कार हे वाहतुकीचे सोयीस्कर आणि व्यावहारिक साधन आहे. खरेदी करताना, मालकास प्रामुख्याने प्रश्नात रस असतो - मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगनचा प्रति 100 किमी इंधन वापर आणि त्याचे तपशील. 1979 मध्ये, जी-क्लास गेलेंडवॅगनची पहिली पिढी प्रसिद्ध झाली, जी सुरुवातीला लष्करी वाहन मानली जात होती. आधीच 1990 मध्ये, Gelendvagen चे दुसरे सुधारित बदल जारी केले गेले, जे अधिक महाग पर्याय होते. परंतु इतर ब्रँडच्या तुलनेत ते कमी दर्जाचे नव्हते. आराम, ड्रायव्हिंग मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि इंधन वापराच्या बाबतीत बहुतेक मालक या कारवर समाधानी आहेत.

ही SUV बहुतेक वेळा ऑफ-रोड आणि हायवेवरील देशाच्या सहलींसाठी खरेदी केली जाते. हे असे का होते? - कारण अशा कार शहरात भरपूर इंधन वापरतात. मर्सिडीज गेलेंडव्हगेनवर सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे 13-15 लिटर आहे.

परंतु उपभोग अनेक घटकांवर अवलंबून असतो:

• इंजिनची स्थिती;
• ड्रायव्हिंग कुशलता;
• रस्ता पृष्ठभाग;
• कार मायलेज;
• मशीनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये;
• इंधन गुणवत्ता.

जवळजवळ सर्व मालकांना Gelendvagen चा खरा इंधन वापर माहित आहे आणि तो कमी करायचा आहे किंवा तो तसाच ठेवायचा आहे. आपण याबद्दल पुढे बोलू.

इंजिन आणि त्याची वैशिष्ट्ये Gelendvagen

कार मालकासाठी हे रहस्य नाही की इंजिनचा आकार थेट इंधनाच्या वापरावर परिणाम करतो. म्हणून, ही सूक्ष्मता खूप महत्वाची आहे. IN पहिल्या पिढीतील गेलेंडवॅगनमध्ये खालील मूलभूत इंजिन प्रकार आहेत:

• इंजिन क्षमता 2.3 पेट्रोल - 8-12 लिटर प्रति 100 किमी;
• इंजिन व्हॉल्यूम 2.8 पेट्रोल - 9-17 लिटर प्रति 100 किमी;
• डिझेल इंजिन 2.4-7-11 लिटर प्रति 100 किमी.

दुसऱ्या पिढीमध्ये अशा निर्देशक:

• खंड 3.0 - 9-13 l/100km;
• व्हॉल्यूम 5.5 – 12-21 l/100 किमी.

हे डेटा अचूक नाहीत, कारण इतर निर्देशक देखील प्रभावित करतात.

Gelendvagen वर ड्रायव्हिंगचा प्रकार

प्रत्येक कार ड्रायव्हरचे स्वतःचे चारित्र्य, स्वभाव असतो आणि त्यानुसार, ते ड्रायव्हिंगच्या कुशलतेमध्ये प्रसारित केले जाते. त्यामुळे, नवीन कार खरेदी करताना, आपण आपल्या ड्रायव्हिंग सवयींचा विचार केला पाहिजे. हे सूचक थेट मर्सिडीज गेलेंडव्हगेनवरील इंधन वापर दरांवर परिणाम करते - ते शक्तिशाली आहे, वेगवान गाडी, जे धीमे प्रवेग सहन करत नाही, ज्यामध्ये गती हळूहळू प्राप्त होते. वास्तविक वापरगेलेंडवॅगनचे प्रति 100 किमी इंधन मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसह सुमारे 16-17 लिटर आहे, चांगल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे इष्टतम वेग.

रस्ता पृष्ठभाग

मुळात, ट्रॅक आणि रस्त्यांचे कव्हरेज क्षेत्र आणि देशावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, अमेरिका, लॅटव्हिया आणि कॅनडामध्ये अशा समस्या नाहीत, परंतु रशिया, युक्रेन आणि पोलंडमध्ये परिस्थिती खूपच वाईट आहे.

शहरातील मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लाससाठी सतत ट्रॅफिक जाम आणि मंद गतीने वाहन चालवणे 100 किमी प्रति 19-20 लिटर पर्यंत इंधन वापर असेल.

जसे आपण पाहू शकता, हे एक चांगले सूचक आहे. परंतु महामार्गावर, जेथे पृष्ठभाग उत्कृष्ट आहे आणि ड्रायव्हिंग चातुर्य शांत, मध्यम आहे, नंतर मर्सिडीज बेंझ जी क्लाससाठी इंधनाचा वापर सुमारे 11 लिटर प्रति 100 किमी असेल. अशा संकेतकांसह, गेलेंडवगेन प्रवासासाठी एक आर्थिक कार मानली जाते.

कार मायलेज

तुम्ही शोरूममधून नवीन Gelendvagen खरेदी करत नसल्यास, तुम्ही त्याच्या मायलेजकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर हे नवीन गाडी, नंतर सर्व इंधन वापर निर्देशक सरासरी निर्देशकांशी जुळले पाहिजेत. जेव्हा कार 100 हजार किमी धावते तेव्हा निर्देशक सरासरी मर्यादा ओलांडू शकतात. या प्रकरणात, कार कोणत्या रस्त्यांवर चालविली गेली, ड्रायव्हरने ती कशी चालविली आणि पूर्वी कोणत्या प्रकारची देखभाल केली गेली यावर अवलंबून आहे आणि मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन प्रति 100 किमी कोणत्या इंधनाचा वापर या घटकांवर अवलंबून आहे. कारचे मायलेज म्हणजे इंजिन दुरुस्तीशिवाय चालवलेले एकूण किलोमीटर.

गेलेंडव्हगेन कारची तांत्रिक स्थिती

जर्मनीच्या मर्सिडीज बेंझ एसयूव्हीमध्ये वेगवान गती आणि कुशलतेने निर्मात्याकडून खूप चांगले तांत्रिक निर्देशक आहेत. येथे मिश्र चक्रबेंझ प्रति 100 किमी सुमारे 13 लिटर वापरेल. करण्यासाठी इंधनाचा वापरस्थिर, किफायतशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे संपूर्ण एसयूव्हीच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे; स्थानकांवर तपासणी करणे महत्त्वाचे आहे देखभाल, तसेच संगणक निदान आपल्याला मशीनच्या समस्या आणि समस्या समजून घेण्यास मदत करेल. मोटर सतत ऐकणे आणि निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

गॅसोलीनची वैशिष्ट्ये

चांगल्या महामार्गावर उत्कृष्ट इंजिन कार्यक्षमतेसह मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगनचा इंधन वापर सुमारे 13 लिटर असू शकतो. परंतु हा निर्देशक थेट गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर, त्याचा ब्रँड, निर्माता, कालबाह्यता तारीख तसेच केटोन नंबरवर अवलंबून असतो, जो इंधनातील इंधन गुणांक दर्शवतो. अनुभवी ड्रायव्हरशेवटी माझ्या SUV साठी उचलले पाहिजे उच्च दर्जाचे पेट्रोल, जे सिस्टमला अडथळा आणणार नाही आणि संपूर्ण इंजिन सिस्टमचे कार्य खराब होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, मर्सिडीज बेंझ इंधन टाकी केटोन ग्रेड ए इंधनाने भरणे आवश्यक आहे.

पेट्रोलचा खर्च कसा कमी करायचा

गेलेंडव्हॅगन कारच्या सावध, अनुभवी मालकाने त्याचे सर्व निर्देशक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे निरीक्षण केले पाहिजे. तेलाची पातळी, त्याची गुणवत्ता आणि इंजिन कार्यक्षमतेचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा. जर तुमच्याकडे अशी कार असेल ज्याचे मायलेज सुमारे 20 हजार किमी असेल आणि गॅसोलीन वापराची मर्यादा 13 एल/100 किमी ओलांडली असेल, तर तुम्हाला पुढील क्रिया करणे आवश्यक आहे:

• तेल बदलणे;
• इंधन फिल्टर पुनर्स्थित करा;
• गॅसोलीनचा ब्रँड अधिक चांगल्या, उच्च गुणवत्तेत बदला;
• ड्रायव्हिंगचा प्रकार शांत आणि अधिक मोजलेल्या प्रकारात बदला.

अशा कृतींसह, इंधनाचा वापर कमी झाला पाहिजे.

देखभाल

जर, पूर्वीप्रमाणे, तुम्ही तुमच्या Gelendvagen च्या इंधनाच्या वापरावर समाधानी नसाल, तर आणखी जागतिक कारणे ओळखली पाहिजेत. मोटरमध्ये किंवा सिस्टमपैकी एकामध्ये बिघाड होऊ शकतो. नक्की काय चूक आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन ते करावे लागेल संगणक निदान, जे सर्व दोष दर्शवेल. ऑटोमोबाईल वेबसाइट्स आणि फोरमवर, मालक गेलेंडव्हगेनच्या ऑपरेशनबद्दल पुनरावलोकने देतात.

मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगन चांगली आहे की वाईट याबद्दल तुम्ही अविरतपणे वाद घालू शकता. एकीकडे, हे सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम एसयूव्हीजगात, दुसरीकडे, जी-क्लास अजूनही गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात डिझाइन केलेले मॉडेल आहे. म्हणूनच, "नवीन रशियन" ज्यांनी जेलिक विकत घेतले ते सहसा काहीसे निराश झाले. अखेरीस, Gelaendewagen ने ग्राहकांना आरामाचे कोणतेही चमत्कार देऊ केले नाहीत आणि त्याशिवाय, विशेषत: उच्च वेगाने, अपवादात्मक हाताळणीचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

खरेदी करताना तुम्ही कोणती मर्सिडीज गेलेन्डेवेगेन लक्ष देऊ शकता हे तुम्हाला ताबडतोब ठरवावे लागेल. जर तुम्ही बहुतेक डांबरावर गाडी चालवत असाल, तर डिसेंबर 2000 नंतर बनवलेली कार निवडणे चांगले. तथापि, अशा मशीनची किंमत लक्षणीय आहे. परंतु Gelaendewagen क्लबचे तज्ञ (आमच्याकडे एक आहे) 1997 पूर्वी उत्पादित कार पाहण्याचा सल्ला "जीपर्स" देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1997 पर्यंत, पाचव्या पिढीचे 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये तेल डिपस्टिक आहे आणि आपण तेल पाहून बॉक्सची सद्य स्थिती नेहमी निर्धारित करू शकता. हे खूप महत्वाचे आहे ऑफ-रोड, विशेषत: बरेच दिवस प्रवास करताना. नवीनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही. तेल डिपस्टिक, म्हणून, कठोर ऑपरेशनच्या परिस्थितीत त्याची स्थिती (किमान अप्रत्यक्ष चिन्हांद्वारे) नियंत्रित करणे अशक्य आहे. आणि याशिवाय, "पाचवा" बॉक्स थोडा अधिक विश्वासार्ह ठरला.
काहीवेळा आपण जर्मन सैन्याने बंद केलेली लष्करी वाहने विक्रीसाठी शोधू शकता (त्यांना सहसा वुल्फ गेलेन्डेवेगन म्हणतात). आपण लगेच म्हणूया की "शून्य मायलेजसह संरक्षित कार" च्या विक्रीबद्दलच्या सर्व कथा मूर्खांसाठी कथा आहेत. वुल्फच्या देखभाल आणि दुरुस्तीवर काही रक्कम खर्च झाल्यानंतरच वुल्फ राइट ऑफ केला जातो आणि त्याचे पुढील ऑपरेशन फायदेशीर ठरते. अशा वाहनातून लष्करी उपकरणे काढून टाकली जातात आणि फ्रँकफर्ट एम मेन येथे पाठविली जातात, जिथे एक विशेष कंपनी गोदामांमधून रद्द केलेली लष्करी उपकरणे विकते.
संपूर्ण इतिहासात मर्सिडीज जी-क्लासत्यावर 90 एचपी पॉवर असलेल्या 2-लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह अनेक गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले. आणि 5.4-लिटर V8 सह समाप्त होणारा कंप्रेसर 500 hp इतपत उत्पादन करतो. आणि निवडण्यासाठी भरपूर डिझेल इंजिन होते (72 hp असलेल्या 2.4-लिटर 4-सिलेंडरपासून ते 250 hp निर्माण करणारे 4-लिटर V8). सर्व पॉवर युनिट्सबद्दल बोलणे निरर्थक आहे, कारण केवळ 3.2 लिटर गॅसोलीन इंजिन विक्रीवर आढळतात (जी 320 आवृत्ती 1994 मध्ये दिसून आली, इन-लाइन इंजिनची शक्ती सुरुवातीला 210 एचपी होती आणि 1997 पासून युनिट बनले. व्ही-आकाराचा आणि 215 एचपी उत्पादित) आणि 5.0 लिटर व्ही8 (जी500, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस - 241 एचपी आणि 1998 पासून - 296 एचपी). 2.9 लीटर (290GD, 98 hp, 1991 ते 1996 या काळात उत्पादित, आणि 1997 पासून - 120 hp किंवा 129 hp), 3.0 l (G300 TD, 177 hp) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिने तुम्हाला अनेकदा मिळू शकतात, मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. 1996), 3.5 l (G350 TD, 136 hp किंवा 150 hp, 1991 ते 1996 पर्यंत उत्पादित). आणि 2000 च्या अखेरीपासून, कारला 2.7 लिटर (G 270 CDI, 5 सिलेंडर, 156 hp) आणि 4.0 लिटर (G400 CDI, V8, 250 hp) च्या व्हॉल्यूमसह नवीन डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. त्याच वर्षी, 224 एचपी क्षमतेचे दुसरे 3.2-लिटर डिझेल इंजिन दिसू लागले.
"अनुभवी" च्या मते, जर तुम्हाला गेलेन्डेवेगेन त्याच्या हेतूसाठी वापरण्यासाठी आवश्यक असेल, म्हणजे, डांबरापासून दूर जाण्यासाठी, डिझेल कार घेणे किंवा 3.2-लिटरसह घेणे चांगले. गॅसोलीन इंजिन. तथापि, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की जी-वर्गाची प्रतिष्ठा कधीच नव्हती स्पोर्ट्स कार. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे (फ्रेम, अवलंबित निलंबन, गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र), ते उच्च वेगाने चालवणे धोकादायक आहे, विशेषत: आमच्या कमी-गुळगुळीत रस्त्यावर. म्हणूनच, 5-लिटर इंजिन (आणि त्याहूनही अधिक त्याचे ट्यूनिंग भाऊ) अर्थातच खूप "थंड" आहे, परंतु तरीही ओव्हरकिल आहे. जरी आम्ही लक्षात घेतो की विक्रीवर बरेच 5-लिटर गेलेंडवेजन्स आहेत.
परंतु या प्रकरणात कोणीतरी जी-वर्गाचा अपमान करत आहे असे समजू नका. होय, ही कार रेसिंगसाठी नाही. तथापि, सामान्य असल्यास गाडी 120 किमी/ताच्या वेगाने तुटलेल्या रशियन “दिशानिर्देश” बरोबर लांब ड्राईव्ह केल्यानंतर निलंबन दुरुस्तीसाठी नीटनेटका रक्कम लागेल, त्यानंतर जी-क्लास आमच्या डांबराच्या “गुंडगिरी”चा सामना करेल. खरंच, ही कार वळणाच्या रस्त्यावरील काही कूपपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु फॅक्टरी भागांच्या सुरक्षिततेच्या मार्जिनच्या बाबतीत ती सर्व उत्पादित कारच्या 99% पेक्षा जास्त आहे.
सर्व इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत, जरी काहीवेळा त्यांची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, आमच्या इंधनामुळे स्पार्क प्लग "डाय" होतात - काहीवेळा ते फक्त 10,000-15,000 किमी पर्यंत टिकतात. प्रत्येक मेणबत्तीची किंमत $7 आहे, त्यामुळे तुम्हाला ती संपण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. तुम्हाला हे देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की दर दोन वर्षांनी एकदा इंजेक्टर ($50) साफ करणे आवश्यक आहे आणि 150,000-200,000 किमीच्या मायलेजसह उत्प्रेरक संपुष्टात येईल ($1,200). 30,000 किमी नंतर, आपल्याला वेळेची साखळी तपासण्याची आवश्यकता आहे - दर दोन ते तीन वर्षांनी टेंशन रोलर संपतो. जर ते वेळेत बदलले नाही तर, साखळी वाढेल आणि कदाचित तुटेल (दुरुस्ती - $3000 पेक्षा जास्त). तसे, 200,000 किमीच्या मायलेजनंतर, साखळी बदलण्याची शिफारस केली जाते, ज्याची एकूण किंमत सुमारे $700 आहे (तेच डिझेल इंजिनला लागू होते).
आधुनिक कारवर दिसणारी नवीन डिझेल इंजिने देखील अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांची रचना त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत खूपच गुंतागुंतीची झाली आहे.
आणि जर पूर्वीचे डिझेल इंजिन दुरुस्त केले जाऊ शकते, जसे ते म्हणतात, मध्ये फील्ड परिस्थिती, नंतर 20 व्या शतकाच्या शेवटी - 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस डिझाइन केलेल्या मोटर्ससह, हे यापुढे होणार नाही. त्यांना प्रशिक्षित तज्ञ आणि सुसज्ज सेवेची गरज आहे. होय, आणि आपल्याला चांगले इंधन आवश्यक आहे - इंधन आधुनिक डिझेलट्रॅक्टर डिझेल इंधन प्रतिबंधित आहे (परंतु जुने इंजिन ते देखील माफ करू शकतात, म्हणूनच त्यांना प्रिय होते).
सामान्यतः Gelaendewagen सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, जरी 1997 पूर्वी बनवलेल्या कारवर, "यांत्रिकी" देखील आढळतात. तर, स्वयंचलित प्रेषण Gelaendewagen मालकांना गंभीरपणे अस्वस्थ करू शकते. आधीच दहा वर्षे जुन्या असलेल्या कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन काहीवेळा म्हातारपणापासूनच तुटते (जर प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती वेळेत केली गेली, तर सुमारे $700 खर्च आला, तर प्रसारण शतकानुशतके टिकेल). कधीकधी, कार्यरत बॉक्सवर देखील, संगणक युनिट्स खराब होऊ शकतात. सहसा, मालक सेवेवरील त्रुटी रीसेट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करतात, परंतु काही प्रकरणांमध्ये त्यांना नवीन ब्लॉक पूर्णपणे ($1500) खरेदी करावा लागतो. 60,000 किमी नंतर गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे चांगले आहे (त्याच वेळी, ही प्रक्रिया ट्रान्सफर केस आणि एक्सलसह केली पाहिजे - प्रत्येक गोष्टीची किंमत सुमारे $300 असेल).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही मर्सिडीज गेलेन्डेवेगनची शान आहे. अर्थात, ही जवळजवळ एकमेव एसयूव्ही आहे जी केवळ कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लो गीअरसह सुसज्ज नाही तर एकाच वेळी तीन भिन्न लॉकसह देखील आहे: मध्यभागी, मागील आणि समोर! आणि जर आपण या लहान ओव्हरहँग्स, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स, इंजिनसाठी संरक्षण, स्टीयरिंग आणि चेसिस घटक तसेच फ्रेमसह "शाश्वत" अवलंबित निलंबन जोडले तर हे स्पष्ट होईल की त्यापेक्षा "कूलर" कोणीही नाही. जी-क्लास ऑफ-रोड. तसे, हे लक्षात घेणे योग्य आहे की सर्व Gelaendewagens मध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसते - तेथे मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत (फ्रंट एक्सल केवळ ऑफ-रोड कनेक्ट केलेले आहे).
प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हखूप विश्वासार्ह. जर जी-क्लासचे मालक ते दुरुस्त करण्यासाठी येतात, तर ते सहसा अयशस्वी क्रॉसपीसमुळे होते कार्डन शाफ्ट. काहीवेळा आपण जी-क्लासवरील क्रॉसपीस सतत "उडतात" याबद्दल एक भितीदायक कथा ऐकू शकता, परंतु ते स्वतंत्रपणे बदलले जात नाहीत (आपल्याला $ 2000 मध्ये संपूर्ण शाफ्ट खरेदी करणे आवश्यक आहे). हे पूर्णपणे खरे नाही. होय, खरंच, कंपनीच्या सेवेवर ते त्याच $2000 साठी संपूर्ण शाफ्ट खरेदी करण्याची ऑफर देतात. परंतु तुम्ही $200-500 मध्ये क्रॉसपीस बदलू शकता. आणि काही विशेषतः किफायतशीर लोक आमच्या गझेलमधून क्रॉसपीस स्थापित करतात, जे चार पट कमी टिकतात, परंतु किंमत फक्त $50 आहे. जरी Gelaendewagen चे चाहते अशा कारच्या ड्रायव्हर्सना थोडी तिरस्काराने वागतात. सर्वसाधारणपणे, क्रॉसपीस फक्त वंगण नसल्यासच तुटतात. जेव्हा क्रॉसपीस प्रत्येक देखभालीच्या वेळी (किंवा गंभीर "राइड्स" नंतर) ताजे वंगण प्राप्त करतात, तेव्हा ते दशके "जिवंत" असतात.
कधीकधी, अयोग्य ऑपरेशनमुळे, क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल अयशस्वी होते, जेथे तथाकथित उपग्रह अयशस्वी होतात (त्यांना काहीही होऊ नये म्हणून, फक्त बंद करा. केंद्र भिन्नता). तसे, सह ओव्हरबोर्ड जा सतत स्विच चालूब्लॉक करण्याची गरज नाही. तर, समोर भिन्नताजास्तीत जास्त हलतानाच वापरावे कठीण परिस्थिती. नाहीतर तो खंडित होईल.
जर तुम्ही कार काळजीपूर्वक चालवली तर, ट्रान्समिशन सारखे निलंबन कायमचे टिकेल. Gelaendewagen मध्ये एक साधे आश्रित निलंबन आहे जे वारंवार ऑफ-रोड ट्रिपमध्येही बराच काळ टिकू शकते (आणि डांबरावर चेसिस सामान्यतः पाडले जात नाही). फक्त काही घटक आहेत जे अधूनमधून खंडित होतात. या मागील झरे($400 प्रति सेट), समोर स्टॅबिलायझरपार्श्व स्थिरता ($80), सायलेंट ब्लॉक्स मागचे हात(पुढील आणि मागील मजुरांसह $600 - बदलण्यासाठी, सर्व एकाच वेळी). बरं, तुम्ही स्टीयरिंग डँपर ($110) आणि शॉक शोषक (प्रत्येकी $100-200) देखील जोडू शकता. उर्वरित भागांचा स्त्रोत खूप मोठा आहे. परंतु लक्षात ठेवा, जर तुम्ही खूप वेगाने फील्ड ओलांडून गाडी चालवली तर, चेसिस बराच काळ टिकेल, परंतु शेवटी सर्व गुंडगिरीचा बदला घ्यावा लागेल. तज्ञांच्या मते, काही “जीपर्स” अगदी पुढच्या धुराला वाकवतात, जे अणुयुद्धात टिकून राहण्यास सक्षम वाटतात;

सफर
पदार्पण मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासआणि 1979 मध्ये झाले. बऱ्याच जणांना खात्री आहे की जी-क्लास मूळतः जर्मन सैन्याच्या आदेशानुसार तयार केला गेला होता. हे अजिबात खरे नाही! मर्सिडीज-बेंझने ऑस्ट्रियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच सोबत मिळून इराणी शाह मोहम्मद रझा पहलवी यांनी नियुक्त केलेल्या या कारच्या बांधकामावर काम सुरू केले. जेव्हा जी-क्लास जवळजवळ तयार होता, तेव्हा इराणमध्ये इस्लामिक क्रांती झाली आणि नवीन अधिकार्यांनी युरोपियन कंपनीकडून महागडी एसयूव्ही खरेदी करण्यास नकार दिला. तसे, जी-क्लास केवळ जर्मन बुंडेस्वेरच्याच सेवेत नाही. या गाड्या ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, ग्रीस, नॉर्वे, अर्जेंटिना, इंडोनेशिया इत्यादींसह अनेक देशांच्या सैन्याने चालवल्या होत्या. शिवाय, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत गेलेन्डेवेगन सर्वत्र विकले जात नव्हते - काहींमध्ये युरोपियन देश(ऑस्ट्रिया आणि स्वित्झर्लंड) ते "स्टीयर-पुच" या ब्रँड अंतर्गत ओळखले जाते. Peugeot ब्रँड (Peugeot P4 VLTT) अंतर्गत अगदी Gelaendewagens आहेत. अशी वाहने फ्रान्सला वाहन किट म्हणून पुरवली गेली होती आणि ती प्यूजिओ इंजिनसह सुसज्ज होती. शिवाय, लष्करासाठी अगदी जी-वर्ग आहेत - वुल्फ ब्रँड अंतर्गत!
नवीन एसयूव्ही तयार करण्याचे पहिले काम 1972 मध्ये सुरू झाले आणि या प्रकल्पाला सुरुवातीला "H2" म्हटले गेले. कारचा मेटल प्रोटोटाइप 1974 मध्ये दिसला आणि त्याची नागरी आवृत्ती (W460) 1979 मध्ये आली. सुरुवातीला, ते 2.3- आणि 2.8-लीटर गॅसोलीन इंजिन (90-156 एचपी), तसेच 2.4 आणि 3.0 लिटर डिझेल इंजिन (अनुक्रमे 72 एचपी आणि 88 एचपी) ने सुसज्ज होते.
1983 मध्ये, जॅकी इक्क्स आणि क्लॉड ब्रॉचेट यांनी चालविलेल्या मर्सिडीज-बेंझ गेलान्डेवेगनने पॅरिस-डाकार रॅली जिंकली, ज्यामुळे कार जगभरात प्रसिद्ध झाली.
1989 च्या शेवटी, 463 मालिकेतील एक गंभीरपणे आधुनिक कार डेब्यू केली गेली, ज्याचा उद्देश श्रीमंत लोकांसाठी होता ज्यांना आरामाची मागणी होती. याव्यतिरिक्त, G-Class W463 ला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशन प्राप्त झाले (“460” मालिकेत प्लग-इन फ्रंट एक्सल होता). आणि 1992 मध्ये, जी-क्लास W461 चे उत्पादन सुरू झाले - W463 पेक्षा सोपे. 1993 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगेन डब्ल्यू 463 च्या हुडखाली 5-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले, जे नंतर सर्वात लोकप्रिय झाले. परंतु कारच्या पहिल्या बॅचमध्ये फक्त 489 प्रती होत्या.
1996 मध्ये, जी-क्लासचे मोठे आधुनिकीकरण झाले. आणि 1998 मध्ये, जर्मन चिंतेने 5-लिटर व्ही 8 इंजिनसह 296 एचपी उत्पादनासह कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.
2001 मध्ये शेवटच्या रीस्टाइलिंगमुळे Gelaendewagen प्रभावित झाले. कारचे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे, परंतु त्याच वेळी शैलीमध्ये एक इंटीरियर प्राप्त झाला आहे आधुनिक मॉडेल्समर्सिडीज. हे 3.2 लिटर V6 (215 hp) आणि 5.0 लिटर V8 (296 hp) पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, 224 एचपी क्षमतेचे 3.2 लिटर डिझेल इंजिन आहे, ज्याने 2.7 लिटर (156 एचपी) आणि 4.0 लिटर (250 एचपी) इंजिन बदलले. परंतु जे यावर समाधानी नाहीत त्यांच्यासाठी, ते 5.4-लिटर कंप्रेसर V8 सह G55 AMG चे "चार्ज केलेले" बदल ऑर्डर करू शकतात जे 500 hp इतके उत्पादन करतात.
या वर्षी नवीन पिढीच्या जी-क्लास मर्सिडीज-बेंझचा प्रीमियर झाला.

Mercedes-Benz Gelaendewagen ही सर्वात विश्वसनीय SUV पैकी एक आहे. तो फार क्वचितच तुटतो. तथापि, "मारलेल्या" प्रती खरेदी करणे अधिक महाग आहे. अखेरीस, मोठ्या प्रमाणावर जीर्ण झालेल्या गेलेन्डेवेगनला पुन्हा जिवंत करण्यासाठी सुमारे $7,000-10,000 लागू शकतात!

फिटिंग
काळी मर्सिडीज-बेंझ जी500 2001 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. आज त्याचे मायलेज फक्त 100,000 किमी आहे. कारमध्ये लेदर इंटीरियर, वुड ट्रिम, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ कंट्रोल, अँटी-स्किड सिस्टीम आणि अशाच अनेक गोष्टींसह जेलेन्डेवेगनवर स्थापित करता येऊ शकणाऱ्या सर्व गोष्टी आहेत.
ज्या कारागिरांनी या गेलेन्डेवेगनचे परीक्षण केले त्यांच्या मते, ते आत आहे परिपूर्ण स्थिती. याचे कोणालाही आश्चर्य वाटले नाही, कारण जी-क्लास, त्याच्या अतिरिक्त सुरक्षा मार्जिनसह, फक्त 100,000 किमीच्या चिन्हावर खंडित होऊ शकत नाही. कार आणि कागदपत्रांसह सर्व काही व्यवस्थित आहे - मालक कायदेशीर शुद्धतेची हमी देखील देतो.
सध्या मर्सिडीज-बेंझ G500 $65,000 मध्ये विक्रीसाठी आहे ( संपर्क क्रमांकमॉस्कोमध्ये: 109-2743).

आमचे तज्ञ
आंद्रे लेमिगोव्ह, सीईओतज्ञ कंपनी DEX:
- बद्दल मर्सिडीज-बेंझ कार Gelaendewagen एक जिवंत आख्यायिका म्हणता येईल. या एसयूव्हीने अत्यंत दुर्गम मातीच्या रस्त्यावरून गाडी चालवायला आवडणाऱ्यांची आणि श्रीमंत लोकांची मने जिंकण्यात यश मिळवले ज्यांच्यासाठी “ मस्त गाड्या" सर्वात महत्वाचे. गेल्या काही वर्षांत कारमध्ये किरकोळ बदल झाले आहेत. सरळ रेषांमधून तयार केलेले दिसते, त्याने क्रूर मर्दानी शक्ती आणि विश्वासार्हतेचे अवतार म्हणून त्याचे आकर्षण कायम ठेवले आहे. विश्वासार्हता हे कारचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. याशिवाय, काही गाड्या आहेत ज्यांचे मूल्य Gelaendewagen प्रमाणे वेळोवेळी कमी होते. 400,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेले 20-वर्षीय मॉडेल देखील नवीन कोरियन कारच्या किमतीत तुलनेने योग्य आहेत. सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की, त्यांचे वय असूनही, ते बहुतेक वेळा उत्कृष्ट स्थितीत आहेत.

दिमित्री एरोखिन , ऑटोमोबाईल कर्ज केंद्राचे महासंचालक, पीएच.डी.:
- क्रेडिटवर मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास खरेदी करण्यासाठी केवळ अटी असतील. क्रेडिट कार्यक्रम 1997 पूर्वी उत्पादित कारसाठी. आज बाजारात विम्याशिवाय असे कोणतेही कार्यक्रम नाहीत जे तुम्हाला कारच्या संपूर्ण किमतीसाठी कर्ज काढण्याची परवानगी देतात, कारण 10 वर्षे वयाच्या मर्सिडीज-बेंझ गेलेन्डेवेगनची किंमत सुमारे $20,000 आहे आणि कार विम्याशिवाय जास्तीत जास्त कर्जे $10,000 पेक्षा जास्त नाही CASCO विम्याच्या क्रेडिट प्रोग्रामसाठी, ते 9-वर्ष जुन्या कारसाठी मर्यादित आहेत आणि त्यानुसार बँका अधिक "परिपक्व" कारसाठी कर्ज देत नाहीत, कारण त्यांच्याकडे विमा संरक्षण नाही. इतर सर्व जी-क्लास कारसाठी आहे मोठी निवडकर्ज कार्यक्रम जे फक्त कर्ज आणि विम्याच्या दरांमध्ये भिन्न असतात. ते दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: 1997-1999 मध्ये उत्पादित कारसाठी आणि 2000 आणि नंतरच्या कारसाठी.
कारसाठी मूलभूत कर्ज अटी 1997-1999: डाउन पेमेंट - 10% पासून, व्याज दर - विदेशी चलनात 11-12%, कर्जाची मुदत - 3 वर्षांपर्यंत, कारसाठी CASCO विमा दर 1997 - 19%, 1998 - 18 % , 1999 - कारच्या किमतीच्या 17%. त्यानुसार, $35,000 किमतीच्या 1998 मर्सिडीज-बेंझ G320 च्या खरेदीसाठी $3,500 डाउन पेमेंट, CASCO विम्यासाठी $6,300 आणि 3 वर्षांच्या कर्ज मुदतीसाठी $1,067 मासिक पेमेंट लागेल, संपूर्ण कर्ज मुदतीसाठी जादा पेमेंट $6,192 असेल.
2000 पासून मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासच्या खरेदीसाठी क्रेडिट अटी अधिक मनोरंजक आहेत, तथापि, संपूर्ण अटींमध्ये कारच्या किंमतीतील वाढ लक्षात घेऊन, देयके देखील खूप महत्त्वपूर्ण असतील. डाउन पेमेंट 5% पासून असेल, परकीय चलनात व्याज दर 10% आहे, कर्जाची मुदत 5 वर्षांपर्यंत आहे, CASCO विमा कारच्या किंमतीच्या 11 ते 16% पर्यंत आहे. अशा प्रकारे, 2002 मर्सिडीज-बेंझ G500 $70,000 मध्ये खरेदी केल्यास $3,500 डाउन पेमेंट, $2,146 मासिक पेमेंट 3 वर्षांच्या कर्ज मुदतीसह आणि या कारवरील CASCO विमा $9,800 लागेल.

निर्माण करण्याचा प्रयत्न करतो परिपूर्ण कारजी 5 5 SUV ची संकल्पना आणली गेली ती वापरकर्त्यांद्वारे पाच दशकांहून अधिक काळ वापरली जात आहे आणि एक अतिशय लोकप्रिय ऑटोमोबाईल विभाग आहे. पारंपारिक वैयक्तिक वाहनांना एसयूव्ही अधिकाधिक पर्याय बनत आहेत.

w463 SUV ची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

अशा कारमध्ये अद्वितीय वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यांना फायदे देतात, परंतु तोटे देखील वंचित ठेवत नाहीत.
ऑफ-रोड मॉडेल्सचे फायदे:
1. कारची शैली जवळजवळ प्रत्येकाला आकर्षित करते. रस्त्यावर त्यापैकी तुलनेने कमी असल्याने, कार वैयक्तिकतेची भावना निर्माण करतात.
2. मोठ्या सामानाची जागा, जी मागील सीट फोल्ड करून आणखी वाढवता येते.
3. शक्तिशाली इंजिन, जे चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि गतिशीलता देते.
4. अनन्य प्रवास स्वरूप. घन विंडशील्ड आणि सीटची उंची उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते.
5. सर्व रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी योग्य.

कारच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1. जलद आणि अचानक युक्ती करण्याची शिफारस केली जात नाही कारण आपण टिप करू शकता. गुरुत्वाकर्षण केंद्राकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
2. मोठ्या आकारमानांमुळे शहरी वातावरणात, विशेषतः गर्दीच्या वेळी पार्किंग पर्याय मर्यादित होतात.
3. वाढीव इंधन वापर.
4. उच्च किंमत.
सार्वत्रिक वैशिष्ट्ये असूनही, प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत जी ते वेगळे करतात सामान्य मालिकाआणि कार उत्साही व्यक्तीच्या निवडीवर प्रभाव टाकणे.

गेलेंडवगेन G55

Gelendvagen लष्करात वापरता येणारे बहुउद्देशीय वाहन म्हणून विकसित करण्यात आले. तथापि, त्याचे नशीब इतके पुढे गेले आहे की आज ते सर्वात आलिशान एसयूव्हीच्या गटाशी संबंधित आहे.
कारचा इतिहास 1979 च्या मर्सिडीज G W460 ने सुरू होतो. G-Class W463 ची निर्मिती 1990 पासून केली जात आहे. अनेक अपडेट्समुळे कारच्या बाह्य डिझाइनमध्ये फारसा बदल झाला नाही, परंतु आतील भागात लक्झरी आणि आरामाची भर पडली आहे. आणि मर्सिडीज G55 AMG हे त्याच्या निर्मात्यांच्या सर्जनशीलतेचे खरे शिखर आहे.
Gelendvagen मॉडेल G55 सर्वात एक आहे महागड्या गाड्याजर्मन निर्माता मर्सिडीज ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे.

G55 चे शरीर बांधकाम आणि बाह्य डिझाइन

Gelendvagen 55 च्या डिझाइनचे वर्णन बंद रेखांशाचा प्रोफाइल असलेल्या फ्रेमद्वारे तयार केलेल्या स्थिर बेसपासून सुरू होते. क्रॉस सदस्यजे अपवादात्मक लवचिकता आणि टॉर्शनल कडकपणाची हमी देतात. फ्रेममध्ये मोठ्या कॉइल स्प्रिंग्ससह मजबूत कडक धुरा आहेत ज्यात लांब प्रवास आहे, जे SUV साठी फायदेशीर आहे. 70% पर्यंत उचलण्याची क्षमता, 54% उतारापर्यंत गती स्थिरता, 21-24 सें.मी. ग्राउंड क्लीयरन्स Galendawagen आत्मविश्वासाने सर्वात कठीण भूभाग जिंकतो. Gelik G55 ची ऑफ-रोड क्षमता मर्सिडीजच्या अरुंद परिमाणांमुळे जवळून वाढणाऱ्या झाडांमधील क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, हमरशी तुलना करता येण्यासारखी आहे.
कारचे स्वरूप - एक उंच अरुंद शरीर, स्पष्ट तीक्ष्ण रेषा, वैशिष्ट्यपूर्ण बिजागरांवर दरवाजे, साध्या आणि विश्वासार्ह हेडलाइट्सचे लॅकोनिक डिझाइन - तयार करते विशेष शैलीआणि एक अद्वितीय वातावरण.
दार उघडल्यावर संन्यास नाहीसा होतो. निळ्या रंगात प्रकाशित AMG अक्षरे असलेले सिल्स लक्षवेधक आहेत. केबिनच्या आत लेदर, डॅशबोर्डवर लाकूड आणि सर्वात महाग मर्सिडीजमध्ये असलेली सर्व उपकरणे आहेत.

463 मालिकेतील सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये:

• पुढच्या टोकाला रंगीत घरे असलेली प्लास्टिकची लोखंडी जाळी, पेंट केलेले हेडलाइट्स आणि फॉग लाइट्ससह एक नवीन बंपर आहे;
• मागील भागात बंपर फॉग लाइट्समध्ये मोठे दिवे बसवले आहेत;
• एक्झॉस्ट पाईप ड्रायव्हरच्या बाजूला, मागील चाकाच्या अगदी पुढे संपतो.

2009 मध्ये मॉडेलच्या उत्पादनाची तीसावी वर्धापनदिन नवीन उपकरणे घटकांच्या परिचयाशी जुळली, ज्याने मुख्यतः आतील भागात आराम आणि विशिष्टता वाढवली. एर्गोनॉमिकली ऑप्टिमाइझ केलेल्या फ्रंट सीट्स उत्तम समर्थन देतात. त्यांच्याकडे नवीन समायोजन पर्याय आणि वायुवीजन कार्य देखील आहे.
2012 मध्ये आणखी एक अपग्रेड केले गेले, ज्यामध्ये सक्रिय सारख्या नवीन सुरक्षा उपायांचा समावेश आहे दूरस्थ प्रणाली DISTRONIC Plus नियंत्रणे आणि PARCTRONIC पार्किंग समर्थन.

Gelika G55 ची तांत्रिक क्षमता

सर्वात मनोरंजक गोष्ट हुड अंतर्गत लपलेली आहे. आठ 5.5 लिटर सिलेंडर आणि एक कंप्रेसर. G55 AMG कंप्रेसरच्या सर्वात मजबूत आवृत्तीमध्ये 500 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती आणि 700 Nm टॉर्क. क्वाड-टिप एक्झॉस्ट धोकादायक वाटतो. इंजिन 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. पराक्रमी शक्ती 2.5 टन वजनाच्या कारला 5.5 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते. कमाल गती द्वारे मर्यादित आहे इलेक्ट्रॉनिक लॉक- 210 किमी/ता. अर्थात, अशा एरोडायनॅमिक्स असलेली एसयूव्ही कधीही खरी स्पोर्ट्स कार होणार नाही, तथापि, ती अतिशय डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि तीक्ष्ण स्टार्टसाठी उत्कृष्ट आहे.
ट्रान्समिशन सर्व परिस्थितींमध्ये जास्तीत जास्त पकड प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तीन भिन्नता लॉक आणि 4-ETS ट्रॅक्शन कंट्रोल ड्राइव्ह प्रदान करतात. शाफ्ट आणि गीअर्स टिकवून ठेवण्यासाठी, कपात स्टेजमध्ये व्यस्त होताच टॉर्क कमी केला जातो. परंतु एसयूव्ही बहुतेकदा महामार्गावर वापरली जात असल्याने, अधिक आरामदायी प्रवासासाठी गोल हवेशीर खिडक्या असलेली शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित केली जाते.

स्टीयरिंग खूपच संवेदनशील आहे, परंतु खूप कमी आकार आहे अभिप्रायखरोखर अचूक युक्तीसाठी.
इंधनाच्या वापराचे मूल्यांकन करण्यासाठी, गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची तुलना करणे आवश्यक आहे. हाऊसबोट एरोडायनॅमिक्स आणि जड वजनाच्या संयोजनामुळे लक्षणीय इंधनाचा वापर होतो. स्थिर 150 किमी/ता डिझेल इंजिनव्यवहारात सुमारे 15 l/100 किमी वापरतो - तुलनात्मक आतील जागेसह आधुनिक SUV पेक्षा लक्षणीय. AMG इंजिन, गॅसोलीनवर चालणारे, त्याच परिस्थितीत 22 लीटरपर्यंत वापर करू शकतात.

Brabus आणि Hamann पासून ट्यूनिंग

ब्रॅबस कंपनीत, जी मर्सिडीजच्या कार ट्यूनिंगचे काम करते, ज्यात एसयूव्हीचा समावेश आहे, ते बनवतात अद्वितीय कार. शिवाय, पूर्व-रीस्टाईल मॉडेलच्या तुलनेत, एसयूव्ही केवळ देखावाच नाही तर सुधारित तांत्रिक कामगिरीमध्ये देखील भिन्न असेल. ट्यूनिंग घटक निवडण्यासाठी ऑफर केले जातात, परंतु संपूर्ण संकल्पना ब्रेबसच्या मास्टर्सकडेच राहते.

Brabus कडील अपग्रेड पर्यायांपैकी एक:
किंचित सुधारित फ्रंट बंपर;
हेडलाइट्सच्या खाली एलईडीच्या पंक्ती;
एसयूव्ही पूर्णपणे काळी झाली (रिम्ससह);
थ्रेशोल्ड "ब्रेबस" शिलालेखासह स्टेनलेस स्टीलच्या आच्छादनांनी सुसज्ज होते;
परंतु मुख्य आश्चर्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये आहे:
700 एचपी क्षमतेचे 12-सिलेंडर इंजिन वापरले गेले. सह.;
आधीच प्रभावी प्रवेग वेळ 4.3 सेकंदांपर्यंत कमी केला गेला आहे.

एसयूव्हीच्या इतर आवृत्त्या आहेत अतिरिक्त घटकट्यूनिंग बेस मॉडेलमधील चाके, ज्याचा रिम आकार 18 इंच आहे, R19, R20 आणि मोठ्या आकारांनी बदलला जाऊ शकतो.
आणखी एक लोकप्रिय ट्युनिंग कंपनी, हॅमन, स्पोर्ट्स अपग्रेडमध्ये माहिर आहे. या प्रकरणात, कार्बन फायबर आणि पातळ ॲल्युमिनियम मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. अशा सुधारणांबद्दल कार उत्साही लोकांकडून पुनरावलोकने मोठ्या प्रमाणात बदलतात. काही त्यांना अत्यंत मानतात, इतरांना अनन्य देखावा आणि प्रभावशाली आनंद होतो तांत्रिक क्षमतागाडी.

दुरुस्ती वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज जी 55 एसयूव्हीच्या इंजिनची विश्वासार्हता त्याची काळजी घेण्याची गरज दूर करत नाही, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढेल. मोटार फक्त वापराने दीर्घकाळ टिकतील दर्जेदार तेलआणि संबंधित कूलर.
दुरुस्ती शिफारसी:

1. स्पार्क प्लग अंदाजे 30 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. जर पेट्रोल चांगल्या दर्जाचे, हे अर्धे वेळा केले जाऊ शकते, परंतु रशियन परिस्थितीसाठी भत्ते करणे आवश्यक आहे.
2. डिझेल इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु जर ते अधिक तीव्रतेने वापरले गेले तर कदाचित टर्बाइन बदलणे आवश्यक आहे.
3. गिअरबॉक्स तेल सुमारे 50 हजार किमी नंतर बदलले आहे. येथे वेगाने गाडी चालवणेसह तीक्ष्ण धक्का सहया बॉक्समधून ट्रान्सफर केसकडे जाणारे शाफ्ट आणि पुढे पुढील आस. आवश्यक नसल्यास विभेदक लॉक वापरण्याची शिफारस केलेली नाही - केवळ कठीण भूभागावर. हस्तांतरण प्रकरणात तेल 90-100 हजार किमी नंतर बदलले पाहिजे आणि वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह - 50 हजार किमी नंतर.
4. 100 हजार किमी नंतर किंवा खराब झाल्यास हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
5. केवळ योग्य सर्किट्ससाठी डिझाइन केलेले कॅलिब्रेटेड फ्यूज वापरण्यासाठी स्वीकार्य आहेत. प्रत्येक वर्तमान मूल्याचा स्वतःचा फ्यूज रंग असतो.

आता दुसरा विभाग नाही वाहन SUV प्रमाणे वेगाने वाढत नाही. हे प्रतिकात्मक आहे की प्रसिद्ध GTA गेममध्ये Gelendvagen G55 ही सर्वात लोकप्रिय कार आहे. अशा मशीन्स एका विशिष्ट जीवनशैलीशी संबंधित असतात. ते स्वतंत्र लोकांचे लक्ष्य आहेत, ते आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना देऊ शकतात आणि त्यांच्या उज्ज्वल व्यक्तिमत्त्वावर जोर देऊ शकतात.

काही वर्षांपूर्वी, प्रसिद्ध जेलेंडव्हगेनने त्याच्या उत्पादनाची 38 वी वर्धापन दिन साजरी केली - हे मॉडेल 1979 पासून उत्पादित.

असेंब्ली लाईनवर असा कालावधी कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही - अनेक भाग्यवान गाड्या जपानी उत्पादकखूप वेळ उत्पादन देखील आहेत. परंतु मर्सिडीज गेलेंडवॅगनची मुख्य गोष्ट अशी आहे की एसयूव्हीची रचना गेल्या काही वर्षांत अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे.

होय, त्यात काही सुधारणा आणि जोडण्या केल्या जात आहेत आणि सजावटीच्या बाबतीत, रीस्टाइल केलेले 2015 मॉडेल पेक्षा खूप वेगळे आहे. मागील पिढी- परंतु सामान्य संकल्पना स्थिर राहते, आणि अनन्य व्यक्तीसाठी, 463 व्या शरीराला मागीलपेक्षा वेगळे करणे जवळजवळ अशक्य कार्य असेल.

त्यामुळे, काहीसे कालबाह्य असूनही, समीक्षकांच्या मते, देखावा आणि अविभाज्य डिझाइन, मर्सिडीज-बेंझ अद्याप जी-क्लास बंद करण्याचा किंवा डिझाइनमध्ये कोणतेही आमूलाग्र बदल करण्याची योजना आखत नाही.

याचा उत्तम पुरावा म्हणजे 2015 मध्ये झालेले मॉडेल अपडेट. बाह्य किंवा तांत्रिकदृष्ट्या जेलिक नाही कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत- सर्व मोठ्या सुधारणांचा आतील भाग आणि अधिक शक्तिशाली आणि किफायतशीर पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीवर परिणाम झाला. फोटो G63 AMG आवृत्ती दर्शवितो.

बाह्य

वर नमूद केल्याप्रमाणे, पुनर्रचना केलेल्या मर्सिडीज गेलेंडवॅगनच्या देखाव्यामध्ये काहीही नवीन नाही. एक शक्तिशाली शिडी-प्रकार फ्रेमवर बसवलेले तेच टोकदार, क्रूर दिसणारे शरीर हा SUV च्या लष्करी भूतकाळाचा वारसा आहे. यू-आकाराचे प्रोफाइल आणि साइड सदस्य असलेल्या फ्रेममध्ये पॉलिमर संरक्षणाचा अतिरिक्त स्तर असतो जो धातूला अकाली गंजण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित करतो आणि त्याची कडकपणा वाढवतो.

जेलिका बॉडीमधील मुख्य फरक आहे समोरचा बम्पर आकार दिला, कोपर्यात स्थित हवा सेवन सह आणि नवीन मागील दृश्य मिरर. एक गोलाकार अंडरबॉडी संरक्षण शरीराच्या पुढील भागात खालच्या भागात स्थापित केले आहे.

आणखी एक फरक म्हणजे नवीन ऑप्टिक्स. एसयूव्हीला एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स मिळाले चालणारे दिवे, मध्ये एकत्रित मागील बम्पर LED फॉग लाइट्स, तसेच सभोवतालच्या प्रकाशासह टर्न सिग्नल. मध्ये धुके दिवे बसवले समोरचा बंपर, आता "साइड लाईट" पर्याय आहे.

जर मर्सिडीज गेलेंडवॅगन बाहेरून प्रभावित करते उपयुक्ततावादी सर्व-भूप्रदेश वाहन, नंतर आतमध्ये लक्झरी आणि आरामदायी वातावरण आहे, बेंटले बेंटायगा नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

अस्सल लेदर, लाकूड, उच्च दर्जाचे कापड, पॉलिश्ड मेटल आणि कार्बन फायबरचा वापर आतील सजावटीमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. समोरच्या आरामदायी आसनांचे कार्य असते वायवीय समायोजनपोझिशन मेमरीसह उंची आणि टिल्टचे समर्थन आणि विद्युत समायोजन.

पाठीमागे तीन पूर्ण सीट देखील आहेत, परंतु डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे वाटते तितकी जागा नाही. सर्व जागा मानक म्हणून इलेक्ट्रिकली गरम केल्या जातात, परंतु त्यांचा आकार आदर्शापेक्षा खूप दूर आहे - बाजूकडील समर्थनाचा अभाव, कमी हेडरेस्ट्स आणि सपाट उशा तुम्हाला आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. लांब प्रवास. या संदर्भात, मर्सिडीज जी-क्लास रेंज रोव्हर वेलार सारख्या आधुनिक क्रॉसओव्हरपेक्षा निकृष्ट आहे.

डॅशबोर्ड दोन शाफ्ट आणि चार-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह क्लासिक प्रकारचा आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित की केवळ डिव्हाइस नियंत्रित करू शकत नाहीत आणि मल्टीमीडिया सिस्टमचे ऑपरेशन समायोजित करू शकत नाहीत, परंतु येणारे कॉल देखील प्राप्त करू शकतात, ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करू शकतात आणि बरेच काही.

मध्यवर्ती कन्सोलवर, काहीसा पुरातन आकार, ऑन-बोर्ड सिस्टमसाठी एअर डिफ्लेक्टर आणि कंट्रोल की आहेत. त्याच्या वर आर्मरेस्टवर अतिरिक्त कंट्रोलरसह 7.0 इंच कर्ण असलेल्या नवीनतम COMAND ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टमचा रिमोट डिस्प्ले स्थापित केला आहे. यात यूएसबी कनेक्टर्ससह सीडी/डीव्हीडी प्लेयर, वायरलेस इंटरफेस, HDD 80 GB आकारात, फोन आणि इंटरनेट ब्राउझर कनेक्ट करण्याची क्षमता.

थर्मॅटिक ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलप्रमाणेच गेलिकाच्या मानक आवृत्तीमध्ये हार्मोन/कार्डन आणि ॲम्बियंट लाइटिंगची सराउंड साउंड सिस्टीम आधीपासूनच स्थापित केली आहे.

तपशील

मुख्य फरक मर्सिडीज अपडेट केलीगेलेंडवगेन - नवीन पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन.

• G350. ही आवृत्ती 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे टर्बो इंजिन OM642 सह सुसज्ज आहे. हे 245 hp ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. सह. आणि 600 Nm च्या टॉर्कपर्यंत पोहोचते, आणि कमाल वेग 192 किमी/ता, प्रवेग - 8.8 से.
• G500 4.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन M176 V8 सह सुसज्ज. पॉवर 422 एचपी आहे. s., आणि टॉर्क 530 Nm पर्यंत पोहोचतो. कमाल वेग – 210 किमी/ता, प्रवेग – 5.9 से.
• आवृत्ती G63 AMG M157 DE55LA बिटुर्बो इंजिनसह 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 571 एचपीची शक्ती पिळणे शक्य होते. आणि 760 Nm च्या टॉर्कपर्यंत पोहोचते. या इंजिनसह, एसयूव्ही 210 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.
• सर्वात चार्ज केलेली आवृत्ती G65 AMG आहे. 6-लिटर M279 KE60LA V12 biturbo युनिटची शक्ती 630 hp पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. s., आणि टॉर्क एक अभूतपूर्व 1000 Nm आहे. वेग मर्यादा 230 किमी/ताशी मर्यादित आहे, प्रवेग 5.3 s आहे.

सर्व मोटर्स, अपवाद न करता, कमीतकमी 7-10% ने अधिक शक्तिशाली झाल्या असूनही, अभियंते साध्य करण्यात यशस्वी झाले. इंधन कार्यक्षमता. उदाहरणार्थ, नवीन इंजिनसह, G500 चा इंधन वापर मागील आवृत्तीसाठी 17.6 l विरुद्ध 12.4 l/100 किमी आहे.

जेलिक सुसज्ज आहे 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे दोन पर्याय:

• G350 आणि G500 मॉडेल 7G-TRONIC PLUS ने सुसज्ज आहेत.
• G63 AMG आणि G65 AMG च्या शीर्ष आवृत्त्यांसाठी, अधिक शक्तिशाली AMG बॉक्सस्पीडशिफ्ट प्लस 7G-ट्रॉनिक. तिच्या मुख्य वैशिष्ट्य- तीन ऑपरेटिंग मोड, ज्यापैकी एक तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून मॅन्युअली गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतो.

दोन्ही ट्रान्समिशन कमी गियरिंग आणि डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे एसयूव्हीला कोणत्याही भूभागावर आत्मविश्वास वाटू शकतो.

पर्याय आणि किंमती

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासची किंमत ट्रिम स्तरांवर अवलंबून असते - ते पॉवर युनिट, ट्रान्समिशन आणि अनेक पर्यायांमध्ये भिन्न असतात.

G350d

मूळ म्हणजे 3-लिटर टर्बोडीझेल आणि 7G-ट्रॉनिक प्लससह G350 d - खरेदीदाराला त्याची किंमत मोजावी लागेल 6.7 दशलक्ष रूबल पासून.

G500

समान ट्रांसमिशन आणि 4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह G500 च्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीची किंमत असेल 8.38 दशलक्ष घासणे पासून.या दोन मॉडेल्ससाठी, सुमारे 1 दशलक्ष रूबल किमतीचे लाइफ स्टाईल पर्यायांचे अतिरिक्त पॅकेज ऑफर केले आहे, ज्यामध्ये 19-इंच चाके, एक गरम स्टीयरिंग व्हील, टिंटेड खिडक्या, चोरीविरोधी यंत्रणा, आरामदायी समोरच्या जागा, एक पार्किंग पॅकेज यांचा समावेश आहे. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एक सनरूफ आणि क्रोम पॅकेज.

G500 4x4

स्वतंत्रपणे, G500 4×4 उपकरणे लक्षात घेण्यासारखे आहे. ही Gelika G500 ची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे, जी सुधारित लिफ्टेड सस्पेंशनने सुसज्ज आहे.

वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 450 मिमी पर्यंत वाढवला आहे, तीन यांत्रिक भिन्नता लॉक, विस्तारित कमानी, संपूर्ण मेटल अंडरबॉडी संरक्षण स्थापित केले आहे, समायोज्य शॉक शोषकआणि 22 इंच व्यासाची प्रचंड चाके. अत्यंत SUV ची किंमत आहे 19.24 दशलक्ष घासणे. विक्रीतून काढले.

AMG

AMG च्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी अधिक प्रमाणात ऑर्डर द्यावी लागेल. बिटर्बो 5.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि शक्तिशाली AMG 7G-TRONIC ट्रान्समिशनसह G63 पॅकेज 11.6 दशलक्ष घासणे.यामध्ये 20-इंच चाके देखील समाविष्ट आहेत, एक्झॉस्ट सिस्टमआणि स्टेनलेस स्टील बॉडी किट, सुधारित इंटीरियर ट्रिम, अधिक शक्तिशाली ब्रेक आणि अपग्रेड केलेले निलंबनकॉइल स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह.

G65

सर्वात महाग पॅकेज G65 आहे - त्याची किंमत असेल 21 दशलक्ष घासणे.या पैशासाठी, खरेदीदारास एक क्रोम पॅकेज मिळते, ज्यामध्ये बॉडी लाइनिंग, बंपर आणि एक्झॉस्ट पाईप्स, ब्रँड नेमप्लेट्ससह सजावटीची ॲल्युमिनियम ट्रिम, कार्बन फायबर आणि नैसर्गिक लाकूड इन्सर्टसह अद्वितीय लेदर इंटीरियर, अनेक पर्याय, अल्कंटारा सीलिंग आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. अधिक

व्हिडिओ

09.12.2017

एक प्रीमियम जर्मन जी-क्लास एसयूव्ही आहे, जी ऑस्ट्रियन कंपनी मॅग्ना स्टेयरद्वारे उत्पादित केली जाते आणि व्यापार नावाने विकली जाते मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड. 37 वर्षांहून अधिक विधानसभा देखावाही कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे आणि आज एक क्लासिक मानली जाते - बाह्य बिजागर असलेले दरवाजे, हँडलवर लोखंडी बटणे आणि नेहमी ओळखता येण्याजोगा चिरलेला सिल्हूट. हे क्रूर डिझाइन एकाच वेळी आकर्षित करते आणि दूर करते. अलीकडे, ही कार सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये एक वास्तविक "रोल्स-रॉइस" बनली आहे आणि प्रत्येक अद्यतनासह ती अधिक महाग होते. मॉडेलच्या अनेक चाहत्यांकडे नवीन जेलिका विकत घेण्यासाठी पुरेसे पैसे नाहीत, म्हणून त्यांना येथे अधिक परवडणारे पर्याय शोधण्यास भाग पाडले जाते. दुय्यम बाजार. परंतु आता आम्ही हे शोधण्याचा प्रयत्न करू की अशा कारची खरेदी किती न्याय्य असेल आणि वापरलेल्या मर्सिडीज गेलेंडव्हगेनच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या समस्या येतील.

थोडा इतिहास:

पहिली मर्सिडीज जी-क्लास 1926 च्या सुरूवातीस, त्या वेळी तयार केली गेली देशांतर्गत बाजारजर्मनीमध्ये दोन सुसज्ज मर्सिडीज G1 चाचणी आहे मागील धुरा. आधुनिक "गेलीका" चा इतिहास 1972 मध्ये सुरू झाला. तेव्हाच इराणी शाह मोहम्मद रेझ पहलवी, त्या वेळी मर्सिडीज कंपनीच्या भागधारकांपैकी एक, आपल्या देशाच्या सैन्यासाठी विशेष वाहनांचे उत्पादन सुरू करण्यास सांगितले. ऑस्ट्रियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच एजी, जी मर्सिडीज चिंतेचा एक भाग आहे, अशी कार विकसित करण्यासाठी नियुक्त केले गेले. मर्सिडीज गेलेंडवॅगनचे पहिले मॉडेल लाकडापासून बनवले गेले होते, ते एप्रिल 1973 मध्ये सादर केले गेले होते पुढील वर्षीमेटल प्रोटोटाइप तयार केला. कारच्या सिरीयल नागरी आवृत्तीचे पदार्पण 1979 च्या सुरुवातीस मार्सेल जवळील ले कॅस्टेलेट सर्किट येथे झाले.

दुसरी पिढी मर्सिडीज जेलेंडव्हगेन (W 461-463) येथे सामान्य पाहण्यासाठी सादर केली गेली. फ्रँकफर्ट मोटर शो 1990 मध्ये. त्याच वर्षी, या मॉडेलची पहिली उत्पादन प्रत ऑस्ट्रियातील एका कारखान्यात असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. गेलेंडव्हॅगनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे, मोठ्या संख्येने रेस्टाइलिंग करूनही, कारचे स्वरूप आजपर्यंत अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. जेलिकाचे पहिले अद्यतन 1994 मध्ये केले गेले - हवेशीर फ्रंट दिसू लागले डिस्क ब्रेकआणि एक immobilizer. 1996 मध्ये, गेलेंडव्हगेनचे उत्पादन परिवर्तनीय शरीरात सुरू झाले, ज्याला "मर्सिडीज-बेंझ जी कॅब्रिओ" म्हटले गेले. पुढील महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण 1999 मध्ये केले गेले, परंतु बदलांचा परिणाम फक्त G 500 च्या वरच्या आवृत्तीवर झाला. अद्यतनानंतर, नियमित आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक हे होते: नियंत्रण बटणांसह सुसज्ज एक स्टीयरिंग व्हील मल्टीमीडिया उपकरणे, अधिक माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड डिस्प्ले, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कीची स्थिती देखील बदलली आहे.

पुढील रीस्टाईलिंग 2000 मध्ये करण्यात आली, त्यानंतर कारच्या आतील भागात मूलभूत बदल झाले - दरवाजा ट्रिम बदलला, कमांड मल्टीमीडिया युनिट दिसू लागले आणि विभेदक लॉक बटणांचे स्थान देखील बदलले. 2001 मध्ये, एसयूव्हीचे अधिक सखोल रीस्टाईल केले गेले, यावेळी बदल अत्यंत ठळक होते आणि केवळ आतील भागातच नव्हे तर पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेसवर देखील परिणाम झाला (टिपट्रॉनिक फंक्शन स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दिसून आले). सर्व बदल सुसंगत होते नवीन संकल्पनाचिंता एक नवीन मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे नियंत्रित करण्याची क्षमता असलेले मल्टीमीडिया डिस्प्ले आणि हवामान नियंत्रण आतील भागात इतके चांगले मिसळले गेले की शरीराचे आकार जे "क्लासिक" बनले होते ते पार्श्वभूमीत फिकट झाले, कारण बाह्य बदलदिशा निर्देशक आणि टेललाइट्ससाठी नवीन पांढर्या लेन्सचा समावेश आहे.

2004 मध्ये, मर्सिडीज गेलेंडवॅगनची सर्वात लोकप्रिय "चार्ज्ड" आवृत्ती, जी 55 एएमजी, बाजारात दाखल झाली, त्याची शक्ती 476 एचपी होती. 2006, 2009 आणि 2012 मध्ये, मर्सिडीजने किरकोळ रेस्टाइलिंग केले, ज्यात, नियमानुसार, किरकोळ कॉस्मेटिक बदल केले गेले. 2009 मध्ये, मॉडेलच्या 30 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, जून ते ऑगस्ट या कालावधीत मर्यादित संस्करण G 500 संस्करण तयार केले गेले. 2012 मध्ये, कारच्या सर्वात चार्ज केलेल्या आवृत्तीचा प्रीमियर झाला - 612 एचपीची शक्ती असलेली G65 AMG. 2016 मध्ये, अभियंत्यांनी तिसरी पिढी मर्सिडीज गेलेंडव्हगेन (W464) तयार करण्याचे काम सुरू केले, जे 2018-2019 मध्ये पदार्पण केले पाहिजे.

मायलेजसह मर्सिडीज गेलेंडव्हगेन (W461-463) च्या कमकुवतपणा

पेंटवर्क खूपच कमकुवत आहे ( विशेषतः कारवर अलीकडील वर्षेसोडणे). यामुळे, कारच्या पुढील भागावरील पेंट, चाकांच्या कमानी आणि सिल्स त्वरीत सँडब्लास्ट होतात आणि सतत अपडेट करणे आवश्यक असते. बर्याच मालकांनी, खर्च कमी करण्यासाठी, संरक्षणात्मक फिल्मने शरीर झाकण्यासाठी धाव घेतली. कारच्या शरीराच्या सरळ रेषा असूनही, असे दिसून आले की जेलिक सर्वात जास्त आहे जटिल मशीन्सचित्रपटासह पेस्ट करण्यासाठी, म्हणून अशा कामाची किंमत खूप जास्त आहे. वाढत्या वयाबरोबर, शरीराच्या गंज प्रतिकारशक्तीबद्दल अनेक प्रश्न उद्भवतात. दरवाजाच्या बिजागरांना सर्वात कमकुवत बिंदू मानले जाते - ते 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर खराब होऊ लागतात. कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या वर्षांत, बाह्य बिजागरांवर पेंट सोलून जाईल आणि गंजच्या रेषा देखील दिसू शकतात. 5-8 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर, वेल्ड्स, विंडशील्ड फ्रेम, सिल्स, टेलगेट आणि छतावरील गटरांवर गंजाचे महत्त्वपूर्ण ट्रेस आढळू शकतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, शरीरासाठी माउंटिंग ब्रॅकेट, शॉक शोषक आणि मागील सपोर्ट स्प्रिंग्स, योग्य काळजी न घेता, सडतात आणि फ्रेममधून खाली पडतात. आपण परिसरात गंज शोधू शकता मागील ऑप्टिक्स, आणि उष्णता-इन्सुलेट मफलर स्क्रीनच्या अनुपस्थितीत आणि शरीराच्या मजल्यावर. लेयर अंतर्गत गंज विकसित करणे ही एक सामान्य घटना मानली जाते. पेंट कोटिंग, अशा समस्येची उपस्थिती पेंटच्या सूजलेल्या भागांद्वारे दर्शविली जाईल. जर दीर्घकाळ समस्या सोडवली गेली नाही, तर असे होऊ शकते की या ठिकाणचे स्टील सडेल. एक्झॉस्ट सिस्टम आणि मेटल फास्टनिंग बँड देखील गंजण्याची शक्यता असते. इंधनाची टाकी. कारच्या पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये मागील सांध्यातील सीलंट क्रॅक होण्याची उच्च संभाव्यता असते, तर तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि परिवर्तनीयांमध्ये ही समस्या नसते.

शरीराच्या व्हीआयएन नंबरवर देखील विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ती कमान क्षेत्रामध्ये फ्रेमवर स्थित आहे पुढील चाक, आणि ओलावा, घाण आणि अभिकर्मकांना संवेदनाक्षम आहे. रामा अजून एक गोष्ट अशक्तपणा या कारचे, त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण न केल्यास, ते अशा बिंदूपर्यंत खराब होऊ शकते जेथे ऑपरेशनची शिफारस केली जात नाही. बहुतेकदा, मोल्डिंग आणि दरवाजा सील मालकांना डोकेदुखी वाढवतात - ते अस्पष्ट असतात. मालक बहुतेकदा विंडशील्डला उपभोग्य म्हणतात, कारण महामार्गावर वारंवार प्रवास केल्याने ते दर 30-50 हजार किमी अंतरावर बदलावे लागते आणि येथे कारण काचेची गुणवत्ता नाही तर त्याचे खराब स्थान आहे. आणखी एक जुनी समस्या म्हणजे विंडशील्ड वायपर ऍक्सल्स आणि सनरूफ ड्राइव्ह यंत्रणा खराब होणे. सनरूफने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर, नाले साफ करणे आवश्यक आहे, अन्यथा हॅचमधून गळती होऊ शकते. कालांतराने, दारे खराबपणे बंद होऊ लागतात आणि बाजूच्या खिडक्यांची काच खडखडाट होऊ लागते, विशेषत: जेव्हा अर्धे उघडे असते.

पॉवर युनिट्स

मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन इंजिनची लाइन सर्वात जास्त एकत्र केली गेली सर्वोत्तम इंजिन मर्सिडीज-बेंझ चिंता. पॉवर युनिटच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून, कारला संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला:

• पेट्रोल- 2.0 (113 hp) - 200 GE; 2.3 (126 एचपी) - 230 जीई, जी 230; 3.0 (170 एचपी) - 300 जीई, जी 300; 3.2 (210-220 एचपी) - जी 320; 5.0 (240 एचपी) - 500 जीई; 6.0 (331 hp) - 500 GE AMG; 5.0 (296 hp) - G 500; 5.5 (388 एचपी) - जी 500, जी 550; 3.6 (272 एचपी) - जी 36 एएमजी; 5.4 (354, 476, 500 आणि 507 एचपी) - जी 55 एएमजी; 5.5 (544 एचपी), 6.3 (440 एचपी) - जी 63 एएमजी; 6.0 (612 hp) - G 65 AMG.
• डिझेल- 2.5 (94 hp) - 250 GD; 2.7 (156 एचपी) - जी 270 सीडीआय; 3.0 (113 एचपी) - 300 जीडी आणि जी 300 डिझेल; 3.0 (177 एचपी) - जी 300 टर्बोडीझेल; 3.0 (224 hp) - G 320 CDI; 3.0 (136 एचपी) - 350 जीडी; 3.0 (136 एचपी) - जी 350 टर्बोडीझेल; 3.0 (224 एचपी) - जी 350 सीडीआय; 3.0 (211 hp) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 hp) - G 400 CDI.

गॅसोलीन इंजिनचे तोटे:

सर्वात कमकुवत नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले पॉवर युनिट्स एम 102 मध्ये 2.0 आणि 2.3 आहेत; ते सहसा आढळत नाहीत - ते 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस तयार केलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते. या इंजिनांच्या सामान्य आजारांपैकी, आम्ही कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग चेनचे लहान सेवा आयुष्य लक्षात घेऊ शकतो - 100-150 हजार किमी, तेल "कचरा" - वाल्व स्टेम सीलच्या परिधान झाल्यामुळे दिसून येते आणि इंजिन माउंट त्वरीत अयशस्वी होते. . आजपर्यंत, यापैकी बहुतेक वीज युनिट्स बनविली गेली आहेत प्रमुख नूतनीकरण, तो किती उच्च दर्जाचा होता आणि कोणते तपशील वापरले गेले हा एकच प्रश्न आहे. एम 102 पॉवर युनिटसह गेलेंडव्हॅगन खरेदी करताना, आपल्याला कोणत्याही गोष्टीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि गंभीर बिघाड झाल्यास अधिक खरेदी करणे चांगले आहे. ताजे इंजिन, कारण हे माहित नाही की इंजिन कसे चालवले गेले आणि त्याची देखभाल केली गेली आणि या काळात तेथे किती गैर-मूळ सुटे भाग पुरवले गेले.

अधिक अलीकडील कार 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M103 इंजिनसह सुसज्ज आहेत, डिझाइन M102 मालिका इंजिनसारखेच आहे, परंतु मोठ्या संख्येने सिलेंडर आहेत. या पॉवर युनिट्सच्या सामान्य तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: अस्थिर इंजिन ऑपरेशन - अडकलेल्या इंधन इंजेक्टरच्या परिणामी उद्भवते. समोरच्या इंजिन कव्हरच्या U- आकाराच्या गॅस्केटची खराब गुणवत्ता - कालांतराने ते गळती सुरू होते. जुन्या इंजिनाप्रमाणे, तेलाचे सील दर 100-150 हजार किमीवर बदलावे लागतात. जर तुम्ही हे केले नाही तर खूप पैसे खर्च होतात ब्रँडेड तेलअप्रिय आश्चर्य. वेळेची साखळी 150,000 किमी जवळ पसरू लागते, एकाच वेळी टेंशनर आणि स्प्रॉकेट्सच्या पोशाखांना गती देते. पॉवर युनिटचे प्रगत वय लक्षात घेऊन, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की ऑपरेशन दरम्यान नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रूशी संबंधित इतर ब्रेकडाउन होतील. दोन्ही इंजिन, योग्य देखभालीसह, गंभीर समस्यांशिवाय 500,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात.

1994 मध्ये, M103 ने M104 इंजिनला मार्ग दिला. हे पॉवर युनिट अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, परंतु आदर्श नाही. या इंजिनांची मुख्य समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि हीट एक्सचेंजर हाऊसिंगची गळती. तेलाची गाळणी. आपण मोटरची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती देखील लक्षात घेऊ शकता. समस्येचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे कूलिंग रेडिएटर आणि व्हिस्कस कपलिंगची खराब स्थिती, ज्याचे सेवा आयुष्य क्वचितच 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी, सिलेंडरचे डोके सामान्यतः विस्कळीत होते. नॉन-ओरिजिनल इंजिन ऑइल वापरताना, ऑइल नोजल अडकण्याची शक्यता वाढते, ज्यामुळे सिलिंडरमध्ये स्कोअरिंग होते आणि इंजिन ऑपरेशनमध्ये आवाज वाढतो. हुड अंतर्गत वायरिंग हार्नेसची स्थिती वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे - कालांतराने, ते क्रॅक होतात आणि शॉर्ट सर्किट होऊ शकतात. बऱ्याचदा यामुळे इंजिन कंट्रोल युनिट बिघडते. योग्य देखरेखीसह, इंजिनला 400-600 हजार किमी पर्यंत गंभीर हस्तक्षेपांची आवश्यकता नाही.

1998 मध्ये, हे इंजिन एम112 मालिकेच्या अधिक जटिल पॉवर युनिटने बदलले. जुन्या पॉवर युनिट्सप्रमाणे, हे सामान्य मानले जाते वाढीव वापरतेल दोन कारणे असू शकतात - कार्बन साठ्यासह क्रँककेस वेंटिलेशनचे दूषित होणे आणि वाल्व स्टेम सीलचा पोशाख. ऑइल हीट एक्सचेंजर सीलमधून तेल गळती झाल्याचे मालक अनेकदा लक्षात घेतात. वापरत आहे कमी दर्जाचे पेट्रोलविश्वास ठेवू नका लांब कामइंजेक्टर (60-80 हजार किमी). समस्या शक्ती कमी म्हणून प्रकट होते. या युनिटचे इंजिन आयुष्य सुमारे 300+ हजार किमी आहे. 5 लिटर V8 M113 इंजिनमध्ये समान तोटे आणि सेवा जीवन आहे. M113 ची जागा 2007 मध्ये अधिक शक्तिशाली 5.5 लीटर M273 इंजिनने घेतली, जी सर्वात अयशस्वी मानली जाते - बॅलेंसिंग शाफ्टचे सेर्मेट स्प्रॉकेट्स त्वरीत झिजतात आणि वाल्वमध्ये अनेकदा समस्या उद्भवतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड प्लग लीक होत आहेत. मध्ये या पॉवर युनिटच्या कमतरतांबद्दल मी अधिक तपशीलवार लिहिले .

कार (एएमजी) च्या "चार्ज्ड" आवृत्त्यांसाठी, एम 113, एम 137, एम 157 आणि एम 275 मालिकेची इंजिन वापरली गेली. एम 137 पॉवर युनिट फार विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले, यामुळे ते थोड्या काळासाठी स्थापित केले गेले - 2002 ते 2003 पर्यंत. बऱ्याचदा, असंतुलित सिलेंडर ऑपरेशनसाठी इग्निशन आणि कंट्रोल सिस्टममध्ये तसेच सिलेंडर्सच्या डाव्या किनार्याच्या ZAS च्या निष्क्रियीकरण प्रणालीमध्ये अपयश येतात. इतर सामान्य आजारांमध्ये हीट एक्सचेंजर्स आणि सिलेंडर हेड बोल्टच्या छिद्रांमध्ये कमकुवत धागे गळतीचा समावेश होतो. अधिक आधुनिक इंजिन M157 आणि M257 देखील समस्या-मुक्त नाहीत, आणि त्यांना कोण चालवते आणि ते कसे चालवतात, त्यांच्या समस्या खूप गंभीर आणि महाग असू शकतात. परंतु, जर तुमच्याकडे 550-अश्वशक्तीची कार खरेदी करण्यासाठी आणि देखरेख करण्यासाठी पैसे असतील, तर तुम्ही याबद्दल जास्त काळजी करू नये, कारण कोणत्याही समस्या असल्यास, तुम्ही दुरुस्ती हाताळण्यास सक्षम असाल.

डिझेल इंजिन मर्सिडीज जेलेंडव्हगेनवर स्थापित केले

जुनी आकांक्षायुक्त इंजिन OM602-603 केवळ साधे आणि विश्वासार्ह नाहीत, परंतु त्यांचे सेवा जीवन देखील प्रभावी आहे - सुमारे 1,000,000 किमी. परंतु त्यांच्याकडे एक कमकुवत बिंदू देखील आहे - इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. म्हणून, आपण इंजिन तापमान पातळी आणि रेडिएटरची स्थिती, पाईप्स आणि शीतकरण प्रणालीतील द्रवपदार्थांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे जेणेकरून इंजिन जास्त गरम होऊ नये. ही समस्या उद्भवल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला सिलेंडर हेड पुनर्स्थित करावे लागेल. 177 अश्वशक्तीचे तीन-लिटर इंजिन (OM606) कमी यशस्वी मानले जात नाही. पहिला गंभीर समस्यात्यासह, एक नियम म्हणून, 400,000 किमी नंतर दिसतात. या इंजिनचा सर्वात सामान्य आजार कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा पोशाख मानला जातो (ते 400-500 हजार किमी चालतात). किरकोळ समस्यांमध्ये K40 रिले ब्लॉकमधील खराबी समाविष्ट आहे - ब्लॉकला पुन्हा सोल्डर करून समस्या सोडवता येते.

त्याची मुख्य कमतरता म्हणजे या इंजिनमधील तापमान सेन्सर खराब स्थित आहे, यामुळे, ड्रायव्हर्सना अनेकदा उशीरा कळते की इंजिनचे तापमान गंभीर पातळीवर आहे - पुढील सर्व परिणामांसह जास्त गरम होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. पॉवर युनिट पुनर्संचयित करण्यासाठी, यांत्रिकी तुम्हाला सिलेंडर हेड बदलण्यासाठी किमान 1,800 रुपये मागतील. नावात CDI उपसर्ग असलेली अधिक आधुनिक पॉवर युनिट्स इंजेक्शन सिस्टमसह इंधन उपकरणांनी सुसज्ज आहेत. सामान्य रेल्वे, केवळ डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसाठीच संवेदनशील नसतात, परंतु उच्च दुरुस्ती आणि देखभाल खर्च देखील आवश्यक असतात. ओएम 612 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंधन इंजेक्शन पंपमधील डॅम्पर्सच्या अपयशाचा सामना करावा लागतो आणि काही प्रतींवर सिलेंडर हेडसह समस्या देखील उद्भवतात.

सर्वात सामान्य तीन-लिटर इंजिन OM642 मध्ये (2006 पासून, लाइनमधील एकमेव डिझेल इंजिन), 200,000 किमी पर्यंत इंजेक्टर आणि टेंशनरसह टायमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. पण सर्वात मोठा उपद्रव म्हणजे विनाश सेवन अनेक पटींनी. नष्ट झाल्यावर, कलेक्टरचे कण टर्बाइनमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे त्याचे ब्लेड, शाफ्ट आणि भूमिती बदलणारी यंत्रणा खराब होते. आपण कलेक्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण केल्यास, टर्बाइन किमान 200-250 हजार किमी चालेल. जर तुम्हाला अनपेक्षित महागड्या दुरुस्ती टाळायच्या असतील, तर तुम्हाला ग्लो प्लग वेळेवर बदलण्याची गरज आहे, वस्तुस्थिती अशी आहे की काम करत नसताना ते पटकन चिकटून राहतात आणि त्यांना नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू करणे नेहमीच शक्य नसते - ते आवश्यक आहे. सिलेंडर हेड काढणेजळालेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करण्यासाठी. जर इंजिन ऑपरेशन दरम्यान असेल तर बाहेरचा आवाजआणि कंपने जाणवतात, सर्वप्रथम क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.

सर्वात शक्तिशाली 4.0 CDI इंजिन (OM628) मध्ये इंधन उपकरणांसह डिझाइनमधील गंभीर त्रुटी आहेत, ज्यात सतत महाग दुरुस्ती करावी लागते आणि पोशाखांना देखील लक्षणीय गती मिळते पिस्टन गट, आणि ब्लॉक हेड. बर्याचदा त्रासदायक इंधन उपकरणे- पायझो इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप. वेळेची साखळी, एक नियम म्हणून, 200-250 हजार किमीच्या जवळ पसरू लागते आणि बऱ्याचदा त्याच मायलेजवर टर्बाइन बदलणे आवश्यक असते. यापैकी कोणत्याही आजाराच्या उपायासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल. हे समजण्यासारखे आहे की बऱ्याच मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन पॉवर युनिट्सवर आधीच वेळोवेळी परिणाम झाला आहे, म्हणून आपण वापरलेल्या जेलिका खरेदीच्या पहिल्या दिवसापासून कंट्रोल युनिट्स, रिले आणि सर्व प्रकारच्या सेन्सर्सच्या अपयशासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. 10 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, वयामुळे वायरिंग कोरडे होते, संलग्नक अयशस्वी होतात आणि हवा गळती होते.

यापुढे काय आहे?

मर्सिडीज गेलेंडवॅगन मोठ्या संख्येने गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते, तीन भिन्नता असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि त्याच्या पौराणिक "अविनाशी" निलंबनास विशेष देखभाल आवश्यक आहे. हे सर्व माझ्या लेखात चर्चा केली जाईल.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.