जगभरातील अनेक वाहनचालक इलेक्ट्रिक कारशी परिचित आहेत. टेस्ला मॉडेल S. या नवीन उत्पादनाबद्दल बरेच चित्रीकरण केले गेले आहे माहितीपट, ज्यामध्ये हे इलेक्ट्रिक सेडान कसे एकत्र केले जाते आणि त्याचे तंत्रज्ञान कशावर आधारित आहे याचे वर्णन केले आहे. या लेखात आम्ही रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक कार चालविण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू.

टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन डिझाइन

टेस्ला मॉडेल एस सेडानची इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन कोणत्याही ज्ञात नाही वीज प्रकल्पआतापर्यंत. इलेक्ट्रिक मोटर पुरेशी आहे संक्षिप्त परिमाणे, मोठ्या टरबूजच्या आकारापेक्षा जास्त नाही. दरम्यान स्थित आहे मागील चाके. अखेरीस इंजिन कंपार्टमेंट, जे सेडानसाठी नेहमीच्या ठिकाणी स्थित आहे, ते टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक कारसाठी ट्रंकमध्ये बदलले आहे. आणि मागील ट्रंकमध्ये, अभियंत्यांनी फोल्डिंग चाइल्ड सीट्स ठेवल्या, ज्यामुळे 5+2 प्रवासी बसण्याची व्यवस्था तयार करणे शक्य झाले. सुदैवाने, स्थलांतरितांसाठी हे शक्य झाले मागील खिडकीकार बॉडीच्या मागील टोकापर्यंत.

कार्यक्षमता इलेक्ट्रो टेस्ला इंजिनमॉडेल S हे कोणत्याही इंजिनपेक्षा तीनपट अधिक कार्यक्षम आहे अंतर्गत ज्वलन. टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक कारच्या इलेक्ट्रिक मोटरची खालील वैशिष्ट्ये हायलाइट केली जाऊ शकतात:

- इलेक्ट्रिक मोटर साध्या इंडक्शन तत्त्वावर चालते;

- इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये तांबे सिलेंडर आहे, ज्यामुळे शक्ती वाढते;

— इलेक्ट्रिकल इंजिनतीन-चरण आहे आणि चार ध्रुव आहेत;

- इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 416 आहे अश्वशक्तीआणि 600 Nm कमाल टॉर्क.

अशा इलेक्ट्रिक मोटरसह, टेस्ला मॉडेल एस सेडानमध्ये सुरुवातीपासूनच जास्तीत जास्त टॉर्क असतो, थेट प्रसारित केला जातो मागील चाके. परिणामी, टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक कारचा प्रवेग कमाल वेगापर्यंत पोहोचेपर्यंत पूर्णपणे गुळगुळीत आहे. टॉप-एंड टेस्ला मॉडेल S P 85D 0 ते 100 किमी/ताशी 4.4 सेकंदात वेग वाढवते.

टेस्ला मॉडेल S P 85D च्या शीर्ष सुधारणेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये सादर केली आहेत.

रशियामधील टेस्ला मॉडेल एस चार्ज करण्याची वैशिष्ट्ये

IN कमाल कॉन्फिगरेशनटेस्ला मॉडेल S P 85D मध्ये 85 kWh क्षमतेची रिचार्जेबल लिथियम-आयन बॅटरी आहे. याचा प्रभावी अर्थ असा होतो की बॅटरी एका तासासाठी 85 किलोवॅट पॉवर किंवा 85 तासांसाठी 1 किलोवॅट पॉवर देऊ शकते.

रशियामध्ये, टेस्ला मॉडेल एस इलेक्ट्रिक कार तीन-फेज 380V नेटवर्कच्या लाल सॉकेट्समधून चार्ज केली जाऊ शकते. तुम्ही नियमित 220V घरगुती नेटवर्कच्या युरोपियन सॉकेटसाठी पर्यायी कनेक्टर देखील खरेदी करू शकता चार्जर, ज्याची शक्ती 11 kW आहे. म्हणजेच बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 8 तास लागतील. कृपया लक्षात ठेवा की आपण खरेदी केल्यास अमेरिकन आवृत्तीटेस्ला मॉडेल एस, नंतर ते तीन-फेज नेटवर्कवरून चार्जिंगला समर्थन देणार नाही. चार्जिंग करताना, केबिनमधील मॉनिटर आपण कोणत्या नेटवर्कशी कनेक्ट आहात आणि किती वेळ नंतर हे सूचित करेल संचयक बॅटरीपूर्ण शुल्क आकारले जाईल.

टेस्ला मॉडेल एस बहुतेक कार उत्साही लोकांसाठी एक इष्ट कार बनली आहे. शेवटी, त्याचे बरेच फायदे आहेत - त्याला वाढत्या महागड्या पेट्रोलची आवश्यकता नाही, पर्यावरण प्रदूषित होत नाही आणि त्याशिवाय, संपूर्ण जगात सर्वात विश्वासार्ह आहे. चला कार जवळून पाहूया.

टेस्ला मॉडेल एस उत्पादित अमेरिकन कंपनी टेस्ला मोटर्स. हे 5 आहे दार कार, ज्याच्या मुख्य भागाला “फास्टबॅक” असे संबोधले जात होते आणि पहिला प्रोटोटाइप त्यावर दिसू शकतो फ्रँकफर्ट मोटर शो 2009 मध्ये. यूएसए मध्ये वितरण या कारचे 2 वर्षांपूर्वी सुरू झाले. किंमत म्हणून, ते 62 ते 88 हजार डॉलर्स पर्यंत बदलते. सर्वात महाग आवृत्तीकार रिचार्ज न करता तब्बल 425 किमी अंतर कव्हर करू शकते आणि ती केवळ 4.2 सेकंदात 100 पर्यंत वेगवान होईल. 2013 च्या पहिल्या तिमाहीचे निकाल प्रभावी आहेत - 4,750 टेस्ला मॉडेल एस युनिट्स एकट्या युनायटेड स्टेट्समध्ये विकल्या गेल्या आहेत हे तथ्य सूचित करते की कारने लक्झरी सेडान क्लास - मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासमध्ये आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे. BMW 7 मालिका म्हणून. युरोपमध्ये, या कारची एक विशिष्ट प्रगती नोंदवली गेली - नॉर्वेमध्ये, त्याच वर्षाच्या सप्टेंबरच्या 2 आठवड्यात, 322 कार विकल्या गेल्या, ज्यामुळे ते मागे टाकले गेले. फोक्सवॅगन गोल्फ(त्यापैकी फक्त 256 विकल्या गेल्या) जर आपण टेस्लाच्या हुडखाली पाहिले तर तेथे काहीही नाही. इंजिनाऐवजी एक ट्रंक आहे, मागे आणखी एक प्रशस्त खोड. आवश्यक असल्यास, आपण त्यात मुलांची जागा स्थापित करू शकता, जी काचेच्या समोर स्थित असेल. यूएस एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी (EPA) नुसार, एक पूर्ण चार्ज लिथियम आयन बॅटरी, 85 kW/h क्षमता असलेले, 426 किमी कव्हर करण्यासाठी पुरेसे आहे. या निर्देशकाने या मॉडेलला इतर निर्मात्यांकडील समान कारमध्ये आघाडीवर बनवले. कंपनीने दोन प्रकारच्या कारचे उत्पादन करण्याची योजना आखली. ते फक्त बॅटरी क्षमतेमध्ये भिन्न होते - 60 kW/h आणि 40 kW/h. त्यांची स्वायत्तता 335 किमी आणि 260 किमी होती, परंतु 40 kW/h बॅटरी असलेल्या मॉडेलची लोकप्रियता फारशी जास्त नसल्यामुळे, निर्मात्याने या मॉडेलचे प्रकाशन सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. टेस्ला मॉडेल एस मूलभूत आहे. ते स्थापित केले आहे द्रव थंड करणे, आणि इलेक्ट्रिक मोटर पर्यायी प्रवाह 362 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम. कारची बॅटरी 7 हजार एए बॅटरीपासून बनलेली आहे, जी एका खास पद्धतीने ठेवली आहे. सकारात्मक आणि नकारात्मक आयनांचे वितरण आहे. बॅटरी स्वयंचलितपणे बदलण्याची शक्यता दाखवून या कारसाठी जून 2013 चिन्हांकित केले गेले. प्रदर्शनादरम्यान, बॅटरी बदलण्यासाठी फक्त 90 सेकंद लागतात हे दाखवण्यात आले. नियमित इंधनाने पूर्ण टाकी भरण्यापेक्षा हे प्रमाण अधिक जलद आहे. कंपनीचे अध्यक्ष इलॉन मस्क यांनी सांगितले की तथाकथित स्लो चार्जिंग 20 मिनिटांपासून अर्ध्या तासापर्यंत असते आणि विशेष वेळेत विनामूल्य असेल. गॅस स्टेशन्स. त्याच वेळी, बॅटरी बदलण्यासाठी इलेक्ट्रिक कारच्या मालकाला सुमारे $80 खर्च येईल.

चला गाडीच्या आत एक नजर टाकूया

तुमच्या लक्षात येईल की नेहमीचे डॅशबोर्ड. त्याऐवजी, एक डिस्प्ले स्थापित केला आहे, ज्याच्या मदतीने मालक कारची सर्व कार्यक्षमता नियंत्रित करू शकतो, तसेच कारच्या ऑपरेटिंग स्थितीचे निरीक्षण करू शकतो. कार चार्ज होत असताना, कार किती चार्ज झाली आहे, तसेच हे चार्ज किती किलोमीटर चालेल याची माहिती स्पीडोमीटरवर प्रदर्शित केली जाते. ज्या ठिकाणी टॅकोमीटर सहसा स्थापित केला जातो, त्या ठिकाणी कंपनीच्या अभियंत्यांनी अँमीटर ठेवले.

मागील बाजूने कार अगदी सोपी दिसते. दारांवरील खिडक्यांना फ्रेम नसतात आणि टर्न सिग्नलवर कंपनीचे चिन्ह असते, जे अगदी संक्षिप्तपणे कारच्या डिझाइनमध्ये बसते. जेव्हा तुमची कार चार्ज करण्याचा विचार येतो तेव्हा तुम्हाला फक्त नियमित आउटलेटची आवश्यकता असते. मानक चार्जर 100-240 W नेटवर्कवरून चालतो, त्यामुळे तुम्ही ते जवळपासच्या कोणत्याही आउटलेटवरून चार्ज करू शकता.

कार दोन प्रकारे चार्ज करता येते. प्रथम एक मानक वीज पुरवठा आहे. हे सर्वात सामान्य 220 V आउटलेटमधून चालते, 85 kW/h बॅटरी 36 तासांमध्ये चार्ज होईल. तुमच्या कारमध्ये 40 kWh ची बॅटरी असल्यास, चार्जिंगचा वेळ अर्धा होईल. आउटलेटमध्ये कार्यरत मैदान असणे आवश्यक आहे, अन्यथा काहीही शुल्क आकारले जाणार नाही. फक्त अडचण काटा आहे. त्यात अमेरिकन मानके आहेत, म्हणून आपण ॲडॉप्टरशिवाय करू शकत नाही. उच्च-गुणवत्तेचे मॉडेल खरेदी करणे आवश्यक आहे, कारण लोड सुमारे 12A असेल.

कार फक्त 14 तासांत चार्ज करण्यासाठी, तुम्हाला चार्जरचा दुसरा कनेक्टर वापरावा लागेल. यात NEMA 14-50 मानक आहे. येथे आपण व्यावसायिक इलेक्ट्रिशियनशिवाय करू शकत नाही, कारण आपल्याला 1 फेजला 50 अँपिअर प्रदान करणे आवश्यक आहे, जे प्रत्येकजण करू शकत नाही. यासाठी उच्च दर्जाचे विद्युत वायरिंग आवश्यक आहे. आपण कोणती पद्धत निवडता हे महत्त्वाचे नाही, कारण चार्जर कनेक्ट करण्याची प्रक्रिया समान आहे. तुम्हाला फक्त ट्रंक उघडणे, चार्जर बाहेर काढणे, वीज पुरवठ्याशी जोडणे, हिरवे दिवे येईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आणि नंतर चार्जर कारला जोडणे आवश्यक आहे. आणखी एक चार्जिंग पद्धत आहे, परंतु ती आणखी क्लिष्ट आहे, कारण 80A 1 फेजला पुरवणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात चार्जिंगसाठी, एक स्थिर चार्जर वापरला जातो, जो भिंतीवर टांगलेला असतो.

रशियामध्ये सध्या कोणतेही विशेष स्टेशन नाहीत जे बॅटरी बदलतात आणि 80A पुरवठा करणे खूप कठीण आहे, म्हणून पॉवर आउटलेट वापरणे चांगले आहे. जर तुम्ही कार वापरत असाल, उदाहरणार्थ, रेसिंग कार म्हणून, तर बॅटरीचा वापर 1.5 पट जास्त असेल, याचा अर्थ बॅटरी रिझर्व्ह सुमारे 300 किमी टिकेल. जर तुम्ही दररोज सुमारे 200 किमी चालवत असाल तर तुम्ही दररोज कार चार्ज करू शकता आणि चार्जिंगची वेळ अर्धा किंवा 2/3 ने कमी होईल आणि 36 तास पूर्णतः मृत कार चार्ज करण्यापेक्षा हे अधिक सोयीचे आहे.

टेस्ला मॉडेल एस किंमत

टेस्लाने 1,000 मर्यादित आवृत्तीच्या सिग्नेचर आणि सिग्नेचर परफॉर्मन्स सेडानची डिलिव्हरी सुरू केली, 85 kWh बॅटरीसह सुसज्ज आणि अनुक्रमे $95,400 आणि $105,400 किंमत होती. टेस्ला कारच्या किंमती $62.4 हजार पासून सुरू होतात आणि $87.4 हजारांपर्यंत जातात (रशियामध्ये आपण 4.5 दशलक्ष रूबलमधून टेस्ला मॉडेल एस खरेदी करू शकता). सर्वात महाग पर्याय म्हणजे जवळजवळ 425 किलोमीटरचा पॉवर रिझर्व्ह असलेली कार, 4.4 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. 2014 मध्ये, टेस्ला मॉडेल S P85D रिलीझ झाले, जे 3.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते.

बॅटरी

S मॉडेलमध्ये फिट केलेली 60 kWh बॅटरी 370 किमीची श्रेणी प्रदान करते, तर 85 kWh बॅटरी 55 mph 89 किमी/ताच्या अंदाजे स्थिर गतीसह 510 किमी पुरवते.

बॅटरीमध्ये ऊर्जा-बचत मोड देखील असतो, जो डिस्प्ले आणि इतर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करतो, त्यानंतर कार स्लीप मोडमध्ये जाते. हे वैशिष्ट्य वापरात नसताना (सध्या 13 किमी प्रतिदिन) वाहनाच्या श्रेणीतील तोटा कमी करण्यास अनुमती देते. तसेच, उर्जा पुनर्संचयित करण्यासाठी, टेस्ला रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग वापरते, ज्याचा सार असा आहे की ब्रेकिंग करताना, हालचालीतील उर्जेचा काही भाग विजेच्या रूपात बॅटरीमध्ये परत केला जातो. 85 kW बॅटरीमध्ये 7104 आहे लिथियम-आयन पेशी 16 मॉड्यूल्समध्ये वीज पुरवठा एकमेकांशी जोडलेला आहे. प्रत्येक मॉड्यूलमध्ये समांतर जोडलेले 74 घटकांचे सहा गट असतात; सहा गट एका मॉड्युल तयार करण्यासाठी मालिकेत जोडलेले आहेत. बॅटरी निकेल-कोबाल्ट-ॲल्युमिनियम कॅथोडसह पॅनासोनिकच्या गॅल्व्हॅनिक पेशी वापरते. कॅबच्या मजल्याखाली बॅटरीचे स्थान वाहनाचे गुरुत्व केंद्र कमी करते. बेस 60 kWh मॉडेलसाठी बॅटरी आठ वर्षे किंवा 201,000 किमीच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे. 85 kWh बॅटरीसाठी कोणतेही मायलेज निर्बंध नाहीत. 60 kWh बॅटरीसाठी $10,000 आणि 85 kWh बॅटरीसाठी $12,000 च्या खर्चाने आठव्या वर्षानंतर वेगळी बॅटरी रिप्लेसमेंट वॉरंटी सुरू होते.

इतर सर्व गोष्टींच्या वर, मॉडेल एस, हे देखील खूप "स्मार्ट" आहे. सप्टेंबर 2014 च्या अखेरीपासून, सर्व नवीन S मॉडेल्स वरच्या बाजूला बसवलेल्या मिनी कॅमेराने सुसज्ज आहेत. विंडशील्ड, खालच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीमध्ये एक आशादायक रडार आणि समोरच्या बाजूला अल्ट्रासोनिक सेन्सर्स आणि मागील बंपर, जे वाहनाभोवती 360-डिग्री बफर झोन प्रदान करते. हे उपकरण मॉडेल एस शोधण्यास अनुमती देते मार्ग दर्शक खुणा, खुणा, अडथळे आणि इतर वाहने. च्या व्यतिरिक्त अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रणआणि लेन डिपार्चर वॉर्निंग, $4,250 टेक पॅकेज ट्रिमला अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग आणि पार्किंग करण्यास अनुमती देते. 9 ऑक्टोबर 2014 पासून विक्री सुरू होणारी नवीन मॉडेल्स ऑटोपायलट फंक्शनसह डिझाइन केलेली आहेत. नंतरचे ते शक्य करते स्वयंचलित ड्रायव्हिंगव्ही भिन्न परिस्थिती. सुसंगत वाहने मिळतील सॉफ्टवेअरओव्हर-द-एअर अपडेटद्वारे, डीलरला भेट न देता. कारमध्ये सेन्सर देखील भरलेले आहेत जे युनिट्स आणि स्ट्रक्चरल घटकांची स्थिती निर्धारित करतात. अपघात झाल्यास, सिस्टम बॅटरीमधून वीज खंडित करते. आता या मॉडेलच्या आतील सामग्रीबद्दल थोडे बोलूया. 2015 मध्ये, टेस्ला मॉडेल एस फास्टबॅकच्या आधारे तयार केलेले टेस्ला मॉडेल एक्स क्रॉसओवर लॉन्च करण्याची योजना आहे.

इलेक्ट्रिक कारमुख्यत्वेकरून इलेक्ट्रिक मोटर्स इतर मोटर्सच्या तुलनेत खूपच सोप्या असतात या वस्तुस्थितीमुळे, राखण्यासाठी अधिक किफायतशीर आणि किफायतशीर असल्याचे अनेकदा म्हटले जाते. त्यांच्याकडे लक्षणीय अधिक असू शकतात दीर्घकालीनत्यांच्या गॅस समकक्षांपेक्षा सेवा. टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटरची वैशिष्ट्ये पाहू.

उच्च ध्येय

टेस्लाचे मुख्य कार्यकारी इलॉन मस्क यांनी सांगितले की, हे महत्त्वाकांक्षी ध्येय आहे पॉवर युनिट्सदशलक्ष मैल टेस्लास. याचा अर्थ असा आहे की ते क्वचितच कधीही झीज होण्याच्या अधीन असतील.

या ध्येयाच्या दिशेने, कंपनीने अनेक सुधारित टेस्ला बॅटरी, इन्व्हर्टर आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स सादर केल्या आहेत.

टेस्लाने अलीकडेच घोषणा केली की ते नवीन परफॉर्मन्स मोटर मॉडेल्स S आणि मॉडेल X ची मालिका लाँच करत आहेत. या टेस्ला मोटर्स फक्त आजपर्यंत तयार केलेल्या नवीन वाहनांवर वापरल्या जाऊ शकतात. नवीन उपकरणे आहेत अद्यतनित आवृत्ती मागील इंजिनटेस्ला.

उत्पादन श्रेणी

सर्वसाधारणपणे, ऑटोमेकरने तीन प्रकारचे इलेक्ट्रिक मोटर तयार केले:

• मुख्य प्रकारचे इंजिन, जे मागील-चाक ड्राइव्हसाठी प्रदान करते;
• लहान इंजिन ज्यामध्ये ते स्थापित केले आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह- हे मॉडेल S आणि मॉडेल X च्या ट्विन-इंजिन आवृत्तीसाठी वापरले जाते;
• इंजिन कार्यक्षमतेसह एक मोठी रिअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती.

परफॉर्मन्स अपडेटनंतर, टेस्लाने त्याचे रियर-व्हील ड्राइव्ह मुख्य इंजिन पुन्हा क्रमांकित केले आहे. त्यानंतर, अद्यतनामुळे प्रभावित झालेल्या सर्व आवृत्त्या टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटरने सुसज्ज असतील, तर त्याशिवाय सर्व कार, मॉडेल S P100D आणि Model X P100D, कोणत्याही कार्यप्रदर्शन सुधारणा प्राप्त केल्या नाहीत. इंजिन पॉवर 416/362/302 hp आहे. सह.

कंपनी नवीन ड्राइव्ह युनिटवर टिप्पणी करू इच्छित नाही, परंतु ते एक महत्त्वपूर्ण अपग्रेड असावे कारण ते 1 सेकंदापेक्षा अधिक वेगवान 0-60 mph वेळेस अनुमती देते.

मोटर डिझाइन वैशिष्ट्ये

चला टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटरची वैशिष्ट्ये पाहू. टेस्ला ड्राइव्हस् मालकी असेंबली प्रक्रिया वापरून तयार केली जातात ज्यात हे समाविष्ट आहे:

• विद्युत मोटर,
• पॉवर कन्व्हर्टर युनिट,
• एकाच मल्टी-सेक्शन हाउसिंगमध्ये गिअरबॉक्स.

मागील वर्षी असे उघड झाले होते की टेस्ला मॉडेल 3 चालविण्यासाठी ऑफ-शेल घटक वापरण्याऐवजी जमिनीपासून नवीन पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स विकसित करत आहे. इन्व्हर्टर आर्किटेक्चर टेस्लाच्या 300kW इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर करण्यास अनुमती देईल, ज्यामुळे ते कार्यक्षमतेच्या आकडेवारीच्या जवळ येईल. मॉडेल S. परंतु हे देखील सूचित करते की टेस्ला मॉडेल S ला सुधारित कार्यक्षमतेत आणखी लहान, महाग मॉडेल 3 पेक्षा वेगळे करण्यासाठी अद्ययावत करेल. इलेक्ट्रिक मोटरच्या कामगिरीमुळे त्याची लोकप्रियता आशादायक बनते.

टेस्ला उत्पादन प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये

टेस्ला मोटर्सच्या उत्पादनाच्या मजल्यावर तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे रोबोट्स. ट्रान्सफॉर्मर्ससारखे दिसणारे आठ-फूट-उंच लाल बॉट्स प्रत्येक मॉडेल S सेडानवर दाबले जातात, एका मॉडेल S वर एका अचूक क्रमाने, प्रत्येक मशीन पाच कार्ये करते:

• वेल्डिंग
• riveting,
• साहित्य उचलणे आणि हलवणे,
• धातू वाकणे,
• घटकांची स्थापना.

कंपनी संचालकांचे मत

"मॉडेल एक्स विशेषतः आहे जटिल मशीनअसेंब्लीसाठी. कदाचित सर्वात जास्त जटिल कारजगातील बांधकामासाठी. मला खात्री नाही की आणखी कठीण काय असेल," टेस्ला आणि अब्जाधीश कंपनीचे संस्थापक एलोन मस्क यांनी कबूल केले. सीईओ, जो SpaceX वर समान भूमिका पार पाडतो.

मस्कला जगातील सर्वोत्कृष्ट कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करायचे आहे आणि $70,000 मॉडेल S सर्व हक्काने त्या बक्षीसासाठी दावेदार आहे. ही एक सर्व-इलेक्ट्रिक कार आहे आणि विनामूल्य सौर उर्जेवर चालणाऱ्या चार्जिंग स्टेशनच्या कोणत्याही देशव्यापी नेटवर्कवरून एका चार्जवर एका आठवड्याची ड्रायव्हिंग रेंज ऑफर करते.

हे सर्व चार-दरवाज्यांपैकी सर्वात वेगवान आहे. उत्पादन कारग्रहावर, सर्वात जास्त आहे सुरक्षित कारत्याच्या वर्गाचा. जेव्हा तो क्रॅश चाचणी कारला धडकतो तेव्हा चाचणीसाठी उचललेली शेवटची गाडी तुटते.

असिंक्रोनस मोटर

टेस्ला एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर ही तीन-फेज, चार-ध्रुव मोटर आहे. यात दोन मुख्य भाग असतात - स्टेटर आणि रोटर.

स्टेटरमध्ये तीन भाग असतात - स्टेटर कोर, कंडक्टर आणि फ्रेम. स्टेटर कोर हा स्टीलच्या रिंगांचा एक समूह आहे जो एकमेकांपासून इन्सुलेटेड आणि लॅमिनेटेड असतो. या रिंगांमध्ये रिंग्सच्या आत स्लॉट असतात जे स्टेटर कॉइल्स तयार करण्यासाठी कंडक्टिव वायर गुंडाळतात.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तीन-टप्प्यात असिंक्रोनस मोटरतीन आहेत वेगळे प्रकारकंडक्टर याला फेज 1, फेज 2 आणि फेज 3 असे म्हटले जाऊ शकते. प्रत्येक प्रकारची वायर स्लॅट्सभोवती गुंडाळलेली असते. विरुद्ध बाजूस्टेटर कोरच्या आतील भाग. कंडक्टिव्ह वायर स्टेटर कोरच्या आत आल्यावर, कोर फ्रेमच्या आत ठेवला जातो.

इलेक्ट्रिक मोटर कशी काम करते?

टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत हे आहे की ते कारमधील बॅटरीपासून सुरू होते, जे इंजिनला जोडलेले असते. बॅटरीद्वारे स्टेटरला विद्युत ऊर्जा पुरविली जाते. स्टेटरच्या आतील कॉइल्स (वाहक वायरपासून बनवलेले) स्टेटर कोरच्या विरुद्ध बाजूस असतात आणि चुंबकाप्रमाणे काम करतात. म्हणून, जेव्हा पासून विद्युत ऊर्जा कारची बॅटरीमोटरला पुरवल्या जाणाऱ्या, कॉइल फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करतात जे रोटरच्या बाहेरील प्रवाहकीय रॉड्स खेचतात. स्पिनिंग रोटर हे कारचे गीअर्स फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेली यांत्रिक ऊर्जा निर्माण करते, ज्यामुळे टायर फिरतात.

इलेक्ट्रिक कारला अल्टरनेटर नसतो. बॅटरी कशी चार्ज होते? जेव्हा वेगळा अल्टरनेटर नसतो, तेव्हा इलेक्ट्रिक वाहनातील इंजिन मोटर आणि जनरेटर असे दोन्ही काम करते. इलेक्ट्रिक कार इतक्या अनोख्या असण्याचे हे एक कारण आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, बॅटरी इंजिन चालवते, जी टायर फिरवणाऱ्या गीअर्सना वीज पुरवते. जेव्हा पाय प्रवेगक वर असतो तेव्हा ही प्रक्रिया उद्भवते - रोटर फिरत्या चुंबकीय क्षेत्रासह खेचला जातो, ज्यामुळे अधिक टॉर्कची आवश्यकता असते. पण जेव्हा प्रवेगक सोडला जातो तेव्हा काय होते?

जेव्हा पाय प्रवेगक सोडतो, तेव्हा फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र थांबते आणि रोटर वेगाने फिरू लागते (चुंबकीय क्षेत्राच्या बाजूने खेचल्याच्या विरूद्ध). जेव्हा रोटर स्टेटरमध्ये फिरणाऱ्या चुंबकीय क्षेत्रापेक्षा वेगाने फिरतो, तेव्हा ही क्रिया अल्टरनेटर म्हणून काम करून बॅटरी रिचार्ज करते.

तीन टप्प्यांचा अर्थ काय?

निकोला टेस्लाच्या 1883 मध्ये सादर केलेल्या पॉलिफेस इंडक्शन मोटरमध्ये परिभाषित केलेल्या मूलभूत तत्त्वांवर आधारित, "तीन टप्पे" प्रवाहांचा संदर्भ घेतात. विद्युत ऊर्जा, जे कारच्या बॅटरीद्वारे स्टेटरला पुरवले जाते. या उर्जेमुळे प्रवाहकीय वायर कॉइल्स इलेक्ट्रोमॅग्नेट्ससारखे वागतात. हे इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

हे तंत्रज्ञान जसजसे पुढे जात आहे, तसतसे इलेक्ट्रिक वाहनांची कामगिरी झपाट्याने वाढत आहे आणि गॅसवर चालणाऱ्या वाहनांनाही मागे टाकत आहे. इलेक्ट्रिक वाहने काही अंतरावर असताना, टेस्ला आणि टोयोटा सारख्या कंपन्यांनी केलेल्या झेपांमुळे वाहतुकीचे भविष्य यापुढे जीवाश्म इंधनांवर अवलंबून राहणार नाही अशी आशा निर्माण झाली आहे.

इलेक्ट्रिक कार आणि पर्यावरण

मोठ्या प्रमाणावरील दृष्टीकोनातून, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढीचे अनेक फायदे आहेत:

• ध्वनी प्रदूषणात घट, कारण गॅस इंजिनपेक्षा इलेक्ट्रिक मोटरचा आवाज जास्त दाबला जातो;
• इलेक्ट्रिक मोटर्सची आवश्यकता नाही वंगणआणि देखभाल, कसे गॅस इंजिन, रसायने आणि तेल.

चला सारांश द्या

इलेक्ट्रिक मोटर गेल्या काही वर्षांमध्ये विशेषतः उच्च मानली गेली आहे. कारण बहुतेक लोकांना प्रदूषणाचा परिणाम समजतो आणि त्याचे कौतुक आहे वातावरणवातावरणातील बदल, पर्यावरणाला कमी हानी पोहोचवणाऱ्या या वाहनाची मागणी सातत्याने वाढत आहे.

वाढ आणि विकासाच्या या मागणीमुळे, जगातील काही महान शोधकांनी इलेक्ट्रिक मोटर अधिक चांगले काम करण्यासाठी आणि अधिक कार्यक्षम होण्यासाठी सुधारित केले. एलोन मस्क हे त्यापैकीच एक. यामुळे इलेक्ट्रिक वाहने सामान्य होईल अशी वेळ येते. मग ग्रहाचे पर्यावरण अधिक स्वच्छ होईल.

Nasdaq वर TSLA स्टॉकच्या रॅलीतील एक मोठा घटक म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर कशी कार्य करते.

टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटर कशी कार्य करते?

टेस्ला रोडस्टर थ्री-फेज वापरते असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरव्हेरिएबल व्होल्टेजसह. वापरणाऱ्या काही इतर मोटर्सच्या विपरीत कायम चुंबक, रोडस्टरचे इंजिन पूर्णपणे विजेद्वारे तयार केलेल्या चुंबकीय क्षेत्रावर आधारित आहे.

टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये रोटर आणि स्टेटर असतो. रोटर एक स्टील स्लीव्ह आहे ज्यामधून तांबे प्लेट्स पास केले जातात, ज्यामुळे रोटरच्या एका बाजूपासून दुस-या बाजूला विद्युत प्रवाह वाहू शकतो. रोटरला वीज थेट पुरवली जात नाही. जेव्हा तांबे प्लेट्सचा बनलेला कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्रातून जातो तेव्हा विद्युतप्रवाह उद्भवतो जो स्टेटरमध्ये पर्यायी प्रवाहाने तयार होतो. हबचे रोटेशन चाकांना गती देते.
स्टेटर ही पातळ स्टील प्लेट्स आहे ज्यातून तांबे वायर वाइंडिंग केले जाते. हे पॉवर मॉड्यूलमधून इंजिनला वीज पुरवते. विजेच्या टप्प्यांच्या संख्येनुसार तारांना तीन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे, ज्यांना साइन वेव्ह समजले जाऊ शकते, ज्याचे गुळगुळीत संयोजन विजेचा अखंड पुरवठा सुनिश्चित करते.

कॉपर स्टेटर विंडिंगमधील पर्यायी प्रवाह एक फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करते आणि रोटरमध्ये कणांचा प्रवाह निर्माण करते. विद्युत प्रवाह रोटरमध्ये दुसरे चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करते, जे स्टेटरच्या फिरत्या क्षेत्राचे अनुसरण करते. या प्रक्रियेचा परिणाम टॉर्क आहे.

जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो तेव्हा पॉवर मॉड्यूल स्टेटर फील्ड रोटर फील्डच्या मागे ठेवतो. परिणामी, त्याचे फील्ड स्टेटर फील्डच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी रोटरला गती कमी करावी लागते. स्टेटरमधील विद्युत् प्रवाहाची दिशा बदलते आणि उर्जा पॉवर मॉड्यूलमधून परत बॅटरीमध्ये वाहते. याला ऊर्जा पुनर्जन्म म्हणतात.

मोटार एकतर जनरेटर किंवा इंजिन म्हणून कार्य करते, ड्रायव्हरच्या कृतींवर अवलंबून. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा पॉवर मॉड्यूलला टॉर्कची आवश्यकता जाणवते. पेडल 100% दाबल्यास, उपलब्ध टॉर्क पूर्ण निवडला जातो आणि नसल्यास, अंशतः. जर तुम्ही वेग वाढवला नाही, तर इंजिन ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्यासाठी वापरले जाईल. जेव्हा पॉवर मॉड्यूल पाठवते तेव्हाच ती मोटर बनते आवश्यक प्रमाणातस्टेटरला पर्यायी प्रवाह, ज्यामुळे टॉर्क निर्माण होतो.

टेस्ला मोटर काम करण्यासाठी अनुकूल आहे उच्च गती, परंतु तरीही त्याला उष्णता नष्ट करणे आवश्यक आहे. या हेतूंसाठी, कूलिंग प्लेट्स बनविल्या जातात, ज्याद्वारे हवा पंख्याद्वारे चालविली जाते.

ट्रॅक्शन मोटर खूप लहान आहे, टरबूजच्या आकाराची आहे आणि ॲल्युमिनियमच्या वापरामुळे शक्य तितकी हलकी आहे. पॉवर मॉड्यूल स्टेटरला 900 amps पर्यंत करंट वितरीत करते, ज्याचे विंडिंग पारंपारिक मोटरपेक्षा लक्षणीय तांबे बनलेले असतात. कॉपर वायर्स विशेष पॉलिमरसह इन्सुलेटेड असतात जे अत्यंत परिस्थितीत वाहन चालवताना उष्णता हस्तांतरण आणि स्थिरता प्रदान करतात.

पारंपारिक इंडक्शन मोटर्सच्या विपरीत, जे कंडक्टर म्हणून ॲल्युमिनियम वापरतात, रोडस्टर इलेक्ट्रिक मोटर कंडक्टर म्हणून तांबे वापरते. त्याच्यासह कार्य करणे अधिक कठीण आहे, परंतु त्यास कमी प्रतिकार आहे, म्हणून ते विद्युत् प्रवाह चांगले चालवते.

तपशील प्रकाशित: 03.10.2015 14:28

100 वर्षांपूर्वी न्यू यॉर्कच्या रस्त्यावर इलेक्ट्रिक कारने भरू लागले. पण तरीही ते जगभरात लोकप्रिय का नाहीत? उत्तर सोपे आहे - त्यावेळी पुरेशा शक्तिशाली बॅटरी नव्हत्या. तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, उच्च क्षमतेच्या बॅटरी दिसू लागल्या आणि बर्याच काळापूर्वी. डझनभर वर्षांपूर्वी, विविध प्रदर्शनांमध्ये आणि बातम्यांमध्ये, इलेक्ट्रिक कारचे प्रोटोटाइप जे बऱ्यापैकी कार्यक्षम आणि व्यावहारिक होते ते आमचे लक्ष वेधून घेऊ लागले. या नवीन उत्पादनांपैकी प्रत्येक उत्पादनात काहीतरी वेगळे आणि नाविन्यपूर्ण होते, काही उत्पादकांनी ते लाँच केले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनआणि खरेदीदारांसाठी परवडणारी किंमत सेट करा. परंतु गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कार अजूनही वाहतुकीचे मुख्य साधन का आहेत?

कारण त्यावेळी क्रांती घडवू शकेल अशी इलेक्ट्रिक कार नव्हती. सर्व इलेक्ट्रिक कारची गीक्सच्या अरुंद वर्तुळात प्रशंसा केली गेली, परंतु त्यांना ओळख मिळाली नाही सामान्य लोक. होते कौटुंबिक मॉडेल, जे पैसे वाचवू शकत होते, परंतु कोणतीही सुपरकार नव्हती, कव्हरवरील नोटबुक ज्याने शालेय मुले शेल्फ्स झाडून टाकतील आणि कोणत्या मुलांनी लहानपणापासून स्वप्न पाहिले. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या जगाकडे स्वतःचा आयफोन आणि स्टीव्ह जॉब्स नव्हता, ज्यांनी ते विकसित केले असते. "व्वा!" असलेली इलेक्ट्रिक कार नव्हती. परिणाम

सुरू करा

आता अशी क्रांतिकारी कार अस्तित्वात आहे. टेस्ला मॉडेल एस ला भेटा. या पूर्ण-आकाराच्या पाच-दरवाजा लक्झरी लिफ्टबॅकने 2012 मध्ये जगाला चांगले बदलण्यास सुरुवात केली. या प्रकल्पाचे वैचारिक जनक अमेरिकन अभियंता आणि उद्योजक एलोन मस्क आहेत, ज्यांनी 2009 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये मॉडेल एस प्रोटोटाइप संपूर्ण जगाला सादर केला होता. आज, टेस्ला मोटर्स दिवाळखोरीच्या मार्गावर असताना या सादरीकरणापूर्वी किती समस्या होत्या हे काही लोकांना आठवत आहे; तथापि, मस्कचा या कल्पनेवर विश्वास होता सिरियल इलेक्ट्रिक वाहनशेवटी, माझी सर्व बचत गुंतवली आणि गुंतवणूकदार शोधण्यात सक्षम झालो. आणि त्यानंतर त्याच्या प्रयत्नांना फळ मिळाले: 1,000 प्रतींची पहिली मर्यादित आवृत्ती सुमारे $100 हजार किमतीची प्रत्येक हॉटकेकप्रमाणे विकली गेली!

इतके विलक्षण यश आश्चर्यकारक नाही, कारण आत्तापर्यंत टेस्ला रिचार्ज न करता सर्वात मोठी श्रेणी असलेली इलेक्ट्रिक कार आहे, फक्त 2.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते!!! (म्हणजे Ludicrous मोडसह Modes S P85D ची शीर्ष आवृत्ती), आणि यूएसए मधील सर्वात सुरक्षित असे शीर्षक देखील आहे वाहनरस्त्यांवर वास्तविकता सर्व अपेक्षा ओलांडली. 10 वर्षांच्या अस्तित्वात प्रथमच, टेस्ला मोटर्सने नफा कमावला, सर्व कर्ज फेडले आणि मॉडेल एसचे उत्पादन वाढवले. या वेळेपर्यंत, यापैकी सुमारे 50,000 इलेक्ट्रिक कार जगभरात चालत आहेत.

खरं तर, जगातील सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक कार, टेस्ला मॉडेल एस आज केवळ इलेक्ट्रिक कार श्रेणीतच नाही तर आघाडीवर आहे. उदाहरणार्थ, यूएसए मध्ये 2013 च्या शेवटी, मॉडेल सर्वात जास्त विक्री होणारी लक्झरी सेडान बनले, पुढे, विशेषतः, बीएमडब्ल्यू 7 मालिका आणि मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास, आणि नॉर्वेमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी राज्य समर्थनामुळे, मॉडेल S ही साधारणपणे सप्टेंबर 2013 मध्ये सर्वाधिक विक्री होणारी कार बनली, फॉक्सवॅगन गोल्फ सारख्या कमकुवत प्रतिस्पर्ध्याच्या पुढे.

टेस्ला मॉडेल एस मध्ये कोणती इलेक्ट्रिक मोटर आहे?

टेस्लाच्या हुडखाली इंजिन नाही, तर एक लहान ट्रंक आहे. ऑटोमोटिव्ह लॉजिकच्या नियमांनुसार, जर ट्रंक समोर डिझाइन केले असेल तर इंजिन मागे आहे. परंतु येथे सर्व काही इतके सोपे नाही, कारण कारच्या मागील बाजूस एक सामानाचा डबा देखील आहे, परंतु दोन अतिरिक्त चाईल्ड सीट स्थापित करण्यासाठी किंवा सायकल ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे;

रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल

डिझायनर्सनी इलेक्ट्रिक मोटर वर ठेवली मागील कणा, आणि तुम्ही थ्री-फेज ॲसिंक्रोनसला स्पर्श करू शकत नाही इलेक्ट्रिक कारथेट जोडलेल्या चार ध्रुवांसह मागील चाक ड्राइव्हगिअरबॉक्स किंवा ट्रान्समिशनशिवाय. IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनत्याची शक्ती 310 kW किंवा 416 अश्वशक्ती आहे, आणि जास्तीत जास्त टॉर्क 600 N मीटर पर्यंत पोहोचते त्याच वेळी, इंजिन 16,000 rpm पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे, जे कारला 210 किमी पर्यंत वेगाने प्रवास करण्यास अनुमती देते. /ता. तसेच, उर्जा पुनर्प्राप्ती दरम्यान, जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल सोडतो आणि कार मंद होऊ लागते तेव्हा ते जनरेटर म्हणून काम करू शकते. सर्वसाधारणपणे, रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल एस मूलतः तीन ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले होते: 60, 85 आणि P85. यावर अवलंबून, इंजिन पॉवर अनुक्रमे 225 kW, 280 kW आणि कामगिरी आवृत्तीमध्ये 310 kW इतकी होती. एप्रिल 2015 पासून, कंपनीने मॉडेल S 60 चे उत्पादन बंद केले आणि बदलले मूलभूत मॉडेलमॉडेल S 70D वर.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल

ऑक्टोबर 2014 मध्ये, टेस्लाने S च्या बदलांची घोषणा केली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये प्रत्येकी दोन इलेक्ट्रिक मोटर असतात. एक, पूर्वीप्रमाणेच, चालू राहिले मागील कणा, दुसरा समोरची चाके स्वतंत्रपणे चालवतो. अशा प्रकारे, पी 85 मॉडेलला फ्रंट एक्सलवर आणखी एक मोटर प्राप्त झाली, ज्याची शक्ती 221 एचपी आहे. s., जे एकूण मागील सह, अधिक शक्तिशाली इंजिनसुमारे 700 लिटर आहे. सह. आता 100 किमी/ताशी प्रवेग 3.2 सेकंदात शक्य आहे, जे पेक्षा वेगवान आहे पोर्श पॅनमेराटर्बो एस! तसेच वाढले कमाल वेग, जे आता २४९.५ किमी/तास आहे. इतर आवृत्त्या समोरच्या चाकांवर 188 अश्वशक्तीसह सुसज्ज होत्या. सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांना "D" प्रत्यय प्राप्त झाला आणि ते 70D, 85D आणि P85D म्हणून ओळखले जाऊ लागले. हे मनोरंजक आहे की एक्सलवरील लोडचे वितरण पूर्वीच्या मॉडेलमध्ये जवळजवळ एकसमान होते, परंतु नवीन P85D मध्ये ते आदर्श - 50:50 च्या जवळ होते.

टेस्ला अभियंते तिथेच थांबले नाहीत आणि जुलै 2015 मध्ये कंपनीने मॉडेल S – 70, 90, 90D आणि P90D च्या नवीन आवृत्त्या, पर्यायी “हास्यास्पद मोड” (“हास्यास्पद” मोड) सोबत सादर केल्या, ज्यामुळे तुम्हाला गती मिळू शकते. 2.8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत. P90D आता 259 फ्रंट एक्सल अश्वशक्ती (193 kW) आणि 503 अश्वशक्ती (375 kW) एकत्र करते मागील कणा, एकूण 762 एचपी पॉवर देते. (568 किलोवॅट). तुम्ही कार अपग्रेड करू शकता आणि $10,000 मध्ये "हास्यास्पद" मोड स्थापित करू शकता.

टेस्ला इलेक्ट्रिक कारमध्ये कोणत्या प्रकारची बॅटरी असते?

सर्व मॉडेल S सर्वात हलक्यापासून दूर आहेत, प्रत्येक कारचे वजन सुमारे 2 टन आहे. शरीरातील घटक हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियमपासून बनलेले असले तरी, कारचे एकूण वजन बॅटरीमुळे लक्षणीय वाढले आहे. हे मजल्याखाली स्थित आहे आणि जपानी पॅनासोनिकद्वारे उत्पादित केलेल्या 7,000 हून अधिक आधुनिक लिथियम-आयन पेशींचा समावेश आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्याची शक्ती 70 kW*h किंवा 85 kW*h पर्यंत पोहोचू शकते. वास्तविक, टेस्लाच्या अनेक बदलांची नावे येथूनच आली. कमी शक्तिशाली एकावर 335 किमी अंतर कापण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे पूर्ण चार्ज, दुसरीकडे तुम्ही 426 किमी चालवू शकता.

व्हीलबेसमध्ये एवढी जड बॅटरी कमी ठेवल्याने गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र लक्षणीयरित्या हलते, ज्यामुळे कार कॉर्नरिंग करताना अधिक स्थिर होते. वैयक्तिक लिथियम-आयन मॉड्यूल्स बॅटरीमध्ये समान रीतीने ठेवलेले नसतात, परंतु मध्यभागी जवळ कॉम्पॅक्ट केले जातात, ज्याचा अनुलंब अक्षाच्या सापेक्ष S-ki च्या जडत्वावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. दुसरी बॅटरी देखील आहे उपयुक्त वैशिष्ट्य: हे शरीराची रचना मजबूत करते आणि त्याच्या फ्रेमला कडकपणा देते. विकसकांनी पहिल्या बॅचमधील अनेक कारचा दुःखद अनुभव विचारात घेतला, जेव्हा कडक वस्तूंच्या तळाशी टक्कर झाल्यामुळे गॅस टाकी तुटली आणि बॅटरीचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी विशेष टायटॅनियम प्लेट स्थापित केली.

जुलै 2015 मध्ये, टेस्ला मोटर्सने श्रेणी अपग्रेड सादर केले ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता 90 kWh पर्यंत वाढते, जी 85D आणि P85D च्या टॉप-एंड आवृत्त्यांसह (अतिरिक्त शुल्कासाठी) सुसज्ज केली जाऊ शकते. डेव्हलपर्सनी "सेलमधील रासायनिक प्रक्रिया ऑप्टिमाइझ करून" या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्याची शक्यता स्पष्ट केली. नवीन बॅटरीने एका चार्जवर 6% ने श्रेणी वाढवली.

चार्जर्स टेस्ला स्टेशनसुपरचार्जर

स्टेशन्स जलद चार्जिंगबेसिक 10-किलोवॅट (किंवा अतिरिक्त 20 किलोवॅट) इन्व्हर्टरला मागे टाकून, 120 किलोवॅट पर्यंतच्या पॉवरसह टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उर्जेचा साठा पुन्हा भरण्याची परवानगी देते. टेस्ला डेव्हलपर्सच्या मते, सुपरचार्जर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी कितीतरी पटीने वेगाने चार्ज करतात चार्जिंग स्टेशन्सइतर प्रकार. अशा एक्सप्रेस चार्जिंगचा परिणाम खूप प्रभावी आहे - 50% चार्ज बॅटरी मॉडेल S फक्त 20 मिनिटांत आणि 80% 40 मिनिटांत भरले जाते. 75-मिनिटांचे पूर्ण "इंधन भरणे" थोडे लांब वाटू शकते, परंतु टेस्ला म्हणते की लांब प्रवासात थांबणे सामान्य आहे: लोक सहसा ताणतात, नाश्ता करतात किंवा शॉवर घेतात.

द्वारे समर्थित सुपरचार्जर्सचे नेटवर्क सौरपत्रे, सतत वाढत आहे: 2015 च्या शेवटी, त्यापैकी 220 उत्तर अमेरिकेत आणि 180 युरोपमध्ये होते, असे कंपनीचे व्यवस्थापन सांगते की टेस्ला कार मालकांसाठी इंधन भरणे नेहमीच विनामूल्य असेल. यामुळे जगभरात इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वापरास प्रोत्साहन मिळते. आणि अर्थातच, सुपरचार्जर्स दिवसाचे २४ तास, आठवड्याचे ७ दिवस काम करतात.

टेस्ला कार कशी चालवायची

सुरुवातीला, ड्रायव्हर चाकाच्या मागे असामान्य असेल आणि त्याला इलेक्ट्रिक वाहनाच्या वैशिष्ट्यांची सवय लावावी लागेल. परंतु ही वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत चांगली बाजू, त्यामुळे तुम्हाला त्याची आनंदाने सवय होऊ शकते. उदाहरणार्थ, मॉडेल एस सुरू होत नाही, परंतु ब्रेक पेडल दाबून चालू केले जाते. परंतु लक्ष वेधून घेणारी ही पहिली गोष्ट नाही, कारण तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे असलेला 17-इंचाचा मोठा डिस्प्ले.

IN टेस्ला कंपनीमोटर्सने बटणे आणि यांत्रिक नियंत्रणे यांची संख्या कमी करण्याचा निर्णय घेतला, त्याऐवजी ते सर्व एकावर ठेवले टच स्क्रीन. फक्त स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलमवर अनेक यांत्रिक बटणे, वळण आणि वायपर स्विच, तसेच समोरील हँडल आणि उलट. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे आणखी एक स्क्रीन आहे, जी बॅटरी चार्ज आणि तापमान, उर्वरित मायलेज, ड्रायव्हिंगचा वेग इत्यादींबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. तळाशी फक्त दोन पेडल्स आहेत, बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला त्यापैकी फक्त एक वापरावा लागेल - प्रवेगक. ब्रेक फक्त तेव्हाच आवश्यक असतात आणीबाणीच्या परिस्थितीत, कारण जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल सोडता तेव्हा कार “इंजिनला ब्रेक लावते” आणि तिथे क्लच नसतो.

इतर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विपरीत, टेस्ला मॉडेल एस अशा लोकांसाठी योग्य आहे जे केवळ शहराभोवतीच नव्हे तर पुढेही प्रवास करण्याची योजना आखतात. लांब प्रवास. हे गॅझेट्सच्या चाहत्यांना देखील आकर्षित करेल, कारण तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनवरून कारची स्थिती नियंत्रित करू शकता. आलिशान डिझाईन आणि महागड्या किमतीमुळे, कारला व्यापारी आणि उच्च उत्पन्न असलेल्या लोकांमध्ये मागणी आहे, त्याच वेळी, उच्चस्तरीयसुरक्षितता आणि मुलांसाठी दोन अतिरिक्त जागा बसविण्याची क्षमता, कौटुंबिक सहली देखील शक्य तितक्या आरामदायक असतील. आणि शेवटी, टेस्ला मॉडेल एस ही प्रगतीशील लोकांची निवड आहे जे पर्यावरणीय समस्यांबद्दल उदासीन नाहीत आणि जे भविष्यातील वाहतुकीसाठी लवकर संक्रमणासाठी तयार आहेत.

व्हिडिओ: टेस्ला मॉडेल S P85 चाचणी ड्राइव्ह

टेबल तांत्रिक वैशिष्ट्येटेस्ला मॉडेल एस

संक्षिप्त वर्णन	तंत्रज्ञान	BEV (बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहन)
	युक्रेनला थेट वितरण	नाही
	शोरूममध्ये किंमत	$75 000 - $105 000 *
	शक्ती	/362/416/762 एचपी*
	इंधन प्रकार	वीज
	चार्जिंग वेळ	घरगुती एसी पॉवरमधून चार्जिंग: 110V 1 तासात 8 किमी प्रवास भरून काढते 220V 50 किमी प्रवास 1 तासात भरून काढते सुपरचार्जर फास्ट चार्जिंग स्टेशन्सवर चार्जिंग 1 तासात 500 किमी.
	पॉवर राखीव	225/320/426/426 किमी * (बॅटरी क्षमतेवर अवलंबून)
शरीर	प्रकार	सेडान
	रचना	वाहक
	वर्ग	स्पोर्ट्स सेडान
	जागांची संख्या	5
	दारांची संख्या	4
परिमाणे, वजन आणि खंड	लांबी	मिमी	4976
	रुंदी	मिमी	1963
	उंची	मिमी	1435
	व्हीलबेस	मिमी	2959
	चाक ट्रॅक	समोर/मागील मिमी	1661 /1699
	क्लिअरन्स	मिमी	154.9
	वजन अंकुश	किलो	2108 *
	ट्रंक व्हॉल्यूम	लिटर	900
कामगिरी वैशिष्ट्ये	कमाल वेग	किमी/ता	225/249*
	प्रवेग 0 -100 किमी/ता	सह	5,2/4,4/3,2/2,8*
	पॉवर राखीव	किमी	४२६* पर्यंत
इंजिन	प्रकार	असिंक्रोनस (इंडक्शन प्रकार) थ्री-फेज एसी मोटर
	इंधन प्रकार	वीज
	मॉडेल	स्वयं-उत्पादित इलेक्ट्रिक मोटर वापरली जाते
	कमाल शक्ती	259/315/362/503 hp*
	कमाल टॉर्क	420/430/440/600 Nm*
ट्रॅक्शन बॅटरी	प्रकार	लिथियम-आयन
	क्षमता	kWh	70/85/90*
संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	मागील/सर्व चाक ड्राइव्ह
	संसर्ग	सिंगल स्टेज गिअरबॉक्स
	स्थिर गियर प्रमाण	9.73
चेसिस	सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
	निलंबन	समोर / मागील	अवलंबून/स्वतंत्र
	ब्रेक सिस्टम	हवेशीर ब्रेक डिस्कसह संयोजनात वापरले जाते इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह पार्किंग ब्रेकआणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टम
	टायर	-गुडइयर ईगल RS-A2 245/45R19 (मानक 19-इंच) -कॉन्टिनेंटल एक्स्ट्रीम कॉन्टॅक्ट DW 245/35R21 (पर्यायी 21-इंच)
सुरक्षितता	एअरबॅगची संख्या	8
	एअरबॅग्ज	ड्रायव्हर साइड एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेसाठी बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या डोक्यासाठी आणि गुडघ्यांसाठी फ्रंटल एअरबॅग्ज
	सहाय्यक ब्रेकिंग सिस्टम	अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS)
	इतर	क्रॅश कट ऑफ सेन्सर, इमोबिलायझर, सीट बेल्ट, ऑटोपायलट इ.