेणेकरून घाण होऊ नये आणि निचरा केलेल्या तेलाने कंटेनरमधील प्लग बुडू नये.
कंटेनर ठेवण्यास विसरू नका आणि उत्पादनासाठी तेलाचे मूल्यमापन, ठेवी, धातूच्या शेव्हिंग्जची उपस्थिती आणि इतर घाण (हे आढळल्यास, ते बर्याचदा समस्यांचे संकेत देते). मग आम्ही प्लग आणि ड्रेन होल स्वच्छ, कोरड्या कापडाने पुसतो आणि सुरक्षितपणे परत स्क्रू करतो. सर्वात मनोरंजक आणि कठीण गोष्ट राहते - नवीन गियर तेल भरणे. यासाठी, आम्हाला शेवटी त्याच सिरिंजची आवश्यकता असेल (वैद्यकीय सह गोंधळात टाकू नका). आम्ही ऑइल फिलर नेक अनस्क्रू करतो, डब्यातून संपूर्ण तेल भरण्यासाठी सिरिंज वापरतो (सिरींजच्या डिझाइनवर अवलंबून), आणि सर्व काही फिलर होलमधून इंजेक्ट करतो, सांडणार नाही याची काळजी घेतो. मोठ्या अंतरांसह प्लास्टिकच्या सिरिंज आहेत किंवा अगदी कमी-गुणवत्तेचे सील असलेल्या काचेच्या देखील आहेत, त्यांना एक चिरंतन समस्या आहे - ऑपरेशन दरम्यान वर नमूद केलेल्या क्रॅकमधून तेल गळती, अशा स्वस्त उत्पादनांपासून दूर राहण्याचा प्रयत्न करा जेणेकरून तेल बदलणे खराब होणार नाही. गलिच्छ दुःस्वप्न, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, व्यर्थ वाया गेलेल्या तेलात. कोणत्याही परिस्थितीत, सिरिंज काहीही असो, ते फिलर होलमधून ओतणे सुरू होईपर्यंत तेल भरणे आवश्यक आहे.

आणि मग येतो सूक्ष्म बिंदू- हे आवश्यक नसले तरी, तेलाची पातळी फिलर होलच्या अगदी वर असल्यास ते छान होईल. हे काहीसे विचित्र पद्धतीने साध्य केले जाते: शेवटी, जेव्हा तेल ओव्हरफ्लो होण्यास सुरवात होते, तेव्हा तुम्हाला तेलाने सिरिंज आणि दुसऱ्या हातात प्लग तयार करणे आवश्यक आहे, नंतर आतमध्ये तेलाचा एक प्रभावी भाग शिंपडा आणि प्रयत्न करा. गळती होत असलेल्या तेलाच्या वरती प्लग स्क्रू करा. तंत्रज्ञान अगदी छान आणि स्वच्छ नाही, परंतु प्रसारण त्याबद्दल धन्यवाद देईल आणि दीर्घकाळ टिकून राहील. अशा "ओव्हरफ्लो" ची व्यवस्था करणे देखील उपयुक्त आहे कारण ट्रान्समिशनमधील तेल इंजिन तेलाच्या तुलनेत वारंवार बदलत नाही, याचा अर्थ विशेष काळजी आणि सावधगिरीने बदलणे चांगले आहे. तुम्ही प्लगच्या अगदी वर दुसऱ्या, अधिक खर्चिक मार्गाने देखील तेल घालू शकता - कारची एक बाजू जॅकने (प्लगच्या विरुद्ध बाजूने) किंचित वाढवून, जेणेकरून विकृती तुम्हाला अनावश्यक युक्त्यांशिवाय हे करू देते (किंवा पार्क करा. उतारावर कार, सार समान आहे). प्रत्येकजण स्वत: साठी एक पद्धत निवडतो आणि ती पूर्णपणे आवश्यक नसते, परंतु ते आयुष्य वाढवण्यास मदत करेल आणि भार वाढल्यास ट्रान्समिशन युनिट्सचे संरक्षण करेल (निवासाठी हे वाहन चालवत असेल जास्तीत जास्त वेगकिंवा क्षमतेच्या मर्यादेवर ऑफ-रोड परिस्थितीत सतत लोड). अशी माहिती देखील आहे की काही प्रकरणांमध्ये, गीअरबॉक्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, 5 व्या गियरमध्ये वाहन चालवताना, अत्यंत स्थितीतील गीअर्स तेलाविना राहतात आणि उपासमारीचा अनुभव घेतात, ज्यामुळे ते अपयशी ठरते. तेल भरल्यानंतर, प्लग घट्ट करा आणि तुम्ही पूर्ण केले!

प्रक्रियेचे परिणाम

आम्ही कार आतून धुऊन बदलली आहे या भावनेने सुरू करतो, याचा अर्थ ती आता नवीन रस्त्यासाठी तयार आहे आणि निवाच्या बाबतीत, कोणत्याही जटिलतेच्या ऑफ-रोड चाचण्या. तेल बदलल्यानंतर, आपल्याला हालचालीत बदल देखील जाणवू शकतो - कधीकधी कार वेगवान, नितळ, समान वेगाच्या पातळीवर थोडी शांत होते, परंतु हे सर्व केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या तेलानेच शक्य आहे.
खरे आहे, माझ्या बाबतीत कोणतेही चमत्कार घडले नाहीत, परंतु "परिपत्रक" बदलीनंतर नोड्सच्या सुरक्षिततेची भावना फार काळ सोडत नाही. तेल बदलल्यानंतर काही दिवसांनी, तुम्ही कार आत चालवावी, पार्क करताना तळाच्या पृष्ठभागावर तेलाचे कोणतेही डाग दिसणार नाहीत याची बारकाईने निरीक्षण करा, तसेच कार वेगाने कशी वळते याचे निरीक्षण करा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इंजिन तेलाचे निरीक्षण करा. दररोज डिपस्टिकवर पातळी. शेवटी, मी सांगू इच्छितो: वेळेवर आपल्या कारमधील तेल बदलण्यास विसरू नका आणि शक्य तितक्या गंभीरतेने या समस्येकडे जाण्यास विसरू नका, कारण केवळ आपल्या कारची एकूण टिकाऊपणा यावर अवलंबून नाही तर कारचे संरक्षण देखील आहे. मूळ कामगिरी वैशिष्ट्ये.

अगदी नवशिक्या ड्रायव्हर देखील शेवरलेट निवा ट्रान्समिशन आणि त्याचे एक्सल सहजपणे तेलाने भरू शकतात. युनिट्सच्या स्थितीवर लक्ष ठेवण्यासाठी आणि तेल कधी बदलावे हे जाणून घेण्यासाठी देखभाल नियम जाणून घेणे ही मुख्य गोष्ट आहे. म्हणून, प्रत्येक 15,000 किमीवर तुम्ही तपासले पाहिजे:

• गिअरबॉक्स गृहनिर्माण घट्टपणा;
• सुरक्षित फास्टनिंग आणि तेल पातळीसाठी पुढील आणि मागील एक्सल.

पहिल्या 60,000 किमी नंतर ट्रान्समिशन ऑइल बदलले जाते.

महत्त्वाचे: 120,000 किमीच्या एकूण मायलेजनंतर, दर 40-45,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. भागांच्या झीज आणि झीजमुळे हे आवश्यक आहे.

बहुतेकदा, 150,000 किमी नंतर, सर्वात जास्त थकलेले भाग बदलणे आवश्यक आहे.

तेल निवड

बदलण्यापूर्वी, आपल्याला कोणते तेल ओतणे आवश्यक आहे आणि कुठे हे शोधणे आवश्यक आहे. साठी शेवरलेट Niva कार चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमताऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज. म्हणून, ट्रान्सफर केस, समोर आणि मागील एक्सलला वेगवेगळ्या प्रमाणात चिकटपणा असलेले तेल आवश्यक आहे. हे विविध कारणांमुळे आहे तापमान परिस्थितीबॉक्समध्ये आणि पुलांवर.

गिअरबॉक्स खालील व्हिस्कोसिटीच्या तेलाने भरलेला असावा:

• 78 w -90;
• 80 w -85;

एक्सलसाठी, आवश्यक चिकटपणाचे तेल:

• 80 w -90;
• 85 w -90.

महत्वाचे: आपल्याला क्रँककेस आणि गिअरबॉक्सेससाठी सार्वत्रिक तेल भरण्याची आवश्यकता नाही - यामुळे कारच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो.

बदलण्यासाठी, तुम्हाला गिअरबॉक्ससाठी 0.8 लीटर तेल, पुढच्या एक्सलसाठी 1.2 लीटर आणि मागील एक्सलसाठी 1.3 लीटर तेल लागेल. संपूर्ण बदलीसाठी फक्त 3 लिटर. वेगवेगळ्या भागांमध्ये वेगवेगळ्या तेलाच्या रचना मिसळण्याचा प्रयत्न करू नका. प्रत्येक भागामध्ये एक लहान व्हॉल्यूम, मिश्रित केल्यावर, त्वरीत खराबी होईल.

बदलीची तयारी करत आहे

सर्व प्रमुख काम कारखाली केले जाईल. म्हणून, हे कसे करायचे ते आगाऊ पाहणे आवश्यक आहे - एकतर तपासणी भोक, किंवा लिफ्ट.

महत्वाचे: आपण आगाऊ तेल पंप करण्यासाठी सिरिंज खरेदी करावी. हे आपल्याला तेल काळजीपूर्वक आणि स्तरावर भरण्यास मदत करेल.

कार्य करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

• कापडाचा तुकडा (तेलकट डाग काढून टाकण्यासाठी);
• कचरा द्रव साठी रिक्त कंटेनर;
• पाना आणि हेक्स की.

तेल बदल कार गरम करून चालते पाहिजे. तेलाची तरलता वाढत्या तापमानाने वाढते (स्निग्धता कमी होते), ते काढून टाकणे सोयीचे होईल.

बदलण्यासाठी तयार केलेले तेल उबदार ठिकाणी ठेवावे. हे बॉक्स आणि पुलांमध्ये पंप करणे सोपे करेल.

एक तेल बदल पार पाडणे

निवामध्ये तेल बदलणे गिअरबॉक्सने सुरू होते. प्रथम आपल्याला बॉक्सवरील फिलर आणि ड्रेन प्लगच्या सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट साफ करणे आवश्यक आहे. साफ केल्यानंतर, प्रथम गिअरबॉक्स युनिटच्या बाजूला असलेला फिलर प्लग फिरवा. पुढे, षटकोनी वापरून ड्रेन प्लग फिरवा. कचरा सांडू नये म्हणून आपण ड्रेन होलखाली एक ड्रेन कंटेनर आगाऊ ठेवावा. जेव्हा कार उबदार असते तेव्हा तेल लवकर बाहेर पडावे. ड्रेन प्लग आहे आतएक विशेष चुंबक जो धातूच्या शेव्हिंग्ज गोळा करतो. या चिप्स बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान तयार होतात आणि तेलाच्या डब्यात पडतात.

महत्त्वाचे: प्रत्येक वेळी तुम्ही प्लग बदलल्यास मेटल शेव्हिंग्ज मोठ्या प्रमाणात जमा होत असल्यास, त्याची संग्रहण कार्यक्षमता कमी होते. आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि वेळेवर ड्रेन प्लग बदलला पाहिजे जेणेकरून तेलाचा डबा अडकू नये.

पुढे, तुम्ही चिप्समधून प्लग साफ करा आणि ते परत स्क्रू करा. आता आपल्याला क्रँककेस फ्लश करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेसाठी, आपल्याला 1 लिटर विशेष साफसफाईचे द्रव खरेदी करणे आवश्यक आहे. सिरिंजसह फिलिंग होलमधून ते भरल्यानंतर, आपण इंजिन सुरू केले पाहिजे. ऑपरेशन दरम्यान, आपल्याला गीअर तटस्थ ठेवण्याची आवश्यकता आहे, नंतर प्रत्येक गती चालू करा. संपूर्ण कृतीला 3-5 मिनिटे लागतील.

आम्ही इंजिन बंद करतो, कारच्या खाली जातो आणि ड्रेन प्लग पुन्हा घट्ट करतो. सर्व साफसफाईचे द्रव कंटेनरमध्ये काढून टाकले पाहिजे. मग आम्ही प्लग जागेवर ठेवतो. त्यानंतर, आवश्यक प्रमाणात नवीन तेल काढण्यासाठी सिरिंज वापरा आणि ते फिलर होलमधून पंप करा. पंपिंग केल्यानंतर, प्लग ठिकाणी स्क्रू करा. आम्ही कार पुन्हा सुरू करतो आणि पहिल्या गियरमध्ये 5-10 मिनिटे चालवू देतो. मग आम्ही इंजिन बंद करतो आणि हुडच्या खाली डिपस्टिकसह बॉक्समध्ये तेलाची पातळी मोजतो. पातळी कमी झाल्यास, आवश्यक रक्कम जोडा.

पुढील पायरी कारच्या एक्सलमध्ये तेल बदलणे असेल. कृतींची जटिलता मागीलपेक्षा फारशी वेगळी नाही. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की एक्सलवरील फिलर छिद्र तेलाची पातळी दर्शविण्यासाठी आवश्यक आहेत. म्हणून, बदलण्यापूर्वी मशीन एका समतल पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे. बदलण्याचे काम करण्यापूर्वी, ड्रेन बोल्ट साफ करणे आवश्यक आहे. पुढे तुम्हाला षटकोनी वापरून ड्रेन होल अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. नंतर, पूर्वी कंटेनर बदलून, ते काढून टाका, ड्रेन प्लग फिरवा आणि पुलाच्या बाहेर पूर्णपणे तेल वाहून जाईपर्यंत प्रतीक्षा करा. ड्रेन प्लगवरील चुंबक स्वच्छ करा आणि ते परत स्क्रू करा. यानंतर, इच्छित स्तरावर तेल भरण्यासाठी फिलिंग सिरिंज वापरा आणि नंतर फिलर प्लग परत स्क्रू करा.

या पायऱ्या प्रत्येक पुलावर केल्या जातात. मॅन्युअलमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे सर्व कामे पार पाडणे तांत्रिक नियम, तेल बदलल्यानंतर, तुम्हाला ते कोणत्या मायलेजचे चिन्ह होते हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, पुढील तेल बदल चुकणार नाही.

कारचा हा वर्ग मुख्यतः ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आहे. हे बॉक्सच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हशी त्याच्या कनेक्शनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. विविध ऑफ-रोड अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी कार चांगली वागते हवामान परिस्थितीऑपरेशन हे घटक संपूर्णपणे ट्रान्समिशन डिझाइनवर खूप प्रभाव पाडतात. ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता राखण्यासाठी, तेलाच्या निवडीसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्सची गुणवत्ता थेट निवडलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. फक्त योग्य दर्जाचे तेल वापरावे. जर तुम्ही खालच्या वर्गात तेल भरले तर, तापमानातील बदल किंवा गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करून भार व्यक्त केल्याने ट्रान्समिशन खराब होऊ शकते.

हे टाळण्यासाठी, आपण खालील शिफारसींचे काळजीपूर्वक पालन केले पाहिजे:

घरगुती शेवरलेट निवा कारमधील गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये कोणतेही जटिल तांत्रिक तपशील नाहीत. कारने परफॉर्मन्स आणि ट्रान्समिशन क्वालिटीच्या बाबतीत स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. सेवेची किंमत आणि वेळेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. नियमांनुसार आवश्यक दुरुस्ती आणि उपभोग्य वस्तू बदलून, कार बराच काळ टिकेल आणि त्याच्या मालकाला ड्रायव्हिंगचा आनंद देईल.

शेवरलेट निवावरील प्रसारणासाठी निर्मात्याच्या नियमांनुसार काळजीपूर्वक काळजी घेणे आणि तेल बदलणे आवश्यक आहे. परंतु कोणते तेल भरणे चांगले आहे याबद्दल आम्ही या लेखात ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

ट्रान्समिशन ऑइल टॉलरन्स

सुरुवातीला, आपल्याला निर्माता कोणत्या सहिष्णुता आणि चिकटपणाची शिफारस करतो हे सूचित करणे आवश्यक आहे. तर, क्रमाने:

• मॅन्युअल ट्रांसमिशन -SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• हस्तांतरण प्रकरण — SAE 75W90, 80W85, 80W90.
• समोर आणि मागील भिन्नता –75W90, 80W90, 85W90.

API GL4, किंवा GL4/GL5 प्रति बॉक्स नुसार तेलाला गुणवत्ता मानक असणे आवश्यक आहे.

API GL5, किंवा GL4/GL5 (फक्त GL4 ला अनुमती नाही) नुसार पुढील आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्सेससाठी.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या सहनशीलतेचे निरीक्षण करून आणि वेळेवर तेल बदलणे, आपण हे करू शकता युनिट्सचे सेवा आयुष्य वाढवा, तसेच त्यांच्या ऑपरेशनचा आवाज कमी करा. दुर्दैवाने, गीअरबॉक्सचा आवाज आणि पुलांचा ओरडणे हे घरगुती कारसाठी एक सामान्य प्रकरण आहे.

गियर तेल

येथे काही ब्रँड्स तेल आहेत ज्यांनी स्वतःला सिद्ध आणि चांगले सिद्ध केले आहे.

Eneos 80W90 गियर GL5

ट्रान्समिशन ऑइल ENEOS 75W90 GEAR GL-5, 4 l

सकारात्मक पुनरावलोकने आणि फायद्यांमधून: कमी तापमानाच्या (-30 सेल्सिअस) कठोर परिस्थितीत तरलता स्थिर राखणे. गैरसोयांमध्ये केवळ 4-लिटर कंटेनरची उपस्थिती समाविष्ट आहे.

कॅस्ट्रॉल सिंट्रॅक्स युनिव्हर्सल प्लस 75W90 GL4/GL5

कॅस्ट्रॉल सिंट्रॅक्स युनिव्हर्सल प्लस 75W90 GL4/GL5

कदाचित मुख्य फायद्यांमध्ये गिअरबॉक्समध्ये बदलण्याचे अंतराल, सुमारे 300,000 किमी समाविष्ट आहे. ट्रान्समिशनचे सहज ऑपरेशन प्रदान करते आणि ऑपरेटिंग आवाज कमी करते: तुलनेने उच्च किंमत.

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

प्रसिद्ध ब्रँडच्या चांगल्या गुणवत्तेसह तुलनेने कमी किंमत, तेलावर विशेष टिप्पण्या नाहीत, एक लोकप्रिय उत्पादन.

Gazpromneft GL5 80W90

देशांतर्गत उत्पादक, कमी किंमत. गीअर्स गुंतवणे कठीण आहे, परंतु, तत्त्वतः, ते पुलांसाठी योग्य आहे.

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4/GL5

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4/GL5

स्पोर्ट्स कारसाठी तेल, शेवरलेट निवासाठी देखील योग्य. गिअरबॉक्स/हस्तांतरण प्रकरणातील आवाजाची तक्रार करताना याने एकापेक्षा जास्त वेळा मदत केली आहे. जास्त लोड केलेल्या ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले, ऑफ-रोड वापरासाठी शिफारस केलेले.

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

पॅराफिन तेलांवर आधारित उच्च-गुणवत्तेचे तेल, अँटी-वेअर ॲडिटीव्हचे आधुनिक पॅकेज. मोठे तोटेआढळले नाही.

Motul Gear 300 75W90 GL4/GL5

कदाचित नेत्यांपैकी एक. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये भारांचा चांगला सामना करते. तथापि, आपल्याला गुणवत्तेसाठी पैसे द्यावे लागतील;

मालक घरगुती गाड्याव्हीएझेड 2121 आणि 2131 ब्रँडला कोणते गियर तेल भरायचे आणि ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे करावे हे माहित असले पाहिजे गॅरेजची परिस्थिती? यासाठी योग्य आवश्यक आहे स्नेहन द्रवआणि साधनांचा एक विशिष्ट संच आणि आम्ही आजच्या सामग्रीमध्ये याबद्दल तपशीलवार बोलू.

शारीरिक आणि यांत्रिक गुणधर्म Niva gearbox साठी विविध तेले त्यांच्यावर परिणाम करतात ऑपरेशनल गुणधर्म. प्रत्येक कार मालकाला गुंतागुंत समजत नाही आणि केवळ विशिष्ट उत्पादनाच्या वापराच्या श्रेणीनुसार तेल निश्चित करते. निवासाठी गियर ऑइल निवडताना तज्ञ अनेक निकषांचे पालन करण्याची शिफारस करतात:

• गीअरबॉक्सची सद्य स्थिती लक्षात घेऊन तेल योग्य असले पाहिजे;
• उत्पादनाने कार निर्मात्याच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत;
• कारच्या ऑपरेशनच्या हंगामासाठी योग्य;
• व्हीएझेड 21214 किंवा 21213 साठी गियर तेल वास्तविक असणे आवश्यक आहे.

आणखी एक महत्त्वाचा नियम नमूद केला पाहिजे: जितके अधिक महाग तितके चांगले या तत्त्वावर आधारित तेल कधीही निवडू नका. अनेकदा ते पूर्णपणे चुकीचे असल्याचे दिसून येते.

निर्मात्याच्या आवश्यकता

ऑटोमेकर खात्यात घेत आहे डिझाइन वैशिष्ट्येविशिष्ट ट्रान्समिशनने कार मालकांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या तेलाची पूर्तता करणे आवश्यक असलेल्या आवश्यकता पुढे केल्या जातात. या आवश्यकता नेहमी सर्व्हिस बुकमध्ये सूचित केल्या जातात. कोणत्याही तेलाच्या पॅकेजिंगवर, उत्पादनाच्या नावाव्यतिरिक्त, नेहमी खालील माहितीसह चिन्हांकित केले जाते:

• चिकटपणा ग्रेड;
• ऑपरेशनल गट.

गिअरबॉक्सेस ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने VAZ 2121 मध्ये हायपोइड मुख्य जोडी आहे, जी परिस्थितीत कार्य करते उच्च गतीकमी टॉर्क आणि गीअर्सवर शॉक लोडवर. या घरगुती मशीनसाठी तेल खालील ऑपरेशनल गटांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे:

• परदेशी API वर्गीकरणानुसार: GL-5;
• रशियन GOST नुसार - 5 वा गट.

कारसाठी सर्व्हिस बुकचा अभ्यास केल्यानंतर, आपल्याला विशिष्ट गटासाठी ऑटोमेकरच्या शिफारसी आढळतील. हायपोइड एक्सलमध्ये कमी तेल गटांचा वापर होऊ शकतो अप्रिय परिणाम. उदाहरणार्थ, रबिंग घटकांवर स्कफ तयार होऊ शकतात, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्ती किंवा संपूर्ण गिअरबॉक्स बदलले जातील. सर्व प्रथम, हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कमी कार्यक्षमता गटांच्या तेलांमध्ये वेल्डिंग लोड आणि स्कफिंग इंडेक्स कमी असतात, म्हणजेच ते आवश्यक भार सहन करू शकत नाहीत.

गीअर ऑइलच्या मार्किंगमध्ये उपस्थित असलेला आणखी एक महत्त्वाचा निर्देशक म्हणजे व्हिस्कोसिटी क्लास. ट्रान्समिशन ऑइलसह सर्व तेले सर्व-हंगामी आणि हंगामात विभागली जातात.

खालीलप्रमाणे आमच्या वेबसाइटवर Niva मध्ये इंजिन तेल बदलण्याबद्दल वाचा.

हंगामी तेले

ते न्यूटोनियन द्रव म्हणून वर्गीकृत आहेत, ज्यामध्ये स्निग्धता ऑपरेटिंग तापमानावर अवलंबून असते. जेव्हा ते वाढते तेव्हा स्निग्धता थेट प्रमाणात कमी होते आणि जेव्हा ते कमी होते तेव्हा स्निग्धता वाढते. उत्पादनाची किंमत कमी करण्यासाठी महागडे दाट फिलर नसल्यामुळे हंगामी तेले चिकटपणामध्ये तात्पुरत्या थेंबांच्या अधीन नाहीत.

या फायद्यांची पर्वा न करता, हंगामी तेले आज कमी-अधिक प्रमाणात वापरली जातात आणि अनेक ऑटोमेकर्सनी बहु-हंगामी वंगणांना प्राधान्य देऊन त्यांचे उत्पादन करण्यास नकार दिला आहे.

सर्व हंगामातील तेल

या वंगणत्यांच्या जाड स्वभावामुळे, ते नॉन-न्यूटोनियन द्रवपदार्थ आहेत आणि त्यांची चिकटपणा केवळ तापमानावरच नाही तर कातरणे दर ग्रेडियंटवर देखील अवलंबून असते. तेलाने भरलेल्या घर्षण पृष्ठभागांच्या एकमेकांच्या सापेक्ष त्यांच्या दरम्यानच्या अंतरापर्यंतच्या हालचालींच्या गतीच्या गुणोत्तरानुसार निर्देशक निर्धारित केला जातो. म्हणून, गुणधर्म सर्व हंगामी तेलेसमाविष्ट असलेल्या जाडसरांच्या स्थितीवर अवलंबून असते. घट्ट होणा-या ऍडिटीव्हच्या नाशामुळे त्यांची चिकटपणा कमी होते. नंतरच्या सामग्रीची पर्वा न करता, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीतेले इष्टतम तापमान श्रेणीतील हंगामी तेलांच्या स्निग्धतेप्रमाणे असतात. जसजसे तापमान कमी होते तसतसे घट्ट झालेले तेल पातळ होते.

तेल स्निग्धता पदनामातील पहिला क्रमांक थंड द्रवाची चिकटपणा दर्शवतो आणि दुसरा - गरम. सैद्धांतिकदृष्ट्या, याचा अर्थ असा आहे की दुसरा अंक जितका मोठा आणि पहिला अंक लहान असेल तितका चांगला, कारण कमी पहिल्या अंकासह, नकारात्मक हवेच्या तापमानात ट्रान्समिशन ऑपरेट करणे सोपे होईल आणि उच्च द्वितीय अंकासह, ऑइल फिल्मची ताकद. जास्त असेल. परिणामी, इष्टतम ग्राहक वैशिष्ट्ये प्राप्त करणे उत्पादकांना सामोरे जाणाऱ्या अनेक अडचणींशी संबंधित आहे. ते कमी तापमानात वंगण अधिक चिकट बनवणारे जाडसर वापरून उच्च तापमानात तेल अधिक चिकट बनवण्याचे काम करतात.

वास्तविक तेल कसे निवडावे?

जुन्या पिढीच्या वाहनचालकांना त्या काळची आठवण होते जेव्हा TAD-17I ट्रान्समिशन तेलाने बाजारात वर्चस्व गाजवले होते, परंतु हे देखील प्रत्येकासाठी पुरेसे नव्हते आणि त्यांना ॲनालॉग्स शोधावे लागले. आधुनिक कार उत्साहींना ही समस्या नाही, परंतु भिन्न स्टोअरद्वारे ऑफर केलेल्या डझनभर उत्पादनांमधून योग्य तेल निवडण्याशी संबंधित आणखी एक समस्या आहे. उदाहरणार्थ, आज तुम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या गिअरबॉक्स तेल निवा 21214 च्या ब्रँड अंतर्गत विकल्या जाणाऱ्या अज्ञात मूळच्या बनावटकडे सहजपणे धावू शकता.

समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याला चांगल्या प्रतिष्ठेसह विश्वसनीय स्टोअरमध्ये ट्रान्समिशन तेले खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. अशा ठिकाणी सल्लागार तुम्हाला निवडण्यात मदत करतील योग्य तेलआपल्या विनंत्यांनुसार आणि आवश्यक तांत्रिक दस्तऐवज प्रदान करेल जे द्रव वर्गीकरण आणि मानकांच्या आवश्यकतांच्या अनुपालनाची पुष्टी करेल.

ट्रान्समिशनमध्ये तज्ञ असलेल्या ऑटो रिपेअर शॉपच्या कर्मचाऱ्यांशी सल्लामसलत करून तुम्ही ही समस्या समजून घेऊ शकता. निवा 21213 किंवा 21214 साठी कोणते गियर ऑइल सर्वात योग्य आहे हे त्यांना चांगले ठाऊक आहे. असे मास्टर्स सतत परिणाम दूर करतात सामान्य झीजऑपरेशन दरम्यान युनिट्स किंवा अयोग्य स्नेहकांच्या वापरामुळे त्यांचे ब्रेकडाउन.

व्हीएझेड 21214 गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलताना, ऑटोमेकरच्या शिफारसींवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. कंपनी खालील वंगणांसह निवा ट्रान्समिशन भरण्याची शिफारस करते:

• "NOVOIL T" (80W-90; GL-5);
• "OMSCOIL सुपर T" (85W-90; GL-5);
• "रेक्सॉल टी हायपॉइड" (80W-90, 85W-90; GL-5);
• "VELS TRANS" (85W-90; GL-5);
• "VELSTM" (80W-90, 85W-90; GL-5);
• "UFALYUB UNITRANS" (85W-90; GL-5);
• "NORSI" (80W-90, 85W-90; GL-5);
• "LUKOIL TM-5 किंवा VOLNEZT-1" (85W-90; GL-5);
• "LUKOIL TM-5" (80W-90.85W-90; GL-5);
• "ANGROL T" (80W-90, 85W-90; GL-5);
• "स्पेक्ट्रॉल फॉरवर्ड" (80W-90; GL-5);
• "स्पेक्ट्रॉल क्रूझ" (85W-90; GL-5);
• "SAMOIL 4402" (85W-90; प्रकार GL-5);
• "SAMOIL 4404" (85W-90; GL-5);
• "SAMOIL 4405" (85W-90; GL-5);
• "AGIP ROTRA MP" (80W-90; GL-5);
• "AGIP ROTRA MP DB" (85W-90; GL-5);
• "MP GEAR LUBE-LS"